Installation d'artillerie automotrice "Gvozdika": histoire de la création, description et caractéristiques. Equipement militaire "Carnation": historique, caractéristiques, utilisation des canons automoteurs Obusier automoteur 2s1

En 1967, par décret du Conseil des ministres n ° 609-201, les travaux ont commencé sur le développement des canons automoteurs de deuxième génération 2S1 "Gvozdika". Le développement a été réalisé par OKB-9 de l'usine Uralmash. Après deux ans de travail acharné, en 1969, un prototype d'une nouvelle monture d'artillerie automotrice est entré dans les essais sur le terrain. Déjà en 1971, l'ACS 2S1 était mis en service. Haute vitesse le développement et la fabrication sont assez faciles à expliquer. Les concepteurs ont utilisé le tracteur MT-LB comme châssis, sur lequel le célèbre obusier D-30 a été installé. Après avoir soumis le D-30 dans la version chenille à de légères modifications de conception, il a reçu le nom de D-32 (indice GRAU 2A31).Les canons automoteurs 2S1 Gvozdika sont conçus pour supprimer et détruire les armes à feu d'infanterie, détruire divers champs- type fortifications, faire des passages dans les barrières divers types, à la fois fil et mine, la lutte contre les véhicules blindés et l'artillerie, y compris le mortier, la destruction des effectifs ennemis. Les canons automoteurs ont reçu des bataillons d'artillerie de régiments de fusiliers motorisés équipés de véhicules de combat d'infanterie.

ARTILLERIE AUTOPROPULSÉE 2S1 "GVOZDIKA" - COUP PRÉCIS !

Les munitions ACS 2S1 sont constituées de 35 fragmentations hautement explosives et de cinq obus cumulatifs. Munitions pour chargement séparé - un projectile et une douille avec une charge. Une large gamme d'obus comprend - l'éclairage, la propagande, les obus de contre-mesures électroniques, ainsi que la fragmentation chimique, cumulative et hautement explosive, avec des éléments de frappe spéciaux en forme de flèche. Tentatives de création sur la base de D-32 pour les obusiers 2S1 - D -16 et D-16M avec cap loading ont été entrepris en 1967. Ces obusiers ne sont pas entrés dans la série.

Les canons automoteurs 2S1 Gvozdika ont une disposition similaire aux canons automoteurs Acacia 2S3 de 152 mm. La cabine du conducteur est située à l'avant de la coque, au même endroit que le compartiment moteur, le compartiment de combat est à l'arrière. Les trois membres d'équipage restants : mitrailleur, chargeur et commandant sont placés dans la tour. La tourelle tourne sur 360o au moyen d'un entraînement manuel ou électrique. Galets de roulement avec suspension à barre de torsion individuelle, chenilles caoutchouc-métal. Les amortisseurs hydrauliques ont les première et septième roues.Le corps hermétiquement scellé et le rembobinage des chenilles permettent aux canons automoteurs de nager à une vitesse de 4,5 km / h et de franchir des barrières d'eau de 300 mètres de large, alors que la vitesse actuelle ne doit pas dépasser 0,6 m/s, et la hauteur des vagues 150 mm. Lors du franchissement d'obstacles d'eau, pas plus de 30 coups ne doivent être à bord de l'installation. Le lanceur Gvozdika peut être transporté sur des avions des types suivants An-12, Il-76, An-124. Pendant le transport, les roues de la deuxième à la septième peuvent être soulevées et fixées à l'aide de dispositifs spéciaux, ce qui permet de réduire la hauteur de l'ACS. L'armure pare-balles des canons automoteurs vous permet de résister à une balle de fusil B-32 de 7,62 mm tirée à une distance de 300 mètres. Trois réservoirs de carburant connectés en série sont situés dans les parois des deux côtés de la coque, la capacité totale des réservoirs est de 550 litres. Le pistolet automoteur 2S1 "Carnation" est équipé d'un moteur diesel quatre temps huit cylindres en forme de V YaMZ-238V, fabriqué par l'usine de moteurs de Yaroslavl. La boîte de vitesses a 11 vitesses avant et deux vitesses arrière.Les munitions ont la disposition suivante: 16 cartouches sont placées verticalement le long des parois latérales de la coque, 24 autres cartouches sont situées le long des parois arrière et latérales de la tour. Mécanisme d'envoi de type électromécanique. L'utilisation de ce mécanisme de chargement facilite grandement le processus de chargement de l'obusier. Dans le cas où le tir est effectué avec des obus stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat par la porte arrière à l'aide d'un dispositif de transport.

La visée et le guidage de l'obusier sont effectués à l'aide du viseur PG-2 et viseur optique tir direct OP5-37. Angles d'élévation du canon de l'obusier de -3 à +70 degrés. Portée de tir: maximum - 15 200 m, minimum - 4 070 m. Carnation "est entré en service à un moment donné dans toutes les armées des pays du Pacte de Varsovie (à l'exception de la Roumanie). Après la réunification de l'Allemagne, 374 canons automoteurs 2S1 "Gvozdika" ont été transférés aux troupes de la Bundeswehr. "Carnation" est au service des armées de la CEI et est actuellement

Après l'achèvement du Grand Guerre patriotique la conception des installations d'artillerie automotrices en URSS a été pratiquement réduite. Dans la première moitié des années 1950, une flotte de canons automoteurs de qualité militaire a été exploitée avec succès. Ensuite, la position du chef de l'URSS N.S. Khrouchtchev. Il croyait naïvement que le temps de l'artillerie et des chars était irrévocablement révolu et que toutes les tâches sur le champ de bataille pouvaient être résolues à l'aide d'armes à roquettes.

L'histoire de la création de 2S1 "Carnation"

Au milieu des années 1960, il est devenu évident que l'URSS accusait un sérieux retard par rapport aux pays de l'OTAN dans la création de systèmes d'artillerie automoteurs. Il fallait rattraper le temps perdu.

1965 sous la direction du maréchal d'artillerie P.I. Kuleshov et le président du comité scientifique et technique "Direction principale des fusées et de l'artillerie de l'armée soviétique (GRAU), le lieutenant-général A.A. Grigoriev, un concept a été développé pour créer de nouveaux types de canons automoteurs, et basé sur les connaissances scientifiques et techniques réserve du NII-3 des forces terrestres, exigences tactiques et techniques pour les canons automoteurs à diverses fins.Il était censé équiper l'armée soviétique de systèmes à diverses fins, notamment des obusiers de 122 et 152 mm et des obusiers de 120 et 120 et Mortiers automoteurs 240-mm.Décret du Conseil des ministres de l'URSS du 4 juillet 1967, conformément auquel le travail à grande échelle sur plusieurs canons automoteurs à la fois est devenu véritablement historique pour l'artillerie nationale.Selon cette décision, les travaux ont commencé sur la création de canons automoteurs 122-mm 2C1 "Carnation" et 2S2 "Violet", de canons automoteurs 152-mm 2SZ "Acacia" et de mortier automoteur 240-mm 2S4 " Tulip".

De 1967 à 1972, OKB-9 a fabriqué et testé deux obusiers expérimentaux D-11 et D-12 de calibre 122 mm. Selon les résultats de leurs tests, la variante D-12 a été choisie, qui, après améliorations, a reçu l'indice D-32 (indice GRAU-2A31).

Par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 14 septembre 1970, l'ACS 2C1 "Carnation" a été adopté par l'armée soviétique. Il est produit en série depuis 1971 par l'usine de tracteurs de Kharkov.
Le système d'artillerie avec entraînements de guidage a été fourni par Uralmash et le moteur a été fourni par l'usine de moteurs de Yaroslavl.

"Œillet" de Kharkov

Obusier automoteur 2S1 "Gvozdika" exposé au Musée central des forces armées à Moscou. À gauche du pistolet, vous pouvez clairement voir les extensions des tuyaux d'admission d'air, qui sont installées lors du déplacement à flot.

L'obusier automoteur 2S1 Gvozdika était destiné à remplacer les obusiers tractés M-30 et D-30 dans les bataillons d'artillerie des régiments de fusiliers motorisés. Il était censé avoir une mobilité comparable à celle des chars et des véhicules de combat d'infanterie et fournir un appui-feu constant pour faire avancer les unités de fusiliers et de chars motorisés. Comme base pour la conception de l'unité d'artillerie des canons automoteurs, l'obusier remorqué D-30 de 122 mm, bien éprouvé en production et bien connu des troupes, a été choisi. Le développeur en chef de l'installation, qui a reçu l'indice GRAU 2CI, était l'usine de tracteurs de Kharkov du nom de Sergo Ordzhonikidze du Minselkhozmash, qui avait alors développé une famille très réussie de convoyeurs polyvalents MT-L et MT-LB. Le concepteur en chef était A.B. Belousov. L'unité d'artillerie a été conçue par OKB-9 (Uralmash) sous la direction du concepteur en chef, le lieutenant-général F.F. Petrov.

Le châssis du transporteur-tracteur blindé polyvalent MT-LB (produit 6) a été choisi comme base pour placer l'unité d'artillerie. Cependant, il est vite devenu clair que le train de roulement du convoyeur ne résisterait pas aux charges accrues («sur soi», il fallait porter non seulement le pistolet lui-même avec des munitions, mais aussi tour blindée avec tous les mécanismes qui l'accompagnent). Par conséquent, il a été décidé d'allonger le train de roulement et d'ajouter un septième galet de chenille sur le côté. Un tel châssis a reçu la désignation "produit 10" (il a ensuite été mis en service sous le nom de MT-Lbu). Sur cette base, un châssis MT-LBush unifié a été développé, qui, en plus du 2C1, a été utilisé dans l'installation de déminage à distance UR-77 Meteorite et dans un certain nombre d'autres. L'utilisation d'un train de roulement allongé a permis non seulement de réduire la charge sur le galet de chenille, mais aussi, en raison de la plus grande douceur de mouvement, d'améliorer performances de conduite AEC. En raison de l'allongement de la coque, le compartiment de combat est également devenu plus pratique. En août 1969, un lot expérimental de quatre obusiers automoteurs 2C1 est entré dans les essais sur le terrain. Un grave défaut a été révélé ici - une forte contamination gazeuse du compartiment de combat lors du tir. Le système d'éjection pour purger l'alésage n'était pas assez efficace, ce qui a failli conduire au drame. Après une série de huit coups, le mitrailleur et le chargeur, qui se trouvaient dans le compartiment de combat, ont reçu intoxication grave produits de combustion des charges de poudre. Il n'y a pas eu de blessés, mais les soldats ont dû être hospitalisés. Pour éliminer ce défaut, une dizaine diverses options. Sur la base de l'obusier D-32, l'obusier D-16 à obturateur semi-automatique à obturateur lamellaire a été développé. Cependant, en raison de la faible efficacité d'une telle solution en 1972, les travaux sur le D-16 ont été arrêtés. Le problème a été résolu en utilisant un éjecteur plus puissant et des manchons à obturation améliorée.

Options étrangères

La licence pour la production de cette machine a été vendue à la Pologne et à la Bulgarie. En Pologne, la voiture s'appelait 2CIM Gozdzik et différait du prototype soviétique en polonais moteur diesel SW 680T, nouvelles roues de route et volets hydrodynamiques modifiés pour flotter. La variante 2CIT s'est distinguée par l'installation du système de conduite de tir numérique TOPAZ fabriqué par WB Electronics.

En Bulgarie, les canons automoteurs ont été produits de manière complètement identique aux canons soviétiques, à l'exception d'une qualité de construction bien pire. Selon les mémoires des artilleurs, dans certaines parties de l'armée soviétique, des installations de fabrication bulgare étaient en service. Ils étaient moins fiables.

Sur la base du châssis 2C1 en Bulgarie, ils ont été développés et produits en série dans une usine de la ville de Nerven Bryag (Beta JSC) véhicule de combat infanterie BMP-23. La disposition du véhicule dans son ensemble est restée la même, seulement à la place du compartiment de combat des canons automoteurs, il y avait une troupe et une tourelle blindée de conception bulgare avec un canon automatique 23-mm 2AI4. Une mitrailleuse PKT lui était associée. Le compartiment des troupes du véhicule de combat d'infanterie pouvait accueillir six fantassins entièrement équipés. Le moteur, la transmission et le châssis du BMP-23 ont été empruntés au 2CI. Sur la base du BMP-23, les concepteurs bulgares ont développé le BMP-30, équipé d'une tourelle du BMP-2 soviétique, et le BRM-23. La sortie de 2CI et BMP-23 s'est poursuivie en Bulgarie jusqu'au milieu des années 1990.

Obusier automoteur 122 mm modèle 89 de fabrication roumaine.

Sur ordre des forces armées roumaines, des concepteurs locaux ont créé dans les années 1980 l'obusier automoteur modèle 89 122-mm base du BMP-1 soviétique. La tourelle avec l'obusier D-32 a été entièrement empruntée aux canons automoteurs Gvozdika. L'armée roumaine a adopté 42 de ces installations, qui étaient en service avec six obusiers automoteurs russes 122-mm 2C1.

Une voie similaire a été choisie en Iran. Ici, la tourelle Gvozdika a été installée sur le châssis du véhicule blindé de transport de troupes iranien Boragh, produit sous licence chinoise. Prototype chinois - BMP WZ 501 - une copie du véhicule de combat d'infanterie soviétique BMP-1. Pour installer la tourelle, la coque du véhicule blindé de transport de troupes dans la zone de l'ancien compartiment des troupes a dû être augmentée en hauteur pour permettre au canon de reculer à des angles d'élévation élevés et des conditions plus confortables pour le tireur. Cette machine s'appelait Raad-I ("Thunder-1"), cependant, selon d'autres sources, elle s'appelle Thunder-1.

Projets en retard

Par une résolution de la Commission des questions militaro-industrielles du Conseil des ministres de l'URSS du 13 septembre 1969, la tâche a été fixée de développer des mortiers automoteurs de calibre 120 mm pour les forces terrestres et aéroportées. Le mortier automoteur pour les forces terrestres a reçu l'indice GRAU 2S8 et la R&D a été réalisée sous le nom d'Astra. Le châssis de l'obusier automoteur 2S1 Gvozdika a servi de base au véhicule. Un mortier de 120 mm a été installé dans la tourelle rotative, selon leurs propres performances balistiques similaire au mortier remorqué M-120. La portée de tir d'une mine conventionnelle est jusqu'à 7,1 km et une mine active-réactive jusqu'à 9 km. Pour réduire la contamination gazeuse du compartiment de combat, un éjecteur et un verrou coulissant ont été installés sur le mortier. De plus, le mortier était équipé d'un pilon hydropneumatique pour augmenter la cadence de tir. Au moment de la création du 2S8, un nouveau pistolet semi-automatique rayé 2A51 avait été développé, de sorte que l'Astra n'a pas été acceptée en service. Au milieu des années 1970, de nouvelles exigences pour les armes antichars ont été formées. Ils devaient être mobiles, pouvoir participer à des contre-attaques et toucher des chars à des distances considérables de la position de tir. Par conséquent, par décision de la Commission industrielle militaire du 17 mai 1976, un groupe d'entreprises a été chargé de développer un canon antichar automoteur léger de 100 mm. La composition du pistolet était censée inclure un système de contrôle de tir automatique par radar. Le projet portait le nom de code "Norov". En tant que base, il était censé utiliser un obusier automoteur 2S1. L'usine de construction de machines de Yurga a été nommée entreprise principale. Le bureau de conception de Tula de l'Institut de recherche "Strela" était responsable du complexe radar automatique. Prototypes canon automoteur Le 2C15 devait être fabriqué par l'usine d'Arsenal. Mais l'entreprise n'a pas respecté le délai imparti et ils ont dû être déplacés vers 1981. Cependant, à cette époque, les prototypes n'étaient pas prêts. Les essais de canons automoteurs n'ont commencé qu'en 1983. À cette époque, des problèmes et des lacunes ont été constatés chez d'autres sous-traitants. En conséquence, les tests ont été achevés en 1985. Mais à ce moment-là, un certain nombre de pays de l'OTAN avaient reçu de nouveaux modèles de chars, contre le blindage frontal dont l'artillerie 100-mm était inefficace. Par conséquent, le complexe Norov a été reconnu comme peu prometteur et tous les travaux sur ce sujet ont été arrêtés.

Modernisation

En 2003, ZAO OKB a développé un automoteur pièce d'artillerie(JSC) 2S1M, qui a ensuite reçu l'indice GRAU 2S34 et le nom "Khosta". Ce JSC est une profonde modernisation de l'obusier automoteur 201 Gvozdika avec l'introduction d'un certain nombre de composants et d'assemblages du JSC 2S31 Vena, 2023 Nona-SVK et d'une chenille couche de mine GMZ (objet 118). La coupole du commandant avec la mitrailleuse PKT a été empruntée à ce dernier. Un canon semi-automatique rayé de 120 mm 2A80-1 a été installé au JSC 2S34, combinant les propriétés d'un canon, d'un obusier et d'un mortier. Munitions - 40 coups. La gamme de munitions utilisées comprend tous les coups utilisés dans JSC 2S31 "Vena" (à l'exception du cumulatif ZVBK 14), y compris le nouveau projectile guidé ZVOF 112 "Kitolov-2". Les angles d'élévation du canon vont de -2 à +80°. SAO "Khosta", produit par JSC "Motovilikhinskiye Zavody", est conçu pour supprimer la main-d'œuvre, l'artillerie et les batteries de mortier, lance-roquettes, cibles blindées, armes et postes de commandementà une distance maximale de 13 km.

La conception des canons automoteurs "Gvozdika"

Comme la plupart des autres types de véhicules blindés, l'espace blindé d'un obusier automoteur forme trois compartiments. Le moteur-transmission est situé à l'avant droit de la coque et est séparé des compartiments de combat et de contrôle par des cloisons. Le compartiment de contrôle est situé à l'avant gauche du boîtier. Il contient lieu de travail conducteur, mécanismes de commande de la machine, dispositifs d'observation, ainsi que l'entraînement de la butée du canon du pistolet en position repliée. La partie arrière de la coque est conçue pour accueillir des armes d'artillerie et, avec la tourelle, forme un compartiment de combat. Dans sa partie avant gauche, il y a une place de tireur avec un siège rabattable. Derrière lui se trouve le poste de travail du commandant, au-dessus duquel une coupole de commandant rotative avec une trappe est installée dans le toit de la tour, équipée de deux dispositifs de visualisation périscope et d'un dispositif d'observation combiné, ainsi que d'un projecteur. Le chargeur occupe le côté droit du compartiment de combat et possède sa propre trappe sur le côté droit du toit de la tourelle. L'installation de l'obusier D-32 de 122 mm, l'arme principale du véhicule, dans l'embrasure de la tourelle soudée lui confère des angles de tir verticaux compris entre -3 et + 70 ° et un tir circulaire dans le plan horizontal. Il ne faut pas plus de 2 minutes pour transférer l'obusier de la position de déplacement à la position de combat. Cadence de tir visée- jusqu'à 5 coups / min lors de l'approvisionnement en munitions depuis le sol. Lors du tir avec des munitions portables, la cadence de tir est de 1-2 rds / min. La portée de tir maximale est de 15 200 m, la distance minimale est de 4 070 m. Le canon de l'obusier est équipé d'un frein de bouche à deux chambres et d'un dispositif d'éjection pour purger l'alésage. Le berceau monté sur des tourillons dans la tourelle réunit tous les éléments de l'obusier et sert de guide pour le mouvement du canon lors du recul et du recul. Des boucliers d'une clôture fixe sont fixés au corps du berceau. La goupille gauche du berceau est reliée mécaniquement à l'entraînement parallélogramme du viseur, et la goupille droite est reliée au levier du mécanisme d'équilibrage pneumatique qui régule la charge sur la poignée du mécanisme de levage lorsque l'obusier est pointé verticalement. De plus, un secteur denté du mécanisme de levage est fixé au berceau à gauche. Dans la poignée de l'entraînement du mécanisme de levage, la clé du déverrouillage électrique du mécanisme à percussion est montée.

Pour protéger l'équipage du véhicule d'être touché par les pièces de recul de l'obusier lors du tir, sa culasse est séparée de l'équipage par des protections fixes et repliables. Ce dernier, articulé aux boucliers de la clôture fixe, sert de site d'installation pour le mécanisme de pilonnage et le réflecteur de douille usée. Le bloc électrique du mécanisme de pilonnage assure que la charge est envoyée dans la chambre du canon au moment où le chariot transversal du pilon est amené sur la ligne de chargement, que la charge est envoyée après avoir appuyé sur le bouton de pilonnage et que le chariot revient à sa position d'origine. position après la fermeture du coin de boulon.

L'obusier automoteur 2S1 "Gvozdika" est un véhicule de combat blindé doté d'un armement puissant et capable de résoudre un large éventail de tâches dans le combat interarmes.

Lors du tir d'obus stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat à l'aide d'un dispositif de transport par une grande porte arrière. Le dispositif est un bac installé dans la partie arrière de la coque sur des rails transversaux. Lorsqu'il est chargé d'un projectile ou d'une charge sous l'action de leur masse, le plateau avance dans la zone de chargement, tout en comprimant le ressort de rappel. Après le déchargement, le ressort relâché ramène le plateau dans sa position d'origine. Le Gvozdika est doté d'un blindage pare-balles, qui offre une protection contre une balle de fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 300 m.Trois réservoirs de carburant en série d'une capacité totale de 550 l sont placés dans les parois des deux côtés de la coque. Le mouvement à flot s'effectue en rembobinant les pistes. L'ACS peut surmonter des obstacles d'eau de 300 m de large avec une hauteur de vague allant jusqu'à 150 mm et une vitesse de courant ne dépassant pas 0,6 m/sec. Gvozdika peut être transporté sur des avions An-12, Il-76 et An-124. Pour réduire la hauteur de l'ACS, les galets de roulement du deuxième au septième pendant le transport peuvent être soulevés et sécurisés à l'aide de dispositifs spéciaux. La machine est équipée de systèmes PAZ et PPO.

Obusier automoteur 2S1 Gardes de la République moldave pridnestrovienne. Conflit armé en Transnistrie, juin 1992.	Obusier automoteur 2S1 de l'armée serbe lors des combats au Kosovo, juin 1999	Obusier automoteur 2S1 de la Garde républicaine d'Irak lors de l'invasion du Koweït, Août 1991

Caractéristiques tactiques et techniques du SAU 2S1
POIDS DE COMBAT, t	15,7
ÉQUIPAGE, pers.	4
Dimensions hors tout, mm longueur - largeur - la taille - autorisation -	7265 2850 2740 400
ARMES:	obusier D-32 (2AZ 1) calibre 122 mm.
MUNITION:	40 coups chargement séparé.
DISPOSITIFS DE VISÉE :	viseur périscope PG-2 (10P40), viseur optique à tir direct YuP5-37.
RÉSERVATION, mm :	blindé.
MOTEUR:	YaMZ-238N, huit cylindres, diesel, quatre temps, en forme de V, refroidi par liquide, puissance - 300 ch (220,8 kW) à 2100 tr/min, volume de travail - 14 860 cm3.
TRANSMISSION:	embrayage principal à double disque à friction sèche, engrenage à cardan, engrenage principal à double flux, regroupant en un seul ensemble un couple conique, une boîte de vitesses à six rapports et des mécanismes de rotation à friction planétaire, des réductions finales.
CHÂSSIS:	sept roues simples revêtues de caoutchouc par côté, roue motrice emplacement avant avec couronnes dentées amovibles (engagement de pignon), volant, suspension à barre de torsion individuelle, amortisseurs hydrauliques dans les suspensions des premier et septième rouleaux, chenilles de 350 mm de large, pas de chenille - 111 mm.
VITESSE MAX, km/h :	sur terre - 61,5; à flot - 4,5.
RÉSERVE DE MARCHE, km :	sur terre - 450.
OBSTACLES À SURMONTER :	angle d'élévation, deg. - 35, largeur fossé, m-3, hauteur mur, m-0,7.
MOYENS DE COMMUNICATION:	radio R-123, interphone R-124.

Dans les conflits et au service de la paix

L'obusier automoteur 2S1 est entré en service avec des bataillons d'artillerie de régiments de chars et de fusils motorisés (pour les véhicules de combat d'infanterie). Chaque division comprenait 18 canons automoteurs, et leur nombre dans les divisions du premier échelon pouvait atteindre 54. En plus des forces terrestres, 2S1 entra en service dans les marines de la Marine. L'armée soviétique a utilisé des "oeillets" en Afghanistan M, ils ont été utilisés dans des conflits régionaux dans la CEI. Au milieu des années 1990, cet ACS était déjà considéré comme obsolète, mais continuait néanmoins à être en service dans des unités d'artillerie. armée russe et il a été activement utilisé dans les opérations antiterroristes dans le Caucase du Nord. de nombreux obusiers automoteurs de ce type.

en Afghanistan (15 unités),
Biélorussie (246),
Bulgarie (329, selon d'autres sources même 686),
Bosnie-Herzégovine (24),
Hongrie (153, tous entreposés),
vietnam,
Géorgie (20, pour 2008),
République démocratique du Congo (6),
Egypte (76),
Zimbabwe (12)
iranienne (60),
Yémen (25),
Kazakhstan (120, selon d'autres sources - 60),
Kirghizistan (18),
République du Congo (3),
Cuba,
Libye (130),
Pologne (522),
Roumanie (6, selon d'autres sources - 48),
Serbie (67),
Syrie (400),
Slovaquie (8),
Soudan (10),
Togo (6),
Turkménistan (40),
Ouzbékistan (18),
Ukraine (644),
Uruguay (6),
Finlande (72),
Croatie (8),
Tchad (2),
République tchèque (49),
Érythrée (12),
Éthiopie (82)
Ossétie du Sud.

À forces terrestres En 2010, l'armée russe disposait de 2 100 obusiers automoteurs 2C1 Gvozdika, en marines Marine - 95, et dans les troupes frontalières du FSB - 90.

Vidéo SAU 2S1 "Œillet"

Capturé par des militants syriens monture d'artillerie tire

Obusiers automoteurs des pays de l'OTAN

Dans le cadre de l'histoire de l'obusier automoteur soviétique "Gvozdika", il ne sera pas superflu de se familiariser avec ses homologues étrangers. De nombreux obusiers automoteurs de la même classe ont été créés à l'étranger, mais ils étaient tous équipés de canons de 105 mm.

Le fait est que le calibre 122 mm pour l'artillerie d'obusier divisionnaire 1 à la veille de la Première Guerre mondiale n'a été adopté que dans l'armée russe. Dans ° tout le reste, des obusiers de calibre 100-105 mm étaient utilisés par l'artillerie divisionnaire, et dans l'armée britannique même 87,6 mm. Il n'est pas possible de considérer tous les obusiers automoteurs de calibre 105 mm, nous parlerons de trois modèles créés dans les années 1950-1960, c'est-à-dire les plus proches en âge du canon automoteur soviétique.

AMX-105 V français

L'un des premiers canons automoteurs 105-mm créés après la Seconde Guerre mondiale était le canon automoteur français AMX-I05A. Son prototype a été réalisé en 1950 sur la base de char léger AMX-13, et les premiers modèles de production ont commencé à entrer en service dans l'armée française dès 1952. L'AMX-105A ACS était une monture d'artillerie automotrice avec une cabine fixe, ouverte en haut et décalée vers l'arrière du véhicule, dans laquelle un obusier Mk61 de 105 mm du modèle 1950 était installé. Le conducteur était situé devant la coque à gauche du compartiment moteur. Le reste de l'équipage (commandant, mitrailleur et deux chargeurs) a été placé dans la cabine - le compartiment de combat, constitué de plaques de blindage enroulées jusqu'à 20 mm d'épaisseur. Les angles de guidage vertical variaient de -4 ° 50 "à + 70 °, et l'angle de guidage horizontal était de ± 20 ° par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Les commandes de guidage d'obusier restaient manuelles. L'un des principaux inconvénients de ce canon était le transition lente du canon d'une cible à l'autre.La charge de munitions consistait en 56 coups, dont six obus perforants.La portée de tir d'un projectile hautement explosif de 16 kg était de 15 000 m.

L'AMX-105A n'était équipé ni d'un filtre-ventilateur ni d'une embarcation individuelle. Sans pour autant pré-formation la voiture pouvait franchir des gués jusqu'à 0,8 m de profondeur.

Le canon d'obusier a été produit en deux versions : 23 calibres et 30 calibres. Les canons des deux modifications étaient équipés d'un frein de bouche à deux chambres. Le système de contrôle de tir comprenait un viseur multiplié par six pour tirer sur des cibles blindées et un goniomètre multiplié par quatre. Pour combattre les cibles aériennes, des mitrailleuses de 7,5 mm ont été installées sur les toits de la plupart des véhicules. Le châssis des canons automoteurs AMX-I05A ne différait du châssis du char léger AMX-13 que dans une partie arrière plus haute, sinon les caractéristiques du véhicule restaient les mêmes. Châssis se composait de dix roues de route, deux roues motrices avant, deux roues folles arrière, six rouleaux de support et deux chenilles. Des amortisseurs ont été installés dans les suspensions des première et cinquième roues.

Les canons automoteurs AMX-105A (dans un certain nombre de sources - Mk61) ont été exportés vers Israël, le Maroc et les Pays-Bas. De l'expérience guerre de Corée ont très vite montré que les canons automoteurs AMX-105A avaient besoin d'un blindage plus solide et de canons capables de tirer de manière circulaire. À la fin des années 1950, les concepteurs français ont considérablement amélioré le canon automoteur. Le même canon Mk61 a été installé dans une tourelle à rotation circulaire entièrement fermée, sur le toit de laquelle un canon de 7,5 mm a été monté dans une tourelle spéciale. mitrailleuse antiaérienne avec des angles d'élévation de -15 à +45°. Le blindage de la tourelle protégeait l'équipage du feu. petites armes, éclats d'obus et mines.

Les canons automoteurs améliorés, qui ont reçu la désignation AMX-105V, pouvaient même désormais être utilisés pour combattre les chars ennemis. Les mécanismes de guidage donnaient au canon des angles d'élévation de -7 à + 70 °, le tir horizontal était circulaire. Le pistolet pouvait être chargé à la fois manuellement et automatiquement. L'obturateur semi-automatique fournissait une cadence de tir de 8 rds/min. L'obusier était capable de tirer à une distance de 3 000 à 15 000 m.

Les munitions transportables étaient situées dans la tour et se composaient de 37 coups à fragmentation hautement explosive et de projectiles cumulatifs. Pour la mitrailleuse anti-aérienne, il y avait 1500 coups. L'obusier pouvait tirer des munitions françaises et américaines. À la suite de la modernisation des canons automoteurs AMX-105V, il est devenu plus lourd et son poids au combat a atteint les tonnes 17. En 1958, un prototype a été réalisé et en 1960, un lot expérimental de ces machines.

M108 américain

L'obusier automoteur Ml08 a été développé aux États-Unis dans les années 1950 presque simultanément avec l'obusier automoteur M109 de 155 mm, qui avait le même châssis et une tourelle légèrement modifiée. La conception du châssis utilisait des composants et des assemblages du véhicule de transport de troupes blindé flottant Ml 13. Le M108 a été produit en série en 1962-1963 par le département Cadillac Gage Motor Card Division de General Motors Corporation. L'obusier automoteur M108 était un canon automoteur aéroporté flottant pesant 22,45 tonnes et était destiné à remplacer l'obusier automoteur 105-mm M52 dans l'armée. L'équipage du véhicule était composé de cinq personnes: commandant, chauffeur, mitrailleur et deux chargeurs.

La carrosserie du véhicule a été soudée, à partir de feuilles de blindage en aluminium, qui protégeaient l'équipage du rayonnement lumineux d'une explosion nucléaire, de fragments d'obus et de tirs d'armes de petit calibre. Les côtés et la poupe de la coque étaient installés verticalement et la feuille frontale supérieure avait un angle d'inclinaison important. À l'arrière de la voiture se trouvait une grande tour fermée à rotation circulaire avec une plaque avant presque semi-circulaire.

Le compartiment de combat était situé à l'arrière du véhicule. Pour l'entrée et la sortie de l'équipage du canon dans la feuille de coque arrière, une grande trappe à double battant a été utilisée. Dans la tour, équipée d'une coupole de commandant, au-dessus de laquelle une mitrailleuse antiaérienne de 12,7 mm était montée sur un support spécial, un obusier M103 de 105 mm a été installé, équipé d'un frein de bouche et d'un dispositif d'éjection. L'angle d'élévation maximal de l'obusier était de +74°, déclinaison de -4°. Le véhicule était équipé d'un élévateur hydraulique et d'un pilon, ce qui facilitait le processus de chargement de l'obusier et augmentait sa cadence de tir. En plus des munitions standard, un tir avec un projectile à fusée active a été introduit dans les munitions de l'obusier, ce qui a augmenté la portée de tir à 15 km. Le véhicule pouvait tirer un canon et une mitrailleuse à flot.

À l'heure actuelle, les canons automoteurs M108 seront en service dans l'armée brésilienne. Espagne Taïwan et Turquie.

À l'avant de la coque dans le compartiment électrique, un moteur à essence Continental AOI-623-1 et une transmission de puissance Allison XT-300-2 ont été installés. Plus tard, lors de la modernisation, un moteur diesel 8V7IT d'une capacité de 340 ch a été installé. fabriqué par Detroit Diesel. Le châssis, par rapport à un côté, comprenait sept roues de route revêtues de caoutchouc, des roues motrices avant et des roues de guidage arrière. Pour conduire la voiture la nuit, le conducteur disposait d'un appareil de vision nocturne. Spécialement pour le Ml08, une embarcation individuelle a été développée, composée de six conteneurs caoutchoutés gonflables et de trois boucliers réfléchissant les vagues, ce qui a permis à la machine de surmonter les obstacles d'eau en nageant en rembobinant les pistes. Mais, pour autant que l'on sache, il n'a jamais été utilisé sur aucune des machines linéaires. Sans formation, le Ml08 pouvait franchir des gués jusqu'à 1,83 m de profondeur.Cet obusier automoteur n'a été produit que pendant un an. Sa production en série a été arrêtée après l'adoption de l'obusier automoteur 155-mm M109. Au total, 355 obusiers automoteurs ont été produits.

FV433 britannique

Au début des années 1950, le ministère britannique de la Défense a décidé d'utiliser le châssis à chenilles FV430 comme base pour la création de deux nouveaux véhicules - un véhicule blindé de transport de troupes et une monture d'artillerie automotrice. Le premier prototype des canons automoteurs, désigné FV433, était prêt en 1961. Le véhicule avait une coque blindée entièrement fermée. Le compartiment moteur est situé à l'avant du boîtier à gauche et le compartiment de commande à droite. Le conducteur s'est assis devant la voiture, les trois autres membres d'équipage: commandant, mitrailleur et chargeur - dans la tour.

La tour de rotation circulaire était installée dans la partie arrière de la coque, dans son compartiment avant était montée la partie oscillante d'un obusier de 105 mm avec un canon monobloc équipé d'un frein de bouche, d'un éjecteur et d'un coin semi-automatique obturateur. Le dispositif de recul comprenait deux freins de recul hydrauliques et une molette hydropneumatique. À l'aide d'un mécanisme de guidage vertical de type secteur, le canon a reçu des angles d'élévation de -5 à + 65 °. Ayant de grands angles de guidage verticaux, le canon pouvait tirer à la fois avec une trajectoire articulée et avec une trajectoire plate. Si nécessaire, il pourrait être utilisé comme arme antichar.

La charge de munitions comprenait 40 tirs: fragmentation hautement explosive, perce-blindage avec explosif plastique, éclairage et fumée. Pour faciliter le pilonnage électromécanique des obus et des charges. Selon les exigences initiales, le champ de tir devait être d'au moins 16 000 m, mais en réalité il était de 17 000 m.

Pour lutter contre les cibles terrestres et aériennes, une mitrailleuse Bren de 7,62 mm avec 1200 cartouches de munitions a été installée sur la tourelle des canons automoteurs. De plus, des lance-grenades fumigènes sont montés sur les côtés de la tour.

Le canon automoteur FV433 Abbot était équipé d'un moteur 6 cylindres multicarburant de 240 ch. et transmission automatique. Dans le train de roulement, il y avait cinq roues jumelles recouvertes de caoutchouc à bord et une chenille avec RMSH.

L'ACS "Abbé" pouvait franchir des pentes jusqu'à 30°, des fossés de 2,1 m de large, des gués de 1,2 m de profondeur et des obstacles d'eau. L'engin individuel était transporté sous la forme d'une enveloppe en toile étanche pliée en accordéon. Pour surmonter l'obstacle d'eau, il a été fixé autour du périmètre de la plaque supérieure de la coque, tendu au moyen d'un cadre coulissant, en 10-15 minutes. Dans l'eau, "Abbott" s'est déplacé en rembobinant les pistes. Vitesse maximale natation - 5 km / h.

Dans les années 1970, cette installation a été partiellement remplacée par des canons automoteurs M109 de fabrication américaine plus puissants, mais est restée en service dans l'armée britannique jusqu'au milieu des années 1990, avant d'être finalement retirée du service en 1995.

canons automoteurs de deuxième génération

Les deux premières décennies d'après-guerre, les besoins de l'armée soviétique en artillerie automotrice de calibre 122 millimètres satisfaisaient pleinement les canons automoteurs apparu à la fin de la guerre. Cependant, au milieu des années 60 du XXe siècle, notre armée avait besoin d'un nouveau canon automoteur, qui devait devenir flottant, transportable par voie aérienne et avoir un tir circulaire.

Les travaux sur la monture d'artillerie automotrice 2S1 Gvozdika de deuxième génération ont commencé à OKB-9 de l'usine et le canon automoteur D-30 a été soumis à des modifications de conception mineures, après quoi il a reçu le nom de D-32 (index 2A31 ).

2S1 est entré en service avec des bataillons d'artillerie de régiments de fusiliers motorisés équipés de véhicules de combat d'infanterie. Le but du "Carnation" est la destruction et la suppression de la puissance de feu de la main-d'œuvre et de l'infanterie, la destruction des fortifications de type campagne, la réalisation de passages dans champs de mines et barbelés, artillerie de combat, mortiers et véhicules blindés de l'ennemi.
La charge de munitions portables habituelle se compose de 35 fragmentations hautement explosives et de cinq projectiles cumulatifs. Munitions pour chargement séparé - un projectile et une douille avec une charge. Une large gamme de projectiles a été développée - éclairage, propagande, contre-mesures électroniques, chimiques, fumigènes, avec des éléments de frappe spéciaux en forme de flèche, une fragmentation cumulative hautement explosive.
En 1967, une tentative a été faite pour créer des obusiers à chargement par capuchon D-16 et D-16M sur la base du D-32 pour Gvozdika, mais ces options ne sont pas entrées en série.
La disposition du 2S1 Gvozdika est fondamentalement la même que celle du SPG 2S3 Akatsiya de 152 mm. Devant la coque se trouvent la cabine du conducteur et le compartiment moteur, et derrière - le compartiment de combat. La tour accueille trois autres membres d'équipage : mitrailleur, chargeur et commandant. La tour tourne au moyen d'un entraînement électrique ou manuel à 360 degrés.

Les chenilles des canons automoteurs sont en caoutchouc-métal, les galets de roulement sont équipés d'une suspension à barre de torsion individuelle. Les première et septième roues, en plus des barres de torsion, ont également des amortisseurs hydrauliques. Le corps est scellé. À l'aide de pistes de rembobinage, l'ACS nage à une vitesse de 4,5 km/h et est capable de franchir des obstacles d'eau de 300 m de large avec une hauteur de vague allant jusqu'à 150 mm et une vitesse de courant ne dépassant pas 0,6 m/s. Dans le même temps, il ne doit pas y avoir plus de 30 prises de vue à bord de l'installation. "Carnation" est transportable par avion, c'est-à-dire qu'il peut être transporté sur des avions An-12, Il-76, An-124. Pour réduire la hauteur de l'ACS, les galets de roulement du deuxième au septième pendant le transport peuvent être soulevés et fixés à l'aide de dispositifs spéciaux. Le canon automoteur est doté d'un blindage pare-balles pouvant résister à une balle de fusil B-32 de 7,62 mm à une distance de 300 M. Trois réservoirs de carburant connectés en série d'une capacité totale de 550 litres sont placés dans les murs des deux côtés du coque. En tant que centrale électrique sur 2S1, un moteur diesel huit cylindres à quatre temps en forme de V YaMZ-238V de l'usine de moteurs de Yaroslavl est utilisé. La boîte de vitesses a 11 vitesses avant et deux arrière. Le rayon de braquage minimum dans ce cas est égal à la largeur de voie, qui pour un véhicule à chenilles équivaut à la distance entre les centres des voies.

L'obusier automoteur est capable de se déplacer sur un chemin de terre à une vitesse de 30 km/h et peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km/h sur une autoroute. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de chenilles avec des charnières en caoutchouc-métal. Sa réserve de marche est de 500 kilomètres.
Les munitions à bord sont réparties comme suit: 16 obus en position verticale le long des parois latérales de la coque et 24 - le long des parois latérales et arrière de la tour. Pour faciliter le chargement de l'obusier, un mécanisme de pilonnage électromécanique a été utilisé. Lors du tir de projectiles stockés au sol, ils sont introduits dans le compartiment de combat à l'aide d'un dispositif de transport par une grande porte arrière. Le canon est visé à l'aide du viseur PG-2 et du viseur optique à tir direct OP5-37. Le canon de l'obusier a des angles d'élévation de -3 à +70 degrés. La portée de tir maximale est de 15.200 m, la minimale est de 4070 m.La cadence de tir de l'obusier n'est pas très élevée. Lors du tir d'obus depuis le "sol" - 4-5 coups par minute, munitions aéroportées - 1-2.

L'obusier automoteur peut fonctionner dans les conditions d'utilisation des armes destruction massive, car il est équipé d'un système de protection anti-nucléaire automatique. Un capteur sensible est installé dans le véhicule de combat. Comme on le sait, découlant de explosion nucléaire les rayons gamma voyagent à la vitesse de la lumière. Avec un flash, ce rayonnement atteint presque instantanément la machine et est fixé par un dispositif qui génère immédiatement des commandes pour certains actionneurs. Il y a un scellement automatique des compartiments habitables - combat et contrôle.
2S1 "Carnation" est entré en service à un moment donné dans toutes les armées des pays du Pacte de Varsovie (à l'exception de la Roumanie). Après l'unification de l'Allemagne, la Bundeswehr a également reçu 374 2S1. "Carnation" est au service des armées de la CEI et des anciens pays socialistes.

SU-122 : 1 - système pneumatique, 2 - butée du système en position repliée, 3 - contrôle du mécanisme de rotation, de l'embrayage et des freins, 4 - contrôle du train principal, 5 - dispositifs de visualisation, 6 - système de chauffage du moteur, 7 - système d'huile du moteur et de la transmission finale, 8 - pose de munitions, 9 - installation appareil de mesure, 10 - installation FVU, 11 - équipement hydraulique, 12 - amortisseur hydraulique, 13 - carter du système de refroidissement, 14 - boîte de vitesses intermédiaire, 15 - engrenage principal, 1 6 - roue motrice.

Canons automoteurs russes

Su-85 Poids au combat - 30 tonnes Équipage - 4 personnes. Armement - un canon de 85 mm. Épaisseur de l'armure: front et côté de la coque - 45 mm. Moteur - V-2-34, 500 ch. Avec. Max, vitesse - 55 km / h. Croisière sur l'autoroute - 300 km.

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Caractéristiques tactiques et techniques
Calcul, personne	4
Poids (kg
dimensions: longueur X lat. X hauteur, m	7,3x 2,85 x 2,4
Power Point	8 cyl. YAME-23N
Puissance moteur, l/s
Vitesse de déplacement maximale, km/h
Réserve de marche, km
Angle de montée de la pente, degrés
Hauteur pour franchir les obstacles, m
Largeur du fossé surmonté, m

Dans la période qui a suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale l'Union soviétique accordait une attention particulière au développement de l'artillerie tractée, tandis que les pays de l'OTAN développaient principalement artillerie automotrice. Bien que sa création et son fonctionnement soient assez coûteux, il présente un certain nombre d'avantages par rapport à l'artillerie remorquée, la mobilité sur terrain accidenté, une protection blindée complète pour l'équipage et les munitions, la possibilité d'installer un système de protection PX6 et la capacité de se déployer rapidement en position. L'Union soviétique a continué à concevoir des canons antichars jusqu'à ce qu'en 1974, lors d'un défilé en Pologne, un obusier automoteur de 122 mm soit présenté pour la première fois, qui était en service avec l'URSS et la Pologne depuis 1972. Dans la classification de l'OTAN, il a reçu la désignation M1974 et en Union soviétique - l'indice "Carnation" 2C1. Cette système d'artillerie a été utilisé en Algérie, en Angola, en Bulgarie, à Cuba, en Tchécoslovaquie, en Éthiopie, en Allemagne de l'Est et dans d'autres pays. L'obusier a été produit sous licence en Bulgarie et en Pologne. Il est en service avec l'ancien Républiques soviétiques. Dans l'armée soviétique, "Carnation" était en service à raison de 36 obusiers dans chaque fusil motorisé et de 72 obusiers dans chaque division de chars.

Le canon automoteur Gvozdika est structurellement similaire à l'obusier automoteur M109, qui était en service aux États-Unis. Le moteur, la transmission et le siège du conducteur sont à l'avant de la coque, tandis que la tourelle entièrement fermée est à l'arrière. La machine a une suspension réglable, composée de sept roues de route, situées devant la roue motrice et situées derrière la roue folle, les roues de support ne sont pas installées sur la machine. Lors de la conduite sur des terrains enneigés ou marécageux, les chenilles standard de 400 mm de large peuvent être remplacées par des chenilles de 670 mm de large pour réduire la pression de la machine sur le sol. L'équipement standard du véhicule comprend le système de protection PX6, ainsi qu'un ensemble complet d'appareils de vision nocturne pour le commandant et le conducteur. L'obusier automoteur "Gvozdika" est un véhicule amphibie, la vitesse de déplacement dans l'eau est de 4,5 km/h.

Une version améliorée de l'obusier tracté D-30 standard de 122 mm est installée dans la tourelle de canon automotrice Gvozdika. L'angle de guidage vertical du canon est de +70°, la déclinaison est de -3°, la tourelle parcourt 360° horizontalement. La tourelle et le canon ont des entraînements électriques à commande manuelle. Le pistolet est équipé d'un frein de bouche à deux chambres, d'un système de purge de l'alésage du canon et d'un obturateur coulissant vertical semi-automatique, la barre de montage du pistolet en position repliée est située sur le corps.

L'obusier peut tirer à l'aide d'un projectile hautement explosif pesant 21,72 kg à une distance de 15300 m, il est également possible d'utiliser des projectiles chimiques, éclairants, fumigènes et cumulatifs. Ces derniers ont touché des chars, brûlant à travers le blindage des chars à une profondeur de 460 mm à une déviation de 0 ° à une distance de 1 000 m. À des distances allant jusqu'à 21 900 m, des obus APC hautement explosifs peuvent être utilisés. 2S1 Gvozdika peut également utiliser des munitions d'artillerie à guidage laser Kitolov-2 à une distance de 12 000 m.La charge de munitions habituelle se compose de 40 obus: 32 hautement explosifs, six fumigènes et deux cumulatifs. On pense que le perceur de pistolet offre une cadence de tir accrue (5 coups par minute) et vous permet également de charger le pistolet à n'importe quel angle de guidage vertical. Le châssis d'obusier 2S1 Gvozdika est similaire au châssis MT-L6 et est utilisé pour un grand nombre véhicules de contrôle et de reconnaissance, reconnaissance chimique et poseurs de mines.

Canons automoteurs flottants 2C1 "Carnation"

Schéma ACS 2S1 "Œillet".

Obusier D-32 calibre 122 mm

SAU 2C1

Modes de prise de vue :

Coups d'obusier D-30

Nom	Indice de projectiles	Poids du projectile, kg	Poids BB, kg	Explosifs	Remarques
fragmentation hautement explosive	OF-462 OF-426Zh OF-7 OF-8	21,7	3,67	RGM, V-90
		21,7
Cumulatif	ZBK-13 BP-1 ZBK-6	18,2			tournant non tournant
		14,08		GKN, GPV-Z
				GT1V-2
fumée	D4	21,76	-;	RGM
Chimique	XSO-463B	21,7	matière R-35	RGM-2
Éclairage	S-463	22,0	. .;	T-7
Campagne	A1D	21,5		T-7
	Ø1	21,76	2,075	DTM-75	_

Type de frais	Complet	Diminué	№ 1	№ 2	№ 3	№ 4
Poids chargé, kg	3,8
Vitesse initiale, m/s	690	565	463	417	335	276
Portée, m	15300	12800	11600	9800	8400	6400

Remarques:

Obusier automoteur 122-mm 2S1 "GVOZDIKA"

Canons automoteurs flottants 2C1 "Carnation"

Le développement de l'ACS 2S1 "Gvozdika" a été lancé par le décret n° 609-201 du 07/04/1967. Unité d'artillerie développé à OKB-9 (Uralmash) et le châssis - à l'usine de tracteurs de Kharkov.

La partie artillerie des canons automoteurs a été développée sur la base de l'obusier tracté D-30 de 122 mm. La structure interne du canon, la balistique et les munitions sont les mêmes avec le D-30. Le nouvel obusier a reçu l'indice d'usine D-32 et l'indice GRAU - 2A31.

Le canon de l'obusier D-32 se composait d'un tube monobloc, d'une culasse, d'un embrayage, d'un dispositif d'éjection et d'un frein de bouche à deux chambres. L'obturateur est à coin vertical de type mécanique semi-automatique (copie). Le mécanisme de levage est sectoriel, n'avait qu'un entraînement manuel.

Type de broche hydraulique de frein de recul, pneumatique de moletage. Les cylindres de frein de recul et de moletage sont fixés dans la culasse et reculent avec le canon.

Le canon est équilibré par un mécanisme d'équilibrage pneumatique de type poussoir.

Le mécanisme d'enfoncement est de type électromécanique, conçu pour enfoncer séparément le projectile et la douille chargée dans la chambre du canon après les avoir placés sur le plateau du pilon.

Le viseur périscope PG-2 (indice 10P40) est conçu à la fois pour le tir à partir de positions fermées et pour le tir direct. PG-2 se compose d'un panorama, d'un viseur mécanique avec une unité correspondante, d'un viseur optique à tir direct OP5-37, d'un entraînement parallélogramme et d'une unité électrique.

Châssis SAT 2S1 développé sur la base de MT-LB.

Dans les canons automoteurs, le compartiment de commande et les compartiments de transmission moteur sont situés à l'avant de la coque, et le compartiment de combat se trouve au milieu et à l'arrière de la coque, ainsi que dans la tourelle.

L'armure des canons automoteurs est à l'épreuve des balles, elle doit "tenir" une balle de fusil de 7,62 mm à une distance de 300 m.

Transmission mécanique ACS, suspension à barre de torsion. Les chenilles ont des charnières en caoutchouc-métal.

1* En 1969, OKB-9 a développé un projet d'installation des produits Aktsiya, Gvozdika et Tulip sur un seul châssis unifié basé sur le BMP-1, où les produits pourraient avoir Meilleure performance que créé sur la base de MT-LB et environ. 123.

Schéma ACS 2S1 "Œillet".

Obusier D-32 calibre 122 mm

SAU 2C1

SAU 2S1 a une coque hermétique et surmonte les obstacles d'eau à la nage. A flot, les chenilles des chenilles agissent comme des pales. Les chenilles sont rembobinées dans l'eau, grâce à quoi la vitesse de déplacement à flot atteint 4,5 km / h.

Les canons automoteurs "Gvozdika" peuvent être transportés par des avions An-12.

Les quatre premiers prototypes 2S1 ont été remis pour des essais sur le terrain en août 1969. Le 2S1 a été mis en service en 1971 et la production de masse a commencé en 1972.

Modes de prise de vue :

Cadence de tir pour tir direct, rds/min. 4-5

Cadence de tir lors du tir depuis des positions fermées :

lors de tirs depuis le sol sans recharger les charges, rds / min. 4-5

lors de l'utilisation de tirs depuis le porte-munitions et à différents angles d'élévation, rds / min. 1.5-2

La charge de munitions portables des canons automoteurs 2S1 est généralement de 35 fragmentations hautement explosives et de 5 obus cumulatifs. L'obusier automoteur peut tirer tous les types de munitions à partir de l'obusier tracté D-30.

Le tir avec un projectile rotatif cumulatif BP-1 est en cours frais spéciaux Zh-8 pesant 3,1 kg; vitesse initiale 740 m/s ; portée tabulaire 2000 m.

La pénétration normale du blindage est de 180 mm ; à un angle de 60 ° - 150 mm, à un angle de 30 ° - 80 mm, la pénétration du blindage ne dépend pas de la distance.

vitesse de démarrage projectile cumulatif 35K-13 est de 726 m/s.

Un projectile Sh1 intéressant avec des éléments de frappe en forme de flèche. Il est conçu pour le M-30, mais il peut également être tiré depuis le D-32. Les éléments en forme de flèche se dispersent dans un cône avec un angle de 24°.