La Russie rivalise depuis longtemps avec les États-Unis pour la construction d'un chasseur du XXIe siècle qui combine les caractéristiques d'un véhicule de combat supersonique super agile avec une technologie furtive. Un avion avec de telles qualités ne devrait pas être détecté par les radars et les équipements de surveillance infrarouge. La construction d'un tel chasseur du futur est non seulement en mesure d'augmenter considérablement l'efficacité de l'armée de l'air nationale, mais également de fournir un argument de poids dans la lutte concurrentielle sur le marché mondial de l'armement.

Jusqu'à tout récemment, les principaux bureaux d'études et constructeurs d'avions ne pouvaient pas combiner de telles caractéristiques technologiquement contradictoires dans un seul avion de combat. De plus, la Russie jouait principalement un rôle de rattrapage. Combinant toutes ces qualités, l'avion construit à l'aide de la technologie Stealth devrait devenir un atout majeur dans la résolution de divers problèmes géopolitiques.

Par exemple, le MiG-29 a été développé comme une réponse adéquate à la création combattant américain F-18, et le Su-27 était une sorte de contrepoids au F-15. Et bien que tous ces modèles soient devenus à un moment donné une véritable percée et une réalisation majeure dans le domaine de la construction aéronautique, les doctrines modernes exigent le développement d'un chasseur fondamentalement nouveau qui combine de magnifiques caractéristiques de vol avec la technologie furtive. L'avion, dont la construction est basée sur un tel concept, devrait non seulement être inaccessible au radar, mais également avoir les qualités d'un véhicule de combat supersonique et super maniable polyvalent.

L'avion furtif américain F-117 n'a pas pu rapprocher ses concepteurs du but recherché. Cette machine avait des caractéristiques de vol très modestes et ne pouvait pas participer à de sérieuses batailles aériennes. L'US Air Force a dépensé d'énormes fonds budgétaires pour le développement d'un prédateur ailé vraiment efficace et invisible. Cependant, ils n'ont pu se rapprocher de la mise en œuvre de cette tâche qu'à l'automne 1997, lorsque les essais du chasseur F-22 Raptor ont commencé.

Mais cette fois, les avionneurs américains ne pouvaient compter sur une supériorité inconditionnelle. Depuis que le bureau de conception de Sukhoi a commencé les essais en vol de la machine S-37 Berkut seulement deux semaines plus tard que ses concurrents. Selon des estimations faisant autorité par des experts militaires, le chasseur russe est nettement supérieur au Raptor, principalement en raison de l'aile unique à balayage inversé. Tout cela a amené la concurrence entre l'ingénierie et la technologie à un nouveau cycle de confrontation.

Après l'ambitieuse opération "Desert Storm" pour prendre le contrôle des Irakiens, les responsables militaires américains ont inlassablement fait l'éloge de leur avion Lockheed F-117A. Ces "fantômes noirs", qui ont mené plusieurs raids dévastateurs sur Bagdad, ne pouvaient même pas être vus par les défenses aériennes irakiennes sur les moniteurs de leurs stations radar. Cet avion furtif, dont la photo montre la géométrie idéale de l'engin, était l'aboutissement de trente ans d'efforts Ingénieurs américains pour le développement de cette technologie.

En 1962, Lockheed a tenté de créer un avion furtif A-12. Au début, ces tentatives n'ont pas apporté le résultat escompté. Vous pouvez également rappeler l'avion Stealth, le célèbre avion de reconnaissance aérienne SR-71 de l'époque, qui a reçu son surnom de "Black Bird" en raison de la couleur correspondante d'un revêtement spécial qui absorbait les ondes radio. Au début des années 1970, avec le développement rapide l'informatique et la programmation, il est devenu possible de simuler un vol sur ordinateur. La voiture a donc été conçue avec une visibilité radio minimale. Déjà en 1975, les concepteurs de Lockheed ont créé le premier prototype d'avion furtif. Au cours de l'hiver 1977, il a été diffusé pour la première fois. machine de combat nouvelle génération F-117A, et six ans plus tard, il a été adopté par l'US Air Force.

Fort de ce succès, le Pentagone charge la société Northrop de développer un nouveau bombardier stratégique utilisant la même technologie, invulnérable aux défenses aériennes ennemies. Les travaux, qui ont duré neuf ans, se sont terminés par la construction de la machine, qui a reçu la désignation de code B-2. Lors de la création de tous leurs «invisibles», les Américains n'ont pas utilisé les technologies des extraterrestres, ce qui était beaucoup de fables, mais les développements théoriques de nos compatriotes.

Pour absorber le rayonnement radio, ils ont utilisé un revêtement ferromagnétique spécial sur le boîtier. De plus, les Américains ont eu recours à de nombreuses astuces supplémentaires. Par exemple, dans la voiture elle-même, presque tous les éléments étaient en matériaux composites non réfléchissants, tels que Tous les moteurs étaient équipés de carénages antibruit et de systèmes de refroidissement forcé qui réduisent l'intensité des émissions infrarouges. Et beaucoup d'autres choses ont été utilisées dans les "invisibles" américains.

Mais ici, une question raisonnable se pose sur l'efficacité de toutes ces astuces. Et puis il s'avère que des fonds énormes (plusieurs milliards de dollars !) gaspillés en vain. Tout d'abord, ces machines se sont avérées si capricieuses en fonctionnement qu'il n'a été possible de les préparer au vol que sur les aérodromes de base. De plus, il s'est avéré en cours de route que dès que le Stealth est mouillé, il commence à apparaître clairement sur les écrans radar, comme l'homme invisible de célèbre roman Herbert Wells. Peut-être pour cette raison, pendant les hostilités en Yougoslavie, le F-117A a été abattu lors de l'une des toutes premières sorties.

Mais finalement terminé les recherches des scientifiques américains et des avionneurs dans ce domaine, une invention fabriquée en Russie, où elle a été développée en principe nouvelle technologie créant une invisibilité radio. Près de l'avion, des nuages ​​​​de plasma spéciaux sont générés, absorbant si intensément ondes électromagnétiques que la visibilité de la machine sur les écrans des stations radar est réduite de plus de cent fois.

Le Su-27 est un avion de supériorité aérienne très maniable. Environ 600 machines de toutes les modifications ont été construites.
Le F-16 "Fighting Falcon" est un chasseur multirôle léger. 4500 voitures construites.
Le F-117A "Nighthawk" est un avion d'attaque tactique subsonique fabriqué à l'aide de la technologie furtive. 59 véhicules de combat et 5 prototypes YF-117 construits.

Question : comment un avion construit en quantité aussi insignifiante est-il devenu l'un des symboles les plus marquants de l'aviation à la fin du XXe siècle ? "Stealth" sonne comme une phrase. 59 bombardiers tactiques se sont transformés en un terrible épouvantail, la menace la plus terrible, éclipsant tous les autres moyens militaires des pays de l'OTAN.

Qu'est-ce que c'est ça? Résultat apparence inhabituelle avion, associé à des relations publiques agressives ? Ou, en effet, révolutionnaire solutions techniques, utilisé dans le Lockheed F-117, a permis de créer un avion aux qualités de combat uniques ?

Technologie furtive

C'est le nom d'un ensemble de méthodes pour réduire la visibilité des véhicules de combat dans le radar, l'infrarouge et d'autres zones du spectre de détection au moyen de formes géométriques spécialement conçues, de matériaux et de revêtements absorbant le radar, ce qui réduit considérablement la portée de détection et augmente ainsi la capacité de survie du véhicule de combat.

Tout ce qui est nouveau est bien oublié. Il y a encore 70 ans, les Allemands étaient très contrariés par le bombardier britannique à grande vitesse DeHavilland Mosquito. La grande vitesse n'était que la moitié du problème. Lors des tentatives d'interception, il s'est soudainement avéré que le Mosquito tout en bois était pratiquement invisible sur le radar - l'arbre était transparent aux ondes radio.

Une propriété similaire était encore plus possédée par le "wunderwaffe" allemand Go.229, un chasseur-bombardier à réaction créé dans le cadre du programme 1000/1000/1000. Un miracle en bois massif sans quilles verticales, semblable à un poisson stingray, était logiquement généralement invisible aux radars britanniques de ces années. L'apparence du Go.229 rappelle beaucoup le bombardier "furtif" américain moderne B-2 "Spirit", ce qui donne à penser que les concepteurs américains ont gentiment profité des idées de leurs collègues du Troisième Reich.

D'autre part, les frères Horten, lors de la création de leur Go.229, étaient peu susceptibles de donner au design sens sacré, ils semblaient juste schéma de perspective"aile volante". Aux termes de l'ordre militaire, Go.229 était censé livrer une tonne de bombes à une portée de 1000 km à une vitesse de 1000 km/h. Et la furtivité était la dixième chose. De plus, une attention particulière a été accordée à la réduction de la visibilité radar lors de la création du bombardier stratégique Avro Vulkan (Royaume-Uni, 1952) et de l'avion de reconnaissance stratégique supersonique SR-71 Black Bird (États-Unis, 1964).

Les premières études dans ce domaine ont montré que les formes plates à flancs effilés ont un RCS plus faible (« effective scattering area » est un paramètre clé de la visibilité des aéronefs). Afin de réduire la visibilité radar, la queue verticale a été inclinée par rapport au plan de l'avion afin de ne pas créer d'angle droit avec le fuselage, qui est un réflecteur idéal. Pour le Blackbird, des revêtements ferromagnétiques multicouches ont été spécialement développés pour absorber le rayonnement radar.

En un mot, au moment où les travaux ont commencé sur le projet secret Senior Trend - la création d'un avion d'attaque discret - les ingénieurs avaient déjà de bons développements dans le domaine de la réduction de l'EPR des avions.

"Night Hawk"

Lors du développement de "l'invisible" pour la première fois de l'histoire, le but était de réduire tous, sans exception, les facteurs de démasquage de l'avion :
- la capacité de refléter l'exposition radar ;
- émettre soi-même des ondes électromagnétiques ;
- faire un son;
- laisser des traces de fumée et de traînée ;
— être imperceptible dans le domaine infrarouge.

Bien sûr, il n'y avait pas de station radar sur le F-11A7 - dans des conditions de secret, il était impossible d'utiliser un tel appareil. Pendant le vol en mode furtif, tous les systèmes de radiocommunication embarqués, le transpondeur "ami ou ennemi" et le radioaltimètre doivent être éteints, et le système de visée et de navigation doit fonctionner en mode passif. La seule exception est l'éclairage laser de la cible, il s'allume après le largage d'une bombe réglable.

Le manque d'avionique moderne, combiné à une aérodynamique problématique, ainsi qu'à une instabilité statique et directionnelle longitudinale, signifiait un grand risque lors du pilotage du "furtif".

Pour réduire le temps de conception et éliminer de nombreux problèmes techniques, les concepteurs ont utilisé un certain nombre d'éléments éprouvés d'avions existants sur le F-117A. Ainsi, les moteurs furtifs ont été repris du chasseur-bombardier F / A-18, certains éléments du système de contrôle ont été repris du F-16. L'avion a également utilisé un certain nombre de composants de l'épopée SR-71 et de l'avion d'entraînement T-33.

En conséquence, une machine aussi innovante a été conçue plus rapidement et moins chère qu'un avion d'attaque conventionnel. Lockheed est fier de ce fait, faisant allusion à l'utilisation de la CAO (systèmes de conception assistée par ordinateur) de pointe à l'époque. Bien qu'il y ait une opinion différente ici - juste à cause du secret, le programme de création de "l'invisibilité" a évité l'étape d'une discussion longue et souvent dénuée de sens au Congrès et dans d'autres bastions de la démocratie américaine.

Maintenant, il vaut la peine de faire quelques remarques sur la technologie Stealth elle-même, mise en œuvre spécifiquement sur l'avion Nighthawk (ce n'est un secret pour personne que vous pouvez réduire la visibilité radar d'un avion différentes façons; le même PAK FA met en œuvre des principes complètement différents - le parallélisme des bords et la forme "aplatie" du fuselage). Dans le cas du F-117A, c'était l'apothéose de la technologie furtive - tout était subordonné exclusivement à la furtivité, quelles que soient les qualités acrobatiques de la machine. 30 ans après la création de l'avion, de nombreux détails intéressants sont devenus connus.

En théorie, la technologie furtive fonctionne comme suit: De nombreuses facettes implémentées dans l'architecture de l'avion diffusent le rayonnement radar dans la direction opposée à celle de l'antenne radar. De quel côté ne pas essayer d'établir un contact radar avec l'avion - ce "miroir déformé" réfléchira les faisceaux radio dans l'autre sens. De plus, les surfaces extérieures du F-117 sont inclinées à un angle de plus de 30° par rapport à la verticale, comme habituellement l'exposition avion le radar au sol se produit à des angles faibles.

Si vous irradiez le F-117 sous différents angles, puis regardez le motif de réflexion, il s'avère que la "fusée" la plus forte est donnée par les arêtes vives de la coque du F-117 et les endroits de discontinuité dans la peau. Les concepteurs ont veillé à ce que leurs réflexions soient concentrées dans plusieurs secteurs étroits, et non réparties de manière relativement homogène, comme dans le cas des avions conventionnels. En conséquence, lorsqu'il est irradié par le radar F-117, le rayonnement réfléchi est difficile à distinguer du bruit de fond et les «secteurs dangereux» sont si étroits que le radar ne peut pas en extraire suffisamment d'informations.

Tous les contours de l'articulation de la verrière et du fuselage, les portes des niches du train d'atterrissage et le compartiment d'armement ont des bords en dents de scie, avec les côtés des dents orientés dans la direction du secteur souhaité. Le vitrage de la verrière du cockpit du pilote est recouvert d'un revêtement électriquement conducteur conçu pour empêcher l'irradiation de l'équipement de la cabine et de l'équipement du pilote - un microphone, un casque, des lunettes de vision nocturne. Par exemple, la réflexion du casque du pilote peut être beaucoup plus importante que celle de l'ensemble de l'avion.

Les prises d'air du F-117 sont recouvertes de grilles spéciales avec des tailles de cellules proches de la moitié de la longueur d'onde des radars fonctionnant dans la gamme centimétrique. spécifique résistance électrique Les réseaux sont optimisés pour absorber les ondes radio, et cela augmente avec la profondeur du réseau pour éviter un saut de résistance (qui augmente la réflexion) à la frontière avec l'air.

Toutes les surfaces externes et les éléments métalliques internes de l'avion sont peints avec de la peinture ferromagnétique. Sa couleur noire camoufle non seulement le F-117 dans le ciel nocturne, mais aide également à la dissipation de la chaleur. En conséquence, le RCS de "furtif" lorsqu'il est irradié depuis les angles frontal et arrière est réduit à 0,1-0,01 m 2, ce qui est environ 100 à 200 fois inférieur à celui d'un avion conventionnel de dimensions similaires.

Considérant que les systèmes de défense aérienne les plus massifs des pays du Pacte de Varsovie (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), qui étaient en service à l'époque, pouvaient tirer sur des cibles avec un EPR d'au moins 1 m 2 , alors les chances de Nighthawk de pénétrer impunément dans l'espace aérien ennemi semblaient très impressionnantes. D'où le premier plans de production: sortie en plus de 5 avions de pré-production de 100 autres avions de production.

Les concepteurs de Lockheed ont pris un certain nombre de mesures pour réduire Radiation thermique de sa progéniture. La zone d'admission d'air a été rendue plus grande que nécessaire pour fonctionnement normal moteurs, et l'excès d'air froid était envoyé pour se mélanger aux gaz d'échappement chauds afin de réduire leur température. Des buses très étroites forment une forme presque plate du jet d'échappement, ce qui contribue à son refroidissement rapide.

Gobelin vacillant

"Le nain boiteux" et pas autrement. C'est ce que les pilotes eux-mêmes appellent le F-117A par plaisanterie. L'optimisation de la forme de la cellule selon le critère de réduction de la visibilité a tellement détérioré l'aérodynamisme de l'engin qu'il n'y a plus" acrobaties aériennes"ou supersonique était hors de question.

Lorsque l'aérodynamicien en chef de l'entreprise, Dick Cantrell, a découvert pour la première fois la configuration souhaitée pour le futur F-117A, il a fait une dépression nerveuse. Ayant repris ses esprits et réalisant qu'il avait affaire à un avion inhabituel, dans la création duquel le premier violon n'était pas joué par des spécialistes de son profil, mais par des électriciens, il confia la seule tâche possible à ses subordonnés - faire sûr que ce "piano" était capable de voler d'une manière ou d'une autre.

Un fuselage anguleux, des bords d'attaque pointus de surfaces, un profil d'aile formé de segments droits - tout cela est mal adapté au vol subsonique. Malgré le rapport poussée/poids plutôt élevé, le Nighthawk est un véhicule à maniabilité limitée avec une faible vitesse, une autonomie relativement courte et de mauvaises caractéristiques de décollage et d'atterrissage.

Sa qualité aérodynamique lors de l'approche à l'atterrissage n'était que d'environ 4, ce qui correspond au niveau vaisseau spatial"Navette spatiale". D'autre part, sur haute vitesse Le F-117A est capable de manœuvrer en toute confiance avec une surcharge sextuple. L'aérodynamicien Dick Kentrell a toujours réussi.

Le 26 octobre 1983, la première unité "invisible", le groupe tactique 4450 (4450th TG) de la base aérienne de Tonopah, est en état de préparation opérationnelle. Selon les souvenirs des pilotes, cela signifiait ce qui suit - la nuit, l'avion d'attaque atteignait en quelque sorte une zone donnée, détectait une cible ponctuelle et devait y «mettre» une bombe à guidage laser de précision. Aucune autre utilisation au combat n'était prévue pour le F-117A.

En raison de l'augmentation du nombre de F-117A le 5 octobre 1989, le groupe a été réorganisé en la 37e escadre de chasse tactique (37e TFW), composée de deux escadrons de combat et d'un escadron d'entraînement + véhicules de réserve. Selon le calendrier, chaque escadron comprenait 18 Nighthawks, mais seuls 5 à 6 d'entre eux pouvaient commencer une mission de combat à tout moment, les autres étaient sur formes sévères maintenance.

Presque tout ce temps autour de la "furtivité" n'a pas affaibli le régime strict du secret. Bien que Tonopah ait été l'une des bases les plus gardées de l'Air Force, des mesures supplémentaires vraiment draconiennes y ont été prises pour dissimuler la vérité sur le F-117A. Dans le même temps, les responsables du régime américain ont souvent pratiqué des solutions très ingénieuses. Ainsi, afin d'effrayer les "amateurs d'aviation" désœuvrés parmi le personnel de la base, des pochoirs spéciaux tels que "rayonnement", "attention!" haute tension" et autres "histoires d'horreur". Dans un avion avec cette apparence, ils n'avaient pas du tout l'air stupides.

Ce n'est qu'en 1988 que le Pentagone décide de publier un communiqué de presse officiel sur "l'avion furtif" en fournissant au public une photographie retouchée du F-117A. En avril 1990, la première démonstration publique de l'avion a eu lieu.. Bien sûr, la vue du F-117A a étonné la communauté aéronautique mondiale. C'est peut-être devenu le défi le plus audacieux aux concepts traditionnels de l'aérodynamique dans toute l'histoire du vol humain.

Les Américains ont attribué le rôle responsable d'un exemple convaincant de la supériorité technologique des États-Unis sur le reste du monde au «cent dix-septième», et ils n'ont pas épargné d'argent pour prouver cette affirmation. "Nighthawk" a obtenu une résidence permanente sur les couvertures des magazines, est devenu un héros cool d'Hollywood et une star des spectacles aériens mondiaux.

Utilisation au combat

Quant à la première véritable utilisation au combat du F-117A, elle s'est produite lors du renversement du régime du général Noriega au Panama. Il y a toujours un différend quant à savoir si le F-117A a frappé ou non le territoire de la base militaire panaméenne avec une bombe guidée. Les gardes panaméens, réveillés par une explosion à proximité, ont fui à travers la jungle en slip. Naturellement, il n'y a eu aucune résistance à la "furtivité" et l'avion est revenu sans perte.

Beaucoup plus grave a été l'utilisation massive de la "furtivité" dans la guerre du golfe Persique à l'hiver 1991.. La guerre du Golfe a été le plus grand affrontement militaire depuis la Seconde Guerre mondiale, impliquant à des degrés divers 35 États (l'Irak et 34 pays de la coalition anti-irakienne - force multinationale, MNF). Plus de 1,5 million de personnes ont pris part au conflit des deux côtés, il y avait plus de 10,5 mille chars, 12,5 mille canons et mortiers, plus de 3 mille avions de combat et environ 200 navires de guerre.

Au service de la défense aérienne de l'Irak, il y avait les genres suivants SAM:
S-75 "Dvina" (directive SA-2) 20-30 batteries (100-130 lanceurs);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lanceurs ;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 batteries (100 lanceurs);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - environ 50 complexes;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - environ 400 complexes ;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - environ 200 complexes;
"Roland-2" - 13 complexes automoteurs et 100 complexes fixes;
HAWK - plusieurs complexes ont été capturés au Koweït, mais n'ont pas été utilisés.

Les radars d'alerte précoce ont pu détecter des cibles à une altitude de 150 mètres dans la plupart des cas en dehors de l'espace aérien de l'Irak (et du Koweït), et des cibles à des altitudes de plus de 6 km sont détectées loin à l'intérieur des terres Arabie Saoudite(en moyenne - 150-300 km).

Un réseau développé de postes d'observation reliés par des lignes de communication permanentes avec des centres de collecte d'informations a permis de détecter assez efficacement des cibles à basse altitude, par exemple, telles que missiles de croisière.

Minuit du 16 au 17 janvier 1991 est devenu la plus belle heure F-117A, lorsque le premier groupe de 10 Nighthawks du 415 Squadron, chacun portant deux bombes guidées GBU-27 de 907 kg, décolle pour porter les premiers coups d'une nouvelle guerre. A 3h00 heure locale, des "invisibles", non détectés par le système de défense aérienne, ont attaqué deux postes de commandement secteurs de la défense aérienne, le quartier général de l'armée de l'air à Bagdad, le centre de commandement et de contrôle conjoint à Al Taji, le siège du gouvernement et la tour radio de Bagdad de 112 mètres.

Le F-117A a toujours fonctionné de manière autonome, sans la participation d'avions de guerre électronique, car le brouillage pouvait attirer l'attention de l'ennemi. En général, les opérations furtives étaient planifiées de manière à ce que l'avion allié le plus proche soit à au moins 100 milles d'eux.
Une menace sérieuse pour la "furtivité" était posée par l'artillerie anti-aérienne et les systèmes de défense aérienne à courte portée avec des systèmes de détection et de visée optiques, dont l'Irak disposait d'un certain nombre (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), ainsi que des canons anti-aériens (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57- 2) Il était interdit aux pilotes de descendre en dessous de 6300 m, pour éviter de pénétrer dans les zones affectées par ces armes.

En général, pendant la guerre, le F-117A a effectué 1271 sorties d'une durée de 7000 heures et largué 2087 bombes à guidage laser GBU-10 et GBU-27 d'une masse totale d'environ 2000 tonnes. Les avions d'attaque furtifs ont touché 40% des cibles terrestres prioritaires, tandis que, selon le Pentagone, aucun des 42 "furtifs" n'a été perdu. Ceci est particulièrement étrange, étant donné que nous avons affaire à une machine subsonique à faible maniabilité sans aucune protection constructive.

En particulier, le commandant de l'armée de l'air des forces multinationales dans le golfe Persique, le lieutenant-général C. Horner, cite en exemple deux raids contre des installations nucléaires irakiennes fortement défendues à Al-Tuwait, au sud de Bagdad. Le premier raid a été effectué dans l'après-midi du 18 janvier, impliquant 32 F-16C armés de bombes conventionnelles non guidées, escortés par 16 chasseurs F-15C, quatre brouilleurs EF-111, huit anti-radar F-4G et 15 KS-135. pétroliers.

Ce grand groupe d'aviation n'a pas réussi à achever la tâche. Le deuxième raid a été effectué de nuit par huit F-117A escortés par deux pétroliers. Cette fois, les Américains ont détruit trois des quatre réacteurs nucléaires irakiens. Par la suite, le F-117A est apparu occasionnellement dans l'espace aérien irakien lors de l'opération Desert Fox (1998) et de l'invasion de l'Irak (2003).

Chasse au "furtif"

Je me souviens bien de ce jour, le 27 mars 1999. Canal ORT, programme du soir "Time". Couverture en direct de la Yougoslavie, les gens dansent sur les décombres avions américains. La vieille femme se souvient que c'est à cet endroit que le Messerschmitt s'est écrasé une fois. Le cadre suivant, le représentant de l'OTAN marmonne quelque chose, puis les cadres avec l'épave de l'avion noir sont repartis ...

La défense aérienne yougoslave a fait l'impossible - dans la zone du village de Budanovtsy (banlieue de Belgrade), un "furtif" a été abattu. L'avion furtif a été détruit par le système de défense aérienne S-125 de la 3e batterie de la 250e brigade de défense aérienne, commandée par le Hongrois Zoltan Dani. Il existe également une version selon laquelle le F-117A a été abattu d'un canon par un chasseur MiG-29, qui a établi un contact visuel direct avec lui.

Selon la version américaine, le "cent dix-septième" a changé de mode de vol, à ce moment une surpression s'est formée devant les grilles d'admission d'air, démasquant l'appareil. L'avion invulnérable a été abattu devant le monde entier. Le commandant de batterie Zoltan Dani, au contraire, affirme avoir guidé le missile à l'aide d'une caméra thermique française.

Quant au pilote furtif, le lieutenant-colonel Dale Zelko a réussi à s'éjecter et s'est caché à la périphérie de Belgrade toute la nuit jusqu'à ce que sa balise radio repère l'EC-130. Des hélicoptères de recherche et de sauvetage HH-53 Pave Low sont arrivés quelques heures plus tard et ont évacué le pilote. Au total, lors de l'agression de l'OTAN contre la Yougoslavie, la "furtivité" a effectué 850 sorties.

L'épave du F-117A "Night hawk" abattu (numéro de série 82-0806) est soigneusement conservée au Musée de l'aviation de Belgrade, avec l'épave de l'avion F-16. Ces pertes ont été officiellement reconnues par les États-Unis. Quant aux "invisibles", les Serbes disent avoir abattu au moins trois F-117A, mais deux ont pu rejoindre les bases aériennes de l'OTAN, où ils ont été désarmés à leur arrivée. Par conséquent, ils n'ont pas de débris.

La déclaration soulève quelques doutes - le F-117A endommagé ne pouvait pas voler loin. Même le "cent dix-septième" en état de marche a très mal volé - le pilote n'a pas pu contrôler ce "fer volant" sans l'aide de systèmes de stabilité électroniques. L'avion n'a même pas de sauvegarde Système mécanique contrôle - de toute façon, si l'électronique tombe en panne, une personne est incapable de faire face au F-117A. Par conséquent, tout dysfonctionnement pour "furtivité" est fatal, l'avion ne peut pas voler sur un moteur ou avec des avions endommagés.

Soit dit en passant, en plus du F-117A abattu, selon les données officielles, en 30 ans de fonctionnement, six avions «invisibles» ont été perdus sur le territoire des États-Unis lors de vols d'entraînement. Le plus souvent, la "furtivité" s'est battue à cause de la perte d'orientation des pilotes. Par exemple, dans la nuit du 11 juin 1986, un F-117A (numéro de queue 792) s'est écrasé dans une montagne, tuant le pilote. Un autre incident tragi-comique s'est produit le 14 septembre 1997, lorsqu'un F-117A s'est brisé en l'air lors d'un spectacle aérien dans le Maryland.

22 avril 2008 F-117A "Nighthawk" dernière fois s'est élevé dans les airs. Comme le temps l'a montré, l'idée même d'un avion hautement spécialisé dans la conception duquel n'importe quelle qualité "se démarque" (en l'occurrence, un petit EPR) au détriment des autres, s'est avérée peu prometteuse.

Après la disparition de l'URSS, dans les nouvelles conditions, les exigences d'efficacité, de facilité d'utilisation et de multifonctionnalité des systèmes aéronautiques ont commencé à s'imposer. Et dans tous ces paramètres, le F-117A Nighthawk était nettement inférieur à l'avion d'attaque F-15E Strike Eagle. C'est maintenant sur la base du F-15E que le discret avion F-15SE Silent Eagle est en cours de création.

Chasse à l'invisible (expérience serbe)

Jusqu'à présent, aucune histoire claire et précise sur les circonstances de la destruction de l'un des avions les plus avancés au monde n'a été publiée. Il existe de nombreuses versions de ce qui s'est passé, mais elles se rapportent toutes à des détails techniques. C'est en effet un sujet assez intrigant - comment les Serbes, armés de vieux missiles anti-aériens soviétiques, ont-ils pu abattre les derniers avions furtifs ? Selon le colonel à la retraite Dani Zoltan, il ne s'agit pas seulement de technologie, mais aussi de préparation de l'opération.

Zoltan commandait la 3e batterie de la 250e brigade de défense aérienne, qui défendait Belgrade. Il avait des radars, quatre lanceurs de missiles anti-aériens C-125 (selon la classification occidentale - Sa-3, chacun avec quatre missiles), et tout cela ne représentait aucune menace pour les bombardiers ennemis. C'était du moins l'avis de l'OTAN, qui a envoyé ses avions bombarder des cibles serbes, espérant des moyens modernes de supprimer la défense aérienne. Au début, les Serbes n'étaient pas très actifs pour contrer les raids aériens, mais déjà trois jours après le début de la campagne, le 27 mars, ils ont abattu de manière inattendue un F-117 - un avion qui semblait invulnérable.

Selon Zoltan, il ne se faisait aucune illusion sur la supériorité technique de l'ennemi et préférait donc ne pas attaquer ouvertement les bombardiers, révélant l'emplacement de ses radars et missiles, mais "se trouver dans une embuscade", attendant l'occasion de tirer abattre un avion ennemi à coup sûr.

Comme le souligne Strategy Page, cette opération montre clairement qu'en guerre moderne un commandant compétent peut organiser une résistance réussie même avec des armes obsolètes. En même temps, il n'est pas superflu de mentionner

que la destruction du F-117 n'est que le cas le plus célèbre de la carrière de Zoltan. En fait, son unité s'est distinguée plus d'une fois au cours de cette guerre, perturbant de nombreux raids aériens et abattant un autre avion - le F-16. Les forces de l'OTAN n'ont pas été en mesure de détruire un seul radar ou lanceur faisant partie de la batterie de Zoltan.

Méthode Zoltan

Bien avant le début des bombardements de l'OTAN, Zoltan a essayé d'obtenir autant d'informations que possible sur le F-117. Il a étudié tout ce qui pouvait être trouvé - des publications dans des journaux et des magazines, des rumeurs sur les caractéristiques de cet avion. Cette information l'a aidé à se positionner

radars afin qu'ils puissent suivre la "furtivité". Comment exactement - le colonel n'a pas dit. On sait qu'il n'a pas gardé les radars allumés tout le temps, mais lancé au bon moment sur un temps limité de sorte que les avions AWACS de l'OTAN ne pouvaient pas les détecter et pointer les chasseurs vers eux.

Enfin, Zoltan, selon lui, a apporté quelques modifications à la conception de la fusée, ce qui lui a permis de mieux viser l'avion furtif. Lesquels - le Serbe n'a pas dit, notant qu'ils restent toujours un secret d'État.

En fait, un autre facteur qui a déterminé le succès de l'opération était la tactique des commandants de l'OTAN. Ils ont envoyé des F-117 sans couverture et n'ont pas changé d'itinéraire de vol. L'avion abattu a emprunté cette route pour la quatrième fois consécutive, ce qui a permis aux artilleurs anti-aériens serbes d'être bien préparés pour la "chasse".

Quant au côté technique, l'avantage incontestable de la batterie serbe était les radars et les missiles de l'ancien système. Comme vous le savez, le radar suit l'avion, enregistrant le signal radio réfléchi par celui-ci. Les radars modernes utilisent une fréquence de signal élevée. Cependant, dans le cas des ondes "furtives", les ondes courtes sont diffusées par le corps haché de l'avion de sorte qu'il ne peut pas être vu - c'est la forme bizarre qui est à la base de cette technologie.

Cependant, pour les radars à ondes longues (basse fréquence), cette forme de l'avion n'est pas un obstacle. De tels localisateurs ne sont pas très précis, mais ils "voient" tout objet volumineux dans les airs. De plus, comme déjà mentionné, le F-117 se caractérise par une faible maniabilité et une faible vitesse, ce qui en fait une cible idéale pour les anciens systèmes de missiles anti-aériens dotés de radars à basse fréquence.

Zoltan n'était plus en mesure d'abattre un seul "furtif". Immédiatement après la perte de cet avion par l'alliance, le commandement a pris des mesures pour éviter de telles situations. Les F-117 ne volaient plus seuls - ils étaient escortés par des chasseurs armés de missiles HARM (guidés par un signal radar). Les avions ont commencé à changer d'itinéraire de vol, et les Serbes ne pouvaient plus leur " tendre une embuscade " ... Cependant, cela n'a pas diminué la renommée du colonel à la retraite. Il est déjà entré dans l'histoire comme l'homme qui a réussi à abattre un avion furtif.

Comment les Serbes ont détruit "l'invisibilité" - l'avion le plus "secret" de l'US Air Force

L'armée serbe en mars 1999 a réussi à détruire l'avion le plus "secret" de l'US Air Force - F-117А. Sur le déroulement de cette opération, la Voix de la Russie a été informée par son participant, Dragan Matic

Matériel de la série "Le journal balkanique d'un journaliste russe"

Guide à Bruxelles 27 mars 1999 n'a pas pu récupérer pendant longtemps. Pour la première fois dans l'histoire des opérations de combat de l'avion F-117A le plus "secret" de l'US Air Force, il n'a pas seulement été détecté par radar défense aérienne Yougoslavie, mais aussi abattu dans le ciel près de Belgrade.

- L'homme qui a abattu le "Stealth" au-dessus de la Yougoslavie - La Serbie a-t-elle oublié qu'elle a été bombardée.

Ce fut le coup le plus dur porté au complexe militaro-industriel américain et à la Lockheed Corporation. À Le Pentagone a assuré qu'il y a eu une erreur technique et que "l'avion invisible" vient de s'écraser quelque part dans les forêts de Serbie. Armée américaine pas reconnu avant le 25 novembre que le F-117A a été détruit par un missile soviétique. La vérité était cachée non seulement aux Américains ordinaires, mais aussi à de nombreux clients qui avaient déjà signé des contrats avec Lockheed. "Invisible" était alors très populaire dans le monde. Et la fierté de l'industrie aéronautique américaine a été détruite, la voiture, d'une valeur d'environ 50 millions de dollars, était serbe système de missile anti-aérien avec le cachet "Made in USSR". Et le premier à appuyer sur le bouton "Démarrer" Dragan Mátic. Puis il m'a raconté en détail les détails de cette opération :

« Le 24 mars 1999, nous avons quitté notre unité militaire, où ils ont été déployés, et déplacés vers la zone suburbaine. Les trois jours ont été relativement calmes. Nous avons travaillé en équipe, la procédure habituelle que nous avons effectuée sur les instructions de notre commandant. L'essentiel est de ne pas tomber sous les radars AWACS, qui accompagnent généralement les avions de l'OTAN. Surtout ceux comme le F-117A.

Nous étions debout près du village de Shimanovtsy. Le 27 mars, en fin d'après-midi, toute notre brigade était de service. Un collègue du service de localisation a signalé qu'il y a de fortes interférences sur les ondes. Et qu'à chaque seconde le signal se rapproche de notre position. Littéralement 5 minutes plus tard, le renseignement radio a transmis qu'une cible s'approchait de notre calcul. Notre commandant a attentivement regardé le moniteur et a reçu des instructions du renseignement radio. La cible était sur nous. Nous l'avons découvert. J'ai regardé le moniteur et j'ai vu un signal cible clair. Nous avons commencé à suivre la cible, elle était visible très clairement. J'ai signalé au commandant que la cible était fixée par nos instruments et que nous étions prêts à l'atteindre. Après la commande «tirer», après 17 secondes, la cible a été touchée par notre missile. Première fusée arraché l'aile "Stealth", et la seconde, nous avons abattu l'avion lui-même. Le pilote s'est éjecté et l'avion s'est écrasé au sol.

C'est un fantasme Ingénieurs et pilotes américains qui - invisible. Toutes les technologies Stealth assurent son "invisibilité" uniquement dans la gamme radio haute fréquence. Pour les radars fonctionnant à basse fréquence, c'est assez perceptible. Nous l'avons donc repéré à 50 kilomètres de nous et avons attendu qu'il passe par notre calcul pour le détruire.

Oui, son signal de rayonnement est plus faible que celui des avions conventionnels, mais il apparaît toujours sur les écrans radar. Peut-être que le pilote a fait une erreur, peut-être qu'il s'est perdu, mais il a volé à une altitude de seulement 5 kilomètres et a frappé notre viseur. Nous avons heurté une voiture effrayante et fantastique - avion le plus secret Aviation. Le pilote s'est éjecté, se cachant dans les bois. Cinq heures plus tard, le groupe Forces spéciales américaines a volé dans plusieurs hélicoptères et l'a emmené. Dès le lendemain, il était à la base d'Aviano, non loin de Venise.

Lorsque nous avons réussi à abattre l'avion, nous avons immédiatement quitté la position avec l'équipement. Plus vite vous vous déplacez, plus l'équipage entier a de chances de rester en vie. Nous l'avons donc fait 24 fois durant ces trois mois d'agression. Et cela a sauvé notre calcul. Aucun membre de l'équipe n'a été blessé. Bien que notre équipe défense aérienne 9 personnes sont décédées.

Après que Dragan Matic et ses camarades ont été abattus F-117A, La maison Blanche et le Pentagone s'est tourné vers les dirigeants de la RFY avec une demande de restitution de l'épave de l'avion et de tout ce qui en restait. Mais Belgrade, bien sûr, a refusé. Maintenant, le "Stealth" abattu est exposé dans musée de l'aviation. Ici, nous avons poursuivi la conversation avec Dragan Matic :

– Votre calcul a fonctionné clairement et en douceur. Comment les Américains, avec leurs AWACS et les derniers appareils électroniques, ont-ils raté le missile soviétique et attaqué le Stealth ?

« Nous avons défendu notre patrie et fait notre devoir. Nous avons également été ciblés, nous avons également été suivis par des satellites américains, nous avons été détectés par des AWACS. Et donc nous avons essayé de ne permettre à aucun signal d'être diffusé. Si vous êtes en l'air ou sur le radar ennemi pendant plus de 20 secondes, vous êtes déjà mort. Attendez-vous à des "tomahawks", des "missiles de croisière" ou à une puissante bombe. Mon avis sur le "furtif" ? Ils les mettent en production vendreà leurs alliés en . La voiture est incroyablement chère plus de 50 millions chaque instance. Ils ont beaucoup parlé de ces "furtifs", mais tout cela n'est qu'une publicité pour le Pentagone. Il n'avait pas une vitesse de vol élevée, il n'avait pas une bonne protection et seulement deux bombes à bord. Un autre inconvénient de cet "oiseau" est qu'il volait très près de la cible. Et ce n'est qu'après cela qu'elle a pu porter son coup mortel.

- Quel autre avion votre équipe a-t-elle réussi à toucher ?

- Dans les premiers jours de l'agression contre la Yougoslavie, l'armée de l'air a commencé ses raids après 20h00. Tous les avions suivaient toujours la même route. De la même manière ils retournèrent à leurs bases. Nous nous sommes rapidement rendu compte de cette fonctionnalité. La plupart des avions ont touché notre ligne de mire 40 à 50 kilomètres avant notre position. Les pilotes américains et leurs collègues respectent toujours les règles et suivent clairement les commandes. Il y a un itinéraire, il y a une tâche, et ils ne s'en écartent même pas d'un millimètre.

Nous avons lu leurs plans entre les lignes, et cela nous a sauvés ainsi que les nôtres. défense aérienne. Notre calcul a frappé, sauf pour le premier F-117, une autre voiture. Nous l'avons frappée, mais elle a atteint la Croatie et y a atterri. Certes, il n'y a aucune confirmation officielle de cela. Les journaux ont écrit à ce sujet, il y avait une photo. C'est arrivé le 30 mai. Et avant cela, nous avons abattu F 16. Le pilote était le commandant de l'escadron, qui a spécifiquement détruit . Il a été envoyé un groupe spécial dans des hélicoptères pour sauver ces personne importante. 4 hélicoptères et 10 avions ont assuré le soutien des parachutistes.

Ce pilote a participé à l'opération Desert Storm, bombardé les Serbes en Bosnie-Herzégovine. C'était un pilote très expérimenté et un pilote fiable. Mais nous avons réussi à toucher son avion légendaire. Grâce à notre équipe et B-2. Certes, encore une fois, il n'y a aucune preuve. Mais nos intercepteurs radio ont capté une conversation entre le pilote et l'AWACS. Le pilote a crié: "J'ai été touché par une roquette, j'ai besoin d'être secouru." Il est arrivé en Hongrie. Nous avons combattu et abattu l'ennemi - nous avons du vieux matériel, et ils ont le plus armes modernes, mais nous nous sommes avérés plus rusés et avons montré que nous pouvions riposter.

Une autre occasion pour le F-117A de se distinguer a été la guerre contre la Yougoslavie en mars-juin 1999. Dans celle-ci, les Nighthawks ont été largement utilisés dès le premier jour, étant impliqués dans des attaques nocturnes contre des installations de défense aérienne, ainsi que sur d'autres stations fixes importantes. cibles bien couvertes par les systèmes de défense aérienne. Dans le même temps, le KAB guidé par laser est resté l'arme principale. Selon certains rapports, une caractéristique de l'utilisation de la "furtivité" dans cette opération était leur couverture constante par des avions de guerre électronique. Si tel est le cas, il n'est pas nécessaire de rechercher de meilleures preuves de l'exagération de leur invisibilité pour la défense aérienne avancée moderne. En général, la participation des F-117A à cette guerre dans la presse américaine est beaucoup moins écrite que sur la guerre du Golfe, dont on peut conclure que leur utilisation sur le théâtre européen a eu moins de succès. Et d'ailleurs, le conflit des Balkans a définitivement mis fin au mythe de l'invulnérabilité du "furtif".

Le vrai choc pour l'Amérique fut la destruction le troisième jour des hostilités (27 mars à 20h55) du premier F-117A ( pilote k-n K. Dvili), abattu à 32 km de Belgrade près du village de Budanovtsy. Exister différentes versions destruction de cet avion: par le système de missiles de défense aérienne Kub, par le chasseur MiG-29 et par le tir du récepteur artillerie anti-aérienne. Il est possible que divers moyens des Serbes aient participé à la "finition" de ce F-117A, il est donc difficile de décider à qui appartient le mérite principal. Selon le pilote américain, l'attaque de son avion était totalement inattendue, sans déclencher le système d'alerte. Dans le même temps, K. Dvili "ne se souvient pas comment il a tiré l'anneau de la catapulte". Sept heures plus tard, une équipe de recherche a trouvé le pilote dans une cachette où il se cachait de la police yougoslave et l'a emmené à la base aérienne d'Aviano dans le nord de l'Italie. Au cours de l'opération de recherche, des hélicoptères du service de recherche et de sauvetage HH-60 Pave Hawk ont ​​été impliqués, dont l'un, avec 12 membres d'équipage et des troupes de débarquement à bord, a été abattu près de la ville d'Uglevik, alors que seuls deux membres d'équipage membres, emmenés en captivité. Le 1er avril, sur l'aérodrome de Pleso (Zagreb, Macédoine), un autre F-117A a effectué un atterrissage d'urgence, qui a subi des dommages de combat. Un autre appareil de ce type, selon les Serbes, a été perdu le 5 avril lors de l'attaque de la tour de télévision de Crveni Kot. Le pilote s'est éjecté et a atterri près du village de Remete. Le 20 mai, les Serbes ont signalé qu'au-dessus du Kosovo, un MiG-29 avait abattu un autre avion ennemi, probablement le dernier de la campagne, qui était également classé comme un F-117A. Au total, selon le ministère de la Défense de la Yougoslavie, dans cette guerre, les États-Unis ont perdu trois F-117А.

Les conséquences de ces pertes pour l'Amérique étaient bien plus importantes qu'on aurait pu l'espérer. Plus récemment, des rumeurs qui circulent depuis deux ans selon lesquelles les restes de l'un des "furtifs" abattus en Yougoslavie ont été emmenés en Russie et soumis à des recherches approfondies ont été confirmées. Dans son numéro du 5 octobre 2001, Aviation Week a présenté un rapport de Joukovski dans lequel un responsable anonyme de l'industrie aéronautique russe "a admis que les restes du F-117A étaient utilisés pour améliorer les capacités de défense aérienne russes afin de détecter et de détruire les avions furtifs et les navires de croisière". missile." Bien sûr, il est peu probable que l'étude des réalisations technologiques d'il y a vingt ans fasse progresser considérablement Sciences russes, mais détenir les secrets des autres entre vos mains est toujours utile.