L'histoire de l'aviation militaire a commencé presque immédiatement après le premier vol de l'avion américain des frères Wright, qui a eu lieu en 1903 - après quelques années, les militaires de la plupart des armées du monde ont réalisé que l'avion pouvait devenir une excellente arme. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, l'aviation de combat en tant que branche de service était déjà une force assez sérieuse - d'abord, l'aviation de reconnaissance a été utilisée, ce qui a permis d'obtenir des données complètes et opérationnelles sur les mouvements des troupes ennemies, suivies des bombardiers , d'abord improvisé, puis spécialement construit. Enfin, l'aviation de chasse a été créée pour contrer les avions ennemis. Des as de l'air sont apparus, sur le succès desquels des films ont été réalisés et les journaux ont écrit avec admiration. Bientôt, la flotte a également acquis sa propre armée de l'air - l'aviation navale est née, les premiers transports aériens et porte-avions ont commencé à être construits.

En effet, l'aviation militaire s'est avérée être l'une des principales branches de l'armée avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les bombardiers et les chasseurs de la Luftwaffe sont devenus l'un des principaux instruments de la blitzkrieg allemande, qui a prédéterminé le succès de l'Allemagne dans les premières années de la guerre sur tous les fronts, et l'aviation navale japonaise, en tant que principale force de frappe de la marine, a fixé le cap de hostilités dans l'océan Pacifique avec une attaque sur Pearl Harbor. Les avions de combat britanniques ont été le facteur décisif pour empêcher l'invasion des îles, et les bombardiers stratégiques alliés ont amené l'Allemagne et le Japon au bord du désastre. La légende du front soviéto-allemand était l'avion d'attaque soviétique.
Pas un seul conflit armé moderne ne peut se passer de l'aviation militaire. Ainsi, même en cas de moindre tension, des avions de transport militaire assurent le transfert de matériel et d'effectifs militaires, et l'aviation de l'armée, armée d'hélicoptères d'attaque, apporte son soutien aux troupes au sol. La technologie aéronautique moderne se développe dans plusieurs directions. Les drones sont de plus en plus utilisés - des véhicules aériens sans pilote, qui, comme il y a 100 ans, sont d'abord devenus des avions de reconnaissance et effectuent de plus en plus souvent des missions de frappe, démontrant un entraînement et des tirs de combat spectaculaires. Cependant, jusqu'à présent, les drones ne sont pas en mesure de remplacer complètement les avions de combat habités traditionnels, dont la conception est désormais axée sur la réduction de la signature radar, l'augmentation de la maniabilité et la capacité de voler à une vitesse de croisière supersonique. Cependant, la situation évolue si rapidement que seuls les auteurs de science-fiction les plus audacieux peuvent prédire dans quelle direction l'aviation militaire se développera dans les années à venir.
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Bombardier stratégique supersonique russe Tu-160. Armé de missiles de croisière capables d'atteindre des cibles à plus de 5 000 kilomètres

L'idée d'utiliser des avions sur le champ de bataille est née bien avant que les premiers avions conçus par les frères Wright ne prennent l'air. Le développement ultérieur de l'aviation militaire a été exceptionnellement rapide et, à ce jour, les avions et les hélicoptères sont devenus une arme redoutable entre les mains des généraux, inférieurs en puissance uniquement aux forces de missiles nucléaires. Sans domination dans le ciel, il est incroyablement difficile, et souvent impossible, de remporter la victoire sur terre. L'aviation est capable de détecter et de détruire n'importe quelle cible, il est difficile de s'en cacher et encore plus difficile à défendre.

Qu'est-ce que l'aviation militaire

Les forces aériennes modernes comprennent troupes spéciales et services, ainsi qu'un ensemble assez complexe de moyens techniques qui sont divers dans leur destination, qui peuvent être utilisés pour résoudre la grève, la reconnaissance, le transport et certaines autres tâches.

La partie principale de ce complexe sont les types d'aviation suivants:

  1. Stratégique;
  2. de face;
  3. sanitaire;
  4. Transport.

Des unités d'aviation supplémentaires font également partie des forces de défense aérienne, de la marine et des forces terrestres.

L'histoire de la création de l'aviation militaire

L'avion "Ilya Muromets" de Sikorsky - le premier bombardier quadrimoteur au monde

Les premiers avions pendant longtemps utilisé presque exclusivement à des fins récréatives et sportives. Mais déjà en 1911, lors du conflit armé entre l'Italie et la Turquie, les avions étaient utilisés dans l'intérêt de l'armée. Au début, il s'agissait de vols de reconnaissance, dont le premier a eu lieu le 23 octobre, et déjà le 1er novembre, le pilote italien Gavoti a utilisé des armes sur des cibles au sol, larguant plusieurs grenades à main conventionnelles dessus.

Au début de la Première Guerre mondiale, les grandes puissances ont réussi à acquérir des flottes aériennes. Il s'agissait principalement d'avions de reconnaissance. Il n'y avait pas de combattants du tout, et seule la Russie avait des bombardiers - c'étaient les fameux avions Ilya Muromets. Malheureusement, il n'a pas été possible d'établir une production en série à part entière de ces machines, de sorte que leur nombre total n'a pas dépassé 80 exemplaires. Pendant ce temps, l'Allemagne dans la seconde moitié de la guerre a produit des centaines de ses propres bombardiers.

En février 1915, le premier avion de chasse au monde, créé par le pilote français Roland Garros, fait son apparition sur le front occidental. L'appareil qu'il a inventé pour tirer à travers une hélice était assez primitif, même s'il fonctionnait, cependant, déjà en mai de la même année, les Allemands ont commandé leurs propres chasseurs équipés d'un synchroniseur à part entière. Depuis lors, les combats aériens sont devenus de plus en plus courants.

Le chasseur allemand Fokker Dr.I. L'un de ces appareils a été utilisé par le meilleur as de la Première Guerre mondiale, Manfred von Richthofen.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les avions ont continué à se développer rapidement : leur vitesse, leur rayon d'action et leur capacité d'emport ont augmenté. Au même moment, la soi-disant «doctrine de Douai» est apparue, du nom de son auteur, un général italien qui croyait que la victoire dans une guerre ne pouvait être obtenue que par des bombardements aériens, détruisant méthodiquement la défense et le potentiel industriel de l'ennemi, sapant son moral. et la volonté à la résistance.

Comme l'ont montré les événements ultérieurs, cette théorie ne se justifie pas toujours, mais c'est elle qui a largement déterminé les orientations ultérieures du développement de l'aviation militaire à travers le monde. La tentative la plus notable de mettre en pratique la doctrine de Douai a été le bombardement stratégique de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, l'aviation militaire a apporté une énorme contribution à la défaite ultérieure du "Troisième Reich", cependant, il n'était pas possible de se passer des actions actives des forces terrestres.

Les armadas de bombardiers à longue portée étaient considérées comme le principal outil de frappe de l'après-guerre. C'est au cours de ces années que les avions à réaction sont apparus, ce qui a changé à bien des égards l'idée même de l'aviation militaire. Les énormes "forteresses volantes" ne sont devenues qu'une cible pratique pour les MiG soviétiques à grande vitesse et bien armés.

B-29 - bombardier stratégique américain des années 40, premier porteur d'armes nucléaires

Cela signifiait que les bombardiers devaient également devenir propulsés par réaction, ce qui arriva bientôt. Au cours de ces années, les avions sont devenus de plus en plus complexes. Si pendant la Seconde Guerre mondiale, un seul technicien d'aéronef était engagé dans l'entretien du chasseur, les années suivantes, il était nécessaire d'attirer toute une équipe de spécialistes.

Pendant la guerre du Vietnam, des avions polyvalents capables de frapper des cibles au sol, ainsi que des combats aériens, sont apparus au premier plan. Tel était le F-4 Phantom américain, qui est devenu dans une certaine mesure une source d'inspiration pour les concepteurs soviétiques qui ont développé le MiG-23. Dans le même temps, le conflit au Vietnam a une fois de plus montré que les bombardements seuls, même les plus intenses, ne suffisent pas à vaincre : l'aviation de combat sans l'aide des forces terrestres ne peut que forcer la reddition d'un ennemi moralement brisé, préparé en avancer pour la défaite.

Dans les années 70-80 du siècle dernier, des chasseurs de quatrième génération sont apparus dans le ciel. Ils différaient de leurs prédécesseurs non seulement par leurs caractéristiques de vol, mais également par la composition des armes. L'utilisation d'armes de haute précision a une fois de plus changé le visage de la guerre aérienne: il y a eu une transition des frappes aériennes massives vers des frappes «ponctuelles».

Su-27 (à gauche) et F-15 - meilleurs combattants années 80 du siècle dernier

Aujourd'hui, la direction principale du développement de l'aviation militaire est devenue l'utilisation intensive de drones, à la fois de reconnaissance et d'attaque, ainsi que la création d'avions polyvalents furtifs, tels que le F-35 américain ou le Su-57 russe. .

Le but de l'aviation militaire

La liste des principales tâches résolues à l'aide d'avions et d'hélicoptères militaires:

  1. Réaliser toutes sortes reconnaissance aérienne;
  2. Ajustement des tirs d'artillerie ;
  3. Destruction de cibles terrestres, maritimes, aériennes et spatiales, petites et grandes, fixes et mobiles, spatiales et ponctuelles ;
  4. Exploitation minière de zones de la zone ;
  5. Protection de l'espace aérien et des forces terrestres ;
  6. Transport et débarquement des troupes ;
  7. Livraison de diverses cargaisons et équipements militaires ;
  8. Evacuation des blessés et malades ;
  9. Réaliser des campagnes promotionnelles;
  10. Examen de la zone, détection des radiations, des contaminations chimiques et bactériologiques.

Ainsi, l'aviation militaire peut être très bénéfique, bien sûr, si elle est utilisée correctement.

Technologie de l'aviation militaire

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables de choc ("Zeppelins") ont été activement utilisés, cependant, aujourd'hui, il n'y a rien de tel dans l'armée de l'air. Tous les équipements utilisés sont des avions (avions) et des hélicoptères.

Avion

L'étendue du spectre des tâches résolues avec l'aide de l'aviation rend nécessaire l'inclusion de plusieurs types d'avions différents dans l'armée de l'air. Chacun d'eux a son propre but.

F-111 - bombardier américain de première ligne avec aile à balayage variable

Avions de combat

Ce type d'aviation comprend:

  1. Combattants. Leur objectif principal est de détruire les avions ennemis et d'acquérir une supériorité aérienne, locale ou complète. Toutes les autres tâches sont secondaires. Armement - missiles air-air guidés, canons automatiques ;
  2. Bombardiers. Ils peuvent être de première ligne ou stratégiques. Ils sont principalement utilisés pour des frappes contre des cibles au sol. Armement - missiles air-sol (y compris non guidés), bombes à chute libre, planées et guidées, ainsi que torpilles (pour les avions anti-sous-marins);
  3. Stormtroopers. Ils sont principalement utilisés pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille ;
  4. Les chasseurs-bombardiers sont des aéronefs capables d'attaquer des cibles au sol et de mener des combats aériens. Tous les combattants modernes sont dans une certaine mesure tels.

Les bombardiers stratégiques diffèrent considérablement des autres avions de combat dans leur complexe d'armes, qui comprend missiles de croisière longue portée.

Avion de reconnaissance et de surveillance aérienne

En principe, des chasseurs ou des bombardiers "ordinaires" équipés de l'équipement nécessaire peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de reconnaissance. Un exemple est le MiG-25R. Mais il existe aussi des équipements spécialisés. Ce sont notamment les U-2 et SR-71 américains, les An-30 soviétiques.

Avion de reconnaissance à très grande vitesse SR-71 Blackbird

Cette catégorie comprend également les avions d'alerte avancée - le russe A-50 (créé sur la base de l'Il-76), l'américain E-3 Sentry. De telles machines sont capables d'effectuer une reconnaissance radio profonde, cependant, elles ne se distinguent pas par la furtivité, car elles sont une source de rayonnement électromagnétique puissant. Beaucoup plus "modestement" se comportent des officiers du renseignement tels que l'Il-20, qui sont principalement engagés dans l'interception radio.

Avion de transport

Ce type d'avion est utilisé pour transporter des troupes et du matériel. Certains modèles de véhicules faisant partie de l'aviation de transport sont adaptés pour l'atterrissage - à la fois conventionnel et sans parachute, effectué à des altitudes extrêmement basses.

Dans l'armée russe, les avions de transport militaire Il-76 et An-26 sont le plus souvent utilisés. S'il est nécessaire de livrer une cargaison d'un poids ou d'un volume important, des An-124 lourds peuvent être utilisés. Parmi les avions militaires américains ayant un objectif similaire, les plus célèbres sont le C-5 Galaxy et le C-130 Hercules.

Il-76 - l'avion principal de l'aviation de transport militaire russe

avion d'entrainement

Devenir pilote militaire est assez difficile. Le plus difficile est d'acquérir de vraies compétences qui ne peuvent être remplacées par des vols virtuels sur simulateur ou une étude approfondie de la théorie. L'aviation d'entraînement est utilisée pour résoudre ce problème. Ces avions peuvent être soit des véhicules spécialisés, soit des variantes d'avions de combat.

Par exemple, le Su-27UB, bien qu'il soit utilisé pour la formation des pilotes, peut être utilisé comme un chasseur à part entière. Parallèlement, le Yak-130 ou le britannique BAE Hawk sont des avions d'entraînement spécialisés. Dans certains cas, même de tels modèles peuvent être utilisés comme avion d'attaque léger pour attaquer des cibles au sol. Cela se produit généralement "par pauvreté", en l'absence d'avions de combat à part entière.

Hélicoptères

Bien que les giravions aient déjà été utilisés dans une mesure limitée pendant la Seconde Guerre mondiale, après la fin des hostilités, l'intérêt pour les «hélicoptères» a nettement diminué. Il est vite devenu clair que c'était une erreur, et aujourd'hui les hélicoptères sont utilisés dans les armées des plus différents pays paix.

Hélicoptères de transport

Les avions conventionnels ne peuvent pas décoller et atterrir verticalement, ce qui limite quelque peu leur portée. Les hélicoptères possédaient à l'origine cette propriété, ce qui en faisait un moyen très attractif pour acheminer des marchandises et transporter des personnes. Le premier "début" à part entière de telles machines a eu lieu pendant la guerre de Corée. L'armée américaine, à l'aide d'hélicoptères, a évacué les blessés directement du champ de bataille, a livré des munitions et du matériel aux soldats, a créé des problèmes à l'ennemi en débarquant de petits détachements armés à l'arrière.

V-22 Osprey - l'un des exemples les plus insolites de giravion

Aujourd'hui, l'hélicoptère de transport le plus typique de l'armée russe est le Mi-8. L'énorme lourd Mi-26 est également utilisé. L'armée américaine exploite l'UH-60 Blackhawk, le CH-47 Chinook et le tiltrotor V-22 Osprey.

hélicoptères d'attaque

Le premier giravion, conçu spécifiquement pour engager des cibles au sol et fournir un appui-feu direct à ses propres troupes, est apparu aux États-Unis dans les années 60. Il s'agissait d'un hélicoptère UH-1 Cobra, dont certaines modifications sont aujourd'hui utilisées par l'armée américaine. Les fonctions de ces machines chevauchent dans une certaine mesure les tâches des avions d'attaque.

Dans les années 70, les hélicoptères d'attaque étaient considérés comme l'arme antichar la plus efficace. Cela a été rendu possible grâce à de nouveaux types de missiles d'avions guidés, tels que les américains TOW et Hellfire, ainsi que les soviétiques "Phalanx", "Ataka" et "Whirlwinds". Un peu plus tard, les hélicoptères de combat étaient en outre équipés de missiles air-air.

L'hélicoptère de combat le plus "brutal" au monde - le Mi-24 - est capable non seulement d'attaquer des cibles au sol, mais aussi de transporter des parachutistes

Les machines les plus célèbres de cette classe sont Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Hélicoptères de reconnaissance

Dans l'aviation de l'armée soviétique, puis russe, les tâches de reconnaissance n'étaient généralement pas attribuées à des hélicoptères spécialisés, mais à des hélicoptères de combat ou de transport conventionnels. Les États-Unis ont pris une voie différente et ont développé le OH-58 Kiowa. L'équipement placé à bord de cette machine vous permet de détecter et de reconnaître en toute confiance diverses cibles à grande distance. Côté faible hélicoptère est sa mauvaise sécurité, qui a parfois conduit à des pertes.

Parmi les modèles russes, le Ka-52 possède l'équipement de reconnaissance le plus avancé, ce qui permet d'utiliser cette machine comme une sorte de "mitrailleur".

UAV

Au cours des dernières décennies, l'importance des véhicules aériens sans pilote a considérablement augmenté. Les drones vous permettent d'effectuer des reconnaissances et même d'infliger des frappes surprises sur des cibles, tout en restant invulnérables. Ils sont non seulement difficiles à abattre, mais aussi faciles à détecter.

Les drones sont susceptibles de devenir une priorité dans le développement de l'aviation dans un avenir prévisible. Ces machines serviront notamment d'assistants pour les plus réservoirs modernes et des combattants de cinquième génération. Au fil du temps, ils peuvent remplacer complètement les avions de combat habités.

"Chasseur" de drone russe prometteur

défense aérienne

Pour résoudre les tâches de défense aérienne, des chasseurs de première ligne conventionnels et des intercepteurs spécialisés peuvent être impliqués. Une attention particulière a été accordée à cette aviation en URSS, car les bombardiers stratégiques américains ont longtemps été considérés comme la menace n ° 1.

Les avions de défense aérienne les plus célèbres étaient les intercepteurs soviétiques MiG-25 et MiG-31. Ce sont des avions relativement peu maniables, mais ils sont capables d'accélérer rapidement à des vitesses supérieures à 3 000 kilomètres à l'heure.

Parmi les chasseurs américains ayant un objectif similaire, le F-14 Tomcat était le plus célèbre. Cet avion basé sur un porte-avions était le seul porteur des missiles à longue portée AIM-54 Phoenix et était utilisé pour protéger les groupes de frappe des porte-avions contre les attaques aériennes.

Intercepteur MiG-25 au décollage. Utilisant leur vitesse record, ces avions ont réussi à échapper à des dizaines de missiles air-air tirés sur eux.

Au cours des dernières décennies, la technologie aéronautique ne s'est pas développée à un rythme aussi rapide qu'auparavant. Des chasseurs tels que les F-15, F-16, F/A-18 et Su-27 dominent toujours le aviation différents pays, bien que ces machines aient été lancées pour la première fois dans les années 70-80 du siècle dernier. Bien sûr, cela ne signifie pas que le progrès s'est arrêté. La composition des armes change, l'électronique embarquée est mise à jour, l'essentiel est que les tactiques et la stratégie d'utilisation de l'aviation soient en cours de révision, ce qui pourrait à l'avenir devenir principalement sans pilote. Une chose est claire - quelle que soit la composition technique de l'armée de l'air, les avions et les hélicoptères resteront l'un des moyens les plus puissants de remporter la victoire dans tout conflit militaire.

En fonction des missions de combat et de la nature des actions, l'aviation militaire est divisée par type en bombardier (porteur de missiles), chasseur-bombardier, chasseur, assaut, reconnaissance, anti-sous-marin, transport militaire et spécial.

Aviation de bombardiers (porteurs de missiles) (BA), un type d'aviation militaire conçu pour détruire un groupe de troupes ennemies, ses cibles terrestres et maritimes avec des bombes et des missiles. BA est également impliqué dans la reconnaissance aérienne. Il est armé d'avions bombardiers qui, selon la nature des tâches exécutées, sont divisés en longue portée (stratégique) et en première ligne (tactique); par poids de vol - lourd, moyen et léger.

Existant bombardiers à longue portée (stratégiques)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Russie ; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) - États-Unis ; "Mirage " -IV (Dassault) - France) ont une longue portée et sont conçus pour frapper à la fois l'aviation conventionnelle et les munitions nucléaires sur des cibles situées loin derrière les lignes ennemies.

Bombardiers (tactiques) de première ligne sont utilisés pour détruire des objets dans la profondeur opérationnelle de la défense de l'ennemi, y compris avec l'utilisation d'armes nucléaires. Ceux-ci incluent le Yak-28B soviétique (russe) (Bureau de conception Yakovlev), Il-28A (Bureau de conception Ilyushin), Su-24, Su-34 (Bureau de conception Sukhoi); F-111 américain (General Dynamics); "Canberra" B britannique (anglais électrique).

Au début des années 1950, les bombardiers ont atteint une portée intercontinentale et des charges utiles de combat élevées. À l'avenir, le développement des bombardiers a été déterminé par le désir de maximiser leur capacité à surmonter la défense aérienne () d'un ennemi potentiel. Pour ce faire, ils sont d'abord passés de machines subsoniques à haute altitude (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Grande-Bretagne), "Volcano" B (Avro, Grande-Bretagne)) à supersonique à haute altitude (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), puis à basse altitude avec possibilité de vol supersonique (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) et, enfin, le temps est venu pour les bombardiers subsoniques furtifs (B-2A).

Le B-2A le plus moderne, qui a une configuration aérodynamique "aile volante", est devenu le premier bombardier stratégique en série fabriqué en utilisant la technologie "stealth" (de l'anglais "stealth" - furtif). Il se distingue également par un coût élevé de 2 milliards de dollars américains. Au total, 21 avions de ce type ont été construits.

Il convient de noter en particulier que les bombardiers sont les systèmes les plus complexes de l'aviation. Actuellement, seuls la Russie et les États-Unis sont capables de créer des bombardiers stratégiques lourds.

Aviation de chasse-bombardier (IBA)

Aviation de chasse-bombardier (IBA), un type d'aviation militaire conçu pour détruire le sol (surface), incl. petits et mobiles, objets dans la profondeur opérationnelle tactique et immédiate de la défense de l'ennemi utilisant des armes nucléaires et conventionnelles. Il peut également être utilisé pour détruire un ennemi aérien, effectuer une reconnaissance aérienne et résoudre d'autres tâches.

L'IBA est armé de chasseurs-bombardiers polyvalents adaptés à l'utilisation de tous les moyens d'attaque aériens modernes : canons, bombes d'avion, missiles guidés et non guidés, etc.

Le terme «chasseur-bombardier» a été utilisé pour la première fois aux États-Unis à la fin des années 1940 pour désigner des chasseurs en outre équipés pour lancer des missiles et des bombardements contre des cibles au sol et en surface, en URSS depuis les années 1950.

Les chasseurs-bombardiers comprennent le MiG-23B soviétique (OKB nommé d'après Mikoyan), le MiG-27, le MiG-29K (K - navire), le Su-7B et le Su-17M. Véhicules plus avancés MiG-29M, M2, N (pour les livraisons en Malaisie), S, SD, SM et SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (pour les livraisons en Inde) et MKK (pour livraisons en Chine), Su-33, Su-35 et Su-37, qui dans leurs caractéristiques correspondent au concept de "chasseur-bombardier", sont souvent appelés chasseurs multi-rôles ou multi-rôles.

Au début des années 1970, dans la littérature militaire étrangère, le terme « chasseur-bombardier » est remplacé par le concept de « chasseur tactique ». Les chasseurs tactiques (chasseurs-bombardiers) sont les américains F-100C et D "Super Saber" (nord-américains), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G et J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E et F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C et D) Hornet / -18E et F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); EF-2000 "Typhoon" européen (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS et FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 et GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Français "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D et N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Suédois J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); "Tornado-IDS" allemand ; Kfir israélien C.2 et C.7 (Israel Aircraft Industries); F-1 et F-2 japonais (Mitsubishi); J-8 chinois (bureau d'études de l'usine aéronautique de Shenyang), J-10.

Parmi les avions répertoriés, le F-117A américain est considéré comme le plus insolite. Il s'agit du premier avion au monde dont l'utilisation au combat repose entièrement sur les capacités de la technologie furtive. Le F-117A est un avion d'attaque tactique spécialisé conçu principalement pour les attaques nocturnes de haute précision sur des cibles fortement défendues lors de missions uniques autonomes.

La furtivité du F-117A est assurée par le revêtement absorbant les radars, les caractéristiques de conception internes, la géométrie de la cellule et la pulvérisation par jet du moteur. Le revêtement de l'avion contient de la ferrite de fer au carbone et est réalisé sous forme de peinture. Les billes de fer microscopiques qu'il contient, lorsqu'elles sont irradiées par des ondes électromagnétiques, créent un champ magnétique à polarité variable. Un tel revêtement convertit une partie importante de l'énergie des ondes reçues en chaleur et dissipe le reste dans différentes directions. Avant l'avènement du revêtement sous forme de peinture, les avions étaient recouverts de carreaux remplis de microferrite. Cependant, l'intégrité d'un tel revêtement a été rapidement violée et sa restauration a dû être effectuée presque avant chaque sortie. De plus, pour réduire la réflexion de l'énergie électromagnétique, une couche supplémentaire à structure cellulaire est située sous la coque extérieure du F-117A, qui absorbe et diffuse les ondes le long des surfaces internes de l'avion.

Le planeur a été développé sur la base des méthodes mathématiques du mathématicien soviétique Pyotr Ufimtsev, qui a décrit les zones de réflexion d'objets bidimensionnels. Cependant, la géométrie «angulaire» à faible réflexion de la cellule a déterminé les faibles performances de l'avion. Le F-117A s'est avéré assez lent et peu maniable. Cela est notamment dû à son utilisation principalement en combat de nuit.

La tuyère du turboréacteur de l'avion est rendue large et plate, ce qui permet de pulvériser le jet stream et donc de réduire la visibilité thermique de l'avion. L'expiration des gaz d'échappement se produit sur un grand plan, de sorte qu'ils se refroidissent et se dissipent plus rapidement. L'inconvénient de cette conception est la réduction de la puissance du moteur avec l'augmentation de la consommation de carburant.



un type d'aviation militaire conçu pour détruire les véhicules aériens habités et sans pilote (UAV) ennemis dans les airs. L'IA peut également être utilisée pour détruire des cibles au sol (en surface) et effectuer des reconnaissances aériennes. Le principal type d'opérations de combat de l'IA est le combat aérien.

L'aviation de chasse est née pendant la Première Guerre mondiale, lorsque des avions spéciaux ont été créés dans les armées des États belligérants pour combattre les avions, les dirigeables et les ballons ennemis. Ils étaient armés de mitrailleuses 1-2, de canons d'avion. L'amélioration des combattants est allée dans le sens de l'amélioration de leurs qualités de combat de base (vitesse, maniabilité, plafond, etc.).

En URSS, des chasseurs à réaction de première ligne ont été produits: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; ainsi que des chasseurs intercepteurs: Yak-25, Yak-28P (P - intercepteur), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 et Su-27.

Pas moins de variété d'avions de chasse se distinguent par les États-Unis et pays européens. Chasseurs américains F-100A et B "Super Saber" (nord-américains), F-4A, B, C et D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A et B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C et D "Eagle" (McDonnell-Douglas) dans la terminologie militaire occidentale moderne sont appelés "combattants tactiques", mais leur tâche principale est de gagner de l'air supériorité. Les F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA sont considérés comme des chasseurs intercepteurs directs ; "Mirage" -2000C - France; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Suède ; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 et F.3 - Royaume-Uni ; "Tornade-ADV" - Allemagne.

Aviation d'assaut (ShA)

L'aviation d'assaut (SA), un type d'aviation militaire, conçue pour détruire, en règle générale, des cibles terrestres (de surface) petites et mobiles, principalement dans la profondeur opérationnelle tactique et immédiate de la défense de l'ennemi, à des altitudes basses et extrêmement basses. La tâche principale de l'aviation d'attaque est le soutien aérien des forces terrestres et des forces de la flotte.

Les avions conçus à cet effet étaient appelés "avions d'attaque". L'exemple classique d'un avion d'attaque est l'avion IL-2 "Flying Tank" de la période de la Seconde Guerre mondiale. Il-2 des dernières modifications avec une masse au décollage de 6360 kg pouvait transporter jusqu'à 1000 kg de bombes et huit roquettes non guidées de 82 mm (NURS). Il avait également deux 23mm canons d'avion, deux mitrailleuses de 7,62 mm et une mitrailleuse de 12,7 mm à l'arrière de la cabine. Pas une seule armée en guerre de cette époque n'avait un avion d'attaque similaire en qualités de combat. L'IL-2 avait de bonnes performances de vol, un blindage fiable et un armement puissant, ce qui lui permettait non seulement de toucher des cibles au sol et en surface, mais aussi de se défendre contre les chasseurs ennemis (version biplace). Au total, les usines aéronautiques ont construit 36 ​​000 avions de ce type.

Les avions de cette classe comprennent les soviétiques (russes) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B et C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); "Harrier" britannique GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); « Alpha Jet » franco-allemand (Dassault-Breguet / Dornier) ; Tchèque L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Des hélicoptères d'appui-feu sont également destinés aux opérations d'assaut : Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark et Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - URSS (Russie) ; AH-1 "Hugh Cobra" et -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" et -64D "Apache Longbow" (Boeing) - États-Unis ; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Italie; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Afrique du Sud ; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - France / Allemagne). De plus, pour l'appui-feu des unités terrestres, des hélicoptères polyvalents armés de NURS et d'armes légères supplémentaires et d'armes d'aviation à canon peuvent être utilisés.

Aviation de reconnaissance (RA)

L'aviation de reconnaissance (RA), un type d'aviation militaire conçu pour effectuer des reconnaissances aériennes.

La RA se compose organisationnellement d'unités d'aviation de reconnaissance et d'unités distinctes qui font partie de l'aviation à longue portée (stratégique), de l'aviation de première ligne (tactique) et de l'aviation navale (marine), qui sont armées d'aéronefs et d'autres aéronefs équipés de divers moyens électroniques. RADAR. Une partie de l'avion de reconnaissance est armée et capable de détruire les cibles particulièrement importantes détectées.

L'aviation de reconnaissance en tant que branche de l'aviation a été formée pendant la Première Guerre mondiale et a depuis parcouru un long chemin dans son développement. Compte tenu de l'évolution de la PR, deux directions peuvent être distinguées. D'une part, il s'agit de la conversion d'avions d'autres classes, par exemple des chasseurs, des bombardiers, des avions de transport, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R et RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - URSS ; RF-101A, B et C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Amérique du Nord), RB-47E et H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - États-Unis ; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Royaume-Uni ; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR et -2000R - France ; "Tornado-ECR" - Allemagne; SH-37 et SF-37 "Viggen" - Suède), et d'autre part - la création d'appareils aéronautiques spéciaux, parfois uniques (M-55 (M-17RM) "Géophysique" ( OKB nommé d'après Myasishchev ); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

L'un des avions de reconnaissance les plus célèbres était l'avion de reconnaissance stratégique américain U-2, capable d'observer à une hauteur de 22 200 m, d'être en vol pendant 15 heures et de parcourir des distances allant jusqu'à 11 200 km.

En 2004, les forces armées de 41 États exploitaient environ 80 types de véhicules aériens sans pilote, conçus principalement pour des missions de reconnaissance. Les États-Unis et Israël disposent des drones de reconnaissance les plus modernes. En particulier, les forces armées américaines sont armées du drone stratégique de reconnaissance à haute altitude RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), du drone opérationnel à moyenne altitude RQ-1A et B "Predator" (General Atomics), du drone de reconnaissance tactique RQ-8A « Firescout » (Northrop-Grumman). Dans le même temps, le plafond pratique et les caractéristiques de l'équipement de reconnaissance RQ-4A sont comparables à ceux de l'avion U-2.

Aviation anti-sous-marine (ASW)

L'aviation anti-sous-marine (ASW), un type d'aviation navale (ou aviation de l'armée de l'air), conçue pour combattre les sous-marins ennemis sur les théâtres maritimes (océaniques) des opérations militaires; partie des forces anti-sous-marines. Pour la première fois, des avions comme moyen de lutte contre les sous-marins ont été utilisés pendant la Première Guerre mondiale. En tant que sorte d'aviation dans tous les grands États, l'APL a pris forme dans les années 1960.

L'aviation anti-sous-marine comprend des unités et des unités d'avions et d'hélicoptères anti-sous-marins côtiers (de base) et basés sur des navires, qui ont une longue portée et une longue durée de vol et sont équipés de moyens d'aviation pour rechercher des sous-marins ennemis, des bombardiers et des torpilles minières armes et systèmes de missiles d'aviation.

Parmi les avions PLA, on distingue les avions anti-sous-marins (de patrouille) de base: les soviétiques Il-38 et Tu-142M, les américains P-3C Orion (Lockheed), les britanniques Nimrod MR.1, MR.2 et MR. 3 (British Aerospace) , français Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) et "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brésilien EMB-111 (EMBRAER); Patrouiller les hydravions anti-sous-marins Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (RPC); PS-1 (Shin Meiwa, Japon); ainsi que les avions anti-sous-marins américains S-3A et B "Viking" (Lockheed).

Les hélicoptères sont utilisés pour combattre les sous-marins hors de portée des avions anti-sous-marins. Les hélicoptères anti-sous-marins les plus utilisés: Mi-14PL et PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - URSS (Russie); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk et -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - États-Unis ; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Royaume-Uni ; SA.332F "Super Puma" (aérospatial) - France.

A noter que le premier hélicoptère à décoller d'un navire de guerre fut le FI-282 Hummingbird (Fletner) allemand qui effectua en 1942 des vols expérimentaux depuis le croiseur Cologne.

Aéronautique de transport militaire

(VTA) est destiné aux assauts aériens, au transport aérien de troupes, à la livraison d'armes, de carburant, de vivres et d'autre matériel, à l'évacuation des blessés et des malades.

Il est équipé d'avions de transport militaire à longue portée spécialement conçus et équipés et de diverses charges utiles. Il est subdivisé en BTA à des fins stratégiques, opérationnelles et tactiques.

Par capacité de charge, une classe de super-lourds (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Russie); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), lourds (An-22 "Antey " - URSS (Russie) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), moyen (Il-76, An-12 - URSS (Russie); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - France / Allemagne; A-400M (Euroflag) - pays européens; S-1 - Japon) et léger (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - URSS (Russie); C-26 (Fairchild), C-123 - États-Unis; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - Canada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Allemagne ; S-212 "Aviocar" - Espagne ; S-222 (Aeritalia) - Italie ; Y-11, Y-12 "Panda" - Chine ; L -410 (Années) - République tchèque) avions de transport militaire. Le plus grand avion du monde An-225 "Mriya" a été créé pour transporter des marchandises volumineuses. La masse maximale au décollage de cet avion unique à six moteurs est de 600 tonnes et la charge utile peut atteindre 450 tonnes.

Outre les avions, pour la livraison d'équipements militaires, d'unités militaires et de marchandises dans les zones de combat, les atterrissages, le transport des blessés, des hélicoptères aéroportés et polyvalents sont utilisés, dont les plus célèbres sont les Mi-6, Mi-8 soviétiques , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; UH-1 Iroquois américain (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien et -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); Sea King britannique (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Français SA.330 "Puma" et SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Le plus gros hélicoptère de production au monde est le Mi-26T. Avec une masse au décollage de l'hélicoptère de 56 tonnes, sa charge utile peut atteindre 20 tonnes.

Pour remplacer les hélicoptères d'assaut amphibies du Marine Corps aux États-Unis, l'avion à décollage court et à atterrissage vertical MV-22B Osprey (Bell Boeing) a été adopté. Étant un convertiplane à rotor rotatif, ce avion combine les qualités d'un avion et d'un hélicoptère, c'est-à-dire peut décoller et atterrir verticalement. Le MV-22B est capable de transporter jusqu'à 24 personnes ou une charge de 2 700 kg sur une distance allant jusqu'à 770 km.

aviation spéciale,

unités et sous-unités d'aviation armées d'avions et d'hélicoptères spéciaux (patrouille et guidage radar, désignation d'objectifs, guerre électronique, ravitaillement en vol, communications, etc.).

Aéronefs (hélicoptères) de patrouille radar et de guidage (RLDN)(également utilisé l'abréviation "DRLOU" - détection et contrôle radar à longue portée) sont conçus pour surveiller l'espace aérien, détecter les aéronefs ennemis, alerter le commandement et cibler les systèmes de défense aérienne, ainsi que leurs propres aéronefs sur des objets aériens et terrestres (cibles ) de l'ennemi.

Actuellement, en Russie, des avions RLDN A-50 sont en service de combat, dans le ciel Amérique du Nord, Europe et péninsule arabique - Avion AWACS E-3 "Sentry" (Boeing) du système AWACS (E-3A - Arabie saoudite, E-3C - États-Unis, E-3D ("Sentry" AEW.1) - Grande-Bretagne , E-3F - France), dans le ciel du Japon - E-767 (Boeing). De plus, la marine américaine utilise l'avion AWACS embarqué E-2C Hawkeye (Grumman).

Des hélicoptères sont également utilisés pour résoudre des tâches RLDN : le britannique Sea King AEW (Westland) et le russe Ka-31.

Aéronefs de reconnaissance de cibles au sol, de guidage et de contrôle. L'aviation militaire américaine est armée de l'avion E-8C Jistars (Boeing), conçu pour reconnaître, classer les cibles au sol dans toutes les conditions météorologiques et désigner les cibles.

Avions pour surveiller la météo. Initialement destiné à la reconnaissance météorologique dans les zones des itinéraires de vol stratégiques des bombardiers. Des exemples de tels avions sont les WC-130 américains (Lockheed) et WC-135 (Boeing).

Avion de guerre électronique (EW). Avion spécialisé conçu pour brouiller les radars ennemis. Ceux-ci incluent le Yak-28PP soviétique, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); HFB-320M allemand "Hanse" ; "Canberra" britannique E.15.

Avion de ravitaillement. Conçu pour ravitailler les avions militaires et les hélicoptères dans les airs. Les Américains ont été les premiers à utiliser largement le ravitaillement en vol des avions. À cette fin, ils ont développé les avions ravitailleurs KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) et KC-135 Stratotanker (Boeing). Les forces armées russes sont armées d'avions ravitailleurs Il-78 et Il-78M, ainsi que du ravitailleur tactique Su-24M(TK). Il convient également de noter le développement britannique - l'avion "Victor" K.2.

Avion d'appui-feu ("Gunship"). Ces avions sont destinés à la couverture aérienne des forces spéciales, aux opérations de contre-guérilla et à la reconnaissance aérienne. Ils sont en service uniquement dans les forces armées américaines. véhicules de combat de cette classe sont des avions de transport, sur le côté gauche desquels de puissantes mitrailleuses et armes d'artillerie sont installées. En particulier, les avions d'appui-feu AC-130A, E, H et U Spektr (Lockheed) ont été créés sur la base de l'avion de transport militaire C-130 Hercules.

Répéteurs d'avion. Avion spécialement équipé conçu pour assurer les communications avec les sous-marins (Tu-142MR "Orel" et E-6A et B "Mercury" (Boeing)), ainsi que les points de contrôle au sol.

Avions - air poste de commandement(VKP). Ces avions (Il-86VKP, EC-135C et H) ont été développés en URSS et aux USA en cas de crise mondiale guerre nucléaire. Ils sont équipés d'une variété de systèmes de communication et de contrôle et vous permettent de maintenir le commandement et le contrôle des troupes en cas de frappe de postes de commandement au sol.

Recherche et sauvetage d'aéronefs (hélicoptères). Ils sont utilisés pour rechercher et secourir les équipages des navires, avions et hélicoptères en détresse. Les services de recherche et de sauvetage des pays du monde sont armés d'avions amphibies soviétiques Be-12PS (Beriev Design Bureau), d'hélicoptères Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Hélicoptères américains HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), hélicoptère britannique "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Avions d'entraînement au combat (UBS) et d'entraînement (UTS). Conçu pour la formation du personnel navigant. En règle générale, UBS (par exemple, MiG-29UB et UBT (URSS et Russie), F-16B et D (USA), Harrier T (Grande-Bretagne)) sont une modification des véhicules de combat avec une place pour un instructeur. Cependant, un certain nombre d'avions d'entraînement, par exemple, le L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tchécoslovaquie), le T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) ont été conçus spécifiquement à des fins de formation.

TYPES D'AVIATION MILITAIRE

L'aviation militaire, en fonction de l'objectif et de la subordination, est subdivisée selon les types en longue portée (stratégique), de première ligne (tactique), armée (militaire), aviation de défense aérienne, aviation navale (marine), transport militaire et aviation spéciale .

Aviation à long rayon d'action (stratégique) Conçu pour engager des cibles militaires loin derrière les lignes ennemies, dans les théâtres d'opérations continentaux et océaniques (maritimes), ainsi que pour effectuer des reconnaissances aériennes opérationnelles et stratégiques. L'aviation à long rayon d'action est divisée en bombardiers, reconnaissance et aviation spéciale.

Aviation de première ligne (tactique) Il est conçu pour effectuer des frappes aériennes contre l'ennemi en profondeur opérationnelle, un soutien aérien pour les forces terrestres et navales, couvrir les troupes et divers objets des frappes aériennes ennemies et résoudre d'autres tâches spéciales.

Il se compose de branches aéronautiques : bombardier, chasseur-bombardier, chasseur, reconnaissance, transport, spécial.

Aviation de l'armée (militaire), destinés à agir directement dans l'intérêt des formations interarmes, leur appui aérien, la reconnaissance aérienne, les atterrissages tactiques aéroportés et l'appui feu de leurs actions, le ravitaillement des champs de mines, etc. Selon la nature des tâches exécutées, il est divisé en aviation d'assaut, de transport, de reconnaissance et à usage spécial. Armé d'avions et d'hélicoptères.

aviation de défense aérienne,

une branche des troupes de défense aérienne, conçue pour couvrir des zones importantes, des zones et des objets d'un ennemi aérien. Comprend des parties du chasseur, ainsi que des unités d'aviation de transport et d'hélicoptères.

Aviation de la Marine (Marine), une branche de la flotte, conçue pour détruire les forces de la flotte ennemie et ses véhicules marins, couvrir les groupes de navires en mer, effectuer des reconnaissances aériennes sur les théâtres d'opérations militaires en mer et en mer et effectuer d'autres tâches.

L'aviation de la marine de divers pays comprend le transport de missiles, l'anti-sous-marin, le chasseur, l'assaut, la reconnaissance et l'aviation à usage spécial - RLDN, la guerre électronique, le ravitaillement en vol, le déminage, la recherche et le sauvetage, les communications et le transport. Il s'appuie sur des aérodromes (hydroaérodromes) et des porte-avions (porte-avions, porte-hélicoptères et autres navires). Selon la nature et l'emplacement de la base, elle est divisée en aviation embarquée (on utilise les termes " aviation embarquée ", " aviation embarquée ", " aviation embarquée ") et aviation basée au sol ( base aéronautique).

ARMEMENT AÉRONAUTIQUE

Les armes d'aviation sont des armes installées sur des aéronefs (avions, hélicoptères, véhicules aériens sans pilote) et des systèmes qui assurent leur utilisation au combat. L'ensemble des moyens liés à l'armement d'un aéronef particulier est appelé complexe d'armement aviation.

Il existe les types d'armes d'aviation suivants : roquettes, armes légères et canons, bombardiers, mines et torpilles et spéciales.

Armement des avions lance-missiles

- un type d'armement, y compris les systèmes de missiles d'aviation, qui comprennent également plusieurs lance-roquettes pour frapper des cibles avec des missiles ( , installés sur des avions.

Système de missile d'aviation- un ensemble de moyens aériens et terrestres fonctionnellement liés nécessaires pour utilisation au combat missiles d'avion. Il comprend des lanceurs sur avions, des missiles, des systèmes de contrôle de lancement de missiles, des unités motrices, des équipements au sol pour la préparation, le transport et la vérification de l'état des missiles. Le système de missile d'aviation peut comprendre des stations radar, un laser, une télévision, une commande radio et d'autres systèmes aéroportés pour détecter des cibles et contrôler des missiles en vol.

fusée d'avion- un missile qui est utilisé depuis un avion pour détruire des cibles terrestres, terrestres et aériennes.

En règle générale, les fusées d'avion sont à propergol solide à un étage. Pour contrôler un missile d'avion, l'autoguidage, la télécommande, le contrôle autonome et combiné peuvent être utilisés.

Lorsqu'il est possible de corriger la trajectoire de vol, les missiles d'avion sont divisés en guidés et non guidés.

Par missions de combat distinguer les missiles air-air, air-navire et air-sol.

Missile guidé air-air.

RS-1U soviétique / russe (poids de la fusée 82,5 kg; poids de l'ogive (ogive) 13 kg; portée de tir 6 km; système de guidage par radiocommande (RK)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S et R (75,3 et 83,5 kg; 11,3 kg; 7 et 10 km; système de guidage infrarouge (IR) et radar semi-actif (PR), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) et RM (K-80M) (483/390, 480, 483 et 483 kg ; 53,5 kg ; 25/25, 25, 32 et 32 ​​km ; PR/IR, PR, IR et PR), R -8MR et MT (R-98R) (225 et 227 kg ; 35 et 55 kg ; 8 et 3 km ; PR et IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) et T (K-13T) (75, 90, 85 et 78 kg ; 11 kg ; 8, 13, 16 et 15 km ; IR, IR, PR et IR), R- 23R (K-23R) et T (K-23T) (223 et 217 kg ; 25 kg ; 35 km ; PR et IR), R-24R et T (250 et 248 kg ; 25 kg ; 35 km ; RK + PR et IK), R-27AE, R, ER, T, ET et EM (350, 253, 350, 254, 343 et 350 kg ; 39 kg ; 130, 80, 130, 72, 120 et 170 km ; inertie (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R et E (223 et 490 kg ; 25 et 47 kg ; 35 et 120 km ; PR et I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; radar actif (AR)) , R-40R, D, T et TD (750, 800, 750 et 800 kg ; 35–100 kilogrammes ; 50, 72, 30 et 80 km ; PR, PR, IR et IR), R-55 (85 kg ; 13 kg ; 8 km ; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg ; 3,5 kg ; 10 km ; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 et E (105, 110 et 105 kg ; 8 kg ; 30, 40 et 30 km ; IR, IR et IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg ; 22 kg ; 100 km ; I + RK + AR), R-88T et G (227 kg ; 15 et 25 km ; IR et PR), K-8R et T (275 kg ; 25 kg ; 18 km ; PR et IR), K- 9 (245 kg ; 27 kg ; 9 km ; PR), K-31 (600 kg ; 90 kg ; 200 km ; PR), K-74ME (110 kg ; 8 kg ; 40 km ; IR + AR), KS- 172 (750 kg ; 400 km ; AR) ;

American Firebird (272 kg ; 40 kg ; 8 km ; PR), AAAM (300 kg ; 50 kg ; plus de 200 km ; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg ; 9 km ; RK), GAR - 1 et -2 « Falcon » (54,9 et 55 kg ; 9 kg ; 8,3 km ; PR et IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G et D « Falcon » (68, 68 , 68 et 61 kg ; 18, 18, 18 et 12 kg ; 11, 8, 3 et 3 km ; IR, PR, IR et IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg ; 22 kg ; 8 km ; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M et P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 et 230 kg ; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 et 31 kg ; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 et 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R et S Sidewinder (75–87 kg ; 9,5–12 kg ; 4–18 km ; IR), AIM-26A (GAR-11) et B (79 et 115 kg ; 10 km ; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg ; 180 km ; RH), AIM-54A et C Phoenix (443 et 454 kg ; 60 kg ; 150 km ; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg ; 3 kg ; 4,8 km ; IR), AIM-120A, B et C AMRAAM (148,6, 149 et 157 kg ; 22 kg ; 50 km ; I + AR, I + AR , AR);

Brésilien MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg ; 31 kg ; 11 km ; IR), Sky Flash (195 kg ; 30 kg ; 50 km ; PR), Firestreak (136 kg ; 22,7 kg ; 7,4 km ; IK), Active Sky Flash (208 kg ; 30 kg ; 50 km ; AR );

X-4 allemand (60 kg ; 20 kg ; 2 km ; RK), Hs.298 (295 kg ; 2 km ; RK), Iris-T (87 kg ; 11,4 kg ; 12 km ; IR) ;

"Shafrir-2" israélien (95 kg ; 11 kg ; 3 km ; IR), "Python-1", -3" et -4" (120, 120 et 105 kg ; 11 kg ; 5, 15 et 18 km ; IR);

Indien "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italien "Aspid-1A" et -2A "(220 et 230 kg; 30 kg; 35 et 50 km; PR);

PL-1 chinois (83,2 kg ; 15 kg ; 6 km ; RK), PL-2 (76 kg ; 11,3 kg ; 6,5 km ; IR + PR), PL-3 (82 kg ; 13, 5 kg ; 3 km ; IR), PL-5A, B et E (85, 87 et 83 kg ; 11, 9 et 9 kg ; 5, 6 et 15 km ; IR), PL-7/-7B (90/93 kg ; 13 kg ; 7 km ; IR), PL-8 (120 kg ; 11 kg ; 17 km ; IR), PL-9/-9C (115 kg ; 10 kg ; 15 km ; IR), PL-10 (220 kg ; 33 kg ; 60 km ; PR), PL- 11 (350 kg ; 39 kg ; 130 km) ;

Sky Sword taïwanais (Tien Chien I) et -2 (Tien Chien II) (90 et 190 kg ; 10 et 30 kg ; 5 et 40 km ; IR et PR) ;

Français R.530 "Matra" / F et D "Super Matra" (195/245 et 270 kg ; 27/30 et 30 kg ; 27/30 et 40 km ; PR + IR / PR et AR), R.550" Mazhik-1" et -2" (89 et 90 kg ; 13 kg ; 7 et 15 km ; IR), MICA (112 kg ; 12 kg ; 50 km ; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg ; 3 km ; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg ; AR);

Suédois RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; guidage par faisceau laser (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg ; 7 kg ; 9 km ; IR), RB.71 (195 kg ; 30 kg ; 50 km ; PR), RB.74 (87 kg ; 9,5 kg ; 18 km ; IR );

V-3B "Kukri" sud-africain (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japonais AAM-1/-3 ("90") (70 kg ; 4,5 kg ; 7/5 km ; IR et IR + AR).

Missile guidé air-navire.

Les missiles de cette classe comprennent notamment :

KS-10S soviétique/russe (poids de la fusée 4533 kg ; poids de l'ogive 940 ; portée de tir 250-325 km ; guidage RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg ; 1000 kg ; 230 km ; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar passif (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg ; 145 kg ; 130 km ; AR), Kh-59M (920 kg ; 320 kg ; 115 km ; télévision (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg ; 410 kg ; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg ; 200 kg ; 300 km ; RPS + AR) ;

American AGM-84A et D "Harpoon" (520 et 526 kg ; 227 kg ; 120 et 150 km ; I + AR), AGM-119A et B "Penguin" (372 et 380 kg ; 120 kg ; 40 et 33 km ; I+IR);

"Sea Eagle" britannique (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

"Kormoran" AS.34 allemand (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

"Gabriel" Mk.3A et S israéliens (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italien "Marta" Mk.2/Mk.2A et B (345/260 et 260 kg ; 70 kg ; 20 km ; I+AR) ;

YJ-1 chinois (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg ; 515 kg ; 110 km ; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg ; 300 kg ; 45 km ; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg ; 155 kg ; 200 km ; AR), HY-4 (1740 kg ; 500 kg ; 140 km ; I + AR) ;

Norwegian "Penguin" Mk.1, 2 et 3 (370, 385 et 372 kg ; 125, 125 et 120 kg ; 20, 30 et 40 km ; IR, IR et I + IR) ;

"Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 et -2Mk.3 taïwanais (520/540 et 540 kg; 225 kg; 80/150 et 170 km; AR + IK);

AM-39 Exocet français (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Suédois RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km ; laser semi-actif (LPA)), RB.04E (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; AR );

Japonais "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Missile guidé air-sol.

Les missiles de cette classe comprennent notamment :

Kh-15 soviétique/russe (poids de la fusée 1200 kg ; portée de tir 300 km ; guidage de missile I+AR), Kh-20 (poids de la fusée 11800 kg ; poids de l'ogive 2300 kg ; 650 km ; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - imagerie thermique) et MR (300 kg ; 90 kg ; 20, 20 et 10 km ; L, imagerie thermique (T), RK), X-29L, M, T et TE (660, 660, 680 et 700 kg ; 320 kg ; 10, 10, 12 et 30 km ; L, L, TV et TV), Kh-33P (5675 kg ; 900 kg ; 550 km ; I + PR), Kh-41 (4500 kg ; 420 kg ; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg ; 410 kg ; 2500/3000 km ; I), Kh-59A « Gadfly » et M « Gadfly-M » (920 kg ; 320 kg ; 115 et 200 km ; AR et TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (ogive poids 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg ; 170 km), "Météorite" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12B, C et E Bullpup (260, 812 et 770 kg ; 114, 454 et 420 kg ; 10, 16 et 16 km ; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg ; 350 kg ; 1000 km), AGM-62 (510 kg ; 404 kg ; 30 km ; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G et H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 et 290 ; 57 ou 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T et AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; et ), AGM-84E SLAM (630 kg ; 220 kg ; 100 km ; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B et C ALCM-C (1270, 1458 et 1500 kg ; 900 kg ; 2400, 2500 et 2000 km ; I ), AGM-87A (90 kg ; 9 kg ; 18 km ; IR), AGM-129A ACM (1247 kg ; 3336 km ; I), AGM-131A SRAM-2 et B SRAM-T ( 877 kg ; 400 km ; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Fi-103 allemand (V-1) (2200 kg ; 1000 kg ; 370 km) ;

ASMP français (860 kg ; 250 km ; I), AS.11 (29,9 kg ; 2,6 kg ; 7 km ; commande semi-active par fil (point de contrôle)), AS.20 Nord (143 kg ; 33 kg ; 6,9 km ; RK), AS.25 (143 kg ; 33 kg ; 6,9 km ; AR), AS.30 / 30L et AL (520 kg, 240/250 et 250 kg, 12/10 et 15 km ; RK/I+LPA/ APL);

Suédois RB.04 (600 kg ; 300 kg ; 32 km ; RK + I + AR), RB.05 (305 kg ; 160 kg ; 10 km ; RK) ;

Yougoslave Thunder-1 et -2 (330 kg ; 104 kg ; 8 et 12 km ; RK et TV) ;

"Raptor" sud-africain (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Parmi les missiles air-sol, on distingue séparément les missiles anti-radar et anti-char, spécialement conçus pour combattre respectivement les stations radar et les véhicules blindés ennemis.

Les missiles d'avions guidés anti-radar, en particulier, comprennent :

Kh-25MP et MPU soviétiques / russes (poids de la fusée 320 kg; poids de l'ogive 90 kg; portée de tir 60 et 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg ; 140 kg ; 70 km ; RPS), Kh-31P (600 kg ; 90 kg ; 100 km ; RPS), Kh-58U et E (640 et 650 kg ; 150 kg ; 120 et 250 km ; RPS), Kh -58E (650 kg ; 150 kg ; 250 km ; RPS );

American AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C et D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg ; 66 kg ; 25 km ; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg ; 10 kg ; 8 km ; RPS) ;

ALARME britannique (265 kg ; 50 kg ; 45 km ; RPS) ;

Les missiles antichars de l'aviation antichar, en particulier, comprennent :

"Whirlwind" / M soviétique / russe (poids de la fusée 9/40 kg; poids de l'ogive 3/12 kg; portée de tir 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg ; 4,5 kg ; 3 km ; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg ; 4,5 kg ; 4 km ; poste de contrôle), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg ; 3 kg ; 3 km ; poste de contrôle), 9K113 "Compétition" (17 kg ; 4 km ; poste de contrôle), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg ; 7 km ; RK+L), "Ataka-V " (10 km ; RK+L) ;

American AGM-71 A, B et C "TOU" (16,5, 16,5 et 19 kg ; 3,6, 3,6 et 4 kg ; 3,75, 4 et 5 km ; poste de contrôle), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg ; 6 kg ; 5 km ; poste de contrôle), AGM-114A, B et C "Hellfire" (45, 48 et 48 kg ; 6,4, 9 et 9 kg ; 6, 8 et 8 km ; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; LPA + AR), FOG-MS (30 kg ; 20 km), HVM (23 kg ; 2,3 kg ; 6 km ; L) ;

"Masogo" argentin (3 km; poste de contrôle);

« Swingfire » britannique (27 kg ; 7 kg ; 4 km ; poste de contrôle), « Vigilant » (14 kg ; 6 kg ; 1,6 km ; poste de contrôle) ;

"Cobra" allemand 2000 (10,3 kg ; 2,7 kg ; 2 km ; point de contrôle) ;

« Toger » israélien (29 kg ; 3,6 kg ; 4,5 km ; D) ;

"Nag" indien (42 kg ; 5 kg ; 4 km ; L) ;

MAF italien (20 kg; 3 km; L);

HJ-73 chinois (11,3 kg; 3 kg; 3 km; poste de contrôle), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; poste de contrôle);

AS.11 / 11B1 français (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuel par fil (RPP) / poste de contrôle), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; poste de contrôle), "Hot-1" et -2" (23,5 et 23,5 kg ; 5 kg ; 4 km ; PR), AS.2L (60 kg ; 6 kg ; 10 km ; L), "Polifem" (59 kg ; 25 km ; L), ATGW-3LR « Trigat » (42 kg ; 9 kg ; 8 km ; IR) ;

Suédois RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; point de contrôle);

ZT3 "Swift" sud-africain (4 km; L);

Japonais « 64 » (15,7 kg ; 3,2 kg ; 1,8 km ; CAT), « 79 » (33 kg ; 4 km ; IR), « 87 » (12 kg ; 3 kg ; 2 km ; LPA ).

fusée d'avion non guidée(NRA).

Parfois, les abréviations NUR (fusée non guidée) et NURS (fusée non guidée) sont utilisées.

Les missiles d'avions non guidés sont généralement utilisés pour détruire des cibles au sol par des avions d'attaque et des hélicoptères. Il s'agit notamment :

Soviétique/russe

57-mm C-5 / -5M, OM (O - éclairage), K et KO (KARS-57) (poids de la fusée 5,1 / 4,9, -, 3,65 et 3,65 kg; poids de l'ogive 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 et 1,2 kg ; distance de lancement 4/4, 3, 2 et 2 km),

80 mm S-8BM (B - perçage du béton), DM (D - avec un mélange détonant volumétrique), KOM (K - cumulatif, O - fragmentation) et OM (O - éclairage) (15.2, 11.6, 11 .3 et 12,1 kg ; 7,41, 3,63, 3,6 et 4,3 kg ; 2,2, 3, 4 et 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (OF - fragmentation hautement explosive) et T (T "solide" - pénétrant) (60/68 et 75 kg; 23/32,2 et 31,8 kg; 4/3 et 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg ; 7,3 kg ; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg ; 123 kg ; 4 km),

340 mm S-25F, OF et OFM (480, 381 et 480 kg ; 190, 150 et 150 kg ; 4 km) ;

américain

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg ; 7,2 kg ; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg ; 24 kg ; 4 km),

370 mm MB-1 « Ginny » (110 kg ; 9,2 km) ;

Belge

70 mm FFAR (11,9 kg ; 7 kg ; 9 km) ;

brésilien

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 et 10 (11, 11 et 15 kg ; 3,8, 3,8 et 6 kg 9,5, 10,8 et 12 km) ;

Britanique

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germanique

55 mm R4/M (3,85 kg ; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg ; 38,1 kg ; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italien

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg ; 2,2 kg ; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

"Falco" 122 mm (58,4 kg; jusqu'à 32 kg; 4 km);

chinois

55 mm « Type 1 » (3,99 kg ; 1,37 kg ; 2km),

90 mm "type 1" (14,6 kg; 5,58 kg);

français

68 mm TBA 68 (6,26 kg ; 3 kg ; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg ; jusqu'à 18,2 kg ; 4 km) ;

suédois

135 mm M/70 (44,6 kg ; 20,8 kg ; 3 km) ;

Suisse

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; jusqu'à 11 km);

"127" japonais (48,5 kg; 3 km).

Armement des bombardiers

- un type d'armes d'aviation, y compris des armes de bombardement (bombes aériennes, grappes de bombes à usage unique, faisceaux de bombes à usage unique et autres), des viseurs et des installations de bombardiers. Sur les avions modernes, les viseurs font partie des systèmes de visée et de navigation.

bombe d'avion- type de munition d'aviation larguée d'un avion. Il se compose d'une coque, d'équipements (explosif, incendiaire, éclairage, composition fumigène, etc.) et d'un stabilisateur. Avant utilisation au combat, il est équipé d'un ou plusieurs fusibles.

Le corps d'une bombe aérienne est généralement ovale-cylindrique, avec une queue effilée à laquelle un stabilisateur est attaché. En règle générale, les bombes d'aviation pesant plus de 25 kg ont des pattes de suspension aux avions. Les bombes d'aviation pesant moins de 25 kg n'ont généralement pas de pattes, car ces bombes sont utilisées à partir de cartouches jetables et de paquets ou de conteneurs réutilisables.

Le stabilisateur assure un vol stable d'une bombe aérienne vers la cible après avoir été larguée d'un avion. Pour augmenter la stabilité de la bombe sur la trajectoire à des vitesses de vol transsoniques, un anneau balistique est soudé à sa tête. Les stabilisateurs des bombes aériennes modernes sont pennés, pennés et en forme de boîte. Les bombes aériennes destinées au bombardement à basse altitude (pas moins de 35 m) peuvent utiliser des stabilisateurs de type parapluie. Dans certaines conceptions de bombes aériennes, la sécurité d'un avion lors d'un bombardement à basse altitude est assurée par des dispositifs de freinage spéciaux de type parachute qui s'ouvrent une fois la bombe séparée de l'avion.

Les principales caractéristiques des bombes d'aviation.

Les principales caractéristiques des bombes aériennes sont les suivantes: calibre, facteur de remplissage, temps caractéristique, indicateurs de performance et gamme de conditions d'utilisation au combat.

Le calibre d'une bombe aérienne est sa masse exprimée en kg (ou livres). Lors de la désignation des bombes aériennes soviétiques / russes, son calibre est indiqué après le nom abrégé. Par exemple, l'abréviation PTAB-2.5 désigne une bombe aérienne antichar de calibre 2,5 kg.

Le facteur de remplissage est le rapport de la masse de l'équipement d'une bombe aérienne à sa masse totale. Par exemple, le facteur de remplissage des bombes aériennes avec un corps à paroi mince (action hautement explosive) atteint 0,7, avec un corps à paroi épaisse (action perforante et à fragmentation) - 0,1–0,2.

Le temps caractéristique est le temps de chute d'une bombe aérienne larguée d'un vol en palier dans une atmosphère standard d'une hauteur de 2000 m à une vitesse d'avion de 40 m/s. Le temps caractéristique détermine la qualité balistique de la bombe. Plus les propriétés aérodynamiques de la bombe sont bonnes, plus son diamètre est petit et plus sa masse est importante, plus le temps caractéristique est court. Pour les bombes aériennes modernes, elle est généralement comprise entre 20,25 et 33,75 s.

Les indicateurs de l'efficacité de l'utilisation au combat incluent le privé (volume de l'entonnoir, épaisseur de l'armure pénétrée, nombre de tirs, etc.) et généralisé (nombre moyen de coups nécessaires pour atteindre la cible et la zone du zone de destruction réduite, si touchée dans laquelle la cible est désactivée) indicateurs de l'efficacité de l'effet létal des bombes aériennes. Ces indicateurs servent à déterminer la quantité de dommages attendus qui seront infligés à la cible.

La gamme des conditions d'utilisation au combat comprend des données sur les valeurs maximales et minimales autorisées de la hauteur et de la vitesse du bombardement. Dans ce cas, les restrictions sur les valeurs maximales d'altitude et de vitesse sont déterminées par les conditions de stabilité de la bombe aérienne sur la trajectoire et la résistance de la coque au moment de la rencontre avec la cible, et sur le minimum - par les conditions de sécurité de l'aéronef et les caractéristiques des fusibles utilisés.

Selon le type et le poids, les bombes aériennes sont classées en bombes de petit, moyen et gros calibre.

Pour les bombes aériennes hautement explosives et perforantes, les bombes pesant moins de 100 kg appartiennent au petit calibre, 250 à 500 kg au moyen et plus de 1000 kg au gros; pour la fragmentation, la fragmentation hautement explosive, les bombes aériennes incendiaires et anti-sous-marines de petit calibre - moins de 50 kg, moyen - 50-100 kg, gros - plus de 100 kg.

Selon le but, les bombes aériennes des buts principaux et auxiliaires sont distinguées.

Les bombes aériennes de l'objectif principal sont utilisées pour détruire des cibles terrestres et maritimes. Il s'agit notamment des bombes hautement explosives, à fragmentation, à fragmentation hautement explosives, antichars, perforantes, perforantes dans le béton, anti-sous-marines, incendiaires, incendiaires hautement explosives, chimiques et autres bombes aériennes.

bombe aérienne hautement explosive(FAB) est conçu pour détruire diverses cibles (installations militaro-industrielles, nœuds ferroviaires, complexes énergétiques, fortifications, effectifs et équipements militaires) par l'action d'une onde de choc et partiellement par des fragments de coque.

De par sa conception, le FAB ne diffère pas d'une bombe aérienne typique. Calibre 50–2000 kg. Les plus courants sont les FAB de moyen calibre (250 à 500 kg).

FAB est utilisé avec des fusibles à impact instantané (pour les cibles situées à la surface de la terre) et retardés (pour les objets détruits par une explosion de l'intérieur ou enterrés). Dans ce dernier cas, l'efficacité du FAB est renforcée par l'effet sismique de l'explosion.

Lorsqu'un FAB explose, un entonnoir se forme dans le sol, dont les dimensions dépendent des propriétés du sol, du calibre de la bombe aérienne et de la profondeur de l'explosion. Par exemple, lors de l'explosion de FAB-500 dans du limon (à une profondeur de 3 m), un entonnoir d'un diamètre de 8,5 m se forme.

Il existe des FAB de conception conventionnelle, à paroi épaisse, d'assaut et à détonation volumétrique.

Les FAB à paroi épaisse se caractérisent par une résistance accrue, obtenue en augmentant l'épaisseur du corps et en utilisant des aciers alliés de haute qualité pour sa fabrication. Le boîtier du FAB à paroi épaisse est en fonte solide, avec une ogive massive sans pointe pour un fusible. Les FAB à parois épaisses sont conçus pour détruire les abris en béton armé, les aérodromes en béton, les fortifications, etc.

Les FAB d'assaut ont des dispositifs de freinage intégrés et sont utilisés pour les bombardements à partir d'un vol en palier à basse altitude avec le fusible réglé sur une action instantanée.

Les bombes aériennes à détonation volumétrique (ODAB) utilisent du carburant liquide à haute teneur en calories comme charge principale. Lors de la rencontre d'un obstacle, l'explosion d'une petite charge détruit le corps de la bombe et pulvérise du carburant liquide, qui forme un nuage d'aérosol dans l'air. Lorsque le nuage atteint la taille souhaitée, il est miné. Par rapport aux FAB conventionnels, les calibres détonants volumétriques de même calibre ont un grand rayon de destruction par l'effet hautement explosif de l'explosion. Cela s'explique par le fait que le combustible liquide est supérieur en calories aux explosifs puissants et a la capacité de répartir rationnellement l'énergie dans l'espace. Le nuage d'aérosol remplit les objets vulnérables, augmentant ainsi la létalité de l'ODAB. Action de fragmentation et d'impact ODAB n'a pas.

L'ODAB a été utilisé par les États-Unis pendant la guerre du Vietnam (1964-1973) et par l'URSS pendant la guerre en Afghanistan (1979-1989). Les bombes utilisées au Vietnam avaient une masse de 45 kg, contenaient 33 kg de carburant liquide (oxyde d'éthylène) et formaient un nuage d'aérosol d'un diamètre de 15 m, d'une hauteur de 2,5 m, dont l'explosion créait une pression de 2,9 MPa . Un exemple de l'ODAB soviétique est l'ODAB-1000 pesant 1000 kg.

Les FAB comprennent notamment :

FAB-50 soviétique / russe (poids total de la bombe 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; avec mélange explosif KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - paroi épaisse), FAB-3000M-46 (3000 kg; poids explosif 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg ; masse d'explosifs 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg ; masse d'explosifs 4287 kg) ;

M56 américain (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

bombe aérienne à fragmentation(OAB,JSC) destinés à détruire des cibles ouvertes, non blindées ou légèrement blindées (effectifs, missiles en positions ouvertes, aéronefs hors abris, véhicules, etc.).

Calibre 0,5–100 kg. La principale défaite de la main-d'œuvre et de l'équipement (la formation de trous, l'inflammation du carburant) est produite par des fragments formés lors de l'explosion et de l'écrasement du corps de la bombe. Le nombre total de fragments dépend du calibre. Par exemple, dans les bombes d'aviation à fragmentation de calibre 100 kg, le nombre de fragments pesant plus de 1 g atteint 5 à 6 000.

Les bombes aériennes à fragmentation sont subdivisées en OAB de conception conventionnelle (forme cylindrique, stabilisateur rigide) et de conception spéciale (forme sphérique, stabilisateur repliable).

Les OAB de conception conventionnelle ont un corps massif en fonte ou en acier de qualité inférieure. Le coefficient de leur remplissage est de 0,1 à 0,2. Pour réduire l'intensité d'écrasement de la coque, ils sont équipés d'explosifs de faible puissance (un alliage de TNT avec du dinitronaphtalène). Les SAB avec broyage organisé de la coque ont un facteur de remplissage élevé (0,45–0,5) et sont équipés d'explosifs puissants qui donnent aux fragments une vitesse initiale d'environ 2000 m/s. Pour assurer un écrasement organisé, diverses méthodes sont utilisées : encoches (rainures) sur le corps, rainures cumulatives sur la surface de la charge, etc.

Une variante de l'OAB est une bombe à billes (SHOAB), dont les éléments de frappe sont des billes d'acier ou de plastique. Les bombes à balles ont été utilisées pour la première fois par l'US Air Force pendant la guerre du Vietnam. Ils avaient une masse de 400 g et étaient remplis de 320 billes pesant chacune 0,67 g et 5,5 mm de diamètre)

Les JSC comprennent notamment :

AO-2.5 soviétique/russe (poids total de la bombe 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Américain M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bombe à fragmentation hautement explosive(OFAB) est conçu pour détruire des cibles ouvertes, non blindées ou légèrement blindées avec à la fois des fragments et une action hautement explosive.

Calibre 100–250 kg. Les OFAB sont équipés de fusibles à impact instantané ou de fusibles sans contact, déclenchés à une hauteur de 5 à 15 m.

L'OFAB, en particulier, comprend :

OFAB-100 soviétique / russe (poids total de la bombe 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bombe aérienne antichar(PTAB) est conçu pour détruire les chars, canons automoteurs, véhicules de combat d'infanterie, véhicules blindés de transport de troupes et autres objets avec protection blindée. Calibre PTAB 0,5–5 kg. Leur effet dommageable repose sur l'utilisation d'un effet cumulatif.

Le PTAB, en particulier, comprend :

PTAB-2.5 soviétique / russe.

Bombe aérienne perforante(BRAB) est conçu pour détruire des cibles blindées ou des objets avec une protection en béton solide ou en béton armé.

Calibre 100–1000 kg. Lorsqu'elle rencontre un obstacle, la bombe le perce avec un corps solide et explose à l'intérieur de l'objet. La forme de la tête, l'épaisseur et le matériau de la coque (acier allié spécial) garantissent l'intégrité du BRAB lors du processus de pénétration du blindage. Certains BRAB ont des moteurs à réaction (par exemple BRAB-200DS soviétique/russe, américain Mk.50).

BRAB, en particulier, comprend :

BRAB-220 soviétique/russe (poids total de la bombe 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Américain M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Bombe aérienne perforante(BÊTAB) est conçu pour détruire des objets avec une protection en béton plein ou en béton armé (fortifications et abris de longue durée, pistes en béton).

Calibre 250–500 kg. Lorsqu'il rencontre un obstacle, le BETAB le traverse avec un corps fort ou s'enfonce profondément dans la barrière, après quoi il explose. Certaines bombes de ce type ont des propulseurs à réaction, les soi-disant. bombes réactives actives (BETAB-150DS soviétiques / russes, BETAB-500SHP).

BETAB, en particulier, comprend :

BETAB-150DS soviétique / russe (poids total de la bombe 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Bombe aérienne anti-sous-marine(PLUB) spécialement conçu pour détruire les sous-marins.

Un sous-marin de petit calibre (moins de 50 kg) est conçu pour frapper directement un bateau en surface ou en position immergée. Il est équipé d'un fusible à impact qui, lorsqu'il est déclenché, est éjecté du boîtier PLAB ogive fragmentation hautement explosive, qui perce la coque du bateau et explose avec un certain retard, frappant son équipement interne.

Un sous-marin de gros calibre (plus de 100 kg) est capable de toucher une cible lors d'une explosion dans l'eau à une certaine distance de celle-ci par l'action des produits de l'explosion et d'une onde de choc. Il est équipé de fusées déportées ou hydrostatiques qui assurent une explosion à une profondeur donnée, ou de fusées de proximité qui se déclenchent au moment où la distance entre le PLAB submergeant et la cible est minimale et ne dépasse pas son rayon d'action.

La conception ressemble à une bombe aérienne hautement explosive. La tête de la coque peut être formée pour réduire la possibilité de ricocher sur la surface de l'eau.

Au PLAB, notamment, incluez :

PLAB-100 soviétique / russe (poids total de la bombe 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Bombe aérienne incendiaire(ZAB) est conçu pour créer des incendies et incendier directement la main-d'œuvre et l'équipement militaire. De plus, tout l'oxygène brûle dans la zone d'incendie, ce qui entraîne la mort de personnes dans les abris.

Calibre 0,5–500 kg. En règle générale, les bombes de petit calibre sont équipées de mélanges combustibles solides à base d'oxydes de divers métaux (par exemple, la thermite), qui développent des températures allant jusqu'à 2500-3000 degrés lors de la combustion. Celsius. Les boîtiers de ces ZAB peuvent être constitués d'électrons (un alliage combustible d'aluminium et de magnésium) et d'autres matériaux combustibles. De petits ZAB sont largués des transporteurs dans des cassettes de bombes à usage unique. au Vietnam aviation américaine pour la première fois des cassettes largement utilisées, dans lesquelles se trouvaient 800 ZAB de calibre 2 kg. Ils ont créé des incendies massifs sur une superficie de plus de 10 mètres carrés. km.

Les bombes de gros calibre sont chargées de carburant épaissi inflammable (par exemple, le napalm) ou de divers composés organiques. Contrairement au carburant non épaissi, ces mélanges de feu lors de l'explosion sont broyés en morceaux relativement gros (200 à 500 g, et parfois plus), qui, s'éloignant jusqu'à une distance de 150 m, brûlent à une température de 1 000 à 2 000 degrés. Celsius pendant plusieurs minutes, créant des poches de feu. Dans ZAB, équipé de mélanges de feu épaissis, il y a une charge d'éclatement et une cartouche de phosphore; lorsque la mèche est déclenchée, le mélange de feu et le phosphore sont broyés et mélangés, et le phosphore, qui s'enflamme spontanément dans l'air, enflamme le mélange de feu.

Les réservoirs incendiaires utilisés pour les cibles de zone, qui sont également équipés d'un mélange de feu visqueux (non métallisé), ont un dispositif similaire. Contrairement au ZAB, ils ont un corps à paroi mince et ne sont suspendus que sur des supports d'avion externes.

ZAB, en particulier, comprend :

ZAB-250 soviétique / russe (poids total de la bombe 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l de kérosène ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l de kérosène), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l de kérosène), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B et A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Bombe aérienne incendiaire hautement explosive(FZAB) a un effet combiné et est utilisé contre des cibles touchées à la fois par des bombes explosives et incendiaires. Équipé d'une charge explosive, pyrotechnique ou d'autres compositions incendiaires. Lorsque le fusible est déclenché, l'équipement explose et les cartouches de thermite s'enflamment, qui sont dispersées sur une distance considérable, créant des incendies supplémentaires.

Bombe aérienne chimique(MOYEU) est conçu pour infecter la zone et vaincre la main-d'œuvre avec des substances toxiques persistantes et instables. Désigne les armes de destruction massive. Les HUB sont équipés de diverses substances toxiques et sont équipés de fusibles à distance (explosion à une hauteur de 50 à 200 m) et sans contact (explosion à une hauteur allant jusqu'à 50 m).

Lorsque la charge explose, le corps du HUB à paroi mince est détruit, la substance toxique liquide est pulvérisée, frappant les personnes et infectant la zone avec des substances toxiques persistantes ou créant un nuage de substances toxiques instables qui contaminent l'air.

Certains HUB de 0,4 à 0,9 kg ont une forme de corps sphérique, sont en plastique et n'ont pas de fusibles. La destruction du corps d'un tel HUB se produit lorsqu'il touche le sol.

HUB, en particulier, comprend :

KhB-250 soviétique / russe (poids total de la bombe 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

M70 américain (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Les bombes d'aviation auxiliaires sont utilisées pour résoudre des tâches spéciales (éclairage d'atterrissage, mise en place d'écrans de fumée, diffusion de littérature de propagande, signalisation, à des fins de formation, etc.). Celles-ci incluent des bombes lumineuses, photographiques, fumigènes, d'imitation, de propagande, de signal d'orientation, d'aviation pratique.

Bombe aérienne lumineuse(SAB) est conçu pour éclairer la zone lors de reconnaissances aériennes et de bombardements nocturnes à l'aide de viseurs optiques. Équipé d'un ou plusieurs chalumeaux à composition pyrotechnique éclairante, chacun ayant son propre système de parachute. Lorsque le fusible à distance est déclenché, le dispositif d'expulsion allume les torches et les jette hors du boîtier SAB. Descendant sur des parachutes, les torches illuminent la zone pendant 5 à 7 minutes, créant une intensité lumineuse totale de plusieurs millions de candelas.

Bombe aérienne photographique(FOTAB) conçu pour éclairer la zone pendant la photographie aérienne de nuit. Il est équipé d'une photocomposition (par exemple, un mélange de poudres d'aluminium-magnésium avec des agents oxydants) et d'une charge d'éclatement. Un flash de courte durée (0,1 à 0,2 s) donne une intensité lumineuse de plusieurs milliards de candelas.

Bombe aérienne fumigène(touche) est conçu pour créer des écrans de fumée neutres (inoffensifs) masquants et aveuglants. Les DAB sont équipés de phosphore blanc, qui se diffuse lors d'une explosion dans un rayon de 10 à 15 m et brûle, dégageant une grande quantité de fumée blanche.

Bombe aérienne simulée(IAB) est destiné à indiquer le centre explosion nucléaire dans l'entraînement des troupes. Équipé d'une charge d'éclatement, de combustible liquide dont l'éclair simule la sphère ardente d'une explosion nucléaire, et de phosphore blanc pour représenter un nuage de fumée en forme de champignon. Pour simuler une explosion au sol ou dans l'air, des fusibles à impact ou à distance sont utilisés, respectivement.

Bombe aérienne de propagande(AGITAB) équipé d'une fusée télécommandée qui se déclenche à une hauteur donnée et assure la diffusion des supports de campagne (tracts, brochures).

AGITAB, en particulier, comprend les américains M104 (poids total de la bombe 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bombe aérienne à signal d'orientation(OSAB) sert à désigner la zone de rassemblement pour les groupes d'aéronefs, les points de route de vol, les tâches de navigation et de bombardement, la signalisation sur terre (eau) et dans les airs. Il est équipé de compositions pyrotechniques ou spéciales qui, lorsqu'elles sont brûlées, donnent un nuage de fumée (le jour) ou une flamme de différentes couleurs (la nuit). Pour l'action en mer, les OSAB sont équipés d'un liquide fluorescent qui, lorsque la bombe frappe l'eau, se propage sous la forme d'un film mince, formant une tache clairement visible - un point de signal.

Bombe aérienne pratique(P) sert à former le personnel navigant au bombardement. Il a un corps en fonte ou en ciment (céramique), équipé de compositions pyrotechniques, qui indiquent le point de sa chute par un flash de composition photographique (la nuit) ou la formation d'un nuage de fumée (le jour). Certaines bombes aériennes pratiques sont équipées de cartouches traçantes pour marquer la trajectoire.

Les bombes d'aviation pratiques, en particulier, comprennent l'Américain Mk.65 (poids total de la bombe 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Selon la capacité de contrôle en vol, on distingue les bombes aériennes non guidées (chute libre) et guidées (réglables).

bombe aérienne non guidée lorsqu'il est largué d'un avion, il effectue une chute libre, déterminée par la force de gravité et les propriétés aérodynamiques de la coque.

Géré(Ajustable)bombe aérienne(UAB, KAB) a un stabilisateur, des gouvernails, parfois des ailes, ainsi que des commandes qui vous permettent de modifier la trajectoire de son mouvement, d'effectuer un vol contrôlé et d'atteindre la cible avec une grande précision. Les UAB sont conçus pour atteindre de petites cibles importantes. Ils appartiennent à la soi-disant. armes de précision.

Ces bombes peuvent être contrôlées par radio, faisceau laser, autoguidage, etc.

L'UAB, en particulier, comprend :

KAB-500L soviétique / russe (poids total de la bombe 534 kg; poids de l'ogive 400 kg; système de guidage laser semi-actif), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F et L-PR ( 1560 et 1500 kg; 1180 et 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Crabe" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Mouette" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Seagull-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

American GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg ; TV et T), GBU-16 (480 kg ; 215 kg ; L), GBU-20 (1300 kg ; 430 kg ; TV et T), GBU-23 (500 kg ; 215 kg ; L), GBU -24 (1300 kg ; 907 kg ; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg ; 182 kg ; TV) ;

Britannique Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

SD-1400X allemand (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Français BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Suédois RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Cassette de bombe jetable(de la cassette française - boîte; RBC) - munitions d'aviation sous la forme d'une bombe d'aviation à paroi mince équipée de mines aériennes ou de petites bombes à diverses fins (antichar, antipersonnel, incendiaire, etc.) pesant jusqu'à 10 kg. Dans une cassette, il peut y avoir jusqu'à 100 mines (bombes) ou plus, elles sont dispersées par une charge d'expulsion ou d'éclatement, allumées (explosées) par un fusible à distance à une certaine hauteur au-dessus de la cible.

Les points d'éclatement des bombes sont répartis sur une certaine zone, appelée zone de couverture, en raison de leur dispersion aérodynamique. La zone de couverture dépend de la vitesse de la cassette et de la hauteur d'ouverture. Pour augmenter la zone de couverture, les RBC peuvent avoir des dispositifs spéciaux pour éjecter des bombes avec certains vitesse initiale et intervalle de temps.

L'utilisation de RBC permet l'exploitation minière à distance de vastes zones. Les mines antipersonnel et antichar de l'aviation utilisées pour les équipements RBC sont conçues de la même manière que les petites bombes. Les mines sont équipées de fusibles qui s'activent après être tombés au sol et se déclenchent lorsqu'on appuie dessus. Les mines diffèrent des bombes aériennes par la configuration de la coque et la conception du stabilisateur, qui déterminent leur dispersion. En règle générale, les mines aériennes sont équipées d'auto-liquidateurs qui font exploser les mines après un certain temps.

Les cassettes de bombes à usage unique, en particulier, comprennent :

RBC-250-275AO soviétique / russe (le poids total de la cassette est de 273 kg; contient 150 bombes à fragmentation), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmentation AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 en forme de boule SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

SUU-54 américain (1000 kg ; 2000 bombes à fragmentation ou antichar), SUU-65 (454 kg ; 50 bombes), M32 (280 kg ; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg ; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg ; 182 ZAB M126).

Lot de bombes à usage unique(RBS) - un appareil qui combine plusieurs bombes d'aviation de calibre 25 à 100 kg en une seule suspension. Selon la conception du RBS, la séparation des bombes du faisceau peut être effectuée soit au moment de sa libération, soit sur la trajectoire de chute dans les airs. Les RBS permettent d'utiliser rationnellement la capacité d'emport de l'avion.

Armement des avions anti-mines et torpilleurs

- un type d'armes d'aviation installées sur des avions et des hélicoptères anti-sous-marins. Il se compose de torpilles et de mines d'avions, de dispositifs pour leur suspension et leur réinitialisation, de dispositifs de contrôle.

Torpille d'aviation dans sa conception, il ne diffère pas de la torpille d'un navire, mais il possède un dispositif de stabilisation ou des parachutes qui lui fournissent la trajectoire nécessaire pour entrer dans l'eau après avoir été largué.

Les torpilles d'aviation, en particulier, comprennent:

AT-2 soviétique / russe (poids de la torpille 1050 kg; poids de l'ogive 150 kg; système de guidage sonar actif (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (acoustique passive (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG ou PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG ou PG);

"Stingray" britannique (265 kg; 40 kg; AG ou PG);

Français L4 (540 kg ; 104 kg ; AG), Murena (310 kg ; 59 kg ; AG ou PG) ;

Suédois Tp42 (298 kg; 45 kg; câble de commande (PDA) et PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA et PG);

"73" japonais (G-9) (AG).

Mine navale aéronautique- une mine dont la mise en place s'effectue à partir de porte-avions (avions et hélicoptères). Ils peuvent être de fond, ancrés et flottants. Pour assurer une position stable sur la section aérienne de la trajectoire, l'aviation mines navaleséquipé de stabilisateurs et de parachutes. Lorsqu'ils tombent sur le rivage ou dans des eaux peu profondes, ils explosent à partir d'auto-liquidateurs. Il y a des mines d'ancrage, de fond et flottantes.

Armement d'armes légères et d'avions à canon

(armes d'artillerie d'aviation) - un type d'armes d'aviation, qui comprend des canons d'avion et des mitrailleuses avec leurs installations, des munitions pour eux, des systèmes de visée et d'autres systèmes de support installés sur des avions. Les lance-grenades peuvent également être montés sur des hélicoptères d'appui-feu.

Armes d'aviation spéciales

- a des armes nucléaires et autres comme armes munitions spéciales(). Les armes d'aviation spéciales peuvent également inclure un système laser installé sur un avion d'attaque américain prometteur AL-1A.

Ressources internet : Produit logiciel d'information "Annuaire de l'aviation militaire". Version 1.0. Atelier Korax. www.korax.narod.ru

L'AVIATION MILITAIRE DANS LES GUERRES ET LES CONFLITS ARMÉS

L'histoire de l'aviation militaire peut être comptée à partir du premier vol réussi montgolfière en France en 1783. La décision du gouvernement français en 1794 d'organiser un service aéronautique fut reconnue comme l'importance militaire de ce vol. C'était la première unité militaire d'aviation au monde.

Immédiatement après sa création, l'aviation était dans le champ de vision des militaires. Ils ont rapidement vu dans les avions un moyen capable de résoudre un certain nombre de missions de combat. Déjà en 1849, bien avant l'avènement des avions, le premier bombardement aérien de la ville a été effectué; Les troupes autrichiennes assiégeant Venise ont utilisé des ballons à cet effet.

Le premier avion militaire est entré en service dans l'US Army Signal Corps en 1909 et a été utilisé pour transporter le courrier. Comme son prototype, la machine des frères Wright, cet appareil était équipé d'un moteur à pistons de 25 kW. Son cockpit pouvait accueillir un équipage de deux personnes. La vitesse maximale de l'avion était de 68 km / h et la durée du vol ne dépassait pas une heure.

En 1910, presque simultanément, les premières formations d'aviation militaire sont créées dans un certain nombre d'États. Au départ, ils ont été chargés de fournir des communications et de mener des reconnaissances aériennes.

Démarrer utilisation de masse l'aviation dans les opérations de combat était nécessaire pendant la guerre italo-turque de 1911-1912. (Guerre tripolitaine). Au cours de cette guerre en 1911, le lieutenant Gavotti de l'armée italienne bombarde pour la première fois les positions ennemies depuis un avion. Il a largué quatre bombes de 4,5 livres (converties en espagnol grenades à main) sur les troupes turques stationnées à Ainzar (Libye). Le premier combat aérien eut lieu au-dessus de Mexico en novembre 1913, lorsqu'un pilote d'avion, Philip Rader, partisan du général Huerta, échangea des coups de revolver avec un autre pilote d'avion, Dean Ivan Lamb, qui combattit aux côtés de Venustiano Carranza.

D'abord Guerre mondiale (1914–1918). Au début de la guerre, les avions n'étaient massivement utilisés que pour la reconnaissance aérienne, mais bientôt toutes les parties belligérantes ont réalisé les pertes qu'elles subissaient en raison des restrictions d'utilisation de l'aviation. Les pilotes, armés uniquement d'armes personnelles, dans les airs tentent par tous les moyens d'empêcher les avions ennemis de survoler leurs troupes. L'une des premières interceptions d'un ennemi aérien a eu lieu en août 1914, lorsqu'un avion allemand Taube a atterri, bombardant Paris. Cela n'a été fait que grâce à l'effet psychologique que le pilote anglais du Bristol et le pilote français du Blériot ont eu sur les pilotes allemands. Le premier avion à être percuté était un avion biplace autrichien piloté par le lieutenant baron von Rosenthal. Le 26 août 1914, le capitaine d'état-major de l'armée russe Petr Nikolaevich Nesterov, qui pilotait le monoplan de reconnaissance non armé Moran de type M, a effectué un bélier au-dessus de l'aérodrome de Sholkiv. Les deux pilotes sont morts.

La nécessité de détruire des cibles aériennes a conduit au placement d'armes légères d'aviation sur les avions. Le 5 octobre 1914, le feu d'une mitrailleuse Hotchkiss montée sur un biplan Voisin abat un biplace allemand. C'était le premier avion au monde à être détruit en combat aérien par des armes légères.

Les combattants les plus célèbres de la Première Guerre mondiale étaient le "Spud" français avec deux mitrailleuses et le chasseur monoplace allemand "Fokker". Au cours de l'un des mois de 1918, 565 avions des pays de l'Entente ont été détruits par des chasseurs Fokker.

L'aviation de bombardement a également été activement développée. En Russie, en 1915, le premier escadron de bombardiers lourds au monde a été formé, également équipé des premiers bombardiers quadrimoteurs lourds Ilya Muromets au monde. En août 1918, en mer du Nord, un bombardier britannique DH-4 coule pour la première fois au monde un sous-marin appartenant à la marine allemande.

La Première Guerre mondiale accéléra considérablement le développement de l'aviation. Les larges possibilités d'utilisation au combat des avions ont été confirmées. À la fin de la guerre, dans la plupart des pays, l'aviation militaire avait acquis une indépendance organisationnelle; l'aviation de reconnaissance, de chasse et de bombardement fait son apparition.

En novembre 1918, le nombre d'avions militaires dépassait 11 000 avions, dont: en France - 3321, en Allemagne - 2730, Grande-Bretagne - 1758, Italie - 842, USA - 740, Autriche-Hongrie - 622, Russie (en février 1917 ) - 1039 avions. Dans le même temps, les avions de chasse représentaient plus de 41 % le total avions militaires des États belligérants.

La période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale (1918-1938). La Première Guerre mondiale a montré l'importance de l'aviation militaire. Un certain nombre de tentatives ont été faites pour généraliser l'expérience de son utilisation dans la dernière guerre. En 1921, le général italien Giulio Douhet (1869-1930) dans le livre Domination dans les airs décrit un concept assez cohérent et bien développé du rôle de premier plan de l'aviation dans les guerres futures. Douai avait l'intention d'atteindre la suprématie aérienne non pas par l'utilisation généralisée d'avions de chasse, comme on le reconnaît aujourd'hui, mais par des frappes massives de bombardiers, censées neutraliser les aérodromes ennemis, puis paralyser le travail de ses centres militaro-industriels et réprimer la volonté de la population à résister et à poursuivre la guerre. Cette théorie avait grande influence dans l'esprit des stratèges militaires de nombreux pays.

Pendant la période de l'entre-deux-guerres, l'aviation militaire a fait un énorme bond en avant. Le plus pays développés De nouveaux véhicules qualitativement dotés d'armes légères puissantes et d'armes à canon et à bombardier ont été reçus. Les concepts de leur utilisation au combat ont été développés et testés dans la pratique lors de conflits militaires locaux.

Seconde Guerre mondiale (1939-1945) Dès les premiers jours de la guerre, l'aviation militaire prend une part active aux hostilités. Dans l'esprit des idées de Douai, l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) lança une offensive aérienne massive contre la Grande-Bretagne, connue plus tard sous le nom de "Bataille d'Angleterre". D'août 1940 à mai 1941, la Luftwaffe effectue 46 000 sorties et largue 60 000 tonnes de bombes sur des cibles militaires et civiles britanniques. Cependant, les résultats des bombardements n'ont pas été suffisants pour la mise en œuvre réussie de l'opération " Lion de mer», suggérant le débarquement des troupes allemandes sur les îles britanniques. Pour des raids sur des cibles militaires et civiles britanniques, la Luftwaffe a utilisé des bombardiers He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), des bombardiers en piqué Ju.87, couverts par Bf.109 (Messerschmitt) et Bf .110 combattants . Ils ont été opposés par les chasseurs britanniques Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Les pertes de l'aviation allemande se sont élevées à plus de 1500, les britanniques à plus de 900 avions.

Depuis juin 1941, les principales forces de la Luftwaffe sont envoyées sur le front oriental pour des opérations militaires contre l'URSS, où elles sont en grande partie détruites.

À leur tour, les forces aériennes britanniques et américaines ont entrepris un certain nombre d'opérations aériennes conjointes au cours de la soi-disant. "guerre aérienne" contre l'Allemagne (1940-1945). Cependant, des raids massifs sur des cibles militaires et civiles allemandes avec la participation de 100 à 1000 avions et plus n'ont pas non plus confirmé l'exactitude de la doctrine de Douai. Pour les frappes, les Alliés ont principalement utilisé des bombardiers lourds britanniques Lancaster (Avro) et américains B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Depuis juin 1941, des raids aériens sur le territoire de l'Allemagne et de la Roumanie ont également été menés par des pilotes de bombardiers soviétiques à longue portée. Le premier raid aérien sur Berlin a été effectué le 8 août 1941 à partir d'un aérodrome situé à environ. Oesel dans la mer Baltique. Il a été suivi par 15 bombardiers à longue portée DB-3 (bureau de conception du nom d'Ilyushin) du 1er régiment d'aviation de mines et de torpilles de la flotte de la Baltique. L'opération a réussi et a été une surprise totale pour le commandement allemand. Au total, du 8 août au 5 septembre 1941, après l'abandon de Tallinn et l'impossibilité d'approvisionner les aérodromes insulaires, dix raids sur Berlin sont effectués depuis les aérodromes des îles de Dago et Ezel. Largué 311 bombes d'un poids total de 36050 kg.

Depuis le 10 août 1941, des bombardiers lourds TB-7 (Pe-8) (bureau d'études nommé d'après Petlyakov) et des bombardiers à longue portée DB-240 (Er-2), décollant d'un aérodrome près de Leningrad, ont bombardé Berlin.

L'aviation soviétique de bombardiers à longue portée a apporté une contribution significative à la victoire sur l'Allemagne. Au total, pendant les années de guerre, elle a effectué 220 000 sorties. 2 millions 266 000 bombes de différents calibres ont été larguées.

L'attaque de l'aviation japonaise le 7 décembre 1941 contre la base navale américaine de Pearl Harbor (Hawaï), qui déclencha la guerre dans le Pacifique, prouva le grand potentiel de l'aviation embarquée. Au cours de ce raid, les États-Unis ont perdu les principales forces de la flotte du Pacifique. Par la suite, le déroulement de la guerre entre le Japon et les États-Unis dans l'océan Pacifique a conduit au bombardement nucléaire des villes japonaises d'Hiroshima (6 août) et de Nagasaki (9 août) par des avions américains B-29 Superfortress (Boeing). Ce sont les seuls cas d'utilisation d'armes nucléaires au combat dans l'histoire.

Le rôle de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale ne se limitait pas au bombardement de cibles terrestres et maritimes. Tout au long de la guerre, des avions de chasse se sont battus dans le ciel. Les combattants les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale étaient les soviétiques Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Design Bureau), La-7, La-9, (Lavochkin Design Bureau), MiG-3 ; Fw.190 allemand (Focke-Wulf), Bf.109; "Hurricane" et "Spitfire" britanniques ; P-38 Lightning américain (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (République); A6M japonais "Reisen" ("Zéro") (Mitsubishi).

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation allemande était la première au monde à construire et à utiliser des chasseurs à réaction. Le plus célèbre d'entre eux, le bimoteur Me.262 (Messerschmitt), entre en action en juin 1944. Les chasseurs-intercepteurs à réaction Me.262A-1, B et C et les chasseurs-bombardiers Me.262A-2 surpassent nettement les Alliés avions à pistons dans leurs performances. . Néanmoins, on sait que plusieurs d'entre eux ont encore été abattus par des pilotes américains, ainsi que par l'as de l'air soviétique Ivan Kozhedub.

Au début de 1945, les Allemands ont commencé production de masse chasseurs monomoteurs He.162 "Salamander" (Heinkel), qui n'ont réussi à mener que quelques batailles aériennes.

En raison de son petit nombre (500-700 avions), ainsi que de la fiabilité technique extrêmement faible des avions, l'avion à réaction allemand ne pouvait plus changer le cours de la guerre.

Le seul avion à réaction allié à avoir participé à la Seconde Guerre mondiale était le chasseur-intercepteur bimoteur britannique Meteor F (Gloucester). Les sorties de combat de cet avion ont commencé le 27 juillet 1944.

Aux États-Unis, le premier chasseur à réaction en série F-80A Shooting Star (Lockheed) est apparu en 1945. En URSS, en 1942-1943, vols d'essai du chasseur BI-1 conçu par V. Bolkhovitinov avec un jet à propergol liquide moteur ont été menées, au cours de laquelle le pilote d'essai Grigory est décédé Bakhchivandzhi. Les premiers chasseurs à réaction en série soviétiques furent les Yak-15 et MiG-9, qui effectuèrent leur premier vol le même jour, le 24 avril 1946. Leur production en série fut établie à la fin de l'année.

Ainsi, immédiatement après la guerre, l'URSS, les États-Unis et la Grande-Bretagne se sont tournés vers la technologie des avions à réaction. L'ère de l'aviation à réaction a commencé.

Avoir le monopole de arme nucléaire, les États-Unis ont activement développé les moyens de sa livraison. En 1948, les Américains adoptent le premier bombardier au monde à portée intercontinentale, le B-36 Peacemaker (Convair), capable d'emporter bombes nucléaires. Déjà à la fin de 1951, l'US Air Force a reçu des bombardiers B-47 Stratojet (Boeing) plus avancés.

Guerre de Corée (1950-1953). L'aviation a joué un rôle important dans les opérations de combat des troupes américaines en Corée. Pendant la guerre, les avions américains ont effectué plus de 104 000 sorties et largué environ 700 000 tonnes de bombes et de napalm. Les bombardiers B-26 "Marauder" (Martin) et B-29 ont pris une part active aux opérations de combat. En combat aérien, les chasseurs américains F-80, F-84 Thunderjet (République) et F-86 Sabre (Amérique du Nord) ont été opposés par les MiG-15 soviétiques, qui avaient à bien des égards les meilleures caractéristiques aérodynamiques.

Pendant les combats dans le ciel Corée du Nord Décembre 1950 à juillet 1953 Pilotes soviétiques 64 corps d'aviation de chasse, principalement sur les MiG-15 et MiG-15bis, ont effectué 63 229 sorties, mené 1 683 batailles aériennes de groupe pendant la journée et 107 batailles uniques la nuit, au cours desquelles 1 097 avions ennemis ont été abattus, dont 647 F-86 , 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Les pertes se sont élevées à 120 pilotes et 335 avions, y compris les pertes au combat - 110 pilotes et 319 avions.

En Corée, l'aviation militaire des États-Unis et de l'URSS a acquis la première expérience de combat dans l'utilisation d'avions à réaction, qui a ensuite été utilisée dans le développement de nouvelles technologies aéronautiques.

Ainsi, aux États-Unis, en 1955, les premiers bombardiers B-52 sont entrés en service. En 1956-1957, les chasseurs F-102, F-104 et F-105 Thunderchief (Republic) sont apparus, supérieurs au MiG-15. Pour ravitailler les bombardiers B-47 et B-52, l'avion ravitailleur KC-135 a été conçu.

Guerre du Vietnam (1964-1973) Le ciel du Vietnam est devenu un autre lieu de rencontre pour l'aviation militaire des deux superpuissances. L'URSS était principalement représentée par des avions de combat (MiG-17 et MiG-21), qui couvraient les installations industrielles et militaires de la République démocratique du Vietnam (DRV).

À son tour, le commandement des forces armées américaines a confié à l'aviation militaire la tâche de soutenir directement les opérations au sol, de débarquer des troupes aéroportées, de transporter des troupes par avion et également de détruire le potentiel militaire et économique de la DRV. Jusqu'à 40% de l'aviation tactique de l'armée de l'air (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), aviation porte-avions (F-4B, ​​​​F-8, A-1, A-4). Pour tenter de détruire le potentiel de défense vietnamien, les États-Unis ont utilisé la soi-disant «tactique de la terre brûlée», tandis que des bombardiers stratégiques B-52 ont largué du napalm, du phosphore, des substances toxiques et des défoliants sur le territoire ennemi. Au Vietnam, des avions d'appui-feu AC-130 ont été déployés pour la première fois. Les hélicoptères UH-1 ont été largement utilisés pour les atterrissages tactiques, l'évacuation des blessés et le transfert de munitions.

Les premiers avions abattus en combat aérien étaient deux F-105D détruits par des MiG-17 le 4 avril 1965. Le 9 avril, un F-4B américain a abattu le premier MiG-17 vietnamien, après quoi il a été abattu. Avec l'avènement du MiG-21, les Américains ont renforcé la couverture des groupes d'attaque d'avions avec des chasseurs F-4, dont les capacités de combat aérien correspondaient à peu près au MiG-21.

Pendant les combats, les chasseurs F-4 ont détruit 54 MiG-21, la perte de F-4 à cause des tirs MiG-21 s'est élevée à 103 avions. De 1965 à 1968, les États-Unis ont perdu 3 495 avions au Vietnam, dont au moins 320 ont été abattus lors de combats aériens.

L'expérience de la guerre du Vietnam a eu un impact énorme sur l'industrie aéronautique militaire aux États-Unis et en URSS. Les Américains ont répondu à la défaite du F-4 en combat aérien en créant des chasseurs de quatrième génération très maniables, les F-15 et F-16. En même temps, le F-4 a eu un impact sur les esprits Concepteurs d'avions soviétiques, ce qui se reflète dans les modifications des chasseurs de troisième génération.

Guerre de la Grande-Bretagne et de l'Argentine sur les îles Falkland (Malvinas) (1982). La « guerre des Malouines » se caractérise par une utilisation brève mais intense d'avions militaires par les deux belligérants.

Au début des hostilités, l'aviation militaire argentine comptait jusqu'à 555 avions, dont des bombardiers Canberra B, des chasseurs-bombardiers Mirage-IIIEA, Super Etandar, des avions d'attaque A-4P Skyhawk. Cependant, les avions de combat les plus modernes n'étaient que le Super Etandar de fabrication française, qui, pendant les combats, a coulé le destroyer Sheffield URO et le porte-conteneurs Atlantic Conveyor avec cinq missiles air-navire AM-39 Exocet.

Au stade initial de l'opération, pour détruire des cibles sur les îles contestées, le Royaume-Uni a déployé des bombardiers à longue portée "Volcano" B.2, qui opéraient à partir d'environ. Ascension. Leurs vols étaient assurés par des avions ravitailleurs "Victor" K.2. Défense aérienne environ. L'ascension a été réalisée par des chasseurs Phantom FGR.2.

Directement dans le groupe d'aviation des forces expéditionnaires britanniques dans la zone de conflit se trouvaient jusqu'à 42 bombardiers modernes à décollage et atterrissage verticaux "Sea Harrier" FRS.1 (perdu 6) et "Harrier" GR.3 (perdu 4), ainsi que jusqu'à 130 hélicoptères ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") à des fins diverses. Ces machines étaient basées sur les porte-avions britanniques Hermes et Invincible, d'autres porte-avions, ainsi que sur des aérodromes de campagne.

L'utilisation habile de l'aviation par la Grande-Bretagne a assuré à ses troupes la supériorité sur les Argentins et, finalement, la victoire. Au total, pendant la guerre, selon diverses estimations, les Argentins ont perdu de 80 à 86 avions de combat.

Guerre en Afghanistan (1979-1989). Les principales tâches de l'aviation militaire soviétique en Afghanistan étaient la reconnaissance, la destruction de l'ennemi terrestre, ainsi que le transport de troupes et de marchandises.

Au début de 1980, le groupe d'aviation soviétique en République démocratique d'Afghanistan était représenté par le 34e corps aérien mixte (plus tard réorganisé en armée de l'air de la 40e armée) et se composait de deux régiments aériens et de quatre escadrons distincts. Ils comptaient 52 avions Su-17 et MiG-21. À l'été 1984, l'armée de l'air de la 40e armée comprenait trois escadrons MiG-23MLD, qui remplaçaient le MiG-21, un régiment aérien d'attaque Su-25 à trois escadrons, deux escadrons Su-17MZ, un escadron Su-17MZR séparé. (avions de reconnaissance), un régiment mixte de transport et des unités d'hélicoptères (Mi-8, Mi-24). Des bombardiers de première ligne Su-24 et des avions à long rayon d'action Tu-16 et Tu-22M2 et 3 exploités depuis le territoire de l'URSS.

Le premier cas de collision de combat entre l'aviation de la 40e armée et des avions de pays voisins de l'Afghanistan est associé à un chasseur-bombardier F-4 de l'armée de l'air iranienne. En avril 1982, des hélicoptères soviétiques ont atterri par erreur sur le territoire iranien. Une paire de F-4 arrivés dans la zone d'atterrissage a détruit un hélicoptère au sol et a forcé l'An-30 à sortir de son espace aérien.

La première bataille aérienne a été enregistrée le 17 mai 1986. Dans la zone de la frontière afghano-pakistanaise, un F-16 de l'armée de l'air pakistanaise a abattu un Su-22 afghan. Des avions pakistanais ont tenté à plusieurs reprises d'intercepter des avions afghans dans la région frontière commune, qui a entraîné la perte d'un F-16 au-dessus de l'Afghanistan le 29 avril 1987.

Pertes majeures L'aviation soviétique souffert du feu de la terre. Le plus grand danger dans ce cas était représenté par les systèmes de missiles anti-aériens portables fournis aux moudjahidines par les Américains et les Chinois.

Opération militaire "Desert Storm" (Koweït, 1991). L'opération "Desert Storm" se caractérise par l'utilisation massive de l'aviation, comptant jusqu'à 2600 avions (dont 1800 américains) et 1955 hélicoptères. Au début des hostilités actives, l'aviation des États-Unis et de ses alliés disposait d'une supériorité quantitative et qualitative significative sur l'aviation irakienne, basée sur des types d'avions obsolètes. Les premières frappes ont été menées dans la nuit du 17 janvier 1991 contre l'aviation irakienne, les installations du système de défense aérienne, les postes de commandement et de communication. Ils se sont accompagnés de l'utilisation la plus intensive de la guerre électronique dans l'histoire des guerres pour aveugler et supprimer les radars irakiens. Outre les avions de guerre électronique américains EF-111 et EA-6B, des F-4G équipés de systèmes de détection radar et de missiles spéciaux ont été utilisés pour neutraliser les stations radar irakiennes (stations radar).

Après la destruction des systèmes radar irakiens et le guidage des avions, l'aviation alliée s'assure la suprématie aérienne et procède à la destruction systématique du potentiel de défense de l'Irak. V jours séparés les avions de la force multinationale ont effectué jusqu'à 1600 sorties. Un rôle particulier dans la défaite d'importantes cibles au sol a été attribué au dernier avion furtif américain F-117A (un perdu), qui a effectué 1271 sorties.

Des frappes aériennes contre des cibles de la zone ont été menées par des bombardiers stratégiques B-52 (un a été perdu). Jusqu'à 120 avions de reconnaissance et autres aéronefs ont été impliqués dans le soutien de reconnaissance des hostilités.

Les actions de l'aviation irakienne ont été épisodiques. Pour éviter les pertes, les avions irakiens Su-24, Su-25 et MiG-29 les plus modernes ont été déployés sur les aérodromes iraniens après le déclenchement des hostilités, tandis que d'autres avions sont restés dans des abris.

Pendant la période des hostilités, l'aviation des forces multinationales a détruit 34 avions irakiens et 7 hélicoptères. Dans le même temps, les pertes totales de l'aviation alliée, principalement des systèmes de défense aérienne au sol, se sont élevées à 68 avions de combat et 29 hélicoptères.

Opération militaire de l'OTAN contre la Yougoslavie "Resolute Force" (1999). L'expérience de l'opération Desert Storm en Irak a été appliquée par les pays de l'OTAN dans la guerre contre la Yougoslavie. Il a également attribué le rôle principal aux opérations aériennes dans la réalisation des tâches assignées aux troupes.

Utilisant la supériorité quantitative et qualitative de l'aviation, les États-Unis et leurs alliés, selon le schéma élaboré en Irak, ont lancé les premières frappes sur l'aviation et les systèmes de défense aérienne. Comme en Irak, le F-117A a été activement utilisé (un perdu).

Après avoir détruit l'équipement radar yougoslave, l'aviation de l'OTAN a commencé à détruire des installations militaires et civiles en Yougoslavie, pour lesquelles les dernières armes de haute précision ont également été testées et utilisées. Les bombardiers stratégiques américains B-1B, B-52H et, pour la première fois, B-2A, ainsi que des avions tactiques des pays participant au bloc de l'Atlantique Nord, ont participé aux frappes de missiles et de bombes.

Pour contrôler les actions des avions de chasse, des avions AWACS E-3 et E-2C ont été utilisés.

Opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés en Afghanistan "Unbending Freedom" (2001). Lors des combats en Afghanistan en 2001, les avions des forces armées américaines et de leurs alliés ont résolu les mêmes tâches que les soviétiques dans les années 1980. C'est la reconnaissance, la défaite des cibles au sol, le transfert des troupes. Des avions de reconnaissance et d'attaque ont été largement utilisés dans l'opération.

Opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés contre l'Irak "Liberté en Irak" (2003). L'opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés contre l'Irak a commencé le 20 mars 2003, avec des frappes uniques de missiles de croisière basés en mer et de munitions à guidage de précision contre des cibles militaires d'importance stratégique et un certain nombre d'installations gouvernementales à Bagdad. Au même moment, deux avions F-117A ont lancé une frappe aérienne sur un bunker protégé dans la banlieue sud de Bagdad, où, selon les renseignements américains, le président irakien S. Hussein était censé se trouver. Dans le même temps, les forces terrestres anti-irakiennes, appuyées par l'aviation tactique et porte-avions, lancent une offensive dans deux directions : sur les villes de Bassorah et de Bagdad.

Le groupement d'aviation de combat de la coalition Air Force Air Force était composé de plus de 700 avions de combat. 14 bombardiers stratégiques B-52H, bombardiers stratégiques B-2A, chasseurs tactiques F-15, F-16, F-117A, avions d'attaque A-10A, avions ravitailleurs KC-135 et KC-10, avions d'attaque AC-130 30 bases aériennes au Moyen-Orient. Plus de dix types d'UAV, des dizaines de milliers de munitions à guidage de précision et des missiles de croisière Tomahawk ont ​​été largement utilisés au cours de l'opération aérienne. Dans les opérations de soutien, l'US Air Force a utilisé des avions RER et deux avions de reconnaissance U-2S. La composante aviation de la RAF comprenait plus de 60 chasseurs tactiques Tornado et quatre Jaguars, 20 CH-47 Chinook et sept hélicoptères Puma, un avion ravitailleur, plusieurs avions d'attaque AV-8 Harrier, des avions de reconnaissance Canberra PR, des avions E-3D AWACS et Avions de transport C-130 Hercules stationnés dans des bases aériennes au Koweït, en Arabie saoudite, à Oman, en Jordanie et au Qatar.

En outre, les avions navals ont été largement utilisés à partir de porte-avions, ce qui a également contribué de manière significative à la destruction des forces terrestres irakiennes.

L'aviation de la coalition anti-irakienne a été utilisée principalement pour fournir un appui-feu aux actions des troupes au sol. Fournir un appui aérien rapproché aux forces terrestres et aux marines, ainsi que l'isolement des zones de combat, étaient les principales tâches de l'aviation, pour lesquelles plus de 50% des sorties ont été effectuées. Dans le même temps, elle a détruit plus de 15 000 cibles. Pendant les combats, l'aviation des forces de la coalition a utilisé environ 29 000 munitions d'aviation divers types, dont près de 70 % (20 000) étaient de haute précision.

Dans l'ensemble, dans l'opération militaire des États-Unis et de ses alliés contre l'Irak, par rapport à l'opération Desert Storm, l'utilisation de l'aviation de la coalition anti-irakienne a été beaucoup plus efficace. combat en 2003 se caractérisent par une utilisation plus large des armes de précision de l'aviation et des véhicules aériens sans pilote. Les systèmes de reconnaissance et de désignation de cibles aéroportés et par satellite ont été activement utilisés pour rechercher des cibles et guider l'aviation vers elles. GUERRES DES ÉTOILES. Pour la première fois, des hélicoptères d'appui-feu AH-64D ont été massivement utilisés.

GÉNÉRATIONS D'AVIONS À RÉACTION DE CHASSE ET DE CHASSE-BOMBER

Il existe deux générations de chasseurs subsoniques et cinq générations de chasseurs à réaction supersoniques.

1ère génération de chasseurs subsoniques.

Cette génération comprend les premiers chasseurs à réaction entrés en service au milieu des années 1940 : les Allemands Me.262 (1944), He.162 (1945) ; "Meteor" britannique (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); F-80 américains (1945) et F-84 (1947); MiG-9 soviétique (1946) et Yak-15 (1946), MD.450 Uragan français (Dassault) (1951).

La vitesse de l'avion a atteint 840–1000 km/h. Ils étaient équipés d'armes légères et d'armes d'aviation à canon, sur des pylônes sous les ailes, ils pouvaient transporter des bombes aériennes, des fusées d'avion non guidées, des réservoirs de carburant externes pesant jusqu'à 1000 kg. Les radars ont été installés uniquement sur les chasseurs de nuit / tous temps.

Une caractéristique de ces avions est l'aile droite de la cellule.

2e génération de chasseurs subsoniques.

Les avions appartenant à cette génération ont été créés à la fin des années 1940 et au début des années 1950. Les plus célèbres d'entre eux sont : les MiG-15 soviétiques (1949) et MiG-17 (1951), les F-86 américains (1949), les MD.452 Mister-II (Dassault) français (1952) et MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) et le "Hunter" britannique (Hawker) (1954).

Les chasseurs subsoniques de la 2e génération avaient une vitesse subsonique élevée. L'armement et l'équipement sont restés inchangés.

1ère génération de chasseurs supersoniques.

Créé au milieu des années 1950. Les avions les plus connus de cette génération sont : le MiG-19 soviétique (1954), le F-100 américain (1954), le "Super Mister" B.2 français (Dassault) (1957).

La vitesse maximale est d'environ 1400 km / h. Le premier avion de chasse capable de casser la vitesse du son en vol en palier.

Équipé d'armes légères et d'armes d'aviation à canon. Capable de transporter plus de 1000 kg de charge utile sur des pylônes sous les ailes. Les radars n'avaient encore que des chasseurs spécialisés de nuit / tout temps.

Depuis le milieu des années 1950, les combattants sont armés de missiles air-air guidés.

2e génération de chasseurs supersoniques.

Entré en service à la fin des années 1950. Les plus célèbres : MiG-21 soviétiques (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962) ; F-104 américain (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Français "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); J-35 suédois (1958) et Lightning britannique (1961).

La vitesse maximale est de 2M (M est le nombre de Mach, ce qui signifie que la vitesse de l'avion correspond à la vitesse du son à une certaine hauteur).

Tous les avions étaient armés missiles guidés classe air-air. Sur certains, les armes légères et les canons ont été retirés. La masse de la charge de combat dépassait 2 tonnes.

Le type d'aile le plus courant était triangulaire. Le F-8 a été le premier à utiliser une aile à flèche variable.

Le radar est devenu partie intégrante des équipements avioniques (avionique) des chasseurs multirôles et des chasseurs intercepteurs.

3e génération de chasseurs supersoniques.

Ils sont entrés en service de la fin des années 1960 au début des années 1980.

La 3e génération de chasseurs supersoniques comprend les MiG-23 soviétiques (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , Su-22 (1976); F-111 américain (1967), F-4E et G, F-5E (1973); Mirage français - F.1 (1973) et Mirage -50 (Dassault) (1981), Jaguar franco-britannique (1972), JA-37 suédois (1971), Kfir israélien (1975) et J-8 chinois (1980) .

Par rapport à la génération précédente, la vitesse des combattants a été augmentée ( vitesse maximum, pour le MiG-25, était de 3M).

Sur les chasseurs de la 3e génération, un équipement radar plus avancé a été installé. L'aile à balayage variable s'est généralisée.

4e génération de chasseurs supersoniques.

Ils ont commencé à entrer en service dans la première moitié de 1970.

La 4e génération de chasseurs supersoniques comprend les F-14 américains (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) et F/A-18 (1980) ; MiG-29 soviétique (1983), MiG-31 (1979) et Su-27 (1984); "Tornado" italo-germano-britannique ; "Mirage" français -2000 (1983); F-2 japonais (1999) et J-10 chinois.

Dans cette génération, il y a eu une division des chasseurs en deux classes : une classe de chasseurs intercepteurs lourds avec des capacités d'attaque au sol limitées (MiG-31, Su-27, F-14 et F-15) et une classe de chasseurs plus légers pour attaquer des cibles au sol et mener des combats aériens manœuvrables (MiG-29, Mirage-2000, F-16 et F-18). Au cours de la modernisation, des avions d'attaque (F-15E, Su-30) ont été créés sur la base de chasseurs-intercepteurs lourds.

La vitesse maximale est restée au même niveau. Les avions de cette génération se caractérisent par une grande maniabilité et une bonne contrôlabilité.

Le radar assurait la détection et la capture d'un grand nombre de cibles en même temps et le lancement de missiles d'avions guidés sur elles dans toutes les conditions. De plus, le radar assurait le vol à basse altitude, la cartographie et l'utilisation d'armes contre des cibles au sol.

Le cockpit et les commandes de l'avion ont été considérablement améliorés. Depuis le milieu des années 1980, les viseurs montés sur casque ont été largement utilisés.

Étant donné que les forces aériennes de la plupart des pays de l'OTAN et de la Russie sont actuellement armées de chasseurs de quatrième génération, les deux parties tentent d'une manière ou d'une autre de comparer les capacités de combat des machines dans une vraie bataille. À ces fins, en 1997, les États-Unis ont acheté 21 MiG-29 à la Moldavie pour environ 40 millions de dollars. Comme il s'est avéré plus tard, ces MiG étaient auparavant sous contrôle opérationnel. Flotte de la mer Noire et après l'effondrement de l'URSS est resté sur le territoire de la Moldavie nouvellement indépendante. Après avoir acheté ces machines, les pilotes américains ont mené au moins 50 batailles aériennes entre le MiG-29 et leurs chasseurs F-18 embarqués. Comme l'ont montré les résultats de ces vols, les MiG sont toujours Fabrication soviétique remporté 49 batailles.


5e génération de chasseurs supersoniques.

Depuis la fin des années 1990, les premiers avions de cette génération ont commencé à entrer en service : le suédois JAS-39 Gripen (1996), le français Rafal (2000) et l'européen EF-2000 (2000). Cependant, ces avions à bien des égards ne pouvaient pas surpasser dernier avion 4ème génération. Pour cette raison, de nombreux spécialistes de l'aviation les appellent "avions de 4,5e génération".

Le premier chasseur à part entière de la 5ème génération est considéré comme un bimoteur lourd américain F/A-22A "Raptor", entré en service en 2003. Le prototype de cet avion a effectué son premier vol le 29 août 1990 Le F/A-22, développé dans le cadre du programme ATF (Advanced Tactical Fighter) était initialement destiné à gagner en supériorité aérienne et devait remplacer le F-15. Par la suite, il a pu utiliser des munitions air-sol de haute précision. Il est prévu qu'au cours des dix prochaines années, environ 300 appareils de ce type entreront en service dans l'US Air Force. Il convient de noter le coût élevé de l'avion, dépassant les 100 millions de dollars américains.

En plus d'améliorer le F/A-22, les États-Unis développent un chasseur tactique monomoteur léger dans le cadre du programme JSF (Joint Strike Fighter). Le chasseur aura une conception unique pour l'armée de l'air, la marine et le corps des marines et deviendra à l'avenir le principal avion de l'aviation tactique américaine. Il est prévu qu'il remplacera les chasseurs tactiques F-16, F/A-18 et les avions d'attaque A-10 et AV-8B en service.

Outre les États-Unis, l'Australie, le Royaume-Uni, le Danemark, le Canada, les Pays-Bas, la Norvège et la Turquie participent au programme JSF. La question de l'augmentation du nombre de participants au programme aux dépens d'Israël, de la Pologne, de Singapour et de la Finlande est à l'étude. Attirer des partenaires étrangers dans le programme permettra à terme d'accélérer les travaux de création de l'avion, ainsi que de réduire son coût d'achat.

En 2001, dans le cadre du programme JSF, un concours a été organisé pour créer un chasseur tactique prometteur, auquel ont participé les avions X-32 (Boeing) et X-35 (Lockheed Martin). Fin octobre 2001, le département américain de la Défense annonce la victoire de l'avion X-35, désigné F-35, et la signature d'un contrat de 19 milliards de dollars avec Lockheed Martin pour développer et tester l'avion F-35.

Le futur chasseur tactique F-35 aura trois modifications : le F-35A avec décollage et atterrissage conventionnels pour l'Air Force, le F-35B avec décollage court et atterrissage vertical pour le Corps des Marines, et le F-35C embarqué pour l'aviation de la marine. La livraison d'avions aux unités de combat est prévue pour 2008. À l'heure actuelle, le département américain de la Défense prévoit d'acheter jusqu'à 2200 avions F-35A et jusqu'à 300 F-35B et C.

Le premier vol du F-35A est prévu pour octobre 2005, F-35B - pour début 2006, F-35C - pour fin 2006.

La Russie, en raison des problèmes financiers des dernières décennies, est loin derrière les États-Unis en termes de programme de chasse de 5e génération. Contrairement aux F/A-22 et F-35 américains, il n'y a pas encore de nouvel avion russe similaire.

Bureau d'études im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) et OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), qui a construit le chasseur multifonctionnel expérimental Su-47 "Berkut" (S-37) et MFI (chasseur multifonctionnel) "projet 1.42", connu sous le nom d'usine sous le nom de "produit 1.44" . Les avions sont conçus pour tester des solutions avancées pouvant être mises en œuvre sur des avions russes de 5e génération.

La caractéristique la plus frappante du Su-47, réalisé selon la configuration aérodynamique du "triplan instable intégral", est l'utilisation d'une aile à balayage inversé. Des études antérieures sur les avantages aérodynamiques de l'aile en flèche ont été menées en Allemagne dans les années 1940 (le bombardier lourd à grande vitesse Junkers Ju.287) et aux États-Unis dans les années 1980 (l'avion expérimental Grumman X-29A).

En 2002, un concours pour la conception avancée de nouveaux avions de combat a eu lieu en Russie, remporté par Sukhoi Design Bureau OJSC. Le deuxième participant au concours était le projet RAC MiG.

Selon la déclaration du commandement de l'armée de l'air russe, le premier vol combattant russe la prochaine génération s'engagera en 2007.

Les caractéristiques de l'avion de 5e génération comprennent :

Vitesse de croisière supersonique. La possibilité d'un vol supersonique à long terme en mode postcombustion réduit non seulement la consommation de carburant et augmente la portée de vol, mais donne également au pilote des avantages tactiques significatifs en situation de combat.

Grande maniabilité. Les caractéristiques de maniabilité élevée de l'avion de 5e génération, nécessaires pour mener des combats aériens à toutes les distances, sont déterminées par caractéristiques de conception cellule, ainsi que l'installation de moteurs à réaction plus puissants avec un système de contrôle du vecteur de poussée. La principale caractéristique de ces moteurs est la possibilité de modifier la direction du jet stream par rapport à l'axe du moteur.

Faible visibilité (technologies furtives). La réduction de la visibilité des aéronefs dans la portée radar est obtenue grâce à l'utilisation généralisée de matériaux et de revêtements absorbant le radar. Les formes peu réfléchissantes de la cellule et de l'armement aéronautique rétracté à l'intérieur du fuselage de l'avion sont également conçues pour réduire la visibilité radar. Comme l'une des techniques pour réduire la signature thermique d'un avion, l'air froid peut être utilisé pour souffler des éléments de moteur chauffés.

Équipement avionique parfait. Lors de la création de chasseurs de 5e génération, une importance particulière est accordée à l'équipement avionique, qui comprendra un radar à réseau phasé actif, ce qui élargira considérablement les capacités de la station. De manière générale, l'avionique doit assurer le pilotage de l'aéronef et l'utilisation des armes aéronautiques dans tous les modes de vol possibles et dans toutes les conditions météorologiques possibles.

DES ORIENTATIONS PROMETTEUSES POUR LE DEVELOPPEMENT DE L'AVIATION MILITAIRE

Avion hypersonique.

Selon les experts militaires, les systèmes d'armes avancés basés sur des avions hypersoniques auront des avantages stratégiques importants, dont les principaux sont grande vitesse vol et longue portée.

Ainsi, aux États-Unis, des tests sont en cours sur l'avion expérimental X-43 "Hyper-X" de la société "Microcraft". Il est équipé d'un statoréacteur hypersonique et, selon les développeurs, devrait atteindre une vitesse de 7-10M. Pour les tests, l'avion porteur NB-52B est utilisé, à partir duquel le booster Pegasus avec le X-43 attaché est lancé. L'appareil devrait servir de base aux véhicules hypersoniques à diverses fins - des avions d'attaque aux systèmes de transport aérospatiaux.

En Russie, l'institut de recherche en vol nommé d'après M.M. Gromov développe un avion hypersonique. Dans la version russe, le lanceur Rokot a été choisi comme transporteur. Vitesse maximale attendue - 8-14 M.

Les avions sont plus légers que l'air.

V dernières années l'intérêt militaire pour les avions plus légers que l'air (ballons et dirigeables) s'est accru. Cela est dû à l'avènement des nouvelles technologies, qui ont notamment permis de créer des coques synthétiques plus résistantes.

La plus prometteuse est l'utilisation d'avions plus légers que l'air comme plates-formes pour placer des équipements à diverses fins. Ainsi, des systèmes de contrôle basés sur des ballons captifs équipés de matériel de surveillance ont déjà été déployés le long de la frontière américano-mexicaine.

Au cours de la dernière décennie, Israël est devenu l'un des leaders mondiaux dans la création de systèmes de reconnaissance basés sur des ballons et des dirigeables. Ils développent des dirigeables qui peuvent servir, par exemple, à contrôler l'espace aérien dans l'intérêt de la défense aérienne et de la défense antimissile.

Attaquez des avions avec des armes laser à bord.

Dans le cadre des travaux visant à créer un système de défense antimissile aux États-Unis, un système antimissile pour l'aviation avec des armes laser à bord est en cours de développement. Des scientifiques américains terminent les travaux d'installation d'un système laser de combat sur un Boeing 747-400F, capable de toucher des cibles aériennes à une distance de plusieurs centaines de kilomètres. La première version de l'avion d'attaque avec des armes laser à bord a reçu la désignation AL-1A. Les plans du commandement américain prévoient l'achat de sept avions de ce type.

DÉSIGNATION DES AÉRONEFS SOVIÉTIQUES (RUSSES) DANS LES FORCES ARMÉES UNIES DE L'OTAN

Dans les pays de l'OTAN, tous les avions soviétiques (russes) sont désignés par des mots de code. Dans ce cas, la première lettre du mot est choisie en fonction de la destination et du type d'aéronef (LA) : « B » (bombardier) pour bombardiers, « C » (cargo) pour transport militaire ou avion civil de passagers, « F » (chasseur) pour les chasseurs (avions d'attaque), "H" (hélicoptère) pour les hélicoptères et "M" (divers) pour les avions spéciaux.

Si l'avion est équipé d'un moteur à réaction, alors le mot de code a deux syllabes, sinon il a une syllabe. Les modifications de l'aéronef sont indiquées en ajoutant un index au mot de code (par exemple, "Foxbat-D").

Bombardiers :

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82.

Avions de transport militaire et de passagers civils :

"Cab" - Li-2, "Carrossage" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Manchette" - Be-30, "Curl" - An-26.

Chasseurs, chasseurs-bombardiers et avions d'attaque :

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Lampe de poche" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Main levée" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "arrière" - Su-34.

Hélicoptères :

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormone" - Ka-25, " Cheval" - Yak-24, "Chien" - Mi-4.

Avions spéciaux :

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascotte" " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Souris" - Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Géophysique".

DÉSIGNATION DES AÉRONEFS DANS LES FORCES ARMÉES AMÉRICAINES

Le système de désignation actuel des avions militaires américains dans les forces armées américaines a été adopté en 1962, puis seulement complété. La désignation de l'aéronef se compose de six positions. Voici quelques exemples.

Postes
6) 3) 2) 1) 4) 5) Nom
– 15 E Aigle
E UNE – 6 B Rôdeur
N K C – 35 UNE Stratotanker
Oui R UNE H – 6 UNE Comanche
M Q – 9 UNE traitre
C H – 7 F Chinook
Oui F – 3 UNE
V – 2 UNE Balbuzard

Poste 1. Désigne un type d'aéronef autre qu'un aéronef "normal".

Désignations des lettres :

"D" - Équipement au sol du drone (exception !).

"G" (planeur) - planeur.

"H" (Hélicoptère) - hélicoptère.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - avion aérospatial.

"V" - décollage court et atterrissage vertical / décollage et atterrissage verticaux.

"Z" - l'avion est plus léger que l'air.

Poste 2. Le but principal de LA.

Désignations des lettres :

"A" (attaque au sol) - attaque des cibles au sol (avion d'attaque).

"B" (bombardier) - bombardier.

"C" (Cargo) - avion de transport militaire.

"E" (mission électronique spéciale) - un avion équipé d'un équipement électronique spécial.

"F" (combattant) - combattant.

"K" (pétrolier) - avion ravitailleur.

"L" (Laser) - avion avec une installation laser à bord.

"O" (Observation) - observateur.

"P" (patrouille maritime) - avion de patrouille.

"R" (Reconnaissance) - avion de reconnaissance.

"S" (guerre anti-sous-marine) - avion anti-sous-marin.

"T" (entraîneur) - avion d'entraînement.

"U" (utilitaire) - avion auxiliaire.

"X" (recherche spéciale) - un avion expérimenté.

Poste 3. But après la modernisation de l'avion de base.

Désignations des lettres :

"A" - cibles d'attaque au sol (avion d'attaque)

"C" - avion de transport militaire.

"D" - avion télécommandé.

"E" - un avion équipé d'un équipement électronique spécial.

"F" - combattant.

"H" - recherche et sauvetage, avion sanitaire.

"K" - avion ravitailleur.

"L" - un avion équipé pour des opérations à basse température.

"M" - avion polyvalent.

"O" est un observateur.

"P" - avion de patrouille.

"Q" - avion sans pilote (hélicoptère).

"R" - avion de reconnaissance.

"S" - avion anti-sous-marin.

"T" - avion d'entraînement.

"U" - avion auxiliaire.

"V" - avion (hélicoptère) pour le transport de dirigeants militaro-politiques.

"W" (météo) - avion pour observer la météo.

Poste 4. Numéro de série de l'avion de cette classe.

Poste 5. Modification d'aéronef (A, B, C, etc.).

Poste 6. Préfixe indiquant le statut spécial d'un aéronef.

Désignations des lettres :

"G" - échantillon non volant.

"J" - test (si l'avion sera converti à la modification d'origine).

"N" - test spécial.

"X" (expérimental) - expérimental.

"Y" est le prototype.

"Z" - pour élaborer le concept d'avion.

Ivanov A.I.

Littérature:

Dictionnaire encyclopédique militaire. M., "Maison d'édition militaire", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombardiers. M., "Victoria", "AST", 1996
Chunkov V.N. Avion à usage spécial. Mn., "Récolte", 1999
Revue militaire étrangère. M., "Etoile Rouge", revue, 2000–2005
Journal "Revue militaire étrangère". M., "Etoile Rouge", 2000-2005
Shchelokov A.A. Dictionnaire des abréviations et abréviations de l'armée et des services spéciaux. M., "Maison d'édition AST", 2003
Équipement et armes hier, aujourd'hui, demain.
Aviation et cosmonautique hier, aujourd'hui, demain. M., Imprimerie de Moscou n ° 9, magazine, 2003–2005
Supplément hebdomadaire "NG" "Revue militaire indépendante". M., Nezavissimaïa Gazeta, 2003–2005



Après tout, ils ont aussi besoin de dormir et de se reposer pendant les vols de 18 heures. Les passagers n'y sont pas autorisés et beaucoup ne soupçonnent même pas l'existence de telles cabines secrètes. Mais maintenant, nous avons la possibilité de l'examiner.

1. Voici la présentation officielle de la chambre de l'hôtesse du Boeing 777.

2. Sur ce "schéma", vous pouvez voir que les chambres secrètes sont situées dans une petite zone au-dessus de la cabine principale.

3. C'est plutôt cosy ici, d'après les photos officielles fournies par Boeing.

4. Les passagers ne sont pas autorisés ici. Cette petite porte mène au compartiment principal de l'avion.

5. Derrière la porte se trouve un escalier secret.

6. Dans l'avion 787, cet escalier mène à une telle écoutille...

7. Après avoir passé la trappe, vous vous retrouvez dans de telles chambres.

8. Voici à quoi ressemblent les chambres dans la partie arrière du Boeing 787.

9. Boeing n'autorise pas plus d'une personne par lit.

10. Le Boeing 777 a un long couloir étroit avec des couchettes de chaque côté.

11. Il n'est pas réaliste de se redresser de toute sa hauteur dans le couloir.

12. Il n'y a pas non plus de hublots ici.

13. Comme vous pouvez le voir, à cause de cela, c'est un peu sombre ici. Trois hôtesses sont assises au fond du couloir.

14. Il fait assez sombre ici.

15. Chaque compartiment mesure environ 1,8 m de long et seulement 60 cm de large. A l'étage il y a une lampe de lecture.

16. Oreillers confortables. Et en cas de turbulences, il faut dormir ceinture de sécurité bouclée.

17. Vue depuis les escaliers.

18. Tout cela est au-dessus des Boeing 777 et 787.

Malgré tout le romantisme des métiers, le travail des pilotes et des hôtesses volant d'un pays à l'autre n'est pas toujours belles vues ciel, mais aussi un travail acharné. Par conséquent, même pour ceux qui travaillent au-dessus des nuages, des conditions confortables de détente sont nécessaires. TravelAsky a décidé de vous parler de la vie de l'équipage à bord de l'avion.

Les plus difficiles dans le travail des pilotes et des hôtesses sont les vols sans escale, et cela représente plus de 15 000 kilomètres de distance et plus de 18 heures de vol. Peu d'avions sont capables de couvrir des distances aussi importantes, c'est pourquoi le Boeing 777 et l'Airbus A340 sont responsables de la plupart des destinations transocéaniques.

Cependant, des vols aussi longs exigent une endurance solide non seulement de la part de l'équipement, mais également de la part de l'équipage lui-même. Leur travail est lié à une grande responsabilité et à la prise de décisions importantes, ils doivent toujours être calmes et joyeux. Un menu séparé est prévu pour les pilotes, afin qu'en cas d'intoxication alimentaire de l'un, l'autre puisse prendre le contrôle. Et bien sûr, le principal facteur permettant au personnel de supporter le stress des vols longue distance sera un sommeil sain.


Il y a toujours un pilote dans le cockpit et une hôtesse de l'air dans la cabine. Dans le même temps, pendant tout le vol, les pilotes et les agents de bord ont droit à jusqu'à 5 heures de repos. Pour rendre le reste aussi efficace que possible, les compagnies aériennes essaient de créer toutes les conditions nécessaires. Bien que l'équipage ne puisse pas se tenir debout de toute sa hauteur, vous pouvez vous allonger sur un lit moelleux et dormir tranquillement. Selon les avions, le salon est situé sous la cabine passagers, au-dessus ou dans celle-ci. Malgré le fait que l'objectif principal de toutes les compagnies aériennes est de créer le plus grand nombre de sièges pour les passagers, l'équipage n'a pas non plus à se blottir dans des espaces exigus.

Par exemple, à bord du Boeing 787, le salon hôtesse est situé au-dessus de la cabine passagers et est équipé de 5 couchettes. Il s'appelle CRC (Crew Rest Compartments).


Lors de la création du projet, tout semblait plus cosy et plus coloré.

Cependant, un tel agencement d'un lieu de repos plaît aux passagers avec l'apparence spectaculaire des hôtesses de l'air après un repos.


Pour les pilotes, des appartements similaires ont été créés ici.


Mais dans l'Airbus A350, les salons étaient situés sous l'habitacle, mais dans les derniers modèles, ils ont été déplacés vers la partie supérieure pour augmenter l'espace du coffre à bagages.

Pour les pilotes, la salle offre non seulement des couchages, mais également des places assises.

L'énorme taille de l'Airbus A380, conçu pour 853 passagers, nécessite déjà plus de couchages. Les concepteurs ont décidé d'utiliser la hauteur de la doublure de la manière la plus rationnelle possible, ils ont donc placé 12 lits, 3 les uns au-dessus des autres. Ce n'est peut-être pas aussi confortable que sur le Boeing 787, mais cela vous donne la possibilité de vous tenir debout de toute votre hauteur.


Les "appartements" pour les pilotes de l'Airbus A380 sont beaucoup plus pratiques - ce sont des chambres simples.


La zone de couchage du Boeing 777-200LR est prévue pour 8 employés. L'avion vole sur des routes telles que Johannesburg-, distance - 13 582 kilomètres, - Los Angeles, distance - 13 420 kilomètres.


La vidéo vous en dira plus sur cet avion de ligne.

Cependant, malheureusement, les salles de repos de l'équipage des avions transocéaniques ne sont pas toujours aussi confortables, il en existe aussi: