De D5-parachute is ontworpen voor trainings- en gevechtssprongen vanuit transportvliegtuigen. De D-5-parachute verscheen begin jaren zeventig in het leger. Het ontwerp bleek zeer succesvol en in een of andere vorm worden tot op de dag van vandaag variaties en verdere aanpassingen van deze parachute gebruikt. De bekendste variant is de D-5 series 2, die bijna tot midden tot eind jaren tachtig in dienst was bij de Airborne Forces.

Met een groot bladerdak en een relatief kleine massa parachuteert de D-5 ser. 2 zorgen voor een veilige landing van de parachutist. Het parachutesysteem bevat een reserveonderdeel parachutesysteem Z-5, Z-6P. Voor verzekeringsdoeleinden zijn geavanceerde PPK-U-parachuteapparaten op de rugzak van deze systemen geïnstalleerd.

Tactische en technische kenmerken van de parachute D-5-serie 2.

Het gewicht van een parachutist mag niet groter zijn dan 120 kg. De snelheid van het vliegtuig tijdens de separatie bedraagt ​​niet meer dan 400 km/u. De maximale spronghoogte bedraagt ​​8000 meter. De minimale veilige hoogte voor een sprong met valstabilisatie is 3 seconden, bij een vliegsnelheid van het vliegtuig van 160 km/u - 200 meter. De daalsnelheid op een stabiliserende parachute bedraagt ​​niet meer dan 35 m/s. De daalsnelheid op de hoofdparachute bedraagt ​​niet meer dan 5 m/s. Het systeem wordt in werking gesteld met behulp van zowel een trekring als een veiligheidsvoorziening. In dit geval bedraagt ​​de kracht die nodig is om het dubbele kegelslot met behulp van de handmatige openingsschakel te openen niet meer dan 16 kg-s.

Afmetingen van de opgeborgen parachute.

Lengte zonder stabilisatiekoepel in de camera, gemonteerd op de rugzak: 595+10 mm;
Breedte zonder parachute-apparaat: 335+10 mm;
Hoogte: 220+10 mm;

Het gewicht van de parachute zonder draagtas en instrumenten bedraagt ​​maximaal 13,8 kg.

Kenmerken van de structuur van de koepel.

De koepel bestaat uit nylonweefsel en heeft de vorm van een twintig-achthoek. De oppervlakte van de koepel bedraagt ​​83 m². Om de sterkte te vergroten, is de onderkant van de koepel gestikt met nylonbanden met een sterkte van 200 kgf, en het centrale deel is gestikt met banden met een sterkte van 70 kgf. Aan de koepel zijn 28 stroppen van 9 meter lang, gemaakt van nylonkoord met een treksterkte van 150 kgf, bevestigd. Ook heeft de D-5 serie 2 een stabiliserende parachute met een oppervlakte van 1,5 m².

Parachutespringen en landen.

De D-5ser.2-parachute wordt niet bestuurd en beweegt mee met de beweging van de wind. (Als je echter enige ervaring hebt, kun je het landingspunt enigszins aanpassen door te glijden. Lees meer over deze methode in de technische kenmerken van de D1-5u-parachute). Er zijn geen bedieningslijnen en de parachute heeft geen eigen horizontale snelheid.

Om veilig te landen moet de skydiver in de richting van de wind bewegen en vermijden dat hij zijwaarts gaat staan ​​of zijn rug in de richting van de wind beweegt. Om tegen de wind in te draaien, moet je je omdraaien voordat je landt, waarbij je de stijgbuizen oversteekt. Voorbereiding op de landing houdt in dat u uw benen stevig samenknijpt en uw knieën licht buigt. De voeten moeten parallel aan de grond worden gehouden. De benen moeten gespannen zijn.

Nadat hij met zijn voeten de grond heeft geraakt, moet de parachutist op zijn zij vallen of een salto naar voren maken in de bewegingsrichting. Vervolgens moet de parachutist "de kap van de parachute doven", waarvoor hij op zijn voeten moet staan ​​​​en ofwel zo snel mogelijk vanaf de zijkant rond de kap moet rennen, waardoor de vorm tegen de wind in verandert, of door 2-3 vast te pakken. lagere (gelegen in dit moment dichter bij de grond) beginnen de lijnen ze naar zichzelf toe te trekken, wat ook de vorm van de overkapping zal beïnvloeden na enkele meters spanning. Nadat de hele luifel op het veld is gevallen, moet de parachutist de parachute in een zak verzamelen en terugkeren naar de start.


Hoofdstuk 2.

^ TRAININGSPARACHUTES

PARACHUTE D-1-5U

De bestuurbare parachute D-1-5U (Fig. 11) is ontworpen voor het trainen van sprongen.

^

1. Met een totale massa van de parachute en parachutist van 120 kg biedt het parachuteontwerp:

─ betrouwbare werking op een hoogte tot 1000 m, zowel bij onmiddellijke ingebruikname bij een horizontale vliegsnelheid tot 250 km/u, als bij eventuele vertraging bij het openen van de rugzak, terwijl de maximale overbelasting op dat moment optreedt van het vullen van de overkapping mag niet meer dan 10 g bedragen;

─ minimale spronghoogte vanuit een horizontaal vliegend vliegtuig bij een vliegsnelheid van 180 km/uur met onmiddellijke inzet van de parachute ─ 150 m;

gemiddelde verticale daalsnelheid, genormaliseerd naar de standaardatmosfeer, gemeten in het gebied 0─35 m vanaf de grond, ─5,1 m/s;

─ stabiliteit tijdens neergang; parachutebesturing met behulp van twee bedieningslijnen;

─ het draaien van de luifel en de horizontale beweging van de parachutist tijdens de afdaling, en het 360° draaien van de luifel in elke richting in een tijd van maximaal 18 s bij het aanspannen van één bedieningslijn en de horizontale beweging van de parachute naar voren met gemiddelde snelheid 2,47 m/s;

─ gebruik van een semi-automatisch parachute-inzetapparaat PPK-U-575A of

KAP-ZP-575;

─ het loskoppelen van de luifel van het ophangsysteem zowel op de grond als in de lucht; gebruik van een reserveparachute type 3-2, 3-Sh, 3-3, 3-4, 3-5;

─ kracht nodig om eruit te trekken uitlaat ring of een trekkoord zowel tijdens het geforceerd openen van de rugzak als tijdens het handmatig openen, ─ maximaal 16 kgf;

─ technische hulpbron ─ 200 toepassingen (te specificeren tijdens bedrijf) onder voorbehoud van tijdige reparatie en vervanging van de koepelafdekking.

2. Afmetingen van de opgeborgen parachute, mm:

lengte ─ 570+20;

breedte ─ 377+20;

hoogte ─ 262+20.

Rijst. elf. Algemene vorm open parachute D-1-5U

3. Het gewicht van de parachute bedraagt ​​bij een halfautomatisch apparaat zonder draagtas maximaal 17,5 kg.

Tactische en technische gegevens van parachuteonderdelen

1. Het trekkabel is een nylontape LTKMkrP-27-1200 met een sterkte van 1200 kgf, een lengte van 3000 mm met twee lussen (de tweede lus bevindt zich op een afstand van 1400 mm van de eerste). Om het trekkoord tegen brandwonden te beschermen, is het bedekt met een hoes van katoenen tape LHBMkr-35-260 in de vorm van een holle slang. Dezelfde hoezen worden op alle lussen van het touw en op de karabijnhaak aangebracht.

2. Een lijnloze pilotenparachute bestaat uit een parachutebasis en een veermechanisme. Het halfronde deel is gemaakt van nylon gaasweefsel en het conische deel is gemaakt van nylonweefsel (art. 56005krP). Het bovenste deel van de parachute is ook gemaakt van nylon. Het parachuteoppervlak bedraagt ​​0,22 m².

3. De koepelafdekking is gemaakt van oranje perkal B (art. 7015cr), heeft de vorm van een hoes van 5280 mm lang, een paar dubbele verwijderbare honingraten, 11 paar niet-verwijderbare rubberen honingraten, een schort met twee doorgangsopeningen dubbele rubberen honingraten.

4. De koepel is rond van vorm, gemaakt van percal P (art. 7019), bestaat uit vier sectoren met totale oppervlakte 82,5 m². De diameter van het paalgat is 430 mm. De luifel heeft 28 stroppen, 8870 mm lang, gemaakt van ShKhBP-125 katoenen koord met een sterkte van 125 kgf. Op de koepelpanelen zijn tussen de stroppen nr. 27 en 28, 28 en 1, 1 en 2 longitudinale gaten aangebracht. Om de overkapping te besturen zijn er bedieningslijnen gemonteerd op de lijnen nr. 26, 27, 28 en 3, 2, 1.

^ Rijst. 11A Koepel D-1-5U in plattegrond

1 ─Panelen; 2 ─ Versterkingsframe; 3─Versterkingstape; 4 ─ Gaten

5. Het ophangsysteem van nylontape LTK-44-1600 met een sterkte van 1600 kgf is uitgerust met OSK-sloten. Om een ​​correcte aansluiting van de stijgbuizen op de harnassloten te garanderen, zijn de achterste stijgbuizen gemarkeerd met de woorden . De lengte van de vrije uiteinden van het ophangsysteem bedraagt ​​─ 560 mm.

6. De parachuterugzak is gemaakt van avisent A (art. 6700) en bestaat uit een bodem en vier kleppen. Het materiaal van de ring die de middelste kegel vervangt, is zijden koord ShSh-80. De lengte van een enkel rugzakrubber met hangers is 370 mm, en een dubbele is 385 mm.

7. Flexibele slangen gemaakt van metalen hulzen zijn bedekt met katoenen tape

LXX-40-130, de uiteinden van de slangen met tape zijn in doppen gestopt.

Lengte flexibele slangen ─ 515 mm.

8. De trekring bestaat uit een behuizing, een kabel, drie pinnen en een begrenzer. Het lichaam is trapeziumvormig, gemaakt van rood staaldraad met een diameter van 7 mm. De kabelbouten bevinden zich op een afstand van 150 mm van elkaar. Het eerste pinnetje, gerekend vanaf de ring, heeft een lengte van 38 mm, de rest is elk 32 mm. De lengte van de kabel vanaf het uiteinde van de laatste pin tot en met de begrenzer is 1070 mm.

9. De trekring met touwlus is ontworpen om de parachute te openen bij breuk of verkeerde uitlijning van de trekkabel en bestaat uit een ring, een kabel, een lus en een begrenzer. De lengte van de kabel vanaf de lus tot en met de begrenzer is 785 mm.

10. De trekkabel heeft drie pinnen aan het ene uiteinde en een lus aan het andere uiteinde. De kabellus is gevlochten met katoenen koord ShKhB-40. De noppen bevinden zich op een afstand van 150 mm van elkaar. De lengte van de eerste pin is 38 mm, de rest is elk 32 mm. De lengte van de trekkabel vanaf de lus tot en met de laatste pin bedraagt ​​─ 1015 mm.

11. De veiligheidsafdekking voor de uitlaatkabel is gemaakt van regenjasstof (art. 3101kr), heeft de vorm van een mouw met een lengte van 990 mm. Aan het ene uiteinde bevindt zich een lus, die met een stroplus aan de lus van de uitlaatkabel is bevestigd.

12. Het apparaat PPK-U-575A of KAP-ZP-575 heeft een slang van 575 mm lang. Luslengte ─ 19 mm, kabellengte ─ 732 mm. De flexibele pinval is niet inbegrepen in de set van het apparaat, maar wel in de parachuteset.

13. Break sling ─ gemaakt van katoenen koord ShKhB-60, doormidden gebogen en gestikt met een zigzagsteek. In dit geval wordt aan de ene kant van de breeklijn een lus gevormd en aan de andere kant zijn er twee uiteinden van het koord met een lengte van 505 en 605 mm. De lus is bevestigd aan het hoofdstel van de luifel en de uiteinden van de slinger zijn verbonden met de lus van het trekkabel. De uiteinden van de breekband zijn zo met elkaar verbonden dat wanneer het ene uiteinde van de breekband gespannen is, het andere een speling heeft die gelijk is aan een kwart van het gespannen uiteinde van de tilband.

14. De flexibele pinval is gemaakt van ShKP-200 nylonkoord met een sterkte van 200 kgf in twee vouwen en eindigt met lussen, waarvan er één (stroplus) aan de flexibele pin van het apparaat is gemonteerd, de andere aan het uiteinde lus van het trekkoord. Flexibele vallengte ─ 130 mm.

15. Een rechthoekige draagtas, gemaakt van Advies A (art. 6700), heeft twee handvatten om te dragen. Afmetingen tas 600x260x740 mm.

16. Het paspoort is bedoeld om informatie vast te leggen over de ontvangst, overdracht, bediening en reparatie van de parachute.

Het paspoort is een integraal onderdeel van de parachute.

^ PARACHUTE D-5 SERIE 2

De parachute (Fig. 12, 13) is bedoeld voor het trainen van sprongen vanuit transportvliegtuigen.

^ Rijst. 12. Implementatiediagram van de D-5 serie 2 parachute:

1 ─ stabiliserende koepelkamer; 2 ─ stabiliserende koepel; 3 ─ verbindende schakel; 4 ─ hoofdkoepelkamer; 5 ─ hoofdkoepel; 6 ─ rugzak

Rijst. 13. Algemeen beeld van de opgeborgen parachute D-5 serie 2:

1 ─ karabijn; 2 ─ afdichtingstape

Tactische en technische gegevens van de parachute

1. Met een totaalgewicht van een parachutist met parachutes van niet meer dan 120 kg biedt de D-5 serie 2 parachute:

─ minimaal 80 toepassingen bij vliegsnelheden tot 400 km/u afhankelijk van het instrument en op hoogtes tot 8000 m met onmiddellijke inzet van de stabiliserende parachute en daaropvolgende afdaling daarop gedurende 3 s of meer;

─ stabiliteit tijdens neergang;

─ de mogelijkheid om op elk moment de afdaling op de stabilisatiekoepel te onderbreken door het dubbele kegelslot te openen met een trekring;

─ de minimale veilige hoogte voor gebruik vanuit een horizontaal vliegend vliegtuig met een vliegsnelheid van 160 km/u volgens het instrument met stabilisatie van 3 s ─ 200 m, terwijl de daaltijd op een volledig gevulde hoofdparachutekap ─ niet minder dan 10 S;

─ gemiddelde verticale daalsnelheid, genormaliseerd naar de standaardatmosfeer en de totale massa van de parachutist met parachutes 120 kg, in het gebied 30-35 m van de grond ─ niet meer dan 5 m/s;

─ snel hoogteverlies bij het glijden zonder het fenomeen van het opvouwen van de overkapping;

─ het gebruik van twee zekeringsapparaten (hoofd- en back-up) met een slanglengte van 240 mm;

─ snel doven van de luifel na landing bij het loskoppelen van het rechter vrije uiteinde van het ophangsysteem met behulp van het OSK-D slot;

─ gebruik van reserveparachutes type 3-2 of 3-5;

─ de kracht die nodig is om een ​​dubbelkegelslot te openen met een trekring of -apparaat bedraagt ​​─ maximaal 16 kgf.

2. Totale afmetingen van de opgeborgen parachute, mm: lengte zonder stabiliserende koepel in de kamer gemonteerd op de rugzak, ─ 595+10;

breedte zonder parachute-inrichting ─ 335+10; hoogte ─ 220+10.

3. Het gewicht van de parachute zonder draagtas en instrumenten bedraagt ​​maximaal 13,8 kg.

Tactische en technische gegevens van parachuteonderdelen

1. De stabiliserende koepelkamer is cilindrisch van vorm, gemaakt van nylon avisent (art. 56039). Cameralengte 300 mm, breedte ingeklapt ─ 190 mm. Aan de bovenkant van de camera bevindt zich een karabijnhaak, die aan de camera is bevestigd met nylontape LTKkrP-26-600 met een sterkte van 600 kgf. Aan de onderkant van de kamer zijn diametraal tegenover elkaar vier NP-25-8-ringen genaaid om de kamer met de stabilisatorringen vast te zetten. Een nylon koordbinder ShKP-150 met een sterkte van 150 kgf wordt in de zoom van de bovenste basis van de kamer gestoken om de bovenste basis van de kamer strakker te maken. Een nylon tape LTKkrP-26-600 met een sterkte van 600 kgf wordt in het oog van de karabijnhaak gestoken en met een zigzagsteek gestikt om de rubberen honingraat die op de rugzak is gemonteerd vast te zetten. Cameragewicht ─ 0,155 kg.

De kamer is ontworpen om plaats te bieden aan een stabiliserende koepel, stroppen en het bovenste deel van de stabilisator.

2. De stabilisatiekoepel is gemaakt van nylonweefsel (art. 56004P of 56008P) en bestaat uit een basis en een zijwand. De koepel heeft de vorm van een afgeknotte kegel met een groot basisoppervlak van 1,5 m². Om de vulling van de koepel te garanderen, is in het paalgedeelte een uitlaatapparaat genaaid, bestaande uit acht zakken, waarvan het materiaal geverfde gekalanderde stof is (art. 56005krPK of 56005krP). Aan de buitenzijde van de koepelbasis zijn in radiale richting versterkingsbanden LTKP-15-185 met een sterkte van 185 kgf en cirkelvormige banden LTKP-13-70 met een sterkte van 70 kgf gestikt. De luifel heeft 16 stroppen gemaakt van ShKP-150 nylonkoord met een sterkte van 150 kgf. De lengte van de lijnen nr. 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 en 16 in vrije toestand vanaf de onderkant van de kap tot de stabilisatorlussen is ─ 520 mm, en de lijnen nr. 2, 3, 6 , 7, 10, 11, 14 en 15 ─ 500 mm.

Aan elke kant van de veer is een tape genaaid met een ring voor bevestiging met ringen die op de stabiliserende koepelkamer zijn genaaid.

Massa van de stabiliserende koepel ─ 0,57 kg.

3. Een verbindingsschakel gemaakt van nylontape LTKMkrP-27-1200 met een sterkte van 1200 kgf in twee vouwen, ontworpen om de stabiliserende koepel te verbinden met de rugzak in het stadium van gestabiliseerde afdaling en met de hoofdkoepel in alle werkingsfasen.

Aan de bovenkant vormt de verbindingsschakel een lus van 130 mm voor het bevestigen van de stabilisatorhuls. Op een afstand van 410 mm van de bovenste lus wordt een lus genaaid van nylontape LTKkrP-26-600 met een sterkte van 600 kgf om de val van de flexibele pin van het apparaat te bevestigen. Onderste gedeelte De verbindingsschakel vertakt zich en vormt stekkerdozen, in de uiteinden waarvan de gespen van een dubbel kegelslot zijn genaaid.

Op de powertapes zijn aan beide zijden truien van nylontape LTK-44-1600 met een sterkte van 1600 kgf genaaid. Tussen de truien wordt een nylontape met een sterkte van 1200 kgf genaaid, waardoor een lus wordt gevormd voor bevestiging aan de hoofdstellen van de camera en de hoofdkoepel. De driehoek gevormd uit de linten van de verbindingsschakel is aan beide zijden bedekt met sjaals van grijs nylon avisent (art. 56039).

Onder een van de hoekplaten van de verbindingsschakel wordt met behulp van nylontape met een sterkte van 600 kgf een geleidingsring voor de val van de flexibele pin van het apparaat genaaid. Op de krachtbanden bij de gespen staan ​​pijlen om de juiste installatie en plaatsing van de krachtbanden op het dubbele kegelslot te controleren. Lengte verbindingsschakel ─ 1030 mm.

Gewicht van de verbindingsschakel ─ 0,275 kg.

4. De kamer van de hoofdkoepel van grijs nylon (art. 56023krP), bedoeld voor het leggen van de hoofdkoepel en stroppen, heeft de vorm van een cilinder met een hoogte van 635 mm en een breedte (gevouwen) van 450 mm. Een voortzetting van de onderste basis is een speciale hoes, in de zoom waarvan een elastische ring is geplaatst om de ordelijke uitgang van de hoofdkoepel uit de kamer te garanderen.

Het oppervlak van de kamer is versterkt met twee nylonbanden met een sterkte van 600 kgf, die een hoofdstel vormen. Voor het gemak van het leggen van de koepel is een kruisje van grijs nylon op de rand van de kamer genaaid.

In de zoom van de bovenste basis om de camera vast te zetten

Er wordt een nylonkoord met een sterkte van 150 kgf ingebracht. Aan de bodem van de kamer zijn twee paar verwijderbare rubberen honingraten bevestigd. Aan de achterkant, op een afstand van 185 mm van de onderste bodem van de kamer, is een schort genaaid, dat vier vensters heeft, gevormd door oogjes voor de doorgang van verwijderbare rubberen honingraten.

Op de camera is een middelste gazyr genaaid, een groep rechter- en een groep linkergazyrs voor het leggen van stroppen, drie honingraatdistributiebanden met honingraten gemaakt van een rugzakkoord om de lijnen in de gazyrs vast te houden.

Voor het gemak van het leggen van de stroppen worden nylonbanden met een sterkte van 150 kgf op de gazyrs genaaid.

Cameragewicht ─ 0,44 kg.

5. De koepel (Fig. 14) van nylonweefsel (art. 56009P) heeft de vorm van een twintighoek en is ontworpen voor het veilig dalen en landen van een parachutist. De oppervlakte van de koepel bedraagt ​​83 m².

Om de sterkte te vergroten, is de onderkant van de koepel gestikt met nylonbanden met een sterkte van 200 kgf, en het centrale deel is gestikt met banden met een sterkte van 70 kgf.

Aan de koepel zijn 28 stroppen van nylonkoord met een sterkte van 150 kgf en een lengte van 9000 mm bevestigd.

Gewicht koepel ─ 8,136 kg.

Rijst. 13. De vorm van de luifel van de D-5 serie 2 parachute in bovenaanzicht.

De getallen rond de cirkel zijn de lijnnummers, de getallen binnen de cirkel zijn de vierkante getallen:

1─ koepelpanelen; 2, 4 ─ verstevigingsframe; 3 ─ lussen voor stroppen.

6. Ophangsysteem gemaakt van nylontape LTK-44-1600 met een sterkte van 1600 kgf, ontworpen voor gemakkelijke plaatsing van de parachutist en is de verbindende schakel tussen de parachutist en de luifel.

Het ophangsysteem is voorzien van een OSK-D slot en bestaat uit de volgende hoofdonderdelen: de hoofdband met schouderlussen aan de achterkant, een paar afneembare stijgbeugels en beenlussen.

Aan de vrije uiteinden van het ophangsysteem zijn afneembare gespen bevestigd. MET achterkant De hoofdband (rechts ─ onder het OSK-D slot, links ─ onder de gebogen gesp) wordt met nylontape LTKkrP-43-800 met een sterkte van 800 kgf aan de gespen genaaid voor het bevestigen van de vrachtcontainerriemen. Aan de onderkant is de hoofdband gevorkt, de stroken zijn van begin tot eind genaaid en er is een wattenschijfje op genaaid om comfortabel in het harnassysteem te kunnen zitten.

In het midden van het onderste deel van de hoofdriem, aan de buitenkant, is een lus genaaid van nylontape met een sterkte van 800 kgf voor het bevestigen van een vrachtcontainerverbinding.

Aan beide zijden van de lus op een afstand van 150 ─ 165 mm, met behulp van nylontape met een sterkte van 600 kgf, worden halve ringgespen genaaid om de onderste hoeken van de rugzak aan de hoofdband vast te maken.

De schoudersingels, die de borstsingel vormden, gaan vervolgens door de vensters van de hoofdband en vormen met behulp van rechthoekige gespen die in de uiteinden van de schoudersingels zijn genaaid een taillesingel.

De onderste uiteinden van de dorso-schouderlussen, die tussen de linten van de hoofdband worden gevoerd en er op verschillende plaatsen omheen buigen, vormen beenlussen.

Het gewicht van het ophangsysteem bedraagt ​​2 kg.

7. Een nylon schooltas bestaat uit een onder-, rechter- en linkerventiel. De onderkant van de rugzak is dubbel, er is een stijf frame in gestoken.

De rugzak is ontworpen om plaats te bieden aan een luifel met stroppen in de kamer, delen van de vrije uiteinden van het ophangsysteem en een zekeringsapparaat. De rugzak heeft een dubbele kegelsluiting en een flexibele slang bedekt met katoenen tape LXX-40-130 in lakkleur met een sterkte van 130 kgf.

Slanglengte ─ 380 mm.

Gewicht van de rugzak ─ 2 kg.

8. De trekring met kabel is ontworpen om het dubbele kegelslot te openen. Het is gemaakt van stalen staaf en bestaat uit een lichaam, een begrenzer, een kabel en een draadlus.

Ringgewicht ─ 0,1 kg. Kabellengte─ 600 mm.

9. Verzekeringsapparaat (hoofd) AD-ZU-240, PPK-U-240B of KAP-ZP-240B.

Lengte apparaatslang 240 mm, kabellengte 397 mm, luslengte 19 mm, lengte flexibele penval

Gewicht van het zekeringsapparaat ─ 0,95 kg.

Wanneer slechts één apparaat op een parachute wordt geïnstalleerd voor het openen van een dubbel kegelslot, kan het apparaat worden uitgerust met een lus van 42 mm lang. In dit geval wordt de oorbel niet gebruikt.

10. Veiligheidsapparaat (duplicaat) AD-ZU-240, PPK-U-240B of KAP-ZP-240B.

Slanglengte ─240 mm, kabellengte ─ 397 mm, luslengte ─19 mm, lengte flexibele pennenval ─ 360 mm.

Gewicht apparaat ─ 0,95 kg.

11. De oorbel, ontworpen om de hoofd- en back-upapparaten met elkaar te verbinden, is gemaakt van staal. Dikte oorbellen ─ 2,5 mm. De oorbel heeft twee gaten: één is bedoeld voor de slotkegel, de andere voor de scharnieren van de hoofd- en back-upapparaten.

12. Een rechthoekige draagtas gemaakt van een vrachtbrief.

Afmetingen zak ─ 260X740X600 mm. Zakgewicht ─ 0,725 kg.

13. Het paspoort is bedoeld om informatie vast te leggen over de ontvangst, overdracht, bediening en reparatie van de parachute.

MINISTERIE VAN DEFENSIE VAN DE USSR

BEHEER VAN DE LUCHTLANDINGSCOMMANDANT

DOOR HET MILITAIRE

Voor professioneel gebruik

BOEK VAN DE LUCHTMACHTSERGEANT

Deel twee

Onder algemene editie Luitenant-generaal P.V. CHAPLYGIN

Goedgekeurd door de commandant van de luchtlandingstroepen

als leerboek voor cadetten en parachutistenergeanten

luchtlandingseenheden van de Airborne Forces

Orde van de Rode Vlag van Arbeid

MILITAIRE UITGEVERIJ

MINISTERIE VAN DEFENSIE VAN DE USSR

MOCK BA--1975

Het lesboek bestaat uit twee delen.

Deel één: zes hoofdstukken (tactisch, vuur, technische training; wapens massale vernietiging waarschijnlijke vijand en bescherming ertegen; organisatie, bewapening en tactiek van acties van onderafdelingen van de legers van de VS, Duitsland en Engeland; sergeanten zijn nettocommandanten (opleiders van hun ondergeschikten).

Deel twee: zeven hoofdstukken (luchtlandings-, technische, automobiel- en lichamelijke oefening; artillerie, multi-werpers en ATGM's; communicatietraining; militaire topografie).

INVOERING

Succesvol afgerond aanval vanuit de lucht gevechtsmissies achter de vijandelijke linies zijn grotendeels afhankelijk van de training en morele gevechtskwaliteiten van parachutisten.

In de context van de snelle ontwikkeling van de wetenschappelijke en technologische revolutie en de verdere uitrusting van troepen met moderne, zeer effectieve wapens en uitrusting, neemt het belang van speciale en technische training van soldaten, sergeanten en officieren toe.

Dit leerboek is bedoeld voor cadetten en sergeanten van de Airborne Forces. Het bevat de belangrijkste kwesties in de reikwijdte van het gevechtstrainingsprogramma voor parachutistensubeenheden op het gebied van luchtlandings-, technische, fysieke training, militaire topografie, communicatietraining en voertuigbediening; introduceert de taken, het doel, de kenmerken van artilleriesystemen en informatie over schieten. Het leerboek zet de verantwoordelijkheden en methodologisch advies uiteen aan de sergeant - de squadleider in zijn praktische werk bij het leiden van de squad en bij het trainen van ondergeschikten.

Het eerste hoofdstuk ‘Airborne training’ schetst de structuur van de mens landingsparachutes, de volgorde van plaatsing en gebruik bij het maken van sprongen verschillende types militaire transportvliegtuigen, verantwoordelijkheden van de uitgever, inhoud en procedure voor grondtesten van sprongelementen.

In het tweede hoofdstuk “Technische voorbereiding” worden deze gegeven algemeen apparaat gevechtsvoertuig in de lucht (BMD-1); soorten, volume en praktische aanbevelingen over het onderhoud en de werking ervan; taken van bemanningsleden, evenals gegevens over het bijtanken, smeren en afstellen van eenheden en mechanismen, die nodig zijn voor de sergeant bij zijn praktische werk op het gebied van onderhoud en bediening van de machine.

Het derde hoofdstuk, 'Autotraining', bevat een korte technische beschrijving van voertuigen, basisvoorzieningen voor hun onderhoud en bediening, interne service in de parken en de verantwoordelijkheden van de afdelingscommandant en het hogere voertuig.

Het vierde hoofdstuk “Artillerie, mortieren en ATGM’s” geeft korte informatie over de taken, aanwijzing, mogelijkheden en gebruik van artilleriesystemen, doelaanduiding, schieten en de afstelling ervan.

Het vijfde hoofdstuk, ‘Communicatietraining’, bevat korte informatie over draagbare radiostations op tactisch niveau, uitrusting voor het verzamelen van troepen en de R-124 tankintercom, die nodig is voor de sergeant bij praktisch werk.

Het zesde hoofdstuk, ‘Militaire topografie’, schetst praktische aanbevelingen over terreinoriëntatie, beweging in azimuts, werken met een kaart op de grond en het opstellen van de eenvoudigste gevechtsgrafische documenten.

Het zevende hoofdstuk, ‘Fysieke training’, biedt inhoudelijk en methodologisch advies over het uitvoeren van een dagelijks ochtenduur van fysieke training, trainingssessies in gymnastiek, het overwinnen van obstakels en versnelde bewegingen, aanval en zelfverdediging, zwemmen en skitraining.

Voor een meer diepgaande studie van het materiaal in het leerboek is het noodzakelijk om de juiste instructies, handleidingen en speciale leermiddelen te gebruiken.

Hoofdstuk eerst

LUCHTLANDINGSTRAINING

De squadleider is verantwoordelijk voor het trainen van squadpersoneel in luchtlandingstraining. » Hij is verplicht:


  • uitstekende kennis van de materiële onderdelen van menselijke landingsparachutes, parachute-uitrusting en deze kunnen voorbereiden op een sprong;

  • ken de zware luchtlandingsuitrusting van de ploeg en ben in staat deze voor te bereiden op de landing;

  • parachutesprongen kunnen uitvoeren als onderdeel van een eenheid en volgend militair materieel;

  • ken de regels voor het voorbereiden van wapens en uitrusting voor een sprong;

  • in staat zijn om met de ploeg lessen te geven op de granaten van het luchtlandingscomplex tijdens de sprongtaak;

  • in staat zijn om de gereedheid van je squadron en gevechtsuitrusting voor de landing te controleren;

  • ken de regels voor het vrijlaten van parachutisten uit een vliegtuig en kan de taken van een vrijmaker uitvoeren.
I. MENSELIJKE LANDINGPARACHUTES

1. Parachute D-5 ser. 2

Parachute D-5 ser. 2 (in de lucht, vijfde model, tweede serie - Fig. 1) is ontworpen voor het trainen en bestrijden van sprongen van militaire transportvliegtuigen door parachutisten in uitrusting en met dienstwapens van parachutisten van alle specialiteiten.

Parachute D-5 ser. Met 2 kunt u uit vliegtuigen springen met vliegsnelheden tot 400 km/u als onderdeel van eenheden van hoogtes van 8000 m tot 200 m. De daalsnelheid per parachute D-5 ser. 2 met een totaal parachutistengewicht van 120 kg niet groter is dan 5 m/s.

Parachute D-5 ser. 2 terug Het wordt in werking gesteld door de uitlaatring eruit te trekken. De benodigde kracht bedraagt ​​niet meer dan 16 kg. Op de parachute zijn een of twee veiligheidsvoorzieningen Tisha PPK-U of AD-ZU geïnstalleerd.



Pue. I. Algemene luchtlandingsparachute D-5 ser. 2 compleet met reserveparachute 3-5



Rijst. 2. Bediening van de parachute D-5 ser. 2 in de lucht:

/ - stabiliserende parachutekamer; 2 - stabiliserende parachute: 3 - verbindingsschakel: 4 - kamer van de Yesiov-koepel; 5 - hoofdkoepel; 6 - lachpakket


Bij het uitvoeren van trainingssprongen met een parachute D-5 ser. 2 wordt gebruik gemaakt van een reserveparachute van het type 3-5. Indien nodig wordt Parachute 3-5 in gebruik genomen. Bec parachute D-5 grijs. 2, voorbereid op een sprong, weegt niet meer dan 15 kg.

De parachute is absoluut betrouwbaar in gebruik en stelt je in staat om binnen 12 jaar na werking meer dan 100 sprongen te maken.

Parachute D-5 ser. 2 bestaat uit de volgende onderdelen: een stabiliserende overkappingskamer, een stabiliserende parachute 1,5 x 2 met verbindingsschakel, een hoofdoverkappingskamer, een hoofdoverkapping 83 m2, een ophangsysteem, een rugzak met dubbel kegelslot, een trekring met een kabel, overdraagbare suyki. De parachutekit bevat ook: parachute-uitrusting (hoofd- en back-up), paspoort en verbruiksartikelen.

Parachute-operatie (Fig. 2). Bij het losmaken van het vliegtuig gebruikt de parachutist in de val zijn gewicht om de stabiliserende parachute te activeren. De stabiliserende domecamera met karabijnhaak blijft aan een kabel in het vliegtuig hangen. De met lucht gevulde stabiliserende koepel zet het PPK-U-apparaat in werking. Tijdens een gestabiliseerde afdaling is het parachutepakket gesloten. Meestal moet je de rugzak 3 seconden na het scheiden openen. Na het openen van het dubbele kegelslot met een parachute en een zekeringsapparaat, gaat de rugzak open en brengt de stabiliserende parachute de hoofdluifel in actie. In dit geval komen eerst de stroppen naar buiten en vervolgens de overkapping zelf, beginnend vanaf de onderkant en naar boven. Het bladerdak vult zich en de skydiver daalt af met een snelheid van 5 m/s. De hoofdkamer van de overkapping en de stabilisatieparachute met verbindingsschakel worden op de overkapping neergelaten. Alle handelingen van een parachutist tijdens een sprong worden uitgevoerd conform RVDS-75.

2. Reserveparachute 3-5

De reserveparachute 3-5 zorgt voor een veilige landing van de parachutist bij geheel of gedeeltelijk falen van de hoofdparachute. Bij het maken van sprongen wordt parachute 3-5 handig bevestigd aan het ophangsysteem van de hoofdparachute en in een horizontale positie ter hoogte van de borst van de skydiver geplaatst. Parachute 3-5 wordt geactiveerd door een trekring met kabel en zorgt voor de afdaling van een parachutist met een gewicht van 120 kg met een snelheid van 7 m/s. Parachute weegt 5,2 kg. Reserveparachute 3-5 bestaat uit een baldakijn van 50 m², een tussenophangsysteem, een rugzak, een trekring met kabel en een draagtas. Elke parachute wordt geleverd met een paspoort.

Bediening van een reserveparachute. Wanneer de uitlaatring wordt uitgetrokken, gaat de rugzak open en beweegt de luchtstroom de kap weg van de parachutist. Zakken aan de bovenkant van de koepel vergemakkelijken het sneller vullen van de koepel. Nadat de kap is neergelaten, blijft de jet afzonderlijk van het tussenliggende ophangsysteem op het hoofdparachute-ophangsysteem zitten. In noodzakelijke gevallen, wanneer

Geïntroduceerd in de werking van een reserveparachute, moet je de kap met je handen vasthouden nadat je de rugzak hebt geopend en deze vervolgens scherp in de gewenste richting gooien.

3. Parachute-apparaten

Bij het maken van parachutesprongen is het gebruik van parachute-apparaten een maatregel om de veiligheid van sprongen te vergroten, en de apparaten zelf fungeren als verzekeringsmiddel. In alles

Rijst. 3. Parachutetoestellen PPK-U-240B en AD-ZU-D-240:

1 - slang; 2 - kabel; 3 - oorbel; 4 - flexibel snoer; 5 - flexibel

haarspeld

In dergelijke gevallen moet de parachute door de parachutist zelf worden geopend. Doet hij dit niet, dan gaat na een bepaalde tijd of op een bepaalde hoogte de parachute open met behulp van het apparaat.

Voor de parachute van het D-5-type worden momenteel apparaten van het type PPK-U-240B of AD-ZU-D-240 gebruikt (Fig. 3).

Parachuteapparaat PPK-U-240B

De semi-automatische parachute gecombineerde en verenigde PPK-U-240B is een aanpassing van het KAP-ZP-apparaat en zorgt ook voor de inzet van het parachutepakket na een bepaalde tijd of op een bepaalde hoogte. Het werkt in een tijdsbereik van 2 tot 5 s, in een hoogte van 0,3 tot 8 km. Het apparaat blijft operationeel in het temperatuurbereik van +60 tot -60° C en nadat het tot een hoogte van maximaal 35 tsh is gebracht.

De technische levensduur van het apparaat bedraagt ​​750 handelingen gedurende 4 jaar, en bij 500 handelingen gedurende 5 jaar garandeert het

Het apparaat werkt volledig storingsvrij. In dit geval moet het apparaat zorgvuldig worden bewaard en gebruikt.

Ontwerp van het apparaat. De componenten van het apparaat zijn: een lichaam met een sluiter, een klokmechanisme met vergrendelingshendels, een aneroïde met een hoogteverstelmechanisme en een uitlaatapparaat.

Bediening van het apparaat. Prnbor kan zowel in de tijd als in de hoogte werken. Tijdens bedrijf is de aneroïde tijdelijk uitgeschakeld. Om de aneroïde uit te schakelen, moet u de hoogte hoger instellen dan de hoogte van de irrigator. Voor springen met een parachute D-5 ser. 2 is de hoogte ingesteld op 4000 m en de bedrijfstijd van het klokmechanisme is 3 s. Om het apparaat gereed te maken voor actie, moet het worden gewogen, dat wil zeggen dat u eerst een flexibele pin in de sluiter steekt zodat het klokmechanisme is vergrendeld, en de veren van het tractieapparaat samendrukt, terwijl u soepel en met kracht trekt ongeveer 30 kg op de kabel totdat deze vastklikt. Een klik betekent dat de zuiginrichting verbinding heeft gemaakt met het klokmechanisme en dat het klokmechanisme gereed is voor gebruik. Om 3 seconden in te stellen, moet u de onvolledig flexibele pin verwijderen en het klokmechanisme loslaten totdat de wijzer tegenover markering 3 op de tijdschaal staat. Tegelijkertijd zal de vergrendelingshendel met de uitsparing iets dichter bij de aneroïdeaanslag komen. Naarmate de hoogte toeneemt, zet de aneroïde uit en stijgt de stop omhoog, maar als de hoogte van 4000 m niet wordt bereikt, zal de stop niet buiten het vlak van de bovenste plaat van het apparaat vallen en zal de aneroïde de beweging niet verstoren. werking van het klokmechanisme. Wanneer gescheiden van het vliegtuig, wordt de flexibele pin door een val uit de sluiter getrokken en begint het klokmechanisme te werken als gevolg van de kracht van de veren van het uitlaatapparaat. Na 3 seconden werking wordt de pal die het tractie-apparaat met het klokmechanisme verbindt, losgemaakt en bewegen de veren de kabel scherp in het tractie-apparaat. De kabel, door de oorbel, opent het dubbele kegelslot en de parachute gaat open.

De hoogte van het apparaat moet worden ingesteld met behulp van de bijgeleverde schroevendraaiersleutel, en de krachtveren moeten worden gespannen met behulp van een beugel of een koord dat in het oog aan het uiteinde van de kabel wordt geschroefd.

De flexibele haarspeld moet worden gecounterd met een draad in één vouw met een maat van acht, waarbij drie eenvoudige knopen worden vastgemaakt. De overige uiteinden van de nnti moeten 15-20 mm lang zijn. Het is verboden om het apparaat zelf te demonteren. Informatie over elke werking van het apparaat moet in het paspoort worden ingevoerd.

De procedure voor het inspecteren van het PPK-U-240B-apparaat voordat het aan een parachute wordt gemonteerd.

Eerst moet u een externe inspectie van het apparaat uitvoeren. Zorg er tegelijkertijd voor dat de afdichtingen en het glas in goede staat zijn, dat er geen schade is aan de behuizing en de buis, dat er geen deuken of uitstulpingen in de slang zitten, dat er geen pen vastzit in de bout, dat de kabel vastzit de bout is niet gescheurd, de lus is niet vervormd, het deksel van de behuizing beweegt niet, van binnen zit er geen stof of vocht in het apparaat, de aneroïde pin steekt tegen betaling niet naar buiten uit. Vervolgens wordt de werking van het klokmechanisme gecontroleerd. Hiervoor is het noodzakelijk

Span het apparaat en zorg ervoor dat de wijzer voorbij het laatste deel van de schaalverdeling is gekomen; wanneer de flexibele pin in het staartstuk 5 mm beweegt, komt het klokmechanisme niet los, zelfs niet als de pin 90° opzij wordt gebogen. Na een algemeen commando worden flexibele pinnen eruit getrokken en wordt de soepele werking van het klokmechanisme op het gehoor bepaald. De bedrijfstijd moet binnen 5 ± 0,7 s liggen en het klokmechanisme werkt zonder vastlopen. Nadat u er nogmaals voor heeft gezorgd dat er door het glas geen vreemde voorwerpen in het apparaat zichtbaar zijn en dat de pin niet vervormd is, kan het apparaat op de parachute worden gemonteerd.

Parachuteapparaat AD-ZU-D

Het AD-ZU-D-apparaat is een vereenvoudigde versie van apparaten van het KAP-3 n PPK-U-type. Het verschilt doordat het geen aneroïde heeft en alleen op tijd werkt. Bec en de afmetingen van het AD-ZU-D-apparaat zijn kleiner dan die van PPK-U-240B. De onderdelen van het klokmechanisme van het apparaat zijn gelijk aan de onderdelen van de K.AP-3 p PPK-U apparaten. Bij het voorbereiden van het apparaat is het verschil dat er geen controle is op de respons in hoogte, maar dat de bedrijfstijd van het apparaat wordt gecontroleerd vanaf de 3 s-markering en dat de responstijd binnen 3 ± 0,3 s moet liggen. Het apparaat is gemonteerd, net als het PPK-U-240B-apparaat.

Methodisch advies

De commandant van de afdeling tijdens training op het materiële deel van de parachute D-5 ser. 2, trainingsopslag, tijdens de training voor het aantrekken van een parachute en het bevestigen van wapens, moet in de eerste plaats de jonge soldaat overtuigen van de hoge betrouwbaarheid van de parachute en de betrouwbaarheid van de werking ervan. Dit kan alleen worden bereikt met een onberispelijke kennis van het materiële onderdeel en een diep begrip van het doel van elk onderdeel tijdens de bediening van de parachute.

In dit geval moet de structuur van de delen van de parachute worden uitgelegd volgens het inzetproces, en het doel en de functies van dit onderdeel moeten worden getoond door de methode van opeenvolgende ontbinding van de parachute die volgens alle regels is gelegd. De opgeborgen parachute wordt op de opbergtafel naast de parachute geplaatst, over de volle lengte uitgestrekt. In dit geval draagt ​​de uitlegmethode ‘van boven naar beneden’ bij aan een betere memorisatie, d.w.z. in de volgorde waarin deze onderdelen in werking treden bij het maken van een sprong.

Bij het uitleggen van de werking van een parachute als geheel moet aandacht worden besteed aan de relatie tussen het werk van de delen van de parachute en de acties van de parachutist zelf.

Als een parachutist bijvoorbeeld alle noodzakelijke acties in het vliegtuig en in de lucht heeft voltooid, kan niets het proces van het openen van de parachute vertragen, aangezien de karabijnhaak van de stabiliserende parachutekamer aan de kabel in het vliegtuig zal worden gehaakt of aan de ring van het verlengsnoer zorgt ervoor dat de karabijnhaak niet loskomt van de kabel, een karabijnhaak met een camera bij het scheiden van de parachutist

Het vliegtuig blijft op de kabel en de stabiliserende parachute komt in de luchtstroom. Het probleemloos opblazen van de stabiliserende parachute zal plaatsvinden omdat de zakken van de kap en de stabilisatorveren de stroom in minder dan 0,1 s naar de kap zullen leiden. Door de trekring uit te trekken wordt de dubbele kegelsluiting gedwongen open te gaan en wordt de kracht van de stabiliserende kap, gelijk aan het gewicht van de parachutist, geforceerd en wordt de parachutist in een comfortabele positie gehouden om de hoofdkap aan te grijpen en de parachutist te laten opereren. de lucht trekt de kap en de lijnen over de volle lengte, waardoor een betrouwbare vulling van de kap wordt gegarandeerd. Het speciale ontwerp van de koepelkamer elimineert volledig de mogelijkheid dat de koepel overlapt met stroppen.

Vanaf hier is duidelijk te zien dat de voorwaarde voor een incident zich slechts in twee gevallen kan voordoen: wanneer de karabijnhaak niet is vastgemaakt en wanneer de trekring niet is uitgetrokken.

Daarom is het uitvoeren van deze twee acties verplicht voor elke parachutist.

Tegelijkertijd moet aan jonge soldaten worden uitgelegd dat om de inzet van de karabijnhaak te controleren, een releaser wordt aangesteld, die verantwoordelijk is voor het hele proces van parachutisten die uit het vliegtuig springen. Mocht de parachutist vertraging oplopen bij het uittrekken van de ring, dan zal het parachuteapparaat na een bepaalde tijd het tweekegelslot openen zonder tussenkomst van de parachutist.

De combinatie van een uitgebreide uitleg met een praktische trainingsfilm zorgt ervoor dat iedere parachutist elke onzekerheid of angst voor het parachutespringen kan overwinnen.

II. HET VERPAKKEN VAN MENSELIJKE LANDINGSPARACHUTES 1. Het opbergen van de hoofdparachute

Parachute opbergruimte D-5 ser. 2 wordt uitgevoerd door twee personen: de laag (de eigenaar van de parachute) en de helper. Voor het gemak van de controle is het proces van het inpakken van een parachute verdeeld in fasen, en de fasen in operaties. De fasen en de juistheid van het opbergen van de parachute worden gecontroleerd door de commandant van de eenheid en de luchtlandingsofficier.

Voor het opbergen worden parachutes geconcentreerd op een voorbereide werkplek die is gespecificeerd door de eenheidscommandant. Tegelijkertijd worden de installatieaccessoires voorbereid die nodig zijn voor een snelle en hoogwaardige installatie binnen, buiten en bij wind (Fig. 4). De set verpakkingsaccessoires bevat: kampeerdoek 16X1 M; voeringslaken 5,5X1,26 m; 11 metalen krukken; 3 gewichten met zand 450x70 mm; legvork met haak; draagbare tas voor het opbergen en meenemen van accessoires.

Legfasen: I - inspectie van de parachute; II - het leggen van de koepel; III- het inpakken van de overkapping in de kamer en het leggen van de lijnen; IV - styling

Stabiliserende parachute; V - de rugzak vastdraaien, het apparaat installeren ii dubbel kegelslot; VI - het ophangsysteem aanpassen en het paspoort invullen.

Rijst. 4. Opbergset voor parachutes

Uitvoering van fasen (Fig. 5)

Ik et een p. Inspectie van de parachute. Voor inspectie en opbergen van de parachute
moeten uit de parachutetas gehaald worden, plaats de onderdelen van de parachute erop
Trek het paneel, de kap en de stroppen tot hun volledige lengte uit. Scroll langs
paspoort op de aanwezigheid van alle onderdelen en ga verder met inspectie. Stoom onderdelen
De parachute wordt in de volgende volgorde geïnspecteerd: stabilisatiekamer
woedende koepel; stabiliserende luifel met stroppen; aansluiten-
lichaamslink; hoofdkoepelcamera; luifel met stroppen; onder-
veersysteem; rugzak met flexibele slang en dubbel kegelslot;
string uitlaatring; draagbare tas; apparaat PPK-U-240B
of AD-ZU-D. Tijdens de inspectie is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan
de aanwezigheid van alle delen van de parachute, hun bruikbaarheid en wederzijdse betrouwbaarheid
verbinding.

Als scheuren, brandwonden, schaafwonden aan de stof met gebroken draden worden gedetecteerd, als er sprake is van vervuiling, schade aan de integriteit van de naden, de afwezigheid van elementen en bij het inspecteren van metalen onderdelen - bramen, corrosie of vastlopen van bewegende delen, zoals Ook als er twijfel bestaat over de bruikbaarheid van onderdelen of de juistheid ervan, moeten hun formaties worden gerapporteerd aan de commandant van hun eenheid en de luchtlandingsofficier die toezicht houdt op de installatie. Nadat u de inspectie hebt voltooid, steekt u de ring in uw zak. voer de kabel door de slang.

Fase II. Het leggen van de koepel. Na controle van de stoomgereedheid
shuttle naar het leggen Ga verder met het leggen van de hoofdkoepel. Voor

Bij het leggen en helpen neemt men zijn plaats in (leggen - aan de onderkant van de koepel, helpen - aan de bovenkant van de koepel).

De leggende persoon neemt de controle 14e tilband en legt deze erop
beleef de lus van de 15e regel. Maak met uw tweede hand de onderkant recht
> plaats tussen deze stroppen en plaats het midden van de rand op de ligplaats

Dockpaneel. Ga door met leggen tot het fabrieksmerkteken. Breng hierna de ongelegde helft van de koepel over naar de gelegde helft, verplaats de 14e lijn van de besturing 2-3 cm naar rechts en ga door met het leggen van de koepel in dezelfde volgorde tot aan de fabrieksmarkering. Bij correcte installatie moet het fabrieksmerkteken op de koepel zich rechtsboven bevinden. Na voltooiing van de installatie verwijdert u de gewichten van de koepel, stopt u de rechterkant van de koepel en vervolgens de linkerkant langs de breedte van de kamer en plaatst u de gewichten opnieuw.

Plaats de camera op de koepel, zodat de koepel niet beweegt en er geen gewichten op de koepel achterblijven. Nadat u de camera hebt geplaatst, knipt u de rand van de koepel af en controleert u of deze op gelijke hoogte ligt met de tape die rond de omtrek van de camera is ingenaaid.

Controleer of de koepel correct is geïnstalleerd.

Om dit te doen, zorgt de helper ervoor dat de stroppen aan de onderkant niet bewegen, en de liggende, die de stroppen 1 en 28 in zijn handen neemt, loopt van de onderkant van de overkapping naar de rugzak. Je moet de lijnen ontwarren door de rugzak omhoog en naar buiten te tillen en de lijnen naar binnen vast te pakken. Bij correcte plaatsing moeten de 1e en 28e lijn zich aan de vrije uiteinden van het ophangsysteem van bovenaf en eerst van binnenuit bevinden, en op de koepel - eerst van bovenaf.

Fase III. Het inpakken van de luifel in de kamer en het leggen van de lijnen. Nadat u de positie van de stroppen heeft gecontroleerd, gaat u verder met het vastzetten van de camera met stroppen. Om dit te doen, rijgt u de rubberen honingraten in de ramen van het platform en voert u de stroppen er doorheen, beginnend bij de onderste honingraten. Steek de stroppen 4-5 cm in de honingraten. Nadat de kamer is vastgezet, moeten ze met 6 gassen uit de bovenste honingraat aan de zijkant van de kamer komen. Bedek de stroppen in de honingraten niet met de cameravakken totdat de inspectiefase is voltooid.

Vervolgens moet u de koepel achtereenvolgens in de kamer plaatsen en het koord van het bovenste deel van de kamer strak trekken. De verbindingsschakel en het hoofdstelsamenstel van de koepel en de kamer moeten zich aan de buitenkant bevinden. Plaats de stroppen in de gazirs. Om dit te doen, plaatst u de stroppen opeenvolgend in elke pakking, beginnend met de bovenste centrale pakking, vervolgens de pakking rechtsboven, de pakking linksboven en eindigend met de pakking rechtsonder. De stroppen mogen niet buiten de pakkingen uitsteken en er mag zich geen merkbare speling tussen de pakkingen vormen. 60-70 cm tilbandlengte moet onbelegd blijven. Draai de tilbanden niet tijdens de installatie. De vorming van speling in individuele (uitgerekte tijdens bedrijf) stroppen tot 400 mm aan de gespen van de vrije uiteinden is toegestaan. Nadat u de lijnen hebt gelegd, maakt u de kap en de lijnen van de stabilisatieparachute recht en bent u klaar om het podium te controleren. Sluit na controle de zakken van de sealcellen.


Polonivnie

edastisch

ringen,

erin genaaid

e iishiyu

Deel

intenties

durven

chic f$

ja noupoya


Nininiv schort oogjes

MET locatie diagram"Nishny IromiyartocAt*Nupol-aanpassingen




Stsbilmtor""


14




Lereaya. coma



Rijst. 5. Opbergparachutes D-5 ser. 2 en 3-5:

o - verlenging van de lijnen; B- het opzetten van de camera; e - het leggen van de stabilisatiekoepel; g - installatie van het parachuteapparaat; ts - positie van stroppen 3-B; e- het tanken van de rugzak 3-5

Fase IV Het leggen van de stabilisatiekoepel. Voor styling
trek de stabiliserende "] kap over de volle lengte uit, vouw de veren
stabilisator op elkaar, zonder de luifellijn te verdraaien,
buig de veren twee keer naar buiten tot aan de verstevigingsbanden en plaats ze
er zit een gewicht op. Trek vervolgens de stabiliserende parachutekamer aan
op de kap en lijnen naar de stabilisatorringen (karabijnhaak - naar boven
koepel). Bind de stabilisatorring in twee lagen vast met draad en
camera's met een drievoudige eenvoudige knoop. Vervolgens worden de stroppen op de overkapping geplaatst zonder
Plaats de twist in de kamer en trek het koord strak om de kamer. Knoop
Het snoer moet in de camera worden gestopt. Open de rugzakkleppen
naar de zijkanten, vouw de vrije uiteinden dubbel en plaats ze op
rugzak

Wees voorbereid op faseverificatie.

Fase V. Het aanspannen van de rugzak, het installeren van het apparaat en de dubbele kegel
kasteel Nadat u fase IV heeft gecontroleerd, zet u de domecamera aan
kan aan de rugzak worden bevestigd zonder deze om te draaien. Zet slaap op de camera
De linkerklep startte, daarna de rechter. Neem de juiste vermogensband
met een gesp ii steek hem van bovenaf in de ring van de linkerklep, en
draad - in de ring van de rechterklep, met de pijlen op de tape -
De schommel moet naar buiten gericht zijn. Sla powerbanden over
in de ramen van de rugzak, plaats de gespen op de kegels van de zdmka en sluit de voorkant
Echt een kasteel. Draai hierna de aangesloten val met een flexibel
pinnen met een stroplus aan de lus van de verbindingsschakel en doorgeven
Rijg de val in de ring aan de bovenkant van de sjaal. Slappe verbinding
vouw de verbinding tussen de ring en de vallus dubbel en stop deze in
in de honingraatvork op de rechterklep. Het resterende deel van de verbinding
vouw de bodylink en stabilisator zangzag er bovenop
rugzak zo dat de karabijnhaak zich aan de kant van het ventiel van de rugzak met de zak bevindt
nominaal voor rekrutering. Haal de rubberen honingraat op de klep er overheen
camera in de ring aan de onderkant van de rugzak en de bovenrand en zet hem vast
tape op het karabijnhaakoog. Steek de karabijnhaak tussen de elastische banden
honingraat Monteer het parachuteapparaat.

Om een ​​geïnspecteerd en bruikbaar PPK-U-apparaat op een parachute te installeren, moet u:


  • stel de hoogte in op 4000 m;

  • steek de moer met de bajonetpin in het montage-niet-plaatgat van het dubbele kegelslot, dat zich dichter bij het uiteinde van de plaat bevindt;

  • steek de behuizing van het apparaat in de zak van de rugzak en knoop de linten vast;

  • steek een flexibele pin in het apparaat, span het apparaat op en stel de tijd in op 3 s;

  • zet de flexibele draadpin in één vouw vast met een maat van acht;

  • vergrendel de lus die de val van de flexibele pen verbindt met de ring op het ventiel van de rugzak met een draad in twee vouwen;

  • stop de flexibele pinval in de zak. Om het dubbele kegelslot uiteindelijk te installeren, hiervoor:

  • houd de gespen van de krachtriemen vast en open het slot;

  • plaats een lus van de uitlaatkabel op de bovenste kegel van de sluiter
16

Ringen, en op de onderste kegel van de sluiter - een speciaal grijs parachute-apparaat;


  • vergrendel het slot met een draad in een gevouwen acht;

  • laat de kabelschokdemper op de slang zakken;

  • controleer de betrouwbaarheid van de verbinding tussen de speciale schroef en de moer en of de moer met de bajonetpin volledig is uitgelijnd ten opzichte van het apparaat;

  • sluit het twee-kegelslot met de klep en zorg ervoor dat de klep in de gesloten positie op de knop wordt gehouden.
Fase VI. Het ophangsysteem aanpassen en het paspoort invullen. Het ophangsysteem is af te stellen zonder dat er een reserveparachute hoeft te worden aangesloten.

Om dit te doen heb je nodig:


  • maak de hoofdriem recht;

  • pas het harnas aan op basis van de hoogte door de rechter schouderomtrek door de jumper van het OSK-D slotlichaam te bewegen, en de linker (of beide, als het OSK-D slot een huisdier is) - door de gebogen schoudergesp van de hoofdriem ;

  • pas het ophangsysteem qua volume aan door de tailleomvang te verkleinen of te vergroten met behulp van rechthoekige gespen;

  • trek de beenlussen strak door de linten door de rechthoekige gespen te halen;

  • Pas de riemen van de rugzak aan zodat ze op de riem passen met behulp van speciale banden en gespen.
Voor de laatste aanpassing van het harnas is het noodzakelijk om de parachute aan te trekken, de karabijnhaken vast te maken, de positie vóór de sprong in te nemen, de ring voorwaardelijk uit te trekken en ervoor te zorgen dat het harnas strak om de parachutist past en tegelijkertijd niet zijn bewegingen beperken.

Laat de parachute vallen, vul je paspoort in. Nadat u de parachute in het portaal heeft gecontroleerd, plaatst u de parachute in de zak en sluit u de zak.

2. Het opbergen van de reserveparachute

Het opbergen van de reserveparachute verloopt op dezelfde manier als het opbergen van de hoofdparachute en bestaat uit de volgende fasen: I - inspectie van de parachute; II - het leggen van de koepel; III - stroppen leggen; IV - het plaatsen van de luifel in de rugzak en het vastzetten van de rugzak; V - de rugzak vullen, een paspoort afgeven.

Uitvoering van fasen

Fase I. Inspectie van de reserveparachute. Het wordt op dezelfde manier uitgevoerd als het inspecteren van de hoofdparachute. Er wordt bijzondere aandacht besteed aan de bruikbaarheid van de stroppen en de trekring van de snaren. Nadat u alle delen van de parachute heeft geïnspecteerd, steekt u de ring in de zak, de kabel in de flexibele slang en plaatst u het tussenliggende ophangsysteem zo dat de riem met de koppeling rechts staat ten opzichte van de kap.

Fase II. Het leggen van de koepel. Het leggen begint met de 12e regel.
Plaats de 13e tilband op de 12e tilband, maak de rand recht
tussen deze lijnen De helper maakt het canvas recht
verdieping naar boven. Ga door met leggen in dezelfde volgorde totdat het klaar is
Votisch merk. Nadat ik vervolgens de niet-gelegde panelen erop had gegooid
neergelegd, verplaats de 12e tilband 2-3 cm naar rechts en ga verder
het leggen van de koepel op het fabrieksmerk. Na voltooiing van de installatie,
Vodsk-lijm moet zich bovenaan in het midden bevinden. Koepel
vouw langs de breedte van de rugzak, buig de rechterrand en vervolgens de linkerrand
Ik huil. Gebruik indien nodig gewichten.

Om de juiste installatie van de koepel te controleren, moet u de 1e en 24e stroppen nemen en ervoor zorgen dat ze zich aan de andere randen bovenop, naast elkaar en bij het tussenliggende ophangsysteem bevinden - bovenaan en eerst op de binnen op de halve ringen. Wanneer de stroppen zwak zijn doordat ze uitgetrokken zijn, buig ze dan tot de halve ringen.


  1. fase. Slingers leggen. Om de draagband te bevestigen plaatst u de rugzak in honingraten bovenaan het tussenliggende ophangsysteem. De klep met de ring moet zich aan de linkerkant bevinden, de overige kleppen moeten naar beneden worden gedraaid en de springer moet langs de rand van de onderkant van de rugzak lopen, verder van de koepel. De stroppen worden met behulp van een haak, zonder ze te draaien, in de cel uiterst links (van de koepel) gelegd en vervolgens afwisselend in de overige cellen. Bij een lengte van 1,4 m tot aan de halve ringen passen de stroppen niet in honingraten. Dit deel van de stroppen moet in een zigzagpatroon over de stroppen in honingraten worden gelegd.

  2. fase. Het leggen van de luifel en het vastmaken van de rugzak. Plaats de luifel zo op de rugzak dat de onderrand langs de trui loopt, vouw de rest van de luifel zangzag op de rugzak en voorkom dat de luifel “uitspreidt”. Houd de koepel met je hand vast,
maak de rugzakkleppen recht en plaats de bovenste en onderste flappen

Dames op de koepel.

Terwijl u de koepel afdicht vanwege de druk die erop wordt uitgeoefend door de kleppen, plaatst u de doorvoertule van de onderste klep op de verbinding van de bovenste klep en steekt u een hulppen erin. Plaats op dezelfde manier de tweede doorvoertule op de kegel en steek vervolgens de pin erin. Maak de zakken aan de palen gelijkmatig bovenop de koepel recht en draai eerst de linkerkleppen (met de ring) en vervolgens de rechter vast, waarbij u de uittrekbare kabelbouten in plaats van de hulppin plaatst. Verwijder de speling in de kabel in de hydraulische slang naar de ring.

Fase V. De rugzak bijvullen, een paspoort verkrijgen. Bijtanken
Sluit voorzichtig de flappen van de rugzak en maak de elastische banden vast. Met betrekking tot-
de zijkleppen moeten door de bevestigingsringen gaan
rugzak. Nadat u de hele parachute heeft geïnspecteerd, vult u het formulier in
haven.

3. Een reserveparachute bevestigen

Om een ​​reserveparachute te bevestigen moet u: - ervoor zorgen dat het harnas correct is aangebracht en dat alle karabijnhaken zijn vastgemaakt;


  • een parachute nemen;

  • bevestig de bevestigingskarabijnhaken aan de halve ringen op de rugzak;

  • trek de bevestigingsriemen strak en stop ze onder de reserveriemen aan de onderkant van de rugzak;

  • Verbind de vrije uiteinden van het tussenophangingssysteem met de beugels op de hoofdband door de pennen helemaal in de bussen te steken en de pennen een kwartslag te draaien totdat de penoren in hun aansluiting passen.
De reserveparachute moet in omgekeerde volgorde worden losgekoppeld.

III. GESTUURDE PARACHUTE D-5 SER. 4 EN HAAR EIGENSCHAPPEN

Parachute D-5 ser. 4 is gemaakt volgens het ontwerp van de parachute D-5 ser. 2 en heeft hetzelfde doel. Het belangrijkste verschil is dat de koppeling horizontaal wordt bestuurd en dat door middel van de vrije uiteinden van het zwevende type de snelheid van de horizontale beweging bovendien kan worden gewijzigd. Er zit geen OOK-D slot op het ophangsysteem. Extra structurele elementen, in tegenstelling tot D-5 ser. 2 zijn (Fig. 6):


  • uitsparingen in de koepel, bedekt met een visnet, elk één voor en achter de koepel;

  • twee controlelijnen;

  • twee paar vrije uiteinden, elk vervaardigd uit één stuk tape, die door het midden in de rechthoekige gebogen gesp van het ophangsysteem lopen;
- twee sjaals met koorden en twee vrije zakken
uiteinden voor het fixeren van deze laatste tegen vrijwillige beweging
schiii.

Er zijn nog enkele andere verschillen in ontwerp. Bec parachute D-5 grijs. 4 voor sprong 17 kg.

Kenmerken van het opbergen van de parachute D-5 ser. 4.

Wanneer u de parachute gereedmaakt voor opbergen, moet u ervoor zorgen dat de vrije uiteinden niet kunnen bewegen door de scherpe punten in de zakken te steken. Het leggen van de overkapping moet beginnen met de 13e lijn, plaats de 14e lijn erop en ga verder met leggen. Bij een rechtshandige koepel moet het fabrieksmerk rechtsboven staan.

Nadat u de correcte installatie van de kap heeft gecontroleerd, steekt u de speling van de bedieningskabels in de rubberen lussen. Anders D-5 ser. 4 past op dezelfde manier als de D-5 ser-parachute. 2.

Regels voor het gebruik van een gecontroleerde koepel (Fig. 6, d, e). Totdat de luifel volledig gevuld is, blijft de bediening van de parachute D-5 ser. 4 verschilt niet van de werking van de D-5 ser-parachute. 2.

Na het vullen van de luifel krijgt de parachutist de mogelijkheid om zijn luifel zowel horizontaal als qua bewegingssnelheid te besturen, d.w.z. vooruit of achteruit te bewegen met een snelheid van 2,3 m/s, 180° te draaien in 17 s en gebruik te maken van glijden. Landingssnelheid met een neutrale luifel en rustige omstandigheden niet meer dan
















S


Oo

«

«

K

-O

"O

c>
Cm

4"^*

Cm

*/

"Eh

V

A

/

**

"]

\


i
1

V

"1
\

V
H
V

^

£

^

"~

naar

1

r>

1 .

00

\

^

F,
-+r

/^

OE

N
/

"O*

1

|\

D

/ ~l

Ol

N

\

^

V

t 4 *

O
JX

bX 1 p
N^

:R
U
4

-r^\/S
sch

l**r*3

\ \^ ^

S
e 4*

Reserveparachute voor landings- en trainingssystemen.

Rijst. 1. Reserveparachute Z-5

De parachute kan snel en gemakkelijk worden gemonteerd en gedemonteerd aan het hoofdophangsysteem van de parachute. Door de parachute aan de voorkant te plaatsen, kan deze gemakkelijk met beide handen worden ingezet door aan de handmatige ontplooiingslink te trekken en voor visuele controle.

Operationele kenmerken:

  • Mogelijkheid om samen te werken met gevulde luifels van parachutes van het type D-5, D-6, D-1-5, T-4;
  • Betrouwbare werking bij abnormale werking van de hoofdparachute type T-4, UT-15 wanneer de reserveparachute in gebruik wordt genomen nadat de hoofdparachutekap volledig is losgekoppeld.

Opties

Naam
Waarden
Ontwerp
Vierkant, m2
50
Koepelmateriaal
Kapron kunst. 56011P, 56011AP
Ademend vermogen van de stof dm 3 / m 2 sec
kunst. 56011P - 300 - 740 art.nr. 56011AP - 650 - 1100
Ophangsysteem
Tussenophangsysteem
Schooltas
Envelopvormig, 4 kleppen, stof - nylon of katoen avisent
Openingsmechanisme
Handmatig - de rugzakventielen losmaken met een trekring
Draagtas
Inbegrepen
Systeemgewicht, kg
Niet meer dan 5.2
Compatibiliteit
Compatibel met bijna alle soorten landings- en trainingsparachutes, kunt u serviceapparatuur en een KP-43 zuurstofapparaat plaatsen
Materiaal slinger, -
Nylon koord. ShKP-150
Operationele beperkingen
Systeemlevensduur, jaren (jaren)
12
Vluchtgewicht, kg
140
Applicatiesnelheid km/u
350
Aanbrenghoogte, M
Tot 1000
Min. hoogte, M
100 m - bij een snelheid van minimaal 120 km/u met onmiddellijke inbedrijfstelling
Toegewezen bron
11 toepassingen bij snelheden tot 225 km/u, of 1 toepassing bij snelheden tot 350 km/u op hoogtes tot 1000 m met een vertraging van 3 seconden. en meer in openbaarmaking; — onbeperkt aantal toepassingen na het openen van de hoofdparachutekap
Dynamische kenmerken
Inbedrijfstellingskracht kgf
Niet meer dan 16
Dynamische overbelastingen, G
Niet meer dan 16
Verticale snelheid, Mevr
Niet meer dan 7,5 - met een vlieggewicht van 120 kg; Niet meer dan 8,5 - met een vlieggewicht van 140 kg
Controle
Nee

De reserveparachute Z-5 is ontworpen om een ​​parachutist te redden bij falen van de hoofdparachute en om te trainen in het gebruik ervan.

Tactische en technische gegevens van de parachute

1. Bij een totaalgewicht van een parachutist met parachutes van 140 kg levert de parachute:

  • betrouwbare werking op een hoogte tot 1000 m bij ingebruikname bij een horizontale vliegsnelheid van 350 km/u volgens het instrument, met een vertraging bij het openen van de rugzak van 3 s of meer, terwijl de maximale overbelasting op dat moment optreedt van het vullen van de overkapping mag niet meer dan 16 g bedragen;
  • betrouwbare werking in geval van abnormale werking van het hoofdparachutetype T-4, UT-15;
  • betrouwbare werking bij abnormale werking van alle soorten parachutes wanneer de afdekking niet loskomt van de hoofdkap van de parachute; het knijpen van de onderrand van de hoofdparachutekap; het overlappen van de hoofdluifel met stroppen; ook het niet loskoppelen van een gevulde werkende stabilisatieparachute van het type "Lesnik", D-6 en D-5 serie 2 (wanneer de onderrand 2,5 m verwijderd is van het hoofdparachutepakket);
  • gebrek aan het opvouwen van de parachuteluifel wanneer samenwerken met volledig gevulde parachuteluifels van de typen T-4, Lesnik, D-5 serie 2 en D-6;
  • de minimale veilige hoogte voor gebruik vanuit een horizontaal vliegend vliegtuig bij een vliegsnelheid van minimaal 120 km/uur met onmiddellijke inzet van de parachute bedraagt ​​100 meter; in dit geval bedraagt ​​de daaltijd op een volledig gevulde luifel minimaal 4 s;
  • verticale daalsnelheid, genormaliseerd naar de standaardatmosfeer, gemeten in een gedeelte van 30-35 m vanaf de grond, met een massa van een parachutist met parachutes van 120 kg - niet meer dan 7,5 m/s en met een massa van een parachutist met parachutes van 140 kg - niet meer dan 8,5 m /Met;
  • inbrengen van de parachute met de rechter- of linkerhand;
  • de kracht die nodig is om de ring eruit te trekken is niet meer dan 16 kgf;
  • snelheid en gemak van installatie van een reserveparachute op harnassystemen met snelsluitingen (beugels) en de demontage ervan.

2. Totale afmetingen van de opgeborgen parachute, mm:

  • lengte - 405+10;
  • breedte - 230+10;
  • hoogte - 180+10.

3. Het gewicht van de parachute zonder draagtas bedraagt ​​maximaal 5,2 kg.

Tactische en technische gegevens van parachuteonderdelen

De Z-5 parachutekit bevat de volgende hoofdonderdelen:

Rijst. 2. Belangrijkste onderdelen van de Z-5-parachute

Springen van IL-76 met parachute D-5 of D-6. Het gebrul van de motor, het groene verkeerslicht en de eindeloze sirene - "Go." 501.502.503.504.505. een ring, een gat in de afgrond en een koepel boven je hoofd...

Eerst de video... landing van een Il-76, de jongens ontmoetten elkaar in de lucht... maar goed gedaan...! Split-seconden beslissen alles...

Bekijk de video in de bron...

Nu kalmeren we en lezen het artikel. Eerst over parachutes, dan over de IL-76, eruit springen, de belangrijkste kenmerken en kenmerken.

Parachute D-5

Parachute D-5... Groot, wit, rond en mooi! De koepel is gemaakt van nylon, zoals een vierkant van 28... hij is allemaal gestikt met banden met een treksterkte van 70 kg - dit is om parachutisten te weerstaan ​​als ze een taxibaan bij zich hebben voor een sprong, en alle munitie. .. 28 stroppen met een treksterkte van elk 150 kg... tenslotte... ik herinner me alle prestatiekenmerken... en de lijnen tot aan de hemel zijn 9 meter lang.

Tactische en technische kenmerken worden geplaatst...

Maar je kunt iemand niet de lucht in gooien die niet weet hoe hij zichzelf in de lucht moet beheersen... en om een ​​wanordelijke val te voorkomen, is zowel de D-5 parachute als de D-6 uitgerust met een uitlaatstabiliserende koepel... ik heb er thuis een... .. alleen de lijnen waren afgesneden, ze waren nodig... het is nog steeds goed... stabiliserend - dit betekent dat het de functie ervan is om de val te stabiliseren zodat de parachutist wordt niet meegesleept door de luchtstroom in een wanordelijke val, waarbij de grond overal is: boven, onder en boven aan de linkerkant en aan de rechterkant... Wanneer de parachute opengaat, zou deze de heldere hemel in moeten gaan , zodat de armen en benen van de parachutist niet tussen de lijnen komen of verstrikt raken... Zo de hoofdtaak bij de stabiliserende koepel. Hij komt als eerste naar buiten en na 5 seconden wordt het PPK-U-apparaat geactiveerd om de rugzak te openen... er zit een slot met twee kegels op de rugzak, dat opent met het apparaat of met een ring waaraan de parachutist kan trekken vóór vijf seconden vrije val. De stabiliserende parachute trekt de hele luifel uit het parachutepakket...

Visualiseer het inzetsysteem van de D-5- en D-6-parachutes. Eén persoon springt, en zo gaat de parachute geleidelijk open.