Parachutespringen in Kazachstan. Parachutespringen van Kazachstan
BIJZONDERE GEVALLEN EN HANDELINGEN VAN DE PARACHUTIST IN BIJZONDERE GEVALLEN TIJDENS PARACHUTESPRINGEN D-1-5U. (reserve parachute Z-5)
SPECIALE GEVALLEN
Speciale gevallen bij parachutespringen worden noodsituaties genoemd bij het uitvoeren van een sprong die het leven en de gezondheid van een parachutist bedreigen.
Bij het springen op een "ronde" parachutetechniek, zijn de belangrijkste, d.w.z. De meest waarschijnlijke bijzondere gevallen zijn:
1 .Parachutist haakt een vliegtuig aan(vliegtuig, helikopter) elementen van het parachutesysteem.
2
. Koepelfout- d.w.z. parachute defect bij het openen. Koepelstoringen zijn onderverdeeld in volledig en gedeeltelijk.
Totale mislukking
impliceert de volledige afwezigheid van de luifel bij het proberen in gebruik te nemen als gevolg van de afwezigheid van de rugzak of koffer (en bij het springen met parachutes van de D-5 .. D-6., D-10 type uit de rugzak of fototoestel). Eveneens wordt een volledige mislukking beschouwd als een situatie waarin de parachutist zelf de hoofdluifel afsnijdt ophangsysteem in geval van verstrikking met een vliegtuig (in zeldzame gevallen, voor sprongen op ronde apparatuur, is het ook mogelijk om de hoofdluifel los te maken of af te snijden bij het samenvoegen met andere parachutisten).
Gedeeltelijke storing
impliceert een situatie waarin de overkapping de stroom van de rugzak binnenkomt, maar niet voorziet gewenste snelheid het veilig laten zakken van de parachutist voor zijn landing, gezien de schade. Meestal gebeurt dit in gevallen van overlapping van de koepel, breuk van lijnen of een scheur in de stof van de koepel van meer dan een vierkante meter.
3 . Convergentie in de lucht- d.w.z. een aanvaring in de lucht van meerdere parachutisten met als gevolg het mislukken van de operatie (blussen) van een of alle luifels van de deelnemers in deze situatie.
4 . Updraft of downdraft- d.w.z. een situatie waarin een parachutist, die zich onder een normaal werkende luifel bevindt, niet kan afdalen (in geval van vallen in een opwaartse luchtstroom) en wordt weggedragen van de voorbereide landingsplaats. Of omgekeerd (bij val in een downdraft) neemt deze met een grotere snelheid af dan nodig is voor een veilige landing.
5 . Landen op obstakels— d.w.z. landing van een parachutist op een onvoorbereide locatie met verschillende natuurlijke (bos, stenen, reservoirs) of andere obstakels (gebouwen, palen, uitrusting, hoogspanningslijnen, spoorwegen en wegen, GDP, enz.), landing waarop kan leiden tot letsel of overlijden van een parachutist.
ACTIES VAN DE PARACHUTIST IN SPECIALE GEVALLEN (parachute d-1-5U openingsmethode - volledig geforceerd)
Betrokkenheid bij het vliegtuig.
Als de skydiver na het scheiden, een schok voelend, zijn hoofd ophief om de koepel te inspecteren en zich realiseerde dat er een haak aan het vliegtuig was, moet hij visueel contact maken met de loslatende instructeur, dat wil zeggen, de vliegtuigdeur vinden met zijn ogen en zien de vrijlatende daar. Nadat de uitgevende instructeur ervoor heeft gezorgd dat de parachutist hem ziet en adequaat kan handelen, wordt de parachutist met een karabijn (of “kat”) uit het vliegtuig neergelaten op een speciale val. Het is verboden een karabijnhaak (kat) te haken aan metalen delen van het ophangsysteem: andere karabijnhaken, halve ringen, enz. Nadat hij de karabijn aan de zachte elementen van het ophangsysteem heeft gehaakt, geeft de parachutist, nadat hij ervoor heeft gezorgd dat de inschakeling betrouwbaar is (dwz de karabijn meerdere keren heeft getrokken), een handsignaal aan de losser, waarna andere parachutisten aan boord trek de haak in het vliegtuig.
In het geval dat pogingen om een skydiver in het vliegtuig terug te trekken mislukken, vanwege onvoldoende aantal mensen aan boord of om andere redenen, geeft de losser groen licht aan de gehaakte parachutist, wat aangeeft dat het terugtrekken is mislukt. Daarna daalt een slingermes uit het vliegtuig op een andere val naar de parachutist.Nadat de parachutist het mes heeft gepakt, snijdt de parachutist het eerst af van de val waarop het was neergelaten, om een mogelijke snede aan de de toekomst in handen. Na het afsnijden van de slingersnijder van de val, snijdt de parachutist de eerder ontvangen karabijnhaak (kat) af (of maakt deze los). Dan begint hij de vrije uiteinden van het ophangsysteem af te snijden. Het trimmen van de risers begint met de minst strakke (meest losse, doorhangende) riser. Alle handelingen met een sling cutter worden uitgevoerd door bewegingen van u af te hakken. Nadat de skydiver het uiterste (vierde) vrije uiteinde heeft afgesneden, bevindt hij zich in een vrije val. Eenmaal in vrije val gooit de parachutist het mes uit, vindt de reserve parachutering met zijn ogen, pakt deze met zijn hand, draait hem uit de zak van de tas en legt de andere hand opzij en trekt de ring naar voren van hemzelf over de gehele lengte van de arm. Bij het inzetten van de reserveparachute is het raadzaam het hoofd en de benen iets naar achteren te kantelen.
Bij het afdalen met een reserveparachute moet de skydiver er rekening mee houden dat de daalsnelheid van de reserveparachute groter is dan de daalsnelheid bij het afdalen op de hoofdparachute, en daarom is het noodzakelijk om voorbereid te zijn op een hardere landing.
Koepel defect.
Koepelstoringen zijn onderverdeeld in volledig en gedeeltelijk.
Een volledig falen impliceert het volledig ontbreken van een luifel boven een parachutist nadat hij een uitlaatring heeft gebruikt als gevolg van een parachutefout.Als een volledig falen kan het ook worden beschouwd als
een situatie waarbij de parachutist zelf de hoofdparachute afsneed door verstrikking met het vliegtuig.
Gedeeltelijk falen impliceert een situatie waarin de kap van de hoofdparachute, nadat deze de verpakking heeft verlaten, is beschadigd en niet in staat is om zijn functies volledig uit te voeren die nodig zijn voor een veilige landing.
De verdeling van luifelfalen in volledig en gedeeltelijk is noodzakelijk vanwege het feit dat met een volledig en gedeeltelijk falen van de hoofdparachute de acties van de parachutist aanzienlijk verschillen en de reserveparachute op verschillende manieren wordt geactiveerd.
Totale mislukking . (Parachute D-1-5U geforceerde openingsmethode, reserve parachute Z-5 handmatige opening)
Na scheiding van het vliegtuig begint de parachutist zonder mankeren met aftellen: 501, 502, 503. wat betekent dat er onmiddellijk na het uitspreken van 503 een dynamische schok zal zijn, die de opening van de hoofdparachute aangeeft. het feit dat de parachutekoepel deed niet uit de tas komen, dwz er was een complete mislukking.
In deze situatie vindt de parachutist zonder aarzelen de reserve-parachutering met zijn ogen, pakt deze, draait hem uit de zak van de tas, en legt de andere hand opzij, trekt de ring scherp van zich af voor de gehele lengte van de arm. Tegelijkertijd is het raadzaam om de benen lichtjes naar de knieën te buigen, het is ook raadzaam om het hoofd naar achteren te gooien om een mogelijke snee in het gezicht door de lijnen van de reserveparachute te voorkomen wanneer deze de tas verlaat.
AANDACHT! Het blootstellen van de arm aan de zijkant is verplicht, omdat dit de mogelijkheid uitsluit dat een parachutist in een strikt horizontale positie valt, wat ertoe kan leiden dat de overkapping van de reserveparachute in een "schaduw" valt die het openen verhindert.
Gedeeltelijke storing luifel en activering van de reserveparachute (parachute D-1-5U geforceerde openingsmethode, reserve parachute Z-5 handmatige opening)
Gedeeltelijk falen van de luifel tijdens parachutesprongen D-1-5U voor volledige geforceerde opening impliceert drie mogelijke opties: Overlapping (de luifel overlappen met een of meer lijnen die leiden tot vervorming). Lijnbreuk (breuk van een of meer lijnen). Koepelbreuk (een breuk van het weefsel van de hoofdkoepel met een grootte van één vierkante meter of meer)
Overlappen.
Na het tellen van: 501, 502, 503 en het voelen van een dynamische ruk, heft de skydiver zijn hoofd op en inspecteert de luifel, de luifel moet de juiste ronde vorm hebben zonder windstoten, overlappingen en breuken in de lijnen. Als een parachutist bij het onderzoeken van de luifel, in plaats van de juiste, goed gevulde halve bol van de hoofdluifel, constateert dat deze vervormd is - dat wil zeggen, in plaats van de juiste ronde, heeft de luifel een verfrommelde halve bol die in twee of meer delen door lijnen die eroverheen zijn gekruist, dit duidt op een overlap van de kap van de hoofdparachute.
Koepeloverlappingen zijn verdeeld in licht en diep.
Een lichte overlap wordt beschouwd als een ondiepe overlap met een of meer lijnen nabij de rand van de overkapping. Een dergelijke overlap kan door een parachutist worden geëlimineerd door deze eraf te trekken, waarvoor het nodig is om de benodigde lijn (of lijnen) te vinden op de plaats van bevestiging aan het vrije uiteinde en houd het met beide handen vast en trek het met kracht naar beneden als het een paar keer duurt. Als dit niet leidt tot het elimineren van de overlap, is het noodzakelijk om de reserveparachute te activeren.
Diepe overlap betekent het overlappen van de luifel met een of meer lijnen dichter bij het midden van de luifel met een diepe (soms meer dan een meter) verdeling van de luifel in meerdere delen. Een diepe overlap kan niet worden geëlimineerd door de skydiver, dus als een diepe overlap wordt gedetecteerd, activeert de parachutist onmiddellijk de reserveparachute.
videovoorbeeld van de overlap van de hoofdparachute D-1-5U
Regeleinde.
Indien de parachutist bij het inspecteren van de overkapping een breuk in één of meerdere lijnen constateert, dient hij te handelen conform onderstaande situaties.
Als één tot drie lijnen breken, wordt er geen actie ondernomen, de afdaling wordt uitgevoerd in de normale modus.
Als drie of meer aangrenzende lijnen breken, wordt de reserveparachute geactiveerd. (aangrenzende stroppen zijn stroppen die aan één vrij uiteinde zijn bevestigd)
Als één tot vijf lijnen aan verschillende vrije uiteinden breken, wordt er geen actie ondernomen, de afdaling wordt uitgevoerd in de normale modus (bijvoorbeeld één lijn breekt aan het ene vrije uiteinde, twee aan het tweede en één lijn aan het derde of vierde)
Als er vijf of meer lijnen breken, wordt in totaal de reserveparachute ingezet.
Koepel breken.
Luifelbreuk, d.w.z. breuk van het weefsel van de luifel in die mate dat de parachute niet in staat is een veilige landing van de parachutist uit te voeren. De D-1-5U parachute verliest zijn stabiliteit en bestuurbaarheid niet met een uitbarsting van maximaal een vierkante meter. Als een luifelscheur wordt gedetecteerd, bepaalt de parachutist visueel de grootte.Als de luifelwind niet groter is dan één vierkante meter, wordt de landing in de normale modus uitgevoerd volgens de instructies.
Wanneer een windstoot groter is dan één vierkante meter (of meerdere windstoten van bijna een vierkante meter), activeert de parachutist de reserveparachute volgens het schema dat is voorzien voor de introductie van een reserveparachute in geval van gedeeltelijke uitval.
Het bepalen van de grootte van de windvlaag van de hoofdluifel wordt op de volgende manier uitgevoerd: de hele overkapping van de D-1-5U-parachute is gestikt met duidelijk zichtbare versterkende banden van 2 cm breed, die het gebied van de koepel verdelen in veel sectoren (vierkanten) in het geval de windvlaag zich in één sector (vierkant) bevindt en geen invloed heeft op wapeningsbanden met een overgang naar de volgende sector, wordt de grootte van de windvlaag beschouwd als minder dan één vierkante meter en wordt de landing gedragen uit in de normale modus. Als de windvlaag, die het weefsel van een van de sectoren heeft beschadigd, de wapeningsband kruist en naar de volgende sector gaat, dan wordt de grootte van deze windvlaag geacht meer dan een vierkante meter te zijn en moet de parachutist de reserveparachute activeren volgens de het reserveparachute-invoerschema in geval van gedeeltelijke uitval.
RESERVE PARACHUTE INBEDRIJFSTELLING BIJ GEDEELTELIJKE STORING(hoofdparachute D-1-5U, reserve Z-5)
De ingebruikname van de reserveparachute in geval van gedeeltelijke uitval wordt als volgt uitgevoerd: de parachutist vindt de ring met zijn ogen en neemt deze met de hand aan welke kant deze zich bevindt, tegelijkertijd met de palm van de andere hand , de parachutist drukt de reserve parachute pack naar zich toe, waarna de parachutist de ring uit de zak van de pack draait trekt deze scherp naar voren uit zichzelf over de gehele lengte van de arm, gevolgd door het verwijderen van de arm tot aan het been . Daarna wordt de ring weggegooid. Als gevolg van het loslaten van het reserveparachutepakket springen de pakkleppen, onder invloed van de elastiekjes van de rugzak, onder de handpalm van de parachutist vandaan en is het reserveparachutescherm zelf binnen handbereik. beide handen, gooit het naar voren en omhoog in een hoek van vijfenveertig graden.
AANDACHT! Alvorens de reserveparachute te laten vallen, moet de parachutist de aan- of afwezigheid van rotatie bepalen.Als regel, in het geval van een gedeeltelijk falen van de hoofdluifel, draait de parachutist constant langs zijn as, en daarom moet de reserveparachute worden gegooid door de parachutist uitsluitend in de draairichting om de mogelijkheid van het verdraaien van de hoofdparachutelijnen met lijnen van een reserve uit te sluiten.Het werpen van een reserveparachute in de richting tegengesteld aan de rotatie is ten strengste verboden.
Bij het werpen van een reserveparachute moeten de benen van de parachutist op de knieën worden gebogen en stevig worden samengedrukt om de mogelijkheid uit te sluiten dat de lijnen op de benen worden gepakt, omdat de overkapping van de reserveparachute, wanneer deze wordt gebruikt in geval van gedeeltelijk falen, meestal relatief vol raakt langzaam en een deel van de lijnen die uit de rugzak komen, zakt elastiekjes eerst naar beneden en kan de benen van de parachutist verstrikken.
Om het vullen van de luifel van de reserveparachute te versnellen, kan de parachutist helpen om deze te vullen door de lijnen zelfstandig van de elastische banden van de rugzak los te maken en als het ware te schudden. Als gevolg van de resulterende spanning van de lijnen vult het bladerdak van de reserveparachute zich sneller.
Bij gebruik van een reserveparachute bij een gedeeltelijke uitval is de situatie mogelijk dat de reserveparachute, na te zijn uitgegooid door een parachutist, niet vol raakt, maar gewoon in de lucht blijft liggen, zonder dat de lijnen veranderen iets. In een dergelijke situatie moet de parachutist zijn knieën buigen, zijn benen knijpen, zijn voeten zoveel mogelijk onder zich brengen en zijn knieën optillen tot het niveau van de gordel, de reserveparachute naar hem toe trekken aan de lijnen. Rol het vervolgens op je knieën op en gooi het naar voren en weer omhoog in een hoek van 45 graden, in de draairichting. Als daarna de parachute ook niet vol raakt, moet de actie worden herhaald.
Als na twee of drie inworpen, of bij het bereiken van een hoogte van 150 meter, de reserveparachute niet vol is, trekt de parachutist deze naar zich toe, draait hem op en, terwijl hij hem tussen zijn benen houdt, landt hij op de hoofdparachute. parachute.
Het niet opblazen van de reserveparachute na meerdere valpartijen duidt op een lage daalsnelheid van de parachutist, wat betekent dat de overkapping van de hoofdparachute, zelfs in een beschadigde staat, zijn functies volledig vervult, waardoor een veilige daalsnelheid wordt geboden voor de landing.
In dit geval voert de parachutist, die de reserveparachute tussen zijn benen houdt, een landing uit onder het bladerdak van de hoofdparachute volgens de instructies voor het landen in een normale situatie. Tegelijkertijd moet de reserveparachute worden gecontroleerd en stevig worden vastgehouden door de parachutist totdat deze de grond raakt, om mogelijk uitglijden en openen van de reserveparachute op een onverwacht moment, of terugglijden tussen de benen met daaropvolgende opening achter de rug, wat kan leiden tot een bijna horizontale verandering in de positie van het lichaam van de parachutist, wat op zijn beurt onvermijdelijk tot letsel zal leiden. Als er zich echter een situatie voordoet waarin de reserveparachute vrij tussen de benen van de parachutist gleed en achter hem openging, en de parachutist in een horizontale positie was, dan moet de parachutist zijn handpalmen tussen zijn buik en de lijnen van de reserve parachute en knijp de lijnen zo ver mogelijk van hem af, voorzichtig, probeer niet aan te haken, gooi een been eroverheen, waardoor de reserve parachute vooraan komt en de parachutist een verticale positie inneemt. Daarna wordt de afdaling uitgevoerd onder twee koepels. Ter hoogte van het bladerdak van het reservaat en de hoofdparachutes hebben ze de neiging om van elkaar af te wijken, waardoor het lichaam van de parachutist in een hellende positie bijna horizontaal wordt gebracht, om deze situatie te corrigeren, is het noodzakelijk om ze naar je toe te trekken door het vasthouden van de vrije uiteinden van de reserveparachute. Een tegenovergestelde situatie wordt gecreëerd nabij de grond, waarin de hoofd- en reserveparachute samenkomen en aan elkaar vastklampen, dit wordt gecorrigeerd door de vrije uiteinden van de reserveparachute van zichzelf af te duwen.
AANDACHT! Het is verboden om controlelijnen te gebruiken en te proberen de hoofdparachuteluifel in te zetten in het geval van afdaling onder twee luifels, omdat dit kan leiden tot verdraaiing van de lijnen van de hoofd- en reserveparachutes met hun daaropvolgende uitdoving of vermindering van het gebied, wat zal leiden tot tot een kritische verhoging van de landingssnelheid.
Convergentie in de lucht.(parachute D-1-5U)
Een convergentie in de lucht is een situatie waarin twee of meer parachutisten met elkaar in botsing komen nadat de parachutes zijn geopend.
Gevaarlijk bij elkaar in de buurt zijn, wat tot een dergelijke botsing zou kunnen leiden, wordt hiervoor een voorwaarde genoemd speciale gelegenheid en moet onverwijld door de parachutist worden uitgeschakeld.
Vereisten voor convergentie in de lucht en manieren om ze te elimineren.
Als een parachutist tijdens de inspectie aan de zijkanten een andere parachutist gevaarlijk dicht bij hem aantreft, is hij verplicht om onmiddellijk maatregelen te nemen om weg te gaan van het verloop van een vermoedelijke aanvaring.
Buiten beschouwing laten in deze situatie wordt uitgevoerd door de glijdende methode.
glijdende methode.(naar de zijkant gaan door aan de stootborden te trekken)
Om zijwaarts te gaan door te glijden, neemt de parachutist beide handen aan die vrije uiteinden in welke richting hij wil gaan, en trekt ze met kracht zo ver mogelijk naar beneden, in deze positie totdat hij een veilige afstand verlaat van de koers van een waarschijnlijke botsing. Gelijktijdig met de spanning van de vrije uiteinden, is de parachutist verplicht om de aandacht van de parachutist met wie een botsing dreigde te uiten en hem het bevel te geven om in de tegenovergestelde richting naar beneden te vertrekken, en geeft het bevel aan de tweede als de tweede parachutist de eerste nadert met zijn rug naar hem toe, dan geeft de eerste parachutist, terwijl hij aan de rechter risers van zijn ophangsysteem trekt, de tweede parachutist het commando om ook de rechter stootborden (ga naar rechts) omdat er in dit geval geen spiegeleffect is.
Als gevolg van een lange spanning van de vrije uiteinden gekozen door parachutisten, breekt de rand van de parachutekoepel af in de richting van de spanning, en glijdt de parachute in deze richting naar beneden. Het is ook mogelijk om diagonaal naar de zijkant (schuin) te gaan, hiervoor wordt met beide handen aan één vrij uiteinde aan de kant waar je heen moet getrokken.
Convergentie in de lucht en de acties van de parachutist in deze situatie.
Indien bij dreiging van een aanvaring in de lucht pogingen om door te schuiven naar de zijkant te gaan niet tot het gewenste resultaat leidden en de afstand tussen naderende parachutisten tot enkele meters werd verkleind, waardoor een aanvaring onvermijdelijk werd, moet de parachutist :
1.botsing op hetzelfde niveau(langs de horizon).
Als de tweede skydiver op ongeveer hetzelfde niveau recht op de baan komt, dat wil zeggen dat een slag naar elkaar onvermijdelijk is, moet de skydiver zijn knieën samendrukken en zijn gezicht bedekken, terwijl hij zijn handen kruiselings aan de voorste vrije uiteinden houdt, terwijl de rug van de handen moet naar het gezicht worden gedraaid (aders naar binnen), dit verkleint de kans op letsel door uitrusting of delen van het harnas van een andere skydiver. Na een botsing is het parachutisten verboden om elkaar scherp af te duwen terwijl ze proberen naar de zijkant te gaan, aangezien de kans groot is dat de parachutisten lange tijd onder hun luifels zullen beginnen te slingeren, waarbij de zwaarste van hen geleidelijk naar beneden gaat en de de lichtere parachutist, die boven is, zal in de linies van de eerste vallen.Daarom moeten parachutisten de ophangsystemen elkaar oppakken (bij voorkeur de schoudersingels dichter bij de borstbrug) en samen de afdaling voortzetten, waarbij ze constant de luifels controleren en de nadering van de grond. Ze moeten ook samen landen zonder te proberen om direct op de grond van elkaar weg te gaan, aangezien slingeren op dit moment waarschijnlijk tot letsel zal leiden. De taak van beide parachutisten, wanneer ze de grond raken, zullen op elk van hun voeten landen, waardoor de mogelijkheid wordt geëlimineerd om de ene persoon aan de andere te hangen, waardoor de kracht van de impact op de voeten valt van de parachutist waarop zijn kameraad zal hangen zal aanzienlijk toenemen. Om dit te voorkomen is het noodzakelijk om, ook bij het afdalen, te trachten een positie in te nemen waarbij de voeten van beide parachutisten op gelijke hoogte zullen zijn.
2.Botsing op verschillende niveaus.(de dreiging van een andere skydiver die in de parachutelijnen valt, gevolgd door het doven van een of beide hoofdparachutes)
Als er een dreiging van convergentie in de lucht is, in een positie waarin een van de parachutisten de andere nadert ter hoogte van zijn parachutelijnen, en het niet mogelijk is om convergentie te vermijden, moet de parachutist die in de parachutelijnen van zijn kameraad vliegt, spreid zijn armen en benen zo wijd mogelijk (sterretjepositie ) alsof het gebied van zijn lichaam wordt vergroot en daardoor de kans op uitglijden tussen de lijnen van de naderende parachutist wordt verkleind en, op het moment van contact met de lijnen , duw er voorzichtig van af en begin onmiddellijk na afstoting opzij te bewegen door te schuiven, door aan de achterste vrije uiteinden te trekken. Naar de zijkant gaan stopt niet totdat de afstand tussen de parachutisten volledig veilig is, met uitsluiting van de mogelijkheid van een herhaling van de situatie.
Als het niet mogelijk was om af te zetten en naar de zijkant te gaan en de skydiver raakte verstrikt in de lijnen van de parachute van een andere skydiver beneden en het bladerdak van de onderste skydiver begint uit te gaan (zijn vorm en volheid verliezen), de bovenste skydiver (die in de linies van een vriend stapte) is verplicht om verschillende lijnen van de onderste skydiver te nemen en hem vast te houden voordat hij landt, terwijl ze samen een afdaling uitvoeren aan hun eigen parachute. Tegelijkertijd is het voor de betrouwbaarheid het beste om de parachutelijnen van de onderste parachutist meerdere keren rond het pakket van uw reserveparachute te wikkelen. Bij de landing moet de onderste parachutist rekening houden met de waarschijnlijkheid dat de bovenste parachutist direct op hem kan landen, daarom is het wenselijk om direct bij het raken van de grond weg te rennen of weg te rollen van het landingspunt.
Als de bovenste springer, nadat hij de lijnen van de parachute van de onderste springer heeft vastgezet, ontdekt dat zijn (de bovenste springer) luifel naar buiten begint te gaan, dan geeft de bovenste springer het commando aan de onderste springer om de reserveparachute te activeren. Verder vindt de afdaling van beide parachutisten plaats aan de reserveparachute van de onderste. In deze situatie moeten beide parachutisten klaar zijn voor een harde landing, onmiddellijk na het raken van de grond is het wenselijk om een rol te gebruiken om de kracht van de impact te verminderen.
3.Raak de koepel van een andere parachutist.
Als een parachutist, wanneer hij om zich heen kijkt, de ruimte onder hem onderzoekt en ontdekt dat hij afdaalt op het baldakijn van een andere parachutist die onder hem afdaalt, moet hij vertrekken door naar de dichtstbijzijnde rand van het baldakijn van de onderste parachutist te glijden totdat hij volledig is vertrekt naar een veilige afstand en geeft tegelijkertijd het bevel aan de onderste parachutist om in de tegenovergestelde richting te vertrekken.
Als de glijsnelheid onvoldoende is en de bovenste parachutist raakt met zijn voeten de onderste luifel dichter bij het midden aan, dan rent hij, zonder te stoppen, aan de vrije uiteinden trekkend in de richting die is gekozen voor de ontsnapping, onmiddellijk vanaf het moment dat de luifel raakt, wegloopt van het naar de dichtstbijzijnde rand, dat wil zeggen in dezelfde richting waarin werd uitgevoerd door glijdende zorg.
Vindt de aanraking met de voeten plaats aan de rand van de koepel, dan zet de parachutist zijn voeten naar voren en glijdt ervan af, waarna hij door te glijden naar een veilige afstand vertrekt.
Lukt dit niet en valt de upper skydiver in het bladerdak en raakt verstrikt in de lijnen van de lower skydiver, dan worden verdere acties ondernomen, evenals bij het afdalen op verschillende niveaus met verstrikking in de lijnen, op basis van het scenario.
videovoorbeelden van een andere skydiver die in de koepel stapt (bevat godslastering)
| Russische luchtlandingstroepen parachute D-10 | DSHB Kazachstan parachute D-6 |
Stroomopwaarts/stroomafwaarts getroffen.
Het raken van de opwaartse luchtstroom wordt gekenmerkt door het stoppen van de afdaling en zweven op dezelfde hoogte, en vaak extra klimmen. In dit geval beweegt de parachutist geleidelijk weg van de voorbereide site. De zweeftijd in de opwaartse luchtstroom kan oplopen tot enkele tientallen minuten, en de drift vanaf het vliegveld (landingsgebied) tot enkele tientallen kilometers in de meest onverwachte richting, gevolgd door de landing op verschillende obstakels op het landingspunt, wat leidt tot een directe bedreiging voor het leven en de gezondheid van de parachutist.Als een parachutist dus plotseling een afdaling voelt tijdens een afdaling onder de overkapping, moet hij visueel controleren of hij in de opwaartse luchtstroom is gekomen of niet.
Meest op een eenvoudige manier is om de situatie te beoordelen door andere parachutisten te observeren, vooral degenen die het vliegtuig iets later hebben verlaten, evenals het horizonniveau. Als de parachutist bij het observeren van parachutisten die het vliegtuig hebben verlaten en zich daarna hebben geopend, constateert dat ze veel lager zijn of al geland zijn, en de horizon blijft stilstaan of daalt, dan geeft dit duidelijk aan dat de parachutist in opwaartse luchtstroom is. In deze situatie moet de parachutist de opwaartse luchtstroom verlaten door in een willekeurige richting te glijden en het veiligste landingspunt te kiezen.
Het in de rij gaan door de glijdende methode wordt uitgevoerd tot het moment dat de skydiver het begin van de afdaling voelt of een hoogte van 100-150 meter bereikt. Daarna wordt de landing uitgevoerd in de normale modus volgens de instructies.
Downdraft entry wordt gekenmerkt door een onverwacht hoge daalsnelheid bij een normaal gevulde operationele overkapping. Het wordt ook bepaald door andere parachutisten die in de buurt afdalen.
Als de parachutisten die het vliegtuig hebben verlaten en veel eerder zijn geopend hoger zijn en het horizonniveau te snel stijgt, dan duidt dit op een downdraft, waarbij de parachutist met een voor een normale landing onveilige snelheid daalt. In een dergelijke situatie activeert de skydiver de reserveparachute op de manier die wordt gebruikt bij gedeeltelijke uitval.
LANDING OP OBSTAKELS.(parachute D-1-5U)
De meest waarschijnlijke obstakels voor een skydiver-landing zijn:
Bossen, geïsoleerde bomen, palen, hoogspanningslijnen, complex terrein (bergen, ravijnen, enz.), reservoirs, verschillende gebouwen en constructies, voertuigen, spoorwegen. en snelwegen, start- en landingsbanen en groepen mensen (parachute lancering).
Als er een dreiging is te landen op obstakels op een hoogte die het gebruik van controlelijnen niet toelaat, moet de parachutist door te glijden naar een veilige kant gaan.
Als pogingen om opzij te gaan niet tot het gewenste resultaat leiden, bereidt de skydiver zich op de volgende manier voor op de landing:
Op bomen landen.
Wanneer er een dreiging is om op bomen te landen, bedekt de skydiver zijn gezicht met zijn handen en houdt hij een kruis op het kruis vast aan de voorste vrije uiteinden, zodat de achterkant van de handen naar het gezicht zijn gekeerd (met de aderen naar binnen). De poten moeten stevig zijn samengedrukt, half gebogen en iets naar voren geplaatst om mogelijke obstakels op te vangen: grote takken, takken, enz. Deze positie wordt gehandhaafd tot een volledige stop of landing.
Wanneer de parachutist in een boom zweeft, moet hij ervoor zorgen dat hij stevig aan de boom is bevestigd voordat hij van positie verandert. Om dit te doen, in dezelfde groeperingspositie blijvend, trekt de parachutist verschillende keren aan de voorste vrije uiteinden, terwijl hij zijn handen kruislings blijft houden, met de aderen naar binnen, zijn gezicht, borst en nek ermee bedekkend, in geval van een onverwachte val door de takken en takken van een boom. De benen blijven ook bij elkaar gebracht en half gebogen op de knieën, en de voeten staan evenwijdig aan de grond.
Nadat hij ervoor heeft gezorgd dat hij stevig aan de boom is bevestigd, beoordeelt de skydiver de situatie en besluit hij af te dalen.
Daal naar de grond terwijl je in de bomen zweeft.
Als de zweefhoogte klein is (tot twee meter), zit de parachutist zo diep mogelijk in het harnas, maakt de borstjumper en beenlussen achter elkaar los, laat los
een hand van de schoudersingels en beide handen vasthouden aan de banden van het ophangsysteem,
zakt zachtjes naar de grond.
AANDACHT! Voorlopige plaatsing in het harnas en de volgorde van het losmaken van de beenlussen en de borstriem worden strikt uitgevoerd, ongeacht de hoogte van de skydiver!
Het niet naleven van deze vereisten kan leiden tot het per ongeluk uitglijden van een parachutist uit het harnas en zijn dood, als een niet-vastgemaakte borstjumper onder de kin van de parachutist komt, met eerder losgemaakte beenlussen.
Ook bij een ondiepe landing in het ophangsysteem bestaat de kans op onopzettelijk verlies
daaruit een parachutist met het hoofd naar beneden, na het losmaken van de borstspringer met tegelijkertijd de beenlussen vastgemaakt.
Wanneer hij op grote hoogte op een boom zweeft, maakt de parachutist, nadat hij eerder zo diep mogelijk in het harnas is gaan zitten, een van de zijkanten van het reserveparachutepakket ervan los en trekt de ring van de handmatige opening eruit, na de reserve parachutekap valt naar beneden, de parachutist maakt zijn lijnen los van de elastiekjes van het pak tot de gehele beschikbare lengte (voor Z-5 6,5 meter) Nadat hij ervoor heeft gezorgd dat de lijnen volledig zijn losgelaten, controleert de parachutist door te trillen de betrouwbaarheid van de resterende bevestiging van het reserveparachutepakket aan het harnas en, nadat de borstspringer en beenlussen achtereenvolgens zijn losgemaakt, naar de grond afdaalt langs de lijnen van de reserveparachute, zich eraan vasthoudend om de mogelijkheid van het doorsnijden of verbranden van de handpalmen tijdens een snelle afdaling, dwz breken.
AANDACHT! Het volledig losmaken van de reserve parachutelijnen van de elastische banden van de rugzak alvorens ze af te dalen is verplicht, aangezien zelfs een kleine lengte ervan in de elastische banden van de rugzak tijdens de afdaling zal leiden tot hun plotselinge abrupte loslating onder het gewicht van de parachutist, en de onvermijdelijke, ongecontroleerde val van een persoon op de grond.
Landen op palen
Als er pilaren of steunen op het landingspad van de parachutist staan en het is niet mogelijk om er weg te schuiven door te schuiven, dan moet de parachutist de pilaar met zijn voeten raken, hiervoor moeten de benen stevig tegen elkaar worden gedrukt en licht gebogen op de knieën en de voeten lichtjes langs de as naar de zijkant gedraaid om de mogelijkheid van divergentie op het moment van het raken van de paal en het raken tussen de benen te voorkomen. Als de hoogte van de pilaar of steun klein is, landt de parachutist in de normale modus nadat hij het obstakel op deze manier heeft ontmoet. Met een aanzienlijke hoogte van de pilaar of steun en een botsing met hun bovenste deel, verlaat de parachutist onmiddellijk nadat hij het obstakel met zijn voeten heeft geraakt door naar de zijkant of naar achteren te glijden.
Landen op hoogspanningslijnen (stroomkabels)
Als een skydiver op een hoogspanningslijn afdaalt, moet u met al uw kracht proberen om naar de zijkant te gaan door te glijden, terwijl u zich tegelijkertijd voorbereidt om de draad met uw voeten te ontmoeten, uw benen stevig tegen elkaar gedrukt en uw voeten loodrecht op de richting van de draden om de mogelijkheid uit te sluiten dat de draad tussen de benen van de parachutist glijdt. Met deze positie van de benen, op het moment van contact met de draad, glijdt de parachutist ervan af of breekt de draad onder het gewicht van de parachutist en er vindt een landing plaats. Tegelijkertijd houdt de parachutist de handen vast aan de vrije uiteinden van het harnas en bevindt hij zich in een gegroepeerde positie tot het moment van landen; het is verboden om te proberen zich vast te grijpen aan draden of ondersteunende elementen in de buurt, omdat dit kan leiden tot elektrische schok.
Als na de landing van de parachutist zijn parachute aan de draden hangt, verwijdert de parachutist zo snel mogelijk het ophangsysteem van zichzelf en rent naar de kant. Het is ten strengste verboden om zelf te proberen de parachute van het elektriciteitsnet te verwijderen.
AANDACHT! De taak van de parachutist omvat in geen geval het verplicht slaan met zijn voeten op de draad! Integendeel, hij is verplicht om op alle mogelijke manieren te proberen langs of tussen de draden te glippen, en de beschreven positie van de benen wordt genomen om de kans op verwonding te verkleinen als het contact van de benen met de draad toch optreedt. )
Landen op gebouwen
Bij het landen op gebouwen of constructies bereidt een parachutist, als het onmogelijk is om weg te komen van een obstakel door te glijden, zich als volgt voor op de landing:
1. Landen op de taakmuur
Bij het naderen van de muur van het gebouw plaatst de parachutist, terwijl hij zijn handen op de achterste vrije uiteinden houdt, zijn strak samengedrukte benen voor zich, lichtjes buigend op de knieën, terwijl de voeten van de benen direct naar de muur gericht moeten zijn zodat ze het ontmoeten met het hele gebied van twee voeten samengeknepen en niet met een afzonderlijk deel: vingertoppen, teen of hielen. Op het moment van contact met de muur trekt de parachutist aan de achterste vrije uiteinden van het ophangsysteem en verlaat het gebouw door te schuiven, als de botsing met de muur dicht bij de rand van het gebouw plaatsvindt, is het mogelijk om te ontsnappen door te schuiven in die richting, met de juiste windrichting. Op het moment van contact met de muur wordt een te krachtige afstoting ervan niet aanbevolen, omdat dit zal leiden tot amplitudezwaaien van de parachutist, waarbij een herhaalde botsing met de muur van het gebouw mogelijk is.
2.Landing bij het raam van het gebouw
Als de parachutist bij het naderen van de muur van het gebouw ontdekt dat hij zich op het punt van zijn contact met de muur in het raam bevindt en het niet mogelijk is om naar de zijkant te gaan door te schuiven, dan moet hij zijn gezicht en nek bedekken met zijn handen, de voorste vrije uiteinden kruislings vasthoudend met de aderen naar binnen en duw de samengedrukte, op de knieën gebogen benen naar voren.
Als het raam een centraal frame heeft, is het noodzakelijk om met de voeten erop te richten, waarbij de voeten lichtjes opzij worden gedraaid, zoals bij het landen op een paal. Als het frame sterk genoeg is, duwt de parachutist zich ervan af en gaat schuivend terug (of opzij).
Als de skydiver het centrale frame niet raakt met zijn voeten of het frame breekt of helemaal ontbreekt en de skydiver vliegt de kamer binnen door het glas met zijn voeten te breken, dan moet hij onmiddellijk zijn ophangsysteem voor elk stilstaand object bevestigen met een of meer lijnen winden de lijnen bijvoorbeeld in meerdere slagen om de batterij, zodat de koepel van de parachute, die nog niet is uitgegaan, geen tijd heeft om hem terug uit het gebouw te trekken terwijl de parachutist wordt losgelaten het ophangsysteem.
Bevestiging met stroppen voor een stilstaand object vóór het verwijderen van het ophangsysteem is verplicht! De hoogte van het gebouw en de verdieping waarop het raam zich bevindt, doen er niet toe, aangezien het slepen van een parachutist door een gebroken raam, zelfs op de eerste verdieping, hoogstwaarschijnlijk zal leiden tot verwondingen door glasfragmenten die in het frame achterblijven, en wanneer de kamer zich op de bovenste verdiepingen bevindt, zal de parachutekoepel de parachutist uit het raam trekken en hem al geen veilige landing kunnen bieden, omdat deze gedeeltelijk of volledig wordt gedoofd.
3. Landing op het dak van het gebouw
Als een skydiver in het midden of ver van de rand op het dak landt, moet hij zich onmiddellijk na de landing vastzetten met parachutelijnen voor elk stationair object, antenne, pijp, enz., En pas daarna het ophangsysteem van de Locaties van dergelijke stationaire objecten is het wenselijk om visueel van tevoren te installeren, zelfs bij de aanlegsteiger, waardoor de tijd voor het bevestigen van parachutelijnen voor hen aanzienlijk wordt verkort en de kans kleiner wordt dat een parachutist van het dak wordt getrokken door een niet-gedoofde luifel.
In het geval dat een parachutist dicht bij de rand van het dak landt en er een reële dreiging bestaat om van het dak van het gebouw te worden getrokken, dan zal de parachutist, zelfs tijdens het landen, nauwelijks het dak raken met zijn voeten, rent er onmiddellijk van weg en springt naar beneden zonder de koepel naar buiten te laten gaan, met een verdere ontsnapping uit het gebouw door uitglijden.
VERDUIDELIJKING
Rekening houdend met het feit dat de algemene instructie over de landingsregels voor parachutespringen met de D-1-5U vereist dat een beginnende skydiver op een hoogte van 50 meter een positie inneemt op een kleine drift (tegen de wind), en als de parachutist een obstakel na het draaien naar een kleine drift, en de windsnelheid overschrijdt de horizontale snelheid van de overkapping, waardoor de skydiver het obstakel met zijn rug nadert, dan moet hij het harnas indraaien volgens de methode die wordt gebruikt bij het rondkijken, en land terwijl je in deze positie blijft, terwijl je probeert het obstakel te ontmoeten met de voeten bij elkaar.
Landen op een waterlichaam
De D-1-5U parachute zorgt dankzij zijn ontwerp en bedieningslijnen voor de keuze van de vliegrichting in de juiste richting, als deze niet wordt gehinderd door de richting en kracht van de wind. Daarom, als een parachutist, na opening, een waterlichaam vindt in de buurt van een mogelijke landingsplaats, moet hij deze mogelijkheden van het bladerdak gebruiken om zich van het waterlichaam naar een veilige afstand te verplaatsen. Als dit echter om de een of andere reden niet kan worden gedaan met behulp van controlelijnen op hoogte, of door direct in de buurt van de grond te glijden en in een reservoir te komen onvermijdelijk is, bereidt de skydiver zich als volgt voor:
1. Zit zo diep mogelijk in het harnas.
2. Maakt de reserve parachutetas aan één kant van het harnas los.
3. Maak de borstband en de beenlussen in volgorde los en pas op dat u niet per ongeluk van de ronde band glijdt en uit het harnas valt.
4. Pakt de rugverhogers stevig vast met zijn handen en wacht op contact met water.
AANDACHT! Het is verboden om uit het ophangsysteem te springen voordat het in contact komt met water, dus bij visuele beoordeling van de hoogte boven het wateroppervlak is een fout van tientallen meters mogelijk.
5. Zodra de benen van de parachutist het water raken, maakt hij een uitwijking (gooit hoofd, armen en benen naar achteren) en glijdt uit het harnas, onder water, zeilt zo ver mogelijk weg van de landingsbaan (naar rechts of links) zodat hij niet onder de koepel of in de lijnen van je parachute uitkomt.
6. Aan de oppervlakte gekomen, beoordeelt de situatie en zwemt naar de dichtstbijzijnde kust.
7. Als een parachutist problemen heeft met zwemmen of de kust ver weg is, dan kan hij aan het wateroppervlak blijven voordat de hulp arriveert met behulp van een reserveparachute - een reserveparachute
Z-5 bevat in gelegde toestand tussen de plooien van de koepel de hoeveelheid lucht die voldoende is om het tot een half uur inclusief als hulpvaartuig te gebruiken. Bij de beslissing om een reserveparachute te gebruiken, moet de parachutist oppassen dat hij niet verstrikt raakt in de lijnen en het bladerdak van de hoofdparachute die zich in de buurt bevindt, zowel aan het wateroppervlak als onder water.
Landen op de landingsbaan
Bij de landing op de landingsbaan van het vliegveld neemt de parachutist onmiddellijk na het doven van de luifel, zonder tijdverlies, de luifel van de parachute en lijnen in een armvol en snel (rennend) verlaat de GDP. Het verlaten wordt uitgevoerd naar de dichtstbijzijnde rand. Het ophangsysteem van zichzelf verwijderen en de parachute in een draagbare tas doen, wordt pas uitgevoerd nadat de parachutist zich op een veilige afstand van de rand van de baan heeft verwijderd (minimaal 15-20 m).
AANDACHT! Het operationeel verlaten van de baan wordt in ieder geval uitgevoerd door een parachutist! Ongeacht of hij vliegtuigen ziet landen/opstijgen of niet.
Als het nodig is om de baan over te steken, wordt de baan direct loodrecht (haaks) gekruist. Het is verboden de baan "schuin", "zigzag" enz. over te steken.
Landen aan een parachutestart
Bij het landen op een parachute-lancering waar andere parachutisten zich bevinden, en ook als er mensen zijn op een ander punt van zijn landing, geeft de parachutist meerdere keren luid het commando "Lucht!". totdat degenen op het landingspunt het verlaten.
Gelukkig en veilig springen!
Het artikel is opgesteld door Oleg Russkikh. Karaganda. Dit artikel is eigendom van de site. Gelieve bij het kopiëren en herdrukken de werkende link te vermelden.
Samenvatting (D-1-5U, Z-6P)
D - 1 - 5 jaar (training, gecontroleerd)
Ontworpen voor het trainen van sprongen.
Het ontwerp geeft, bij een totaal gewicht van een parachutist met parachutes van 120 kg, de volgende prestatiegegevens:
a) Betrouwbare werking op een hoogte tot 2000 meter, zowel met de onmiddellijke introductie bij een vliegsnelheid van een horizontaal vliegend vliegtuig tot 250 km / h, als met enige vertraging bij het openen van de rugzak, terwijl de maximale overbelasting die optreden op het moment van het vullen van de koepel niet meer dan 10g
b) De minimale veilige spronghoogte van een horizontaal vliegend vliegtuig met een vliegsnelheid van 180 km/u met het onmiddellijk in werking stellen van een parachute is 150 meter.
c) De gemiddelde verticale daalsnelheid, teruggebracht tot de standaardatmosfeer, gemeten in een sectie van 30-35 m vanaf de grond - 5,11 m / s
d) Vertragingsstabiliteit
e) Parachutebesturing met twee besturingslijnen,
f) De kap 360 in een willekeurige richting draaien gedurende niet meer dan 18 seconden met de spanning van één controlelijn;
g) Horizontale voorwaartse beweging tot 2,47 m/s.
h) Toepassing van halfautomatisch openingsapparaat PPK-U-575 A
i) De kracht die nodig is om de trekring of het touw eruit te trekken is niet groter dan 16 kg.
j) Toegewezen (technische) hulpbron - 200 sprongen tijdens de levensduur van de parachute, onder voorbehoud van tijdige militaire reparaties.
l) Afmetingen van de verpakte parachute: lengte - 570 + 20 mm,
breedte - 377 + 20 mm
hoogte - 262 + 20 mm
m) De massa van de parachute met PPK-U zonder draagbare tas is 17,5 kg.
TOUW TOUW
Ontworpen om het veiligheidsapparaat in te schakelen of voor geforceerd openen
parachuterugzak, gemaakt van tape van 1200 kg, touwlengte 3 meter. Er is een karabijnhaak aan het ene uiteinde, aan het andere uiteinde (voor het bevestigen van een flexibele haarspeldval of een dekhoofdstel
bij het springen voor geforceerd openen, of lussen van de trekkabel tijdens het losmaken) en op een afstand van 1,4 m (voor vergrendeling, of voor de trekkabel tijdens geforceerd openen) zijn er twee lussen vanaf. Om het te beschermen tegen brandwonden, wordt er een hoes van katoenen tape in de vorm van een holle slang op geplaatst. Voor controle heeft de karabijn een bureaucratie.
UITLAATKOGEL LINELESS PARACHUTE.
Ontworpen om het deksel van de hoofdkoepel te trekken, bestaat uit een basis en een veermechanisme. Het bovenste deel heeft de vorm van een halve bol en is gemaakt van nylon stof.
Het onderste halfronde deel van de basis is gemaakt van een mesh-stof en gaat over in een conische gemaakt van nylon.
Op het buitenste deel van de basis zijn vier nylon versterkingsbanden van ongeveer 150 kg genaaid
gelijkmatig verdeeld langs het oppervlak in de meridiaanrichting Op de kruising van de banden is een doorvoertule met een naairing geïnstalleerd. Aan de onderkant zijn de linten samengebracht in een vingerhoed (voor bevestiging aan het hoofdstel van de hoes), waarop de hoes wordt gezet.Op een van de linten aan de bovenkant een gazyr en een lint met een speld- check zijn genaaid (voor bevestiging van de kogelomloopspindel in de gelegde staat). Het veermechanisme bestaat uit 8 meridiaanspaken eindigend in koppen, die met ringen aan de paal worden vastgemaakt. De conische veer heeft 5,8 werkwindingen, waarvan de helft in de bol. Binnenin zit een begrenzer gemaakt van ShKP-120 nylon koord. Op de onderste basis is een plaat met een kegel bevestigd om het veermechanisme in een samengedrukte toestand te vergrendelen. Bij het leggen van de parachute wordt de pin-check in de gazyr geplaatst.
KOEPEL AFDEKKING.
Ontworpen om het proces van het vullen van de koepel te stroomlijnen en gevallen van overlapping met lijnen te verminderen, het is gemaakt van oranje stof, heeft de vorm van een hoes van 5,28 m lang en wordt over de gehele lengte van de geplaatste koepel geplaatst.
Over de gehele lengte verstevigd met banden ca. 150 kg, die in het bovendeel een hoofdstel vormen voor het bevestigen van een afzuiginrichting. In het bovenste gedeelte zijn twee zakken genaaid, die bijdragen aan het samentrekken van de hoes en het verlaten van de banden. De bodem heeft een paar dubbele rubberen verwijderbare
honingraten, elf paar niet-verwijderbare honingraten en twee banden voor het stapelframe. Het schort heeft twee ramen met veiligheidszakken voor de doorgang van verwijderbare kammen. Line guard beschermt tegen haken.
KOEPEL 82,5 m²
Ontworpen voor een veilige landing van een parachutist op een bepaalde plaats, heeft een ronde vorm en bestaat uit 4 sectoren, die elk bestaan uit 5 trapeziumvormige panelen met een rechte snede. Sectoren en panelen zijn aan elkaar gestikt met een lock-naad.
De koepel is gemaakt van perkal, in het midden zit een paalgat met een diameter van 430 mm. De rand van het paalgat is aan beide zijden verstevigd met nylon tape, ca. 150 kg. Van buitenaf wordt een versterkend frame gemaakt van dezelfde tape op de koepel genaaid, die 28 lussen vormt aan de onderkant van de koepel, waaraan stroppen zijn vastgemaakt. Versterkende banden, gestikt op de naden die de sectoren verbinden, vormen een teugel in het poolgat. Aan de buitenkant van de koepel zijn 25 zakken genaaid aan de onderkant tussen de banden. De koepel heeft 28 lijnen van katoenen koord met een sterkte van 125 kg. Om het leggen te vergemakkelijken, is de sling 14 gemaakt van rode kleur. Om de juiste plaatsing van lijnen 1 en 28 groen te controleren. Het is toegestaan om slingers 1,14,28 te maken van een ongekleurd koord, maar dan worden ze vastgenaaid met mouwen van de overeenkomstige kleur. Op de onderste rand van de koepel, links van de lijnen, zijn de serienummers van de lijnen aangegeven. In de vrije toestand is de lengte van de lijnen 8,97 mm. Op een afstand van 0,45 m van de onderkant van de koepel worden markeringen aangebracht op de lijnen (ze beginnen de lijnen in de honingraat te leggen). Op een afstand van 1,8 m van de gespen zijn er markeringen (de plaats waar afneembare zakken worden vastgezet met stroppen aan de onderkant van de tas.).
Op de panelen tussen de lijnen 27-28, 28-1 en 1-2 bevinden zich verticale uitsparingen, waarvan de randen zijn versterkt met nylon tape pr.150kg. Om de overkapping te besturen, zijn stuurlijnen gemonteerd op de lijnen 26, 27, 28, 1, 2, 3, waarvan de tweede uiteinden naar de knevel worden gebracht en aan de achterste vrije uiteinden van het ophangsysteem worden bevestigd.
OPHANGSYSTEEM.
Het is een verbindende schakel tussen de luifel met lijnen en een parachutist, gemaakt van LTK-44-1600 nylon tape en bestaat uit de volgende onderdelen: - 2 voorbanden, rechts en links - cirkelvormige banden met beenlussen
Twee adapterriemen met karabijnhaken
Twee rug- en schoudersingels
Twee paar losse eindjes
Twee borstbanden met gesp en karabijnhaak
De voorste banden zijn het belangrijkste krachtelement van het ophangsysteem. Op de linker voorband, op borsthoogte, bevindt zich een zak van een uitlaatring, een lus om een flexibele slang iets hoger te bevestigen.
Om een reserveparachute aan een harnas te bevestigen, zit aan de onderkant van elke riem een bevestigingsbeugel met een slot waaraan een ronde riem is bevestigd.Met beenlussen. In het onderste deel is de ronde riem gevorkt, zijn de banden aan elkaar genaaid en is er een overlay aan genaaid voor een comfortabeler zitten in het harnas tijdens de afdaling. Ronde schouderriem en beenlussen hebben gespen voor hoogteverstelling.
Elke adapterriem heeft een karabijnhaak om de beenlus te sluiten. De rug-schouderbanden zijn gemonteerd op de ontgrendelingssloten en vormen met behulp van gespen een tailleband, en de andere uiteinden worden aan elkaar vastgemaakt, vormen een kruis, waaraan de tas is bevestigd en hebben gespen voor aanpassing.
Op de rechter achterschouder singel zit een lus voor een flexibele slang.
De vrije uiteinden worden met behulp van opengewerkte sloten aan het ophangsysteem bevestigd.
Om te voorkomen dat de toggles in de koepellijnen komen, zijn aan de achterste vrije uiteinden twee halve ringgespen genaaid, waar de controlelijnen doorheen gaan. Stijgeinden zijn gelabeld met "Rechts" en "Links"
Lengte vrije uiteinden 560 mm. De frontriemen zijn voorzien van borstriemen, verstelbaar op de hoogte van de parachutist. Onder alle metalen onderdelen zijn zekeringen genaaid.
OPHANGSYSTEEM zonder ontgrendelingssloten.
Gemaakt van LTK-44-1600 tape en bestaat uit een hoofdband en twee rug- en schoudersingels.
De hoofdriem is genaaid van een lint in twee toevoegingen, waarvan de uiteinden twee vrije uiteinden vormen met een lengte van 430 mm. Het heeft twee gebogen gespen (voor verbinding met rug-schoudersingels., Ter hoogte van de borst aan de linkerkant is er is een zak van een uitlaatring, en boven de zak is een flexibele slang bevestigd.
Aan de onderkant is de tape gesplitst, de tapes zijn end-to-end genaaid en er is een overlay aan genaaid voor een comfortabeler zitten in het harnas tijdens de afdaling.
Voor het bevestigen van een reserveparachute zijn in de hoofdband twee bevestigingsbeugels met sloten gemonteerd.
De rug-schouder singels lopen door de gebogen gespen en openingen van de hoofdband en vormen een borstbrug en, met behulp van twee gespen, een taillesingel die zorgt voor afstelling van het veersysteem. De rug-schouder singels zijn aan elkaar vastgemaakt, vormen een dwarsstuk, waaraan de schooltas is bevestigd. De singels van de rug-schouder, die vanaf het dwarsstuk naar beneden gaan, gaan rond de hoofdriem onder de ramen voor de tailleomtrek en vormen driehoeken met een karabijnhaak en een gesp vast. De onderste uiteinden van de rug- en schoudersingels, die tussen de hoofdriem en op verschillende plaatsen omhuld zijn, vormen beensingels, waarop gespen voor aanpassing en een karabijnhaak met gesp zijn gemonteerd.
Knapzak met reserve parachute bevestiging
Ontworpen voor het plaatsen van een luifel in een koffer, stroppen en een deel van de vrije uiteinden van het harnas, een slingerloze parachute met uitlaatkogel en het plaatsen van een veiligheidsvoorziening, gemaakt van Avisent A en bestaat uit de onderkant van de rugzak en 4 kleppen.
Aan het bovenste ventiel zijn twee flexibele slangen genaaid, de kop van de plaat voor het bevestigen van de PPK-U-slang. Aan de onderkant van de bovenste flap zijn er twee openingen voor het vrijgeven van de vrije uiteinden van het ophangsysteem. De boven- en zijkleppen van de knapzak hebben flappen met zakjes (ter bescherming van de koepel tegen vervuiling), die, nadat de koepel in de knapzak is gelegd, gevuld worden met een legliniaal.
Om de kleppen in de gesloten stand te houden, is er een vergrendeling die bestaat uit: een koordring (gemaakt van zijden koord ShSh-80), twee kegels op de kleppen van de rugzak, vier oogjes met een opnaairing en een lu-verse gesp. Het vijfde oog, geïnstalleerd op de rechter zijflap tussen de onderste en middelste oogjes, is ontworpen om de positie van een kogelslingerloze pilot-chute te fixeren.
Het snel openen van de rugzak wordt verzorgd door zeven enkele (370 mm) en één dubbele (385 mm) rugzak elastische banden. Met één ring van elastische banden worden ze losneembaar bevestigd aan de draadlussen op de ventielen van de knapzak.
Op de zijflappen van de tas, aan de buitenkant, langs de omtrekband, zijn twee sjaals met gespen genaaid, waaraan de reserveparachutebevestigingen, bestaande uit een band en een karabijn, zijn bevestigd. De fabrieksmarkering is aan de buitenkant van de linker zijklep geplaatst.
Op de rechter zijflap bevindt zich een zak voor het apparaat, een zak voor een karabijnhaak, een tape = een stropdas om het apparaat te bevestigen, een ring voor het vergrendelen van een uitlaatkabel, een tape voor het bevestigen van een flexibele slang.
De veiligheidsklep, die een voortzetting is van de rechter zijklep, wordt vastgezet met vier tourniquetknoppen.
De veiligheids- en bodemkleppen zijn voorzien van metalen verstevigingsplaten.
De onderkant van de rugzak heeft aan de buitenzijde 4 paar lussen om het ophangsysteem aan de rugzak te bevestigen en lussen voor het geleiden van het rubber van de rugzak. Zakken zijn aan de onderkant van de tas genaaid om te voorkomen dat de in de tas geplaatste koepel van de onderkant van de tas afblaast wanneer de parachute wordt geopend. Bij de bovenste flap hebben de zakken gaten met metalen ringen. Verwijderbare rubberen honingraten worden door de gaten geleid, die met een lus zijn vastgemaakt aan een koord dat aan de bovenste klep van de tas is bevestigd. Het koord en het bevestigingspunt zijn bedekt met lussen.
FLEXIBELE TUINSLANG
Ontworpen om de beweging van de trekringkabel en de trekkabel te geleiden tijdens het uittrekken en om ze te beschermen tegen onbedoeld vastgrijpen.
Flexibele slang van metaal flexibele mouw, bedekt
katoenen tape, waarvan de uiteinden in doppen zijn gestopt.
De lengte van de flexibele slang is 515 mm.
AFZUIGRING
Ontworpen voor het handmatig openen van het parachutepakket en bestaat uit een ring (gemaakt van staaldraad met een diameter van 7 mm), een kabel, drie pinnen en een begrenzer.
Het uitstekende deel van de ring voor snel vinden is rood geverfd. De lipjes aan de twee tegenoverliggende uiteinden houden de ring in de zak. In de ring zitten twee geleidegaten, waar een kabel doorheen loopt, eindigend met drie pinnen, en die met een begrenzer in de ring wordt vastgezet. Afstand tussen noppen
150 mm, noplengte: eerste - 38 mm, de rest 32 mm. De lengte van de kabel vanaf het uiteinde van de draadeind tot de begrenzer is 1070 mm.
UITLAATKABEL
De trekkabel is ontworpen om de opening van de parachutetas te forceren met behulp van een trekkoord. Het koord heeft drie pinnen aan het ene uiteinde en een lus aan het andere.
De kabelpennen zijn ontworpen om de oogjes op de rugzakkegels te sluiten, en de kabellus is om de trekkabel te verbinden met de trekkabellus; een rubberen buis wordt op de kabellus geplaatst. De eerste noppen zijn 38 mm, de rest 32 mm, de afstand tussen de noppen is 150 mm. Touwlengte 1015 mm.
VEILIGHEIDSDEKSEL.
Het wordt gebruikt om de vliegtuighuid te beschermen tegen mogelijke beschadiging door de pinnen van de uitlaatkabel.Het heeft de vorm van een 900 mm lange mouw en is gemaakt van regenjasstof.
Er is een lus aan het ene uiteinde voor bevestiging aan een touwlus.
BAND BRAKEN
Ontworpen voor het bevestigen van het hoofdstel van de koepel met de lus van het trekkoord met geforceerde aanspanning van het deksel, gemaakt van ShHB-60. Het koord wordt dubbelgevouwen en gestikt met een zigzagsteek, terwijl aan het ene uiteinde een lus wordt verkregen en aan de andere twee uiteinden van het koord 505 en 605 mm lang. De lus is bevestigd aan het hoofdstel van de koepel en de uiteinden zijn vastgemaakt aan de lus van het trekkoord, zodat het lange uiteinde een speling heeft die gelijk is aan een kwart van de lengte van het korte.
DRAAGTAS.
Het is bedoeld om er een parachute in te leggen tijdens opslag en gebruik, is gemaakt van avisent en heeft een rechthoekige vorm.
De tas heeft: 2 handvatten, een ventiel met halve ringgespen, een koord om de tas aan te spannen, een tag om de tas te sluiten, een spanband en een vak voor het koord.
Gewicht zak - 0,725 kg. Zakafmetingen 590 + 260+ 740.
HET PASPOORT
PARACHUTE 50 m²
Ontworpen voor een veilige afdaling en landing van een parachutist in geval van storing of abnormale werking van de hoofdluifel.
De koepel heeft een ronde vorm en bestaat uit vier sectoren, die elk zijn gemaakt van vijf trapeziumvormige recht gesneden panelen. Alle naden zijn voorzien van een ritssluiting.
De koepel is gemaakt van kapron-stof, met panelen 1 en 5 gemaakt van stof met een groter ademend vermogen.
Diameter paalgat 0,7 m². Van buitenaf is het paalgat bedekt met acht vakken (waardoor de kap snel met riemen uit de rugzak kan worden getrokken en zorgt voor een gedeeltelijke vulling van de parachutekap in het centrale deel voordat de onderrand in werking treedt) gemaakt van nylon geverfd weefsel . Zakken zijn gestikt voor radiale framebanden. Het paalgat en de onderrand zijn versterkt met nylon tape van 185 kg
Van buitenaf wordt een versterkend frame genaaid van een band van ongeveer 70 kg, die aan de onderkant 24 lussen vormt waaraan stroppen van ShKP-150 zijn vastgemaakt. Om het leggen van de sling 12 in het rood te vergemakkelijken. Op de onderste rand, links van de regels, zijn de serienummers aangegeven. In de vrije toestand is de lengte van de lijnen vanaf de onderkant tot aan de vrije uiteinden van het ophangsysteem 4,99 m. Op een afstand van 1,4 m van de onderkant zijn er markeringen op de lijnen, tot waar de lijnen passen in de honingraat. Aan de onderrand boven de lijnen (behalve 12 en 24) zijn spanbanden genaaid.
Voor het gemak van het leggen in het midden van de parachute is er een hoofdstel. Aan de buitenzijde van de koepel, tussen lijn 24 en 1, is een markering aangebracht.
Knapzak.
Het is bedoeld om er een koepel in te leggen met stroppen en een deel van de vrije uiteinden van het ophangsysteem, envelopvormig, gemaakt van nylon adviseur, heeft een valse bodem met een deksel en 4 flappen: boven, onder, rechts (naar waarin de klepzak is genaaid) en links.
Op de bovenste klep bevinden zich: een zak van een mes, een handvat, twee lussen voor het bevestigen van rugzakrubber, een rugzakvergrendelingsventiel (comp.: twee ogen met een naairing, een metalen plaat en een textielsluiting.
Op de rechter zijklep bevindt zich een zakklep voor de handmatige openingsschakel, een doorvoergesp, een flexibele slang voor dl. 330 mm (voor de bewegingsrichting van de kabel van de ontplooiingsschakel), plaat en kabelbinder voor bevestiging van de slang van het apparaat.
Op de linker zijklep bevinden zich: een plaat, een lus voor het bevestigen van rugzakrubber, een ring met een tape om het systeem aan de hoofdparachute-sjaal te bevestigen. Op het onderste ventiel bevinden zich: twee lussen (voor bevestiging van rugzakrubbers). twee kegels en een veiligheidsklep, markeringen, zakken voor het bijvullen van kleppen tijdens het leggen.
De lengte van knapzakbanden: lateraal 0,37 m - 2 stuks, boven en onder - 0,525 m - 4 stuks.
Aan de onderkant van de rugzak van buitenaf bevinden zich: een zak voor een paspoort, 10 lussen voor het bevestigen van rugzakrubber, een gat aan de zijkant van de versterkende tape voor het losmaken van het uitsteeksel van het verstevigingsframe, een zak gemaakt van tapes voor het bevestigen van PPK-U, een kussen voor het afdekken van PPK-U, vastgemaakt met een textielbevestiging, tape om de slang van het apparaat vast te binden.
Op de dubbele bodem zijn er lussen ontworpen voor het gemak van het leggen van vrije uiteinden, de onderkant van de rugzak is dubbel, er is een stijfheidsframe in gestoken, bestaande uit: een rechthoekige basis (bestaat uit externe en interne frames gemaakt van staaldraad D 4 mm onderling verbonden door plooien) en een opvouwbaar frame (voor het opzij gooien van de parachute bij het loslaten van de kleppen van de rugzak). Aan de rechterkant op het binnenframe bevindt zich een halve ring voor het bevestigen van een reservesysteem aan het harnas van de hoofdparachute. De linkerkant van de basis dient als as voor de veren (het aantal windingen is 14). Het opvouwbare frame is bedekt met een hoes, aan de buitenkant is een lus genaaid, ontworpen voor het gemak van het inchecken in de tas.
LINK VAN HANDMATIGE OPENING
Ontworpen voor handmatige opening van het reservesysteempakket en bestaat uit een ring (gemaakt van staaldraad met een diameter van 7 mm), een kabel, twee pinnen en een begrenzer.
Het uitstekende deel van de ring voor snel zoeken is rood geverfd, 60 graden gebogen en verdikt. De lipjes aan de twee tegenoverliggende uiteinden houden de ring in de zak. In de ring zitten twee geleidegaten, waar een kabel doorheen loopt, eindigend met drie pinnen, en die met een begrenzer in de ring wordt vastgezet. De afstand tussen de noppen is 90 mm, de lengte van elke nop is 32 mm. De lengte van de kabel vanaf het uiteinde van de bout tot de begrenzer is 615
DRAAGTAS.
Het is bedoeld om er een parachute in te leggen tijdens opslag en gebruik.
De tas heeft: 2 handvatten, een vak met een lus voor het bevestigen en opbergen van een tag. Het deksel en de zak hebben blokken waar de sloten doorheen gaan.
Afmetingen zak 410+ 260+ 380
HET PASPOORT Ontworpen om de acceptatie, overdracht, bediening en reparatie van de parachute bij te houden, is een integraal onderdeel van de parachute.
De regels voor het bijhouden van een paspoort staan in het paspoort zelf.
Thema 3 Parachute inpakken ..
: Leer de regels voor het inpakken van een parachute.
Stylingaccessoires (stylingtafel, haken, vorken, stapelframe, krukken voor kampeerdoeken, gewichten.
Styling regels. (volgens de gebruiksaanwijzing).
Plaats voor het inpakken (parachuteklasse of plaats voor het inpakken van parachutes.)
Inspectie vóór het inpakken (inspectie van de parachute - de eerste fase van het inpakken)
Parachute inpakken.
Installatiecontrole (stapsgewijze controle). Beginners onder constante begeleiding.
Regels voor het omdoen en passen van een parachute. Ronde hoofdband, tailleomtrek, borstjumper, optrekbanden.
Een parachute voorbereiden op een sprong. Keuring in de "geiten".
Montage van de parachute na de sprong. Trek de koepel en stroppen naar buiten, leg de metalen delen in de tas. Doe de tas in de tas zodat het metaal niet in contact komt met de parachutekap. Nadat je de lijnen met een eindeloze lus hebt verzameld, doe je ze in een draagbare tas en, voorzichtig opwinden, plaats je de koepel op de lijnen. Zorg ervoor dat de veiligheidsvoorzieningen zich aan de bovenkant van de tas bevinden.
n Sneeuw uit de parachute schudden in de winter. Uitschudden begint vanaf de bovenkant van de overkapping. Parachutes dragen en dragen. Parachutes worden alleen vervoerd in draagbare zakken, beschermd tegen contact met besmette oppervlakken, direct zonlicht.
Regels voor het bijhouden van documentatie voor parachutes. De formulieren worden ingevuld: technische controle, drogen, inpakken en ompakken - wie en wanneer, welke organisatie de eigenaar van de parachute is en wie eraan is toegewezen, wie er heeft gesprongen en wie het inpakken heeft gecontroleerd.
Thema 4 Parachute veiligheidsvoorzieningen .
Doel: Het ontwerp, de werkingsprincipes, de regels voor de werking en de opslag van veiligheidsvoorzieningen bestuderen.
Doel, werkingsprincipe en ontwerp van apparaten.
Semi-automatische gecombineerde parachute, verenigd (PPK-U) is ontworpen om de parachute na een bepaalde tijd of op een bepaalde hoogte in werking te stellen (gebruikt als veiligheidsapparaat).
PRESTATIE DATA
n responsbereik:
a) in hoogte - 0,3 tot 8 km
b) op tijd - van 2 tot 5 seconden
werkt bij temperaturen van min 60 tot plus 60 graden Celsius op een hoogte tot 35 km.
Kracht van krachtveren - 28 kg.
De bedrijfstijd van het klokmechanisme nadat de aneroïde van de stop is gehaald is 0,8 - 1,2 sec.
Het werkverloop van een uitlaatkabel - 70 mm.
Gewicht apparaat 950 gr.
Het apparaat bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:
Instrumentbehuizing van aluminiumlegering
aneroïde apparaat,
uitlaat mechanisme
Het apparaat wordt ingeschakeld door een flexibele pin uit te trekken.Bij het springen van een lagere hoogte dan op de hoogteschaal is ingesteld, zorgt het klokmechanisme ervoor dat het uitlaatmechanisme wordt geactiveerd na een tijdsduur die is ingesteld op de tijdschaal van het apparaat.
Als de hoogte van de sprong de hoogte op de schaal van het instrument overschrijdt, blokkeert het aneroïde apparaat het klokmechanisme totdat de skydiver de hoogte bereikt die is ingesteld op de hoogteschaal van het instrument. Daarna laat de aneroïde het klokmechanisme los, dat de resterende 0,8 - 1,2 seconden voltooit en zorgt voor het openen van de parachutetas.
De hoogteschaal is gekalibreerd met een overschrijding van 100 m om het hoogteverlies door een parachutist te compenseren gedurende de tijd vanaf het moment dat het apparaat werd geactiveerd tot het moment dat de overkapping werd gevuld.
Het apparaat controleren.
1. Voer een uitwendige inspectie uit, steek de pen erin en span het apparaat, controleer het klokmechanisme op ontluchting, controleer de werking van het klokmechanisme.
2. Zet het apparaat aan en laat het werken door de bril naar beneden te draaien, kijk of er vreemde voorwerpen op de bril zitten.
Voorbereiding en installatie van het apparaat aan een parachute.
1. Span het apparaat aan en controleer de werking ervan, stel de gewenste hoogte en tijd in, Vergrendel de flexibele pen, steek de pen van de bajonetmoer in het gat van de montageplaat en draai de instrumentenslang zodat deze is uitgelijnd langs de as van de montageplaat. Steek het apparaat in de zak van de tas en zet vast met tape, monteer de lus van het apparaat onder de bovenste pen van de uitlaatring.
n Regels voor springen met veiligheidsvoorzieningen
Het gebruik van het apparaat is verplicht bij het uitvoeren van alle soorten parachutesprongen (het is toegestaan om koepelacrobatische sprongen uit te voeren). Als u alleen de tijdschaal gebruikt, stelt u de tijd in op minder dan 2 seconden VERBODEN.
n Opslag en transport van instrumenten.
Het apparaat dat in water, vuil, schade aan het lichaam en slangen is gevallen, is niet in gebruik en wordt opgestuurd voor reparatie en onderhoud. De parachute wordt in een draagbare tas geplaatst met het apparaat omhoog, de apparaten worden opgeborgen in speciale dozen of verpakkingsdozen.
n Bijhouden van gegevens.
Alle apparaten hebben paspoortformulieren, waarop alle bewegingen van het apparaat worden aangegeven: de fabricagedatum, stempel en handtekening toelatingscommissie, uitrusting, aankomst en vertrek van organisaties, onderhoud en regelgeving, het aantal operaties.
Standplaats: parachuteklasse.
Thema 5 Theoretische grondslagen van parachutespringen
Doel: De theoretische grondslagen van parachutespringen bestuderen.
Basiseigenschappen van lucht.
1. De lucht waaruit de atmosfeer bestaat, is een mengsel van verschillende gassen en waterdamp. In het onderste deel van de atmosfeer is de samenstelling van de lucht bijna constant: 78 vol.% is stikstof, 21% is zuurstof, enz. Het optreden van aerodynamische krachten is grotendeels te wijten aan de viscositeit en samendrukbaarheid van lucht. VISCOSITEIT is het vermogen van vloeistoffen en gassen om afschuifkrachten te weerstaan.
2. Volgens de wet van de universele zwaartekracht worden alle lichamen tot elkaar aangetrokken, daarom werkt de zwaartekracht op elk lichaam dat zich boven de grond bevindt.
P = m g waarbij m de massa van het lichaam is, g de versnelling van de zwaartekracht = 9,81 m/s.
Als zo'n lichaam vrij naar de grond begint te bewegen, zal het elke seconde zijn snelheid verhogen, maar niet met 9,81 m / s, maar iets minder, want zodra het lichaam begint te bewegen, zal ook luchtweerstand optreden. De sterkte hangt af van de vorm van het lichaam, grootste gebied de secties in een vlak loodrecht op de tegemoetkomende luchtstroom, luchtdichtheid en lichaamsbeweging
Tijd: 3 uur.
Plaats: mock-up van de vrachtruimte van het vliegtuig, scheepshelling.
Invoering
Parachutespringen door beginnende parachutisten in oefeningen met vrije val wordt uitgevoerd om de vaardigheden te verwerven om hun lichaam in de lucht te beheersen. Vaardigheden in lichaamscontrole stellen u in staat om mogelijke rotaties te elimineren, visuele observatie van de grond en de omgeving uit te voeren, een lichaamshouding aan te nemen die zorgt voor een betrouwbare opening van de parachute.
Parachutevertragingssprongen worden uitgevoerd in de volgende gevallen:
tijdens geforceerde parachutesprongen bij hoge vliegsnelheden om de dynamische belasting te verminderen die optreedt bij het openen van de parachutekap;
· in geval van gedwongen vertrek uit het vliegtuig op grote hoogte om snel door de zone met lage druk en luchttemperatuur te gaan;
· in geval van gedwongen vertrek van een ongecontroleerd luchtvaartuig om zich naar een veilige afstand van het vallende luchtvaartuig te verplaatsen;
· bij het uitvoeren van UTPP op oefeningen CPR, SPP;
bij parachutespringen.
Na scheiding van een horizontaal vliegend vliegtuig blijft het lichaam door traagheid in de vliegrichting bewegen en neigt het onder invloed van de zwaartekracht naar beneden. Als gevolg hiervan beweegt het langs een curve, waarbij het geleidelijk afwijkt van de horizontale bewegingsrichting en de verticale nadert. In dit geval zal de horizontale component van de snelheid door luchtweerstand merkbaar afnemen en de verticale component toenemen. Als u geen speciale technieken toepast om de weerstandskracht van de naderende stroming te verminderen of te vergroten, zal de horizontale component gemiddeld 10 - 12 seconden vrije val tot nul dalen en zal het lichaam 300 - 350 meter achter het vliegtuig vliegen. De verticale component neemt onder invloed van de zwaartekracht toe, maar nogmaals, door luchtweerstand, bereikt deze met 10 - 15 seconden een evenwichtswaarde, die wordt bepaald door het gewicht en de grootte (oppervlakte) van de parachutist en is ongeveer 50 m / s.
In vrije val kan een parachutist, gebruikmakend van de kracht van de naderende luchtstroom, zijn armen en benen gebruikend als "roeren", zijn positie veranderen, de snelheid van verticale val veranderen, horizontaal in elke richting bewegen, rond verticale of horizontale assen draaien . Dienovereenkomstig, vallend in een groep van twee, drie of meer parachutisten, op en neer bewegen ten opzichte van de groep, een parachutist naderen, bewegen volgens een vooraf gepland programma. Veel soorten parachutespringen zijn hierop gebouwd - individuele en groepsacrobatiek, freestyle en freefly. Vrije val en evolutie in vrije val is "parachutespringen" en daarom komen mensen parachutespringen.
Grootste deel:
Bij het geven van theoretische lessen en grondtraining is het noodzakelijk om de atleet te leren de uitrusting goed aan te passen, wat van niet gering belang is voor het beheersen van de methoden van scheiding van het vliegtuig en het oefenen van een gestage val.
Voor de initiële training in separatie van het vliegtuig in het moderne parachutespringen gebruiken ze voornamelijk de separatie "on the stream".
De training moet op de grond beginnen, gescheiden van het modelvliegtuig op een trampoline of gespannen zeildoek. De startpositie van de atleet - het rechterbeen is evenwijdig aan de voorkant van de deur, linkerbeen rechts achter is het lichaam licht gebogen, de rechterhand houdt de voorrand van de deur net boven het grendelgat vast. Linkerhand op de stopwatch-knop. Door het linkerbeen overboord te nemen en een lichte duw van het rechterbeen moet de atleet uit elkaar gaan en, inclusief de stopwatch, "op de stroom" gaan liggen (zeildoek, trampoline). In dit geval moet de rug licht gebogen zijn, de benen licht gebogen bij de knie en heup gewricht en gescheiden, armen opzij gelegd en gebogen bij de ellebooggewrichten in een hoek van ongeveer 90-120 °.
Nadat u de scheidingsmethode "op de stroom" op de grond hebt uitgewerkt, kunt u doorgaan met het leren van de scheiding van het vliegtuig in de lucht. Gebruik tegelijkertijd, volgens het trainingsprogramma, alle sprongen met stabilisatie van de val, het aantrekken van de hoes, het ontgrendelen van de rugzak.
Na een gestage scheiding "op de stroom", kun je doorgaan met het leren springen met een vertraging bij het openen van een parachute.
Sprongen met een vertraagde opening van de parachute moeten worden voorafgegaan door speciale grondtraining, waaronder het oefenen van scheidingsmethoden van het vliegtuig en training in lichaamsbeheersing tijdens vrije val, oriëntatie in de lucht en het bepalen van het tijdige en juiste moment voor het openen van de parachute.
Parachutisten die een gestage val onder de knie hebben bij het scheiden van het vliegtuig in sprongen met handmatige parachuteopening, mogen UCTP uitvoeren met een vertraagde opening van de parachute.
Springt met vertraging in het openen van de parachute gedurende meer dan 5 seconden. worden uitgevoerd met de verplichte aanwezigheid van een stopwatch voor een parachutist en met een vertraging van meer dan 10 seconden. met stopwatch en hoogtemeter.
De lessen moeten vergezeld gaan van een demonstratie van oefeningen en training op de parachute-stadsgranaten (horizontaal bord, ophangsysteem).
De gunstigste stand van het lichaam tijdens een vrije val met een parachute zonder stabilisatiemiddel is die waarbij de parachutist met het gezicht naar beneden valt met de armen en benen gespreid, met behoud van een doorbuiging in de onderrug en de stand van symmetrisch gespreid en licht gebogen benen. De ledematen van het lichaam moeten ontspannen zijn om niet de voorwaarden te scheppen voor een spin of een wanordelijke val - deze positie van het lichaam wordt beschouwd als een "plat vallen met het gezicht naar beneden". De gemiddelde verticale valsnelheid vanaf de tiende seconde is 48-50 m/s.
De romp en heupen liggen in hetzelfde horizontale vlak, de schenen zijn gebogen bij de kniegewrichten in een hoek van maximaal 90 graden, de sokken zijn naar achteren getrokken. De hoek tussen de heupen tot 90 graden. De armen bij de ellebogen zijn 90 graden gebogen. De hoek tussen het lichaam en de schouder is 90 graden. Schouders en hoofd zijn geheven. De vingers worden samengebracht. Vingertoppen en neus bevinden zich op dezelfde lijn. De spieren van het lichaam zijn in een semi-ontspannen toestand. De belangrijkste punten bij het aannemen van een pose zijn: doorbuiging, symmetrie En ontspanning. Deze lichaamshouding is "basis - neutraal", dat wil zeggen, alle andere lichaamshoudingen voor manoeuvres in vrije val, worden daaruit gemaakt met behulp van minimale lichaamsbewegingen.
Wanneer je deze pose op de grond oefent, moet je goed onthouden welke spieren van het lichaam gespannen zijn om de pose te behouden en welke moeten worden ontspannen. Er mogen slechts twee spanningspunten zijn: het gebied tussen de schouderbladen: de schouderbladen moeten bij elkaar worden gebracht, het hoofd moet naar achteren worden geworpen zodat de ogen evenwijdig aan het aardoppervlak lijken, en het lumbo-femorale gebied: het bekken moet naar voren bewogen zodat de navel (ook bekend als het zwaartepunt van het lichaam) het meest het onderste punt van de figuur is, de heupen moeten worden verhoogd, de benen uit elkaar (niet wijd), de sokken naar achteren getrokken. De symmetrie van de positie van de benen en de afwezigheid van vervormingen van het lichaam zijn de belangrijkste, aangezien de benen en het lichaam het grootste deel van het oppervlak van het lichaam uitmaken en in de luchtstroom zijn het krachtige roeren. Alle andere spieren moeten ontspannen zijn.
Factoren die van invloed zijn op beginnende parachutisten na scheiding van het vliegtuig, kunnen ertoe leiden dat de parachutist onvoldoende reageert op wat er gebeurt. Om hun impact te verminderen, moet de parachutist tellen bij het scheiden van het vliegtuig: "521, 522, 523, 524, 525" en commentaar geven op zijn acties met zijn stem. Het stelt de beginnende skydiver ook in staat om in geval van nood tijdig een reserveparachute te gebruiken. Aan het einde van het aftellen moet de skydiver de hoofdparachutering tevoorschijn halen. Het is verboden om de tijd van de vrije val te verlengen totdat de veiligheidsinrichting wordt geactiveerd.
Een van de redenen voor de roterende val kan de onjuiste, te scherpe scheiding van de parachutist van het vliegtuig zijn. Om de meest voordelige positie in te nemen tijdens een vrije val, is het noodzakelijk om te scheiden zonder scherpe schokken, met een soepele overgang naar vallen met het gezicht naar beneden met gelijktijdige spreiding van de armen en benen naar de zijkanten. Om tijdens een vrije val de meest correcte positie in de lucht te behouden of een ongunstige (rotatie)val te elimineren, gebruikt de skydiver zijn armen en benen als stuurroer.
De meest voorkomende fouten die beginners maken zijn gespannen armen, het verkeerde buigpunt (borst in plaats van bekken), het laten zakken van de heupen, vervormingen van het lichaam. Verwaarloos niet het oefenen van de vrije valpositie op de grond, "op krukken". Ondanks de schijnbare nutteloosheid, is deze oefening zeer effectief. Het is veel moeilijker om zo'n positie op de grond te behouden dan in een beek. Daarom zijn de spieren die betrokken zijn bij de ondersteuning van de houding, die dergelijke belastingen bijna niet ervaren in Alledaagse leven werken en ontwikkelen zich intensief.
Wanneer de spieren zich deze positie herinneren en het lichaam deze zelf inneemt na elke manoeuvre, dan 
hij loopt niet langer het risico van een willekeurige val.
Als een skydiver gespannen in de lucht is, sterk gebogen, dan voelt hij de stroming zwak, en dan gaat een vrije val gepaard met pikken, stampen, gieren, naar links en rechts rollen en kan een chaotische val of een spin worden . Overweeg de oorzaken van deze verschijnselen en methoden voor hun eliminatie.
In de zomer komt de zon vroeg op. Zodra de avondschemering tijd heeft om zijn wacht over te dragen, begint hij in het oosten rood te kleuren en al snel rolt een karmozijnrode schijf van het daglicht van achter de horizon.
Rustig, windstil. Alleen in de hoogten wordt de leeuwerik overstroomd, en in het verdorde gras tjilpen de sprinkhanen eentonig.
Ondanks het vroege uur, benauwd, warm. Een groep stafofficieren onder leiding van generaal M.T. Tonkaev was net aangekomen in deze verlaten steppe. De agenten verdringen zich rond een tafeltje, waar een navigator en een tabletspeler met hun tijdschriften en stopwatches neerstrijken. De generaal keek op zijn horloge en zei zachtjes, alsof hij tegen zichzelf was:
- Het begint nu...
Wat er precies zal beginnen - de officieren hoefden niet uit te leggen. Vandaag zouden ze op deze vlakte een massale luchtaanval ontvangen van zware Tu-4D-luchtschepen die met hoge snelheid vlogen. Een dergelijk experiment werd voor het eerst uitgevoerd.
Iedereen staat snel op van hun stoel. En hier is het bekende, maar altijd alarmerend klinkende signaal: "Go!".
De parachutisten rennen één voor één naar het luik en verdwijnen in de grijze leegte.
Het moment is aangebroken om te springen en los te laten. Vladimir Doronin doet een stap, nog een en, gewoonlijk bukkend, stort hij zich met zijn hoofd in de afgrond, fluitend vanuit de ruisende luchtstroom. Een strakke golf trof hem onmiddellijk in het gezicht, draaide zijn lichaam en gooide het met geweld opzij.
Toen voelde hij een schok. Maar niet hetzelfde als wanneer het bladerdak van de hoofdparachute opengaat, maar zwak, nauwelijks waarneembaar. "Er is iets mis!" - verbrande gedachte. Doronin hief zijn hoofd op en zag boven hem witte tong doeken. Het grootste deel van de koepel, gedraaid tot een bundel, kronkelend, geklemd door sterke parachutelijnen.
Vladimir wist heel goed wat dit dreigde.
"Maar als je nu de reserveparachute opent," dacht Vladimir, "dan kan hij, nadat hij uit de tas is ontsnapt, zich om het harnas van de hoofdparachute wikkelen, en dan is het einde.
Nadat hij op een geschikt moment had gewacht, trok Vladimir aan de ring van de reserveparachute en hoorde een bekende knal. De parachute vulde zich met lucht. De snelle daling is gestopt.
Vladimir landde op een reserveparachute, maakte het ophangsysteem los en strekte zich met plezier uit op de warme grond, begroef zijn gezicht in het gras. Mijn God, hoe aangenaam ruiken deze kruiden, wat een oergeur straalt de aarde zelf uit, hoe luid tjilpen de sprinkhanen. Waarom had hij dit niet eerder opgemerkt, waarom ervoer hij geen brandende vreugde van deze geuren en deze geluiden? En mijn hart klopte luid, van gejuich: levend, levend! Na een tijdje kwam hij met moeite overeind en keek om zich heen. Vlakbij lagen drie parachutisten in het gras en naast hen waren de verschoten en gerimpelde parachutepanelen wit. Het is nog niet gebeurd, is er een probleem met hen?
Maar de parachutisten stonden tegelijkertijd, alsof ze op commando waren, op, pakten hun parachutes en gingen op weg naar Doronin. Andere parachutisten haastten zich ook naar de verzamelplaats.
- Wat is er gebeurd? - vroeg de officier aan een van de parachutisten, die een minuut geleden roerloos in het gras lag. De jongen stotterde en antwoordde:
- Ku-pol ra-a-ontplofte ...
Hetzelfde verhaal, zo blijkt, gebeurde met zijn vriend.
Op dat moment verschenen er nog eens negen vliegtuigen boven het landingsgebied. Een voor een stroomden parachutisten van boven naar beneden. De lucht was wit van de parachutes. Er is iets misgegaan met een van de parachutisten. Nadat hij zijn kameraden had ingehaald, bleef hij snel naar de grond rennen. Achter hem rekte een gedraaide tourniquet van een ongeopende parachute.
Vladimir en de drie parachutisten die hem naderden hielden hun adem in en keken naar een man in moeilijkheden die de grond naderde.
- Scheur de reservering! - riep Doronin, alsof de parachutist zijn advies kon horen. Maar tot grote vreugde van iedereen die toekeek, ging de luifel van de reserveparachute eindelijk open boven de parachutist.
Toen de laatste parachutist op de grond zonk, ging Vladimir op weg naar het verzamelpunt. De generaal was er. Doronin begon hem te vertellen wat er was gebeurd. Maar de generaal hield hem tegen met een scherp gebaar:
- Ik weet. Ik weet alles.
In de toon van de generaal bespeurde Vladimir irritatie. Het is een grap om te zeggen: de landing eindigde bijna in de dood van meerdere mensen.
Wat is de reden? Waarom werkten de luifels van de hoofdparachutes in een aantal gevallen niet, terwijl de hoofdluifel van Doronin binnenstebuiten was gekeerd, gescheurd en bijna volledig in een strakke tourniquet gedraaid? Voor drie personen waren de parachutelijnen over hun hele lengte gedraaid en de luifels, zoals ze gewoonlijk worden genoemd, bleken "verpletterd" te zijn. In twee gevallen rolde een onbekende kracht de panelen van de hoofdparachutes tot een bal en bond ze vast met stroppen.
Later bleek dat verschillende mensen bij het openen van de parachutes door een sterke dynamische impact het bewustzijn verloren, anderen kregen ernstige kneuzingen op het hoofd en gezicht met de vrije uiteinden van het ophangsysteem.
's Avonds arriveerde een groep officieren en generaals van het hoofdkwartier van de Airborne Forces op het terrein waar de troepen landden. Een dergelijk fenomeen, waarbij ongeveer tien parachutes tegelijk het werk werd ontzegd, is in de hele geschiedenis van de Airborne Forces niet opgemerkt. Het hoofdkwartier was gealarmeerd: D-1, die de parachutisten meer dan een jaar trouw diende, schoot plotseling mis.
Er was snel een commissie gevormd. Vladimir Doronin kwam er ook binnen als een leidende testingenieur. Specialisten onderzochten nauwgezet elke vouw van parachutes, controleerden de lijnen op de tast, openden en sloten de boekentassen, in de hoop op zijn minst de geringste aanwijzing te vinden. Maar tevergeefs. Er werden geen gebreken gevonden in de parachutes.
Wat is het punt dan? Deze kwestie is besproken tijdens een bijeenkomst van deskundigen. Ze spraken hartstochtelijk, hartstochtelijk, soms ruzie. Uiteindelijk kwamen ze tot de conclusie dat de snelheid waarmee de sprongen uit vliegtuigen werden veroorzaakt de schuld was. De oude, trouwe D-1 stond op gespannen voet met haar.
- Wat doen we? - vroegen de deelnemers aan de bijeenkomst, de generaal die de operatie leidde om de landing te laten vallen. - Teruggaan naar de luiaards? Maar dit is niet de uitweg. In de nabije toekomst krijgen we nieuwe, nog snellere vliegtuigen. Wat is uw mening, kameraad Doronin?
De generaal kende Vladimir als een meester in sport, de uitvinder van vele apparaten die veel werden gebruikt in de troepen.
- Ik kan niet meteen een verklaring geven, kameraad-generaal, - antwoordde Vladimir. - Van één ding ben ik vast overtuigd - de D-1 is niet geschikt om uit hogesnelheidsvliegtuigen te springen. We moeten iets nieuws creëren. De ontwikkeling van een nieuwe parachute werd eerder uitgevoerd. Er waren zelfs individuele monsters. Maar praktische toepassing ze vonden het niet: de parachutes waren zwaar, omvangrijk.
De Doronins begonnen met de creatie van een nieuw model. Logica bracht de uitvinders ertoe dat, aangezien de D-1 zich abnormaal gedraagt bij hoge vliegsnelheden in een sterk verstoorde luchtstroom, het noodzakelijk is om te zoeken naar een fundamenteel nieuw, consistent schema om in actie te komen. De gefaseerde ingebruikname van de parachute moet niet alleen een probleemloze en normale opening van de hoofdluifel garanderen, maar ook de grote dynamische belasting die de parachutist ervaart, tot normale limieten brengen.
Doronins maakte honderden verschillende berekeningen en controleerde de ontwikkelde structuren in de lucht. Om dit te doen, moesten we zelf herhaaldelijk van hogesnelheidsvliegtuigen springen en in bijzonder gevaarlijke gevallen het experiment toevertrouwen aan de probleemloze "Ivan Ivanovich". Uiteindelijk verscheen de afbeelding, als op fotopapier, neergelaten in de ontwikkelaar, heel duidelijk voor hen.
Zodra de parachutist het vliegtuig verlaat, gaat achter hem een kleine luifel van een stabiliserende parachute open. In een sterk verstoorde luchtstroom zet hij de persoon onmiddellijk neer met zijn voeten in de vluchtrichting, stopt zijn willekeurige tuimelen en vermindert de snelheid van de val.
Tegelijkertijd trekt de stabiliserende parachute ook het bovenste deel van de in de koffer geplaatste hoofdkoepel uit de tas - een trein waarop de parachutist een stabiliserende afdaling naar de gewenste hoogte uitvoert. Vervolgens wordt het automatische apparaat PPD-10 of KAP-3 geactiveerd, waardoor de stabiliserende parachute wordt vrijgegeven, en die op zijn beurt gemakkelijk de rest van de hoofdkap uit de binnenzak van de rugzak "haalt", de hoes eraf trekt en dan is de overkapping volledig operationeel.
Nu kon de parachutist er vast van overtuigd zijn dat de verrassingen die zich lieten voelen bij het werpen van een massalanding met hoge vliegsnelheid hem niet langer op de loer lagen. De stabiliserende parachute garandeert de normale opening van de hoofdparachute, ongeacht de snelheid van het vliegtuig, beschermt tegen sterke dynamische schokken en allerlei soorten verwondingen.
Het gebruik van een nieuwe landingsparachute, die de naam D-1-8 kreeg, droeg in grote mate bij aan de snelle ontwikkeling van de snelle transportluchtvaart. Hij slaagde voor de staats- en militaire tests en werd geadopteerd door de luchtlandingstroepen en de luchtmacht. De eerste testers waren de uitvinders zelf en hun vrienden V.G. Romanyuk, N.K. Nikitin, A.V. Vanyarkho. Ze sprongen van D-1-8 van An-8, An-10, An-12, Tu-4D en anderen, en in alle gevallen gedroeg hij zich foutloos.
Tests, evenals massale landingen bij verschillende militaire oefeningen van hogesnelheidsvliegtuigen, leidden tot de conclusie dat het door de Doronins voorgestelde plan voor de opeenvolgende uitvoering van landingsparachutes heeft geen gelijke. Het voordeel was dat loodskokers niet in de lijnen van de hoofdkoepels konden komen. De stroppen van de loodsparachute konden niet meer aan de benen, het hoofd, de wapens, de uitrusting van de parachutist blijven hangen.
Eerder, tijdens sprongen, waren de lijnen van de hoofdkoepel vrij vaak verbonden met zogenaamde "mechanische knopen", die de onderranden van de koepels knijpen. Soms overlapten de stroppen de koepels en lieten ze natuurlijk niet normaal werken. En hoe mensen leden toen de vrije uiteinden van het ophangsysteem het gezicht of hoofd raakten. Nu worden dergelijke verschijnselen niet meer waargenomen.
Het sequentiële schema van de D-1-8 die in actie kwam, verminderde de dynamische belasting van een persoon met twee of drie keer, omdat de valsnelheid geleidelijk werd gedoofd.
Van niet gering belang was het feit dat de parachutist direct na afscheiding van het vliegtuig met zijn voeten stroomafwaarts stelling innam. Hij maakte geen salto's of sterke rotaties, had een goed overzicht van de omringende ruimte en gemakkelijke toegang tot de uitlaatringen van de hoofd- en reserveparachutes, als hij de kans had om ze te gebruiken in geval van nood.
Deze omstandigheid was ook erg belangrijk. De nieuwe parachute sloot niet uit, maar ging uit van het gebruik van eerder uitgebrachte seriële luifels, omdat de stabiliserende parachute een aanzienlijk deel van de dynamische belasting op zich nam. Seriële koepels bleven hetzelfde.
Dit alles gaf geweldig economisch effect. Als we de kosten berekenen van het materiaal dat eerder is besteed aan de productie van parachutes, en de arbeid van fabrieksteams in geld weergeven, krijgen we een bedrag dat op miljoenen roebels uitkomt.
Het belangrijkste was dat binnen twee jaar alle luchtlandings- en luchtvaarteenheden werden voorzien van nieuwe parachutes die geschikt waren om uit hogesnelheidsvliegtuigen te springen.
De Doronins maakten niet alleen de parachute zelf. In verband hiermee ontwikkelden ze een origineel slot met twee kegels van het stabilisatiesysteem, introduceerden automaten die de parachute openen, gebruikten het parachutepakket als een krachtsysteem dat dynamische belastingen op zich neemt. Dit alles was een belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van binnenlandse parachuteuitrusting, keurde de prioriteit van ons moederland op dit gebied goed.
De belangrijkste verdienste is van de Doronin bij de ontwikkeling van de D-1-8. Maar andere specialisten werkten samen met hen aan de totstandkoming ervan: ontwerpingenieur F.D. Tkachev, die eerder een ronde koepel voor de D-1 had gemaakt, ontwerpers A.F. Zimina, I.M. Artemov, S.D. Khahilev, IS Stepanenko, die een lijnloze bal-pilotparachute ontwikkelden, kolonels VP Ivanov, MV Arabin, AV Vanyarkho, AF Shukaev, N. Ya Gladkov, ingenieur-luitenant-kolonel A. V Alekseev, hoofd van de politieke afdeling van de formatie, kolonel I. I. Bliznyuk.
Tests van de nieuwe parachute werden uitgevoerd onder leiding van de generaals S.E. Rozhdestvensky, A.I. Zigaev en I.I. Lisov.
Het verschijnen van parachutes D-1-8 beïnvloedde de toename van de gevechtsgereedheid van de luchtlandingstroepen. Met hen sprongen parachutisten uit hogesnelheidsvliegtuigen bij de grootste militaire oefeningen "Dnepr", "Dvina", "Zuid".
In de zomer van 1967 vond een luchtparade plaats op het vliegveld Domodedovo bij Moskou. Het was gewijd aan de vijftigste verjaardag van de Sovjetstaat. De deelnemers en toeschouwers van deze grandioze vakantie zullen zich het volgende beeld zeker herinneren: een armada van zware luchtschepen verscheen vanaf de westkant van het vliegveld. Ze marcheerden in close combat formatie. Al snel bloeide de lucht boven het vliegveld op met heldere koepels.
En de vliegtuigen bleven komen en gaan. Sommige parachutisten verlieten de vliegtuigen, anderen, nadat ze waren geland, haastten zich om een gevechtsmissie uit te voeren. Meer dan duizend mensen, met wapens in de hand, vielen in recordtijd op de grond. Het was een adembenemend en onvergetelijk gezicht.
Massale parachute-aanval van hogesnelheidsvliegtuigen! Het werd mogelijk vanwege het feit dat nieuwe apparatuur in dienst kwam bij het leger. En ook omdat de D-1-8 parachute verscheen. Hij had een high
betrouwbaarheid.
Een document ondertekend door de commandant van de luchtlandingstroepen, kolonel-generaal V.F. Margelov op 10 mei 1967, luidt als volgt:
“De D-1-8 landingsparachute heeft een fundamenteel nieuw sequentieel schema om het in gebruik te nemen, waardoor de luchtlandingstroepen en de militaire transportluchtvaart normale gevechtstraining van personeel konden geven om uit alle soorten moderne vliegtuigen te springen met vliegsnelheden tot 400 km / u op het instrument en blijf constant in gevechtsgereedheid om te landen. Dit is overtuigend aangetoond in luchtparade in 1961 in Moskou en bij vele oefeningen van de landen van het Warschaupact en werd tweemaal zeer gewaardeerd door de maarschalk Sovjet Unie kameraad Malinovski R. Ya in zijn toespraken op de XXII en XXIII congressen van de CPSU. Op dit moment zijn er meer dan drie miljoen sprongen gemaakt op D-1-8 parachutes, en ze "toonden een hoge bedrijfszekerheid".
Ondertussen zou deze parachute toevallig het licht niet hebben gezien als de commandant niet had deelgenomen aan zijn lot luchtlandingstroepen V.F. Margelov. Hij toonde vooruitziendheid, vastberadenheid, nam verantwoordelijkheid toen het lot van een nieuw product op het spel stond.
Dit gebeurde in de eerste fase van militaire proeven, toen slechts honderdvijftig sprongen werden opgenomen in het trackrecord van D-1-8. Een van de parachutisten haastte zich om het vliegtuig te verlaten en maakte tijdens de sprong een fout die hem het leven kostte. Het vrije deel van de luifel van de hoofdparachute viel onder zijn benen in de bocht van zijn knieën, van onderen om hem heen gewikkeld. De parachutist, die naar achteren viel, nam geen maatregelen om de positie van het lichaam te veranderen. Blijkbaar raakte hij in shock.
Iedereen richtte zijn aandacht op de zwarte stip die snel de grond naderde. Ten slotte schoot het bladerdak van de reserveparachute omhoog over de man. Maar het was al te laat. Om de snelle val te stoppen, ontbrak de parachutist zo'n tien tot vijftien meter hoogte.
Wat is de reden van de dood van de parachutist? Verloren, blijkbaar, de man bewustzijn, zeiden ze alleen. Anderen brachten echter een andere basis onder de noodtoestand: de parachute, zeggen ze, was niet in volledige staat gebracht en het zou beter zijn om nog even te wachten met militaire tests.
Pagina 1 - 1 van 2
Home | Vorig | 1
| Spoor. | Einde | Alles
Fedor LUSHNIKOV
Het inpakken van een parachute voor een sprong met handmatige opening van de rugzak omvat de volgende handelingen:
- Inspectie.
- Parachute voorbereiding voor verpakking.
- Parachute inpakken.
- Montage op de rugzak van het halfautomatische apparaat PPK-U-575A of KAP-ZP-575.
1. Inspectie
a) Inspectie van de parachute.
Inspectie en voorbereiding van een parachute voor een sprong met handmatige opening moet worden uitgevoerd in dezelfde volgorde als aangegeven in paragraaf 1 van sectie "", met uitzondering van subparagrafen f, g, i. Inspecteer daarnaast de uitlaatring met drie tapeinden.
Controleer bij het inspecteren van de uitlaatring of de omvlechting en het solderen van de kabelpennen gebroken zijn, of er scheuren in het ringlichaam zijn.
b) Inspectie van het apparaat PPK-U-575A of KAP-ZP-575.
Het is toegestaan om een bruikbaar apparaat op een parachute te installeren, waaraan de volgende werkzaamheden zijn uitgevoerd:
- uitwendig onderzoek met controle van de positie van de stop van de aneroïde;
- het controleren van het "bloeden" van het klokmechanisme en het vastlopen van de flexibele pen wanneer deze langzaam uit de sluiter wordt teruggetrokken;
- het controleren van de werking van klok- en uitlaatmechanismen;
- het controleren van de nauwkeurigheid van de werking van het apparaat op de schalen van tijd en hoogten. Het werk wordt uitgevoerd in overeenstemming met de technische beschrijving en instructies voor installatie en bediening van het apparaat met de juiste vulling van het paspoort ervoor.
2. De parachute voorbereiden om in te pakken
Nadat u alle onderdelen van de parachute heeft geïnspecteerd, steekt u de kabel met de trekringpinnen in de flexibele slang en steekt u het trekringlichaam in de trekringzak op het harnas.
Verdere voorbereiding voor het inpakken van een parachute met handmatige opening van de rugzak wordt uitgevoerd zoals aangegeven in de sectie "Een parachute opbergen voor een sprong met geforceerde opening van de rugzak", paragraaf 2, met uitzondering van de handeling "Bevestig een lus van de veiligheidsafdekking met een lus aan de lus van de trekkabel” (Fig. 3 ).
Bevestig de kleine lus van de flexibele noppenval aan de flexibele nop van het apparaat met een smoorlus en plaats de trens volgens de technische beschrijving en instructies voor installatie en bediening van het apparaat.
3. Een parachute inpakken
Het leggen van de luifel en het controleren van de stroppen, het aanbrengen van de hoes op de overkapping, het leggen van de lijnen in de honingraat van de overkapping en het aanspannen van de rugzak moeten worden uitgevoerd zoals aangegeven in de paragrafen 3-6 van sectie IV, met de uitzondering dat in plaats daarvan van de noppen van de tractiekabel, gebruik de noppen van de tractiering en het vastbinden van de tape - banden produceren geen en produceren geen bevestigingsmiddel voor rugzakrubbers.
Na het aanspannen van de rugzak, voert u de flexibele slang voor de uitlaatkabel van de geforceerde opening van de rugzak onder de rechter vrije uiteinden door en draait u deze in de bevestigingstape van de zijklepslang.
Gebruik bij het springen met handmatige opening van het parachutepakket het halfautomatische apparaat PPK-U-575A of KAP-ZP-575.
Bij het installeren van het apparaat moet u:
a) bevestig de val met een flexibele haarspeld aan de eindlus van het uitlaatkoord met een strop;
b) steek de flexibele pin in het apparaat. De flexibele stift moet met enige remkracht in de sluiting in het instrument worden gestoken. In gevallen waarin de flexibele pen, nadat hij de sluiter is gepasseerd, een obstakel lijkt te ontmoeten, moet het apparaat scherp in het vlak van de tijdschaal worden gezwaaid - de balans zal de gewenste positie innemen en het obstakel zal worden verwijderd. Daarna het apparaat soepel (zonder schokken) spannen (krachtveren);
c) stel de gespecificeerde hoogte en gespecificeerde tijd in op de schaal van het apparaat en vergrendel de flexibele haarspeld met een veiligheidsdraad in één toevoeging (Fig. 32);
d) steek de pen van de bajonetmoer in het gat in de kop van de plaat en draai de slang van het apparaat zodat deze een positie inneemt langs de as van de kegels van het parachutepakket (Fig. 33, A);
e) draai de schroef met de lus los van de speciale kabelmoer en verwijder de lus uit de gleuf van de schroef (Fig. 33, B);
f) plaats een lus op de dichtstbijzijnde (eerste) slang van het apparaat, de pin van de kabel van de parachute-uitlaatring. Het is onmogelijk om een lus op de kabel van de uitlaatring te plaatsen, omdat dit zal leiden tot het niet-openbaar maken van de parachutetas;
g) zet een schroef op het scharnier en schroef er een speciale moer op. Let er vooral op dat de schroef volledig in de speciale moer wordt gedraaid. Als de schroef niet volledig is ingedraaid, is het noodzakelijk om de kraag in de speciale moer tot het einde vast te draaien en vervolgens de speciale moer weer op de schroef met de lus te schroeven (afb. 33, B);
h) steek het apparaat in de zak van het parachutepakket en bind het met linten aan het pakket;
i) stel de kabelspeling af binnen 0,01-0,015 m door de slang te draaien ten opzichte van de bajonetmoer;
j) maak de slang van het apparaat zo vast dat deze over de gehele lengte goed op de parachutetas past en de slangtip zich op de lengte-as van de symmetrie van de plaat bevindt.
Sluit het veiligheidsventiel van de rugzak. Vervolgens dient u te controleren of de haken-hangers van het rugzakrubber voldoende in de metalen lussen op de ventielen zijn geklemd, of het rugzakrubber in de lussen is geschroefd, en het rugzakrubber vastmaken.
Maak de rugzakrubbers van het bovenste ventiel van de rugzak vast nadat alle rugzakrubbers zijn vastgemaakt.
Opmerking. Bij het instellen van de responshoogte op het apparaat moet rekening worden gehouden met de atmosferische (barometrische) druk en het terrein in het gebied van mogelijke landing. Het wordt niet aanbevolen om de 0,3 km-markering op het PPK-U-575A-apparaat te gebruiken, aangezien deze hoogte binnen het bereik van atmosferische drukveranderingen ligt, zelfs in gebieden op zeeniveau.
De opgeborgen parachute wordt getoond in Fig. 34.
Hiervoor heb je nodig:
a) rijg het trekkoord onder de bovenste en onderste knapzakrubbers op het rechter zijventiel en vergrendel het, waarvoor de middelste lus van het trekkoord is vastgebonden met een borgdraad in twee toevoegingen aan de ring die aan het rechter rugventiel is bevestigd ( Afb. 35). De bochten van het trekkoord moeten 0,04-0,06 m voorbij het rugrubber uitsteken;
b) steek de karabijnhaak van het trekkoord in de zak op de rechter zijflap;
c) sluit de veiligheidsklep en zet deze vast met tourniquets.
Zoekopdracht
We kunnen u op de hoogte houden van nieuwe artikelen,