De drukval in het smeersysteem kan worden veroorzaakt door slijtage van onderdelen van de GAZ-53 oliepomp of lagers van de krukas en nokkenas. Met aanzienlijke bijdragen begint de pomp luidruchtig te werken.

Om pompstoringen te identificeren, wordt deze van de motor verwijderd en gedemonteerd. Maar ze beginnen de oliepomp GAZ-53 pas te demonteren nadat ze de staat van het drukreduceerventiel hebben gecontroleerd, omdat dit een verkeerde druk in het oliesysteem kan veroorzaken (de veer is verzwakt, de plunjer blijft hangen, enz.).

Het drukreduceerventiel bevindt zich in het deksel van de GAZ-53 oliepomp. De kracht van de veer van de drukreduceerklep, wanneer deze is samengedrukt tot een lengte van 40 mm, moet tussen 43,5 en 48,5 N liggen. Het is verboden om ringen onder de veer te plaatsen. De defecte veer wordt vervangen door een nieuwe.

Om de GAZ-53 oliepomp te demonteren, draait u de twee bevestigingsmoeren los en verwijdert u de pomp samen met de pakking van het cilinderblok; draai de vier bouten los waarmee het oliepompdeksel is bevestigd en verwijder het deksel met de pakking; verwijder het aangedreven tandwiel van de oliepomp uit het huis; verwijder de pompas met het aandrijftandwielsamenstel. Na demontage van de pomp worden alle onderdelen grondig gewassen, gedroogd en geïnspecteerd.

Als slijtage van het tandwiel wordt gevonden op het oppervlak van het deksel van de GAZ-53 oliepomp, wordt het vlak van het deksel geslepen totdat de sporen van slijtage zijn vernietigd.

Bij grote storingen wordt de pomp vervangen door een nieuwe. Bij reparaties moeten de nodige spelingen en spanningen in de bijpassende delen worden voorzien.

Rijst. vijf. GAZ-53 oliepomprol met aandrijftandwiel: 1 - as; 2 - versnelling; 3 -- speld

Houd bij het vervangen van de rol door een nieuwe en bij andere soorten reparaties rekening met het volgende:

  • - de afstand van het uiteinde van de rol met een zeshoekig gat tot het bovenste uiteinde van het aandrijftandwiel van de oliepomp moet (42,5 + 0,15) mm zijn;
  • - een gat met een diameter van 4 + 0,5 mm, de tandwielbevestigingspen op de pompas wordt geboord tot een diepte van (23 ± 0,5) mm op een afstand van 20 mm van het uiteinde van het tandwiel (Fig. 5). Het uitsteken van de pen boven het vlak van de tandholte is niet toegestaan;
  • - wanneer de as van het aangedreven tandwiel uit het pomphuis wordt gedrukt, wordt het huis verwarmd tot een temperatuur van 100--120 ° C;
  • - om de as in het pomphuis te drukken wordt het huis verwarmd tot een temperatuur van 160--175 °C en wordt de as gekoeld in droogijs tot een temperatuur van - 70 °C;
  • - wanneer u de as van het aangedreven tandwiel in de behuizing drukt, drukt u op de as totdat deze stopt (Fig. 6).

Rijst. 6. GAZ-53 oliepomphuis met aangedreven tandwielassamenstel: 1 -- huis; 2 -- as

Om de GAZ-53 oliepomp te monteren, installeert u de rolconstructie met het aandrijftandwiel in het oliepomphuis; monteer het aangedreven tandwiel op de as in het pomphuis; een oliepompdeksel met een pakking wordt op het lichaam geplaatst; bevestig het deksel op het pomphuis met vier bouten.

Bij het monteren van de GAZ-53 oliepomp vervangen ze altijd de paronite of kartonnen dekselpakking (hun dikte is 0,3 mm). Het gebruik van schellak of andere afdichtingsmiddelen, evenals het vergroten van de dikte van de pakking, is onaanvaardbaar, omdat dit de prestaties van de pomp vermindert.

Voordat de GAZ-53-oliepomp op de motor wordt geïnstalleerd, moet deze met olie worden gevuld, omdat een droge pomp helemaal aan het begin van de werking van de motor geen olie zal leveren aan wrijvende oppervlakken, wat zal leiden tot slijtage en defecten.

Bij demontage van de aandrijving van de ontstekingsverdeler GAZ-53, verwijder de veerring en verwijder de borgpen, verwijder de zeskantige as van de oliepompaandrijving, verwijder de borgring en het tandwiel van de as, verwijder de drukringen en verwijder de as van het aandrijfhuis van de verdeler.

Om de aandrijving van de ontstekingsverdeler GAZ-53 te monteren, worden vóór de montage alle aandrijfdelen met perslucht geblazen en met schone servetten afgeveegd.

Het rolsamenstel wordt gesmeerd met schone motorolie, in het aandrijfhuis van de verdeler gestoken en met de hand getest op gemakkelijke rotatie. Drukringen zijn op de rol geïnstalleerd, eerst staal 3, dan aluminiumlegering 4.

Monteer het tandwiel op de aandrijfas. Een zeshoekige aandrijfas van de oliepomp wordt in het zeshoekige gat aan het uiteinde van de aandrijfas van de GAZ-53 verdeler gestoken, een pen is geïnstalleerd in een gat met een diameter van 3,5 mm, een veerring is geïnstalleerd in de groef op de versnellingsnaaf en een borgring wordt in de groef van de aandrijfas gestoken.

Controleer het draaigemak van de rol met de hand, de opening tussen de drukring en het uiteinde van het aandrijftandwiel, die 0,15-0,40 mm moet zijn; verplaatsing van het midden van de holte van de tanden van het aandrijftandwiel van de verdeler ten opzichte van de as van de groef van de rol - toelaatbare afwijking ± 2 °.С

De motoren hebben een gemengd (druk en spat) smeersysteem.

Onder druk wordt olie toegevoerd aan de hoofd- en drijfstanglagers van de krukas, aan de nokkenaslagers.

Aan de bussen van de tuimelaars wordt olie met pulserende druk toegevoerd via de holle assen van de tuimelaars, waar het binnenkomt via de kanalen die uit de tweede en vierde lagers van de nokkenas komen. Door zwaartekracht en spatten wordt olie aan de rest van de motoronderdelen toegevoerd.

Om de olie te koelen zijn de motoren uitgerust met een oliekoeler die voor de radiateur van het koelsysteem is gemonteerd.

De drukval in het smeersysteem is voornamelijk te wijten aan slijtage van de oliepomponderdelen of lagers van de krukas en nokkenas.

Bij aanzienlijke slijtage begint de oliepomp luidruchtig te werken. Om pompstoringen te identificeren, moet deze van de motor worden verwijderd en gedemonteerd.

Maar het demonteren van de pomp mag pas worden gestart nadat de staat van het reduceerventiel is gecontroleerd, omdat dit abnormale druk in het oliesysteem kan veroorzaken (zwakke veer, vastzittende plunjer, enz.).

Om er zeker van te zijn normale operatie drukreduceerventiel, is het noodzakelijk om de plug los te draaien, de veer te verwijderen en ervoor te zorgen dat de plunjer vrij in zijn zitting kan bewegen, zonder vast te lopen, en dat de veer in goede staat is.

De vrije lengte van de veer moet 50 mm zijn. De kracht van de klepveer bij samendrukking van 10 mm moet gelijk zijn aan 4,6 kg. Wanneer de kracht wordt verzwakt, wordt de veer vervangen door een nieuwe, omdat het plaatsen van ringen eronder of uitrekken om de kracht te vergroten ten strengste verboden is.

Demontage van de oliepomp

1. Verwijder de pomp samen met de pakking van het cilinderblok.

2. Verwijder de behuizing van het onderste gedeelte met het aangedreven tandwiel en de pakking.

3. Verwijder het onderste aandrijftandwiel van de oliepomp en de spie van de pompas.

4. Verwijder het oliepompschot met pakking.

5. Haal het aangedreven tandwiel van het bovenste gedeelte van de pomp uit het huis.

6. Verwijder de as met het aandrijftandwiel van het bovendeel uit het pomphuis.

7. Na het demonteren van de pomp, alle onderdelen grondig afspoelen, drogen en inspecteren.

8. Als een tandwielslijtage wordt gevonden op de scheidingswand van de oliepomp, slijp deze dan totdat de slijtagesporen zijn vernietigd. Als de sectiebehuizingen versleten zijn, vervangt u de pomp door een nieuwe.

Houd bij het repareren rekening met het volgende.

De afstand van het uiteinde van de rol met een zeshoekig gat tot het bovenste uiteinde van het aandrijftandwiel van het bovenste gedeelte van de pomp moet 40 ± 0,15 mm zijn.

Een gat met een diameter van 4 mm voor de tandwielbevestigingspen op de pompas wordt geboord tot een diepte van 23 ± 0,5 mm op een afstand van 15 mm van het tandwieluiteinde. Verhoging van de pen boven het vlak van de tandholte is niet toegestaan.

Het smeersysteem en in het bijzonder de oliepomp GAZ 53 of een andere machine speelt essentiële rol tijdens normaal motorbedrijf interne verbranding. Zonder smering werkt het maar een paar minuten voordat het vastloopt of, erger nog, de onderdelen worden vernietigd. Onthoud dat de oliedruksensor in het systeem de bestuurder altijd zal signaleren dat er iets mis is met het smeersysteem.

Uiterlijk GAZ-53

Om tijdig in actie te komen bij reparatie of onderhoud van de vrachtwagen is het raadzaam deze een beetje eigen te maken technische specificaties, functies, bedieningsregels en autoreparatievaardigheden.

Het ziet eruit als een oliepomp op een GAZ-53

Het is belangrijk om te onthouden dat het verboden is om GAZ 53-trucks te gebruiken wanneer het oliepeil in het carter lager is dan het "0"-teken (volgens de peilstok) of volledig afwezig is. De chauffeur moet het oliepeil constant tussen "0" en "P" houden, bij voorkeur dichter bij de laatste markering. Voor nauwkeurigheid, meet ze niet bij een koude motor, laat deze 4-5 minuten stationair draaien en controleer dan het oliepeil na 10 minuten.

Bekijk in de video: technische Analyse GAZ-53.

Het is belangrijk om te onthouden dat bij een snelheid van 60 km / u en in directe versnelling de oliedruksensor in de motor 2,5 kgf / cm² moet aangeven, dat wil zeggen 250 kPa. Op een koude, onverwarmde motor is dit cijfer ongeveer gelijk aan 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). De minimaal toegestane druk wordt beschouwd als 0,4-0,8 kgf / cm², bij dergelijke indicatoren gaat de noodlamp branden.

Composiet oliepomp voor GAZ-53

Houd er ook rekening mee dat een kortstondige ontsteking van het waarschuwingslampje bij lage motortoerentallen (stationair) is toegestaan. Als de oliepomp werkt, gaat het lampje uit als het krukastoerental toeneemt. Als de lamp op gemiddelde en hoge snelheden brandt, heeft u ernstige problemen met de motor en moet de werking ervan worden stopgezet.

Het uiterlijk van de GAZ-53-motor

Als de oliepomp in de ZMZ-53-motor niet werkt, is de eerste die dit signaleert het waarschuwingslampje voor de nooddruk en de meetklok die de nood-lage druk in de unit aangeeft.

Er zijn verschillende manieren om te bepalen of problemen in het smeersysteem worden veroorzaakt door een pomp of andere elementen.

Motor smeersysteem: gecombineerd: onder druk en spuiten.

  1. olie radiator
  2. tuimelasholte
  3. kanaal in de blokkop
  4. oliefilter
  5. kanaal in blok
  6. belangrijkste olieleiding
  7. gat in de verdelerbehuizing
  8. holte
  9. oliepomp
  10. oliepomp reduceerventiel
  11. vierde nokkenasdagboek
  12. olie ontvanger
  13. veiligheidsklep
  14. oliekoeler kraan
  15. tweede nokkenasdagboek

Via de olieontvanger wordt de olie door de oliepomp aangezogen en, na door het filter te zijn gepasseerd, in de olieleiding gevoerd. De pomp heeft een overdrukventiel. In de filterafstandhouder is een veiligheidsklep geïnstalleerd, waardoor naast het filter ook olie in de leiding kan stromen als de weerstand te hoog is (verstopping, starten van een koude motor). De hoofd- en drijfstanglagers van de krukas, nokkenaslagers, nokkenasdrukflens, tuimelaarbussen en bovenste stangkoppen worden onder druk gesmeerd.

Aan de koppen van het blok voor het smeren van de bussen van de tuimelaars en de bovenste punten van de stangen, wordt olie in een pulserende stroom toegevoerd van de tweede 15 (naar de rechterkop) en van de vierde 11 (naar de linkerkop) nokkenaslagers door kanalen 5 in het blok en 3 in de kop.

Spray smeert cilinders, drijfstangbussen, zuigerveren, kleppen, klepstoters en nokkenaslobben.

De tandwielen van de nokkenasaandrijving worden gesmeerd met olie die uit de olieleiding door de buis komt, en de aandrijving van de ontstekingsdistributiesensor en de tandwielen ervan worden gesmeerd met olie die uit holte 8 komt die zich tussen de vijfde nokkenastap en de plug in het blok bevindt.

Het is ten strengste verboden om te werken als het oliepeil in het motorcarter lager is dan de O-markering op de staafindicator. Het is noodzakelijk om het oliepeil in het motorcarter constant tussen de O- en P-markeringen van de wijzer te houden, zo dicht mogelijk bij de P-markering. exacte definitie oliepeil, start de motor en stop hem na 3-4 minuten te hebben gelopen. Bevries na 10 minuten.

De oliedruk in de motor wanneer de auto in directe versnelling rijdt met een snelheid van 60 km/h moet bij een goed verwarmde motor minimaal 250 kPa (2,5 kgf/cm2) zijn met de oliekoeler uitgeschakeld.

Bij het starten en opwarmen van een koude motor kan de oliedruk 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm2) bereiken.

Wanneer de oliedruk in de motor daalt tot 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), licht de noodoliedrukindicator op het instrumentenpaneel op.

Het is toegestaan ​​dat de signaalinrichting bij een laag toerental van de krukas in de stationaire stand oplicht. Als het smeersysteem goed werkt, gaat de indicator uit als de snelheid toeneemt. Het aansteken van het signaalapparaat bij gemiddelde en hoge motortoerentallen duidt op een storing, en totdat deze is verholpen, moet de verdere werking van het voertuig worden stopgezet.

Als de luchttemperatuur hoger is dan 20 °C, moet de oliekoeler worden ingeschakeld door de kraan aan de linkerkant van de motor te openen. Als de radiator aan staat, is de kraanhendel langs de slang gericht. Met meer lage temperaturen de radiator moet uit zijn. Ongeacht de luchttemperatuur, bij het rijden in bijzonder moeilijke omstandigheden, met een zware belasting en lage snelheden, is het echter ook noodzakelijk om de oliekoeler in te schakelen. Olie komt de radiator binnen via een veiligheidsklep. Deze klep opent bij een druk van ongeveer 100 kPa (1,0 kgf/cm 2), en dus circuleert de olie alleen door de radiator als er een druk in de olieleiding is groter dan 100 kPa (1,0 kgf/cm 2). Na het passeren van de oliekoeler loopt de olie in het carter.

Telkens bij het afstellen van de spleet tussen de kleppen en tuimelaars, evenals tijdens TO-2, moet worden gecontroleerd of er olie wordt toegevoerd aan de assen van de tuimelaars. Om dit te doen, start u de motor en zorgt u ervoor dat de olie uit het gat in de stelschroef stroomt en langs de stangen naar beneden stroomt. Als de olie niet wegloopt, moeten de kanalen als volgt worden gereinigd.

Van de kop, waarin geen olie naar de tuimelaarassen stroomt, verwijder de as met tuimelaars en tandheugels als een geheel, schroef de bevestigingspen van de tuimelaaras los (op de rechterkop - voor, op de linkerkop - achter) en blaas door het gat gecomprimeerde lucht door de olietoevoerkanalen naar het hoofd, terwijl u langzaam de krukas draait totdat een kenmerkend geluid van lucht die in de olie ontsnapt, verschijnt.

Deel 2

Voortzetting. Zie hier het begin van het artikel: deel 1

Ontstekingsverdeler en oliepompaandrijving

Aandrijving van de ontstekingsverdeler motor ZMZ-53-11 en de oliepomp bestaat uit behuizing 1 (Fig. 7), waarin twee bussen van plaatbrons zijn geperst. Rol 2 draait in de bussen, aan één uiteinde is een gleuf voor de schacht van de ontstekingsverdelerrol. De sleuf is verschoven ten opzichte van de as van de rol, zodat de verdeler in slechts één positie kan worden geïnstalleerd. Op dit uiteinde van de aandrijfas wordt een geleidehuls gedrukt en met een pen vastgezet.

Rijst. 7. De aandrijving van de ontstekingsverdeler en de oliepomp van de ZMZ-53-11-motor van de GA3-53-12-auto: 1 - aandrijfhuis, 2 - aandrijfas, 3 en 4 - drukringen, 5 - aangedreven tandwiel, 6 - veerring, 7 - borgring, 8 - aandrijfas oliepomp, 9 - pen

Aan het onderste uiteinde van de rol is het aangedreven tandwiel 5 vastgezet.Het aandrijftandwiel bevindt zich op de nokkenas.

Tussen het eindvlak van het aandrijfhuis en het aangedreven tandwiel zijn twee drukringen geïnstalleerd, staal 3 en aluminiumlegering 4.

Aan het onderste uiteinde van de aandrijfas van de verdeler bevindt zich een zeshoekig gat waarin de zeshoekige as van de oliepompaandrijving binnenkomt. Het onderste uiteinde van de zeshoekige as komt vrij in het zeshoekige gat aan het uiteinde van de oliepompas.

Het aandrijfhuis wordt via een paronitische pakking op het blok geïnstalleerd en met een speciale plug vastgezet. In het bovenste deel van de behuizing bevindt zich een getij met een draadgat voor het monteren van de ontstekingsverdeler.

reduceerventiel dient om een ​​bepaalde oliedruk in het systeem te handhaven. Deze bevindt zich in het oliepompdeksel. Oliedruk werkt op het uiteinde van plunjer 6 (Fig. 8) en de plunjer, die de kracht van veer 3 overwint, beweegt. Wanneer de plunjer het omloopgat 7 opent, wordt overtollige olie door het gat in de aanzuigholte van de oliepomp geleid. Bij een verdere toename van de hoeveelheid olie die door de pomp wordt geleverd, wat optreedt bij een toename van het motortoerental, drukt de plunjer de veer nog meer samen en neemt het stromingsoppervlak van het aftapgat toe. Naarmate de motor slijt, neemt de oliestroom door de lagers toe, wordt de druk in het systeem op ongeveer hetzelfde niveau gehouden, maar neemt de hoeveelheid olie die door het drukreduceerventiel wordt afgevoerd af.


Rijst. 8. Reductieklep van de ZMZ-53-11-motor van de GA3-53-12-auto: 1 - klepplug, 2 - plugpakking, 3 - veer, 4 - oliepompdeksel, 5 - ontlastpoort, 6 - plunjer, 7 - bypass-poort

Olie sijpelt in de holte achter de plunjer. Om de beweging van de plunjer niet te hinderen, is in de klep een losgat 5 gemaakt.

De ontlastklep kan niet worden afgesteld.

Het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel gaat branden om aan te geven dat de oliedruk in de motor is gedaald.

Vuur van een controlelamp op een kleine rotatiefrequentie van stationair draaien is toegestaan. Als het motorsmeersysteem goed werkt, gaat het lampje uit als het krukastoerental toeneemt.

Oliefilter full flow (fig. 9) is gemonteerd op een afstandhouder aan de voorkant van de inlaatpijp. Via een kanaal in het blok en een speciale buis wordt vanuit de oliepomp olie aan het filter toegevoerd. Het filter bestaat uit een behuizing die bestaat uit twee delen 1 en 14, een staaf 12, een buis 6 en een filterelement 5. In de filterafstandhouder 16 bevindt zich een omloopklep die, wanneer het filterelement verstopt is, olie doorlaat. naast het filter in de olieleiding.


Rijst. 9. Oliefilter van de ZMZ-53-11 motor van de GA3-53-12 auto: 1 - filterhuis (bovenste deel); 2 - veer; 3 - steunring; 4 - afdichtring; 5 - filterelement; 6 - filterhuisbuis; 7 - omloopklepplug; 8 - pakking van filterhuis; 9 - pakking van de bypassklep; 10 - omloopklepveer; 11 - kogelomloopklep; 12 - oliefilterstang; 13 - pakking van filterelement; 14 - filterhuis ( Onderste gedeelte); 15 - bovenste afstandspakking; 16 - filterafstandhouder; 17 - wasmachine; 18 - verbindingsmoer; 19 - afdichtingspakking; 20 - aansluitbeslag; 21 - afdichtingspakking; 22 - afdichtring

Olieradiator motor ZMZ-53-11 bestaat uit zes koelbuizen met daarop gesoldeerde koelplaten. De radiatorbuizen zijn in één rij gerangschikt. De koelbuizen zijn gesoldeerd in de bodems van de radiatortanks, waarop de olietoevoer- en -afvoerleidingen zijn gesoldeerd. De verbinding van de radiator met de motor wordt uitgevoerd door rubberen staven. Op de inlaatleiding van de oliekoeler zijn een veiligheidsklep en een radiatorafsluitkraan geïnstalleerd. Bij het rijden in moeilijke omstandigheden (modder, off-road, enz.), evenals bij een omgevingstemperatuur boven 20 ° C, is het noodzakelijk om de oliekoeler in te schakelen, terwijl de hendel van de afsluiter langs de as van de klep.

Veiligheidsklep. De veiligheidsklep bestaat uit een behuizing 5 (Fig. 10), een kogel 6, een veer 4 en een plug 3. De veiligheidsklep schakelt de radiateur automatisch uit bij lage oliedruk en stuurt alle olie om de wrijvende delen van de motor. De klep opent bij een druk van 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf/cm2). Dus bij lage druk in de olieleiding wordt de radiator uitgeschakeld en gaat alle olie naar het smeren van de wrijvende delen. Als de druk in de olieleiding hoger is dan 100 kPa (1 kgf/cm2), gaat de klep volledig open en komt er olie in de radiateur.


Rijst. 10. Veiligheidsklep en kraan van de oliekoeler van de ZMZ-53-11 motor van de GA3-53-12 auto: 1 - afsluiter, 2 - klepplugpakking, 3 - klepplug, 4 - klepveer, 5 - kleplichaam, 6 - klepkogel, 7 - cilinderblok

Zorg voor het smeersysteem van de ZMZ-53-11-motor.

Onderhoud van het smeersysteem bestaat uit het dagelijks controleren van het oliepeil in het carter, het vervangen van de gebruikte olie in het carter, het vervangen van het filterelement en het periodiek controleren van de druk in het smeersysteem met een regeldrukmeter.

Het controleren van de oliedruk gaat als volgt. In plaats van de noodoliedruksensor is een stuurdrukmeter geïnstalleerd en wordt daaruit de werkelijke oliedruk in het systeem bepaald.