O scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere poate fi cauzată de uzura pieselor pompei de ulei GAZ-53 sau a rulmenților arborelui cotit și arborelui cu came. Cu contribuții semnificative, pompa începe să funcționeze zgomotos.

Pentru a identifica defecțiunile pompei, aceasta este scoasă din motor și dezasamblată. Dar încep să demonteze pompa de ulei GAZ-53 numai după verificarea stării supapei de reducere a presiunii, deoarece poate provoca o presiune incorectă în sistemul de ulei (arcul s-a slăbit, pistonul este blocat etc.).

Supapa de reducere a presiunii este situată în capacul pompei de ulei GAZ-53. Forța arcului supapei de reducere a presiunii atunci când este comprimat la o lungime de 40 mm ar trebui să fie în intervalul 43,5--48,5 N. Plasarea șaibelor sub arc este interzisă. Arcul defect este înlocuit cu unul nou.

Pentru a dezasambla pompa de ulei GAZ-53, deșurubați cele două piulițe de fixare și scoateți pompa din blocul cilindrilor împreună cu garnitura; deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul pompei de ulei și scoateți capacul cu garnitura; scoateți angrenajul antrenat al pompei de ulei din carcasă; scoateți arborele pompei cu ansamblul angrenajului de antrenare. După dezasamblarea pompei, toate piesele acesteia sunt bine spălate, uscate și inspectate.

Dacă uzura angrenajului se găsește pe suprafața capacului pompei de ulei GAZ-53, atunci planul capacului este lustruit până când urmele de uzură sunt distruse.

În cazul unor defecțiuni majore, pompa este înlocuită cu una nouă. La reparare, trebuie asigurate degajările și tensiunile necesare în părțile de împerechere.

Orez. cinci. Rolă pompă de ulei GAZ-53 cu angrenaj de antrenare: 1 - arbore; 2 - angrenaj; 3 -- pin

În cazul înlocuirii rolei cu una nouă, precum și pentru alte tipuri de reparații, țineți cont de următoarele:

  • - distanța de la capătul rolei cu orificiu hexagonal până la capătul superior al angrenajului de antrenare a pompei de ulei trebuie să fie (42,5 + 0,15) mm;
  • - un orificiu cu diametrul de 4 + 0,5 mm, bolțul de montare a angrenajului de pe arborele pompei este găurit la o adâncime de (23 ± 0,5) mm la o distanță de 20 mm de la capătul angrenajului (Fig. 5). Nu este permisă proeminența știftului deasupra planului cavității dintelui;
  • - la presarea axei angrenajului condus din carcasa pompei, carcasa este încălzită la o temperatură de 100--120 ° C;
  • - pentru a presa axa în carcasa pompei, carcasa este încălzită la o temperatură de 160--175 °C, iar axa este răcită în gheață carbonică la o temperatură de - 70 °C;
  • - la presarea axei angrenajului antrenat în carcasă, apăsați axa până se oprește (Fig. 6).

Orez. 6. Carcasa pompei de ulei GAZ-53 cu ansamblu ax al angrenajului condus: 1 -- carcasa; 2 -- axa

Pentru a asambla pompa de ulei GAZ-53, instalați ansamblul role cu angrenajul de antrenare în carcasa pompei de ulei; instalați angrenajul antrenat pe axa din carcasa pompei; un capac al pompei de ulei cu o garnitură este plasat pe corp; fixați capacul pe carcasa pompei cu patru șuruburi.

La asamblarea pompei de ulei GAZ-53, se schimbă întotdeauna garnitura capacului de paronită sau carton (grosimea lor este de 0,3 mm). Utilizarea șelacului sau a altor agenți de etanșare, precum și creșterea grosimii garniturii, este inacceptabilă, deoarece aceasta reduce performanța pompei.

Înainte de a instala pompa de ulei GAZ-53 pe motor, aceasta trebuie să fie umplută cu ulei, deoarece o pompă uscată chiar la începutul funcționării motorului nu va furniza ulei suprafețelor de frecare, ceea ce va duce la uzura și defecțiunea acestora.

Când dezasamblați antrenarea distribuitorului de aprindere GAZ-53, scoateți inelul cu arc și scoateți știftul de siguranță, scoateți arborele hexagonal al transmisiei pompei de ulei, scoateți inelul de reținere și angrenajul din arbore, scoateți șaibe de presiune și îndepărtați arborele din carcasa de antrenare a distribuitorului.

Pentru a asambla unitatea distribuitorului de aprindere GAZ-53, înainte de asamblare, toate piesele de antrenare sunt suflate cu aer comprimat și șterse cu șervețele curate.

Ansamblul rolei este lubrifiat cu ulei de motor curat, introdus în carcasa de antrenare a distribuitorului și testat manual pentru ușurință de rotație. Pe rolă sunt instalate șaibe de tracțiune, mai întâi oțel 3, apoi aliaj de aluminiu 4.

Montați angrenajul pe arborele de antrenare. Un arbore de antrenare hexagonal al pompei de ulei este introdus în orificiul hexagonal de la capătul arborelui de antrenare al distribuitorului GAZ-53, un știft este instalat într-o gaură cu un diametru de 3,5 mm, un inel cu arc este instalat în canelura de pe butucul angrenajului. , iar un inel de blocare este introdus în canelura arborelui de antrenare.

Verificați ușurința de rotire a rolei cu mâna, distanța dintre șaiba de împingere și capătul angrenajului de antrenare, care ar trebui să fie de 0,15-0,40 mm; deplasarea mijlocului cavității dinților angrenajului de antrenare a distribuitorului în raport cu axa canelurii rolei - abatere admisă ± 2 °.С

Motoarele au un sistem de lubrifiere mixt (presiune și stropire).

Sub presiune, uleiul este alimentat la rulmenții principal și de biela ai arborelui cotit, la rulmenții arborelui cu came.

Bucsele culbutorilor, uleiul este alimentat cu presiune pulsatorie prin axele tubulare ale culbutoarelor, în care intră prin canalele care vin de la al doilea și al patrulea lagăr al arborelui cu came. Uleiul este furnizat restului pieselor motorului prin gravitație și stropire.

Pentru racirea uleiului, motoarele sunt echipate cu un racitor de ulei montat in fata radiatorului sistemului de racire.

Căderea de presiune în sistemul de lubrifiere se datorează în principal uzurii pieselor pompei de ulei sau a rulmenților arborelui cotit și arborelui cu came.

Cu o uzură semnificativă, pompa de ulei începe să funcționeze zgomotos. Pentru a identifica defecțiunile pompei, aceasta trebuie scoasă din motor și dezasamblată.

Dar demontarea pompei trebuie începută numai după verificarea stării supapei de reducere a presiunii, deoarece poate provoca o presiune anormală în sistemul de ulei (arc slab, piston blocat etc.).

Pentru a fi sigur operatie normala supapa reductoare de presiune, este necesar să-i deșurubați dopul, să scoateți arcul și să vă asigurați că pistonul se mișcă liber în locașul său, fără a se bloca, iar arcul este în stare bună.

Lungimea liberă a arcului trebuie să fie de 50 mm. Forța arcului supapei atunci când este comprimat cu 10 mm ar trebui să fie egală cu 4,6 kg. Când forța este slăbită, arcul este înlocuit cu unul nou, deoarece plasarea șaibelor sub el sau întinderea pentru a crește forța este strict interzisă.

Demontarea pompei de ulei

1. Scoateți pompa împreună cu garnitura din blocul cilindrilor.

2. Scoateți carcasa secțiunii inferioare cu angrenajul condus și garnitura.

3. Scoateți angrenajul inferior de antrenare a pompei de ulei și cheia angrenajului de pe arborele pompei.

4. Scoateți deflectorul pompei de ulei cu garnitura.

5. Scoateți angrenajul antrenat al secțiunii superioare a pompei din carcasă.

6. Scoateți arborele cu angrenajul de antrenare al secțiunii superioare din carcasa pompei.

7. După dezasamblarea pompei, clătiți bine, uscați și inspectați toate piesele acesteia.

8. Dacă se găsește o uzură a angrenajului pe compartimentul despărțitor al pompei de ulei, șlefuiți-l până când urmele de uzură sunt distruse. Dacă carcasele secțiunilor sunt uzate, înlocuiți pompa cu una nouă.

Când reparați, țineți cont de următoarele.

Distanța de la capătul rolei cu o gaură hexagonală până la capătul superior al angrenajului de antrenare al secțiunii superioare a pompei trebuie să fie de 40 ± 0,15 mm.

Un orificiu cu un diametru de 4 mm pentru știftul de montare a angrenajului de pe arborele pompei este găurit la o adâncime de 23 ± 0,5 mm la o distanță de 15 mm de capătul angrenajului. Ridicarea știftului deasupra planului cavității dintelui nu este permisă.

Sistemul de lubrifiere și în special pompa de ulei GAZ 53 sau orice altă mașină funcționează rol esentialîn timpul funcționării normale a motorului combustie interna. Fără lubrifiere, va funcționa doar câteva minute înainte de a se bloca sau, și mai rău, piesele sale sunt distruse. Rețineți că senzorul de presiune a uleiului din sistem va semnala întotdeauna șoferului că ceva nu este în regulă cu sistemul de lubrifiere.

Aspectul GAZ-53

Pentru a lua măsuri la timp asupra reparației sau întreținerii camionului, este indicat să-l dețineți puțin specificatii tehnice, caracteristici, reguli de operare și abilități de reparații auto.

Arată ca o pompă de ulei pe un GAZ-53

Este important de reținut că este interzisă operarea camioanelor GAZ 53 când nivelul uleiului din carter este sub marcajul „0” (conform jojei) sau este complet absent. Șoferul trebuie să mențină constant nivelul uleiului între „0” și „P”, de preferință mai aproape de ultimul semn. Pentru precizie, nu le măsurați pe un motor rece, lăsați-l la ralanti timp de 4-5 minute, apoi verificați nivelul uleiului după 10 minute.

Urmariti in videoclip: analiza tehnica GAZ-53.

Este important să rețineți că la o viteză de 60 km/h și în treapta directă, senzorul de presiune a uleiului din motor ar trebui să arate 2,5 kgf/cm², adică 250 kPa. La un motor rece, neîncălzit, această cifră este aproximativ egală cu 5-5,5 kgf/cm² (500-550 kPa). Presiunea minimă admisă este considerată a fi 0,4-0,8 kgf/cm², la astfel de indicatoare lampa de urgență se aprinde.

Pompă de ulei compozit pentru GAZ-53

De asemenea, trebuie să rețineți că este permisă o aprindere pe termen scurt a lămpii de avertizare la turații scăzute a motorului (ralanti). Dacă pompa de ulei funcționează, lampa se va stinge când viteza arborelui cotit crește. Dacă lampa este aprinsă la viteze medii și mari, atunci aveți probleme serioase cu motorul și funcționarea acestuia ar trebui oprită.

Apariția motorului GAZ-53

Dacă pompa de ulei a motorului ZMZ-53 nu funcționează, atunci primul care va semnala acest lucru va fi lampa de avertizare a presiunii de urgență și indicatorul cadran care indică presiunea scăzută de urgență în unitate.

Există mai multe moduri de a determina dacă problemele în sistemul de lubrifiere sunt cauzate de o pompă sau de alte elemente.

Sistem de lubrifiere a motorului combinate: sub presiune si pulverizare.

  1. radiator de ulei
  2. cavitatea arborelui culbutorului
  3. canal în capul blocului
  4. filtru de ulei
  5. canal în bloc
  6. linia principală de ulei
  7. orificiul din carcasa distribuitorului
  8. cavitate
  9. pompă de ulei
  10. supapa de reducere a presiunii pompei de ulei
  11. al patrulea pivot al arborelui cu came
  12. recipient de ulei
  13. valva de siguranta
  14. robinet răcitor de ulei
  15. al doilea rulon al arborelui cu came

Prin recipientul de ulei, uleiul este aspirat de pompa de ulei și, după trecerea prin filtru, este introdus în conducta de ulei. Pompa are o supapă de siguranță. În distanțierul filtrului este instalată o supapă de siguranță, care permite trecerea uleiului în conductă în plus față de filtru dacă rezistența acestuia este excesiv de mare (înfundare, pornire a motorului rece). Lagărele arborelui cotit și lagărele bielei, lagărele arborelui cu came, flanșa de tracțiune a arborelui cu came, bucșele culbutorului și capetele superioare de tijă sunt lubrifiate sub presiune.

Capetele blocului pentru lubrifierea bucșelor culbutorului și vârfurile superioare ale tijelor, uleiul este furnizat într-un flux pulsatoriu de la al doilea 15 (la capul din dreapta) și de la al patrulea 11 (la capul din stânga) jurnalele arborelui cu came prin canalele 5 din bloc și 3 din cap.

Spray lubrifiază cilindrii, bucșele bielei, segmentele pistonului, supapele, tacheții și lobii arborelui cu came.

Angrenajele de antrenare a arborelui cu came sunt lubrifiate cu ulei care vine de la conducta de ulei prin tub, iar transmisia senzorului de distribuție a aprinderii și angrenajele sale sunt lubrifiate cu ulei provenit din cavitatea 8 situată între al cincilea pivot al arborelui cu came și dopul din bloc.

Este strict interzisă operarea dacă nivelul uleiului din carterul motorului este sub marcajul O de pe indicatorul tijei. Este necesar să se mențină constant nivelul uleiului în carterul motorului între reperele O și P ale indicatorului, cât mai aproape de marcajul P. definiție exactă nivelul uleiului, porniți motorul și, după ce l-ați lăsat să funcționeze 3-4 minute, opriți. Congelați după 10 minute.

Presiunea uleiului din motor atunci când mașina se deplasează în treapta directă la o viteză de 60 km/h trebuie să fie de cel puțin 250 kPa (2,5 kgf/cm2) cu răcitorul de ulei oprit la un motor bine încălzit.

La pornirea și încălzirea unui motor rece, presiunea uleiului poate ajunge la 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm 2).

Când presiunea uleiului din motor scade la 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), indicatorul de presiune a uleiului de urgență se aprinde pe tabloul de bord.

Este permis ca dispozitivul de semnalizare să se aprindă la o viteză mică a arborelui cotit în regim de ralanti. Dacă sistemul de lubrifiere funcționează corect, indicatorul se va stinge când viteza crește. Iluminarea dispozitivului de semnalizare la turații medii și mari ale motorului indică o defecțiune, iar până la eliminarea acesteia, funcționarea ulterioară a vehiculului trebuie întreruptă.

Când temperatura aerului este peste 20 °C, este necesar să porniți răcitorul de ulei prin deschiderea robinetului situat pe partea stângă a motorului. Când radiatorul este pornit, mânerul robinetului este îndreptat de-a lungul furtunului. Cu mai mult temperaturi scăzute radiatorul trebuie sa fie oprit. Oricum, indiferent de temperatura aerului, atunci când conduceți în condiții deosebit de dificile, cu o sarcină mare și viteze mici, este necesară și pornirea răcitorului de ulei. Uleiul intră în radiator printr-o supapă de siguranță. Această supapă se deschide la o presiune de aproximativ 100 kPa (1,0 kgf / cm 2 ), și astfel uleiul circulă prin radiator numai dacă există o presiune în conducta de ulei mai mare de 100 kPa (1,0 kgf / cm 2). După trecerea prin răcitorul de ulei, uleiul se scurge în carter.

De fiecare dată când se reglează distanța dintre supape și culbutori, precum și în timpul TO-2, este necesar să se verifice dacă uleiul este furnizat pe axele culbutoarelor. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și asigurați-vă că uleiul curge din orificiul șurubului de reglare și curge în jos pe tije. Dacă uleiul nu merge, este necesar să curățați canalele după cum urmează.

Din cap, în care uleiul nu curge către axele culbutorului, scoateți axa cu culbutori și cremaliere ca un ansamblu, deșurubați știftul de fixare a axei culbutorului (pe capul drept - față, pe capul stâng - spate) iar prin orificiul său suflați aer comprimat prin canalele de alimentare cu ulei până la cap, rotind încet arborele cotit până când apare un sunet caracteristic de aer care iese în ulei.

Partea 2

Continuare. Vezi începutul articolului aici: partea 1

Distribuitor de aprindere și antrenare a pompei de ulei

Distribuitor de aprindere motorul ZMZ-53-11 și pompa de ulei este formată din carcasa 1 (Fig. 7), în care sunt presate două bucșe din tablă de bronz. Rola 2 se rotește în bucșe, la un capăt al căreia există o fantă pentru tija rolei distribuitoare de aprindere. Fanta este decalată față de axa rolei, astfel încât distribuitorul poate fi instalat într-o singură poziție. Un manșon de ghidare este presat pe acest capăt al arborelui de antrenare și fixat cu un știft.

Orez. 7. Acționarea distribuitorului de aprindere și a pompei de ulei a motorului ZMZ-53-11 a mașinii GA3-53-12: 1 - carcasă de antrenare, 2 - arbore de antrenare, 3 și 4 - șaibe de presiune, 5 - angrenaj antrenat, 6 - inel arc, 7 - inel de reținere, 8 - arbore de antrenare a pompei de ulei, 9 - pini

La capătul inferior al rolei, este fixată angrenajul condus 5. Angrenajul de antrenare este situat pe arborele cu came.

Între fața de capăt a carcasei de antrenare și angrenajul condus, sunt instalate două șaibe de presiune, oțel 3 și aliaj de aluminiu 4.

La capătul inferior al arborelui de antrenare al distribuitorului există un orificiu hexagonal în care intră arborele hexagonal de antrenare a pompei de ulei. Capătul inferior al arborelui hexagonal intră liber în orificiul hexagonal de la capătul arborelui pompei de ulei.

Carcasa de antrenare este instalată pe bloc printr-o garnitură de paronită și fixată cu un dop special. În partea superioară a carcasei există o maree cu orificiu filetat pentru montarea distribuitorului de aprindere.

supapă de reducere a presiunii servește la menținerea unei anumite presiuni a uleiului în sistem. Este amplasat în capacul pompei de ulei. Presiunea uleiului acționează asupra capătului pistonului 6 (Fig. 8), iar pistonul, depășind forța arcului 3, se mișcă. Când pistonul deschide orificiul de bypass 7, uleiul în exces este ocolit prin orificiu în cavitatea de aspirație a pompei de ulei. Odată cu o creștere suplimentară a cantității de ulei furnizată de pompă, care are loc odată cu creșterea turației motorului, pistonul comprimă și mai mult arcul, iar zona de curgere a găurii de scurgere crește. Pe măsură ce motorul se uzează, fluxul de ulei prin rulmenți crește, presiunea din sistem este menținută aproximativ la același nivel, dar cantitatea de ulei scursă prin supapa de reducere a presiunii scade.


Orez. 8. Supapa reducătoare a motorului ZMZ-53-11 al mașinii GA3-53-12: 1 - dopul supapei, 2 - garnitura dopului, 3 - arc, 4 - capac pompei de ulei, 5 - orificiu de evacuare, 6 - piston, 7 - orificiu de bypass

Uleiul se infiltrează în cavitatea din spatele pistonului. Pentru a nu interfera cu mișcarea pistonului, în supapă se realizează un orificiu de descărcare 5.

Supapa de siguranță nu poate fi reglată.

Martorul de pe tabloul de bord se aprinde pentru a indica faptul că presiunea uleiului din motor a scăzut.

Este permisă aprinderea unui bec de control la o frecvență mică de rotație a ralanti. Dacă sistemul de lubrifiere a motorului funcționează corect, lumina se stinge când turația arborelui cotit crește.

Filtru de ulei debitul complet (fig. 9) se montează pe un distanţier pe partea din faţă a conductei de admisie. Uleiul este furnizat filtrului de la pompa de ulei printr-un canal din bloc și un tub special. Filtrul constă dintr-o carcasă formată din două părți 1 și 14, o tijă 12, un tub 6 și un element de filtru 5. O supapă de bypass este amplasată în distanțierul filtrului 16, care, atunci când elementul de filtru este înfundat, trece ulei în adăugare la filtru în conducta de ulei.


Orez. 9. Filtrul de ulei al motorului ZMZ-53-11 al mașinii GA3-53-12: 1 - carcasă filtru (partea superioară); 2 - primăvară; 3 - saiba suport; 4 - inel de etanșare; 5 - element filtrant; 6 - tubul carcasei filtrului; 7 - dopul supapei de bypass; 8 - garnitura carcasa filtrului; 9 - garnitura supapei de bypass; 10 - arc supapă de bypass; 11 - bilă supapă de bypass; 12 - tija filtru ulei; 13 - garnitura elementului filtrant; 14 - carcasa filtrului ( Partea de jos); 15 - garnitura distanțier superior; 16 - distanțier filtru; 17 - mașină de spălat; 18 - piuliță de conectare; 19 - garnitura de etansare; 20 - fiting de conectare; 21 - garnitura de etansare; 22 - inel de etanșare

Radiator de ulei motorul ZMZ-53-11 este format din șase tuburi de răcire cu plăci de răcire lipite de ele. Tuburile radiatorului sunt dispuse pe un singur rând. Tuburile de răcire sunt lipite în fundul rezervoarelor radiatorului, la care sunt lipite conductele de alimentare cu ulei și de scurgere. Conectarea radiatorului cu motorul se realizează prin tije de cauciuc. O supapă de siguranță și un robinet de închidere a radiatorului sunt instalate pe linia de admisie a răcitorului de ulei. Când conduceți în condiții dificile (noroi, off-road etc.), precum și la o temperatură ambientală peste 20 ° C, este necesar să porniți răcitorul de ulei, în timp ce mânerul supapei de închidere trebuie îndreptat de-a lungul axa supapei.

Valva de siguranta. Supapa de siguranță este formată dintr-un corp 5 (Fig. 10), o bilă 6, un arc 4 și un dop 3. Supapa de siguranță oprește automat radiatorul la presiuni scăzute a uleiului și direcționează tot uleiul pentru a lubrifia piesele care freacă motorul. Supapa se deschide la o presiune de 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf/cm2). Astfel, la presiuni scăzute în conducta de ulei, radiatorul este oprit, iar tot uleiul merge pentru a lubrifia piesele de frecare. Dacă presiunea din conducta de ulei este peste 100 kPa (1 kgf/cm2), supapa se deschide complet și uleiul intră în radiator.


Orez. 10. Supapa de siguranță și robinetul răcitorului de ulei al motorului ZMZ-53-11 al mașinii GA3-53-12: 1 - robinet, 2 - garnitura dopului supapei, 3 - dopul supapei, 4 - arc supapei, 5 - corpul supapei, 6 - bilă supapei, 7 - bloc cilindri

Îngrijirea sistemului de lubrifiere al motorului ZMZ-53-11.

Îngrijirea sistemului de lubrifiere consta in verificarea zilnica a nivelului uleiului in carter, inlocuirea uleiului uzat in carter, schimbarea elementului filtrant si verificarea periodica a presiunii din sistemul de ungere cu un manometru de control.

Verificarea presiunii uleiului se face după cum urmează. În loc de senzorul de presiune a uleiului de urgență, este instalat un manometru de control și presiunea reală a uleiului din sistem este determinată din acesta.