Esá druhej svetovej vojny. Pilotné esá Veľkej vlasteneckej vojny

Akákoľvek vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie zažilo ľudstvo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľkých impérií, ako napríklad ruskej a rakúsko-uhorskej. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola druhá svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a mnohí ďalší zostali bez domova. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť všade v našom živote. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú už celé desaťročia. V tomto boji na život a na smrť vzal na seba najťažšie bremeno, ešte nie úplne posilnený revolúciou a občianske vojny a Sovietsky zväz práve rozširoval svoj vojenský a civilný priemysel. V srdciach ľudí sa usadila nezmieriteľná zúrivosť a túžba bojovať s útočníkmi. územnej celistvosti a sloboda proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň boli evakuované priemyselné objekty reorganizované na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol skutočne národný rozmer. Preto sa nazýva Veľká vlastenecká vojna.

Kto sú esá?

Nemecká aj sovietska armáda boli dobre vycvičené a vybavené technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka takýchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Niektorí z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojom odbore činnosti dosiahla výšky, ktoré sa len málokomu podarilo zdolať. A dokonca aj v takej nebezpečnej a hroznej záležitosti, akou je armáda, vždy existovali ich profesionáli. ZSSR aj spojenecké sily a nacistické Nemecko mali ľudí, ktorí vykazovali najlepšie výsledky z hľadiska počtu zničenej nepriateľskej techniky alebo živej sily. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.

Zoznam es z druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní a obdivovaní.

Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akékoľvek vybavenie môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota sa považuje za veľmi čestnú. Vyžaduje si to železnú vytrvalosť, disciplínu a schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Veď dokázať dobré výsledky v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od techniky, ale aj od vás samotných, je najvyšší stupeň vojenského umenia. Takže, kto sú tieto pilotné eso druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?

Jedným z najúspešnejších sovietskych pilotov bol Ivan Nikitovič Kozhedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. gardovom stíhacom leteckom pluku a pilotoval lietadlo La-7.

Druhým najproduktívnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (trikrát bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora a oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani po vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii dosiahol niektoré zo svojich vzdušných víťazstiev.

Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord 4 letov na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Mal aj vysoký výsledok Zostrelil 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.

No napriek tomu, že tankové vojská patrili medzi najpočetnejšie v r Sovietska armáda, tankové esá druhej svetovej vojny sa z nejakého dôvodu v ZSSR nenašli. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné skóre boli zámerne nafúknuté alebo podhodnotené, preto nie je možné uviesť presný počet víťazstiev vyššie spomínaných majstrov tankového boja.

Nemecké tankové esá

Ale nemecké tankové esá z druhej svetovej vojny majú oveľa dlhšiu trať. Je to z veľkej časti spôsobené pedantnosťou Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a mali oveľa viac času na boj ako ich sovietski „kolegovia“. Aktívne akcie nemecká armáda začal vysielať už v roku 1939.

Nemecký tanker č. 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Počas vojny bojoval s mnohými tankami (Stug III, Tiger I) a zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení z rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a odznakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.

Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa tak či onak zaujímajú o históriu vývoja tankové vojská Tretia ríša, kniha jeho memoárov „Tigre v blate“ bude veľmi užitočná. Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.

Kurt Knispel je ďalší rekordný tankista. Počas vojenskej služby vyradil 168 nepriateľských tankov a samohybných diel. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu bráni vyrovnať sa Wittmannovým výsledkom. Knispel zomrel v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.

Okrem toho mal dobré výsledky Karl Bromann – 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann – 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg – 53 tankov a samohybných diel.

Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa používali celkom úspešne a stali sa základom pre niektoré povojnové modely tankov.

Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o ponorkových esách.

Masters of Submarine Warfare

Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2 603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. Toto je skutočne pôsobivý údaj. A impozantnými osobnými kontami sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.

Najúspešnejším nemeckým ponorkárom je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266 629 ton.

Na druhom mieste je Wolfgang Lüth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.

Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Bol to jeden z prvých dôstojníkov, ktorí dostali dubové listy; Prien zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.

Aj takéto úspechy nemeckých námorníkov sú celkom pochopiteľné. Faktom je, že Nemecko začalo námornú vojnu už v roku 1940 blokádou Británie, čím dúfalo, že podkope jeho námornú veľkosť a využije to na úspešné dobytie ostrovov. Veľmi skoro však boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.

Najznámejším sovietskym ponorkovým námorníkom je Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale aké! Ťažký osobný parník „Wilhelm Gustloff“, dopravný „generál von Steuben“, ako aj 2 jednotky ťažkej plávajúcej batérie „Helene“ a „Siegfried“. Pre jeho skutky Hitler pridal námorníka na zoznam svojich osobných nepriateľov. Marineskoho osud však nedopadol dobre. Upadol do nemilosti sovietskeho režimu a zomrel a ľudia prestali hovoriť o jeho skutkoch. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.

Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.

Presnosť a tajnosť

No, ako si nemôžeme pamätať takých slávnych bojovníkov, ako sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá z druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké výsledky. V mnohých smeroch sa takéto výsledky dosiahli vďaka masívnemu vládnemu výcviku civilného obyvateľstva v streľbe z rôznych zbraní. Asi 9 miliónov ľudí získalo odznak Vorošilov strelec. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?

Meno Vasilija Zaitseva vystrašilo Nemcov a inšpirovalo odvahu sovietskych vojakov. Tento obyčajný chlapík, lovec, zabil svojou puškou Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov pri Stalingrade. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fedor Ochlopkov, ktorý (počas celej vojny) predstavoval asi tisícku nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Príkladom toho je slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorá bojovala neďaleko Odesy a Sevastopolu.

Nemeckí ostreľovači sú menej známi, aj keď od roku 1942 v Nemecku existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré poskytovali odborný výcvik. Medzi najúspešnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zabitých), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín Hitlerovho bloku je aj Simo Haiha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).

teda výcvik ostreľovačov Sovietsky zväz bol nezmerne vyšší ako nemecké jednotky, čo umožnilo sovietskym vojakom niesť hrdý titul esa druhej svetovej vojny.

Ako ste sa stali esami?

Pojem „eso druhej svetovej vojny“ je teda dosť široký. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojom podnikaní skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen dobrým vojenským výcvikom, ale aj vynikajúcimi osobnými vlastnosťami. Koniec koncov, napríklad pre pilota je koordinácia a rýchla reakcia veľmi dôležitá, pre ostreľovača schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vystrelil jediný výstrel.

Podľa toho nie je možné určiť, kto mal najlepšie esá druhej svetovej vojny. Obe strany predviedli nevídané hrdinstvo, ktoré umožnilo vyčleniť jednotlivých ľudí zo všeobecnej masy. Ale bolo možné stať sa majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Suchá štatistika, samozrejme, nebude schopná sprostredkovať moderným ľuďom všetky útrapy a protivenstvá, ktoré vojnoví profesionáli zažili počas svojho vzostupu na čestný piedestál.

My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na činy našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.

Väčšina mien zo zoznamu pilotných es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Avšak okrem Pokryshkina a Kozheduba medzi Sovietske esá nezaslúžene zabúdajú na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvahu a statočnosť im môžu závidieť aj tí najtitulovanejší a najúspešnejší piloti.

Lepší ako Kozhedub, lepší ako Hartman...
Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kozheduba a Alexandra Pokryshkina pozná každý, kto je aspoň povrchne oboznámený s národné dejiny. Kozhedub a Pokryshkin sú najúspešnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Prvý má osobne zostrelených 64 nepriateľských lietadiel, druhý má 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len nadšenci letectva. Počas vojny Nikolai Gulaev zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail- Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.
Navyše, podľa zadávacích dokumentov, v prvých 42 vzdušné bitky zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulajev zničeným nepriateľským lietadlom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že koeficient účinnosti Nikolaja Gulaeva, teda pomer leteckých bitiek k víťazstvám, bol 0,82. Pre porovnanie, u Ivana Kožeduba to bolo 0,51 a u Hitlerovho esa Ericha Hartmanna, ktorý oficiálne zostrelil najviac lietadiel počas druhej svetovej vojny, to bolo 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na svojich krídelníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Chlap z Donu.
O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných mnoho kníh a natočených mnoho filmov.
Nikolai Gulaev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nestal sa maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli Pokryshkin a Kozhedub v povojnových rokoch vždy na očiach verejnosti a venovali sa vlasteneckej výchove mládeže, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v tieni. .
Faktom možno je, že vojnová aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulaev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksai, ktorá sa teraz stala mestom Aksai. Rostovský región. Donskí slobodníci boli v krvi a charaktere Mikuláša od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a navštevoval letecký klub. Tento koníček pomohol v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie jednému z nich priemyselné centrá v zadnej časti.

Pokarhanie doplnené odmenou.
Gulaev dorazil na front v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota a svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie lietať v noci, a keď sa 3. augusta 1942 objavili Hitlerove lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti sa vzniesli do neba. Ale potom mechanik povedal Nikolaiovi:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulaev, ktorý sa rozhodol dokázať, že nie je horší ako „starí muži“, skočil do kokpitu a vzlietol. A hneď v prvej bitke, bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulajev vrátil na letisko, prichádzajúci generál povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, karhám a za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, ho povyšujem do hodnosti a predstavujem ho na odmena."

Nugget.
Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch Junkerov sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretí, ale došla mu munícia. Pilot bez váhania na sekundu išiel do barana a zostrelil ďalší bombardér. Gulaevov nekontrolovateľný „jak“ sa dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na nábežnej hrane, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štvorky Sovietske stíhačky, využívajúc faktor prekvapenia, zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po narušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetky štyri bezpečne vrátili na letisko. V tento deň Gulaevova jednotka vykonala niekoľko bojových letov a zničila 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Toto je zaznamenané v jeho letovom denníku: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - zostrelený Focke-Wulf 190, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Me-109 zostrelený, 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87.“
Hrdina Sovietskeho zväzu Fedor Arkhipenko, ktorý mal možnosť veliť letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to geniálny pilot, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú formáciu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc a niekedy v ňom bolo cítiť skutočnú vášeň poľovníka.“

Lietajúci Stenka Razin.
Zástupca veliteľa letky 27. stíhacieho leteckého pluku (205. stíhacia letecká divízia, 7. stíhací letecký zbor, 2. letecká armáda, Voronežský front), nadporučík Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, bol 28. septembra 1943 vyznamenaný titulom Hrdina sovietskeho únie.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje skutočnosťou, že metódy esa na vzdelávanie svojich podriadených neboli úplne bežné. Jedného z pilotov svojej letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom, tak vyliečil zo strachu z nepriateľa výstrelom z palubnej zbrane vedľa krídelníka. Strach podriadeného zmizol ako po ruke...
Ten istý Fjodor Archipenko vo svojich memoároch opísal ďalšiu charakteristickú epizódu spojenú s Gulajevom: „Keď som sa priblížil k letisku, okamžite som zo vzduchu videl, že parkovisko Gulajevovho lietadla je prázdne... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulajevov bolo zostrelený! Nikolaj sám pristál zranený na letisku s útočným lietadlom, ale o zvyšku pilotov nie je nič známe. Po nejakom čase hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, po mnohých rokoch, vidím hlavnú chybu, ktorú vtedy Gulaev urobil v tom, že so sebou vzal do boja aj odchod troch naraz nezastrelených mladých pilotov, ktorých zostrelili hneď v prvom boji. Pravdaže, sám Gulajev v ten deň vyhral 4 vzdušné víťazstvá a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať seba, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo sa niekedy zdalo úplne neopodstatnené. Pilot Gulaev nevyzeral ako „letecký Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Airacobra Nikolaj Gulajev zaútočil na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, 5 z nich Gulaev osobne.
V marci 1944 dostal pilot krátkodobú dovolenku domov. Z tejto cesty na Don prišiel stiahnutý, mlčanlivý a zatrpknutý. Zbesilo sa rútil do boja s akýmsi transcendentálnym hnevom. Počas cesty domov sa Nikolaj dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti...

Sovietske eso takmer zabilo prasa...
1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulaev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových misií, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev otvorene povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu ako rodáka z Donu. Pilot sa po svojom ďalšom lete dozvedel, že sa stal dvojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu. Kolegovia vojaci sa už zhromaždili na letisku a povedali: ocenenie treba „umyť“, bol tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vracal na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude občerstvenie“ eso opäť nastúpi do lietadla a o pár minút neskôr pristane v blízkosti maštalí, k úžasu majiteľa ošípaných.
Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom kanca, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom, rozrušený hrôzou. Bojové lietadlo nie je určené na to, aby v ňom tancovalo dobre kŕmené prasa. Gulaev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalšia neoficiálna príhoda súvisí s vystúpením sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval nacistický plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, ktorému sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme čakal, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorý sa nebude hanbiť prehrať... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, bacuľatý kapitán Gulajev, ktorý, mimochodom, v pluku mal vôbec nie hrdinskú prezývku „Kolobok“. Nemcovo sklamanie nemalo hraníc...

Boj s politickým podtextom.
V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodlo odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa vyznamenali vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Akadémiu vzdušných síl, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Medzi predvolanými do Moskvy bol aj Gulajev. On sám netúžil ísť na akadémiu, žiadal zostať v aktívnej armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavný dôvod, prečo sa Nikolaj Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú najmenej tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré kombinujú dve slová - „bojovník“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulajev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota sa táto verzia nezdá byť nepravdepodobná. Gulaevova spoločnosť zahŕňala ďalšie ocenené esá, ktoré čakali na ocenenia.
Deň pred obradom v Kremli išiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho priatelia piloti. Reštaurácia však bola preplnená a správca povedal: "Súdruh, nie je tu pre vás miesto!" Gulaevovi s jeho výbušnou povahou sa také niečo neoplatilo povedať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunských vojakov, ktorí v tej chvíli tiež oddychovali v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Nahnevaný Gulaev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale je tu priestor pre nepriateľov?"
Rumuni počuli pilotove slová a jeden z nich povedal Gulaevovi urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr sa sovietske eso ocitlo v blízkosti Rumuna a zasiahlo ho do tváre.
Neprešla ani minúta, kým sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hero.
Ak by sme nehovorili o Rumunoch, ale o Britoch alebo Američanoch, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa záležitosť pre Gulaeva skončila dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezničil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný do jednotky, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.
Napriek všetkému Nikolaj Gulajev v roku 1950 absolvoval Žukovského leteckú akadémiu a o päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe a 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Irochku, bol vášnivým rybárom, rád pohostil hostí osobne nakladanými melónmi...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych podujatiach, no stále mal pocit, že pokyny dostali zhora, že moderný jazyk, jeho osobu príliš nepropagujte.
V skutočnosti na to boli dôvody aj v čase, keď Gulaev už nosil generálske ramenné popruhy. So svojou autoritou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého, aby vystúpil v Snemovni dôstojníkov v Archangeľsku, pričom by ignoroval nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa narodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť.
Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórski pohraničníci sa obrátili na sovietske úrady so sťažnosťou na generálove kroky. Potom bol generál presunutý na štábnu pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.
Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín Kuntsevo v hlavnom meste.

Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, preslávenú kohortu sovietskych es - hrozbu Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najúspešnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí tvorili najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bitkách.

4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. Týmito dvoma najznámejšími esami sa ale história sovietskeho stíhacieho letectva počas vojny nekončí. Počas vojny bolo na titul Hrdina Sovietskeho zväzu dvakrát nominovaných ďalších 25 pilotov, nehovoriac o tých, ktorým toto najvyššie vojenské vyznamenanie v krajine tých rokov kedysi udelili.

Ivan Nikitovič Kožedub

Počas vojny Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.

Oficiálna sovietska historiografia uvádzala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu dve chýbali vzdušné víťazstvá s - 11.4.1944 - PZL P.24 a 8.6.1944 - Me 109). Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 He-111 ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si ho pomýlili s nemeckým lietadlom.

S najväčšou pravdepodobnosťou, ak by Ivan Kožedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, počet jeho zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v bitke pri Kursku. 6. júla počas bojovej misie zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda skutočne úžasný, len za dva vojnové roky sa mu podarilo dosiahnuť rekord v sovietskych vzdušných silách.

Zároveň Kozhedub nebol počas celej vojny nikdy zostrelený, hoci sa na letisko niekoľkokrát vrátil v ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bol poškodený výbuchom nemeckej stíhačky, obrnený chrbát zachránil pilota pred zápalným granátom. A po návrate domov na jeho lietadlo vystrelila vlastná protivzdušná obrana, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo možné úplne obnoviť.

Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú školu pilotov, po ktorej v tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. So začiatkom vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kožedub prevelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku 302. stíhacej leteckej divízie. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no už sa začalo.

Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, vtedy stihol odlietať 146 bojových misií a vo vzdušných súbojoch zostreliť 20 nepriateľských lietadiel. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatickým pilotovaním, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcich úspechoch na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať komplexnú akrobaciu. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, radšej viedol vzdušný boj na vzdialenosť 200-300 metrov.

Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Budúci letecký maršál (titul udelený 6. mája 1985), major Kozhedub, sa 18. augusta 1945 stal trojnásobným Hrdinom Sovietskeho zväzu. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách krajiny a prešiel veľmi vážnou cestou kariérny rebríček, ktoré krajine prinášajú oveľa viac výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný o Novodevichy cintorín v Moskve.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Pokryshki bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových misií, v ktorých viedol 156 leteckých súbojov a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najúspešnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojny lietal na lietadlách MiG-3, Jak-1 a amerických P-39 Airacobra.

Počet zostrelených lietadiel je veľmi svojvoľný. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie, ktoré mohli potvrdiť pozemné služby, teda podľa možnosti nad ich územím. Len v roku 1941 mohol mať 8 takýchto nezapočítaných víťazstiev, ktoré sa navyše hromadili počas vojny. Tiež Alexander Pokryshkin často dával lietadlá, ktoré zostrelil na úkor svojich podriadených (väčšinou wingmenov), čím ich stimuloval. V tých rokoch to bolo celkom bežné.

Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom si začal zapisovať poznámky k tejto záležitosti do zošita. O leteckých súbojoch, ktorých sa zúčastnil on a jeho priatelia, si viedol starostlivý záznam, po ktorom urobil podrobný rozbor toho, čo napísal. Navyše v tom čase musel bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: „Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nevedia skutočná vojna».

Po páde Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo bolo s týmto obdobím spojené, začali niektorí autori „znižovať“ počet Pokryshkinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944 sa po 550 bojových misiách a 53 oficiálne získaných víťazstvách stal trojnásobným Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.

Vlna „odhalení“, ktorá ho zaplavila po 90. rokoch, sa ho dotkla aj preto, že sa mu po vojne podarilo zaujať post vrchného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „hlavným sovietskym funkcionárom. “ Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k bojovým letom, možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin dlho lietal na svojom MiG-3 a potom na Jak-1, aby útočil na nepriateľské pozemné sily alebo predvádzal prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových misií, no drvivá väčšina z nich – 144 – mala zaútočiť na nepriateľské pozemné sily.

Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, statočný a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku využívania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Diskusie o tejto záležitosti s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor komisára pluku a vyššieho velenia. Žaloba proti nemu bola stiahnutá a bol znovu zaradený do strany. Po vojne mal Pokryškin dlhý konflikt s Vasilijom Stalinom, čo malo neblahý vplyv na jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti leteckého maršala, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny absolvoval viac ako 450 bojových misií, pričom zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine v 122 vzdušných bitkách. Podľa iných zdrojov počet jeho osobných vzdušných víťazstiev mohol presiahnuť 60. Počas vojny lietal na lietadlách I-153 „Chaika“, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“.

Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofeje patrili Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126. ako také vzácne auto ako talianske Savoy a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.

Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z lietania, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou bol stále povolený na lietanie. Začiatok vojny prinútil úrady jednoducho privrieť oči nad touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 spolu s Pokryškinom slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku.

Tento brilantný vojenský pilot mal veľmi rozporuplný a nevyrovnaný charakter. V jednej misii ukazuje príklad odhodlania, odvahy a disciplíny, v inej by sa mohol odpútať od hlavnej úlohy a rovnako rozhodne začať prenasledovať náhodného nepriateľa a snažiť sa zvýšiť skóre svojich víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryshkin považoval úprimnosť a priamosť za najlepšie vlastnosti Grigorija Rechkalova.

Rechkalov, podobne ako Pokryškin, bojoval od 22. júna 1941, no s takmer dvojročnou nútenou prestávkou. V prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaralom dvojplošníku I-153. Podarilo sa mu zalietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas bojovej misie pri Dubossary ranený paľbou zo zeme do hlavy a nohy, no podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na okresnom veliteľstve letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk odvolaný z frontu, aby bol znovu vybavený novými americkými stíhačkami Airacobra, ktoré boli odoslané do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.

Grigorij Rechkalov, jeden z nich domáce hviezdy stíhacie lietadlá, mohli dokonale interagovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Dokonca aj počas vojnových rokov medzi ním a Pokryshkinom vznikol konflikt, ale nikdy sa nesnažil vyhodiť z toho žiadnu negativitu alebo obviňovať svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril o Pokryshkinovi dobre a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, potom začali používať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach a nie v letoch, bolo lepšie používajú rádio na navádzanie a komunikáciu a svoje stroje doplnili o takzvanú „knihovňu“.

Grigorij Rečkalov získal na Airacobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Po skončení vojny sa slávneho pilota ktosi spýtal, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilot esa odpovedal, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Hlavné však bolo podľa neho rádio. Airacobra mala vynikajúcu rádiovú komunikáciu, v tých rokoch zriedkavú. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby cez telefón. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny sú okamžite vedomí. Počas bojových misií nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.

Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do zálohy v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev sa v auguste 1942 ocitol na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Takáto štatistika robí z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Za každé 4 misie mal zostrelené lietadlo, alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každú leteckú bitku. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra; väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobra.

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulajev zostrelil nie oveľa menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka efektivity súbojov, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Navyše bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný študovať na Leteckú akadémiu.

Sovietsky pilot predviedol svoj najefektívnejší boj 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale sústredil všetku svoju silu a vôľu a dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, krvácal, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii a tu sa dozvedel, že mu udelili druhý titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Celý čas, keď bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané na štúdiá. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a slávne sovietske esá sa snažili ochrániť prikázaním na Leteckú akadémiu. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.

Zavolali Nikolaja Gulajeva najjasnejší predstaviteľ„romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu vyhrať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, nie obyčajnými sovietskymi stíhacími pilotmi, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Len taký človek, ktorý má jedinečnú odvahu, by bol schopný viesť 10 super efektívnych leteckých bitiek a zaznamenal dve zo svojich víťazstiev úspešným narážaním na nepriateľské lietadlá. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v nesúlade s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia vzdušných súbojov a otvorenosť a čestnosť s chlapčenskou spontánnosťou si dokázal niesť po celý život, pričom si až do konca života uchoval niektoré mladícke predsudky, čo mu nezabránilo povýšiť do hodnosti generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.

Kirill Alekseevič Evstigneev

Kirill Alekseevič Evstigneev dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju vojenskú kariéru pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov vykonal 296 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.

Takmer dvojročné „meškanie“ nástupu na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočným vredom a s touto chorobou ho nepustili na front. Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pracoval ako inštruktor v leteckej škole a potom jazdil na Lend-Lease Airacobrach. Práca inštruktora mu dala veľa, tak ako aj iným Sovietske eso Kozhedub. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli napriek tomu spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku a lietal na stíhačke La-5. Na svojej prvej bojovej misii si 28. marca 1943 pripísal dve víťazstvá.

Počas celej vojny sa nepriateľovi nikdy nepodarilo zostreliť Kirilla Evstigneeva. Dvakrát ho však dostal od vlastných ľudí. Prvýkrát pilot Jaku-1, unesený vzdušným bojom, narazil do svojho lietadla zhora. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstigneevov La-5 však utrpel menšie poškodenie a podarilo sa mu dosiahnuť pozície svojich jednotiek a pristál so stíhačkou vedľa zákopov. K druhému incidentu, záhadnejšiemu a dramatickejšiemu, došlo nad naším územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla bol prepichnutý výbuchom, ktorý poškodil Evstigneevove nohy, auto začalo horieť a ponorilo sa a pilot musel vyskočiť z lietadla s padákom. V nemocnici boli lekári naklonení amputácii pilotovej nohy, no on ich naplnil takým strachom, že od svojho nápadu upustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami precestoval 35 kilometrov k domovskej jednotke.

Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho jednotkový lekár pravidelne posielal do nemocnice, aby ošetril vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý už od predvojnových čias, za svoj život podstúpil 13 chirurgických operácií. Veľmi často slávny sovietsky pilot lietal a prekonal fyzická bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. IN voľný čas sa snažil vycvičiť mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Väčšinou bol jeho súperom v nich Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený akéhokoľvek pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny pokojne spustil frontálny útok na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom druhovi v zbrani takto: "Pilot Flint."

Kapitán Kirill Evstigneev ukončil gardovú vojnu ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 na svojej piatej vojnovej stíhačke La-5. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora a žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov a bol pochovaný na cintoríne Kuntsevo v hlavnom meste.

Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

...letka stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Zrútil sa s ohlušujúcim revom" Železná opona“ a v prostriedkoch masové médiá nezávislého Ruska vznikla búrka odhalení Sovietske mýty. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsení sovietski ľudia boli šokovaní výsledkami nemeckých es - tankových posádok, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, pripísal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „Stuka“

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len príklad fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi nohu odtrhli, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mal mať jednu dôležitú otázku: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto „laptezhniky“ sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnými lietadlami boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

Tu je vtipná správa o výsledkoch testov v teréne letecká zbraň VYa-23: pri 6 bojových letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v tankovej kolóne (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane, hrúbka pancierového trupu sovietskych tankov bola iba v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa nedalo ani len snívať. .
Navyše prelomenie pancierovania nevedie vždy k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2 530 bojovými misiami. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo výpady so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, za 2-3 lety." (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa plnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Zoberme si napríklad legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovými krížmi).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Zistili sme, že pilotné eso sú hlavnou silou vzdušných síl. Otázkou však zostáva, aký je dôvod obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – zostrelené jedno lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej formácii a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilot dostal 3 body, pretože odviedol väčšinu práce – prelomiť hurikánovú paľbu „lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavovali americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Royal Air Force, ak sú strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v prevádzke. námorné letectvo.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len tým, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspech Ericha Hartmanna bledne: 1400 bojových misií, 825 vzdušných súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách preukázal akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovanie. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Esá Luftwaffe druhej svetovej vojny

Film rozpráva o slávnych nemeckých esách pilotov: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj unikátne spravodajské filmy o leteckých bitkách.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Čo ma podnietilo vybrať si túto tému?
Vojna je časom skúšok, kde každý ukazuje svoju pravú podstatu. Niekto zrádza a predáva blízkych, ich ideály a hodnoty, aby si zachránil svoj mizerný život, ktorý je v podstate bezcenný.
Ale je tu aj iná skupina ľudí, ktorí záchranu svojho života umiestňujú na „rebríčku“ hodnôt, ak nie na posledné, tak nie na prvé miesto. Do tejto skupiny ľudí patria aj bojoví piloti.
Nevyčleňujem pilotov podľa príslušnosti k jednému alebo druhému protistrana. Nerobím žiadne závery. Nech si každý po prečítaní materiálu, ktorý poskytujem, urobí závery pre seba. Jednoducho som písal o statočných ľuďoch, ktorí boli, sú a budú v histórii. A týchto ľudí som si dal za príklad.

Eso(francúzsky ako - eso; prvý vo svojom odbore) - majster vzdušného boja. Prvýkrát sa toto slovo použilo v prvej svetovej vojne na vojenských pilotov, ktorí plynule ovládali umenie pilotovania a vzdušného boja a ktorí zostrelili najmenej 5 nepriateľských lietadiel.
V druhej svetovej vojne bol najlepším esom ZSSR a spojencov Ivan Kozhedub, ktorý zostrelil 62 lietadiel. Medzi esami (odborníkmi) nacistického Nemecka, ktorí bojovali na východnom fronte, boli takí, ktorých bojový počet sa rátal na stovky. Absolútny rekord v počte potvrdených víťazstiev v histórii letectva - 352 nepriateľských lietadiel - patrí pilotovi Luftwaffe Erichovi Hartmannovi. Medzi esami ostatných krajín patrí vedenie Fínovi Eino Ilmari Juutilainenovi, ktorý mal na konte 94 nepriateľských lietadiel.
Po skončení 2. svetovej vojny a nástupe prúdového letectva klesol počet zostrelených lietadiel na pilota, čo bolo spôsobené pomerne obmedzeným charakterom lokálnych konfliktov. Výskyt nových es bol zaznamenaný iba v kórejských, vietnamských, iránsko-irackých, arabsko-izraelských a indo-pakistanských vojnách. Rekordný počet víťazstiev v prúdovom lietadle dosiahli sovietski piloti Jevgenij Pepeljajev a Nikolaj Suťagin v r. Kórejská vojna- 23 a 21 nepriateľských lietadiel. Tretie miesto v počte zostrelených lietadiel v histórii prúdového letectva obsadil plukovník izraelského letectva Giora Epstein - 17 lietadiel, z toho 9 za dva dni.

Esá ZSSR

27 sovietskych stíhacích pilotov, ocenených trikrát a dvakrát titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za svoje vojenské počiny, dosiahlo 22 až 62 víťazstiev, celkovo zostrelili 1044 nepriateľských lietadiel (plus 184 v skupine). Viac ako 800 pilotov má na konte 16 a viac víťazstiev. Naše esá (3% všetkých pilotov) zničili 30% nepriateľských lietadiel.

Kožedub, Ivan Nikitovič

Obrázok 1 - Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršal Ivan Nikitovič Kozhedub

Ivan Nikitovič Kožedub (8. júna 1920, obec Obrazhievka, okres Glukhov, provincia Černigov, Ukrajinská SSR - 8. august 1991, Moskva) - sovietsky vojenský vodca, pilotné eso počas Veľkej vlasteneckej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve ( 64 osobných víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršál (6. mája 1985).
Ivan Kozhedub sa narodil na Ukrajine v roľníckej rodine. Prvé kroky v letectve urobil počas štúdia v leteckom klube Šostka. Od roku 1940 - v radoch Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, kde začal slúžiť ako inštruktor.
Po začiatku vojny bol spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie. V novembri 1942 bol Kožedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva, ktorý sa formoval v Ivanove. V marci 1943 v rámci divízie odletel na Voronežský front.

Obrázok 2 - Ivan Kozhedub na pozadí La-5FN (strana číslo 14)


Obrázok 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, jar 1945

Prvá letecká bitka sa pre Kozheduba skončila neúspechom a stala sa takmer poslednou - jeho La-5 bola poškodená paľbou kanóna z Messerschmittu-109, obrnený chrbát ho zachránil pred zápalným granátom a po návrate naňho strieľali sovietski protilietadlových strelcov a lietadlo zasiahli 2 protilietadlové granáty. Napriek tomu, že sa mu podarilo pristáť s lietadlom, nebolo predmetom úplnej obnovy a Kozhedub musel lietať na „zvyškoch“ - dostupných lietadlách v letke. Onedlho ho chceli odviesť na varovné stanovište, ale veliteľ pluku sa ho zastal. 6. júla 1943 na Kursk Bulge pri svojej štyridsiatej bojovej misii Kozhedub zostrelil svoje prvé nemecké lietadlo - bombardér Junkers 87. Hneď na druhý deň zostrelil druhé a 9. júla zostrelil 2 Bf-109. bojovníkov naraz. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Kozhedub 4. februára 1944 za 146 bojových misií a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Od mája 1944 bojoval Ivan Kozhedub na La-5FN (strana číslo 14), postavenom na náklady kolektívneho farmára-včelára zo Stalingradskej oblasti V.V. Koneva. V auguste 1944 bol vymenovaný za zástupcu veliteľa 176 gardový pluk a začal bojovať na novej stíhačke La-7. Kozhedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Obrázok 4 - skorá séria La-7
Obrázok 5 - Kokpit La-7

Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, pilotoval La-7, vykonal 330 bojových misií, zostrelil 62 nepriateľských lietadiel v 120 vzdušných bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 Ju-88. a bombardéry He každý -111, 16 stíhačiek Bf-109 a 21 stíhačiek Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262. Last Stand vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, strávil Kozhedub na oblohe nad Berlínom. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zdatnosť, osobnú odvahu a statočnosť prejavenú na vojnových frontoch. Bol výborným strelcom a najradšej spustil paľbu na vzdialenosť 200-300 metrov, málokedy sa približoval na kratšiu vzdialenosť.

Obrázok 6 - Medaila „Zlatá hviezda“ - atribút hrdinu Sovietskeho zväzu

Okrem A.I. Pokryshkin a I.N. Kozhedub bol trikrát hrdinom ZSSR S.M. Budyonny. Viac hviezd (štyri) mal L.I. Brežnev a G.K. Žukov.
Kozhedubova letová biografia zahŕňa aj dva Mustangy amerického letectva P-51 zostrelené v roku 1945, ktoré ho napadli a pomýlili si ho s nemeckým lietadlom.
Na konci vojny Kozhedub naďalej slúžil v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu, v roku 1956 Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Počas kórejskej vojny velil 324. stíhacej divízii v rámci 64. stíhacieho zboru. Od apríla 1951 do januára 1952 dosiahli piloti divízie 216 vzdušných víťazstiev, pričom stratili iba 27 lietadiel (9 pilotov zahynulo).
V rokoch 1964-1971 - zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1971 slúžil v centrálnom aparáte vzdušných síl a od roku 1978 - v skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 bola I. N. Kozhedubovi udelená vojenská hodnosť Air Marshal. Zvolen za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR na 2-5 zvolaniach, ľudový poslanec ZSSR.
Zomrel 8.8.1991. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve. V jeho domovine v obci Obrazhievka bola inštalovaná bronzová busta. Jeho La-7 (doska číslo 27) je vystavená v múzeu letectva v Monine. Po Ivanovi Kozhedubovi je pomenovaný aj park v meste Sumy (Ukrajina), pri vchode je postavený pamätník pilotovi.

Pokryškin, Alexander Ivanovič

Obrázok 7 - Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršal Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Pokryškin je sovietske pilotné eso, druhý najúspešnejší sovietsky stíhací pilot Veľkej vlasteneckej vojny. Prvýkrát trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu. Letecký maršal (1972). Čestný občan Mariupolu a Novosibirska.
Pokryshkin sa narodil v Novosibirsku ako syn továrenského robotníka. Vyrastal v chudobe. No na rozdiel od svojich rovesníkov ho viac ako bitky a drobné zločiny zaujímalo štúdium. V mladosti mal prezývku Inžinier. O letectvo sa začal zaujímať už ako 12-ročný na miestnej leteckej výstave a sen stať sa pilotom ho už potom neopustil. V roku 1928 po skončení sedemročnej školy odišiel pracovať do stavebníctva. V roku 1930, napriek protestom svojho otca, odišiel z domu a nastúpil na miestnu technickú školu, kde študoval 18 mesiacov. Potom dobrovoľne vstúpil do armády a bol poslaný do leteckej školy. Zdalo sa, že jeho sen sa čoskoro naplní. Žiaľ, zrazu sa zmenil profil školy a ja som sa musel učiť za leteckého mechanika. Oficiálne žiadosti o presun na letové oddelenie dostali štandardnú odpoveď „Sovietske letectvo potrebuje technikov“. Po absolvovaní Permskej vojensko-technickej školy v roku 1933 rýchlo stúpol v hodnosti. V decembri 1934 sa stal starším leteckým mechanikom 74 pešia divízia. V tejto funkcii zotrval až do novembra 1938. V tomto období sa začala prejavovať jeho tvorivá povaha: navrhol množstvo vylepšení guľometu ShKAS a množstvo ďalších vecí.
Pokryškin nakoniec svojich nadriadených prekabátil: počas dovolenky v zime 1938 absolvoval ročný program civilných pilotov za 17 dní. To mu automaticky spôsobilo prijatie do leteckej školy. Bez toho, aby si zbalil kufor, nastúpil do vlaku. V roku 1939 promoval s najlepšími známkami av hodnosti poručíka bol zaradený k 55. stíhaciemu pluku.
V Moldavsku bol v júni 1941 blízko hraníc a jeho letisko bolo bombardované 22. júna 1941, v prvý deň vojny. Jeho prvý zápas bol katastrofou. Zostrelil sovietske lietadlo. Bol to Su-2, ľahký bombardér, jeho pilot prežil, ale jeho strelec bol zabitý.
Svoje prvé víťazstvo proti slávnemu Bf-109 zaznamenal nasledujúci deň, keď on a jeho krídelník vykonávali prieskum. 3. júla, keď získal niekoľko ďalších víťazstiev, bol za frontovou líniou zasiahnutý nemeckým protilietadlovým kanónom a štyri dni strávil na ceste k svojej jednotke. Počas prvých týždňov vojny Pokryškin jasne videl, aká zastaraná je sovietska vojenská doktrína, a začal si postupne zapisovať svoje myšlienky do poznámkového bloku. Starostlivo zaznamenal všetky detaily leteckých bojov, ktorých sa on a jeho priatelia zúčastnili, a urobil podrobný rozbor. Musel bojovať v mimoriadne ťažkých podmienkach neustáleho ústupu. Neskôr povedal, že „tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu“.
Pokryškin bol niekoľkokrát blízko smrti. Guľomet prešiel jeho sedadlom na pravej strane, poškodil mu ramenný popruh, odrazil sa od ľavej strany a odreol mu bradu a zalial prístrojovú dosku krvou.

Obrázok 8 - Stíhačka MiG-3 od A.I. Pokryshkina, 55. IAP, leto 1941.

V zime 1941 Pokryškin, letiaci na MiG-3, vzlietol napriek blate a dažďu po tom, čo dvaja ďalší piloti havarovali pri pokuse o vzlietnutie. Jeho úlohou bolo nájsť von Kleistove tanky, ktoré boli zastavené pred mestom Shakhty a následne stratené. Sovietske vojská. Po ňom, napriek tomu, že došlo palivo a hrozné počasie sa mohol vrátiť a oznámiť túto dôležitú informáciu, bol vyznamenaný Leninovým rádom.
Koncom zimy 1942 bol jeho pluk odvolaný z frontu, aby ovládol nový typ stíhačky P-39 Airacobra. Počas výcviku Pokryshkin často nesúhlasil s novým veliteľom pluku, ktorý neakceptoval Pokryshkinovu kritiku sovietskej doktríny vojenského letectva. Veliteľ vymyslel prípad proti Pokryshkinovi na poľnom súde a obvinil ho zo zbabelosti, nedostatku podriadenosti a neposlušnosti voči rozkazom. Najvyšší orgán ho však oslobodil. V roku 1943 bojoval Pokryshkin na Kubáne proti známym nemeckým formáciám bojových lietadiel. Jeho nová taktika leteckej polície a použitie pozemných radarov a pokročilých pozemných riadiacich systémov priniesli sovietskemu letectvu prvé veľké víťazstvo nad Luftwaffe.
V januári 1943 bol k hraniciam s Iránom vyslaný 16. gardový letecký pluk, aby prijal novú techniku ​​a nových pilotov. Pluk sa vrátil na front 8. apríla 1943. Počas tohto obdobia zaznamenal Pokryškin desať zostrelených Bf-109 počas svojho prvého letu v Airacobre. Na druhý deň, 9. apríla, sa mu podarilo potvrdiť 2 zo 7 lietadiel, ktoré zostrelil. Pokryškin získal svoj prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu 24. apríla 1943, mu bola v júni udelená hodnosť majora.
Vo väčšine bojových letov sa Pokryškin ujal najťažšej úlohy zostreliť vodcu. Ako pochopil zo skúseností z rokov 1941-1942, vyradiť vodcu znamenalo demoralizovať nepriateľa a často ho tým prinútiť vrátiť sa na svoje letisko. Pokryškin dostal druhú hviezdu hrdinu Sovietskeho zväzu 24. augusta 1943 po osobitnom vyšetrovaní.

Obrázok 9 - Mig-3 na poľnom letisku
Obrázok 10 - Kokpit

Obrázok 11 - Inštalácia kanónov ShVAK na MiG-3

Vo februári 1944 dostal Pokryshkin povýšenie a ponuku ľahkého papierovania na zvládnutie výcviku nových pilotov. Túto ponuku však okamžite odmietol a zostal vo svojom starom pluku vo svojej predchádzajúcej hodnosti. Nelietal však toľko ako predtým. Pokryškin sa stal slávnym hrdinom a stal sa veľmi dôležitým nástrojom propagandy, preto mu nebolo dovolené veľa lietať zo strachu pred smrťou v boji. Namiesto lietania trávil veľa času v bunkri riadením bojov svojho pluku rádiom. V júni 1944 dostal Pokryškin hodnosť plukovníka a začal veliť 9. gardovej leteckej divízii. 19. augusta 1944, po 550 bojových misiách a 53 oficiálnych víťazstvách, bol Pokryškin po tretíkrát ocenený Zlatou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Stal sa prvým, ktorému bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Mal zakázané lietať so všetkými ostatnými, ale niekedy mu to bolo dovolené. Z jeho 65 oficiálnych víťazstiev len 6 získal za posledné dva roky vojny.

Obrázok 12 - Medaila „Zlatá hviezda“ - atribút hrdinu Sovietskeho zväzu

Po vojne bol znovu a znovu pasovaný za povýšenie. Až po Stalinovej smrti sa opäť ocitol v priazni a napokon bol povýšený na generála letectva. Nikdy však nezastával vysoké funkcie v letectve. Jeho najvyšším postom bol šéf DOSAAF. Pokryškin bol opäť ostrakizovaný pre svoju čestnosť a priamosť. Napriek silnému tlaku odmietol glorifikovať Brežneva a jeho úlohu v bitke pri Kubane. Pokryškin zomrel 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov.

Nemecké esá

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami, ktoré zaznamenali päť a viac víťazstiev. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov a 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových misií bolo zranených 9 100 pilotov.

Hartmann, Erich Alfred

Obrázok 13 - Erich Alfred "Booby" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (nem. Erich Alfred Hartmann; narodený 19. apríla 1922; † 20. septembra 1993) - Nemecké pilotné eso, považované za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Podľa nemeckých údajov vykonal počas druhej svetovej vojny 1 425 bojových misií, pri ktorých zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (z toho 345 sovietskych) v 825 leteckých bitkách. Počas tejto doby bolo jeho lietadlo zostrelené 14-krát, vždy z rovnakých dôvodov – kvôli poškodeniu troskami zostreleného lietadla, alebo technickým poruchám, no nikdy ho nepriateľ nezostrelil. Počas takýchto prípadov sa Hartmannovi vždy podarilo vyskočiť s padákom. Priatelia ho nazývali „plavý rytier Nemecka“.
Predvojnový pilot vetroňov Hartmann vstúpil do Luftwaffe v roku 1940 a pilotný výcvik absolvoval v roku 1942. Čoskoro bol pridelený k 52. stíhacej peruti (nem. Jagdgeschwader 52) na východnom fronte, kde sa dostal pod kuratelu skúsených stíhacích pilotov Luftwaffe. Pod ich vedením Hartmann rozvíjal svoje schopnosti a taktiku, čo mu nakoniec vynieslo Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi (toto vyznamenanie malo iba 27 mužov v nemeckých ozbrojených silách) 25. augusta 1944 za 301. potvrdilo vzdušné víťazstvo.

Obrázok 14 - Stíhačka: Messerschmitt Bf 109

Obrázok 15 - Rytiersky kríž Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi

Do konca vojny odlietal Hartmann viac ako 1400 misií, v ktorých odohral 825 vzdušných súbojov. Sám Hartmann často hovoril, že to, čo mu bolo drahšie ako všetky víťazstvá, bolo, že počas celej vojny nestratil ani jedného krídelníka.
Erich Hartmann dosiahol 8. mája 1945 svoje 352. a posledné letecké víťazstvo. On a zvyšné jednotky z JG 52 sa vzdali americkým silám, ale boli odovzdaní sovietskej armáde. Hartmann, obvinený z vojnových zločinov a odsúdený na 25 rokov v táboroch s maximálnym stupňom stráženia, v nich do roku 1955 strávil 10 a pol roka. V roku 1956 vstúpil do prebudovanej západonemeckej Luftwaffe a stal sa prvým veliteľom letky JG 71 Richthoffen. V roku 1970 odišiel z armády, najmä kvôli jeho odmietnutiu Americký bojovník Lockheed F-104 Starfighter, ktorým sa potom vyzbrojili nemecké jednotky, a neustále konflikty s vyššími veliteľmi. Erich Hartmann zomrel v roku 1993.

Rudel, Hans-Ulrich (útočné lietadlo Luftwaffe)

Obrázok 16 - Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (nem. Hans-Ulrich Rudel; 2. júla 1916 – 18. decembra 1982) bol najznámejším a najúspešnejším pilotom strmhlavého bombardéra Ju-87 Stuka počas druhej svetovej vojny. Jediným držiteľom úplného luku Rytierskeho kríža: so zlatými dubovými listami, mečmi a diamantmi (od 29. decembra 1944). Jediný cudzinec, ktorý získal najvyššie maďarské ocenenie, Zlatú medailu za odvahu. V počte ocenení Rudela prekonal iba Hermann Goering. Aktívny nacista, nikdy nekritizoval Hitlera.
Hans-Ulrich Rudel je právom považovaný za najslávnejšieho bojového pilota druhej svetovej vojny. Za menej ako štyri roky pilotoval najmä pomalé a zraniteľné strmhlavé bombardéry Ju-87 Stuka, absolvoval 2 530 bojových misií, čo je viac ako ktorýkoľvek iný pilot na svete, zničil 519 sovietskych tankov (viac ako päť tankových zborov), viac ako 1 000 parných lokomotívy, autá a iné vozidlá, potopil bojovú loď Marat, krížnik, torpédoborec, 70 výsadkových lodí, zbombardoval 150 delostreleckých pozícií, húfnice, protitankové a protilietadlové húfnice, zničil mnoho mostov a pevnôstok, zostrelil 7 sovietskych stíhačiek a 2 útočné lietadlá Il-2, sám bol zostrelený protilietadlovou paľbou asi tridsaťkrát (a nikdy nie stíhačkami), päťkrát zranený, z toho dve vážne, ale po amputácii pravej nohy pokračoval v bojových misiách , zachránil šesť posádok, ktoré núdzovo pristáli na nepriateľskom území, a na konci vojny sa stal jediným vojakom nemeckej armády, ktorý získal najvyššie a špeciálne ustanovené vyznamenanie svojej krajiny za statočnosť, Zlaté dubové listy s mečmi a diamantmi. Rytiersky kríž Železného kríža.

Obrázok 17 - Rytiersky kríž Železného kríža so zlatými dubovými listami, mečmi a diamantmi

Rudel začal vojnu ako skromný poručík, ktorého kolegovia šikanovali pre lásku k mlieku a dlho nesmel lietať na bojových misiách ako neschopný naučiť sa riadiť lietadlo a ukončil ju v hodnosti Oberst, veliteľ najstaršej a najznámejšej leteckej jednotky strmhlavých bombardérov Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 „Immelman“. Hitler mu niekoľkokrát zakázal lietať, pretože veril, že jeho smrť bude pre národ najťažšou ranou, poľný maršal Ferdinand Scherner ho označil za celú divíziu a Stalin si jeho hlavu ohodnotil na 100 000 rubľov, ktoré sľúbil zaplatiť každému, kto bude môcť. odovzdať Rudela, živého alebo mŕtveho, do rúk sovietskeho velenia.

Obrázok 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - strmhlavý bombardér)

Po vojne vyšla Rudelova kniha vojnových memoárov „Trotzdem“, známejšia podľa názvu. anglické meno„Pilot Stuka“ bol odvtedy mnohokrát pretlačený v mnohých jazykoch sveta v celkovom náklade viac ako milión kópií. Kniha, ktorá bola vo svojej dobe jednohlasne uznaná ako literárna udalosť a ktorá v posledných desaťročiach sa stala vojenskou memoárovou klasikou, nikdy nebola preložená do ruštiny, napriek tomu, že Rudel absolvoval takmer všetky svoje bojové misie na východnom fronte (podľa iných zdrojov kniha vyšla v Rusku ešte minimálne dvakrát). lebo to bude čitateľovi jasné po prezretí hneď prvých kapitol.Na stránkach knihy vidíme portrét muža mysliaceho, chladnokrvného, ​​silnej vôle, nebojácneho, s jasnými veliteľskými vlastnosťami, aj keď nie cudzí citom , zraniteľný, občas o sebe pochybujúci, neustále zápasiaci s neľudským napätím a únavou Rudel zároveň zostáva presvedčeným fašistom. Toto nie je nejaký včerajší študent, narýchlo vycvičený na lietanie podľa skráteného programu a vrhnutý do boja, ale kariérny dôstojník Luftwaffe, ktorý sa snaží spôsobiť maximálne škody nenávidenému nepriateľovi akýmikoľvek prostriedkami a s akoukoľvek zbraňou, ktorú má k dispozícii, zmyslom jeho života je vyhladiť nepriateľov Nemecka, dobyť pre ňu „životný priestor“, úspešné misie, vojenská kariéra, vyznamenania, úcta od podriadených, priaznivý postoj Hitlera, Goeringa, Himmlera, adorácia národa. Rudel zostane v dejinách druhej svetovej vojny a hitlerovského Nemecka ako hotový produkt nacistickej „indoktrinácie“, archetyp fašistického vojenského dôstojníka, úplne oddaného Hitlerovi a Tretej ríši, ktorý až do svojej smrti veril, že Hitlerova boj proti „ázijským komunistickým hordám“ bol jediný možný.a spravodlivý.

Obrázok 19 - Ju 87G "Stuka" - stíhač tankov. S dvoma 37 mm kanónmi BK 37 namontovanými v gondolách pod krídlami

Obrázok 20 - "Stukas" - bojový výpad

V polovici apríla 1946, po prepustení z nemocnice v Bavorsku, kde sa zotavoval z amputácie, pracoval Rudel ako dopravný dodávateľ v Kösfelde vo Vestfálsku. S protézou, ktorú špeciálne pre neho vyrobil slávny majster Streide z Tirolska, sa zúčastnil viacerých lyžiarskych pretekov a spolu s kamarátmi a spolubojovníkmi Bauerom a Niermanom podnikli horský výlet do Južného Tirolska. Neskôr, keď prišiel o prácu a akúkoľvek perspektívu a bol označený za „zapáleného militaristu a fašistu“, presťahoval sa do Ríma a v júli 1948 do Argentíny, kde spolu s mnohými ďalšími slávnymi veteránmi Luftwaffe generálmi Wernerom Baumbachom a Adolfom Galland, testovací piloti Behrens a Steinkamp, ​​bývalý dizajnér Focke-Wulf Kurt Tank pomohli vytvoriť argentínske vojenské letectvo a pracovali ako konzultanti v leteckom priemysle.
Rudel, ktorý sa usadil v blízkosti argentínskeho mesta Cordoba, kde sa nachádzal veľký závod na výrobu lietadiel, sa aktívne venoval svojim obľúbeným športom: plávanie, tenis, hod oštepom a hod diskom, alpínske lyžovanie a horolezectvo v pohorí Sierra Grande. Vo svojom voľnom čase pracoval na svojich memoároch, ktoré prvýkrát vyšli v Buenos Aires v roku 1949. Napriek svojej protéze sa zúčastnil na majstrovstvách Južnej Ameriky v alpskom lyžovaní v San Carlos de Bariloja a obsadil štvrté miesto. V roku 1951 Rudel vyliezol na Aconcaguu v argentínskych Andách, najvyšší vrch americkej pevniny, a dosiahol 7000 metrov, keď ho zlé počasie prinútilo vrátiť sa späť.
Byť in Južná Amerika Rudel sa stretol a stal sa blízkymi priateľmi s argentínskym prezidentom Juanom Peronom a paraguajským prezidentom Alfredom Stroessnerom. Aktívne sa zapájal do spoločenských aktivít medzi nacistami a imigrantmi nemeckého pôvodu, ktorí opustili Európu, podieľal sa na práci Kameradenhilfe, ako sa domnievali jeho oponenti, organizácie „podobnej NSDAP“, ktorá napriek tomu posielala potravinové balíčky nemeckým vojnovým zajatcom. a pomáhali svojim rodinám.
V roku 1951 Rudel publikoval v Buenos Aires dve politické brožúry – „My, vojaci v prvej línii a náš názor na prezbrojenie Nemecka“ a „Bod do chrbta alebo legenda“. V prvej knihe Rudel v mene všetkých frontových vojakov tvrdí, že je opäť pripravený bojovať proti boľševikom a za „životný priestor“ na východe, ktorý je stále potrebný na prežitie nemeckého národa. . V druhej, venovanej následkom atentátu na Hitlera v júni 1944, Rudel vysvetľuje čitateľovi, že zodpovednosť za porážku Nemecka vo vojne nesú generáli, ktorí nepochopili strategickú genialitu Führera a najmä s konšpiračnými dôstojníkmi, keďže politická kríza spôsobená ich pokusom o atentát umožnila spojencom získať oporu v Európe.
Po skončení zmluvy s argentínskou vládou začiatkom 50. rokov 20. storočia. Rudel sa vrátil do Nemecka, kde pokračoval v úspešnej kariére konzultanta a obchodníka. V roku 1953, na vrchole prvej etapy studená vojna, keď sa verejná mienka stala tolerantnejšou voči bývalým nacistom, prvýkrát vo svojej vlasti vydal svoj Trotzdem. Rudel sa tiež pokúsil kandidovať do Bundestagu ako kandidát za ultrakonzervatívnu DRP, ale vo voľbách bol porazený. Aktívne sa zúčastňoval každoročných stretnutí veteránov Immelmanu a v roku 1965 otvoril v Burg-Staufenburgu pamätník padlým pilotom SG2. Napriek mozgovej príhode, ktorú utrpel v roku 1970, sa Rudel naďalej aktívne venoval športu a prispel k zorganizovaniu prvých majstrovstiev Nemecka pre zdravotne postihnutých športovcov. Posledné roky svojho života prežil v rakúskom Kufsteine ​​a svojimi krajne pravicovými politickými vyhláseniami naďalej zahanboval úradníka Bonnu.
Hans-Ulrich Rudel zomrel v decembri 1982 na krvácanie do mozgu v nemeckom Rosenheime vo veku 66 rokov.

Japonské esá

Nishizawa, Hiroyoshi

Obrázok 21 - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27. januára 1920 – 26. októbra 1944) bol japonský eso a pilot Imperial Naval Air Corps v druhej svetovej vojne.
Nishizawa bol pravdepodobne najlepším japonským esom celej vojny, keď do svojej smrti zaznamenal 87 vzdušných víťazstiev. Tieto štatistiky nie sú príliš presné, pretože v japonskom letectve bolo zvyčajné viesť štatistiky letky, nie jednotlivých pilotov, a tiež kvôli príliš prísnym požiadavkám na účtovníctvo. Noviny po jeho smrti napísali okolo 150 víťazstiev, rodine povedal o 147, niektoré zdroje uvádzajú 102 a dokonca sa predpokladá 202.
Hiroyoshi Nishizawa získal slávu po svojej smrti, do značnej miery mu to umožnil jeho súdruh Saburo Sakai. Obaja títo piloti patrili medzi najlepšie esá japonského námorného letectva. Nishizawa sa narodil 27. januára 1920 v prefektúre Nagano v rodine úspešného manažéra. V júni 1936 narukoval do námorníctva, jeho rozhodnutie bolo dôsledkom reklamná kampaň, vyzývajúc mladých ľudí, aby spojili svoje životy s cisárskym námorníctvom. Hiroyoshi mal jeden sen – stať sa pilotom. Dosiahol to absolvovaním kurzu leteckého výcviku v marci 1939.
Pred vypuknutím tichomorskej vojny slúžil Nishizawa v leteckej skupine Chitose, ktorá sídlila na Marshallových ostrovoch a bola vyzbrojená stíhačkami Type 96 Claude. Vo februári 1942 bol prevelený k 4. leteckej skupine. Nishizawa zostrelil svoje prvé lietadlo 3. februára 1942 nad Rabaulom, letiac na zastaranom Claude.
Po prílete do Rabaulu leteckej skupiny Tainan bol pilot zaradený do 2. letky. Nishizawa sa ocitol v príjemnej kampani Sabura Sakaia. Sakai, Nishizawa a Ota vytvorili slávne „Brilantné trio“. Z mladého pilota sa rýchlo stal zručný letecký stíhač. Prvé víťazstvo ako súčasť leteckej skupiny Tainan zaznamenal 1. mája 1942, keď zostrelil americkú Airacobru nad Port Moresby. Nasledujúci deň sa dve P40 stali obeťou zbraní jeho stíhačky. Oponentmi pilotov leteckej skupiny Tainan boli v máji 1942 piloti 35. a 36. perute amerického letectva.
7. august 1942 bol najúspešnejším dňom v kariére Hiroyoshi Nishizawa. Počas svojej úplne prvej zrážky s americkými stíhacími pilotmi na palube Japonci zostrelili šesť F4F z letky VF5. Poškodené bolo aj Nishizawovo Zero, ale pilotovi sa podarilo vrátiť na svoje letisko.

Obrázok 22 - A6M2 "Zero" model 21 na palube lietadlovej lode "Shokaku" pripravujúce sa na útok na Pearl Harbor

8. novembra na základe zvyškov leteckej skupiny Tainan bola vytvorená 251. letecká skupina.
14. mája 1943 33 stíhačiek Zero sprevádzalo 18 bombardérov Betty letiacich bombardovať americké lode v zálive Oro. Všetky lietadlá 49. stíhacej skupiny amerického letectva, troch perutí P40, sa snažili zachytiť. V následnej bitke Nishizawa zostrelil určite jeden Warhawk a pravdepodobne dva, potom si pripísal prvé víťazstvo nad dvojmotorovým Lightningom. Celkovo japonskí piloti zaznamenali 15 zostrelených lietadiel vo vzdušnom boji; v skutočnosti prišli Američania len o jedno lietadlo, o stíhačku P38 Lightning z 19. stíhacej perute amerického letectva.
Nishizawa sa skôr či neskôr musel vo vzduchu stretnúť s najlepším stíhačom tichomorskej vojny, F4U Corsair. Takéto stretnutie sa uskutočnilo 7. júna 1943 nad Russellom, keď sa 81 núl stretlo so stovkou amerických a novozélandských stíhačiek. V tomto boji boli zostrelené štyri Corsairy z letky VMF112, trom pilotom sa podarilo ujsť. Nishizawa označil jeden Corsair americkej námornej pechoty a jedno novozélandské letectvo P40.
Po zvyšok leta 1943 lietal Nishizawa takmer denne na bojové misie v oblastiach Rendova a VellaLavella. Americkí piloti z letiek VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 a VMF221 vytrvalo a neúspešne poľovali na „diabla Tichého oceánu“. Za úspech v bojovej práci veliteľ 11. leteckej flotily, admirál Inichi Kusaka, slávnostne odovzdal Hiroyoshi Nishizawovi samurajský meč.
V septembri sa 251. letecká skupina začala pripravovať na nočné odpočúvanie a Nishizawa bol prevelený k 253. leteckej skupine, ktorá sídlila na letisku Tobira v Rabaule. Eso bojovalo v novej jednotke len mesiac, potom ho v októbri odvolali na inštruktorskú prácu v Japonsku. V novembri bol Nishizawa povýšený na praporčíka.
Veterán bojov v Tichomorí vnímal nové zadanie tak, ako keby ho vymenovali za ošetrovateľa v detských jasliach. Nishizawa túžil ísť na front. Jeho početné požiadavky boli uspokojené: pilot odišiel na Filipíny k dispozícii veliteľstvu 201. leteckej skupiny. Japonci sa pripravovali na odrazenie americkej invázie na Filipíny.
Za dátum prvého úspešného útoku kamikadze sa považuje 25. október 1944, keď poručík Yukio Shiki a ďalší štyria piloti zaútočili na americké lietadlové lode v zálive Leyte. Nishizawa zohral určitú úlohu v úspechu prvého samovražedného útoku: na čele štyroch stíhačiek sprevádzal lietadlá pilotov kamikadze. Nishizawa zostrelil dva hliadkové Hellcaty, čo Shikimu umožnilo spustiť jeho posledný útok. Nishizawa sám požiadal príkaz, aby mu umožnil stať sa kamikadze. Skúsený stíhací pilot je príliš cenný na to, aby sa dal použiť pri samovražednom útoku. Nishizawova žiadosť bola zamietnutá.
26. októbra Nishizawa letel s 1021. námornou leteckou skupinou z ostrova Kuba na Mabalacat (oblasť Clark Field), aby dostal novú nulu. Na trase sa lietadlo stratilo, rádiistovi sa podarilo vyslať signál SOS. O okolnostiach smrti auta sa dlho nevedelo.
Okolnosti Nishizawovej smrti sa vyjasnili až v roku 1982. Dopravné lietadlo zachytila ​​nad severným cípom ostrova Mindoro dvojica Helketov z letky VF14, ktorá ho zostrelila.
Hiroyoshi Nishizawa dostal posmrtne hodnosť poručíka. Podľa oficiálnych údajov japonského námorníctva Nishizawa počas svojej služby v 201. leteckej skupine osobne zostrelil 36 lietadiel a dve poškodil. Krátko pred smrťou pilot odovzdal svojmu veliteľovi komodorovi Harutoshi Okamotovi hlásenie, ktoré udávalo počet víťazstiev, ktoré Nishizawa získal vo vzdušných bojoch – 86. V povojnových štúdiách sa počet lietadiel zostrelených esom zvýšil na 103. a dokonca 147.

Zoznam odkazov

1. Wikipedia. Eso pilot. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Wikipedia. Kožedub, Ivan Nikitovič. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipedia. Pokryškin, Alexander Ivanovič. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipedia. Zoznam pilotných es z druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Roh oblohy. Rytieri neba. Pilotné esá druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Roh oblohy. MiG-3. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipedia. Vzdušné sily Nemecko 1933-1945. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipedia. Hrdina Sovietskeho zväzu. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hrdina Sovietskeho zväzu

12. Wikipedia. Rytiersky kríž Železného kríža. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Stalinovi sokoly. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Koho piloti boli lepší v druhej svetovej vojne? [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryškin - génius leteckej vojny. Psychológia hrdinstva (úryvky z knihy). [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakurský V. Porovnanie bojovníkov druhej svetovej vojny. [Elektronický zdroj] - Režim prístupu k článku: