Čo vynašiel Kotelnikov. Batohový padák. Príbeh jedného vynálezu. Od prilby po batoh

Jeden z hlavných vynálezov letectva - padák - sa objavil vďaka odhodlaniu a úsiliu jedinej osoby - dizajnéra samouka Gleba Kotelnikova. Musel nielen vyriešiť mnohé na svoju dobu najzložitejšie technické problémy, ale tiež sa dlho snažil dosiahnuť spustenie sériovej výroby záchrannej súpravy.

skoré roky

Budúci vynálezca padáka Gleb Kotelnikov sa narodil 18. (30. januára) 1872 v Petrohrade. Jeho otec bol profesorom vyššej matematiky na univerzite hlavného mesta. Celá rodina mala rada umenie: hudbu, maľovanie a divadlo. V dome sa často odohrávali amatérske predstavenia. Preto sa nemožno čudovať, že doteraz neuskutočnený vynálezca padáka v detstve sníval o javisku.

Chlapec veľmi dobre hral na klavíri a niektorých ďalších hudobných nástrojoch (balalajka, mandolína, husle). Všetky tieto záľuby zároveň Glebovi nebránili v tom, aby sa živo zaujímal o technológiu. Keďže ho dostal od narodenia, neustále niečo vyrábal a montoval (napríklad v 13 rokoch sa mu podarilo zostaviť funkčný fotoaparát).

Kariéra

Budúcnosť, ktorú si vynálezca padáka vybral, bola určená po rodinnej tragédii. Glebov otec predčasne zomrel a jeho syn sa musel vzdať svojich snov o konzervatóriu. Chodil do Kyjevskej delostreleckej školy. Mladík maturoval v roku 1894 a stal sa tak dôstojníkom. Nasledovali tri roky vojenskej služby. Po rezignácii sa Kotelnikov stal úradníkom na provinčnom oddelení spotrebných daní. V roku 1899 sa oženil so svojou priateľkou z detstva Juliou Volkovou.

V roku 1910 sa rodina s tromi deťmi presťahovala do Petrohradu. V hlavnom meste sa budúci vynálezca padáka stal hercom v Ľudový dom, pričom na javisko si vzal pseudonym Glebov-Kotelnikov. Petrohrad mu dal nové príležitosti na realizáciu jeho invenčného potenciálu. Všetky predchádzajúce roky pokračoval v navrhovaní nugety na amatérskej úrovni.

Vášeň pre lietadlá

Začiatkom 20. storočia sa začal rozvoj letectva. V mnohých mestách Ruska, vrátane Petrohradu, sa začali uskutočňovať predvádzacie lety, o ktoré bol veľký záujem verejnosti. Práve týmto spôsobom sa budúci vynálezca batohového padáka Gleb Kotelnikov zoznámil s letectvom. Keďže sa celý život venoval technológiám, nemohol si pomôcť a začal sa zaujímať o lietadlá.

Kotelnikov sa zhodou okolností stal nedobrovoľným svedkom prvej smrti pilota v histórii. ruské letectvo. Počas predvádzacieho letu pilot Matsievich vypadol zo sedadla a zomrel, spadol na zem. Za ním sa zrútilo primitívne a nestabilné lietadlo.

Potreba padáka

Katastrofa týkajúca sa Matsieviča bola prirodzeným dôsledkom nebezpečenstva letov na úplne prvom lietadle. Ak sa človek dostal do vzduchu, riskoval svoj život. Tento problém vznikol ešte pred príchodom lietadiel. IN XIX storočia Podobným nevyriešeným problémom trpeli aj balóny. Ak vypukol požiar, ľudia zostali uväznení. Vozidlo v núdzi opustiť nemohli.

Túto dilemu mohol vyriešiť jedine vynález padáka. Prvé pokusy s jeho výrobou sa uskutočnili na Západe. Úloha však svojim spôsobom technické vlastnosti bol na svoju dobu mimoriadne zložitý. Letectvo už dlhé roky označuje čas. Neschopnosť poskytnúť záruku záchrany životov pilotov vážne brzdila rozvoj celého leteckého priemyslu. Išli do toho len zúfalí odvážlivci.

Práca na vynáleze

Po tragickej epizóde na predvádzacom lete Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) premenil svoj byt na plnohodnotnú dielňu. Dizajnér bol posadnutý myšlienkou vytvoriť zariadenie na záchranu života, ktoré by pomohlo pilotom prežiť v prípade havárie lietadla. Najúžasnejšie bolo, že amatérsky herec sa sám zhostil technickej úlohy, s ktorou sa mnoho špecialistov z celého sveta borilo dlhé roky bezvýsledne.

Vynálezca padáka Kotelnikov uskutočnil všetky svoje experimenty na vlastné náklady. Peňazí bolo málo a často sme museli šetriť na detailoch. Inštancie vybavenia na záchranu života boli vypustené šarkany a Petrohradské strechy. Kotelnikov získal hromadu kníh o histórii lietania. Zážitky sa diali jeden po druhom. Postupne vynálezca dospel k približnej konfigurácii budúceho záchranného vozidla. Musel to byť silný a ľahký padák. Malý a skladací, môže byť vždy s človekom a pomôcť v najnebezpečnejšom okamihu.

Riešenie technických problémov

Používanie padáka s nedokonalým dizajnom bolo plné niekoľkých vážnych nedostatkov. V prvom rade ide o silné trhnutie, ktoré čakalo pilota pri nasadzovaní vrchlíka. Preto Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) venoval veľa času dizajnu závesný systém. Niekoľkokrát musel prerábať aj zapínanie. Ak by bolo záchranné zariadenie nesprávne navrhnuté, človek by sa mohol vo vzduchu chaoticky točiť.

Vynálezca padáka leteckého batohu testoval svoje prvé modely na bábikách manekýn. Ako látku použil hodváb. Aby táto záležitosť spustila osobu na zem bezpečnou rýchlosťou, asi 50 metrov štvorcových plátna. Kotelnikov najprv zložil padák do prilby hlavy, ale toľko hodvábu sa doň nezmestilo. Vynálezca musel vymyslieť originálne riešenie tohto problému.

Nápad na batoh

Možno by meno vynálezcu padáka bolo iné, keby Gleb Kotelnikov nenapadlo vyriešiť problém skladania padáka pomocou špeciálneho batohu. Aby sa nám do nej zmestil materiál, museli sme vymyslieť originálnu kresbu a zložitý strih. Nakoniec vynálezca začal vytvárať prvý prototyp. V tejto veci mu pomohla manželka.

Čoskoro bol RK-1 (rusky - Kotelnikovsky) pripravený. Vo vnútri špeciálneho kovového batohu bola polica a dve špirálové pružiny. Kotelnikov vyrobil konštrukciu tak, aby sa mohla čo najrýchlejšie otvoriť. Pilotovi k tomu stačilo potiahnuť špeciálnu šnúru. Pružiny vo vnútri batohu otvorili striešku a pád bol hladký.

Dokončovacie úpravy

Padák pozostával z 24 plátien. Celou kupolou prechádzali závesy, ktoré boli spojené závesnými popruhmi. Boli pripevnené háčikmi k základni, ktorú nosila osoba. Pozostával z tucta pásových, ramenných a hrudných popruhov. K dispozícii boli aj slučky na nohy. Padákové zariadenie umožňovalo pilotovi ovládať ho pri zostupe na zem.

Keď bolo jasné, že vynález bude prelomom v letectve, Kotelnikov sa začal zaoberať problémami s autorskými právami. Nemal patent, a preto každý outsider, ktorý videl padák v akcii a pochopil princíp jeho fungovania, mohol tento nápad ukradnúť. Tieto obavy prinútili Gleba Evgenievicha preniesť svoje testy do vzdialených miest Novgorodu, ktoré poradil syn vynálezcu. Práve tam sa bude testovať finálna verzia nového záchranného zariadenia.

Boj o patent

Úžasný príbeh o vynáleze padáka pokračoval 10. augusta 1911, keď Kotelnikov napísal podrobný list ministerstvu vojny. Podrobne opísal technické údaje nových položiek a vysvetlil význam jej zavedenia do armády a civilné letectvo. V skutočnosti počet lietadiel len rástol a to hrozilo novými úmrtiami odvážnych pilotov.

Prvý Kotelnikovov list sa však stratil. Bolo jasné, že vynálezca sa teraz musí vysporiadať s hroznou byrokratickou byrokratickou záťažou. Spustil ministerstvo vojny a rôzne komisie. Nakoniec sa Gleb Evgenievich vlámal do výboru pre vynálezy. Funkcionári tohto oddelenia však nápad dizajnéra odmietli. Odmietli vydať patent, zvažujúc

spoveď

Po neúspechu doma dosiahol Kotelnikov oficiálnu registráciu svojho vynálezu vo Francúzsku. K dlho očakávanej udalosti došlo 20. marca 1912. Potom bolo možné zorganizovať všeobecné skúšky, na ktorých sa zúčastnili piloti a ďalšie osoby zapojené do mladého ruského letectva. Uskutočnili sa 6. júna 1912 v obci Salyuzi neďaleko Petrohradu. Po smrti Gleba Evgenievicha to lokalite bolo premenované na Kotelnikovo.

V júnové ráno pred užasnutou verejnosťou pilot balóna prerezal koniec slučky a na zem začala padať špeciálne pripravená figurína. Diváci sledovali dianie vo vzduchu pomocou ďalekohľadov. O niekoľko sekúnd neskôr mechanizmus fungoval a na oblohe sa otvorila kupola. V ten deň bolo bezvetrie, a preto figurína dopadla rovno na nohy a keď tam ešte pár sekúnd stála, spadla. Po tomto verejnom teste sa celému svetu dostalo do povedomia, kto bol vynálezcom padáka leteckého batohu.

Hromadné uvoľnenie padákov

najprv masová výroba RK-1 sa začal vo Francúzsku v roku 1913. Dopyt po padákoch sa po začiatku prvej svetovej vojny rádovo zvýšil. Svetová vojna. V Rusku boli potrebné záchranné súpravy pre pilotov lietadla Ilya Muromets. Potom po mnoho rokov zostal RK-1 v sovietskom letectve nepostrádateľný.

Za boľševickej nadvlády Kotelnikov pokračoval v úpravách svojho pôvodného vynálezu. Veľa spolupracoval so Žukovským, ktorý zdieľal svoje vlastné aerodynamické laboratórium. Experimentálne zoskoky so skúšobnými modelmi padákov sa zmenili na masové predstavenie - zúčastnilo sa ich veľké množstvo divákov. V roku 1923 sa objavil model RK-2. Gleb Kotelnikov jej poskytol polomäkký ruksak. Nasledovalo niekoľko ďalších úprav. Padáky sa stali pohodlnejšími a praktickejšími.

Kotelnikov zároveň venoval veľa času pomoci lietajúcim klubom. Prednášal a bol vítaným hosťom v športových komunitách. Vo veku 55 rokov vynálezca kvôli veku zastavil experimenty. Celé svoje dedičstvo preniesol na sovietsky štát. Za svoje početné služby bol Kotelnikov vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy.

Kotelnikov, ktorý bol na dôchodku, naďalej žil v severnom hlavnom meste. Písal knihy a učebnice. Kedy sa Veľký Vlastenecká vojna, už starší a zrakovo postihnutý, Gleb Evgenievich sa však aktívne podieľal na organizácii protivzdušná obrana Leningrad. Zima obliehania a hladomor spôsobili potiahnite prstom na jeho zdraví. Kotelnikova evakuovali do Moskvy, kde 22. novembra 1944 zomrel. Slávny vynálezca bol pochovaný na cintoríne Novodevichy.

G. E. Kotelnikov

Z miniatúry na slonovine, ktorá sa nachádza v štáte. Tretiakovská galéria.

Práca je tenká. Yu.V. Kotelniková.

Autor tejto knihy, ruský vynálezca Gleb Evgenievich Kotelnikov, ako prvý skonštruoval batohový padák voľnej a automatickej akcie. Ale Kotelnikov nebol ani inžinier, ani špecialista na letecký dizajn. Bol konštruktérom samoukom, no vytvoril padák, ktorý dokonca najlepších špecialistov v zahraničí.

Jeho život a jeho diela sú zaujímavé nielen pre výsadkárov Sovietsky zväz, ale aj sovietskym deťom, ktoré milujú letectvo a sledujú jeho úspechy.

Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil v roku 1872 v rodine Jevgenija Grigorieviča Kotelnikova, profesora mechaniky a vyššej matematiky na Lesníckom inštitúte v Petrohrade. Kotelnikovi rodičia milovali hudbu, divadlo a niekedy vystupovali v amatérskych predstaveniach. To všetko zobral mladý Kotelnikov. Od detstva sa zamiloval do javiska a začal sa oň usilovať.

Okrem divadla sa však mladý Kotelnikov zaujímal o technológiu, vyrábal rôzne hračky a modely. Otec podporoval tieto sklony svojho syna a snažil sa ich rozvíjať.

Jedného dňa syn požiadal otca, aby mu kúpil fotoaparát.

Kúpiť, kúpiť... – odpovedal otec. - Môžeš si kúpiť čokoľvek, brat môj, ak máš peniaze. Ale skúste to urobiť sami. Ak niečo vyjde, kúpim to pravé.

Syn vedel, že pýtať sa otca je teraz zbytočné. Otec svoje rozhodnutia nezmenil. Namiesto toho, aby si kupoval raňajky na gymnáziu, začal Kotelnikov šetriť peniaze. Keď som našetril päť rubľov, kúpil som si starý objektív. Kotelnikov dlho pracoval, ale stále vyrobil zariadenie. Prvú fotografiu syn slávnostne odovzdal otcovi. Po skontrolovaní tohto fotoaparátu profesor dielo pochválil a splnil svoj sľub – kúpil si skutočný.

V roku 1889 však rodinu postihlo nešťastie: zomrel profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich práve vyštudoval strednú školu. Žiť z dôchodku bolo ťažké.

Kotelnikov vstúpil do vojenskej školy. Ale nemal rád cvičenie, kasárenskú disciplínu. Po ukončení školy ako delostrelec si Kotelnikov odsedel tri roky povinnej služby. Bol zaťažený službou v armáde, videl nedostatok práv vojakov a hrubosť dôstojníkov. Hneď ako skončila jeho životnosť, Kotelnikov odišiel do zálohy.

V roku 1898 odišiel Gleb Evgenievich do provincií, kde pôsobil ako úradník spotrebnej dane. V provinciách pomáhal organizovať ľudové domy a dramatické kluby. A niekedy sám hral ako amatérsky herec. Začal sa zaujímať o prácu v divadle a po návrate do Petrohradu vstúpil do súboru Ľudového domu.

Takže v roku 1910, v tridsiatom deviatom roku svojho života, sa Gleb Evgenievich stal hercom Glebov-Kotelnikov.

V tomto čase prví ruskí piloti ukázali publiku svoje prvé lety. Ľudia sa práve naučili vznášať sa v lietadlách – strojoch ťažších ako vzduch. Ruské lietadlá ešte neboli a ruskí piloti lietali na cudzích lietadlách.

Herec Glebov-Kotelnikov, ktorý od detstva miloval techniku, nemohol byť ľahostajný k týmto udalostiam, ktoré znepokojovali celý Petrohrad. Vybral sa na letisko Komendantsky a tam spolu s ďalšími divákmi sledoval bezprecedentné autá, počúval nezvyčajný zvuk z vrtule lietadla.

Kotelnikov nezostal ľahostajným svedkom, keď videl smrť pilota Matsieviča, ktorý padol na smrť z lietadla. Išlo o prvú obeť ruského letectva. Ale neprešlo to bez stopy. Ruský herec Kotelnikov sa rozhodol zostrojiť zariadenie, na ktorom by piloti mohli zostúpiť na zem, ak by sa vo vzduchu zrútilo lietadlo.

Na tvorbe pracovali aj v zahraničí letecký padák. A to aj napriek tomu, že išlo o špecialistov na dizajn, ktorí mali Lepšie podmienky prácu, ale ich padáky sa ukázali byť príliš zložité, ťažké a objemné. Takéto padáky neboli vhodné pre letectvo.

Kotelnikov postavil model svojho padáka a otestoval ho. Bol to ľahký padák zbalený v batohu. Vždy bol s pilotom. Padák fungoval bezchybne.

27. októbra 1911 si Kotelnikov patentoval svoj vynález „RK-1“ (v ruštine, prvý Kotelnikov) a kontaktoval ministerstvo vojny.

Ministerstvo Kotelnikova akceptovalo, vypočulo si ho, schválilo návrh, ale zamietlo ho „ako zbytočné“.

Toto bolo prvé zlyhanie. O tomto neúspechu ruského vynálezcu sa dozvedel cudzinec Lomach, v ktorého kancelárii predávali vybavenie pre letectvo. Lomach pozval Kotelnikova do svojej kancelárie a ponúkol mu pomoc pri stavbe padáka.

Lomach postavil dve kópie padáka RK-1. Ich testy dali dobré výsledky. A predsa v Rusku nemali záujem o padák.

Ale po testovaní RK-1 v Rusku už ľudia v zahraničí vedeli o Kotelnikovovom vynáleze. A keď Lomach dorazil do Francúzska, všetci so záujmom sledovali skok študenta Ossovského z 53 metrov vysokého mosta v Rouene.

A od roku 1913 sa v zahraničí začali objavovať padáky na batohy podobné Kotelnikovovým.

Až na samom začiatku svetovej vojny si ministerstvo vojny spomenulo na Kotelnikov a jeho padáky. Teraz bol povolaný a rozhodol sa vyrobiť niekoľko desiatok padákov pre front.

V celom letectve však nebolo možné zaviesť padák. Hlava ruštiny vzdušné sily veril, že „padák v letectve je škodlivá vec“.

Po revolúcii, v rokoch občianska vojna Kotelnikovove padáky používali letecké jednotky našej Červenej armády.

V roku 1921, na žiadosť hlavného riaditeľstva leteckej flotily, sovietska vláda udelila Glebovi Evgenievichovi bonus.

Kotelnikov začal opäť pracovať a vylepšoval svoj padák. V roku 1923 vydal nový, polotuhý batohový padák RK-2. Kotelnikov bol prvý, kto vyvinul padák pre poštára, ktorý dokázal spustiť náklad na zem. Vyvinul kolektívny padák na záchranu pasažierov pri haváriách civilných lietadiel.

Kotelnikov vynašiel košíkový padák, kde sa otáčaním volantu oddeľuje košík od balóna.

Nakoniec v roku 1924 vytvoril Kotelnikov padák RK-3. O rok neskôr, v roku 1925, sa objavil zahraničný padák „Irwin“, ktorý mal podobný dizajn ako Kotelnikov, ale bol starostlivo navrhnutý. Dostal prednosť. Kotelnikovsky padáky, v tom čase ešte netestované, boli vyrobené podomácky. Kúpili sme právo od Irwina na výrobu jeho padákov. Ale poznáme meno ruského konštruktéra, ktorý ako prvý vyvinul všetky princípy leteckého padáka, ktoré teraz používame.

Vynálezca samouk Kotelnikov vytvoril svoj padák v r cárske Rusko. V tej technicky zaostalej krajine si, samozrejme, nemohol nájsť žiadnu pozornosť ani podporu, tak ako Ladygin, Jabločkov, Popov, Mičurin, Ciolkovskij a ďalší.

Gleb Evgenievich vo svojej knihe rozpráva sovietskym deťom, ako sa ľudia naučili stavať padáky a spúšťať sa s nimi na zem. Hovorí aj o tom, ako vytvoril svoj padák v čase, keď cárski predstavitelia považovali padák za nepotrebný až škodlivý.

V našej krajine sa teraz angažujú tisíce ľudí parašutizmus, naučte sa používať padák a skákať s ním. Vedia, že padák je potrebný ako pri obrane našej vlasti, tak aj pri ich každodennej práci. A aby nahradili našich parašutistov, leteckých konštruktérov a pilotov, vyrastá nová generácia, ktorá by mala poznať a rešpektovať prácu tohto konštruktéra samouka, ktorého padák bol základom pre tie najlepšie moderné padáky.

KOTELNIKOV GLEB EVGENIEVICH – VYNÁLEZITEĽ PRVÉHO PADÁKU KACK Dňa 9. novembra 1911 bol úspešne otestovaný prvý batohový padák na svete RK-1, ktorý vyvinul Gleb Kotelnikov. Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil 30. januára 1872 v Petrohrade v rodine profesora mechaniky a vyššej matematiky. Rodičia mali radi divadlo a tento koníček bol vštepovaný ich synovi. Od detstva spieval, hral na husliach, rád vyrábal aj rôzne hračky a modely. V roku 1894 Gleb Kotelnikov promoval v Kyjeve vojenská škola , a po odpykaní troch rokov povinnej služby prešiel do zálohy. Slúžil ako úradník spotrebnej dane v provinciách, pomáhal organizovať dramatické kluby, niekedy hral v divadelných hrách a pokračoval v navrhovaní. V roku 1910 sa Gleb vrátil do Petrohradu a stal sa hercom v súbore Ľudového domu na Petrohradskej strane (pseudonym Glebov-Kotelnikov). V rovnakom čase, pod dojmom smrti pilota L. M. Matsieviča, Kotelnikov začal vyvíjať padák. Pred Kotelnikovom unikli piloti pomocou dlhých zložených „dáždnikov“ pripevnených k lietadlu. Ich konštrukcia bola veľmi nespoľahlivá a značne zvýšili hmotnosť lietadla. Preto sa používali veľmi zriedka. Po úspešnom testovaní svojho vynálezu v novembri 1911 sa Kotelnikov v decembri toho istého roku pokúsil zaregistrovať svoj vynález, padák s voľným batohom, v Rusku, ale z neznámych dôvodov nedostal patent. Padák mal okrúhly tvar a bol umiestnený v kovovom batohu umiestnenom na pilotovi pomocou závesného systému. Na dne batohu pod kupolou boli pružiny, ktoré po vytiahnutí krúžku výfuku zo skokana vyhodili kupolu do potoka. Následne bol tvrdý batoh nahradený mäkkým a na jeho dne sa objavili medové plásty na uloženie prakov do nich. Táto konštrukcia záchranného padáka sa používa dodnes. Urobil druhý pokus o registráciu svojho vynálezu vo Francúzsku a 20. marca 1912 získal patent č. Auto zrýchlilo a Kotelnikov potiahol remienok spúšte. Padák priviazaný k ťažným hákom sa okamžite otvoril a jeho brzdná sila sa preniesla na auto, čo spôsobilo zhasnutie motora. 6. júna toho istého roku sa v tábore leteckej školy Gatchina pri dedine Salizi uskutočnili parašutistické skúšky. V rôznych výškach bola z balóna zhodená figurína s hmotnosťou asi 80 kg s padákom. Všetky hody boli úspešné, ale Hlavné inžinierske riaditeľstvo ruskej armády ho neprijalo do výroby pre obavy šéfa ruského letectva veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, že pri najmenšej poruche letci opustia lietadlo. . V zime 1912-1913 bol padák RK-1 navrhnutý G.E. Kotelnikovom predstavený obchodnou firmou Lomach and Co. na súťaži v Paríži a Rouene. 5. januára 1913 Ossovskij, študent petrohradského konzervatória, prvýkrát zoskočil s padákom RK-1 v Rouene zo 60-metrovej značky mosta preklenujúceho Seinu. Padák fungoval bravúrne. Ruský vynález získal uznanie v zahraničí. No cárska vláda si na neho spomenula až počas prvej svetovej vojny. Na začiatku vojny bol záložný poručík G.E. Kotelnikov odvedený do armády a poslaný do automobilových jednotiek. Čoskoro však pilot G.V. Alekhnovič presvedčil velenie, aby posádkam viacmotorových lietadiel dodalo padáky RK-1. Čoskoro bol Kotelnikov povolaný na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva a ponúkol mu, že sa bude podieľať na výrobe batohových padákov pre letcov. V roku 1923 vytvoril Gleb Evgenievich nový model batohového padáka RK-2. Neskôr sa objavil model padáka RK-3 s mäkkým batohom, na ktorý bol 4. júla 1924 prijatý patent č. 1607. V tom istom roku 1924 vyrobil Kotelnikov nákladný padák RK-4 s kupolou o priem. 12 m.Tento padák mohol spustiť náklad s hmotnosťou až 300 kg. V roku 1926 G.E. Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde. V septembri 1949 bola obec Salizi, kde bol prvýkrát testovaný Kotelnikovov padák, premenovaná na Kotelnikovo. Neďaleko cvičiska postavili skromný pomník zobrazujúci padák.

Koniec koncov, v tých vzdialených, vzdialených časoch nebolo možné použiť padák, pretože vtedy nebolo čo lietať - nie balóny, žiadne letectvo. A ani vtedy neexistovala pristávacia sila. Leonardo mohol skákať len z rôznych budov, napríklad zo šikmej veže v Pise. Ale prečo z toho skákať? Prečo? To znamená, že vynález sa objavil skôr, ako to bolo potrebné. Na padák sa preto pre jeho zbytočnosť na 300 rokov zabudlo.

Ľudia si na „protipádové“ zariadenie (a takto sa prekladá slovo „padák“) spomenuli až v 18. storočí, keď sa objavili prvé teplovzdušné balóny, ktoré často padali spolu so svojimi pasažiermi. Padáky sa vtedy vyrábali z ľanu a hoci boli pevné, boli ťažké. Viazali sa zospodu alebo zboku teplovzdušný balón. Neskôr sa látka začala gumovať a padák ešte viac oťažieval. Navyše zložený padák zaberal veľa miesta. Preto, keď začali lietať prvé lietadlá, padáky sa buď nepoužívali, alebo boli uložené pozdĺž trupu. Skrátka, táto vec bola kedysi veľmi nepohodlná na používanie.

A v roku 1911 prišiel obyčajný ruský herec Petrohradského ľudového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) s dizajnom padáka, ktorý sa stal populárnym po celom svete. Navyše sa tento dizajn s malými zmenami používa dodnes.

Kotelnikov výrazne znížil hmotnosť padáka. Ťažké plátno nahradil pevným, ale ľahkým hodvábom. Do okraja padáka všil tenké elastické lanko a šnúry rozdelil do dvoch skupín, ktoré boli pripevnené k ramenným obvodom postroja. To umožnilo parašutistovi riadiť let svojho zachraňujúceho priateľa. Ľudia sa pod vplyvom vetra prestali bezcieľne vznášať a krívať vo vzduchu. Dokonca bolo možné organizovať súťaže v presnosti pristátia.

A nakoniec, Kotelnikovov najdôležitejší vynález - umiestnil padák do malého kovového batohu pripevneného k telu parašutistu. Na dne batohu bol špeciálna polica a pod ním boli silné pružiny, ktoré okamžite vyhodili padák, keď skokan vytiahol poistný krúžok. Padák sa stal ovládateľným, kompaktným a pohodlným.

Kotelnikov pomenoval prvý padákový model RK-1, čo znamenalo „Kotelnikovov batoh“. O niekoľko rokov neskôr vylepšil RK-1 a objavili sa RK-2 a RK-3. Kovový ruksak bol nahradený pláteným v podobe obálky a nechýbali ani „medové plásty“, ktoré chránili vlasce pred zamotaním. Moderné padáky majú takmer rovnaký dizajn.

Aby si bol istý spoľahlivosťou zariadenia, Gleb Evgenievich osobne vykonal množstvo testov na menších modeloch. Záchranný balík fungoval bezchybne!

Kotelnikov chcel, samozrejme, rýchlo zaregistrovať a uviesť do výroby tento dôležitý vynález pre letectvo, ktorý by mohol zachrániť životy mnohých pilotov. Potom však narazil na nemilosrdný ruský byrokratický systém.

Najprv odišiel Gleb Evgenievich na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva. Ale vedúci oddelenia priamo uviedol: „Padák v letectve je škodlivá vec, pretože pri najmenšom nebezpečenstve piloti uniknú na padáku a lietadlá nechajú zomrieť.

Potom sa Kotelnikov obrátil na ministerstvo vojny. Vynálezca požiadal o dotácie na výrobu experimentálneho padáka a vykonanie serióznejších testov. Ale aj tu bol odmietnutý, pretože jeden autoritatívny člen komisie veril, že „letcovi by sa pri otvorení padáka odtrhli nohy od nárazu“.

V roku 1912 dokázal Kotelnikov s pomocou petrohradského podnikateľa V. A. Lomacha zostrojiť dva prototypy svojho batohového padáka. Úspešne sa vykonali testy vo vzduchu v plnom rozsahu: rôzni letci zhodili figurínu Ivana Ivanoviča s padákom v rôznych nadmorských výškach. Kotelnikovov vynález fungoval dokonale - nikdy nezlyhal a Ivan Ivanovič neutrpel žiadne škody.

V tom istom roku v Paríži medzinárodná súťaž Parašutisti Lomach ukázali Kotelnikovov vynález v akcii. Francúzi sa potešili a obe vzorky od neho kúpili a následne si založili vlastnú výrobu.

A v Rusku si na Kotelnikovove padáky spomenuli až o dva roky neskôr, keď začala prvá svetová vojna. Bola vyrobená experimentálna dávka pre lietadlá Sikorsky, ale potom sa úradníci stále rozhodli kúpiť padáky v zahraničí. Hoci zahraničné analógy boli úplne rovnaké ako Kotelnikovove, pretože boli vyrobené podľa jeho vzoriek.

Už v Sovietske časy Gleb Evgenievich vyvinul prvý nákladný padák na svete RK-4. Jeho kupola mala priemer 12 metrov, takže dokázala spustiť až 300 kilogramov nákladu.

Gleb Kotelnikov

Predhovor generálmajora G. Gromova

Gleb Evgenievich Kotelnikov. Z miniatúry na slonovine (Treťjakovská galéria) Dielo umelkyne Yu.V. Kotelnikovej.

Gleb Evgenievich Kotelnikov, prvý vynálezca domácich padákov, svojou knihou „Padák“ prispieva k ďalšiemu rozvoju parašutizmu v našej krajine.

Hlboké znalosti parašutistickej techniky a bohaté životné skúsenosti sa odrážajú v tomto literárnom diele G. E. Kotelnikova.

Parašutizmus už dávno nie je len šport. Padák v armáde - vojenská zbraň. Obrovské nasýtenie moderných armád motormi, rozvoj letectva, najmä dopravy, a prítomnosť vyspelých padákov spôsobili vznik nového typu vojsk - výsadkových vojsk.

Naša mládež potrebuje poznať padák. Mnohí budú slúžiť v vzdušné sily A výsadkové vojskáČervená armáda. Prvé a základné poznatky o padáku možno získať z tejto knihy. G. E... Kotelnikov hovorí o histórii parašutizmu, povahe padákovej techniky, jej nevyhnutnosti v letectve a bezpečnosti pri používaní.

Kniha „Padák“ vyvoláva pocit hrdosti na našu sovietsku vlasť. Vynálezca G.E. Kotelnikov si dal veľa práce s vytvorením ruského padáka, ale až pod sovietskou vládou získal jeho vynález všeobecné uznanie. Vďaka vášmu vysoká kvalita Domáci padák, ktorý vynašiel autor tejto knihy, nahradil zahraničné padáky z našej krajiny.

Zvedavosť prvého vynálezcu ruského padáka, jeho starosť o bezpečnosť letcov Domovská krajina, jeho energia a vytrvalosť v boji o národný padák učí mladých ľudí, ako dosiahnuť svoje ciele.

Ruský padák, vylepšený novými, mladými dizajnérmi, je v rukách Červenej armády impozantnou zbraňou, ktorá bráni slobodu a nezávislosť našej vlasti od nacistických útočníkov.

Generálmajor G. GROMOV

Moskva. august 1943

Venované mládeži mojej krajiny.

Nikdy som si nemyslel, že sa budem musieť stať vynálezcom padáka. Písal sa rok 1910. Mal som tridsaťdeväť rokov, bol som herec, vystupoval som v Ľudovom dome. Niekedy v voľný čas, chodieval som na letisko sledovať lety.V tom čase v roku 1910 v Rusku len vznikalo letectvo.Na letisku Commandant sa zišlo veľa divákov, aby obdivovali lety našich prvých pilotov - Popova, Matsieviča, Rudneva, Efimova, Jankovského a ďalšie . Úspechy našich vtedajších letcov boli významné. Napríklad pilot Popov, ktorý sa vzniesol vo Wrightovom lietadle do výšky „až sto metrov“, zostal vo vzduchu asi hodinu. A písali o tom vo všetkých novinách. Keď lietadlo klesalo, pilota privítali ohlušujúcim potleskom.

Raz v lete som sa bol pozrieť na lety. Bol to krásny deň. Na letisku bolo veľa ľudí. Na štarte bolo niekoľko áut. Motor začal bzučať a posledný stroj Wright, v ktorom letel Popov, sa rozbehol po zelenej lúke, vzlietol zo zeme a stále vyššie a vyššie nám preletel nad hlavami.

Pozri," povedal mi starší muž stojaci vedľa mňa, "letec sedí ako vták na bidielku." Ako dlho trvá pošmyknutie a pád?

Ale oni sa pripútajú k sedadlu pásmi,“ odpovedal som.

No vieš,“ namietol môj sused, „na hriech niet majstra,“ stať sa môže čokoľvek.

Wrightovo lietadlo z prvých rokov letectva za letu.

Nehádal som sa, sám som sa bál o pilota. Veď sedí, nie je ničím chránený ani zospodu, ani zo strán.

Jedného dňa, keď som bol s manželkou na letisku, stalo sa to, čoho som sa tak bál. Pilot Lev Matsievich v tom čase lietal na Farmane. Bolo to 10. októbra 1910.

Keď sa Matsievich zdvihol do vzduchu, urobil niekoľko kruhov nad letiskom. Teraz je jeho lietadlo už vo výške viac ako sto metrov... Čo sa však stalo? Prečo sa čierna postava muža oddelila od lietadla a rýchlo letela dole? Niekto zakričal, všetci vyskočili zo sedadiel. A potom sme videli, že lietadlo, ktoré stratilo kontrolu, padá, prevracia sa vo vzduchu, ako jesenné lístie... Toto bola prvá obeť ruského letectva. Urobila na nás hlboký dojem.

Po návrate domov z letiska mi moja žena povedala:

Naozaj sa nedá vymyslieť nejaké veľmi malé zariadenie, ktoré by spadlo s človekom a vyhodilo padák?

Večer som ako obvykle vystupoval v divadle. Bola tam Schillerova tragédia „Mary Stuart“, v ktorej som stvárnil postavu Leicestra. Ale prenasledovala ma aj na javisku strašidelný obrázok smrť Matsieviča. A potom sa mi v scéne s kráľovnou Alžbetou stala celkom nezvyčajná a nepríjemná príhoda.

"Čo vzdycháš?" - pýta sa ma kráľovná.

„Och, naozaj nemám dôvod vzdychať? - Začal som. "Obrátim svoj vášnivý pohľad na jasné obočie a trápi ma strata, ktorá mi hrozí!"

"Čo môžeš stratiť?" - pýta sa Elizabeth.

V tej chvíli mi hlavou preblesla myšlienka: „Koľko úžasných, statočných ľudí môžeme ešte stratiť, ako keby sme stratili Matsieviča! Prišlo na mňa akési zatmenie a s hrôzou som cítil, že som zabudol svoju repliku ku kráľovnej!... A na pomoc prišla len obvyklá herecká technika. Po vynútenej „hernej“ pauze som pokračoval:

"Ach, tvoje srdce!... strácam ťa, na nezaplatenie!" - a potom pokračoval, ako vždy.

čo ti je dnes? - spýtala sa ma herečka, ktorá hrala kráľovnú Alžbetu, hneď ako spadla opona.

Povedal som jej o hroznom incidente na letisku.

Myšlienka mojej manželky o malom prístroji s padákom ma pozitívne prenasledovala.

Lietadlo "Farman" prvých rokov letectva.

Lietadlo Farman z prvých rokov letectva za letu.

Spomenul som si, ako som ešte ako stredoškolák obdivoval akrobata Lerouxa, ktorý zostupoval z teplovzdušného balóna s padákom. Samozrejme, pomyslel som si, že by sme mohli vymyslieť niečo pre lietadlo, ale aby ste mohli pracovať v oblasti padáka, musíte poznať jeho históriu od úplného začiatku.

A obrátil som sa na historika letectva A.A. Rodnykha, ktorý mi veľmi pomohol pri štúdiu.

V dávnych dobách sa ľudia pred páliacimi lúčmi slnka chránili dáždnikom a baldachýnom. A už vtedy vedeli, že poryv silného vetra sa im snaží odniesť baldachýn a vytrhnúť im dáždnik z rúk. Ľudia tiež vedeli, aké je to ťažké silný vietor drž dáždnik v rukách, keď ho vietor odtrhne.

Už v dávnych dobách človek, ktorý sledoval let vtákov, sníval o tom, ako sám vstať zo zeme, letieť vzduchom a vznášať sa ako orol.

Dostali sa k nám legendy a fantastické príbehy o tom, ako niektorí ľudia lietali vzduchom.

Rímsky básnik Publius Ovid Naso, ktorý žil pred dvetisíc rokmi, napísal báseň Metamorfózy.

Lietadlo Bleriot z prvých rokov letectva za letu.

V ňom rozpráva, ako muž menom Phillius vášnivo miloval jedného chlapca. Phillius mu dal veľa darov a splnil všetky jeho rozmary. Keď Phillius nesplnil posledné želanie svojho miláčika, zúfalo sa hodil z útesu a odletel.