Do 1. septembra 1939 sa Francúzom nepodarilo sformovať tankové divízie. Formácia 3. ľahkej mechanizovanej divízie pokročila najďalej a začali sa organizačné opatrenia na formovanie štvrtej. Motorizovaných bolo osem peších divízií (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. a 25.). Na prepravu pechoty sa používali nákladné autá. Inak sa taktika motorizovaných peších divízií nelíšila od taktiky klasickej pechoty.

Súčasťou sa stali motorizované pešie divízie armádneho zboru. Francúzi opäť urobili vážnu chybu, keď do armádneho zboru zaviedli spolu s motorizovanou pechotou aj dve obyčajné pešie divízie. Tým bola celá výhoda motorizovanej pechoty negovaná. Francúzi museli vynaložiť obrovské množstvo peňazí, aby svoje pešie divízie nejako dostali na úroveň mobility motorizovaných peších divízií.

V januári 1940 bolo definitívne ukončené formovanie 1. a 2. tankovej divízie. Pred marcom vznikla 3. tanková divízia. Posledná – 4. tanková divízia – dokončila svoju formáciu, keď bojovanie už začali.

Podľa štábu mala mať každá divízia polobrigádu (Demi-Brigade) stredných tankov (2 prápory tankov Char B1 - 60 vozidiel) a polobrigádu ľahkých tankov (2 prápory kavalérie N-39 tanky - 90 vozidiel). Okrem toho tanková divízia zahŕňala prápor motorizovanej pechoty (vybavený 20 obrnenými vozidlami), 2 divízie húfnic ráže 105 mm, batériu 47 mm protitankových zbraní a batériu 25 mm protilietadlových zbraní.

Celkovo mala francúzska armáda k 10. máju 1940 49 práporov ľahkých tankov na priamu podporu pechoty, 3 ľahké mechanizované divízie a 3 tankové divízie. Tri prápory tankov D1, jeden prápor tankov H-35 boli umiestnené v severnej Afrike a prápor tankov R-35 sídlil v Levante. Ľahké tankové prápory boli súčasťou väčších jednotiek: brigád, plukov a tankových skupín. Boli tam 3 tankové brigády (2., 4. a 5.) a 14 tankových plukov (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 510., 514., 513. a 513.). Pluky a brigády boli rozpustené v marci 1940.

Tankové brigády zvyčajne pozostávali z dvoch plukov a pluky z dvoch práporov. Každý prápor pozostával z približne 50 vozidiel.

Pred začiatkom ofenzívy nacisti sústredili svoje hlavné sily na severnom krídle. Medzi morským pobrežím a Mosou mala postupovať skupina armád B pod velením generálplukovníka Feodora von Bocka. Skupinu armád B tvorili dve armády – 6. a 18. – s celkom 29 divíziami, z toho tri tankové a jedna motorizovaná. Tieto sily mali zviazať spojenecké jednotky a odvrátiť ich pozornosť od smeru hlavného útoku.

Hlavný úder zasadila skupina armád A pod velením Gerda von Rundstedta, ktorá zjednotila 4., 12. a 16. armádu – spolu 45 divízií, z toho 7 tankových a 3 motorizované. Jednotky skupiny armád A mali udrieť cez belgické územie južne od línie Liege-Charleroi v smere na Meyenne-Saint-Quentin pozdĺž frontu širokého 170 km - od Regenu po miesto, kde sa stretávajú hranice Nemecka, Luxemburska a Francúzska. . Cieľom skupiny armád A bolo bleskurýchlym ťahom zmocniť sa myšacích prechodov medzi Denou a Sedanom, čo by umožnilo prelomiť križovatku 9. a 12. francúzskej armády a dostať sa do tyla Maginotu. Linka v smere ústia rieky Somme.

Na južnom krídle medzi Moselou a švajčiarskou hranicou bol postup skupiny armád C, ktorú viedol generál Wilhelm Ritter von Leeb. Úlohou tejto skupiny armád bolo jednoducho zachytiť čo najviac nepriateľských síl.

Celkovo Nemci postavili vo francúzskej kampani 10 tankových divízií. Nacisti mali k dispozícii 523 tankov Pz. Kpfw. I, 955 tankov Pz. Kpfw. II, 349 tankov Pz. Kpfw. III, tanky 278 Pz. Kpfw. IV, tanky 106 Pz. Kpfw. tanky 35(t) a 228 Pz. Kpfw. 38(t). Okrem toho mali Nemci 96 veliteľské tanky kl. Pz. BfWg. I, vytvorený na základe Pz. Kpfw. I a 39 veliteľských tankov Pz. BfWg. III na podvozku tanku Pz. Kpfw. III. Vo všeobecnosti nemecké tanky horší ako Francúzi v sile zbraní a hrúbke brnenia. Tanky Pz. Kpfw. Ja, vyzbrojený dvoma guľometmi, som nepredstavoval žiadnu hrozbu pre francúzske obrnené vozidlá. Tanky Pz. Kpfw. II, vyzbrojený 20 mm kanónom, mohol poškodiť francúzske vozidlá len v nezvyčajne priaznivých podmienkach, napríklad z prepadnutia. Tanky Pz. Kpfw. III a český Pz. Kfw. 38(t), vyzbrojený 37 mm kanónom (Pz. Kpfw. III, vyzbrojený 50 mm kanónom sa objavil od Nemcov, keď boli boje v plnom prúde) boli približne rovnaké ako francúzske R-35, R- 39, N-35 a N-39. Nacisti nemali obdobu francúzskych Char B1 a Somua S-35. Nemci mohli s týmito tankami bojovať iba jedným spôsobom: najprv rozbitím húsenice a potom, keď vstúpili do boku, narazili na tank zo strany. Jediným dôstojným súperom pre stredné francúzske tanky bol Pz. Kpfw. IV. O osude kampane však nebolo rozhodnuté výkonnostné charakteristiky tankov. Rozhodujúcu úlohu zohrala taktika a vojenská doktrína – tu bola prevaha Nemcov nad Francúzmi zdrvujúca. Až po trpkej skúsenosti z prvého mesiaca ťaženia si francúzske velenie uvedomilo celý rozsah chyby, ktorá sa stala počas medzivojnových dvadsiatich rokov.

Veliteľ severovýchodného frontu, francúzsky generál Joseph Georges, na základe spravodajských údajov navrhol, že Nemci zasiahnu hlavný úder pravým bokom severne od Liege a Namuru cez územie Belgicka, inými slovami, Nemci sa rozhodli zopakovať „Schlieffenov plán“ z 1. svetovej vojny. Aby spojenci prekazili plány nepriateľa, rozhodli sa obsadiť obranné línie medzi Namurom a Antverpami pozdĺž rieky Dyle a odovzdať všeobecnú bitku Nemcom v Belgicku, na hraniciach ktorého bola väčšina nemeckej motorizovanej pechoty a tankov. koncentrovaný. Tento manéver mali vykonať jednotky francúzskej 1. skupiny armád (1., 2. a 7. armáda) na čele s generálom Gastonom Henrim Billotem, ako aj anglické expedičné sily generála Johna Gorta.

Francúzi zaujali obranné pozície, aby civilné obyvateľstvo trpelo čo najmenej. Francúzi sa chystali vytvoriť sieť opevnených bodov nasýtených protitankovými zbraňami. To malo podľa spojencov prinútiť nepriateľa uviaznuť v bitkách, no pre nedostatok času Francúzi a Angličania svoj plán nestihli zrealizovať. Veliteľ 1. mechanizovaného jazdeckého zboru (2. a 3. ľahkej mechanizovanej divízie) generál Proiux vo svojich spomienkach napísal:

„Ráno 11. mája som prišiel do Gambla a skontroloval som vybavované pozície. Prekvapivo: ani najmenšia stopa po opevňovacích prácach v okolí mesta – kľúčový bod celej operácie. Len 8 - 9 km na východ som našiel prvé prvky protitankovej obrany, ktoré však netvorili súvislú líniu a preto nemali reálnu bojovú hodnotu. So zmätkom som si myslel, že armáda mala najskôr vykonať prieskum a až potom začať s výkopovými prácami. Nepriateľ nám však nedal čas!"

Francúzske vedenie, ktoré prijalo koncepciu pasívnej stratégie, sa neodvážilo začať preventívne alebo protiútoky na nepriateľa, ale jednoducho sa pokúsilo zastaviť nacistickú ofenzívu. Podľa francúzskeho velenia sa vojna musela rýchlo zmeniť na pozičnú formu. Preto sa nemecké jednotky nestretli s primeraným odporom a dokázali rýchlo rozvinúť ofenzívu hlboko do Francúzska a dostať sa až k brehom Lamanšského prielivu.

Z troch francúzskych ľahkých divízií bola jedna (1. ľahká mechanizovaná divízia) pridelená k 1. armáde. Ďalšie dva boli spojené do 1. mechanizovaného jazdeckého zboru, o ktorom sme sa už zmienili. Všetky tieto sily sa zhromaždili na flámskom fronte a čakali na útok nepriateľa.

Zbor generála Proixa sa dostal do kontaktu s nemeckým XVI. tankovým zborom v oblasti Gamblou a Namur. V dňoch 12. až 13. mája na predmestí Namuru bojovali francúzske sily so 74 tankami S-35, 87 tankmi H-35 a 40 tankami AMR s nemeckými tankami 3. a 4. tankovej divízie. V nerovnom boji sa Francúzom podarilo spáliť 64 nemeckých tankov. Zbor zdržiaval postup nepriateľa dva dni a potom bol rozpustený. Divízie zboru boli rozdelené medzi pešie zbory.

Velitelia týchto zborov zasa rozdelili ľahké divízie na časti a týmito jednotkami posilnili pešie divízie. Rozdrobené mechanizované jednotky už neboli schopné hrať významnú úlohu vo vojne. Keď si francúzske velenie uvedomilo túto chybu, bolo už neskoro - časti oboch divízií sa už nedali poskladať. Len do 20. mája sa s veľkými problémami podarilo obnoviť 3. mechanizovanú ľahkú divíziu kus po kuse.

Zatiaľ čo sa zbor generála Proixa pri Gamblou zúfalo snažil zadržať postup nepriateľa, neďaleko – pri Crehane – zviedol 2. kyrysársky pluk Francúzov ťažký boj s nemeckým 35. tankovým plukom 4. tankovej divízie. V bitke Francúzi stratili 11 tankov N-39.

Francúzi sústredili všetky tri svoje tankové divízie na belgických hraniciach. Dva z nich neboli plne vybavené a spolu mali 136 tankov. Tretia divízia mala stav personálu 180 vozidiel.

Motorizované jednotky zo skupiny armád A medzitým prešli cez Ardeny, ktoré sa považovali za nepriechodné a prešli cez Mozu medzi Givetom a Sedanom. Nemci sa tak vydali za tylom spojeneckých vojsk vo Flámsku. Celý spojenecký obranný plán bol úplným fiaskom. Anglo-francúzske jednotky museli začať ústup.

Na obmedzenie postupu nepriateľa sa francúzske velenie rozhodlo použiť svoje mechanizované jednotky. 14. mája 1940 mala 1. tanková divízia, súčasť francúzskej 9., zaútočiť na nemecké jednotky prekračujúce Mosu. Večer 13. mája divízia zaujala svoje pôvodné pozície... a zostala tam kvôli nedostatku paliva! Oneskorenie umožnilo prieskumu nemeckého XIX. motorizovaného zboru (1., 2. a 10. tanková divízia) objaviť Francúzov. 14. mája Nemci udreli ako prví. Pri Bulsone prišla francúzska 1. tanková divízia o 20 tankov. Ešte horšie to bolo pri Chemery, kde horelo 50 francúzskych tankov. Mnohé tanky, stojace bez paliva, zničili svoje posádky. Francúzi mali len jednu možnosť - ustúpiť. Museli sme ustúpiť pod nepretržitými nemeckými náletmi. K 16. máju mala francúzska 1. tanková divízia už len 17 bojaschopných vozidiel. V noci zo 16. na 17. mája sa stratili aj tieto omrvinky. Takže len týždeň po začiatku nepriateľských akcií a len tri dni po príchode na frontovú líniu prestala 1. tanková divízia existovať!

Osud 2. tankovej divízie bol o niečo lepší. 14. mája 1940 divízia vyrazila zo Champagne, pričom tanky prepravované po koľajniciach a kolesové vozidlá sa pohybovali vlastnou silou. Už 15. mája boli časti divízie oddelené nemeckým klinom. Od tohto momentu 2. tanková divízia tiež neexistovala ako jedna taktická formácia! Predný veliteľ nariadil vyložiť tanky 2. divízie z plošín a umiestniť ich do malých skupín v oblasti prechodov cez rieku Oise. Úlohou tankov bolo zdržať prechod nemeckých jednotiek cez rieku. 15. mája prekročili rieku jednotky XXXXI. zboru generála Reinhardta. Francúzske tanky podporujúce pechotu bojovali statočne, no všetky boli vyradené z boja. Nemecká ofenzíva úspešne pokračovala.

14. mája 1940 bola francúzska 3. tanková divízia daná k dispozícii veliteľovi 2. armády. Podobne ako 1. tanková, aj 3. tanková divízia dostala rozkaz na protiútok na nepriateľa v oblasti Moza, rozkaz však nesplnila. K oneskoreniu došlo z dvoch dôvodov: po prvé, divízia bola v defenzíve, takže musela preskupiť svoje sily, aby mohla prejsť do útoku; po druhé, príkaz velenia bol nepresný a neobsahoval konkrétne pokyny o umiestnení útočných a možných nepriateľských síl. Preto divízia zostala na obranných líniách a postupne ju Nemci zatlačili k Oise.

11. mája 1940 bol plukovník Charles de Gaulle vymenovaný za veliteľa 4. tankovej divízie. Napriek tomu, že divízia ešte nedokončila svoju formáciu, bola vrhnutá do boja. Celkovo mala divízia 215 tankov (120 R-35, 45 D2 a 50 B1bis). Jedinou pechotnou jednotkou divízie bol motorizovaný peší prápor prepravovaný autobusom! V divízii neboli prakticky žiadne rádiostanice a rozkazy doručovali jednotke cyklisti! Delostrelectvo divízie pozostávalo z niekoľkých záložných jednotiek. Zásobovacie služby a Údržba prakticky neexistoval. V zásade sa táto jednotka sotva dá nazvať divíziou - bola to pestrá zmes rôznych jednotiek a podjednotiek, ktoré sa náhodou ocitli spolu. Napriek všetkému dokázal mladý veliteľ divízie z tejto búdky vytvoriť impozantnú bojovú silu.

16. mája 1940 divízia generála de Gaulla (14. mája bol povýšený na brigádneho generála) zaútočila na južný bok nemeckého klinu (1., 2. a 6. tanková divízia) v oblasti Montcornet.

Uvedomujúc si, že nepriateľ má početnú prevahu, konal de Gaulle veľmi opatrne a snažil sa iba oddialiť postup nepriateľa.

Na prieskum do Montcornu bol vyslaný 49. tankový prápor, ktorý sa pokúsil vstúpiť do mesta z juhozápadu. Francúzi rýchlym útokom rozprášili predsunuté stanovištia nemeckej 10. tankovej divízie. Nemcom sa však podarilo obkľúčiť prápor, ktorého celý personál bol zajatý. 4. tanková divízia sa naďalej držala tejto taktiky „jazdeckého útoku“ a zaútočila tam, kde sa to najmenej očakávalo. 19. mája zaútočilo niekoľko tankov de Gaullovej divízie na veliteľstvo nemeckého XIX. motorizovaného zboru, ktoré sa nachádzalo v lese Olno. Veliteľstvo bolo pokryté iba batériou 20 mm protilietadlových zbraní. Bitka trvala niekoľko hodín, napriek zúfalému úsiliu Francúzov sa Nemcom podarilo udržať svoje pozície.

Nacistické tankové divízie sa ďalej nekontrolovateľne valili vpred. Nič a nikto nedokázal zastaviť ich postup. Do 20. mája 1940 sa kliešť okolo spojeneckých síl vo Flámsku definitívne uzavrel. Francúzi a Briti nemali inú možnosť, ako sa buď prebojovať späť k svojim, alebo sa stiahnuť do Dunkerque alebo Calais. 21. mája dostalo 98 britských tankov zo 4. a 7. RTR rozkaz zaútočiť na bok nemeckých jednotiek pri Arrase. Britský útok krylo 70 francúzskych S-35 z 3. mechanizovanej ľahkej divízie. Útočníci rýchlo dosiahli úspech. 1. prápor 6. motorizovaného pešieho pluku 7. tankovej divízie Nemcov bol rozprášený. Aby Nemci uzavreli medzeru na fronte, presunuli tam 25. tankový pluk. Po strate 25 vozidiel boli Nemci stále schopní udržať svoje pozície.

Po tejto porážke mali spojenci len jednu možnosť – evakuáciu do Anglicka. Boulogne a Calais boli stratené, jediným prístavom, ktorý zostal v rukách Britov a Francúzov, bol Dunkirk. Práve tam sa stiahli spojenecké jednotky. Úplne demoralizovaná a zdrvená neustálymi nemeckými náletmi sa táto skupina už ďalej nezúčastnila na kampani.

Koncom mája dala o sebe opäť vedieť 4. tanková divízia generála de Gaulla. Jej už aj tak veľmi porazené sily zasiahli Nemcov bokom v oblasti Abbeville. Francúzi podnikli protiútok dvakrát - 27. a 28. mája. Nemci však dokázali udržať svoje pozície a spôsobili Francúzom ťažké straty.

Už 20. mája 1940 začali Angličania posielať vybavenie potrebné na evakuáciu do Dunkerque. 26. mája britské velenie uskutočnilo plán Dynama. Napriek neustálym útokom nemeckej pechoty a náletom bombardérov Luftwaffe sa Angličanom podarilo organizovaným spôsobom odstrániť z kontinentu všetok personál expedičných síl a významnú časť francúzskych jednotiek, ktoré boli uväznené vo vreci. Ale keďže bola bitka o Flámsko prehratá, spojenci tam stratili viac ako polovicu svojich vojakov.

Pred začiatkom druhej etapy kampane, ktorá mala rozhodnúť o osude Francúzska, mali Francúzi ešte celkom pôsobivé sily: 61 vlastných divízií, 2 poľské divízie a 2 britské divízie. Na linke zostalo viac ako 1200 tankov, no tieto tanky boli rozdelené do malých skupín a pridelené rôznym jednotkám.

Tieto sily mali zachrániť Francúzsko, spoliehajúc sa na obrannú líniu nad Somme. Keďže tu nebola žiadna Maginotova línia, francúzske velenie zorganizovalo v tejto oblasti reťaz improvizovaných protitankových prekážok – „ježkov“. Za ježkami bola pechota, delostrelectvo a tanky. Bohužiaľ, „ježkovia“ netvorili súvislú líniu a jednotky Wehrmachtu prenikli do medzier medzi nimi. A Francúzi nemali po ruke mobilné jednotky, ktoré by mohli rýchlo dosiahnuť ohrozený bod.

5. júna, deň po obsadení Dunkerque, skupina armád B prešla do útoku. Cieľom ofenzívy bolo dobyť južný breh Sommy. Tankové formácie generálov Hotha a Kleista urobili prielom, zaútočili na obranné formácie 7. a 10. francúzskej armády.

10. júna 1940 v oblasti Avanceon a Tagnon nad riekou Rethorn podnikol útok novovytvorený XXXIX. motorizovaný zbor generála Guderiana. Nemecké tanky pri pohybe otvoreným terénom nenarazili prakticky na žiadny odpor Francúzov. Nemecké jednotky okamžite prekročili Rethorn v oblasti Neuflies. Krátko popoludní sa nacisti dostali do Geniville. V tomto momente podnikli jednotky francúzskej 3. tankovej a 7. pešej divízie protiútok. Na juh od mesta sa blížila tanková bitka, ktorá trvala dve hodiny. V tejto bitke utrpeli Nemci veľké straty, agresori to znášali obzvlášť ťažko, keď na scénu vstúpili francúzske stredné tanky Char B1bis, ktorých pancier odolal zásahom pancierových nábojov kalibru 20 a 37 mm. Početná prevaha však bola na strane nacistov a napriek veľkým stratám dokázali Francúzov zatlačiť späť do La Neuville. Vo večerných hodinách bitka pokračovala s novú silu, tentoraz južne od Geniville. Francúzske tanky z vyššie spomínaných divízií opäť prešli do útoku. Francúzi plánovali dobyť Perth útokom, ale Nemci boli opäť schopní udržať svoje pozície.

Nemecká 1. tanková divízia zaútočila 11. júna na Francúzov v oblasti La Neuville a dokázala prelomiť nepriateľskú obranu. Až nad riekou Suip sa Francúzi pokúsili o protiofenzívu. Medzeru v obrane sa pokúsili uzavrieť 50 francúzskymi tankami z 3. tankovej divízie s podporou vojakov z 3. pešia divízia. Ale aj tento útok skončil neúspešne.

12. júna Nemci zväčšili medzeru vo francúzskej obrane a oddelili spojenecké západné krídlo od hlavných síl brániacich Alsasko, Lotrinsko a Maginotovu líniu.

14. júna prešla skupina armád C generála von Leeba do ofenzívy, 1. armáda zaútočila z oblasti Saarbrückenu na juh a 7. armáda prekročila Rýn, obsadila Colmar a stretla sa s Guderianovými tankami v oblasti Vogéz.

V ten istý deň vstúpili Nemci do Paríža bez boja. O tri dni neskôr maršal Pétain oznámil v rádiu žiadosť o prímerie. Tento výkon úplne zlomil morálku francúzska armáda. Len niekoľko jednotiek pokračovalo v odpore. Francúzi, ktorí najprv nechceli zomrieť za Gdansk, ako sa ukázalo, vôbec netúžili po smrti za Paríž. 22. júna bolo podpísané prímerie. Francúzska armáda bola úplne porazená, ťaženie na západe sa skončilo.

V tejto vojne boli tankové jednotky francúzskej armády úplne zničené. Ukázalo sa, že o výsledku bitky nerozhodoval počet tankov, ale taktika ich použitia. Francúzi neboli schopní operovať tak efektívne vo veľkých tankových formáciách ako ich nepriateľ. Namiesto toho, aby svoje tanky spojili do jednej mocnej päste, Francúzi ich rozptýlili po celom fronte. Francúzi sa veľmi zriedka pokúšali použiť tanky útočne ako svoju hlavnú bojovú silu, a keď to urobili, použili príliš málo tankov. V najlepšom prípade prešla do útoku jedna neúplná tanková divízia. V dôsledku toho sa útok zrútil a narazil na nepriateľskú obranu vybavenú tankami a protitankové delá. Často takéto útoky končili úplnou porážkou útočiacej strany. Pomerne často sa Francúzi pokúšali použiť tanky v teréne úplne nevhodnom na použitie obrnených vozidiel. Jediným motívom takýchto činov bola túžba ukázať pešiakom, že „nie sú na bojisku sami“. Výsledkom bolo, že v hlavných smeroch útoku mali nacisti v tankoch kolosálnu prevahu. Francúzi sa pokúsili previesť jednu alebo dve tankové divízie do ohrozeného sektora frontu, ale spravidla už bolo neskoro.

Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny nacistickými útočníkmi. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Ten náš začína prechodným tankom ARL-44. Vývoj sa začal v roku 1938. To bolo nový typ tanky založené na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie sa konštrukčné práce na nádrži vykonávali nemenej úspešne ako pred ňou. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Do série nová nádrž išiel v roku 46, čo bolo pre Francúzsko nepochybne úspechom priemyslu vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.

Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal maximálna rýchlosť pohyb 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia z nového vozidla. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bol nainštalovaný 90 mm kanón Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzske stavanie tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladší brat mal zadný oporný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valcov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy s napätím koľaje. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.

'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý z nemeckého kanónu "7,5 cm KwK 42 L/70", ktorý bol inštalovaný na Pantheroch a bol vybavený širokou škálou nábojov. Veža dostala pomerne zaujímavý automatický systém prebíjania bubna - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a dobiť bubny ručne, zvonku vozidla.

Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.

AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.

Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien prispelo k hmotnosti tanku 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.

„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Boli prítomní pri rozhodnutí tanku a charakteristické rysy: časť veže umiestnená v prednej časti tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Gumové pneumatiky boli použité aj na cestné kolesá, ktoré dodali tanku dodatočné tlmenie nárazov.

„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo Project 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým článkom a „šachovnicové“ cestné kolesá, odpruženie s torznou tyčou s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Rozdiel od nemeckého Tigera je v tom, že prevodové a hnacie valce boli kormového dizajnu. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nevyšiel ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasickú časť veže za novú od firmy FAMH.

„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju majú AMX-50 a AMX-13 veľkú vonkajšiu podobnosť s AMX-13.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku finančných prostriedkov sa AMX-50 - 100 mm nestal hromadná nádrž. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho vežová časť dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu- dva 7,62 mm guľomety. Vežová časť hojdačka bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je rok 50. Pozastavenie šachový typ, štvorradové usporiadanie valčekov. Predný pancier typu „šťukový nos“, podobný sovietskemu IS-3 s menším uhlom sklonu. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkovým ovládačom motor Maybach s výkonom 1000 koní. Možné zbrane– 100 mm kanón a protilietadlový guľomet.

"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Predná časť je vyrobená ako u konkurenta - typu „šťukový nos“. Modifikácia '53 mala vežu klasického typu so 120 mm kanónom. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia „55– otočná veža s 20 mm kanónom spárovaným so 120 mm kanónom na ničenie ľahko obrnených vozidiel. Predný pancier bol výrazne zosilnený, takmer zdvojnásobený. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenskému rezortu sa táto úprava nepáčila kvôli zvýšenej hmotnosti. Úprava z '58.„Ľahká“ modifikácia do 57,8 ton „AMX-50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa použiť tisíckoňový Maybach ako diaľkové ovládanie. Motor však nenaplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíca koní motor nedal ani 850 koní. Použitie 120 mm kanóna spôsobilo nepohodlné prebíjanie, munícia z dela sa ťažko pohybovala pre jednu alebo dve osoby. Vozidlo malo posádku 4 ľudí a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako radista, v skutočnosti bol prebíjač. Tank nebol postavený kvôli vzhľadu kumulatívnych nábojov, toto pancierovanie bolo slabou prekážkou takýchto nábojov. Projekt sa ruší, no nezabúda sa. Vývoj bude použitý pri vývoji projektu MBT AMX-30

Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé samohybné vozidlo založené na „AMX-13“, 105 mm samohybnej húfnici. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. Prvé sériové samohybné delá vstúpili do radov francúzskych ozbrojených síl v roku 1952. Samohybné delo malo pevnú, otvorenú kormidlovňu posunutú do kormy. V kormidlovni bol nainštalovaný 105 mm Mk61, model 50. Zbraň mala úsťovú brzdu. Bol tam umiestnený aj protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Niektoré samohybné delá AMX 105 AM boli vyzbrojené dodatočným 7,5 mm guľometom, ktorý bol inštalovaný vo veži s kruhovým otáčaním. Hlavnou nevýhodou je pomalé mierenie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 nábojov vrátane pancierových nábojov. Dosah ničenia vysoko výbušnou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň sa vyrábala v kalibroch 23 a 30, vybavená bola dvojkomorovou úsťovou brzdou. Na riadenie paľby bolo samohybné delo AMX 105 AM vybavené 6x zameriavačom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.

"AMX-13 F3 AM" je prvé európske povojnové samohybné delo. Prijaté do prevádzky v 60. Samohybné delo malo kanón kalibru 155 mm, dĺžku 33 kalibrov a dostrel až 25 kilometrov. Rýchlosť streľby – 3 rany/min. AMX-13 F3 AM so sebou nebral muníciu, viezol ju pre ňu kamión. Strelivo - 25 nábojov. Nákladné auto viezlo aj 8 ľudí – samohybné delá. Úplne prvý AMX-13 F3 AM mal kvapalinou chladený 8-valcový benzínový motor Sofam Model SGxb. Najnovšie samohybné delá mali 6-valec naftový motor s kvapalinovým chladením "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselový motor bol výkonnejší ako benzínový a umožňoval samohybnému dela pohybovať sa 400 kilometrov rýchlosťou 60 km/h.

Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je inštalácia otočnej veže. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybného dela sa nepostavil. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.

“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.

„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn palubnej prístrešky. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa samohybné delá stali podobnými „JagdPzIV“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.

A posledným recenzovaným projektom je AMX-50 Foch. Držiak na samohybné pištole založený na AMX-50 dostáva 120 mm kanón. Obrys samohybného dela pripomínal nemecký JagdPanther. Bola tam guľometná veža s diaľkovo ovládanou delovou vežou Reibel. Veliteľská veža bola vybavená diaľkomerom. Vodič samohybného dela pozoroval situáciu cez dostupný periskop. Hlavným účelom je podporovať 100 mm tanky a ničiť najnebezpečnejšie nepriateľské obrnené vozidlá. Po úspešných testoch v roku 1951 sa malý počet dostal do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.

Stavba tankov v našej dobe je jednou z vedúcich oblastí vo vojenských záležitostiach. Mnohé európske mocnosti, vrátane Francúzska, boli vždy známe vývojom obrnených vozidiel. Práve táto krajina je považovaná za jeden z tých štátov, ktoré možno pokojne zaradiť medzi zakladateľov obrnených síl. Preto tento článok poskytne podrobný prehľad francúzskych tankov, analýzu modelov a naznačí históriu ich vývoja.

Pozadie

Každý vie, že stavba tankov ako takých sa začala počas prvej svetovej vojny. Francúzsko bolo druhou krajinou, ktorá použila tanky na bojisku.

Úplne prvý francúzsky tank bol úplne pripravený v septembri 1916. Jeho tvorcom bol J. Etienne, ktorý je v skutočnosti považovaný za zakladateľa francúzskej stavby tankov. Tento dôstojník bol náčelníkom štábu delostreleckého pluku. Dobre chápal, ako sa dá zmeniť situácia na fronte, a preto myslel na prelomenie prvej línie nepriateľskej obrany pomocou pásových vozidiel. Potom plánoval nainštalovať delostrelectvo na zajatom území a potlačiť nepriateľský odpor z tejto pozície. Tu by sa mala uviesť dôležitá poznámka: obrnené vozidlá, ktoré nazývame tanky, nazývali Francúzi v tých časoch „ťahače útočného delostrelectva“.

Začiatok výroby

Najvyšší veliteľský štáb Francúzska, rovnako ako väčšina vojenských veliteľov iných krajín v tom čase, bol mimoriadne opatrný a skeptický voči myšlienke postaviť tank. Etienne bol však vytrvalý a mal podporu generála Joffeho, vďaka čomu sa podarilo získať povolenie na stavbu prototypu. V tých rokoch bola lídrom v strojárstve spoločnosť Renault. Práve jej Etienne navrhol otvorenie novej éry obrnených vozidiel. Vedenie spoločnosti však bolo nútené odmietnuť s odvolaním sa na skutočnosť, že nemali žiadne skúsenosti s prácou s pásovými vozidlami.

V tomto smere francúzsky tank poverila zostrojením firma Schneider, ktorá bola najväčším výrobcom rôznych zbraní a mala skúsenosti s pancierovaním ťahača Holt. Výsledkom bolo, že začiatkom roku 1916 spoločnosť dostala objednávku na 400 tankov, ktoré neskôr dostali názov CA1 (Schneider).

Vlastnosti prvého obrneného vozidla

Keďže nebola oznámená žiadna konkrétna koncepcia tanku, Francúzsko dostalo dva rôzne varianty tanku, pričom oba vychádzali z modelu pásového ťahača. V porovnaní s britskými obrnenými vozidlami francúzsky tank nemal pásy pokrývajúce celý obvod trupu. Boli umiestnené na bokoch a priamo pod rámom. Podvozok bol odpružený, čo uľahčilo riadenie auta. Tento dizajn navyše zaisťoval pohodlie pre posádku. Predná časť karosérie vozidla však visela cez koľaje, a preto sa akákoľvek kolmá prekážka na ceste stala neprekonateľnou.

Tank Louis Renault

Potom, čo bolo jasné, že budova tanku bola sľubný smer, Etienne sa opäť obrátil k Renaultu. Tentoraz už dôstojník dokázal jasne sformulovať úlohu pre výrobcu – tvoriť ľahký tank s malou siluetou a minimálnou zraniteľnosťou, ktorej hlavnou funkciou by bolo sprevádzanie pechoty počas boja. V dôsledku toho vznikli francúzske ľahké tanky - Renault FT.

Technológia novej generácie

Tank Renault FT-17 je považovaný za prvý model tanku, ktorý používal klasické usporiadanie (motorový priestor bol umiestnený vzadu, bojový priestor bol v samom strede a riadiaci priestor bol vpredu) a mal aj vežu. možnosť otáčania o 360 stupňov.

Posádku vozidla tvorili dvaja – vodič-mechanik a veliteľ, ktorý sa zaoberal obsluhou guľometu alebo dela.

Tank mohol byť vyzbrojený kanónom alebo guľometom. Verzia „kanón“ umožňovala inštaláciu poloautomatického dela „Hotchkiss SA18“ s priemerom 37 mm. Pištoľ sa mierila pomocou špeciálnej ramennej opierky, umožňujúcej vertikálne mierenie v rozsahu od -20 do +35 stupňov.

Podvozok tanku predstavovali oporné a podporné valčeky, vodiace kolesá a skrutkový mechanizmus na napínanie pásov, ktoré boli zase veľkospojkové a mali zapojenie do lucerny.

V zadnej časti tanku bola konzola, vďaka ktorej bolo vozidlo schopné rúbať stromy s priemerom 0,25 metra, prekonávať priekopy a priekopy široké až 1,8 metra a vydržať uhol náklonu až 28 stupňov. Minimálny polomer otáčania tanku bol 1,41 metra.

Koniec 1. svetovej vojny

Počas tohto obdobia sa generál Etienne pokúsil vytvoriť nezávislé tankové sily, ktoré mali byť rozdelené na ľahké, stredné a ťažké vozidlá. Generálny zbor však mal svoj vlastný názor a od roku 1920 boli všetky tankové čaty podriadené pechote. V tomto ohľade sa objavilo rozdelenie na tanky kavalérie a pechoty.

Napriek tomu Etiennovo nadšenie a aktivita neboli márne - až do roku 1923 spoločnosť FCM vytvorila desať ťažkých tankov 2C s viacerými vežami. Zasa sa vďaka firme FAMN objavila francúzska odnož tankov M. Tieto modely vozidiel boli zaujímavé tým, že využívali pásy aj kolesá súčasne. Typ motora sa môže zmeniť v závislosti od okolitých okolností.

Program motorizácie armády

V roku 1931 sa Francúzsko začalo venovať Osobitná pozornosť kolesové a prieskumné vozidlá. V tomto smere spoločnosť Renault predstavila v tom čase najnovší ľahký tank AMR. Veža a trup tohto vozidla boli navzájom spojené pomocou uhlového rámu a nitov. Pancierové plechy boli inštalované v racionálnom uhle sklonu. Veža bola posunutá doľava a motor doprava. Posádku tvorili dvaja ľudia. Štandardnou výzbrojou boli dva guľomety - Reibel s kalibrom 7,5 mm a veľkokalibrový Hotchkiss (13,2 mm).

Mimoriadne obrnené vozidlo

Maximálny rozvoj francúzskych tankov nastal v období 1936-1940. Bolo to spôsobené rastom vojenského ohrozenia, čo si francúzska armáda dobre uvedomovala.

Jedným z tankov, ktoré vstúpili do služby v roku 1934, bol B1. Jeho prevádzka ukázala, že má značné nedostatky: iracionálnu inštaláciu zbraní v trupe, vysoký stupeň zraniteľnosti podvozku, iracionálne rozdelenie funkčných povinností medzi členov posádky. Prax ukázala, že v skutočnosti sa musel vodič vzdať kontroly nad autom a zásobovať muníciou. To viedlo k tomu, že tank sa nakoniec stal nehybným cieľom.

Okrem toho pancier vozidla spôsobil osobitnú kritiku. Francúzske ťažké tanky, podobne ako ich kolegovia z iných krajín sveta, majú špeciálne požiadavky na svoju ochranu. B1 im nezodpovedal.

A nakoniec, čo je najdôležitejšie, B1 bola príliš drahá na výstavbu, prevádzku a údržbu. Z pozitívnych vlastností auta stojí za zmienku vysoká rýchlosť pohyb a dobrá manipulácia.

Vylepšený model

Keď uvažujete o francúzskych ťažkých tankoch, určite by ste mali venovať pozornosť B-1 bis. Hmotnosť tohto tanku bola 32 ton a pancierová vrstva bola 60 mm. To umožnilo posádke cítiť sa chránená pred nemeckými delami, s výnimkou protilietadlového dela Flak 36 s kalibrom 88 mm. Posilnená bola aj výzbroj tanku.

Samotné obrnené vozidlo bolo zostavené z odliatkov. Veža bola tiež vyrobená odlievaním a trup bol zostavený z niekoľkých pancierových častí spojených skrutkami.

Použitou zbraňou bol kanón SA-35 kalibru 75 mm, ktorý sa nachádzal po pravej ruke vodiča. Jej elevačný uhol bol 25 stupňov a jej sklon bol 15. V horizontálnej rovine mala zbraň pevné upevnenie.

K dispozícii bol aj 7,5 mm guľomet Chatellerault. Bol upevnený tesne pod delom. Mohli z nej strieľať vodič aj veliteľ tanku. V tomto prípade bola použitá elektrická spúšť.

Do tanku bolo možné vstúpiť cez pancierové dvere na pravej strane, poklopy umiestnené vo veži a nad sedadlom vodiča, ako aj cez dva núdzové vchody – jeden sa nachádzal v spodnej časti a druhý v hornej časti motorového priestoru.

Tento francúzsky tank bol vybavený aj samotesniacimi palivovými nádržami a smerovým gyroskopom. Vozidlo viedla štvorčlenná posádka. Charakteristickým rysom automobilu možno považovať prítomnosť rozhlasovej stanice v ňom, ktorá bola v tom čase zriedkavá.

Obdobie druhej svetovej vojny

Francúzske tanky druhej svetovej vojny reprezentovali tieto vozidlá:


Povojnové dni

Program výstavby tankov prijatý v roku 1946 viedol k výrobe najlepších francúzskych tankov.

V roku 1951 zišiel z montážnej linky ľahký tank AMX-13. Jeho charakteristickým znakom bola jeho výkyvná veža.

Bojový tank AMX-30 sa začal vyrábať v 80. rokoch minulého storočia. Jeho usporiadanie má klasický dizajn. Vodič je umiestnený na ľavej strane. Strelec a veliteľ tanku sú umiestnení v bojovom priestore na pravej strane pištole, zatiaľ čo nabíjač sedí napravo. Objem palivových nádrží je 960 litrov. Náboj munície je 47 nábojov.

Tank AMX-32 váži 40 ton. Používané zbrane sú 120 mm kanón, 20 mm kanón M693 a 7,62 mm guľomet. Strelivo - 38 nábojov. Na diaľnici dokáže tank dosiahnuť rýchlosť 65 km/h. Chýba systém stabilizácie zbraní. Je tu digitálny balistický počítač a laserový diaľkomer. Pre nočnú prácu sa používa kamera Thomson-S5R spárovaná s pištoľou. Všestrannú viditeľnosť je možné dosiahnuť pomocou ôsmich periskopov. Nádrž je vybavená aj hasiacim a klimatizačným systémom a inštaláciou na vytváranie dymových clon.

Exportovať verziu

Kým vyššie uvedené modely francúzskych tankov boli v prevádzke s Francúzskom, tank AMX-40 sa vyrábal výhradne na export do zahraničia. Systémy navádzania a riadenia paľby poskytujú 90% pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa, ktorý môže byť vo vzdialenosti 2000 metrov. Od okamihu detekcie po zničenie cieľa zároveň uplynie iba 8 sekúnd. Motor auta je dieselový, 12-valcový, preplňovaný turbodúchadlom. Je spojený s automatickou prevodovkou 7P, čo mu umožňuje vyvinúť výkon 1300 koní. s., o niečo neskôr však nemeckú prevodovku nahradila francúzska obdoba. Na diaľnici tank dosahuje rýchlosť 70 km/h.

Moderná doba

Dnes je najnovším francúzskym tankom AMX-56 Leclerc. Jeho masová výroba začala už v roku 1991.

Tanka sa vyznačuje tým vysoký stupeň saturácia elektroniky, ktorej celkové náklady sa rovnajú polovici ceny celého stroja. Rozloženie nádrže je klasické. Hlavná výzbroj sa nachádza vo veži.

Pancier vozidla je viacvrstvový a vybavený tesneniami z keramických materiálov. Predná časť puzdra má modulárny dizajn, ktorý umožňuje ľahkú výmenu poškodených častí.

Tank je vybavený aj systémom, ktorý chráni posádku pred zbraňami masová deštrukcia a poplašný systém proti laserovému žiareniu.

Bojový a motorový priestor majú vysokorýchlostné hasiace systémy. Dymovú clonu je možné bez problémov umiestniť do vzdialenosti až 55 metrov.

Hlavnou zbraňou tanku je 120 mm kanón SM-120-26. Okrem toho sú tu dva guľomety rôznych kalibrov. Bojová hmotnosť vozidla je 54,5 tony.

D2 (francúzsky: Char de bataille D2).

V roku 1929 bol stredný tank D-1 vyvinutý Renaultom prijatý francúzskou armádou. Bol určený na priamu podporu pechoty a ako všetky „pechotné“ vozidlá sa vyznačoval zosilneným pancierom a nízkou rýchlosťou. Časti brnenia sú široko používané v dizajne. Veža je odliata a obsahuje 47 mm kanón a 7,5 mm guľomet. Zároveň mal kanón a guľomet oddelené mantinely. Na otáčanie veže a nasmerovanie pištole vo vertikálnej rovine sa použili ručne poháňané mechanizmy. Na kontrolu paľby bol namontovaný tankový teleskopický zameriavač. Podvozok využíval 14 cestných kolies s malým priemerom na každej strane.

Prvé predné valce boli pomocné a pracovali pri prekonávaní zákopov, múrov atď. Druhé predné valce znášali malé zaťaženie od hmotnosti vozidla, na rovnom, tvrdom podklade boli vyložené, čo zlepšilo agilitu vozidla. Najzadnejšie valce boli určené na zabezpečenie napätia na trati, neuniesli zaťaženie od hmotnosti vozidla. Na ochranu podvozku boli zavesené pancierové clony. Modifikácia tohto vozidla (tank D2) sa začala vyrábať v roku 1936. Na rozdiel od predchádzajúcej modifikácie mala výkonnejší motor (150 k namiesto 100 k na tanku D-1) a vylepšené pancierovanie. Maximálna hrúbka panciera bola zvýšená na 40 mm. Zodpovedajúcim spôsobom sa zvýšila aj hmotnosť: namiesto 12 ton začala vážiť 20. Rýchlosť pohybu sa mierne zvýšila. Tanky D-1 a D-2 sa vyrábali do roku 1938. K 10. máju 1940 mali vojaci 213 kusov týchto dvoch typov.

Nový francúzsky tank hra Svet of Tanks sa objavil po aktualizácii 9.7 a volá sa Prototyp AMX 30 1er. Toto je tank Tier IX z alternatívneho francúzskeho vývojového stromu.

Bojová jednotka sa vyznačuje dynamicky zvolenými charakteristikami s vynikajúcou manévrovateľnosťou pre pohodlnú hru a prítomnosť dobrej zbrane. Pancier AMX 30 je jedným z hlavných slabé stránky. Len tak tento francúzsky tank prenikne vysoko výbušnými nábojmi.
Avšak, na extrémnej úrovni vývoja, prototyp AMX 30 zabezpečí prienik panciera 320 mm pomocou kumulatívnych trysiek projektilov zakúpených za zlato v hre.

- Francúzsky prémiový ťažký tank úrovne 8. Nový zástupca dostupný pre zlato v hre. - stránka vám pripomína, že maximálna úroveň prémiových tankov v hre má limit. Nedá sa kúpiť prémiový ťažký tank Francúzska nad úrovňou 8. V tomto smere prémiové nádrž FCM 50 t, ktorý sa dá kúpiť za 11 900 zlatých, je vynikajúci farmársky stroj.

Dvojnásobné množstvo kreditov a skúseností za každú bitku vám spolu s aktivovaným prémiovým účtom umožňujú získať na tanku 75 000 až 120 000 kreditov.

Charakteristika FCM 50 t

Ako už viete, uvedenie nového prémiového tanku do WOT bolo škandalózne a dlhé. Dnes boli nečakané hlavné výkonové charakteristiky francúzskeho prémiového tanku AMX M4 mle.49 boli vylepšené, ktorý k tomuto bojovému vozidlu navyše pridal diskusiu a rozhovor. Po prvé, AMX M4 mle.49 nebol povolený do hry od jari 2017, potom po vydaní začali na tanky chodiť sťažnosti od hráčov, ktorí si ho zakúpili za zlato v hre a v podstate ako dobre viete, za skutočné peniaze.

Bojové použitie Samohybná pištoľ 10,5 cm leFH18 B2 dostal na území okupovaného Francúzska v roku 1942. Používali sa najmä na boj proti partizánom. Neskôr v roku 1944 odrazili spojeneckú inváziu do severného Francúzska. Tieto samohybné delá vstúpili do služby s tankovými a delostreleckými jednotkami Wehrmachtu.

Vážení čitatelia stránky!

Druhá svetová vojna je označená ako svetlý bod na mape Európy. Všeobecná mobilizácia a priemyselný rozmach vojenského priemyslu vyvolali reťazovú reakciu a vytvorili rôzne druhy bojové vozidlá. Francúzsko nestálo bokom od všeobecnej militarizácie a do konca vojny malo zbrane výraznej kvality a vojenskej techniky. Dnes sa na to pozrieme bližšie Francúzske samohybné delo Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - francúzska samohybná delostrelecká lafeta ôsmej úrovne. Má nabíjací bubon na 4 náboje, pomaly sa otáčajúcu vežičku a veľmi dobrú presnosť a dynamiku. Priebojnosť a poškodenie sú však na úroveň 8 príliš nízke a dlhé (vyše minútové) prebíjanie bubna necháva delostrelectvo úplne bezbranné.

Francúzske samohybné delo Bat Chatillon 155

Hra World of Tanks už ohlásila nový francúzsky ťažký tank Tier 8 AMX M4 mle.49, ktorý nahradí hlavný farmársky tank tohto národa - prémiové vozidlo FCM 50t. Na základe hlavných výkonnostných charakteristík, ktoré sú uvedené na poslednej snímke obrazovky (nižšie), vyplýva, že AMX M4 mle.49 je takmer vo všetkých charakteristikách lepší ako FCM 50t. Po druhé

  • rýchlosť pohybu
  • pozorovací rozsah

Nech je to akokoľvek, tank sa objaví a ako ukazuje prax, zvyčajne sa spočiatku chovajú nad akoukoľvek priemernou prémiou. Ide o marketingový trik Wargamingu, ktorý má hráčov motivovať k nákupu nového tanku na základe rýchlych recenzií jeho ziskovosti. Zvyčajne sa takéto informácie šíria medzi tankermi ako vírus. Záver je jednoduchý: ak chcete rýchlo a ľahko získať veľa kreditov, kúpte si AMX M4 mle.49 ihneď, nie neskôr.

- Francúzsky ťažký tank tier 9 v hre World of Tanks. Stali sa prvými tankami vybavenými nakladacími bubnami vo World of Tanks. Práve prítomnosť nakladacieho bubna umožňuje AMX 50 120 obsadiť jedno z popredných miest medzi ťažkými tankami 9. úrovne. Neuveriteľný DPM je schopný premeniť takmer každú nádrž na hromadu šrotu.

Rýchle, efektívne, nebezpečné. Tu sú tri charakteristiky francúzskeho tanku AMX 50 120.

Charakteristika AMX 50 120

Char 2C(Francúzsky tank 2C, aka FCM 2C) - . Vyvinutý počas prvej svetovej vojny, ale nezúčastnil sa nepriateľských akcií. Char 2C je najväčší metrický tank, aký bol kedy postavený na svete, a druhý najväčší, aký bol kedy vyrobený (druhý po ruskom kolesovom Tsar Tanku). Tank bol vo výzbroji francúzskej armády až do druhej svetovej vojny, no podobne ako ten sovietsky ťažký tank T-35 nebol účinný v žiadnej zo zamýšľaných úloh pre tanky tejto triedy (s výnimkou psychologického dopadu na morálku nepriateľských jednotiek).

Char 2C sa v hre World of Tanks tak skoro neobjaví. Vývojári nechali tento tank na rok 2017. Tento francúzsky tank teraz môžete vidieť iba v tom, ktorý je zverejnený na našom.