• Ľahká výbava
  • Stredné nádrže
  • Ťažký

Francúzske tanky z druhej svetovej vojny skrátka, hoci mali dobré vlastnosti, nemohli konkurovať modernizovanejšej výzbroji nepriateľa. A v skutočnosti sa nemuseli zúčastňovať bitiek. Hoci niektorí z nich ešte stihli prejsť celú vojnu v rôznych divadlách vojenských operácií. Pravda nie je vždy v pôvodnej kvalite.

Ľahká výbava

Stredné nádrže


Ťažké francúzske tanky

  • B1- ťažký tank francúzska armáda sa aktívne zúčastňoval bojov s nemeckými okupantmi a vykazoval dobré výsledky.
  • Preto bol po zajatí Francúzska nielen prijatý tankovými silami Wehrmachtu, ale aj aktívne používaný na bojiskách so sovietskou armádou.
  • Je pravda, že na tieto účely boli vybrané najlepšie tanky. technický stav a zvyšok bol prerobený na samohybné delá a plameňometné tanky.
  • Keď už hovoríme o francúzskych tankoch, stojí za zmienku „FCM“ Char 2-C, ktorý bol najväčší sériová nádrž vtedy. Vážil 75 ton, jeho rozmery boli 10,27 m na dĺžku, 3,0 na šírku a 4,09 na výšku.
  • Bol vyzbrojený 75 mm kanónom a štyrmi guľometmi a jeho posádku tvorilo 12-13 vojakov.
  • Nikdy sa však nezúčastnil bojov 2. svetovej vojny, keďže vlak s bojovými vozidlami zničili nemecké lietadlá.

Do 1. septembra 1939 sa Francúzom nepodarilo sformovať tankové divízie. Formácia 3. ľahkej mechanizovanej divízie pokročila najďalej a začali sa organizačné opatrenia na formovanie štvrtej. Motorizovaných bolo osem peších divízií (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. a 25.). Na prepravu pechoty sa používali nákladné autá. Inak sa taktika motorizovaných peších divízií nelíšila od taktiky klasickej pechoty.

Súčasťou armádneho zboru sa stali motorizované pešie divízie. Francúzi opäť urobili vážnu chybu, keď do armádneho zboru zaviedli spolu s motorizovanou pechotou aj dve obyčajné pešie divízie. Tým bola celá výhoda motorizovanej pechoty negovaná. Francúzi museli vynaložiť obrovské množstvo peňazí, aby svoje pešie divízie nejako dostali na úroveň mobility motorizovaných peších divízií.

V januári 1940 bolo definitívne ukončené formovanie 1. a 2. tankovej divízie. Pred marcom vznikla 3. tanková divízia. Posledná – 4. tanková divízia – dokončila svoju formáciu, keď bojovanie už začali.

Podľa štábu mala mať každá divízia polobrigádu (Demi-Brigade) stredných tankov (2 prápory tankov Char B1 - 60 vozidiel) a polobrigádu ľahkých tankov (2 prápory kavalérie N-39 tanky - 90 vozidiel). Okrem toho tanková divízia zahŕňala prápor motorizovanej pechoty (vybavený 20 obrnenými vozidlami), 2 divízie húfnic ráže 105 mm, batériu 47 mm protitankových zbraní a batériu 25 mm protilietadlových zbraní.

Celkovo mala francúzska armáda k 10. máju 1940 49 práporov ľahkých tankov na priamu podporu pechoty, 3 ľahké mechanizované divízie a 3 tankové divízie. Tri prápory tankov D1, jeden prápor tankov H-35 boli umiestnené v severnej Afrike a prápor tankov R-35 sídlil v Levante. Ľahké tankové prápory boli súčasťou väčších jednotiek: brigád, plukov a tankových skupín. Boli tam 3 tankové brigády (2., 4. a 5.) a 14 tankových plukov (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 510., 514., 513. a 513.). Pluky a brigády boli rozpustené v marci 1940.

Tankové brigády zvyčajne pozostávali z dvoch plukov a pluky z dvoch práporov. Každý prápor pozostával z približne 50 vozidiel.

Pred začiatkom ofenzívy nacisti sústredili svoje hlavné sily na severnom krídle. Medzi morským pobrežím a Mosou mala postupovať skupina armád B pod velením generálplukovníka Feodora von Bocka. Skupinu armád B tvorili dve armády – 6. a 18. – s celkom 29 divíziami, z toho tri tankové a jedna motorizovaná. Tieto sily mali zviazať spojenecké jednotky a odvrátiť ich pozornosť od smeru hlavného útoku.

Hlavný úder zasadila skupina armád A pod velením Gerda von Rundstedta, ktorá zjednotila 4., 12. a 16. armádu – spolu 45 divízií, z toho 7 tankových a 3 motorizované. Jednotky skupiny armád A mali udrieť cez belgické územie južne od línie Liege-Charleroi v smere na Meyenne-Saint-Quentin pozdĺž frontu širokého 170 km - od Regenu po miesto, kde sa stretávajú hranice Nemecka, Luxemburska a Francúzska. . Cieľom skupiny armád A bolo bleskurýchlym ťahom zmocniť sa myšacích prechodov medzi Denou a Sedanom, čo by umožnilo prelomiť križovatku 9. a 12. francúzskej armády a dostať sa do tyla Maginotu. Linka v smere ústia rieky Somme.

Na južnom krídle medzi Moselou a švajčiarskou hranicou bol postup skupiny armád C, ktorú viedol generál Wilhelm Ritter von Leeb. Úlohou tejto skupiny armád bolo jednoducho zachytiť čo najviac nepriateľských síl.

Celkovo Nemci postavili vo francúzskej kampani 10 tankových divízií. Nacisti mali k dispozícii 523 tankov Pz. Kpfw. I, 955 tankov Pz. Kpfw. II, 349 tankov Pz. Kpfw. III, tanky 278 Pz. Kpfw. IV, tanky 106 Pz. Kpfw. tanky 35(t) a 228 Pz. Kpfw. 38(t). Okrem toho mali Nemci 96 veliteľské tanky kl. Pz. BfWg. I, vytvorený na základe Pz. Kpfw. I a 39 veliteľských tankov Pz. BfWg. III na podvozku tanku Pz. Kpfw. III. Vo všeobecnosti boli nemecké tanky horšie ako francúzske, pokiaľ ide o silu výzbroje a hrúbku pancierovania. Tanky Pz. Kpfw. Ja, vyzbrojený dvoma samopalmi, som nepredstavoval žiadnu hrozbu francúzske obrnené vozidlá. Tanky Pz. Kpfw. II, vyzbrojený 20 mm kanónom, mohol poškodiť francúzske vozidlá len v nezvyčajne priaznivých podmienkach, napríklad z prepadnutia. Tanky Pz. Kpfw. III a český Pz. Kfw. 38(t), vyzbrojený 37 mm kanónom (Pz. Kpfw. III, vyzbrojený 50 mm kanónom sa objavil od Nemcov, keď boli boje v plnom prúde) boli približne rovnaké ako francúzske R-35, R- 39, N-35 a N-39. Nacisti nemali obdobu francúzskych Char B1 a Somua S-35. Nemci mohli s týmito tankami bojovať iba jedným spôsobom: najprv rozbitím húsenice a potom, keď vstúpili do boku, narazili na tank zo strany. Jediným dôstojným súperom pre stredné francúzske tanky bol Pz. Kpfw. IV. O osude ťaženia však nerozhodli taktické a technické vlastnosti tankov. Taktika a vojenská doktrína- tu bola prevaha Nemcov nad Francúzmi zdrvujúca. Až po trpkej skúsenosti z prvého mesiaca ťaženia si francúzske velenie uvedomilo celý rozsah chyby, ktorá sa stala počas medzivojnových dvadsiatich rokov.

Veliteľ severovýchodného frontu, francúzsky generál Joseph Georges, na základe spravodajských údajov navrhol, že Nemci zasiahnu hlavný úder pravým bokom severne od Liege a Namuru cez územie Belgicka, inými slovami, Nemci sa rozhodli zopakovať „Schlieffenov plán“ z 1. svetovej vojny. Aby spojenci prekazili plány nepriateľa, rozhodli sa obsadiť obranné línie medzi Namurom a Antverpami pozdĺž rieky Dyle a odovzdať všeobecnú bitku Nemcom v Belgicku, na hraniciach ktorého bola väčšina nemeckej motorizovanej pechoty a tankov. koncentrovaný. Tento manéver mali vykonať jednotky francúzskej 1. skupiny armád (1., 2. a 7. armáda) na čele s generálom Gastonom Henrim Billotem, ako aj anglické expedičné sily generála Johna Gorta.

Francúzi zaujali obranné pozície tak, že civilistov utrpela čo najmenšiu škodu. Francúzi sa chystali vytvoriť sieť opevnených bodov nasýtených protitankovými zbraňami. To malo podľa spojencov prinútiť nepriateľa uviaznuť v bitkách, no pre nedostatok času Francúzi a Angličania svoj plán nestihli zrealizovať. Veliteľ 1. mechanizovaného jazdeckého zboru (2. a 3. ľahkej mechanizovanej divízie) generál Proiux vo svojich spomienkach napísal:

„Ráno 11. mája som prišiel do Gambla a skontroloval som vybavované pozície. Prekvapivo: ani najmenšia stopa po opevňovacích prácach v okolí mesta – kľúčový bod celej operácie. Len 8 - 9 km na východ som našiel prvé prvky protitankovej obrany, ktoré však netvorili súvislú líniu a preto nemali reálnu bojovú hodnotu. So zmätkom som si myslel, že armáda mala najskôr vykonať prieskum a až potom začať s výkopovými prácami. Nepriateľ nám však nedal čas!"

Francúzske vedenie, ktoré prijalo koncepciu pasívnej stratégie, sa neodvážilo začať preventívne alebo protiútoky na nepriateľa, ale jednoducho sa pokúsilo zastaviť nacistickú ofenzívu. Podľa francúzskeho velenia sa vojna musela rýchlo zmeniť na pozičnú formu. Preto sa nemecké jednotky nestretli s primeraným odporom a dokázali rýchlo rozvinúť ofenzívu hlboko do Francúzska a dostať sa až k brehom Lamanšského prielivu.

Z troch francúzskych ľahkých divízií bola jedna (1. ľahká mechanizovaná divízia) pridelená k 1. armáde. Ďalšie dva boli spojené do 1. mechanizovaného jazdeckého zboru, o ktorom sme sa už zmienili. Všetky tieto sily sa zhromaždili na flámskom fronte a čakali na útok nepriateľa.

Zbor generála Proixa sa dostal do kontaktu s nemeckým XVI. tankovým zborom v oblasti Gamblou a Namur. V dňoch 12. až 13. mája na predmestí Namuru bojovali francúzske sily so 74 tankami S-35, 87 tankmi H-35 a 40 tankami AMR s nemeckými tankami 3. a 4. tankovej divízie. V nerovnom boji sa Francúzom podarilo spáliť 64 nemeckých tankov. Zbor zdržiaval postup nepriateľa dva dni a potom bol rozpustený. Divízie zboru boli rozdelené medzi pešie zbory.

Velitelia týchto zborov zasa rozdelili ľahké divízie na časti a týmito jednotkami posilnili pešie divízie. Rozdrobené mechanizované jednotky už neboli schopné zohrať významnejšiu úlohu vo vojne. Keď si francúzske velenie uvedomilo túto chybu, bolo už neskoro - časti oboch divízií sa už nedali poskladať. Len do 20. mája sa s veľkými problémami podarilo obnoviť 3. mechanizovanú ľahkú divíziu kus po kuse.

Zatiaľ čo sa zbor generála Proixa pri Gamblou zúfalo snažil zadržať postup nepriateľa, neďaleko – pri Crehane – zviedol 2. kyrysársky pluk Francúzov ťažký boj s nemeckým 35. tankovým plukom 4. tankovej divízie. V bitke Francúzi stratili 11 tankov N-39.

Francúzi sústredili všetky tri svoje tankové divízie na belgických hraniciach. Dva z nich neboli plne vybavené a spolu mali 136 tankov. Tretia divízia mala stav personálu 180 vozidiel.

Motorizované jednotky zo skupiny armád A medzitým prešli cez Ardeny, ktoré sa považovali za nepriechodné a prešli cez Mozu medzi Givetom a Sedanom. Nemci sa tak vydali za tylom spojeneckých vojsk vo Flámsku. Celý spojenecký obranný plán bol úplným fiaskom. Anglo-francúzske jednotky museli začať ústup.

Na obmedzenie postupu nepriateľa sa francúzske velenie rozhodlo použiť svoje mechanizované jednotky. 14. mája 1940 mala 1. tanková divízia, súčasť francúzskej 9., zaútočiť na nemecké jednotky prekračujúce Mosu. Večer 13. mája divízia zaujala svoje pôvodné pozície... a zostala tam kvôli nedostatku paliva! Oneskorenie umožnilo prieskumu nemeckého XIX. motorizovaného zboru (1., 2. a 10. tanková divízia) objaviť Francúzov. 14. mája Nemci udreli ako prví. Pri Bulsone prišla francúzska 1. tanková divízia o 20 tankov. Ešte horšie to bolo pri Chemery, kde horelo 50 francúzskych tankov. Mnohé tanky, stojace bez paliva, zničili svoje posádky. Francúzi mali len jednu možnosť - ustúpiť. Museli sme ustúpiť pod nepretržitými nemeckými náletmi. K 16. máju mala francúzska 1. tanková divízia už len 17 bojaschopných vozidiel. V noci zo 16. na 17. mája sa stratili aj tieto omrvinky. Takže len týždeň po začiatku nepriateľských akcií a len tri dni po príchode na frontovú líniu prestala 1. tanková divízia existovať!

Osud 2. tankovej divízie bol o niečo lepší. 14. mája 1940 divízia vyrazila zo Champagne, pričom tanky prepravované po koľajniciach a kolesové vozidlá sa pohybovali vlastnou silou. Už 15. mája boli časti divízie oddelené nemeckým klinom. Od tohto momentu 2. tanková divízia tiež neexistovala ako jedna taktická formácia! Predný veliteľ nariadil vyložiť tanky 2. divízie z plošín a umiestniť ich do malých skupín v oblasti prechodov cez rieku Oise. Úlohou tankov bolo zdržať prechod nemeckých jednotiek cez rieku. 15. mája prekročili rieku jednotky XXXXI. zboru generála Reinhardta. Francúzske tanky podporujúce pechotu bojovali statočne, no všetky boli vyradené z boja. Nemecká ofenzíva úspešne pokračovala.

14. mája 1940 bola francúzska 3. tanková divízia daná k dispozícii veliteľovi 2. armády. Podobne ako 1. tanková, aj 3. tanková divízia dostala rozkaz na protiútok na nepriateľa v oblasti Moza, rozkaz však nesplnila. K oneskoreniu došlo z dvoch dôvodov: po prvé, divízia bola v defenzíve, takže musela preskupiť svoje sily, aby mohla prejsť do útoku; po druhé, príkaz velenia bol nepresný a neobsahoval konkrétne pokyny o umiestnení útočných a možných nepriateľských síl. Preto divízia zostala na obranných líniách a postupne ju Nemci zatlačili k Oise.

11. mája 1940 bol plukovník Charles de Gaulle vymenovaný za veliteľa 4. tankovej divízie. Napriek tomu, že divízia ešte nedokončila svoju formáciu, bola vrhnutá do boja. Celkovo mala divízia 215 tankov (120 R-35, 45 D2 a 50 B1bis). Jedinou pechotnou jednotkou divízie bol motorizovaný peší prápor prepravovaný autobusom! V divízii neboli prakticky žiadne rádiostanice a rozkazy doručovali jednotke cyklisti! Delostrelectvo divízie pozostávalo z niekoľkých záložných jednotiek. Zásobovacie a údržbárske služby prakticky neexistovali. V zásade sa táto jednotka sotva dá nazvať divíziou - bola to pestrá zmes rôznych jednotiek a podjednotiek, ktoré sa náhodou ocitli spolu. Napriek všetkému dokázal mladý veliteľ divízie z tejto búdky vytvoriť impozantnú bojovú silu.

16. mája 1940 divízia generála de Gaulla (14. mája bol povýšený na brigádneho generála) zaútočila na južný bok nemeckého klinu (1., 2. a 6. tanková divízia) v oblasti Montcornet.

Uvedomujúc si, že nepriateľ má početnú prevahu, konal de Gaulle veľmi opatrne a snažil sa iba oddialiť postup nepriateľa.

Na prieskum do Montcornu bol vyslaný 49. tankový prápor, ktorý sa pokúsil vstúpiť do mesta z juhozápadu. Francúzi rýchlym útokom rozprášili predsunuté stanovištia nemeckej 10. tankovej divízie. Nemcom sa však podarilo obkľúčiť prápor, ktorého celý personál bol zajatý. 4. tanková divízia sa naďalej držala tejto taktiky „jazdeckého útoku“ a zaútočila tam, kde sa to najmenej očakávalo. 19. mája zaútočilo niekoľko tankov de Gaullovej divízie na veliteľstvo nemeckého XIX. motorizovaného zboru, ktoré sa nachádzalo v lese Olno. Veliteľstvo bolo pokryté iba batériou 20 mm protilietadlových zbraní. Bitka trvala niekoľko hodín, napriek zúfalému úsiliu Francúzov sa Nemcom podarilo udržať svoje pozície.

Nacistické tankové divízie sa ďalej nekontrolovateľne valili vpred. Nič a nikto nedokázal zastaviť ich postup. Do 20. mája 1940 sa kliešť okolo spojeneckých síl vo Flámsku definitívne uzavrel. Francúzi a Briti nemali inú možnosť, ako sa buď prebojovať späť k svojim, alebo sa stiahnuť do Dunkerque alebo Calais. 21. mája dostalo 98 britských tankov zo 4. a 7. RTR rozkaz zaútočiť na bok nemeckých jednotiek pri Arrase. Britský útok krylo 70 francúzskych S-35 z 3. mechanizovanej ľahkej divízie. Útočníci rýchlo dosiahli úspech. 1. prápor 6. motorizovaného pešieho pluku 7. tankovej divízie Nemcov bol rozprášený. Aby Nemci uzavreli medzeru na fronte, presunuli tam 25. tankový pluk. Po strate 25 vozidiel boli Nemci stále schopní udržať svoje pozície.

Po tejto porážke mali spojenci len jednu možnosť – evakuáciu do Anglicka. Boulogne a Calais boli stratené, jediným prístavom, ktorý zostal v rukách Britov a Francúzov, bol Dunkirk. Práve tam sa stiahli spojenecké jednotky. Úplne demoralizovaná a zdrvená neustálymi nemeckými náletmi sa táto skupina už ďalej nezúčastnila na kampani.

Koncom mája dala o sebe opäť vedieť 4. tanková divízia generála de Gaulla. Jej už aj tak veľmi porazené sily zasiahli Nemcov bokom v oblasti Abbeville. Francúzi podnikli protiútok dvakrát - 27. a 28. mája. Nemci však dokázali udržať svoje pozície a spôsobili Francúzom ťažké straty.

Už 20. mája 1940 začali Angličania posielať vybavenie potrebné na evakuáciu do Dunkerque. 26. mája britské velenie uskutočnilo plán Dynama. Napriek neustálym útokom nemeckej pechoty a náletom bombardérov Luftwaffe sa Angličanom podarilo organizovaným spôsobom odstrániť z kontinentu všetok personál expedičných síl a významnú časť francúzskych jednotiek, ktoré boli uväznené vo vreci. Ale keďže bola bitka o Flámsko prehratá, spojenci tam stratili viac ako polovicu svojich vojakov.

Pred začiatkom druhej etapy kampane, ktorá mala rozhodnúť o osude Francúzska, mali Francúzi ešte celkom pôsobivé sily: 61 vlastných divízií, 2 poľské divízie a 2 britské divízie. Na linke zostalo viac ako 1200 tankov, no tieto tanky boli rozdelené do malých skupín a pridelené rôznym jednotkám.

Tieto sily mali zachrániť Francúzsko, spoliehajúc sa na obrannú líniu nad Somme. Keďže tu nebola žiadna Maginotova línia, francúzske velenie zorganizovalo v tejto oblasti reťaz improvizovaných protitankových prekážok – „ježkov“. Za ježkami bola pechota, delostrelectvo a tanky. Bohužiaľ, „ježkovia“ netvorili súvislú líniu a jednotky Wehrmachtu prenikli do medzier medzi nimi. A Francúzi nemali po ruke mobilné jednotky, ktoré by mohli rýchlo dosiahnuť ohrozený bod.

5. júna, deň po obsadení Dunkerque, skupina armád B prešla do útoku. Cieľom ofenzívy bolo dobyť južný breh Sommy. Tankové formácie generálov Hotha a Kleista urobili prielom, zaútočili na obranné formácie 7. a 10. francúzskej armády.

10. júna 1940 v oblasti Avanson a Tagnon nad riekou Rethorn podnikol útok novovytvorený XXXIX. motorizovaný zbor generála Guderiana. Nemecké tanky pri pohybe otvoreným terénom nenarazili prakticky na žiadny odpor Francúzov. Nemecké jednotky okamžite prekročili Rethorn v oblasti Neuflies. Krátko popoludní sa nacisti dostali do Geniville. V tomto momente podnikli jednotky francúzskej 3. tankovej a 7. pešej divízie protiútok. Na juh od mesta sa blížila tanková bitka, ktorá trvala dve hodiny. V tejto bitke utrpeli Nemci veľké straty, agresori to znášali obzvlášť ťažko, keď na scénu vstúpili francúzske stredné tanky Char B1bis, ktorých pancier odolal zásahom pancierových nábojov kalibru 20 a 37 mm. Početná prevaha však bola na strane nacistov a napriek veľkým stratám dokázali Francúzov zatlačiť späť do La Neuville. Vo večerných hodinách bitka pokračovala s obnovenou silou, tentoraz južne od Geniville. Francúzske tanky z vyššie spomínaných divízií opäť prešli do útoku. Francúzi plánovali dobyť Perth útokom, ale Nemci boli opäť schopní udržať svoje pozície.

Nemecká 1. tanková divízia zaútočila 11. júna na Francúzov v oblasti La Neuville a dokázala prelomiť nepriateľskú obranu. Až nad riekou Suip sa Francúzi pokúsili o protiofenzívu. Medzeru v obrane sa pokúsili zaplniť 50 francúzskymi tankami z 3. tankovej divízie s podporou vojakov z 3. pešej divízie. Ale aj tento útok skončil neúspešne.

12. júna Nemci zväčšili medzeru vo francúzskej obrane a oddelili spojenecké západné krídlo od hlavných síl brániacich Alsasko, Lotrinsko a Maginotovu líniu.

14. júna prešla skupina armád C generála von Leeba do ofenzívy, 1. armáda zaútočila z oblasti Saarbrückenu na juh a 7. armáda prekročila Rýn, obsadila Colmar a stretla sa s Guderianovými tankami v oblasti Vogéz.

V ten istý deň vstúpili Nemci do Paríža bez boja. O tri dni neskôr maršal Pétain oznámil v rádiu žiadosť o prímerie. Tento výkon napokon zlomil morálku francúzskej armády. Len niekoľko jednotiek pokračovalo v odpore. Francúzi, ktorí najprv nechceli zomrieť za Gdansk, ako sa ukázalo, vôbec netúžili po smrti za Paríž. 22. júna bolo podpísané prímerie. Francúzska armáda bola úplne porazená, ťaženie na západe sa skončilo.

V tejto vojne úplné vyhladenie tankové jednotky francúzskej armády boli podrobené. Ukázalo sa, že o výsledku bitky nerozhodoval počet tankov, ale taktika ich použitia. Francúzi neboli schopní operovať tak efektívne vo veľkých tankových formáciách ako ich nepriateľ. Namiesto toho, aby svoje tanky spojili do jednej mocnej päste, Francúzi ich rozptýlili po celom fronte. Francúzi sa veľmi zriedka pokúšali použiť tanky útočne ako svoju hlavnú bojovú silu, a keď to urobili, použili príliš málo tankov. V najlepšom prípade prešla do útoku jedna neúplná tanková divízia. V dôsledku toho sa útok zrútil a narazil na nepriateľskú obranu vybavenú tankami a protitankovými delami. Často takéto útoky končili úplnou porážkou útočiacej strany. Pomerne často sa Francúzi pokúšali použiť tanky v teréne úplne nevhodnom na použitie obrnených vozidiel. Jediným motívom takýchto činov bola túžba ukázať pešiakom, že „nie sú na bojisku sami“. Výsledkom bolo, že v hlavných smeroch útoku mali nacisti v tankoch kolosálnu prevahu. Francúzi sa pokúsili previesť jednu alebo dve tankové divízie do ohrozeného sektora frontu, ale spravidla už bolo neskoro.

Na začiatku druhej svetovej vojny prišlo Francúzsko s veľmi kontroverznou sadou tankov. Zatiaľ čo väčšina tankotvorných veľmocí sa v tom čase ujala vývoja a výroby stredných tankov, vo francúzskej armáde bola situácia s vozidlami strednej triedy takmer katastrofálna. Orientácia výroby na výrobu ľahkých tankovRenault R 35 a „bojové“ (v skutočnosti ťažké) tankyChar B1 bis viedlo k tomu, že francúzska pechota mala len päťdesiat stredných tankov.

Na tomto pozadí je stále celkom neočakávané, že Francúzsko stále vyrábalo stredné tanky vo veľkých množstvách, aj keď pre jazdu, a oficiálne sa nazývali obrnené vozidlá. Toto je oSOMUA S35, jazdecký tank, ktorý bol z hľadiska svojich celkových bojových vlastností najlepším francúzskym tankom predvojnového obdobia.

Hrubý kavalerista

Pomerne silné postavenie kavalérie vo francúzskej armáde viedlo k tomu, že začiatkom 30. rokov sa tu vyvinula situácia veľmi podobná tomu, čo sa vtedy dialo v USA a Japonsku. Oficiálne kavaléria vo všetkých týchto krajinách nemala vlastné tanky, pretože takéto vozidlá boli tradične určené na podporu peších jednotiek. Ale v skutočnosti sa objavil nový typ nádrž, v rozdielne krajiny nazývané buď „bojové vozidlo“ alebo „obrnené auto“. V skutočnosti to boli skutočné tanky, niekedy aj strednej triedy, ale spravidla to boli ľahké tanky s posádkou 2 až 4 ľudí a hlavnou výzbrojou vo forme guľometov. Hlavnou požiadavkou na takéto bojové vozidlá bola vysoká mobilita.

Francúzske jazdecké tanky sa spočiatku vyvíjali rovnakým smerom. Obrneným prvorodeným francúzskej kavalérie bol AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „prieskumné obrnené auto“), neskôr sa objavil pokročilejší AMR 35. Tieto dvojmiestne vozidlá s guľometnou výzbrojou boli celkom v súlade s klasickou myšlienkou jazdecké tanky. Súbežne s programom AMR, ktorý sa začal v roku 1931, bol spustený program na vytvorenie výkonnejšieho „obrneného auta“ - AMC (Automitrailleuse de combat, obrnené bojové vozidlo). Tu bol prvorodený polopásový obrnený automobil Schneider P16, ktorý mal vážnejšie zbrane vo forme 37 mm kanónu SA 18 a koaxiálneho guľometu.

Od roku 1933 sa však situácia začala meniť. V neposlednom rade to bolo aj vďaka aktivite spoločnosti Hotchkiss, ktorá koncept navrhla ľahký tank, v dizajne ktorého sa masívne používal odliatok. 2. augusta bola vypracovaná špecifikácia nového bojového vozidla, na ktorú zareagovalo 14 firiem. Spoločnosť Hotchkiss však účasť v súťaži rýchlo odmietla. Je možné, že Saint-Denis rozumne vyhodnotil svoje šance na víťazstvo a začal hľadať alternatívneho zákazníka, ktorého našli v osobe velenia kavalérie. Výsledkom bolo, že tank veľmi podobný Renaultu R 35, ale takmer jedenapolkrát rýchlejší, označený Hotchkiss H 35, skončil vo výzbroji francúzskej kavalérie. Ďalej, tu sa mu podarilo „zožrať“ AMR 35, zaberajúc okrem iného jeho výklenok.

Do rovnakej súťaže na vývoj ľahkého tanku sa zapojil aj koncern Schneider-Creusot. Žiaľ, o tomto aute nie sú žiadne údaje, vieme len, že bolo navrhnuté ako dvojmiestne. Vývoj realizovala dcérska spoločnosť Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) Za zmienku stojí, že počnúc Schneiderom CA1, prvým produkčným francúzskym tankom, sa práve SOMUA zaoberala koncernovými objednávky obrnených tankov.To sa týkalo aj vývoja Char B a bojových vozidiel kavalérie.

Ešte pred začiatkom súťaže o ľahký 6-tonový tank vyvíjala firma Saint-Ouen polopásové obrnené vozidlo SOMUA AC 1 v rámci témy AMC. Na rozdiel od Schneidera P16 malo toto trojmiestne vozidlo viac tankové usporiadanie. Neskôr sa začalo konštruovať ťažšie obrnené auto SOMUA AC 2. Velenie jazdectva zároveň čoraz viac chápalo, že namiesto obrneného auta potrebuje tank.


Charakteristickým detailom modelu je veľký tlmič výfuku. Menej objemný dizajn bol vyrobený z kovu

Začiatkom jari 1934 sa uskutočnilo stretnutie medzi SOMUA a velením jazdy. V jeho priebehu sa zrodil koncept nového tanku, ktorého dizajn spájal technické riešenia ľahké auto, vytvorený pre súťaž v roku 1933 a (čiastočne) požiadavky na obrnené vozidlá AMC. Bojová hmotnosť trojmiestneho vozidla bola odhadnutá na 13 ton, pričom malo dosahovať rýchlosť najmenej 30 km/h, mať pancier o hrúbke 30 mm a dojazd 200 kilometrov.

V máji sa hrúbka panciera zvýšila na 40 mm, čo malo stačiť na spoľahlivú ochranu pred 25 mm protitankovým delom. Ako zbrane sa plánovalo použiť 47 mm kanón a koaxiálny guľomet. Celkovo výsledkom nebolo obrnené auto, ale skutočné stredná nádrž, podobne ako Renault D2, ale s vyššou rýchlosťou. Program definitívne schválil 26. júna 1934 veliteľ francúzskej jazdy generál Flavigny.


190-koňový motor, na ktorom sa podieľali Janvier, Sabin et Cie

Vývoj stroja s označením SOMUA AC 3 sa stal pre spoločnosť zo Saint-Ouen skutočnou výzvou. Vyskytlo sa množstvo vážnych problémov, ktoré bolo potrebné urýchlene vyriešiť. To platilo najmä pre elektráreň. SOMUA vyrábala nákladné autá, ale ich motory neboli vhodné pre nový tank. Bola potrebná výkonnejšia elektráreň, a to celkom naliehavo. SOMUA sa obrátila na spoločnosť Janvier, Sabin et Cie, ktorá navrhovala motory. Za pomerne krátky čas vyvinuli 8-valec v tvare V elektráreň. Bol zakúpený súbor výkresov, na základe ktorých SOMUA postavila vlastný motor, dizajn čiastočne pripomínajúci letecký motor Hispano-Suiza 8B. S objemom 12,7 litra vyvinul výkon 190 koní.


Konštrukcia odpruženia AC 3 dopadla podobne ako Škoda, ktorú navrhovala pre svoje tanky

Nemenej naliehavý bol problém s podvozkom. Vo výbave SOMUA nebolo nič vhodné, a tak bolo treba podvozok vyvíjať od začiatku. Práve tu vyplávala na povrch mnohými historikmi milovaná „československá“ stopa. V skutočnosti existovalo partnerstvo medzi spoločnosťami Schneider-Creusot a Škoda, a práve to umožnilo spoločnosti SOMUA uľahčiť si veci. Pravda, za základ kopírovania podvozku a hlavne zavesenia sa z nejakého dôvodu zvyčajne označuje Škoda Š-II-a alias LT vz.35. Mimoriadne pochybné tvrdenie, keďže vývoj tohto československého tanku začal približne v rovnakom čase ako AC 3. Výskumníci z nejakého dôvodu zabúdajú na skutočnosť, že Škoda používala podobné zavesenie už skôr - na ľahkom tanku Š-II, známom aj ako Škoda. SU Odpruženie SOMUA vyvinuté na tomto základe bolo dizajnovo mierne odlišné. O jej československom pôvode však nemožno pochybovať.


Automitrailleuse de combat AC 3 počas testovania, jar 1935. Namiesto veže nainštalovaný predradník

Predbežný návrh AC 3, ako aj jeho drevený model v mierke 1:10, pripravila SOMUA do októbra 1934. Renault tiež nesedel nečinne: nechcel prísť o príležitosť získať pôsobivú zákazku na výrobu šiestich stoviek AMC, preto rýchlo vyvinula továrenská konštrukčná kancelária projekt označený ako AMC 40 mm. Detailné informácie nie o tomto vývoji, ale s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o vývoj jazdeckého tanku Renault YR, alias AMC 34. V každom prípade kavaléria tento projekt odmietla, dokonca ani nevynaložila peniaze na výrobu prototypu. No pre AC 3 sa situácia vyvinula úplne inak: 12. októbra 1934 bola prijatá objednávka na výrobu prototypu stroja.


Jasne vidíte, ako sa AC 3 líši od prednej časti od produkčného tanku

Práce na konštrukcii SOMUA AC 3 sa začali v novembri 1934 a už 11. apríla 1935 bol stroj s evidenčným číslom 745-W1 hotový. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pri mnohých komponentoch a zostavách sme museli začať od nuly, termíny vyzerajú veľmi tesne. Počas vývoja bolo potrebné vykonať výrazné zmeny pôvodných technických špecifikácií. Pri uvedenej hrúbke pancierovania sa ukázalo ako nereálne udržať bojovú hmotnosť do 13 ton, takže latka pre AC 3 bola zvýšená na 17 ton. Keďže v čase výstavby neexistovala žiadna veža, namiesto toho bol na vrch vozidla inštalovaný balast. Práve v tejto podobe prešiel jazdecký tank testovaním, ktoré trvalo od 4. júla do 2. augusta 1935 vo Vincennes.


AC 3 po konverzii, marec 1936. Tank dostal vežu APX 1 a 47 mm kanón SA 34

Výsledný tank od inžinierov SOMUA sa ukázal ako typický pre francúzsku predvojnovú stavbu tankov. Maximálne využil Hotchkissovu myšlienku poskladať trup tanku z veľkých odliatkov. Trup pozostával len zo štyroch hlavných častí: dvoch polovíc spodnej časti korby, skrine veže a skrine zakrývajúcej motorový a prevodový priestor. Tieto časti boli navzájom spojené pomocou skrutkových spojov. Samozrejme, že výroba takýchto veľkých dielov si vyžadovala najvyššiu presnosť, ale ich montáž nebola náročná.

Stojí za zmienku, že konfigurácia karosérie AC 3 bola ešte ďaleko od toho, čo mali sériové stroje. Zjavné boli aj chyby, z ktorých najviditeľnejšie boli predné svetlomety, umiestnené priamo v čele karosérie. Pozorovacie zariadenia v prednej časti trupu tiež neboli najvydarenejším dizajnom. Ukázalo sa, že sú objemné a boli priskrutkované; tento dizajn bol zraniteľný. Preto bol vyrobený prototyp, aby sa pri testovaní dali identifikovať a odstrániť konštrukčné chyby.

Oveľa dôležitejšie bolo, že z hľadiska svojich vlastností sa SOMUA AC 3 ukázal ako azda najlepší stredný tank. S nepriestrelným pancierom, ktorý na vzdialenosť viac ako 300 metrov celkom suverénne „udržal“ projektil nemeckého protitankového kanóna Pak 3,7 cm, malo toto vozidlo niečo, o čo bol podobný Renault D2 zbavený – dobrú pohyblivosť. Výsledky testov prekonali očakávania kavalérie. Maximálna rýchlosť pásového „obrneného auta“ prekročila požiadavky o 10 km/h, pričom vozidlo malo slušné vlastnosti z hľadiska priechodnosti terénom. Úspešný dizajn odpruženia zabezpečil prijateľnú jazdu a viditeľnosť sa napriek potrebe vylepšiť pozorovacie zariadenia ukázala ako celkom slušná.

Po ukončení testov išiel tank do továrne, kde sa až do marca 1936 pracovalo na jeho úprave. Už koncom novembra 1935 bolo rozhodnuté, že AC 3 pôjde do výroby. Do výzbroje bol prijatý 25. marca 1936 pod označením Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Neskôr dostal názov Char 1935 S, no tento tank je skôr známy ako SOMUA S 35.

Majstrovské dielo v strednej triede

Zmluva číslo 60 178 D/P na výrobu 50 tankov bola uzavretá 25. marca 1936, no v skutočnosti sa o nej vedelo už 21. novembra 1935. Spočiatku mala kavaléria veľkolepé plány pre SOMUA AC 3: predpokladalo sa, že sa nakúpi celkovo 600 tankov tohto typu. Toto číslo bolo potrebné na vybavenie troch ľahkých mechanizovaných divízií (Division Légère Mécanique alebo DLM). Tieto plány sa však museli pomerne rýchlo upraviť, pretože možnosti SOMUA sa ukázali byť obmedzené. Práve vďaka tomu dokázal Hotchkiss nájsť medzeru pre svoj ľahký tank. Objednávka bola rozdelená na polovicu: malo sa kúpiť 300 SOMUA S 35 a Hotchkiss H 35.

Podľa personálnej tabuľky DLM malo mať 96 SOMUA S 35. Z tohto počtu bolo 84 vozidiel zaradených do ôsmich letiek, ďalšie 4 vozidlá pôsobili ako veliteľské tanky a zvyšných 8 bolo v zálohe.


SOMUA AC 4 bez montáže veže a strechy motorového priestoru

Prototyp sa vrátil na testovanie v marci 1936. Okrem eliminácie konštrukčné chyby objavený počas testovania, vyznačoval sa tým, že naň bola napokon nainštalovaná veža. Jazdci nemali pri výbere tejto časti tanku veľkú voľnosť: rovnako ako Renault D2 bolo vozidlo vybavené vežou APX 1 vybavenou 47 mm kanónom SA 34.

Vo svojej pôvodnej podobe sa však dlho nepoužíval: v tom čase sa ukázalo, že SA 34 je dosť slabý na boj proti tankom s hrúbkou pancierovania asi 60 mm. Takto bol Char B1 bis chránený. Z tohto dôvodu bola do veže čoskoro nainštalovaná výkonnejšia zbraň - SA 35, ktorej strela prenikla pancierom s hrúbkou 60 mm na vzdialenosť jedného kilometra. Prvé 4 sériové SOMUA S 35 však dostali veže APX 1 s kanónmi SA 34, ktoré boli neskôr nahradené vežami APX-1 CE s kanónmi SA 35. Tieto vozidlá boli vyrobené v januári 1936 a prešli k 4. Panzer (Kyrys) ) pluk na testovanie.


SOMUA S 35, evidenčné číslo 67225, tretí výrobný exemplár tanku. Prídavné palivové nádrže sú jasne viditeľné

Na základe výsledkov testov a úprav sa objavila modernizovaná verzia AC 3, ktorá dostala továrenské označenie AC 4. Práve toto vozidlo sa stalo predlohou pre produkčnú verziu SOMUA S 35. Prvé tanky veľ. séria sa začala vyrábať v júli 1936, no až do januára 1937 zostali tieto vozidlá nepripravené. Tentoraz sa úzkym miestom ukázali byť výrobné možnosti spriaznenej spoločnosti APX. Museli sme čakať šesť mesiacov na dodanie veží, počas ktorých bola vykonaná jedna dôležitá zmena v ich dizajne veže. Faktom je, že priemer ramenného popruhu APX 1 bol iba 1022 mm, čo na bežné použitie 47 mm zbrane nestačilo. Výsledkom vylepšení bol vzhľad vylepšenej veže s označením APX 1 CE (chemin élargi, teda zvýšené ramenné popruhy). Priemer prstenca veže sa zvýšil na 1130 mm a ďalších 11 cm sa ukázalo ako celkom užitočných.

Museli sme tiež čakať na zbrane: masová výroba SA 35 začala až v januári 1937.


Tá istá nádrž z ľavej strany. Na skrini veže je viditeľné vylisované číslo, ktoré označuje, že ide o podvozok č. 3

Veľa zmien bolo aj v konštrukcii podvozku. V dôsledku úprav sa bojová hmotnosť zvýšila na 19,5 tony, ale dynamické vlastnosti vozidla zostali takmer na rovnakej úrovni ako u AC 3. Zmenila sa konštrukcia prednej časti korby. Dizajnéri odstránili kryty svetlometov a ich samotný tvar sa stal technologicky vyspelejším.

Dizajn zobrazovacích zariadení sa výrazne zlepšil, navyše sa pozícia vodiča posunula mierne dopredu, čo zlepšuje viditeľnosť. Predné pozorovacie zariadenie sa dalo sklopiť nahor, čím sa zlepšila viditeľnosť v zloženej polohe. Zmenené boli aj zobrazovacie zariadenia na veži, ktorá sa síce nazývala APX 1 CE, no konštrukčne sa od APX 4 takmer nelíšila.

Zadná časť trupu tiež prešla radom zmien. Z bočných strán prekrytia motora boli odstránené žalúzie, ktoré boli celkom oprávnene považované za zraniteľné miesto. Dizajn tratí sa trochu zmenil. Ďalšou dôležitou novinkou bol vzhľad prídavných palivových nádrží. Boli umiestnené na pravoboku, vďaka dobre navrhnutému upevňovaciemu dizajnu bolo možné nádrže rýchlo vybrať.


Táto nádrž zatiaľ nemá zobrazovacie zariadenia. Došlo k oneskoreniu ich dodávky, z tohto dôvodu niektoré tanky išli k jednotkám bez nich

Kontrakt na výrobu prvých 50 tankov bol dokončený v druhom štvrťroku 1937. Vozidlá pod ním vyrobené dostali evidenčné čísla 67 225 – 67 274. Všetky cisterny vyrobené na základe tejto zmluvy išli na 1 DLM. Medzitým, ešte v roku 1936, bola podpísaná druhá zmluva so SOMUA, č. 61 361 D/P, ktorá zabezpečovala aj výrobu 50 tankov. Z viacerých dôvodov, najmä v súvislosti s neunáhleným konaním subdodávateľov, sa práce na výrobe tejto šarže oneskorili. Do 15. januára 1938 bolo dodaných len 17 tankov a všetkých 50 vozidiel bolo vyrobených do 15. apríla. Vozidlá boli zároveň dodané útvarom, ktoré boli personálne poddimenzované, vrátane zobrazovacích zariadení.

Na prehliadke Dňa dobytia Bastily, ktorá sa konala 14. júla 1938, sa SOMUA S 35 prvýkrát verejne objavila. V prevádzke boli tanky druhej výrobnej série, ktoré boli súčasťou 2. DLM. Takže ani na týchto strojoch neboli v tele žiadne zobrazovacie zariadenia. To je však len špička ľadovca: pre pomalosť firmy APX, ktorej výroba tankov bola dovtedy znárodnená a premenovaná na ARL, ani do leta 1938 nemali všetky SOMUA S 35 veže.

Tanky druhej série dostali evidenčné čísla 22 332 – 22 381.


Nádrž s evidenčným číslom 67237, pohľad zozadu. Reťaze boli v tom čase veľmi bežným typom prepravného závesu.

Problémy so spriaznenými dodávateľmi postihli aj tretiu sériu vozidiel, vyrobenú na základe zmluvy č.70 919 D/P, podpísanej v roku 1937. Na rozdiel od prvých dvoch kontraktov, tretí predpokladal výrobu 100 tankov. Vozidlá, ktoré dostali evidenčné čísla 819–918, slúžili na dokončenie 1. a 2. DLM. Do 15. júla 1938 bolo vyrobených 28 tankov, ale zo všetkých 128 dovtedy prijatých SOMUA S 35 len 96 malo vežu. Tanky tretej série boli nakoniec dodané v marci 1939.

Môže sa zdať, že práce na výrobe SOMUA S 35 išli pomaly, ale v skutočnosti je 200 tankov za 2,5 roka na stavbu francúzskych tankov v čase mieru veľa. Pre porovnanie, prvá objednávka na Char B1 bis bola prijatá 8. októbra 1936 a do marca 1939 sa vďaka úsiliu troch spoločností podarilo vyrobiť len 90 týchto tankov.


Prvá verejná demonštrácia SOMUA S 35, Paríž, 14. júla 1938. Tanky stále neprijali zobrazovacie zariadenia

Vďaka realizácii prvých zmlúv sa podarilo úplne nasýtiť dve ľahké mechanizované divízie strednými jazdeckými tankami. Tým sa problém samozrejme neskončil. Okrem toho bola objednávka rozšírená na 500 tankov. V roku 1938 bola podpísaná zmluva č. 80 353 D/P na výrobu 125 tankov. Tieto vozidlá mali byť vyslané na nábor 3. DML, ktorý v tom čase ešte nebol vytvorený. Do 1. septembra 1939 bolo dodaných 61 vozidiel a 9 ďalších bolo vo výstavbe. Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa tempo výroby zvýšilo: ak v septembri SOMUA dodala 11 tankov, tak v nasledujúcich mesiacoch odchádzalo zo Saint-Ouen každý mesiac 13 vozidiel. Vďaka tomu už v prvých desiatich dňoch januára 1940 opustili závod posledné tanky podľa zmluvy č.80 353 D/P. Tieto autá dostali evidenčné čísla 10 634 – 10 758.


Montáž tanku v závode SOMUA, november 1939. Technológia použitia veľkých liatych dielov spojených skrutkami značne zjednodušila montáž. Výsledkom bolo, že SOMUA zabezpečila relatívne vysokú mieru produkcie

Koncom septembra 1939 boli výrobné plány SOMUA S 35 opäť prepracované. Celkový objem sa znížil na 450 kusov, potom sa plánovalo vyrobiť pokročilejší model, označený ako SOMUA S 40. Posledný kontrakt na stavbu SOMUA S 35 mal byť č. 88 216 D/P, uzavretý ešte v r. 1938, čo zabezpečovalo výrobu 125 tankov. Začal sa realizovať v januári 1940, kedy bolo vyrobených 16 tankov. Od marca 1940 sa objem výroby zvýšil, už v máji bolo dodávaných 22 tankov mesačne. Pre vozidlá vyrobené v rámci tohto kontraktu boli vyhradené evidenčné čísla 50 210 – 50 334. V skutočnosti sa vyrobilo menej tankov, ako sa plánovalo: už v júni dobyli výrobné zariadenia SOMUA postupujúce nemecké jednotky. Do tej doby sa podľa rôznych zdrojov vyrobilo 427 až 440 tankov.

lyžica medu

Rovnako ako ostatné francúzske tanky, aj SOMUA S 35 mal množstvo „inherentných“ nevýhod. Najvýznamnejšou z nich sa ukázala byť jednočlenná veža. Navyše progresívny dizajn a slušné vlastnosti stoja pekný groš. Za každý SOMUA S 35 ste museli zaplatiť na vtedajšiu dobu obrovskú sumu 982 000 frankov, teda takmer rovnakú ako za päť Renault R 35.

Ale z hľadiska bojovej účinnosti sa jazdecké „obrnené auto“ nemalo rovnať. Na rozdiel od pomalého pohybu pechotných tankov, SOMUA S 35 mala celkom slušnú mobilitu. Stačí to povedať priemer jeho rýchlosť na diaľnici bola 30 km/h, čo bolo viac ako maximálne rýchlosť francúzskych pechotných tankov. Nemenej dôležité je, že jazdecké tanky boli vysoko spoľahlivé.


Smutný koniec kampane v máji – júni 1940. Polopásový traktor na obrázku je SOMUA MCG, najbližší „príbuzný“ AC 1

Ale ani so 400 kvalitnými tankami nebolo možné vyriešiť všetky problémy francúzskej armády. Dôležité je aj to, že posádky SOMUA S 35 z 1. a 2. DLM boli skutočne vycvičené. Narýchlo sformovaná 3. DLM sa vyznačovala oveľa nižším tréningom, ako pripomenul aj de Gaulle. Pokusy francúzskeho velenia vyplniť všetky nové medzery v obrane jazdeckými tankami neboli veľmi úspešné. SOMUA S 35 bola tá mucha.

Môžeme však konštatovať fakt, že velenie francúzskej kavalérie sa ukázalo ako rozumnejšie ako velenie pechoty. SOMUA S 35 bol jedným z najlepších tankov na začiatku vojny. Tieto vozidlá bojovali pomerne dlho, aj keď väčšinou už nie pod francúzskou vlajkou. Ale o tom bude reč v inom článku.

Zdroje a literatúra:

  • Materiálové stredisko archívov "Armement et du personal civil (CAAPC)
  • SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY č. 1, 2003
  • Encyklopédia francúzskych tankov a obrnených bojových vozidiel: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • GBM 105, 106, HS1

Stavba tankov v našej dobe je jednou z vedúcich oblastí vo vojenských záležitostiach. Mnohé európske mocnosti, vrátane Francúzska, boli vždy známe vývojom obrnených vozidiel. Práve táto krajina je považovaná za jeden z tých štátov, ktoré možno pokojne zaradiť medzi zakladateľov obrnených síl. Preto tento článok poskytne podrobný prehľad francúzskych tankov, analýzu modelov a naznačí históriu ich vývoja.

Pozadie

Každý vie, že stavba tankov ako takých sa začala počas prvej svetovej vojny. Francúzsko bolo druhou krajinou, ktorá použila tanky na bojisku.

Úplne prvý francúzsky tank bol úplne pripravený v septembri 1916. Jeho tvorcom bol J. Etienne, ktorý je v skutočnosti považovaný za zakladateľa francúzskej stavby tankov. Tento dôstojník bol náčelníkom štábu delostreleckého pluku. Dobre chápal, ako sa dá zmeniť situácia na fronte, a preto myslel na prelomenie prvej línie nepriateľskej obrany pomocou pásových vozidiel. Potom plánoval nainštalovať delostrelectvo na zajatom území a potlačiť nepriateľský odpor z tejto pozície. Tu by sa mala uviesť dôležitá poznámka: obrnené vozidlá, ktoré nazývame tanky, nazývali Francúzi v tých časoch „ťahače útočného delostrelectva“.

Začiatok výroby

Najvyšší veliteľský štáb Francúzska, rovnako ako väčšina vojenských veliteľov iných krajín v tom čase, bol mimoriadne opatrný a skeptický voči myšlienke postaviť tank. Etienne bol však vytrvalý a mal podporu generála Joffeho, vďaka čomu sa podarilo získať povolenie na stavbu prototypu. V tých rokoch bola lídrom v strojárstve spoločnosť Renault. Práve jej Etienne navrhol otvorenie novej éry obrnených vozidiel. Vedenie spoločnosti však bolo nútené odmietnuť s odvolaním sa na skutočnosť, že nemali žiadne skúsenosti s prácou s pásovými vozidlami.

V tomto smere francúzsky tank poverila zostrojením firma Schneider, ktorá bola najväčším výrobcom rôznych zbraní a mala skúsenosti s pancierovaním ťahača Holt. Výsledkom bolo, že začiatkom roku 1916 spoločnosť dostala objednávku na 400 tankov, ktoré neskôr dostali názov CA1 (Schneider).

Vlastnosti prvého obrneného vozidla

Keďže nebola oznámená žiadna konkrétna koncepcia tanku, Francúzsko dostalo dva rôzne varianty tanku, pričom oba vychádzali z modelu pásového ťahača. V porovnaní s britskými obrnenými vozidlami francúzsky tank nemal pásy pokrývajúce celý obvod trupu. Boli umiestnené na bokoch a priamo pod rámom. Podvozok bol odpružený, čo uľahčilo riadenie auta. Tento dizajn navyše zaisťoval pohodlie pre posádku. Predná časť karosérie vozidla však visela cez koľaje, a preto sa akákoľvek kolmá prekážka na ceste stala neprekonateľnou.

Tank Louis Renault

Keď sa ukázalo, že budovanie tankov je sľubným smerom, Etienne sa opäť obrátil na Renault. Tentoraz už dôstojník dokázal jasne sformulovať úlohu pre výrobcu – tvoriť ľahký tank s malou siluetou a minimálnou zraniteľnosťou, ktorej hlavnou funkciou by bolo sprevádzanie pechoty počas boja. V dôsledku toho vznikli francúzske ľahké tanky - Renault FT.

Technológia novej generácie

Tank Renault FT-17 je považovaný za prvý model tanku, ktorý používal klasické usporiadanie (motorový priestor bol umiestnený vzadu, bojový priestor bol v samom strede a riadiaci priestor bol vpredu) a mal aj vežu. možnosť otáčania o 360 stupňov.

Posádku vozidla tvorili dvaja – vodič-mechanik a veliteľ, ktorý sa zaoberal obsluhou guľometu alebo dela.

Tank mohol byť vyzbrojený kanónom alebo guľometom. Verzia „kanón“ umožňovala inštaláciu poloautomatického dela „Hotchkiss SA18“ s priemerom 37 mm. Pištoľ sa mierila pomocou špeciálnej ramennej opierky, umožňujúcej vertikálne mierenie v rozsahu od -20 do +35 stupňov.

Podvozok tanku predstavovali oporné a podporné valčeky, vodiace kolesá a skrutkový mechanizmus na napínanie pásov, ktoré boli zase veľkospojkové a mali zapojenie do lucerny.

V zadnej časti tanku bola konzola, vďaka ktorej bolo vozidlo schopné rúbať stromy s priemerom 0,25 metra, prekonávať priekopy a priekopy široké až 1,8 metra a vydržať uhol náklonu až 28 stupňov. Minimálny polomer otáčania tanku bol 1,41 metra.

Koniec 1. svetovej vojny

Počas tohto obdobia sa generál Etienne pokúsil vytvoriť nezávislé tankové sily, ktoré mali byť rozdelené na ľahké, stredné a ťažké vozidlá. Generálny zbor však mal svoj vlastný názor a od roku 1920 boli všetky tankové čaty podriadené pechote. V tomto ohľade sa objavilo rozdelenie na tanky kavalérie a pechoty.

Napriek tomu Etiennovo nadšenie a aktivita neboli márne - až do roku 1923 spoločnosť FCM vytvorila desať ťažkých tankov 2C s viacerými vežami. Zasa sa vďaka firme FAMN objavila francúzska odnož tankov M. Tieto modely vozidiel boli zaujímavé tým, že využívali pásy aj kolesá súčasne. Typ motora sa môže zmeniť v závislosti od okolitých okolností.

Program motorizácie armády

V roku 1931 sa Francúzsko začalo venovať Osobitná pozornosť kolesové a prieskumné vozidlá. V tomto smere spoločnosť Renault predstavila v tom čase najnovší ľahký tank AMR. Veža a trup tohto vozidla boli navzájom spojené pomocou uhlového rámu a nitov. Pancierové plechy boli inštalované v racionálnom uhle sklonu. Veža bola posunutá doľava a motor doprava. Posádku tvorili dvaja ľudia. Štandardnou výzbrojou boli dva guľomety - Reibel s kalibrom 7,5 mm a veľkokalibrový Hotchkiss (13,2 mm).

Mimoriadne obrnené vozidlo

Maximálny rozvoj francúzskych tankov nastal v období 1936-1940. Bolo to spôsobené rastom vojenského ohrozenia, čo si francúzska armáda dobre uvedomovala.

Jedným z tankov, ktoré vstúpili do služby v roku 1934, bol B1. Jeho prevádzka ukázala, že má značné nedostatky: iracionálnu inštaláciu zbraní v trupe, vysoký stupeň zraniteľnosti podvozku, iracionálne rozdelenie funkčných povinností medzi členov posádky. Prax ukázala, že v skutočnosti sa musel vodič vzdať kontroly nad autom a zásobovať muníciou. To viedlo k tomu, že tank sa nakoniec stal nehybným cieľom.

Okrem toho pancier vozidla spôsobil osobitnú kritiku. Francúzske ťažké tanky, podobne ako ich kolegovia z iných krajín sveta, majú špeciálne požiadavky na tvoju obranu. B1 im nezodpovedal.

A nakoniec, čo je najdôležitejšie, B1 bola príliš drahá na výstavbu, prevádzku a údržbu. Medzi pozitívne vlastnosti automobilu stojí za zmienku jeho vysoká rýchlosť a dobrá ovládateľnosť.

Vylepšený model

Keď uvažujete o francúzskych ťažkých tankoch, určite by ste mali venovať pozornosť B-1 bis. Hmotnosť tohto tanku bola 32 ton a pancierová vrstva bola 60 mm. To umožnilo posádke cítiť sa chránená pred nemeckými delami, s výnimkou protilietadlového dela Flak 36 s kalibrom 88 mm. Posilnená bola aj výzbroj tanku.

Samotné obrnené vozidlo bolo zostavené z odliatkov. Veža bola tiež vyrobená odlievaním a trup bol zostavený z niekoľkých pancierových častí spojených skrutkami.

Použitou zbraňou bol kanón SA-35 kalibru 75 mm, ktorý sa nachádzal po pravej ruke vodiča. Jej elevačný uhol bol 25 stupňov a jej sklon bol 15. V horizontálnej rovine mala zbraň pevné upevnenie.

K dispozícii bol aj 7,5 mm guľomet Chatellerault. Bol upevnený tesne pod delom. Mohli z nej strieľať vodič aj veliteľ tanku. V tomto prípade bola použitá elektrická spúšť.

Do tanku bolo možné vstúpiť cez pancierové dvere na pravej strane, prielezy umiestnené vo veži a nad sedadlom vodiča, ako aj cez dva núdzové vchody – jeden sa nachádzal v spodnej časti a druhý v hornej časti motorového priestoru.

Tento francúzsky tank bol vybavený aj samotesniacimi palivovými nádržami a smerovým gyroskopom. Vozidlo viedla štvorčlenná posádka. Výrazná vlastnosť Dá sa usúdiť, že v aute je rádiostanica, ktorá bola v tom čase vzácna.

Obdobie druhej svetovej vojny

Francúzske tanky druhej svetovej vojny reprezentovali tieto vozidlá:


Povojnové dni

Program výstavby tankov prijatý v roku 1946 viedol k výrobe najlepších francúzskych tankov.

V roku 1951 zišiel z montážnej linky ľahký tank AMX-13. Jeho charakteristickým znakom bola jeho výkyvná veža.

Bojový tank AMX-30 sa začal vyrábať v 80. rokoch minulého storočia. Jeho usporiadanie má klasický dizajn. Vodič je umiestnený na ľavej strane. Strelec a veliteľ tanku sú umiestnení v bojovom priestore na pravej strane pištole, zatiaľ čo nabíjač sedí napravo. Objem palivových nádrží je 960 litrov. Náboj munície je 47 nábojov.

Tank AMX-32 váži 40 ton. Používané zbrane sú 120 mm kanón, 20 mm kanón M693 a 7,62 mm guľomet. Strelivo - 38 nábojov. Na diaľnici dokáže tank dosiahnuť rýchlosť 65 km/h. Chýba systém stabilizácie zbraní. Je tu digitálny balistický počítač a laserový diaľkomer. Pre nočnú prácu sa používa kamera Thomson-S5R spárovaná s pištoľou. Všestrannú viditeľnosť je možné dosiahnuť pomocou ôsmich periskopov. Nádrž je vybavená aj hasiacim a klimatizačným systémom a inštaláciou na vytváranie dymových clon.

Exportovať verziu

Kým vyššie uvedené modely francúzskych tankov boli v prevádzke s Francúzskom, tank AMX-40 sa vyrábal výhradne na export do zahraničia. Systémy navádzania a riadenia paľby poskytujú 90% pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa, ktorý môže byť vo vzdialenosti 2000 metrov. Od okamihu detekcie po zničenie cieľa zároveň uplynie iba 8 sekúnd. Motor auta je dieselový, 12-valcový, preplňovaný turbodúchadlom. Je spojený s automatickou prevodovkou 7P, čo mu umožňuje vyvinúť výkon 1300 koní. s., o niečo neskôr však nemeckú prevodovku nahradila francúzska obdoba. Na diaľnici tank dosahuje rýchlosť 70 km/h.

Moderná doba

Dnes je najnovším francúzskym tankom AMX-56 Leclerc. Jeho sériová výroba sa začala už v roku 1991.

Tanka sa vyznačuje tým vysoký stupeň saturácia elektroniky, ktorej celkové náklady sa rovnajú polovici ceny celého stroja. Rozloženie nádrže je klasické. Hlavná výzbroj sa nachádza vo veži.

Pancier vozidla je viacvrstvový a vybavený tesneniami z keramické materiály. Predná časť puzdra má modulárny dizajn, ktorý umožňuje ľahkú výmenu poškodených častí.

Tank je vybavený aj systémom, ktorý chráni posádku pred zbraňami hromadného ničenia a poplašným systémom laserového ožiarenia.

Bojový a motorový priestor majú vysokorýchlostné hasiace systémy. Dymovú clonu je možné bez problémov umiestniť do vzdialenosti až 55 metrov.

Hlavnou zbraňou tanku je 120 mm kanón SM-120-26. Okrem toho sú tu dva guľomety rôznych kalibrov. Bojová hmotnosť vozidla je 54,5 tony.

Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny nacistickými útočníkmi. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Ten náš začína prechodným tankom ARL-44. Vývoj sa začal v roku 1938. Išlo o nový typ tanku, založený na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie dizajnérske práceútoky na tank neboli o nič menej úspešné ako predtým. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Do série nová nádrž išiel v roku 46, čo bolo pre Francúzsko nepochybne úspechom priemyslu vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.

Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal maximálna rýchlosť pohyb 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia z nového vozidla. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bol nainštalovaný 90 mm kanón Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzske stavanie tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladšieho brata mal zadný nosný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valčekov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy napätie trate. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.

'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý s Nemecká zbraň„7,5 cm KwK 42 L/70“, boli nainštalované na Pantheroch a boli vybavené širokou škálou projektilov. Veža dostala pomerne zaujímavý automatický systém prebíjania bubna - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a bubny nabiť ručne, zvonku vozidla.

Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.

AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.

Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien prispelo k hmotnosti tanku 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.

„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Dizajn tanku zahŕňal aj charakteristické črty: vežu umiestnenú v prove tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Boli tiež aplikované gumené pneumatiky pre cestné kolesá, čo dodalo nádrži dodatočné tlmenie nárazov.

„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo Project 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým článkom a „šachovnicové“ cestné kolesá, odpruženie s torznou tyčou s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Rozdiel od nemeckého Tigera je v tom, že prevodové a hnacie valce boli kormového dizajnu. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nebol vydaný ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasický diel veže za nový od firmy FAMH.

„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju majú AMX-50 a AMX-13 veľkú vonkajšiu podobnosť s AMX-13.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku finančných prostriedkov sa AMX-50 - 100 mm nestal hromadná nádrž. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho časť veže dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu - dva guľomety 7,62 mm. Vežová časť hojdačka bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je rok 50. Pozastavenie šachový typ, štvorradové usporiadanie valčekov. Predný pancier typu „šťukový nos“, podobný sovietskemu IS-3 s menším uhlom sklonu. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkovým ovládačom motor Maybach s výkonom 1000 koní. Možné zbrane– 100 mm kanón a protilietadlový guľomet.

"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Predná časť je vyrobená ako u konkurenta - typu „šťukový nos“. Modifikácia '53 mala vežu klasického typu so 120 mm kanónom. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia „55– otočná veža s 20 mm kanónom spárovaným so 120 mm kanónom na ničenie ľahko obrnených vozidiel. Predný pancier bol výrazne zosilnený, takmer zdvojnásobený. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenskému rezortu sa táto úprava nepáčila kvôli zvýšenej hmotnosti. Úprava z '58.„Ľahká“ modifikácia do 57,8 ton „AMX-50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa použiť tisíckoňový Maybach ako diaľkové ovládanie. Motor však nenaplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíca koní motor nedal ani 850 koní. Použitie 120 mm kanóna spôsobilo nepohodlné prebíjanie, munícia z dela sa ťažko pohybovala pre jednu alebo dve osoby. Vozidlo malo posádku 4 ľudí a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako radista, v skutočnosti bol prebíjač. Tank nebol postavený kvôli vzhľadu kumulatívnych nábojov, toto pancierovanie bolo slabou prekážkou takýchto nábojov. Projekt sa ruší, no nezabúda sa. Vývoj bude použitý pri vývoji projektu MBT AMX-30

Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé samohybné vozidlo založené na „AMX-13“, 105 mm samohybnej húfnici. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. Prvé sériové samohybné delá vstúpili do radov francúzskych ozbrojených síl v roku 1952. Samohybné delo malo pevnú, otvorenú kormidlovňu posunutú do kormy. V kormidlovni bol nainštalovaný 105 mm Mk61, model 50. Zbraň mala úsťovú brzdu. Bol tam umiestnený aj protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Niektoré samohybné delá AMX 105 AM boli vyzbrojené dodatočným 7,5 mm guľometom, ktorý bol inštalovaný vo veži s kruhovým otáčaním. Hlavnou nevýhodou je pomalé mierenie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 nábojov vrátane pancierových nábojov. Dosah ničenia vysoko výbušnou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň sa vyrábala v kalibroch 23 a 30, vybavená bola dvojkomorovou úsťovou brzdou. Na riadenie paľby bolo samohybné delo AMX 105 AM vybavené 6x zameriavačom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.

„AMKh-13 F3 AM“ je prvé európske povojnové samohybné delo. Prijaté do prevádzky v 60. Samohybné delo malo kanón kalibru 155 mm, dĺžku 33 kalibrov a dostrel až 25 kilometrov. Rýchlosť streľby – 3 rany/min. AMX-13 F3 AM so sebou nebral muníciu, viezol ju pre ňu kamión. Strelivo - 25 nábojov. Nákladné auto viezlo aj 8 ľudí – samohybné delá. Úplne prvý AMX-13 F3 AM mal kvapalinou chladený 8-valcový benzínový motor Sofam Model SGxb. Najnovšie samohybné delá mali 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor „Detroit Diesel 6V-53T“. Dieselový motor bol výkonnejší ako benzínový a umožňoval samohybnému dela pohybovať sa 400 kilometrov rýchlosťou 60 km/h.

Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je inštalácia otočnej veže. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybného dela sa nepostavil. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.

“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.

„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn palubnej prístrešky. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa samohybné delá stali podobnými „JagdPzIV“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.

A posledným recenzovaným projektom je AMX-50 Foch. Držiak na samohybné pištole založený na AMX-50 dostáva 120 mm kanón. Obrys samohybného dela pripomínal nemecký JagdPanther. Bola tam guľometná veža s diaľkovo ovládanou delovou vežou Reibel. Veliteľská veža bola vybavená diaľkomerom. Vodič samohybného dela pozoroval situáciu cez dostupný periskop. Hlavným účelom je podporovať 100 mm tanky a ničiť najnebezpečnejšie nepriateľské obrnené vozidlá. Po úspešných testoch v roku 1951 sa malý počet dostal do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.