Lend-Lease je systém pre Spojené štáty americké na požičiavanie alebo prenájom vojenského vybavenia, zbraní, munície, vybavenia, strategických surovín, potravín a iného rôzneho tovaru krajinám spojeným v protihitlerovskej koalícii. Zákon o požičiavaní a prenájme bol schválený Kongresom USA 11. marca 1941. Podľa tohto dokumentu dostal prezident právomoc prevádzať, vymieňať, prenajímať a požičiavať zbrane a strategické materiály vláde ktorejkoľvek krajiny v prípade, že jej boj proti agresorom je životne dôležitý pre obranu U.S.A. Krajiny, ktoré dostávajú pomoc Lend-Lease, podpísali so Spojenými štátmi bilaterálne dohody, ktoré stanovovali, že materiály zničené, stratené alebo spotrebované počas vojny nebudú po jej skončení podliehať žiadnej platbe. Zvyšné materiály vhodné na civilnú spotrebu musia byť úplne alebo čiastočne zaplatené na základe dlhodobých amerických pôžičiek. Celkovo od 11. marca 1941 do 1. augusta 1945 poskytli Spojené štáty americké spojeneckým krajinám v rámci systému Lend-Lease, vrátane Veľkej Británie a ďalších krajín, materiál a služby v hodnote 46 miliárd USD. Britské spoločenstvo- vo výške 30,3 miliardy dolárov, Sovietskemu zväzu - 9,8 miliardy, Francúzsku - 1,4 miliardy, Číne - 631 miliónov, krajiny Latinskej Ameriky- o 421 miliónov dolárov.
V prvých piatich mesiacoch Veľkej Vlastenecká vojna Zákon lend-lease sa nevzťahoval na ZSSR. Počas tohto obdobia poslali Spojené štáty Sovietskemu zväzu zbrane a materiál v hodnote 41 miliónov dolárov v hotovosti. A až 7. novembra 1941 prezident USA F. D. Roosevelt rozšíril zákon Lend-Lease na ZSSR.
Do tohto bodu sa dodávky tovaru do ZSSR v rámci Lend-Lease uskutočňovali v súlade s dohodou o anglo-sovietskej vzájomnej pomoci z 12. júla 1941 z Veľkej Británie. Už koncom júla 1941 v rámci týchto dodávok anglický minonosič Adventure dopravil do Archangeľska náklad hĺbkových náloží a magnetických mín. A v auguste 1941 prvý konvoj s nákladom Lend-Lease opustil Anglicko do severných prístavov ZSSR.
Doručenie Anglo-americká technológia a zbraní do Sovietskeho zväzu sa uskutočnilo tromi cestami. Pôvodne sa plánovalo, že až 75 % všetkej ekonomickej pomoci od západných spojencov bude posielaných loďami cez arktické moria do prístavov Murmansk a Archangelsk. Do jari 1942 bolo po tejto trase vyslaných 12 námorných konvojov pozostávajúcich zo 103 lodí, z ktorých sa stratila iba jedna loď. Potom sa však situácia dramaticky zmenila. Fašistické nemecké velenie začalo priťahovať významné letecké sily, ponorky a veľké hladinové lode do boja proti spojeneckým konvojom. V dôsledku toho utrpeli konvoje RO-13,16 a 17 ťažké straty.
Druhá zásobovacia trasa v rámci Lend-Lease viedla z prístavov v Perzskom zálive cez púšte a hory Iránu a Iraku do sovietskeho Zakaukazska. Náklad sa posielal po železnici, diaľnici a letecky. Od decembra 1941 do konca roku 1942 vďaka pracovať spolu Sovietskym, anglickým a americkým špecialistom sa výrazne zvýšila kapacita blízkovýchodných prístavov a už v roku 1943 bolo do ZSSR dodaných južnou cestou všetkými druhmi dopravy 3 447 tisíc ton nákladu a vojenského materiálu av roku 1944 toto číslo vzrástli o 1,5 krát a dosiahli 5 498 tisíc ton.
Začiatkom roku 1945 boli zastavené všetky dodávky cez Irán a Irak. Celkovo bolo počas Veľkej vlasteneckej vojny do ZSSR dodaných južnou cestou viac ako 10 miliónov ton nákladu.
V lete 1942 bola pri rokovaniach schválená tretia trasa – vyslanie lietadiel letecky cez Aljašku a Sibír. Dĺžka trasy z amerického mesta Fairbanks do Krasnojarska bola 14 tisíc km. Na tejto trase bolo počas vojnových rokov dodaných asi 8 000 amerických bojových lietadiel.
Počas celého obdobia Veľkej vlasteneckej vojny Spojené štáty a Anglicko dodali Sovietskemu zväzu 18,7 tisíc lietadiel, asi 11 tisíc tankov a samohybných delostreleckých jednotiek a až 10 tisíc zbraní rôznych kalibrov z hlavných typov zbraní. . V pomere k vojenskej výzbroji a výzbroji vyrobenej v ZSSR to bolo 16,7 % pre letectvo, 10,5 % pre tanky a samohybné delá a asi 2 % pre delostrelectvo z celkového objemu výroby našej krajiny.

Začnime tým, že ZSSR použil zlato na zaplatenie za predpožičiavanie, ako aj za tovar a materiál nakúpený od iných spojencov ako Lend-Lease. Novodobí „špecialisti“ ruského fóra tvrdia, že ZSSR platil za Lend-Lease v zlate po roku 1941, bez toho, aby robil rozdiel medzi Lend-Lease samotným a pre-Lend-Lease, a tiež úplne zámerne vynechal skutočnosť, že Sovietsky zväz Počas vojny sa nakupovalo mimo rámca Lend-Lease. Ako príklad svojej správnosti uvádzajú takíto všeobecní „experti“ potopený britský krížnik Edinburgh, ktorý v roku 1942 viezol približne 5,5 tony zlata. A ako tvrdia, bola to platba ZSSR spojencom za vojenské vybavenie prijaté v rámci Lend-Lease.

Faktom však je, že potom zo strany takýchto „špecialistov“ nastáva smrteľné ticho. prečo? Áno, pretože ZSSR nemohol v roku 1942 platiť zlatom za dodávky v rámci Lend-Lease - zmluva Lend-Lease stanovila, že materiálna a technická pomoc bude sovietskej strane poskytovaná s odloženou platbou. 465 zlatých prútov s celkovou hmotnosťou 5536 kilogramov naložených na krížnik Edinburgh v Murmansku v apríli 1942 predstavovalo platbu zo Sovietskeho zväzu Anglicku za zbrane dodané nad rámec zoznamu stanoveného v zmluve o pôžičke a prenájme.

Ale ukázalo sa, že toto zlato sa do Anglicka nedostalo. Krížnik Edinburgh bol poškodený a potopený. A Sovietsky zväz aj počas vojnových rokov dostal poistenie vo výške 32,32% z hodnoty zlata, ktoré zaplatil Britský úrad pre poistenie vojnových rizík. Mimochodom, všetko prevezené zlato, notoricky známych 5,5 tony, stálo pri vtedajších cenách niečo vyše 100 miliónov dolárov.

Porovnajme to s celkovou sumou pomoci poskytnutej v rámci Lend-Lease vo výške 10 miliárd dolárov, o ktorej ZSSR ani Rusko, samozrejme, neradi hovoria, no zároveň s vyvalenými očami matne naznačujú, že to bolo proste astronomická suma.

Tým sa však príbeh edinburského zlata neskončil.

V roku 1981 uzavrela anglická spoločnosť na hľadanie pokladov Jesson Marine Recovery dohodu s orgánmi ZSSR a Veľkej Británie o hľadaní a získavaní zlata. „Edinburgh“ ležal v hĺbke 250 metrov. V najťažších podmienkach sa potápačom podarilo zdvihnúť 5129 kg. Podľa dohody 2/3 zlata získal ZSSR, 1/3 Veľká Británia. mínus platba spoločnosti za vykonanú operáciu vyzdvihnutia zlata.

Zlato prepravované Edinburghom teda nielenže nebolo platbou za Lend-Lease, nielenže sa toto zlato nikdy nedostalo k spojencom a tretina jeho hodnoty bola vrátená ZSSR počas vojnových rokov a dokonca aj neskôr po štyridsiatich rokoch, keď sa toto zlato vyzbieralo, väčšina sa vrátila do ZSSR.

Čo je najzaujímavejšie a zaslúži si najväčšiu pozornosť, je to, čím zlatom ZSSR vyplácal svojich spojencov?

Podľa jednoduchej logiky máme právo si myslieť, že ZSSR by mohol platiť svojim vlastným zlatom. A nič iné. Ale ako sa hovorí, nie je to tak. A tu ide o toto: počas Občianska vojna v Španielsku, 15. októbra 1936. Caballero a Negrin sa formálne obrátili na Sovietsky zväz so žiadosťou o prijatie približne 500 ton zlata do úschovy.

A už 15. februára 1937 bol podpísaný akt o prijatí 510,07 ton španielskeho zlata, ktoré bolo roztavené do zlatých prútov so sovietskou značkou. Získalo Španielsko späť svoje zlato? Nie Preto aj zlato, ktorým Sovietsky zväz platil svojim spojencom počas druhej svetovej vojny, bolo s najväčšou pravdepodobnosťou španielske. Čo veľmi dobre charakterizuje robotnícku a roľnícku moc krajiny Sovietov.

Niekto by mohol povedať, že sú to jednoduché špekulácie a že sovietske vedenie je najčestnejšie, najmedzinárodnejšie, myslí len na to, ako pomôcť všetkým na svete v núdzi. Zhruba takto sa poskytovala pomoc republikánom v Španielsku počas občianskej vojny. ZSSR pomáhal alebo pomáhal, ale nie nezáujmom. Keď išlo o peniaze, všetci kapitalisti sveta jednoducho plakali závisťou, keď videli, ako ZSSR poskytuje „bezplatnú a nezištnú“ pomoc revolučným robotníkom a roľníkom v Španielsku.

Moskva teda Španielsku účtovala za umiestnenie a uskladnenie zlatých rezerv, služby sovietskych poradcov, pilotov, posádok tankov, prekladateľov a mechanikov. Náklady na spiatočnú cestu pre sovietsky vojenský personál a ich rodiny, denné diéty, platy, náklady na ubytovanie, údržbu, ošetrenie v nemocniciach a dovolenkové pobyty pre sovietsky vojenský personál a členov ich rodín, výdavky na pohreb a dávky pre vojenské vdovy a bral sa do úvahy výcvik španielskych pilotov.v Sovietskom zväze výstavba a rekonštrukcia letísk na území kontrolovanom republikánmi, kde prebiehali cvičné lety. Za toto všetko sa platilo španielskym zlatom.

Napríklad celkové množstvo materiálu dodaného zo ZSSR od septembra 1936 do júla 1938 predstavovalo 166 835 023 dolárov. A za všetky zásielky do Španielska od októbra 1936 do augusta 1938 republikové úrady úplne zaplatili celý dlh Sovietskemu zväzu vo výške 171 236 088 dolárov.

Pripočítaním nákladov na vojenskú techniku ​​odoslanú koncom roku 1938 - začiatkom roku 1939 do Španielska z Murmanska cez Francúzsko (55 359 660 USD) dostaneme celkové náklady na vojensko-technické dodávky. Pohybuje sa od 222 194 683 do 226 595 748 dolárov Vzhľadom na skutočnosť, že náklad poslednej dodávky nebol úplne doručený na zamýšľané miesto určenia a časť z neho bola vrátená do sovietskych vojenských skladov, konečný údaj o nákladoch na vojenský náklad dodaný republikánskej Španielsko je 202,4 milióna dolárov

Je teda naozaj možné, že po tom, čo ZSSR „zbalil“ španielske zlato a poskytol „nezainteresovanú“ pomoc republikánom, sa bude správať inak k Američanom a Britom v otázkach platieb za Lend-Lease a inú prijatú pomoc? Nie Ďalej to bude demonštrované na konkrétnom príklade.

Ako ZSSR vracal výstroj a výstroj spojencom.

Stačí jednoducho citovať množstvo sovietskych dokumentov, ktoré si sovietska a americká strana vymenili počas rokovaní o urovnaní otázok súvisiacich s vyplácaním Lend-Lease po vojne. Najprv je však lepšie uviesť úryvok z memoranda ministra zahraničných vecí ZSSR A. A. Gromyka, z ktorého je jasné, prečo to bola sovietska strana, možné spôsoby skryla pred svojimi bývalými spojencami množstvo preživších technológií a vybavenia:

Memorandum námestníka ministra zahraničných vecí ZSSR A.A. Gromyko predsedovi Rady ministrov ZSSR I.V. Stalin o rokovaniach s Američanmi o vysporiadaní platieb Lend-Lease

„Ak by sme pri rokovaniach vychádzali z vyššie uvedených výpočtov celkovej výšky kompenzácie na základe veľkosti zostatkov dodávok Lend-Lease do ZSSR, museli by sme Američanov informovať o prítomnosti takýchto zostatkov, čo je nežiaduce z nasledujúcich dôvodov: Američania potom môžu od nás požadovať dešifrovacie zostatky pre jednotlivé skupiny, najmä pre zariadenia. Američania, ktorí od nás dostali tento druh informácií o pozostatkoch civilných predmetov, nám môžu s odvolaním sa na článok V Dohody z 11. júna 1942 predložiť požiadavku na vrátenie pre nás najcennejších predmetov.

Stalin a vedenie sovietskej strany sa tak po vojne snažili akýmikoľvek prostriedkami vyhnúť vráteniu požičaných zariadení a strojov. Preto sa všetci bádatelia stále stretávajú s nasledujúcim problémom – je známe, koľko techniky, zbraní a výstroja dodali spojenci v protihitlerovskej koalícii do ZSSR a za aké množstvo, presné údaje však neexistujú. všetku zvyšnú techniku ​​a techniku ​​po skončení druhej svetovej vojny so Sovietskym zväzom, ktorú musel vrátiť.

Preto na jednej strane Sovietsky zväz nevrátil samotnú techniku ​​a vybavenie, tým menej, nezaplatil za ňu spojencom ani cent. A propagandisti, ako vtedy v ZSSR, tak aj dnes v Rusku, dostali vhodný argument, dokazujúci, že spojenecká pomoc vo vojne Lend-Lease bola bezvýznamná.

Hoci vieme, že ZSSR skrýval údaje o výške prijatej pomoci, máme právo veriť americkým a britským údajom o množstve všetkého vybavenia, zbraní a materiálov dodaných do ZSSR a na základe týchto údajov vyvodiť závery o tom, ako veľa to dostalo prostredníctvom pôžičiek - Liz pomohla ZSSR vo vojne proti Nemecku.

Ako príklad takéhoto zatajovania údajov a zámerných machinácií zo strany sovietskeho vedenia možno uviesť úryvky z denníka sovietsko-amerických rokovaní o vyriešení otvorených problémov požičiavania a prenájmu (Washington), ktoré sa konali 13. januára 1950.

„Pokiaľ ide o továrne dodávané v rámci Lend-Lease, Panyushkin sa spýtal Wileyho, či to myslí továrenské vybavenie, dodaný na účet zmluvy o pôžičke zo dňa 15.10.1945.

Na to Wiley odpovedal, že to sú továrne, ktoré boli dodávané do Sovietskeho zväzu v rámci Lend-Lease, ale neslúžili na vojenské účely.

V reakcii na to Panyushkin povedal, že počas vojny neexistujú žiadne továrne, ktoré by s vojnou nemali nič spoločné.

Ako „elegantne“ sovietske vedenie odstránilo celé továrne zo zoznamu platieb či vratiek!!! Jednoducho sa v ňom uvádzalo, že všetko vybavenie používané v ZSSR súvisí s vojnou, a teda nejde o civilné vybavenie, ktoré by sa muselo vrátiť za podmienok Lend-Lease, a ak bude ako také uznané a ZSSR ohlási jeho nevhodnosť , potom navyše za toto Podľa podmienok Lend-Lease nemusí sovietske vedenie platiť za vybavenie!

A tak ďalej v celom zozname vojenského vybavenia, vybavenia alebo materiálu. A ak si ZSSR dokázal udržať celé továrne pre seba, o niektorých nestojí za to hovoriť: autá, lietadlá, lode alebo obrábacie stroje. To všetko sa stalo ostro sovietskym.

A ak Američania napriek tomu trvali na otázke nejakého typu technológie alebo vybavenia, potom sovietska strana všetkými možnými spôsobmi odďaľovala vyjednávacie procesy, podcenila náklady na túto položku alebo ju jednoducho vyhlásila za nevhodnú, a preto nie je povinná na vrátenie. .

Lendlease (anglicky: „lend“ - požičať, „lease“ - prenajať) je program pomoci Sovietskemu zväzu zo Spojených štátov amerických, Kanady a Anglicka počas Veľkej vlasteneckej vojny. Lendlease pôsobila nielen v rámci USA, Anglicko, Kanada - ZSSR, ale aj v smere USA - Anglicko, USA - Francúzsko, USA - Grécko, pomoc v posledných troch prípadoch je však maličkosť oproti r. objem dodávok vojenskej techniky, potravín, pohonných hmôt a mnohých iných vecí realizovaných spojeneckými mocnosťami do Sovietskeho zväzu.

História lend-lease pre ZSSR

Už 30. augusta 1941 napísal britský premiér W. Churchill svojmu ministrovi vlády Lordovi Beaverbrookovi:
„Chcem, aby ste išli s Harrimanom do Moskvy vyjednávať o dlhodobých dodávkach pre ruské armády. Dá sa to urobiť takmer výlučne s americkými zdrojmi, hoci máme gumu, čižmy atď. V Spojených štátoch sa musí zadať veľká nová objednávka. Tempo dodávok je, samozrejme, obmedzené prístavmi a nedostatkom lodí. Keď sa na jar položia druhé koľaje úzkorozchodnej cesty z Basry do Kaspického mora, táto cesta sa stane dôležitou zásobovacou trasou. Naša povinnosť a naše záujmy si vyžadujú poskytnutie všetkej možnej pomoci Rusom, a to aj za cenu vážnych obetí z našej strany.".

V ten istý deň Churchill napísal Stalinovi
"Snažil som sa nájsť nejaký spôsob, ako pomôcť vašej krajine v jej veľkolepom odpore, kým sa nezavedú dlhodobé opatrenia, o ktorých rokujeme so Spojenými štátmi americkými a ktoré budú predmetom Moskovskej konferencie."

Moskovská zmluva o zásobovaní ZSSR bola podpísaná 1. októbra 1941. Potom boli uzavreté ďalšie tri zmluvy: Washington, Londýn a Ottawa

List od Stalina Churchillovi z 3. septembra 1941:
„Som vďačný za prísľub, že okrem už predtým prisľúbených 200 stíhacích lietadiel predám Sovietskemu zväzu ďalších 200 stíhačiek... Musím však povedať, že tieto lietadlá, ktoré zrejme nebudú zaradené do konať čoskoro a nie okamžite, ale v iný čas A samostatné skupiny, nebude môcť urobiť vážne zmeny na východnom fronte... Myslím si, že z tejto situácie je len jedna cesta: vytvoriť tento rok druhý front niekde na Balkáne alebo vo Francúzsku, ktorý sa môže stiahnuť o 30 - 40 nemeckých divízií z východného frontu a zároveň poskytnúť Sovietskemu zväzu do začiatku októbra 30-tisíc ton hliníka. a mesačná minimálna pomoc vo výške 400 lietadiel a 500 tankov (malých alebo stredných)»

Churchill Stalinovi 6. septembra 1941.
“...3. K otázke zásobovania. Vynaložíme maximálne úsilie, aby sme vám pomohli. Telegrafujem prezidentovi Rooseveltovi...a pokúsime sa vás ešte pred moskovskou konferenciou informovať o počte lietadiel a tankov, ktoré vám spoločne sľubujeme posielať mesačne spolu so zásobami gumy, hliníka, látok a iných vecí. Z našej strany sme pripravení poslať vám z britských produktov polovicu mesačného počtu lietadiel a tankov, ktoré požadujete... Urobíme všetko pre to, aby sme vám začali posielať zásoby okamžite.
4. Už sme vydali príkazy na zásobovanie perzskej železnice vozovým parkom, aby sa zvýšil jej prúd priepustnosť od dvoch vlakov v každom smere za deň... až po 12 vlakov v každom smere za deň. To sa dosiahne na jar 1942. Parné lokomotívy a vozne z Anglicka budú po premene na ropné palivo vypravené okolo Mysu dobrej nádeje. Pozdĺž železnice bude vybudovaný vodovod. Chystá sa odoslanie prvých 48 rušňov a 400 vozňov...“

Zásobovacie trasy na pôžičku a prenájom

Väčšina nákladu v rámci programu lend-lease (46 %) sa prepravila z Aljašky cez sovietsky Ďaleký východ

Stalin Churchillovi 13. septembra 1941
“...vyjadrujem svoju vďačnosť za prísľub mesačnej pomoci z Anglicka s hliníkom, lietadlami a tankami.
Môžem len privítať, že britská vláda uvažuje o poskytovaní tejto pomoci nie prostredníctvom nákupu a predaja lietadiel, hliníka a tankov, ale prostredníctvom súdružskej spolupráce...“

Zákon o pôžičke a prenájme podpísal americký prezident Roosevelt 11. marca 1941. Do Sovietskeho zväzu bola rozšírená 28. októbra 1941. Podľa tohto zákona krajiny, ktoré dostali pomoc v rámci programu Lend-Lease ani počas vojny, ani po nej, za túto pomoc neplatili a ani platiť nemuseli. Platiť bolo potrebné len za to, čo zostalo po vojne nedotknuté a dalo sa použiť

Dodávky pôžičky a prenájmu do ZSSR

  • 22 150 lietadiel
  • 12 700 tankov
  • 13 000 zbraní
  • 35 000 motocyklov
  • 427 000 nákladných áut
  • 2000 lokomotív
  • 281 vojnových lodí
  • 128 dopravných plavidiel
  • 11 000 vagónov
  • 2,1 milióna ton ropných produktov
  • 4,5 milióna ton potravín
  • 15 miliónov párov topánok
  • 44600 strojov na rezanie kovov
  • 263 000 ton hliníka
  • 387 000 ton medi
  • 1,2 milióna ton chemikálií a výbušnín
  • 35 800 rozhlasových staníc
  • 5899 prijímačov
  • 348 lokátorov
    Historici stále polemizujú o výhodnosti dodávok Lend-Lease do ZSSR. Dôležitosť pomoci sa hodnotí od nedôležitej po nevyhnutnú

Dlh Británie voči Spojeným štátom na konci vojny bol 4,33 miliardy dolárov. V roku 2006 bol plne splatený. Francúzsko sa vyplatilo Amerike v roku 1946. ZSSR odmietol splatiť dlh vo výške 2,6 miliardy dolárov. Rokovania o tejto záležitosti sa doteraz viedli s rôznym úspechom, ako sa uvádza na Wikipédii, Rusko čiastočne splatilo dlh. A v roku 2030 si musí konečne vyrovnať účty so Spojenými štátmi

Takmer každý vie o amerických dodávkach do ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny. Okamžite sa mi vybavia Studebakers a americký guláš, sovietskymi vojakmi prezývaný „druhý front“. Ale to sú skôr umelecké a emocionálne symboly, ktoré sú vlastne špičkou ľadovca. Účelom tohto článku je vytvoriť všeobecnú predstavu o Lend-Lease a jeho úlohe vo Veľkom víťazstve.


V počiatočnom období 2. svetovej vojny platil v USA takzvaný akt o neutralite, podľa ktorého jediným spôsobom poskytnutia pomoci ktorejkoľvek z bojujúcich strán bol predaj zbraní a materiálu výlučne za hotovosť, resp. Zákazníkovi bola zverená aj preprava - systém „pay and take“ (cash. and carry). Veľká Británia sa potom stala hlavným spotrebiteľom vojenských produktov v Spojených štátoch, ale veľmi skoro vyčerpala svoje devízové ​​prostriedky. Prezident Franklin Roosevelt zároveň dokonale pochopil, že v súčasnej situácii je najlepším východiskom pre Spojené štáty poskytnúť všetku možnú ekonomickú podporu krajinám bojujúcim proti nacistickému Nemecku. Preto 11. marca 1941 v Kongrese skutočne „presadil“ „Zákon na obranu Spojených štátov“, nazývaný aj Zákon o pôžičke a prenájme. Teraz každá krajina, ktorej obrana bola považovaná za životne dôležitú pre Spojené štáty a strategické suroviny, bola poskytnutá za nasledujúcich podmienok:

1. Zbrane a materiály stratené počas nepriateľských akcií nepodliehajú platbe.

2. Zvyšný majetok vhodný na civilné účely po skončení vojny musí byť úplne alebo čiastočne splatený na základe dlhodobých pôžičiek poskytnutých Spojenými štátmi.

3. Akékoľvek vybavenie, ktoré sa nestratilo po vojne, musí byť vrátené Spojeným štátom.


Joseph Stalin a Harry Hopkins, 1941


Po útoku Nemecka na ZSSR poslal Roosevelt svojho najbližšieho asistenta Harryho Hopkinsa do Moskvy, pretože chcel zistiť, „ako dlho môže Rusko vydržať“. To bolo dôležité, keďže v USA v tom čase prevládal názor, že sovietsky odboj nebude schopný poskytnúť Nemcom výrazný odpor a dodané zbrane a materiál jednoducho pripadnú nepriateľovi. 31. júla sa Harry Hopkins stretol s Vjačeslavom Molotovom a Josifom Stalinom. V dôsledku toho americký politik odišiel do Washingtonu s pevným presvedčením, že Nemci nebudú mať rýchle víťazstvo a že dodávka zbraní do Moskvy môže mať významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií.

K začleneniu ZSSR do programu Lend-Lease však došlo až v októbri až novembri 1941 (do tohto momentu naša krajina platila všetky americké vojenské dodávky). Roosevelt potreboval taký dlhý čas, aby prekonal odpor dostatočne veľkého počtu amerických politikov.

Prvý (moskovský) protokol, podpísaný 1. októbra 1941, počítal s dodávkami lietadiel (stíhačiek a bombardérov), tankov, protitankových a protilietadlových diel, kamióny, ako aj hliník, toluén, TNT, ropné produkty, pšenicu a cukor. Ďalej sa množstvo a rozsah dodávok neustále rozširoval.

Doručovanie nákladu prebiehalo na troch hlavných trasách: Tichomorská, Transiránska a Arktída. Najrýchlejšia, no zároveň nebezpečná bola arktická cesta do Murmanska a Archangeľska. Lode sprevádzala britská flotila a na prístupoch k Murmansku bola stráž posilnená loďami sovietskej armády. Severná flotila. Nemci spočiatku severným konvojom prakticky nevenovali pozornosť – ich dôvera v skoré víťazstvo zostala taká veľká, ale keďže sa boje predlžovali, nemecké velenie ťahalo stále viac síl na základne v Nórsku. Výsledok na seba nenechal dlho čakať.

V júli 1942 nemecká flotila v úzkej spolupráci s letectvom prakticky zničila konvoj PQ-17: zahynulo 22 transportných lodí z 35. Veľké straty, ako aj potreba prilákať veľké množstvo lodí na sprievodné lode so zásobami. pre obliehanú Maltu a následne príprava vylodenia v severnej Afrike prinútila Britov zastaviť sprevádzanie severných konvojov pred nástupom polárnej noci. Počnúc rokom 1943 sa pomer síl v arktických vodách postupne začal posúvať smerom k spojencom. Konvojov bolo viac a ich sprievod sprevádzali menšie straty. Celkovo je pozdĺž arktickej cesty do ZSSR 4027 tisíc ton nákladu. Straty nepresiahli 7 % z celkovej sumy.

Menej nebezpečná bola tichomorská trasa, po ktorej bolo dodaných 8 376 tisíc ton. Prepravu mohli vykonávať len lode plaviace sa pod sovietskou vlajkou (ZSSR na rozdiel od USA v tom čase nebol vo vojne s Japonskom). Následne sa výsledný náklad musel prepraviť po železnici cez takmer celé územie Ruska.

Transiránska cesta slúžila ako jednoznačná alternatíva k severným konvojom. Americké dopravné lode dodávali náklad do prístavov Perzského zálivu a potom boli dodané do Ruska pomocou železničnej a cestnej dopravy. S cieľom zabezpečiť úplnú kontrolu nad dopravnými cestami obsadili ZSSR a Veľká Británia v auguste 1941 Irán.

Na zvýšenie kapacity sa uskutočnila rozsiahla modernizácia prístavov v Perzskom zálive a Transiránskej železnice. General Motors tiež postavila dve továrne v Iráne, kde montovala autá určené na dodávku do ZSSR. Celkovo počas vojnových rokov tieto podniky vyrobili a poslali do našej krajiny 184 112 automobilov. Celkový nákladný tok cez prístavy Perzského zálivu za celú dobu existencie transiránskej trasy predstavoval 4227 tisíc ton.


Lietadlá v rámci programu Lend-Lease


Od začiatku roku 1945, po oslobodení Grécka, začala fungovať aj čiernomorská cesta. ZSSR takto prijal 459-tisíc ton nákladu.

Okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, existovali ďalšie dve letecké trasy, po ktorých boli lietadlá prepravované „vlastnou silou“ do ZSSR. Najznámejší bol letecký most Alsib (Aljaška – Sibír), po ktorom bolo prevezených 7925 lietadiel. Lietadlá lietali aj z USA do ZSSR cez južný Atlantik, Afriku a Perzský záliv (993 lietadiel).

Práce domácich historikov dlhé roky naznačovali, že dodávky v rámci Lend-Lease tvorili len asi 4 % z celkového objemu produkcie sovietskeho priemyslu a poľnohospodárstvo. A hoci nie je dôvod pochybovať o spoľahlivosti tohto čísla, „diabol je v detailoch“.

Je dobre známe, že sila reťaze ako celku je určená silou jej najslabšieho článku. Preto sa sovietske vedenie pri určovaní rozsahu amerických dodávok snažilo predovšetkým uzavrieť „ slabé miesta„v armáde a priemysle. Vidno to najmä pri analýze objemov strategických surovín dodávaných do ZSSR. Najmä 295,6 tisíc ton výbušnín, ktoré naša krajina dostala, predstavovalo 53% všetkých vyrobených v domácich podnikoch. Ešte pôsobivejší je tento pomer pre meď - 76%, hliník - 106%, cín - 223%, kobalt - 138%, vlnu - 102%, cukor - 66% a mäsové konzervy - 480%.


Generál A.M. Korolev a generálmajor Donald Connelly si podávajú ruky pred vlakom, ktorý prichádza v rámci dodávok Lend-Lease.


Nemenej dôslednú pozornosť si zaslúži analýza dodávok automobilového vybavenia. Celkovo dostal ZSSR v rámci Lend-Lease 447 785 áut.
Je príznačné, že sovietsky priemysel vyrobil počas vojnových rokov len 265 tisíc áut. Počet vozidiel prijatých od spojencov bol teda viac ako 1,5-krát vyšší ako naša vlastná produkcia. Okrem toho išlo o skutočné armádne vozidlá, prispôsobené na použitie v frontových podmienkach, zatiaľ čo domáci priemysel zásoboval armádu bežnými národohospodárskymi vozidlami.

Úlohu vozidiel Lend-Lease v bojových operáciách je ťažké preceňovať. Do veľkej miery zabezpečili úspech víťazných operácií z roku 1944, ktoré vošli do histórie ako „desať Stalinových úderov“.

Nemalú zásluhu na úspešnom fungovaní sovietskej železničnej dopravy počas vojny majú spojenecké dodávky. ZSSR dostal 1 900 parných lokomotív a 66 dieselelektrických lokomotív (tieto čísla vyzerajú obzvlášť jasne na pozadí vlastnej výroby v rokoch 1942–1945 z 92 lokomotív), ako aj 11 075 automobilov (vlastná výroba - 1 087 automobilov).

Paralelne fungoval aj „reverzný lend-lease“. Počas vojnových rokov dostali spojenci od ZSSR 300 tisíc ton chrómu a 32 tisíc ton mangánovej rudy, ako aj drevo, zlato a platinu.

Počas diskusií na tému „Dokázal by sa ZSSR zaobísť bez Lend-Lease? veľa kópií bolo rozbitých. Autor sa domnieva, že s najväčšou pravdepodobnosťou by mohol. Ďalšia vec je, že teraz sa nedá vypočítať, aká by bola cena tohto. Ak by objem zbraní dodaných spojencami v tej či onej miere mohol byť dobre kompenzovaný domácim priemyslom, potom pokiaľ ide o dopravu, ako aj výrobu množstva druhov strategických surovín, bez dodávok od spojencov situácia by sa veľmi rýchlo stala kritickou.

Chýbajúca železničná a cestná doprava by mohla ľahko paralyzovať zásobovanie armády a pripraviť ju o mobilitu, čo by následne spomalilo tempo operácií a zvýšilo rast strát. Nedostatok farebných kovov, najmä hliníka, by viedol k poklesu výroby zbraní a bez zásob potravín by bolo oveľa ťažšie bojovať s hladom. Určite by naša krajina aj v takejto situácii dokázala prežiť a vyhrať, no nedá sa určiť, o koľko by sa zvýšila cena víťazstva.

Program Lend-Lease skončil z iniciatívy americkej vlády 21. augusta 1945, hoci ZSSR žiadal pokračovať v dodávkach za úverových podmienok (bolo potrebné obnoviť vojnou zničenú krajinu). F. Roosevelt však v tom čase už nebol medzi živými a nová éra studenej vojny hlasno klopala na dvere.

Počas vojny sa platby za dodávky v rámci Lend-Lease nerealizovali. V roku 1947 odhadovali Spojené štáty dlh ZSSR za dodávky na 2,6 miliardy dolárov, no o rok neskôr sa suma znížila na 1,3 miliardy dolárov. Plánovalo sa, že splácanie sa bude vykonávať počas 30 rokov s úrokovou sadzbou 2,3 ​​% ročne. I.V. Stalin tieto účty odmietol s tým, že „ZSSR splatil dlhy z pôžičky a prenájmu v plnej výške krvou“. Na podloženie svojho stanoviska ZSSR uviedol precedens odpisovania dlhov za dodávky v rámci Lend-Lease do iných krajín. Okrem toho I.V. Stalin celkom rozumne nechcel dať prostriedky vojnou zničenej krajiny potenciálnemu nepriateľovi v tretej svetovej vojne.

Dohoda o postupe pri splácaní dlhov bola uzavretá až v roku 1972. ZSSR sa zaviazal zaplatiť 722 miliónov dolárov do roku 2001. Po prevode 48 miliónov dolárov sa však platby opäť zastavili v dôsledku prijatia diskriminačného dodatku Jackson-Vanik Spojenými štátmi.

Táto otázka bola znovu nastolená v roku 1990 na stretnutí prezidentov ZSSR a USA. Bola stanovená nová suma – 674 miliónov dolárov – a konečný dátum splatenia bol rok 2030. Po rozpade ZSSR prešli záväzky z tohto dlhu na Rusko.

Keď to zhrnieme, môžeme konštatovať, že pre Spojené štáty bol Lend-Lease predovšetkým podľa slov F. Roosevelta „výnosnou investíciou kapitálu“. Navyše by sa nemali hodnotiť zisky priamo z dodávok, ale početné nepriame výhody, ktoré americká ekonomika získala po skončení druhej svetovej vojny. História hovorí, že povojnový blahobyt Spojených štátov bol z veľkej časti zaplatený krvou Sovietski vojaci. Pre ZSSR sa Lend-Lease stal prakticky jediná cesta znížiť počet obetí na ceste k víťazstvu. Toto je "manželstvo z rozumu"...

Stojí za to začať „dešifrovaním“ samotného pojmu „Lend-Lease“, hoci na to stačí pozrieť sa do Anglicko-ruský slovník. Takže požičať - „požičať“, prenajať – „prenajať“. Práve za týchto podmienok Spojené štáty počas druhej svetovej vojny previedli vojenský materiál, zbrane, muníciu, výstroj, strategické suroviny, potraviny a rôzne tovary a služby svojim spojencom v Antihitlerovskej koalícii. Tieto podmienky si budete musieť zapamätať na konci článku.

Zákon o požičiavaní a prenájme bol schválený Kongresom USA 11. marca 1941 a oprávnil prezidenta udeliť vyššie uvedené ustanovenia krajinám, ktorých „obrana proti agresii je životne dôležitá pre obranu Spojených štátov“. Výpočet je jasný: chráňte sa rukami iných a čo najviac si šetrite svoju silu.

Lend-Lease dodávky v rokoch 1939-45. Dostalo ho 42 krajín, americké výdavky na ne dosiahli viac ako 46 miliárd dolárov (13 % celkových vojenských výdavkov krajiny počas druhej svetovej vojny). Hlavný objem dodávok (asi 60 %) pripadol na Britské impérium; Na tomto pozadí je podiel ZSSR, ktorý niesol ťarchu vojny, viac než orientačný: mierne vyšší ako 1/3 zásob Veľkej Británie. Najväčšia časť zostávajúcich dodávok pochádzala z Francúzska a Číny.

Dokonca aj Atlantická charta, ktorú podpísali Roosevelt a Churchill v auguste 1941, hovorila o túžbe „dodávať ZSSR maximálne množstvo materiálov, ktoré najviac potrebuje“. Hoci Spojené štáty oficiálne podpísali dodávateľskú zmluvu so ZSSR 7. 11. 42, zákon o požičiavaní a prenájme bol rozšírený na ZSSR prezidentským dekrétom 11. 7. 41 (samozrejme „na sviatok“). Ešte skôr, 10.1.41, bola v Moskve podpísaná dohoda medzi Anglickom, USA a ZSSR o vzájomných dodávkach na obdobie do 30.6.42. Následne sa takéto dohody (nazývali sa „protokoly“) každoročne obnovovali.

Ale opäť, ešte skôr, 31.08.2041, prvý karavan pod krycím názvom „Dervish“ dorazil do Archangeľska a viac-menej systematické dodávky v rámci Lend-Lease sa začali v novembri 1941. Najprv bol hlavný spôsob doručovania boli námorné konvoje prichádzajúce do Archangeľska, Murmanska a Molotovska (dnes Severodvinsk). Celkovo po tejto trase cestovalo 1 530 transportov zložených zo 78 konvojov (42 do ZSSR, 36 späť). V dôsledku akcií ponoriek a letectva nacistického Nemecka bolo potopených 85 transportov (vrátane 11 sovietskych lodí) a 41 transportov bolo nútených vrátiť sa na pôvodnú základňu.

V našej krajine si veľmi vážime a ctíme odvážny čin námorníkov z Británie a ďalších spojeneckých krajín, ktorí sa podieľali na sprevádzaní a ochrane konvojov pozdĺž severnej cesty.

VÝZNAM LEND-LEASE PRE ZSSR

Pre Sovietsky zväz, ktorý bojoval s mimoriadne silným agresorom, boli najdôležitejšie dodávky vojenského materiálu, zbraní a munície, najmä vzhľadom na ich obrovské straty v roku 1941. Predpokladá sa, že podľa tejto nomenklatúry ZSSR dostal: 18 300 lietadiel , 11 900 tankov, 13 000 protilietadlových a protitankových diel, 427 000 vozidiel, veľké množstvo strelivo, výbušniny a pušný prach. (Uvedené údaje sa však môžu výrazne líšiť od jedného zdroja k druhému.)

Nie vždy sme však dostali presne to, čo sme potrebovali, a včas (okrem nevyhnutných bojových strát to malo aj iné dôvody). V pre nás najťažšom období (október - december 1941) bol teda ZSSR nedodaný: 131 lietadiel, 513 tankov, 270 tankiet a celý rad iného nákladu. V období od októbra 1941 do konca júna 1942 (podmienky 1. protokolu) si USA splnili svoje záväzky na: bombardéry - o necelých 30 %, stíhačky - o 31 %, stredné tanky - o 32 %, ľahké cisterny – o 37 %, nákladné autá – o 19,4 % (16 502 namiesto 85 000)

DODÁVKA LETECKEJ ZARIADENIA V RÁMCI LEND-LEASE

Sovietske eso A.I. Pokryshkin v blízkosti svojej stíhačky Airacobra

Tento typ zásobovania bol, samozrejme, prvoradý. Lend-Lease lietadlá pochádzali najmä z USA, aj keď určitá časť (a značná) pochádzala aj z Veľkej Británie. Údaje uvedené v tabuľke sa nemusia zhodovať s inými zdrojmi, ale veľmi jasne ilustrujú dynamiku a rozsah dodávok lietadiel.

Podľa ich vlastných letový výkon Lend-Lease lietadlá neboli ani zďaleka rovnaké. Takže. americká stíhačka „Kittyhawk“ a anglický „hurikán“, ako sa uvádza v správe pre sovietsku vládu ľudového komisára leteckého priemyslu ZSSR A.I. Shakhurin v septembri 1941 „nie sú najnovšími príkladmi americkej a britskej technológie“; v skutočnosti boli v rýchlosti a výzbroji výrazne horšie ako nemecké stíhačky. Harry Kane mal navyše nespoľahlivý motor: kvôli jeho poruche zahynul v boji slávny severomorský pilot, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu B.F. Safonov. Sovietski piloti otvorene nazvali túto stíhačku „lietajúcou rakvou“.

Americká stíhačka Airacobra, na ktorej trikrát bojoval Hrdina Sovietskeho zväzu A. I. Pokryshkin, nebola v rýchlosti prakticky nižšia ako nemecké Me-109 a FV-190 a mala výkonné zbrane (37 mm vzduchový kanón a 4 12,7 mm guľomety) , ktorá podľa Pokryškina „rozbíjala nemecké lietadlá na kusy“. Ale kvôli chybným výpočtom v konštrukcii Airacobry počas zložitého vývoja počas bitky často upadla do ťažkej „plochej“ rotácie a trup Airacobry sa zdeformoval. Samozrejme, také eso ako Pokryshkin sa s tým bravúrne vyrovnalo. vrtošivé lietadlá, ale medzi Medzi obyčajnými pilotmi došlo k mnohým nehodám a katastrofám.

Sovietska vláda bola nútená predložiť nárok výrobnej spoločnosti (Bell), ale tá ho zamietla. Až keď bol do USA vyslaný náš testovací pilot A. Kochetkov, ktorý predviedol deformáciu trupu Airacobry v chvostovej oblasti nad letiskom spoločnosti a pred jej vedením (sám stihol vyskočiť padákom), spoločnosť musel prepracovať dizajn svojho stroja. Vylepšený model stíhačky s označením P-63 „Kingcobra“ začal prichádzať v záverečnej fáze vojny v rokoch 1944-45, keď náš priemysel sériovo vyrábal vynikajúce Jak-3, La-5, La-7. stíhačky, ktoré v mnohých vlastnostiach prevyšovali tie americké.

Porovnanie charakteristík ukazuje, že americké stroje neboli vo svojich hlavných ukazovateľoch horšie ako nemecké rovnakého typu: bombardéry mali tiež dôležitú výhodu - pumové zameriavače pre nočné videnie, ktoré nemecké Yu-88 a Xe-111 nemali. mať. A obrannú výzbroj amerických bombardérov tvorili 12,7 mm guľomety (nemecké mali 7,92) a ich počet bol veľký.

Bojové nasadenie a technická prevádzka amerických a britských lietadiel samozrejme prinieslo veľa problémov, no naši technici sa pomerne rýchlo naučili „cudzincov“ nielen pripravovať na bojové úlohy, ale ich aj opravovať. Navyše na niektorých britských lietadlách sa sovietskym špecialistom podarilo nahradiť ich dosť slabé 7,71 mm guľomety silnejšími domácimi zbraňami.

Keď už hovoríme o letectve, nemožno nespomenúť poskytovanie paliva. Ako viete, nedostatok leteckého benzínu bol pre naše letectvo akútnym problémom aj v čase mieru, obmedzoval intenzitu bojového výcviku v bojových jednotkách a výcviku v leteckých školách. Počas vojny dostal ZSSR z USA v rámci Lend-Lease 630 tisíc ton leteckého benzínu a z Veľkej Británie a Kanady viac ako 570 tisíc. Celkové množstvo benzínu ľahkej frakcie, ktoré nám bolo dodané, predstavovalo 2 586 tisíc ton - 51%. domácej produkcie týchto odrôd v období rokov 1941 - 1945. Musíme teda súhlasiť s tvrdením historika B. Sokolova, že bez dovážaných zásob paliva by sovietske letectvo nebolo schopné efektívne pôsobiť v operáciách Veľkej Vlastenecká vojna. Ťažkosti s prepravou lietadiel zo Spojených štátov „pod ich vlastnou silou“ do Sovietskeho zväzu boli bezprecedentné. Letecká trasa ALSIB (Aljaška-Sibír), položená v roku 1942 z Fairbanks (USA) do Krasnojarska a ďalej, bola obzvlášť dlhá - 14 000 km. Neobývané rozlohy Ďalekého severu a tajgy na Sibíri, mrazy až 60 až 70 stupňov, nepredvídateľné počasie s neočakávanými hmlami a snehovými búrkami urobili z ALSIB najťažšiu cestu prechodu. Pôsobila tu trajektová divízia sovietskych vzdušných síl a pravdepodobne nejeden z našich pilotov položil svoj mladý život nie v boji s esami Luftwaffe, ale na trase ALSIBA, ale jeho výkon je rovnako slávny ako jeho front- riadok jedna. 43% všetkých lietadiel prijatých zo Spojených štátov prešlo touto leteckou trasou.

Už v októbri 1942 bola cez ALSIB prepravená do Stalingradu prvá skupina amerických bombardérov A-20 Boston. Lietadlá vyrobené v USA nevydržali silné sibírske mrazy - gumové výrobky praskli. Sovietska vláda urýchlene poskytla Američanom recept na mrazuvzdornú gumu – len to zachránilo situáciu...

S organizáciou doručovania nákladu po mori cez južný Atlantik do oblasti Perzského zálivu a vytvorením montážnych dielní lietadiel sa začali lietadlá prepravovať z letísk v Iráne a Iraku do Severný Kaukaz. Náročná bola aj južná letecká cesta: hornatý terén, neznesiteľné horúčavy, piesočné búrky. Prepravilo 31 % lietadiel prijatých zo Spojených štátov.

Vo všeobecnosti treba uznať, že dodávka lietadiel v rámci Lend-Lease do ZSSR nepochybne zohrala pozitívnu úlohu pri zintenzívnení bojových operácií sovietskeho letectva. Za zváženie tiež stojí, že hoci v priemere zahraničné lietadlá tvorili nie viac ako 15 % ich domácej výroby, pri niektorých typoch lietadiel bolo toto percento výrazne vyššie: pre frontové bombardéry – 20 %, pre frontové stíhačky – od r. 16 až 23 % a pre lietadlá námorné letectvo- 29% (námorníci si všimli najmä lietajúci čln Catalina), čo vyzerá veľmi výrazne.

Obrnené vozidlá

Čo sa týka ich významu pre bojové operácie, počtu a úrovne vozidiel, tankov, samozrejme, obsadili v dodávkach Lend-Lease druhé miesto. Je to o konkrétne o tankoch, keďže dodávky samohybných diel neboli veľmi významné. A opäť treba poznamenať, že zodpovedajúce čísla sa v rôznych zdrojoch značne líšia.

"Soviet Military Encyclopedia" poskytuje nasledujúce údaje o tankoch (kusoch): USA - asi 7000; Spojené kráľovstvo - 4292; Kanada – 1188; celkom – 12480.

Slovníková príručka „Veľká vlastenecká vojna 1941 - 45“ uvádza celkový počet tankov prijatých v rámci Lend-Lease - 10 800 jednotiek.

Najnovšie vydanie „Rusko a ZSSR vo vojnách a konfliktoch 20. storočia“ (M, 2001) uvádza číslo 11 900 tankov, ako aj najnovšie vydanie „Veľká vlastenecká vojna 1941-45“ (M, 1999) .

Počet tankov Lend-Lease teda predstavoval asi 12% z celkového počtu tankov a samohybných zbraní, ktoré počas vojny vstúpili do Červenej armády (109,1 tisíc kusov). Ďalej pri zvažovaní bojových vlastností tankov Lend-Lease niektoré kvôli stručnosti vynechávajú počet posádky a počet guľometov.

ANGLICKÉ NÁDRŽE

Tvorili väčšinu prvých várok obrnené vozidlá v rámci Lend-Lease (spolu s americkými tankami radu M3 dvoch odrôd). Išlo o bojové vozidlá určené na sprevádzanie pechoty.

"Valentín" Mk 111

Bola považovaná za pechotu, vážila 16,5 -18 ton; pancier - 60 mm, kanón 40 mm (na niektorých tankoch - 57 mm), rýchlosť 32 - 40 km/h (rôzne motory). Vpredu sa ukázal ako pozitívny: mal nízku siluetu, dobrú spoľahlivosť a porovnateľnú jednoduchosť dizajnu a údržby. Je pravda, že naši opravári museli na Valentínske trate privariť „ostrohy“, aby zvýšili schopnosť bežeckého lyžovania (čaj, nie Európa). Boli dodané z Anglicka - 2400 kusov, z Kanady - 1400 (podľa iných zdrojov - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Podľa svojej triedy to bol stredný tank s hmotnosťou 25 ton, s dobrým pancierovaním (80 mm), ale slabým kanónom kalibru 40 mm; rýchlosť - nie viac ako 25 km / h. Nevýhody - možnosť straty mobility v prípade zamrznutia nečistôt zachytených v uzavretom podvozku, čo je v bojových podmienkach neprijateľné. Celkovo bolo do Sovietskeho zväzu dodaných 1084 Matild.

Churchill Mk III

Hoci bol považovaný za pechotu, z hľadiska hmotnosti (40-45 ton) patril do ťažkej triedy. Mal zjavne nevyhovujúce usporiadanie - sledovaný obrys pokrýval trup, čo výrazne zhoršovalo viditeľnosť vodiča v boji. So silným pancierovaním (bočné - 95 mm, predná časť trupu - až 150) nemal silné zbrane (delá boli hlavne 40 - 57 mm, len na niektorých vozidlách - 75 mm). Nízka rýchlosť (20-25 km/h), zlá manévrovateľnosť, obmedzená viditeľnosť znižovala účinok silného pancierovania, hoci Sovietske posádky tankov a zaznamenali dobrú bojovú schopnosť Churchillov prežiť. Bolo ich doručených 150 kusov. (podľa iných zdrojov - 310 kusov). Motory na Valentines a Matildas boli dieselové, zatiaľ čo Churchills mali karburátorové motory.

AMERICKÉ TANKY

Z nejakého dôvodu index M3 označil dva americké tanky naraz: ľahký M3 – „General Stewart“ a stredný M3 – „General Lee“, známy aj ako „General Grant“ (v bežnom jazyku – „Lee/Grant“). .

MZ "Stuart"

Hmotnosť - 12,7 t, pancier 38-45 mm, rýchlosť - 48 km/h, výzbroj - kanón 37 mm, karburátorový motor. Nie je to zlé pre ľahký tank pancierovanie a rýchlosť, treba poznamenať zníženú manévrovateľnosť v dôsledku charakteristík prevodu a slabú manévrovateľnosť v dôsledku nedostatočnej priľnavosti pásov k zemi. Dodané do ZSSR - 1600 ks.

M3 "Lee/Grant"

Hmotnosť - 27,5 t, pancier - 57 mm, rýchlosť - 31 km/h, výzbroj: 75 mm kanón v korbe a 37 mm kanón vo veži, 4 guľomety. Rozloženie tanku (vysoká silueta) a umiestnenie zbraní boli mimoriadne nevydarené. Objemnosť dizajnu a umiestnenie zbraní v troch úrovniach (čo prinútilo posádku zvýšiť na 7 ľudí) urobili z Granta celkom ľahkú korisť pre nepriateľské delostrelectvo. Situáciu posádke zhoršoval letecký benzínový motor. Nazvali sme to „hromadný hrob pre siedmich“. Napriek tomu ich bolo koncom roka 1941 - začiatkom roka 1942 dodaných 1 400 kusov; v tom ťažkom období, keď Stalin osobne rozdával tanky jeden po druhom a „Granty“ boli aspoň akousi pomocou. Od roku 1943 ich Sovietsky zväz opustil.

Najúčinnejší (a teda najobľúbenejší) americký tank z obdobia 1942 - 1945. objavil stredná nádrž M4 Sherman. Objemom výroby počas vojny (v USA sa ich vyrobilo celkom 49 324) sa radí na druhé miesto po našom T-34. Vyrábal sa v niekoľkých modifikáciách (od M4 po M4A6) s rôznymi motormi, dieselovými aj karburátorovými, vrátane dvojitých motorov a dokonca blokov 5 motorov. V rámci Lend-Lease nám boli dodávané hlavne M4A2 Shsrmams s dvoma dieselovými motormi s výkonom 210 k, ktoré mali odlišnú kanónovú výzbroj: tanky 1990 - so 75 mm kanónom, ktoré sa ukázalo ako nedostatočne účinné, a 2673 - so 76,2 mm delo kalibru schopné zasiahnuť pancier s hrúbkou 100 mm na vzdialenosť až 500 m.

Sherman M4A2

Hmotnosť - 32 ton, pancier: predná časť trupu - 76 mm, predná veža - 100 mm, bočná - 58 mm, rýchlosť - 45 km / h, delo - uvedené vyššie. 2 guľomety kalibru 7,62 mm a protilietadlové 12,7 mm; posádka - 5 osôb (ako náš modernizovaný T-34-85).

Charakteristickým znakom Shermana bola odnímateľná (skrutkovaná) odlievaná predná (spodná) časť trupu, ktorá slúžila ako kryt prevodového priestoru. Dôležitú výhodu poskytovalo zariadenie na stabilizáciu pištole vo vertikálnej rovine pre presnejšiu streľbu za pohybu (bolo zavedené na sovietskych tankoch až začiatkom 50-tych rokov - na T-54A). Elektrohydraulický mechanizmus otáčania veže bol zdvojený pre strelca a veliteľa. Veľkokalibrové protilietadlový guľomet umožnil bojovať proti nízko letiacim nepriateľským lietadlám (podobný guľomet sa objavil na sovietskom ťažkom tanku IS-2 až v roku 1944.

Skauti na anglickom Bren Carrier wedge

Na svoju dobu mal Sherman dostatočnú pohyblivosť, vyhovujúce zbrane a brnenie. Nevýhody vozidla boli: slabá náklonová stabilita, nedostatočná spoľahlivosť pohonnej jednotky (čo bola výhoda nášho T-34) a relatívne slabá manévrovateľnosť na zosuvných a zamrznutých pôdach, až kým Američania počas vojny vymenili trate Sherman za širšie. jedny, s ostrohami. Vo všeobecnosti to však bolo podľa posádok tankov celkom spoľahlivé bojový stroj, jednoduchý na dizajn a údržbu, veľmi opraviteľný, pretože maximálne využíval automobilové jednotky a komponenty, ktoré dobre ovládal americký priemysel. Spoločne so slávnymi „tridsaťštyri“, hoci v určitých vlastnostiach o niečo nižšie ako oni, sa americké „Shermany“ so sovietskymi posádkami aktívne zúčastňovali na všetkých veľkých operáciách Červenej armády v rokoch 1943 – 1945, pričom dosiahli pobrežie Baltského mora, Dunaj, Visla, Spréva a Labe.

Do pôsobnosti obrnených vozidiel Lend-Lease patrí aj 5 000 amerických obrnených transportérov (polpásových a kolesových), ktoré sa používali v Červenej armáde, a to aj ako nosiče rôznych zbraní, najmä protilietadlových zbraní na protivzdušnú obranu streleckých jednotiek ( ich obrnené transportéry počas vlasteneckej vojny v ZSSR sa nevyrábali, vyrábali sa iba prieskumné obrnené autá BA-64K)

AUTOMOBILOVÉ ZARIADENIA

Počet vozidiel dodaných do ZSSR prevyšoval všetku vojenskú techniku ​​nie niekoľkonásobne, ale rádovo: celkovo bolo prijatých 477 785 vozidiel päťdesiatich modelov vyrobených 26 automobilovými spoločnosťami v USA, Anglicku a Kanade.

Celkovo bolo dodaných 152 tisíc nákladných vozidiel Studebaker amerických značiek 6x4 a US 6x6, ako aj 50 501 veliteľských vozidiel („džípov“) modelov Willys MP a Ford GPW; Je potrebné spomenúť aj výkonné terénne vozidlá Dodge-3/4 s nosnosťou 3/4 tony (preto číslo v označení). Tieto modely boli skutočné armádne modely, najvhodnejšie na použitie v prvej línii (ako viete, až do začiatku 50. rokov sme nevyrábali armádne vozidlá; Červená armáda používala bežné národohospodárske vozidlá GAZ-AA a ZIS-5).

Nákladné auto Studebaker

Dodávky automobilov v rámci Lend-Lease, ktoré počas vojnových rokov viac ako 1,5-násobne prevyšovali vlastnú produkciu v ZSSR (265 tisíc kusov), boli určite kľúčové pre prudký nárast mobility Červenej armády počas rozsiahlych operácií. rokov 1943-1945. Predsa na roky 1941-1942. Červená armáda prišla o 225-tisíc áut, z ktorých polovica chýbala aj v čase mieru.

Americké Studebakery s odolnými kovovými korbami, ktoré mali sklopné lavice a odnímateľné plátené markízy, boli rovnako vhodné na prepravu personálu a rôznych nákladov. Studebaker US 6x6, ktorý má vysokorýchlostné vlastnosti na diaľnici a vysokú terénnu schopnosť, dobre fungoval aj ako ťahače pre rôzne delostrelecké systémy.

Keď sa začali dodávky Studebakerov, na ich terénny podvozok sa začali montovať iba Katyusha BM-13-N a od roku 1944 - BM-31-12 pre ťažké rakety M31. Nemožno nespomenúť pneumatiky pre osobné automobily, ktorých bolo dodaných 3 606 tis. – viac ako 30 % domácej produkcie pneumatík. K tomu musíme pridať 103 000 ton prírodného kaučuku z „zásobníkov“ Britského impéria a opäť pamätať na dodávku benzínu ľahkej frakcie, ktorý bol pridaný k nášmu „domorodému“ (ktorý vyžadovali motory Studebaker).

OSTATNÉ ZARIADENIA, SUROVINY A MATERIÁLY

Dodávky železničných koľajových vozidiel a koľajníc z USA vo veľkej miere pomohli vyriešiť naše dopravné problémy počas vojny. Dodaných bolo takmer 1 900 parných rušňov (sami sme postavili 92 (!) parných rušňov v rokoch 1942–1945) a 66 dieselelektrických rušňov, ako aj 11 075 vozov (s vlastnou výrobou 1 087 kusov). Dodávky koľajníc (ak rátame len širokorozchodné) tvorili v tomto období viac ako 80 % domácej produkcie – kov bol potrebný na obranné účely. Vzhľadom na mimoriadne intenzívnu prácu železničnej dopravy ZSSR v rokoch 1941 - 1945 je ťažké preceňovať význam týchto dodávok.

Čo sa týka komunikačnej techniky, z USA bolo dodaných 35 800 rádiostaníc, 5 839 prijímačov a 348 lokátorov, 422 000 telefónnych prístrojov a asi milión kilometrov poľného telefónneho kábla, čo v podstate uspokojovalo potreby Červenej armády počas vojny.

Určitý význam pre zásobovanie ZSSR potravinami (samozrejme predovšetkým pre aktívnu armádu) mala aj dodávka množstva vysokokalorických produktov (spolu 4,3 mil. ton). Najmä dodávky cukru tvorili v týchto rokoch 42 % vlastnej produkcie a mäsové konzervy 108 %. Aj keď naši vojaci americký guláš posmešne prezývali „druhý front“, jedli ho s radosťou (hoci ich vlastné hovädzie bolo predsa len chutnejšie!). Na vybavenie bojovníkov bolo veľmi užitočných 15 miliónov párov topánok a 69 miliónov metrov štvorcových vlnených látok.

V práci sovietskeho obranného priemyslu v tých rokoch veľa znamenali aj dodávky surovín, materiálov a zariadení v rámci Lend-Lease – veď v roku 1941 vznikli veľké výrobné zariadenia na tavenie liatiny, ocele, hliníka, a v okupovaných priestoroch zostala výroba výbušnín a pušného prachu. Preto mala, samozrejme, veľký význam dodávka z USA 328-tisíc ton hliníka (ktorá prevýšila vlastnú produkciu), dodávka medi (80 % jej tavby) a 822-tisíc ton chemických produktov,“ as ako aj dodávky oceľových plechov (naše „jeden a pol nákladné autá“ a „trojtonové nákladné autá“ boli počas vojny vyrobené s drevenými kabínami práve pre nedostatok oceľového plechu) a delostrelecký prach(používa sa ako prísada do domácich). Dodávka výkonných zariadení mala citeľný vplyv na zlepšenie technickej úrovne domáceho strojárstva: 38 000 obrábacích strojov z USA a 6 500 z Veľkej Británie pracovalo ešte dlho po vojne.

DELOstrelecké ZBRANE

Automaticky protilietadlové delo"Bofors"

Najmenší počet dodávok Lend-Lease tvorili klasické typy zbraní – delostrelectvo a ručné zbrane. Predpokladá sa, že podiel delostrelecké kusy(podľa rôznych zdrojov - 8000, 9800 alebo 13000 kusov) tvorilo len 1,8 % z počtu vyrobených v ZSSR, no ak zoberieme do úvahy, že väčšinu z nich tvorili protilietadlové delá, tak ich podiel na podobnej domácej produkcii v r. vojny (38 000) vzrastie až na štvrtinu. Protilietadlové delá z USA boli dodávané v dvoch typoch: 40 mm automatické delá Bofors (švédsky dizajn) a 37 mm automatické delá Colt-Browning (v skutočnosti americké). Najúčinnejšie boli Bofory - mali hydraulické pohony, a preto boli namierené celou batériou súčasne pomocou odpaľovacieho zariadenia AZO (zariadenie na riadenie paľby protilietadlového delostrelectva); ale tieto nástroje (ako celok) boli veľmi zložité a drahé na výrobu, čo bolo možné len v rozvinutom americkom priemysle.

ZÁSOBOVANIE RUČNÝCH ZBRANÍ

Čiastočne ručné zbrane dodávky boli jednoducho mizivé (151 700 kusov, čo predstavovalo asi 0,8 % našej produkcie) a vo výzbroji Červenej armády nehrali žiadnu rolu.

Medzi vzorky dodané do ZSSR: americká pištoľ Colt M1911A1, samopaly Thompson a Raising, ako aj guľomety Browning: stojan M1919A4 a veľkokalibrový M2 NV; Anglický ľahký guľomet „Bran“, protitankové pušky „Boyce“ a „Piat“ (anglické tanky boli vybavené aj guľometmi „Beza“ – anglická modifikácia československého ZB-53).

Na frontoch boli vzorky Lend-Lease ručných zbraní veľmi zriedkavé a neboli obzvlášť populárne. Naši vojaci sa snažili rýchlo nahradiť amerických Thompsonov a Reisingov známym PPSh-41. Ukázalo sa, že Boys PTR sú jednoznačne slabšie ako domáce PTRD a PTRS - mohli bojovať iba s nemeckými obrnenými transportérmi a ľahkými tankami (neexistovali žiadne informácie o účinnosti Piat PTR v jednotkách Červenej armády).

Najúčinnejšie vo svojej triede boli, samozrejme, americké Brownings: M1919A4 bol inštalovaný na amerických obrnených transportéroch a veľkokalibrové M2 NV sa používali najmä ako súčasť protilietadlových inštalácií, štvornásobné (4 guľomety M2 NV ) a trojitý (37 mm protilietadlový kanón Colt -Browning“ a dva M2 HB). Tieto inštalácie namontované na obrnených transportéroch Lend-Lease boli veľmi účinnými prostriedkami Protivzdušná obrana puškových jednotiek; Používali sa aj na protilietadlovú obranu niektorých objektov.

Nebudeme sa dotýkať námornej nomenklatúry dodávok Lend-Lease, hoci to boli veľké množstvá z hľadiska objemu: celkovo ZSSR prijal 596 lodí a plavidiel (nepočítajúc zajaté lode prijaté po vojne). Celkovo bolo po oceánskych trasách dodaných 17,5 milióna ton nákladu Lend-Lease, z čoho 1,3 milióna ton bolo stratených v dôsledku akcií nacistických ponoriek a lietadiel; počet hrdinov-námorníkov z mnohých krajín, ktorí v tomto prípade zomreli, predstavuje viac ako tisíc ľudí. Zásoby boli distribuované po týchto zásobovacích trasách: Ďaleký východ – 47,1 %, Perzský záliv – 23,8 %, Severné Rusko – 22,7 %, Čierne more – 3,9 %, Severná morská cesta – 2,5 %.

VÝSLEDKY A HODNOTENIA PÔŽIČKY-NÁJOM

Sovietski historici dlho len upozorňovali, že dodávky v rámci Lend-Lease tvorili počas vojny len 4 % domácej priemyselnej a poľnohospodárskej produkcie. Je pravda, že z vyššie uvedených údajov je zrejmé, že v mnohých prípadoch je dôležité vziať do úvahy špecifickú nomenklatúru vzoriek zariadení, ich kvalitatívne ukazovatele, včasné dodanie na frontu, ich význam atď.

Na splatenie dodávok v rámci Lend-Lease dostali Spojené štáty od spojeneckých krajín rôzne tovary a služby v hodnote 7,3 miliardy dolárov. Predovšetkým ZSSR poslal 300-tisíc ton chrómu a 32-tisíc ton mangánovej rudy a okrem toho platinu, zlato, kožušiny a ďalší tovar v celkovej hodnote 2,2 milióna USD. , otvorila svoje severné prístavy, prevzala čiastočnú podporu pre spojenecké jednotky v Iráne.

08/21/45 Spojené štáty americké zastavili dodávky v rámci Lend-Lease do ZSSR. Sovietska vláda sa obrátila na USA so žiadosťou o pokračovanie časti dodávok za podmienok poskytnutia pôžičky ZSSR, ale bola zamietnutá. Nastávala nová éra... Zatiaľ čo dodávateľské dlhy voči väčšine ostatných krajín boli odpísané, v rokoch 1947 - 1948, 1951 - 1952 a 1960 sa viedli rokovania o týchto otázkach so Sovietskym zväzom.

Celková suma dodávok Lend-Lease do ZSSR sa odhaduje na 11,3 miliardy USD Navyše podľa zákona Lend-Lease podlieha platbe len tovar a vybavenie, ktoré sa zachovalo po skončení nepriateľských akcií. Američania ich ocenili na 2,6 miliardy dolárov, hoci o rok neskôr túto sumu znížili na polovicu. Spojené štáty teda pôvodne požadovali kompenzáciu vo výške 1,3 miliardy dolárov splatnú počas 30 rokov s prírastkom 2,3 % ročne. Stalin však tieto požiadavky odmietol a povedal: "ZSSR splatil svoje dlhy z pôžičky a prenájmu v plnej miere krvou". Faktom je, že mnohé modely zariadení dodaných do ZSSR bezprostredne po vojne sa ukázali ako zastarané a nepredstavovali už prakticky žiadnu bojovú hodnotu. To znamená, že americká pomoc spojencom sa nejakým spôsobom ukázala ako „odsunutie“ nepotrebného a zastaraného vybavenia pre samotných Američanov, ktoré však bolo potrebné zaplatiť ako niečo užitočné.

Aby sme pochopili, čo mal Stalin na mysli, keď hovoril o „platbe krvou“, mali by sme citovať úryvok z článku profesora Wilsonovej univerzity v Kansase: „To, čo Amerika zažila počas vojny, sa zásadne líšilo od procesov, ktoré postihli jej hlavných spojencov. Iba Američania mohli nazvať druhú svetovú vojnu „dobrou vojnou“, pretože pomohla výrazne zlepšiť životnú úroveň a vyžadovala si príliš málo obetí od veľkej väčšiny obyvateľstva... „A Stalin sa nechystal vziať zdroje zo svojej už vojnovej... spustošenú krajinu, aby ich odovzdal potenciálnemu nepriateľovi v tretej svetovej vojne.

Rokovania o splatení dlhov Lend-Lease sa obnovili v roku 1972 a 18.10.72 bola podpísaná dohoda o zaplatení 722 miliónov USD Sovietskym zväzom, do 1.7.2001. Bolo zaplatených 48 miliónov dolárov, ale po tom, čo Američania zaviedli diskriminačný „Jackson-Venikův dodatek“, ZSSR pozastavil ďalšie platby v rámci Lend-Lease.

V roku 1990 sa na nových rokovaniach medzi prezidentmi ZSSR a USA dohodlo konečné obdobie splácania dlhu – rok 2030. O rok neskôr sa však ZSSR zrútil a dlh bol „znovu vydaný“ Rusku. V roku 2003 to bolo asi 100 miliónov dolárov. Ak vezmeme do úvahy infláciu, je nepravdepodobné, že USA dostanú za svoje dodávky viac ako 1 % svojej pôvodnej hodnoty.

(Materiál bol pripravený pre webovú stránku „Vojny 20. storočia“ © http://war20.ru na základe článku N. Aksenova, časopis „Zbrane“. Pri kopírovaní článku nezabudnite uviesť odkaz na zdrojovú stránku stránky „Vojny 20. storočia“)

Fakt

V roku 1945 nemali Američania bombardéry schopné niesť atómové bomby. Na tieto účely bolo prerobených 15 ťažkých bombardérov B-29 a museli