Bojová loď Giulio Cesare. Záchrana úrovne 5. Smrť bojovej lode "Novorossijsk": päť verzií Stanovisko vládnej komisie

Smrť bojovej lode "Novorossijsk"

TAJOMSTVO ZNIČENIA BOJOVEJ LODE „NOVOROSSIYSK“.

Po víťazstve v druhej svetovej vojne si spojenci rozdelili taliansku flotilu rozhodnutím Triple Commission v roku 1948. Ako výsledok Sovietsky zväz dostal ľahký krížnik, 9 torpédoborcov, 4 ponorky a bojovú loď Julius Caesar, postavenú pred prvou svetovou vojnou. 6. februára 1949 bola nad loďou vztýčená vlajka námorníctva ZSSR a o niečo neskôr, v marci, bola bojová loď premenovaná na Novorossijsk.
Stav lode Julius Caesar pri dodaní nebol dôležitý: päť rokov takmer zošrotovaná loď hrdzavela s malou posádkou na palube, zjavne nedostatočnou pre takéto plavidlo, bez riadnej údržby. Drobné opravy vykonané bezprostredne pred odovzdaním bojovej lode Únii situáciu nezachránili.

Novorossijsk sa však už v júli 1949 zúčastnil na manévroch ako vlajková loď letky. Následne bojová loď strávila pomerne veľa času v opravárenských dokoch, bola opravená až osemkrát a dosiahla určité úspechy: bojové a technické prostriedky, modernizovali turbíny, dokonca vyriešili nevyhovujúce usporiadanie. Plánovali úplne prezbrojiť loď, ale rozhodli sa neponáhľať a nechať talianske delá. V budúcnosti sa plánovalo vybaviť bojovú loď nábojmi s taktickými jadrovými náložami - a potom by napriek svojmu úctyhodnému veku 35 rokov začala predstavovať skutočnú hrozbu pre nepriateľa.

28. októbra 1955 sa Novorossijsk vrátil z ďalšej plavby a kotvil v oblasti námornej nemocnice. na palube sa okrem bežných námorníkov nachádzali vojaci preložení z armády k námorníctvu a úplne nepripravení na to, čo sa stalo o niečo neskôr: o pol tretej ráno sa pod trupom lode ozval silný výbuch (~ 1100-1800 kg trinitrotoluénu). Zastupujúci veliteľ, kapitán druhej hodnosti G. Khorshudov, vidiac, že ​​tok vody nemožno zastaviť, sa obrátil na veliteľa flotily viceadmirála Parkhomenka s návrhom na evakuáciu časti tímu, ktorý v dôsledku záplav z luku, začali sa zhromažďovať na hovienka a mali niekoľko stoviek ľudí, ale dostali odmietnutie. O 4.15 sa loď po prevrátení prevrátila a vtiahla stovky ľudí na palubu a v oddeleniach pod vodu. O desiatej hodine večer sa bojová loď úplne potopila.

Napriek tomu, že od okamihu výbuchu do okamihu prevrátenia bolo dosť času (nehovoriac o čase úplného zaplavenia, ku ktorému došlo 20 hodín po nehode), z oddielov sa podarilo zachrániť iba 9 ľudí: dvoch vytiahli potápači, siedmich vytiahli cez rozrezané dno lode záchranári z Karabachu.

V dôsledku katastrofy zomrelo viac ako 600 ľudí: nielen posádka bojovej lode, ale aj tí, ktorí prišli na záchranu. O tragédii vtedy nikto nevedel, bola predurčená stať sa štátnym tajomstvom. V súvislosti s touto situáciou bol admirál Kuznecov odvolaný z funkcie hlavného veliteľa námorníctva: bol odvolaný z funkcie, zbavený hodnosti a poslaný do dôchodku. V prvom rade bolo toto rozhodnutie ovplyvnené skutočnosťou, že veľa ľudí zomrelo, a nie náhle, ale po zle zorganizovanom postupe pri záchrane lode, pretože od okamihu výbuchu do čas potopenia! Je tiež pozoruhodné, že úprimne zastaraná bojová loď naďalej fungovala na rovnakej úrovni ako mladšie lode a dokonca slúžila ako vlajková loď. Napriek dlhému času, ktorý strávil pri opravách, Novorossijsk nemohol konkurovať moderným bojovým lodiam a nespĺňal niektoré technické požiadavky. A napriek tomu sa vydávalo na námorné plavby a nestálo ako múzeum v prístave. Možno aj preto, že ZSSR ešte nemal vlastné veľké lode, no pociťovala sa potreba silných zaoceánskych plavidiel.

Príčiny katastrofy v Novorossijsku rôznymi ľuďmi v iný čas Uvažovalo sa aj o nedbanlivosti velenia flotily, sabotážach vykonaných buď Talianmi alebo Angličanmi, o explodujúcej míne či dokonca o niekoľkých mínach z druhej svetovej vojny. Nižšie sa budeme podrobnejšie zaoberať dvoma verziami toho, čo sa stalo: kandidát technických vied Oleg Leonidovič Sergeev a kapitán druhej kategórie Sergei Vasilyevich Elagin sa podelia o svoje názory. Prvý výskumník hovorí, že sabotáž mohla dobre vykonať nie cudzie špeciálne velenia, ale sovietski profesionáli, aby zdiskreditovali vrchné velenie flotily v osobe admirála Kuznecova a jeho sprievodu. Druhý autor nevylučuje zásah anglických bojových plavcov, pričom uvádza niektoré príklady z histórie. Najprv však...

Maxim Volčenkov

Dôkazy z minulosti - Smrť Novorossijska.

...Nečakané závery možno vyvodiť z porovnania materiálov práce vládnej komisie ZSSR (1955) o tragickej smrti bojovej lode Novorossijsk a viac ako 600 námorníkov jej posádky na námornej základni Sevastopol s výsledkami. a výsledky práce komisie britských vládnych úradníkov (1956 g.), keď v Portsmouthe zahynul iba jeden námorník z 12. flotily britského kráľovského námorníctva Lionel Crabb.
...Môžeme s istotou povedať, že útok na Novorossijsk vykonali skutoční profesionáli, špecialisti vo svojom odbore. V tom čase ich bolo tak málo, že nebolo ťažké každého vymenovať! Môžu to byť iba bojoví plavci z talianskej flotily MAC, britskej 12. flotily alebo nemeckej formácie „K“. V Európe a NATO jednoducho neboli žiadni ďalší špecialisti s praktickými bojovými skúsenosťami. Prečo vládna komisia ZSSR v roku 1955 len nesmelo potiahla a okamžite pretrhla tenkú niť verzie, ktorá sa tiahla až k sabotérom z 12. flotily britského námorníctva v Portsmouthe? Existuje verzia, ale nespochybniteľné fakty zdá sa, že v čase práce vládnej komisie ZSSR neexistuje žiadne potvrdenie. Alebo komisii jednoducho nebolo dovolené dokončiť to, čo začala, z politických dôvodov vo svetle „sovietsko-britského priateľstva na večné časy, ktoré sa každým dňom posilňovalo“?

18. apríla 1956 pricestoval do Anglicka na oficiálnu návštevu oddiel sovietskych lodí. Na palube jedného z nich bol 1. tajomník ÚV KSSZ Nikita Sergejevič Chruščov. Lode kotvili pri móle britskej námornej základne Portsmouth, ktorá bola obzvlášť starostlivo strážená. Na lodiach boli vyradené z prevádzky hlavné elektrárne parných turbín, ktorých pripravenosť na spustenie (spustenie rotácie lodných vrtúľ) bola viac ako 1 hodina od studeného stavu.

Návšteva prebiehala deň čo deň v prísnom súlade s oficiálnym programom. Zrazu dochádza k celému radu vzájomne prepojených „náhodných“ udalostí, v strede ktorých je sovietsky vlajkový krížnik Ordzhonikidze. „Náhodou“ sa pod dnom tejto konkrétnej lode ocitol potápač, „náhodou“ sa ukázalo, že inštalácia parnej turbíny krížnika bola zahriata a schopná okamžitého spustenia, „náhodou“ dostali mechanici krížnika príkaz : „Otočte vrtule!“, „náhodou“ bol potápač stiahnutý pod rotujúce vrtuľové krížniky. Je veľmi pravdepodobné, že posádka krížnika vedela vopred o pláne a čase návštevy bez toho, aby pozvala „sabotérskeho“ potápača, ktorého demonštratívne zničila bez použitia akýchkoľvek zbraní!

Sovietska strana podala oficiálny protest britskej vláde. Britská vláda sa ospravedlnila a trvala na tom, že o tejto provokácii, ktorú zorganizovali neznáme tretie strany s cieľom rozbiť dobré susedské vzťahy medzi bývalými spojencami v protihitlerovskej koalícii, nič nevie.

Novinári spoľahlivo zistili, že tento „sabotérsky“ potápač, ktorý tragicky a nikomu neznámy zahynul, bol jedným z veteránov supertajnej 12. flotily. Britské námorníctvo, mal hodnosť kapitána 2. hodnosť a volal sa Lionel Crabbe. Počas druhej svetovej vojny úspešne viedol obranu britskej námornej základne Gibraltár pred talianskymi bojovými plavcami a bol právom považovaný za jedného z najlepších potápačov v britskej flotile. Lionel Crabb osobne poznal mnohých Talianov z 10. flotily MAS. Zajatí talianski bojoví plavci nielen radili špecialistom z 12. flotily, ale vykonávali aj spoločné bojové operácie.

Najnovšie sovietske krížniky projektu 68 bis opakovane šokovali britskú admiralitu. V prvých desiatich dňoch októbra 1955 krížnik "Sverdlov" ako súčasť oddelenia Sovietske lode sa začal sťahovať na britskú námornú základňu Portsmouth na priateľskú návštevu. Navigáciou v úžine Belt v sprievode 2 torpédoborcov v hustej hmle dokázal nemožné (na britské štandardy). Loď nakrátko vypadla z prevádzky, vychýlila sa z hlbokomorského kanála a v plnej rýchlosti prekonala piesočnatú hrádzu s hĺbkou len asi 4 m! Po vykonaní takého úžasného manévru (pre radarové pozorovacie stanovištia NATO) sa loď vrátila do hlbokomorského kanála a presne zaujala svoje miesto v radoch sovietskych lodí. Experti NATO považovali hrubú chybu v konaní posádky Sverdlovho navigačného mosta pri zákrute za „tajné testy“ vedúceho krížnika projektu 68-bis, ktoré sa čo najviac približovali podmienkam bojového prielomu Sovietsky krížnik-nájazdníci do Atlantiku z Baltského mora a rozhodli sa mu pri prvej príležitosti prezrieť dno krížnika ľahkým potápačom (bojovým plavcom).

12. októbra 1955 počas priateľskej návštevy pri stene námornej základne Portsmouth kotvili krížniky Sverdlov a Alexander Nevsky (oba Projekt 68 bis). Nikto sa však ani nepokúsi vykonať potápačskú kontrolu ich dna - na základni 12. flotily v Portsmouthe v súčasnosti nie sú žiadni bojoví plavci, ktorí by mohli byť poverení takouto zodpovednou úlohou.

18. apríla 1956 sériový krížnik Ordzhonikidze zakotvil v Portsmouthe počas oficiálnej návštevy. A práve v tomto momente zomrel veterán z 12. flotily, kapitán 2. hodnosti Crabbe, pri vykonávaní tajnej misie!

Ak v októbri 1955 najlepší bojoví plavci neboli v Portsmouthe, potom musíme „stopy“ ich profesionálnej činnosti hľadať ďaleko za jeho hranicami. Jedna taká „stopa“ existuje – sabotážny výbuch sovietskej bojovej lode Novorossijsk 29. októbra 1955 v zálive Sevastopol! Počas uplynulých rokov mnohí autori verzií príčin smrti bojovej lode Novorossijsk pripisovali vinu za túto sabotáž výlučne profesionálom z druhej svetovej vojny z talianskej jednotky bojových plavcov - 10. flotily MAC! Kto však môže vážne uveriť, že v roku 1955 mohlo velenie talianskeho námorníctva nezávisle plánovať a viesť špeciálne operácie takého rozsahu a takej úrovne možných vojensko-politických dôsledkov bez sankcií velenia NATO? Dá sa predpokladať, že v Sevastopolskom zálive operoval jeden tím britských a talianskych bojových plavcov, ktorí slúžili spoločne v 12. flotile Kráľovského námorníctva.

Otázkou zostáva motívy bombardovania Novorossijska. Odpoveď nájdete v histórii Suezského prieplavu! Vo februári 1955 Británia iniciovala vytvorenie vojenskej aliancie - Bagdadského paktu, ktorý pôvodne zahŕňal Turecko a Irak. Anglicko vstupuje 4. apríla 1955 do Bagdadského paktu, ktorý mu umožňuje zaviesť dvojitú vojenskú kontrolu (prostredníctvom NATO a Bagdadského paktu) nad Čiernomorskými prielivmi – jediný spôsob, ako sa Čiernomorská flotila ZSSR dostať do Stredozemného mora. 14. mája 1955 bola vytvorená Organizácia Varšavskej zmluvy, ktorej súčasťou je Albánsko, čo vytvára možnosť námornej prítomnosti ZSSR v Stredozemnom mori so základňou v albánskom prístave a námornej základni Drač v tesnej blízkosti strategickej komunikácie. Britského impéria cez Suezský prieplav!

V septembri 1955 Egypt v reakcii na reálnu vojenskú hrozbu zo strany Veľkej Británie uzavrel so ZSSR, Československom a Poľskom „obchodné“ dohody o dodávkach moderných zbraní. 29. októbra 1955 dôjde na bojovej lodi Novorossijsk v Sevastopole k záhadnej explózii, ktorá by mohla skutočne zničiť celé bojové jadro Čiernomorskej flotily a na dlhé obdobie znefunkčniť jej hlavnú námornú základňu. 11. júna 1956 opúšťa zónu Suezského prieplavu posledný britský vojak. V júli 1956 egyptská vláda znárodnila Suezský prieplav. 29. október 1956 Veľká Británia, Francúzsko a Izrael podnikli agresívne akcie proti Egyptu v zóne Suezského prieplavu. Ak sa pýtate, čo spája dátumy 29. október 1955, 29. október 1956, tak odpoveď leží v rovine geopolitiky – Suezský prieplav!

Zdroj: http://macbion.narod.ru, Sergey Elagin

Skryté fakty

Informačná vrstva, ktorú v posledných rokoch vyvolali historici a spisovatelia, zdôraznila odmietnutie vládnej komisie v správe zo 17. novembra 1955 „O smrti bojovej lode Novorossijsk a časti jej posádky“ poskytnúť objektívnu odpoveď na tri hlavné otázky. : čo vybuchlo, prečo nebolo možné po výbuchu zachrániť bojovú loď a kto mohol vykonať sabotáž.

Z dostupných materiálov vyplýva, že komisia sa snažila zabrániť vysvetleniu skutočností dvojitého výbuchu a spojiť katastrofu so samovýbuchom nekvalitnej delostreleckej munície a následne, keď sa táto verzia nepotvrdila, s náhodným výbuchom. na nezametenej bani, pre ktorú boli postavené špekulatívne modely, ktoré boli ďaleko od skutočného stavu.

Kľúčový faktor pri organizovaní boja o prežitie sa nebral do úvahy - absencia v čase katastrofy 80% bojových dôstojníkov vrátane veliteľa lode a veliteľa bojovej hlavice-5, čo by sa malo považovať za hlavný dôvod smrť bojovej lode po výbuchu.

Keď už hovoríme o vážnom konštrukčné chyby bojová loď, komisia bagatelizuje odvahu a hrdinstvo námorníkov, ktorí dokázali 165 minút bojovať o prežitie lode, ktorá utrpela smrteľné škody. Naopak, „cisárovná Mária“ sa udržala na hladine len 54 minút, keď posádka uprostred prebiehajúcej série výbuchov nedokázala odolať náporu živlov a začala utekať.

Záhadou zostal aj fakt, že neplánovaný odchod bojovej lode na more 28. októbra 1955, ktorý nezabezpečilo velenie a veliteľstvo letky. Skutočné dôvody neuspokojivej organizácie záchranných prác (pri prevrhnutí bojovej lode bolo okamžite neschopné celé velenie flotily) a možnosť prípravy sabotáže z brehu neboli odhalené.

Dôkazov a faktov o sabotáži bolo v tom čase viac než dosť, bolo potrebné ich len správne zlikvidovať, zhromaždiť informácie v súlade s holistickým konceptom - zbrane, vrátane prostriedkov ničenia a dodania na cieľ, nástroje a ovládanie a navádzanie zariadení. Tento prístup si vyžadoval zapojenie špecialistov a vedcov do výbušných procesov, ktorí bez väčších ťažkostí určili kľúčovú príčinu smrti lode v dôsledku simultánnej detonácie dvoch spodných tisíckilogramových náloží.

Nedodržanie týchto zrejmých požiadaviek umožnilo komisii ignorovať významné rozdiely v seizmogramoch skutočných a experimentálnych výbuchov, kde je jasne vidieť, že amplitúda posunu pôdy počas skutočnej explózie je dvakrát väčšia ako pri experimentálnej explózii. ako rozdiel v trvaní oscilačných procesov a charakteristikách poškodenia spôsobeného lodi.

O poškodení provy krížnika Novorossijsk veliteľ pohotovostnej jednotky krížnika Kerč Salamatin povedal toto: „Všimol som si, že tam, kde došlo k výbuchu, bolo to, ako keby bola vytvorená diera hríbom. "Zrejme došlo k usmernenej explózii. Veľmi silná. Boky sú pri prove úplne neporušené."

Je zrejmé, že nie je možné spôsobiť úplné poškodenie lode jednou muníciou, ako sa uvádza v správe komisie.

Dvojitý výbuch potvrdzujú listinné dôkazy od účastníkov udalostí (tiež pri vyšetrovaní nezohľadnené), ktorí rozlíšili dva otrasy s krátkym časovým odstupom, ako aj nález dvoch výbuchových kráterov v oblasti kotvenia, rozbor tzv. ktorých konfigurácia a relatívna poloha by mohla poskytnúť dôležité informácie o charaktere výbuchu.výbušné procesy, možné spôsoby dodania a umiestnenia náloží.

V dôsledku toho sú okrem celkového výkonu a počtu nábojov potrebné ďalšie podmienky na sústredenie energie podvodných výbuchov. Dohad vedúceho banského a torpédového oddelenia Čiernomorskej flotily Markovského o súvislosti medzi zničením lode a vytvorením „plynovej komory“ počas výbuchu dvoch nemeckých mín typu RMH sa zdal informatívny. ale diskusiu na túto tému komisia zastavila.

Vedecké údaje z tých rokov v oblasti teórie výbuchu a kavitácie umožnili vysvetliť, čo sa stalo nasledovne. Prvá explózia nálože nastala pod loďou bez toho, aby spôsobila smrteľné poškodenie, ale plynová bublina vytvorená vo vodnom stĺpci koncentrovala energiu výbuchu druhej nálože, čo jej dávalo kumulatívny účinok.

Závery založené na týchto skutočnostiach by teda mohli byť nasledovné.

Bojová loď „Novorossijsk“ bola vyhodená do vzduchu dvoma náložami s celkovým ekvivalentom TNT do 1800 kg, inštalovanými na zemi v oblasti predných delostreleckých zásobníkov, v malej vzdialenosti od osi lode a od seba navzájom. . Z hľadiska výbušnej sily sú nálože blízke nemeckým LBM mínam alebo domácim mínam AMD-1000.

Výbuchy nastali s krátkym časovým odstupom, spôsobili kumulatívny efekt a spôsobili škody, v dôsledku ktorých sa loď potopila.

Samotné vyjadrenie problému vyvrátilo záver komisie, že Novorossijsk bol odpálený na nemeckej míne, ktorá zostala z vojny, inštalovanej bez odkazu na konkrétny cieľ, napriek tomu, že v roku 1955 boli nemecké bane chybné v dôsledku starnutia zdrojov energie, a prítomnosť dvoch minút posúva túto udalosť mimo realitu.

Časový interval medzi výbuchmi, rozlíšiteľný osobou, je navyše príliš dlhý pre prípad iniciácie druhej nálože v dôsledku detonácie alebo činnosti blízkostnej poistky, čo naznačuje cielenú orientáciu a detonáciu náloží v danom bode. čas.

Mierny rozdiel v čase výbuchov, dosahujúci desatiny sekundy, naznačuje použitie vysoko presných a nárazuvzdorných hodinových mechanizmov, pretože v dôsledku chyby sa domáce a nemecké naliehavé zariadenia používané v mínových zbraniach tých rokov. neboli na tento účel vhodné.

Nielen výber dennej doby, ale aj polhodinová frekvencia inštalácie dočasných roznecovacích mechanizmov môže naznačovať predstihové vypracovanie sabotážneho plánu.

Obrátením sa na historické analógie by komisia mohla zistiť, že presnosť hodinových mechanizmov poistiek je výrazne nižšia ako presnosť, ktorú používali Briti, keď bola v roku 1943 vyhodená nemecká bojová loď Tirpitz, a je konzistentnejšia s domácimi zariadeniami typu AFC. .

Ďalším prirovnaním je náhoda – ako na cisárovnej Márii, výbuchy začali obtokom delostreleckých zásobníkov. Podľa svedectva námorníkov k výbuchu došlo presne vo chvíli, keď sa otvoril poklop predného delostreleckého roštu. Nie inak, pri príprave sabotáže sa brali do úvahy fakty národné dejiny a predpisy na údržbu streliva.

Na základe týchto informácií by komisia musela dospieť k záveru, že existovala jednotná koncepcia a plán prípravy a vykonania sabotáže a že detonácia bola vykonaná súčasnou aktiváciou dočasných (hodinových) mechanizmov rozbušiek každej nálože. počas 1 hodiny 30 minút. 29. októbra 1955.

Vyššie uvedené úplne vylučuje bežné verzie použitia zbraňových systémov talianskeho alebo anglického pôvodu - bojových plavcov, torpéd ovládaných človekom a miniponoriek typu Midget, ktorých pôsobenie je obmedzené ich operačnými a konštrukčnými a technickými prvkami.

Reakčná doba sabotážneho systému sa teda pohybovala v rozmedzí niekoľkých týždňov až mesiacov, takže časté zmeny v rozmiestnení lodí boli účinným prostriedkom protiakcie. Rozkaz postaviť sa na kotviaci sud č. 3 prišiel, keď Novorossijsk, vracajúci sa na základňu, už ležal na miestach Inkerman, čo vylučovalo možnosť opätovného zamerania a najmä nasadenia cudzích sabotážnych síl a prostriedkov.

A dodávka a inštalácia dvoch ton výbušnín stovkami podvodných sabotérov na miesto kotvenia bojovej lode je úplne fantastická.

Spolu s tým by sa malo povedať o veľmi pochybnej vojensko-politickej výhodnosti vykonania takejto operácie v období jadrovej konfrontácie akéhokoľvek štátu, ktorej vývoj a realizácia si vyžaduje zapojenie mnohých vládnych agentúr s nevyhnutným únikom informácie, ktoré sa skôr či neskôr stanú majetkom zahraničnej rozviedky.

Netreba dodávať, že iniciatíva a bezohľadnosť „vlastencov“ bola tvrdo potlačená štátnymi špeciálnymi službami, na ktoré samotní bývalí talianski podvodní sabotéri upozornili ruských historikov.

Príprava na výbuch

Analýza bojových schopností zahraničných sabotážnych zbraní mala komisiu priviesť k myšlienke doručiť nálože ekvivalentné mínam AMD-1000 povrchovými malými plavidlami potopenými v mieste kotvenia bojovej lode. Svedčí o tom záhadné zmiznutie bez stopy člna a člna, ktoré sa nachádzali pod pravým výstrelom v blízkosti miesta výbuchu, pričom plavidlo v blízkosti symetrického výstrelu na ľavej strane sa zachovalo a nebolo poškodené.

Potápači zároveň poznamenali, že hĺbka kráterov bola nevýznamná pre silu náloží a hladkosť kráterov, čo je typické pre prípad, keď k výbuchom nedochádza na zemi, ale na plošine jeden a pol. metrov od zeme, čo zodpovedá výške boku chýbajúceho plavidla.

Treba poznamenať, že predmety, ktoré našli potápači na mieste výbuchov, komisia nepreskúmala, aby zistila, či patria k špecifikovanému plavidlu.

S prihliadnutím na prítomnosť až 900 kg benzínu v nádržiach člna musela komisia dospieť k týmto záverom: k úplnému zničeniu drevených trupov člna a člna došlo pri podvodných kontaktných výbuchoch munície; Za súčasných podmienok prirodzene dochádza k objemovej detonácii zmesi plynu a vzduchu.

Medzi príznaky objemovej explózie zaznamenané pozorovateľmi patrí jasný záblesk a čierna čiapočka dymu na prednej časti bojovej lode, prítomnosť vzduchovej vlny, prudký pokles tlaku, zápach benzínu, čo bolo dôvodom prvej správy. explózie benzínovej nádrže, ktorá nikdy nebola na lodi, ako aj spálenia paliva vyneseného na hladinu.

Vynára sa otázka: ako a v akom časovom rámci by sa mohla uskutočniť tajná dodávka munície a potopenie plavidla? Na ľavej strane boli v posledných hodinách pred výbuchom prijatí námorníci vypustení na breh.

Príchod posledných dlhých člnov bol hlásený o 0.30. V tom čase bola na prednej časti bojovej lode, odkiaľ bola na palubu dobre viditeľná veža prvého hlavného kalibru a obe strely, spolu so služobnou službou skupina námorníkov, ktorí prišli z dovolenky.

V dôsledku toho bol „nabitý“ čln a dlhý čln už v tom čase pod správnym záberom bojovej lode.

Po príchode bojovej lode do prístavu sa teda uskutočnili záverečné prípravy na výbuch a zahŕňali aj naloženie a dodávku munície pre výstrel pravobokom.

Diverzanti potrebovali potopiť čln hlavného pomocného veliteľa lode Churšudova, ktorý vystúpil na breh po viac než podivnom oznámení posádke o nadchádzajúcom skorom odchode na more, a dlhý čln so špeciálnym nákladom pripraveným na výbuch.

Priami vykonávatelia týchto operácií riešili zvyčajnú úlohu námorných špeciálnych síl kontrolovať bdelosť strážnej služby a nevedeli o „naplnení“ člna a dlhého člna.

V roku 1993 boli menovaní páchatelia tejto akcie: starší poručík špeciálnych jednotiek a dvaja midshipmen - podporná skupina.

Na základe všetkých údajov mala komisia urobiť, ale nikdy nevysloviť, fatálny záver:

Pravý výstrel bojovej lode Novorossijsk, ukotvenej na ukotvení hlavne č.3, slúžil na zameranie delostreleckých zásobníkov s náložami. Bombardovanie pripravovali a vykonávali domáce špeciálne služby s vedomím vedenia krajiny výlučne na vnútropolitické účely.

Provokácia proti námornému veliteľovi

Kto potreboval túto grandióznu provokáciu a proti komu bola namierená? Chruščov na túto otázku odpovedal presne dva roky po smrti Novorossijska 29. októbra 1957 na pléne Ústredného výboru CPSU: „Bolo nám ponúknuté investovať viac ako 100 miliárd rubľov do flotily a postaviť staré člny a torpédoborce vyzbrojené klasickým delostrelectvom. Bojovali sme vo veľkom boji, odstránili Kuznecova... ukázalo sa, že nie je schopný myslieť, starať sa o flotilu, o obranu. Všetko treba posúdiť novým spôsobom. Musíme vybudovať flotilu, ale predovšetkým vybudovať ponorkovú flotilu vyzbrojenú raketami."

V kontinentálnom štáte – Rusku, zohráva flotila mimoriadne dôležitú, no nie rozhodujúcu úlohu v obranyschopnosti krajiny a voľbe priorít vojenského rozvoja. Námorný veliteľ, ktorý sa počas vojnových rokov osvedčil ako majster v organizovaní interakcie medzi armádou a námorníctvom, to nevedel.

Ako človek s vedeckým zmýšľaním nemohol pochopiť, že v podmienkach ekonomických obmedzení vysoká kapitálová náročnosť výroby vojenských lodí brzdila smer jadrového, raketového a vesmírneho priemyslu smerom k rozmiestňovaniu pozemných strategických raketových systémov. .

Ako viete, v auguste 1945 sa dekrétom Výboru pre obranu štátu pri Rade ľudových komisárov s cieľom urýchliť práce na vytvorení atómovej bomby vytvorilo 1. hlavné riaditeľstvo, ktoré si vyžiadalo mnohomiliardové výdavky.

O necelý rok neskôr, uznesením Rady ministrov ZSSR z 13. mája 1946 č. 1017-419ss „Problematika prúdových zbraní“, boli vedúcim ministerstvám obrany pridelené úlohy na vývoj a výrobu prúdových zbraní.

V mnohých ohľadoch osud desaťročného stavebného programu námorníctva, predstaveného vláde v septembri 1945 a zahŕňajúceho výrobu lietadlových lodí – veľkých aj malých, krížnikov, nových ponoriek a torpédoborcov, ako aj osobne Kuznecova, ktorý bol oslobodený o jeho poste v roku 1947 rozhodli slová Stalina: "Námorníci sa vždy vyznačovali svojou neznalosťou a neochotou brať do úvahy možnosti priemyslu."

Išlo o prvé varovanie zo strany vojensko-priemyselného komplexu.

Po opätovnom dosadení do funkcie ministra námorníctva ZSSR v roku 1951 Kuznecov vypracoval správu o zastaranej flotile, o stavbe lodí podľa starých návrhov a o prúdových zbraniach. Bol proti zrušeniu záručnej doby na novo postavené lode a zbrane. Tieto návrhy nespôsobili potlesk na ministerstve spravodlivosti a priemyslu ZSSR.

Keďže bol Kuznecov zástancom vyváženej flotily, v rokoch 1954-1955 nastolil otázku desaťročného plánu stavby lodí, usiloval sa o inštaláciu prvých prototypov morských a pobrežných prúdových zbraní, schválil návrh jadrovej ponorky. opatrenia na vývoj inerciálnych systémov a počítačov pre ponorky vybavené raketovými zbraňami dlhého doletu.

V tom istom období sa vláda ZSSR po úspešnom testovaní termonukleárneho zariadenia (vodíkovej bomby) v auguste 1953 rozhodla vyvinúť balistickú raketu s medzikontinentálnym dosahom schopnú zasiahnuť strategické ciele v akejkoľvek oblasti. zemegule a výstup do priestor umelý satelit Zem.

Definitívne bola prijatá priorita strategických jadrových síl na toto obdobie, čo si vyžaduje presun väčšiny ekonomických a intelektuálnych zdrojov krajiny na tieto účely.

Desaťročný plán stavby lodí, ktorý z dlhodobého hľadiska nereflektoval prioritu rozvoja kapitálovo najnáročnejších a najprospešnejších námorných strategických jadrových síl pre vojensko-priemyselný komplex, objektívne nemohlo podporiť vojensko-politické vedenie krajiny, ktorá už druhýkrát rozhodla o osude Kuznecova.

Z celého arzenálu stredoveku, v čase opísaných udalostí, zostala hlavnou zbraňou diskreditácia tých, ktorí nesúhlasili s jediným smerom, poukazovaním na podradnosť obhajovaných myšlienok, za čo sa nepovažovalo za hanebné obetovať životy nevinných ľudí.

Po tom, čo Kuznecov podal 26. mája 1955 hlásenie so žiadosťou o uvoľnenie z funkcie zo zdravotných dôvodov, pole pôsobnosti na diskreditáciu sa zúžilo a zdvihnutý meč hrozil, že zasiahne prázdne miesto, čím sa neguje celý efekt „veľkej boj“, ktorý uskutočnil Chruščov. To, že vedenie krajiny hľadalo východisko z tejto situácie, potvrdzujú Kuznecovove memoáre. O udalostiach tých dní píše: „V októbri toho istého roku 1955 takéto rozhovory (o odchode z funkcie) získali skutočné stelesnenie vo forme oficiálneho vyhlásenia adresovaného mne, že samozrejme musím byť prepustený, ale nie z dôvodu choroby, ale z iných dôvodov“.

V liste svojej manželke Vere Nikolajevnej z Jalty z 20. októbra 1955 Nikolaj Gerasimovič napísal: „... Pokiaľ som bol schopný pochopiť, minister chce mať svojho nového hlavného veliteľa, ale chce vysvetliť to niečím vážnym, a preto to predo mnou tají.“

Základom odvolania hlavného veliteľa námorníctva z jeho funkcie by mohla byť rozsiahla núdzová situácia, pretože nebolo možné ďalej odkladať uspokojenie Kuznecovovej žiadosti.

Prepustenie Kuznecova z jeho funkcie 8. decembra 1955, ktoré nasledovalo po smrti Novorossijska, a vymenovanie Gorškova za hlavného veliteľa námorníctva otvorili spôsoby, ako znížiť námorný personál a letectvo námorníctva. rozrezať nedokončené lode na šrot.

Následne sa vedenie krajiny, s cieľom dosiahnuť okamžité politické ciele vďaka rozhodujúcej prevahe v oblasti jadrových rakiet, rozhodlo výrazne znížiť počet ozbrojených síl, zničiť leteckú flotilu vzdušných síl a obmedziť priemyselné odvetvia náročné na znalosti.

Mobilizačný potenciál vojensko-priemyselného komplexu ZSSR podporila tvrdá konkurencia medzi priemyslom a vnútroodvetvovými zoskupeniami o získanie vládnych objednávok na výrobu zbraní a vojenského materiálu.

Niekedy tento boj nebol vedený o život, ale o smrť.

Vyjednávacím čipom sa ukázala byť výletná loď Novorossijsk a ďalšie zajaté lode, ktoré sa stali záťažou pre priemysel, potom prišiel rad na rozostavané krížniky a letecké komplexy, vrátane perspektívnych strategických, nehovoriac o tisíckach prepustených špecialistov. , ktorej príprava trvala mnoho rokov a zdrojov.

Tragédia v Novorossijsku má svoju optimistickú zložku v historickej výhodnosti prioritného rozvoja výrobných síl, kde obranný komplex so všetkými svojimi neresťami hrá úlohu lokomotívy a hlavného generátora.

Námorníctvo má výhradnú úlohu pri realizácii jadrových a raketových projektov, rozmiestňovaní Raketové sily strategické účely a vojenské vesmírne sily krajiny.

Rusko si stále zachováva postavenie vedúcej veľmoci v oblasti vesmíru a jadrových technológií.

Janes má vždy pravdu

Z krátkej správy z adresára o vojnových lodiach sveta "Janes Fighting Ships" na roky 1957-1958. Z toho vyplýva, že bojová loď „Novorossijsk“ bola potopená „unášanou“ mínou, počet obetí bol stovky ľudí. S odvolaním sa na inú správu sa tvrdí, že loď bola použitá počas „nejakých experimentov“ v Čiernom mori. Vedomosti vydavateľov tejto najuznávanejšej príručky, vydávanej od roku 1897, neboli nikdy spochybnené. Len ťažko možno ignorovať prezentovanú verziu, ktorá medzi riadkami skrýva informácie získané nielen z aktu vládnej komisie, ale aj z iných, objektívnejších zdrojov informácií.

Neskorá publikácia Jane's Fighting Ships o novorossijskej tragédii o dva roky, jej stručnosť a ezopský jazyk opisujúci situáciu (umiestnenie a odpálenie míny na určité účely) možno vysvetliť túžbou „neodhaľovať“ zdroje informácií. len v hlavnom veliteľstve námorníctva, KGB, ale aj vo vedení strany a v Rade ministrov ZSSR. Je ťažké zbaviť sa pocitu, že závery vládnej komisie v rekordne krátkom čase boli naprogramované, ktorých cieľom nie je zistiť príčinu katastrofy, ale obviniť, niekedy až pritiahnuté za vlasy, velenie námorníctva a pokusy zbaviť sa zodpovednosti. z priemyslu za nesplnený súbor opatrení na zabezpečenie prežitia a nepotopiteľnosti lode a vybavenie flotily modernými hydroakustickými prostriedkami na vyhľadávanie ponoriek.

V tradíciách večnej pamäti 30. rokov. Predsedom komisie bol vymenovaný muž, ktorý v roku 1952 obvinil Nikolaja Kuznecova z protištátnej záležitosti – „zneužívania najmodernejších lodí“. Členmi komisie bol aj herec Sergej Gorshkov. vrchný veliteľ námorníctva, bývalý veliteľ Čiernomorskej flotily, ktorý je priamo zodpovedný za stav v tejto flotile, ako aj zástupcovia ministerstva vnútra a KGB ZSSR.

Symptomatické rozhodnutie prijaté už začiatkom roku 1956 bolo zničiť dôkazové materiály a nezačať trestné stíhanie proti priamym vinníkom katastrofy, aby sa zabránilo vyšetrovaniu, čo nevyhnutne viedlo k odhaleniu skutočných príčin katastrofy v Novorossijsku. identifikáciu svojich zákazníkov a páchateľov.

Na záver by som chcel povedať, že zistené skutočnosti naznačujú skutočnú príležitosť dokončiť vyšetrovanie príčin katastrofy v Novorossijsku, zapojiť prokuratúru, ktorá by mala začať trestné stíhanie vo veci smrti vojnovej lode, vzdať hold k hrdinstvu čiernomorských námorníkov, ktorí splnili svoju vojenskú povinnosť, no nedostali zaslúžené ocenenia.

Zdroj: http://nvo.ng.ru, Oleg Sergeev

Smrť bojovej lode "Novorossijsk": päť verzií

29. októbra 1955 sa v Severnom zálive Sevastopolu potopila vlajková loď čiernomorskej eskadry sovietskeho námorníctva, bojová loď Novorossijsk. Zahynulo viac ako 600 námorníkov. Podľa oficiálnej verzie pod dnom lode vybuchla stará nemecká spodná mína. Existujú však aj iné verzie, neoficiálne, ale veľmi populárne - údajne sú za smrť Novorossijska zodpovední talianski, anglickí a dokonca aj sovietski sabotéri.

Giulio Cesare

V čase svojej smrti mala bojová loď Novorossijsk 44 rokov - úctyhodné obdobie pre loď. Väčšinu svojho života bojová loď niesla iné meno – „Giulio Cesare“ („Julius Caesar“), plaviaca sa pod vlajkou talianskeho námorníctva. Bola položená v Janove v lete 1910 a spustená v roku 1915. Bojová loď sa prvej svetovej vojny nezúčastnila, v 20. rokoch 20. storočia slúžila ako cvičná loď na výcvik námorných strelcov.

V polovici 30. rokov prešiel Giulio Cesare veľkou rekonštrukciou. Výtlak lode dosiahol 24 000 ton, mohla sa dostatočne vyvinúť vysoká rýchlosť pri 22 uzloch. Bojová loď bola dobre vyzbrojená: dve trojhlavňové a tri vežové delá, tri torpédomety, protilietadlové delá a ťažké guľomety. Počas druhej svetovej vojny sa bojová loď venovala najmä sprevádzaniu konvojov, no v roku 1942 ju velenie námorníctva vyhlásilo za zastaranú a preradilo ju do kategórie cvičných lodí.

V roku 1943 Taliansko kapitulovalo. Až do roku 1948 bol "Giulio Cesare" zaparkovaný bez toho, aby bol zastavený, s minimálne množstvo príkazy a bez náležitých Údržba.

Podľa zvláštnej dohody mala byť talianska flotila rozdelená medzi spojencov protihitlerovskej koalície. ZSSR mal bojovú loď, ľahký krížnik, 9 torpédoborcov a 4 ponorky, nepočítajúc malé lode. Dňa 10. januára 1947 došlo v Rade ministrov zahraničných vecí spojeneckých mocností k dohode o rozdelení prevezených talianskych lodí medzi ZSSR, USA, Veľkú Britániu a ďalšie krajiny postihnuté talianskou agresiou. Napríklad Francúzsku boli pridelené štyri krížniky, štyri torpédoborce a dve ponorky a Grécku - jeden krížnik. Bojové lode boli zaradené do skupín „A“, „B“ a „C“, určených pre tri hlavné mocnosti.

Sovietska strana si urobila nárok na jednu z dvoch nových bojových lodí, ktoré boli ešte výkonnejšie ako nemecké lode triedy Bismarck. Ale keďže v tom čase už medzi nedávnymi spojencami začala studená vojna, ani USA, ani Anglicko sa nesnažili posilniť námorníctvo ZSSR výkonnými loďami. Museli sme losovať a ZSSR dostal skupinu „C“. Nové bojové lode išli do USA a Anglicka (tieto bojové lode boli neskôr vrátené Taliansku v rámci partnerstva NATO). Rozhodnutím trojitej komisie z roku 1948 dostal ZSSR bitevnú loď „Giulio Cesare“, ľahký krížnik „Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta“, torpédoborce „Artilleri“, „Fuciliere“, torpédoborce „Animoso“, „Ardimentoso“ , "Fortunale" a ponorky "Marea" a "Nicelio".

9. decembra 1948 Giulio Cesare opustil prístav Taranto a 15. decembra dorazil do albánskeho prístavu Vlora. V tomto prístave sa 3. februára 1949 uskutočnilo odovzdanie bojovej lode sovietskej komisii na čele s kontradmirálom Levčenkom. 6. februára zdvihli loď námorný práporčík ZSSR a o dva týždne neskôr odišiel do Sevastopolu, na svoju novú základňu prišiel 26. februára. Na základe rozkazu Čiernomorskej flotily z 5. marca 1949 dostala bojová loď názov „Novorossijsk“.

Ako poznamenávajú takmer všetci výskumníci, loď odovzdali Taliani sovietskym námorníkom v havarijnom stave. Hlavná časť zbraní, hlavná elektráreň a hlavné konštrukcie trupu - oplechovanie, rám, hlavné priečne prepážky pod pancierovou palubou - boli v relatívne uspokojivom stave. Ale všeobecné lodné systémy: potrubia, armatúry, servisné mechanizmy - vyžadovali vážne opravy alebo výmenu. Na lodi nebolo vôbec žiadne radarové vybavenie, flotila rádiokomunikačných zariadení bola skromná a úplne chýbalo malokalibrové protilietadlové delostrelectvo. Treba si uvedomiť, že bezprostredne pred presunom do ZSSR prešla bojová loď drobnými opravami, ktoré sa týkali najmä elektromechanickej časti.

Keď sa Novorossijsk usadil v Sevastopole, velenie Čiernomorskej flotily vydalo rozkaz, aby sa loď čo najskôr zmenila na plnohodnotnú bojovú jednotku. Záležitosť skomplikovala skutočnosť, že chýbala časť dokumentácie a v ZSSR prakticky neexistovali námorní špecialisti, ktorí by hovorili po taliansky.

V auguste 1949 sa Novorossijsk ako vlajková loď zúčastnil na manévroch letky. Jeho účasť však bola skôr nominálna, keďže počas troch pridelených mesiacov nestihli dať bojovú loď do poriadku (a ani nemali čas). Politická situácia si však vyžadovala demonštrovať úspechy sovietskych námorníkov pri ovládaní talianskych lodí. V dôsledku toho sa letka vydala na more a spravodajské služby NATO sa presvedčili, že Novorossijsk pláva.

Od roku 1949 do roku 1955 prešla bojová loď továrenskými opravami osemkrát. Bol vybavený 24 dvojitými inštaláciami sovietskych 37 mm protilietadlových zbraní, novými radarovými stanicami, rádiovou komunikáciou a vnútrolodnou komunikáciou. Vymenili sa aj talianske turbíny za nové vyrábané v závode v Charkove. V máji 1955 vstúpil Novorossijsk do služby s Čiernomorskou flotilou a do konca októbra sa niekoľkokrát vydal na more, kde cvičil úlohy bojového výcviku.

28. októbra 1955 sa bojová loď vrátila zo svojej poslednej plavby a uskutočnila sa v Severnej zátoke na „sude bojovej lode“ v oblasti námornej nemocnice, približne 110 metrov od brehu. Hĺbka vody tam bola 17 metrov vody a ďalších 30 metrov viskózneho bahna.

Výbuch

V čase výbuchu bol veliteľ bojovej lode kapitán 1. hodnosti Kukhta na dovolenke. Jeho povinnosti plnil starší dôstojník kapitán 2. hodnosti Khurshudov. Podľa personálnej tabuľky bolo na bojovej lodi 68 dôstojníkov, 243 poddôstojníkov a 1 231 námorníkov. Po pristátí Novorossijska časť posádky odišla na dovolenku. Na palube zostalo viac ako jeden a pol tisíc ľudí: časť posádky a nové posily (200 ľudí), kadeti námorných škôl a vojaci, ktorí dorazili na bojovú loď deň predtým.

29. októbra o 01:31 moskovského času bolo počuť pod trupom lode na pravoboku v prove silný výbuch. Podľa odborníkov sa jeho sila rovnala výbuchu 1000-1200 kilogramov trinitrotoluénu. V podvodnej časti trupu sa na pravoboku objavil otvor s rozlohou viac ako 150 metrov štvorcových a na ľavej strane a pozdĺž kýlu bola priehlbina s vychyľovacím šípom 2 až 3 metre. Celková plocha poškodenia podvodnej časti trupu bola asi 340 metrov štvorcových na ploche dlhej 22 metrov. Do diery, ktorá sa vytvorila, sa naliala morská voda a po 3 minútach sa objavilo trimovanie o 3-4 stupne a zoznam 1-2 stupňov na pravobok.

O 01:40 bol incident nahlásený veliteľovi flotily. Do 02:00, keď zoznam na pravoboku dosiahol 1,5 stupňa, veliteľ operačného oddelenia flotily, kapitán 1. hodnosť Ovcharov, nariadil „odtiahnuť loď na plytké miesto“ a blížiace sa remorkéry ju otočili na záď. pobrežie.

V tom čase veliteľ Čiernomorskej flotily viceadmirál V.A. Parkhomenko, náčelník štábu flotily viceadmirál S.E. Chursin, člen vojenskej rady viceadmirál N.M. Kulakov a úradujúci veliteľ letky kontradmirál N. .I.Nikolsky, náčelník štábu letky kontraadmirál A.I.Zubkov, veliteľ divízie krížnikov kontradmirál S.M.Lobov, vedúci politického riaditeľstva flotily kontradmirál B.T. Kalachev a ďalších 28 vyšších štábnych dôstojníkov.

O 02:32 bol zistený zoznam na ľavej strane. Do 03:30 sa na palube zoradilo asi 800 neobsadených námorníkov a vedľa bojovej lode stáli záchranné lode. Nikolsky ponúkol, že k nim presunie námorníkov, ale od Parkhomenka dostal kategorické odmietnutie. O 03:50 dosiahol zoznam na prístav 10-12 stupňov, zatiaľ čo remorkéry pokračovali v ťahaní bojovej lode doľava. Po 10 minútach sa zoznam zvýšil na 17 stupňov, pričom kritická úroveň bola 20. Nikolskij opäť požiadal Parkhomenka a Kulakova o povolenie evakuovať námorníkov, ktorí sa nezúčastnili boja o prežitie, a bol opäť odmietnutý.

"Novorossijsk" sa začal preklápať hore nohami. Niekoľkým desiatkam ľudí sa podarilo dostať do člnov a na susedné lode, no stovky námorníkov spadli z paluby do vody. Mnohí zostali vo vnútri umierajúcej bojovej lode. Ako neskôr vysvetlil admirál Parkhomenko, „nepovažoval za možné vopred nariadiť personálu, aby opustil loď, pretože až do posledných minút dúfal, že loď bude zachránená, a nepredpokladal, že by zomrela“. Táto nádej stála životy stoviek ľudí, ktorí sa po páde do vody zakryli trupom bojovej lode.

O 04:14 sa „Novorossijsk“, ktorý nabral viac ako 7 tisíc ton vody, naklonil o osudných 20 stupňov, vychýlil sa doprava, rovnako nečakane spadol doľava a zostal ležať na boku. V tejto polohe zotrval niekoľko hodín a stožiare sa opieral o tvrdú zem. 29. októbra o 22:00 trup úplne zmizol pod vodou.

Celkovo pri katastrofe zahynulo 609 ľudí vrátane núdzových zásielok z iných lodí letky. V dôsledku explózie a zaplavenia predných priestorov bolo zabitých 50 až 100 ľudí. Zvyšok zomrel počas prevrhnutia bojovej lode a po ňom. Nebola zorganizovaná včasná evakuácia personálu. Väčšina námorníkov zostala vo vnútri trupu. Niektoré z nich boli dlho držané vo vzduchových vankúšoch oddelení, ale zachránilo sa len deväť ľudí: sedem vyviazlo cez zárez krku v zadnej časti dna päť hodín po prevrhnutí a dvaja ďalší boli vytiahnutí 50 o hodiny neskôr potápačmi. Podľa spomienok potápačov zamurovaní a odsúdení námorníci spievali „Varyag“. Až 1. novembra prestali potápači počuť zvuky klopania.

V lete 1956 začala účelová expedícia "EON-35" zdvíhať bojovú loď metódou fúkania. Prípravy na výstup boli úplne ukončené koncom apríla 1957. Generálna očista začala 4. mája ráno a výstup bol ukončený v ten istý deň. Loď sa vznášala na kýle 4. mája 1957 a 14. mája bola odvezená do Kozáckej zátoky, kde sa prevrátila. Pri zdvíhaní lode vypadla veža tretieho hlavného kalibru a musela sa zdvihnúť samostatne. Loď bola rozobratá na kov a prevezená do závodu Zaporizhstal.

závery komisie

Na zistenie príčin výbuchu bola vytvorená vládna komisia na čele s podpredsedom Rady ministrov ZSSR, ministrom lodiarskeho priemyslu, generálnym plukovníkom inžinierskej a technickej služby Vjačeslavom Malyševom. Podľa spomienok každého, kto ho poznal, bol Malyshev inžinier s najvyššou erudíciou. Dokonale sa vyznal vo svojej práci a čítal teoretické nákresy akejkoľvek zložitosti, pričom výborne chápal problematiku nepotopiteľnosti a stability lodí. V roku 1946, keď sa Malyshev oboznámil s kresbami Giulia Cesara, odporučil opustiť túto akvizíciu. Ale nepodarilo sa mu presvedčiť Stalina.

Komisia vydala svoj záver dva a pol týždňa po katastrofe. V Moskve boli stanovené prísne termíny. 17. novembra bol záver komisie predložený Ústrednému výboru CPSU, ktorý závery prijal a schválil.

Príčinou katastrofy bola „vonkajšia podvodná explózia (bezkontaktná, spodná) nálože s ekvivalentom TNT 1000-1200 kg. Najpravdepodobnejší bol výbuch nemeckej magnetickej míny, ktorá zostala na zemi po Veľkej Vlastenecká vojna.

Pokiaľ ide o zodpovednosť, priami vinníci za smrť značného počtu ľudí a bojovej lode Novorossijsk boli menovaní ako veliteľ Čiernomorskej flotily, úradujúci viceadmirál Parkhomenko. Veliteľ letky kontradmirál Nikolskij a zastupujúci veliteľ bojovej lode, kapitán 2. hodnosti Khurshudov. Komisia poznamenala, že za katastrofu s bojovou loďou Novorossijsk a najmä za straty na životoch nesie priamu zodpovednosť aj viceadmirál Kulakov, člen Vojenskej rady Čiernomorskej flotily.

Ale napriek tvrdým záverom sa záležitosť obmedzila na skutočnosť, že veliteľ bojovej lode Kukhta bol degradovaný v hodnosti a poslaný do zálohy. Tiež odvolaný z funkcie a degradovaný v hodnosti: veliteľ bezpečnostnej divízie vodného okresu, kontradmirál Galitsky, konajúci. veliteľ letky Nikolskij a člen vojenskej rady Kulakov. O rok a pol neskôr boli vrátení do svojich radov. Veliteľ flotily, viceadmirál Viktor Parkhomenko, bol prísne pokarhaný a 8. decembra 1955 bol z funkcie odvolaný. Neboli proti nemu podniknuté žiadne právne kroky. V roku 1956 bol z funkcie odvolaný veliteľ námorníctva ZSSR admirál N.G. Kuznecov.

Komisia tiež poznamenala, že „námorníci, majstri a dôstojníci, ako aj dôstojníci, ktorí viedli priamy boj o záchranu lode - úradujúci veliteľ bojovej hlavice-5, súdruh Matusevich, veliteľ divízie prežitia, súdruh Gorodetsky, a šéf technického oddelenia flotily, ktorý im pomáhal, Ivanov šikovne a nezištne bojoval proti vode vniknutej na loď, každý dobre poznal svoju prácu, prejavil iniciatívu, ukázal príklady odvahy a skutočného hrdinstva. personál bol znehodnotený a anulovaný zločinne ľahkomyseľným, nekvalifikovaným a nerozhodným velením..“

Dokumenty komisie podrobne hovorili o tých, ktorí mali, no nepodarilo sa im zorganizovať záchranu posádky a lode. Žiadny z týchto dokumentov však nedal priamu odpoveď na hlavnú otázku: čo spôsobilo katastrofu?

Verzia číslo 1 - moja

Prvotné verzie – výbuch skladu plynu či delostreleckých zásobníkov – boli takmer okamžite zmietnuté. Zásobníky benzínu na bojovej lodi boli prázdne dlho pred katastrofou. Čo sa týka pivníc, ak by vybuchli, z bojovej lode by ostalo vôbec málo a päť krížnikov stojacich neďaleko by bolo tiež vyhodených do vzduchu. Okrem toho bola táto verzia okamžite prevrátená svedectvom námorníkov, ktorých miestom bojovej služby bola 2. veža hlavného delostreleckého kalibru, v oblasti ktorej bojová loď dostala dieru. Definitívne sa zistilo, že 320 mm náboje zostali nedotknuté.

Zostáva ešte niekoľko verzií: výbuch míny, torpédový útok ponorky a sabotáž. Po preštudovaní okolností dostala najviac hlasov verzia s mínou. Čo bolo pochopiteľné – míny v sevastopolských zálivoch neboli od čias občianskej vojny ničím výnimočným. Zátoky a rejd boli pravidelne odstraňované od mín s pomocou mínoloviek a potápačských tímov. V roku 1941 počas ofenzívy nemecké armády do Sevastopolu nemecké letectvo a námorníctvo zamínovalo vodnú plochu z mora aj zo vzduchu - míny odlišné typy a nominovali ich niekoľko stoviek. Niektorí pracovali počas bojov, iné boli po oslobodení Sevastopolu v roku 1944 odstránené a zneškodnené. Neskôr boli sevastopoľské zátoky a rejdy pravidelne vláčené a kontrolované potápačskými tímami. Posledný takýto komplexný prieskum sa uskutočnil v rokoch 1951-1953. V rokoch 1956-1958, po výbuchu bojovej lode, bolo v Sevastopolskom zálive objavených ďalších 19 nemeckých dolných mín, vrátane troch vo vzdialenosti menej ako 50 metrov od miesta smrti bojovej lode.

V prospech mínovej verzie hovorilo aj svedectvo potápačov. Ako dosvedčil veliteľ jednotky Kravcov: "Konce plášťa diery sú ohnuté dovnútra. Vzhľadom na povahu diery, otrepy z plášťa, výbuch bol z vonkajšej strany lode."

Verzia číslo 2 - torpédový útok

Ďalšia verzia bola o torpédovaní bojovej lode neznámou ponorkou. Pri skúmaní povahy škôd, ktoré dostala bojová loď, však komisia nenašla charakteristické znaky zodpovedajúce zásahu torpédom. Zistila však niečo iné. V čase výbuchu boli lode vodnej bezpečnostnej divízie, ktorej povinnosťou bolo strážiť vstup do hlavnej základne Čiernomorskej flotily, na úplne inom mieste. V noci nešťastia vonkajšiu revír nikto nestrážil; brány siete boli otvorené dokorán a zameriavače smeru hluku boli neaktívne. Sevastopoľ bol teda bezbranný. A teoreticky by mimozemská ponorka mohla ľahko vstúpiť do zálivu, zvoliť si pozíciu a zasiahnuť torpédom.

V praxi by loď sotva mala dostatočnú hĺbku na plnohodnotný útok. Armáda však vedela, že niektoré západné flotily už boli vyzbrojené malými alebo trpasličími ponorkami. Teoreticky by teda trpasličí ponorka mohla preniknúť do vnútornej cesty hlavnej základne Čiernomorskej flotily. Z tohto predpokladu zasa vznikol ďalší – podieľali sa na výbuchu sabotéri?

Verzia číslo 3 - talianski bojoví plavci

Táto verzia bola podporená skutočnosťou, že predtým, ako vyvesila červenú vlajku, bol Novorossijsk talianskou loďou. A najimpozantnejšie podmorské špeciálne jednotky počas druhej svetovej vojny, „10. útočnú flotilu“, vlastnili Taliani a velil jej princ Giunio Valerio Borghese, zarytý antikomunista, ktorý údajne verejne prisahal po presune bojovej lode. do ZSSR, aby sa pomstil za takéto poníženie Taliansku.

Valerio Borghese, absolvent Royal Naval College, mal skvelú kariéru ponorkového dôstojníka, ktorú uľahčil jeho ušľachtilý pôvod a vynikajúce akademické výsledky. Prvá ponorka pod velením Borghese bola súčasťou talianskej légie, ktorá v rámci Francovej pomoci zasiahla proti španielskej republikánskej flotile. Potom princ dostal pod svoje velenie novú ponorku. Neskôr Valerio Borghese absolvoval špeciálny výcvik v Nemecku pri Baltskom mori.

Po návrate do Talianska dostal Borghese pod svoje velenie najmodernejšiu ponorku „Shire“. Vďaka obratným akciám veliteľa sa ponorka vrátila späť na svoju základňu bez zranení z každej bojovej kampane. Operácie talianskych ponoriek vzbudili skutočný záujem u kráľa Viktora Emmanuela, ktorý si princa ponorky uctil osobnou audienciou.

Potom bol Borghese požiadaný, aby vytvoril prvú flotilu ponorkových sabotérov na svete. Boli na to vytvorené ultramalé ponorky, špeciálne riadené torpéda a explodujúce člny s posádkou. 18. decembra 1941 Taliani tajne vstúpili do alexandrijského prístavu v trpasličích ponorkách a pripojili magnetické výbušné zariadenia na dno britských bojových lodí Valiant a Queen Elizabeth. Smrť týchto lodí umožnila talianskej flotile na dlhý čas prevziať iniciatívu v bojoch v Stredozemnom mori. „10. útočná flotila“ sa zúčastnila aj na obliehaní Sevastopolu so sídlom v prístavoch na Kryme.

Zahraničný podmorský krížnik by teoreticky mohol dopraviť bojových plavcov čo najbližšie k Sevastopolu, aby mohli vykonávať sabotáže. S prihliadnutím na bojový potenciál prvotriednych talianskych potápačov, pilotov malých ponoriek a riadených torpéd, ako aj s prihliadnutím na neopatrnosť pri strážení hlavnej základne Čiernomorskej flotily, vyzerá verzia podvodných sabotérov presvedčivo.

Verzia 4 - Anglickí sabotéri

Druhou jednotkou na svete schopnou takejto sabotáže bola 12. flotila britského námorníctva. Velil jej v tom čase kapitán 2. hodnosti Lionel Crabbe, tiež legenda. Počas druhej svetovej vojny viedol obranu britskej námornej základne Gibraltár pred talianskymi bojovými plavcami a bol právom považovaný za jedného z najlepších podvodných sabotérov britskej flotily. Crabb osobne poznal mnohých Talianov z 10. flotily. Okrem toho po vojne zajatí talianski bojoví plavci radili špecialistom z 12. flotily.

V prospech tejto verzie sa uvádza nasledujúci argument - že sovietske velenie chcelo vybaviť Novorossijsk jadrovými zbraňami. ZSSR mal atómovú bombu od roku 1949, ale v tom čase neexistovali žiadne námorné prostriedky na použitie jadrových zbraní. Riešením mohli byť len námorné veľkokalibrové delá, strieľajúce ťažké projektily na veľkú vzdialenosť. Talianska bojová loď bola na tento účel ideálna. Veľká Británia ako ostrov sa v tomto prípade ukázala byť najzraniteľnejším cieľom sovietskeho námorníctva. V prípade použitia atómových výbušných zariadení v blízkosti západného pobrežia Anglicka, berúc do úvahy veternú ružicu, ktorá v týchto častiach po celý rokúderom na východ by bola celá krajina vystavená radiačnej kontaminácii.

A ešte jedna skutočnosť - koncom októbra 1955 britská stredomorská eskadra vykonávala manévre v Egejskom a Marmarskom mori.

Verzia 5 - dielo KGB

Už v našej dobe kandidát technických vied Oleg Sergeev predložil inú verziu. Bojová loď „Novorossijsk“ bola vyhodená do vzduchu dvoma náložami s celkovým ekvivalentom TNT do 1800 kg, inštalovanými na zemi v oblasti predných delostreleckých zásobníkov, v malej vzdialenosti od osi lode a od seba navzájom. . Výbuchy nastali s krátkym časovým odstupom, spôsobili kumulatívny efekt a spôsobili škody, v dôsledku ktorých sa loď potopila. Bombardovanie pripravovali a vykonávali domáce špeciálne služby s vedomím vedenia krajiny výlučne na vnútropolitické účely. V roku 1993 sa páchatelia tejto akcie stali známymi: starší poručík špeciálnych síl a dvaja midshipmen - podporná skupina.

Proti komu bola táto provokácia namierená? Podľa Sergeeva v prvom rade proti vedeniu námorníctva. Nikita Chruščov na túto otázku odpovedal dva roky po smrti Novorossijska na pléne Ústredného výboru CPSU 29. októbra 1957: „Bolo nám ponúknuté investovať viac ako 100 miliárd rubľov do flotily a postaviť staré člny a torpédoborce vyzbrojené klasickými delostrelectvo. Bojovali sme veľký boj.", odstránili Kuznecova... ukázalo sa, že nie je schopný myslieť, starať sa o flotilu, o obranu. Všetko treba posúdiť novým spôsobom. Potrebujeme vybudovať flotilu, ale v prvom rade vybudujte ponorkovú flotilu vyzbrojenú raketami.“

Desaťročný plán stavby lodí, ktorý v budúcnosti neodrážal prioritu rozvoja kapitálovo najnáročnejších a najziskovejších námorných strategických jadrových síl pre vojensko-priemyselný komplex, objektívne nemohlo vojensko-politické vedenie krajiny podporiť. , ktorá rozhodla o osude hlavného veliteľa námorníctva Nikolaja Kuznecova.

Smrť Novorossijska znamenala začiatok rozsiahlej redukcie námorníctva ZSSR. Zastarané bojové lode "Sevastopol" a " Októbrová revolúcia", zajaté krížniky "Kerch" a "Admirál Makarov", mnoho zajatých ponoriek, torpédoborcov a lodí iných tried postavených pred vojnou.

Kritika verzií

Kritici verzie mín tvrdia, že do roku 1955 by sa zdroje energie všetkých spodných baní nevyhnutne vybili a poistky by sa stali úplne nepoužiteľnými. Doteraz neexistovali a neexistujú batérie, ktoré by sa nemohli vybiť desať a viac rokov. Je tiež potrebné poznamenať, že k výbuchu došlo po 8 hodinách kotvenia bojovej lode a všetky nemecké míny mali hodinové intervaly, ktoré boli násobky iba 6 hodín. Pred tragédiou kotvili Novorossijsk (10-krát) a bojová loď Sevastopoľ (134-krát) v rôznych ročných obdobiach na bareli č.3 - a nič nevybuchlo. Navyše sa ukázalo, že v skutočnosti došlo k dvom výbuchom, a to takej sily, že sa na dne objavili dva veľké hlboké krátery, ktoré výbuch jednej míny nemohol opustiť.

Čo sa týka verzie o práci sabotérov z Talianska či Anglicka, v tomto prípade vzniká množstvo otázok. Po prvé, akcia takéhoto rozsahu je možná len za účasti štátu. A prípravy naň by bolo veľmi ťažké utajiť, vzhľadom na činnosť sovietskej rozviedky na Apeninskom polostrove a vplyv Komunistickej strany Talianska.

Organizovať takúto akciu by bolo pre súkromné ​​osoby nemožné – na jej podporu by bolo potrebných príliš veľa zdrojov, od niekoľkých ton výbušnín až po dopravné prostriedky (opäť nezabúdajme na utajenie). To je prijateľné v celovečerných filmoch ako „ Vojnové psy", ale v skutočný život sa dostane do povedomia príslušných služieb vo fáze plánovania, ako tomu bolo napríklad v prípade neúspešného prevratu v r rovníková Guinea. Navyše, ako sami bývalí talianski bojoví plavci priznali, ich život po vojne prísne kontroloval štát a akýkoľvek pokus o amatérsku činnosť by bol potláčaný.

Navyše, prípravy na takúto operáciu museli byť utajené pred spojencami, predovšetkým zo Spojených štátov. Ak by Američania vedeli o chystanej sabotáži talianskeho či britského námorníctva, určite by tomu zabránili – ak by sa to nepodarilo, Spojené štáty by obvinenia z vojnových štvaní nemohli dlho zmývať. Uskutočniť takýto útok proti krajine vyzbrojenej jadrovými zbraňami na vrchole studenej vojny by bolo šialenstvom.

Napokon, aby bolo možné mínovať loď tejto triedy v stráženom prístave, bolo potrebné zozbierať kompletné informácie o bezpečnostnom režime, parkovacích plochách, lodiach idúcich na more a pod. Nie je možné to urobiť bez obyvateľa s rozhlasovou stanicou v samotnom Sevastopole alebo niekde v okolí. Všetky operácie talianskych sabotérov počas vojny boli vykonávané až po dôkladnom prieskume a nikdy nie „naslepo“. No ani po polstoročí neexistuje jediný dôkaz, že by v jednom z najstráženejších miest ZSSR, dôkladne prefiltrovanom KGB a kontrarozviedkou, žil nejaký anglický alebo taliansky obyvateľ, ktorý pravidelne dodával informácie nielen do Ríma či Londýna. , ale aj princovi Borghesovi osobne.

Priaznivci talianskej verzie tvrdia, že nejaký čas po smrti Novorossijska sa v talianskej tlači objavila správa o udeľovaní rozkazov skupine dôstojníkov talianskeho námorníctva „za splnenie špeciálnej úlohy“. Zatiaľ však nikto nezverejnil ani jednu fotokópiu tejto správy. Odkazy na samotných Talianov námorných dôstojníkov, ktorí raz niekomu deklarovali svoju účasť na potopení Novorossijska, sú nepreukázané. Na internete sa pohybuje množstvo „absolútne spoľahlivých“ rozhovorov s ľuďmi, ktorí údajne osobne viedli trpaslíkové ponorky do Sevastopolu. Jedným problémom je, že sa okamžite ukáže, že títo ľudia už zomreli, alebo sa s nimi stále nedá hovoriť. A popisy sabotážneho útoku sa veľmi líšia...

Áno, informácie o výbuchu v Novorossijsku sa v západnej tlači objavili veľmi rýchlo. Ale komentáre z talianskych novín (s nejasnými náznakmi) sú bežnou novinárskou technikou, keď sa „spoľahlivé“ dôkazy objavia až po fakte. Treba tiež vziať do úvahy skutočnosť, že Taliani poslali svoje „mladšie“ bojové lode, ktoré dostali späť od spojencov z NATO, na roztavenie. A keby nedošlo ku katastrofe s Novorossijskom, len historici námorníctva by si pamätali na bojovú loď Giulio Cesare v Taliansku.

Neskoré odmeny

Na základe správy vládnej komisie velenie Čiernomorskej flotily v novembri 1955 zaslalo úradujúcemu vrchnému veliteľovi námorníctva ZSSR admirálovi Gorškovovi návrhy na udelenie rozkazov a medailí všetkým námorníkom, ktorí zahynuli spolu s. bojová loď. Ocenených bolo aj 117 ľudí spomedzi tých, ktorí výbuch prežili, námorníci z iných lodí, ktorí prišli na pomoc Novorossijsku, ako aj potápači a lekári, ktorí sa vyznamenali pri záchranných akciách. Požadovaný počet vyznamenaní bol doručený do Sevastopolu, na veliteľstvo flotily. Slávnostné odovzdávanie cien sa však nikdy nekonalo. Až o štyridsať rokov neskôr sa ukázalo, že na prezentácii bola v tom čase v rukách vedúceho personálneho oddelenia námorníctva poznámka: „Admirál súdruh Gorshkov nepovažuje za možné prísť s takýmto návrhom.

Až v roku 1996, po opakovaných výzvach veteránov lode, dala ruská vláda príslušné pokyny ministerstvu obrany, FSB, generálnej prokuratúre, ruskému štátnemu námornému historickému a kultúrnemu centru a ďalším oddeleniam. Hlavná vojenská prokuratúra začala preverovať materiály vyšetrovania uskutočneného v roku 1955. Utajované zoznamy vyznamenaní pre vojakov "Novorossijsk" boli po celú dobu uchovávané v Centrálnom námornom archíve. Ukázalo sa, že 6 námorníkov bolo posmrtne nominovaných na najvyššie vyznamenanie ZSSR - Leninov rád, 64 (z nich 53 posmrtne) - na Rád červeného praporu, 10 (9 posmrtne) - na Rad vlasteneckého Vojna 1. a 2. stupňa, 191 ( 143 posmrtne) - do Rádu Červenej hviezdy, 448 námorníkov (391 posmrtne) - k medailám "Za odvahu", "Za vojenské zásluhy", Ushakov a Nakhimov.

Keďže v tom čase už neexistoval štát, pod ktorého námornou vlajkou zomrel Novorossijsk, ani sovietske rozkazy, všetci obyvatelia Novorossijska dostali Rád odvahy.

Doslov

Nájde sa niekedy konečne odpoveď na otázku, čo presne zničilo Novorossysk? S najväčšou pravdepodobnosťou už nie. Ak by bola vyvýšená bojová loď spolu so špecialistami, ktorí určili stupeň jej ďalšej vhodnosti, riadne preskúmaná odborníkmi z kompetentných orgánov a oddelení, boli by schopní nájsť v spodnej časti lode určité „stopy“ doterajšieho stavu. neznámy „náboj“. Ale loď bola rýchlo vyrezaná do kovu a prípad bol uzavretý.

Pri písaní tohto článku boli použité nasledujúce materiály:
webová stránka battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. Bojová loď "Giulio Cesare" ("Novorossijsk").
N. I. Nikolsky, V. N. Nikolsky. "Prečo zomrela bojová loď Novorossijsk?"
Sergeev O.L. Katastrofa bojovej lode "Novorossijsk". Dôkazy. rozsudky. Údaje.
Vydanie časopisu FSB Ruskej federácie "Bezpečnostná služba" č. 3-4, 1996, materiály vyšetrovania smrti bojovej lode "Novorossijsk" z archívu FSB.

Materiál zo stránky: http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

Na začiatok

Zvláštny príbeh. Ver či never? Taliansky plavec sa napokon priznal k odpáleniu bojovej lode v Sevastopole... O pravdivosti tejto verzie však vznikajú pochybnosti.

Veterán talianskej jednotky bojových plavcov "Gamma" Hugo D'Esposito priznal, že talianska armáda sa podieľala na potopení sovietskej bojovej lode Novorossijsk. 4Arts o tom píše a poznamenáva, že slová Huga d'Esposita sú prvým priznaním účasti na zničení Novorossijska talianskou armádou, ktorá predtým takúto verziu kategoricky poprela. Talianska publikácia nazýva d'Espositovo priznanie sabotáže proti Novorossijsku najsenzačnejšie v rozhovore veterána: "Priamo potvrdzuje pravdepodobnú hypotézu o príčine výbuchu na lodi."
Podľa Uga D’Esposita Taliani nechceli, aby loď padla do rúk „Rusov“, a tak sa postarali o jej potopenie: „Urobili všetko, čo sa dalo. Ako presne k sabotáži došlo, ale nespresnil.
Predtým nebola oficiálne potvrdená verzia, že sa Novorossijsk potopil v dôsledku sabotáže organizovanej Talianmi.

Na starobylom bratskom cintoríne v Sevastopole je pamätník: 12 metrov vysoká postava smútiaceho námorníka s nápisom: „Vlasť synom“. Na stéle je napísané: „Odvážnym námorníkom z bojovej lode Novorossijsk, ktorí zahynuli pri plnení vojenských povinností 29. októbra 1955. Vernosť vojenskej prísahe bola pre vás silnejšia ako smrť.“ Postava námorníka je odliata z bronzových vrtúľ bojovej lode...
Len málo ľudí vedelo o tejto lodi a jej záhadnej smrti až do konca 80. rokov, kedy o nej mohli písať.

"Novorossijsk" je sovietska vojnová loď, bojová loď Čiernomorskej flotily námorníctva ZSSR. Do roku 1948 bola loď súčasťou talianskeho námorníctva pod názvom Giulio Cesare ( Giulio Caesar, na počesť Gaia Julia Caesara).
Dreadnought" Giulio Caesar" - jedna z piatich lodí typu Conte di Cavour ( Hrajú: Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), postavený podľa návrhu generálneho inžiniera Edoarda Masdeu a uvedený na trh v rokoch 1910-1917.
Keďže boli hlavnou silou talianskej flotily v dvoch svetových vojnách, nepriniesli mu slávu bez toho, aby spôsobili nepriateľovi, a v rôznych časoch to boli Rakúšania, Nemci, Turci, Francúzi, Briti, Gréci, Američania a Rusi - ani v najmenšom. poškodenie. "Cavour" a "Da Vinci" nezomreli v boji, ale na svojich základniach.
A „Julius Caesar“ bol predurčený stať sa jedinou bojovou loďou, ktorú víťazná krajina nevyradila, nepoužila na experimenty, ale uviedla do prevádzky aktívnu flotilu a dokonca ako vlajkovú loď, napriek tomu, že bola zjavne technicky a morálne zastaraný .

Giulio Caesar bol druhý v poradí, postavila ho spoločnosť Ansaldo (Janov). Loď bola položená 24. júna 1910, spustená 15. októbra 1911 a do služby vstúpila 14. mája 1914. Dostala motto „Vydržať akúkoľvek ranu“.
Výzbroj tvorili kanóny kalibru 305, 120 a 76 mm. Výtlak lode bol 25 tisíc ton.

Bojová loď Giulio Cesare po modernizácii v roku 1940

"Giulio Cesare" bol zapojený do bitiek prvej a druhej svetovej vojny. Po skončení 2. svetovej vojny putovalo ako reparácie do Sovietskeho zväzu. Na teheránskej konferencii sa rozhodlo o rozdelení talianskej flotily medzi ZSSR, USA, Veľkú Britániu a krajiny, ktoré trpeli fašistickou agresiou. Briti dostali žrebom najnovšie talianske bojové lode triedy Littorio. ZSSR, do ktorého podielu Cesare pripadol, ho mohol previesť do Sevastopolu až v roku 1949. Rozkazom Čiernomorskej flotily z 5. marca 1949 dostala bojová loď názov Novorossijsk.

Bojová loď bola v mimoriadne zanedbanom stave – 5 rokov bola zastavená v prístave Taranto. Tesne pred presunom do ZSSR prešla drobnými opravami (hlavne elektromechanická časť). Nemohli preložiť dokumentáciu a lodné strojové vybavenie potrebovalo výmenu. Odborníci zaznamenali nedostatky bojovej lode – predpotopnú úroveň vnútrolodnej komunikácie, slabé systémy na prežitie, vlhké kokpity s trojposchodovými lôžkami, malinkú chybnú kuchyňu.
V polovici mája 1949 bola bojová loď doručená do Severného doku a o niekoľko mesiacov neskôr sa prvýkrát vydala na more ako súčasť Čiernomorskej flotily. V nasledujúcich rokoch bola neustále opravovaná a dovybavovaná a bola v prevádzke a nespĺňala požiadavky na vojnovú loď v mnohých ukazovateľoch technického stavu. Kvôli každodenným ťažkostiam prioritné opravy a reštaurátorské práce na bojovej lodi zahŕňali vybavenie lodnej kuchyne pre posádku, izoláciu obytných a obslužných priestorov pod prednou palubou, ako aj opätovné vybavenie niektorých kúpeľní, umývadiel a spŕch.
Odborníci boli zároveň ohromení ladnosťou obrysov podvodnej časti a povahou jej znečistenia. Iba oblasť premennej vodorysky bola intenzívne zarastená mušľami, zatiaľ čo zvyšok plochy pokrytý pastou neznámeho zloženia takmer nezarastal. Ale spodné vonkajšie kovanie bolo v nevyhovujúcom stave. Navyše, ako napísal posledný veliteľ bojovej lode s hlavicou-5 I. I. Reznikov, pri ďalšej oprave sa zistilo, že potrubia požiarneho systému boli takmer úplne zarastené nábojmi, priepustnosť ktorý sa niekoľkokrát znížil.
Od roku 1950 do roku 1955 bojová loď prechádzala opravami v továrni 7 krát. Niektoré nedostatky sa však podarilo odstrániť až v októbri 1955. Modernizačné práce spôsobili malý zvýšenie hmotnosti lode(približne 130 t) a zhoršenie stability(priečna metacentrická výška sa znížila o 0,03 m).

V máji 1955 vstúpil Novorossijsk do služby s Čiernomorskou flotilou a do konca októbra sa niekoľkokrát vydal na more, kde cvičil úlohy bojového výcviku.
28. októbra 1955 sa Novorossijsk vrátil zo svojej poslednej plavby a zaujal svoje miesto na „barli bojovej lode“ v oblasti námornej nemocnice, kde kedysi naposledy stála "cisárovná Mária" ...

Pred večerou dorazili na loď posily – vojaci pechoty prevelení do flotily. V noci boli umiestnení do ubikácií. Pre väčšinu z nich to bol prvý a posledný deň námornej služby.
29. októbra o 01.31 zaznel pod trupom provy lode silný výbuch. Na lodi bol vyhlásený núdzový bojový poplach a poplach bol vyhlásený aj na blízkych lodiach. Do Novorossijska začali prichádzať pohotovostné a lekárske skupiny.
Po výbuchu sa prova lode potopila do vody a uvoľnená kotva bitevnú loď pevne držala a bránila jej odtiahnutiu na plytčinu. Napriek všetkým prijatým opatreniam do trupu lode naďalej tiekla voda. Keď videl, že tok vody nemožno zastaviť, úradujúci veliteľ Khorshudov sa obrátil na veliteľa flotily, viceadmirála Parkhomenka, s návrhom na evakuáciu časti tímu, ale bol odmietnutý. Príkaz na evakuáciu bol vydaný príliš neskoro. Na korme sa zhromaždilo viac ako 1000 námorníkov. K bojovej lodi sa začali približovať člny, no len malej časti posádky sa podarilo vystúpiť. O 4.14 sa trup lode náhle trhol a začal sa nakláňať doľava a o chvíľu sa prevrátil kýlom hore nohami. Podľa jednej verzie admirál Parkhomenko, ktorý si neuvedomil veľkosť otvoru, dal príkaz odtiahnuť ho do doku, čo zničilo loď.

„Novorossijsk“ sa zmenil tak rýchlo ako „cisárovná Mária“ takmer pol storočia pred ním. Vo vode sa ocitli stovky námorníkov. Mnohí, najmä bývalí pešiaci, sa pod ťarchou mokrého oblečenia a čižiem rýchlo potopili pod vodu. Niektorým z posádky sa podarilo vyliezť na dno lode, iných nabrali na člny a niektorým sa podarilo doplávať na breh. Stres zo zážitku bol taký, že niektorí námorníci, ktorí priplávali na breh, to nevydržali a okamžite padli mŕtvi. Mnoho ľudí počulo časté klopanie vnútri trupu prevrátenej lode - signalizovali to námorníci, ktorí sa nestihli dostať z kupé.
Jeden z potápačov si spomenul: „V noci sa mi dlho snívalo o tvárach ľudí, ktorých som videl pod vodou v okienkach, ktoré sa pokúšali otvoriť. Posunkami som im dal najavo, že ich zachránime. Ľudia prikyvovali, hovorili, rozumeli... Ponoril som sa hlbšie, počul som ich klopať morzeovkou, búchanie v podlahe bolo zreteľne počuť: „Rýchlo zachraňujte, dusíme sa...“ Aj som ich ťukal: „Buďte silný, všetci budú spasení." A potom to začalo! Začali klopať vo všetkých kupé, aby tí hore vedeli, že ľudia uväznení pod vodou sú nažive! Pristúpil som bližšie k prednej časti lode a neveril som vlastným ušiam – spievali „Varyag“!
Otvorom vyrezaným v zadnej časti dna bolo možné vytiahnuť 7 osôb. Potápači zachránili ďalších dvoch. Z vyrezaného otvoru ale začal s rastúcou silou unikať vzduch a prevrátená loď sa začala pomaly potápať. V posledných minútach pred smrťou bojovej lode bolo počuť námorníkov zamurovaných v oddeleniach spievať „Varyag“. Celkovo pri výbuchu a potopení bojovej lode zahynulo 604 ľudí, vrátane núdzových zásielok z iných lodí letky.

V lete 1956 začala účelová expedícia EON-35 dvíhať Novorossijsk. Operácia sa začala 4. mája ráno a rekonvalescencia bola ukončená v ten istý deň. Správa o nadchádzajúcom výstupe bojovej lode sa rozšírila po Sevastopole a napriek silnému dažďu boli všetky brehy zálivu a okolité kopce posiate ľuďmi. Loď plávala hore nohami a bola odvezená do Cossack Bay, kde bola prevrátená a narýchlo rozobratá na šrot.

Ako sa vtedy uvádzalo v rozkaze flotily, príčinou explózie bitevnej lode bola nemecká magnetická mína, ktorá údajne viac ako 10 rokov ležala na dne od vojny, ktorá sa z nejakého dôvodu nečakane dostala do činnosti. Mnohí námorníci boli prekvapení, pretože na tomto mieste zálivu sa hneď po vojne vykonávalo starostlivé vlečné siete a nakoniec mechanické ničenie mín na najkritickejších miestach. Na samotnom sude lode kotvili stokrát...

Po zdvihnutí bojovej lode komisia dôkladne preskúmala dieru. Jeho veľkosť bola obrovská: viac ako 160 metrov štvorcových Sila výbuchu bola taká neuveriteľná, že stačilo preraziť osem palúb – vrátane troch pancierových! Dokonca aj horná paluba bola skrútená sprava na ľavú stranu... Nie je ťažké spočítať, že by si to vyžiadalo niekoľko viac ako ton TNT. Takúto silu nemali ani najväčšie nemecké bane.

Zo smrti Novorosiyska vzniklo mnoho legiend. Najpopulárnejším z nich je sabotáž talianskych námorných sabotérov. Túto verziu podporil aj skúsený námorný veliteľ admirál Kuznecov.

Valerio Borghese

Počas vojny boli talianske ponorky umiestnené v zajatom Sevastopole, takže niektorí Borgheseho kamaráti boli v Sevastopolskom zálive známi. Ako však mohol 10 rokov po skončení vojny ostať nepovšimnutý prienik talianskej ponorky ku vchodu na základňu hlavnej flotily? Koľko ciest z ponorky na bojovú loď museli diverzanti urobiť, aby na ňu umiestnili niekoľko tisíc ton TNT? Možno bol náboj malý a slúžil len ako rozbuška pre obrovskú mínu, ktorú Taliani umiestnili do tajného priestoru na dne bojovej lode? Takéto prísne certifikované oddelenie objavil v roku 1949 kapitán 2. hodnosti Lepekhov, ale velenie na jeho správu nereagovalo.

Niektorí historici tvrdia, že členovia komisie s podporou Chruščova skreslili mnohé fakty o tragédii, po ktorej bol potrestaný iba úradujúci veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál V.A. Parkhomenko a admirál flotily N.G. Kuznecov, odvolaný z vedenia námorníctva a degradovaný o dve úrovne. Existuje verzia, že Chruščov sa týmto spôsobom pomstil admirálovi za jeho tvrdý komentár o odovzdaní Krymu Ukrajinskej SSR.
Čoskoro po smrti Novorosisyska opustili svoje funkcie šéf spravodajskej služby Čiernomorskej flotily generálmajor Namgaladze a veliteľ OVR (bezpečnosť vodnej oblasti), kontradmirál Galitsky.

Na základe príkazu flotily dostali rodiny zosnulých jednorazové výhody - každá po 10 000 rubľov. za mŕtvych námorníkov a po 30 tisíc pre dôstojníkov. Potom sa pokúsili zabudnúť na Novorossijsk...
Až v máji 1988 vyšiel v denníku Pravda po prvý raz krátky článok venovaný smrti bojovej lode Novorossijsk so spomienkami očitých svedkov tragédie, ktorý opísal hrdinské správanie námorníkov a dôstojníkov, ktorí sa ocitli vo vnútri prevrátenej lode. .
(odtiaľ)

Po smrti Novorossijska boli predložené rôzne verzie.

Verzie o príčinách výbuchu
Oficiálna verzia. Podľa oficiálnej verzie, ktorú predložila vládna komisia, bola bojová loď vyhodená do vzduchu spodnou magnetickou mínou inštalovanou Nemcami v roku 1944 pri odchode zo Sevastopolu. 17. novembra bol záver komisie predložený Ústrednému výboru CPSU, ktorý závery prijal a schválil. Príčinou katastrofy bola „vonkajšia podvodná explózia (bezkontaktná, spodná) nálože s ekvivalentom TNT 1000-1200 kg. Najpravdepodobnejší bol výbuch nemeckej magnetickej míny, ktorá zostala na zemi po Veľkej vlasteneckej vojne.
Zdroje energie však boli odstránené v 50. rokoch. dolné míny sa ukázali byť vybité a poistky boli nefunkčné.

Profesor, inžinier-kapitán 1. hodnosť N. P. Muru vo svojej knihe „Disaster on the Inner Roadstead“ dokazuje, že najpravdepodobnejšou príčinou smrti lode je výbuch spodnej míny (dve míny). N.P. Muru považuje za priame potvrdenie verzie o výbuchu míny, že po katastrofe bolo ťažbou spodného bahna objavených 17 podobných mín, z ktorých 3 sa nachádzali v okruhu 100 m od miesta smrti bojová loď.

Stanovisko Yu Lepekhova, poručík bojovej lode Novorossijsk: príčinou výbuchu boli nemecké magnetické podvodné míny. Zároveň sa však vzhľadom na povahu zničenia trupu bojovej lode (loď bola prepichnutá výbuchom a diera na dne nezhoduje s dierou na palube) verí, že baňa výbuch spôsobil detonáciu nálože, ktorú na loď umiestnili Taliani ešte pred jej presunom na sovietsku stranu. Lepekhov tvrdí, že keď počas preberania spolu s ďalšími členmi komisie kontrolovali loď, narazili na prázdnu prepážku v prove bojovej lode. Vtedy tomu nepripisovali žiadnu dôležitosť, ale teraz Lepekhov verí, že za touto prepážkou bola silná výbušná nálož. Tento náboj mal byť aktivovaný nejaký čas po presune lode, no z nejakého dôvodu sa tak nestalo. Ale už v roku 1955 tento náboj vybuchol a slúžil ako hlavná príčina smrti lode.

Viaceré neskoršie štúdie o smrti bojovej lode ukázali, že na zničenie, ktoré utrpel Novorossijsk - preniknutím trupu z kýlu na hornú palubu - by bolo potrebných asi 2 až 5 ton TNT pri umiestnení náloží priamo na dno trupu, alebo 12,5 ton TNT, pri umiestnení náloží na dno, pod bojovú loď, v hĺbke 17,5 m. (v ekvivalente TNT 1250-1330 kg), nemohol spôsobiť bitevnej lodi také poškodenie, keď exploduje na zemi. V tomto prípade by bolo prerazené len prvé a druhé dno bojovej lode, čo potvrdzujú aj experimentálne údaje. V oblasti výbuchu sa vykonalo vyhľadávanie úlomkov mín a premytie kalu, ale nič sa nenašlo.

Výbuch lodnej munície. Od tejto verzie sa upustilo po preskúmaní trupu: povaha zničenia naznačovala, že došlo k výbuchu vonku.

Stretnutie v Sevastopole v septembri 1955. Existuje verzia, že loď bola zámerne vyhodená do vzduchu počas diskusie o smeroch vývoja flotily. K tejto verzii sa vrátime neskôr...

Sabotáž. Závery komisie nevylúčili možnosť sabotáže. V predvečer presunu bojovej lode do ZSSR sa v Taliansku otvorene ozývali výzvy, aby sa pýcha talianskej flotily neskončila pod sovietskou vlajkou. Niektorí blogeri tvrdia, že sa plánovalo pripraviť 320 mm hlavný kaliber Novorossijska na streľbu nábojov naplnených jadrovými zbraňami. Akoby len deň predtým bojová loď po mnohých neúspechoch údajne vystrelila experimentálne špeciálne granáty (bez jadrovej nálože) na cvičné ciele.

V polovici roku 2000 časopis Itogi uverejnil príbeh istého ponorkového dôstojníka Nikola, údajne zapojeného do sabotáže. Operáciu podľa neho zorganizoval bývalý veliteľ flotily podvodných sabotérov V. Borghese, ktorý sa po odovzdaní lode zaprisahal, že „pomstí sa Rusom a vyhodí ju do vzduchu za každú cenu“. Sabotážna skupina dorazila na miniponorke, ktorú zase tajne dopravila nákladná loď prichádzajúca z Talianska. Taliani si údajne zriadili tajnú základňu v oblasti Sevastopolského zálivu Omega, zamínovali bojovú loď a potom vyšli na ponorke na otvorené more a čakali, kým ich vyzdvihne „ich“ parník.

Referencia:

Princ Junio ​​​​Valerio Scipione Borghese(Taliančina Junio ​​​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei Principi Borghese; 6. jún 1906, Rím – 26. august 1974, Cádiz) – talianska vojenská a politická osobnosť, kapitán 2. hodnosti (tal. capitano di fregata).
Narodil sa v aristokratickej rodine Borghese. V roku 1928 Borghese absolvoval Námornú akadémiu v Livorne a vstúpil do služby v ponorkovej flotile.
Zaujímavý detail: v roku 1931 sa Borghese oženil s ruskou grófkou Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), s ktorou mal štyri deti a ktorá tragicky zahynula pri autonehode v roku 1962. Jej meno nesie ocenenie pre znalcov Ríma.

Od roku 1933 bol Borghese veliteľom ponorky, vykonal množstvo úspešných operácií, potopil spojenecké lode s celkovým výtlakom 75 tisíc ton.Dostal prezývku „Čierny princ“. Inicioval vytvorenie jednotky v rámci X Flotilla, ktorá využívala bojových plavcov. Od roku 1941 ako úradujúci, od roku 1943 oficiálne velil flotile X, ktorá sa stala najúspešnejšou jednotkou talianskeho námorníctva.

10. flotila útočných zbraní ( Decima Flottiglia MAS) - oddiel námorných sabotérov ako súčasť talianskeho námorníctva, vytvorený v roku 1941. Pozostával z povrchovej jednotky (člny s výbušninami) a podvodnej jednotky (riadené torpéda). Mal tiež špeciálnu jednotku "Gamma", ktorá zahŕňala bojových plavcov. Jednotka bola pôvodne súčasťou 1. flotily MAS, potom dostala názov „desiata flotila MAS“. MAS je skratka pre taliančinu. Mezzi d'Assalto- útočné zbrane; alebo taliansky Motoscafo Armato Silurante- ozbrojený torpédové člny.

Riadené torpédo SLC, ktoré sa v desiatej flotile nazývalo „prasiatko“, bolo v podstate malým člnom schopným potápať sa do malých hĺbok. Rozmery: dĺžka 6,7 ​​m a šírka 53 cm. Vďaka nádržiam na balast a stlačený vzduch sa torpédo mohlo ponoriť do hĺbky 30 m. Dve vrtule poháňal elektromotor poháňaný batériou. Torpédo dosiahlo rýchlosť troch uzlov (5,5 km/h) a malo dosah 10 námorných míľ (18,5 km).

Torpédo bolo doručené na miesto nepriateľstva na konvenčnej ponorke. Potom na ňu nasadli dvaja sabotéri jeden po druhom ako na koňa. Sedeli na ňom pilot a veliteľ torpéda. Pred nárazmi vĺn ich chránil sklenený štít a na spodku štítu boli palubné prístroje: magnetický kompas, hĺbkomer, merač rolovania, páka riadenia, spínače motora a čerpadla, ktoré udržiavali torpédo v polohe. požadovanú hĺbku.
Za pilotom sedel potápač-mechanik. Chrbtom sa oprel o kontajner s náradím (rezačka na uzamykanie sietí, náhradný kyslíkový prístroj, laná a svorky na upevnenie nálože trhaviny). Posádka bola oblečená do ľahkých skafandrov a používala kyslíkový dýchací prístroj. Kyslíkové fľaše vydržali 6 hodín.
Po priblížení sa k nepriateľskej lodi čo najbližšie bolo torpédo ponorené a potápač na trup lode pripevnil 300-kilogramovú výbušnú nálož, ktorú si priniesol so sebou. Po nainštalovaní hodinového mechanizmu nastúpili plavci na torpédo a vrátili sa na základňu.

Najprv došlo k zlyhaniam: „ošípané“ sa utopili, boli zničené, chytené do sietí, posádka bola otrávená a udusená v dôsledku nedokonalosti systému prívodu vzduchu, torpéda sa jednoducho stratili na mori atď. Potom však „ošípané“ začali napredovať: v noci z 18. na 19. novembra 1941 „živé torpéda“ potopili dve britské lode – Queen Elizabeth a Valiant: „Taliani získali jedno z najbrilantnejších víťazstiev v histórii. námorné vojny. 6 ľudí vážne poškodilo 2 bojové lode v prísne stráženom prístave."
(odtiaľ)

Jedna nuansa: prax podvodných sabotérov, anglických aj talianskych, počas druhej svetovej vojny nezahŕňala zavesenie takých veľkých náloží pod trup lode ako v Sevastopole.
Talianski podvodní sabotéri na riadených torpédach („Maiale“) zvesili nálož s hmotnosťou len okolo 300 kg. Takto konali, keď 19. decembra 1941 vykonali sabotáž v Alexandrii, pričom poškodili 2 britské bojové lode (Queen Elizabeth a Valiant) a v rokoch 1941-1943 na Gibraltári.
Obvinenia boli pozastavené z bočné kýly lode pomocou špeciálnych svoriek nazývaných „seržanti“.
Všimnite si, že bočné kýly na bojovej lodi Novorossijsk v oblasti výbuchu (rámy 30-50) chýbali...

Ďalšia sabotážna verzia: inštalácia pod dno bojovej lode magnetické míny. Ale bolo treba mať o stovky podvodní sabotéri-plavci nesúci pod vodou magnetickú mínu za účelom vytvorenia náboja pod dnom o 2 t.. Napríklad talianske ponorky z „Gamma squad“, súčasť 10. flotily MAS, pri vykonávaní sabotáží počas druhej svetovej vojny prepravovali nálože typu „Mignatta“ alebo „Bauletti“ s celkovou hmotnosťou nie viac ako 12 kg.

Treba veriť signorovi Ugovi D'Espositovi? Stále sa mi to nezdá celkom jasné, Ako Podarilo sa talianskym plavcom preniknúť do Sevastopolského zálivu, a čo je najdôležitejšie, dopraviť na miesto sabotáže veľa výbušnín? Možno bývalý sabotér predsa len klamal?

Zo „Správy o režime v oblasti Hlavnej základne z 29. októbra 1955“ vyplýva, že v dňoch 27. – 28. októbra 1955 sa na prechode v Čiernom mori nachádzali tieto cudzie lode:
- talianske „Gerosi“ a „Ferdinando“ z Odesy po Bospor;
- talianske „Esmeraldo“ a francúzske „Sanche Condo“ z Novorossijska po Bospor;
- francúzsky „Roland“ z Poti po Bospor;
- Turecká „Demirkalla“ od Bosporu po Sulinu.
Všetky lode sa nachádzali v značnej vzdialenosti od hlavnej základne...

Podmorskí sabotéri museli mať tiež úplné informácie o bezpečnostnom režime Hlavnej základne Čiernomorskej flotily, o miestach, kde kotvili a opúšťali lode. Mali vedieť, že boomové brány do Sevastopolského zálivu budú otvorené, že bojová loď, vracajúca sa z mora 28. októbra 1955, bude stáť na sudoch č.3, a nie na svojom pravidelnom mieste - sudoch č.14 v r. samých hlbinách zálivu.
Takéto informácie mohol zbierať iba rezident spravodajskej služby so sídlom v Sevastopole a „signál“ mohol byť prenesený k sabotérom na ponorke iba prostredníctvom rádiovej komunikácie. Prítomnosť takéhoto obyvateľa v uzavretom (1939-1959) Sevastopole a jeho možné kroky konkrétne v záujme princa Borghese sa však zdajú byť nereálne.
A nemohol získať informácie o tom, na aké sudy bude bojová loď nainštalovaná, pretože... bola prenesená do Novorossijska, keď už bola na miestach Inkerman bezprostredne pred vstupom na základňu.

Otázka znie:
- kde sabotéri nainštalovali míny do „magnetických valcov“, ak bola bojová loď 28. októbra celý deň na mori?
- ako by mohli dokončiť všetky práce do „západu slnka“ 28. októbra a dokonca „odplávať“ späť do Omegy, ak slnko 28. októbra 1955 v oblasti Sevastopolu zapadlo o 17.17 (zotmelo sa o 18.47) a bojová loď „Novorossijsk“ v čase západu slnka ešte neskončil kotvenie“? Zakotvil a zakotvil 28. októbra 1955 iba v 17.30 !

Povedzme, že sabotérom sa podarilo nasadiť míny. Berúc do úvahy ich dvojitú návratnosť a možnú hmotnosť demolačných náloží (napríklad typ „Mignatta“ - 2 kg, „Bauletti“ - 4,5 kg, ktoré používali talianski sabotéri a každý plavec mal na sebe 4-5 takýchto mín. jeho pás), mohli pod dno bojovej lode nainštalovať nálož s hmotnosťou maximálne 540 kg. To zjavne nestačí na to, aby spôsobilo škodu, ktorú bojová loď utrpela. Všimnite si tiež, že mína typu Minyatta bola k podvodnej časti lode pripevnená nasávaním a baňa Bauletti bola pripevnená k bočnému kýlu lode dvoma svorkami, t.j. Neboli to magnetické míny. Na Novorossijsku v oblasti výbuchu neboli žiadne bočné kýly. Predpokladajme, že magnetické míny boli špeciálne vyrobené? Ale prečo, ak Taliani už mali míny, ktoré boli testované v reálnom živote?

Názor bývalých talianskych podvodných sabotérov.
A.N. Norchenko sa s týmito ľuďmi stretol v roku 1995 v Taliansku a tieto stretnutia opísal vo svojej knihe „The Damned Secret“:
- Luigi Ferraro, podvodný sabotér, ktorý slúžil v oddiele podvodných plavcov („Gamma oddiel“), ktorý počas vojny vyhodil do vzduchu niekoľko lodí, národný hrdina Talianska, držiteľ Veľkej zlatej medaily za vojenskú odvahu.
- Evelino Marcolini, bývalý torpédový sabotér, sa počas vojny zúčastnil operácie proti anglickej lietadlovej lodi Aquila, za čo mu bola udelená veľká zlatá medaila za vojenskú odvahu.
- Emilio Legnani, začal svoju službu ako mladý dôstojník na bojovej lodi Giulio Cesare, po vojne sa na nej plavil na Maltu, bývalý lodný sabotér, ktorý slúžil v oddiele útočných a torpédových člnov 10. flotily MAS. Počas vojny navštívil Gurzuf, Balaklavu a Sevastopoľ. Po vojne v roku 1949 velil oddielu lodí, zaisťujúcim bezpečnosť skupiny lodí, ktoré boli určené na reparácie do ZSSR a odišli do Albánska, kde sa uskutočnil ich presun. Toto oddelenie lodí bolo zodpovedné za bezpečnosť skupiny presunutých lodí až k albánskemu pobrežiu.
Všetci boli blízko oboznámení s princom Borghesom. Všetci boli ocenení, ale za vojenské činy počas vojny.

Odpovede na otázky o zapojení talianskych sabotérov do bombardovania bojovej lode Novorossijsk:
L. Ferrari:
„Tento problém pre nás nie je nový. To nás už žiadali v rôznych listoch. Všetci sa pýtali, či sme vyhodili do vzduchu „Giulio Cesare“ v Sevastopole? Zodpovedne a rozhodne hovorím: toto všetko je fikcia. V tom čase bola naša krajina v troskách, dosť bolo vlastných problémov!... A načo nám toto všetko treba? Toto je už dávna história. Nemal by som problém priznať svoju účasť, ale nechcem vymýšľať niečo, čo sa nestalo.
...na 95 percent netuším, kto iný ako Taliani to mohol urobiť. Ale som si na 100 percent istý, že to nie sú Taliani. Mali sme vybavenie aj vyškolených ľudí. Zdá sa, že neexistuje nikto iný okrem nás, veľa ľudí takto uvažuje. Ale s týmto aktom nemáme nič spoločné. Toto je úplne presné. Nebol nám na nič. A vôbec, viete, seňor Alessandro, keby som vyhodil do vzduchu Giulio Cesare v bojových podmienkach, s hrdosťou by som vám to oznámil. Ale nechcem si za to pripisovať zásluhy.".

E. Marcolini:
„Všetci sme si vedomí skutočnosti, že pod bojovou loďou vybuchla viac ako tona výbušnín. S mojím „Maialom“ (riadeným torpédom, ktorého vodičom bol počas vojny E. Marcolini) som mohol doručiť maximálne 280 kilogramov. Na doručenie nášho náboja do bojovej lode by boli potrebné podporné prostriedky: buď ponorka alebo niečo ako Olterra. A aby neboli ďaleko. Pretože by prakticky neexistovala výkonová rezerva na návrat: torpédo by sa potom muselo potopiť a my by sme sa museli dostať von len tak.
To je ale na málo známom mieste fyzicky nemožné. A za pár minút...
O plavcoch z Gammy niet čo povedať. Vo vašej vode by vôbec dlho nevydržali.(teplota vody 28. októbra 1955 v oblasti Sevastopolu bola 12-14 stupňov). Ťažko si teda predstavujem, ako by som to urobil ja. A prečo sme to potrebovali?...
Ak by sme sa skutočne zúčastnili bombardovania Giulia Cesareho, okamžite by sa o tom všetci dozvedeli a potom by sme boli veľmi rýchlo vybavovaní, roztrhaní na kusy. A predovšetkým naša ľavica, tá mala v tom čase v Taliansku veľkú silu.“

E. Legnani odpovedá na otázky, vrátane prísahy princa Borghese na jeho zlatý meč, že potopí bojovú loď, ale nedovolí, aby slúžila boľševikom:
„Všetko je to fantázia. Princ, pokiaľ som ho poznal, žiadne takéto prísahy nikomu nedal. A všetci sme mali rovnaké meče. A vôbec, prečo sme my, Taliani, riskovali, že vyhodíme do vzduchu túto hrdzavú škatuľu, ktorá sa ledva vznášala a len ťažko strieľala?! Osobne to viem lepšie ako ostatní. Kvôli nemu nebolo čo riskovať, nechajte ho odplávať a zničiť vašu pokladnicu... A ak sa mal niekto pomstiť, tak Anglicko a Amerika - zobrali nám úplne nové bojové lode „Vittorio Veneto“ a „Taliansko“ a nemeckí Rómovia boli bombardovaní v Deň prímeria. Takže z akejkoľvek strany bola táto akcia s „Giuliom Cesarem“ v Taliansku absolútne zbytočná... Vinníkov a zainteresovaných treba hľadať inde.“

Odpoveď je aspoň trochu cynická, ale zjavne úprimná.
Všetci títo partneri radili: určite kto toto všetko potreboval a mal z toho úžitok?.
Hmmm. Zdá sa, že Hugo D'Esposito sa na starobu jednoducho rozhodol predvádzať.

Pokiaľ ide o verziu o zapojení anglických podvodných sabotérov do odstrelu Novorossijska, ich problémy by boli rovnaké ako tie, na ktoré sa poukázalo pri analýze informácií o možnej „talianskej stope“. okrem toho žiadne anglické lode alebo plavidlá, ktoré by mohli dopraviť podvodných sabotérov alebo trpasličí ponorku, neboli v tom čase v Čiernom mori pozorované.

Ale ak nie sabotáž zo strany bojových plavcov, čo potom spôsobilo smrť bojovej lode?
Analýzu verzií vykonal vo svojom výskume A.D. Sanin ( Ešte raz o „prekliatom tajomstve“ a rôznych verziách smrti bojovej lode Novorossijsk).
Je zaujímavé, že v oblasti výbuchu to bolo objavené "odtrhnutá časť člna s navijakom 8-9 m dlhým, 4 m širokým, vyčnievajúcim zo zeme o 2,5-4 m.", teda na dno bojovej lode. Na čln bolo celkom možné umiestniť výbušné nálože s celkovou hmotnosťou 2 až 2,5 tony alebo viac. V tomto prípade sa explózia už nestane spodnou, ale blízko spodku a takmer pod samotným dnom bojovej lode (3-5 m zostáva na dne). „Železný plech bez znečistenia“ s rozmermi 4 x 2 m a hrúbkou 20 mm sa dal použiť na lepšie tienenie náloží zospodu a na udelenie smeru výbuchu nahor. Ako si môžete ľahko spočítať, hmotnosť tohto listu je cca 1,2 t.
Doručiť také množstvo výbušnín (viac ako 2 tony) na čln pod vodou a pritiahnuť k nemu plát železa takej veľkosti a hmotnosti je zjavne nad sily podvodných sabotérov... Z toho vyplýva záver, že takáto operácia, ak bola vykonaná, bola vykonaná povrch spôsobom s následným zatopením tejto hrdzavej bárky v priestore kotviska č.3.
A.N. Norchenko po porovnaní dokumentov o výbuchu bitevnej lode a rôznych predmetov nájdených na dne krátera v oblasti jeho parkovania na sudoch č. 3 poskytuje možnú schému inštalácie náloží pod bojovú loď Novorossijsk: prvý náboj k detonácii došlo bližšie k ľavej strane bojovej lode. Dutina, ktorú vytvoril vo vode, akumulovala energiu explózie druhej nálože a dala jej usmernenejší charakter. Nevýznamná hĺbka a hladkosť kráterov naznačuje, že k výbuchom došlo v určitej vzdialenosti od zeme, rovnajúcej sa výške ponoreného člna, t. j. došlo k výbuchom nasmerovaným blízko dna.

Navrhovaná schéma (rekonštrukcia) inštalácie nálože Novorossijsk LC pomocou ponoreného člnu

Fragment mapy parkoviska LC "Novorossijsk" na sudoch č.3

Druhá sabotážna verzia (O. Sergejev) výbuchu môže súvisieť so zmiznutím bez stopy po výbuchu štandardného bojového člna č. 319 a veliteľského člna č. 1475, ktoré boli pod paľbou z pravoboku bojová loď vo vzdialenosti 10-15 m od boku.
Z vysvetlivky zástupcu veliteľa bojovej lode, kapitána 3. hodnosti Serbulova, z 10.30.55:
„... Keď som počul výbuch, po 2-3 minútach som išiel na palubu. Po ceste k miestu výbuchu som od pása videl plávať ľudí... a tam som zistil, že pod pravým záberom nie je ani čln č. 1475, ani čln č. 319.“
Komisia tiež nepripisovala žiadnu dôležitosť tomu, že čln a dlhý čln zmizli, hoci všetky prvé správy o výbuchu súviseli s tým, že vybuchli nejaké nádoby s benzínom.
Z vysvetľujúcej poznámky veliteľa flotily Parkhomenka predloženej komisii: "...Približne o 01:40 mi zavolal kapitán tretej hodnosti Ksenofontov do bytu OD flotily a oznámil, že o 01:30 vybuchli benzínové nádrže na bojovej lodi Novorossijsk."
V prednej časti bojovej lode však nebol benzín, benzín bol v člne č. 1475. Z toho vyplýva úplne logický záver, že k úplnému zničeniu člna a člna mohlo dôjsť v dôsledku podvodných výbuchov náloží a následného výbuchu zmesi plynu a vzduchu. To viedlo k zápachu benzínu a prvej správe o výbuchu benzínovej nádrže.

Výbušné nálože možno umiestniť na čln č. 319, ktorého výtlak je cca 12 ton, dĺžka - 12 m, šírka - 3,4 m, výška boku - 1,27 m. Nálože s hmotnosťou do 2,5 tony a viac (napr. 2 FAB- 1 000 leteckých bômb), ako aj „neznečistený železný plech“ s hmotnosťou 1,2 tony, aby explózie smerovali nahor.
Ak dlhý čln č. 319, keď bojová loď vyplávala na more 28. októbra 1955, nenastúpil na palubu, ale zostal na lodnej základni bitevnej lode v Sevastopolskom zálive, potom mohol byť vopred „nabitý“ toľkými výbušninami, a potom sa jednoducho potopil vedľa bojovej lode

O. Sergeev sa domnieva, že bojová loď bola vyhodená do vzduchu dvoma náložami s celkovým ekvivalentom TNT do 1800 kg, inštalovanými na zemi v oblasti predných delostreleckých zásobníkov, v malej vzdialenosti od osi lode a od navzájom. Výbuchy nastali s krátkym časovým odstupom, spôsobili kumulatívny efekt a spôsobili škody, v dôsledku ktorých sa loď potopila. Bombardovanie pripravili a vykonali domáce špeciálne služby s vedomím vedenia krajiny na vnútropolitické účely. Proti komu bola táto provokácia namierená? Podľa Sergeeva proti vedeniu námorníctva. Smrť Novorossijska bola začiatkom rozsiahlej redukcie námorníctva ZSSR. Zastarané bojové lode „Sevastopoľ“, „Októbrová revolúcia“, zajaté krížniky „Kerch“, „Admirál Makarov“, mnohé zajaté ponorky, torpédoborce a lode iných tried predvojnovej konštrukcie boli použité na kovový šrot.

Hmmm. Ukázalo sa, že vybuchli ich? Pre GRU alebo KGB to bolo jednoznačne jednoduchšie ako pre zahraničných plavcov, ktorí jednoducho fyzicky nemali príležitosť.

Je zvláštne, že v priebehu desaťročí neboli odborníci schopní zistiť príčinu smrti bojovej lode.
A ďalšia záhada: 40 rokov pred výbuchom vlajkovej bitevnej lode sovietskej flotily na tej istej sevastopoľskej ceste a za tých istých nejasných okolností zahynula vlajková loď ruskej Čiernomorskej flotily, dreadnought cisárovná Mária...

Večná pamiatka padlým námorníkom.

Teraz vám navrhujem pozrieť sa na fotografiu lode.

Po odchode Talianska z vojny si víťazné krajiny rozdelili talianske vojnové lode, aby zaplatili reparácie. Sovietsky zväz sa uchádzal o nové bojové lode typu Littorio, dostal však len zastaraný Giulio Cesare. Nebolo možné okamžite prijať loď, takže Briti dočasne preniesli svoj starý dreadnought Royal Sovereign do ZSSR, ktorý v sovietskej flotile dostal názov Archangeľsk. V roku 1948, keď Cesare odišiel do sovietskeho prístavu, bol Archangelsk vrátený Anglicku, aby bol rozrezaný na šrot.

Hoci do konca vojny zostali v prevádzke medzi sovietskymi ťažkými loďami iba dve staré bojové lode - Sevastopoľ a Októbrová revolúcia - ZSSR mal stále ambiciózne plány na stavbu bojových lodí a plánovalo sa použiť Cesare na výcvik posádok.

9. decembra 1948 Cesare opustil námornú základňu Taranto a presunul sa do Augusty, odkiaľ 15. decembra zamieril do albánskeho prístavu Vlora (Valona). Tam sa 3. februára 1949 uskutočnilo odovzdanie bojovej lode, ktorá dostala dočasné označenie Z11, sovietskej komisii na čele s kontradmirálom G.I.Levčenkom. 6. februára bola na lodi vztýčená námorná vlajka ZSSR a o dva týždne neskôr odišla do Sevastopolu, pričom na novú základňu dorazila 26. februára. Na základe rozkazu Čiernomorskej flotily z 5. marca 1949 dostala bojová loď názov „Novorossijsk“.

"Giulio Cesare" vo výstavbe, Janov, jeseň 1913

"Giulio Cesare", formácia posádky na korme 1925-1926

"Giulio Cesare" na manévroch, 1926

"Giulio Cesare" v Tarante, október 1937

"Giulio Cesare" po modernizácii, 1940

Poškodenie nadstavieb Giulia Cesareho 381 mm nábojmi z bojovej lode Warspite v bitke 9. júla 1940

Bojová loď Giulio Cesare, 1941

37 mm dvojité automatické inštalácie na Giulio Cesare, máj 1941

"Giulio Cesare" v bazéne Mare Piccolo, Taranto, november 1948

Bojová loď "Novorossijsk" v Sevastopole, 1949

"Novorossijsk" v Sevastopole, začiatok 50. rokov

Na palube bojovej lode Novorossijsk v Sevastopole začiatkom 50. rokov 20. storočia

Hlavná batéria bojovej lode "Novorossijsk"

Na palube Novorossijska, 1954

Bojová loď "Novorossijsk" a tanker "Fiolent", 1954

Zdvihnutie bojovej lode Novorossijsk, máj 1957

29. októbra 1955 sa v Severnom zálive Sevastopolu potopila vlajková loď čiernomorskej eskadry sovietskeho námorníctva, bojová loď Novorossijsk. Zahynulo viac ako 600 námorníkov. Podľa oficiálnej verzie pod dnom lode vybuchla stará nemecká spodná mína. Existujú však aj iné verzie, neoficiálne, ale veľmi populárne - údajne sú za smrť Novorossijska zodpovední talianski, anglickí a dokonca aj sovietski sabotéri.

V čase svojej smrti mala bojová loď Novorossijsk 44 rokov - úctyhodné obdobie pre loď. Väčšinu svojho života bojová loď niesla iné meno – „Giulio Cesare“ („Julius Caesar“), plaviaca sa pod vlajkou talianskeho námorníctva. Bola položená v Janove v lete 1910 a spustená v roku 1915. Bojová loď sa prvej svetovej vojny nezúčastnila, v 20. rokoch 20. storočia slúžila ako cvičná loď na výcvik námorných strelcov.

V polovici 30. rokov prešiel Giulio Cesare veľkou rekonštrukciou. Výtlak lode dosiahol 24 000 ton, mohla dosiahnuť pomerne vysokú rýchlosť 22 uzlov. Bojová loď bola dobre vyzbrojená: dve trojhlavňové a tri vežové delá, tri torpédomety, protilietadlové delá a ťažké guľomety. Počas druhej svetovej vojny sa bojová loď venovala najmä sprevádzaniu konvojov, no v roku 1942 ju velenie námorníctva vyhlásilo za zastaranú a preradilo ju do kategórie cvičných lodí.

V roku 1943 Taliansko kapitulovalo. Až do roku 1948 bol Giulio Cesare zaparkovaný bez zastavenia, s minimálnym počtom posádky a bez riadnej údržby.

Podľa zvláštnej dohody mala byť talianska flotila rozdelená medzi spojencov protihitlerovskej koalície. ZSSR mal bojovú loď, ľahký krížnik, 9 torpédoborcov a 4 ponorky, nepočítajúc malé lode. Dňa 10. januára 1947 došlo v Rade ministrov zahraničných vecí spojeneckých mocností k dohode o rozdelení prevezených talianskych lodí medzi ZSSR, USA, Veľkú Britániu a ďalšie krajiny postihnuté talianskou agresiou. Napríklad Francúzsku boli pridelené štyri krížniky, štyri torpédoborce a dve ponorky a Grécku bol pridelený jeden krížnik. Bojové lode boli zaradené do skupín „A“, „B“ a „C“, určených pre tri hlavné mocnosti.

Sovietska strana si uplatnila nárok na jednu z dvoch nových bojových lodí, ktoré boli ešte výkonnejšie ako nemecké lode triedy Bismarck. Ale keďže v tom čase už medzi nedávnymi spojencami začala studená vojna, ani USA, ani Anglicko sa nesnažili posilniť námorníctvo ZSSR výkonnými loďami. Museli sme losovať a ZSSR dostal skupinu „C“. Nové bojové lode išli do USA a Anglicka (tieto bojové lode boli neskôr vrátené Taliansku v rámci partnerstva NATO). Rozhodnutím trojitej komisie z roku 1948 dostal ZSSR bitevnú loď Giulio Cesare, ľahký krížnik Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, torpédoborce Artilleri a Fuciliere, torpédoborce Animoso, Ardimentoso, Fortunale a ponorky „Marea“ a „Nicelio“ .

9. decembra 1948 Giulio Cesare opustil prístav Taranto a 15. decembra dorazil do albánskeho prístavu Vlora. V tomto prístave sa 3. februára 1949 uskutočnilo odovzdanie bojovej lode sovietskej komisii na čele s kontradmirálom Levčenkom. 6. februára bola nad loďou vztýčená námorná vlajka ZSSR a o dva týždne neskôr odišla do Sevastopolu, pričom na svoju novú základňu dorazila 26. februára. Na príkaz Čiernomorskej flotily z 5. marca 1949 dostala bojová loď názov „Novorossijsk“.

"Novorossijsk"

Ako poznamenávajú takmer všetci výskumníci, loď odovzdali Taliani sovietskym námorníkom v havarijnom stave. Hlavná časť zbraní, hlavná elektráreň a hlavné konštrukcie trupu - oplechovanie, rám, hlavné priečne prepážky pod pancierovou palubou - boli v relatívne uspokojivom stave. Ale všeobecné lodné systémy: potrubia, armatúry, servisné mechanizmy - vyžadovali vážne opravy alebo výmenu. Na lodi nebolo vôbec žiadne radarové vybavenie, flotila rádiokomunikačných zariadení bola skromná a úplne chýbalo malokalibrové protilietadlové delostrelectvo. Treba si uvedomiť, že bezprostredne pred presunom do ZSSR prešla bojová loď drobnými opravami, ktoré sa týkali najmä elektromechanickej časti.

Keď sa Novorossijsk usadil v Sevastopole, velenie Čiernomorskej flotily vydalo rozkaz, aby sa loď čo najskôr zmenila na plnohodnotnú bojovú jednotku. Záležitosť skomplikovala skutočnosť, že chýbala časť dokumentácie a v ZSSR prakticky neexistovali námorní špecialisti, ktorí by hovorili po taliansky.

V auguste 1949 sa Novorossijsk ako vlajková loď zúčastnil na manévroch letky. Jeho účasť však bola skôr nominálna, keďže počas troch pridelených mesiacov nestihli dať bojovú loď do poriadku (a ani nemali čas). Politická situácia si však vyžadovala demonštrovať úspechy sovietskych námorníkov pri ovládaní talianskych lodí. V dôsledku toho sa letka vydala na more a rozviedka NATO bola presvedčená, že Novorossijsk pláva.

Od roku 1949 do roku 1955 prešla bojová loď továrenskými opravami osemkrát. Bol vybavený 24 dvojitými inštaláciami sovietskych 37 mm protilietadlových zbraní, novými radarovými stanicami, rádiovou komunikáciou a vnútrolodnou komunikáciou. Vymenili sa aj talianske turbíny za nové vyrábané v závode v Charkove. V máji 1955 vstúpil Novorossijsk do služby s Čiernomorskou flotilou a do konca októbra sa niekoľkokrát vydal na more, kde cvičil úlohy bojového výcviku.

28. októbra 1955 sa bojová loď vrátila zo svojej poslednej plavby a uskutočnila sa v Severnej zátoke na „sude bojovej lode“ v oblasti námornej nemocnice, približne 110 metrov od brehu. Hĺbka vody tam bola 17 metrov vody a ďalších 30 metrov viskózneho bahna.

Výbuch

V čase výbuchu bol veliteľ bojovej lode kapitán 1. hodnosti Kukhta na dovolenke. Jeho povinnosti plnil starší dôstojník kapitán 2. hodnosti Khurshudov. Podľa personálnej tabuľky bolo na bojovej lodi 68 dôstojníkov, 243 poddôstojníkov a 1 231 námorníkov. Po pristátí Novorossijska časť posádky odišla na dovolenku. Na palube zostalo viac ako jeden a pol tisíc ľudí: časť posádky a nové posily (200 ľudí), kadeti námorných škôl a vojaci, ktorí dorazili na bojovú loď deň predtým.

29. októbra o 01:31 moskovského času bolo počuť pod trupom lode na pravoboku v prove silný výbuch. Podľa odborníkov sa jeho sila rovnala výbuchu 1000-1200 kilogramov trinitrotoluénu. V podvodnej časti trupu sa na pravoboku objavil otvor s rozlohou viac ako 150 metrov štvorcových a na ľavej strane a pozdĺž kýlu bola priehlbina s vychyľovacím šípom 2 až 3 metre. Celková plocha poškodenia podvodnej časti trupu bola asi 340 metrov štvorcových na ploche dlhej 22 metrov. Do diery, ktorá sa vytvorila, sa naliala morská voda a po 3 minútach sa objavilo trimovanie o 3-4 stupne a zoznam 1-2 stupňov na pravobok.

O 01:40 bol incident nahlásený veliteľovi flotily. Do 02:00, keď zoznam na pravoboku dosiahol 1,5 stupňa, veliteľ operačného oddelenia flotily, kapitán 1. hodnosť Ovcharov, nariadil „odtiahnuť loď na plytké miesto“ a blížiace sa remorkéry ju otočili na záď. pobrežie.

V tom čase veliteľ Čiernomorskej flotily viceadmirál V.A. Parkhomenko, náčelník štábu flotily viceadmirál S.E. Chursin, člen vojenskej rady viceadmirál N.M. Kulakov a úradujúci veliteľ letky kontradmirál N. .I.Nikolsky, náčelník štábu letky kontraadmirál A.I.Zubkov, veliteľ divízie krížnikov kontradmirál S.M.Lobov, vedúci politického riaditeľstva flotily kontradmirál B.T. Kalachev a ďalších 28 vyšších štábnych dôstojníkov.

O 02:32 bol zistený zoznam na ľavej strane. Do 03:30 sa na palube zoradilo asi 800 neobsadených námorníkov a vedľa bojovej lode stáli záchranné lode. Nikolsky ponúkol, že k nim presunie námorníkov, ale od Parkhomenka dostal kategorické odmietnutie. O 03:50 dosiahol zoznam na prístav 10-12 stupňov, zatiaľ čo remorkéry pokračovali v ťahaní bojovej lode doľava. Po 10 minútach sa zoznam zvýšil na 17 stupňov, pričom kritická úroveň bola 20. Nikolskij opäť požiadal Parkhomenka a Kulakova o povolenie evakuovať námorníkov, ktorí sa nezúčastnili boja o prežitie, a bol opäť odmietnutý.

"Novorossijsk" sa začal preklápať hore nohami. Niekoľkým desiatkam ľudí sa podarilo dostať do člnov a na susedné lode, no stovky námorníkov spadli z paluby do vody. Mnohí zostali vo vnútri umierajúcej bojovej lode. Ako neskôr vysvetlil admirál Parkhomenko, „nepovažoval za možné nariadiť personálu, aby opustil loď vopred, pretože až do posledných minút dúfal, že loď bude zachránená, a nepredpokladal, že by zomrela“. Táto nádej stála životy stoviek ľudí, ktorí sa po páde do vody zakryli trupom bojovej lode.

Do 04:14 sa Novorossijsk, ktorý nabral viac ako 7-tisíc ton vody, naklonil o osudných 20 stupňov, vychýlil sa doprava, rovnako nečakane spadol doľava a zostal ležať na boku. V tejto polohe zotrval niekoľko hodín a stožiare sa opieral o tvrdú zem. 29. októbra o 22:00 trup úplne zmizol pod vodou.

Celkovo pri katastrofe zahynulo 609 ľudí vrátane núdzových zásielok z iných lodí letky. V dôsledku explózie a zaplavenia predných priestorov bolo zabitých 50 až 100 ľudí. Zvyšok zomrel počas prevrhnutia bojovej lode a po ňom. Nebola zorganizovaná včasná evakuácia personálu. Väčšina námorníkov zostala vo vnútri trupu. Niektoré z nich boli dlho držané vo vzduchových vankúšoch oddelení, ale zachránilo sa len deväť ľudí: sedem vyviazlo cez zárez krku v zadnej časti dna päť hodín po prevrhnutí a dvaja ďalší boli vytiahnutí 50 o hodiny neskôr potápačmi. Podľa spomienok potápačov zamurovaní a odsúdení námorníci spievali „Varyag“. Až 1. novembra prestali potápači počuť zvuky klopania.

V lete 1956 začala účelová expedícia "EON-35" zdvíhať bojovú loď metódou fúkania. Prípravy na výstup boli úplne ukončené koncom apríla 1957. Generálna očista začala 4. mája ráno a výstup bol ukončený v ten istý deň. Loď sa vznášala na kýle 4. mája 1957 a 14. mája bola odvezená do Kozáckej zátoky, kde sa prevrátila. Pri zdvíhaní lode vypadla veža tretieho hlavného kalibru a musela sa zdvihnúť samostatne. Loď bola rozobratá na kov a prevezená do závodu Zaporizhstal.

závery komisie

Na zistenie príčin výbuchu bola vytvorená vládna komisia na čele s podpredsedom Rady ministrov ZSSR, ministrom lodiarskeho priemyslu, generálnym plukovníkom inžinierskej a technickej služby Vjačeslavom Malyševom. Podľa spomienok každého, kto ho poznal, bol Malyshev inžinier s najvyššou erudíciou. Dokonale sa vyznal vo svojej práci a čítal teoretické nákresy akejkoľvek zložitosti, pričom výborne chápal problematiku nepotopiteľnosti a stability lodí. V roku 1946, keď sa Malyshev oboznámil s kresbami Giulia Cesara, odporučil opustiť túto akvizíciu. Ale nepodarilo sa mu presvedčiť Stalina.

Komisia vydala svoj záver dva a pol týždňa po katastrofe. V Moskve boli stanovené prísne termíny. 17. novembra bol záver komisie predložený Ústrednému výboru CPSU, ktorý závery prijal a schválil.

Príčinou katastrofy bola „vonkajšia podvodná explózia (bezkontaktná, spodná) nálože s ekvivalentom TNT 1000-1200 kg. Najpravdepodobnejší bol výbuch nemeckej magnetickej míny, ktorá zostala na zemi po Veľkej vlasteneckej vojne.

Pokiaľ ide o zodpovednosť, priami vinníci za smrť značného počtu ľudí a bojovej lode Novorossijsk boli menovaní ako veliteľ Čiernomorskej flotily, úradujúci viceadmirál Parkhomenko. Veliteľ letky kontradmirál Nikolskij a zastupujúci veliteľ bojovej lode, kapitán 2. hodnosti Khurshudov. Komisia poznamenala, že za katastrofu s bojovou loďou Novorossijsk a najmä za straty na životoch nesie priamu zodpovednosť aj viceadmirál Kulakov, člen Vojenskej rady Čiernomorskej flotily.

Ale napriek tvrdým záverom sa záležitosť obmedzila na skutočnosť, že veliteľ bojovej lode Kukhta bol degradovaný v hodnosti a poslaný do zálohy. Tiež odvolaný z funkcie a degradovaný v hodnosti: veliteľ bezpečnostnej divízie vodného okresu, kontradmirál Galitsky, konajúci. veliteľ letky Nikolskij a člen vojenskej rady Kulakov. O rok a pol neskôr boli vrátení do svojich radov. Veliteľ flotily, viceadmirál Viktor Parkhomenko, bol prísne pokarhaný a 8. decembra 1955 bol z funkcie odvolaný. Neboli proti nemu podniknuté žiadne právne kroky. V roku 1956 bol z funkcie odvolaný veliteľ námorníctva ZSSR admirál N.G. Kuznecov.

Komisia tiež poznamenala, že „námorníci, majstri a dôstojníci, ako aj dôstojníci, ktorí viedli priamy boj o záchranu lode – konajúci. veliteľ BC-5 súdruh Matusevič, veliteľ divízie prežitia súdruh Gorodetsky a vedúci technického oddelenia flotily súdruh Ivanov, ktorí im pomáhali, šikovne a nezištne bojovali proti vode, ktorá sa dostala do lode, každý dobre poznal svoju prácu, prejavil iniciatívu, ukázal príklady odvahy a skutočného hrdinstva. Ale všetko úsilie personálu bolo znehodnotené a anulované zločinne frivolným, nekvalifikovaným a nerozhodným velením ... “

Dokumenty komisie podrobne hovorili o tých, ktorí mali, no nepodarilo sa im zorganizovať záchranu posádky a lode. Žiadny z týchto dokumentov však nedal priamu odpoveď na hlavnú otázku: čo spôsobilo katastrofu?

Verzia číslo 1 - moja

Prvotné verzie – výbuch skladu plynu či delostreleckých zásobníkov – boli takmer okamžite zmietnuté. Zásobníky benzínu na bojovej lodi boli prázdne dlho pred katastrofou. Čo sa týka pivníc, ak by vybuchli, z bojovej lode by ostalo vôbec málo a päť krížnikov stojacich neďaleko by bolo tiež vyhodených do vzduchu. Okrem toho bola táto verzia okamžite prevrátená svedectvom námorníkov, ktorých miestom bojovej služby bola 2. veža hlavného delostreleckého kalibru, v oblasti ktorej bojová loď dostala dieru. Definitívne sa zistilo, že 320 mm náboje zostali nedotknuté.

Zostáva ešte niekoľko verzií: výbuch míny, torpédový útok ponorky a sabotáž. Po preštudovaní okolností dostala najviac hlasov verzia s mínou. Čo bolo pochopiteľné – míny v sevastopolských zálivoch neboli od čias občianskej vojny ničím výnimočným. Zátoky a rejd boli pravidelne odstraňované od mín s pomocou mínoloviek a potápačských tímov. V roku 1941 pri útoku nemeckých armád na Sevastopoľ zamínovalo nemecké letectvo a námorníctvo vodnú plochu z mora aj zo vzduchu - položilo niekoľko stoviek mín rôzneho druhu a účelu. Niektorí pracovali počas bojov, iné boli po oslobodení Sevastopolu v roku 1944 odstránené a zneškodnené. Neskôr boli sevastopoľské zátoky a rejdy pravidelne vláčené a kontrolované potápačskými tímami. Posledný takýto komplexný prieskum sa uskutočnil v rokoch 1951-1953. V rokoch 1956-1958, po výbuchu bojovej lode, bolo v Sevastopolskom zálive objavených ďalších 19 nemeckých dolných mín, vrátane troch vo vzdialenosti menej ako 50 metrov od miesta smrti bojovej lode.

V prospech mínovej verzie hovorilo aj svedectvo potápačov. Ako dosvedčil veliteľ jednotky Kravtsov: „Konce krytu otvoru sú ohnuté dovnútra. Súdiac podľa povahy otvoru, otrepov z pokovovania, výbuch bol z vonkajšej strany lode.“

Verzia číslo 2 - torpédový útok

Ďalšia verzia bola o torpédovaní bojovej lode neznámou ponorkou. Pri skúmaní povahy škôd, ktoré dostala bojová loď, však komisia nenašla charakteristické znaky zodpovedajúce zásahu torpédom. Zistila však niečo iné. V čase výbuchu boli lode vodnej bezpečnostnej divízie, ktorej povinnosťou bolo strážiť vstup do hlavnej základne Čiernomorskej flotily, na úplne inom mieste. V noci nešťastia vonkajšiu revír nikto nestrážil; brány siete boli otvorené dokorán a zameriavače smeru hluku boli neaktívne. Sevastopoľ bol teda bezbranný. A teoreticky by mimozemská ponorka mohla ľahko vstúpiť do zálivu, zvoliť si pozíciu a zasiahnuť torpédom.

V praxi by loď sotva mala dostatočnú hĺbku na plnohodnotný útok. Armáda však vedela, že niektoré západné flotily už boli vyzbrojené malými alebo trpasličími ponorkami. Teoreticky by teda trpasličí ponorka mohla preniknúť do vnútornej cesty hlavnej základne Čiernomorskej flotily. Z tohto predpokladu zasa vznikol ďalší: podieľali sa na výbuchu sabotéri?

Verzia číslo 3 - talianski bojoví plavci

Táto verzia bola podporená skutočnosťou, že predtým, ako vyvesila červenú vlajku, bola Novorossijsk talianskou loďou. A najimpozantnejšie podmorské špeciálne jednotky počas druhej svetovej vojny, „10. útočnú flotilu“, vlastnili Taliani a velil jej princ Giunio Valerio Borghese, zarytý antikomunista, ktorý údajne verejne prisahal po presune bojovej lode do ZSSR pomstiť sa za takéto poníženie Taliansku.

Valerio Borghese, absolvent Royal Naval College, mal skvelú kariéru ponorkového dôstojníka, ktorú uľahčil jeho ušľachtilý pôvod a vynikajúce akademické výsledky. Prvá ponorka pod velením Borghese bola súčasťou talianskej légie, ktorá v rámci Francovej pomoci zasiahla proti španielskej republikánskej flotile. Potom princ dostal pod svoje velenie novú ponorku. Neskôr Valerio Borghese absolvoval špeciálny výcvik v Nemecku pri Baltskom mori.

Po návrate do Talianska dostal Borghese pod svoje velenie najmodernejšiu ponorku „Shire“. Vďaka obratným akciám veliteľa sa ponorka vrátila späť na svoju základňu bez zranení z každej bojovej kampane. Operácie talianskych ponoriek vzbudili skutočný záujem u kráľa Viktora Emmanuela, ktorý si princa ponorky uctil osobnou audienciou.

Potom bol Borghese požiadaný, aby vytvoril prvú flotilu ponorkových sabotérov na svete. Boli na to vytvorené ultramalé ponorky, špeciálne riadené torpéda a explodujúce člny s posádkou. 18. decembra 1941 Taliani tajne vstúpili do alexandrijského prístavu v trpasličích ponorkách a pripojili magnetické výbušné zariadenia na dno britských bojových lodí Valiant a Queen Elizabeth. Smrť týchto lodí umožnila talianskej flotile na dlhý čas prevziať iniciatívu v bojoch v Stredozemnom mori. „10. útočná flotila“ sa zúčastnila aj na obliehaní Sevastopolu so sídlom v prístavoch na Kryme.

Zahraničný podmorský krížnik by teoreticky mohol dopraviť bojových plavcov čo najbližšie k Sevastopolu, aby mohli vykonávať sabotáže. S prihliadnutím na bojový potenciál prvotriednych talianskych potápačov, pilotov malých ponoriek a riadených torpéd, ako aj s prihliadnutím na neopatrnosť pri strážení hlavnej základne Čiernomorskej flotily, vyzerá verzia podvodných sabotérov presvedčivo.

Verzia 4 - Anglickí sabotéri

Druhou jednotkou na svete schopnou takejto sabotáže bola 12. flotila britského námorníctva. Velil jej v tom čase kapitán 2. hodnosti Lionel Crabbe, tiež legenda. Počas druhej svetovej vojny viedol obranu britskej námornej základne Gibraltár pred talianskymi bojovými plavcami a bol právom považovaný za jedného z najlepších podvodných sabotérov britskej flotily. Crabb osobne poznal mnohých Talianov z 10. flotily. Okrem toho po vojne zajatí talianski bojoví plavci radili špecialistom z 12. flotily.

V prospech tejto verzie sa uvádza nasledujúci argument: že sovietske velenie chcelo vybaviť Novorossijsk jadrovými zbraňami. ZSSR mal atómovú bombu od roku 1949, ale v tom čase neexistovali žiadne námorné prostriedky na použitie jadrových zbraní. Riešením mohli byť len námorné veľkokalibrové delá, strieľajúce ťažké projektily na veľkú vzdialenosť. Talianska bojová loď bola na tento účel ideálna. Veľká Británia ako ostrov sa v tomto prípade ukázala byť najzraniteľnejším cieľom sovietskeho námorníctva. Ak by sa atómové výbušné zariadenia použili v blízkosti západného pobrežia Anglicka, berúc do úvahy charakter vetra, ktorý v týchto častiach fúka na východ po celý rok, celá krajina by bola vystavená radiačnej kontaminácii.

A ešte jedna skutočnosť - koncom októbra 1955 britská stredomorská eskadra vykonávala manévre v Egejskom a Marmarskom mori.

Verzia 5 - dielo KGB

Už v našej dobe kandidát technických vied Oleg Sergeev predložil inú verziu. Bojová loď „Novorossijsk“ bola vyhodená do vzduchu dvoma náložami s celkovým ekvivalentom TNT do 1800 kg, inštalovanými na zemi v oblasti predných delostreleckých zásobníkov, v malej vzdialenosti od osi lode a od seba navzájom. . Výbuchy nastali s krátkym časovým odstupom, spôsobili kumulatívny efekt a spôsobili škody, v dôsledku ktorých sa loď potopila. Bombardovanie pripravovali a vykonávali domáce špeciálne služby s vedomím vedenia krajiny výlučne na vnútropolitické účely. V roku 1993 sa páchatelia tejto akcie stali známymi: starší poručík špeciálnych síl a dvaja midshipmen - podporná skupina.

Proti komu bola táto provokácia namierená? Podľa Sergeeva v prvom rade proti vedeniu námorníctva. Nikita Chruščov na túto otázku odpovedal dva roky po smrti Novorossijska na pléne Ústredného výboru CPSU 29. októbra 1957: „Bolo nám ponúknuté investovať viac ako 100 miliárd rubľov do flotily a postaviť staré člny a torpédoborce vyzbrojené klasickými delostrelectvo. Uskutočnili sme veľký boj, odstránili Kuznecova... ukázalo sa, že nie je schopný myslieť, starať sa o flotilu, o obranu. Všetko musíme zhodnotiť novým spôsobom. Musíme vybudovať flotilu, ale v prvom rade vybudovať ponorkovú flotilu vyzbrojenú raketami."

Desaťročný plán stavby lodí, ktorý v budúcnosti neodrážal prioritu rozvoja kapitálovo najnáročnejších a najziskovejších námorných strategických jadrových síl pre vojensko-priemyselný komplex, objektívne nemohlo vojensko-politické vedenie krajiny podporiť. , ktorá rozhodla o osude hlavného veliteľa námorníctva Nikolaja Kuznecova.

Smrť Novorossijska znamenala začiatok rozsiahlej redukcie námorníctva ZSSR. Zastarané bojové lode „Sevastopoľ“ a „Októbrová revolúcia“, zajaté krížniky „Kerch“ a „Admirál Makarov“, mnohé zajaté ponorky, torpédoborce a lode iných tried predvojnovej konštrukcie boli použité na kovový šrot.

Kritika verzií

Kritici verzie mín tvrdia, že do roku 1955 by sa zdroje energie všetkých spodných baní nevyhnutne vybili a poistky by sa stali úplne nepoužiteľnými. Doteraz neexistovali a neexistujú batérie, ktoré by sa nemohli vybiť desať a viac rokov. Je tiež potrebné poznamenať, že k výbuchu došlo po 8 hodinách kotvenia bojovej lode a všetky nemecké míny mali hodinové intervaly, ktoré boli násobky iba 6 hodín. Pred tragédiou kotvili Novorossijsk (10-krát) a bojová loď Sevastopoľ (134-krát) v rôznych ročných obdobiach na bareli č.3 - a nič nevybuchlo. Navyše sa ukázalo, že v skutočnosti došlo k dvom výbuchom, a to takej sily, že sa na dne objavili dva veľké hlboké krátery, ktoré výbuch jednej míny nemohol opustiť.

Čo sa týka verzie o práci sabotérov z Talianska či Anglicka, v tomto prípade vzniká množstvo otázok. Po prvé, akcia takéhoto rozsahu je možná len za účasti štátu. A prípravy naň by bolo veľmi ťažké utajiť, vzhľadom na činnosť sovietskej rozviedky na Apeninskom polostrove a vplyv Komunistickej strany Talianska.

Organizovať takúto akciu by bolo pre súkromné ​​osoby nemožné – na jej zabezpečenie by bolo potrebných príliš veľa zdrojov, od niekoľkých ton výbušnín až po dopravné prostriedky (opäť nezabúdajme na utajenie). To je prijateľné v celovečerných filmoch ako „Dogs of War“, ale v skutočnom živote sa to príslušným službám dozvie už vo fáze plánovania, ako to bolo napríklad v prípade neúspešného prevratu v Rovníkovej Guinei. Navyše, ako sami bývalí talianski bojoví plavci priznali, ich život po vojne prísne kontroloval štát a akýkoľvek pokus o amatérsku činnosť by bol potláčaný.

Navyše, prípravy na takúto operáciu museli byť utajené pred spojencami, predovšetkým zo Spojených štátov. Ak by Američania vedeli o chystanej sabotáži talianskeho či britského námorníctva, určite by tomu zabránili – ak by sa to nepodarilo, Spojené štáty by obvinenia z podnecovania vojny dlho nemohli zmyť. Uskutočniť takýto útok proti krajine vyzbrojenej jadrovými zbraňami na vrchole studenej vojny by bolo šialenstvom.

Napokon, aby bolo možné mínovať loď tejto triedy v stráženom prístave, bolo potrebné zozbierať kompletné informácie o bezpečnostnom režime, parkovacích plochách, lodiach idúcich na more a pod. Nie je možné to urobiť bez obyvateľa s rozhlasovou stanicou v samotnom Sevastopole alebo niekde v okolí. Všetky operácie talianskych sabotérov počas vojny boli vykonávané až po dôkladnom prieskume a nikdy nie „naslepo“. No ani po polstoročí neexistuje jediný dôkaz, že by v jednom z najstráženejších miest ZSSR, dôkladne prefiltrovanom KGB a kontrarozviedkou, žil nejaký anglický alebo taliansky obyvateľ, ktorý pravidelne dodával informácie nielen do Ríma či Londýna. , ale aj princovi Borghesovi osobne.

Priaznivci talianskej verzie tvrdia, že nejaký čas po smrti Novorossijska sa v talianskej tlači objavila správa o udeľovaní rozkazov skupine dôstojníkov talianskeho námorníctva „za splnenie špeciálnej úlohy“. Zatiaľ však nikto nezverejnil ani jednu fotokópiu tejto správy. Odkazy na samotných talianskych námorných dôstojníkov, ktorí raz niekomu povedali o svojej účasti na potopení Novorossijska, boli dlho nepodložené.

Áno, informácie o výbuchu v Novorossijsku sa v západnej tlači objavili veľmi rýchlo. Ale komentáre z talianskych novín (s nejasnými náznakmi) sú bežnou novinárskou technikou, keď sa „spoľahlivé“ dôkazy objavia až po fakte. Treba tiež vziať do úvahy skutočnosť, že Taliani poslali svoje „mladšie“ bojové lode, ktoré dostali späť od spojencov z NATO, na roztavenie. A keby nedošlo ku katastrofe s Novorossijskom, len historici námorníctva by si pamätali na bojovú loď Giulio Cesare v Taliansku.

Neskoré odmeny

Na základe správy vládnej komisie velenie Čiernomorskej flotily v novembri 1955 zaslalo úradujúcemu vrchnému veliteľovi námorníctva ZSSR admirálovi Gorškovovi návrhy na udelenie rozkazov a medailí všetkým námorníkom, ktorí zahynuli spolu s. bojová loď. Ocenených bolo aj 117 ľudí spomedzi tých, ktorí výbuch prežili, námorníci z iných lodí, ktorí prišli na pomoc Novorossijsku, ako aj potápači a lekári, ktorí sa vyznamenali pri záchranných akciách. Požadovaný počet vyznamenaní bol doručený do Sevastopolu, na veliteľstvo flotily. Slávnostné odovzdávanie cien sa však nikdy nekonalo. Až o štyridsať rokov neskôr sa ukázalo, že na prezentácii bola v tom čase v rukách vedúceho personálneho oddelenia námorníctva poznámka: „Admirál súdruh Gorshkov nepovažuje za možné prísť s takýmto návrhom.

Až v roku 1996, po opakovaných výzvach veteránov lode, dala ruská vláda príslušné pokyny ministerstvu obrany, FSB, generálnej prokuratúre, ruskému štátnemu námornému historickému a kultúrnemu centru a ďalším oddeleniam. Hlavná vojenská prokuratúra začala preverovať materiály vyšetrovania uskutočneného v roku 1955. Listy tajných ocenení pre vojakov „Novorossijsk“ boli po celú dobu uchovávané v Centrálnom námornom archíve. Ukázalo sa, že 6 námorníkov bolo posmrtne nominovaných na najvyššie vyznamenanie ZSSR - Leninov rád, 64 (z nich 53 posmrtne) - na Rád červeného praporu, 10 (9 posmrtne) - na Rad vlasteneckého Vojna 1. a 2. stupňa, 191 (143 posmrtne) - do Rádu Červenej hviezdy, 448 námorníkov (391 posmrtne) - na medaily „Za odvahu“, „Za vojenské zásluhy“, Ushakov a Nakhimov.

Keďže v tom čase už neexistoval štát, pod ktorého námornou vlajkou „Novorossijsk“ zomrel, ani sovietske rozkazy, všetci „Novorossijčania“ boli vyznamenaní Rádom odvahy.

pamätník na Bratskom cintoríne v podobe 12-metrovej postavy Smútiaceho námorníka, odliatej z bronzu vrtúľ bojovej lode, inštalovanej v roku 1963

Skutočný dôvod smrti bojovej lode.

Pomerne nedávno tlačové agentúry informovali, že veterán talianskej jednotky bojových plavcov Gamma Ugo D’Esposito priznal, že talianska armáda sa podieľala na potopení sovietskej bojovej lode Novorossijsk. 4Arts o tom píše.

Podľa Uga D’Esposita Taliani nechceli, aby loď dostali „Rusi“, a tak sa postarali o jej potopenie.

Predtým nebola oficiálne potvrdená verzia, že sa Novorossijsk potopil v dôsledku sabotáže organizovanej Talianmi.

Po smrti Novorossijska boli predložené rôzne vysvetlenia možnej sabotáže (podľa jedného z nich boli v trupe lode údajne ukryté výbušniny v čase jej presunu do Sovietskeho zväzu).

V polovici roku 2000 časopis „Itogi“, ktorý zverejnil materiál na túto tému, doň zahrnul príbeh istého ponorkového dôstojníka Nikola, údajne zapojeného do sabotáže. Operáciu podľa neho zorganizoval bývalý veliteľ podvodných sabotérov Valerio Borghese, ktorý po odovzdaní lode sľúbil, že „pomstí sa Rusom a vyhodí ju do vzduchu za každú cenu“. Záškodnícka skupina podľa zdroja dorazila na miniponorke, ktorú naopak tajne dopravila nákladná loď prichádzajúca z Talianska. Taliani, ako písala publikácia, zriadili tajnú základňu v oblasti Sevastopolského zálivu Omega, zamínovali bojovú loď a potom vyšli na ponorke na otvorené more a čakali, kým ich vyzdvihne „ich“ parník.

Teraz by ma zaujímalo, či budú príbuzní obetí žalovať Taliansko? Tu je webová stránka venovaný bojovej lodi a námorníkom.

zdrojov
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

Dovoľte mi pripomenúť vám niekoľko ďalších lodných príbehov: napríklad Is it Really. Tu je ďalší zaujímavý príbeh - Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -

Nové fakty starej tragédie

V poslednú októbrovú nedeľu veteráni bojovej lode Novorossijsk a sevastopolská verejnosť oslávili smútočné 60. výročie smrti vlajkovej lode Čiernomorskej flotily ZSSR. V dôsledku tejto tragédie, ktorá sa odohrala na internej ceste, zomrelo za jednu noc viac ako 800 ľudí. Bojová loď sa prevrátila a v jej trupe, akoby v oceľovom hrobe, boli stovky námorníkov, ktorí bojovali o loď...

Začal som zbierať materiály o potopení bojovej lode Novorossijsk koncom 80. rokov s ľahké ruky Veliteľ pohotovostnej záchrannej služby námorníctva ZSSR, kontradmirál-inžinier Nikolaj Petrovič Chiker. Bol to legendárny muž, lodný inžinier, skutočný Epronovit, krstný syn akademika A.N. Krylova, priateľka a zástupkyňa Yvesa Cousteaua pre Medzinárodnú federáciu podvodných aktivít. Nakoniec, najdôležitejšou vecou v tejto súvislosti je, že Nikolaj Petrovič bol veliteľom špeciálnej expedície EON-35 na vztýčenie bojovej lode Novorossijsk. Vypracoval aj hlavný plán na zvýšenie lode. Dohliadal aj na všetky zdvíhacie práce na bojovej lodi, vrátane jej presunu zo Sevastopolského zálivu do Kazachského zálivu. Je nepravdepodobné, že by niekto iný vedel o nešťastnej bojovej lodi viac ako on. Bol som šokovaný jeho príbehom o tragédii, ktorá sa odohrala na vnútornej ceste v Sevastopole, o hrdinstve námorníkov, ktorí stáli na svojich bojových stanovištiach až do konca, o mučeníctve tých, ktorí zostali vo vnútri prevráteného trupu...

Keď som sa toho roku ocitol v Sevastopole, začal som hľadať účastníkov tohto trpkého eposu, záchrancov a svedkov. Bolo ich veľa. K dnešnému dňu, bohužiaľ, viac ako polovica zomrela. A potom hlavný veliteľ bojovej lode a veliteľ divízie hlavného kalibru a mnohí dôstojníci, praporčík a námorníci z Novorossijska boli stále nažive. Kráčal po reťazi - od adresy k adrese...

S veľkým šťastím som sa zoznámil s vdovou po veliteľovi elektrickej divízie Oľge Vasilievne Matusevičovej. Zozbierala rozsiahly fotoarchív, v ktorom môžete vidieť tváre všetkých námorníkov, ktorí na lodi zahynuli.

Vtedajší šéf technického oddelenia Čiernomorskej flotily, kontraadmirál-inžinier Jurij Michajlovič Chaliulin, bol pri práci veľmi nápomocný.

Zrnká pravdy o smrti bojovej lode som sa dozvedel z prvých správ a dokumentov, ktoré, žiaľ, boli v tom čase ešte utajované.

Dokonca sa mi v osudnom roku podarilo porozprávať s bývalým veliteľom Čiernomorskej flotily – viceadmirálom Viktorom Parkhomenkom. Rozsah informácií bol mimoriadne široký – od veliteľa flotily a veliteľa záchrannej výpravy až po námorníkov, ktorým sa podarilo ujsť z oceľovej rakvy...

Zložka „osobitnej dôležitosti“ obsahovala záznam rozhovoru s veliteľom oddielu bojových plavcov Čiernomorskej flotily, kapitánom 1. hodnosti Jurijom Plečenkom, s dôstojníkom kontrarozviedky Čiernomorskej flotily Jevgenijom Melničukom, ako aj s admirálom Gordeym. Levčenka, ktorý v roku 1949 previezol bojovú loď Novorossijsk z Albánska do Sevastopolu.

A sadol som si k práci. Hlavné bolo neutopiť sa v materiáli, postaviť kroniku udalosti a dať každej epizóde objektívny komentár. Pomerne dlhú esej (na dvoch novinových stranách) som nazval názvom Aivazovského obrazu „Výbuch lode“. Keď bolo všetko pripravené, odniesol som esej do hlavných sovietskych novín Pravda. Naozaj som dúfal, že tejto autoritatívnej publikácii bude umožnené povedať pravdu o smrti Novorossijska. Ale aj v „ére“ Gorbačovovej glasnosti sa to ukázalo ako nemožné bez povolenia cenzora. „Pravdinsky“ cenzor ma poslal k vojenskému cenzorovi. A ten - ešte ďalej, alebo skôr vyššie - k hlavnému veliteľstvu námorníctva ZSSR:

– Ak to podpíše náčelník generálneho štábu, tak si to vytlačte.

Náčelník hlavného štábu námorníctva ZSSR admirál flotily Nikolaj Ivanovič Smirnov bol v nemocnici. Pred odchodom z rezervy ho vyšetrili a súhlasil, že sa so mnou stretne na oddelení. Idem ho vidieť v Serebryany Lane. Izba s komfortom pekného dvojizbového bytu. Admirál si pozorne prečítal prinesené dôkazy a spomenul si, že on, vtedy ešte kapitán 1. hodnosti, sa podieľal na záchrane „Novorossovcov“, ktorí sa ocitli v smrteľnej pasci oceľového trupu.

– Na komunikáciu s nimi som navrhol použiť zvukovo-podvodnú komunikačnú inštaláciu. A počuli môj hlas pod vodou. Vyzval som ich, aby zostali pokojní. Požiadal ma, aby som zaklopal a naznačil, kto je kde. A počuli. Trup prevrátenej bojovej lode reagoval údermi do železa. Búchali odvšadiaľ – z kormy aj z provy. Ale zachránilo sa len deväť ľudí...

Nikolaj Ivanovič Smirnov za mňa podpísal dôkazy - „Schvaľujem zverejnenie“, ale varoval, že jeho vízum je platné iba na nasledujúcich 24 hodín, pretože zajtra bude príkaz na jeho presun do rezervy.

– Stihnete to vytlačiť za deň?

Urobil som to. Nasledujúce ráno, 14. mája 1988, noviny Pravda uverejnili moju esej „Výbuch“. Tak došlo k porušeniu závoja ticha nad bojovou loďou Novorossijsk.

Hlavný inžinier špeciálnej expedície, doktor technických vied, profesor Nikolaj Petrovič Muru mi podpísal svoju brožúru „Poučné ponaučenia z nehody a smrti bojovej lode Novorossijsk: „Nikolajovi Čerkašinovi, ktorý položil základy publicity o tragédii .“ Tento nápis bol pre mňa najvyšším ocenením, rovnako ako pamätná medaila „Bojová loď Novorossijsk“, ktorú mi odovzdal predseda rady veteránov lode, kapitán I. hodnosti Jurij Lepekhov.

O tom, ako sa bojová loď potopila, s akou odvahou bojovali námorníci o jej prežitie a ako boli neskôr zachránení, sa už popísalo veľa. O príčine výbuchu sa toho popísalo ešte viac. Sú tu jednoducho postavené výlety na kolesách, desiatky verzií pre každý vkus. Najlepší spôsob, ako skryť pravdu, je pochovať ju pod hromadu domnienok.

Štátna komisia zo všetkých verzií vybrala pre námorné úrady tú najzrejmejšiu a najbezpečnejšiu: starú nemeckú mínu, ktorá v dôsledku sútoku niekoľkých osudných okolností vzlietla a odišla pod dnom bojovej lode.

Spodné míny, ktoré Nemci počas vojny hádzali na Hlavný prístav, sa aj dnes, po viac ako 70 rokoch, nachádzajú v jednom rohu zálivu a potom v druhom. Všetko je tu jasné a presvedčivé: Severný záliv lovili vlečnými sieťami, ale nie veľmi dôkladne. Kto je teraz žiadaný?

Ďalšia vec je sabotáž. Je tu celý rad ľudí, ktorí nesú zodpovednosť.

Z tohto fanúšika verzií si ja osobne vyberám tú, ktorá bola vyjadrená mnou (a nielen mnou) námorníkmi a uznávanými odborníkmi. Vymenujem len niektoré. Toto je hlavný veliteľ námorníctva ZSSR počas vojny a v päťdesiatych rokoch, admirál flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov, zástupca hlavného veliteľa pre bojový výcvik v 50. rokoch, admirál G.I. Levčenko, zadný admirál inžinier N.P. Chiker, úžasný historik a námorný vedec, kapitán 1. hodnosti N.A. Zálesský. O tom, že výbuch Novorossijska bol dielom bojových plavcov, bol presvedčený aj úradujúci veliteľ bojovej lode, kapitán 2. hodnosti G.A. Khurshudov, ako aj mnohí dôstojníci Novorossijska, zamestnanci špeciálneho oddelenia, bojoví plavci Čiernomorskej flotily. Ale aj podobne zmýšľajúci ľudia sa líšia nielen v detailoch. Bez toho, aby som bral do úvahy všetky „sabotážne verzie“, zameriam sa na jednu – „Leibovičovu-Lepekhovovu verziu“, ktorá je najpresvedčivejšia. Dnes ju navyše výrazne podporuje aj nedávno vydaná kniha rímskeho novinára Lucu Ribustiniho v Taliansku „Záhada ruskej bojovej lode“. Ale viac o nej trochu neskôr.

"Loď sa otriasla dvojitým výbuchom..."

„Možno to bola ozvena, ale počul som dva výbuchy, druhý bol však tichší. Ale došlo k dvom výbuchom,“ píše záložník V.S. Sporynin zo Záporožia.

"O 30:00 bolo počuť zvláštny zvuk silného dvojitého hydraulického šoku..." - píše vo svojom liste obyvateľ Sevastopolu, kapitán 2. hodnosti inžinier N.G. Filippovič.

V noci 29. októbra 1955 stál bývalý poddôstojník 1. článku Dmitrij Alexandrov z Čuvašska ako šéf stráže na krížniku Michail Kutuzov. „Naša loď sa zrazu otriasla z dvojitého výbuchu, presne z dvojitého výbuchu,“ zdôrazňuje Alexandrov.

O dvojitom výbuchu hovorí aj bývalá záloha hlavného lodníka Novorossijska praporčík Konstantin Ivanovič Petrov a píšu o ňom aj ďalší námorníci z Novorossijska aj z lodí umiestnených neďaleko bojovej lode. A na páske seizmogramu sú ľahko viditeľné stopy dvojitého otrasu zeme.

Čo sa deje? Možno práve v tejto „dualite“ leží odpoveď na príčinu výbuchu?

"Zväzok mín, ktorý by sa dostal do zeme, by nebol schopný preniknúť cez bojovú loď z kýlu na "lunárnu oblohu." S najväčšou pravdepodobnosťou bolo výbušné zariadenie namontované vo vnútri lode, niekde v nákladných priestoroch. Toto je predpoklad bývalého majstra 2. článku A.P. Andrejev, kedysi Čiernomorčan a dnes Petrohradčan, sa mi spočiatku zdal absurdný. Naozaj si bojová loď Novorossijsk šesť rokov v sebe nosila smrť?!

Ale keď odišiel inžinier-plukovník E.E. Leibovich nielenže urobil rovnaký predpoklad, ale nakreslil aj schému bojovej lode, kde by sa podľa jeho názoru mohol takýto náboj nachádzať, začal som pracovať na tejto na prvý pohľad nepravdepodobnej verzii.

Elizary Efimovich Leibovich je profesionálny a uznávaný lodný inžinier. Bol hlavným inžinierom špeciálnej expedície, ktorá zdvihla bojovú loď, pravou rukou patriarchu EPRON Nikolaja Petroviča Chikera.

– Bojová loď bola postavená s lukom typu barana. Počas modernizácie v rokoch 1933-1937 Taliani zväčšili nos o 10 metrov, čím ho vybavili dvojitým prúdením, aby sa znížil hydrodynamický odpor a tým zvýšila rýchlosť. Na križovatke starého a nového nosa bol určitý tlmiaci objem vo forme tesne zvarenej nádrže, do ktorej bolo možné umiestniť výbušné zariadenie, berúc do úvahy, po prvé, štrukturálnu zraniteľnosť, po druhé, blízkosť hlavnej delostrelecké zásobníky kalibru a po druhé, po tretie, neprístupnosť pre kontrolu.

"Čo ak to tak naozaj bolo?" - Pomyslel som si viac ako raz pri pohľade na schému načrtnutú Leibovichom. Bojová loď mohla byť zamínovaná s očakávaním, že po príchode do Sevastopolu s časťou talianskej posádky na palube by mohli spustiť výbušné zariadenie, ktoré by na ňu nastavilo, ak je to možné, najvzdialenejšie obdobie výbuchu: mesiac, šesť mesiacov, rok,

Ale na rozdiel od pôvodných podmienok boli všetci talianski námorníci bez výnimky odstránení z lode vo Valone v Albánsku.

Tak s nimi šiel dole aj ten, čo mal natiahnuť dlhodobý hodinový stroj v Sevastopole.

Takže „Novorossijsk“ sa plavil s „guľkou pod srdcom“ celých šesť rokov, kým sa v Livorne nepostavila sabotážna ponorka SX-506. Pravdepodobne bolo pokušenie aktivovať silnú mínu už nasadenú v útrobách lode príliš veľké.

Existoval len jeden spôsob - iniciovať výbuch na boku, presnejšie na 42. ráme.

Malá (len 23 metrov dlhá) ponorka s ostrým nosom charakteristickým pre povrchové lode sa dala ľahko zamaskovať ako záťahová loď alebo tankový čln s vlastným pohonom. A potom to mohlo byť takto.

Či už vo vleku, alebo pod vlastnou silou, istá „plavebná loď“ pod falošnou vlajkou prepláva Dardanely, Bospor a na otvorenom mori po zhodení falošných nadstavieb sa vrhne a smeruje k Sevastopolu. Týždeň (pokiaľ to autonómia umožňovala, berúc do úvahy návrat do Bosporu), mohla SX-506 monitorovať výstup zo Severného zálivu. A nakoniec, keď bol periskopom alebo podľa údajov hydroakustických prístrojov zaznamenaný návrat Novorossijska na základňu, podvodný sabotér si ľahol na zem a vypustil štyroch bojových plavcov z komory. Odstránili sedemmetrové plastové „cigary“ z vonkajších popruhov, usadili sa pod priehľadnými kapotážami dvojmiestnych kabín a potichu sa presunuli k nestráženým otvoreným sieťovým bránam prístavu. Stožiare a rúry Novorossijska (jeho silueta bola nezameniteľná) sa týčili na pozadí lunárnej oblohy.

Je nepravdepodobné, že by vodiči podvodných transportérov museli dlho manévrovať: priama cesta od brány ku kotevným sudom bojovej lode nemohla zabrať veľa času. Hĺbky na boku bojovej lode sú ideálne pre ľahkých potápačov – 18 metrov. Všetko ostatné bola záležitosť dávnej minulosti a dobre vyvinutej technológie...

Dvojitá explózia náloží, doručených a položených skôr, otriasla trupom bojovej lode v hlbokej noci, keď SX-506, vzala na palubu podvodných sabotérov, smerovala k Bosporu...

Vzájomné pôsobenie týchto dvoch nábojov môže vysvetliť aj ranu v tvare písmena L v tele Novorossijska.

Kapitán 2. hodnosti Jurij Lepekhov, keď bol poručíkom, slúžil na Novorossijsku ako veliteľ záchytnej skupiny. Mal na starosti všetky spodné časti tejto obrovskej lode, priestor s dvojitým dnom, podpalubí, koferdamy, nádrže...

Vypovedal: „V marci 1949 som ako veliteľ záchytnej skupiny bojovej lode Julius Caesar, ktorá sa stala súčasťou Čiernomorskej flotily pod názvom Novorossijsk, mesiac po tom, čo loď dorazila do Sevastopolu, prezrel podpalubie bojovej lode. . Na ráme 23 som objavil prepážku, v ktorej boli podlahové výrezy (priečne spojenie spodnej podlahy, pozostávajúce zo zvislých oceľových plechov, ohraničených zhora druhou spodnou podlahou a dole spodným oplechovaním ) sa ukázalo byť varené. Zvar sa mi zdal dosť svieži v porovnaní so zvarmi na prepážkach. Pomyslel som si – ako zistím, čo je za touto prepážkou?

Ak ho prerežete autogénnou pištoľou, môže dôjsť k požiaru alebo dokonca k výbuchu. Rozhodol som sa skontrolovať, čo je za prepážkou, vŕtaním pneumatickým strojom. Na lodi takýto stroj nebol. V ten istý deň som to oznámil veliteľovi divízie prežitia. Nahlásil to veleniu? Neviem. Takto zostala táto téma zabudnutá.“ Pripomeňme čitateľovi, ktorý nie je oboznámený so spletitosťami námorných pravidiel a zákonov, že podľa lodnej charty na všetkých vojnových lodiach flotily bez výnimky musia byť všetky priestory, vrátane ťažko prístupných, prehliadnuté niekoľkými raz do roka osobitná stála zborová komisia, ktorej predsedá hlavný dôstojník. Kontroluje sa stav trupu a všetkých konštrukcií trupu. Potom sa o výsledkoch kontroly spisuje akt pod dohľadom osôb z prevádzkového oddelenia technického riadenia vozového parku, aby v prípade potreby rozhodli o vykonaní preventívnych alebo núdzových prác.

Ako viceadmirál Parkhomenko a jeho štáb dovolili, aby na talianskej bojovej lodi Julius Caesar zostalo „tajné vrecko“, neprístupné a nikdy neskontrolované, je záhadou!

Analýza udalostí, ktoré predchádzali presunu bojovej lode do Čiernomorskej flotily, nenechá nikoho na pochybách, že po prehratej vojne mali Militare Italiano na takúto akciu dostatok času.

A kapitán 2. hodnosti inžinier Yu. Lepekhov má pravdu – na takúto akciu bolo dosť času: šesť rokov. Ale Militare Italiano, oficiálna talianska flotila, bola na okraji plánovanej sabotáže. Ako píše Luca Ribustini, „krehká povojnová talianska demokracia“ nemohla sankcionovať takú rozsiahlu sabotáž, mladý taliansky štát mal dosť vnútorných problémov na to, aby sa zapojil do medzinárodných konfliktov. Nesie však plnú zodpovednosť za to, že 10. flotila MAS, najefektívnejšia formácia podvodných sabotérov počas druhej svetovej vojny, nebola rozpustená. Neboli rozpustení napriek tomu, že medzinárodný tribunál jednoznačne označil 10. flotilu IAU za zločineckú organizáciu. Flotila prežila akoby sama od seba, ako veteránske združenie, roztrúsené po prístavných mestách: Janov, Taranto, Brindisi, Benátky, Bari... Títo tridsaťroční „veteráni“ si zachovali podriadenosť, disciplínu a hlavne bojovnosť. skúsenosti a duch podvodných špeciálnych jednotiek - „môžeme urobiť čokoľvek“ “ Samozrejme, že Rím o nich vedel, ale nepodnikli sa žiadne kroky na zastavenie verejné vystúpenie Vláda proti krajne pravicovým falangistom nezakročila. Možno preto, že taliansky výskumník tvrdí, že títo ľudia boli pod osobitnou pozornosťou CIA a britských spravodajských služieb. Boli potrebné v podmienkach rastúcej dynamiky studená vojna zo ZSSR. Ľudia „čierneho princa“ Borghese aktívne protestovali proti presunu časti talianskej flotily do Sovietskeho zväzu. A tá „časť“ bola značná. Okrem pýchy talianskej flotily - bojovej lode Giulio Cesare - nás opúšťalo aj viac ako 30 lodí: krížnik, niekoľko torpédoborcov, ponorky, torpédové člny, vyloďovacie lode, pomocné plavidlá - od tankerov po remorkéry, ako aj nádherné plachetnica Krištof Kolumbus. Samozrejme, medzi vojenskými námorníkmi „militare marinara“ boli vášne.

Spojenci však boli neúprosní a do platnosti vstúpili medzinárodné dohody. „Giulio Cesare“ sa plavil medzi Tarantom a Janovom, kde sa v miestnych lodeniciach vykonávali veľmi povrchné opravy, najmä elektrických zariadení. Akýsi tuning pred odovzdaním lode novým majiteľom. Ako poznamenáva taliansky výskumník, nikto sa vážne nezaoberal ochranou bojovej lode. Bol to priechodný dvor, nastúpili naň nielen robotníci, ale každý, kto chcel nastúpiť na odcudzenú bojovú loď. Bezpečnosť bola minimálna a veľmi symbolická. Samozrejme, medzi robotníkmi boli aj „vlastenci“ v duchu Borghese. Podmorskú časť lode dobre poznali, keďže bojová loď prešla v týchto lodeniciach koncom 30. rokov vážnou modernizáciou. Mali ukázať „aktivistom“ 10. flotily odľahlé miesto na umiestnenie nálože alebo ju sami umiestniť do priestoru s dvojitým dnom, v tlmiacom priestore?

Presne v tom čase, v októbri 1949, neznáme osoby ukradli 3800 kg TNT vo vojenskom prístave Taranto. V tomto mimoriadnom prípade sa začalo vyšetrovanie.

Polícia a agenti vylovili 1700 kg. Identifikovali sa piati únoscovia, traja z nich boli zatknutí. 2 100 kg výbušnín zmizlo bez stopy. Carabinierom povedali, že ilegálne lovili ryby. Napriek absurdnosti tohto vysvetlenia – na pytliactvo rýb nie sú potrebné tisíce kilogramov výbušnín – karabinieri ďalšie vyšetrovanie neviedli. Disciplinárna komisia námorníctva však dospela k záveru, že predstavitelia námorníctva neboli zapojení a záležitosť sa čoskoro ututlala. Je logické predpokladať, že chýbajúcich 2 100 kilogramov výbušnín skončilo v oceľových útrobách bojovej lode.

Ešte jeden dôležitý detail. Ak boli všetky ostatné lode dodané bez munície, bojová loď prišla s plnými delostreleckými zásobníkmi - nábojmi aj nábojmi. 900 ton munície plus 1 100 prachových náplní pre delá hlavného kalibru, 32 torpéd (533 mm).

prečo? Bolo to stanovené v podmienkach prevodu bojovej lode na sovietsku stranu? Talianske úrady napokon vedeli o veľkej pozornosti vojakov 10. flotily bojovej lodi, mohli celý tento arzenál umiestniť na iné lode, čím by sa minimalizovali možnosti sabotáže.

Pravda, v januári 1949, len pár týždňov pred presunom časti talianskej flotily do ZSSR, boli v Ríme, Tarante a Lecce zatknutí najzúrivejší bojovníci 10. flotily, ktorí pripravovali smrteľné prekvapenia pre reparačné lode. Možno to je dôvod, prečo sabotážna akcia, ktorú vyvinul princ Borghese a jeho spoločníci, zlyhala. A plán bol tento: vyhodiť do vzduchu bojovú loď na prechode z Taranta do Sevastopolu nočným úderom samovybuchujúceho požiarneho člna. V noci na otvorenom mori predbehne bojová loď motorový čln a narazí doň nákladom výbušnín v prove. Vodič člna, ktorý namieril požiarny čln na cieľ, je hodený cez palubu v záchrannej veste a je zdvihnutý inou loďou. Toto všetko sa počas vojnových rokov praktizovalo viackrát. Boli tam skúsenosti, boli tam výbušniny, boli tam ľudia pripravení to urobiť a pre mladých mužov z 10. flotily nebolo ťažké ukradnúť, získať alebo kúpiť pár rýchlych člnov. Explózia člna by odpálila náložové pivnice, ako aj TNT zapustené v útrobách trupu. A to všetko by sa dalo ľahko pripísať bani, ktorá nebola vyčistená v Jadranskom mori. Nikto by sa nikdy nič nedozvedel.

Karty militantov však zmiatla aj skutočnosť, že sovietska strana odmietla prijať bojovú loď v talianskom prístave a ponúkla jej presun do albánskeho prístavu Vlora. Borghesov ľud sa neodvážil utopiť svojich námorníkov. „Giulio Cesare“ išiel najprv do Vlory a potom do Sevastopolu a v bruchu niesol dobrú tonu TNT. Nemôžete skryť šidlo v taške a nemôžete skryť náboj v nákladnom priestore lode. Medzi robotníkmi boli komunisti, ktorí varovali námorníkov pred ťažbou bojovej lode. Chýr o tom sa dostal aj k nášmu veleniu.

Prevoz talianskych lodí do Sevastopolu viedol kontradmirál G.I. Levčenko. Mimochodom, v jeho čiapke sa konalo žrebovanie rozdelenia talianskej flotily. Toto povedal Gordey Ivanovič.

„Začiatkom roku 1947 bola v Rade ministrov zahraničných vecí spojeneckých mocností dosiahnutá dohoda o rozdelení odovzdaných talianskych lodí medzi ZSSR, USA, Veľkú Britániu a ďalšie krajiny postihnuté talianskou agresiou. Napríklad Francúzsku boli pridelené štyri krížniky, štyri torpédoborce a dve ponorky a Grécku bol pridelený jeden krížnik. Bojové lode boli zaradené do skupín „A“, „B“ a „C“, určených pre tri hlavné mocnosti.

Sovietska strana si urobila nárok na jednu z dvoch nových bojových lodí, ktoré boli ešte výkonnejšie ako nemecké lode triedy Bismarck. Ale keďže v tom čase už medzi nedávnymi spojencami začala studená vojna, ani USA, ani Anglicko sa nesnažili posilniť námorníctvo ZSSR výkonnými loďami. Museli sme losovať a ZSSR dostal skupinu „C“. Nové bojové lode išli do USA a Anglicka (tieto bojové lode boli neskôr vrátené Taliansku v rámci partnerstva NATO). Rozhodnutím trojitej komisie z roku 1948 dostal ZSSR bitevnú loď „Giulio Cesare“, ľahký krížnik „Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta“, torpédoborce „Artilleri“, „Fuciliere“, torpédoborce „Animoso“, „Ardimentoso“ , "Fortunale" a ponorky "Marea" a "Nicelio".

9. decembra 1948 Giulio Cesare opustil prístav Taranto a 15. decembra dorazil do albánskeho prístavu Vlora. 3. februára 1949 bola bojová loď v tomto prístave odovzdaná sovietskym námorníkom. 6. februára bola nad loďou vztýčená námorná vlajka ZSSR.

Na bojovej lodi a ponorkách boli skontrolované všetky priestory a gule, prečerpaná ropa, skontrolované boli sklady ropy, muničné pivnice, sklady a všetky pomocné priestory. Nenašlo sa nič podozrivé. Moskva nás upozornila, že v talianskych novinách sa objavili správy, že Rusi neprivezú reparačné lode do Sevastopolu, že pri prechode vybuchnú, a preto taliansky tím nešiel s Rusmi do Sevastopolu. Neviem, čo to bolo - bluf, zastrašovanie, ale až 9. februára som dostal správu z Moskvy, že k nám odlieta špeciálna skupina troch sapérskych dôstojníkov s detektormi mín, aby nám pomohli odhaliť míny ukryté na bojovej lodi. .

10. februára prišli armádni špecialisti. Ale keď sme im ukázali priestory bojovej lode, keď videli, že z trupu lode sa dá ľahko zapáliť prenosná lampa, vojaci odmietli hľadať míny. Ich detektory mín boli dobré v teréne... Takže odišli bez ničoho. A potom sme si počas celého pochodu z Vlory do Sevastopolu predstavovali tikanie „pekelného stroja“.

...Prezrel som si mnohé zložky v archíve, keď moje unavené oči natrafili na telegram z talianskeho ministerstva vnútra z 26. januára 1949. Bol adresovaný všetkým prefektom talianskych provincií.

Informovalo o tom, že podľa dôveryhodného zdroja sa pripravovali útoky na lode odchádzajúce do Ruska. Do týchto útokov sa zapoja bývalí ponorkoví sabotéri z 10. flotily. Majú všetky prostriedky na uskutočnenie tejto vojenskej operácie. Niektorí z nich sú dokonca pripravení obetovať svoj život.

Informácie o trasách reparačných lodí unikli z generálneho veliteľstva námorníctva. Miesto útoku bolo vybrané mimo talianskych teritoriálnych vôd, pravdepodobne 17 míľ od prístavu Vlore.

Tento telegram potvrdzuje nedávne veľmi významné svedectvo veterána 10. flotily MAS Huga D'Esposita a posilňuje našu hypotézu o skutočných dôvodoch smrti Giulia Cesareho. A ak niekto stále neverí v sprisahanie okolo bojovej lode, v existenciu organizovanej bojovej sily namierenej proti nej, tak tento telegram, ako aj ďalšie dokumenty z archívnej zložky, ktorú som našiel, by mali tieto pochybnosti rozptýliť. Z týchto policajných dokumentov je zrejmé, že v Taliansku existovala veľmi efektívna rozsiahla neofašistická organizácia reprezentovaná bývalými podvodnými špeciálnymi jednotkami. A vládne agentúry o tom vedeli. Prečo nedošlo k zásadnému vyšetreniu činnosti týchto ľudí, ktorých spoločenská nebezpečnosť bola evidentná? Koniec koncov, v samotnom námornom oddelení bolo veľa dôstojníkov, ktorí s nimi sympatizovali. Prečo ministerstvo vnútra, dobre vedomé si vzťahu medzi Valeriom Borghesom a CIA, a záujmu americkej rozviedky o reorganizáciu 10. flotily MAS, nezastavilo „Čierneho princa“ včas?

Kto to potreboval a prečo?

Bojová loď Giulio Cesare teda bezpečne dorazila do Sevastopolu 26. februára. Na základe rozkazu Čiernomorskej flotily z 5. marca 1949 dostala bojová loď názov „Novorossijsk“. Ale ešte sa nestala plnohodnotnou vojnovou loďou. Na jej zosúladenie boli potrebné opravy a tiež modernizácia. A až v polovici 50. rokov, keď sa reparačná loď začala plaviť na more na ostreľovanie, sa stala skutočnou silou v studenej vojne, silou, ktorá ohrozovala záujmy nie Talianska, ale Anglicka.

Začiatkom 50. rokov Anglicko s veľkým znepokojením sledovalo udalosti v Egypte, kde sa v júli 1952 po vojenskom prevrate dostal k moci plukovník Gamal Násir. Bola to významná udalosť a toto znamenie predznamenalo koniec nerozdelenej britskej nadvlády na Blízkom východe. Londýn sa však nemienil vzdať. Premiér Anthony Eden v komentári k znárodneniu Suezského prieplavu povedal: "Nasserov palec je pritlačený k našej prieduške." V polovici 50. rokov sa v oblasti Suezského prielivu schyľovala vojna, druhá „cesta života“ pre Britániu po Gibraltári. Egypt nemal takmer žiadne námorníctvo. Ale Egypt mal spojenca s impozantnou Čiernomorskou flotilou - Sovietsky zväz.

A bojové jadro Čiernomorskej flotily tvorili dve bojové lode - Novorossijsk, vlajková loď, a Sevastopoľ. Oslabiť toto jadro, dekapitovať ho – úloha pre britskú spravodajskú službu bola veľmi naliehavá.

A celkom uskutočniteľné. Ale Anglicko, ako hovoria historici, vždy ťahalo gaštany z ohňa nesprávnymi rukami. V tejto situácii boli cudzími a veľmi vhodnými rukami talianski bojoví plavci, ktorí mali k dispozícii nákresy lode aj mapy všetkých sevastopolských zálivov, keďže jednotka 10. flotily MAS - divízia Ursa Major - pôsobila počas r. vojny pri pobreží Krymu, v prístave Sevastopol.

Veľká politická hra, ktorá sa odohrávala okolo zóny Suezského prieplavu, pripomínala diabolské šachy. Ak Anglicko vyhlási Násirovi „šek“, potom Moskva môže zakryť svojho spolubojovníka takou mocnou postavou, ako je „veža“, teda bojová loď „Novorossijsk“, ktorá mala slobodné právo prejsť cez Bospor a Dardanely. a ktoré by mohli byť prevezené do Suezu za dva v ohrozenom období dní. Ale na „vežu“ útočil nenápadný „pešiak“. Bolo celkom možné odstrániť „vežu“, pretože po prvé nebola ničím chránená - vstup do hlavného zálivu Sevastopolu bol strážený veľmi zle a po druhé, bojová loď niesla smrť v bruchu - nastražené výbušniny Borgheseovými ľuďmi v Tarante.

Problém bol, ako zapáliť skrytý náboj. Najoptimálnejšie je vyvolať jeho detonáciu pomocným – vonkajším – výbuchom. Aby to dosiahli, bojoví plavci prepravia mínu na stranu a nainštalujú ju na správne miesto. Ako dopraviť sabotážnu skupinu do zálivu? Rovnakým spôsobom, akým Borghese doručil svojich ľudí počas vojnových rokov na ponorke „Shire“ - pod vodou. Ale Taliansko už nemalo ponorkovú flotilu. Súkromná lodiarska spoločnosť Kosmos však vyrábala ultramalé ponorky a predávala ich do rôznych krajín. Kúpa takejto lode cez figúrku stála presne toľko, koľko stála samotná SX-506. Výkonová rezerva podvodného „trpaslíka“ je malá. Na prepravu transportéra bojových plavcov do oblasti pôsobenia je potrebná povrchová nákladná loď, z ktorej by ju spustili do vody dva palubné žeriavy. Tento problém vyriešila súkromná nákladná doprava toho či onoho „obchodníka“, ktorý by u nikoho nevzbudil podozrenie. A taký „obchodník“ sa našiel...

Záhada plavby Acilia

Po smrti Novorossijska začala vojenská rozviedka Čiernomorskej flotily pracovať s dvojitou činnosťou. Samozrejme, pracovalo sa aj na „talianskej verzii“. Ale aby sme potešili autorov hlavnej verzie „náhodného výbuchu na nevybuchnutej nemeckej bani“, spravodajské služby oznámili, že v období pred výbuchom Novorossijska neboli na Čiernom mori žiadne alebo takmer žiadne talianske lode. Tam niekde veľmi ďaleko prešla nejaká cudzia loď.

Ribustiniho kniha, fakty v nej uverejnené, hovoria o niečom úplne inom! Talianska lodná doprava v Čiernom mori v októbri 1955 bola veľmi napätá. Najmenej 21 obchodných lodí plaviacich sa v talianskej trikolóre sa plavilo po Čiernom mori z prístavov v južnom Taliansku. „Z dokumentov ministerstva vnútra, ministerstva financií a ministerstva zahraničných vecí, ktoré sú klasifikované ako „tajné“, je zrejmé, že z prístavov Brindisi, Taranto, Neapol, Palermo, obchodných lodí a tankerov Po prejdení Dardanel zamieril do rôznych čiernomorských prístavov - a do Odesy, do Sevastopolu a dokonca aj do srdca Ukrajiny - pozdĺž Dnepra do Kyjeva. Sú to „Cassia“, „Cyclops“, „Camillo“, „Penelope“, „Massaua“, „Gentianella“, „Alcantara“, „Sicula“, „Frulio“ naložené a vyložené obilie, citrusové plody a kovy z ich nákladov .

Prelom, ktorý otvára nový scenár, je spôsobený uvoľnením niektorých dokumentov z úradov polície a prefektúry prístavu Brindisi. Z tohto mesta s výhľadom na Jadranské more odišla 26. januára 1955 nákladná loď Acilia, ktorú vlastnil neapolský podnikateľ Raffaele Romano. Samozrejme, že takáto hustá premávka nezostala bez povšimnutia SIFAR (Talianska vojenská rozviedka). Ide o celosvetovú prax – v posádkach civilných lodí sú vždy ľudia, ktorí monitorujú všetky stretnuté vojnové lode a iné vojenské objekty, a ak je to možné, vykonávajú aj elektronický prieskum. SIFAR však nezaznamenáva „žiadne stopy vojenských aktivít v rámci pohybu obchodných lodí smerom k čiernomorským prístavom“. Bolo by prekvapujúce, keby Sifarité potvrdili prítomnosť takýchto stôp.

Takže podľa úlohy lode je na palube Acilia 13 námorníkov plus šesť ďalších.

Luca Ribustini: „Oficiálne mala loď doraziť do sovietskeho prístavu na naloženie zinkového šrotu, ale jej skutočná misia, ktorá pokračovala ešte najmenej dva mesiace, zostáva záhadou. Kapitán prístavu Brindisi poslaný na departement verejná bezpečnosť oznamujú, že šesť ľudí z posádky lode Acilia je na voľnej nohe na palube a že všetci patria k dôvernej službe talianskeho námorníctva, teda k námornej bezpečnostnej službe (SIOS).

Taliansky výskumník poznamenáva, že medzi týmito nečlenmi posádky boli vysokokvalifikovaní rádioví špecialisti v oblasti signálovej inteligencie a šifrovacej služby, ako aj najmodernejšie zariadenia na odpočúvanie sovietskych rádiových správ.

V listine prístavného kapitána sa uvádza, že parník Acilia na túto plavbu pripravovali námorní dôstojníci. Podobné informácie boli v ten istý deň odovzdané prefektúre Bari. V marci 1956 uskutočnila Acilia ďalší let do Odesy. Ale to bolo po smrti bojovej lode.

Samozrejme, tieto dokumenty, komentuje Ribustini, nehovoria nič o tom, že lety Acilia boli uskutočnené s cieľom pripraviť sabotáž proti Novorossijsku.

„Môžeme však s istotou povedať, že najmenej dve plavby majiteľa lode, Neapolčana Raffaela Romana, boli pre účely vojenského spravodajstva s vysokokvalifikovaným námorným personálom na palube. Tieto plavby sa uskutočnili niekoľko mesiacov pred a po smrti bojovej lode Novorossijsk. A títo nezávislí špecialisti sa nezúčastňovali na nakladacích operáciách spolu s ostatnými námorníkmi lode, ktorí plnili podpalubí pšenicou, pomarančmi a kovovým šrotom. To všetko v kontexte tohto príbehu vyvoláva isté podozrenia.

Z prístavu Brindisi odišla do Čierneho mora nielen Acilia, ale pravdepodobne aj loď, ktorá dopravila komandá 10. flotily MAS do prístavu Sevastopol.

Z devätnástich členov posádky určite aspoň traja patrili k námornému oddeleniu: prvý dôstojník, druhý ženijný dôstojník a radista. Prví dvaja sa nalodili na Aliciu v Benátkach, tretí, radista, prišiel v deň odchodu lode – 26. januára; opustili loď po mesiaci, zatiaľ čo všetci bežní námorníci podpísali zmluvu na minimálne tri až šesť mesiacov. Vyskytli sa aj ďalšie podozrivé okolnosti: v deň odchodu bolo narýchlo nainštalované nové výkonné rádiové zariadenie, ktoré bolo okamžite otestované. Prístavný dôstojník Civitavecchia, ktorý mi pomáhal pri vyšetrovaní, povedal, že v tom čase boli rádioví špecialisti tejto triedy na obchodných lodiach veľmi vzácni a že iba námorníctvo malo niekoľko poddôstojníkov v špecializácii RT.

Úloha lode, dokument, ktorý odzrkadľuje všetky údaje členov posádky a ich funkčné povinnosti, by mohla veľa osvetliť. Ale na Ribustiniho žiadosť získať z archívu úlohu parníka Acelia na lodi, úradník prístavu odpovedal zdvorilým odmietnutím: šesťdesiat rokov sa tento dokument nezachoval.

Nech je to akokoľvek, Luca Ribustini nepochybne dokazuje jednu vec: vojenská rozviedka Talianska, a nielen Talianska, mala veľký záujem o hlavnú vojenskú základňu Čiernomorskej flotily ZSSR. Nikto nemôže tvrdiť, že v Sevastopole neboli žiadni zahraniční spravodajskí agenti.

Tí istí Genevieusovia, potomkovia starých Janov, ktorí žili na Kryme, v Sevastopole, mohli veľmi sympatizovať so svojou historickou vlasťou. Svoje deti poslali študovať do Janova a iných talianskych miest. Mohol CIFAR prísť o takú úžasnú náborovú silu? A vrátili sa všetci študenti po štúdiu na Krym úplne bez hriechu? Agenti na brehu boli povinní informovať obyvateľa o odchodoch bojovej lode na more a jej návrate na základňu, ako aj o kotviskách Novorossijska. Tieto jednoduché a ľahko dostupné informácie boli veľmi dôležité pre tých, ktorí lovili loď z mora.

Dnes už nie je také dôležité, ako presne bojoví plavci prenikli do hlavného prístavu Sevastopol. V tejto veci existuje veľa verzií. Ak z nich odvodíte niečo „aritmetický priemer“, dostanete nasledujúci obrázok. Trpasličí ponorka SF, vypustená v noci z prenajatej nákladnej lode na brehu Sevastopolu, vstupuje do prístavu cez otvorenú bránu a vypúšťa sabotérov cez špeciálnu bránu. Doručia mínu do miesta kotvenia bojovej lode, pripevnia ju na stranu na správne miesto, nastavia čas výbuchu a vrátia sa cez akustický maják do miniponorky, ktorá na nich čaká. Potom ide za teritoriálne vody k miestu stretnutia s dopravným plavidlom. Po výbuchu nezostali žiadne stopy. A nedovoľte, aby táto možnosť vyzerala ako epizóda z „ Hviezdne vojny" Borghesovci robili podobné veci viackrát v ešte ťažších podmienkach...

Časopis FSB Ruskej federácie „Bezpečnostná služba“ (č. 3–4 1996) komentuje túto verziu takto:

„10. útočná flotila“ sa zúčastnila obliehania Sevastopolu so sídlom v prístavoch na Kryme. Zahraničný podmorský krížnik by teoreticky mohol dopraviť bojových plavcov čo najbližšie k Sevastopolu, aby mohli vykonávať sabotáže. S prihliadnutím na bojový potenciál prvotriednych talianskych potápačov, pilotov malých ponoriek a riadených torpéd, ako aj s prihliadnutím na neopatrnosť v záležitostiach stráženia hlavnej základne Čiernomorskej flotily, vyzerá verzia podvodných sabotérov presvedčivo. .“ Pripomeňme ešte raz – ide o časopis veľmi seriózneho odboru, ktorý nemá v obľube sci-fi a detektívky.

Explózia nemeckej spodnej míny a talianska stopa boli hlavné verzie. Až sa nečakane v auguste 2014 ozval Ugo D'Esposito, veterán sabotážnej skupiny talianskej bojovej skupiny 10 MAS. Rímskemu novinárovi Lucovi Ribustinimu poskytol rozhovor, v ktorom veľmi vyhýbavo odpovedá na otázku korešpondenta, či zdieľa názor, že bývalú taliansku bojovú loď Giulio Cesare potopili talianske špeciálne jednotky na výročie takzvaného Pochodu na Rím r. Benito Mussolini. D'Esposito odpovedal: "Niektorí z flotily MAS nechceli, aby bola táto loď odovzdaná Rusom, chceli ju zničiť. Urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby ju potopili."

Bol by zlým komandom, ak by na otázku odpovedal priamo: „Áno, dokázali sme to. Ale aj keby to povedal, stále by mu neverili - ktovie, čo môže povedať 90-ročný muž?! A aj keby bol sám Valerio Borghese vzkriesený a povedal: „Áno, moji ľudia to urobili,“ ani by mu neverili! Povedali by, že si privlastňuje cudzie vavríny – vavríny Jeho Veličenstva Šance: na svoju väčšiu slávu premenil výbuch nevybuchnutej nemeckej údolnej míny.

Ruské zdroje však majú aj ďalšie dôkazy od bojovníkov 10. flotily. Tak námorný kapitán Michail Lander cituje slová talianskeho dôstojníka Nicola, údajne jedného z páchateľov výbuchu sovietskej bojovej lode. Podľa Nicola sa sabotáže zúčastnilo osem bojových plavcov, ktorí dorazili s miniponorkou na palube nákladnej lode.

Odtiaľ sa Picollo (názov lode) vydalo do oblasti Omega Bay, kde si sabotéri zriadili podvodnú základňu - vyložili dýchacie fľaše, výbušniny, hydrotugy atď. Potom v noci zamínovali Novorossijsk a vyhodili do vzduchu, napísali noviny Absolutely v roku 2008 tajné“, veľmi blízke kruhom „príslušných orgánov“.

Niekto môže byť ironický o Nikolo-Picollo, ale Omega Bay sa v roku 1955 nachádzal mimo mesta a jeho brehy boli veľmi opustené. Pred niekoľkými rokmi sme s vedúcim podvodného sabotážneho centra Čiernomorskej flotily študovali mapy sevastopolských zátok: kde by sa v skutočnosti mohla nachádzať operačná základňa pre bojových plavcov. Niekoľko takýchto miest sa našlo na parkovisku v Novorossijsku: cintorín lodí na Černaya Rečka, kde vyradené torpédoborce, mínolovky a ponorky čakali na rad na rezanie kovu. Útok mohol prísť odtiaľ. A sabotéri mohli uniknúť cez územie námornej nemocnice, oproti ktorej stála bojová loď. Nemocnica nie je arzenál a bola strážená veľmi ľahko. Vo všeobecnosti, ak by sa útok z mora mohol udusiť, sabotéri mali veľmi reálne príležitosti zriadiť dočasné úkryty v sevastopolských zálivoch, aby čakali na priaznivú situáciu.

Kritika kritikov

Pozície zástancov verzie náhodnej míny sú dnes veľmi otrasené. Ale nevzdávajú sa. Kladú otázky.

1. Po prvé, akcia takéhoto rozsahu je možná len za účasti štátu. A prípravy naň by bolo veľmi ťažké utajiť, vzhľadom na činnosť sovietskej rozviedky na Apeninskom polostrove a vplyv Komunistickej strany Talianska. Organizovať takúto akciu by bolo pre súkromné ​​osoby nemožné – na jej podporu by bolo potrebných príliš veľa zdrojov, od niekoľkých ton výbušnín až po dopravné prostriedky (opäť nezabúdajme na utajenie).

Protiargument . Utajenie príprav na sabotáž a teroristické akcie je ťažké, ale možné. Inak by svet neznepokojovali teroristické výbuchy na všetkých kontinentoch. „Činnosť sovietskej rozviedky na Apeninskom polostrove“ je nepochybná, ale rozviedka nie je vševediaca, tým menej Komunistická strana Talianska. Môžeme súhlasiť s tým, že takáto rozsiahla operácia je nad možnosti súkromných osôb, ale od začiatku išlo o patronát Borghesovcov britskou rozviedkou, čo znamená hotovosť neboli obmedzovaní.

2. Ako sami bývalí talianski bojoví plavci priznali, ich život po vojne prísne kontroloval štát a akýkoľvek pokus o „amatérsku činnosť“ by bol potláčaný.

Protiargument. Bolo by zvláštne, keby sa bývalí talianski bojoví plavci začali chváliť slobodou a beztrestnosťou. Áno, boli do určitej miery kontrolované. Ale nie do takej miery, aby to zasahovalo do ich kontaktov s tou istou britskou rozviedkou. Štát nedokázal kontrolovať účasť princa Borghese na pokuse o protištátny prevrat a jeho tajný odchod do Španielska. Taliansky štát, ako poznamenáva Luca Ribustini, nesie priamu zodpovednosť za organizačné zachovanie 10. flotily IAU v r. povojnové roky. Kontrola talianskeho štátu je veľmi ťažkopádna záležitosť. Stačí si spomenúť, ako úspešne „kontroluje“ aktivity sicílskej mafie.

3. Prípravy na takúto operáciu mali byť utajené pred spojencami, predovšetkým zo strany Spojených štátov amerických. Ak by Američania vedeli o chystanej sabotáži talianskeho alebo britského námorníctva, pravdepodobne by tomu zabránili: ak by zlyhala, Spojené štáty by dlho nedokázali zmyť obvinenia z podnecovania vojny. Zahájiť takýto útok proti krajine vyzbrojenej jadrovými zbraňami na vrchole studenej vojny by bolo šialenstvom.

Protiargument. USA s tym nemaju vobec nic spolocne. 1955-56 je posledné roky, keď sa Británia pokúšala riešiť medzinárodné problémy sama. Ale po egyptskom trojitom dobrodružstve, ktoré Londýn uskutočnil v rozpore s názorom Washingtonu, Británia konečne vstúpila do amerického kanála. Preto Briti nemuseli v roku 1955 koordinovať sabotážnu operáciu so CIA. Sami s fúzmi. Na vrchole studenej vojny Američania podnikali najrôznejšie útoky „proti krajine s jadrovými zbraňami“. Stačí pripomenúť neslávne známy let prieskumného lietadla Lockheed U-2.

4. Nakoniec, aby bolo možné mínovať loď tejto triedy v stráženom prístave, bolo potrebné zozbierať kompletné informácie o bezpečnostnom režime, parkovacích plochách, lodiach idúcich na more a pod. Nie je možné to urobiť bez obyvateľa s rozhlasovou stanicou v samotnom Sevastopole alebo niekde v okolí. Všetky operácie talianskych sabotérov počas vojny boli vykonávané až po dôkladnom prieskume a nikdy nie „naslepo“. No ani po polstoročí neexistuje jediný dôkaz, že by v jednom z najstráženejších miest ZSSR, dôkladne prefiltrovanom KGB a kontrarozviedkou, žil nejaký anglický alebo taliansky obyvateľ, ktorý pravidelne dodával informácie nielen do Ríma či Londýna. , ale aj princovi Borghesovi osobne.

Protiargument . Čo sa týka zahraničných agentov, najmä medzi Genevieusovcami, o tom sa hovorilo vyššie.

V Sevastopole, „prefiltrovanom KGB a kontrarozviedkou“, žiaľ, ešte stále existovali zvyšky spravodajskej siete Abwehru, ako ukázali procesy v 60. rokoch. O náborových aktivitách tak najsilnejšej spravodajskej služby na svete, akou je Mi-6, nie je čo povedať.

Aj keby sabotérov odhalili a zatkli, tvrdili by, že ich akcia nebola štátna, ale súkromná (a Taliansko by to potvrdilo na akejkoľvek úrovni), že to urobili dobrovoľníci – veteráni 2. svetovej vojny. , ktorí si cenia čestnú vlajku domorodej flotily.

"Sme poslední romantici, žijúci svedkovia obdobia vymazaného z dejín, pretože história si pamätá len víťazov! Nikto nás nenútil: boli sme a zostali sme dobrovoľníkmi. Sme "nestraníci", ale nie "apolitickí" a nikdy nepodporíme alebo dajme svoj hlas tým, ktorí pohŕdajú našimi ideálmi, urážajú našu česť, zabúdajú na naše obete. 10. flotila MAS nebola nikdy kráľovská, ani republikánska, ani fašistická, ani badoglianska (Pietro Badoglio – účastník odsunu B. Mussolini v júli 1943. LF.). Ale vždy len a čisto taliansky!“ hlása dnes stránka Zväzu bojovníkov a veteránov 10. Flotilla IAS.

Moskva – Sevastopoľ

Špeciálne k storočnici