Najlepší stredný tank 2. svetovej vojny. Zaujímavé veci na webe! Úsvit éry tankov

Hoci prvá svetová vojna bola svedkom predstavenia tankov, druhá svetová vojna odhalila skutočnú zúrivosť týchto mechanických príšer. Počas bojov zohrali dôležitú úlohu ako medzi krajinami protihitlerovskej koalície, tak aj medzi mocnosťami Osi. Obaja bojujúce strany vytvoril značný počet tankov. Nižšie je desať vynikajúcich tankov druhej svetovej vojny - najvýkonnejších vozidiel tohto obdobia niekedy postavené.

M4 Sherman (USA)

Druhý najobľúbenejší tank druhej svetovej vojny. Vyrába sa v USA a niektorých ďalších západné krajiny protihitlerovskej koalícii najmä vďaka americkému programu Lend-Lease, ktorý poskytoval vojenskú podporu pre zahraničné spojenecké mocnosti. Stredný tank Sherman mal štandardné 75 mm kanón s 90 nábojmi a bol vybavený relatívne tenkým čelným pancierom (51 mm) v porovnaní s inými vozidlami tej doby.
Tank vyvinutý v roku 1941 bol pomenovaný po slávnom generálovi americkej občianskej vojny Williamovi T. Shermanovi. Vozidlo sa zúčastnilo mnohých bitiek a kampaní v rokoch 1942 až 1945. Relatívny nedostatok palebnej sily bol kompenzovaný jeho enormným množstvom: počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených asi 50 tisíc Shermanov.

"Sherman Firefly" (Veľká Británia)

Sherman Firefly bol britský variant tanku M4 Sherman, ktorý bol vybavený ničivým 17-librovým protitankovým kanónom, silnejším ako pôvodný 75 mm kanón Sherman. 17 libier bol dostatočne deštruktívny na to, aby poškodil akýkoľvek známy tank tej doby. Sherman Firefly bol jedným z tých tankov, ktoré vydesili krajiny Osi a bol charakterizovaný ako jedno z najsmrteľnejších bojových vozidiel druhej svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených viac ako 2000 kusov.

T-IV (Nemecko)

PzKpfw IV je jedným z najpoužívanejších a najmasívnejších (8 696 kusov) nemeckých tankov počas druhej svetovej vojny. Bol vyzbrojený 75 mm kanónom, ktorý dokázal zničiť sovietsky T-34 na dostrel 1200 metrov.
Spočiatku sa tieto vozidlá používali na podporu pechoty, ale nakoniec prevzali úlohu tanku (T-III) a začali sa používať v boji ako hlavné bojové jednotky.

Tento legendárny tank bol počas vojny najobľúbenejší a druhý najvyrábanejší všetkých čias (asi 84 tisíc vozidiel). Je to tiež jeden z tankov s najdlhšou životnosťou, aké boli kedy vyrobené. Dodnes sa v Ázii a Afrike nachádza veľa prežívajúcich jednotiek.
Popularita T-34 je čiastočne spôsobená jeho šikmým 45 mm čelným pancierom, ktorý neprenikli nemeckými granátmi. Bolo to rýchle, manévrovateľné a odolné vozidlo, ktoré spôsobilo vážne obavy veleniu inváznych nemeckých tankových jednotiek.

T-V "Panther" (Nemecko)

PzKpfw V "Panther" je nemecký stredný tank, ktorý sa objavil na bojisku v roku 1943 a zostal až do konca vojny. Celkovo bolo vytvorených 6 334 jednotiek. Tank dosahoval rýchlosť až 55 km/h, mal silný 80 mm pancier a bol vyzbrojený 75 mm kanónom s muníciou od 79 do 82 vysoko výbušných fragmentačných a pancierových granátov. T-V bol dostatočne výkonný na to, aby v tom čase poškodil akékoľvek nepriateľské vozidlo. Technicky bol lepší ako tanky Tiger a T-IV.
A hoci bol T-V Panther neskôr prekonaný početnými sovietskymi T-34, zostal vážnym protivníkom až do konca vojny.

"Kométa" IA 34 (Spojené kráľovstvo)

Jedno z najvýkonnejších bojových vozidiel Británie a pravdepodobne to najlepšie, čo krajina používala v druhej svetovej vojne. Tank bol vyzbrojený výkonným 77 mm kanónom, čo bola skrátená verzia 17-librového dela. Hrubý pancier dosiahol 101 milimetrov. Kométa však nemala výraznejší vplyv na priebeh vojny kvôli neskorému uvedeniu na bojisko - okolo roku 1944, keď Nemci ustupovali.
Ale nech je to ako chce, toto vojenské vozidlo počas svojej krátkej životnosti ukázalo svoju efektivitu a spoľahlivosť.

"Tiger I" (Nemecko)

Tiger I je nemecký ťažký tank vyvinutý v roku 1942. Mal výkonný 88 mm kanón s 92 až 120 nábojmi. Bol úspešne použitý proti vzdušným aj pozemným cieľom. Celé nemecké meno tejto šelmy je Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, ale spojenci toto vozidlo nazvali jednoducho „Tiger“.
Zrýchlil na 38 km/h a mal nenaklonený pancier s hrúbkou 25 až 125 mm. Keď bol vytvorený v roku 1942, trpel určitými technickými problémami, ale čoskoro bol od nich oslobodený a v roku 1943 sa zmenil na neľútostného mechanického lovca.
Tiger bol impozantný stroj, ktorý prinútil spojencov vyvinúť pokročilejšie tanky. Symbolizoval silu a moc nacistickej vojnovej mašinérie a až do polovice vojny nebol žiadny spojenecký tank dostatočne silný ani výkonný, aby odolal Tigrovi v priamej konfrontácii. Počas záverečných fáz druhej svetovej vojny však dominanciu Tigra často spochybňovali lepšie vyzbrojené Sherman Fireflies a sovietske tanky IS-2.

Tank IS-2 patril do celej rodiny ťažkých tankov typu Josif Stalin. Mal charakteristický šikmý pancier s hrúbkou 120 mm a veľké 122 mm delo. Predný pancier bol nepreniknuteľný pre nemecké 88 mm protitankové granáty na vzdialenosť viac ako 1 kilometer. Jeho výroba začala v roku 1944, celkovo bolo vyrobených 2 252 tankov rodiny IS, z toho asi polovicu tvorili modifikácie IS-2.
Počas bitky o Berlín zničili tanky IS-2 celé nemecké budovy vysoko výbušnými trieštivými granátmi. Bolo to skutočné baranidlo Červenej armády, ktorá postupovala smerom k srdcu Berlína.

M26 Pershing (USA)

Spojené štáty americké vytvorili ťažký tank, ktorý sa oneskorene zúčastnil druhej svetovej vojny. Bol vyvinutý v roku 1944, celkový počet vyrobených tankov bol 2 212 kusov. Pershing bol v porovnaní so Shermanom zložitejší model s nižším profilom a väčšími rozchodmi, čo vozidlu poskytovalo lepšiu stabilitu.
Hlavná pištoľ mala kaliber 90 milimetrov (bolo k nej pripevnených 70 nábojov), dostatočne výkonná na to, aby prenikla do brnenia Tigra. „Pershing“ mal silu a silu na to, aby frontálne zaútočil na tie vozidlá, ktoré mohli použiť Nemci alebo Japonci. Ale iba 20 tankov sa zúčastnilo bojových operácií v Európe a len veľmi málo bolo poslaných na Okinawu. Po skončení druhej svetovej vojny sa Pershings zúčastnil kórejskej vojny a naďalej ho používali americké jednotky. M26 Pershing mohol zmeniť hru, keby bol nasadený na bojisko skôr.

"Jagdpanther" (Nemecko)

Jagdpanther bol jedným z najsilnejších stíhačov tankov druhej svetovej vojny. Bol založený na podvozku Panther, do služby vstúpil v roku 1943 a slúžil do roku 1945. Bol vyzbrojený 88 mm kanónom s 57 nábojmi a mal 100 mm čelný pancier. Zbraň si udržala presnosť na vzdialenosť až tri kilometre a mala úsťovú rýchlosť viac ako 1000 m/s.
Počas vojny bolo vyrobených len 415 tankov. Jagdpanthers prijali svoj krst ohňom 30. júla 1944 neďaleko Saint Martin De Bois vo Francúzsku, kde v priebehu dvoch minút zničili jedenásť tankov Churchill. Technická prevaha a pokročilá palebná sila mali malý vplyv na priebeh vojny kvôli neskorému zavedeniu týchto monštier.

V Druhom svetová vojna tanky zohrávali rozhodujúcu úlohu v bitkách a operáciách; je veľmi ťažké vybrať z množstva tankov prvých desať; z tohto dôvodu je poradie v zozname skôr ľubovoľné a miesto tanku je viazané na čas jeho pôsobenia účasť v bitkách a jej význam pre dané obdobie.

10. Tankový Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, lepšie známy ako T-III, je ľahký tank s 37 mm kanónom. Rezervácia zo všetkých uhlov – 30 mm. Hlavnou kvalitou je rýchlosť (40 km/h na diaľnici). Vďaka pokročilej optike Carl Zeiss, ergonomickým pracovným miestam posádky a prítomnosti rádiovej stanice mohli Trojky úspešne bojovať s oveľa ťažšími vozidlami. Ale s príchodom nových protivníkov sa nedostatky T-III ukázali viac. Nemci nahradili 37 mm kanóny 50 mm kanónmi a nádrž zakryli sklopnými clonami - dočasné opatrenia priniesli výsledky, T-III bojovala ešte niekoľko rokov. V roku 1943 bola výroba T-III prerušená z dôvodu úplného vyčerpania jeho zdrojov na modernizáciu. Celkovo nemecký priemysel vyrobil 5 000 „trojok“.

9. Tankový Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV vyzeral oveľa vážnejšie a stal sa najobľúbenejším tankom Panzerwaffe – Nemcom sa podarilo postaviť 8 700 vozidiel. Kombináciou všetkých výhod ľahšieho T-III mala „štvorka“ vysokú palebná sila a bezpečnosť - hrúbka čelného plátu sa postupne zväčšovala na 80 mm a náboje jeho 75 mm kanónu s dlhou hlavňou prepichovali pancier nepriateľských tankov ako fólia (mimochodom, 1 133 skorých modifikácií s krátkou hlavňou bolo vyrobené).

Slabými stránkami vozidla sú príliš tenké boky a zadná časť (v prvých úpravách len 30 mm), konštruktéri zanedbali sklon pancierových plátov z dôvodu vyrobiteľnosti a jednoduchosti obsluhy pre posádku.

Panzer IV je jediný nemecký tank, ktorý sa sériovo vyrábal počas druhej svetovej vojny a stal sa najobľúbenejším tankom Wehrmachtu. Jeho obľuba medzi nemeckými tankistami bola porovnateľná s obľubou T-34 u našich a Shermanu u Američanov. Dobre navrhnuté a mimoriadne spoľahlivé v prevádzke bolo toto bojové vozidlo v plnom zmysle slova „ťažným koňom“ Panzerwaffe.

8. Tank KV-1 (Klim Vorošilov)

“...z troch strán sme strieľali na železné monštrá Rusov, ale všetko bolo márne. Ruskí giganti boli čoraz bližšie. Jeden z nich sa priblížil k nášmu tanku, beznádejne uviaznutému v močaristom rybníku, a bez váhania ho prešiel a zatlačil svoje stopy do bahna ... “
- Generál Reinhard, veliteľ 41. tankového zboru Wehrmachtu.

V lete 1941 tank KV zničil elitné jednotky Wehrmachtu rovnako beztrestne, ako keby sa v roku 1812 vyvalil na pole Borodino. Nezraniteľný, neporaziteľný a neuveriteľne silný. Až do konca roku 1941 nemali všetky armády sveta žiadne zbrane, ktoré by dokázali zastaviť ruské 45-tonové monštrum. KV bol 2-krát ťažší ako najväčší tank Wehrmachtu.

Armor KV je nádherná pieseň ocele a technológie. 75 milimetrov pevnej ocele zo všetkých uhlov! Predné pancierové pláty mali optimálny uhol sklonu, čo ešte viac zvýšilo odolnosť panciera KV proti projektilom - nemecké 37 mm protitankové delá to nezvládli ani na dostrel a 50 mm delá - nie ďalej ako 500 metrov . Delá 76 mm F-34 (ZIS-5) s dlhou hlavňou zároveň umožnila zasiahnuť akýkoľvek nemecký tank tej doby z akéhokoľvek smeru zo vzdialenosti 1,5 kilometra.

Posádky KV boli obsadené výlučne dôstojníkmi, majstrami mohli byť len strojvodcovia. Ich úroveň výcviku ďaleko prevyšovala úroveň posádok, ktoré bojovali na iných typoch tankov. Bojovali šikovnejšie, preto si ich zapamätali Nemci...

7. Tank T-34 (tridsaťštyri)

„...Nie je nič strašnejšie ako tanková bitka proti nadradeným nepriateľským silám. Nie v číslach – na tom nám nezáležalo, zvykli sme si. Ale proti lepším vozidlám je to strašné... Ruské tanky sú také obratné, že z blízka vylezú do svahu alebo prekonajú močiar rýchlejšie, ako stihnete otočiť vežou. A cez hluk a rev neustále počujete rinčanie nábojov na brnení. Keď zasiahnu náš tank, často počujete ohlušujúci výbuch a hukot horiaceho paliva, príliš hlasno na to, aby ste počuli umierajúce výkriky posádky...“
- názor Nemecký tankista od 4. tankovej divízie, zničená tankami T-34 v bitke pri Mtsensku 11. októbra 1941.

Je zrejmé, že ruské monštrum nemalo v roku 1941 žiadne analógy: dieselový motor s výkonom 500 koní, jedinečné pancierovanie, 76 mm delo F-34 (vo všeobecnosti podobné tanku KV) a široké pásy - všetky tieto technické riešenia poskytli T-34 optimálny pomer mobility, palebnej sily a bezpečnosti. Dokonca aj individuálne boli tieto parametre T-34 vyššie ako parametre akéhokoľvek tanku Panzerwaffe.

Keď sa vojaci Wehrmachtu prvýkrát stretli s „tridsaťštyri“ na bojisku, boli mierne povedané v šoku. Schopnosť nášho vozidla v teréne bola pôsobivá - tam, kde nemecké tanky ani nepomysleli na cestu, T-34 prešli bez väčších ťažkostí. Nemci dokonca prezývali svoje 37 mm protitankové delo „tuk-tuk beater“, pretože keď jeho náboje zasiahli 34, jednoducho ho zasiahli a odrazili sa.

Hlavná vec je, že sovietskym dizajnérom sa podarilo vytvoriť tank presne tak, ako to Červená armáda potrebovala. T-34 ideálne vyhovoval podmienkam východného frontu. Extrémna jednoduchosť a vyrobiteľnosť konštrukcie umožnila zaviesť sériovú výrobu týchto bojových vozidiel v čo najkratšom čase, v dôsledku čoho boli T-34 ľahko ovládateľné, početné a všadeprítomné.

6. Tank Panzerkampfwagen VI „Tiger I“ Ausf E, „Tiger“

"...prešli sme obchádzkou cez roklinu a narazili sme na Tiger." Po strate niekoľkých T-34 sa náš prápor vrátil späť...“
- častý opis stretnutí s PzKPfw VI z memoárov tankových posádok.

Podľa mnohých západných historikov bolo hlavnou úlohou tanku Tiger bojovať proti nepriateľským tankom a jeho konštrukcia zodpovedala riešeniu práve tejto úlohy:

Ak v počiatočnom období 2. svetovej vojny nem vojenská doktrína mali prevažne útočné zameranie, neskôr, keď sa strategická situácia zmenila na opačnú, sa tankom začala pripisovať úloha prostriedku na likvidáciu prielomov v nemeckej obrane.

Tank Tiger bol teda koncipovaný predovšetkým ako prostriedok boja proti nepriateľským tankom, či už v defenzíve alebo ofenzíve. Zohľadnenie tejto skutočnosti je nevyhnutné na pochopenie konštrukčných prvkov a taktiky používania tigrov.

Veliteľ 3. tankového zboru Hermann Bright vydal 21. júla 1943 nasledujúce pokyny pre bojové využitie tank "Tiger-I":

...S prihliadnutím na silu pancierovania a silu zbrane by mal byť Tiger nasadený hlavne proti nepriateľským tankom a protitankovým zbraniam a až sekundárne - výnimočne - proti peším jednotkám.

Ako ukázali bojové skúsenosti, zbrane Tigra umožňujú bojovať s nepriateľskými tankami na vzdialenosť 2000 metrov alebo viac, čo ovplyvňuje najmä morálku nepriateľa. Odolné brnenie umožňuje Tigrovi priblížiť sa k nepriateľovi bez rizika vážneho poškodenia zásahmi. Mali by ste sa však pokúsiť zaútočiť na nepriateľské tanky vo vzdialenosti väčšej ako 1000 metrov.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Nemeckí stavitelia tankov, ktorí si uvedomili, že Tiger je vzácna a exotická zbraň pre profesionálov, vytvorili jednoduchší a lacnejší tank so zámerom premeniť ho na sériovo vyrábaný. stredná nádrž Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V „Panther“ je stále predmetom búrlivých diskusií. Technické možnosti vozidla nespôsobujú žiadne sťažnosti - s hmotnosťou 44 ton bol Panther lepší v mobilite ako T-34 a na dobrej diaľnici vyvinul 55 - 60 km / h. Tank bol vyzbrojený kanónom KwK 42 kalibru 75 mm s dĺžkou hlavne 70 kalibrov! Pancierový podkalibrový projektil vystrelený z jeho pekelnej tlamy preletel 1 kilometer za prvú sekundu - s takými výkonnostnými charakteristikami dokázal kanón Panthera urobiť dieru do akéhokoľvek spojeneckého tanku na vzdialenosť vyše 2 kilometrov. Väčšina zdrojov považuje brnenie Panthera za hodné - hrúbka čela sa pohybovala od 60 do 80 mm, zatiaľ čo uhly panciera dosahovali 55°. Bočná strana bola slabšie chránená – na úrovni T-34, takže ju ľahko zasiahli sovietske protitankové zbrane. Spodná časť strany boli navyše chránené dvoma radmi valčekov na každej strane.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 bol najsilnejší a najsilnejší obrnený sovietsky sériové tanky obdobie vojny a jeden z najsilnejších tankov na svete v tom čase. Tanky tohto typu zohrali veľkú úlohu v bitkách v rokoch 1944-1945, obzvlášť sa vyznamenali počas útoku na mestá.

Hrúbka pancierovania IS-2 dosiahla 120 mm. Jedným z hlavných úspechov sovietskych inžinierov je účinnosť a nízka spotreba kovu konštrukcie IS-2. S hmotnosťou porovnateľnou s hmotnosťou Panthera bol sovietsky tank oveľa vážnejšie chránený. Príliš hustá dispozícia si ale vyžiadala umiestnenie palivových nádrží do riadiaceho priestoru – ak by pancier prerazil, posádka Is-2 mala len malú šancu na prežitie. V ohrození bol najmä vodič-mechanik, ktorý nemal vlastný poklop.

Útoky na mesto:
Spolu so samohybnými delami na svojej základni sa IS-2 aktívne používal na útočné operácie v opevnených mestách, ako sú Budapešť, Breslau a Berlín. Taktika akcie v takýchto podmienkach zahŕňala akcie OGvTTP v útočných skupinách 1-2 tankov, sprevádzaných pechotným oddielom niekoľkých guľometov, ostreľovača alebo strelca s puškou a niekedy aj plameňometom na chrbte. V prípade slabého odporu tanky s nasadenými útočnými skupinami prerazili plnou rýchlosťou ulicami na námestia, námestia a parky, kde mohli zaujať obvodovú obranu.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

„Sherman“ je vrchol racionality a pragmatizmu. O to prekvapujúcejšie je, že USA, ktoré mali na začiatku vojny 50 tankov, dokázali do roku 1945 vytvoriť takto vyvážené bojové vozidlo a znitovať 49 000 Shermanov rôznych modifikácií. Napríklad pozemné sily používali Sherman s benzínovým motorom a jednotky námornej pechoty dostali modifikáciu M4A2, vybavenú dieselovým motorom. Americkí inžinieri správne verili, že to výrazne zjednoduší prevádzku nádrží - motorovú naftu možno ľahko nájsť medzi námorníkmi, na rozdiel od vysokooktánového benzínu. Mimochodom, práve táto modifikácia M4A2 prišla do Sovietskeho zväzu.

Prečo Červená armáda velila ako „Emča“ (ako naši vojaci nazývali M4) natoľko, že na ne úplne prešli? elitné jednotky, napríklad 1. gardový mechanizovaný zbor a 9. gardový tankový zbor? Odpoveď je jednoduchá: Sherman mal optimálny pomer pancierovania, palebnej sily, mobility a... spoľahlivosti. Okrem toho bol Sherman prvým tankom s hydraulickým pohonom veže (to zabezpečilo špeciálnu presnosť mierenia) a stabilizátorom dela vo vertikálnej rovine – tankisti priznali, že v súbojovej situácii bol ich výstrel vždy prvý.

Bojové použitie:
Po vylodení v Normandii sa spojenci museli stretnúť zoči-voči nemeckým tankovým divíziám, ktoré boli vyslané na obranu pevnosti Európa a ukázalo sa, že spojenci podcenili mieru nasýtenia nemeckých jednotiek ťažkými typmi obrnených jednotiek. vozidlá, najmä tanky Panther. Pri priamych stretoch s nemeckými ťažkými tankami mali Shermany veľmi malé šance. Angličania sa do určitej miery mohli spoľahnúť na svoj Sherman Firefly, ktorého vynikajúca zbraň urobila na Nemcov veľký dojem (až do takej miery, že posádky nemeckých tankov sa najskôr pokúsili zasiahnuť Firefly a potom sa vysporiadať so zvyškom). Američania, ktorí rátali so svojou novou zbraňou, rýchlo zistili, že sila jej pancierových nábojov stále nestačí na to, aby suverénne porazili Pantera čelne.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Bojový debut Royal Tigers sa odohral 18. júla 1944 v Normandii, kde sa 503. ťažkému tankovému práporu podarilo v prvej bitke vyradiť 12 tankov Sherman.“
A už 12. augusta sa na východnom fronte objavil Tiger II: 501. prápor ťažkých tankov sa pokúsil zasiahnuť do útočnej operácie Ľvov-Sandomierz. Predmostie tvoril nerovný polkruh, ktorého konce spočívali na Visle. Približne v strede tohto polkruhu, pokrývajúceho smer na Staszow, bránila 53. gardová tanková brigáda.

13. augusta o 7.00 prešiel nepriateľ pod rúškom hmly so silami 16. tankovej divízie za účasti 14 kráľovských tigrov 501. ťažkého tankového práporu. Len čo sa však nové Tigre doplazili na svoje pôvodné pozície, troch z nich zo zálohy zastrelila posádka tanku T-34-85 pod velením poručíka Alexandra Oskina, ktorá okrem samotného Oskina zahŕňala aj vodič Stetsenko, veliteľ zbrane Merkhaidarov, radista Grushin a nakladač Khalychev. Celkovo tankisti brigády vyradili 11 tankov a zvyšné tri, opustené posádkami, zajali v dobrom stave. Jeden z týchto tankov, číslo 502, je stále v Kubinke.

V súčasnosti sú kráľovské tigre vystavené v Saumur Musee des Blindes vo Francúzsku, RAC Tank Museum Bovington (jediný zachovaný exemplár s vežou Porsche) a Royal Military College of Science Shrivenham vo Veľkej Británii, Munster Lager Kampftruppen Schule v r. Nemecko (prevedené Američanmi v roku 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground v USA, Švajčiarske Panzer Museum Thun vo Švajčiarsku a Vojenské historické múzeum obrnených zbraní a techniky v Kubinke pri Moskve.

1. Nádrž T-34-85

Stredný tank T-34-85 v podstate predstavuje veľkú modernizáciu tanku T-34, v dôsledku čoho bola odstránená jeho veľmi dôležitá nevýhoda - stiesnený bojový priestor a s tým spojená nemožnosť úplného rozdelenia prácu medzi členmi posádky. Dosiahlo sa to zväčšením priemeru prstenca veže, ako aj inštaláciou novej trojčlennej veže, ktorá bola podstatne väčšia ako veža T-34. Dizajn karosérie a usporiadanie komponentov a zostáv v nej zároveň neprešli žiadnymi výraznými zmenami. V dôsledku toho stále existujú nevýhody spojené s vozidlami s motorom a prevodovkou uloženou na korme.

Ako je známe, pri stavbe tankov sa najviac používajú dve schémy usporiadania s predným a zadným prevodom. Okrem toho nevýhody jednej schémy sú výhodami inej.

Nevýhodou usporiadania so zadnou prevodovkou je zväčšená dĺžka tanku v dôsledku umiestnenia štyroch oddelení, ktoré nie sú po dĺžke zarovnané v jeho trupe, alebo zmenšenie objemu bojového priestoru pri konštantnej dĺžke. vozidla. Kvôli veľkej dĺžke motorového a prevodového priestoru je bojový priestor s ťažkou vežou posunutý k nosu, čím sa preťažujú predné valce, pričom na doske veže nezostáva miesto pre stredové alebo dokonca bočné umiestnenie prielezu pre vodiča. Existuje nebezpečenstvo, že sa dopredu vyčnievajúca pištoľ „zasekne“ do zeme, keď sa tank pohybuje cez prírodné a umelé prekážky. Komplikuje sa riadiaci pohon spájajúci vodiča s prevodovkou umiestnenou v korme.

Schéma usporiadania nádrže T-34-85

Z tejto situácie existujú dva spôsoby: buď zväčšiť dĺžku riadiaceho (alebo bojového) priestoru, čo nevyhnutne povedie k zvýšeniu celkovej dĺžky tanku a zhoršeniu jeho manévrovateľnosti v dôsledku zvýšenia L/. Pomer B - dĺžka nosnej plochy k šírke stopy (pre T-34- 85 je blízko k optimálnemu - 1,5), alebo radikálne zmeniť usporiadanie priestoru motora a prevodovky. K čomu by to mohlo viesť, možno posúdiť podľa výsledkov práce sovietskych konštruktérov pri navrhovaní nových stredných tankov T-44 a T-54, ktoré vznikli počas vojny a boli uvedené do prevádzky v rokoch 1944, respektíve 1945.

Schéma usporiadania tanku T-54

Tieto bojové vozidlá používali usporiadanie s priečnym (a nie pozdĺžnym, ako T-34-85) umiestnením 12-valcového vznetového motora V-2 (vo variantoch B-44 a B-54) a kombinovaným výrazne skráteným (o 650 mm) motorový a prevodový priestor. To umožnilo predĺžiť bojový priestor na 30% dĺžky trupu (pre T-34-85 - 24,3%), zväčšiť priemer prstenca veže o takmer 250 mm a namontovať výkonný 100 mm kanón. Stredný tank T-54. Zároveň sa nám podarilo posunúť vežu smerom ku korme, čím sa na doske veže uvoľnilo miesto pre poklop vodiča. Vylúčenie piateho člena posádky (strelca z kurzového guľometu), odstránenie muničného stojana z podlahy bojového priestoru, premiestnenie ventilátora z kľukového hriadeľa motora na zadnú konzolu a zníženie celkovej výšky motor zabezpečil zníženie výšky trupu tanku T-54 (v porovnaní s korbou T-34-85) o cca 200 mm, ako aj zmenšenie rezervovaného objemu o cca 2 metre kubické. a zvýšená pancierová ochrana viac ako dvojnásobne (s nárastom hmotnosti iba o 12 %).

Počas vojny nepristúpili k takej radikálnej prestavbe tanku T-34 a pravdepodobne to bolo správne rozhodnutie. Priemer prstenca veže pri zachovaní rovnakého tvaru trupu bol zároveň pre T-34-85 prakticky limitujúci, čo neumožňovalo umiestniť do veže delostrelecký systém väčšieho kalibru. Možnosti modernizácie výzbroje tanku boli úplne vyčerpané, na rozdiel napríklad od amerického Shermana a nemeckého Pz.lV.

Mimochodom, problém zvýšenia kalibru hlavnej výzbroje tanku bol prvoradý. Niekedy môžete počuť otázku: prečo bol potrebný prechod na 85 mm kanón, dá sa to zlepšiť balistické vlastnosti F-34 zvýšením dĺžky hlavne? Veď to urobili Nemci so svojim 75 mm kanónom na Pz.lV.

Faktom je, že Nemecké zbrane sa tradične odlišuje lepšou vnútornou balistikou (naše sú rovnako tradične vonkajšie). Nemci dosiahli vysokú prieraznosť pancierovania zvýšením počiatočnej rýchlosti a lepším testovaním munície. Adekvátne by sme mohli reagovať len zvýšením kalibru. Hoci kanón S-53 výrazne zlepšil palebné schopnosti T-34-85, ako poznamenal Yu.E. Maksarev: „V budúcnosti už T-34 nemohol priamo v súboji zasiahnuť nové nemecké tanky. “ Všetky pokusy vytvoriť 85 mm delá s počiatočnou rýchlosťou nad 1000 m/s, takzvané vysokovýkonné delá, skončili neúspechom v dôsledku rýchleho opotrebovania a zničenia hlavne už v štádiu testovania. Na „súboj“ porazenia nemeckých tankov bolo potrebné prejsť na kaliber 100 mm, čo sa uskutočnilo iba v tanku T-54 s priemerom krúžku veže 1815 mm. Toto bojové vozidlo sa však nezúčastnilo bojov druhej svetovej vojny.

Čo sa týka umiestnenia vodičovho poklopu v prednej časti trupu, mohli sme skúsiť ísť po americkej ceste. Pripomeňme si, že na Shermane boli poklopy vodiča a guľometu, pôvodne tiež vyrobené v šikmej čelnej doske korby, následne prenesené na vežu. To sa dosiahlo znížením uhla sklonu predného plechu z 56° na 47° voči vertikále. Predná doska trupu T-34-85 mala sklon 60°. Znížením tohto uhla na 47° a jeho kompenzáciou miernym zvýšením hrúbky čelného panciera by bolo možné zväčšiť plochu dosky veže a umiestniť na ňu poklop pre vodiča. To by si nevyžadovalo radikálne prepracovanie konštrukcie trupu a neznamenalo by to výrazné zvýšenie hmotnosti tanku.

Odpruženie sa nezmenilo ani na T-34-85. A ak použitie kvalitnejšej ocele na výrobu pružín pomohlo vyhnúť sa ich rýchlemu poklesu a v dôsledku toho zníženiu svetlej výšky, potom nebolo možné zbaviť sa výrazných pozdĺžnych vibrácií trupu tanku v pohybe. Išlo o organickú poruchu pruženia pružiny. Umiestnenie obytných priestorov v prednej časti tanku len prehĺbilo negatívny dopad týchto výkyvov na posádku a zbrane.

Dôsledkom usporiadania T-34-85 bola absencia otočnej podlahy veže v bojovom priestore. V boji nakladač pracoval stojac na vrchnákoch kaziet s nábojmi umiestnenými na dne nádrže. Pri otáčaní vežou sa musel pohybovať za záverom, pričom ho brzdili vybité nábojnice padajúce priamo tam na podlahu. Pri intenzívnej paľbe nahromadené nábojnice sťažovali aj prístup k brokom umiestneným v muničnom stojane na dne.

Zhrnutím všetkých týchto bodov môžeme konštatovať, že na rozdiel od toho istého "Shermana" neboli možnosti modernizácie trupu a zavesenia T-34-85 plne využité.

Pri zvažovaní výhod a nevýhod T-34-85 je potrebné vziať do úvahy ešte jednu veľmi dôležitú okolnosť. Posádka akéhokoľvek tanku sa spravidla v každodennej realite vôbec nestará o uhol sklonu prednej alebo inej plachty trupu alebo veže. Je oveľa dôležitejšie, aby nádrž ako stroj, to znamená ako súbor mechanických a elektrických mechanizmov, fungovala jasne, spoľahlivo a nevytvárala problémy počas prevádzky. Vrátane problémov spojených s opravou alebo výmenou akýchkoľvek častí, komponentov a zostáv. Tu bol T-34-85 (ako T-34) v poriadku. Nádrž sa vyznačovala výnimočnou udržiavateľnosťou! Paradoxné, ale pravdivé - a za to je „vinné“ rozloženie!

Existuje pravidlo: nezabezpečiť pohodlnú inštaláciu a demontáž jednotiek, ale na základe skutočnosti, že kým úplne zlyhajú, jednotky nepotrebujú opravu. Požadovaná vysoká spoľahlivosť a bezproblémová prevádzka je dosiahnutá navrhnutím nádrže na základe hotových, konštrukčne overených jednotiek. Keďže pri vytváraní T-34 prakticky žiadna z jednotiek tanku nespĺňala túto požiadavku, jeho usporiadanie bolo vykonané v rozpore s pravidlom. Strecha motorovo-prevodového priestoru bola ľahko odnímateľná, zadný plech trupu bol sklopný, čo umožnilo demontovať veľké agregáty ako motor a prevodovku v teréne. To všetko malo obrovský význam v prvej polovici vojny, keď sa kvôli technickým poruchám r viac tankov než z vplyvu nepriateľa (k 1. aprílu 1942 mala aktívna armáda napr. 1 642 prevádzkyschopných a 2 409 poruchových tankov všetkých typov, pričom naše bojové straty v marci predstavovali 467 tankov). Ako sa kvalita jednotiek zlepšovala a dosiahla najvyššiu úroveň v T-34-85, význam opraviteľného usporiadania klesal, ale človek by váhal nazvať to nevýhodou. Dobrá udržiavateľnosť sa navyše ukázala byť veľmi užitočnou počas povojnovej prevádzky tanku v zahraničí, predovšetkým v krajinách Ázie a Afriky, niekedy v extrémnych klimatických podmienkach a s personálom, ktorý mal prinajmenšom veľmi priemernú úroveň. školenia.

Napriek prítomnosti všetkých nedostatkov v dizajne „tridsaťštvorky“ bola zachovaná určitá vyváženosť kompromisov, ktorá odlišovala toto bojové vozidlo od ostatných tankov druhej svetovej vojny. Jednoduchosť, jednoduchá obsluha a údržba v kombinácii s dobrou pancierovou ochranou, manévrovateľnosťou a pomerne výkonnými zbraňami sa stali dôvodom úspechu a popularity T-34-85 medzi tankermi.

Ďalší čisto propagandistický mýtus zo série „Rusko je vlasťou slonov“. Dá sa to veľmi ľahko vyvrátiť. Stalinistovi stačí položiť veľmi jednoduchú otázku: „Čo presne znamená to najlepšie? A aké obdobie 2. svetovej vojny? Ak je to 1941-42, tak to je jedna vec. Ak 1942-44, tak niečo iné. Ak 1944-45, tak tretí. Pretože v týchto rôznych obdobiach boli aj tanky veľmi rozdielne (v mnohých ohľadoch dokonca zásadne odlišné). Preto je vyššie uvedené tvrdenie jednoducho principiálne metodologicky nesprávne.

Toto by mohol byť koniec vyvracania tohto mýtu. Téma T-34 je však aj bez tejto mytológie dostatočne zaujímavá na to, aby sme ju rozobrali podrobnejšie. Začnime tým, že hoci T-34 nebol najlepším tankom druhej svetovej vojny (kvôli nesprávnosti samotného pojmu „naj“ v tomto kontexte), jeho dizajn sa stal možno najvplyvnejším dizajnom tanku v histórii. nielen druhej svetovej vojny, ale aj stavby tankov všeobecne.

prečo? Áno, pretože T-34 sa stal prvým skutočne masívnym a relatívne úspešnej implementácii koncept hlavného bojového tanku, ktorý sa stal dominantným vo všetkých nasledujúcich stavbách tankov. Práve T-34 sa stal východiskovým bodom, vzorom a inšpiráciou pre vznik celej šnúry sériových tankov, a to ako z druhej svetovej vojny (Panther, Royal Tiger, Pershing), tak aj povojnových (M48, M60, Leopard, AMX -30). Až v 80. rokoch prešla budova svetového tanku na novú koncepciu hlavného bojového tanku, bližšieho k nemeckému tanku Tiger.

Teraz sa vráťme k pojmu „najlepší“. Najprv pár štatistík. 22. júna 1941 sa v západných pohraničných vojenských obvodoch (Leningrad, Baltický špeciál, Západný špeciál, Kyjevský špeciál a Odesa) nachádzalo 967 tankov T-34. Správne - deväťsto šesťdesiat sedem. Čo nezabránilo Wehrmachtu úplne zničiť CELÝ prvý strategický ešalon Červenej armády. A len vďaka vlastným strategickým chybám Hitler v októbri (ani v septembri) nezískal víťazstvo. Viac o týchto chybách poviem v samostatnej časti knihy. Inými slovami, zo strategického hľadiska si Nemci T-34 jednoducho nevšimli. Ako si to viac ako 300 absolútne obludných ťažkých KV-1 nevšimlo?

Ďalej. Celkový pomer strát tankov v druhej svetovej vojne medzi Červenou armádou a Wehrmachtom bol približne 4:1. Leví podiel na týchto stratách mali T-34. Priemerná „životnosť“ sovietskeho tanku na bojisku bola 2-3 tankové útoky. Nemčina - 10.-11. 4-5 krát viac. Súhlaste s tým, že s takouto štatistikou je veľmi ťažké podložiť tvrdenie, že T-34 je skutočne najlepším tankom druhej svetovej vojny.

Správna otázka by nemala znieť „Ktorý tank je najlepší? a "Aké vlastnosti by mal mať ideálny hlavný bojový tank?" a "Ako blízko ideálu je ten alebo ten tank (najmä T-34)?"

Od leta 1941 mal mať optimálny stredný (hlavný bojový) tank veľkokalibrové delo s dlhou hlavňou (v tom čase 75/76 mm); 1-2 guľomety na ochranu pred nepriateľskou pechotou; dostatočné protibalistické pancierovanie na zasiahnutie nepriateľských tankov a delostrelectva, pričom zostane voči nim nezraniteľný; posádka 5 osôb (veliteľ, vodič, nabíjač, strelec, radista); pohodlné prostriedky na pozorovanie a mierenie; spoľahlivá rádiová komunikácia; pomerne vysoká rýchlosť (50-60 km/h na diaľnici); vysoká priechodnosť a manévrovateľnosť; spoľahlivosť; jednoduchosť prevádzky a opravy; jednoduchosť použitia; možnosť sériovej výroby, ako aj dostatočný rozvojový potenciál byť neustále „o krok pred nepriateľom“.

Zbraň a pancier T-34 boli rok viac ako v poriadku (kým sa vo veľkom neobjavil tank PzKpfw IV s dlhou hlavňou 75 mm 7,5 cm kanónom KwK 40). Široké rozchody dávali tanku vynikajúce priechodné schopnosti a manévrovateľnosť. Nádrž bola tiež takmer ideálna pre sériovú výrobu; udržiavateľnosť v podmienkach prvej línie bola tiež vynikajúca.

Po prvé, bolo málo rádiových staníc, takže neboli inštalované na všetkých tankoch, ale iba na tankoch veliteľov jednotiek. Čo Nemci rýchlo vyradili (s 50 mm protitankovými delami alebo 88 mm protilietadlovými delami, či dokonca 37 mm „paličkami“ zo zálohy z krátkej vzdialenosti) ... po čom sa zvyšok predieral ako slepé mačiatka a stal sa ľahká korisť.

Ďalej. Ako sa často stávalo v ZSSR, konštruktéri tankov sa rozhodli ušetriť na počte členov posádky a veliteľovi tanku pridelili funkcie strelca. Tým sa znížila účinnosť streľby a tank sa stal prakticky neovládateľný. A tiež tanková čata, rota... a tak ďalej.

Pozorovacie a zameriavacie zariadenia ponechali veľa požiadaviek. Výsledkom bolo, že keď sa T-34 priblížila na vzdialenosť dostatočnú na to, aby videla nepriateľa... už bola v zóne prieniku 50 mm, krátkohlavňových 75 mm a dokonca 37 mm kanónov (a 47 mm kanónov československej 38(t) , ktorých mali Nemci veľa). Výsledok je jasný. Áno, a na rozdiel od nemeckých tankov, v ktorých mal každý člen posádky svoj vlastný poklop... v T-34 boli dva poklopy pre štyroch. Čo to znamenalo v bojových podmienkach pre posádku poškodeného tanku, netreba vysvetľovať.

Áno, mimochodom, dostupnosť na T-34 naftový motor nemal žiadny vplyv na jeho horľavosť. Pretože nie palivo horí a exploduje, ale jeho výpary... preto naftové T-34 (a KV) nehoreli o nič horšie ako benzínové Panzerkampfwageny.

Rovnako ako v ZSSR vo všeobecnosti, pri navrhovaní T-34 sa uprednostňovala jednoduchosť a nízke náklady na dizajn na úkor kvalitatívnych charakteristík dizajnu ako celku. Dôležitou nevýhodou bol teda riadiaci systém pohonu, ktorý prechádzal celou nádržou od sedadla vodiča až po prevodovku, čo značne zvyšovalo silu na riadiace páky a výrazne komplikovalo radenie.

Rovnakým spôsobom sa ukázalo, že individuálny pružinový závesný systém s valčekmi s veľkým priemerom použitý na T-34, ktorý bol v porovnaní so závesom Pz-IV veľmi jednoduchý a lacný na výrobu, bol veľký v umiestnení a pevný pri pohybe. T-34 tiež zdedil systém odpruženia od tankov série BT. Jednoduchá a technologicky vyspelá výroba, vďaka veľkej veľkosti valčekov, čo znamená malý počet oporných bodov na dráhu (päť namiesto ôsmich pre Pz-IV), a pružinové tlmenie viedlo k silnému kývaniu vozidla. v pohybe, čo úplne znemožňovalo streľbu s ním. Okrem toho v porovnaní so zavesením na torznú tyč zaberal o 20 % väčší objem.

Dajme slovo tým, ktorí mali možnosť zhodnotiť výhody a nevýhody T-34 – na cvičisku aj v boji. Tu je napríklad správa veliteľa 10. tankovej divízie 15. mechanizovaného zboru Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu po bojoch z júna - júla 1941:

„Pancierovanie vozidiel a trupov je preniknuté zo vzdialenosti 300 – 400 m 37 mm prierazným projektilom. Priehľadné plechy na bokoch sú prepichnuté 20 mm prierazným projektilom. Vozidlá pri prejazde priekopami kvôli nízkej zástavbe zakopávajú o nos, trakcia s terénom je nedostatočná vzhľadom na relatívnu plynulosť koľají. V prípade priameho zásahu granátom prepadne predný poklop vodiča. Húsenica stroja je slabá - berie akýkoľvek projektil. Hlavná a bočná spojka zlyhajú"

A tu sú úryvky zo skúšobného protokolu T-34 (pozn. exportná verzia, ktorá mala podstatne vyššiu kvalitu montáže a jednotlivých komponentov ako sériová, takže hovoríme o zásadných konštrukčných chybách) na Aberdeen Proving Ground. v USA v roku 1942:

„Prvá porucha na T-34 (prasknutie trate) nastala približne na 60. kilometri a po prejdení 343 km sa tank pokazil a nedal sa opraviť. K poruche došlo v dôsledku slabého výkonu čističa vzduchu (ďalšia Achillova doska nádrže), v dôsledku čoho sa v motore nahromadilo veľa prachu a došlo k zničeniu piestov a valcov.

Hlavnou nevýhodou trupu bola vodopriepustnosť ako jeho spodnej časti pri prekonávaní vodných prekážok, tak aj vrchnej časti pri daždi. V silnom daždi cez štrbiny natieklo do nádrže veľa vody, čo mohlo viesť k poruche elektrického zariadenia a dokonca aj munície.

Hlavnou nevýhodou veže a bojového priestoru ako celku sú stiesnené podmienky. Američania nevedeli pochopiť, ako sa naši tankisti bláznili v tanku v zime v barancoch. Bol zaznamenaný zlý mechanizmus otáčania veže, najmä preto, že motor bol slabý, preťažený a strašne iskril, v dôsledku čoho sa spálili odpory nastavenia rýchlosti otáčania a zuby sa rozpadli.

Nevýhoda zbrane sa považuje za nedostatočne vysokú štartovacia rýchlosť(asi 620 m/s oproti možným 850 m/s), čo pripisujem nízkej kvalite sovietskeho pušného prachu. Myslím, že nie je potrebné vysvetľovať, čo to znamenalo v boji.

Oceľové pásy T-34 boli jednoduchého dizajnu a široké, ale americké (gumo-kovové) boli podľa ich názoru lepšie. Američania považovali za nevýhodu sovietskej koľajovej reťaze slabú pevnosť v ťahu. K tomu sa pridala zlá kvalita kolíkov trate. Odpruženie na tanku T-34 bolo považované za zlé, pretože Američania už bezpodmienečne opustili záves Christie ako zastaraný.

Nevýhody dieselového motora V-2 - slabý čistič vzduchu, ktorý: vôbec nečistí vzduch vstupujúci do motora; Priepustnosť čističky vzduchu je zároveň malá a neposkytuje potrebné množstvo vzduchu ani pri voľnobehu motora. V dôsledku toho motor nevyvinie plný výkon a prach vstupujúci do valcov vedie k ich rýchlemu vystreleniu, klesá kompresia a motor stráca výkon. Filter je navyše vyrobený z mechanického hľadiska veľmi primitívnym spôsobom: v miestach bodového elektrického zvárania dochádza k prepáleniu kovu, čo vedie k úniku oleja atď.

Prevodovka je nevyhovujúca a zjavne zastaralej konštrukcie. Počas testovania sa zuby na všetkých prevodoch úplne rozpadli. Oba motory majú zlé štartéry - nízky výkon a nespoľahlivá konštrukcia. Zváranie pancierových plátov je mimoriadne hrubé a nedbalé."

Je nepravdepodobné, že takéto výsledky testov sú kompatibilné s koncepciou „najlepšieho tanku druhej svetovej vojny“. A do leta 1942, keď sa objavili vylepšené „štvorky“, výhoda T-34 v delostrelectve a brnení zmizla. Navyše začal v týchto kľúčových zložkách pripúšťať svojmu hlavnému nepriateľovi, „štvorke“ (a túto medzeru nikdy nevyrovnal až do konca vojny). „Panteri a Tigre (rovnako ako špecializované samohybné delá - stíhače tankov) si vo všeobecnosti poradili s T-34 ľahko a prirodzene. Rovnako ako nové protitankové delá - 75- a 88-mm. Nehovoriac o kumulatívnych nábojoch Panzerschreckov a Panzerfaustov.

Vo všeobecnosti, samozrejme, T-34 nebol najlepším tankom druhej svetovej vojny. Bol to všeobecne prijateľný tank (hoci od leta 1942 bol takmer vo všetkých kľúčových komponentoch podradený svojim odporcom). Ale týchto tankov bolo veľa (celkovo sa počas vojny vyrobilo viac ako 52 000 T-34). To predurčilo výsledok vojny, v ktorej sa ukázalo, že víťazom nie je ten, kto má najlepších vojakov, tanky, lietadlá, samohybné delá atď., ale kto ich má mnohonásobne viac.

Vo všeobecnosti, ako obvykle, boli naplnené mŕtvolami a zasypané kusmi železa. A tak sme vyhrali. A ruské ženy stále rodia.

Neustále pokusy pochovať myšlienku tanku sa nerealizujú. Napriek rýchlemu vývoju protitankových zbraní stále neexistuje spoľahlivejší prostriedok na krytie vojakov ako ťažké obrnené vozidlá.

Do pozornosti dávam prehľad vynikajúcich tankov z druhej svetovej vojny, vytvorených na základe programov Discovery - „Killer Tanks: Fist of Steel“ a Military Channel – „Desať najlepších tankov 20. storočia“. Za pozornosť nepochybne stoja všetky autá z recenzie. Všimol som si však, že pri popise tankov odborníci nezohľadňujú celú jeho bojovú schopnosť, ale hovoria len o tých epizódach druhej svetovej vojny, keď sa toto vozidlo dokázalo osvedčiť najlepšia cesta. Je logické okamžite rozdeliť vojnu na obdobia a zvážiť, ktorý tank bol najlepší a kedy. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na dva dôležité body:

Po prvé, stratégia by sa nemala zamieňať s technické údaje autá Červená vlajka nad Berlínom neznamená, že Nemci boli slabí a nemali dobrú techniku. Z toho tiež vyplýva, že vlastniť najlepšie tanky na svete neznamená, že vaša armáda postúpi víťazne. Jednoducho vás môžu zdrviť čísla. Nezabúdajte, že armáda je systém; kompetentné využitie rôznych síl nepriateľa vás môže dostať do ťažkej pozície.

Po druhé, všetky debaty o tom, „kto je silnejší ako IS-2 alebo Tiger“ nedávajú veľký zmysel. Tanky zriedka bojujú s tankami. Oveľa častejšie sú ich protivníkmi nepriateľské obranné línie, opevnenia, delostrelecké batérie pechotnej a automobilovej techniky. V druhej svetovej vojne polovicu všetkých strát tankov spôsobilo protitankové delostrelectvo (čo je logické – keď počet tankov bol desaťtisíc, počet zbraní bol v státisícoch – rádovo viac!) . Ďalším krutým nepriateľom tankov sú míny. Asi 25 % bojových vozidiel bolo nimi vyhodených do vzduchu. Letectvo tvorilo niekoľko percent. Koľko potom zostáva na tankové bitky?!

To vedie k záveru, že tanková bitka pri Prokhorovke - vzácna exotika. V súčasnosti tento trend pokračuje - namiesto protitankovej „štyridsaťpäťky“ sa používajú RPG.
No a teraz prejdime k našim obľúbeným autám.

Obdobie 1939-1940. blesková vojna

...Predsvitová tma, hmla, streľba a hukot motorov. Ráno 10. mája 1940 vtrhne Wehrmacht do Holandska. Po 17 dňoch Belgicko padlo, zvyšky anglických expedičných síl boli evakuované cez Lamanšský prieliv. 14. júna sa v uliciach Paríža objavili nemecké tanky...

Jednou z podmienok „blitzkriegu“ je špeciálna taktika používania tankov: bezprecedentná koncentrácia obrnených vozidiel v smere hlavných útokov a dokonale koordinované akcie Nemcov umožnili preťať „oceľové pazúry“ Hotha a Guderiana. do obrany na stovky kilometrov a bez spomalenia sa posunúť hlbšie do nepriateľského územia. Jedinečná taktická technika si vyžadovala špeciálne technické riešenia. Nemecké obrnené vozidlá museli byť vybavené rádiovými stanicami a tankové prápory disponovali riadiacimi letovej prevádzky pre núdzové spojenie s Luftwaffe.

Bolo to v tomto čase, keď „ najlepšia hodina» Panzerkampfwagen III a Panzerkampfwagen IV. Za takýmito neohrabanými názvami sa skrývajú impozantné bojové vozidlá, ktoré sa svojimi stopami omotali okolo asfaltu európskych ciest, zľadovatených oblastí Ruska a piesku Sahary.

PzKpfw IV vyzeral oveľa vážnejšie a stal sa najobľúbenejším tankom Panzerwaffe – Nemcom sa podarilo postaviť 8 700 vozidiel. Kombináciou všetkých výhod ľahšieho T-III mala „štyri“ vysokú palebnú silu a ochranu - hrúbka prednej dosky sa postupne zvyšovala na 80 mm a náboje jej 75 mm pištole s dlhou hlavňou prepichli pancier nepriateľa. tanky ako alobal (mimochodom, bolo vystrelených 1133 skorých modifikácií s krátkou hlavňou).

Sedemtisíc tankov tohto typu zostalo ležať na bojiskách druhej svetovej vojny, ale toto história T-IV neskončilo - „štvorky“ sa používali v armádach Francúzska a Československa až do začiatku 50-tych rokov a dokonca sa zúčastnili šesťdňovej arabsko-izraelskej vojny v roku 1967.

Obdobie 1941-1942. červený úsvit

“...z troch strán sme strieľali na železné monštrá Rusov, ale všetko bolo márne. Ruskí giganti boli čoraz bližšie. Jeden z nich sa priblížil k nášmu tanku, beznádejne uviaznutému v močaristom rybníku, a bez váhania ho prešiel a zatlačil svoje stopy do bahna ... “
- generál Reinhard, veliteľ 41. tankového zboru Wehrmachtu

...20. augusta 1941 tank KV pod velením poručíka Zinového Kolobanova zablokoval cestu do Gatčiny kolóne 40 nemeckých tankov. Keď sa táto bezprecedentná bitka skončila, 22 tankov horelo na okraji a náš KV sa po 156 priamych zásahoch nepriateľských granátov vrátil k dispozícii svojej divízii...

V lete 1941 tank KV zničil elitné jednotky Wehrmachtu rovnako beztrestne, ako keby sa v roku 1812 vyvalil na pole Borodino. Nezraniteľný, neporaziteľný a neuveriteľne silný. Až do konca roku 1941 vo všetkých armádach sveta neboli žiadne zbrane schopné zastaviť ruské 45-tonové monštrum. KV bol 2-krát ťažší ako najväčší tank Wehrmachtu.

Ak by sa bitky ako legendárna bitka pri Zinovom Kolobanove odohrávali pravidelne, potom 235 KV tankov Južného vojenského okruhu mohlo v lete 1941 úplne zničiť Panzerwaffe. Technické možnosti tankov KV to teoreticky umožňovali. Bohužiaľ, nie všetko je také jednoduché. Pamätajte - povedali sme, že tanky len zriedka bojujú s tankami...

Okrem neohrozeného KV mala Červená armáda ešte viac strašidelný tank- veľký bojovník T-34.
"...Nie je nič hroznejšie ako tanková bitka proti presile nepriateľa. Nie z hľadiska počtu - to pre nás nebolo dôležité, na to sme zvyknutí. Ale proti lepším vozidlám - to je hrozné... Ruské tanky sú také obratné, že na blízku vzdialenosť vylezú po svahu alebo prekonajú močiar rýchlejšie, ako dokážete otočiť vežou. A cez hluk a rev vždy počujete rinčanie nábojov o pancier. Keď zasiahnu náš tank, často počuť ohlušujúci výbuch a hukot horiaceho paliva, príliš hlasný na to, aby som počul výkriky umierajúcej posádky...“
- názor nemeckého tankistu zo 4. tankovej divízie, zničeného tankami T-34 v bitke pri Mtsensku 11. októbra 1941.

Rozsah ani ciele tohto článku nám neumožňujú úplne pokryť históriu tanku T-34. Je zrejmé, že ruské monštrum nemalo v roku 1941 žiadne analógy: dieselový motor s výkonom 500 koní, jedinečné pancierovanie, 76 mm delo F-34 (vo všeobecnosti podobné tanku KV) a široké pásy - všetky tieto technické riešenia poskytli T-34 optimálny pomer mobility, palebnej sily a bezpečnosti. Dokonca aj individuálne boli tieto parametre T-34 vyššie ako parametre akéhokoľvek tanku Panzerwaffe.

Len v prvom roku vojny, do leta 1942, dostala Červená armáda asi 15 000 T-34 a celkovo bolo vyrobených viac ako 84 000 T-34 všetkých modifikácií.

Novinári z programu Discovery žiarlili na úspechy výroby sovietskych tankov a neustále naznačovali, že úspešný tank bol založený na americkom dizajne Christie. V žartovnej forme sa riešila ruská „hrubosť“ a „neslušnosť“ – „No! Nemal som čas vyliezť do poklopu - bol som celý poškriabaný!" Američania zabúdajú, že pohodlie nebolo prioritou obrnených vozidiel na východnom fronte; zúrivý charakter bojov nedovolil posádkam tankov premýšľať o takýchto maličkostiach. Hlavnou vecou nie je vyhorenie v nádrži.

Tridsaťštyri mala aj oveľa vážnejšie nedostatky. Prevodovka je slabým článkom T-34. Nemecká konštrukčná škola uprednostnila predné umiestnenie prevodovky, bližšie k vodičovi. Sovietski inžinieri zvolili efektívnejšiu cestu - prevodovka a motor boli kompaktne umiestnené v izolovanom priestore v zadnej časti T-34. Nebol potrebný dlhý hnací hriadeľ prechádzajúci celým telom tanku; Zjednodušila sa konštrukcia a znížila sa výška stroja. Nie je to vynikajúce technické riešenie?

Kardan nebol potrebný. Ale boli potrebné ovládacie tyče. Na T-34 dosiahli dĺžku 5 metrov! Viete si predstaviť námahu, ktorú vodič vyžaduje? To však nespôsobilo žiadne zvláštne problémy - v extrémnej situácii je človek schopný bežať na rukách a veslovať ušami. Čo však sovietske tankové posádky vydržali, nevydržal kov. Pod vplyvom monštruózneho zaťaženia sa tyče zlomili. Výsledkom bolo, že mnoho T-34 išlo do boja s jedným, vopred vybraným prevodom. Počas bitky sa prevodovky radšej vôbec nedotýkali – podľa veteránov tankistov bolo lepšie obetovať mobilitu, ako sa zrazu zmeniť na stojaci cieľ.

T-34 je úplne neľútostný tank, ako voči nepriateľovi, tak aj voči vlastnej posádke. Ostáva už len obdivovať odvahu tankistov.

Píše sa rok 1943. Zverinec.

"...prešli sme obchádzkou cez roklinu a narazili sme na Tiger." Po strate niekoľkých T-34 sa náš prápor vrátil späť...“
- časté opisy stretnutí s PzKPfw VI z memoárov tankových posádok

1943, čas velikánov tankové bitky. V snahe znovu získať stratenú technickú prevahu Nemecko vytvára do tejto doby dva nové modely „superzbraní“ - ťažké tanky Tiger a Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. H1 bol navrhnutý ako ťažký prielomový tank, schopný zničiť akéhokoľvek nepriateľa a dostať Červenú armádu na útek. Na osobný rozkaz Hitlera musela byť hrúbka čelného pancierového plátu aspoň 100 mm, boky a zadná časť tanku boli chránené osemcentimetrovým kovom. Hlavnou zbraňou je 88 mm kanón KwK 36, vytvorený na základe výkonného protilietadlové delo. O jeho schopnostiach svedčí, že pri streľbe z dela ukoristeného Tigra bolo možné dosiahnuť päť po sebe idúcich zásahov na terč s rozmermi 40 × 50 cm zo vzdialenosti 1100 m.KwK okrem vysokej rovinnosti 36 zdedila vysokú rýchlosť streľby protilietadlového dela. V bojových podmienkach Tiger vystrelil osem nábojov za minútu, čo bol rekord pre také veľké tankové delá. Šesť členov posádky pohodlne sedelo v nezraniteľnej oceľovej krabici s hmotnosťou 57 ton a cez kvalitnú optiku Carl Zeiss sa dívali na široké ruské rozlohy.

Objemné nemecké monštrum je často popisované ako pomalý a nemotorný tank. V skutočnosti bol Tiger jedným z najrýchlejších bojových vozidiel druhej svetovej vojny. Motor Maybach s výkonom 700 koní zrýchlil Tiger na diaľnici na 45 km/h. Tento hrubý tank nebol o nič menej rýchly a manévrovateľný v nerovnom teréne vďaka osemstupňovej hydromechanickej prevodovke (takmer automatickej, ako na Mercedese!) a zložitým palubným spojkám s dvojitým napájaním.

Dizajn odpruženia a pásového pohonu bol na prvý pohľad paródiou samého seba – 0,7 metra široké pásy si vyžadovali inštaláciu druhého radu valčekov na každej strane. V tejto podobe sa „Tiger“ nezmestil na železničnú platformu, zakaždým bolo potrebné odstrániť „bežné“ húsenicové pásy a vonkajší rad valčekov a namiesto nich nainštalovať tenké „dopravné“ pásy. Človek môže len žasnúť nad silou tých chlapov, ktorí 60-tonový kolos v teréne „odniesli“. Zvláštne odpruženie Tigra však malo aj výhody - dva rady valcov zaisťovali veľmi hladkú jazdu, naši veteráni boli svedkami prípadov, keď Tiger vystrelil v pohybe.

Tiger mal ešte jednu nevýhodu, ktorá Nemcov vystrašila. Toto bol nápis na technickom manuáli, ktorý bol v každom aute: „Nádrž stojí 800 000 ríšskych mariek. Udržujte ho v bezpečí!"
Podľa Goebbelsovej zvrátenej logiky mali byť tankisti veľmi radi, keď sa dozvedeli, že ich Tiger stál toľko ako sedem tankov T-IV.

Uvedomujúc si, že Tiger je vzácna a exotická zbraň pre profesionálov, nemeckí stavitelia tankov vytvorili jednoduchší a lacnejší tank so zámerom premeniť ho na sériovo vyrábaný stredný tank pre Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V „Panther“ je stále predmetom búrlivých diskusií. Technické možnosti vozidla nespôsobujú žiadne sťažnosti - s hmotnosťou 44 ton bol Panther lepší v mobilite ako T-34 a na dobrej diaľnici vyvinul 55 - 60 km / h. Tank bol vyzbrojený kanónom KwK 42 kalibru 75 mm s dĺžkou hlavne 70 kalibrov! Pancierový podkalibrový projektil vystrelený z jeho pekelnej tlamy preletel 1 kilometer za prvú sekundu - s takými výkonnostnými charakteristikami dokázal kanón Panthera urobiť dieru do akéhokoľvek spojeneckého tanku na vzdialenosť vyše 2 kilometrov. Väčšina zdrojov považuje brnenie Panthera za hodné - hrúbka čela sa pohybovala od 60 do 80 mm, zatiaľ čo uhly panciera dosahovali 55°. Bočná strana bola slabšie chránená – na úrovni T-34, takže ju ľahko zasiahli sovietske protitankové zbrane. Spodná časť bočnice bola navyše chránená dvoma radmi valčekov na každej strane.

Celá otázka je v samotnom vzhľade „Pantera“ - potrebovala Ríša taký tank? Možno sa úsilie malo zamerať na modernizáciu a zvýšenie výroby osvedčených T-IV? Alebo míňať peniaze na stavbu neporaziteľných „tigrov“? Zdá sa mi, že odpoveď je jednoduchá – v roku 1943 už nič nemohlo zachrániť Nemecko pred porážkou.

Celkovo bolo vyrobených necelých 6000 Pantherov, čo zjavne nestačilo na nasýtenie Wehrmachtu. Situáciu sťažoval pokles kvality pancierovania tankov v dôsledku nedostatku zdrojov a legujúcich prísad.
„Panther“ bol kvintesenciou pokročilých myšlienok a nových technológií. V marci 1945 pri Balatone v noci zaútočili stovky Pantherov vybavených prístrojmi na nočné videnie na sovietske jednotky. Ani to nepomohlo.

Píše sa rok 1944. Vpred do Berlína!

Meniace sa podmienky si vyžadovali nové spôsoby vedenia vojny. V tom čase už sovietske jednotky dostali ťažký prielomový tank IS-2 vyzbrojený 122 mm húfnicou. Ak je zásah normálny plášť nádrže spôsobila lokálnu deštrukciu múru, potom 122 mm húfnicový plášť zdemoloval celý dom. Čo bolo potrebné pre úspešné útočné operácie.

Ďalšou impozantnou zbraňou tanku je 12,7 mm guľomet DShK, namontovaný na veži na otočnom držiaku. Guľky z ťažkých guľometov sa dostali k nepriateľovi aj za hrubým murivom. DShK výrazne zvýšila schopnosti Is-2 v bitkách v uliciach európskych miest.

Ďalší hrdina, M4 Sherman, dokázal bojovať na východnom fronte, prvé vozidlá tohto typu sa do ZSSR dostali už v roku 1942 (počet tankov M4 dodaných v rámci Lend-Lease bol 3 600 tankov). Sláva mu však prišla až po masovom použití na Západe v roku 1944.

Nemenej známe sú špeciálne verzie Shermana - lovca tankov Firefly, vyzbrojeného britským 17-librovým kanónom; „Jumbo“ je silne obrnená verzia s útočným body kitom a dokonca aj obojživelným „Duplex Drive“.
V porovnaní s rýchlym tvarom T-34 je Sherman vysoký a nemotorný vrak. Americký tank, ktorý má rovnaké zbrane, má výrazne nižšiu mobilitu ako T-34.

Prečo Červená armáda velila podobne ako „Emča“ (ako naši vojaci prezývali M4) natoľko, že sa k nim úplne presunuli elitné jednotky, ako napríklad 1. gardový mechanizovaný zbor a 9. gardový tankový zbor? Odpoveď je jednoduchá: Sherman mal optimálny pomer pancierovania, palebnej sily, mobility a... spoľahlivosti. Okrem toho bol Sherman prvým tankom s hydraulickým pohonom veže (to zabezpečilo špeciálnu presnosť mierenia) a stabilizátorom dela vo vertikálnej rovine – tankisti priznali, že v súbojovej situácii bol ich výstrel vždy prvý. Ďalšou výhodou Shermana, zvyčajne neuvádzaného v tabuľkách, bola nízka hlučnosť, čo umožňovalo jeho použitie v prevádzkach, kde bolo potrebné stealth.

Blízky východ dal Shermanovi druhý život, kde tento tank slúžil až do 70. rokov dvadsiateho storočia a zúčastnil sa viac ako tucta bitiek. Posledné Shermany dokončili svoju službu vojenská služba v Čile na konci dvadsiateho storočia.

Píše sa rok 1945. Duchovia budúcich vojen.

Mnoho ľudí očakávalo, že dlho očakávaný trvalý mier príde po strašných obetiach a zničení druhej svetovej vojny. Žiaľ, ich očakávania sa nenaplnili. Naopak, ideologické, ekonomické a náboženské rozpory sa ešte viac vyostrili.

To dobre pochopili tí, ktorí vytvorili nové zbraňové systémy - preto sa vojensko-priemyselný komplex víťazných krajín nezastavil ani na minútu. Dokonca aj vtedy, keď už bolo víťazstvo zrejmé a fašistické Nemecko bojoval vo svojich smrteľných kŕčoch v projekčnej kancelárii a v továrňach, teoretických a experimentálne štúdie vyvíjali sa nové typy zbraní. Osobitná pozornosť bol daný obrneným silám, ktoré sa počas vojny osvedčili. Počnúc objemnými a nekontrolovateľnými príšerami s viacerými vežami a škaredými klinmi, len o pár rokov neskôr stavba tankov dosiahla zásadne inú úroveň. kde opäť čelili mnohým hrozbám, pretože. protitankové zbrane sa úspešne vyvinuli. V tomto smere je zaujímavé pozrieť sa na tanky, s ktorými spojenci ukončili vojnu, aké závery boli vyvodené a aké opatrenia boli prijaté.

V ZSSR bola v máji 1945 vyvezená prvá séria IS-3 z továren v Tankograde. Nový tank bol ďalšou modernizáciou ťažkého IS-2. Tentoraz zašli konštruktéri ešte ďalej - sklon zváraných plechov, najmä v prednej časti trupu, bol maximálne možný. Hrubé 110 mm pláty čelného panciera boli umiestnené tak, že sa vytvoril trojšikmý, kužeľovitý, predĺžený predný luk, nazývaný „šťukový nos“. Veža dostala nový sploštený tvar, ktorý poskytoval tanku ešte lepšiu ochranu panciera. Vodič dostal vlastný poklop a všetky zobrazovacie otvory boli nahradené modernými periskopovými zariadeniami.
IS-3 meškal niekoľko dní na koniec nepriateľských akcií v Európe, ale nový krásny tank sa zúčastnil Victory Parade spolu s legendárnymi T-34 a KV, stále pokrytými sadzami z nedávnych bojov. Jasná výmena generácií.

Ďalšou zaujímavou novinkou bol T-44 (podľa mňa epochálna udalosť pri stavbe sovietskych tankov). V skutočnosti bol vyvinutý už v roku 1944, ale nikdy sa nepodarilo zúčastniť sa vojny. Až v roku 1945 dostali jednotky dostatočné množstvo týchto vynikajúcich tankov.
Hlavnou nevýhodou T-34 bola veža posunutá dopredu. To zvýšilo zaťaženie predných valcov a znemožnilo posilnenie čelného pancierovania T-34 - „tridsaťštyri“ bežalo až do konca vojny so 45 mm na čele. Konštruktéri si uvedomili, že problém nemožno ľahko vyriešiť, a preto sa rozhodli nádrž úplne prepracovať. Vďaka priečnemu uloženiu motora sa zmenšili rozmery MTO, čo umožnilo namontovať vežu do stredu tanku. Zaťaženie valcov sa vyrovnalo, predný pancierový plát sa zvýšil na 120 mm (!) a jeho sklon sa zvýšil na 60 °. Pracovné podmienky posádky sa zlepšili. T-44 sa stal prototypom slávnej rodiny T-54/55.

V zámorí nastala špecifická situácia. Američania si uvedomili, že okrem úspešného Shermana potrebuje armáda aj nový, ťažší tank. Výsledkom bol M26 Pershing, veľký stredný tank (niekedy považovaný za ťažký) s ťažkým pancierom a novým 90 mm kanónom. Tentoraz sa Američanom nepodarilo vytvoriť majstrovské dielo. Technicky zostal Pershing na úrovni Panthera, pričom mal o niečo vyššiu spoľahlivosť. Tank mal problémy s pohyblivosťou a manévrovateľnosťou – M26 bol vybavený motorom Sherman, pričom vážil o 10 ton viac. Obmedzené používanie Pershingu na Západný front začala až vo februári 1945. Najbližšie sa Pershingovia dostali do boja v Kórei.

istpravda.ru

V zásade každý pozná príslovie, že najlepší je nepriateľ dobrého. Ale to je len v princípe. Ak je to najlepšie, čo má v predstihu nahradiť to dobré, môžete sa stretnúť len s ďalšími ťažkosťami. Presne toto sa stalo tým najsilnejším Nemecký tank Druhá svetová vojna - model "Tiger II", známejší ako "Kráľovský tiger".

V skutočnosti bol príliš unáhlene nasadený aj jeho predchodca, tank Tiger I v roku 1942 na východnom fronte, kde mal za úlohu čeliť sovietskemu tanku T-34. A až keď sa v roku 1943 podarilo vyrovnať sa s technickými problémami tohto stroja a zorganizovať jeho masovú výrobu, stal sa skutočne impozantnou zbraňou, ktorá vydesila svojich nepriateľov.

Keď sa práve začali testy tanku Tiger-I, jeho výrobca, koncern Henschel, dostal objednávku na vývoj nového, pokročilejšieho modelu. Podobnú objednávku dostala aj dizajnérska kancelária Ferdinanda Porsche. Zároveň sa predchádzajúci vývoj Porsche ukázal ako príliš inovatívny, v dôsledku čoho boli podvozky, ktoré už vyrobilo, prepracované a prispôsobené na výrobu samohybných zbraní Ferdinand na ich základe.

Usporiadanie tanku Tiger II

Pri vývoji „nástupcu“ Tiger I čoskoro začal skutočný chaos. Konštruktéri dostali pomerne jasné úlohy: najmä nový model musel mať karosériu, ktorá bola nepreniknuteľná ručné granáty, teda mať strmé steny ako T-34, ako aj stredne ťažký tank Panther.

Pre porovnanie: ťažký tank Tiger. Hlavným rozdielom je tvar tela. „Tiger“ má tupý nos trupu – „schodík“, zatiaľ čo „Tiger II“ má naklonený nos.

Okrem toho boli Tigers II vybavené lepším kanónom

Nový tank mal byť vybavený novým dlhým 88 mm kanónom konštrukčného čísla 43 L/71. Bol to najsilnejší tankový kanón celej druhej svetovej vojny. Bol oveľa vyspelejší ako delo sovietskeho tanku IS-2 napriek tomu, že mal kaliber 122 mm.

Po tretie, inžinieri mali za úlohu vyvinúť čo najjednoduchší dizajn pre sériovú výrobu. Nemeckí zbrojári sa presvedčili o dôležitosti tohto faktora na príkladoch T-34, ako aj Americký tank M4 "Sherman" (Sherman). Predpokladali najmä použitie mnohých identických náhradných dielov pre Tiger-2 a Panther-2.

Prvé prototypy vyvinuté oboma konkurenčnými dizajnérskymi kanceláriami túto úlohu nesplnili. Vývoj sa zastavil, až kým Hitler osobne nezasiahol a nepožadoval ešte raz zosilniť predný a bočný pancier na 185 milimetrov a nevenovať pozornosť nevyhnutne rastúcej hmotnosti nového tanku.

Nakoniec, keď bol Hitlerovi predvedený nový vývoj, v októbri 1943 to bol Henschel, kto dostal objednávku na výrobu tankov. Na začiatok bolo potrebné postaviť 175 áut. Návrh hlavného konštruktéra Erwina Adersa, aby sa spočiatku všetka moc sústredila na výrobu vylepšeného stredného modelu založeného na Tiger I, ktorý by mal hrubší čelný pancier, bol zamietnutý. Zároveň by však bolo možné vyrobiť väčší počet tankov, ktoré by mali menej problémov s náhradnými dielmi.

Vojenské oddelenie však uprednostnilo túto pragmatickú možnosť zaviesť výrobu „kráľovských tigrov“, ktoré ešte neboli uvedené do výroby. V decembri 1943 opustili závod Henschel v Kasseli prvé tri testovacie vozidlá. V januári 1944 bola vydaná prvá séria ôsmich Tiger II.

Henschel zároveň zvýšil výrobu Tiger I na 95 vozidiel mesačne. Ich počet mohol byť takmer dvojnásobný, keby sa závod nemusel prispôsobovať výrobe nového modelu.

Dráhy tanku na veži a bokoch sú nemotorným pokusom o vytvorenie dodatočnej ochrany

Na jar 1944 boli vojakom dodané prvé kráľovské tigre – najprv elitnej tankovej cvičnej divízii a potom ťažkým tankovým jednotkám, ktoré operovali nezávisle od bežných divízií na fronte. Prvé testy ukázali, že nový model mal oproti svojmu predchodcovi veľa výhod, no mal aj vážne nevýhody.

Jednou z hlavných výhod bolo nové delo, ktoré dokázalo zničiť akýkoľvek nepriateľský tank čelným zásahom zo vzdialenosti dvoch kilometrov. Okrem toho sa objem plynovej nádrže novej nádrže zvýšil z 534 na 860 litrov, vďaka čomu dokáže prekonať vzdialenosti až 140 (namiesto 100) kilometrov na rovinatom teréne a až 90 (namiesto 60) kilometrov na nerovnom teréne. terén.

Hlavnou nevýhodou „Royal Tiger“ bola jeho hmotnosť, ktorá sa zvýšila zo 60 na 70 ton. Pre väčšinu mostov, ktoré museli vojaci cestou prechádzať, bol príliš veľký. Preto museli Tigre II často nájsť obchádzky.

A keďže nové Tigre boli vybavené rovnakými motormi ako tie staré – 12-valcové Maybachy s objemom 24 litrov a výkonom okolo 700 koní. s., potom sa ich už aj tak nízky relatívny výkon znížil z 12,5 na 10 k. s. na tonu. Pre porovnanie: nemecké Panthery a sovietske T-34 mali relatívny výkon 16 koní. s. na tonu. A to až vtedy, keď bol motor upravený a jeho výkon vzrástol na 800 koní. s., jej relatívna sila sa rovnala ukazovateľom sovietskeho ťažký tank IS-2.

Avšak asi najvážnejšou nevýhodou Tigera II bola nízka kvalita jeho ocele. Nemecký ťažobný priemysel nemal dostatočné množstvo molybdénu a používal vanád na legovanie ocele. Výsledok sa však ukázal byť iný, ako inžinieri očakávali: molybdén zvýšil pevnosť ocele a vanád zvýšil jej elasticitu. To viedlo k tomu, že nominálne oveľa silnejší pancier Tiger 2 bol zničený vo vnútri tanku, čo malo za následok smrť posádky, hoci nepriateľský granát cez ňu neprenikol.

Prvých 50 sériových tankov dostalo veže, ktoré Ferdinand Porsche vyrábal na vlastné riziko. Až od júna 1944 sa vozidlá začali vybavovať lepšie tvarovanými vežami z produkcie Henschel, ktoré však boli stále o 1,2 tony ťažšie.

Kráľovské tigre boli prvýkrát nasadené 19. marca 1944 počas operácie Margarita, tankovej cvičnej divízie v Maďarsku. Tam však nenarazili na žiadny odpor.

Američania zajali Royal Tigers a vzali ich do svojich služieb.

Prvou vážnejšou bitkou, ktorej sa Tigre II zúčastnili, bola bitka 11. júla 1944 pri francúzskej dedine Colombelles v Normandii. V čo najkratšom čase dvanásť kráľovských tigrov zničilo dvanásť Shermanov, ako aj niekoľko amerických protitankových zbraní a polovičných pásov bez obetí. Američania však povolali posily zo vzduchu aj z mora a Tigre II boli nútené ustúpiť.

O týždeň neskôr došlo k ťažkému bombardovaniu ich pozícií a počas nasledujúcich bitiek boli všetky Tiger II okrem jedného zničené. Nové superťažké tanky, z ktorých bolo pred májom 1945 vyrobených asi 500 kusov, nedokázali čeliť veľkej kvantitatívnej prevahe nepriateľa, a to aj napriek svojim najsilnejším delám.

"Tiger II" v múzeu.