Geografická mapa je zmenšený, merateľný a zovšeobecnený obraz zemského povrchu na rovine, získaný podľa určitého matematického zákona a sprostredkujúci polohu, stav a vzťah rôznych javov prírody a spoločnosti.

Námorná mapa- špeciálna mapa zobrazujúca časť alebo celý svetový oceán, určená na podporu navigácie, riešenie špeciálnych problémov a použitie prírodné zdroje. MK sa delia na navigačné, špeciálne pre námorníctvo, pomocné a referenčné.

Navigačné mapy podľa účelu sa delia do štyroch skupín: všeobecné navigačné, zvyčajne nazývané námorné navigačné mapy;

  • rádionavigácia
  • navigácia a rybolov
  • jazero a rieka

Námorné navigačné mapy (MNC) sú hlavnou podskupinou námorných máp, ktoré zaisťujú bezpečnosť plavby. Podrobne odrážajú topografiu morského dna, charakter pobrežia a celú plavebnú situáciu v oblasti opísanej týmto MNC. Na MNK plnia najdôležitejšiu úlohu navigácie - vypočítavajú dráhu lode a určujú jej polohu; MNC vychádza v mierke od 1:500 do 1:5 000 000. Výber mierky MNC je určený vzdialenosťou lodných trás od pobrežia. Je jasné, že keď sa blížite k brehu, podmienky plavby v všeobecný prípad skomplikujú, výber kurzov je obmedzený a počet navigačných rizík sa zvyšuje. Preto je na takejto mape potrebné mať väčšiu detailnosť v obsahových prvkoch (vyššie zaťaženie mapy), čo si vyžaduje väčšiu mierku. V závislosti od mierky sa nadnárodné spoločnosti delia na všeobecné, trasové, súkromné ​​a plánované.
Ak chcete loviť v navigačných programoch na PC, námorné mapy musia byť v .

generál(generalizované) karty sú určené pre všeobecné štúdium plavebné podmienky vo veľkom bazén, mŕtve zúčtovanie lode pri plavbe na otvorenom mori, predbežné trasovanie nadchádzajúcej plavby a všeobecné navigačné výpočty. Takéto mapy sa zvyčajne zostavujú v mierke od 1 : 5 000 000 do 1 : 1 000 000. Najdôležitejšie majáky, navigačné nebezpečenstvá umiestnené v značnej vzdialenosti od pobrežia a plávajúce navigačné pomôcky umiestnené v blízkosti nebezpečenstiev nachádzajúcich sa ďaleko od pobrežia sú vyznačené na všeobecné mapy s viacerými mierkami.

Cestovné mapy navrhnuté na zabezpečenie plavby pozdĺž pobrežia v určitej vzdialenosti od brehov, ako aj na zabezpečenie priblíženia plavidla od mora k pobrežiu; sú zostavené v mierkach od 1:500 000 do 1:100 000. Majáky, svetlá a značky poskytujúce pobrežnú navigáciu, všetky navigačné nebezpečenstvá a všetky plávajúce pomôcky na navigáciu sú zobrazené na mapách trás.

Súkromné ​​karty slúžia na zabezpečenie plavby v tesnej blízkosti pobrežia, v stiesnených plavebných podmienkach (úzke miesta, priechody, plavebné dráhy atď.); pohybujú sa od 1:50 000 do 1:25 000. Súkromné ​​nadnárodné spoločnosti poskytujú podrobnejšie cestovné mapy. Sú na nich vyznačené všetky majáky, svetlá a značky, vrátane cestných a prístavných značiek, všetky navigačné nebezpečenstvá, vrátane malých brehov a kameňov a všetko plávajúce oplotenie.

Plány potrebné na zabezpečenie vstupu do prístavov, prístavov, zálivov, rejdiek a na orientáciu pri pohybe v týchto vodách. Pohybujú sa od 1:25 000 do 1:500. V plánoch sa uplatňujú rovnaké prvky námorného prostredia ako v súkromných mapách. Autor: vzhľad plán sa líši od mapy tým, že jeho rámec nie je rozdelený na stupne a minúty a neexistujú žiadne medziľahlé poludníky a rovnobežky. Plány sa zverejňujú samostatne, ale často sa umiestňujú vo forme príloh na prázdne miesta na cestovných a súkromných mapách.

Rádiové navigačné mapy(RNA) sú najmenšie štvorce s dodatočným zaťažením vo forme izolínových mriežok navrhnutých na zjednodušenie grafické riešenieúlohy na určenie polohy plavidla pomocou navigačných navigačných systémov. RNA je často označená aj korekčnými hodnotami a vysvetleniami potrebnými pri určovaní polohy pomocou RNS.
V praxi je navigátor povinný použiť mapu s najväčšou mierkou pre daný úsek mora, jazera alebo rieky.

Špeciálne karty rovnako ako MNC sú určené na grafické riešenie navigačných problémov pomocou špeciálnych technické prostriedky alebo pri plavbe v špeciálnych podmienkach (napríklad na mimoriadne rýchlych plavidlách).

Pomocné a referenčné mapy zahŕňajú mapy rôzneho obsahu a účelu. Zloženie tejto skupiny kariet z viacerých dôvodov nezostáva konštantné a z času na čas sa mení. Najbežnejšie z pomocných máp sú mriežkové mapy pre úseky oceánov a jednotlivých morí (nie sú pokryté mapami trás) bez prvkov špeciálneho morského prostredia. Najdôležitejšie z referenčných máp sú mapy odporúčaných ciest, hydrometeorologických prvkov a pôd, rádiových majákov a rádiostaníc, hviezdnej oblohy, časových pásiem atď. Referenčné mapy spojené spoločným obsahom a účelom sú často zostavené do jedného všeobecného atlasu , napríklad Atlas prílivových prúdov, Atlas prúdov na plávanie v skerries atď.

Všetky námorné mapy sú podľa účelu rozdelené do štyroch hlavných skupín: navigačné, špeciálne, referenčné, jazerné a riečne.

Navigačné námorné mapy sú určené na zabezpečenie bezpečnej plavby. Podľa mierky sa delia na plány, súkromné, cestovné a všeobecné mapy.

Plány(mierka 1:1000 - 1:2 5000) slúžia ako vodítko pre lode vstupujúce do prístavov, prístavov, zálivov, rejdiek atď.

Súkromné ​​karty(mierka 1:2 5 000 - 1: 7 5 000) sú navrhnuté tak, aby zabezpečili bezpečnú plavbu v oblastiach, ktoré sú ťažko splavné a hydrograficky: v úžinách, v úžinách, v tesnej blízkosti pobrežia atď.

Cestovné mapy(mierka 1 : 100 000 - 1 : 500 000) slúžia na zabezpečenie plavby medzi prístavmi tak na, ako aj mimo dohľadu pobrežia a pobrežných pamiatok. Mapy tohto typu sú hlavným a najbežnejším typom námorných navigačných máp.

Všeobecné karty(mierka 1: 500 000 - 1: 5 000 000) sa používajú na všeobecné štúdium podmienok prechodu oceánom alebo morom a spravidla na predbežné vykreslenie trasy lode.

Špeciálne karty sú publikované s cieľom poskytnúť riešenia problémov navigačnej, aplikovanej a špeciálnej povahy. Najbežnejšie typy z nich sú: rádiová navigácia, mapy rádiových majákov a rádiových staníc, navigačné a rybárske mapy, mapy siete a slepé mapy.

Rádiové navigačné mapy(mierka 1:750 000 - 1:3 500 000) - všeobecné mapy v Mercatorovej projekcii so špeciálnymi mriežkami na určenie polohy plavidla pomocou najnovších navigačných systémov.

Mapy rádiových majákov a rádiových staníc(mierky 1 : 1 000 000 - 1 : 1 500 000) zobrazujú presnú polohu rádiových majákov a rádiových staníc slúžiacich navigácii a sú zvyčajne zakreslené v stereografickej projekcii, čo umožňuje vykresliť rádiové azimuty v priamych líniách bez viditeľného skreslenia.

Navigačné a rybárske mapy(mierka 1: 500 000 a menšie) sú určené na podporu plavby rybárskych plavidiel; Na rozdiel od bežných navigačných máp zobrazujú miesta, ktoré sú nebezpečné pre spúšťanie vlečných sietí a iných rybárskych zariadení pri dne.

Mriežkové mapy(mierky 1 : 150 000 - 1 : 500 000) sa stavajú spravidla v Mercatorovej projekcii na jednotlivé zemepisné pásma a používajú sa na vytýčenie trasy lode v pomerne veľkej mierke; Na rozdiel od navigačných máp neobsahujú mriežkové mapy žiadne prvky kartografického obrazu, okrem mriežky poludníkov a rovnobežiek.

Prázdne karty(mierky 1:500 000 - 5 000 000 a menšie) slúžia ako najjednoduchší geografický podklad na zostavovanie rôznych máp a zbierkových listov.

Referenčné karty nepoužíva sa priamo na navigačné účely. Sú to pomocné kartografické publikácie obsahujúce len niektoré údaje potrebné pre navigátorov. Patria sem: prehľadové mapy, mapy časových pásiem a mapové listy.

Prehľadové mapy(mierky 1:650 000 - 1:20 000 000) dávajú všeobecnú predstavu o navigačno-hydrografických, fyzicko-geografických a hospodársko-geografických črtách oblastí na nich zobrazených.

Mapy časových pásiem Sú to malé slepé mapy sveta alebo jednotlivých štátov s vyznačením hraníc a čísel časových pásiem spolu s textom (legendou) vysvetľujúcim použitie máp.

Prefabrikované plechy sú slepé mapy oceánov a morí s vyznačenými hranicami (rámami) navigačných alebo iných námorných máp veľkého rozsahu. Zberné hárky slúžia na výber potrebných kariet a určenie ich počtu.

Mapy jazier a riek navrhnuté na zabezpečenie bezpečnej plavby na jazerách a splavných riekach.

Mapy jazera(mierky 1:100 000 - 1:250 000) sa vo svojom matematickom základe, obsahové prvky a symboly nelíšia od námorných navigačných máp.

Riečne mapy(mierky 1:10 000 - 1:100 000) sú obrazy riek s pobrežnou a pobrežnou topografiou. Označujú topografiu dna, vyjadrenú hĺbkovými značkami a izobatami, plavebné dráhy (udávajúce ich dĺžku v kilometroch) a niektoré ďalšie prvky potrebné pre navigátorov.

Vnútorný rám morských a jazerných máp tvoria krajné poludníky a rovnobežky; spolu so strednými tvoria kartografickú sieť mapy. Vnútorný rám mapy je rozdelený na stupňové a minútové členenie: pozdĺž poludníka - zemepisná šírka, pozdĺž rovnobežky - pozdĺžna. Obidva bočné rámy mapy sú teda v lineárnej mierke a slúžia na meranie vzdialeností na mape, ako aj na meranie zemepisnej šírky Miesta. Dolný a horný rámček sa používa na zaznamenanie zemepisnej dĺžky miesta.

Zemepisné dĺžky na moderných námorných mapách sú dané z Greenwichského poludníka (0°).

Pre jednotný hlbokomorský systém (USS) európskej časti RSFSR bol vytvorený atlas, ktorého mapy sú zostavené v Gaussovej projekcii v mierke 1:5 0 000). Hĺbky na mapách sú uvedené vo vzťahu k normálnym úrovniam zadržania (NLU) v metroch a vzdialenosti pozdĺž lodnej trasy sú uvedené v kilometroch od južného prístavu v Moskve. Na mapách sú presne vyznačené značky situácie, ktoré poskytujú vizuálnu orientáciu.

Atlas jednotného hlbokomorského systému európskej časti RSFSR pozostáva z 10 zväzkov. I. zväzok Jednotného štátneho systému obsahuje schému umiestnenia zväzkov Atlasu (zostavný list zväzkov Atlasu), ďalej všeobecný navigačný a hydrografický prehľad Jednotného štátneho systému a stručné plavebné podmienky osobitne pre oblasti pokryté každým zväzkom Atlas. Vo zväzkoch II až X je na začiatku kompilačný list máp zväzku a potom súbory pilotných máp oblastí, ktorých hranice sú znázornené v rozložení zväzkov Atlasu (vo zväzku I).

V závislosti od účelu mapy a jej mierky sú všetky obsahové prvky uvedené s rôznym stupňom detailov, alebo, ako sa hovorí, mapa dostáva jeden alebo iný stupeň zaťaženia.

Pri zostavovaní máp a navigačných príručiek sa okrem domácich materiálov hojne využívajú zahraničné príručky a príručky pre navigátorov. Prenos vlastných mien a titulov pri použití cudzích materiálov predstavuje značné ťažkosti. Môže existovať niekoľko spôsobov alebo foriem vyjadrenia vlastných mien a titulov.

Na sovietskych námorných mapách uvádzať vlastné mená a názvy oblastí územia Sovietsky zväz Používajú sa iba ruské slová alebo slová národov ZSSR obývajúcich túto oblasť.

Pre zahraničné oblasti sa používajú štyri hlavné formy prenosu mien a titulov:

Tradičná ruština;

Preklad (sémantický);

Prepis (fonetický);

Transliterácia (prenos vlastných mien a titulov nahradením cudzích písmen zodpovedajúcimi písmenami ruskej abecedy).

Námorné navigačné mapy zobrazujú hlavne tie objekty a vytvárajú tie nápisy, ktoré sú nevyhnutné pre navigačné účely.

Pri zostavovaní máp námornej plavby sa osobitná pozornosť venuje zobrazeniu pobrežia, topografii morského dna a objektom navigačného významu.

Na námorných navigačných mapách predstavuje spodný reliéf hlavnú charakteristiku morského prostredia a je najdôležitejším prvkom ich obsahu.

Reliéf morského dna je na mape znázornený tak podrobne, že navigátor má možnosť presne určiť hĺbky; Nebezpečné hĺbky pre plávanie sú zvýraznené tak, aby boli na prvý pohľad viditeľné na mape.

Hĺbky na sovietskych námorných navigačných mapách pre domáce vody sú uvedené v číslach v metroch a decimetroch: hĺbky od 0 do 5 m s presnosťou 0,1 m\ od 5 do 20 m - do 0,2; od 20 do 50 m - do 0,5; viac ako 50 m -d o 1,0.

Hĺbky na každej morskej mape sú uvedené na jednu úroveň - nulové hĺbky. V moriach, kde nie sú žiadne prílivy, sa hĺbka považuje za nulovú. priemerná úroveň; na prílivových moriach sa nulová hĺbka považuje za najväčšiu nízky level vody v danej oblasti, nazývanej teoretická nulová hĺbka.

Ak hĺbky nie sú redukované na jednu nulovú hĺbku, potom mapy uvádzajú, že sú vyjadrené v metroch.

Pre väčšiu prehľadnosť obrazu spodného reliéfu sú na mapách nakreslené okrem hĺbkových značiek, ako je uvedené vyššie, izobaty (čiary rovnakej hĺbky). Zvyčajne sa vykonávajú cez miesta s hĺbkami 10, 20, 50, 100 a 200 m av hlbokomorských oblastiach - niekedy v hĺbkach 500, 1 000 a 2 000 m.

Hĺbnica 10 metrov by sa mala považovať za varovnú pre lode s plytkým ponorom a hĺbka 20 metrov pre lode s hlbokým ponorom. Spoľahlivé izobaty sú zobrazené plnými čiarami a tie, ktoré sú nedostatočne zmerané, sú znázornené bodkovanými čiarami. Pri prudkom kolísaní hĺbok a nadbytku plechoviek, tzv výstražná izobata alebo nebezpečná čiara, ktorý ohraničuje pobrežnú časť mora malou hĺbkou alebo akoukoľvek plytkou vodou.

Všetky navigačné nebezpečenstvá sú na námorných navigačných mapách zobrazené čo najúplnejšie. Keď je približne stanovená poloha navigačného nebezpečenstva, na mape je napísaný nápis „PS“ - „poloha je pochybná“; ak existujú pochybnosti o existencii nebezpečenstva, je na mape napísaný nápisom „ SS“ - „existencia je pochybná“.

Podvodný reliéf a hĺbky v oblastiach plavebných dráh a odporúčaných ihrísk sú zobrazené opatrnejšie a sú nevyhnutne označené izobatami.

Reliéf pevniny je zobrazený iba v úzkom páse viditeľnom z mora. Rieky, cesty a komunikačné trasy sú znázornené schematicky a len pri prístupoch k brehu.

Charakteristické výbežky pobrežia používané ako navigačné orientačné body sú na mapách znázornené starostlivejšie a jasnejšie. Pobrežia sú zobrazené s charakteristikami výšky, štruktúry a jednotlivých hornín, čo uľahčuje ich identifikáciu. Ostrovy sú zobrazené veľmi podrobne a ich charakteristické obrysy sú presne vyjadrené v mierke mapy.

Vo voľných priestoroch pridelených pre pevninu sú na mape umiestnené aj obrysové náčrty pobrežia a viditeľné body pre lepšiu orientáciu pri plavbe v blízkosti pobrežia. Objekty zobrazené na mape, najmä tie, ktoré súvisia s navigáciou, musia mať vysvetľujúce nápisy (názov, nadmorská výška, smer, vzdialenosť atď.). Na voľných miestach mapy sú umiestnené rôzne poznámky, upozornenia, plány prístavov, nákresy majákov, informácie o prílivoch a odlivoch a prílivových prúdoch.

Z pobrežných navigačných zariadení sa na námorné navigačné mapy používajú: majáky a situačné značky, rádiové majáky, smerové, radarové, rádiové diaľkomery a iné stanice, navádzacie káble atď.; Medzi plávajúce výstražné značky patria konvenčné bóje, bóje s radarovými reflektormi, míľniky a plávajúce majáky.

Pomôcky na navigáciu (Aids to Navigation) sú zobrazené v rôznych detailoch v súlade s účelom mapy a v závislosti od navigačných charakteristík oblasti.

Na všeobecných mapách sú vyznačené len hlavné majáky a svetlá, prijímacie alebo varovné, ktoré sú dôležité pri prechodoch medzi prístavmi a pri prístupoch k rejdám a prístavom. Z plávajúcich majákov sa používajú iba tie, ktoré sa nachádzajú na otvorenom mori a tie, ktoré „prijímajú“ z mora, t. j. stojace pri vchode do rejd alebo prístavu. Ak sú na prístupe k portu zarovnania, zobrazí sa iba prvé (vonkajšie) zarovnanie. Osvetľovacie bóje a denné plávajúce oplotenie sa používajú iba pri vonkajších námorných nebezpečenstvách a na prvej plavebnej dráhe približujúcej sa k prístavu alebo rejde.

Na mapách trás je navigačné pobrežné a plávajúce oplotenie mimo rejd a prístavov zakreslené úplne v rejdovi – s veľkým dôrazom.

Všetky majáky, pozičné značky a všetky ostatné navigačné pobrežné a plávajúce značky oplotenia sú vyznačené na plánoch a súkromných mapách.

Ako navigačné orientačné body na námorných mapách sú zvýraznené rôzne druhy prírodných objektov viditeľných z mora - vrcholky hôr, charakteristické skaly, útesy, ústia riek atď., Ako aj rôzne druhy viditeľných štruktúr na pobreží, napríklad voľne stojace budovy, továrenské komíny, veže, kostoly, rôzne veže.

Údaje o magnetickej deklinácii a magnetických anomáliách sú vynesené na námorných mapách s uvedením hodnoty deklinácie uvedenej pre konkrétny rok a jej ročnej zmeny. Tieto údaje sú uvedené v názve mapy, ako aj so špeciálnym znakom alebo vo forme nápisu na rôznych miestach mapy v intervaloch 20-30 cm.

Oblasti známych magnetických anomálií sú vyznačené hrubou čiarou; Vo vnútri obrysu je napísaný nápis „Magnetická anomália“ a zobrazená približná hodnota anomálnej deklinácie.

Informácie o prílivoch a odlivoch a prúdoch sú uvedené v tabuľkách a prúdy sú označené aj šípkami na príslušných miestach na mape; V tomto prípade sú aktuálne rýchlosti uvedené nad šípkami s presnosťou 1/4 uzla.

Na všetkých navigačných mapách sú vyznačené oblasti, ktoré sú nebezpečné alebo zakázané pre plavbu, oblasti skládok atď. Hranice týchto oblastí sú zvýraznené na mapách konvenčné znaky a informácie o navigačnom režime v ich blízkosti sú v prípade potreby uvedené vo forme upozornenia na okrajoch mapy.

Štátne hranice a demarkačné čiary na námorných mapách sú zobrazené s možnou geografickou presnosťou.

Čítanie námorných máp

Hlavnú náplň kariet tvoria konvenčné symboly, preto na čítanie mapy musíte byť schopní rozlúštiť významy týchto symbolov a skrátené nápisy, ktoré ich dopĺňajú.

Praktickým sprievodcom pre čítanie moderných sovietskych námorných máp a navigačných príručiek sú knihy „Navigačná a hydrografická terminológia. Konvenčné značky a skratky, „Konvenčné značky pre námorné mapy a plány“, hárky symbolov pre pilotné publikácie a mapy nádrží ministerstva riečnej flotily.

Čítanie mapy začína jej názvom.

Názov karty je umiestnený vo vnútri rámu karty, zvyčajne na voľnom mieste. Na vrchu je umiestnená zákonná značka a pod ňou je názov mapy, t. j. názov oblasti pokrytej mapou; je uvedená číselná stupnica a hlavná rovnobežka, na ktorú sa vzťahuje; opatrenia, v ktorých sú vyjadrené hĺbky a na akú úroveň sú znížené; miery, v ktorých sú uvedené výšky hôr; rok deklinácie a jeho ročná zmena.

Potom si prečítajte nápisy pod spodným rámom mapy, ktoré označujú rok zostavenia mapy, podklady, na základe ktorých bola zostavená, a údaje o väčších a menších opravách.

Majstri lodí by mali poznať najbežnejšie symboly naspamäť. Patria sem označenia: značky ohraničujúce nebezpečenstvá a prekážky, značky pobrežných orientačných bodov, ako aj značky určené na určenie polohy plavidla, skratky charakteristík majákov a svetiel, situačné a varovné značky, hĺbky, rozsahy, plavebné dráhy a odporúčané kurzy. , miesta zakázané pre plavbu a stanovanie ukotvené, prúdy.

Pre lepší kontrast a čitateľnosť kariet sú niektoré symboly vytlačené rôznymi farbami.

Nasledujúce body symbolov zodpovedajú umiestneniu predmetov na zemi:

1) pre značky s asymetrickým vzorom alebo značky so širokou základňou - stred základne;

2) pre znaky pravidelného geometrického tvaru - geometrický stred obrázku;

3) pre značky s pravým uhlom na základni - vrchol pravého uhla;

4) pri znakoch tvorených kombináciou niekoľkých číslic stred spodného obrázka.

Miesto hĺbky je priesečník uhlopriečok obdĺžnika obsahujúceho počet celých metrov na značke danej hĺbky.

Pôdy sú označené konvenčnými skratkami. Napríklad: GLI - ílovité bahno; IP - prachový piesok; R - škrupina; PI - piesčité bahno atď.

Farbu a charakteristiku pôdy udávajú napríklad tieto skrátené nápisy: blmP - biely jemný piesok; srvi - sivý viskózny bahno atď.

Vlastné mená umiestnené na kartičkách sa najčastejšie píšu celé. Názvoslovné pojmy a údaje charakterizujúce objekt sa píšu v skratke.

Príkladom skrátených nápisov sú nápisy na majákoch. Napríklad „GrPr(3)(15 s)15MT(S)S. čl. RM k" znamená: "Skupinové blikanie, tri záblesky za sekundu, perióda 15 sekúnd, dosah viditeľnosti 15 míľ, hmlový signál - siréna, signálna stanica, rádiový maják."

Názov majáku je umiestnený vedľa, ale oddelene od charakteristík. Nápisy charakterizujúce znaky pobrežného reliéfu a ďalšie informácie sú uvedené aj v skrátenej forme.

Pred použitím akejkoľvek navigačnej mapy musíte najprv určiť stupeň jej vhodnosti pre nadchádzajúcu plavbu. Na to potrebujete názov karty. určite jeho názov (oblasť oceánu, mora, zálivu, jazera, ktoré sú na ňom zobrazené), číselnú stupnicu a hlavnú rovnobežku. Na základe číselnej mierky mapy je potrebné identifikovať maximálnu presnosť jej mierky a oboznámiť sa s ňou lineárne rozmery delenia zemepisnej šírky na vnútornom bočnom ráme mapy. Potom si v nadpise prečítajú informácie o nulových hĺbkach a systéme mier, ktoré ich vyjadrujú. Nedostatok údajov o nulových hĺbkach nás núti kritizovať spoľahlivosť hĺbok zobrazených na nich. Pozorne si prečítajte aj všetky upozornenia a poznámky, ktoré sú textovými doplnkami k mape, ktoré poskytujú informácie o navigačnej situácii v oblasti pokrytej touto mapou a niekedy aj hlásenia o chybe v polohe jednotlivých objektov na nej. Potom sa pozornosť upriami na nápisy mapy mimo rámu, podľa ktorých možno posúdiť jej presnosť, spoľahlivosť a modernosť. V takom prípade si treba dať pozor na rok meračských a meračských prác, na základe ktorých bola mapa zostavená, na rok vydania a väčších korektúr a pod.. Ak bol prieskum vykonaný už veľmi dávno, napr. preto sa prieskumné práce vykonávali s menšou presnosťou z dôvodu nedokonalosti používaných metód v tejto dobe streleckej techniky a nástrojov. Preto takéto karty nemôžu byť dostatočne spoľahlivé. Okrem toho v oblasti mohlo počas dlhého obdobia dôjsť k zmenám plavebných dráh, vzniku plytčín, erózii brehov a pod.

Ak sú hĺbky zobrazené na mape vo veľkých intervaloch, znamená to, že sondovanie nebolo podrobné, a preto je na týchto miestach možné nebezpečenstvo. Vo všeobecnosti by sa na všetky biele miesta na mape nemalo pozerať ako na hlboké miesta, ale ako na miestach, kde sa hĺbky nemerali. Ak na mape nie sú žiadne izobaty, znamená to, že prieskum nebol dostatočne podrobný na jeho vykonanie; takéto karty sú menej dôveryhodné. Miestam, kde je na mape znázornená hĺbka menšia ako hĺbka zvyšku lokality, sa treba vyhnúť, pretože nie je známe, do akej miery boli hĺbky týchto miest preskúmané. Pri ďalšom čítaní mapy je potrebné podľa konvencií prijatých v kartografii venovať pozornosť umiestneniu pobrežných a plávajúcich značiek, charakteristike svetiel, dosahu ich viditeľnosti, charakteru pôdy, kotvísk a úkrytov.

Vo všetkých prípadoch by ste si mali urobiť pravidlo, že vždy použijete mapu s najväčšou mierkou v danej oblasti, ktorej oprava bola vykonaná podľa najaktuálnejších údajov (podľa dátumu opravy).

Mapa je zmenšený obraz na rovine časti alebo celého zemského povrchu.

Námorné navigačné mapy sú jednou z zásadné výhody zabezpečiť bezpečnú plavbu lodí. Na námorných navigačných mapách sú vyznačené jednotlivé oblasti mora s uvedením hĺbok a pôdy, obrysov pobrežia a reliéfu, navigačných značiek a nebezpečenstiev.

Význam námorných navigačných máp v navigácii je veľmi veľký. Keďže ide o zmenšený obraz častí zemského povrchu v rovine, námorná navigačná mapa informuje navigátora o oblastiach a podmienkach, v ktorých sa plavidlo plaví. Námorná navigačná mapa varuje námorníka pred... nebezpečenstvách a zároveň navrhuje, ako najlepšie zmapovať jeho smer.

Námorné mapy sú medzi nimi najstaršie geografické mapy. Prvý známy prototyp moderné mapy existovali obdobia, ktoré sa objavili v staroveku (z gréckeho „periplus“ - obchádzka, obvodová navigácia). Periplusy obsahovali údaje o vzdialenostiach medzi pobrežnými osadami, pobrežných nebezpečenstvách, miestach úkrytov...

Neskôr sa objavili portolany (mapy), čo boli v podstate plány; nakreslil ich na pergamen. S ďalším rozvojom navigácie a navigačných techník sa portolany nahrádzajú skutočnými mapami s aplikovanou sieťou poludníkov a rovnobežiek; boli vyrobené nie ručným písaním, ale tlačou.

V roku 1569 holandský vedec kartograf Gerard Kremer, známy aj ako Latinský názov Mercator, navrhol nové matematicky založené princípy konštrukcie máp, najmä niekoľko mapových projekcií, z ktorých najznámejšia je valcová konformná mapová projekcia. Táto projekcia, nazývaná Mercatorian, sa rozšírila a odvtedy až doteraz boli v tejto projekcii zostavené námorné navigačné a iné mapy, ktoré si vyžadujú presné zobrazenie uhlov. Výrobu ruských námorných máp, organizovanú na štátnom základe, začal Peter I. Mapy boli zostavené a vydané pre Azov a Čierne more, atlas máp na rieke Don, tridsať máp na Fínsky záliv a mapu Kaspického mora.

V roku 1714 bol teda vydaný atlas námorných máp v ruštine pod názvom „Kniha rozmerových máp Ostsee alebo Varjažského mora“, ku ktorému boli pripojené tri súkromné ​​mapy vstupov do škeble z mora v Tverminne, Barazund. a Gangut. Tento atlas, slúžiaci ruskej flotile v ére Petra I., bol dvakrát pretlačený (v rokoch 1720 a 1723).

Počas rokov sovietskej moci zaznamenala kartografická práca veľký rozvoj. V roku 1953 bol vydaný námorný atlas - výsledok dlhoročnej práce sovietskych hydrografov.

V roku 1966 bol vytvorený kompletný súbor sovietskych príručiek pre navigáciu vo Svetovom oceáne a v roku 1975 bolo dokončené vytvorenie svetovej zbierky námorných navigačných máp, ktorá nie je nižšia ako najlepšie zahraničné zbierky.

V povojnovom období sa na špeciálne navrhnutých a vhodne vybavených plavidlách pravidelne organizovali expedície na štúdium hydrografických a meteorologických režimov všetkých oceánov. V roku 1974 vyšiel prvý zväzok Atlasu oceánov, unikátneho vedeckého diela o Svetovom oceáne.

Pojem loxodróm a ortodróm. Ak sa loď plaví medzi dvoma bodmi a pohybuje sa konštantným kurzom, prejde všetky poludníky pod rovnakým uhlom a jej dráha bude znázornená zakrivenou čiarou, ktorá sa nazýva loxodrom (v preklade z gréčtiny „šikmý beh“ ). Loxodróm na povrchu Zeme je znázornený v podobe špirály (obr. 37), ktorá sa približuje k pólu, no nikdy ho nedosiahne. Navigácia lode pozdĺž kosodreviny je veľmi pohodlná, pretože sleduje ROVNAKÝ kurz a zjednodušuje výpočty počas celého trvania plavby. Plavba po kosodrevine však nie je najkratšou vzdialenosťou medzi dvoma miestami prechodu.

Obrázok 37. Obraz rododromu a ortodrómu na povrchu Zeme.

Najkratšia vzdialenosť medzi dvoma bodmi A a B na zemskom povrchu (pozri obr. 37) je oblúk veľký kruh, ktorý prechádza cez tieto dva body a nazýva sa ortodroma (v preklade z gréčtiny ako „priamy chod“). Ortodromia pretína meridiány v rôznych uhloch. Pri plávaní ďalej krátke vzdialenosti rozdiel v dĺžke medzi loxodrómom a ortodrómom je zanedbateľný, a preto sa zanedbáva, keďže plavba po loxodróme je pohodlnejšia. Počas dlhých prechodov cez oceán sa však navigácia vykonáva pozdĺž ortodrómu, t. j. pozdĺž veľkého kruhového oblúka.

Zostrojenie mapy v Mercatorovej projekcii. Metóda konvenčného zobrazenia povrchu Zeme v rovine sa nazýva mapová projekcia.

Keďže povrch Zeme má tvar gule, jej obraz v rovine nemožno realizovať bez skreslenia. To znamená, že neexistuje taká kartografická projekcia, ktorá by neskresľovala zemský povrch na nej zobrazený. Od veľké číslo rôzne projekcie máp, môžete si však vybrať takú, ktorá by spĺňala základné požiadavky na námornú mapu.

1. Je žiaduce, aby línia kosodĺžnika (konštantný kurz) bola na námornej mape znázornená ako rovná čiara, ako najjednoduchšia, položená

Ryža. 38. Konštrukcia Mercatorovej projekcie

Čo sa robí pomocou pravítka a uhlomeru.

2. Všetky uhly na mape musia zodpovedať rovnakým uhlom na zemi a potom tvar obrysov zeme a rôznych objektov na zemskom povrchu bude zodpovedať ich obrazom na mape. To znamená, že projekcia mapy musí byť konformná.

Teda uhly namerané navigátorom medzi akýmikoľvek orientačnými bodmi na zemi budú zodpovedať uhlom medzi rovnakými orientačnými bodmi na mape, ktorá spĺňa poslednú podmienku. Vizuálne vnímanie navigačnej oblasti bude zodpovedať jej obrazu na mape. Konformná normálna cylindrická Mercatorova projekcia najviac spĺňa tieto požiadavky. Projekcia umožňuje zobraziť geografické poludníky ako priamky navzájom rovnobežné, kolmé na iný systém navzájom rovnobežných priamok, ktoré sú geografickými rovnobežkami. Aby ste získali Mercatorovu projekciu (obr. 38, a), predstavte si glóbus alebo jednoduchšie zemepisný glóbus s vyznačenými čiarami poludníkov a rovnobežiek; ktorý je pozdĺž rovníka „zabalený“ do valca, ktorého os sa zhoduje s osou zemegule(zemeguľa). Potom na povrch valca premietneme obrazy zemských poludníkov a rovnobežiek a rozložíme ho do roviny. Kartografická mriežka získaná v rovine, ktorá je normálnou valcovou projekciou, bude vyzerať ako systém navzájom rovnobežných priamok - zemských poludníkov, kolmých na ďalšie priamky navzájom rovnobežné - rovnobežky.

Dĺžka poludníkov sa však nezmení, zatiaľ čo rovnobežky sa budú tiahnuť po dĺžke rovníka a zostanú s ním rovnobežné. Rovnobežky v blízkosti rovníka sa mierne natiahnu, ale keď sa od neho budete vzďaľovať, t. j. so zvyšujúcou sa zemepisnou šírkou, bude sa natiahnutie zväčšovať.

Určme, ako sa každá rovnobežka zväčšila v ktorejkoľvek zemepisnej šírke f. Označme r polomer rovnobežky AB (obr. 38, b) a R polomer Zeme. Uhol BOQ určí zvolenú zemepisnú šírku. Dá sa povedať, že dĺžka ktorejkoľvek rovnobežky vynásobená sečnicou zemepisnej šírky tejto rovnobežky sa bude rovnať dĺžke rovníka alebo, siahajúcej po obvod rovníka, akejkoľvek rovnobežky je natiahnutý v pomere k sekante zemepisnej šírky.

Výsledná projekcia však nie je rovnouhlá, pretože rovnobežky na nej sa natiahli úmerne k sekante zemepisnej šírky, ale dĺžka poludníkov zostala rovnaká. Aby sa stal rovnouholníkom, musia byť meridiány natiahnuté rovnakým spôsobom, ako boli natiahnuté rovnobežky, t. j. v pomere k sekante zemepisnej šírky. Teraz je výsledná projekcia rovnouhlá, to znamená, že podobnosť obrazcov a rovnosť uhlov medzi určitými smermi je zachovaná; čiara konštantného priebehu (loxodrom) bude len priamka pretínajúca poludníky pod rovnakým uhlom; Mierka na mape sa mierne mení. V dôsledku toho bola splnená prvá aj druhá požiadavka na projekciu námornej mapy.

Mierky a klasifikácia námorných máp podľa účelu. Mierka mapy je pomer dĺžky čiary na mape k skutočnej dĺžke tej istej čiary na zemskom povrchu. Stupnice môžu byť numerické alebo lineárne. Mierka vyjadrená ako zlomok, ktorej čitateľ je jedna a menovateľ je číslo udávajúce, koľko jednotiek dĺžky na povrchu Zeme sa rovná jednotke dĺžky na mape, sa nazýva numerická alebo numerická. Napríklad 1:100 000 znamená, že jedna jednotka dĺžky na mape zodpovedá 100 000 rovnakých jednotiek na zemskom povrchu (1 cm na mape sa napríklad rovná 100 000 cm na zemi.

Mierka, ktorá ukazuje, koľko väčších jednotiek dĺžky na zemi je obsiahnutých v jednej menšej jednotke dĺžky na mape, sa nazýva lineárna. Napríklad 10 km za 1 cm alebo 3 míle za 1 cm.

Na námorných mapách v Mercatorovej projekcii je lineárna mierka znázornená delením bočných rámov mapy. Keďže sa poludníky v Mercatorovej projekcii naťahujú so zvyšujúcou sa zemepisnou šírkou, dĺžka obrazu na takejto mape o jednej minúte zemepisnej šírky alebo jednej námornej míle sa bude pri vzďaľovaní od rovníka zväčšovať. Pri meraní vzdialeností na mape použite bočný rám mapy rovnobežný s meranou vzdialenosťou.

Námorné mapy sa používajú na navigáciu a získavanie informácií o navigačnej oblasti. Karty sú klasifikované v závislosti od ich účelu. Všetky námorné mapy sú rozdelené do dvoch skupín: navigačné a pomocné (referenčné) mapy.

Námorné navigačné mapy sa podľa obsahu a mierky delia na všeobecné, trasové, špecifické a plány.

Všeobecné mapy zobrazujú zálivy, moria, oceány alebo ich časti. Tieto mapy slúžia na všeobecné štúdium plavebných podmienok počas celej plavby, slúžia na predbežnú navigáciu a všeobecné výpočty súvisiace s plavbou plavidla. Mierka všeobecných máp je zvyčajne od 1:500 000 do 1:5 000 000.

Mapy trás zobrazujú jednotlivé oblasti prejazdu lode, obsahujú všetky potrebné detaily pre bezpečnú plavbu a priblíženie sa k brehu. Mierka cestovných máp by preto nemala byť príliš malá. Cestovné mapy vychádzajú v mierkach od 1:100 000 do 1:500 000.

Na mapách trás je zakreslená trasa lode a sú určené jej polohy. Keďže mapy trás zobrazujú jednotlivé časti mora, pri pohybe lode vpred je potrebné prechádzať z jednej mapy na druhú. Na mapách trás je v závislosti od oblastí mora znázornená určitá časť pobrežného pásu.

Súkromné ​​mapy sú určené na plavbu v blízkosti pobrežia a v stiesnených oblastiach - úžiny, skerries, prístupy k prístavom atď. Mierky súkromných máp od 1:25 000 do 1:75 000.

Plány budú obsahovať obrázky so všetkými detailmi zálivov, prístavov, lodných prístavov a sú určené na vstup do prístavov a prejazd úzkych miest. Plány sú vypracované v mierkach od 1:500 do 1:25 000.

Geografické prvky sú obrazy brehov oceánov, morí, zálivov, osady, topografia morského dna a pevniny.

Navigačné prvky - prístavy, navigačné vybavenie, morské kanály, plavebné dráhy, navigačné nebezpečenstvá, navigačné orientačné body a ďalšie informácie navigačného charakteru.

Nápisy - názvy kariet, rôzne vysvetlenia a upozornenia, zemepisné názvy, údaje o vydaní mapy a jej korektúre.

Prvky doplnkové vlastnosti sú malé veľkorozmerné plány prístavov alebo mapy plavebne dôležitých úsekov pobrežia, ktoré sa umiestňujú na voľné miesta mapového listu, ako aj tabuľky s informáciami o prílivoch a odlivoch a prúdoch, nákresy majákov a pod.

Všetky uvedené prvky obsahu mapy sú označené konvenčnými značkami a symbolmi, ako aj konvenčnými skratkami, ktoré sú uvedené v knihe „Konvenčné značky pre námorné mapy a mapy vnútrozemských vodných ciest“, ktorú pravidelne vydáva Hlavné riaditeľstvo pre plavbu a plavbu. Oceánografia Ministerstva obrany ZSSR (GUNIO MO) (Príloha 2, listy 1, 2, 3).

Pred použitím námornej mapy by ste si ju mali dôkladne preštudovať. Aby ste to dosiahli, musíte sa naučiť čítať mapu. Aby ste mohli čítať mapu, musíte všetkému rozumieť symbolov a sprievodné skrátené nápisy.

Pri štúdiu mapy by ste si mali najskôr prečítať názov a všetky poznámky a upozornenia umiestnené na mape. Potom sa musíte zoznámiť s navigáciou a geografickými údajmi oblasti zobrazenej na mape; hĺbky, pôdy, navigačné nebezpečenstvá, pobrežia, rôzne navigačné značky, majáky, svetlá. Osobitná pozornosť pozornosť by sa mala venovať štúdiu nebezpečenstiev (útesy, brehy, potopené lode v malých hĺbkach) a ich navigačných bariér.

Geografická mapa je zmenšený, merateľný a zovšeobecnený obraz zemského povrchu v rovine, získaný podľa určitého matematického zákona a sprostredkujúci polohu, stav a vzťah rôznych javov prírody a spoločnosti.

Námorná mapa- špeciálna mapa zobrazujúca časť alebo celý svetový oceán, určená na podporu navigácie, riešenie špeciálnych problémov a využívanie prírodných zdrojov. MK sa delia na navigačné, špeciálne pre námorníctvo, pomocné a referenčné.

Navigačné mapy podľa účelu sa delia do štyroch skupín: všeobecné navigačné, zvyčajne nazývané námorné navigačné mapy;

  • rádionavigácia
  • navigácia a rybolov
  • jazero a rieka

Námorné navigačné mapy (MNC) sú hlavnou podskupinou námorných máp, ktoré zaisťujú bezpečnosť plavby. Podrobne odrážajú topografiu morského dna, charakter pobrežia a celú plavebnú situáciu v oblasti opísanej týmto MNC. Na MNK plnia najdôležitejšiu úlohu navigácie - vypočítavajú dráhu lode a určujú jej polohu; MNC vychádza v mierke od 1:500 do 1:5 000 000. Výber mierky MNC je určený vzdialenosťou lodných trás od pobrežia. Je jasné, že keď sa blížite k brehu, podmienky plavby sa vo všeobecnosti skomplikujú, možnosť výberu kurzov je obmedzená a zvyšuje sa počet navigačných rizík. Preto je na takejto mape potrebné mať väčšiu detailnosť v obsahových prvkoch (vyššie zaťaženie mapy), čo si vyžaduje väčšiu mierku. V závislosti od mierky sa nadnárodné spoločnosti delia na všeobecné, trasové, súkromné ​​a plánované.
Ak chcete loviť v navigačných programoch na PC, námorné mapy musia byť v .

generál(generalizované) mapy sú určené na všeobecné štúdium plavebných podmienok vo veľkej vodnej nádrži, mŕtve počítanie trasy lode pri plavbe na otvorenom mori, predbežné vykreslenie trasy pre nadchádzajúcu plavbu a všeobecné navigačné výpočty. Takéto mapy sa zvyčajne zostavujú v mierke od 1 : 5 000 000 do 1 : 1 000 000. Najdôležitejšie majáky, navigačné nebezpečenstvá umiestnené v značnej vzdialenosti od pobrežia a plávajúce navigačné pomôcky umiestnené v blízkosti nebezpečenstiev nachádzajúcich sa ďaleko od pobrežia sú vyznačené na všeobecné mapy s viacerými mierkami.

Cestovné mapy navrhnuté na zabezpečenie plavby pozdĺž pobrežia v určitej vzdialenosti od brehov, ako aj na zabezpečenie priblíženia plavidla od mora k pobrežiu; sú zostavené v mierkach od 1:500 000 do 1:100 000. Majáky, svetlá a značky poskytujúce pobrežnú navigáciu, všetky navigačné nebezpečenstvá a všetky plávajúce pomôcky na navigáciu sú zobrazené na mapách trás.

Súkromné ​​karty slúžia na zabezpečenie plavby v tesnej blízkosti pobrežia, v stiesnených plavebných podmienkach (úzke miesta, priechody, plavebné dráhy atď.); pohybujú sa od 1:50 000 do 1:25 000. Súkromné ​​nadnárodné spoločnosti poskytujú podrobnejšie cestovné mapy. Sú na nich vyznačené všetky majáky, svetlá a značky, vrátane cestných a prístavných značiek, všetky navigačné nebezpečenstvá, vrátane malých brehov a kameňov a všetko plávajúce oplotenie.

Plány potrebné na zabezpečenie vstupu do prístavov, prístavov, zálivov, rejdiek a na orientáciu pri pohybe v týchto vodách. Pohybujú sa od 1:25 000 do 1:500. V plánoch sa uplatňujú rovnaké prvky námorného prostredia ako v súkromných mapách. Vzhľadovo sa plán líši od mapy tým, že jeho rámec nie je rozdelený na stupne a minúty a neexistujú žiadne stredné poludníky a rovnobežky. Plány sa zverejňujú samostatne, ale často sa umiestňujú vo forme príloh na prázdne miesta na cestovných a súkromných mapách.

Rádiové navigačné mapy(RNA) sú MNC s dodatočnou záťažou vo forme mriežok izolínií, určené na zjednodušenie grafického riešenia problémov určovania polohy plavidla pomocou navigácie RTS. RNA je často označená aj korekčnými hodnotami a vysvetleniami potrebnými pri určovaní polohy pomocou RNS.
V praxi je navigátor povinný použiť mapu s najväčšou mierkou pre daný úsek mora, jazera alebo rieky.

Špeciálne karty rovnako ako MNC sú určené na grafické riešenie plavebných problémov pri použití špeciálnych technických prostriedkov alebo pri plavbe v špeciálnych podmienkach (napríklad na obzvlášť rýchlych plavidlách).

Pomocné a referenčné mapy zahŕňajú mapy rôzneho obsahu a účelu. Zloženie tejto skupiny kariet z viacerých dôvodov nezostáva konštantné a z času na čas sa mení. Najbežnejšie z pomocných máp sú mriežkové mapy pre úseky oceánov a jednotlivých morí (nie sú pokryté mapami trás) bez prvkov špeciálneho morského prostredia. Najdôležitejšie z referenčných máp sú mapy odporúčaných ciest, hydrometeorologických prvkov a pôd, rádiových majákov a rádiostaníc, hviezdnej oblohy, časových pásiem atď. Referenčné mapy spojené spoločným obsahom a účelom sú často zostavené do jedného všeobecného atlasu , napríklad Atlas prílivových prúdov, Atlas prúdov na plávanie v skerries atď.

Metóda konvenčného zobrazenia povrchu Zeme v rovine sa nazýva kartografická projekcia a výsledný obraz poludníkov a rovnobežiek sa nazýva kartografická sieť. Existuje niekoľko typov mapových projekcií. Všetky sú rozdelené do dvoch skupín – v závislosti od povahy deformácií a v závislosti od spôsobu konštrukcie kartografickej siete.CUT$

Podľa povahy skreslenia sa projekcie delia na rovnouholníkové, plošné, ekvidištantné a ľubovoľné.

Na mapách v konformnej projekcii sú infinitezimálne obrazce zobrazené ako podobné zodpovedajúce obrazce na zemskom povrchu. Podobnosť obrázkov umožňuje zachovať rovnosť uhlov. Na mapách v rovnoplošnej projekcii je zachovaná proporcionalita plôch k zodpovedajúcim plochám na zemskom povrchu, nie je však zachovaná podobnosť obrazcov. Na mapách v ekvidistantnej projekcii zostáva mierka konštantná v jednom z hlavných smerov. Ľubovoľné projekcie nezachovávajú ani rovnosť uhlov, ani proporcionalitu plôch, ale majú svoje špeciálne vlastnosti.

Na základe typu meridiánov a rovnobežiek normálnej kartografickej siete sa projekcie delia na: kužeľové, valcové a azimutálne. Pri kužeľových projekciách sa zemský povrch premieta na bočnú plochu dotyčnice alebo sečného kužeľa, po čom nasleduje rozvinutie tohto povrchu do roviny. Pri cylindrických projekciách sa zemský povrch premieta na bočnú plochu dotyčnicového alebo sečného valca. Pri azimutálnych projekciách sa zemský povrch premieta na rovinu dotýkajúcu sa zemského povrchu v ľubovoľnom bode.

Plochý zmenšený obraz zemského povrchu, v ktorom skreslenia podliehajú určitému matematickému zákonu, sa nazýva tzv. námorná mapa.

Ploché obrazy malých oblastí zemského povrchu, kde možno zanedbať skreslenie, sa nazývajú plány.

Hlavnou črtou, ktorá odlišuje mapu od plánu je to, že mierka mapy nie je konštantná, ale na pláne zostáva mierka konštantná po celom jej povrchu.

Jednotkou lineárnej mierky na meranie vzdialeností a rozdielov zemepisnej šírky na mape Mercator je Mercatorova míľa. Dĺžka jednej minúty oblúka poludníka na danej mape rovnobežke v Mercatorovej projekcii, vyjadrená v milimetroch, sa nazýva Mercatorova míľa.

Keďže poludníky na Mercatorovej mape sú natiahnuté proporcionálne v každom bode, obraz jednej minúty oblúka poludníka sa mení so zmenami zemepisnej šírky a neustále sa zväčšuje, keď sa vzďaľuje od rovníka. Preto pri meraní vzdialenosti na námornej mape je potrebné vziať Mercatorovu míľu na bočnom ráme mapy v rovnakej zemepisnej šírke, kde sa nachádza meraná vzdialenosť.

Oblasti blízko zemských pólov sú na Mercatorovej projekcii znázornené s veľmi veľkými skresleniami a samotné póly nie sú premietnuté na bočnú plochu valca. Preto sú Mercatorove mapy zostavené pre zemepisné šírky nie väčšie ako 85°.

Miera zmenšenia skutočných rozmerov obrazcov alebo čiar zemského povrchu prenesených do mapy sa nazýva mierka. Mierka je charakterizovaná pomerom dĺžky čiary na mape k dĺžke tej istej čiary na povrchu Zeme. Existujú číselné a lineárne stupnice.

Číselná mierka je zlomok, ktorého čitateľ je jedna a menovateľ je číslo označujúce, koľko jednotiek dĺžky na zemi je obsiahnutých v jednotke dĺžky na mape.

Lineárna mierka je grafické znázornenie číselnej mierky a ukazuje, koľko väčších jednotiek vzdialenosti na zemi je obsiahnutých v jednej menšej jednotke na mape.

Ako je uvedené vyššie, mierka sa udržiava konštantná iba na plánoch. Na námorných mapách je mierka variabilnou hodnotou a delí sa na hlavnú a čiastočnú.

Hlavná mierka je mierka uvedená na samotnej mape v jej názve a zachovaná len v určitých špecifických smeroch. Pre námornú mapu v Mercatorovej projekcii teda mierka zostáva konštantná pozdĺž rovnobežiek a mení sa pri pohybe z jednej rovnobežky do druhej. Rovnobežka, pozdĺž ktorej je zachovaná hlavná mierka uvedená v názve mapy, sa nazýva hlavná rovnobežka.

So zvyšujúcou sa zemepisnou šírkou sa mierka na Mercatorovej projekcii zväčšuje a naopak, so znižovaním zemepisnej šírky sa zmenšuje. Vo všetkých bodoch na mape sú hodnoty mierky väčšie alebo menšie ako hlavná mierka, a preto sa nazývajú čiastočné.

Mierka mapy určuje presnosť, s akou je možné na nej vykonávať lineárne merania. Maximálna presnosť mierky je lineárna vzdialenosť na zemi, ktorá zodpovedá 0,2 mm na mape (maximálna vzdialenosť viditeľná voľným ľudským okom na papieri).

ako používať námornú mapu

Pred použitím námorná mapa treba to pozorne prestudovat. Najprv si musíte prečítať názov mapy, poznámky a upozornenia, rok vydania a dátumy dôkazov. V názve mapy je uvedený jej názov, teda región a pod názvom sú uvedené tieto údaje: mierka a hlavná rovnobežka, ku ktorej je priradená; rok, na ktorý sa magnetická deklinácia znižuje; miery, v ktorých sú vyjadrené hĺbky.

Hĺbky na námorných mapách sú znížené na jedinú úroveň - nulové hĺbky. Na sovietskych mapách v moriach s prílivom a odlivom sa najnižšia možná hladina mora berie ako nulová hĺbka, to znamená hladina najnižšej z malých pramenitých vôd a pre moria bez prílivu - priemerná dlhodobá hladina.

Hĺbky na námorných mapách pre domáce vody sa uvádzajú v metroch takto: do 5 m s presnosťou asi 0,1 m; od 5 do 20 m s presnosťou 0,2 m; od 20 do 50 m s presnosťou na 1 m.

Najmenšia hĺbka je najmenšia hĺbka na brehu, útese, priečke a iných vyvýšeninách dna, ako aj na plavebnej dráhe v kanáli.

Udržiavaná hĺbka – najnižšia hĺbka v kanáli alebo plavebnej dráhe, ktorú možno udržiavať počas plavby.

Výrazná hĺbka je hĺbka, ktorá sa viac-menej líši od okolitých hĺbok (aspoň o 10 % pre ploché dno a 20 % pre nerovnomernú topografiu dna).

Pre väčšiu prehľadnosť sú obrázky reliéfu morského dna zobrazené na mapách okrem hĺbok aj s izobatami (čiary rovnakej hĺbky). Vykonávajú sa v hĺbkach 10, 20, 50, 100, 200 m av hlbokomorských oblastiach - niekedy v hĺbkach 500, 1 000 a 2 000 m.

Pôdy na mapách sú označené skratkami, napr.: I-silt, Gbk-huba, Gl-íl, Cor-corals, P-piesok, R-shell, Gr-gravel, K-stone, atď. Farba a povaha pôdy sú označené skratkami malé písmená, napríklad: zlichi-zelený nečistý bahno, blmp - biely jemný piesok, plgl - hustá hlina.

Značenie výšok, výšok ostrovov, nadmorských skál a kameňov sa uvádza v metroch od hladiny mora prebraté na mapách daného územia na meranie výšok. Výškové značky, ktoré sú zmiešané vzhľadom na ich polohu a výšku konštrukcií, sú uzavreté v zátvorkách.

Navigačné nebezpečenstvá a ich prekážky sú na mapách označené symbolmi. Ak pozícia nebezpečenstva nie je presne stanovená, potom sa vedľa nej umiestnia podmienené skratky - PS (poloha je pochybná) alebo SS (existencia je pochybná).

Navigačné zariadenie na určenie polohy plavidla je tiež označené konvenčnými značkami; a tie, ktoré nemajú označenie, sú na mape označené krúžkom s bodkou v strede a vysvetľujúcim skráteným nápisom. Napríklad: RPS - rádiová zameriavacia stanica, pam - pamätník, RLO - radarový orientačný bod.

Svetlá osvetľovacích pomôcok navigačných zariadení na mapách mierky 1:500000 a väčších sú znázornené svojou skutočnou farbou. Biele, žlté a oranžové svetlá sú zobrazené s oranžovou farbou; Skratka „zh“ je umiestnená pred znakom žltého a oranžového svetla.

Polomery kružníc a oblúkov označujúcich farbu svetiel nezodpovedajú dosahu viditeľnosti požiaru. Dosah viditeľnosti požiaru sa udáva v námorných míľach.

Na námorných mapách s mierkou menšou ako 1:500 000 sú všetky svetlá svetelných pomôcok navigačného zariadenia, bez ohľadu na typ (kruhový alebo sektorový) a farbu ohňa, zobrazené ako fialové „rohy“.

Na námorných mapách v mierke 1:500000, určených na použitie ako všeobecné (vnútrozemské alebo okrajové moria), sú všetky svetlá bez ohľadu na typ a farbu zobrazené ako fialové „rohy“. Farba ohňa je označená skratkami pred povahou ohňa.

Priame a spätné smery (skutočné azimuty) sú vyznačené na zarovnaniach; prvý smer je daný od brehu, druhý od mora. Ak je mapa silne zaťažená, zarovnania môžu naznačovať jeden smer od brehu. Bežiaca časť navigačných čiar je zobrazená ako súvislá čiara, nebežiaca časť - ako bodkovaná čiara.

Ak kvôli malému rozsahu námorné mapy dva predné svetelné znaky nie sú vyjadrené oddelene a sú znázornené v jednom bode, potom je najprv uvedená charakteristika požiaru predného znaku a potom zadného znaku.

Bóje na námorných mapách sú zobrazené podľa ich typu. Bez špecifikácie tvaru sú zobrazené bóje, ktorých tvar je neznámy alebo nevyhovuje systému bójí IALA.

Horné značky sú zobrazené na bójach, míľnikoch a znakoch a ich farby sú označené pomocou akceptovaných skratiek. V oblasti IALA Buoyancy System, na mapách so silnou premávkou, môžu byť vynechané značky pre plávajúce pomôcky na navigáciu a neosvetlené značky, ak majú vrchné značky.

Vzhľadom na skutočnosť, že v oblastiach, kde je účinný systém plotov IALA, sú radarové reflektory inštalované na všetkých plávajúcich pomôckach na navigáciu umiestnených na navigačne dôležitých miestach, radarové reflektory na plávajúcich pomôckach pre navigačné zariadenia vo všeobecnosti nie sú na mapách zobrazené.

Na mapách vnútrozemských vodných ciest farba bójí, bójí a pobrežných značiek zodpovedá ich skutočnej farbe, s výnimkou bielej, ktorá je uvedená oranžovou farbou.

Pre majáky a svetelné znaky sú charakteristiky svetiel a ďalšie vysvetlenia uvedené v konvenčných skratkách. Napríklad: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, čiže skupinové zábleskové svetlo so štyrmi zábleskami a periódou 20 sekúnd, dosah viditeľnosti 22 míľ hmlový signál nautofon, letecký rádiový maják, rádiostanica s detektorom hmly.

Aktuálne zapnuté námorné mapy označené šípkami: aktuálna rýchlosť je napísaná nad šípkou s presnosťou 0,25 uzla. Informácie o prílivových prúdoch sú umiestnené v tabuľkách na prázdnych miestach mapy.

Magnetická deklinácia pre danú oblasť je vyznačená na námorných mapách s presnosťou 0˚,1. Ročná zmena deklinácie pre epochu, na ktorú sa vzťahuje, je umiestnená v názve mapy. Oblasť magnetickej anomálie je znázornená obrysom ohraničeným plnou čiernou čiarou.

klasifikácia námorných máp

Všetky námorné mapy sa delia na navigačné, referenčné a pomocné mapy. Navigačné mapy sú určené na riešenie rôznych navigačných problémov a sú povinné úradný dokument. Navigačné námorné mapy sa delia na všeobecné a špeciálne.

V závislosti od mierky, všeobecné navigačné mapy sa delia na všeobecné, cestovateľské, súkromné ​​mapy a plány.

Všeobecné karty sú zostavené v mierke 1:500000 - 1:5000000 a používajú sa na mŕtve počítanie dráhy lode pri plavbe na šírom mori, predbežné pokladanie a všeobecné navigačné výpočty.

Cestovné mapy sú určené na zabezpečenie plavby v blízkosti brehu a v určitej vzdialenosti od neho. Takéto mapy sú zostavené v mierkach od 1:100000 do 1:500000 pozdĺž hlavnej rovnobežky.

Súkromné ​​karty navrhnuté tak, aby poskytovali navigáciu pri plavbe v tesnej blízkosti pobrežia a v stiesnených plavebných podmienkach, sú zostavené v mierke od 1:75000 do 1:25000.

Plány sú určené na zabezpečenie vstupu do prístavov, prístavov, zálivov, rejd, kotvísk a na plavbu v rámci ich vodnej plochy. Plány sú vypracované v mierke 1:1000 - 1:25000.

Špeciálne navigačné mapy od všeobecných navigačných máp sa líšia tým, že majú dodatočnú záťaž pre riešenie jednotlivých navigačných a iných úloh. Špeciálne navigačné mapy zahŕňajú: rádionavigačné mapy určené na určenie polohy plavidla pomocou RNS; navigačné a rybárske mapy s podrobnými pôdnymi charakteristikami morského dna atď.

Referenčné a pomocné mapy líšia sa obsahom a účelom. Pomocné mapy sú zvyčajne kartografická sieť bez špeciálnych prvkov morského prostredia. Patria sem mriežkové mapy, slepé mapy, mapy na výpočet navigácie po oblúku väčšieho kruhu atď. Referenčné mapy sú určené na štúdium fyzicko-geografických a iných prvkov navigačnej oblasti, ktoré nie je možné zobraziť na navigačných mapách. Referenčné mapy obsahujú mapy rádiomajákov a rádiostaníc, mapy odporúčaných ciest, mapy hydrometeorologických prvkov, mapy prvkov zemského magnetizmu, zberné listy, atlasy (fyzikálno-geografické údaje, prílivové prúdy, povrchové prúdy vlny, vietor atď.).