Kĺzavý škrupinový padákový systém PO-17 pozostáva z hlavného a záložného padáka, ktoré sú namontované na jednom postroji a uložené v jednom batohu.

Obsluha hlavného padáka. Hlavný padák sa aktivuje vytiahnutím ručného spúšťacieho článku umiestneného (na ľavej strane) na postroji, alebo poloautomatickým padákom.

Pri zoskoku z vrtuľníka sa ventily obalu hlavného padáka otvoria až po 5 sekundách voľného pádu parašutistu.

Po vytiahnutí ručného spúšťacieho článku sa kolík vysunie z krúžku šnúry a uvoľní ventily batohu.

Prevádzková schéma je znázornená na obr. 1:

Ryža. 1. Schéma činnosti hlavného padáka kĺzavého plášťového systému PO-17

A - pilotný sklz sa pod pôsobením pružinového mechanizmu pohybuje preč od batohu a vstupuje do prúdu vzduchu;

B - vplyvom odporovej sily výtažného padáku sa vysunie kryt s hlavným padákom v ňom umiestnený, potom popruh z gumených slučiek a plástov;

B - po vytiahnutí všetkých šnúr sa kryt stiahne a padák vstúpi do prúdu vzduchu;

D - pod vplyvom prichádzajúceho toku, ktorý prekonáva odporovú silu zvlňovacieho zariadenia, sa padák naplní a zvlnené zariadenie klesá;

D - prichádzajúci tok vypĺňa vnútornú dutinu kupoly a kupola nadobúda tvar krídla. Systém začne kĺzavý klesanie v režime brzdenia. Parašutista súčasne uchopením riadiacich lán zatiahne riadiace lanká, pričom sa uvoľní fixačná jednotka riadiaceho lana a systém kĺže v režime maximálnej rýchlosti.

Po tom, čo kupola opustí kryt, pod vplyvom síl prichádzajúceho prúdu má jej povrch tendenciu narovnať sa, čomu však čelia ťahové sily.

záves, odporové sily zvlňovacieho zariadenia proti prichádzajúcemu toku, trecie sily prstencov zvlňovacieho zariadenia na kupolových závesoch. V dôsledku vzájomného pôsobenia týchto síl sa proces plnenia vrchlíka spomaľuje a tým sa znižuje dynamické zaťaženie parašutistu v momente plnenia vrchlíka.

Po naplnení vrchlíka parašutista vyberie spojku manuálneho rozloženia do vrecka umiestneného na systéme postrojov na ľavej strane.

Obsluha záložného padáka. Záložný padák sa uvádza do prevádzky v prípade poruchy hlavného. Najspoľahlivejšia prevádzka záložného padáka je zabezpečená pri úplnom odpojení vrchlíka hlavného padáka. K tomu parašutista vytiahne< подушечку>uvoľňovací článok umiestnený na pravej strane postroja. Keď je vytiahnutý, dva káble súčasne vychádzajú z kužeľov a uvoľňujú voľné konce závesného systému s chybnou hlavnou kupolou.

Ak chcete aktivovať záložný padák, musíte vytiahnuť spojku manuálneho rozloženia, ktorá sa nachádza na pravej strane postroja. Súčasne z pútok vychádzajú dva kolíky a ventily batohu sa rozchádzajú, pôsobením pružinového mechanizmu a prúdenia vzduchu sa výťažný padák odsunie od batohu, čím sa strieška vytiahne z batohu a linky z plástu na dne batohu.

Potom, čo praky opustia plást batohu, uvoľní sa zväzok popruhov usporiadaných do troch gumených pútok. Vplyvom prichádzajúceho prúdu, prekonaním odporovej sily prstencov zvlneného systému, pohybom pozdĺž popruhov nadol k prstencom závesného systému, sa kupola naplní a systém začne kĺzavo klesať maximálnou rýchlosťou.

Keď sa proces refovania oneskorí, parašutista pôsobí na systém refovania stiahnutím ovládacích šnúr.

Schéma činnosti záložného padáka je na obr. 2.

Ryža. 2. Schéma činnosti záložného padáka kĺzavého plášťového systému PO-17

Po rozvinutí záložného padáka sa nemusí rozopnúť hromada „zipsu“ na vnútorných poistkách tvoriacich kapsu. Ak chcete vrecko rozopnúť, musíte rukou roztiahnuť vlasový zips.

Riadenie hlavného padáka.

Parašutista ovláda hlavný padák pomocou dvoch ovládacích šnúr, z ktorých jeden koniec je pripevnený k zadnému okraju vrchlíka, druhý je privedený k zadným voľným koncom závesného systému a ukončený ovládacími článkami pre ľahké uchopenie rukou.

Riadenie záložného padáka.

Parašutista ovláda záložný padák pomocou dvoch ovládacích šnúr, z ktorých jeden koniec je pripevnený k šnúram 1L a 1P a druhé konce sú spojené s postrojom a zakončením ovládacími krúžkami.

Keď parašutista klesá, záložný padák poskytuje horizontálny pohyb dopredu a otáčanie vrchlíka v akomkoľvek smere stiahnutím jednej z ovládacích šnúr.

Dizajn a prevádzka komponentov padákový systém

Pilotné padáky

Výfukové padáky (dva) s plochou 0,6 m² každý sú určené: jeden na vytiahnutie vrchlíka hlavného padáka z batohu a druhý na vytiahnutie vrchlíka záložného padáka z batohu a napnutie zvlnenia padáka. systému v čase jeho plnenia.

Pilotný padák (obr. 3).

Ryža. 3. Pilotný padák:

1 - prekrytie; 2 - základňa kupoly; 3 - perie; 4 - kužeľ; 5 - pružina; 6 - uzdička

Skladá sa z kupolovej základne, kužeľa s pierkami a pružiny.

Základňa šesťhrannej kupoly je vyrobená z tkaniny. 56005 krKP.

Na spevnenie základne kupoly je na ňu prišitý rám vyrobený z pásky LTKR-13-70 a pozdĺž spodného okraja je prišitá páska LTKP-15-185.

Kužeľ je vyrobený z tkaniny art. 56005krKP, pierka - z látky art. 56 267 kr.

Perie sú po stranách preložené a do lemu sú vložené popruhy, ktorých konce sú pripevnené k základni kupoly. Vaky sú vyrobené zo šnúry ShKP-60.

Kupolový náprstok je tvorený popruhmi, ktoré prechádzajú vo vnútri šnúry SHTKP-15-550 a slúžia na pripojenie k systému zvlnenia.

Vo vnútri kužeľa padáka je vložená pružina v tvare kužeľa, ktorá aktivuje padák. Horná časť pružiny je pokrytá okrúhlym krytom z tkaniny art. 56260 krpl.

Hlavný padák

Ryža. 4. Vrchlík hlavného padáka:

1 - horný panel; 2 - rebrá; 3 - spodný panel; 4 - závesy; 5 - voľné konce závesného systému; 6 - ovládací článok; 7 - zariadenie na zvlnenie; 8 - riadiace čiary; 9 - prídavné popruhy; 10 - odkaz

Hlavný padák (plocha 22 m²). Určené na riadený zostup parašutistu (obr. 4).

Vrchlík padáka s dvojitým plášťom má v pôdoryse obdĺžnikový tvar a skladá sa zo spodných a horných panelov navzájom spojených rebrami. Horný panel kupoly je vyrobený z tkaniny. 52188, spodný panel a bočné rebrá sú vyrobené z tkaniny. 56005krKP, zvyšné rebrá sú vyrobené z tkaniny art. 56011AP.

Rebrá vystužené páskou LTKP-15-185 majú 26 slučiek, ku ktorým sú pripevnené popruhy. Ostatné konce týchto popruhov sú priviazané k voľným koncom závesného systému. Popruhy sú vyrobené z vyvŕtaného otvoru SHTSvm-3-200.

Dve ovládacie šnúry vyrobené z vyvŕtaného otvoru SHKPkr-190 sú pripevnené k prídavným šnúram umiestneným na odtokovej hrane padáka. Každá z dvoch ovládacích šnúr je namontovaná na jednej zo zadných stúpačiek postroja. Pre pohodlie činnosti parašutistu vo vzduchu sú k ovládacím vedeniam pripevnené ovládacie články. Každá kontrolná línia má značku, na ktorú sa línia pri pokládke skracuje.

Na hornom plášti vrchlíka je spojka so slučkou na pripojenie výťažného sklzu. Na zníženie dynamického zaťaženia pri plnení vrchlíka je na padákových šnúrach namontované zvlnené zariadenie.

Továrenské označenia sú aplikované na spodnom okraji pravého bočného rebra medzi popruhmi 4P a 5P.

Riadiaci článok (obr. 5). Navrhnuté pre ľahkú manipuláciu s popruhmi, pozostáva z veľkej slučky s krúžkom. Spoj je vyrobený z pásky LTKkrP 40-700.

Ryža. 5. Ovládací odkaz:

1 - veľká slučka; 2 - malá slučka s krúžkom; 3 - textilný uzáver

Veľká slučka je určená na uchopenie rukou, malá slučka je určená na pripevnenie ovládacích šnúr. Na pripojenie ovládacieho článku k závesnému systému je textilný spojovací prvok.

Vlnité zariadenie je určené na zníženie dynamického zaťaženia pri plnení kupoly, pozostáva z panelu s páskami, ku ktorým sú pripevnené štyri krúžky. V hornej časti latky sú všité dve vrecká (obr. 6).

Ryža. 6. Zariadenie na zvlnenie.

1 - panel; 2 - krúžok; 3 - vrecká

Panel a vrecká sú vyrobené z tkaniny. 56005 krKP. Medzi krúžkami na paneli je obdĺžnikový otvor obšitý látkou č.56011AP.

Záložný padák

Ryža. 7. Pohľad na otvorený vrchlík záložného padáka systému PO-17:

1 - pilotný padák; 2 - kupola; 3 - závesný systém; 4 - batoh; 5 - odkaz na manuálne otváranie

Záložný padák (obr. 7) je určený pre bezpečný, riadený zostup a pristátie parašutistu v prípade poruchy alebo poruchy normálna operácia hlavný padák.

Plocha padákovej kupoly je 27 m², v pôdoryse má tvar dvoch trojuholníkov spojených pozdĺž jednej zo strán; každý trojuholník sa skladá z dvoch panelov a piatich rovno rezaných klinov (obr. 8).

Ryža. 8. Návrh záložného padáka systému PO-17:

1 - panel; 2 - výstužné pásky; 3 - krúžok; 4 - závesy; 5 - páska závesného systému; 6 - riadiaca čiara; 7 - vlnitá páska; 8, 9 - vrecká; 10 - kladenie pások; a - diery

Kliny trojuholníkových panelov sú zošité pomocou zámkového švu. Kupola je vyrobená z textilného umenia. 56005krKP a vystužený páskou LTKP-13-70, spodný okraj kupoly je vystužený páskou LTKP-15-185.

Páska LTKP-40-150 je prišitá pozdĺž švu spájajúceho dva trojuholníky, na ktorých je 5 očiek so šijacou podložkou na pripevnenie dvojitých línií vrchlíka 2, 3, 4, 5, 6.

Zariadenie na zvlnenie vrchlíka pozostáva z dvoch krúžkov, ktoré sa posúvajú po závesoch vrchlíka a sú navzájom spojené jedným koncom zvlňovacej pásky. Druhý koniec vlnitej pásky prechádza cez priechodku vrchlíka do výťažného sklzu. Vlnitá páska je vyrobená z pásky LTKP-26-600.

Pozdĺž spodného okraja kupoly je prišitých šesť popruhov (1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P a 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L). Na spojnici dvoch trojuholníkov je sedem dvojitých popruhov (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) V mieste, kde sú našité prvé popruhy, sú dva popruhy 1A, z ktorých každý je dlhší o 400 mm. než prak 1.

Na položenie popruhov 1A na výstužnú pásku (na vnútornej strane kupoly vo vzdialenosti 60 mm od spodného okraja) je vrecko z pásky LTKP-40-150 a slučka zo šnúry s gumenou slučkou. Závesy 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP sú vyrobené zo šnúry ShTSvm-4-450, ostatné slučky sú vyrobené zo šnúry ShTSvm-3-200; konce popruhov sú viazané na polkruhové spony opasku závesného systému.

Pre zlepšenie plnenia kupoly sú na jej zadnom okraji štyri vrecká.

Pre uľahčenie montáže padákového systému sú k popruhom na spodnom okraji prišité identifikačné spojky, v mieste zošívania panelov sú našité kladacie pásky na výstužné pásky popruhov 6P, 6L, 5P, 5L, 4P, 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.

Na spodnom okraji padáka, kde sú prišité trojuholníky vľavo od čiar, sú uvedené ich sériové čísla.

Riadiace šnúry zo šnúry SHTSvm-4-450 sú pripevnené k šnúram 1P a 1L vo vzdialenosti 650 mm od spodného okraja padáka. Každý z nich je namontovaný na jednom z pásov závesného systému.

Pre pohodlie výsadkára vo vzduchu sú na ovládacích šnúrach pripevnené ovládacie krúžky s textilným uzáverom.

Krúžky sú pripevnené k popruhom závesného systému pomocou textilného zapínania. Na popruhoch 1 a 2 sú vo vzdialenosti 120 mm od polkruhových spôn každého páru zo šnúry SHTSvm-4-450 prišité obmedzovače, ktoré obmedzujú pohyb krúžkov zvlneného systému.

Továrenské značky sú aplikované na vrchlík na spodnom okraji na pravej strane medzi čiarami 1 a 1P.

Systém postrojov (obr. 9) je spojovacím článkom medzi padákom (hlavným a záložným) a parašutistom.

Ryža. 9. Závesný systém:

1 - krúžky; 2 - stúpačky hlavného padáku; 3 - stúpačky záložného padáka; 4 - veľký krúžok; 5 - malý krúžok; 6 - kužeľ s tanierom; 7 - vrecko na ručné spúšťanie hlavného padáka; 8, 16 - gumové plásty; 9 - stuha s prackou s prepojkou; 10 - utiahnutie batohu; 11 - spona; 12 - spona s prepojkou; 13 - obvod nohy; 14 - poistka; 15 - vrecko na ručné spúšťanie záložného padáka; 17 - hrudný mostík; 18 - vrecko na kábel; 19, 22 - textilné spojovacie prvky; 20, 21 - pútka na opasok; 23 - krúžok; 24 - ovládací krúžok; 25 - prepojka

Vyrobené z pásky LTKOkr-44-1600 a pozostáva z nasledujúcich častí:

  • dva popruhy (ľavý a pravý);
  • dva páry voľných koncov;
  • dve slučky na nohy;
  • dva ovládacie krúžky;
  • poistky;
  • dva sťahovacie pásy.

Ľavý a pravý popruh s nohavičkami a sťahovacími pásikmi sú silovými prvkami závesného systému.

Na pravý popruh je pripevnený hrudný pás a na ľavý popruh s prackou a popruhom.

Každý popruh v spodnej časti má pracky, na ktoré sa pripájajú nožné slučky a sťahovacie pásky, v hornej časti tvoria stuhy na pripojenie k batohu a voľné konce s polkrúžkovými prackami na upevnenie šnúrok záložného padáka. Na zadných stranách stúpačiek sú krúžky, cez ktoré prechádzajú šnúry na ovládanie záložného padáka a textilný úchyt na pripevnenie dvoch krúžkov na ovládanie padáka.

Polkruhové spony sú navzájom spojené prepojkou.

Na ľavom popruhu (v úrovni hrudníka) je vrecko na tiahlo ručného spúšťania hlavného padáka, na pravom je vrecko na tiahlo ručného spúšťania záložného padáka.

Obe vrecká sú tvorené (medzi prednými pásikmi) krížovým prešitím pások a sponiek.

Aby sa zabránilo vypadávaniu kužeľov krúžkov ručného otvárania, do vreciek sú všité plásty.

Závesný systém má dva páry voľných koncov na pripojenie hlavnej kupoly k nim. V hornej časti stúpačiek sú štyri krúžky na spojenie šnúr vrchlíka a ovládacích šnúr hlavného padáka. Zadné podpery majú textilné spojovacie prvky na upevnenie tiahla ovládania hlavného padáka.

V spodnej časti sú voľné konce zakončené prackami, ktorými sú spojené s pravým a ľavým popruhom závesného systému, a vreckami, do ktorých sú umiestnené konce lanka uvoľňovacieho článku.

Každý popruh má kužeľ s platňou, veľký a malý krúžok, ktoré po pripojení k prackám voľných koncov hlavného padáka a pripevnení k lanku uvoľňovacieho článku tvoria prstencové uzamykacie zariadenia (CLD).

Nohavičky majú pracky s prepínaním, ktoré slúžia na ich zapínanie.

Sťahovacie popruhy, pripojené k prackám ľavého a pravého popruhu, sú určené na pritiahnutie batohu k telu parašutistu.

Na pravom a ľavom popruhu sú pútka na pripevnenie hadíc padákového systému.

Aby sa zabezpečilo správne pripojenie stúpačiek k systému odpruženia, predná stúpačka je označená písmenom „L“. Dĺžka voľných koncov je 550 mm.

Systém postrojov má bezpečnostné zámky pre nožné slučky, ktoré sú navrhnuté tak, aby zmiernili náraz pri nafúknutí vrchlíka padáka.

Satchel.

Určené na uloženie náhradného, ​​hlavného (v kufríku), pilotných padákov, voľných koncov postroja a montáž poloautomatického padáka.

Ryža. 10. Batohový systém PO-17 (vzhľad):

1 - golier; 2, 14 - flexibilné hadice; 3 - ľavý ventil; 4 - bočný ventil; 5 - poistka; 6 - očká so šijacou podložkou; 7 - vrecko na zariadenie; 8 - základňa batohu; 9 - spodný ventil základne batohu; 10 - medziľahlý ventil; 11 - krúžok šnúry; 12 - spona s prepojkou; 13 - pravý ventil; 15 - rukoväť; 16 - horné dno

Ryža. 11. Batoh systému PO-17 (vnútorný pohľad):

1 - slučka na opasok; 2 - pravá poistka; 3 - poistka; 4 - horný ventil; 5 - spodná poistka; 6 - gumené slučky; 7 - stredný ventil; 8 - slučka; 9 - ventil; 10 - plást; 11 - ľavá poistka; 12 - horná poistka

Taška (obr. 10 a 11) je vyrobená z tkaniny art. 56260krPL a pozostáva z dvoch priehradiek.

Záložný padák je uložený v hornej priehradke a hlavný v spodnej priehradke.

Horná priehradka má ventily: ľavý, pravý, bočný, horný, stredný ventil základne batohu.

Stredná chlopňa slúži ako spodná chlopňa pre hornú priehradku a horná chlopňa pre spodnú priehradku. Po obvode hornej priehradky sú na vnútornej strane našité horné a spodné poistky, ktoré zabraňujú odfúknutiu záložného padáka prúdom vzduchu.

Na držanie ventilov v zatvorenej polohe majú uzatváracie zariadenie pozostávajúce zo štyroch očiek so šijacou podložkou a dvoch slučiek prevlečených cez bloky a umiestnených na strednom ventile.

Uzatváracie zariadenie je pokryté poistkou a upevnené textilným uzáverom.

Na pravej bočnej chlopni je prišité pútko na opasok na prevlečenie ohybnej hadice.

Na spodku batohu je pri hornom ventile prišitý golier, na ktorom sú namontované ohybné hadice, ľavá a pravá poistka, zakrývajúca vrecko ručného spúšťacieho článku hlavného padáka a odpojovacieho článku; ventily oddeľujúce stúpačky záložného padáka od stúpačiek hlavného padáka; slučky na prevlečenie ohybných hadíc.

V spodnej časti hornej priehradky sú dva páry gumených pútok na uloženie šnúr záložného padáka.

Spodnú priehradku tvoria štyri ventily: dve bočné chlopne, spodná (základňa batohu) a stredná.

Na ľavej bočnej chlopni (na vonkajšej strane) je vrecko na prístroj, ventil na zakrytie hadice prístroja; slučka na opasok, cez ktorú prechádza flexibilná hadica; doska na upevnenie padákovej poloautomatickej hadice; ventil, ktorý uzatvára uzatváracie zariadenie. Chlopne sa zapínajú textilným zapínaním.

Na vnútornej strane stredného ventilu je ventil s gumovou voštinovou vložkou, pomocou ktorého je utesnený medziventil spodného ventilu základne batohu a tým je oddelený hlavný padák umiestnený v puzdre od výfuku. jeden.

Na držanie ventilov spodného oddelenia v zatvorenej polohe majú blokovacie zariadenie pozostávajúce z troch očiek so šijacou podložkou a krúžkom na šnúrku.

Na spodnej strane batohu z vonkajšej strany (pre dodanie tuhosti) sú našité pásky LTKPkr-40-700 a pozdĺž spodného okraja je páska LTKOkr-44-1600, ktorá je ukončená prackami s prepojkou pre pritiahnutie batohu k telu parašutistu. Dno batohu je prekryté vrchným dnom, pod ktorým je podložka z polyuretánovej peny.

Ramenné popruhy vyrobené z pásky LTKOkr-44-1600 sú prišité k hornej časti batohu (sú spojené s závesný systém), madlo na prenášanie padákového systému a vrecko na uloženie sťahovacej pásky.

Flexibilná hadica je navrhnutá tak, aby v momente vytiahnutia kolíkov udala požadovaný smer lanku ručného otváracieho článku a chránila kábel pred náhodným zaseknutím (obr. 12).

Ryža. 12. Pružná hadica:

1 - pružný rukáv; 2 - uzáver

Hadica je vyrobená z kovu flexibilná hadica. Konce hadice sú zastrčené do uzáverov.

Pružná hadica hlavného padáka je jedným koncom pripevnená k ľavému ventilu spodnej priehradky batohu a druhým k systému postrojov.

Jeden koniec ohybnej hadice záložného padáka sa prevlečie cez opasok na pravej bočnej chlopni batohu a druhý je pripevnený k systému postrojov.

Dĺžka ohybnej hadice pre oba padáky je rovnaká - 650 mm.

Odkaz na manuálne nasadenie hlavného padáka

Ručný spúšťací článok hlavného padáka (obr. 13) pozostáva z ťažného krúžku, lanka, čapu a obmedzovača.

Ryža. 13. Manuálne spúšťacie spojenie hlavného padáka systému PO-17:

1 - vlásenka; 2 - kábel; 3 - krúžok; 4 - obmedzovač; 5 - držiak

Na jednom konci kábla je kolík a na druhom obmedzovač.

Ručný otvárací čap je určený na uzavretie krúžku šnúry prechádzajúceho očkami ventilu.

Dĺžka lanka ručného otváracieho spoja od obmedzovača po koniec čapu je 900 mm, dĺžka čapu je 38 mm.

Manuálne otváracie lanko vedie vnútri dutého ťažného krúžku. Prsteň je vyrobený z oceľovej rúrky s priemerom 10 mm. K nemu je privarená konzola, ktorá je vložená do vrecka umiestneného na ľavom popruhu postroja. Na uľahčenie uchopenia rukou je krúžok ohnutý v uhle 135° vzhľadom na držiak.

Manuálne spúšťacie spojenie pre záložný padák

Manuálny spúšťací článok záložného padáka pozostáva z ťažného krúžku, lanka a kolíkov. Na jednom konci kábla je upevnený obmedzovač a na druhom dva kolíky (obr. 14).

Ryža. 14. Manuálne spúšťacie spojenie záložného padáka systému PO-17:

1 - krúžok; 2 - kábel; 3 - čapy; 4 - držiak; 5 - obmedzovač

32 mm dlhé kolíky sú od seba vzdialené 90 mm.

Dĺžka kábla manuálneho otvárania od obmedzovača po koniec posledného kolíka je 842 mm.

Prsteň je vyrobený z oceľovej rúrky s priemerom 10 mm. K nemu je privarená konzola, ktorá je vložená do vrecka umiestneného na pravom popruhu postroja.

Kryt hlavného padáka

Obal hlavného padáka (obr. 15) má ventil, očká so šijacou podložkou, vrecko, plásty a slučky.

Očká so šijacou podložkou na ventile a plásty slúžia na uzamknutie položeného vrchlíka do krytu, slučky slúžia na kladenie popruhov. Cez priechodku (so šijacou podložkou) v hornej časti krytu prechádza spojka na výťažný sklz.

Vrecko pre ľahké uloženie

Ryža. 15. Kryt hlavného padáka systému PO-17:

1 - ventil; 2 - očko so šijacou podložkou; 3 - slučka; 4 - plást; 5 - vrecko.

3 odpojenie žily

Určené na odpojenie koncov stúpačky hlavného padáka v prípade poruchy. Spojka sa skladá (obr. 16) zo základne spojky a kábla.

Ryža. 16. Odpojovacie spojenie pre hlavnú kupolu systému PO-17:

1 - spojovacia základňa; 2 - textilný uzáver; 3 - blok; 4 - kábel

Základ odkazu je vyrobený z tkaniny art. 56260krPL, vložky - z pásky LTKOkr-44-1600 a tesnenia - z polyuretánovej peny. Základňa článku má „vankúšový“ tvar, vhodný na uchopenie rukou. Kábel je vedený cez blok inštalovaný na základni spojky, tvoriaci slučku a dva konce dlhé 260 a 1060 mm na uzavretie kruhového uzamykacieho zariadenia na závesnom systéme. Káblová slučka je zaistená priechodkou a konce kábla sú prispájkované.

Spojka je držaná na postroji textilným uzáverom medzi pravým popruhom a chráničom.

Na spodnej strane odpojovacieho článku je na prednej strane aplikovaný znak „B“, ktorý označuje, že oddeľovací článok patrí do padákového systému PO-17.

Výfukové tiahlo je určené na aktiváciu poloautomatického padáka (obr. 17), vyrobeného z pásky LTKL-15-900.Dĺžka výfukového tiahla je 3000 mm.

Na jednom konci článku je karabína, na druhom je pútko na pripevnenie tiahla pružného čapu poloautomatického padáka.

Ryža. 17. Odkaz na výfuk:

1 - páska; 2 - slučka; 3 - signálna väzba; 4 - karabína

Je vyrobený zo šnúry ShKP-200 v dvoch záhyboch.

Na koncoch halyardu sú slučky (obr. 18). Dĺžka lanka je 130 mm.

Bezpečnostná niť pre poloautomatický padák PPK-U-240AD z bavlnenej priadze 15,4 tex. Х6ХЗ.

Ryža. 18. Pružný kolíkový lanko

Hadica na zabezpečenie smerového pohybu kábla uvoľňovacieho spoja a na ochranu kábla pred náhodným zachytením.

Vyrobené z kovového plášťa, ktorého konce sú spájkované a konce sú leštené. Hadica je jedným koncom pripevnená k pravému popruhu postroja (prechádza cez golier) a druhým koncom vľavo.

Dĺžka hadice 750 mm.

Náušnica na vytiahnutie čapu spojky pre ručné nasadenie batohu hlavného padáka pomocou zariadenia PPK-U-240AD (obr. 19).

Je vyrobený z kovu D16T a je pripevnený k slučke zariadenia.

Ryža. 19. Náušnica.

Poloautomatický PPK-U-240AD. Dĺžka hadice je 240 mm, kábel 397 mm, slučka 19 mm, lanko 130 mm.

Obdĺžniková prenosná taška vyrobená z tkaniny art. 56039PL alebo tkanina art. 56260 krpl.

Rozmery tašky 260X590X600 mm.

výsadkár? Z čoho sú vyrobené? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete v článku. Padák je zariadenie vyrobené z látky, vyrobené vo forme polkruhu, ku ktorému je pomocou popruhov pripevnený náklad alebo závesný systém. Spomaľuje pohyb predmetu vo vzduchu. Padáky slúžia na oddialenie pohybu okrídlených vozidiel pri pristávaní a zoskoku z pevných predmetov (prípadne z lietadiel) za účelom bezpečného zostupu a pristátia nákladu (ľudí).

Odrody

Mnoho ľudí sa zaujíma o to, koľko šnúr má padák výsadkára. Najprv sa na jemné pristátie človeka na Zemi používali vzduchové dáždniky. Dnes sa používajú na záchranu ľudí a ich zhadzovanie zo vzduchu. Okrem toho slúžia ako športové vybavenie.

Na pristávanie nákladu a áut boli vynájdené nákladné dáždniky. Na pristátie ťažkých zariadení možno súčasne použiť niekoľko takýchto zariadení. Záchranné systémy na ľahkých lietadlách sú ich variáciou. Takéto zariadenia pozostávajú z padáka a urýchľovačov s núteným predĺžením (raketovým, balistickým alebo pyrotechnickým). Keď nastane nebezpečná situácia, pilot aktivuje záchranné zariadenie a lietadlo pomocou padáka pristane na zemi. Tieto techniky sú často kritizované.

Malé stabilizačné padáky (nazývané aj pilotné padáky) pomáhajú regulovať polohu tela pri uvoľnenom zostupe. Odstrašujúce vzduchové dáždniky boli vyvinuté na skrátenie brzdnej dráhy na vozidlách a lodiach, na zastavenie áut v pretekoch dragsterov. Takýmito zariadeniami boli vybavené napríklad lietadlá Tu-104 a skoré modely Tu-134.

Na zníženie rýchlosti kozmickej lode pri pristávaní na nebeskom objekte alebo pri pohybe atmosférou sa používajú aj padáky. Je známe, že na pristávanie ľudí a nákladu boli vyvinuté obyčajné okrúhle dáždniky. K dispozícii sú aj okrúhle padáky vyrobené vo forme krídla Rogallo, so stiahnutým vrchom, stuhové padáky pre nadzvukovú rýchlosť, parafoils - krídla v tvare elipsy alebo obdĺžnika a mnohé ďalšie.

Zariadenia na vylodenie ľudí

Takže, koľko línií má padák výsadkára? Pre bezpečné pristátie osoby vyvinuli odborníci tieto typy vzduchových dáždnikov:

  • špeciálny účel;
  • záchrana;
  • školenia;
  • vo vzduchu;
  • škrupinové kĺzavé padákové systémy (športové).

Základnými typmi sú pristávacie (okrúhle) padáky a „krídlové“ systémy (plášťové kĺzavé prostriedky).

Typy armádnych "vzduchových dáždnikov"

Každý vojak by mal vedieť, koľko šnúr má padák výsadkára. Armádne dáždniky sa dodávajú v dvoch typoch: štvorcové a okrúhle. Vrchlík pristávacieho okrúhleho padáka je mnohouholník, ktorý po naplnení vzduchom nadobúda vzhľad pologule. Top má v strede výrez (alebo menej hustú látku). Takéto systémy (napríklad D-5, D-10, D-6) sa vyznačujú nasledujúcimi charakteristikami nadmorskej výšky:

  • normálna pracovná nadmorská výška - od 800 do 1200 m;
  • maximálna výška uvoľnenia - 8 km;
  • najnižšia úroveň vyhadzovania je 200 m so zostupom po naplnenej kupole minimálne 10 sekúnd a stabilizáciou na 3 sekundy.

Okrúhle padáky sa ťažko ovládajú. Majú približne rovnakú horizontálnu a vertikálnu rýchlosť (5 m/s). Hmotnosť týchto zariadení je nasledovná:

  • 13,8 kg (D-5);
  • 11,7 kg (D-10);
  • 11,5 kg (D-6).

Štvorcové padáky (napríklad ruský „Listik“ D-12, T-11 USA) majú ďalšie štrbiny v oblúku, pomocou ktorých parašutista riadi horizontálny pohyb. Zlepšujú tiež manévrovateľnosť. Horizontálna rýchlosť produktov je až 5 m/s a rýchlosť zostupu až 4 m/s.

D-6

Teraz zistime, koľko línií je na padáku výsadkára D-6, ktorý vyvinul Výskumný ústav parašutistického inžinierstva (holding pre letectvo). Používa sa na bojové a cvičné zoskoky z dopravných lietadiel. Predtým ho používal ZSSR.

Dnes upravený prístroj D-6 štvrtej série spolu s novým D-10 využívajú lietajúce kluby a výsadkové vojská. Jeho systém korekcie vrchlíka sa skladá z vlascov, stabilizátora a apexovej základne. Pozdĺž spodného okraja oblúka bolo navlečených 16 lán z nylonového lana ShKP-200 a prišitých pod výstužnými radiálnymi páskami. Dĺžka vonkajších línií, umiestnených vo voľnom stave na každej slučke, od spodného okraja vrcholu k stabilizačným slučkám je 520 mm a stredná - 500 mm.

Nuansy D-6

Základňa kupoly D-6 je vyrobená z nylonového materiálu art. 560011P a prekrytie je vyrobené z rovnakej látky, ale má art. 56006P. Medzi závesmi č. 15A a 15B, 1A a 1B sú na základni kupoly štrbiny s rozmermi 1600 mm, určené na otáčanie oblúka pri zostupe. V hornej časti je 30 káblov vyrobených z nylonového lana ShKP-150. Na voľné okraje závesnej konštrukcie č. 2 a 4 je pripevnených 7 popruhov a 8 na č. 1 a 3.

Dĺžka popruhov vo voľnej polohe od polkruhových spôn po spodný okraj kupoly je 9000 mm. Značky sú na nich nakreslené vo vzdialenosti 200 mm od spodného okraja oblúka a 400 mm od polkrúžkov-praciek voľných koncov. Uľahčujú inštaláciu káblov vrchlíka. Koordinačné laná sú prišité k popruhom č. 15A a 15B, 1A a 1B. Kopula má rozlohu 83 metrov štvorcových. m.

Ovládacie šnúry sú vyrobené z červeného nylonového lana ShKPkr. Prechádzajú cez prišité krúžky vnútri voľné konce zavesenej konštrukcie.

D-10

Teraz vám povieme, koľko línií má padák výsadkára D-10. Je známe, že tento dáždnik nahradil padák D-6. Jeho kupola, vyrobená v tvare tekvice, s krásnym vzhľad a vylepšené vlastnosti má plochu 100 m2. m.

Zariadenie D-10 bolo vyrobené pre výsadok začínajúcich výsadkárov. S jeho pomocou môžete vykonávať bojové a cvičné zoskoky z dopravného a vojenského lietadla Il-76, lietadla An-2, vrtuľníkov Mi-6 a Mi-8. Pri uvoľnení je rýchlosť letu 140-400 km/h, najnižšia výška skoku 200 m so stabilizáciou na 3 sekundy, maximálna 4000 m pri letovej hmotnosti osoby 140 kg, klesanie nastáva rýchlosťou 5 m/s. Padák D-10 má rôzne dĺžky šnúr. Má malú hmotnosť a veľa možností ovládania.

Každý opravár vie, koľko šnúr je na hlavnom padáku výsadkára D-10. Zariadenie má 22 lán s dĺžkou 4 metre a 4 káble napojené na slučky kupolových štrbín o veľkosti 7 m, vyrobené z nylonového lana ShKP-150.

Padák je tiež vybavený 22 dodatočnými vonkajšími šnúrami vyrobenými z postroja ShKP-150 dĺžky 3 m. Okrem toho má k základným šnúram pripevnených 24 vnútorných prídavných lán vyrobených z postroja ShKP-120 o veľkosti 4 m. Ku káblom 2 a 14 je pripojený pár vnútorných prídavných popruhov.

D10P

Čo je dobré na pristávacom padáku? D-10 a D10P sú úžasné systémy. Zariadenie D10P je navrhnuté tak, aby sa dalo prerobiť na D-10 a naopak. Môžete s ním cvičiť bez stabilizácie na nútené otváranie. Alebo ho pripevníte, padák uvediete do prevádzky s úpravami - a do lietadla, do neba...

Vrch D10P je vyrobený z 24 klinov, popruhy majú pevnosť v ťahu 150 kg každý. Ich počet je zhodný s počtom káblov dáždnika D-10.

Náhradné diely

Koľko šnúr má záložný padák výsadkára? Je známe, že konštrukcia D-10 umožňuje použitie náhradných vzduchových dáždnikov typu 3-5, 3-4, 3-2. Otváranie dvojkužeľového uzáveru je zabezpečené padákovými zariadeniami PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Uvažujme o záložnom padákovom zariadení 3-5. Skladá sa z týchto častí: strieška s popruhmi, závesný medzisystém, batoh, ručné otváracie spojenie, padákový vak a pas a pomocné diely.

Záložný padák pomáha vytvoriť bezpečnú rýchlosť zostupu (pristátia). Ide o nosnú plochu vyhotovenú vo forme orámovanej povrchovej vrstvy s nosnými dielmi, ktoré spájajú vrch so zaveseným medzisystémom.

Padák má okrúhly oblúk s plochou 50 metrov štvorcových. m, ktorý pozostáva zo štyroch sektorov vyrobených z piatich nylonových panelov. Tieto komponenty sú zošité zámkovým stehom.

Na kupolové slučky je pripevnených 24 popruhov vyrobených z nylonového lana ShKP-150. Ich zemepisná dĺžka vo voľnej polohe od spodného okraja oblúka po polkruhy závesného medzisystému je 6,3 m.Pre zjednodušenie montáže oblúka je 12. rad vyrobený z červenej šnúry (alebo identifikačného červeného rukávu je na ňom prišitý).

Na každom lane, vo vzdialenosti 1,7 m od spodného okraja oblúka, je čierna značka označujúca miesto uloženia popruhov v článkoch batohu.

Interakcia častí

Ak hlavný padák nefunguje, musí výsadkár prudko rukou vytiahnuť ťažný krúžok ručného otváracieho prvku. Výsledkom je, že vrecká výfukového zariadenia umiestnené okolo tyčovej medzery, ktoré sa ocitnú v prúde vzduchu, vytiahnu oblúk a šnúry záložného padáka z batohu a vytiahnu osobu z neho.

Pod vplyvom prúdenia vzduchu sa vrchlík tohto zariadenia úplne otvorí, čím sa zabezpečí normálne pristátie.

V histórii vynálezov je ťažké nájsť viac medzinárodný produkt ako padák. Myšlienku, ktorú údajne prvýkrát vyslovil Talian Leonardo da Vinci v 15. storočí, realizovali Francúzi v 18. storočí a zdokonalili Briti v 19. storočí. a vylepšený ruským vynálezcom na začiatku 20. storočia.

Prvotným cieľom bolo bezpečne pristáť človeka (napríklad pri zoskoku z koša teplovzdušný balón). Modely tej doby nemali širokú škálu typov. Pokračoval až do 70. rokov 20. storočia. Zlepšenie konštrukcie a použitých materiálov viedlo k rozdeleniu padákov do dvoch veľkých skupín: okrúhle a „krídlové“. Najpoužívanejšie v profesionálnom parašutizme patria do skupiny krídel.

Typy padákov podľa účelu použitia

V súlade s ich účelom sa rozlišujú tieto typy:

  • na pristátie nákladu;
  • riešiť pomocné problémy;
  • na pristátie ľudí.

Vodný padák má dlhú históriu. Bol vyvinutý na začiatku dvadsiateho storočia. od ruského konštruktéra a pôvodne bol určený na brzdenie áut. V tejto podobe sa myšlienka nepresadila, ale koncom 30. rokov 20. storočia. v letectve sa začína udomácňovať.

Brzdiaci padák je dnes súčasťou brzdového systému stíhacích lietadiel, ktoré majú napríklad na vojnových lodiach vysokú pristávaciu rýchlosť a krátku pristávaciu dráhu. Pri približovaní sa k vzletovej a pristávacej dráhe takéto lietadlá vyhodia jeden brzdiaci padák s jedným alebo viacerými vrchlíkmi zo zadnej časti trupu. Jeho použitie môže skrátiť brzdnú dráhu o 30%. Okrem toho sa pri pristávaní vesmírnych vyzývateľov používa brzdiaci padák.

Civilné lietadlá tento spôsob brzdenia nepoužívajú, pretože momentálne je vysunutý vrchlík vozidlo a ľudia v ňom zažívajú značné preťaženie.

Na pristátie nákladu vyhodeného z lietadiel sa používajú špeciálne padákové systémy pozostávajúce z jedného alebo viacerých vrchlíkov. V prípade potreby môžu byť takéto systémy vybavené prúdovými motormi, ktoré poskytujú dodatočný brzdný impulz pred priamym kontaktom so zemou. Podobné padákové systémy sa používajú aj pri zostupe kozmická loď na zem. Medzi pomocné padáky patria tie, ktoré sú súčasťou padákových systémov:

  • výfuk, ktorý vytiahne hlavnú alebo náhradnú kupolu;
  • stabilizačné, ktoré majú okrem ťahania funkciu stabilizácie pristávacieho objektu;
  • podporovateľov, ktorí poskytujú správny proces nasadenie ďalšieho padáka.

Väčšina padákových systémov existuje na zhadzovanie ľudí.

Typy padákov na pristávanie ľudí

Používajú sa na bezpečné pristátie ľudí nasledujúce typy padáky:

  • školenia;
  • záchrana;
  • špeciálny účel;
  • vo vzduchu;
  • kĺzavé škrupinové padákové systémy (športové).

Hlavnými typmi sú kĺzavé škrupinové padákové systémy („krídlo“) a pristávacie (okrúhle) padáky.

Pristátie

Existujú dva typy vojenských padákov: okrúhle a štvorcové.

Vrchlíkom okrúhleho pristávacieho padáka je mnohouholník, ktorý po naplnení vzduchom nadobúda tvar pologule. Kupola má v strede výrez (alebo menej hustú tkaninu). Systémy okrúhlych pristávacích padákov (napríklad D-5, D-6, D-10) majú nasledujúce výškové charakteristiky:

  • maximálna výška uvoľnenia je 8 km.
  • normálna pracovná nadmorská výška je 800-1200 m.
  • minimálna výška uvoľnenia je 200 m so stabilizáciou po dobu 3 s a klesaním po naplnenej kupole po dobu minimálne 10 s.

Okrúhle pristávacie padáky sa ťažko ovládajú. Majú približne rovnakú vertikálnu a horizontálnu rýchlosť (5 m/s). Hmotnosť:

  • 13,8 kg (D-5);
  • 11,5 kg (D-6);
  • 11,7 (D-10).

Štvorcové padáky (napríklad ruský „Listik“ D-12, americký T-11) majú ďalšie štrbiny v vrchlíku, čo im dáva lepšiu manévrovateľnosť a umožňuje parašutistovi ovládať horizontálny pohyb. Rýchlosť klesania je až 4 m/s. Horizontálna rýchlosť – do 5 m/s.

Školenie

Cvičné padáky sa používajú ako stredné padáky na prechod z pristávacích padákov na športové padáky. Rovnako ako pristávacie majú okrúhle kupoly, ale sú vybavené dodatočnými štrbinami a ventilmi, ktoré umožňujú parašutistovi ovplyvňovať horizontálny pohyb a trénovať presnosť pristátia.

Najpopulárnejšou možnosťou tréningu je D-1-5U. Používa sa pri prvých samostatných zoskokoch v parašutistických kluboch. Po zatiahnutí jednej z ovládacích šnúr sa tento model otočí o celých 360 ° C za 18 s. Je dobre riadená.

Priemerné rýchlosti klesania (m/s):

  • horizontálne – 2,47;
  • vertikálne – 5.11.

Minimálna výška uvoľnenia z D-1-5U je 150 m s okamžitým nasadením. Maximálna výška vyhadzovania je 2200 m Ďalšie tréningové modely: P1-U; T-4; UT-15. S podobnými charakteristikami ako D-1-5U sú tieto modely ešte lepšie manévrovateľné: úplné otočenie sa vykoná za 5 s, 6,5 s a 12 s. Okrem toho sú približne o 5 kg ľahšie ako D-1-5U.

Šport

Najväčšou druhovou rozmanitosťou sa vyznačujú kĺzavé škrupinové padákové systémy. Môžu byť klasifikované podľa tvaru krídla a typu vrchlíka.

  • Klasifikácia podľa tvaru krídla

Kupoly krídlového typu môžu mať nasledujúci tvar:

  • obdĺžnikový;
  • poloeliptické;
  • eliptické.

Väčšina krídel má obdĺžnikový tvar. Zabezpečuje ľahké ovládanie a predvídateľné správanie padáka.

Čím elipsovitý tvar vrchlíka, tým lepší je aerodynamický výkon padáka, ale tým menej stabilný.

Eliptické vzory sa vyznačujú:

  • vyššia rýchlosť (horizontálna a vertikálna);
  • krátke ovládacie čiary zdvihu;
  • veľká strata nadmorskej výšky pri zatáčaní.

Eliptické vrchlíky sú vysokorýchlostné modely určené pre parašutistov s viac ako 500 zoskokmi.

  • Klasifikácia podľa typu kupoly

Športové úpravy sú rozdelené podľa účelu kupoly na:

  • klasický;
  • študent;
  • rýchlostné cesty;
  • prechodný;
  • tandem.

Klasické kupoly majú veľkú plochu (až 28 m²), vďaka čomu sú stabilné aj pri silnom vetre. Hovorí sa im aj presnosť.

Ocharakteristické rysy:

  • pohyblivé v horizontálnej rovine (vyvíjať rýchlosti do 10 m/s);
  • umožňujú efektívne kontrolovať pokles;
  • používa sa na trénovanie presnosti pristátia.

Názov „študentská kupola“ hovorí sám za seba. Takéto padákové systémy používajú parašutisti s malými skúsenosťami so zoskokom. Sú celkom inertné, menej manévrovateľné, a preto bezpečnejšie. Čo sa týka plochy, študentská kupola zhruba zodpovedá klasickému rozsahu, ale má 9 sekcií namiesto 7. Vrchlíky pre vysokorýchlostné padáky sú malé - do 21,4 m². Tieto profesionálne modely sa vyznačujú „agilitou“ a vysokou manévrovateľnosťou. Niektoré modely vyvíjajú horizontálne rýchlosti viac ako 18 m/s. V priemere - 12-16 m / s. Používajú ho vycvičení výsadkári.

Tandemové baldachýny sú určené na pristátie 2 osôb súčasne. Preto majú veľkú plochu, až 11 sekcií. Vyznačujú sa zvýšenou stabilitou a konštrukčnou pevnosťou. Prechodové kupoly sú inertnejšie a pomalšie, ale pomerne rýchle: môžu vyvinúť horizontálnu rýchlosť až 14 m/s. Používa sa ako tréning pred zvládnutím rýchlostných modelov. A kĺzavé padákové systémy sú označené písmenami PO (napríklad PO-16, PO-9).

Záchrana

Systémy určené na núdzové pristátie z havarovaného lietadla sa nazývajú záchranné systémy. Spravidla majú okrúhly kupolovitý tvar (napríklad C-4, C-5). Existujú však aj štvorcové (napríklad S-3-3).

Núdzové katapultovanie môže nastať pri rýchlostiach do 1100 km/h (S-5K) v nadmorskej výške:

  • od 100 m do 12 000 m (C-3-3);
  • od 70 do 4000 m (S-4U);
  • od 60 do 6000 m (C-4);
  • od 80 do 12 000 m (C-5).

Pri hodení veľmi vysoká nadmorská výška padák sa smie otvoriť po prekročení značky 9000 m. Významná je plocha kupol záchranárskych modelov a napríklad pre S-3-3 je 56,5 m. Záchranné systémy určené na katapultovanie vo výške výšky sú vybavené kyslíkovými prístrojmi.

Náhradné diely

Nech sú použité akékoľvek padákové systémy, ich povinnou súčasťou je záložný padák. Pripevňuje sa na hruď parašutistu a používa sa ako núdzový v prípadoch, keď hlavný zlyhá alebo sa nedá správne nasadiť. Záložný padák je označený písmenami „Z“ alebo „PZ“. Záložný padák má veľkú plochu vrchlíka - až 50 m². Tvar kupoly je okrúhly. Rýchlosť vertikálneho klesania je od 5 do 8,5 m/s.

Rôzne typy núdzových systémov sú kompatibilné s odlišné typy hlavné padáky:

  • Záložný padák typu Z-2 je kompatibilný s pristávacími a záchrannými padákmi modelov D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
  • záložný padák typu PZ-81 by sa mal použiť pri športových variantoch typu PO-9.
  • Záložný padák PZ-74 je určený pre použitie s cvičnými modelmi UT-15 a T-4.

Špeciálny účel

Do tejto skupiny patria padákové systémy pre nemasové použitie. Používajú sa pri záchranných a vojenských operáciách.

Padáky na base jumping

Hlavným baldachýnom pre BASE jumping je pravidelné obdĺžnikové „krídlo“. Spravidla sú vyrobené zo vzduchotesného materiálu (ZP-0). Neexistuje žiadny záložný padák: nízka výška skoku ho robí zbytočným.

Pri zoskokoch voľným pádom, kedy si BASE jumper sám otvorí padák, si padákový systém vyžaduje veľký pilotný padák, ktorého ťah stačí na rýchle otvorenie hlavného vrchlíka. Výskoky typu asist sú menej náročné na veľkosť výtažného sklzu, pretože rozšírenie hlavnej kupoly prebieha „automaticky“. Pri skokoch prevrátením sa používa iba hlavný, už uvoľnený vrchlík.

Výškomer- cm. padákový výškomer.

Aneroid- hermeticky uzavretá nádoba určená na urč atmosferický tlak porovnaním s tlakom plynu vo vnútri nádoby.

Letisko- (z gréčtiny aer - vzduch a dromos - beh, miesto na beh) Pozemok so vzdušným priestorom, konštrukciami a vybavením zabezpečujúcim vzlet, pristátie, uloženie a údržbu lietadiel, vrtuľníkov a vetroňov. Nezamieňať s letiskom.

Základňa— 1. formácia jedného alebo viacerých výsadkárov (prípadne s otvorenými padákmi), ktorí sa rozhodli nikam sa neposunúť a počkať na ostatných. 2. Pozícia v priestore, z ktorej musí parašutista začať útočiť na cieľ pri práci na presnosti.

šéf- prvok vo forme gule, vankúša alebo krátkej trubice. Pripevnené k mäkkej medúze, bagru atď. pre pohodlie ako úchop.

Lano- slang. 1. naskočiť . 2. Výfuk halyard, stiahnutím krytu z padáka.

vrtuľník Mi-8- druh lietadla. Nezamieňať s lietadlom An-2.

Veterník- slang. vrtuľník Mi-8.

Wingsuit- špeciálny oblek, ktorý zlepšuje kvalitu kĺzania parašutistu, ktorý ešte neotvoril padák.

Emitent- osoba zodpovedná za dôsledné dodržiavanie stanoveného postupu pri opúšťaní parašutistov z lietadla (vrátane nulovania). Komunikuje s ostatnými, zvyčajne pomocou verejne dostupných znakov a gest. Pozerá sa na výsadkárov zhora.

Výška priehradky- indikácie padákový výškomer v momente oddelenia.

Výškomer na padáku- prístroj určený na meranie výšky parašutistom počas voľný pád a pri zostupe pod padákom.

Potiahnite krúžok- prsteň vytiahnutý (odtiaľ názov) parašutistom z závesný systém za účelom otvorenia padáka.

Pilotný sklz- cm. pilotný padák.

Pletenie- zapletenie dvoch alebo viacerých padákov pri práci na kupolová akrobacia, ako aj túliaci sa k sebe vo formáciách skupinových akrobatov.

Gazyr- textilné vrecko s gumičkou. Určené na umiestnenie zväzku do nej praku.

Hrudný mostík- Časť závesný systém, určený na uchytenie parašutistu v postroji.

Skupinová akrobacia- smer zoskoku padákom. Pozostáva z vysokorýchlostnej formácie (preskupovania) figúrok skupinou výsadkárov v voľný pád.

Stlačte vankúš— (hovorovo) krátko znížiť rýchlosť padáka ako krídlo potiahnutím riadiacich šnúr a tým aj zmenou trajektórie jeho letu. Účinok je možný len vďaka rýchlostnej rezerve typu padáka krídlo.

Drog- malý padák, používaný na tandem-skokom stabilizovať pád. Vykonáva aj funkcie pilotný sklz.

dub- pohladenie. slang. meno medzi parašutistami D-1-5U (pozri tiež vodný padák).

Arc- vyhliadka odmietnutie. Zvyčajne je to spôsobené tým, že sa pilotný sklz alebo šnúry zachytia na niektorej časti materiál alebo končatina parašutistu.

Zmraziť za lietadlom- vyhliadka špeciálna príležitosť, v ktorej sa parašutista, ktorý sa pokúsil oddeliť od lietadla alebo helikoptéry, zavesí na neho normálne nefungujúcim padákovým systémom a letí takto priviazaný k vonkajšej strane.

Zmraziť na šnúrke alebo medúze- druh poruchy padákového systému, keď z nejakého dôvodu výťažný padák nemohol otvoriť obal hlavného padáka.

Oneskorenie- čas voľný pád v sekundách od okamihu oddelenia a končiac nasadením jedného z padákov (alebo pokusom).

Spin— jav krútenia lúča praku padák po jeho rozvinutí, čo môže spôsobiť, že padák nebude správne fungovať.

Náhradné koleso- padák určený na použitie v príp odmietnutie alebo abnormálna činnosť hlavného padáka.

Tieňovanie— 1. zóna turbulentného prúdenia za rýchlo sa pohybujúcim telesom. 2. Situácia, keď výťažný padák vstúpi do turbulentnej zóny a nemôže ju sám opustiť.

Bafať- nylonový oplet so zahrotenými okrajmi, používaný na zapínanie ventily batohu.

Zachytiť— 1. úmyselné držanie parašutistom nohou alebo rukou kupolami alebo časti tela iného parašutistu pri výkone skupina alebo kupolová akrobacia. 2. Zariadenie na predmete, ktoré môžete chytiť a držať rukami alebo nohami.

Háčik- neúmyselné a nechcené upevnenie výstroja výsadkárov.

Skontrolujte- opraviť niečo špeciálnym zariadením. Napríklad upevnenie utiahnuté ventil batohu používaním sponky do vlasov(alebo kovový kábel) vložený do kovového kužeľa (alebo mäkkej slučky) cez priechodku na ňom umiestnenú.

Čakáreň- priestor priestoru, v ktorom musí byť parašutista pod baldachýnom pred vykonaním priblíženia na pristátie.

Inštruktor- pozícia v štábe leteckého klubu.

fotoaparát- vrecovitý textilný predmet rukávovitého tvaru. Navrhnuté na umiestnenie do kupolami a časti praku. Nemusí byť prítomný na niektorých padákoch. Komora má dva otvory: veľký - na prekladanie kupolami vnútri a malý na opačnej strane, do ktorého sa navlieka prameň(tu sa dá pripevniť ku kamere).

Karabína- kovový výrobok určený na rozoberateľné spojenie dvoch predmetov navzájom. V parašutizme - čo je na jednom konci halyard, pomocou ktorého sa upevňuje na kábel v lietadle. Všetko ostatné sa nazýva „karabíny“.

Ventil- detail batoh padák Používa sa na upevnenie padáka pri zložení a jeho odovzdanie batoh určitý tvar.

klasické- smer zoskoku padákom. Zahŕňa individuálnu akrobaciu a prácu na presnosť pristátia.

Brzda- plastový alebo ebonitový valec so zaoblenými koncami a priečnym priechodným otvorom v strede. Z červenej farby. Pripevňuje sa na konce ovládacích šnúr, aby boli zaistené v hornej polohe a uľahčili ovládanie. V súčasnosti sa namiesto bŕzd rozšírili mäkké slučky. Nezamieňať s šéf.

Klevant- cm. brzda(Žena).

Čarodejnica- slang. veterný kužeľ.

Komplexné- určitý súbor figúr potrebných na stavbu v určitej disciplíne.

Kontrovka— upevnenie vzájomnej polohy riadiacich bodov vzájomne pôsobiacich častí padáka pomocou špeciálnych nití (šnúr) určitej sily.

Veterný kužeľ- zariadenie v podobe zužujúceho sa látkového rukávu pestrých farieb, zaveseného na tyči. Slúži na určenie sily a smeru vetra pri zemi (syn. veterný rukáv, čarodejník).

Kužeľ Dome Opportunity- priestor v priestore, v ktorom má parašutista možnosť dosiahnuť cieľ. Parametre ~ závisia od smeru a sily vetra a kvality padáka.

Červený popruh — praku, z ktorého sa začne kotúľať padák. Nezamieňať s červenou čiarou.

Crocs- plán letisko označujúce charakteristické orientačné body.

Krídlo- druh padáka. Dome Takýto padák sa skladá z dvoch plášťov a rebier, má profil a aerodynamické vlastnosti krídla, ako lietadlo.

Hák na pokladanie- pomocné zariadenie na styling v podobe veľkého kovového háčika s plastovou rukoväťou.

Dome- (tal. kopula, z lat. cupula - sud) - padáková časť pologuľovitého tvaru alebo v tvare krídla. Práve to spomaľuje jeho zostup (okrúhla kupola) alebo zabezpečuje jeho plánovanie (ako padák krídlo). Vyrobené z látky a pevnostných pások. Pripojený k závesný systém s popruhmi, Komu fotoaparát A pilotný sklz — pramene.

Kupola akrobacia- smer zoskoku padákom. Formovanie figúrok skupinou výsadkárov pod holým nebom kupolami.

Pilotovanie vrchlíka- smer zoskoku padákom. Let pozdĺž povrchu vysokou rýchlosťou získanou špeciálnou technikou zrýchlenia vrchlíka. CP prichádza v rýchlosti, presnosti a dosahu.

Lietadlá- prostriedok na vynášanie parašutistov do výšok.

Pilot— osoba ovládajúca pohyby (vrátane kotúčov) lietadla . Komunikuje znakmi vydávanie. Listy lietadla extrémne, zvyčajne vo výške pristátia.

Materiál- materiálna časť, súbor techniky, vybavenia, náradia používaných pri zoskokoch padákom.

Medúza- slang. pilotný sklz.

Medúza je tvrdá — medúza s pružinovým rámom. Používa sa na záložných padákoch alebo hlavných padákoch nasadených pomocou výfukový krúžok alebo uvoľniť.

Medúza mäkká— textilný systém bez rámu a pružiny. Vykonáva funkciu pilotný sklz. Pripevňuje sa k hornej časti hlavného padáka pomocou pramene. Existuje skladacia odroda.

Medúza mäkká skladacia — pilotný sklz, po vykonaní svojej funkcie sa stiahne pozdĺž osi, aby sa znížil odpor. Týka sa speed domes.

Taška- slang. kupola.

Mäso- špeciálne pripravený parašutista(menej často - prvák) stredne veľký, skákajúci z neutrálna kupola a určené na objasnenie body uvoľnenia. Po odchode z LA pozorovania.

Pozemný výcvik- výcvik fyzických schopností a zručností parašutistu na zemi, štúdium teoretických otázok a zostavovanie skokový plán.

Plnenie padáka- výplň kupolami padák prúdením vzduchu a nadobúdaním normálneho tvaru padáka.

Neutrálna kupola — kupola, ktorý nemá vlastnú horizontálnu rýchlosť.

Kryt sa nestrháva / kupola nevychádza z komory- porucha, pri ktorej sa kryt z akéhokoľvek dôvodu neodlepí kupolami a nedovolí ho naplniť.

Nožné slučky- veľmi dôležitá časť závesný systém. Nastavenie dĺžky nožných slučiek, ako aj ich aktuálnej polohy na tele parašutistu oddelenia vyžaduje osobitnú pozornosť.

Prerušované čiary— porucha padáka vyžadujúca opravu alebo odpísanie.

Prelomová čiara- špeciálne zariadenie slúžiace na zefektívnenie procesu otvárania počas nútené utiahnutie krytu(cm. nútené zverejnenie).

Špeciálne prípady- názov najzábavnejšej časti nudného brífingu.

Pobočka- opúšťať lietadla podľa návodu vydávanie.

Motorový priestor- správne oddelenie z lietadla smerom k motoru, teda dopredu.

odmietnutie — špeciálny prípad v ktorých padákový systém nefunguje správne.

Úplné odmietnutie — odmietnutie, na ktorom kupola padák je v puzdre resp fotoaparát.

Čiastočné zlyhanie — odmietnutie, na ktorom kupola padák úplne alebo čiastočne vyšiel z obalu resp kamery a znižuje rýchlosť zostupu parašutistu.

OTVORENÉ— svojvoľne otvorte hlavný padák.

Len tak ďalej- charakteristické mávnutie rukami, ktoré naznačuje koniec práce alebo varuje ostatných pred blížiacim sa otvorením padáka parašutistom vykonávajúcim prechod.

Odpojenie- 1. odpojiť závesný systém s parašutistom z voľné konce hlavný padák. 2. Nie vždy nutná, ale viac než postačujúca podmienka na aplikáciu náhradné pneumatiky.

Alarmista— osoba s riadiacim systémom tankovania na riadiacom stredisku, informujúca RP v SKP o mimoriadnej udalosti. aj v formácie ten, kto všetkým sleduje výšky.

Padák- (francúzsky padák, z gréčtiny para - proti a francúzsky padák - pád) zariadenie na brzdenie predmetu vplyvom atmosférického odporu. Používa sa na bezpečný zostup z výšok ľudí, nákladu, kozmických lodí, zníženie kilometrov pri pristávaní lietadla atď. Pozostáva z kupolami, praku a skladovací kontajner ( batoh).

Pilotný padák- malý padák určený na vytiahnutie (odtiaľ názov) padáka s krytom (ak existuje), odopnutie a výstup z gumy sto (gazyry) praku a utiahnutie krytu. Zabezpečuje nasadenie padáka. Syn. medúza.

Stabilizačný padák- malý padák určený na to, aby zabránil ochoreniu predmetu (zvyčajne začiatočník parašutista). Odhalí hneď potom oddelenia. Opravy začiatočník parašutista vo vertikálnej polohe a spomaľuje jej rotáciu, čiže stabilizuje (odtiaľ názov). Vykonáva aj funkciu pilotný padák. Nezamieňať s padák.

Parašutizmus— proces zostupu výsadkára od okamihu úplného rozmiestnenia hlavného (záložného) vrchlíka až do pristátie.

Parašutista- živý tvor skákajúci s padákom.

Poloautomatický padák- cm. istiace zariadenie.

Parašutizmus- druh leteckého športu, parašutizmus presnosť pristátia, zdĺhavý, s exekúciou komplexné akrobatické figúry, kombinované atď. Parašutistická komisia, založená v roku 1950 v rámci FAI, zahŕňa asi 60 krajín (1982), ZSSR - od roku 1950; majstri sveta - od roku 1951.

Pervozník- človek, ktorý robí (alebo plánuje uskutočniť) prvý zoskok padákom v živote.

Pušky— 1. prístroje zapnuté stúpačky padák D-6, čo mu umožňuje prestať byť neutrálny. 2. Činnosti vykonávané parašutistom pristávajúcim zvýšenou horizontálnou rýchlosťou. Zároveň nadobúda zaoblený tvar a kotúľa sa po zemi, radostne vŕzga a snaží sa zastaviť.

Taška na prenášanie— zariadenie na pohodlný pohyb v smere kladenie použitý padák. Zvyčajne sa vyrába z avisentu.

Opätovné stohovanie— rozpustenie padáka a opakované styling. Súvisí s dokončením termín prebalenia alebo s identifikáciou chýb vzniknutých počas styling.

prekrývať — odmietnutie padák, najčastejšie spojený s nekvalitným pristátím kupolami. Jeden alebo viac praku(alebo pramene) zachytiť časť kupolami a zasahovať do jeho normálnej prevádzky.

Plán skoku- algoritmus činnosti parašutistu počas oddelenia, voľný pád, parašutizmus, pristátie. Podrobné na správnych miestach v závislosti od výcviku parašutistu a druhu parašutizmus a on to robí. Zostavené na zemi po analýze poveternostné podmienky a okolnosti zoskoku (typ lietadla, výška priehradky, s kým, kto iný môže byť vo vzduchu atď.)

Plánovanie— 1. zostava skokový plán. Časť pozemný výcvik. 2. Pohyb vpred predmetu dole a dopredu, spôsobené vychýlením časti prichádzajúceho prúdu naklonenou plochou predmetu.

Počasie— podmienka prítomnosti (neprítomnosti) dobrej nálady.

Závesný systém- produkt z výkonové pásma a pracky spojené zvláštnym spôsobom. Navrhnuté tak, aby bezpečne držali parašutista.

Pristátie- koniec procesu parašutizmus(alebo voľný pád) zrážkou s povrchom planéty alebo pevnými predmetmi, ktoré sa na ňom nachádzajú (okrem: pristátia na vode. Pozri. špeciálne prípady).

Nútené uvoľnenie batohu halyard oddelenia zruší začiarknutie batoh hlavný padák, uvoľňujúci pružinu pilotný sklz. Ďalej proces rozvinutia prebieha ako pri ručnom rozložení padáka.

Nútené zverejnenie- cm. nútené utiahnutie krytu.

Nútené utiahnutie krytu- spôsob otvárania padáka, v ktorom halyard, pripevnený na kábel v lietadle, po oddelenia najprv zruší začiarknutie batoh, potom odtiaľ vytiahne kryt ( fotoaparát) S kupola A s popruhmi, potom závesy Vyjdi von z sto, predĺžiť na celú dĺžku, halyard stiahne kryt ( fotoaparát) S kupolami, kupola sa naplní čerstvým vzduchom a proces otvárania je dokončený.

Streľba- špeciálne vyškolený, absolútne chladnokrvný profesionálny malý parašutista, ktorého jedinou zodpovednosťou je poskytnúť pomoc vydávanie v definícii body uvoľnenia. Vždy skočí prvý. Vypadne z ruky. Vyžaduje pomoc pri návrate z miesta pristátia, keďže sa nedokáže samostatne pohybovať na tvrdom povrchu. pozri tiež mäso.

Progresívny twist- vyhliadka odmietnutie. Spin, sprevádzané rotáciou systému vrchlík-parašutista a ďalším krútením praku typ padáka krídlo. Vyžaduje rozpojky.

Skok do diaľky- skočiť z meškanie zverejnenia batoh padák V sprievode voľný pád.

Vzlietnuť- výmaz parašutistov v bezpečnej vzdialenosti po vyučovaní skupinová akrobacia aby sa zabezpečilo bezpečné rozmiestnenie padákov.

Rám na kladenie— Predmet v tvare U vyrobený z 8 mm tyče, navrhnutý tak, aby poskytoval tuhosť krytu padáka pri skladovaní praku v gume plást.

Satchel- látková nádoba určená na umiestnenie hlavného, ​​náhradného a pilotný sklz, voľné konce závesného systému, inštalácia istiace zariadenie. Je to jediná nenosná časť padáka.

Zverejnenie podľa zariadenia- odškrtnutie batoh a plnenie padáka ako výsledok operácie istiace zariadenie.

Nútené zverejnenie- nasadenie padáka pomocou špeciálnych zariadení, ktorých činnosť nezávisí od vôle, túžob a emocionálneho stavu parašutistu.

Manuálne otváranie- rozvinutie padáka aktiváciou pilotný sklz priamo ručne alebo pomocou výfukový krúžok.

Výpočet skoku— výpočet bodu uvoľnenia a základného bodu pri kĺzaní (alebo zoskoku padákom) pod vrchlíkom, vykonaný na pristátie parašutistu alebo nuly na správnom mieste.

Rigger- hlavný servis padákových systémov.

Ryšavka- slang. kontrolná šnúra. Tvrdý praku slúži na zabránenie otvoreniu záložného padáka istiace zariadenie v prípade bežnej prevádzky hlavného padáka.

Cypress- elektronická pyrotechnika istiace zariadenie na batérie. Otvára záložný padák pomocou petardy. Syn. Cyprus, Snickers.

Salto- element komplexné jednotlivé akrobacie figúry - obrat o 360° vo vertikálnej rovine.

Lietadlo An-2- rozmanitosť lietadla. Nezamieňať s vrtuľník Mi-8.

Voľný pád- špeciálny emocionálny stav parašutista.

Voľný koniec- prvok závesného systému vo forme krátkej spojovacej nylonovej pásky závesy so závesným systémom. Na ~ je možné pripojiť rôzne ovládacie zariadenia kupola. Nenechajte sa zmiasť!

Swoop- cm. Pilotovanie vrchlíka

Napájacia páska- nylonová páska s vysokou pevnosťou (niektorí tvrdia, že je vyrobená z tkaniny odolnej proti roztrhnutiu). Používa sa na posilnenie konštrukcie kupolami, batoh atď.

Skyball(z anglického neba - „sky“ a ball - „ball“) - lopta na cvičenie voľne lietať. Aby sa zabránilo otáčaniu, je na skyball pripevnená stabilizačná páska. Skyball môže byť použitý ako "základňa" a na hranie sifaka na oblohe.

Skysurfing(z anglického neba - „sky“ a surf - „surf“) - doska pre skysurfing.

Skysurfing- disciplína parašutizmus, kde parašutista predvádza akrobatické figúry, pričom je pripútaný oboma nohami skysurfovať. V súčasnosti sa nepraktizuje.

Speed ​​dome- kupola, ktorá po naplnení má zvýšenú vertikálnu (viac ako 6 m/s) alebo horizontálnu (viac ako 10 m/s) rýchlosť.

Posúvač — zvlnené zariadenie na type padáka krídlo vo forme obdĺžnika s krúžkami v rohoch.

Voštinový- gumené pútko prišité k textilnému telu, určené na umiestnenie zväzku do neho praku. pozri tiež gazyr.

Špirála- element komplexné jednotlivé akrobacie figúry - obrat o 360° v horizontálnej rovine.

Parašutista — parašutista vykonávanie skokov podľa športového programu s cieľom dosiahnuť vysoké športové výsledky, účasť na regionálnych a svetových súťažiach, vytváranie rekordov.

Spôsob rozmiestnenia padákov- súbor úkonov vykonaných parašutistom a predmetmi, ktoré ho obklopujú, na uvedenie padáka do činnosti. To. Spôsobov nasadenia je nekonečne veľa a niekedy aj sediac v lietadle parašutista ešte presne nevie, ako k tomu dôjde, a ak vie, môže sa mýliť. Napriek ich veľkému počtu sú rozdelené do hlavných skupín: nútené utiahnutie krytu, nútené odkontrolovanie batohu, manuálne otváranie. Môžem sem pridať ešte jeden? veľká skupina(neoficiálne) - zverejnenie pomocou zariadenia.

Čas prebaľovania- časový úsek, počas ktorého je možné padák zložiť. Po uplynutí tejto doby sa padák považuje za nevhodný na zoskok a musí byť prebaľovanie.

Stabilizácia- štát začiatočník parašutista pri páde s otvoreným stabilizačným padákom.

Cieľ- vertikálna rovina v priestore prechádzajúca cieľom a rovnobežná so smerom vetra.

Zarovnávacia lišta— projekcia KVK na povrch miesta pristátia.

Bezpečnostné zariadenie- poloautomatické zariadenie určené na otváranie batoh padák alebo nasadenie iných zariadení po určitom časovom období alebo v danej výške.

Strand- vysokopevnostné viazanie lanom pilotný sklz s kupola A fotoaparát(ak existuje).

Sling- spájanie lana kupola padák s voľné konce závesný systém.

Tandem— 1. druh zoskoku padákom, pri ktorom cestujúci a inštruktor skákajú s jedným padákom medzi sebou. 2. Typ padákového systému krídlo veľká veľkosť s závesný systém, navrhnutý pre parašutista(tandemový majster) a muž ( začiatočník parašutista).

Brzdiaci padák— 1. padák určený na spomalenie predmetu na rýchlosť povolenú pre rozvinutie hlavného padáka, brzdného padáka ďalšej úrovne alebo iných brzdových systémov. 2. Je to len veľmi pomalý padák vo všetkých ohľadoch (viď. dub).

Bod uvoľnenia- bod na zemi, nad ktorým sa vykonáva oddelenie parašutistov z lietadla.

Presnosť pristátia- disciplína parašutizmus. Cieľ pracovať na presnosť pristátia je chodidlo parašutistu dotýkajúce sa pristávacej plochy s najmenšou možnou odchýlkou ​​od daného cieľa s priemerom 3 cm.

Traverzovať- rovina v priestore prechádzajúca cieľom a kolmá na cieľ.

sledovanie (track)- kĺzanie parašutistu voľným pádom, bez wingsuit.

Tepláková súprava- mladší brat wingsuit- špeciálny oblek, ktorý zlepšuje kvalitu stopy.

Uzda- silový prvok vo forme slučky alebo krížikového stehu výkonové pásma, určený na pripojenie pólovej časti kupolami hlavný padák, kamery a kryt s ostatnými časťami padákového systému.

Pokladanie- proces pozostávajúci z veľkého počtu postupných činností zameraných na premenu nasadeného padáka na jeden uložený a pripravený na rozpustenie. Vyrobené podľa prísneho algoritmu pomocou stohovača.

Pokladanie- miestnosť určená na styling padáky.

Stohovač- osoba špeciálne vyškolená na styling padáky pre začínajúcich parašutistov, alebo iné parašutistov, nie je na to vyškolený.

Zariadenie na zvlnenie- konštrukčné zariadenie určené na zníženie dynamického zaťaženia počas rozmiestňovania padáka ( plást, Gazyri, kamery, kryty, posúvače, vlnité pásky a pod.)

Nepravdivé- je rovnaký lano, ale vedecky a v zmysle predmetu. Volajú tí, ktorí sú ešte pokročilejší lano Static Line, čo je to isté, ale buržoáznym spôsobom.

Tvorenie- kŕdeľ (často rekordný počet) parašutistov vo voľnom páde alebo pod baldachýnom.

Voľne lietať(z anglického free - „free“ a fly – „fly“) – smer parašutizmus, v ktorom parašutistov hrať voľný pád akýmkoľvek spôsobom okrem klasickej polohy „brucho muchy“.

Pružné hadice- flexibilné hadice. Nedá sa s ničím zameniť.

Vlásenka- obvykle používaná kovová tyč kontroly ventily batoh. Vložené do kovového kužeľa alebo mäkkej slučky.

Flexibilná vlásenka— kolík skrútený z drôtu, používaný ako uzamykacie zariadenie v PPK-U.

Electronol- elektrický prístroj slúžiaci na presné zisťovanie výsledkov práce na presnosť pristátia.

Najbežnejšie skratky v parašutistickej terminológii

APA— letiskové zásobovacie auto
BP- náhodný pád
VLK- lekárska letová komisia
dráha- pás dráhy
palivá a mazivá— palivá a mazivá
D- vo vzduchu
KVK- kužeľ možností kupoly
KDP- riadiace centrum
KZU- prstencové blokovacie zariadenie
LA- lietadlo
LTP— terapeutický výcvikový zoskok
ISS- multi-dome systém
OP- hlavný padák
USC- odpojenie voľných koncov
DSME— OSK s úpravou
PV- potápačský padák
RAP— parašutistický výcvik
PDS- výsadková služba
PZ- záložný padák
PLP- padák pilota vetroňa
BY- kĺzavá škrupina
PPK-U— poloautomatický kombinovaný padák unifikovaný (viď. istiace zariadenie)
PSN- padák špeciálneho určenia
PTL— pilotný výcvikový padák
PS- výsadková služba
RP- letový riaditeľ, riaditeľ zoskoku
RPP— návod na parašutistický výcvik
UPC- stacionárne veliteľské stanovište
TZK- veliteľské protilietadlové potrubie
TNK— trajektória neutrálnej kupoly
UT— vzdelávanie a odborná príprava
FAI— Medzinárodná letecká federácia
Pohotovosť- núdzový
Guličková skrutka- guľový pilotný sklz
GPS— jeepieska (globálny polohovací systém)

ÚVOD

Padáky, ktoré sa zrodili ako atrakcia, sa časom stali prostriedkom na záchranu pilotov a dnes sa značne rozšírili. Ide o život zachraňujúce zariadenie a takpovediac o formu vojenskej techniky; Tí, ktorí si radi šteklia nervy, majú radi parašutizmus, parašutizmus veľmi populárny a má mnoho smerov.

Niektoré funkcie spájajú padáky všetkých generácií, hoci mnohé príklady modernej padákovej techniky sú úplne odlišné od ich predkov. Zdokonaľovaním padáka vznikli nové samostatné aktivity. Práca na zlepšení aerodynamiky kĺzavých padákov teda viedla k vzniku paraglidingu a vďaka „kríženiu“ moderného „krídlového“ padáka s šarkana(a čiastočne plachtou) vznikol kiting.

V dnešnej dobe je zoskok padákom veľmi cenovo dostupná aktivita. Po celom svete existuje veľa leteckých klubov, kde môže takmer každý urobiť úvodné zoskoky – z malej výšky (sám, s pristávacím alebo cvičným padákom), ako aj z veľkej výšky (v sprievode inštruktorov), pričom zažije neporovnateľné pocity voľného pádu. Po absolvovaní výcvikových kurzov sa môžete venovať parašutizmu.

Pre tých, ktorí uvažujú o svojom prvom zoskoku, kniha prezradí, ako funguje padák, čo robia parašutisti na oblohe a či je skákanie nebezpečné.

Tým, ktorí výcvik absolvovali, môže táto publikácia pomôcť vybrať si cestu ďalšieho zdokonaľovania, orientovať sa vo výstroji padákov, prehĺbiť si vedomosti o padákovej technike a bezpečnostných pravidlách.

Táto kniha by sa nemala považovať za návod, ako používať padák. Všetky druhy zoskokov padákom sa vykonávajú len pod vedením skúsených inštruktorov v športových alebo vojenských organizáciách. Ovládanie metód riadenia padákov sa musí vykonávať iba pod dohľadom inštruktorov leteckých organizácií na plný úväzok.


PADÁKOVÉ ZARIADENIE

Všetky padáky (okrem pilotných a stabilizačných) majú spoločné prvky: strieška, popruhy, závesný systém, batoh (kontajner). Tieto prvky sa môžu v rôznych modeloch značne líšiť, ale stále majú spoločné znaky a podobné princípy návrhu a vyhotovenia. V tejto časti sa pozrieme na všeobecné princípy zariadenia padák na batoh a jeho časti.

DOME

Všetky kupoly sú vyrobené z látky a majú popruhy spájajúce ich so závesným systémom. Konfigurácia vzduchom naplneného vrchlíka závisí od umiestnenia upevňovacích bodov šnúr, ich dĺžky a tiež od spôsobu strihu a šitia.


Látka, z ktorej je vrchlík padáka ušitý, musí byť tenká, ľahká a odolná a musí mať určité vlastnosti priedušnosti. Prvé padáky boli vyrobené z padákového hodvábu a bavlneného perkálu. Tkanina moderných kupol je syntetická. Ide o rôzne druhy nylonu - rámové, kalandrované (so špeciálnou impregnáciou). Technológie na výrobu vysokokvalitných padákových látok (napríklad americké látky P-111 a 2P-0) sú patentované, takéto materiály sú dosť drahé. V miestach, kde je kupola vystavená najväčšiemu zaťaženiu, je vystužená pevnostnými páskami, ktoré majú pevnosť rádovo vyššiu ako zvyšok látky. Na priviazanie popruhov na vrchlík sú ušité slučky z rovnakých napájacích pások (obr. 1).

Moderné vysokorýchlostné „krídla“ sú vyrobené z tkaniny s nulovou priepustnosťou vzduchu (ZP), pričom vrchlíky okrúhlych padákov vždy umožňujú priechod vzduchu. Je to spôsobené zvláštnosťami plnenia kupoly. Napríklad D-1-5U s 82-metrovou perkálovou kupolou, ktorá dobre prepúšťa vzduch, funguje normálne na nútené otváranie. A hustejšia nylonová kupola T-4 je za rovnakých podmienok obrátená naruby; pre normálnu prevádzku si vyžaduje minimálne päťsekundové oneskorenie pri otvorení.