Jeden z hlavných vynálezov letectva - padák - sa objavil vďaka odhodlaniu a úsiliu jedinej osoby - dizajnéra samouka Gleba Kotelnikova. Musel nielen vyriešiť mnohé na svoju dobu najzložitejšie technické problémy, ale tiež sa dlho snažil dosiahnuť spustenie sériovej výroby záchrannej súpravy.

skoré roky

Budúci vynálezca padáka Gleb Kotelnikov sa narodil 18. (30. januára) 1872 v Petrohrade. Jeho otec bol profesorom vyššej matematiky na univerzite hlavného mesta. Celá rodina mala rada umenie: hudbu, maľovanie a divadlo. V dome sa často odohrávali amatérske predstavenia. Preto sa nemožno čudovať, že doteraz neuskutočnený vynálezca padáka v detstve sníval o javisku.

Chlapec veľmi dobre hral na klavíri a niektorých ďalších hudobných nástrojoch (balalajka, mandolína, husle). Všetky tieto záľuby zároveň Glebovi nebránili v tom, aby sa živo zaujímal o technológiu. Keďže ho dostal od narodenia, neustále niečo vyrábal a montoval (napríklad v 13 rokoch sa mu podarilo zostaviť funkčný fotoaparát).

Kariéra

Budúcnosť, ktorú si vynálezca padáka vybral, bola určená po rodinnej tragédii. Glebov otec predčasne zomrel a jeho syn sa musel vzdať svojich snov o konzervatóriu. Chodil do Kyjevskej delostreleckej školy. Mladík maturoval v roku 1894 a stal sa tak dôstojníkom. Nasledovali tri roky vojenskej služby. Po rezignácii sa Kotelnikov stal úradníkom na provinčnom oddelení spotrebných daní. V roku 1899 sa oženil so svojou priateľkou z detstva Juliou Volkovou.

V roku 1910 sa rodina s tromi deťmi presťahovala do Petrohradu. V hlavnom meste sa budúci vynálezca padáka stal hercom v Ľudový dom, pričom na javisko si vzal pseudonym Glebov-Kotelnikov. Petrohrad mu dal nové príležitosti na realizáciu jeho invenčného potenciálu. Všetky predchádzajúce roky pokračoval v navrhovaní nugety na amatérskej úrovni.

Vášeň pre lietadlá

Začiatkom 20. storočia sa začal rozvoj letectva. V mnohých mestách Ruska, vrátane Petrohradu, sa začali uskutočňovať predvádzacie lety, o ktoré bol veľký záujem verejnosti. Takto sa budúci vynálezca zoznámil s letectvom. padák na batoh Gleb Kotelnikov. Keďže sa celý život venoval technológiám, nemohol si pomôcť a začal sa zaujímať o lietadlá.

Kotelnikov sa zhodou okolností stal nedobrovoľným svedkom prvej smrti pilota v histórii. ruské letectvo. Počas predvádzacieho letu pilot Matsievich vypadol zo sedadla a zomrel, spadol na zem. Za ním sa zrútilo primitívne a nestabilné lietadlo.

Potreba padáka

Katastrofa týkajúca sa Matsieviča bola prirodzeným dôsledkom nebezpečenstva letov na úplne prvom lietadle. Ak sa človek dostal do vzduchu, riskoval svoj život. Tento problém vznikol ešte pred príchodom lietadiel. IN XIX storočia Podobným nevyriešeným problémom trpeli aj balóny. Ak vypukol požiar, ľudia zostali uväznení. Vozidlo v núdzi opustiť nemohli.

Túto dilemu mohol vyriešiť jedine vynález padáka. Prvé pokusy s jeho výrobou sa uskutočnili na Západe. Úloha však svojim spôsobom technické vlastnosti bol na svoju dobu mimoriadne zložitý. Letectvo už dlhé roky označuje čas. Neschopnosť poskytnúť záruku záchrany životov pilotov vážne brzdila rozvoj celého leteckého priemyslu. Išli do toho len zúfalí odvážlivci.

Práca na vynáleze

Po tragickej epizóde na predvádzacom lete Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) premenil svoj byt na plnohodnotnú dielňu. Dizajnér bol posadnutý myšlienkou vytvoriť zariadenie na záchranu života, ktoré by pomohlo pilotom prežiť v prípade havárie lietadla. Najúžasnejšie bolo, že amatérsky herec sa sám zhostil technickej úlohy, s ktorou sa mnoho špecialistov z celého sveta borilo dlhé roky bezvýsledne.

Vynálezca padáka Kotelnikov uskutočnil všetky svoje experimenty na vlastné náklady. Peňazí bolo málo a často sme museli šetriť na detailoch. Inštancie vybavenia na záchranu života boli vypustené šarkany a Petrohradské strechy. Kotelnikov získal hromadu kníh o histórii lietania. Zážitky sa diali jeden po druhom. Postupne vynálezca dospel k približnej konfigurácii budúceho záchranného vozidla. Musel to byť silný a ľahký padák. Malý a skladací, môže byť vždy s človekom a pomôcť v najnebezpečnejšom okamihu.

Riešenie technických problémov

Používanie padáka s nedokonalým dizajnom bolo plné niekoľkých vážnych nedostatkov. V prvom rade ide o silné trhnutie, ktoré čakalo pilota pri nasadzovaní vrchlíka. Preto Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) venoval veľa času dizajnu závesný systém. Niekoľkokrát musel prerábať aj zapínanie. Ak by bolo záchranné zariadenie nesprávne navrhnuté, človek by sa mohol vo vzduchu chaoticky točiť.

Vynálezca padáka leteckého batohu testoval svoje prvé modely na bábikách manekýn. Ako látku použil hodváb. Aby táto záležitosť spustila osobu na zem bezpečnou rýchlosťou, asi 50 metrov štvorcových plátna. Kotelnikov najprv zložil padák do prilby hlavy, ale toľko hodvábu sa doň nezmestilo. Vynálezca musel vymyslieť originálne riešenie tohto problému.

Nápad na batoh

Možno by meno vynálezcu padáka bolo iné, keby Gleb Kotelnikov nenapadlo vyriešiť problém skladania padáka pomocou špeciálneho batohu. Aby sa nám do nej zmestil materiál, museli sme vymyslieť originálnu kresbu a zložitý strih. Nakoniec vynálezca začal vytvárať prvý prototyp. V tejto veci mu pomohla manželka.

Čoskoro bol RK-1 (rusky - Kotelnikovsky) pripravený. Vo vnútri špeciálneho kovového batohu bola polica a dve špirálové pružiny. Kotelnikov vyrobil konštrukciu tak, aby sa mohla čo najrýchlejšie otvoriť. Pilotovi k tomu stačilo potiahnuť špeciálnu šnúru. Pružiny vo vnútri batohu otvorili striešku a pád bol hladký.

Dokončovacie úpravy

Padák pozostával z 24 plátien. Cez celý baldachýn prechádzali popruhy, ktoré boli spojené závesnými popruhmi. Boli pripevnené háčikmi k základni, ktorú nosila osoba. Pozostával z tucta pásových, ramenných a hrudných popruhov. K dispozícii boli aj slučky na nohy. Padákové zariadenie umožňovalo pilotovi ovládať ho pri zostupe na zem.

Keď bolo jasné, že vynález bude prelomom v letectve, Kotelnikov sa začal zaoberať problémami s autorskými právami. Nemal patent, a preto každý outsider, ktorý videl padák v akcii a pochopil princíp jeho fungovania, mohol tento nápad ukradnúť. Tieto obavy prinútili Gleba Evgenievicha preniesť svoje testy do vzdialených miest Novgorodu, ktoré poradil syn vynálezcu. Práve tam sa bude testovať finálna verzia nového záchranného zariadenia.

Boj o patent

Úžasný príbeh o vynáleze padáka pokračoval 10. augusta 1911, keď Kotelnikov napísal podrobný list ministerstvu vojny. Podrobne opísal technické vlastnosti nového produktu a vysvetlil dôležitosť jeho zavedenia do armády a civilné letectvo. V skutočnosti počet lietadiel len rástol a to hrozilo novými úmrtiami odvážnych pilotov.

Prvý Kotelnikovov list sa však stratil. Bolo jasné, že vynálezca sa teraz musí vysporiadať s hroznou byrokratickou byrokratickou záťažou. Spustil ministerstvo vojny a rôzne komisie. Nakoniec sa Gleb Evgenievich vlámal do výboru pre vynálezy. Funkcionári tohto oddelenia však nápad dizajnéra odmietli. Odmietli vydať patent, zvažujúc

spoveď

Po neúspechu doma dosiahol Kotelnikov oficiálnu registráciu svojho vynálezu vo Francúzsku. K dlho očakávanej udalosti došlo 20. marca 1912. Potom bolo možné zorganizovať všeobecné skúšky, na ktorých sa zúčastnili piloti a ďalšie osoby zapojené do mladého ruského letectva. Uskutočnili sa 6. júna 1912 v obci Salyuzi neďaleko Petrohradu. Po smrti Gleba Evgenievicha to lokalite bolo premenované na Kotelnikovo.

V júnové ráno pred užasnutou verejnosťou pilot balóna prerezal koniec slučky a na zem začala padať špeciálne pripravená figurína. Diváci sledovali dianie vo vzduchu pomocou ďalekohľadov. O niekoľko sekúnd neskôr mechanizmus fungoval a na oblohe sa otvorila kupola. V ten deň bolo bezvetrie, a preto figurína dopadla rovno na nohy a keď tam ešte pár sekúnd stála, spadla. Po tomto verejnom teste sa celému svetu dostalo do povedomia, kto bol vynálezcom padáka leteckého batohu.

Hromadné uvoľnenie padákov

najprv masová výroba RK-1 sa začal vo Francúzsku v roku 1913. Dopyt po padákoch sa po začiatku prvej svetovej vojny rádovo zvýšil. Svetová vojna. V Rusku boli potrebné záchranné súpravy pre pilotov lietadla Ilya Muromets. Potom po mnoho rokov zostal RK-1 v sovietskom letectve nepostrádateľný.

Za boľševickej nadvlády Kotelnikov pokračoval v úpravách svojho pôvodného vynálezu. Veľa spolupracoval so Žukovským, ktorý zdieľal svoje vlastné aerodynamické laboratórium. Experimentálne zoskoky so skúšobnými modelmi padákov sa zmenili na masové predstavenie - zúčastnilo sa ich veľké množstvo divákov. V roku 1923 sa objavil model RK-2. Gleb Kotelnikov jej poskytol polomäkký ruksak. Nasledovalo niekoľko ďalších úprav. Padáky sa stali pohodlnejšími a praktickejšími.

Kotelnikov zároveň venoval veľa času pomoci lietajúcim klubom. Prednášal a bol vítaným hosťom v športových komunitách. Vo veku 55 rokov vynálezca kvôli veku zastavil experimenty. Celé svoje dedičstvo preniesol na sovietsky štát. Za svoje početné služby bol Kotelnikov vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy.

Kotelnikov, ktorý bol na dôchodku, naďalej žil v severnom hlavnom meste. Písal knihy a učebnice. Kedy sa Veľký Vlastenecká vojna, už starší a zrakovo postihnutý, Gleb Evgenievich sa však aktívne podieľal na organizácii protivzdušná obrana Leningrad. Zima obliehania a hladomor spôsobili potiahnite prstom na jeho zdraví. Kotelnikova evakuovali do Moskvy, kde 22. novembra 1944 zomrel. Slávny vynálezca bol pochovaný o Novodevichy cintorín.

Kotelnikovov padák

Ako aktívnejší človek dobyl oblohu, tým naliehavejší bol problém zariadenia na záchranu života. Počet obetí vo svete, vrátane Ruska, rástol. V článku „Obete letectva“, uverejnenom v časopise „Aeronautical“, sa uvádza, že z 32 katastrof zaznamenaných do roku 1910 sa približne tri štvrtiny odohrali v r. Minulý rok. Ak v roku 1909 zomreli štyria ľudia, potom v nasledujúcom roku - už 24 letcov. Na zozname obetí letectva bol aj Lev Makarovič Matsievič, ktorý v septembri 1910 havaroval na Kolomyazhskom hipodróme. Ešte smutnejšia informácia bola uverejnená v „Bulletine leteckej flotily“ č. 4 za rok 1918, kde sa uvádza, že v ruskom vojenské letectvo Padáky sa až do roku 1917 prakticky nepoužívali. Vysvetľovalo to „osobitné postavenie“ cárskych generálov, ktorí verili, že piloti s padákmi v prípade najmenšieho nebezpečenstva opustia drahé lietadlá zakúpené v zahraničí. Navyše niektorí generáli, vrátane tých, ktorí sú priamo zodpovední za letectvo, považovali padák za pochybný a nespoľahlivý spôsob úniku. Štatistiky však tento záver vyvrátili. Len v roku 1917 zo 62 prípadov použitia padákov 42 skončilo úspešne, 12 pilotov utrpelo modriny a zranenia a iba osem zomrelo.

V archíve sa zachovalo memorandum záložného poručíka Gleba Kotelnikova ministrovi vojny V. A. Suchomlinovovi, v ktorom vynálezca žiadal o dotáciu na stavbu prototypu batohového padáka a uvádzal, že „4. augusta tohto roku. V Novgorode bola bábika spadnutá z výšky 200 metrov, z 20-krát - ani jedno zlyhanie zapaľovania. Vzorec môjho vynálezu je nasledovný: záchranné zariadenie pre letcov s automaticky vymršteným padákom... Som pripravený vyskúšať vynález v Krasnoe Selo...“

Byrokratická mašinéria Vojenského rezortu začala fungovať. List sa dostal na Hlavné inžinierske riaditeľstvo, odpoveď bola oneskorená. Kotelnikov 11. septembra 1911 písomne ​​požiadal o urýchlenie odpovede. Tentoraz štátna inštitúcia nezostala ticho a už 13. septembra dostal Gleb Evgenievich oznámenie o odmietnutí prijať vynález. Vedúci oddelenia elektrotechniky Štátnej inštitúcie, generálporučík A.P. Pavlov, napísal: „V súlade s vaším listom z 11. septembra štátny orgán vracia výkres a popis automaticky fungujúceho padáka vášho vynálezu, oznamuje, že Vami vynájdený „vyhadzovací batoh“ v žiadnom prípade nezabezpečuje spoľahlivé otvorenie padáka po jeho vyhodení z batohu, a preto ho nemožno akceptovať ako záchranné zariadenie... Experimenty, ktoré ste s modelom vykonali, nemožno považovať za presvedčivé. Vzhľadom na uvedené Štátna inšpekcia váš návrh zamieta.“

Gleb Kotelnikov, ktorý dostal negatívnu odpoveď, išiel s kresbami a modelom na stretnutie s ministrom vojny. Recepciu viedol námestník ministra generálporučík A. A. Polivanov. Priamo vo svojej kancelárii Kotelnikov predviedol svoj model hádzaním bábiky do stropu. Prekvapený generál sa dotkol „Manekýna Druhá“, ktorá hladko zostúpila na zelenú látku ministerského stola a okamžite zaplnila vizitka, adresujúc vynálezcu generálovi von Roopovi v inžinierskom zámku. Na ceste do inžinierskeho hradu sa Kotelnikov zastavil vo výbore pre vynálezy, kde úradník, ktorý videl vizitku generála Polivanova, napísal do hrubej knihy: „50103. Kolegiálny posudzovateľ G. Kotelnikov - na záchranársky batoh pre letcov s automaticky vymršťovaným padákom. 27. októbra 1911“.

Na hlavnom riaditeľstve vojenského inžinierstva generál von Roop s úctou pozdravil vynálezcu:

No ukáž mi...

Hod - padák sa otvoril... Generál Roop okamžite pozval dôstojníka:

Na vyhodnotenie záchranného prístroja, ktorý vynašiel Kotelnikov pre letcov, vymenujte špeciálnu komisiu, ktorej predsedá šéf leteckej školy generál Kovanko. Zariadenie bude za prítomnosti vynálezcu preskúmané 28. októbra tohto roku.

Generál Kovanko na zasadnutí komisie vynálezcu zmiatol, že po vyskočení pilota z lietadla a otvorení padáka ho už nebude potrebovať, keďže sa mu pri trhnutí odtrhnú nohy. Kotelnikovovi sa však podarilo otestovať jeho padák. Archívne materiály a periodiká tých rokov nám umožňujú dohľadať budúci osud vynálezov. V decembri 1911 „Vestník financií, priemyslu a obchodu“ informoval svojich čitateľov o prijatých prihláškach, vrátane prihlášky G. E. Kotelnikova, ale „z neznámych dôvodov vynálezca nedostal patent. V januári 1912 podal G. E. Kotelnikov žiadosť o svoj padák vo Francúzsku a 20. marca toho istého roku získal patent č. 438 612.“

Gleb Evgenievich, presvedčený, že má pravdu, vypočítal Celková plocha padák pre náklad s hmotnosťou do 80 kg. Ukázalo sa, že sa rovná 50 metrov štvorcových. m, približne rovnaké ako je akceptované pre moderné typy padáky. Najprv to bol pokus vyrobiť prototyp batohu z trojvrstvového arboritu vyrábaného závodom O. S. Kostovich, potom sa vynálezca rozhodol pre odľahčenú verziu z hliníka. Na jar roku 1912 boli batoh a figurína pripravené na testovanie. A opäť je Kotelnikov nútený zaklopať na prah vojenského oddelenia. 19. mája 1912 sa generál A.P. Pavlov obrátil na A. M. Kovanka so žiadosťou o vypracovanie skúšobného programu pre Kotelnikovov padák. V júni vedúci dočasného leteckého oddelenia, podplukovník S.A. Ulyanin a školský adjutant vypracovali program testovania padákov, ktorý zahŕňal spúšťanie z balóna draka, z riadeného balóna a potom z lietadla, ak v dvoch predchádzajúcich testoch sa ukázalo, že zhadzovanie nákladu padákom nemôže byť nebezpečné.

Prvé skúšky padákov sa uskutočnili 2. júna 1912 pomocou automobilu. Auto zrýchlilo a Kotelnikov potiahol remienok spúšte. Padák priviazaný k vlečným hákom sa okamžite otvoril. Brzdná sila sa preniesla na auto a motor sa zadrel. A 6. júna toho istého roku sa v tábore Gatchina Leteckej školy pri dedine Salizi uskutočnili parašutistické skúšky. Počas testov nikto nevelil vyššie ako veliteľ roty a neboli vypracované žiadne správy. Figurína s hmotnosťou 4 libry 35 libier bola zhodená z výšky 200 m vo vetre s rýchlosťou 14 m/s, hlavou dole z balónovej gondoly. Predtým, ako zariadenie zafungovalo, bábika narazila do jedného z pásov priviazaného balóna, v dôsledku čoho sa jej odtrhla hlava, ktorá bola zle podliata. Po vyhodení sa padák úplne otvoril, preletel len 12-15 m a bez akýchkoľvek kmitavých pohybov klesal v 70-80 siahoch rýchlosťou asi 1,5 m/s a klesanie bábiky prebiehalo tak hladko, že stála na jeho nohy na niekoľko okamihov a tráva v mieste zostupu bola sotva pošliapaná. Druhý test, 12. júna 1912, z výšky 100 a 60 m, priniesol rovnaké výsledky.

Po jednom z úspešných zostupov figuríny poručík P. N. Nesterov povedal Glebovi Evgenievichovi:

Váš vynález je úžasný! Dovoľte mi okamžite zopakovať skok. Dohodnem sa s kapitánom Gorškovom...

Školský adjutant ale zasiahol a experiment zakázal a poručík Nesterov skončil v strážnici. V literatúre existujú rôzne hodnotenia tejto skutočnosti, ale mnohí súhlasia s tým, že krutosť generála Kovanka bola prehnaná.

Hoci z balónov a lietadiel bola opakovane zhadzovaná figurína v letovej uniforme s plnou hmotnosťou a výsledky boli veleniu známe, letcom bolo zakázané používať domáce aj zahraničné padáky. Vojenský rezort o toto záchranné zariadenie pre pilotov nemal záujem.

V memorande zo 6. októbra 1912 Kotelnikov napísal ministrovi vojny: „Ešte v auguste minulého roku som odovzdal leteckému oddeleniu inžinierskeho oddelenia nákresy záchranného „balíka padákov“, ktorý som vynašiel pre pilotov. Listom z 13. septembra 1911, číslo 715, mi Letecké oddelenie oznámilo, že moje zariadenie nemôže byť prijaté... že pokusy, ktoré som s modelom urobil, nemožno považovať za presvedčivé... Medzitým v Sevastopole.. Efimov urobil pokus pri zhodení figuríny so zariadením vo výške 100 m z dvojplošníka Farman a výsledok bol skvelý. Napokon 26. septembra tohto roku. Štábny kapitán Gorškov urobil pokus hádzať z jednoplošníka Bleriot vo výške 80 m a výsledok bol rovnaký... napriek evidentnému úspechu môjho zariadenia pri rôznych jeho testoch, v súčasnosti vedúci Leteckej školy vo svojej správa adresovaná Leteckému oddeleniu Generálneho štábu poskytuje recenziu o mojom zariadení, z ktorej je zrejmé, že: 1) vo všeobecnosti by sa mal zostup na padáku považovať za nebezpečný, pretože vo vetre pri dostatočnej doprednej rýchlosti sa môže zostup zlomiť do protiidúceho stromu či plota... 3) že padák sa používa výlučne vo vojne... Takéto závery šéfa Leteckej školy pôsobia prinajmenšom... zvláštne a naivne.

Považujem za svoju povinnosť oznámiť Vašej Excelencii, aký zvláštny postoj k takému dôležitému a užitočná príčina ako spasenie správnych ľudí a prístrojov je pre mňa, ruského dôstojníka, nepochopiteľné a zároveň urážlivé.“

Takýto podrobný odkaz ministrovi vojny nezostal nepovšimnutý. Už 20. októbra si náčelník leteckého oddelenia Generálneho štábu generálmajor M. I. Šiškevič naliehavo vyžiadal od A. M. Kovanka správu o výsledkoch experimentov na Kotelnikovovom padáku. Kovanko po prijatí takejto správy od generálneho štábu požadoval písomnú správu od predstaviteľov Gatchiny, ktorí boli nútení spamäti zrekonštruovať udalosti júnových dní, aby sa dostali z nepríjemnej situácie. V správe zo 16. novembra 1912 vedúci leteckého oddelenia napísal:

„Nedovolil som kapitánovi Gorškovovi, ktorý viedol experimenty, zhodiť figurínu alebo osobu v životnej veľkosti, pretože to považujem za mimoriadne nebezpečné... Vykonané testy sú dosť na to, aby sme dospeli k záveru, že padák je úplne nevhodná pre vojenské letectvo... Západková skrinka pána Kotelnikova robí málo pre zlepšenie veci a dáva len o niečo väčšiu dôveru v otvorenie padáka... Žiadam Vašu Excelenciu o ukončenie uvedených experimentov pre ich veľkú rizikovosť. a malý úžitok."

A. M. Kovanko na základe správ svojich podriadených napísal náčelníkovi leteckého oddelenia Generálneho štábu M. I. Šiškevičovi:

„Pripájajúc správu o pokusoch vykonaných na mne zverenej škole s padákom pána Kotelnikova, považujem za potrebné poznamenať, že toto zariadenie nijako nevyčnieva z celého radu viac či menej dômyselných zariadení. doteraz navrhnuté a ktoré vo všeobecnosti dosiahli veľmi priemerné výsledky.

Z vyššie uvedených úvah by sa, samozrejme, nemalo vyvodzovať záver, že padáky sú absolútne nevhodné, ale treba mať na pamäti len to, že prípady úspešného použitia moderných padákov v letectve budú mimoriadne zriedkavé, a preto je potrebné hľadieť bez preháňania jeho význam a bez toho, aby sa mu pripisoval zvláštny význam, ako to robí pán Kotelnikov.“

V zime 1912/13 padák RK-1 navrhnutý G. E. Kotelnikovom napriek negatívny postoj Generalitat prihlásila obchodná firma Lomach and Co. do súťaže v Paríži a Rouene. 5. januára 1913 Ossovskij, študent petrohradského konzervatória, prvýkrát zoskočil s padákom RK-1 v Rouene zo 60-metrovej značky mosta preklenujúceho Seinu. Padák fungoval bravúrne. Ruský vynález získal uznanie v zahraničí. No cárska vláda si na neho spomenula až počas prvej svetovej vojny.

Na začiatku vojny bol záložný poručík G. E. Kotelnikov odvedený do armády a poslaný k automobilovým jednotkám. Čoskoro však pilot G.V. Alekhnovič presvedčil velenie, aby posádkam viacmotorových lietadiel dodalo padáky RK-1. Čoskoro bol Kotelnikov povolaný na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva a ponúkol mu, že sa bude podieľať na výrobe batohových padákov pre letcov.

Až v rokoch sovietskej moci zaznamenal vynálezca rozkvet vojenského a športového parašutizmu a plné a bezpodmienečné uznanie svojej práce. V roku 1923 vytvoril Gleb Evgenievich nový model batohového padáka - RK-2 a potom model padáka RK-3 s mäkkým batohom, na ktorý bol 4. júla 1924 prijatý patent č. 1607. V tom istom V roku 1924 vyrobil Kotelnikov nákladný padák RK-4 s kupolou s priemerom 12 m. Tento padák dokázal spustiť náklad s hmotnosťou až 300 kg. V roku 1926 previedol G. E. Kotelnikov všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.

Veľká vlastenecká vojna zastihla Gleba Evgenieviča v Leningrade. Keď prežil blokádu, odišiel do Moskvy, kde čoskoro zomrel. Na cintoríne Novodevichy je hrob vynikajúceho ruského vynálezcu často navštevovaný pilotmi, výsadkármi a výsadkármi. So sklonenými hlavami čítali nápis na mramorovej doske: „Zakladateľom leteckého parašutizmu je Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944.“ Na pamiatku prvého testu plnohodnotného modelu batohového padáka bola dedina Salizi v regióne Gatchina pomenovaná Kotelnikovo. A neďaleko cvičiska vyrástol skromný pomník s vyobrazením padáka.

Tento deň v histórii:

Málokto vie, že Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

vynašiel padák na batoh aj preto, že naozaj miloval... divadlo

Padák bol vynájdený vo vestibule Veľkého...

Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil (18) 30. januára 1872 v Petrohrade v rodine profesora mechaniky a vyššej matematiky. Rodičia mali radi divadlo a tento koníček bol vštepovaný ich synovi. Od detstva spieval a hral na husle. Rád vyrábal aj rôzne hračky a modely. Vyštudoval Kyjev vojenská škola(1894) a po troch rokoch povinnej služby odišiel do zálohy. Slúžil ako úradník spotrebnej dane v provincii.

Pomáhal organizovať činoherné kluby, niekedy hral v divadelných hrách a pokračoval v navrhovaní. V roku 1910 sa Gleb vrátil do Petrohradu a stal sa hercom v súbore Ľudového domu na Petrohradskej strane (pseudonym Glebov-Kotelnikov). Mimochodom, v priebehu času sa jeho syn Anatolij stal pomerne slávnym sovietskym dramatikom pod menom Glebov (Kotelnikov).

V roku 1910 začal Kotelnikov, zasiahnutý smrťou pilota Leva Matsieviča, vyvíjať padák.

Pred Kotelnikovom unikli piloti pomocou dlhých zložených „dáždnikov“ pripevnených k lietadlu. Ich konštrukcia bola veľmi nespoľahlivá a značne zvýšili hmotnosť lietadla. Preto sa používali veľmi zriedka. V decembri 1911 sa Kotelnikov pokúsil zaregistrovať svoj vynález, padák s voľným batohom, v Rusku, ale z neznámych dôvodov nedostal patent.

K vytvoreniu takejto schémy ho podnietil obrázok, ktorý videl vo vestibule Veľkého divadla, keď žena vytiahla z malej kabelky obrovskú hodvábnu šatku...

Padák mal okrúhly tvar a bol umiestnený v kovovom batohu umiestnenom na pilotovi pomocou závesného systému. Na dne batohu pod kupolou boli pružiny, ktoré po vytiahnutí skokana vyhodili kupolu do potoka ťahať krúžok. Následne bol tvrdý batoh nahradený mäkkým a na jeho dne sa objavili medové plásty na uloženie prakov do nich. Táto konštrukcia záchranného padáka sa používa dodnes.

Druhý pokus o registráciu svojho vynálezu urobil vo Francúzsku, pričom 20. marca 1912 dostal patent.

Padák RK-1 (ruský, Kotelnikova, model jedna) bol vyvinutý v priebehu 10 mesiacov a jeho prvý demonštračný test vykonal Gleb Evgenievich v júni 1912. Najprv sa vykonali testy na aute. Auto zrýchlilo a Kotelnikov potiahol remienok spúšte. Padák priviazaný k ťažným hákom sa okamžite otvoril a jeho brzdná sila sa preniesla na auto, čo spôsobilo zhasnutie motora.

O pár dní neskôr sa v tábore leteckej školy Gatchina konali skúšky padákov.

V rôznych výškach bola z balóna zhodená figurína s hmotnosťou asi 80 kg s padákom. Všetky hody boli úspešné, ale Hlavné inžinierske riaditeľstvo ruskej armády ho pre obavy náčelníka ruskej armády neprijalo do výroby. vzdušné sily, veľkovojvoda Alexander Michajlovič, že pri najmenšej poruche letci opustia lietadlo.

V zime 1912-1913 bol padák RK-1 prezentovaný obchodnou firmou Lomach and Co. na súťaži v Paríži a Rouene. A 5. januára 1913 študent petrohradského konzervatória (!) Ossovskij prvýkrát zoskočil s padákom RK-1 v Rouene zo 60-metrovej značky mosta preklenujúceho Seinu. Padák fungoval bravúrne.

Ruský vynález získal uznanie v zahraničí. No cárska vláda si na neho spomenula až počas prvej svetovej vojny. Na začiatku vojny bol záložný poručík Kotelnikov odvedený do armády a poslaný do automobilových jednotiek. Čoskoro však pilot Alekhnovič presvedčil velenie: je potrebné dodať posádkam viacmotorových lietadiel padáky RK-1. Práve vtedy bol Kotelnikov čoskoro povolaný na Hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva a ponúkol mu, že sa bude podieľať na výrobe batohových padákov pre letcov.

Gleb Evgenievich so skúšobnou figurínou Ivanom Ivanovičom

V roku 1923 vytvoril Gleb Evgenievich nový model RK-2. Neskôr sa objavil model RK-3 s mäkkým batohom, na ktorý bol 4. júla 1924 prijatý patent. V tom istom roku Kotelnikov vyrobil nákladný padák RK-4 s kupolou s priemerom 12 m.Tento padák dokázal spustiť náklad s hmotnosťou až 300 kg.

V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.

26. júla 1930 pri Voroneži uskutočnili sovietski parašutisti pod vedením B. Muchortova prvú sériu zoskokov z lietadiel pomocou padákov, ktoré navrhol Gleb Kotelnikov. Odvtedy milovníci parašutizmu oslavujú neoficiálny Deň parašutistov.

Zabudnuté stránky Veľkej vojny

Kotelnikovov padák

Kotelnikov s padákom

vlastný vynález

Slovo „padák“ sa skladá z dvoch slov a je preložené z francúzštiny do doslova znamená „proti pádu“. V lete 1917 sa v aktívnej armáde objavili padáky.

Mohlo by sa zdať, že keďže toto slovo je francúzština, samotný predmet bol vynájdený vo Francúzsku. Aj keď toto pravidlo nie vždy funguje. Napríklad slávny šalát Olivier má jasne francúzsky názov, ale vznikol v Rusku. To sa stalo s padákom. Vynálezcom prvého moderného padáka bol ruský samouk Gleb Kotelnikov. V roku 1912 si dal patentovať svoje duchovné dieťa. Navyše nielen v Rusku, ale aj vo viacerých európske krajiny, najmä vo Francúzsku. O tom, komu dlaň patrí, teda niet pochýb.

Prvý skok urobil aj Rus, študent petrohradského konzervatória Vladimir Ossovsky. V januári 1913 úspešne zoskočil padákom do francúzskeho mesta Rouen z výšky 60 metrov. Gleb Kotelnikov, kariérny dôstojník ruskej armády, ktorý vyštudoval Kyjevskú vojenskú školu a po troch rokoch služby odišiel do dôchodku, nevymyslel padák pre zábavu. V októbri 1910 počas Celoruského leteckého festivalu zahynul pilot Lev Matsievič na letisku Kolomyazhsky neďaleko Petrohradu. Otvoril obetný zoznam v ruskom letectve. Smrť Matsieviča pred davom tisícov ľudí urobila kolosálny dojem, a to aj na herca súboru Ľudového domu na Petrohradskej strane Gleba Kotelnikova. Poručík vo výslužbe si zrazu uvedomil, že je potrebné vytvoriť únikový prostriedok pre pilotov a ostatných aeronautov. A pustil sa do práce.

Gleb Kotelnikov so skúšobnou figurínou Ivanom Ivanovičom

Batohový padák, ktorý vytvoril o rok neskôr, bol spočiatku testovaný na figurínach s hmotnosťou 80 kg. A vždy úspešne. Oficiálne štruktúry sa však s prijatím a uvedením vynálezu do výroby neponáhľali. Vychádzali z vyjadrenia veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, ktorý dohliadal na rodiace sa letectvo, ktorého význam spočíval v tom, že prítomnosť záchranného vybavenia na palube pri najmenšej poruche vyprovokovala pilota k opusteniu lietadla. A lietadlá kupované v zahraničí sú drahé... Typická je v tomto zmysle odpoveď vedúceho odboru elektrotechniky Hlavného inžinierskeho riaditeľstva (GIU) generálporučíka Alexandra Pavlova (v mnohých materiáloch na túto tému ho mylne nazývajú A.P. Pavlov , hoci sa v skutočnosti volá - patrónskym generála - Alexander Alexandrovič) napísal: „Vrátením nákresu a popisu automaticky fungujúceho padáka vášho vynálezu štátna správa oznamuje, že „vyhadzovací batoh“, ktorý ste vymysleli, v žiadnom spôsob zaisťuje spoľahlivosť otvorenia padáka po jeho vyhodení z batohu, a preto nemôže byť akceptovaný ako záchranné zariadenie... Pokusy, ktoré ste s modelom vykonali, nemožno považovať za presvedčivé... Vzhľadom na vyššie uvedené Štátna inštitúcia váš návrh zamieta." Je zvláštne, že asi po mesiaci odišiel generál Pavlov do dôchodku. Generálov retrográdny však mohol byť dôsledkom inštrukcií už spomínaného veľkovojvodu. A nezáleží na tom, že všetky početné testy vykonané zo stacionárneho a lietajúceho balóna a lietadla ukázali spoľahlivosť dizajnu. Ak niečo vyvolalo kritiku zo strany odborníkov, najmä prvého ruského letca, neskoršieho vojenského pilota Michaila Efimova, bola to hmotnosť batohu. S 15 kilogramami na chrbte bol pohyb v stiesnenom priestore vtedajších lietadiel veľmi náročný. Ani koše na balóny neboli z hľadiska komfortu iné.

Vojenský pilot

Gleb Alekhnovič

Začala sa prvá svetová vojna a poručík Kotelnikov bol povolaný do armády a poslaný na juhozápadný front v rámci automobilových jednotiek. Čoskoro ho však odvolali do úzadia. Spomenuli si „hore“ na jeho padák. A konečne sa rozhodli začať zavádzať vynález do praxe leteckých síl a letectva. Rozhodli sa začať poskytnutím padákov pre posádky ťažkých bombardérov Ilya Muromets. Toto rozhodnutie „presadil“ vojenský pilot Gleb Alekhnovich, veliteľ posádky Muromets-V. Kotelnikovovi bolo objednaných 70 kópií. Objednávka bola dokončená, ale dva roky ležali padáky ako mŕtva váha. Vojenskí piloti ich nepoužívali. Nebol žiadny poriadok. Áno, a tiež skúsenosti.

Medzitým, v polovici roku 1916, sa začalo intenzívne používanie priviazaných balónov ako pozorovacích bodov a úprav delostreleckej paľby. Zhora, ako sa hovorí, lepšie vidíte. Tento spôsob prieskumu sa ukázal ako účinný, ale aj mimoriadne nebezpečný. Nemeckí stíhači lovili balóny na západnom aj východnom fronte s osobitnou vášňou. Po použití padákov francúzskej spoločnosti „Jucmes“ pri Verdune, ktoré zachránili životy niekoľkým pozorovateľom, už nebolo potrebné dokazovať relevantnosť použitia prakov a hodvábu. Vstúpili však na Štátnu vysokú školu technickú (pred rokom 1913 štátnu inštitúciu) podľa „dobrého“ ruská tradícia: namiesto použitia vlastného vynálezu, ktorý tiež preukázal svoju spoľahlivosť, si radšej kúpili padáky vo Francúzsku. Za zlato, samozrejme. Kúpili sme 200 kusov. Pre Kotelnikova boli objednané aj padáky, ale ich počet bol nepatrný.

Vynálezca

letecký

padák Georges Juquemes

Samostatne, pokiaľ ide o padáky Zhukmes. Existuje verzia, že ide o pôvodný vynález slávneho európskeho aeronauta Georgesa Jucmesa. Je tu ešte jeden. Po tom, čo bol Kotelnikovov batohový padák predvedený v roku 1912 na výstave vo Francúzsku, sa oň začali zaujímať predstavitelia spoločnosti Zhukmes. Našťastie sa vynález dal požičať, keďže ho zastupovala súkromná ruská spoločnosť Lomach and K, a vôbec nie oficiálne štruktúry Rusko. V každom prípade podľa Technické špecifikácie"Jukmes" prehral s RK-1. V snahe zjednodušiť dizajn Francúzi spojili šnúry do jedného zväzku za ramená parašutistu, čo ho zbavilo akejkoľvek schopnosti manévrovania a zvýšilo riziko pretrhnutia zapínania. V Kotelnikovovom prístroji boli čiary rozdelené do dvoch zväzkov a umiestnené na ramenách, čo umožnilo ovládať pohyb vo vzduchu.

V máji 1917 sa začal výcvik leteckého personálu na zoskoky padákom. Študovali sme na „jukmes“ aj na ruskom RK-1. Tak napríklad na stôl veliteľa Dôstojníckeho leteckého učilišťa generálporučíka Alexandra Kovanka položili správu: „Dňa 12. mája (staré umenie – pozn. autora) sa robili pokusy s Kotelnikovovým padákom. Z výšky 200 a 300 metrov bol dvakrát spustený strašiak s hmotnosťou 5 libier. V oboch prípadoch sa padák otvoril a strašiak hladko klesol k zemi. Potom... v koši vstal podporučík Ostratov, ktorý si nasadil padákový pás a vyskočil z koša z výšky 500 metrov. Padák sa asi tri sekundy neotvoril a potom sa otvoril a Ostratov celkom bezpečne pristál na zemi. Podľa podporučíka Ostratova pri zostupe nepocítil žiadne bolestivé javy. Považujem za potrebné dať do pozornosti takéto pozitívne výsledky parašutistického testu. Bezpečný zostup padákom by mal dať balónom väčšiu dôveru v padáky.“

V tom istom čase prebiehali skoky s menej vyspelým francúzskym aparátom za chrbtom. Napríklad poručík jedného z leteckých oddielov, Anoshchenko, zariskoval a potom zhrnul: „Teraz pevne veríme v padáky, veríme, že nás v nebezpečnej chvíli zachránia. O deň skôr sa o podobný pokus pokúsil štábny kapitán Sokolov. Skočil z výšky 700 metrov z boku balónového koša a pristál bez poškodenia. Nie všetky tréningové skoky s „jukmes“ skončili úspešne. V krátkom čase zomrelo niekoľko balónistov. Zvláštne je, že z tej doby sa zachovali skokové štatistiky. S „jukmes“ bolo vykonaných 56 skokov. Úspešných bolo 41. V ôsmich prípadoch parašutisti zomreli, v siedmich utrpeli rôzne zranenia. Skúsených skokov s RK-1 bolo len päť. A všetko dobre skončilo. Mimochodom, čo znamená skratka RK-1? Je to veľmi jednoduché: "Ruský Kotelnikov je prvý." Vyzeral takto: batoh v podobe kovovej nádoby s odklápacím vekom navrchu, ktorý bol zaistený špeciálnym pásom. Vo vnútri kontajnera je špirálová pružina a doska, ktorá ako piest vytláčala položenú kupolu s popruhmi von z kontajnera.

Gleb Evgenievich Kotelnikov zomrel v roku 1944, keď prežil blokádu Leningradu. Bol zodpovedný za mnohé vynálezy v oblasti konštrukcie padákov. Preto odpočíva na cintoríne Novodevichy v Moskve. V Petrohrade na 14. línii Vasilievskeho ostrova je na dome, v ktorom vynálezca žil v rokoch 1912-1941, pamätná tabuľa. A dedina Salizi neďaleko Gatchiny, kde sa uskutočnili prvé testy RK-1, bola v roku 1949 premenovaná na Kotelnikovo.

Michail BYKOV,

najmä pre Polevaya Post

Predpokladá sa, že Leonardo da Vinci vynašiel padák pred 530 rokmi, v roku 1483. Prečo to urobil, nikto nevie. Sám Leonardo to zrejme nevedel. Koniec koncov, v tých vzdialených, vzdialených časoch nebolo možné použiť padák, pretože vtedy nebolo čo lietať - nie balóny, žiadne letectvo. A ani vtedy neexistovala pristávacia sila. Leonardo mohol skákať len z rôznych budov, napríklad zo šikmej veže v Pise. Ale prečo z toho skákať? Prečo? To znamená, že vynález sa objavil skôr, ako to bolo potrebné. Na padák sa preto pre jeho zbytočnosť na 300 rokov zabudlo.

Padák je nevyhnutná vec

Ľudia si na „protipádové“ zariadenie (a takto sa prekladá slovo „padák“) spomenuli až v 18. storočí, keď sa objavili prvé teplovzdušné balóny, ktoré často padali spolu so svojimi pasažiermi. Padáky sa vtedy vyrábali z ľanu a hoci boli pevné, boli ťažké. Viazali sa zospodu alebo zboku teplovzdušný balón. Neskôr sa látka začala gumovať a padák ešte viac oťažieval. Navyše zložený padák zaberal veľa miesta. Preto, keď začali lietať prvé lietadlá, padáky sa buď nepoužívali, alebo boli uložené pozdĺž trupu. Skrátka, táto vec bola kedysi veľmi nepohodlná na používanie.

A v roku 1911 prišiel obyčajný ruský herec Petrohradského ľudového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) s dizajnom padáka, ktorý sa stal populárnym po celom svete. Navyše sa tento dizajn s malými zmenami používa dodnes.

Kotelnikov výrazne znížil hmotnosť padáka. Ťažké plátno nahradil pevným, ale ľahkým hodvábom. Do okraja padáka všil tenké elastické lanko a šnúry rozdelil do dvoch skupín, ktoré boli pripevnené k ramenným obvodom postroja. To umožnilo parašutistovi riadiť let svojho zachraňujúceho priateľa. Ľudia sa pod vplyvom vetra prestali bezcieľne vznášať a krívať vo vzduchu. Dokonca bolo možné organizovať súťaže v presnosti pristátia.

A nakoniec, Kotelnikovov najdôležitejší vynález - umiestnil padák do malého kovového batohu pripevneného k telu parašutistu. Na dne batohu bol špeciálna polica a pod ním boli silné pružiny, ktoré okamžite vyhodili padák, keď skokan vytiahol poistný krúžok. Padák sa stal ovládateľným, kompaktným a pohodlným.

Kotelnikov batoh

Kotelnikov pomenoval prvý padákový model RK-1, čo znamenalo „Kotelnikovov batoh“. O niekoľko rokov neskôr vylepšil RK-1 a objavili sa RK-2 a RK-3. Kovový ruksak bol nahradený pláteným v podobe obálky a nechýbali ani „medové plásty“, ktoré chránili vlasce pred zamotaním. Moderné padáky majú takmer rovnaký dizajn.

Aby si bol istý spoľahlivosťou zariadenia, Gleb Evgenievich osobne vykonal množstvo testov na menších modeloch. Záchranný balík fungoval bezchybne!

Padák v letectve je škodlivá vec

Kotelnikov chcel, samozrejme, rýchlo zaregistrovať a uviesť do výroby tento dôležitý vynález pre letectvo, ktorý by mohol zachrániť životy mnohých pilotov. Potom však narazil na nemilosrdný ruský byrokratický systém.

Najprv odišiel Gleb Evgenievich na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva. Šéf rezortu však priamo uviedol:

"Padák v letectve je škodlivá vec, pretože pri najmenšom nebezpečenstve piloti uniknú na padáku a nechajú lietadlá zomrieť."

Potom sa Kotelnikov obrátil na ministerstvo vojny. Vynálezca požiadal o dotácie na výrobu experimentálneho padáka a vykonanie serióznejších testov. Ale aj tu bol odmietnutý, pretože jeden autoritatívny člen komisie veril, že „letcovi by sa pri otvorení padáka odtrhli nohy od nárazu“.

V roku 1912 dokázal Kotelnikov s pomocou petrohradského podnikateľa V. A. Lomacha zostrojiť dva prototypy svojho batohového padáka. Úspešne sa vykonali testy vo vzduchu v plnom rozsahu: rôzni letci zhodili figurínu Ivana Ivanoviča s padákom v rôznych nadmorských výškach. Kotelnikovov vynález fungoval dokonale - nikdy nezlyhal a Ivan Ivanovič neutrpel žiadne škody.

V tom istom roku v Paríži medzinárodná súťaž Parašutisti Lomach ukázali Kotelnikovov vynález v akcii. Francúzi sa potešili a obe vzorky od neho kúpili a následne si založili vlastnú výrobu.

V jeho vlastnej krajine nie je prorok...


A v Rusku si na Kotelnikovove padáky spomenuli až o dva roky neskôr, keď začala prvá svetová vojna. Bola vyrobená experimentálna dávka pre lietadlá Sikorsky, ale potom sa úradníci stále rozhodli kúpiť padáky v zahraničí. Hoci zahraničné analógy boli úplne rovnaké ako Kotelnikovove, pretože boli vyrobené podľa jeho vzoriek.

Už v Sovietske časy Gleb Evgenievich vyvinul prvý nákladný padák na svete RK-4. Jeho kupola mala priemer 12 metrov, takže dokázala spustiť až 300 kilogramov nákladu.

Celkové hodnotenie materiálu: 4,9

PODOBNÉ MATERIÁLY (PODĽA ZNAČKY):

Otec videa Alexander Ponyatov a AMPEX Theremin syntezátor - theremin Elektrický motor pre vysávač bol vynájdený v roku 1891. História vynálezu gramofónu