Vlastnosti prevádzky nádrží v zime. S nástupom chladného počasia je prevádzka nádrží oveľa náročnejšia. Hlavné ťažkosti vznikajú pri štartovaní studeného motora. Pri nízkych teplotách vzduchu dochádza k zahusteniu oleja na trecích častiach kľukového mechanizmu, v dôsledku čoho sa kľukový hriadeľ pri štartovaní ťažko otáča. Mazivo sa zahusťuje aj v prevodových jednotkách. Tuhne palivo v nádržiach, palivovom potrubí, palivovom filtri a iných častiach palivového systému, čo sťažuje jeho prívod do vstrekovačov motora a rozstreku. Podmienky pre vznietenie paliva vo valcoch motora sa zhoršujú nasávaním studeného vzduchu a veľkým prestupom tepla na steny valcov pri stláčaní vzduchu. Voda v chladiacom systéme, najmä vo vodnom čerpadle, spodných potrubiach a spodných rozvodoch chladiča, môže pri nedbalosti posádky zamrznúť, čo vedie k odmrazovaniu motora a chladičov. Stav batérie sa zhoršuje aj v zime.

Posádka tanku musí dobre poznať fungovanie tankov pri nízkych teplotách a vedieť pripraviť svoj tank na prevádzku v zime.

Príprava nádrže na prevádzku v zime je nasledovná.

Posádka vykonáva údržbu nádrže v rámci druhej technickej kontroly, pričom nastavuje všetky mechanizmy a odstraňuje zistené poruchy.

Na príkaz vrchného veliteľa sa pred začiatkom mrazu v jednotkách a systémoch nádrže vymenia letné druhy paliva, oleje a mazivá za zimné druhy a voda v chladiacom systéme sa nahradí kvapalinou s nízkym mrazom. - nemrznúca zmes. Hustota elektrolytu v batériách je nastavená na rovnakú zimu a leto: 1,25 v južných oblastiach, 1,28 v centrálnych oblastiach, 1,29 v severných oblastiach a 1,29 v oblastiach s výrazným kontinentálne podnebie v zimný čas zvyšuje na 1,31. V niektorých oblastiach s nízke teploty batérie sú izolované plstenými krytmi a rukoväte pák a pedálov sú potiahnuté látkou.

Vybitie batérií v zime by nemalo presiahnuť 25 %.

Na plnenie chladiaceho systému v zime sa zvyčajne používajú nemrznúce zmesi, čo sú vysoko toxické kvapaliny, ktoré zamŕzajú pri nižšej teplote ako voda. Pri zahrievaní nemrznúca zmes expanduje viac ako voda, takže studená nemrznúca zmes by sa mala naliať do chladiaceho systému o 5-6 litrov menej ako voda. Ak sa hladina naplnenej nemrznúcej zmesi v dôsledku odparovania zníži, potom je potrebné do systému doplniť iba vodu, pretože z nemrznúcej zmesi sa odparuje najmä voda. Pri plnení chladiaceho systému nemrznúcou zmesou musí posádka zabezpečiť, aby sa do systému nedostal benzín, petrolej alebo olej, pretože aj nepatrné primiešanie týchto produktov spôsobuje silnú cenu nemrznúcej zmesi a jej vytlačenie zo systému.

Ak nádrž stojí v zime dlhší čas v chladnej miestnosti alebo na otvorenom priestranstve, potom je potrebné na príkaz vrchného veliteľa vypustiť nemrznúcu zmes a olej zo systémov, vybrať batérie a uložiť ich vo vykurovaných miestnostiach. Ak je chladiaci systém naplnený vodou, potom pri jeho vypúšťaní musí posádka zabezpečiť, aby všetka voda opustila systém. Aby ste to dosiahli, počas vypúšťania otvorte plniacu zátku a niekoľkokrát vyčistite vypúšťací otvor. Po dokončení vypúšťania nezabudnite otočiť kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok štartérom, aby zvyšná voda vytiekla z vodného čerpadla a spodných potrubí. Zvyšnú vodu je možné odstrániť aj naliatím 10-12 litrov nemrznúcej zmesi do systému, ktorú je potrebné ihneď spustiť do samostatnej nádoby. Po odstránení všetkej vody zo systému by mal byť vypúšťací kohút ponechaný otvorený.

V bojovej situácii sa olej a chladivo nevypúšťajú zo systémov a nádrž je ohrievaná ohrievačom nádrže alebo nádržou, zatiaľ čo žalúzie sú zatvorené a nádrž je pevne pokrytá koberčekmi a plachtami.

Štartovanie motora v zime Najdôležitejšou operáciou pri príprave nádrže na pohyb v zime je naštartovanie a zahriatie motora. Nesprávne naštartovanie motora vedie k roztaveniu ložísk kľukového hriadeľa. Pred spustením motora sa predhreje. Väčšina jednoduchým spôsobom zahrievanie motora je dopĺňanie paliva do chladiaceho systému horúca voda alebo horúca nemrznúca zmes a mazacie systémy - horúci olej. Voda a olej naliate do systémov by sa mali zahriať na 80-90 ° C. Prvé časti vody by sa mali nalievať s otvoreným vypúšťacím kohútom; kohútik musí byť zatvorený, keď začne tiecť teplá voda. Ak je to potrebné, horúca voda musí byť preliata cez chladiaci systém dvakrát alebo dokonca trikrát. V niektorých prípadoch sa na štartovanie používajú štartovacie motory. Ide o karburátorový spaľovací motor, ktorý odvíjaním kľukového hriadeľa spúšťa motor.

Niektoré nádrže využívajú aj metódu zahrievania motora tak, že sa do kľukovej skrine cez odvzdušňovač naleje 45 litrov oleja zohriateho na 80-90 ° C. Horúci olej chýbajúci pred úplným naplnením sa naleje do olejových nádrží. Súčasne sa do chladiaceho systému naleje horúca voda.

Po naplnení nádrže horúcou vodou a horúcim olejom počkajte 10-20 minút, kým sa teplo z kvapaliny prenesie na kov motora, potom načerpajte olej do systému pomocou ručného čerpadla na napúšťanie oleja; otočte kľukovým hriadeľom pomocou špeciálneho nástroja o 2-3 otáčky a znova načerpajte olej do systému. Potom môžete naštartovať motor pomocou štartéra. Pri štartovaní motora nestláčajte tlačidlo elektrického štartéra dlhšie ako 5-6 sekúnd. Ak motor nenaštartuje, potom je potrebné po 10-15 sekundovej prestávke vykonať následné zapnutie elektrického štartéra. Pri častom a dlhodobom zapínaní sa napätie batérií znižuje, čo vo väčšine prípadov vedie k spekaniu kontaktov štartovacieho relé a „roztiahnutiu“ kotvy štartéra. Po naštartovaní motora rýchlo uvoľnite tlačidlo štartéra.

Okrem vyššie uvedených spôsobov zahrievania existujú aj iné spôsoby a prostriedky na uľahčenie štartovania motora v zime. Najvýhodnejšie sú samostatné ohrievače, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou výbavy nádrže. Mnohé nádrže majú špeciálne zariadenia na ohrev vzduchu nasávaného do valcov motora. Vzduch sa ohrieva v špeciálnom bojleri s horákom, ktorý sa inštaluje na otvorené krídlo - žalúzie pomocou špeciálnej konzoly tak, aby plameň horáka smeroval do otvoru na ochrannom plášti ohrievača vzduchu. Ohrievač je potrebné zohriať fúkačom po dobu 20-30 minút. Na niektorých ťažkých nádržiach sa do hláv vzduchového filtra vstrekuje nafta, ktorá sa zapáli iskrou zo špeciálnej zapaľovacej sviečky. Pri naštartovaní motora plameň ohrieva vzduch nasávaný do valcov motora.

K prostriedkom na ohrev nádrží patria aj zásobníkové pece.

Zahrievanie motora pravidelným štartovaním je zakázané.

Takmer jednohlasne veteráni vyhlasujú: bez plachty nebolo v nádrži života. Zakryli ich, keď išli spať, počas dažďa prikryli nádrž, aby ju nezaliala voda. V čase obeda plachta slúžila ako „stôl“ a v zime ako strecha improvizovanej zemljanky. Keď počas odoslania na front odpálili plachtu z tanku posádky Arie a odniesli ju do Kaspického mora, musel dokonca ukradnúť plachtu.

Podľa príbehu Yu.M. Polyanovského bola plachta potrebná najmä v zime: „Mali sme tankové pece. Vzadu bola priskrutkovaná obyčajná piecka na palivové drevo. Posádka musela v zime niekam odísť, no do dediny nás nepustili. Vo vnútri nádrže je divoká zima a potom tam nebudú ležať viac ako dvaja ľudia. Vykopali dobrú priekopu, naviezli na ňu tank, prikryli plachtou, okraje plachty pribili klincami. A pod nádrž zavesili sporák a priložili ho. A takto sme si vyhriali zákop a spali.

Zvyšok tankerov sa nelíšil v konkrétnej odrode - mohli sa umývať a holiť. Niektorí písali listy domov. Niekto, ako G. N. Krivov, využil príležitosť nechať sa odfotiť. Z času na čas prišli na front koncertné brigády, mali svoje amatérsky výkon, niekedy priniesli kinematografiu, ale mnohí tomu podľa A.K. Rodkina začali venovať pozornosť až po vojne. Únava bola príliš silná. Dôležitý aspekt udržiavanie bojovný duch posádky mali informácie o dianí na fronte a celkovo v krajine. Hlavným zdrojom správ bol rozhlas, ktorý bol v druhej polovici vojny súčasťou výbavy takmer každého bojového vozidla. Okrem toho boli zásobovaní tlačou, ústrednými aj divíznymi a armádnymi novinami a neustále poskytovali politické informácie. Ako mnohí iní frontoví vojaci, aj tankisti si dobre pamätali články Ilju Ehrenburga, ktoré vyzývali na boj proti Nemcom.

Mnohí opýtaní veteráni povedali, že nenávidia Nemcov. Ako sa zaobchádzalo s Nemcami? Správali sa k nim normálne, bili ich, ako sa patrí. Strašne ich nenávideli,“ spomína N. Ya. Železnov. Zároveň je v ich vyjadreniach badateľný rešpekt. "Bojovníci sú dobrí." Vpredu sa na nich pozeráte, ako keby to boli ciele. A vy strieľate na tieto terče,“ hovorí A. M. Fadin. Tankisti mali veľa príležitostí vyrovnať sa s Nemcami v boji, preto sa k zajatcom správali skôr znechutene a boj s civilným obyvateľstvom považovali za nedôstojné. Aj keď boli výnimky. G. N. Krivov hovorí: „Niektorí z chlapcov zabili príbuzných, vedeli, dostávali listy. Mali sme jedného chlapca. Pekne pil. Jeho rodina zomrela. Vzal som samopal, väzni kráčali, on sa proti nim otočil.

Dali sme mu zadnú časť hlavy, čo to robíš. Bolo to také, nemôžete to vziať preč." Vyskytli sa aj prípady znásilnení: „Naši zúfalí chlapi išli hľadať skryté Nemky. Bol som z toho háklivý." Ako rôzni ľudia bojovali proti nacistom, ako rozdielne rozvíjali vzťahy s civilným obyvateľstvom Nemecka. Vo vzťahu zrejme spočiatku dominovala všeobjímajúca nenávisť voči Nemcom a túžba po pomste. Prejavilo sa to najmä u vojakov a tých, ktorí sami alebo ktorých príbuzní prežili okupáciu, ktorí v tejto vojne stratili príbuzných, no postupne okrem rozkazov velenia, ktoré sprísňovalo disciplínu v jednotkách, mali ľudia zľutovanie: „Ruský ľud je bystrý,“ vyjadril sa názor väčšiny veteránov P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Bojoval som na T-34

Zabúdanie a hrdza nie sú strašné pre oceľových gigantov, ktorí sú v múzeu „Tretie vojenské pole Ruska“. Najmä obľúbený u verejnosti - legendárny tank T-34. Ako svedčí tlač, dnes prvý rozpoznateľný symbol bitky Prokhorov v roku 1943 získal novú špecialitu - stal sa najmasívnejším pamätníkom vojenskej zdatnosti v krajine.

„Na celom svete ich nie je viac ako pár stoviek,“ hovorí Výskumník múzeum Alexej Litvjakov. - Áno, a tie, ktoré zostali, sa často zbierajú rôzne časti. Môžete si to osobne overiť tak, že si to prezriete zvnútra.

Priznám sa, že sa mi nepodarilo elegantne osedlať bojového „nosorožca“. Vojenská výstroj nie je prispôsobená na to, aby sa po nej plazili dievčatá na vysokých opätkoch. Aby som sa pripojil k sovietskej ére, musel som si doslova ľahnúť pod tank. A potom - na vytiahnutie, aby ste sa dostali dovnútra cez núdzovú situáciu, je to tiež pristávací poklop, ktorý sa nachádza v spodnej časti bojového vozidla. Počas vojnových rokov tento trik neraz zachránil posádke život.

Pocit, keď nad vami visí 30-tonový kolos, nie je príjemný. V pamäti sa mi vynorili slová vojnového starého otca:

„Pancier tanku dobre chráni pred guľkami a úlomkami, ale dobre miereným zásahom projektilu sa zmení na požiarnu pascu: motor a palivové nádrže môžu explodovať. A teplota horiacej nádrže je taká vysoká, že oceľ, ktorá sa topí, tesne zvarí poklopy ... “

Vo vnútri obrovského auta bolo strašne stiesnené. Zaujímavé je, že to majú moderné tankery jednoduchšie ako naši dedovia v tridsiatich štyroch?

"V žiadnom prípade," ubezpečuje ma známy dodávateľ. Evgeny Polyusnov. - Ak by stíhačka mohla stáť v tanku T-34, teraz v ňom takmer celý voľný priestor zaberá elektronika. Navyše, tanky už nepodliehajú žiadnym opravám na cestách: komplex moderná technológia v poľných podmienkach nie je možné opraviť.

Potom život posádky závisel od zručnosti jej štyroch členov: veliteľa, nabíjača, vodiča a strelca-radistu. Neskôr vylepšené T-34-85(ktorého ukážka je na Zvonici), bude miesto pre piateho člena tímu - kanoniera.

Napriek tomu teplá atmosféra v sále múzea oceľový gigant celkom chladno. Podľa spomienok tankerov sa T-34 v zime zmenil na skutočnú chladničku. Aby nezmrzli, museli mať bojovníci veľa oblečenia. V sovietskom tanku som nenašiel žiadne vykurovacie telesá: iba holý, studený kov. Najťažšie to mal vtedy vodič, ktorý nasával mrazivý vzduch hrudníkom – poklop sa musel často otvárať na šírku dlane pre lepší výhľad.

Fotografiu Jurij Korenko

Squatting "Booth"

Bolo by nesprávne navštíviť Prochorovku a necítiť silu bojového pásového vozidla. Vybrali sme sa preto na tankodróm, v susedstve ktorého v novembri otvoria múzeum obrnenej techniky.

„Skládka Prochorovského sa rozkladá na ploche 4 hektárov,“ hovorí mimochodom Alexej Litvyakov. - Takéto otvorené plochy na predvádzanie schopností obrnených vozidiel sú len v Anglicku a Českej republike. Nebudeme môcť demonštrovať tank v akcii - tieto jednotky sú na zaslúženom odpočinku. Ale môžeme otestovať BMD-2."

Hlavným účelom vzdušných bojových vozidiel druhej generácie je boj proti nepriateľským obrneným vozidlám a nepriateľskej pechote. V profesionálnych vojenských kruhoch dostala prezývku "Búdka". Na rozdiel od mnohých húsenicových kolegov, Booth dokáže nielen riadiť, strieľať, ale aj ... drepovať. V reči motoristov je zmena svetlej výšky medzera medzi zemou a spodkom auta.

„Niektoré sovietske vojenské dopravné lietadlá mali nízky strop v nakladacej rampe, takže BMD sa museli pred naložením trochu prikrčiť, aby sa zmestili,“ vysvetľuje Alexey.

Dizajn tohto obrneného vozidla je jedinečný. V prednej časti trupu je miesto vodiča-mechanika. Zverili ho do rúk profesionála, špecialistu na vojenskú archeológiu Alexandru Tsabrenko. Naľavo od neho sa na pozícii strelca usadil náš sprievodca Alexej. No, vpravo - čestné miesto veliteľa, ktoré galantne ustúpilo autorovi týchto riadkov. Na dokončenie zážitku bolo rozhodnuté zdolať prekážkovú dráhu v stoji, hrdo hľadiac von z poklopu.

V zadnej časti je oddiel pre vojakov, do ktorého sa zmestí až päť bojovníkov. Pancier ich chráni pred zatúlanou guľkou, miestami až 15 mm hrubý. Nad všetkou touto veľkoleposťou sa hrozivo týči 30-milimetrové delo. „Búdka“ je schopná strieľať na vzdialenosť až štyroch kilometrov a jej rýchlosť streľby dosahuje 550 rán za minútu!

Našťastie je náš cieľ pokojný: prejsť zacyklenou trasou, počas ktorej na nás číhajú vodné bariéry, inštalácie zničeného mesta, hlinený násyp a most.

Na hlavu mi nasadzujú slúchadlá. Tie nosili tankisti počas vojny, odvtedy sa to takmer nezmenilo. Zvuky okolitého sveta zrazu ustali. Všetko je to o ventiloch – tie chránia uši nielen pred ohlušujúcimi salvami, ale aj pred hlukom motora tanku. Okrem slúchadiel je v prilbe zabudovaný interkom.

Fotografiu Jurij Korenko

Železná logika

Medzitým sa z garáže objavil náš „taxík“. Zem sa mi triasla pod nohami (alebo sa mi trasú nohy od strachu?) od vibrácií motora bojového vozidla. Alexander zrýchľuje "Búdku" na najvyššia rýchlosť- 60 km za hodinu. Jeden pohľad na rútiaci sa desaťtonový kolos človeka zachveje. Oceľový „kôň“ za letu prekĺzne cez betónový most a takmer sa vzoprie.

Čítal som, že pohybujúci sa tank rozbíja asfalt a kamene pod ním na omrvinky. Čo sa potom stane s Červeným námestím počas prehliadky? Zaujímam sa.

Prehliadka zvyčajne zahŕňa moderné tanky. Na ich húseniciach je špeciálny gumový obväz, ktorý chráni vozovku, - odpovedal Alexey.

Je čas, aby som nahral. Nie bez pomoci silných mužských rúk sa ocitám v správnom kupé. Jednotka sa s hlasným rachotom pohne vpred. Pevne sa držím krytu poklopu a jedným okom sledujem stopu a druhým počínanie nášho kormidelníka. Na prvý pohľad nie je jazda na BMD-2 o nič náročnejšia ako na Zhiguli. Iba namiesto volantu sú dve páky: ľavá a pravá, kde sa musíte otočiť - tá a potiahnuť.

Aj na rovnej ploche sme strašne otrasení. Alexej sa snaží niečo vysvetliť, ale počuteľnosť je nulová. Teraz je už jasné, prečo počas pohybu členovia posádky T-34 medzi sebou komunikovali gestami. Veliteľ dal päsť pod nos nakladača a už vie, že sa použije pancierový projektil, jeho natiahnutá dlaň – trieštenie.

A tu je prvá prekážka - zemný násyp vysoký 8 m. Zdá sa, že sa chystáme prevrátiť, no sklon tohto kopca je len 25 stupňov. Zdvihnutím fontány spreja ľahko prekonáme vodnú prekážku. Telo BMD-2 je utesnené. Táto funkcia (rovnako ako skrytá inštalácia vodného prúdu) premenila „Búdku“ na obojživelné lietadlo schopné pristávať z dopravných prostriedkov.
lode.

Ešte pár manévrov a naša plavba je u konca. „Príťažlivosť“ na vojenskom vybavení nie je lacným potešením: bojové vozidlá sú veľmi nenásytné. Rovnaká tridsaťštvorka mala objem nádrže 480 litrov, čo stačilo na 455 km. Netreba dodávať, že Sovietsky zväz nešetril peniazmi na obranný priemysel.

Fotografiu Jurij Korenko

O rast nejde

Stretávame sa vo zvonici Hlavný editor regionálne noviny "Istoki" Vladimír Čuršin- známa osoba v Prochorovke. Hovorí o tankovom bratstve v tejto oblasti - verejná organizácia, združujúci dvesto veteránov a zamestnancov tankové vojská. Pred siedmimi rokmi bol vymenovaný za predsedu Vasilij Kobzev. Odvtedy bojové tradície oceľovej kavalérie našich dní pomohli vychovať mladých Prokhorovcov ako skutočných vlastencov.

„V krajine, kde vlastenectvo nie sú len slová, je to jednoduchšie. Len nedávno sme napríklad otvorili múzeum kaše vojakov, – nadšene hovorí Vladimír Michajlovič. Chcete, aby som vám predstavil majiteľa? Skutočný tankista a môj menovec."

Nevojenskí ľudia pravdepodobne nevedia, že do tankerov sa berú len tí, ktorých výška nepresahuje 174 cm.„V tanku potrebujete malé, ale silné,“ vtipkujú samotní tankisti. V opačnom prípade sa nemôžete otočiť v obrnenom aute a môžete ľahko uviaznuť v poklope. Ale sú aj výnimky. Pri pohľade na vyšportovanú postavu Sergej Chursin, ťažko uveriť, že v stiesnenom priestore T-72 prešiel peklom čečenskej vojny.

„Výška tankerov je možno trochu nízka, ale morálne zásady sú vysoké,“ povedal Sergej, bývalý predák tankovej spoločnosti, ktorá viedla bojovanie v Groznom v rokoch 1999-2001.

Fotografiu Jurij Korenko

Muž v brnení je neporaziteľný

Zo zažltnutej fotografie, tajne vytiahnutej z Čečenska v golieri hrachovej bundy, na nás hľadí útly chlapík, ktorý sedí na mieste operátora strelca.

"Toto je prvý rok služby," vysvetľuje Sergej. – Fotografia bola urobená v tanku T-72. Na nej sme išli do nočného tajomstva, ovládajúc cestu z Tolstoj-Jurtu do Khankaly.

Chursinovou pýchou je fotografia, na ktorej mu legendárny generál udeľuje medailu „Za vojenskú odvahu“. Gennadij Trošev- jeden z najuznávanejších a najobľúbenejších podriadených ruských veliteľov.

„Bol to jednoduchý človek, bez pátosu, a preto ho vojaci milovali,“ spomína Sergej na svojho generála. "Obzvlášť som vyzdvihol tankistov, pretože on sám slúžil v tankových jednotkách."

Keď sa vojna skončila, Gennadij Troshev zahynul pri havárii civilného lietadla. Na Tankmanov deň. Sergej sa vrátil domov ako bojový veterán, ktorý pevne veril v silu a silu dynamického brnenia a ľudí, ktorí ho dobyli.

„Mám sen usporiadať celoruský festival tankových posádok na zemi Prokhorovskaja,“ zdieľa svoje plány. -Výsadkári majú svoj vlastný festival! Nazvime Zhenyu Kapustin, kedysi jednoduchého strelca a teraz Hrdinu Ruska, ktorý sa vyznamenal počas útoku na okres Buynaksky. Alexey Efentiev, ktorého volací znak je "Gyurza" počas prvého Čečenská vojna bol známy každému vojakovi a mnohým ďalším. Nech mladí vidia, ku komu majú vzhliadať.“

Po službe šiel Chursin rozvíjať ropné a plynové pole Bovanenkovskoye na polostrove Yamal. A keď sa vrátil do Prochorovky, začal zbierať vojenské poľné kuchyne po celej krajine. Postupne sa tento koníček rozrástol do profesie: Sergej vytvoril unikátne múzeum vojenskej kaše, ktoré sa už dvakrát zapísalo do Svetovej knihy rekordov.

„Nemôžem si pomôcť: ťahá ma vojenský život. Vidím, stáva sa, na výstave je tank a srdce mi zaplesá. A už vôbec nejde o palebnú silu ruských bojových vozidiel. Pamätám si tváre spolubojovníkov sediacich na vežiach svojich tankov: verili vo víťazstvo nad akýmkoľvek nepriateľom. A je silnejší ako ktorýkoľvek kaliber.“

Anna Morozová

02.02.2007, 17:09

V knihách sa neustále píše, že Nemci mali veľké ťažkosti pri spúšťaní tankov v mrazoch. ako sa im to podarilo? Prečo sme nemali také ťažkosti?

02.02.2007, 20:06

Ťažkosti nastali pre všetkých, ale píšu o Nemcoch (to je taká tradícia). Ohňom zahriali motor a naštartovali ho. Alebo zavolali z tlačného vozíka, samozrejme, tlačeného iným tankom. :) K tomu sa niekedy v noci nezasekli 1-2 autá.

03.02.2007, 12:23

dieselové motory štartujú v mraze horšie ako benzínové motory,
sovieti mali mať viac problémov s 34-kou

03.02.2007, 15:12

Viem si predstaviť požiar pod naftovým motorom, ale ako to urobil Nemec ťažké tanky ak by mohol byť benzín na dne motorového priestoru kvôli netesnostiam?

05.02.2007, 17:24

V knihách sa neustále píše, že Nemci mali veľké ťažkosti pri spúšťaní tankov v mrazoch. ako sa im to podarilo? Prečo sme nemali také ťažkosti? Zdá sa, že sme iní. V nádržiach M4A2 boli na uľahčenie zimného štartovania použité dve svetlicové trysky so žeraviacimi sviečkami pre každý motor. Niečo podobné mali aj tanky Mk II.
Samozrejme, prevádzka tanku T-34 v zime je zaujímavá, pretože tam nič také nebolo (zimné podmienky pre motory rodiny V-2 začínajú pri teplote +5 a nižšej).
Najprv nejaké všeobecné ustanovenia. V skutočnosti návod odporúča počas zimy vymeniť vodu v chladiacom systéme za etylénglykolovú nemrznúcu zmes. Ale keďže ide o veľmi drahý produkt, odporúča sa používať aj zmesi alkohol-voda-glycerín a tie počas prevádzky dopĺňať zmesou 50% alkoholu a 50% vody.
Hlavné ťažkosti zimnej prevádzky nádrže ovplyvňujú pri štartovaní studeného motora. Máme na mysli v prvom rade často pozorované tuhnutie oleja na trecích plochách motora a tuhnutie motorovej nafty. Zamrznutý olej sa pri štartovaní studeného motora okamžite nedostane k ložiskám a štartovanie motora so studeným olejom vedie k silnému opotrebovaniu trecích plôch a niekedy k roztaveniu ložísk. Okrem toho podchladený motor vždy spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva (o 20 ... 25 %).
Vplyvom nízkych teplôt tuhne a hustne aj mazivo v prevodových a podvozkových jednotkách. Preto je v silných mrazoch, najmä po dlhom pobyte, štartovanie nádrže z miesta veľmi ťažké. V žiadnom prípade by ste sa nemali dotýkať nádrže z jej miesta trhaním. Trhliny zvyčajne vedú k poruche spojok, ozubených kolies prevodovky a iným poruchám a nehodám.

Teplota vody v tomto systéme nesmie byť nižšia ako +55°С a vyššia ako 105°С, teplota výstupného oleja nesmie byť nižšia ako +50°С a vyššia ako 105°С.
Teraz o naštartovaní motora. Keď sa nádrž na krátky čas zastaví, predpokladá sa, že je zahriata. Na ohrev zásobníka sa používajú zásobníkové katalytické ohrievače "Promotor" a zásobníkové pece. V motorovom priestore tanku T-34 sú na bokoch motora (medzi motorom a chladičom) inštalované dva ohrievače Promotor. Nachádzajú sa v miestach batérií, ktoré sú na tento čas vybraté.

Pri vykurovaní nádrže pieckou je potrebné prikryť ju plachtou a otvoriť poklop motora. Popis zariadenia pece je uvedený v " stručný návod na vykurovanie áut v zimných podmienkach.
Pri dlhšom parkovaní vypustite olej, vodu s alkoholom (alebo nemrznúcou zmesou), vyčistite všetky trubice do sucha, vyberte batérie a dajte ich do teplej miestnosti. Ak potrebujete ísť, nainštalujte batérie, naplňte chladiaci systém nemrznúcou zmesou zahriatou na teplotu 50 ... 60 ° C a v prípade jej neprítomnosti horúcou vodou (13 ... 15 vedier vody zahriatej na 90 ... Olejové nádrže sa plnia olejom zahriatym na teplotu 85 ... 90 ° C.
Pri preprave cisterien železnice v zimnom období je potrebné najskôr vybrať batérie z nádrže, vypustiť do nádoby nízkotuhnúcu kvapalinu alebo vodu z chladiaceho systému motora a olej z olejového systému. Treba ich prepravovať vo vyhriatom vozni.

06.02.2007, 01:09

Na ohrev zásobníka sa používajú zásobníkové katalytické ohrievače "Promotor" a zásobníkové pece. V motorovom priestore tanku T-34 sú na bokoch motora (medzi motorom a chladičom) inštalované dva ohrievače Promotor. Nachádzajú sa v miestach batérií, ktoré sú na tento čas vybraté.
Nie celkom som pochopil, vyberajú sa batérie v noci? Kam idú? Ako fungujú katalytické ohrievače?

V T-34 je prevodovka vyhrievaná spolu s motorom, no Nemci ju mali vpredu. Ako byť?

Na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky nádrže v zime je potrebné používať vhodné zimné palivá a mazivá a udržiavať normálnu teplotu vody a oleja pre chod motora.
To znamená, že v noci je potrebné dať pod nádrž kachle a prikryť auto plachtou. V bojových podmienkach to nevyzerá celkom reálne... Ostáva vypnúť motor?

Zásobníková pec je inštalovaná na zemi pod motorovou časťou nádrže v špeciálne vykopanej ryhe.

A ak plynové potrubia v Pantheroch unikli, potom ...

Zatiaľ sa moje otázky množia rýchlejšie ako odpovede :) Jedno je však jasné, prevádzka nádrže v zime je neustály problém. V zime nádrž pravdepodobne spaľuje zdroj niekoľkonásobne viac ako v lete.

06.02.2007, 10:13

Nie celkom som pochopil, vyberajú sa batérie v noci? Kam idú? V zime v dôsledku chladenia batérie nemajú viac ako 50 % svojej normálnej kapacity a pri zaťažení spôsobujú veľký pokles napätia. Preto je potrebné ich včas dobiť. Počnúc stavom nabitia 3/4 je potrebné dať batériu na dobitie (do nabíjacej stanice).
Pri dlhšom zastavení je potrebné vybrať batérie a umiestniť ich do izolovanej miestnosti (výkopu).
Ak situácia neumožňuje vybrať batérie, je potrebné ich v záujme ochrany elektrolytu pred zamrznutím izolovať (zakryť) plsťou, vrecúškom, plachtou alebo inými improvizovanými prostriedkami a v budúcnosti prísne sledovať ich stav.
Ako fungujú katalytické ohrievače? Neviem. Čo sú to izolované vozne na prepravu cisterien.
V T-34 je prevodovka vyhrievaná spolu s motorom, no Nemci ju mali vpredu. Ako byť? V zásade je na T-34 prevodovka (okrem GF) v samostatnom priestore, oddelenom od motorového priestoru prepážkou. Mimochodom, nie je naznačené, že pri dlhodobom parkovaní odtiaľ vyteká olej.
A ak plynové potrubia Pantherov unikli, potom ... Je možné, že neboli žiadne špeciálne problémy. Na urýchlenie štartu motora v chladnom období bol určený termosifónový ohrievač vyhrievaný fúkačom, ktorý bol inštalovaný na vonkajšej strane zadného plechu trupu.
Zatiaľ sa moje otázky množia rýchlejšie ako odpovede :) Jedno je však jasné, prevádzka nádrže v zime je neustály problém. V zime nádrž pravdepodobne spaľuje niekoľkonásobne viac zdrojov ako v lete.Podľa toho, ako je nádrž prispôsobená na prevádzku v zime.
Napríklad IS-3 mal ohrievač typu blowtorch, ktorý bežal na benzín, bol vložený zvonku a ohrieval chladiacu kvapalinu motora cez príslušný otvor.
Niektoré všeobecné ustanovenia uvedené v návode na obsluhu (1953): Je prísne zakázané štartovať motor bez zahrievania pri teplote +5 stupňov a nižšej. Tiež
je zakázané otáčať kľukovým hriadeľom motora štartérom pri nízkej teplote bez zahrievania.
Štartovanie motora začína nastavením ohrievača, potom ohrieva kvapalinu v chladiacom systéme a udržiava nastavenú teplotu po dobu 20-25 minút. Posádka by zároveň nemala byť v nádrži, aby nedošlo k vyhoreniu.
Pri parkovaní na viac ako 12 hodín sa vypustí olej a chladiaca kvapalina. O batériách sa nič nehovorí - zostávajú na svojom mieste. Dlhodobé parkovanie je však možné bez vypustenia - nádrž je zakrytá plachtou, pec je inštalovaná v priekope pod špeciálnym poklopom v spodnej časti. Komín vystupuje zo strany medzi valcami. Je prísne zakázané ohrievať kachle tekutým palivom. Je prísne zakázané robiť oheň pod dnom nádrže.

Nádrž T-62 mala ohrievač dýz organicky zabudovaný do chladiaceho systému motora a ohrieval chladiacu kvapalinu v chladiacom systéme a olej v systéme mazania motora. Ohrievač pozostáva z kotla s dýzou a palivového systému, ktorý obsahuje čerpadlo s elektromotorom a redundantným ručným pohonom a palivové potrubie, v ktorom sa ohrieva palivo pred privedením do pištole. Ohrievač sa spúšťa pomocou dvoch žeraviacich sviečok, v prípade nefunkčnosti elektrického zapaľovania z horáka cez špeciálny otvor. Splodiny horenia sú vyvedené cez príslušný otvor. Je prísne zakázané štartovať studený motor pri teplote +5 a nižšej. Pri teplotách vzduchu do -20 °C ohrievač ohrieva chladiacu kvapalinu na teplotu 80-90 stupňov, pri teplotách od -20 do -30 až 90-95 stupňov. O vypustení nemrznúcej zmesi a oleja, inštalácii kachlí do výkopu (počas parkovania dlhšie ako 12 hodín) som to v návode nenašiel. Popisuje kroky na udržanie nádrže pripravenej na pohyb. Nádrž je pokrytá plachtou a posypaná snehom, ak teplota kvapaliny klesne na +40 stupňov, musíte zapnúť ohrievač a zahriať ho na 80-90 stupňov. Ak sa namiesto nemrznúcej zmesi náhle použije voda, pri prvom naštartovaní motora sa cez chladiaci systém naleje voda ohriata na 90-95 stupňov, chladič sa naplní horúcou vodou a voda sa ohrieva ohrievačom každých 30 minút na 80-90 stupňov.

06.02.2007, 18:52

Nemci používali aj Kübelwagen z ktorého išiel hriadeľ do motora tanku. Vôbec neviem nájsť obrázok. budem hladat dalej :)

08.02.2007, 00:19

Záleží na tom, ako je nádrž prispôsobená na prevádzku v zime.
Súdiac podľa toho, že ste zverejnili najschopnejší boli Američania a Nemci. A ak zúžime podstavec ďalej, kto je potom lepší? ;) Nemám informácie k téme, tak si so záujmom prečítam názory znalejších

08.02.2007, 13:28

Súdiac podľa toho, že ste zverejnili najschopnejší boli Američania a Nemci. A ak zúžime podstavec ďalej, kto je potom lepší? ;) Nemám informácie k téme, tak si so záujmom prečítam názory znalejších.Lepší vraj vzduchom chladený benzínový motor s pomocným motorom (APU) na dobíjanie batérií a uľahčenie štartovania hlavný motor.

08.02.2007, 14:13

Potom Sherman? Akosi nečakane.

08.02.2007, 17:30

Potom Sherman? Akosi nečakane. Prečo je to neočakávané? S kvapalinou chladeným motorom v zásade neexistujú žiadne špeciálne problémy. Postup štartovania motora Ford pri teplotách pod 40 stupňov (ďalej len Fahrenheit) je prakticky rovnaký ako pri teplotách nad 40 stupňov, až na to, že je potrebné zvýšiť prívod paliva. Počnúc teplotou 32 stupňov sa samozrejme musí do chladiaceho systému naliať nemrznúca zmes - pri 30 stupňoch - 1 litra na galón vody, pri 20 stupňoch - 1,5 litra, pri 10 - 2 litre atď., pri -50 ... - 70 - 5 pint na galón. Existuje zimné mazivo. Zimný olej pre teploty od +32 stupňov do 0. Pri dlhodobom parkovaní pri teplotách pod 0 je potrebné vypustiť olej z prevodovky. Pri odstavení na viac ako 5 hodín pri stanovenej teplote sa odporúča pridať do motorového oleja benzín alebo naftu. Batérie si jednoznačne vyžadujú pozornosť (aj keď motor sa dá naštartovať kľukou). Hlavná vec je, že pri teplotách pod nulou sú nabité na normu. Úplne vybitá batéria pri +5 stupňoch zlyhá. S nabitou batériou môžete normálne naštartovať motor štartérom, ale ich teplota nebude pod -30 stupňov.

17.06.2007, 21:15

Sakra chlapi! Neboli ste na Kolyme!
Každé dieťa tu vie, že je oveľa jednoduchšie naštartovať naftový motor za studena ako benzínový!

19.06.2007, 10:36

Sakra chlapi! Neboli ste na Kolyme! "Nie, bude lepšie, keď prídeš k nám" ...
Mladý muž, neviem ako chlapci, ale v skutočnosti ma zaujíma technická dokumentácia (návod na obsluhu) pre konkrétne nádrže s konkrétnymi motormi, výsledky príslušných testov (tiež zdokumentované). Stále si, samozrejme, môžete prečítať spomienky tankistov, aj keď v nich mám menšiu dôveru. Neurazte sa, ale odkazy na nazor kolymskych chlapcov (rovnako ako na seba) su uplna nula informacii. Možno si dokonca myslíte, že Zem je plochá a Austrália neexistuje.
Mimochodom, pre tých, ktorí majú záujem, v zásade môžete chatovať online s ľuďmi, ktorí v súčasnosti obnovujú tanky a riadia pôvodné T-34, Panthery a Fours. Myslím, že sa ich môžete opýtať na prevádzku a štartovanie motora v zimných podmienkach.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Ale márne. Všetky druhy testov v teréne a na lavici dokumentujú, ako to má byť, a veterán vám povie, ako to bolo. Už som vysvetlil prečo. V podstate chcete tému? Aria Semyon Lvovich, vodič T-34 v roku 1942, nezrazil „tigrov“ pancierovými granátmi, nenarazil „Ferdinandov“, nezostrelil lietadlá z dela, nepreletel 20 metrov v roztrhanej veži preč výbuchom. Opisuje však, ako sa to naozaj stalo: "Musím povedať, že v zimných podmienkach bolo veľmi ťažké naštartovať motor nádrže. K tomu bolo potrebné ho dve hodiny pred odchodom zahriať, teda mierne posunúť plech na pečenie." menšia nádrž, nalejte naftu do tejto panvice a zapáľte ju. O hodinu a pol neskôr sa nádrž, ktorá bola rovnako ako my zanesená sadzami, začala navíjať.

21.06.2007, 10:59

Semjon Ľvovič, vodič T-34 v roku 1942, sa vydáva celkom vierohodne.

Ruský atóm

21.06.2007, 17:06

Ale márne. Všetky druhy testov v teréne a na lavici dokumentujú, ako to má byť, a veterán vám povie, ako to bolo.
Slovo veterána treba kontrolovať a kontrolovať a protokol je už zdokumentovaný výsledok technických kontrol.

30.06.2007, 13:42

Na Panthere je ohrev chladiacej kvapaliny zabezpečený pripojením k chladiacemu systému inej pracovnej nádrže. Na T-64 s pokazeným ohrievačom zahnali navinutú kŕmnu nádrž na kormu a tá zohrievala chladiacu kvapalinu v chladiči výfukovými plynmi. V Transbaikalii mechanická voda tréningových strojov často nalievala motorovú naftu do chladiaceho systému.

RUSLAN PROKOFIEVICH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Od roku 1987 mám zariadenie na zahrievanie motorov nádrží a chladiacej kvapaliny. táto inštalácia vyhrieva firemné stany v zime. je nový.ale nie je k nemu návod a ešte som ho nespustil. .prepravujú dvaja ľudia.Ručky sa vyťahujú ako nosidlá. môže sa niekto stretnúť s takouto zostavou?
Ak môžete, priložte aspoň fotku. Nie som si vedomý takýchto nastavení. Okrem toho sú motory obrnených vozidiel a vozidiel vyrobených na objednávku armády vyhrievané bežnými predhrievačmi inštalovanými v samotných vozidlách. A stany, ktoré nie sú súčasťou veľkých súprav, sú vykurované obyčajnými kachľami. Na aké palivo však tento ohrievač beží, aké má napájanie?

Niečo, ale v nádrži nie je dostatok pohodlia pre posádku. Konštruktéri tankov to nejako obchádzajú a v prvom rade kladú dôraz na zlepšenie výkonnostných charakteristík svojich potomkov. Nie je pripojené veľký význam zlepšenie pracovných podmienok posádky tanku a v budove sovietskeho tanku. Ostáva súcitiť s nepríjemnosťami tankerov na vojnových vozidlách: slabé osvetlenie, slabá ventilácia, tvrdé sedadlá, absencia otočnej podlahy, ktorá extrémne vyčerpávala nakladača, ktorý behal v kruhoch za otočnou vežou...., a mnoho iného to bolo potrebné na odbúranie únavy tankerov.Ale vtedy nezostali na zohrievanie jedla pre hladných tankerov elektrické sporáky, ktoré boli súčasťou balenia Lend-Lease Matilda.Vojna ... .

V povojnových tankoch tiež nebola vec komfortu. tým najlepším spôsobom. Až s vydaním T-64 sa začali prejavovať aspoň nejaké obavy o „komfort“ posádky: pohodlné nastaviteľné mäkké sedadlá s operadlami, každý člen posádky s individuálnym ventilátorom, slušné osvetlenie a čo je najdôležitejšie, nainštalovali ohrievač na vykurovanie v zimných podmienkach, veľmi užitočná vec. Ale to nezbavilo tesnosti v bojovom priestore.

V histórii stavby tankov však existovala výnimka: -

"Vickers Medium" - pohodlný tank

Tak to bolo v minulosti, tak je to aj teraz, pravdepodobne, tak to bude aj v budúcnosti – ďalej vojenská služba nemá zmysel snívať o nejakom špeciálnom vybavení. S armádou sú spojené najrôznejšie obmedzenia a deprivácie, s ktorými sa musí vojenský muž vyrovnať, inak si bude musieť hľadať inú špecialitu. Pokiaľ ide o vojenské vozidlá, každý vo všeobecnosti chápe, že z hľadiska komfortu je Mercedes sotva porovnateľný s tankom. Avšak v histórii vojenskej techniky boli aj tanky, v ktorých bolo oveľa príjemnejšie byť ako vo všetkých ostatných svojho druhu. Jedno z týchto áut je anglické stredná nádrž 20-te roky dvadsiateho storočia "Vickers Medium".

Naša služba je nebezpečná a náročná

Hlavná vec je pohodlie posádky!

Nezúčastnil sa bojov

Japonský model