Sachalin je podlhovastý ostrov nachádzajúci sa v Tichom oceáne. Na ruskom Ďalekom východe (medzi 45°50' a 54°24'N zemepisnej šírky). Spolu s Kurilskými ostrovmi tvorí Sachalinskú oblasť, ktorej hlavným mestom je Južno-Sachalinsk.

Ostrov má dĺžku od severu k juhu 948 km, s priemernou šírkou niekoľko desiatok kilometrov. Rozloha ostrova je 76 400 kilometrov štvorcových, čo z neho robí 23. najväčší ostrov na svete.

Ostrov Sachalin je v pešej vzdialenosti od ázijského kontinentu, od ktorého ho oddeľuje Tartársky prieliv, v severnej časti sa vzdialenosť od kontinentu zužuje na približne 7 km. Na juhu ho od japonského Hokkaida oddeľuje úžina La Perouse. Severný bod ostrova je Cape Elizabeth a Cape Crillon je najjužnejší bod.

Územie ostrova je prevažne hornaté, s výnimkou severnej časti, kde začínajú severné nížiny. Centrálne a južné hory prevažne predĺžené v poludníkovom smere, z ktorých najväčšie sú západné reťazce. Vo východnom reťazci je hora Lopatina (1609 m) najvyšším bodom ostrova. Na ostrove nie sú žiadne veľké rieky.

Klíma

Na ostrove Sachalin je toho dosť nízka teplota, pre svoju zemepisnú šírku je to spôsobené studenými morskými prúdmi, ktoré privádzajú chlad k brehom Sachalinu, západné pobrežie Sachalinu sú najviac vystavené chladu.

Na ostrove sú veľmi chladné zimy, januárové teploty sa pohybujú medzi -18°C a -25°C na severe a medzi -6°C a -12°C na juhu. Teploty stúpajú veľmi pomaly kvôli blízkosti studených morí, takže jar prichádza neskoro, asi o tri týždne neskôr ako na pevnine. Väčšina horúci mesiac v roku spravidla august, kedy priemerná teplota je medzi 11°C a 16°C na severe a medzi 16°C a 20°C na juhu.

Populácia

Na začiatku 20. storočia žilo na ostrove asi 32 000 Rusov (z ktorých 22 150 bolo deportovaných) spolu s niekoľkými tisíckami domorodcov. V súčasnosti má Sachalin 673 000 obyvateľov, z toho 83 % tvoria Rusi. 400 000 Japoncov, ktorí žili v južnej časti ostrova, bolo po druhej svetovej vojne nútených uchýliť sa do Japonska. Hlavné mesto Južno-Sachalinsk, ktoré má takmer 200 000 obyvateľov, je domovom malého počtu Kórejčanov, ktorých sem priviezli počas druhej svetovej vojny, aby pracovali v uhoľných baniach.

Populárno-vedecký film o prírode. Sachalin, ekológia a život pôvodných obyvateľov

Dokonca aj po krymskom projekte je most na Sachalin prekvapivý: postaví sa uprostred „ničeho“, hovorí federálny predstaviteľ. Okrem prechodu v oblasti Nevelského prielivu, ktorý je dlhý len 7 km (najužšia šija v Tatárskom prielive), je potrebné vybudovať prístupové cesty do Komsomolska na Amure a stanice Nysh na Sachaline. Minister dopravy Maxim Sokolov pre agentúru TASS vysvetlil: spolu 500 km železnice .

Sokolov odhadol výstavbu mosta s prístupovými cestami na 500 miliárd rubľov. v cenách roku 2013. To je približne 615 miliárd rubľov. v cenách druhého štvrťroka 2017 vypočítal partner PwC Dmitrij Kovalev. Pôvodne bola suma nižšia: v júni Putin odhadol náklady na výstavbu „nižšie ako Kerčský most, je to asi 286 miliárd“, s výhradou, že odhady sú predbežné a nezahŕňajú prístupové cesty. Náklady na Kerčský most sú 223 miliárd, no s nákladmi na zabezpečenie, výkup pozemkov a prístupy k mostu - vyše 300 miliárd.

Zástupca Rosavtodora je kategorický: Putin skôr (včera nebolo možné získať komentár od jeho tlačového tajomníka) myslel železničný most, nie cestný most. „Aktualizujeme štúdiu uskutočniteľnosti, je pripravená,“ povedal pre agentúru TASS prvý viceprezident ruských železníc Alexander Mišarin. Úprava bude dokončená v decembri, hovorí človek blízky Ruským železniciam. Zástupcovia ministerstva dopravy a ruských železníc odmietli bližšie komentovať.

Náklady na výstavbu mosta a 500 km dvojkoľajnej železnice sú až 500 miliárd rubľov, odhaduje Michail Blinkin, riaditeľ Inštitútu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej škole ekonomickej. Vzhľadom na zložité podmienky - ťažkú ​​klímu, vysokú seizmickú aktivitu, slabý rozvoj infraštruktúry alebo jej absenciu - je táto suma celkom primeraná, hovorí Dmitrij Baranov, popredný odborník z Finam Management, možno bude potrebné vytvoriť konzorcium.

Kerčský most, s ktorým Putin prirovnal most k Sachalinu, je postavený ako štátna objednávka, jediným dodávateľom je Stroygazmontazh Arkadyho Rotenberga. Stroygazmontazh by tiež mohol prevziať most na Sachalin - bude musieť obsadiť kapacitu, ktorá sa uvoľní po dokončení Kerčského mosta, zdôvodnil v júni konzultant pre infraštruktúrne projekty. Je predčasné hovoriť o účasti Stroygazmontazh na výstavbe mosta na Sachalin, kým sa projekt objaví, hovorí jeho zástupca; spoločnosť sa navyše zameriava na výstavbu Kerčského mosta, ide o prioritný projekt.

Železnica sa oplatí, len ak komplexný projekt na Hokkaido, poznamenáva Blinken. Chodba bude mať zvláštny význam, len ak sa postaví priechod na Hokkaido, pripúšťa Sokolov, pôjde o stavebný projekt na najbližšie desaťročie.

Na Kryme žije 2,5 milióna ľudí a na Sachaline 500 000 a nie je tam taká potreba mobility ľudí a tovaru – je to drahé, zbytočné, v riedko osídlenom regióne, hovorí generálny riaditeľ Infranews Alexey Bezborodov, s týmito peniazmi môžete spojiť sa navzájom, obchádzať Moskvu, veľa regionálne centrá zlepšenie hospodárskej interakcie medzi regiónmi. Suma je 500 miliárd rubľov. výrazne viac ako mnohé položky výdavkov federálneho rozpočtu v roku 2017 vrátane zdravotníctva, porovnateľné s výdavkami na školstvo. Ekonomický zmysel nie je mostná stavba, súhlasí riaditeľ regionálneho programu Nezávislého inštitútu Sociálnej politiky Natalya Zubarevich. Japonské podnikanie tradične využíva tankerovú dopravu, tvrdí, najmä preto, že nie je potrebný most len ​​na Sachalin, pretože je oveľa užitočnejšie vybudovať trajektové spojenie s ostrovom a cestami na severe Sachalinu. Ide predovšetkým o politický projekt – spojiť Sachalin s pevninou, uzatvára.

Ostrovné Japonsko je s pomocou Ruska schopné stať sa kontinentálnou veľmocou. Prinajmenšom presne toto slovné spojenie použil podpredseda vlády Šuvalov, keď hovoril o možnosti postaviť most medzi Sachalinom a Hokkaidom. Ale ak je zmysel tohto gigantického projektu pre Moskvu do istej miery viditeľný, potom pre Tokio jeho efekt zďaleka nie je taký zrejmý.

Rusko a Japonsko rokujú o výstavbe mosta medzi Hokkaidom a Sachalinom, uviedol prvý podpredseda vlády Igor Šuvalov.

„Vážne navrhujeme, aby naši japonskí partneri zvážili výstavbu zmiešaného cestno-železničného prechodu z Hokkaida do južnej časti Sachalinu. Zároveň sme blízko začiatku našej časti práce – privedenie železnice k pobrežiu Tichého oceánu a vybudovanie rovnakého komplexného prechodu z pevniny na Sachalin. V tomto prípade to poskytne ďalšie príležitosti na využitie našej železničnej infraštruktúry a Japonsko sa stane kontinentálnou veľmocou,“ povedal prvý podpredseda vlády na ekonomickom fóre vo Vladivostoku, informuje Interfax.

„Je to možné urobiť? S modernou technológiou to snáď ani nie je také drahé. A vážne o tom diskutujeme s našimi japonskými partnermi,“ dodal.

Šuvalov hovorí o dvoch mostoch. Jeden by mal spojiť ostrov Sachalin s pevninou cez Nevelský prieliv, druhý - ostrov Sachalin s Japonský ostrov Hokkaido cez úžinu La Perouse.

O myšlienke tohto projektu sa diskutovalo veľmi dlho. O spojení Sachalinu s pevninou snívali ešte za Stalina. Tieto plány vyzerali v tom čase fantasticky, ale moderné technológie veľa sa zmenilo. Rusko postavilo most na Ruský ostrov vo Vladivostoku a už je veľmi blízko k výstavbe Kerčského mosta spájajúceho Krymský polostrov s pevninským Ruskom. Diskutovalo sa o rôznych možnostiach spojenia Sachalin s pevninou: od možnosti výstavby tunela alebo priehrady s lodným kanálom až po mostný prechod v rôznych kombináciách.

Prečo bolo rozhodnutie postaviť Kerčský most také rýchle, ale most Sachalin-pevnina ešte nebol postavený? Problémom je ekonomika. S Krymským mostom je v tomto ohľade všetko veľmi jasné - stane sa skutočným impulzom pre ekonomický vývoj polostrov, nikto nepochybuje o vyhliadkach na rast dopravy. A samozrejme prepojenie Krymu so zvyškom Ruska je z politického hľadiska mimoriadne dôležité.

Vznik prechodu medzi kontinentom a ostrovom nepochybne urýchli rozvoj Územie Chabarovsk A Sachalinská oblasť, ide o nové pracovné miesta, daňové príjmy a pod. Teraz sa všetok tovar a potraviny dodávajú na Sachalin po mori, takže ich cena je výrazne vyššia ako ruský priemer. Sachalin však nie je Krym, obrat miestneho nákladu je oveľa skromnejší. Vzhľad mosta alebo tunela na pevninu zvýši prepravu pozdĺž trate Selikhin – Nysh na 9,2 milióna ton ročne. Vzhľadom na cenu mosta to nestačí.

Samotný mostný prechod cez Nevelský prieliv bude stáť 286 miliárd rubľov, čo je takmer o 60 miliárd viac ako výstavba Kerčského mosta (228 miliárd rubľov). Nie sú to však konečné náklady. V rámci projektu sa počíta s pokládkou železnice zo stanice Selizin, na hlavnej trati Bajkal-Amur neďaleko mesta Komsomolsk na Amure, do stanice Nysh, ktorá sa nachádza na ostrove Sachalin. Ak to vezmeme do úvahy, celkové náklady na projekt by sa mohli zvýšiť na 400 miliárd rubľov alebo ešte viac.

Ak bude Sachalin spojený nielen s ruskou pevninou, ale aj s japonským ostrovom Hokkaido, tak vznikne dopravný koridor Japonsko – Rusko – EÚ. V tomto prípade by sa preprava mohla niekoľkonásobne zvýšiť – až na 33 – 40 miliónov ton ročne, ale to je už iná konverzácia. V tejto situácii môže projekt dať ekonomický efekt nielen pre oblasť Sachalin a územie Chabarovsk, ale pre celé Rusko. A možno sa to aj oplatí, hoci po desaťročiach.

Technicky, úloha postaviť most cez úžinu La Perouse, hoci nie je jednoduchá, môže byť vyriešená modernými technológiami, hovorí Alexey Kalachev z Finam Group of Companies. Pôjde o most dlhý takmer 43 km, ale Čína má skúsenosti s výstavbou dlhších mostov. Ďalšou vecou je, že na svete neexistujú žiadne oceánske štruktúry takej dĺžky, najmä v drsných podmienkach Okhotského mora, poznamenáva Kalachev. Priemerná hĺbka v úžine je 20–40 metrov, maximálna je 118. V zime je úžina pokrytá ľadom.

Hlavnou prekážkou sú však vysoké náklady. Most Sachalin-Hokkaido sa v roku 2013 odhadoval na 400 až 500 miliárd rubľov, ale teraz, hovorí Kalachev, je to pravdepodobne jeden a pol až dvakrát viac. Vzhľadom na to, že bude potrebná aj výstavba prechodu Sachalin – pevnina, konečné náklady na projekt môžu byť mnohonásobne vyššie. To znamená, že celkovo môžu tieto dva mosty vyžadovať viac ako 1 bilión rubľov a Rusko bude musieť prevziať významnú časť.

A nie je jasné, odkiaľ bude môcť Rusko získať stovky miliárd rubľov na výstavbu týchto mostov, aj keď sa financie rozdelia na polovicu s Japonskom. Rusko už teraz veľa míňa na infraštruktúru v rámci príprav na majstrovstvá sveta a výstavbu mosta na Krym. „Navyše, „kotlík“ kombinovaného rezervného fondu a fondu národného blahobytu jednoducho nemá a v najbližších rokoch nebude mať. Všetky výdavkové položky sú už vopred naplánované,“ hovorí Anna Bodrová z Alpari.

Najdôležitejšie je však to

Záujem Japonska o tento projekt nie je taký zjavný ako záujem Ruska.

Japonsko získava priamy železničný prístup do všetkých krajín Eurázie. Očakáva sa, že táto trasa doručovania nákladu do Európy bude o polovicu kratšia a dodacie lehoty sa skrátia trojnásobne. Po mori tak náklad prejde 21-tisíc km za 40 dní a napríklad Transsibírskou magistrálou cez prístav Vostočnyj sa dodacia lehota skráti na 18 dní.

Je však efektívnejšie prepravovať veľké náklady na veľké vzdialenosti po mori. „Na námornú kontajnerovú loď sa zmestí od 260 (najmenšia) do 18-tisíc TEU (štandardné 20-stopové kontajnery). Vo svete sú už vo výstavbe 4 lode s kapacitou 21 000 TEU. A na najdlhší nákladný vlak nebudete môcť naložiť viac ako 140 týchto kontajnerov. Vlakom je to rýchlejšie, ale po mori je to na jednotku tovaru viac a lacnejšie,“ hovorí Alexey Kalachev. Železničná nákladná doprava a ešte viac cestná nákladná doprava môže byť efektívnejšia len na kratšie vzdialenosti.

„Je samozrejme pohodlnejšie zabezpečiť obrat Japonska so Sachalinom priamym železničným spojením ako po mori. Je však nepravdepodobné, že by sa jeho objemom podarilo vrátiť také enormné náklady, ktoré si tento projekt vyžiada,“ pochybuje Kalachev. Japonsko ešte nie je dostatočne zrelé na realizáciu tejto myšlienky, uzatvára.

„Ak máte peniaze, takýto most sa dá postaviť a bude stáť tak majestátne, ako napríklad most na Ruský ostrov. Dopyt po takejto infraštruktúre je však veľmi nízky a Moskva si cenu za svoje ambície nemôže dovoliť,“ súhlasí Bodrová.

Podpredseda vlády Igor Šuvalov hovoril o rozsiahlych ruských plánoch infraštruktúry na Ďalekom východe.

„Vyzývame našich japonských partnerov, aby zvážili možnosť vybudovania zmiešaného cestno-železničného prechodu z Hokkaida do južnej časti Sachalinu,“ povedal na margo EEF 2017.

Zároveň je podľa , Rusko blízko k začatiu svojej časti práce -

priviesť na pobrežie Tichý oceánželeznice a vybudovať „rovnaký zložitý prechod“ z pevniny na Sachalin.

Prvý podpredseda vlády je presvedčený, že tento projekt poskytne Rusku príležitosť ďalej využívať svoju železničnú infraštruktúru a zároveň urobí z Japonska „kontinentálnu veľmoc“.

Plán projektu zahŕňa výstavbu železničnej siete na Sachaline. Podľa Shuvalova sa projekt môže ukázať ako „nie veľmi drahý“ kvôli použitiu moderných technológií v stavebníctve.

Minister dopravy Ruskej federácie uviedol, že objem investícií do vytvorenia mosta medzi kontinentálne Rusko a Sachalin by mal predstavovať asi 500 miliárd rubľov.

"Celkový objem, v súlade s predbežnou realizačnou štúdiou a teraz prebiehajú ďalšie výskumné práce, bude asi 500 miliárd rubľov v základných cenách z roku 2013," povedal minister agentúre. Je možné, že po realizácii projektu sa jeho náklady zvýšia, berúc do úvahy odvtedy výrazne znehodnotený výmenný kurz rubľa.

Ako poznamenal Sokolov, v rámci nasledujúceho rozpočtový cyklusŠtátny program rozvoja dopravného systému poskytne rozpočtové aj mimorozpočtové zdroje na realizáciu tohto projektu.

„Samozrejme, je to nákladný podnik, pretože od samotného prechodu v oblasti Nevelského prielivu - to je najkratšia šija medzi pevninou a ostrovom Sachalin v rámci celého Tatarského prielivu, jeho dĺžka je len 7 km - to je potrebné vybudovať prístupové cesty z Komsomolska na Amure k stanici na území Sachalin. Dĺžka týchto prístupových ciest je vyše 500 km,“ vysvetlil minister.

Tento projekt by sa podľa Sokolova mohol realizovať v prvej polovici 20. rokov 20. storočia.

Predtým uviedol, že projekt prechodu medzi Ruskom a Japonskom si vyžaduje najmenej 75 % rozpočtových investícií z celkových nákladov.

Prvý viceprezident ruských železníc povedal agentúre TASS, že ministerstvo infraštruktúry a dopravy Japonska vytvorilo pracovná skupina. Partneri pracujú na projekte vytvorenia dopravného spojenia medzi Ruskom a Japonskom.

Koncom roka 2016 vyšlo najavo, že sachalinské orgány pripravujú akčný plán spoločného riadenia južných Kurilských ostrovov s Japonskom, aby ho predložili na posúdenie v Tokiu.

„V blízkej budúcnosti bude japonskej strane navrhnutý dokument obsahujúci konkrétne kroky. Deň predtým sa o jej podrobnostiach hovorilo na pracovnom stretnutí medzi guvernérom, členom zo Sachalinskej oblasti a námestníkom ministra zahraničných vecí Ruska,“ uviedla regionálna vláda vo vyhlásení na svojej webovej stránke.

Niektoré iniciatívy obsiahnuté v pláne už boli prijaté, napríklad zjednodušenie vízového režimu medzi krajinami. V súčasnosti sa diskutuje o možnostiach voľného cezhraničného pohybu medzi susednými regiónmi – Sachalin a Hokkaido.

„Obchodné štruktúry zastupujúce krajiny už demonštrujú svoju pripravenosť na ďalší rozvoj vzájomne výhodné vzťahy. Počas návštevy prednostu ruský štát do Japonska, Sachalin uzavrel množstvo dohôd so zahraničnými partnermi,“ uvádza sa vo vyhlásení.

Dlhodobo zvažuje možnosť výstavby plynovodu do Japonska. Táto iniciatíva sa doteraz pre množstvo prekážok neuskutočnila.

V roku 2014 sa diskutovalo o plynovode zo Sachalinu na Hokkaido ( Celková dĺžka- 1,35 tisíc km), náklady na výstavbu sa odhadovali na 5 miliárd USD. Predpokladalo sa, že hlavnú časť potrubia postavia japonské firmy.

V máji 2015 spoločnosť Tokyo Gas navrhla vybudovať plynovod s kapacitou 8 miliárd kubických metrov ročne zo Sachalinu do centrálnej časti Japonska. So zväčšenou dĺžkou (1,5 tisíc km) by náklady na pokládku podľa odhadov TG klesli na 3,5 miliardy dolárov.

Ale vzhľadom na vysokú seizmickú aktivitu regiónu je kladenie potrubia zo Sachalinu do Japonska veľmi riskantné.

Japonci sa však spoliehajú na moderné technológie. Predtým sa ako príklad uvádzala výstavba podvodných tunelov medzi japonskými ostrovmi.

17:49 — REGNUM

Rusko a Japonsko rokujú o možnosti spoločnej výstavby cestno-železničného priecestia, ktoré spojí Hokkaido a južnej časti Sachalinská oblasť. Uviedol to prvý podpredseda vlády Ruskej federácie Igor Šuvalov počas tretieho Východného ekonomického fóra informuje korešpondent IA REGNUM 6. septembra.

Rusko je podľa vicepremiéra už pripravené začať svoju časť práce – priviesť železnicu k pobrežiu Tichého oceánu a vybudovať prechod z pevniny na Sachalin.

Takýto návrh od ruskej vlády dostal v súvislosti s politikou nadväzovania bilaterálnych vzťahov medzi Ruskom a Japonskom. Koncom roka 2016 krajinu navštívil prezident Ruskej federácie Vladimír Putin, Rusko a Japonsko sa dohodli na spoločných ekonomických aktivitách na Kurilských ostrovoch. Diskutovali najmä o rybárstve, cestovnom ruchu, zdravotníctve a životnom prostredí. O dopravnom spojení medzi oboma krajinami sa nehovorilo. Podľa Igora Šuvalova však bude takýto projekt prínosom pre obe krajiny.

„Toto dá dodatočná príležitosť využívať našu železničnú infraštruktúru a Japonsko sa stane kontinentálnou veľmocou.“ Šuvalov verí.

Názor prvého podpredsedu vlády pritom nezdieľajú všetci poslanci a experti, ktorých spravodajca oslovil IA REGNUM. Zatiaľ čo niektorí považujú takýto projekt za výbornú možnosť na prilákanie zahraničných investícií, iní poukazujú na jeho neaktuálnosť a dokonca nebezpečenstvo.

Dodatočné investície a japonský benefit

Výstavba priechodu medzi Hokkaidom a Sachalinom pomôže rozvoju Ďalekého východu, šéf výboru Štátnej dumy na r. ekonomická politika, priemysel, inovatívny vývoj a podnikanie Sergej Žigarev(LDPR).

„Podporujem túto myšlienku, pretože Ďaleký východ potrebuje investície, Ďaleký východ musí byť atraktívny" - povedal Žigarev.

Spoločná výstavba prechodu bude v záujme Japonska - s pomocou rozvoja infraštruktúry bude krajina schopná zabezpečiť svoju účasť na ekonomike Sachalinu, je si istý Zhigarev.

S týmto názorom súhlasí aj podpredseda predstavenstva Loko Bank. Andrej Lyushin.

„Pre Japonsko môže byť tento projekt ešte dôležitejší, pretože zníži prepravné náklady, čo znamená, že dovážaný tovar, predovšetkým suroviny, bude lacnejší. Ale vyhliadky na rozvoj území v tomto prípade budú vynikajúce,“ - hovorí Lyushin.

Projekt výstavby mosta je podľa neho vysokoprofilový a má obrovský potenciál, o jeho realizácii je však priskoro hovoriť, keďže Japonsko ešte ani len nesúhlasilo so spoločnou výstavbou. Navyše dnes nie je jasné ani to, aká bude takáto výstavba nákladná.

Možno lepší prístav?

Ako poznamenal prvý podpredseda vlády Ruskej federácie Igor Šuvalov, výstavba rusko-japonského mosta si nebude vyžadovať veľké výdavky z rozpočtu, pretože pri jeho výstavbe budú použité moderné technológie.

Medzitým, ako pripomína člen Výboru Štátnej dumy pre dopravu a výstavbu Oleg Nilov(„Spravodlivé Rusko“), výstavba akéhokoľvek mosta je nákladná a nákladná záležitosť, ku ktorej by sa malo pristúpiť iba vtedy, ak nie sú možné iné prostriedky komunikácie a interakcie.

„Ak porovnáme dopravné tepny, za najziskovejšie sa považuje námorná preprava vo veľkých objemoch. Stavba mosta je drahá, takže sa zvyčajne stavia, keď neexistujú žiadne iné možnosti,“ - hovorí Nilov.

Podľa neho je dosť možné, že oveľa výhodnejšie a účelnejšie je postaviť kvalitný, moderný prístav, namiesto toho, aby sa platilo za výstavbu nového prechodu.

„Musíme porovnať, čo prinesie investícia obrovských prostriedkov do výstavby cestno-železničného mosta a ako je to v porovnaní s alternatívnou výstavbou výkonného a moderného prístavu. Až po porovnaní investícií a príjmov sa možno rozhodnúť,“ je presvedčený Nilov.

Počkajte 20-30 rokov

Prvý podpredseda výboru Štátnej dumy pre hospodársku politiku, priemysel, inovačný rozvoj a podnikanie Valery Gartung(„Spravodlivé Rusko“) je presvedčený, že výstavba mosta Hokkaido-Sachalin je prinajmenšom predčasná. Podľa jeho výpočtov sa takýto projekt môže uskutočniť o 20-30 rokov, keď Rusko vyrieši problémy dopravnej komunikácie v rámci krajiny a rozvinie svoj ekonomický potenciál.

„Máme viac dôležité projekty. Naša infraštruktúra v mnohých mestách je v žalostnom stave: mnohé osady ku ktorému vôbec nevedú spevnené cesty,“ - hovorí Hartung.