Český tank v nemeckých službách

V noci 15. marca 1939 nemecké jednotky takmer bez jediného výstrelu obsadili Česko, po ktorom Hitlerovým dekrétom boli Čechy a Morava vyhlásené za nemecký protektorát. Medzi dvoma svetovými vojnami sa v Československu, sformovanom z jedného z fragmentov Rakúsko-Uhorska, podarilo vytvoriť rozvinutý obranný priemysel schopný vyrábať ľahké a stredné tanky. V rokoch 1935-36 začali do československých jednotiek prichádzať ľahké tanky.

Vyznačoval sa však nízkou spoľahlivosťou a bolo rozhodnuté ponechať LT-35 v prevádzke len ako dočasnú možnosť, kým sa LT-38 úplne nevyvinie a nezačne sa vyrábať.

Nádrž LT-38 nebola vytvorená od nuly. Paralelne s tankom LT-35 z produkcie Škody vyrábala pražská firma ČDK, neskôr známa automobilkami Tatra a Prague, ľahký exportný tank TNH. V rokoch 1935–1937 bolo vyrobených 50 kusov tohto typu pre armádu Pesid, kde sa tanky TNH používali až do roku 1957. Tank TNH bol modernizovanou verziou LT vz.34 s upravenými podvozku, v ktorom boli na rozdiel od prototypu použité nosné valčeky s väčším priemerom. V roku 1938 sa o tento tank začala zaujímať aj československá armáda. Skúšky vylepšenej verzie TNHP boli úspešne ukončené a 1. júla 1938 bolo nové vozidlo prijaté do výzbroje pod armádnym označením LT vz.38 ako štandardný ľahký tank československej armády. LT-38 začali vyrábať v roku 1938 a kým krajinu zajali Nemci, v továrňach ChDK bolo 150 nedokončených vozidiel. Všetky boli zahrnuté do nemecká armáda ako PzKpfw 38(t) Ausf A - Sd.Kfz.140.

Prvých deväť strojov nultej série opustilo 22. mája 1939 dielne závodu ChKD, ktorý Nemci premenovali na BMM - Českomoravskú strojársku.

LT vz.38 s hmotnosťou 9,7 tony bol vyzbrojený 37 mm kanónom Škoda A-7 s dĺžkou hlavne 47,8 kalibru a počiatočná rýchlosť pancierový projektil rýchlosťou 762 m/s, ako aj dva guľomety 7,92 mm vz.37. Strelivo pozostávalo zo 72 nábojov do guľometu a 2 700 nábojov do guľometu.

Tank používal motor EPA Prague, šesťvalcový, karburátorový, radový, kvapalinou chladený motor s výkonom 125 k. pri 2200 ot./min. Tento výkon umožnil tanku dosiahnuť rýchlosť až 48 km/h na diaľnici a približne 20 km/h v nerovnom teréne. Výkonová rezerva bola 230 km. Tank bol vybavený šesťstupňovou planétovou prevodovkou (päť rýchlostí vpred a jedna vzad) a viackotúčovou hlavnou suchou trecou spojkou.

Podvozok obsahoval štyri pogumované cestné kolesá na palube, zavesené v pároch na listových poloeliptických pružinách, dva podporné valčeky, hnacie koleso predné umiestnenie a vodiace koleso. Každá dráha obsahovala 93 dráh so šírkou 293 mm. Dĺžka nosnej plochy bola 2900 mm a merný tlak na zem bol 0,57 kg/cm2.

Hrúbka pancierových plátov na prednej časti trupu dosiahla 25, na boku - 15 a na korme -12. striešky – 10, dna – 8 mm. Pancierová ochrana veže sa pohybovala od 15 do 25 mm.

Ľahký LT vz.38 tak svojimi takticko-technickými vlastnosťami nezaostával a čiastočne ani predčil nemecký stredný tank prvých generácií. Zjavné nedostatky československého vozidla Nemci pripisovali technológii výroby korby a veže, ktorá bola koncom 30. rokov zastaraná - nitovanie na ráme z rohov. Úplnú deľbu práce navyše nezabezpečovala ani skutočnosť, že posádku tanku tvorili traja ľudia. Vedenie firmy BMM však dostalo príkaz urýchlene skompletizovať prvú várku 150 vozidiel objednaných pre československú armádu. Tieto tanky dostali označenie Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A a od LT vz.38 sa líšili len prítomnosťou nemeckej rádiostanice. Okrem toho sa posádka zvýšila na štyroch ľudí. Nemci museli zatvárať oči nad slabými takticko-technickými vlastnosťami kvôli tomu, že ich vlastné tanky mali ešte horšie údaje - v čase okupácie Česko-Slovenska mali Nemci len tanky a nemecký tank porovnateľný s LT. vz.38 z hľadiska výkonových charakteristík bol dostupný len v 45 exemplároch.

Ďalší variant, Ausf.B, sa vyrábal od januára do mája 1940. Celkovo bolo zmontovaných 110 vozidiel, ktoré mali drobné rozdiely v detailoch od predchádzajúceho modelu.

Ďalšia séria tankov označená ako Ausf.C tiež pozostávala zo 110 vozidiel. Stavali ho od mája do augusta 1940. Tieto tanky sa vyznačovali prítomnosťou nemeckej rádiovej antény a upraveným umiestnením tlmiča.

Na 105 vozidlách modifikácie D bol zavedený rovný predný plech trupu. Na niektorých tankoch bol čelný pancier zväčšený na 50 mm. Výzbroj, motor a podvozok zostali nezmenené.

Od novembra 1940 do mája 1941 bolo vyrobených 275 tankov modifikácie E - verzia D so zväčšenou hrúbkou pancierovania (predná časť korby a veže - 50 mm, boky korby a veže - 30 mm). Bojová hmotnosť dosiahla 9,87 tony Na ľavom blatníku bola namontovaná väčšia skrinka na náradie. Vodič a strelec dostali pokročilejšie sledovacie zariadenia.

Ďalší model F vyrobený od mája do októbra 1941 sa prakticky nelíšil od predchádzajúceho. O niečo skôr bola vydaná aj séria modifikácií tankov S v počte 90 kusov. Tieto tanky, určené pre Švédsko, mali byť pripravené do februára 1940. K zákazníkovi sa nikdy nedostali, keďže ich zrekvíroval Wehrmacht.

Keďže Švédsko nedostalo objednané tanky, koncom roka 1940 získalo licenciu na ich výrobu a v rokoch 1941–1943 švédska spoločnosť Scania-Vabis vyrobila 220 kusov.

Československé licenčné tanky boli vo Švédsku prevádzkované do roku 1957, potom boli zaradené do zálohy. V rokoch 1960–1963 slúžili podvozky bojových vozidiel ako základ pre výrobu obrnených transportérov Pbv 301, ktoré zasa slúžili švédskej armáde až do polovice 70. rokov. Demontované tankové veže sa stále používajú ako palebné body vo švédskom pobrežnom a leteckom obrannom systéme.

Posledný sériová úprava, vydaný na BMM, sa stal Ausf.G. Od možnosti E sa líšila absenciou schránky na náboje. Bolo vyrobených 324 vozidiel. V júli 1942, po výrobe 1414 tankov všetkých modifikácií, bola výroba Pz.38(t) zastavená.

Okrem lineárne nádrže, boli pre nemeckú armádu vyrobené aj veliteľské Pz.Bef.Wg.38(t), ktorých počet bol 5% z celkového počtu vyrobených vozidiel. Ich hlavným rozdielom bola slučková anténa nad motorovým priestorom a absencia predného guľometu v trupe.

Bojové použitie PzKpfw 38(t)

Do začiatku poľského ťaženia vybavili tanky Pz.38(t) 67. tankový prápor 3. ľahkej divízie Wehrmachtu, ktorý bol v predvečer invázie do Poľska súčasťou 15. ľahkého zboru 10. poľnej armády. skupiny armád Juh. Celkovo do začiatku 2. svetovej vojny firma BMM vyrobila 78 Pz.38(t), 57 z nich vstúpilo do 67. práporu - 55 Pz.38(t) a 2 Pz.Bef.38(t). 3. ľahká divízia operovala na pravom krídle 10. armády. Po prelomení poľskej obrany v oblasti Czestochowa začala postupovať smerom na Koniecpol, kde na ňu zaútočili eskadry krakovskej jazdeckej brigády. V tejto bitke, ktorá sa pre poľskú jazdu skončila katastrofálne, boli vyradené dva tanky Pz.38(t). Po prekročení rieky. Pilica 3. ľahká divízia sa zúčastnila operácie na potlačenie pokusu o stiahnutie poľských jednotiek z Radomu cez Vislu. 20. septembra bola divízia presunutá do Modlinu, kde sa stretla s koncom poľského ťaženia. Počas bojov bolo nenávratne stratených sedem tankov Pz.38(t). Po skončení bojov v Poľsku boli všetky ľahké divízie Wehrmachtu reorganizované na tankové divízie. 3. ľahká divízia sa stala 8. tankovou divíziou a 67. tankový prápor bol nasadený v rámci 10. tankového pluku. Podľa údajov uvedených v zahraničných zdrojoch sa operácie na obsadenie Dánska a Nórska zúčastnilo 15 tankov Pz.38(t). V predvečer francúzskeho ťaženia (operácia Gelb) boli tanky Pz.38(t) k dispozícii v dvoch nemeckých tankových divíziách – 7. a 8.. K 10. máju 1940 mala 7. tanková divízia 34 tankov Pz.1, 68 Pz.II, 91 Pz.38(t), 24 PZ.IV a 8 tankov Pz.Bef.38(t). V 8. tankovej divízii - 58 Pz.II, 116 Pz.38(t). 23 Pz.IV a 15 Pz.Bef.38(t). Vyznamenala sa najmä 7. tanková divízia, ktorej velil generálmajor Erwin Rommel. Po prekročení rieky. Meuse a prielom Maginotovej línie, 7. tankový tank 15. mája pri Flavion porazil 1. francúzsku obrnenú divíziu (1.DCR). Samozrejme, ľahké nemecké Pz.38(t) boli v otvorenom boji proti ťažkým francúzskym B1bis bezmocné. Bitku vyhrali vďaka prevahe v taktike, manévrovaní a iniciatíve nižších veliteľov. A napokon, veliteľ nemeckej tankovej divízie bol zjavne talentovanejší ako jeho francúzsky kolega. O päť dní neskôr dosiahol 7. tankový tank La Manche pri Abbeville, čím odrezal britské expedičné sily od ich základne v Cherbourgu. 22. mája Rommelove tankery odrazili prudké, ale neúspešné britské protiútoky v oblasti Arras. Divízia sa stretla s koncom francúzskeho ťaženia v Cherbourgu. Pokiaľ ide o 8. tankovú divíziu, v bitkách pri Rethele a Chamonte bola jej hlavným protivníkom 3. francúzska mechanizovaná divízia (3. DLM) Počas francúzskeho ťaženia dosiahli straty 7. a 8. tankovej divízie na československých bojových vozidlách 54 jednotiek, z toho šesť tankov bolo navždy stratených.

V apríli 1941 sa tanky Pz.38(t) 8. tankovej divízie zúčastnili operácie Marita, útoku na Grécko a Juhosláviu. Divízia postupovala z územia Rakúska a Maďarska a pôsobila najmä v Chorvátsku, ktorého obyvateľstvo vítalo Nemcov ako osloboditeľov. Koniec bojov na Balkáne, ktoré nasledovali po kapitulácii Grécka 27. apríla, stihol 8. tankový tank v Sarajeve. Počas operácie divízia stratila sedem tankov.

Na operácii Barbarossa sa zúčastnilo 17 nemeckých tankových divízií. Šesť z nich bolo vyzbrojených československými tankami: 6. tank - Pz.35(t), zvyšok - Pz.38(t). Ako je známe, 22. júna 1941 bolo na východe sústredených asi 3 680 tankov a útočných zbraní, vrátane zálohy vrchného veliteľstva Wehrmachtu (2. a 5. tanková divízia). Pz.38(t) teda tvoril 17% nemeckej tankovej flotily toho obdobia. Štyri tankové divízie (7., 12., 19. a 20.) boli súčasťou 3. tankovej skupiny generála Hotha (skupina armád Stred), 8. tanková divízia pôsobila ako súčasť 4. tankovej skupiny generála Hoepnera (skupina armád Sever). Zasadila 3. tanková skupina hlavný úder proti jednotkám 126. a 128. sovietskej streleckej divízie rozmiestnených pozdĺž hranice. Nemecké jednotky v tomto sektore mali mnohonásobnú prevahu v mužoch a absolútnu prevahu v tankoch. Preto hneď v prvý deň sovietsky strelecké divízie, bez toho, aby sa stihli otočiť, boli rozdrvení a hodení späť z hranice. Poskytujúc odpor, začali ustupovať na severovýchod. 7. a 20. nemecká tanková divízia sa rútili smerom k mestu Alytus. Tu ich čakala naša 5. tanková divízia plukovník Fedorov z 3. mechanizovaného zboru. 10. tankový pluk 5. divízie, tri kilometre západne od Alytusu, sa ako prvý stretol a zničil predsunutý oddiel fašistických motorkárov. Potom na nich spustili priamu paľbu tankisti 9. tankového pluku, delostrelci 5. motostreleckého pluku a samostatný prápor protilietadlového delostrelectva 5. tankovej divízie, čím sa nepriateľské tanky dostali na vzdialenosť 200-300 metrov. Za 30 minút boja vyradili 16 nepriateľských vozidiel. Postup nepriateľa bol zastavený. Do večera sa však zásoby nábojov v našich tankoch minuli. Dochádzala aj zásoba paliva. Preto boli naši tankisti nútení ustúpiť a zanechali za sebou jeden tankový pluk, ktorému boli odovzdané všetky zvyšné náboje.

Následne jednotky 3. tankovej skupiny bojovali pri Smolensku a Vitebsku. Tu sa často stretávali s ťažkými sovietskymi tankami a tankami, proti ktorým boli ľahké Pz.38(t) úplne bezmocné. Ale aj tanky sa ukázali byť pre Pz.38(t) veľmi hrozivým nepriateľom. A tak 24. júna posádka tanku BT-7 z tej istej 5. tankovej divízie, pozostávajúca zo staršieho seržanta Naidina a vojaka Červenej armády Kopytova, zničila 12 nemeckých Pz.38(t).

K 10. septembru 1941 zostalo v prevádzke 7. nemeckej tankovej divízie 62 tankov Pz.38(t) s nenahraditeľnými stratami vo výške 59 vozidiel. K tomu istému dátumu mala 8. tanková divízia 78 bojaschopných Pz.38(t) (20 tankov bolo nenávratne stratených). V 12. tankovej divízii zostalo 26. augusta vo výzbroji 42 Pz.38(t) (zničených bolo 47 vozidiel tohto typu). K 25. augustu mal 19. tank v prevádzke 57 použiteľných Pz.38(t) (nenávratné straty 21 tankov) a 20. tank ich mal 52 (nenahraditeľné straty 37 tankov).

Napriek tomu 3. tanková skupina pokračovala v postupe hlbšie na sovietske územie. Cez Ržev, Kalinin a Klin postupovali jej tanky na Moskvu a kryli ju zo severu, ale do 30. novembra, keď vyčerpali svoj útočný potenciál, prešli do defenzívy.

Najväčším počtom tankov Pz.38(t) mala začiatkom roku 1942 novovzniknutá 22. tanková divízia. Jej krst ohňom sa uskutočnil v marci 1942 pri útoku na pozície sovietskych vojsk na Kerčskom polostrove. V rannej hmle narazili jednotky 22. divízie na sovietske jednotky chystajúce sa na útok, zneisteli a utrpeli veľké straty. Do začiatku nemeckej letnej ofenzívy malo okrem 22. tankovej divízie ešte šesť formácií Wehrmachtu tanky Pz.38(t).

Na jar 1943 boli Pz.38(t) prakticky stiahnuté z boja tankové jednotky Východný front. Takže, než začneme Bitka pri Kursku boli k dispozícii len v 8. a 20. tankovej divízii – tri a deväť jednotiek, resp. Celkovo mal Wehrmacht k 1. júlu 1943 204 bojaschopných tankov tohto typu. K októbru 1944 (štatistika Pz.38(t) končí tento mesiac) mal Wehrmacht ďalších 229 týchto bojových vozidiel.

Od roku 1939 začali české tanky prichádzať do nemeckých tankových jednotiek označených Pz Kpfw 38(t). V mnohých ohľadoch boli tieto vozidlá výhodnejšie ako nemecké, a preto bezo zmien vstúpili do služby u Wehrmachtu.

Ľahké tanky Pz.38 zo Slovenskej expedičnej armády

Vo všeobecnosti je tank LT-38 (alebo TNHP-S) vyvinutý Surinom považovaný za najúspešnejší príklad stavby svetových tankov tej doby. Dizajnové prvky tank sa mnohokrát opakovali v rôznych neskorších vývojoch. Dobre premyslené usporiadanie umožnilo pohodlne sa zmestiť do auta štyria ľudia. Ľahký tank bol vybavený: šesťvalcovým karburátorovým motorom EPA Praha, dvojstupňovým planétovým rotačným mechanizmom a planétovou prevodovkou. Pásové valčeky, ktoré mali veľký priemer, boli zablokované po dvoch na horizontálnych listových pružinách s mechanickým tlmičom. Rovnomerné rozloženie hmoty nádrže na valce zvýšilo manévrovateľnosť vozidla a uľahčilo jazdu. Špecifický tlak na zem – 0,55 kg/cm2 ( tento ukazovateľ bola jedenapolkrát nižšia ako v prípade nemeckých automobilov). Na veži bola inštalovaná veliteľská kupola s triplexami. Telo je kompletne nitované.

Nemecký motocyklista prechádza okolo ľahkých tankov Pz. II a Pz. 38(t) 8. tanková divízia Wehrmachtu. Východný front, 1941

Presnejšie povedané, 150 ľahkých tankov LT-38, ktoré boli postavené na objednávku československého ministerstva vojny, putovalo ako trofej Nemcom. Zvyšných 1411 Pz Kpfw 38(t) bolo vyrobených na objednávku nemeckého riaditeľstva pre vyzbrojovanie. Výroba skončila v roku '42. V modifikáciách A, B, C, D, E, F, S a G je smer modernizácie viditeľný: zvýšil sa výkon motora, pancierovanie a hmotnosť. Výroba podvozkov tankov, ktoré sa používali v rôznych samohybných jednotkách, pokračovala až do konca vojny. České tanky sa zúčastnili francúzskych a poľských kampaní ako súčasť nemeckých tankových jednotiek. 1. júna 1941 bolo v armáde 763 Pz Kpfw 38(t). Tieto vozidlá a 189 ukoristených tankov LT-35 tvorili takmer 25 % tankovej flotily Wehrmachtu. Ale bitky na nemecko-sovietskom fronte ukončili „kariéru“ týchto vozidiel. Nemecké velenie presunulo preživšie vozidlá slovenskej armády na Západ.

Hromadenie nemeckých obrnených vozidiel v Bielorusku. Začiatok vojny, jún 1941. V popredí je ľahký tank českej výroby LT vz.38 (vo Wehrmachte - Pz.Kpfw. 38(t))

Bojové a technické vlastnosti Pz Kpfw 38(t) (Ausf A/Ausf S):
Rok výroby – 1939/1941;
Bojová hmotnosť - 9400/9850 kg;
Posádka – 4 osoby;
Dĺžka tela – 4600/4610 mm;
Šírka – 2120/2140 mm;
Výška – 2400/2400 mm;
Hrúbka pancierových plátov prednej časti trupu je 25 mm (uhol sklonu k vertikále 16 stupňov)/50 mm (uhol sklonu k vertikále 16 stupňov):
Hrúbka pancierových dosiek na bokoch trupu je 15 mm (uhol sklonu k vertikále je 0 stupňov);
Hrúbka pancierových plátov prednej časti veže je 25 mm (uhol sklonu k vertikále 10 stupňov)/50 mm (uhol sklonu k vertikále 10 stupňov);
Hrúbka pancierových dosiek strechy a spodnej časti trupu je 8 mm;
Značka pištole – KwK38(t);
Kaliber pištole – 37 mm;
Dĺžka hlavne – 47,8 klb.;
Strelivo - 72 nábojov;
Počet guľometov - 2;

Kaliber guľometu - 7,92 mm;
Strelivo - 2400 nábojov;
Typ a značka motora – “Praha” EPA;
Výkon motora - 125 koní. S.;
Maximálna rýchlosť na diaľnici – 42 km/h;
Objem paliva – 236 l;
Cestovný dosah po diaľnici – 250 km;
Priemerný tlak na zem je 0,55 kg/cm2.

Nemecký ľahký tank českej výroby Pz.Kpfw.38(t) od 7. tankovej divízie stratil stopu pri pokuse prekonať dvojúrovňovú dopravnú križovatku zničenú Belgičanmi. Fotografia ukazuje, ako sa pripravujú na odtiahnutie pomocou kábla pomocou inej nádrže

1. júla 1938 bolo nové vozidlo prijaté do výzbroje pod armádnym označením LT vz.38 ako štandard. ľahký tankčeskoslovenskej armády. Bolo objednaných 150 tankov, z ktorých prvých 20 malo byť dodaných do konca roka a zvyšných 130 do konca mája 1939.

Realizáciu týchto plánov značne sťažovali exportné dodávky, ktoré odvádzali pozornosť podniku ČKD od plnenia objednávok pre československú armádu. Hovoríme tu o výrobe sérií tankov pre Peru, Švajčiarsko a Litvu. Prvé bojové vozidlá pre peruánsku armádu boli pripravené 8. augusta 1938. Po vyhlásení mobilizácie v septembri 1938 boli tanky zrekvirované československou armádou, no napriek tomu boli odoslané do Peru. Táto krajina dostala 24 vozidiel LTP.

Prvý tank, ktorý dorazil do tejto latinskoamerickej krajiny, sa volal Lima. Po zložení a nastavení komponentov a zostáv, vykonaných pod vedením českého inžiniera Chevichka, bol stroj testovaný v nadmorskej výške 3725 a neskôr - 4500 m nad morom.

LTP začali svoju službu v časti peruánskej armády účasťou na... vojenskom prevrate. V roku 1946 sa Peru chystalo kúpiť ďalších 24 vozidiel tohto typu, pretože podľa armády boli lepšie ako americké Stuarty. V Československu v tom čase ešte neboli hotové tanky, ale dodávky náhradných dielov pokračovali až do roku 1950.

Je úžasné, že posledná, aj keď nepotvrdená zmienka o službe LTP v peruánskej armáde pochádza z roku 1988!
Zmluva so Švajčiarskom na dodávku tankov LTH bola uzavretá 16.12.1937. Od augusta 1938 do apríla 1939 vyrobila ČKD 24 vozidiel vyzbrojených na rozdiel od československého prototypu 20 mm kanónmi Oerlikon.
Plánovalo sa vybaviť 21 vozidiel LTL pre Litvu rovnakými kanónmi, ktorých výroba sa mala začať v apríli 1939.

Výsledkom všetkých týchto exportných snáh bolo, že do 15. marca 1939 - začiatok okupácie Čiech a Moravy nemeckými jednotkami, boli pre československú armádu vyrobené len tri tanky LT vz.38. Prvých deväť vozidiel nultej série opustilo dielne závodu BMM (Nemci premenovali ChKD na Českomoravský).

továreň na výrobu strojov) 22.5.1939. Záujem vedenia Panzerwaffe o československé bojové vozidlo nebol náhodný.

LT vz.38 s hmotnosťou 9,7 tony bol vyzbrojený 37 mm kanónom Škoda A-7 s hlavňou kalibru 42 a dvoma guľometmi vz.35 kalibru 7,92 mm. Strelivo pozostávalo zo 72 nábojov a 2 700 nábojov.

Tank používal motor EPA Prague, šesťvalcový, karburátorový, radový, kvapalinou chladený motor s výkonom 125 k. pri 2200 ot./min. To umožnilo tanku dosiahnuť rýchlosť až 48 km/h na diaľnici a približne 20 km/h na nerovnom teréne. Výkonová rezerva bola 230 km. Tank bol vybavený šesťstupňovou planétovou prevodovkou (päť rýchlostí vpred a jedna vzad) a viackotúčovou hlavnou suchou trecou spojkou.

Podvozok obsahoval štyri pogumované cestné kolesá na palube, zavesené v pároch na poloeliptických listových pružinách, dva podporné valčeky, predné hnacie koleso a volant. Každá dráha obsahovala 93 dráh so šírkou 293 mm. Dĺžka nosnej plochy bola 2900 mm a merný tlak na zem bol 0,57 kg/cm2.

Hrúbka pancierových dosiek prednej časti trupu dosiahla 25, bočné - 15, korma - 12, strecha - 10, spodok - 8 mm. Pancierová ochrana veže sa pohybovala v rozmedzí 15-25 mm.

Teda vlastným spôsobom taktické a technické vlastnostiľahký LT vz.38 nebol horší a sčasti aj predčil nemecký stredná nádrž Pz.III, vyrábaných v tom čase v mizivých množstvách. K zjavným nevýhodám československého vozidla patrí technológia výroby korby a veže, ktorá bola koncom 30. rokov zastaraná - nitovanie na rám z rohov. Posádku tanku tvorili traja ľudia, čo nezabezpečovalo úplnú deľbu práce.
Vedenie firmy BMM však dostalo príkaz urýchlene skompletizovať prvú várku 150 vozidiel objednaných pre československú armádu. Tieto tanky dostali označenie Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A a od LT vz.38 sa líšili len prítomnosťou nemeckej rádiostanice. Posádka sa rozrástla na štyroch ľudí.

Ausf.B sa vyrábal od januára do mája 1940. Celkovo bolo zmontovaných 110 vozidiel, ktoré mali drobné rozdiely v detailoch od predchádzajúceho modelu.
Ďalšia séria tankov označená ako Ausf.C tiež pozostávala zo 110 vozidiel. Stavali ho od mája do augusta 1940. Tieto tanky sa vyznačovali prítomnosťou nemeckej rádiovej antény a upraveným umiestnením tlmiča.
Na 105 vozidlách modifikácie D bol zavedený rovný predný plech trupu. Na niektorých tankoch bol čelný pancier zväčšený na 50 mm. Výzbroj, motor a podvozok zostali nezmenené.
Od novembra 1940 do mája 1941 bolo vyrobených 275 tankov modifikácie E - verzia D so zväčšenou hrúbkou pancierovania (predná časť korby a veže - 50 mm, boky korby a veže - 30 mm). Bojová hmotnosť dosiahla 9,87 tony Na ľavom blatníku bola namontovaná väčšia skrinka na náradie. Vodič a strelec dostali pokročilejšie sledovacie zariadenia.

Ďalší model F vyrobený od mája do októbra 1941 sa prakticky nelíšil od predchádzajúceho. O niečo skôr bola vydaná aj séria modifikácií tankov S v počte 90 kusov. Tieto tanky, určené pre Švédsko, mali byť pripravené do februára 1940. K zákazníkovi sa nikdy nedostali, keďže ich zrekvíroval Wehrmacht.

Po neobdržaní objednaných tankov však Švédsko koncom roku 1940 získalo licenciu na ich výrobu a v rokoch 1941 - 1943 švédska spoločnosť Scania-Vabis vyrobila 220 kusov.

Československé licenčné tanky boli vo Švédsku prevádzkované do roku 1957, potom boli zaradené do zálohy. V rokoch 1960-1963 slúžili podvozky bojových vozidiel ako základ pre výrobu obrnených transportérov Pbv 301, ktoré zasa slúžili švédskej armáde až do polovice 70. rokov. Demontované tankové veže sa stále používajú ako palebné body vo švédskom pobrežnom a leteckom obrannom systéme.
Posledná sériová modifikácia vydaná na BMM bola Ausf.G. Od možnosti E sa líšil absenciou skrinky na náhradné diely. Bolo vyrobených 324 vozidiel. V júli 1942, po výrobe 1414 tankov všetkých modifikácií, bola výroba Pz.38(t) zastavená.

Okrem toho BMM vyrobilo 21 tankov LT-40 pre slovenskú armádu, ako aj 15 tankov TNH n.A. v roku 1942. Posledne menované bolo ponúknuté Wehrmachtu ako vysokorýchlostné prieskumné lietadlo; mal 37 mm kanón a rýchlosť 60 km/h s 35 mm pancierovou ochranou. Bojové vozidlo bolo testované, ale nikdy sa nedostalo do výroby. Následne BMM vyrábala iba samohybné delá.

Okrem lineárnych tankov sa pre nemeckú armádu vyrábali aj veliteľské tanky Pz.Bef.Wg.38(t), ktorých počet predstavoval 5 percent z celkového počtu vyrobených vozidiel. Ich hlavným rozdielom bola slučková anténa nad motorovým priestorom a absencia predného guľometu v trupe.

Zachované veže z poškodených a nedokončených tankov boli použité na vyzbrojenie pevnôstok. Celkovo sa v rokoch 1941 až 1944 použilo 435 takýchto veží so štandardnou výzbrojou.
Tanky Pz.38(t) dostali svoj krst ohňom počas poľského ťaženia; Zúčastnilo sa na ňom 59 vozidiel 67. tankového práporu 3. ľahkej divízie Wehrmachtu. Na začiatku ofenzívy proti Francúzsku už boli v radoch dvoch nemeckých tankových divízií: 7. a 8. (106 a 123 jednotiek).

22. júna 1941 malo päť nemeckých tankových divízií prvej línie 623 tankov Pz.38(t). Takmer všetky sa do konca roka stratili. Začiatkom roku 1942 boli zvyšné vozidlá tohto typu spojené do novovytvorenej 22. tankovej divízie. Bojovala na Kryme a potom v povolžských stepiach. V novembri, počas bojov v oblasti Kalach-on-Don, bola divízia porazená. V rokoch 1943-1944 zvyšné tanky Pz.38(t) využívali najmä policajné resp. vzdelávacie účely. Časť tankov vyradených z výzbroje Panzerwaffe odovzdali Nemci svojim spojencom – Maďarsku, Bulharsku, Rumunsku a Slovensku.

LT vs.38 možno považovať za najpoužívanejší československý tank, aj keď nie v samotnom Československu. LT-38, predstavený v roku 1938, vyrástol zo skúseností s vývojom a výrobou tanku LT-35 a stal sa najúspešnejším tankom československého priemyslu. LT-38 rôzne možnosti exportované do rôznych krajinách a získal si tam vynikajúcu povesť: Švédsko (THN Sv), Irán/Perzia (TNH), Peru (LTP), Švajčiarsko (LTH-Pz39) a Lotyšsko (LTL).

V rokoch 1938-39 Nemecko napadlo Československo a v marci 1939 bolo 150 nedokončených LT-38 skonfiškovaných a prevezených do ČKD v Prahe na dokončenie montáže. Všetky boli zaradené do nemeckej armády ako PzKpfw 38(t) Ausf A - Sd.Kfz.140. Po zajatí Československa sa tank LT-38 stal jedným z najdôležitejších tankov používaných nemeckými tankovými jednotkami a ako tank sa vyrábal až do júna 1942. Počas vojny PzKpfw 38(t) vyvážali a používali ich spojenci Nemecka: Rumunsko (50), Slovensko (90), Bulharsko (10) a Maďarsko (102). PzKpfw 38(t) používali aj vojská krajín protinemeckej koalície. Jeden tank bol zajatý britskými a francúzskymi jednotkami v máji až júni 1940, ďalší exemplár (č. 543 na veži) bol zajatý neskôr, počas talianskej kampane v roku 1943 alebo v Normandii v roku 1944, a bol testovaný v Anglicku. Niekoľko PzKpfw 38(t) bolo zajatých Červenou armádou a boli použité v boji. Napokon sa v máji 1945 PzKpfw 38(t) pod označením LT-38/37 vrátil do Československa a až do začiatku 50. rokov ho armáda používala ako cvičný tank.

Štatistika výroby Panzerkampfwagen 38(t)Model Obdobie Množstvo
Ausf A 05-11/1939 150
Ausf B/C/D 01-11/1940 110/110/105
Ausf E/F 11/1940 - 10/1941 275/250
Ausf S 05-12/1941 90
Ausf G 10/1941 - 06/1942 321

Ďalších 179 Ausf G podvozkov bolo zmontovaných, ale tanky neboli dokončené.

Bolo vyrobených cca 1400 PzKpfw 38(t) v 8 variantoch (Ausf A/B/C/D/E/F/S/G) v r. rôzne modifikácie a so zlepšenou pancierovou ochranou. Všetci boli vyzbrojení českými 37 mm. pištole Škoda A7 vz.38 (nemecké označenie 37mm KwK 38(t) L/48 (L/47,8)). Trup raného PzKpfw 38(t) bol nitovaný (priamy zásah projektilom často odtrhol hlavy nitov, čo spôsobilo zranenia (aj smrteľné) posádke), neskoršie verzie boli hlavne zvárané. Neskôr bolo pancierovanie skorých modelov PzKpfw 38(t) posilnené a niektoré mohli byť prezbrojené nemeckými 37 mm. pištoľ KwK 35/36 L/46,5. Niekoľko PzKpfw 38(t) bolo prerobených na plameňometné nádrže nahradením vstavaného guľometu plameňometom a palivo do neho bolo dodávané hadicami z prívesu s nádržou (200 litrov) umiestnenou v zadnej časti nádrže. Na základe PzKpfw 38(t) bol vyvinutý aj prototyp obojživelného tanku AP-1, ktorý sa však nikdy nedostal do výroby. Následne boli vyrobené podvozky PzKpfw 38(t) vylepšených verzií Ausf H/K/L/M a použité ako základ pre rôzne vozidlá (ako Marder III Ausf H/M, Bison/Grille Ausf H/K/M a Hetzer). Navyše, skoré modely vrátené na opravu často slúžili ako základ pre rôzne úpravy.

PzKpfw 38(t) boli vyrobené pod nemeckou kontrolou a boli masívne používané v poľskej spoločnosti (3. ľahká divízia), v Nórsku (31. armádneho zboru), Francúzsku (6., 7. a 8. tanková divízia), na Balkáne (8. tanková divízia) a v ZSSR (6., 7., 8., 12., 19. me a 20. tanková divízia). Počas bojov v ZSSR nedostatok palebnej sily a pancierovej ochrany spôsobil, že PzKpfw 38(t) bol neúčinný a prakticky nepoužiteľný. Od roku 1942 mu boli pridelené vedľajšie úlohy: prieskum a výcvik posádok. V septembri 1939 vznikli plány na vývoj ľahkého prieskumného tanku a začiatkom roku 1942 vyrobila BMM (CKD/Praga) 15 PzKpfw 38(t) nA (neuer Art), ale tento variant nebol prijatý do výroby. V roku 1942 sa začala bežná nemecká prax prispôsobovania podvozku rôznym vozidlám s Marderom III a Flakpanzerom 38(t). V rokoch 1942 a 1943, po odstránení veží, bolo niekoľko PzKpfw 38(t) použitých ako výcvikové vozidlá pre vodičov tankov. Tieto cvičné vozidlá boli označené PzKpfw 38(t) Schulfahrwanne a používali sa vo výcvikových školách Wehrmachtu a NSKK (polovojenská organizácia). 351 veží s PzKpfw 38(t) bolo použitých v nemeckých opevneniach v Nórsku (75), Dánsku (20), v záp. Atlantické pobrežie(9), v juhozápadnej Európe (150) a východnej Európe/východnom fronte (78).

Výkonové charakteristiky Panzerkampfwagen 38(t)

Ausf A Ausf G

Hmotnosť: 9400 kg 9850 kg
Posádka: 4 osoby 4 osoby
Motor: Praga EPA/6 valec/125hp Praga EPA/6 valec/125hp
Rýchlosť: Cesta: 42 km/h
V teréne: 15 km/h Na ceste: 42 km/h
V teréne: 15 km/h
Rezerva chodu: Cesta: 250 km
Terénne: 160 km Cesta: 250 km
Terén: 160 km
Dĺžka: 4,60 m 4,61 m
Šírka: 2,12 m 2,14 m
Výška: 2,40 m 2,40 m
Výzbroj: 37 mm KwK 38(t) L/47,8
2 x 7,92 mm MG37(t) 37 mm KwK 38(t) L/47,8
2 x 7,92 mm MG37(t)
Strelivo: 37 mm - 72 nábojov
7,92 mm - 2400 nábojov 37 mm - 72 nábojov
7,92 mm - 2400 nábojov
Pancier: 8-25 mm 8-50 mm

Jednou z najzaujímavejších úprav bol Aufklarungspanzer 38(t) - Sd.Kfz.141/1. Používali sa ako prieskumné vozidlá a mali vežu „Hangelafette“ (ozbrojené vozidlá mali 20 mm kanón KwK 38 L/55 a guľomet MG42) alebo upravenú nadstavbu so 75 mm. kanón KwK 37 L/24 a guľomet MG42. V rokoch 1943-44 bolo vyrobených iba 50-70 Aufklarungspanzer 38(t) vyzbrojených 20 mm. pištole a len 2, vyzbrojené 75 mm. zbraň v roku 1944. Najúspešnejšou prestavbou PzKpfw 38(t) bol Jagdpanzer 38 Hetzer (stíhač tankov). Zaujímavý návrh dal Krupp: nainštalovať vežu Panzer IV na podvozok PzKpfw 38(t), ale ukázalo sa, že je to technicky nerealizovateľné. Nemeckí konštruktéri začali s vývojom vlastnej vylepšenej verzie podvozku Panzerkampfwagen 38(t) pod označením Panzerkampfwagen 38(d), no projekt dospel len do štádia prototypu. Boli použité pre niekoľko rôznych strojov, vrátane série "E" (Entwicklung).

15. októbra 1943 Adolf Hitler súhlasil s povolením výroby Gepardu ako dočasnej dočasnej opcie, kým sa nedokončí vývoj skutočného tanku protivzdušnej obrany na podvozku Panzer IV. Bol vyzbrojený 20 mm. Pištoľ Flak 30 alebo 20 mm. Flak 38 L/112,5 (s 1020 nábojmi) a bol zostavený na modernizovanom podvozku Ausf L/M. Výzbroj a pancierová ochrana Gepardu sa ukázala v bojových podmienkach ako neprijateľná a od novembra 1943 do februára 1944 bolo vyrobených len 141 vozidiel z objednávky 150 kusov BMM (Praga/CKD). Prvých 87 Gepardov sa objavilo na fronte v januári 1944 a vytvorili Flugabwehrzug (čaty protivzdušnej obrany) v divíziách Panzer a Panzergrenadier (niekedy aj v divíziách Waffen SS, napr. v roku 1944 v 12. tankovej divízii Waffen SS „Hitlerjugend“ v Nórsku). 1. decembra 1944 bolo v tankových jednotkách iba 9 Gepardov.

Obrnené vyprošťovacie vozidlá na báze Hetzer (Bergepanzer 38(t) Hetzer) a na báze PzKpfw 38(t) (Bergepanzer 38(t)) mali nízku nadstavbu s otvorenou strechou a posádku tvorili 4 osoby. Vnútri bol jeden guľomet MG34 pre miestnu obranu. Od októbra 1944 do mája 1945 vyrobila spoločnosť BMM (Praga/CKD) 170 týchto vozidiel. 64 z nich bolo založených na podvozku Hetzer, zvyšok na podvozku PzKpfw 38(t). 150 mm boli zostavené na základe Bergepanzer 38(t) Hetzer. samohybné húfnice, z ktorých 30 bolo vyrobených v roku 1944. Na jednom z Bergepanzer 38(t) Hetzerov bol ako experiment nainštalovaný 20 mm. protilietadlové delo Flak 38. V roku 1945 bol testovaný upravený Bergepanzer 38(t) Hetzer, vyzbrojený 75 mm. kanón K51 L/24 a označený Vollkettenaufklarer 38(t).

Na podvozku tank PzKpfw 38(t) boli vyrobené tieto bojové vozidlá:

Bison (Grille) Ausf H (Sd.Kfz.138/1) 150mm. Samohybná húfnica sIG33/1
Bison (Mriežka) Ausf K/M (Sd.Kfz.138/1) 150mm. Samohybná húfnica sIG 33/2
Bison (Grille) Ausf. V/M - 15 cm s.IG. (Sd. Kfz. 138/1) - samohybná húfnica
Munitionspanzer 38(t) Ausf M - nosič munície
Schutzenpanzerwagen 38(t) Ausf M - obrnené vozidlo pechoty (projekt)
Marder III (Sd. Kfz. 139) - 76,2 mm Pak 36 (sovietske) samohybné delo
Marder III Ausf. H/K/M (Sd. Kfz. 138) - 75 mm. Samohybná jednotka Pak 40
Befehlswagen 38(t) - veliteľský tank
Munitionsschlepper 38(t) - nosič munície
Panzerjager 38(t) / Jagdpanzer 38(t) Hetzer
PzKpfw 38(t) nA - ľahký prieskumný tank
Morsertrager 38(t) Ausf M - nosič mínometná munícia(prototyp)
Flakpanzer 38(t) Gepard - (Sd. Kfz. 140) - tank protivzdušnej obrany
Bergepanzer 38(t) - ľahké vyprošťovacie vozidlo
Leichter Raupenschlepper Praga T-3 - ľahký ťahač/obrnené vozidlo pechoty
Schwerer Raupenschlepper Praga T-9 - ťažký ťahač/obrnené vozidlo pechoty
Aufklarungspanzer 38(t) - (Sd. Kfz. 140/1) prieskumné vozidlo
Flammpanzer 38(t) - plameňometný tank

LT vz.38 - TNHP -
Panzerkampfwagen 38(t) -
Pz.Kpfw.38(t).

Tank LT-38 bol vyvinutý v roku 1938 koncernom ČKD-Praha pod označením TNHP. Vyznačoval sa jednoduchým, racionálnym dizajnom. Jeho podvozok využíval štyri cestné kolesá s veľkým priemerom na každej strane, vzájomne spojené do párov na listových pružinách. Hnacie kolesá s prevodovkou boli umiestnené v prednej časti karosérie. Na uľahčenie opráv prevodovky v terénne podmienky V prednej časti trupu bol vyrobený veľký poklop. Výzbroj tvoril 37mm poloautomatický kanón a dva 7,92mm guľomety.

Elektrárňou bol šesťvalcový kvapalinou chladený karburátorový motor. Spočiatku bol tank dodávaný československej armáde a po okupácii Československa Nemeckom pokračovala jeho výroba pre potreby Wehrmachtu. Do roku 1942 bolo Wehrmachtu dodaných 1 411 takýchto vozidiel pod obchodným názvom Tank 38(t). Tank si však získal osobitnú slávu vďaka tomu, že jeho jednoduchý a spoľahlivý podvozok bol široko používaný na vytvorenie širokej škály samohybných delostreleckých držiakov, obrnených transportérov, opravárenských a záchranných vozidiel a iného vybavenia. Len takzvané stíhače tankov typu Hetzer sa vyrábali od začiatku roku 1944 do konca vojny, bolo vyrobených 2 500 kusov. Po vojne boli tieto jednotky vyzbrojené 75 mm kanónom dodávané švajčiarskej armáde pod označením G13.

Najlepší čs ľahký tank bol LT vz.38 alebo TNHP vyrábaný ChKD. Toto bol posledný model plne rozvinutý pred okupáciou krajiny nacistické Nemecko a v roku 1938 nariadila česká armáda. V zmysle Mníchovskej zmluvy však muselo Československo obmedziť výrobu zbraní, takže prípravy na sériovú výrobu bojových vozidiel LT-TNHP boli pozastavené.

Do okupácie Čiech a Moravy 15. marca 1939 zišli z montážnej linky závodu ČKD len 3 predsériové vozidlá. Po okupácii Československa nacistickým Nemeckom pokračovala výroba ľahkého tanku TNHP pre potreby nacistickej armády, v ktorej dostal označenie Pz.Kрfw.38(t) Ausf. A. Prvých 9 sériových vozidiel pod označením 38(t) Ausf. A múry závodu BMM opustili 22. mája 1939. Celkovo bolo pred začiatkom druhej svetovej vojny postavených 98 tankov tejto modifikácie.

Pz.Kрfw.38(t) bol ľahký tank s trojčlennou (Slovensko) alebo štvorčlennou posádkou (Nemecko, Maďarsko, Rumunsko). Hrúbka panciera nepresiahla 10-25 mm. Pz.Kрfw.38(t) mal podvozok typu Christie, ktorý pozostával zo štyroch pogumovaných dvojkolesí veľkého priemeru (775 mm). Každý pár cestných kolies bol samostatne zavesený na listových pružinách. V prednej časti karosérie bolo hnacie koleso s 19 zubami, v zadnej bolo napínacie koleso s napínacím mechanizmom. V hornej časti trupu boli dva malé podporné valčeky.

Ako elektráreň boli tanky vybavené 6-valcovými radovými karburátorovými motormi typu „pražské“ EPA s výkonom 125 k. s. pri 2200 ot./min. Nádrž Рz.Kрfw.38(t) Ausf. A vyvinutý na ceste maximálna rýchlosť 48 km/h a 20-25 km/h pri jazde v teréne. Výzbroj tvoril 37 mm poloautomatický kanón Škoda A-7 a 7,92 mm guľomet ZB 53 (vz. 37), ktoré boli umiestnené vo veži, a druhý guľomet rovnakého typu v prednej časti. trup. Veža tanku nemala pohon, pohyb dela vo vertikálnej rovine, ako aj otáčanie veže sa vykonávalo ručne. Veliteľ mal k dispozícii pozorovaciu vežu so štyrmi pozorovacími štrbinami krytými nepriestrelným sklom a periskopom.

Do vozidla sa dalo dostať buď poklopom vo veliteľskej kupole, alebo poklopom nad sedadlom vodiča na pravej strane korby. Niektorí výskumníci (Charles C. Clement a Hilary L. Doyle) tvrdia, že v prípade núdze bolo možné nádrž ponechať cez poklop v bráne vedúcej do priestoru na pohon, z ktorého bolo možné vystúpiť zdvihnutím horných ochranných krytov.

Rádiostanica bola umiestnená vľavo pred telom. Nádrž Рz.Kрfw.38(t) Ausf. A, podobne ako LT vz. 38, mal bičovú anténu, ktorá poskytovala stabilnú rádiovú komunikáciu v dosahu 5-9 km, a „bojovú“ zábradľovú anténu s dosahom 1 km, namontovanú na ľavej strane trupu. O niečo neskôr začali Nemci vybavovať tanky svojimi rádiostanicami FuG 5 a FuG 2. Systémy interkomžiadna nebola, takže veliteľ musel komunikovať s vodičom pomocou viacfarebných signálnych svetiel.

A nakoniec, Nemci nainštalovali ďalšie pancierovanie pre guľomet vo forme krúžku, ktorý bol namontovaný okolo jeho masky. Inak tank neprešiel žiadnymi zmenami oproti trom predsériovým LT vz. 38.

Podľa hlavných parametrov sú české tanky LT vz. 35 a LT vz. 38, samozrejme, bolo lepšie ako vybavenie, ktoré mala Hitlerova armáda v rokoch 1938-1939 (t.j. Pz.I a Pz.II). Prepadnutie československého priemyslu a materiálnej časti československých tankových jednotiek tak prispelo k výraznému posilneniu fašistickej armády. Na základe českého LT vz. 38, Nemci postavili množstvo úprav a použili aj jeho podvozok na výrobu samohybných delostreleckých jednotiek.

Ešte pred zajatím Československa Nemeckom sa vyrábal LT vz, ktorý bol konštrukčne podobný modelu. 38 nádrží LTP a LTH. Tank LTP mal bojovú hmotnosť 7,5 tony, tvar veže bol takmer valcový a pozorovacia veža veliteľa bola umiestnená na jeho pravej strane. Takéto tanky boli dodané do Peru. Tank LTH bol vyzbrojený 24 mm kanónom a dvoma guľometmi. Bojová hmotnosť LTH bola 7,5 t. S menšími zmenami sa tank TNHP začal vyrábať vo Švédsku pod označením m/41. Výroba T-21 bola organizovaná v Maďarsku, kde sa spolu s novými zbraňami stal známy ako „Turan“ I (so 40 mm kanónom) a „Turan“ II (so 75 mm kanónom). Zároveň sa zvýšil jeho čelný pancier na 60 mm.

Výkonnostné charakteristiky

Varianty

• TNHP Počiatočná exportná verzia pre Irán, prvý zákazník (50 vyrobených v roku 1935)
• Možnosť exportu LTP pre Peru
• Exportná verzia LTH pre Švajčiarsko
• LT vz. 38 Označenie v československej armáde (nebolo prijaté do služby)
• Strv m/41 Vyrobené v licencii vo Švédsku
• Sav m/43 Útočné delo na báze LT vz. 38, vyrobený vo Švédsku
• PzKpfw 38(t) A-D Tank vyrobený v Nemecku
• PzKpfw 38(t) E-G Pz 38(t) s hrúbkou predného panciera zväčšenou na 50 mm
• PzKpfw 38(t) Ausf S Vyrobené pre Švédsko, ale bolo skonfiškované Nemeckom
• Samohybné delo SdKfz 138 Marder III s otvorenou zadnou kormidlovňou na podvozku tanku PzKpfw 38(t) s 75 mm nemeckým kanónom
• Samohybné delo SdKfz 139 Marder III s otvorenou zadnou kormidlovňou na podvozku tanku PzKpfw 38(t) so 76,2 mm sovietskym kanónom
• Samohybné delo SdKfz 138/1 Mriežka so 150 mm nemeckým pechotným kanónom; bol vyvinutý aj variant zásobovacieho tanku na prepravu munície
• SdKfz 140 Flakpanzer 38(t) ZSU s 20 mm protilietadlovým kanónom
• SdKfz 140/1 Prieskumný tank
• SdKfz 141/1 Prieskumný tank s 20 mm kanónom prevzatý z obrneného automobilu SdKfz.222
• Stíhač tankov Jagdpanzer 38(t) Hetzer s protitankovým kanónom 75 mm L/48
• G-13 Švajčiarske označenie pre Hetzery, ktoré Československo po vojne predávalo Švajčiarsku.

Zdroje:

• M.B. Barjatinský. Ľahké tanky druhej svetovej vojny;
• G.L. Kholyavsky "Kompletná encyklopédia tankov sveta 1915 - 2000";
• LT vz.38 Pz.Kpfw. 38(t) Praha ;
• PzKpfw 38(t) LT vz.38;
• Thomas L. Jentz: Die deutsche Panzertruppe 1933-1942;
• Chris Bishop, Encyklopédia zbraní druhej svetovej vojny.

Moderné bojové tanky Rusko a svet fotografie, videá, obrázky sledujte online. Tento článok poskytuje predstavu o modernej tankovej flotile. Je založená na princípe klasifikácie, ktorý sa používa v doteraz najuznávanejšej príručke, ale v mierne upravenej a vylepšenej forme. A ak ten druhý v jeho pôvodnej podobe ešte stále nájdeme v armádach viacerých krajín, tak iné sa už stali múzejnými kúskami. A to len na 10 rokov! Vydajte sa po stopách Jane's Guide a tento preskočte bojové vozidlo(dizajnovo veľmi zaujímavý a svojho času prudko diskutovaný), ktorý tvoril základ tankovej flotily poslednej štvrtiny 20. storočia, považovali autori za nefér.

Filmy o tankoch, kde stále neexistuje alternatíva k tomuto typu zbraní pre pozemné sily. Nádrž bola a zrejme ešte dlho zostane moderné zbrane vďaka schopnosti kombinovať také zdanlivo protichodné vlastnosti, ako je vysoká mobilita, výkonné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Títo jedinečné vlastnosti tanky sa neustále zdokonaľujú a skúsenosti a technológie nazbierané desaťročiami predurčujú nové hranice v bojových vlastnostiach a úspechoch vojensko-technickej úrovne. Vo večnej konfrontácii medzi „projektilom a pancierom“, ako ukazuje prax, sa ochrana proti projektilom čoraz viac zlepšuje a získava nové vlastnosti: aktivita, viacvrstvovosť, sebaobrana. Zároveň sa projektil stáva presnejším a silnejším.

Ruské tanky sú špecifické tým, že umožňujú ničiť nepriateľa z bezpečnej vzdialenosti, majú schopnosť robiť rýchle manévre v teréne, kontaminovanom teréne, dokážu „prechádzať“ územím obsadeným nepriateľom, zmocniť sa rozhodujúceho predmostia, spôsobiť panika v tyle a potláčanie nepriateľa paľbou a stopami . Vojna 1939-1945 sa stala najviac utrpenie pre celé ľudstvo, keďže sa do nej zapojili takmer všetky krajiny sveta. Bol to súboj titanov – najunikátnejšie obdobie, o ktorom sa teoretici hádali začiatkom 30. rokov a počas ktorého sa tanky používali v r. veľké množstvá prakticky všetky bojujúce strany. V tom čase sa uskutočnil „test vší“ a hlboká reforma prvých teórií použitia tankových síl. A presne tie sovietske tankové sily toto všetko je ovplyvnené v najväčšej miere.

Tanky v boji, ktoré sa stali symbolom minulá vojna, chrbtica sovietskych obrnených síl? Kto ich vytvoril a za akých podmienok? Ako mohol ZSSR, ktorý stratil väčšinu svojich európskych území a mal problémy s náborom tankov na obranu Moskvy, už v roku 1943 vypustiť na bojiská silné tankové formácie? Na tieto otázky má odpovedať táto kniha, ktorá hovorí o vývoj sovietskych tankov „počas skúšobných dní“, od roku 1937 do začiatku roku 1943. Pri písaní knihy boli použité materiály z ruských archívov a súkromných zbierok staviteľov tankov. V našej histórii bolo obdobie, ktoré mi zostalo v pamäti s nejakým depresívnym pocitom. Začalo to návratom našich prvých vojenských poradcov zo Španielska a zastavilo sa to až začiatkom štyridsiateho tretieho,“ povedal bývalý generálny konštruktér samohybných zbraní L. Gorlický, „bolo cítiť akýsi predbúrkový stav.

Tanky druhej svetovej vojny Bol to M. Koshkin, takmer v podzemí (ale, samozrejme, s podporou „najmúdrejšieho z múdrych vodcov všetkých národov“), kto dokázal vytvoriť tank, ktorý o pár rokov neskôr šokovať nemeckých tankových generálov. A nielen to, nielenže ho vytvoril, konštruktér dokázal týmto vojenským bláznom dokázať, že práve jeho T-34 potrebovali a nie len ďalšie pásové „motorové vozidlo.“ Autor je v trochu iných polohách , ktoré sa v ňom sformovali po stretnutí s predvojnovými dokumentmi z Ruskej štátnej vojenskej akadémie a Ruskej štátnej ekonomickej akadémie. Preto pri práci na tomto segmente dejín sovietskeho tanku bude autor nevyhnutne protirečiť niečomu „všeobecne akceptovanému. “ táto práca opisuje príbeh Budova sovietskeho tanku v najťažších rokoch - od začiatku radikálnej reštrukturalizácie celej činnosti projekčných kancelárií a ľudových komisariátov všeobecne, počas zbesilých pretekov vo vybavovaní nových tankových formácií Červenej armády, presunu priemyslu na vojnové koľajnice a evakuáciu.

Tanks Wikipedia, autor by chcel vyjadriť osobitnú vďaku M. Kolomietsovi za pomoc pri výbere a spracovaní materiálov a tiež poďakovať A. Solyankinovi, I. Zheltovovi a M. Pavlovovi, autorom referenčnej publikácie „Domáce obrnené vozidlá XX storočia. 1905 - 1941“, pretože táto kniha pomohla pochopiť osud niektorých projektov, ktorý bol predtým nejasný. Rád by som si s vďakou zaspomínal aj na rozhovory s Levom Izraelevičom Gorlitským, bývalým hlavným konštruktérom UZTM, ktoré pomohli nanovo nahliadnuť do celej histórie sovietskeho tanku počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vlastenecká vojna Sovietsky zväz. Z nejakého dôvodu je dnes pre nás bežné hovoriť o rokoch 1937-1938. len z pohľadu represie, ale málokto si pamätá, že práve v tomto období sa zrodili tie tanky, ktoré sa stali legendami vojnových čias...“ Zo spomienok L.I.Gorlinkyho.

Sovietske tanky, ich podrobné hodnotenie v tom čase zaznelo z mnohých úst. Mnohí starí ľudia si spomínali, že práve z udalostí v Španielsku bolo každému jasné, že vojna je čoraz bližšie k prahu a bude to musieť bojovať Hitler. V roku 1937 sa začali masové čistky a represie v ZSSR a na pozadí týchto ťažkých udalostí sovietsky tank sa začala transformovať z „mechanizovanej jazdy“ (v ktorej bola jedna z jej bojových kvalít zdôrazňovaná na úkor iných) na vyvážené bojové vozidlo, ktoré má súčasne výkonné zbrane dostatočné na potlačenie väčšiny cieľov, dobrú priechodnosť a mobilitu s pancierovou ochranou. schopný udržať svoju bojovú účinnosť pri ostreľovaní najrozšírenejšími protitankovými zbraňami pravdepodobný nepriateľ.

Odporúčalo sa pridávať len veľké nádrže špeciálne nádrže– plávajúce, chemické. Brigáda mala teraz 4 samostatné prápory po 54 tankov a bola posilnená presunom z trojtankových čaty na päťtankové. Okrem toho D. Pavlov zdôvodnil odmietnutie vytvorenia troch ďalších mechanizovaných zborov k štyrom existujúcim mechanizovaným zborom v roku 1938 v domnení, že tieto formácie sú nepohyblivé a ťažko ovládateľné, a čo je najdôležitejšie, vyžadujú si inú organizáciu tyla. Taktické a technické požiadavky na perspektívne tanky boli podľa očakávania upravené. Najmä v liste z 23. decembra vedúcemu konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 pomenovaného po. CM. Kirov, nový šéf požadoval, aby pancier nových tankov bol zosilnený tak, aby bol na vzdialenosť 600-800 metrov (účinný dostrel).

Najnovšie tanky na svete, pri navrhovaní nových tankov je potrebné počítať s možnosťou zvýšenia úrovne pancierovej ochrany pri modernizácii aspoň o jeden stupeň...“ Tento problém by sa dal vyriešiť dvoma spôsobmi: Po prvé, zväčšením hrúbky pancierových plátov a po druhé „použitím zvýšenej odolnosti panciera.“ Nie je ťažké uhádnuť, že druhý spôsob bol považovaný za sľubnejší, pretože použitie špeciálne zosilnených pancierových plátov alebo dokonca dvojvrstvového panciera, mohla pri zachovaní rovnakej hrúbky (a hmotnosti tanku ako celku) zvýšiť jeho odolnosť o 1,2-1,5 Práve táto cesta (použitie špeciálne tvrdeného pancierovania) bola v tej chvíli zvolená na vytvorenie nových typov tankov .

Tanky ZSSR na úsvite výroby tankov sa najčastejšie používali pancierovanie, ktorého vlastnosti boli vo všetkých oblastiach rovnaké. Takéto brnenie sa nazývalo homogénne (homogénne) a už od začiatku výroby brnenia sa remeselníci snažili vytvoriť práve takéto brnenie, pretože homogenita zaisťovala stálosť charakteristík a zjednodušovalo spracovanie. Koncom 19. storočia sa však zistilo, že keď bol povrch pancierovej dosky nasýtený (do hĺbky niekoľkých desatín až niekoľkých milimetrov) uhlíkom a kremíkom, jej povrchová pevnosť sa prudko zvýšila, zatiaľ čo zvyšok platňa zostala viskózna. Takto sa začalo používať heterogénne (nejednotné) brnenie.

Pre vojenské tanky bolo použitie heterogénneho pancierovania veľmi dôležité, pretože zvýšenie tvrdosti celej hrúbky pancierovej dosky viedlo k zníženiu jej elasticity a (v dôsledku toho) k zvýšeniu krehkosti. Preto sa najodolnejšie brnenie, pri zachovaní všetkých ostatných vecí, ukázalo ako veľmi krehké a často prasknuté dokonca aj pri výbuchoch vysoko výbušných fragmentačných nábojov. Preto na úsvite výroby panciera pri výrobe homogénnych plechov bolo úlohou hutníka dosiahnuť maximálnu možnú tvrdosť panciera, no zároveň nestratiť jeho elasticitu. Povrchovo tvrdené brnenie s nasýtením uhlíkom a kremíkom sa nazývalo cementované (cementované) a bolo v tej dobe považované za všeliek na mnohé neduhy. Cementovanie je však zložitý, škodlivý proces (napríklad ošetrenie horúcej platne prúdom osvetľovacieho plynu) a relatívne drahý, a preto si jeho sériový vývoj vyžadoval veľké náklady a zlepšené výrobné štandardy.

Vojnové tanky, dokonca aj v prevádzke, boli tieto trupy menej úspešné ako homogénne, pretože bez zjavného dôvodu sa v nich vytvorili trhliny (hlavne v zaťažených švoch) a pri opravách bolo veľmi ťažké nalepiť záplaty na otvory v cementovaných doskách. Stále sa však očakávalo, že tank chránený 15-20 mm cementovaným pancierom bude ekvivalentný v úrovni ochrany rovnakému tanku, ale pokrytý 22-30 mm plechmi, bez výrazného zvýšenia hmotnosti.
Do polovice 30. rokov sa tiež stavba tankov naučila vytvrdzovať povrch relatívne tenkých pancierových plátov nerovnomerným vytvrdzovaním, známym z r. koniec XIX storočia v lodiarstve ako „Kruppova metóda“. Povrchové kalenie viedlo k výraznému zvýšeniu tvrdosti prednej strany plechu, pričom hlavná hrúbka panciera zostala viskózna.

Ako tanky vystrelia video až do polovice hrúbky dosky, čo bolo samozrejme horšie ako cementácia, keďže kým tvrdosť povrchovej vrstvy bola vyššia ako pri cementovaní, elasticita plechov trupu sa výrazne znížila. Takže „Kruppova metóda“ pri stavbe tankov umožnila zvýšiť pevnosť pancierovania ešte o niečo viac ako cementácia. Ale technológia kalenia, ktorá sa používala pre hrubé námorné pancierovanie, už nebola vhodná pre relatívne tenké pancierovanie tankov. Pred vojnou sa tento spôsob v našej stavbe sériových tankov takmer nepoužíval pre technologické ťažkosti a relatívne vysoké náklady.

Bojové využitie tankov Najosvedčenejším tankovým kanónom bolo 45 mm tankové delo model 1932/34. (20K) a pred udalosťou v Španielsku sa verilo, že jeho výkon úplne postačuje na splnenie väčšiny tankových úloh. Ale bitky v Španielsku ukázali, že 45 mm kanón môže splniť iba úlohu boja nepriateľské tanky, keďže aj ostreľovanie živej sily v horách a lesoch sa ukázalo ako neúčinné a znefunkčniť zakorenené nepriateľské palebné miesto bolo možné len v prípade priameho zásahu. Streľba na úkryty a bunkre bola neúčinná pre nízky vysokovýbušný účinok strely s hmotnosťou len okolo dvoch kg.

Typy fotiek tankov tak, že aj jeden zásah granátom dokáže spoľahlivo znefunkčniť protitanková pištoľ alebo guľomet; a po tretie, zvýšiť prenikavý účinok tankového dela proti pancierovaniu potenciálneho nepriateľa, keďže v príklade francúzske tanky(už s hrúbkou panciera asi 40-42 mm) sa ukázalo, že pancierová ochrana zahraničných bojových vozidiel má tendenciu byť výrazne posilnená. Existovala na to istá cesta - zväčšenie kalibru tankových zbraní a zároveň zväčšenie dĺžky ich hlavne, keďže dlhá pištoľ väčšieho kalibru vystreľuje ťažšie strely s vyššou počiatočnou rýchlosťou na väčšiu vzdialenosť bez korekcie mierenia.

Najlepšie tanky na svete mali kanón veľkého kalibru a tiež mali veľké veľkosti záver, výrazne väčšia hmotnosť a zvýšená odozva spätného rázu. A to si vyžadovalo zvýšenie hmotnosti celej nádrže ako celku. Okrem toho umiestnenie veľkých nábojov do uzavretého objemu nádrže viedlo k zníženiu prepravovateľnej munície.
Situáciu sťažoval fakt, že začiatkom roku 1938 sa zrazu ukázalo, že jednoducho nemá kto dať príkaz na návrh nového, výkonnejšieho tankového dela. P. Sjachintov a celý jeho dizajnérsky tím boli potláčaní, ako aj jadro boľševickej projekčnej kancelárie pod vedením G. Magdesieva. Vo voľnej prírode zostala len skupina S. Machanova, ktorá sa od začiatku roku 1935 snažila vyvinúť svoj nový 76,2 mm samočinný samopal L-10 a štáb závodu č. 8 pomaly finišoval. „štyridsaťpäť“.

Fotografie tankov s menami; počet vývojov je veľký, ale v masová výroba v období 1933-1937. ani jeden nebol akceptovaný...“ V skutočnosti nebol do série uvedený ani jeden z piatich vzduchom chladených cisternových dieselových motorov, na ktorých sa pracovalo v rokoch 1933-1937 v motorovom oddelení závodu č.185. Navyše, napriek rozhodnutiam najvyšších úrovní o prechode v stavbe nádrží výlučne na dieselové motory, bol tento proces obmedzený mnohými faktormi. Samozrejme, diesel mal značnú účinnosť. Spotreboval menej paliva na jednotku výkonu za hodinu. Motorová nafta je menej náchylná na požiar, pretože bod vzplanutia jej pár bol veľmi vysoký.

Nové tanky video, aj to najvyspelejšie z nich, motor tanku MT-5, si vyžiadalo reorganizáciu výroby motorov na sériovú výrobu, čo sa prejavilo výstavbou nových dielní, dodávkami vyspelej zahraničnej techniky (ešte nemali vlastné stroje požadovanej presnosti), finančné investície a posilnenie personálu. Plánovalo sa, že v roku 1939 bude tento diesel produkovať 180 koní. pôjde do sériové tanky a delostreleckých ťahačov, no kvôli vyšetrovacím prácam na zisťovanie príčin porúch motorov tankov, ktoré trvali od apríla do novembra 1938, sa tieto plány nezrealizovali. Začal sa aj vývoj mierne zvýšeného šesťvalcového benzínového motora č.745 s výkonom 130-150 k.

Značky tankov mali špecifické ukazovatele, ktoré celkom dobre vyhovovali staviteľom tankov. Nádrže boli testované podľa nová technika, špeciálne vyvinuté na naliehanie nového šéfa ABTU D. Pavlova vo vzťahu k bojovej službe v r čas vojny. Základom skúšok bol beh 3-4 dní (minimálne 10-12 hodín denného nonstop pohybu) s jednodňovou prestávkou na technickú kontrolu a reštaurátorské práce. Okrem toho opravy mohli vykonávať iba poľné dielne bez zapojenia továrenských špecialistov. Nasledovala „plošina“ s prekážkami, „plávanie“ vo vode s dodatočným zaťažením, ktoré simulovalo pristátie pechoty, po ktorom bol tank odoslaný na kontrolu.

Zdá sa, že super tanky online po zlepšovacích prácach odstránili všetky nároky z tankov. A všeobecný pokrok testy potvrdili zásadnú správnosť hlavných konštrukčných zmien - zvýšenie zdvihového objemu o 450 - 600 kg, použitie motora GAZ-M1, ako aj prevodovky a odpruženia Komsomolets. Počas testovania sa však v nádržiach opäť objavili početné menšie chyby. Hlavný konštruktér N. Astrov bol odvolaný z práce a niekoľko mesiacov bol zatknutý a vyšetrovaný. Tank navyše dostal novú vežu s vylepšenou ochranou. Upravené usporiadanie umožnilo umiestniť na tank viac munície pre guľomet a dva malé hasiace prístroje (predtým na malých tankoch Červenej armády žiadne hasiace prístroje neboli).

Americké tanky v rámci modernizačných prác, na jednom sériovom modeli tanku v rokoch 1938-1939. Testovalo sa odpruženie s torznou tyčou vyvinuté konštruktérom konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 V. Kulikovom. Vyznačoval sa dizajnom kompozitnej krátkej koaxiálnej torznej tyče (dlhé monotorzné tyče nebolo možné použiť koaxiálne). Takáto krátka torzná priečka sa však v testoch dostatočne neukázala dobré výsledky, a preto si zavesenie torznej tyče v priebehu ďalších prác hneď nevydláždilo cestu. Prekážky, ktoré treba prekonať: stúpanie minimálne 40 stupňov, kolmá stena 0,7 m, zakrytá priekopa 2-2,5 m.“

YouTube o tankoch, práce na výrobe prototypov motorov D-180 a D-200 pre prieskumné tanky sa neuskutočňujú, čo ohrozuje výrobu prototypov.“ N. Astrov odôvodnil svoj výber, že kolesové pásové ne - plávajúce prieskumné lietadlá (výrobné označenie 101 alebo 10-1), ako aj variant obojživelného tanku (výrobné označenie 102 alebo 10-2) sú kompromisným riešením, pretože nie je možné plne uspokojiť požiadavky ABTU. Možnosť 101 bol tank s hmotnosťou 7,5 tony s trupom podľa typu korby, ale so zvislými bočnými plátmi cementovaného panciera s hrúbkou 10-13 mm, pretože: „Naklonené strany spôsobujúce vážne zaťaženie zavesenia a trupu si vyžadujú značné ( až 300 mm) rozšírenie trupu, nehovoriac o komplikácii tanku.

Videorecenzie tankov, v ktorých mala byť pohonná jednotka tanku založená na leteckom motore MG-31F s výkonom 250 koní, ktorý priemysel vyvíjal pre poľnohospodárske lietadlá a vírníky. Benzín 1. triedy bol umiestnený v nádrži pod podlahou bojového priestoru a v prídavných palivových nádržiach. Výzbroj plne zodpovedala zadanej úlohe a pozostávala z koaxiálnych guľometov DK ráže 12,7 mm a DT (v druhej verzii projektu je uvedený dokonca ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnosť tanku s odpružením torznou tyčou bola 5,2 t, s pružinovým odpružením - 5,26 t. Testy prebiehali od 9. júla do 21. augusta podľa metodiky schválenej v roku 1938, resp. Osobitná pozornosť bol odovzdaný tankom.