Druhou krajinou, ktorá využívala tanky na bojisku, bolo Francúzsko. Uviaznutí v statickom prostredí pochopili prevahu obranných prostriedkov nad útočnými. Na zmenu rovnováhy bolo potrebné použiť radikálne novú útočnú zbraň.

Prvý francúzsky bojový tank bol pripravený v septembri 1916 vďaka aktivite J. Etienna, ktorý je považovaný za zakladateľa francúzskeho stavania tankov. Ako náčelník štábu delostreleckého pluku, podobne ako iní bystrí velitelia, videl hlavné možnosti zmeny situácie na fronte. Jeho myšlienkou bolo preraziť pásovými vozidlami prvú obrannú líniu a už priamo v prvej línii potlačiť delostreleckou paľbou ďalšie, ktoré poľné delostrelectvo nemalo prístup. To znamená, že nasaďte delostrelectvo na vozíky, ktoré zaútočia na obranu. Pri pohľade do budúcnosti treba povedať, že bojové obrnené vozidlá, ktoré sme nazývali „tanky“, nazývali Francúzi presne ako „ťahače útočného delostrelectva“.

Francúzski generáli, podobne ako vojenskí vodcovia iných krajín, boli veľmi skeptickí k myšlienke postaviť tank, ale vďaka vytrvalosti J. Etienna a podpore vrchného veliteľa generála J. Joffremu sa podarilo získať povolenie na stavbu prototypu.
Lídrom v strojárstve bola v tých rokoch spoločnosť Renault, na čele ktorej stál jej zakladateľ L. Renault, takže je celkom zrejmé, že to bol J. Etienne, kto navrhol ako prvý zostrojiť tank. Ten zas odmietol s odvolaním sa na nedostatok skúseností s prácou s pásovými motormi. Potom sa Etienne obrátil na konštruktéra E. Brilleta, šéfa firmy Schneider, najväčšieho výrobcu zbraní, najmä preto, že už mal podobné skúsenosti, nejaký čas predtým si rezervoval traktor Holt. V januári 1916 dostala firma za asistencie J. Joffreho objednávku na vytvorenie 400 vozidiel. Tieto stroje sa neskôr stali známymi ako „Schneider“ alebo CA1.

Z neznámych dôvodov vedúci oddelenia motorizácie armády oddelene od hlavného veliteľa zadal zákazku na stavbu 400 tankov spoločnosti FAMN v meste Saint-Chamon, pod ktorej menom by tanky prešli. do výroby.

Konkrétna koncepcia tanku nebola sformulovaná, preto Francúzsko dostalo dva rôzne modely tankov založené na pásovom traktore Holt. Pásy na rozdiel od anglických tankov nepokrývali obvod korby, boli umiestnené na bokoch a pod ním a podvozok bol odpružený, čo značne zjednodušilo ovládanie tankov a zvýšilo komfort posádky. Ale kvôli previsu prednej časti trupu tanku cez pásy sa akákoľvek vertikálna prekážka stala neprekonateľnou.
Po prvých úspechoch sa Etienne opäť obrátil na Louisa Renaulta, tentoraz neodmietol, najmä preto, že Etienne dokázal presnejšie sformulovať úlohu – ľahký sprievodný tank pechoty na bojisku, s menej nápadnou siluetou a menšou zraniteľnosťou. Výsledkom bol jeden z najikonickejších tankov na svete – Renault FT.

Vývoj stavby nádrží

Až do konca 1. svetovej vojny vyvíjala firma FCM ťažké tanky 1A a 1B, no ďalej ako vývoj prototypov veci nezašli.

Najviac malo po vojne Francúzsko veľké množstvo bojové tanky. Na tomto základe sa generál Etienne pokúsil zorganizovať nezávislé tankové sily rozdelené na ľahké, ťažké a stredné tanky.
Generáli rozmýšľali inak a od roku 1920 boli všetky tankové jednotky podriadené pechote. Objavilo sa rozdelenie na pechotu a jazdu.

Etiennova aktivita však nebola márna, do roku 1923 vyrobila spoločnosť FCM 10 ťažkých viacvežových tankov 2C a firma FAMN vyrobila celú sériu ľahkých tankov modelu 1921, 1924, 1926 a 1928 pod označením M21, M24, M26 a M28. Na modeloch tejto série Francúzi ako prví na svete využili možnosť dvojitej schopnosti cross-country: pásový motor + kolesá. Typ pohonu sa menil v závislosti od okolností. Najoriginálnejšie riešenie bolo použité na M24 a M26.

Ľutujúc odpísanie Renaultu FT, ktorý bol vytvorený s takými ťažkosťami, boli neustále modernizované. Po ďalšej úprave v roku 1927 sa tank už volal NS1 a NS3 sa stal prototypom D1, v roku 1936 D1 „prerástol“ na médium D2.

Francúzsko nezostalo v 30. rokoch ušetrené šialenstva po klinoch. V rokoch 1931 až 1940 Francúzi vyrobili 6200 ľahkých pásových vozidiel UE od Renaultu, ktoré vzhľadom pripomínali anglické kliny Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Vojaci ich nazývali „traktory pechoty“.

Po tom, čo Francúzsko v roku 1931 prijalo armádny motorizačný program, sa osobitná pozornosť venovala len vývoju kolesových a prieskumných vozidiel. Renault pre tento program predstavuje ľahký tank AMR. Bez väčšej podpory zo strany vyšších úradníkov. Renault a FSM rozbiehajú spoločnú výrobu ťažkého tanku B1, ktorý nie je po všetkých stránkach obyčajným tankom.

Kvôli nepochopeniu schopností tankov a ich pridelených úloh podpory pechoty, Francúzsko v 17 povojnových rokoch postavilo len 170 nových tankov. Tankové vojská krajina v roku 1936 nemala, v tom čase mala armáda okrem zastaraných FT aj 17 B1, 17 D2 a 160 D1. Po známych udalostiach v Španielsku a Etiópii velenie, uvedomujúc si blížiacu sa hrozbu a úplnú nekompatibilitu vlastnej armády s novou manévrovou vojnou, prijalo 4-ročný plán výstavby armády. V období rokov 1936-1940 mali byť zorganizované 3 ľahké mechanizované, 2 tankové divízie a 50 samostatných tankových práporov vybavených novým tankovým vývojom.

Začína sa masová sériová výroba ľahkých tankov H35 a R35, ktoré novovytvorili Hotchkiss a Renault. (číslo v názve francúzskych tankov často označuje rok vzniku).
H35 bola považovaná za kavalériu. Spoločnosť FCM predstavila zaujímavý model FCM36, ale pred začiatkom vojny sa kvôli vysokým nákladom vyrobilo iba 100 kusov.

V roku 1936 sa hlavným stredným tankom stal SOMUA S-35, ktorý bol pôvodne vytvorený pre operácie ako súčasť jazdeckých jednotiek. Kvôli absencii iných podobných tankov sa mu pripisuje úloha tanku schopného samostatne riešiť taktické problémy.

V čase nemeckej invázie malo Francúzsko v prevádzke 2 700 ľahkých tankov, o niečo viac ako 300 stredných, 172 ťažkých, starých 1 600 Renault FT a 6 2C. Počet bojových vozidiel sa síce zvýšil, ale nepochopenie doktríny používania tankov na bojisku a slabý výcvik a obsadenie posádok nepriniesli vážnejšie výsledky, všetky tanky boli zničené alebo prešli do rúk Nemcov.

Moderné francúzske tanky

Po vojne bola výroba tankov, podobne ako iné priemyselné odvetvia, v úplne zničenom stave. Armáda bola vyzbrojená americkými resp ukoristené tanky. Prvý povojnový tank ARL-44 bol vydaný v roku 1945; v skutočnosti bol stelesnením predvojnových myšlienok, ale nebola mu pridelená „konkurenčná“ úloha a vyrobilo sa 50 kusov. priemysel bol oživený.

V súlade s prijatým v roku 1946 Program výstavby tankov začal plnohodnotnú sériovú výrobu v roku 1951. ľahký tank AMX-13, jeho charakteristickým znakom je výkyvná veža.

V snahe dobehnúť ZSSR bol v roku 1951 vyrobený v malej sérii ťažký tank AMX-50, ktorý vzhľadom veľmi pripomínal IS. Ďalší model ťažkého tanku AMX-65 bol kombináciou „šťukového nosa“ IS a kópiou Royal Tiger.

Výklenok stredných tankov obsadil AMX-63, ktorý vstúpil do služby s jednotkami v roku 1965.

V tom istom roku začal slúžiť hlavný bojový tank AMX-30, ktorý sa časom stal základom obrnených síl. Jeho ďalším vývojom bol model AMX-40 predstavený v roku 1983. Modely AMX-32 a AMX-40 boli vyvinuté výhradne na export.

Na konci 70-tych rokov sa špecialisti z Nemecka a Francúzska spojili, aby v roku 1982 spoločne vytvorili tanky Napoleon-1 a KPz-3 spolupráce boli prerušené. Francúzi však pokračovali vo všeobecnom vývoji, v dôsledku čoho v roku 1991 začal v armáde slúžiť hlavný bojový tank tretej generácie AMX-48 Leclerc.

Sériové tanky Francúzska

Názov nádrže

Vydané

AMX-48 "Leclerc"

Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny nacistickými útočníkmi. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Náš príbeh začína prechodným tankom ARL-44. Vývoj sa začal v roku 1938. To bolo nový typ tanky založené na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie sa konštrukčné práce na nádrži vykonávali nemenej úspešne ako pred ňou. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Nový tank sa začal vyrábať v roku 1946, čo bol pre Francúzsko nepochybne priemyselný počin, vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.

Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal maximálnu rýchlosť 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia z nového vozidla. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bol nainštalovaný 90 mm kanón Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzske stavanie tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladší brat mal zadný oporný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valčekov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy napätie trate. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.

'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý z nemeckého kanónu "7,5 cm KwK 42 L/70", ktorý bol inštalovaný na Pantheroch a bol vybavený širokou škálou nábojov. Veža dostala pomerne zaujímavý automatický systém prebíjania bubna - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a bubny nabiť ručne, zvonku vozidla.

Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.

AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.

Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien dali celému tanku dokopy 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.

„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Dizajn tanku zahŕňal aj charakteristické črty: vežu umiestnenú v prove tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Gumové pneumatiky boli použité aj na cestné kolesá, ktoré dodali tanku dodatočné tlmenie nárazov.

„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo Project 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým článkom a „šachovnicové“ cestné kolesá, odpruženie s torznou tyčou s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Na rozdiel od Nemecký tiger– prevodové a hnacie valčeky boli kormovej konštrukcie. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nevyšiel ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasickú časť veže za novú od firmy FAMH.

„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju AMX-50 a AMX-13 majú veľkú vonkajšia podobnosť s posledným.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku financií sa AMX-50 - 100 mm nestal sériovo vyrábaným tankom. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho časť veže dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu - dva guľomety 7,62 mm. Vežová časť hojdačka bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je rok 50. Pozastavenie šachový typ, štvorradové usporiadanie valčekov. Predný pancier typu „šťukový nos“, podobný sovietskemu IS-3 s menším uhlom sklonu. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkovým ovládačom motor Maybach s výkonom 1000 koní. Možné zbrane sú 100 mm kanón a protilietadlový guľomet.

"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Predná časť je vyrobená ako u konkurenta - typu „šťukový nos“. Modifikácia '53 mala vežu klasického typu so 120 mm kanónom. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia z roku 1955 je otočná veža s 20 mm kanónom spárovaným so 120 mm kanónom na zasiahnutie ľahko obrnených vozidiel. Predný pancier bol výrazne zosilnený, takmer zdvojnásobený. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenskému rezortu sa táto úprava nepáčila kvôli zvýšenej hmotnosti. Úprava z '58. „Ľahká“ modifikácia do 57,8 ton „AMX-50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa použiť tisíckoňový Maybach ako diaľkové ovládanie. Motor však nenaplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíca koní motor nedal ani 850 koní. Použitie 120 mm kanóna spôsobilo nepohodlné prebíjanie, munícia z dela sa ťažko pohybovala pre jednu alebo dve osoby. Vozidlo malo posádku 4 ľudí a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako radista, v skutočnosti bol prebíjač. Tank nebol postavený kvôli vzhľadu kumulatívnych nábojov, toto pancierovanie bolo slabou prekážkou takýchto nábojov. Projekt sa ruší, no nezabúda sa. Vývoj bude použitý pri vývoji projektu MBT AMX-30

Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé samohybné vozidlo založené na „AMX-13“, 105 mm samohybnej húfnici. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. Prvé sériové samohybné delá vstúpili do radov francúzskych ozbrojených síl v roku 1952. Samohybné delo malo pevnú, otvorenú kormidlovňu posunutú do kormy. V kormidlovni bol nainštalovaný 105 mm Mk61, model 50. Zbraň mala úsťovú brzdu. Bol tam umiestnený aj protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Niektoré samohybné delá AMX 105 AM boli vyzbrojené dodatočným 7,5 mm guľometom, ktorý bol inštalovaný vo veži s kruhovým otáčaním. Hlavnou nevýhodou je pomalé mierenie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 nábojov vrátane pancierových nábojov. Dosah ničenia vysoko výbušnou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň sa vyrábala v kalibroch 23 a 30, vybavená bola dvojkomorovou úsťovou brzdou. Na riadenie paľby bolo samohybné delo AMX 105 AM vybavené 6x zameriavačom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.

„AMKh-13 F3 AM“ je prvé európske povojnové samohybné delo. Prijaté do prevádzky v 60. Samohybné delo malo kanón kalibru 155 mm, dĺžku 33 kalibrov a dostrel až 25 kilometrov. Rýchlosť streľby – 3 rany/min. AMX-13 F3 AM so sebou nebral muníciu, viezol ju pre ňu kamión. Strelivo - 25 nábojov. Nákladné auto viezlo aj 8 ľudí – samohybné delá. Úplne prvý AMX-13 F3 AM mal kvapalinou chladený 8-valcový benzínový motor Sofam Model SGxb. Najnovšie samohybné delá mali 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor „Detroit Diesel 6V-53T“. Dieselový motor bol výkonnejší ako benzínový a umožňoval samohybnému dela pohybovať sa 400 kilometrov rýchlosťou 60 km/h.

Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je inštalácia otočnej veže. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybných kanónov nebol vyrobený. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.

“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.

„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn palubnej prístrešky. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa samohybné delá stali podobnými „JagdPzIV“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.

A posledným recenzovaným projektom je AMX-50 Foch. Držiak na samohybné pištole založený na AMX-50 dostáva 120 mm kanón. Obrys samohybného dela pripomínal nemecký JagdPanther. Bola tam guľometná veža s diaľkovo ovládanou delovou vežou Reibel. Veliteľská veža bola vybavená diaľkomerom. Vodič samohybného dela pozoroval situáciu cez dostupný periskop. Hlavným účelom je podporovať 100 mm tanky a ničiť najnebezpečnejšie nepriateľské obrnené vozidlá. Po úspešných testoch v roku 1951 sa malý počet dostal do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.

D2 (francúzsky: Char de bataille D2).

V roku 1929 bol stredný tank D-1 vyvinutý Renaultom prijatý francúzskou armádou. Bol určený na priamu podporu pechoty a ako všetky „pechotné“ vozidlá sa vyznačoval zosilneným pancierom a nízkou rýchlosťou. Časti brnenia sú široko používané v dizajne. Veža je odliata a obsahuje 47 mm kanón a 7,5 mm guľomet. Zároveň mal kanón a guľomet oddelené mantinely. Na otáčanie veže a nasmerovanie pištole vo vertikálnej rovine sa použili ručne poháňané mechanizmy. Na kontrolu paľby bol namontovaný tankový teleskopický zameriavač. Podvozok využíval 14 cestných kolies s malým priemerom na každej strane.

Prvé predné valce boli pomocné a pracovali pri prekonávaní zákopov, múrov atď. Druhé predné valce znášali malé zaťaženie od hmotnosti vozidla, na rovnom, tvrdom podklade boli vyložené, čo zlepšilo agilitu vozidla. Najzadnejšie valce boli určené na zabezpečenie napätia na trati, neuniesli zaťaženie od hmotnosti vozidla. Na ochranu podvozku boli zavesené pancierové clony. Modifikácia tohto vozidla (tank D2) sa začala vyrábať v roku 1936. Na rozdiel od predchádzajúcej modifikácie mala výkonnejší motor (150 k namiesto 100 k na tanku D-1) a vylepšené pancierovanie. Maximálna hrúbka panciera bola zvýšená na 40 mm. Zodpovedajúcim spôsobom sa zvýšila aj hmotnosť: namiesto 12 ton začala vážiť 20. Rýchlosť pohybu sa mierne zvýšila. Tanky D-1 a D-2 sa vyrábali do roku 1938. K 10. máju 1940 mali vojaci 213 kusov týchto dvoch typov.


Dobrý deň, kolegovia tankisti! Dnes sa pozrieme na Francúzska vetva vývoja tankov(v hre World of Tanks), respektíve vám z môjho pohľadu čo najpodrobnejšie opíšem všetky jej klady a zápory a možno vám pomôžem rozhodnúť sa pri výbere národa.

Popularita francúzskych tankov vo World of Tanks

Vive La France! Naozaj, sláva, Francúzsko! Francúzske vozidlá sú najlepšie vozidlá v hre! Môže to povedať veľa ľudí. A z dobrého dôvodu. Francúzske tanky sú považované za hlavné a ohýbacie tanky, a to vďaka ich mnohým vynikajúcim schopnostiam, o ktorých si môžete prečítať v sekcii plusy/mínusy.

Výhody a nevýhody francúzskych tankov

Najrýchlejšie, najdynamickejšie, vysokorýchlostné atď. Francúzske tanky sú považované za v hre. Pevne sa k nim prilepila aj prezývka „barabashki“. To všetko sa považuje za pozitívne aspekty. A teraz ďalšie podrobnosti. Ako už bolo spomenuté, obrovskými výhodami francúzskej technológie sú rýchlosť a manévrovateľnosť (okrem počiatočných úrovní a tankov ako AMX 40). Dobrá dynamika vo Francúzoch začína byť cítiť pri ľahkom tanku ELC AMX. Po šiestej úrovni (okrem ľahkých tankov, tie majú od piatej) sú rýchle tanky vrátane ťažkých.
  • Významné výhody sú francúzske zbrane. Pre mnohých je prítomnosť kontroverzná, hoci vo všeobecnosti často pomáha v ťažkých situáciách. Skutočnou výhodou ich zbraní je ich priebojnosť. Každá nádrž má inú. Jednorazové poškodenie nemožno považovať za plus (okrem špičkových stíhačov tankov), no kryje ho rovnaký bubon. Francúzske tanky majú dobrú viditeľnosť, uhly sklonu, pozdĺž ktorých často prechádzajú, a dobrú manévrovateľnosť (na pôde, cestách atď.).
  • Mínus Francúzov je rezervácia trupu. Takmer vo všetkých autách veľmi trpí. Dokonca aj ťažké tanky prenikajú cez čelný pancier celkom ľahko a môžu tankovať iba cez vežu alebo trať. Veľkou nevýhodou je dlhá doba nabíjania bubna pištole.

generál

Vozidlá sú rozdelené do 4 počiatočných vývojových vetiev WoT: stíhače tankov, obrnené ľahké tanky (až do D2), ťažko obrnené ľahké tanky (až do ELC AMX) a samohybné delá (delostrelectvo).

Pia-Sau

francúzsky protitankové inštalácie známy svojimi zbraňami a vrchné nádrže táto vetva má bubny a dobré brnenie. Z ich prieniku a poškodenia môžete mať veľa radosti na akejkoľvek úrovni bitiek a tiež sa nenechať odradiť ich rýchlosťou. Vo všeobecnosti o nich môžeme povedať, že sa s nimi príjemne hrá a dokážu rozhodnúť o výsledku bitky. Jediným negatívom je pancier a rýchlosť (nie pre všetky protitankové samohybné delostrelecké jednotky) a zbrane sú najlepšie na úrovni. Najpopulárnejšie vozidlá tohto typu techniky sú SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 a niektoré nízkoúrovňové stíhače tankov.

Obrnené ľahké tanky

Ľahké tanky Francúzska počiatočných úrovní - to je zaujímavá a zábavná téma. Sú také „ľahké“, že sa do pozícií plazia ako posledné a je ťažké do nich preniknúť. Zbrane naozaj nesvietia. Na ich úrovni môžu začiatočníci dostávať iba „striekanie“ vo forme zmeškaných striel a odrazov. Všetko je to o D1. Nasleduje takmer identický tank D2, ktorý má tiež dobré pancierovanie a slabé delo. Pozdĺž tejto vetvy začínajú ťažké tanky. A začínajú tankom B1, ktorý je aj na svoju úroveň slabo pancierovaný. Potom sú tu aj „kartónové“ tanky, ale s pištoľami, ktoré sú už vhodnejšie na hranie, a pri AMX M4 45 sa v tankových delách objavuje nabíjací bubon a dynamika.

Ťažko obrnené ľahké tanky

Mierumilná korytnačka pomaly vylieza, aby sa vyhrievala na slnku, ale po dlhom hľadaní „miesta na slnku“ na ňu vyletí malý hmyz a začne strieľať na jej pancier. Korytnačka sa z toho všetkého rýchlo unaví, vytiahne svoj chobot a začne ničiť nepriateľov s menšími nepríjemnosťami pre seba. Takto možno charakterizovať tanky, počnúc H35 a končiac AMX 40. Tieto tanky majú vynikajúce pancierovanie, ale nie najlepšie delá. Len málo začiatočníkov vie, kam takéto stroje tlačiť. Sú to skutočné oceľové monštrá, ale sú tiež príliš pomalé. O AMX 40, ako aj o americkom stíhači tankov T95 sa píše veľa vtipov a memov, takže ho možno zaradiť aj medzi „legendárne“ World of Tanks. Po AMX 40 prichádza nemenej zaujímavý ľahký tank ELC AMX (alebo jednoducho „vianočný stromček“), ktorý vás prekvapí rýchlosťou, špičkovou zbraňou a nízkou siluetou. Po ELC AMX nasledujú ľahké tanky s bubnovým nakladacím mechanizmom: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Potom nasledujú stredné tanky, kde sa nachádza špičkový BatChat 25, s neporovnateľnou obľubou medzi špičkovými strednými tankami.

samohybné delá

Francúzske delostrelectvo je rovnako kontroverzné ako všetky francúzske tanky. Je rýchla, manévrovateľná, má horšie poškodenie, ale má najlepšiu penetráciu na svojej úrovni a B.Chat. 155 má konštantný nakladací bubon a vežu, ktorá sa otáča o 360 stupňov. O francúzskom delostrelectve bolo jemne poznamenané vo vtipe: „Francúzske delostrelectvo je také silné, že je samo o sebe. Zbrane sú pomerne presné, čo umožňuje strieľať „zlaté“ náboje.

Spodná čiara

Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že francúzske tanky sú dobré pre skúsených hráčov a profesionálov, sú pohodlné pre svoju rýchlosť a priebojnosť, ale jednoznačne nie sú pre začiatočníkov, pretože... vzhľadom na svoje brnenie neodpúšťajú žiadne chyby (okrem počiatočných úrovní tankov tohto národa). Je zábavné hrať, ale je dosť ťažké hrať sám, a opäť, kvôli brneniu a bubnu nemôžete držať smer sami. Môžu byť dobrým konkurentom akéhokoľvek národa a v čate môžu úplne prevziať celú bitku. Odporúča sa stiahnuť si francúzske tanky, aby ste sa mohli zúčastniť klanových majstrovstiev, ako aj jednoducho získať skúsenosti, aby ste mohli naplno zažiť chuť týchto zábavných strojov. Pri sťahovaní tohto národa je vhodné pripomenúť, že ide o vysokorýchlostné vozidlá a sú vhodnejšie na podporu spojencov.

Francúzske obrnené vozidlá v druhej svetovej vojne

Leo Cherry

ÚVOD

10. mája 1940 sa stala udalosť, ktorá úplne zmenila chápanie vojny ako takej ľudstvom. Nemecké jednotky prekročili hranice s Belgickom, Holandskom, Francúzskom a Luxemburskom v priebehu nasledujúcich desiatich dní (05/10/05/20/1940) a boli porazené v sérii blížiacich sa bitiek. najlepšia armáda sveta, ktorý mal status „víťaza v prvej svetovej vojne“, založený na najsilnejších obranných líniách v dejinách ľudstva a mal podporu celého Západu. V nasledujúcich 10-15 dňoch došlo k úplnej a definitívnej porážke tejto armády a jej spojencov, potom ďalších 15-20 dní prebiehal metodický zber tých najveľkolepejších trofejí v histórii ľudstva.
Medzi nimi Nemci dostali viac ako 4 500 tankov, samohybných diel a klinov, ktoré následne používali počas vojny. Nemci ponechali vláde Vichy len niekoľko obrnených áut a do svojich obrnených síl zahrnuli všetky ostatné francúzske, belgické a britské obrnené vozidlá.
Zo všetkých 2909 kusov nemeckých obrnených vozidiel malo iba 1150 protibalistický pancier (25-30 mm) a protitanková pištoľ(37-75 mm).
Spojenci mali najmenej 3 295 vozidiel s pancierovaním odolným voči granátom a 2 300 spojeneckých tankov malo delá schopné zasiahnuť akúkoľvek obrnenú jednotku v prevádzke nemeckej armády, vrátane PzKpfw IV a StuG III. Zatiaľ čo viac ako 1600 nemeckých vozidiel (PzKpfw I a PzKpfw II) nemalo pri zrážke so žiadnou obrnenou jednotkou francúzskej armády, okrem snáď iba tankiet typu AMR 33, žiadnu zvláštnu šancu.
V skutočnosti mali spojenecké obrnené sily takmer trojnásobnú taktickú prevahu nad nepriateľom, pokiaľ ide o brnenie a zbrane (toto bude napísané podrobne).
Analýza toho, prečo spojenci s takou prevahou v sile utrpeli takú rýchlu porážku a prečo víťazná strana prijala také obrovské množstvo ich obrnených vozidiel (výnimočný jav v r. vojenská históriaľudskosť!) a tento článok bude venovaný.

1. FRANCÚZSKE obrnené vozidlá.

1.1. FRANCÚZSKE SVADBY A ZASTARANÉ NÁDRŽE:

Francúzske kliny boli prezentované v dvoch modeloch:

1. AMR 33 (vyrobených 123 - prevedených do Wehrmachtu ako Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (vyrobilo sa viac ako 240 kusov - presunutých do Wehrmachtu ako Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Dizajnové prvky francúzskych klinov sú:
a) pancierovanie je pre takéto vozidlá dosť vážne (13 mm čelo a 5-10 mm trup)
b) výkonný motor (asi 82 ​​k), ktorý dával špecifický výkon s hmotnosťou samotných strojov 5-6,5 ton - 16,5-14 k/t. V kombinácii s výborným pásovým podvozkom to francúzskym klinom zabezpečilo diaľničnú rýchlosť asi 55-60 km/h, zdolali 1,5 m širokú priekopu a prekonali stúpanie až 40 stupňov, čo z nich urobilo snáď najlepšie vozidlá v ich trieda. AMR 35 bol dokonca vybavený 25 mm automatickým kanónom a Nemci použili niektoré vozidlá ako pásovú základňu pre 8 cm mínomet G.W.34.

Trup a veža tanku boli namontované na uhlovom ráme vyrobenom z oceľových pancierových plátov pomocou nitovaných spojov. Pancierové dosky mali malé uhly sklonu. Veža tanku bola posunutá vzhľadom na pozdĺžnu os na ľavú stranu a motor Reinstella bol posunutý doprava. Guľomet bol namontovaný vo veži v špeciálnej guľovej montáži. Usporiadanie tanku bolo klasické - riadiaci priestor a bojový priestor boli vpredu a motor bol umiestnený v zadnej časti vozidla vpravo. Posádku tanku tvorili dvaja ľudia. Jeden z nich slúžil ako vodič a nachádzal sa v korbe vozidla vpredu vľavo, takmer pred vežou. Ďalší člen posádky slúžil ako veliteľ a bol vo veži av prípade potreby strieľal zo štandardných zbraní - 7,5 mm guľometu Reibel s 2 500 nábojmi. Variant AMR 35 tiež predpokladal inštaláciu veľkokalibrového 13,2 mm guľometu Hotchkiss so 750 nábojmi na verziách s neskorým vydaním alebo 25 mm automatického kanónu.

Do začiatku druhej svetovej vojny v septembri 1939 mali francúzske ozbrojené sily 139 AMR 35 v troch modifikáciách: 129 AMR 35 ZT a 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Boli súčasťou nasledujúcich jednotiek:

1. motorizovaný dragúnsky pluk pluk Dragons Portes (RDP) 1. divízia mechanizovanej jazdeckej divízie Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 vozidiel.
4. PRV 2. DLM - 69 vozidiel.
7. tanková prieskumná skupina Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1. mechanizovanej pešej jazdeckej divízie Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vozidlá.
6. tanková prieskumná skupina GRDI 3. DIM - 4 tanky AMR 35 modifikácie ZT2/ZT3.

Napriek niektorým nedostatkom mali tanky vysoká rýchlosť a dobrú manévrovateľnosť, za čo požívali vo francúzskych obrnených jednotkách a jednotkách zaslúžený rešpekt. V triede klinu ich možno nazvať vynikajúcimi strojmi!

Nemci ich aktívne používali počas celej vojny ako hliadkové, bezpečnostné a prieskumné vozidlá, ako aj počas protipartizánskej vojny.

3. Renault FT-17/18

Ďalším modelom je slávny Renault FT-17, ktorý bol prenesený z prvej svetovej vojny, a jeho modifikácia, Renault FT-18. Vyvinutý v rokoch 1916-1917 pod vedením Louisa Renaulta ako tank priamej podpory pechoty. Prijatý francúzskou armádou v roku 1917.

Charakteristickým znakom modelu Renault FT-18 zo základnej verzie z prvej svetovej vojny je prítomnosť liatej veže s kanónom Puteaux SA 18 a 22mm pancierovaním. Základ tanku bol zároveň rovnaký z Renaultu FT-17 (pancier s nitmi na jeden rám z 16 mm plechu, motor 45 hp, klasické usporiadanie pre posádku 2 ľudí).
Celkovo bolo francúzskej armáde dodaných 3 737 kusov. Renault FT-17/18, všetky modely a typy.

V čase nemeckého útoku na Francúzsko v máji 1940. Vo francúzskej armáde slúžilo asi 1 580 vozidiel tohto typu, z toho najmenej 500 kusov. z nich boli neskôr prevedené do nemeckej armády, kde sa používali pod označením: Pz.Kpfw.17R 730(f) alebo Pz.Kpfw.18R 730(f).
Aký je dôvod „prežitia“ tohto modelu? Existuje niekoľko dôvodov:

A) mimoriadne nenáročný a jednoduchý stroj. Jednoduchá obsluha a všestranné použitie. Vo francúzskej verzii malo kanón Puteaux SA 18 priebojný projektil schopný zasiahnuť všetky typy klinov a ľahkých tankov s nepriestrelným pancierom. Jeho prieraznosť panciera bola asi 12-15mm na vzdialenosť až 200m.
Mohlo byť použité ako hliadkové vozidlo a na prieskum a na sprevádzanie pechoty a na ničenie tankiet a niektorých ľahkých tankov nepriateľa. Nemci ho často používali aj ako cvičné vozidlo.

B) Francúzi ich celkom dobre zmodernizovali a snažili sa z hlavného ťažného koňa prvej svetovej vojny vyžmýkať maximum možného. Navyše je zvláštne, že sovietsky analóg Renaultu FT-18 - tank T-18 bol vyradený z prevádzky začiatkom druhej svetovej vojny a väčšina vozidiel bola demontovaná, ale francúzske vozidlá slúžili naďalej a boli nevyhnutné na stráženie. letiská, prieskum a čiastočne v protipartizánskej vojne.

C) Renault FT-17/18 bol relatívne jednoduchý tank, ktorý sa vyznačoval nízkym tlakom na zem – 0,6 kg/cmx, čo je dôležité pri jazde po nerovnom teréne. Tank mohol prekonať priekopy široké až 1,8 metra a sklony do 35°. Bol dobre pancierovaný pre vozidlá tejto triedy (16-22mm) a mal ako hlavnú výzbroj kanón Puteaux SA 18 (21cal) a 7,92mm guľomet Hotchkiss.

Hlavná zraniteľné miesto jeho rýchlosť bola nízka (17-22 km/h), kvôli slabému motoru a zastaranej agende.
Zároveň tankety typu PzKpfw I a množstvo ďalších nemali pri zrážke s Renaultom FT-17/18 šancu. Počas poľského ťaženia v septembri 1939 v bitke o Brest len ​​12 takýchto vozidiel zastavilo 76 nemeckých tankiet a zničilo najmenej 20 nepriateľských obrnených vozidiel.
Renault FT-17/18 bol nezraniteľný ani proti guľometom, ani proti paľbe z 20 mm kanónu PzKpfw II. Jeho úzky obrys sťažoval zásah protitankových zbraní, ako aj lietadiel. Renault FT-17/18 bol nenápadný a ľahko zapadol do akéhokoľvek pozadia, od zelene až po orné polia ako obrnené vozidlo. Na druhej strane mohol zasiahnuť akékoľvek ľahké obrnené vozidlo nepriateľa na vzdialenosť až 500 m pancierovým granátom z kanónu Puteaux SA 18 a strieľať nepriateľskú pechotu z guľometu a rovnakého kanónu SA 18, ale s trieštivé granáty a broky.

Išlo o skromného, ​​no ťažkého nepriateľa, ktorého hlavnou úlohou bolo podporovať postup pechoty a ničiť nepriateľské ostnaté drôty a guľometné hniezda.

Celkovo bolo vo francúzskej armáde 10. mája 1940. až 2000 kusov AMR 33/35 a Renault FT-17/18. Asi 700 z nich neskôr slúžilo v obrnených silách Wehrmachtu.

1.2. ĽAHKÉ NÁDRŽE

Ľahké tanky francúzskych ozbrojených síl v roku 1940 reprezentovali tieto modely:
1) R35 - 1935 - základná modifikácia, hrúbka bočných stien veže s uhlom sklonu 32° bola 40 mm, predná časť - 43 mm, kanón SA18 L/21 ráže 37 mm. Vyrobených bolo 1237 kusov.
2) R39 - 1939 - modifikácia, s kanónom SA 38 s dĺžkou hlavne 34 kalibrov bolo vyrobených 273 kusov.
3) R40 - 1940 - verzia s novým podvozkom so 6 cestnými kolesami malého priemeru na palube s odpružením na zvislých pružinách, bolo vyrobených asi 120 kusov
4) H35 - 1935 - prvá výrobná modifikácia, 34 mm celoobvodové pancierovanie, 37 mm kanón SA18 L/21.
5) H38 - 1938 - modifikácia, vybavená motorom s výkonom 120 k, celoobvodové pancierovanie zväčšené na 40 mm, s hmotnosťou zväčšenou na 12,8 tony.
5) H39 - 1939 - modifikácia s predným pancierom korby zosilneným na 45 mm a kanónom SA 38 s dĺžkou hlavne 34 kalibrov. Vonkajšie bola táto nádrž vyššia a hranatejšia. motorový priestor, rozšírené na húsenkové pásy 270 mm, kovové kontúry na cestných kolesách.
7) FCM 36 - s 37 mm SA18 L/21, pancier - čelo - 40 mm, telo - 20 mm. a motor s výkonom 96 koní. s.
Francúzi tak mali 1630 vozidiel typu R 35/39/40 a 1250 vozidiel typu H35/38/39 a 100 FCM 36.

Charakteristickým rysom všetkých modelov francúzskych ľahkých tankov bol silný pancier pre takéto vozidlá!
Pancier francúzskych „ľahkých“ tankov bol odolný voči projektilom a zle diferencovaný, išlo o kruhový odliatok rovnakej hrúbky. Zároveň bol predný pancier trupu a veže 40/45 mm pod uhlom 60 stupňov, boky (korba a veža) - 30/45 mm pod uhlom 30 - 70 stupňov. a strana trupu je 30-45 mm. Pre porovnanie, úroveň pancierovania slávneho sovietskeho T-34-76 bola presne na čele - 45 mm/60 g. a bočné - 45 mm./40 stupňov. Francúzske „ľahké“ tanky R 35 a H35 teda neboli v ochrane prakticky horšie (!!!) ako naše „stredné“ T-34-76 a boli rozhodne lepšie ako všetky ostatné sovietske modely, T-26 aj BT, a boli na druhom mieste za ťažkými KV-1/2. Z nemeckých boli z hľadiska bezpečnosti nižšie iba ako T-III a T-IV, a nie staršie, ale neskoršie modely, ktoré sa objavili až po roku 1940.

Druhou charakteristickou črtou „ľahkých tankov“ sú liate veže a niekedy liate trupy vozidiel.

Tretia charakteristická črta: úzky obrys a malá silueta.
Veľkosti nádrží:
Dĺžka puzdra - 4200 mm,
Šírka puzdra - 1850 mm,
výška - 2376 mm,
Svetlá výška - 320 mm.

Približný objem „pancierového priestoru“ s takýmito rozmermi a sklonmi pancierových dosiek je asi 6,5-7 m3 (oproti 12,5 m3 pre T-26 alebo približne 20 m3 pre T-34-76).

Výsledkom bolo, že napriek silnému pancierovaniu mali vozidlá pomerne nízku hmotnosť v rozmedzí od 10,4 do 12,8 ton. v závislosti od modelu a posádky iba dvoch ľudí.
Pri tak výkonnom pancierovaní a nízkej hmotnosti mali extrémne slabý motor, konkrétne radový 4-valcový kvapalinou chladený karburátorový motor vyrábaný Renaultom, ktorý vyvinul výkon 82 koní. pri 2200 ot./min.
Rýchlosť tankov bola 10-19 km/h. H38/40 má motor s výkonom 120 koní. - približne 25-30 km/h.

Tri hlavné nevýhody:

A) slabý motor.
b) slabý kanón 37 mm SA18 L/21 alebo kanón SA 38 s dĺžkou hlavne 34 kalibrov. Prvý mal priebojnosť panciera až 10-12mm na vzdialenosť až 200m. Druhá je 35-28 mm na vzdialenosti do 200-500 m. To bolo dosť na to, aby sa vyrovnalo nemeckým obrneným vozidlám 40. modelu, ale nestačilo to proti Sovietske tanky typ T-34 alebo KV. Iné modely, ako napríklad T-26 a BT, Francúzi ľahko zasiahli.
c) Slabý komunikačný systém.

Celkovo bolo vyrobených modelov s kanónom SA18 L/21
R35 - 1237 ks.
H35 - 401 ks.
FCM 36 – 100 ks.
Vozidlá s výkonnejším kanónom SA 38 (priebojnosť pancierovania 37mm 34cal na vzdialenosť 500m - 32-36mm) boli resp.
R35 - 393 ks.
H35 - 800 ks.
Ak prvé delo dokázalo zasiahnuť maximálne PzKpfw I a PzKpfw II od Nemcov, potom druhé delo mohlo celkom ľahko zasiahnuť PzKpfw III aj PzKpfw IV s ich 30 mm čelným pancierom na vzdialenosť až 500-1000 m.
Práve po francúzskej kampani sa nemecké vedenie rozhodlo zvýšiť pancierovanie stredných tankov na 50-60mm.

Celkovo malo Francúzsko v čase 10.5.1941. R 35 - 1300 ks. (pred vojnou bolo vyvezených 340 vozidiel tohto typu), H35 - 1200 kusov. a FCM 36 - 100 ks. Z toho približne 1 400 jednotiek bolo vybavených protipechotným kanónom SA18 L/21 a približne 1 200 vozidiel bolo vybavených bežným protitankovým kanónom SA 38.
Všetky modely mali ako pomocnú zbraň guľomet Reibel 1x7,5 mm.
Po kampani, v ktorej bolo Francúzsko porazené, Nemci zajali v perfektnom funkčnom stave a podľa toho prijali:
R35/39/40 - 806-840* ks. pod názvom Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* ks. pod názvom Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 ks. boli takmer okamžite prerobené na samohybné delá 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Rozdiel v odhadoch sa vysvetľuje nedostatkom presných údajov o používaní poškodených, ale opraviteľných vozidiel Nemcami na prestavbu na samohybné delá, obrnené traktory alebo transportéry munície. Údaje sa líšia od zdroja k zdroju a pre čistotu sa použije minimálny odhad, ale oplatí sa skontrolovať aj najvyšší odhad.

Celkovo vo Veľkej Nemecku slúžilo najmenej 1 435 „ľahkých“ francúzskych tankov, z ktorých niektoré priamo bojovali s nemeckými jednotkami, a viac ako 400 vozidiel bolo prerobených na protitankové samohybné delá.

5 tankov PzKpfw 35R, 22. – 30. júna 1941, sa zúčastnilo útoku na pevnosť Brest a tri z nich boli počas tohto útoku vyradené a odpísané!

1.3. STREDNÉ A ŤAŽKÉ NÁDRŽE FRANCÚZSKA.

Stredné tanky boli zastúpené nasledujúcimi typmi:
1.) Char D1 - 160 ks. (odovzdané Wehrmachtu - 80 kusov)
2.) Char D2 - 100 ks. (odovzdané Wehrmachtu - 70 kusov)
3.) S35 - 427 ks. (prešlo do Wehrmachtu - 297 kusov)
Ťažký - jeden jediný typ:
Char B1 - 407 ks. (prešlo do Wehrmachtu - 161 kusov)

Okrem toho boli protitankové samohybné delá tretej republiky zastúpené jedným jediným typom, a to Laffly 15TCC - 70 ks. (prešlo do Wehrmachtu - 62 kusov).
Čo to bolo za autá?

Tank Char D1 bol vývojom radu Renault NC27, ktorý sa v našich štatistikách nezohľadnil, pretože nebol prijatý francúzskymi jednotkami, ale bol vyvezený. Mal 30 mm predný pancier, ale na rozdiel od svojho analógu bol vyzbrojený 47 mm kanónom SA34 (o ktorom bude reč nižšie). Toto ľahké auto(hmotnosť 12 ton) mal slabý motor (65 k) a extrémne nízku rýchlosť (15-18 km/h). Používal sa na sprevádzanie pechoty a na hliadkovanie v kolóniách.

Zaujímavejší bude Char D2, ktorý je vývojom predchádzajúceho modelu, no s až 40mm pancierom, novou vežou APX4 a vyzbrojený silnejším kanónom SA35. Predný pancier veže bol 56 mm a samotná veža bola odliata. Radový 6-valcový karburátorový kvapalinou chladený motor s výkonom už 150 koní. udelil tanku rýchlosť až 30 km/h. Hmotnosť auta už dosiahla 19,75 tony.

Práve tento tank nás vedie k „slávnej“ S35, ktorej takmer všetci predstavitelia následne zahynuli v drsných stepiach ZSSR.

S35 (franc. Char 1935 S, tiež S-35 a Somua S35) je francúzsky stredný tank z 30. rokov minulého storočia. Práve tieto tanky pod nemeckými krížmi svietia na fotografii v názve článku v čele ich „podriadeného“ H39 na prehliadke v Paríži v roku 1941. Tieto tanky prešli celou Veľkou vlasteneckou vojnou. Vtrhli do pevnosti Brest, spálili pri Moskve, zamrzli v stepiach pri Stalingrade, videli pamiatky Krymu a dokonca bojovali v roku 1945 v Berlíne odsúdenom na zánik. Fotografie s týmito tankami zobrazujú takmer všetky hlavné udalosti Veľkej vlasteneckej vojny. Do služby v Panzerwaffe bolo zaradených 297 vozidiel tohto typu a takmer všetky hrdinsky zahynuli na slávu Veľkého Nemecka.

Tank bol vyvinutý spoločnosťou Somua v rokoch 1934-1935 ako hlavný tank obrnených jazdeckých jednotiek, a preto je v literatúre niekedy klasifikovaný ako „jazdecký“ alebo „cestovný“ tank. Prvý predprodukčný model S35 bol uvedený na trh v roku 1936 a jeho hromadná výroba začala v roku 1938 a pokračovala až do porážky Francúzska v júni 1940. Celkovo bolo vyrobených 427 tankov tohto typu.

S35 mala diferencovanú balistickú pancierovú ochranu. Auto malo 36mm/22deg. čelný pancier a 35 - 25/10 st. bočný pancier. Nainštalovaná bola odlievaná veža model APX1 alebo APX 1 CE, ktorá bola z masívneho odliatku a mala 56 mm predný a 45 mm zadný pancier.

Trup tanku bol vyrobený odlievaním z homogénnej pancierovej ocele a pozostával zo štyroch častí: „vaňa“ trupu (až po úroveň blatníkov), zostavená z dvoch častí spájajúcich sa pozdĺž pozdĺžnej osi a dvoch horných častí - zadnej časti. , pokrývajúci priestor motora a prevodovky a prednú časť , pokrývajúci riadiaci a bojový priestor. Časti boli spojené pomocou skrutiek.

Hrúbka „vaňového“ pancierovania trupu bola 36 mm v zaoblenej prednej časti (ktorá mala uhol sklonu maximálne 30° k vertikále), 25 mm v bokoch (navyše prekrytá 10 mm clonami nad podvozkom ), a na korme - 25 mm pod uhlom 30° v spodnej časti a 35 mm v zvislom vrchu. Čelo hornej polovice tela malo hrúbku 36 mm a pozostávalo zo zaoblenej spodnej časti (väčšinou s uhlom sklonu 45° a viac) a zo šikmej hornej časti umiestnenej pod uhlom 22°. Boky hornej polovice boli hrubé 35 mm (v uhle 22°) a korma mala hrúbku 25 mm (v uhle 30°). Hrúbka dna trupu bola 20 mm, hrúbka strechy trupu bola od 12 do 20 mm (s uhlom sklonu 82° nad motorovým priestorom). Merania zajatého S35, vykonané v ZSSR na cvičisku Kubinka, poskytli vyššie výsledky: 45 mm pre prednú časť a 40-45 mm pre boky.

Model S35 bol vybavený 8-valcovým kvapalinou chladeným karburátorovým motorom v tvare V, model 190CV V8, ktorý mal zdvihový objem 12 666 cm3 a vyvinul maximálny výkon 190 k. pri 2000 ot./min Motor bol umiestnený v motorovom priestore pozdĺž pozdĺžnej osi nádrže a napravo od neho boli dve palivové nádrže (hlavná s objemom 310 l a záložná nádrž s objemom 100 l). Na pravú stranu nádrže bolo možné nainštalovať až štyri externé palivové nádrže. Chladič bol umiestnený nad prevodovkou vpravo, pričom jeho ventilátor bol umiestnený oproti nemu. Tank sa ovládal, namiesto tradičných pák, pomocou volantu spojeného lankami s bočnými spojkami. Na ovládanie bŕzd tanku mal vodič hydraulický servopohon.

Motor poskytoval slušnú rýchlosť až 45-50 km/h a dojazd 260 km, pri bojovej hmotnosti asi 19,5 tony.
Hlavnou výzbrojou S35 bola 47 mm samonabíjacia zbraň SA 35 U34. Zbraň mala dĺžku hlavne 32 kalibrov (1504 mm), čo umožňovalo jej priebojnému projektilu dosiahnuť počiatočnú rýchlosť 671 m/s. Podľa francúzskych údajov vo vzdialenosti 400 metrov prenikla pancierová strela s hrúbkou až 35 mm. Podľa nemčiny - do 50 mm v rovnakej vzdialenosti. Oba pod uhlom stretnutia 30 stupňov.

Vo vzdialenosti 1000 m teda táto zbraň mohla preniknúť 30 mm. obrnená a zasiahla akékoľvek obrnené vozidlo vo výzbroji Wehrmachtu v roku 1940. A samotný S-35 mohol byť zasiahnutý iba delami PzKpfw III alebo dokonca 75 mm kanónmi PzKpfw IV na vzdialenosť menšiu ako 200 metrov, a to iba zboku.

Prechod na vojnu Wehrmachtu pod názvom Pz.Kpfw. S35 739 (f), svieti krátky čas sa tam stal najsilnejším tankom po francúzskom Char B1.
Prvé jednotky vybavené Pz.Kpfw. S35 739 (f), boli vytvorené koncom roka 1940 - začiatkom roku 1941. Išlo o 201. a 202. tankový pluk, z ktorých každý pozostával z dvoch práporov, medzi ktoré zasa patrili tri ľahké roty. Okrem toho bol samostatný 301. tankový prápor vybavený tankami S35, neskôr zaradený do 202. pluku namiesto jeho druhého práporu vyslaného do Fínska. Okrem jednotiek vybavených výlučne tankami S35 sa sformovali aj zmiešané jednotky s čatami tankov Hotchkiss H35, v ktorých S35 slúžili ako veliteľské vozidlá. V rôznych množstvách bol S35 vo výzbroji 100., 203. a 204. tankového pluku, ako aj 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. 1. a 223. samostatných tankových práporov.

Vďaka svojej vyváženej kombinácii na svoju dobu relatívne vysokej palebnej sily, ochrany a mobility bol S35 mnohými historikmi hodnotený ako jeden z najlepšie tanky na svete do začiatku 2. svetovej vojny, ako aj najúspešnejší francúzsky tank toho obdobia. Zároveň sa však vyznačoval množstvom nedostatkov, ktoré výrazne znížili jeho účinnosť.

Takže sa dostávame na koniec nášho zoznamu, konkrétne:

Char B1 - francúzsky ťažký tank z 30. rokov 20. storočia. Vyvíjaný od roku 1921. Do prevádzky bol však uvedený až v marci 1934. Počas sériovej výroby bolo od roku 1935 do 15. júna 1940 vyrobených 403 tankov B1. rôzne možnosti. B1 sa aktívne používal v bitkách s nemeckými jednotkami v máji až júni 1940, napriek pomerne archaickému dizajnu, ktorý vykazoval vynikajúcu bezpečnosť. Takmer polovica vozidiel vyrobených po kapitulácii Francúzska bola zajatá Wehrmachtom a používala sa až do roku 1945, čo tiež slúžilo ako základ pre vytvorenie samohybných delostrelecké zariadenia a plameňometné tanky na ich základni. Celkovo Nemci dostali 161 tankov - premenovali ich na Pz. Kpfw. B2 740(f). Z toho bolo 16 tankov prerobených na 105 mm samohybné delá a asi 60 ďalších tankov na plameňometné tanky.

B1 mal usporiadanie s hlavnou výzbrojou umiestnenou v prednej časti korby a pomocnou výzbrojou v otočnej veži. Motor a prevodovka boli umiestnené v zadnej časti tanku. Posádku tanku tvorili štyria ľudia: vodič, ktorý slúžil aj ako strelec z hlavne; nabíjanie oboch zbraní; radista a veliteľ tanku, ktorý bol zároveň strelcom a čiastočne aj nakladačom 47 mm kanónov.

Hlavnou zbraňou tanku Char B1 bis bol poloautomatický kanón kalibru 75 mm, model 1935, s dĺžkou hlavne 17,1 kalibru. Vo francúzskej servisnej príručke bol označený ako „Canon de 75 mm SA 35“ alebo „Canon de 75 mm S.A“. 1935", kde S.A. znamená „poloautomat“. Na bojovú streľbu sa používali dva typy striel, ktoré mali zhodnú objímku vzoru 1934 (Douille Mle 1934) s dĺžkou 245,7 mm: s vysokovýbušnou trieštivou strelou vzoru 1915 (I'obus explosif Mle 1915 ) a pancierový projektil vzoru 1910. (I'obusde prietrž Mle 1910). Pancierová ostrá strela so spodnou poistkou mala dĺžku 238,2 mm a hmotnosť 6,4 kg. Jeho strela s hmotnosťou asi 8 kg bola nabitá 525 g bezdymového prášku B.S.P. štartovacia rýchlosť rýchlosť strely bola 470 m/s. Ale hlavným účelom Canon de 75 mm SA 35 bola streľba na nepriateľský personál a ničenie pľúc poľné opevnenia. Vysoko výbušná trieštivá strela s hlavovým zápalníkom mala dĺžku 264 mm a hmotnosť 5,315 kg. Jeho strela s hmotnosťou asi 7 kg bola nabitá 540 g bezdymového prášku B.S.P. Počiatočná rýchlosť strely bola 500 m/s.

47mm poloautomatický kanón Canon de 47 SA 1935 inštalovaný vo veži bol špeciálne navrhnutý pre tankové veže vyrábané spoločnosťou ARCH. Táto zbraň mala monoblokovú hlaveň dlhú 1,50 m s 20 drážkami hlbokými 0,4 mm. Podľa servisnej príručky Char B1 bis (1939) obsahovala munícia 47 mm kanónu Char B1 bis 30 pancierových a 20 fragmentačných nábojov. V priestore pre posádku, vpravo a pod 75 mm kanónom, bol pevne namontovaný 7,5 mm guľomet Chatellerault Mle a v roku 1931. Veža bola vybavená ďalším 7,5 mm guľometom s ľavostranným nabíjaním Reibel Mle. Podľa servisnej príručky Char B1 bis (1939) obsahovali guľomety 5 100 nábojov.

Rezervácia: čelo trupu - 60mm/60 stupňov. strana trupu - 60 mm/0 st. Čelo veže a plášť 47 mm dela sú 56 mm, zadná časť je 45 mm.
Char B1: Motor Renault, radový, 6-valec v tvare V, 250 k. pri 1600 ot./min. Prevodovka Naeder, hydraulická, 5-stupňová prevodovka, dvojitý diferenciál. Char B1bis: Motor Renault, radový, 6-valec v tvare V, 307 k. pri 1600 ot./min. Prevodovka Naeder, hydraulická, 5-stupňová prevodovka s FIEUX spínačom,

Char B1: Pôvodná verzia tanku. Výroba začala v roku 1935. Hlavnou výzbrojou je 75 mm kanón SA35. Na malej veži bolo namontované 47 mm krátke delo SA34, ktoré bolo neúčinné proti tankom s pancierom väčším ako 20 mm. Pre svoju pomalosť a nedostatočnú výzbroj bol začiatkom 2. svetovej vojny zastaraný, napriek tomu sa dal použiť ako podporný tank pechoty a na boj so staršími modelmi nemeckých tankov. Jeho hlavnou výhodou je 40 mm pancier, ale v tom čase nový nemecké tanky(Pz III Ausf. H a Pz. IV Ausf. A) mohli takýto pancier zasiahnuť. Vyrobených 35 kusov.

Char B1bis: Najrozšírenejší variant, vyrábaný od roku 1937. Nová veža APX 4 s 57 mm čelným pancierom a novým 47 mm kanónom SA35 s dlhou hlavňou. Pancier trupu sa zväčšil na 60 mm a nainštaloval sa výkonnejší s výkonom 307 koní. motor a dodatočný prívod paliva. Tank si vyžadoval dobrú údržbu a veľa tankov sa cestou na front pokazilo. Mohutný 60mm pancier vozidla však neprenikal žiadnym protitankom Nemecká zbraň okrem 88 mm FlaK 18/36. A samotné 47mm delo Char B1bis s dlhou hlavňou zasiahlo všetky nemecké tanky tej doby bez výnimky.
Celkovo bolo vyrobených 365 kusov.
Z 342 bojaschopných vozidiel bolo asi 130 zničených v boji. Tanky vyhodili do vzduchu posádky pri ústupoch, zasiahli ich letecké bomby či nemecké protilietadlové delo 88 mm FlaK 18/36. Streľba z tankových kanónov Panzerwaffe alebo 37 mm alebo 47 mm protitankových kanónov Wehrmachtu im nespôsobila prakticky žiadne škody. Char B1 pod velením Pierra Billota v bitke 16. mája 1940 o dedinu Stoney dostal 140 zásahov a nebol vyradený ani jeden životne dôležitý modul vozidla!
Stojí za zmienku, že B1 bis mal vážnu nevýhodu - úlohy členov posádky: veliteľ mieril, nabíjal a strieľal zo 47 mm kanónu, vodič strieľal z 75 mm kanónu a guľometu, čo často vyvolávalo rozruch. bojová situácia. K tomu všetkému vo vzduchu dominovali nemecké lietadlá, čo umožnilo rýchlo odhaliť tank. B1 bis nebol kompaktný - bolo ťažké ho skryť.

Porážka Francúzska umožnila Nemcom vziať B1 ako trofej. Po kapitulácii Francúzska boli všetky preživšie tanky, asi 160 jednotiek, dané k dispozícii Wehrmachtu.

1.4. VÝBAVA FRANCÚZSKYCH SPOJENCOV (obrnené vozidlá VEĽKEJ BRITÁNIE, BELGICKA A HOLANDSKA).

Celkovo je vybavenie francúzskych spojencov úplne neporovnateľné so samotným Francúzskom. Reprezentovali ju mimoriadne pestré a nedokončené vzorky. Množstvo áut je ale stále zaujímavé.

Briti mali na kontinente asi 300 vozidiel, konkrétne:

1.) Vickers Mk. VI - 206 ks.
guľometný klin vyzbrojený dvoma guľometmi Vickers 1x12,7 mm. 50 a 1x7,7 mm Vickers, s motorom s výkonom 88 k. s. (rýchlosť cca 55 km/h) a nepriestrelné pancierovanie do 14mm. Vozidlo vo všetkých charakteristikách úplne prekonáva nemecký PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 ks.
úžasný „tank“, v podstate rovnaký guľometný klin ako vyššie, ale s... 60 mm pancierovaním! Vozidlo vyzbrojené dvoma guľometmi, ale s pancierom ako ťažký tank! Výzbroj 1x12,7 mm Vickers .50 alebo 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 ks.
Ale toto je skutočný stredný tank, vyzbrojený slušným 1x42-mm QF 2-librovým kanónom L/50 a silným pancierom (predný 75mm/0g - 47mm/65g, bočný - 70mm/0g, veža - 75mm). Dva motory 2x87l. s. dával 27-tonovému vozidlu rýchlosť 23-25 ​​km/h.

S týmito silami Veľká Británia čelila vojne na kontinente a až potom preniesla do Francúzska nasledujúce vybavenie:

4.) Vickers MkVIB - 134 kusov (presnejšie ďalších 134 kusov).

5.) Krížnik MkI - 24 kusov.
tzv „cruising tank“ podľa anglickej klasifikácie. Môže ísť ako „ľahký tank“ podľa našej klasifikácie. Výzbroj: 1x42mm QF 2-pounder a 3x7,7mm Vickers. Nepriestrelné brnenie, čelo - 15 mm. Hmotnosť 12,7t. Rýchlosť na diaľnici je 40 km/h.

6.) Krížnik MkII - 31 kusov.
vývoj predchádzajúceho, rovnakého kanónu, ale guľomety sú už 2x7,92 BESA a hrúbka panciera sa zvýšila na prednú stranu - 30 mm. Antibalistické pancierovanie.

7.) Krížnik MkIII a Krížnik MkIV - 95 kusov
vývoj predchádzajúceho modelu. 1x42mm QF 2-pounder pištoľ.

Drvivá hmotnosť britských obrnených vozidiel teda pozostávala z guľometných klinov Vickers Mk.VI a Vickers MkVIB (spolu 350 kusov), obrnených klinov Matilda I - 77 kusov. a 173 vozidiel možno klasifikovať ako ľahké alebo stredné tanky s 2-librovým delom QF. Táto zbraň mala kaliber - 40 mm (priebojný - už 42 mm), dĺžku hlavne 50 klb. a priebojnosť panciera s podkaliberným priebojným projektilom AP - 54 mm, pod uhlom 30 stupňov. vo vzdialenosti 450 m. a do 30 mm. vo vzdialenosti 900-1000m.

Belgické obrnené vozidlá sú zaujímavé v samohybných delách T13 (asi 230 kusov), ktoré boli vyzbrojené kanónom 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L/33, ktorý napriek krátkej hlavni (30,5 klb.) dokázal preniknúť 47 mm. homogénny pancier na vzdialenosť 300m. Vo vzdialenosti 500 m bez problémov zasiahol nemecký PzKpfw III a PzKpfw IV. Okrem toho bola belgická pechota vyzbrojená asi 500 delami tohto typu.
Všetky ostatné belgické a holandské zariadenia sú licenčné francúzske tanky a kliny vlastnej výroby. Spolu cca 100-110 ks.

1.5. VŠEOBECNÉ SYSTÉMOVÉ VÝHODY A NEVÝHODY SPOJENÝCH OSOBNÝCH VOZIDIEL V ROKU 1940 ZHRNUTIE.

Do 10. mája mali spojenci na hraniciach 5 940 obrnených vozidiel a následne ich priviedli do boja, nepočítajúc obrnené autá, z toho:
785 vozidiel boli guľometné kliny (francúzske AMR 33 a AMR 35, anglické Vickers a všetky belgicko-holandské obrnené vozidlá okrem samohybných diel T-13).
Stojí za zmienku, že všetky spojenecké tankety výrazne prevyšovali vo všetkých charakteristikách (rýchlosť, pancierovanie, spoľahlivosť motora, podvozok atď.) nemecké PzKpfw I.

300 vozidiel boli v rámci tej doby prvotriedne protitankové samohybné delá (francúzske delá Laffly W15 TCC a belgické delá T13 - 47mm, 30-35klb.)

1640 vozidiel bolo zastaraných Renault FT-17/18 s kanónom Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), s priebojnosťou panciera do 15 mm. vo vzdialenosti 500m.

1000 vozidiel tvorili „ľahké“ tanky R35 a H35/38 s rovnakým kanónom Puteaux SA 18 (21 klb.), ale s pancierom korby a veže do 40 mm.

1185 vozidiel boli modernizácie R39/40 a H39, ktoré už boli vybavené 37 mm kanónom SA38 L/33

418 vozidiel tvorili stredné tanky D1 a D2, ako aj „slávny“ S35 vyzbrojený 47 mm SA35 L/34

173 boli britské krížnikové tanky Cruiser MkI-IV a Matilda II s 2-librovým delom QF

A nakoniec, 362 vozidiel boli ťažké tanky B1bis s dvoma delami 1x75 mm SA32 L/17 v kormidlovni a 1x47 mm SA35 L/34 vo veži.

Približne 3215 vozidiel z celkového počtu 5940 kusov. mal vážne protibalistické pancierovanie v rozsahu 40-75 mm, t.j. výrazne vyššie ako úroveň pancierovania, ktoré mali v tom čase najlepšie príklady nemeckých obrnených vozidiel PzKpfw III a PzKpfw I.

785 vozidiel bolo vyzbrojených len guľometmi.
Zastaraným kanónom Puteaux SA 18 (21klb.) bolo vyzbrojených 2640 vozidiel.
2515 vozidiel bolo vyzbrojených protitankovými delami kalibru 37-47 mm, t.j. schopnými zničiť akúkoľvek jednotku nemeckých obrnených vozidiel na akúkoľvek vzdialenosť do 1000 m.

Celková výhoda spojeneckého vybavenia: silné brnenie a zbrane.

Bežné spoločné nevýhody: nízka rýchlosť, slabá manévrovateľnosť a slabá komunikácia.

Spojenecká technika bola masívna, nemecká bola manévrovateľná a lepšie organizovaná na bojisku.

2. ČO MALI NEMECKO?

Celkom za Západný front Nemecko malo 35 tankových práporov pozostávajúcich z 10 tankových divízií, 2488 tankov, z toho:
PzKpfw I - 643 jednotiek,
PzKpfw II - 880 jednotiek,
PzKpfw III - 349 jednotiek,
PzKpfw IV - 281 jednotiek,
Pz.Kpfw.35(t) – 128 jednotiek,
Pz.Kpfw.38(t) – 207 jednotiek,
Bolo tam aj 187 veliteľských tankov:
Pz.Bef. (malý veliteľský tank(klinová päta) na podvozku PzKpfw I) - 148 kusov,
Panzerbefehlswagen III (veliteľský tank na podvozku PzKpfw III) - 39 kusov.

Zo 177 samohybných zbraní bolo:
Panzerjхger I - 117 jednotiek,
StuG III - 24 jednotiek,
Sturmpanzer I - 36 jednotiek.

Vojenské príjmy počas kampane boli nasledovné:
Počas kampane bolo aktívnym jednotkám Wehrmachtu dodaných 244 tankov:
PzKpfw I - 48 jednotiek,
PzKpfw II - 35 jednotiek,
PzKpfw III - 71 jednotiek,
PzKpfw IV - 19 jednotiek,
Pz.Kpfw.35(t) – 35 jednotiek,
Pz.Kpfw.38(t) – 36 jednotiek,
ako aj veliteľské kliny:
Pz.Bef. - 44 jednotiek.

teda Celkom Nemecké tanky a samohybné delá zúčastňujúce sa francúzskej kampane - 2909 vozidiel.

Z nich je 922 použitých ako guľometné kliny.
915 vozidiel bolo PzKpfw II s 20mm. pištole KwK 30 (z hľadiska preniknutia panciera dela a zabezpečenia samotného vozidla sú v rovnakej kategórii ako Renault FT-17/18).
177 vozidiel tvorili samohybné delá s 47-75 mm kanónmi.
A len 1126 vozidiel bolo vyzbrojených 3,7 cm KwK 36, 47 mm P.U.V. protitankovým kanónom. vz. 36 a 7,5 cm KwK 37, t.j. mohli bojovať so spojeneckými tankami za rovnakých podmienok.

© Copyright: Lev Cherry, 2016