สำหรับผู้โดยสารรถไฟ Kuibyshevskaya

ค้นหาไซต์ คูอิบีเชฟสกายา ทางรถไฟ - หนึ่งในทางหลวงเหล็กที่ใหญ่ที่สุดสหพันธรัฐรัสเซีย

- ความยาวใช้งานคือ 4751.98 กม. Kuibyshev Mainline ผ่านดินแดนของ Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Chelyabinsk, Ryazan,ภูมิภาคโอเรนบูร์ก และสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน ตาตาร์สถาน และมอร์โดเวีย ศักยภาพทางอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมเกษตรอันทรงพลังของภูมิภาคเหล่านี้เป็นตัวกำหนดระดับสูง

ความหนาแน่นของการจราจรบนทางหลวง เกลียวเหล็กของสองเส้นที่เกือบจะขนานกัน: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk และ Ryazhsk - Samara - มาบรรจบกันที่สถานี Chishmy และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกไปที่เท้า.

เทือกเขาอูราล

อีกสองเส้นทาง: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo และ Ulyanovsk - Syzran - Saratov - วิ่งจากเหนือจรดใต้ โดยผสมผสานถนน Gorky และ Volga เข้ากับเครือข่ายการขนส่งแบบครบวงจรของประเทศ Kuibyshevskaya เชื่อมโยงศูนย์กลางและตะวันตกของรัสเซียกับเทือกเขาอูราลและไซบีเรีย คาซัคสถาน และเอเชียกลาง

ถนนประกอบด้วยสี่ภูมิภาค: Samara, Penza, Bashkir และ Volga-Kamaสินค้าที่มีตราสินค้าของรถไฟ Kuibyshev - น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม- ถนนสายนี้ครอบคลุมโรงงานผลิตรถยนต์ใน Tolyatti, Ulyanovsk และ Naberezhnye Chelny ในบรรดาลูกค้าคือองค์กรการผลิตขนาดใหญ่

ปุ๋ยเคมี

และวัสดุก่อสร้าง วิศวกรรมเครื่องกล และเหมืองแร่ถ่านหิน โดยขนส่งไม้และเมล็ดพืช สินค้าเกษตร ซีเมนต์และโลหะ ประวัติความเป็นมาของถนน Kuibyshev Mainline เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ปรากฏในรัสเซีย เรื่องราวของเธอได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

25 ตุลาคม พ.ศ. 2417 โดยมีการเปิดการจราจรรถไฟตามปกติในส่วน Morshansk - Syzran - ความยาวของทางรถไฟ Morshansko-Syzran คือ 485 versts สายนี้ดำเนินการตู้รถไฟไอน้ำ 42 ตู้ เครื่องยนต์มอร์ส 47 เครื่อง และบรรทุกสินค้า 530 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 52 คัน และตู้บรรทุกสัมภาระ 15 คัน ผู้โดยสารหนึ่งคู่และรถไฟบรรทุกสินค้าสามคู่ที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตันผ่านไปตามถนนต่อวันโอกาสที่การรถไฟเปิดกว้างกลายเป็นแรงกระตุ้นอันทรงพลังสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคที่การรถไฟผ่านไป มีการสร้างโรงงานผลิตใหม่ มีการสร้างโรงงานและโรงงาน และผลิตภัณฑ์ได้รับการเข้าถึงตลาดในวงกว้าง เกษตรกรรมทางรถไฟ Ural ตะวันตกที่มีส่วน Kropachevo - Chelyabinsk และ Poletayevo - Kustanai ติดอยู่กับทางรถไฟ Samara-Zlatoust และ ในปี พ.ศ. 2464- Volgo-Bugulminskaya (จาก Chishmov ถึงสถานี Chapel Verkhnyaya) ในปี 1929เพิ่มส่วน Inza - Ulyanovsk ของถนน Moscow-Kazan เข้ากับถนน Samara-Zlatoust

ในปี พ.ศ. 2479สายหลักชื่อรถไฟ Kuibyshev เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้มีชื่อเสียง บุคคลสาธารณะวาเลเรียน คูบีเชวา. ในปี พ.ศ. 2485ส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Penza ถูกเพิ่มเข้าไปในสายหลัก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487ทางหลวงของเรายังรวมถึงสาย Kindyakovka-Syzran-Sennaya ด้วย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496รถไฟ Kuibyshev กลายเป็นรถไฟ Kuibyshev และในปี 1959รวมถึงรถไฟอูฟาซึ่งก่อนหน้านี้มีอยู่อย่างอิสระ

รถไฟ Kuibyshev มีบทบาทชี้ขาดในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ,เชื่อมต่อด้านหลังกับด้านหน้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการขนส่งสินค้า 19 ล้านเกวียนไปตามรางเหล็ก รวมถึงถังประมาณหนึ่งล้านถัง คนงานรถไฟรวบรวมเงินมากกว่า 141 ล้านรูเบิลสำหรับกองทุนป้องกัน ด้วยเงินจำนวนนี้ จึงมีการสร้างรถไฟหุ้มเกราะ 10 ขบวน และรถไฟรถพยาบาล 80 ขบวน คนงานรถไฟ Kuibyshev มากกว่า 14,000 คนต่อสู้ในแนวรบ 23 คนกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติความสำคัญของทางรถไฟ Kuibyshev นั้นถูกกำหนดโดยการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางรถไฟของภูมิภาคโวลก้า, เทือกเขาอูราลและไซบีเรียซึ่งกลายเป็นการสื่อสารหลักในการจัดหากระสุนด้านหน้า อุปกรณ์ทางทหารเชื้อเพลิงและอาหาร ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีการขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่ 1,360 ชิ้นไปตามทางรถไฟ Kuibyshev ไปยังเทือกเขาอูราล ไซบีเรียตะวันตก ภูมิภาคโวลก้า และภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศ สถานประกอบการอุตสาหกรรมมีการอพยพผู้คนกว่า 10 ล้านคน ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ วิธีการทำงานใหม่ ๆ ได้รับการฝึกฝนบนท้องถนน: การก่อตัวของรถไฟความเร็วสูง, การซ่อมแซมรถยนต์แบบแยกส่วน, การขับรถไฟหนัก, การส่งรถไฟคู่... เพื่อปรับปรุง แบนด์วิธส่วนต่างๆ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการนำเสนอ "บล็อกสด" บนท้องถนน: การเคลื่อนตัวของรถไฟจัดโดยผู้คนที่อยู่ในระยะที่มองเห็นได้ โดยขึ้นอยู่กับสัญญาณของผู้ที่กำหนดลำดับการผ่านของรถไฟ

ในช่วงทศวรรษที่ 60-70บนถนน Kuibyshevskaya มีการดำเนินการโครงการอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขนาดใหญ่ของถนน ปัญหาการเปลี่ยนถนนเป็นแบบไฟฟ้าและดีเซลได้รับการแก้ไขไปมาก ทางแยกและสถานีถูกสร้างขึ้นใหม่ และวางรางรถไฟสายที่สอง ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาปริมาณงานและความสามารถในการรองรับ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการวางเส้นทางใหม่ 430 กม. รางที่สอง 601 กม. รางสถานี 273 กม. 1,369 กม. ใช้พลังงานไฟฟ้า; รวมอยู่ในการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสวิตช์ 5200 ตัว ติดตั้งการปิดกั้นอัตโนมัติเป็นระยะทางมากกว่า 1,000 กม. และส่งการรวมศูนย์ออกไปมากกว่า 1,500 กม. มีสิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรมและชุมชนถูกสร้างขึ้น การว่าจ้างส่วน Inza - Kustarevka เสร็จสิ้นการใช้ไฟฟ้าของทางหลวงมอสโก - ไบคาลที่ยาวที่สุดในโลก ในปี พ.ศ. 2514 ถนนดังกล่าวได้รับรางวัล Order of Lenin

ในเวลานี้ ประเทศกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของทุกอุตสาหกรรม และจำนวนยักษ์ใหญ่ทางอุตสาหกรรมที่กำลังก่อสร้างเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เช่น โรงงานรถยนต์ โรงงานกลั่นน้ำมันและกิจการที่ซับซ้อนด้านการบินและอวกาศ โรงไฟฟ้าพลังน้ำถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของคนงานรถไฟ ด้วยการมีอยู่ของรถไฟ Kuibyshev ทำให้การก่อสร้าง AvtoVAZ, KamAZ, สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Volzhskaya และองค์กรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่อื่น ๆ อีกมากมายเป็นไปได้

ในยุค 80 บนทางหลวงมีการสร้างเส้นทางใหม่ 270 กม. รวมถึง Beloretsk - Karlaman ที่สามารถเข้าถึง Magnitogorsk; วางรางรอง 525 กม. และรางสถานี 259 กม. ติดตั้งระบบไฟฟ้ารวมศูนย์สำหรับสวิตช์ประมาณ 3,700 ตัว การบล็อกอัตโนมัติและการรวมศูนย์การส่งกำลังถูกนำมาใช้ในพื้นที่ใหม่ วางเส้นทางต่อเนื่องต่อเนื่อง 1,682 กม. มูลค่าการขนส่งสินค้ามากกว่า 80% ดำเนินการโดยระบบฉุดไฟฟ้า

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546เมื่อรวมกับถนนอีก 16 สายของสหพันธรัฐรัสเซีย ทางหลวง Kuibyshev ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนสายใหม่ บริษัทร่วมหุ้น"การรถไฟรัสเซีย" รวมกันเป็น ระบบแบบครบวงจรรถไฟสายหลักที่เป็นเหล็กทั้งหมดของประเทศ JSC Russian Railways ได้กลายเป็นบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าผู้นำรัสเซียในด้านรายได้ หุ้นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของ JSC Russian Railways เป็นของรัฐโดยไม่มีสิทธิ์โอนไปยังบุคคลธรรมดา วันนี้ด้วยการทำงานของ บริษัท เงื่อนไขทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาการแข่งขันในด้านการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ความทันสมัยของหลัก วิธีการทางเทคนิคอุตสาหกรรมรถไฟได้กลายเป็นแรงจูงใจอันทรงพลังสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศ บริษัทการรถไฟรัสเซียกำลังเปลี่ยนจากผู้ผูกขาดกลายเป็นหัวข้อ เศรษฐกิจตลาด- ผลการดำเนินงานเชิงบวกของบริษัทมีบทบาทสำคัญในเสถียรภาพทางเศรษฐกิจของภูมิภาคส่วนใหญ่

ในขั้นตอนของการพัฒนาปัจจุบัน พื้นที่ให้บริการของรถไฟ Kuibyshev ประกอบด้วย 3 สาธารณรัฐ ได้แก่ Bashkortostan, Tatarstan, Mordovia และ 7 ภูมิภาค: ไรซาน, เพนซา, ตัมบอฟ, อุลยานอฟสค์, ซามารา, โอเรนเบิร์ก และเชเลียบินสค์

ที่มา - รถไฟ Kuibyshev: kbsh.rzd.ru

ความยาวรวมของเส้นทางคือ 11,502.5 กม. รวมถึงเส้นทางหลัก 7,234.8 กม. การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Samara

ถนนสายนี้ครอบคลุมโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดใน Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny และ Togliatti นอกจากนี้ในบริเวณถนนยังมีโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานที่ใหญ่ที่สุดอีกด้วย อุตสาหกรรมเคมีและสถานประกอบการป้องกันประเทศ

เรื่องราว

ส่วนแรกภายในทางรถไฟ Kuibyshev (Ryazhsk - Morshansk) ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2410 ตามความคิดริเริ่มของเจ้าของที่ดินและผู้ประกอบการ Tambov ในไม่ช้าคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเชื่อมต่อไซต์กับแม่น้ำโวลก้า เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม (รูปแบบใหม่) พ.ศ. 2417 ทางรถไฟ Morshano-Syzran ได้เปิดดำเนินการในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ วันนี้ถือเป็นวันเกิดของทางหลวง ความยาวของทางรถไฟ Morshansk-Syzran คือ 485 versts (517 กม.) สายนี้ดำเนินการตู้รถไฟไอน้ำ 42 ตู้ เครื่องยนต์มอร์ส 47 เครื่อง และบรรทุกตู้สินค้า 530 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 52 ตู้ และตู้บรรทุกสัมภาระ 15 ตู้ ในระหว่างวันผู้โดยสารหนึ่งคู่และรถไฟบรรทุกสินค้าสามคู่ที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตันผ่านไปตามถนน

ในช่วงทศวรรษที่ 1960-1970 มีการนำโปรแกรมอุปกรณ์ทางเทคนิคขนาดใหญ่มาใช้บนถนน Kuibyshev: การแปลงถนนเป็นแบบไฟฟ้าและดีเซลฉุดสร้างทางแยกและสถานีขึ้นใหม่วางรางที่สอง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการวางเส้นทางใหม่ 430 กม. รางที่สอง 601 กม. รางสถานี 273 กม. 1,369 กม. ใช้พลังงานไฟฟ้า; รวมอยู่ในการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสวิตช์ 5200 ตัว ติดตั้งระบบบล็อคอัตโนมัติระยะทางมากกว่า 1,000 กม. และส่งแบบรวมศูนย์ระยะทางมากกว่า 1.5,000 กม.

ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการสร้างเส้นทางใหม่ 270 กม. บนทางหลวงรวมถึง Beloretsk - Karlaman ที่สามารถเข้าถึง Magnitogorsk; วางรางรอง 525 กม. และรางสถานี 259 กม. ติดตั้งระบบไฟฟ้ารวมศูนย์สำหรับสวิตช์ประมาณ 3,700 ตัว การบล็อกอัตโนมัติและการรวมศูนย์การส่งกำลังถูกนำมาใช้ในพื้นที่ใหม่ วางเส้นทางต่อเนื่องต่อเนื่อง 1,682 กม. มูลค่าการขนส่งสินค้ามากกว่า 80% เริ่มดำเนินการโดยระบบฉุดไฟฟ้า

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 ร่วมกับถนนอีก 16 สายในรัสเซีย Kuibyshevskaya Mainline ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Railways OJSC

โครงสร้าง

เครือข่ายทางรถไฟของรถไฟ Kuibyshev ประกอบด้วยสองสายเกือบขนานกันที่วิ่งจากตะวันตกไปตะวันออก: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk และ Ryazhsk - Samara ซึ่งเชื่อมต่อที่สถานี Chishmy ก่อตัวเป็นเส้นคู่ที่สิ้นสุดที่เดือยของเทือกเขาอูราล . จากสถานี Ufa มีเส้นทางไปยังสถานี Karlaman ซึ่งแยกออกเป็นสาขาไปยัง Beloretsk, Magnitogorsk และแยกออกเป็นสาขาไปยังเมือง Sterlitamak, Salavat, Meleuz และ Kumertau จากสถานี Aksakovo มีทางตันไปยัง Belebey ซึ่งไม่มี การจราจรของผู้โดยสาร- อีกสองสายของถนน Ruzaevka - Penza - Rtishchevo และ Ulyanovsk - Syzran - Saratov เดินทางจากเหนือจรดใต้ ขอบเขตถนนบนเส้นเหล่านี้คือ: Gromovo (Saratov - Syzran), Krivozerovka (Penza - Rtishchevo) สถานีชุมทางหลักของถนน: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel

• NOD-1 เพนซ่า (เพนซ่า)
• NOD-2 รูซาเอฟสโกเย (

ความยาวรวมของเส้นทางคือ 11,502.5 กม. รวมถึงเส้นทางหลัก 7,234.8 กม. การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Samara

ถนนสายนี้ครอบคลุมโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดใน Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny และ Togliatti นอกจากนี้ โรงกลั่นน้ำมัน โรงงานเคมี และสถานประกอบการด้านการป้องกันที่ใหญ่ที่สุดก็ตั้งอยู่ในภูมิภาคนี้

เรื่องราว

ส่วนแรกภายในทางรถไฟ Kuibyshev (Ryazhsk - Morshansk) ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2410 ตามความคิดริเริ่มของเจ้าของที่ดินและผู้ประกอบการ Tambov ในไม่ช้าคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเชื่อมต่อไซต์กับแม่น้ำโวลก้า เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม (รูปแบบใหม่) พ.ศ. 2417 ทางรถไฟ Morshano-Syzran ได้เปิดดำเนินการในพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ วันนี้ถือเป็นวันเกิดของทางหลวง ความยาวของทางรถไฟ Morshansk-Syzran คือ 485 versts (517 กม.) สายนี้ดำเนินการตู้รถไฟไอน้ำ 42 ตู้ เครื่องยนต์มอร์ส 47 เครื่อง และบรรทุกตู้สินค้า 530 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 52 ตู้ และตู้บรรทุกสัมภาระ 15 ตู้ ในระหว่างวันผู้โดยสารหนึ่งคู่และรถไฟบรรทุกสินค้าสามคู่ที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตันผ่านไปตามถนน

ในช่วงทศวรรษที่ 1960-1970 มีการนำโปรแกรมอุปกรณ์ทางเทคนิคขนาดใหญ่มาใช้บนถนน Kuibyshev: การแปลงถนนเป็นแบบไฟฟ้าและดีเซลฉุดสร้างทางแยกและสถานีขึ้นใหม่วางรางที่สอง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการวางเส้นทางใหม่ 430 กม. รางที่สอง 601 กม. รางสถานี 273 กม. 1,369 กม. ใช้พลังงานไฟฟ้า; รวมอยู่ในการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสวิตช์ 5200 ตัว ติดตั้งระบบบล็อคอัตโนมัติระยะทางมากกว่า 1,000 กม. และส่งแบบรวมศูนย์ระยะทางมากกว่า 1.5,000 กม.

ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการสร้างเส้นทางใหม่ 270 กม. บนทางหลวงรวมถึง Beloretsk - Karlaman ที่สามารถเข้าถึง Magnitogorsk; วางรางรอง 525 กม. และรางสถานี 259 กม. ติดตั้งระบบไฟฟ้ารวมศูนย์สำหรับสวิตช์ประมาณ 3,700 ตัว การบล็อกอัตโนมัติและการรวมศูนย์การส่งกำลังถูกนำมาใช้ในพื้นที่ใหม่ วางเส้นทางต่อเนื่องต่อเนื่อง 1,682 กม. มูลค่าการขนส่งสินค้ามากกว่า 80% เริ่มดำเนินการโดยระบบฉุดไฟฟ้า

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 ร่วมกับถนนอีก 16 สายในรัสเซีย Kuibyshevskaya Mainline ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Railways OJSC

โครงสร้าง

เครือข่ายทางรถไฟของรถไฟ Kuibyshev ประกอบด้วยสองสายเกือบขนานกันที่วิ่งจากตะวันตกไปตะวันออก: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk และ Ryazhsk - Samara ซึ่งเชื่อมต่อที่สถานี Chishmy ก่อตัวเป็นเส้นคู่ที่สิ้นสุดที่เดือยของเทือกเขาอูราล . จากสถานี Ufa มีเส้นทางไปยังสถานี Karlaman ซึ่งแยกออกเป็นสาขาไปยัง Beloretsk, Magnitogorsk และแยกออกเป็นสาขาไปยังเมือง Sterlitamak, Salavat, Meleuz และ Kumertau จากสถานี Aksakovo มีทางตันไปยังเมือง Belebey ซึ่งไม่มีบริการผู้โดยสาร อีกสองสายของถนน Ruzaevka - Penza - Rtishchevo และ Ulyanovsk - Syzran - Saratov เดินทางจากเหนือจรดใต้ ขอบเขตถนนบนเส้นเหล่านี้คือ: Gromovo (Saratov - Syzran), Krivozerovka (Penza - Rtishchevo) สถานีชุมทางหลักของถนน: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel

• NOD-1 เพนซ่า (เพนซ่า)
• NOD-2 รูซาเอฟสโกเย (

ทางรถไฟ Kuibyshev วิ่งผ่านอาณาเขตของ Tataria, Bashkiria, Mordovia, Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Orenburg และ Chelyabinsk

นี่คือทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดที่เชื่อมระหว่างภาคกลางและตะวันตกของประเทศกับเขตเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดของเทือกเขาอูราลและไซบีเรีย

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2409 ผู้ประกอบการและเจ้าของที่ดินของ Tambov นำโดยผู้นำจังหวัด S. Bashmakov ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐบาลเพื่อให้สัมปทานในการก่อสร้างทางรถไฟจาก Ryazhsk ถึง Morshansk

ได้รับเมื่อ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2409 ความละเอียดสูงสุดสำหรับการก่อสร้างเส้น ในเวลาเดียวกันมีการก่อตั้งสมาคมรถไฟ Ryazhsko-Morshanskaya

งานก่อสร้างเริ่มในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2409 ดำเนินการพร้อมกันในสองส่วน: Ryazhsk - Sarai (สถานี Verda) และ Sarai - Morshansk ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2410 สาย Ryazhsk - Morshansk เปิดให้สัญจรอย่างต่อเนื่อง: ถนนมีรถไฟสามขบวนต่อวัน

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2411 คณะกรรมการของ บริษัท ร่วมทุน Ryazhsko-Morshanskaya Railway หันไปหารัฐบาลเพื่อขออนุญาตดำเนินการต่อสายจาก Morshansk ไปยัง Penza และ Syzran เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2413 ได้รับอนุญาตให้สร้างสถานที่นี้

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2417 ส่วน Morshansk-Syzran ซึ่งมีความยาว 484.8 บทได้เปิดให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสาร ถนนดังกล่าวมีชื่อว่า Morshan-Syzran พิธีต้อนรับรถไฟขบวนแรกซึ่งมาถึงเมืองเวลา 15.00 น. จัดขึ้นที่จัตุรัสสถานี Morshansk

ในเวลาเดียวกันได้มีการเปิดดำเนินการเส้นทางสาขาจาก Syzran ไปยัง Pristan บนแม่น้ำโวลก้า

เมื่อถึงเวลาที่การจราจรปกติเริ่มขึ้นบนถนน Morshansko-Syzran หุ้นกลิ้งของมันตาม "คำชี้แจงจำนวนตู้รถไฟและเกวียนไอน้ำที่มีอยู่" ลงวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2417 ประกอบด้วยตู้รถไฟบรรทุกผู้โดยสาร 16 ตู้ของ "A ” ซีรีส์ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Kolomensky ตู้รถไฟบรรทุกสินค้า 26 ตู้ ผู้โดยสาร 52 ตู้ และตู้บรรทุกสัมภาระ 15 ตู้ ในส่วนจาก Morshansk ถึง Syzran มี 23 สถานี โดยสองสถานีเป็นคลาส I (Penza, Syzran) สี่สถานีเป็นคลาส II ส่วนที่เหลือเป็นคลาส III และ IV ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2417 หลังจากการก่อสร้างสาย Vyazma - Pavelets และ Vyazma - Batraki ทางรถไฟก็เปลี่ยนชื่อเป็น Syzrano-Vyazemskaya

ด้วยการสร้างเส้นทางนี้ จังหวัดทางตอนกลางได้รับโอกาสในการสื่อสารทางรถไฟกับดินแดนภูมิภาคโวลก้าที่อุดมไปด้วยเมล็ดพืช

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2413 งานสำรวจเริ่มขึ้นในส่วนตั้งแต่ Samara ถึง Orenburg ซึ่งนำโดย Bykov วิศวกรที่ปรึกษาศาล นำผลการวิจัยเสนอให้รัฐบาลพิจารณา และในปีพ.ศ. 2414 ได้รับอนุญาตสูงสุดสำหรับการก่อสร้างสายจาก Samara ถึง Orenburg

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2416 กฎบัตรได้รับการอนุมัติและ ข้อกำหนดทางเทคนิคและในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2417 การก่อสร้างรถไฟ Orenburg เริ่มขึ้นจากฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้าที่สถานี Batraki ผ่าน Samara ไปยัง Orenburg โดยมีสะพานข้ามแม่น้ำโวลก้าและสาขาไปยังท่าเรือใน Samara

งานดำเนินไปพร้อมๆ กันในหลายพื้นที่ และถูกเปิดดำเนินการชั่วคราวทันทีที่พร้อม ชาวนาจากจังหวัด Simbirsk, Samara และ Orenburg มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟ

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2418 หนังสือพิมพ์ "ราชกิจจานุเบกษาจังหวัด Samara" รายงานว่า: "วันนี้มีเหตุการณ์สำคัญอย่างแท้จริงเกิดขึ้นสำหรับภูมิภาคของเรา: เป็นครั้งแรกใน Samara ที่ได้ยินเสียงรถจักรไอน้ำจากสถานี Samara สาขาถึง Khlebnaya จัตุรัสพร้อมแล้ว และทางม้าลายรถไฟชั่วคราวจากสาขานี้ก็พร้อมไปสู่แม่น้ำโวลก้าแล้ว"

ความจำเป็นในการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโวลก้านั้นชัดเจน ในฤดูร้อนการข้ามดำเนินการโดยเรือกลไฟและในฤดูหนาว - ในทีมงานของ Orenburg Railway Society มีการพิจารณาสถานที่ที่เป็นไปได้สามแห่งสำหรับสะพาน: ใกล้ Samara, ใกล้ Farmers และใกล้หมู่บ้าน Kostychi หลังจากการพูดคุยกันเป็นเวลานาน พวกเขาก็ตัดสินใจสร้างสะพานเชื่อมระหว่าง Kostychi เก่าและใหม่ โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นศาสตราจารย์ของสถาบันวิศวกรการรถไฟแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Nikolai Apollonovich Belelyubsky เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2419 มีการสร้างใหม่ใกล้สะพาน สถานีรถไฟ- ฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้า เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2423 สะพานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในยุโรปได้เปิดขึ้นเพื่อรถไฟสัญจร

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2431 ทางรถไฟ Samara-Ufa ได้เริ่มดำเนินการจากสถานี Kinel ไปยังสถานี Ufa โดยมีความยาว 452 บท เกี่ยวกับการก่อสร้างถนนจากแม่น้ำโวลก้าถึง เทือกเขาอูราลตอนใต้เริ่มพูดคุยย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 70 แต่ วิกฤตเศรษฐกิจการก่อสร้างทางรถไฟในรัสเซียล่าช้า

คำถามเกี่ยวกับเส้นทางอูฟาเกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อตระหนักถึงความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟไซบีเรีย การวิจัยในส่วน Samara-Ufa เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2425-2426 ในปีพ.ศ. 2428 การก่อสร้างถนนเริ่มด้วยเงินทุนจากคลัง งานนี้ได้รับการดูแลโดยวิศวกรการรถไฟ K. Ya. Mikhailovsky ผู้ช่วยของเขาคือ P. S. Zhukov และ P. S. Mukhlinsky ซึ่งต่อมาเป็นผู้สร้างทางรถไฟสายทรานส์ - ไซบีเรีย

การก่อสร้างสาย Samara-Ufa เกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบาก เส้นทางนี้วิ่งผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง จึงมีคนงานไม่เพียงพอ มากกว่าหนึ่งในสามของเส้นทางถูกวางบนพื้นแข็งและเป็นหิน หินปูนถูกส่งมาจากเหมืองใกล้เคียง แต่ต้องขนส่งทรายและอับเฉาจากระยะไกล

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2433 ได้มีการสร้างส่วน Ufa-Zlatoust ซึ่งมีความยาว 300 ไมล์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาถนนเริ่มถูกเรียกว่า Samara-Zlatoust เส้นทางนี้ข้ามสันเขาอูราลและไปยังไซบีเรียตะวันตกซึ่งเชื่อมต่อกับรางรถไฟไปยังมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2435 มีการเปิดการจราจรในส่วน Zlatoust-Chelyabinsk ซึ่งมีความยาว 150 ไมล์

ในปี พ.ศ. 2433-2436 ถนนประสบปัญหาทางเศรษฐกิจอย่างมาก เพื่อลดต้นทุน ฝ่ายบริหารถนนจึงถูกบังคับให้หยุดการจราจรด้วยรถไฟในเวลากลางคืน และปิดทางข้ามบางส่วนในส่วน Kinel - Pokhvistnevo และ Raevka - Ufa

การเปิดการจราจรบนรถไฟไซบีเรียในปี พ.ศ. 2439 ส่งผลให้ปริมาณการจราจรบนถนน Samara-Zlatoust เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการฟื้นฟูการจราจรปกติ

ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2436 ส่วน Sasovo - Ruzaevka ได้เริ่มดำเนินการและในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2438 - Ruzaevka - Penza ในปี 1900 รถไฟวิ่งจาก Ruzaevka ไปยัง Timiryazevo (Red Knot)

เป็นเวลาหลายปีที่สภา Simbirsk Zemstvo ยื่นคำร้องต่อรัฐบาลให้สร้างทางรถไฟที่จะเชื่อมต่อ Simbirsk กับศูนย์กลางและภูมิภาคอื่นๆ ของรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2438 ได้รับอนุญาตให้ก่อสร้างส่วน Ruzaevka - Batraki กับสาขา Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2440 งานนี้ดำเนินการอย่างเข้มข้นและในวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2441 การจราจรรถไฟได้เปิดในทุกส่วนของเส้นทาง Ruzaevka - Syzran และ Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) ซึ่งมีสาขาไปยังท่าเรือเรือกลไฟ Volga เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2443 ได้มีการสร้างส่วนตั้งแต่ Syzran ถึง Batraki เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2454 ได้มีการสร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางไปบูกุลมา ในปี 1902 มีการสร้างถนนทางเข้าจากสถานี Chapel-Pristan ไปยัง Melekess

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เส้นทางซึ่งต่อมาเรียกว่าทางรถไฟโวลกา-บูกุลมา ไปถึง Chishmy และเชื่อมต่อกับถนน Samara-Zlatoust

การไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำโวลก้าขัดขวางการเติบโตของการจราจร สินค้าจะต้องถูกขนถ่ายและขนส่งโดยเรือกลไฟในฤดูร้อน และบนเกวียนในฤดูหนาว การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2455 และในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ได้มีการเปิดให้สัญจรรถไฟชั่วคราว ในปี พ.ศ. 2460 สะพานได้เปิดดำเนินการอย่างถาวรเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2440 การจราจรเปิดในสาขา Krotovsko-Sergievskaya จุดประสงค์เดิมคือเพื่อเชื่อมต่อถนนกับรีสอร์ท Sergievsky และโรงงานน้ำตาล Timashevsky ส่วนตัว งานก่อสร้างสาขานี้นำโดยวิศวกรการรถไฟที่มีความสามารถและ

นักเขียนชื่อดัง

เอ็น.จี. มิคาอิลอฟสกี้

ในปีต่อๆ มา เนื่องจากมีการก่อสร้างส่วนใหม่ มูลค่าการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น และคุณลักษณะการดำเนินงาน ชื่อและขอบเขตของถนนจึงเปลี่ยนไป ส่วนของทางรถไฟ Kuibyshev เป็นของจนถึงปี 1917 ถึงถนนสี่สาย: จาก Ryazhsk ถึง Oktyabrsk - Syzrano-Vyazemskaya จาก Kustarevka ถึง Ulyanovsk และ Oktyabrsk - Moscow-Kazanskaya จาก Oktyabrsk ถึง Kropachevo - Samaro-Zlatoustovskaya จาก Ulyanovsk ถึง Chishmov - Volga-Bugulminskaya

ในปี 1919 รถไฟ Ural ตะวันตกที่มีส่วนต่างๆ: Kropachevo - Chelyabinsk และ Poletaevo - Kustanai ติดอยู่กับรถไฟ Samara-Zlatoust ในปี 1921 - รถไฟ Volga-Bugulma (จากสถานี Chishmy ถึงสถานี Chapel-Verkhnyaya) และในวันที่ 1 กรกฎาคม 1929 - ส่วนของถนนมอสโก-คาซาน อินซา - อุลยานอฟสค์

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ทางรถไฟ Samara-Zlatoust ได้เปลี่ยนชื่อเป็นถนนที่ตั้งชื่อตาม V.V. พรมแดนมีดังนี้: จากทางใต้ - Kinel จากทางตะวันตก - Kuznetsk, Inza จากทางตะวันออก - Kropachevo ในปีพ.ศ. 2485 ส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Penza Railway ที่ยุบตัวกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก ในปี พ.ศ. 2487 มีการสร้างเส้นทาง Kindyakovka - Syzran - Sennaya ที่มีความยาว 319 กิโลเมตร

14 พ.ค. 2496 ตั้งชื่อถนนตาม วี.วี. Kuibyshev ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นรถไฟ Kuibyshev

ในปี 1959 รถไฟ Kuibyshev ได้รวมถนน Ufa และ Orenburg เข้าด้วยกัน