Es ist schwierig, auf einen fahrenden Panzer zu schießen. Der Artillerist muss das Geschütz schnell und genau ausrichten, es schnell laden und so schnell wie möglich eine Granate nach der anderen abfeuern.

Sie haben gesehen, dass Sie beim Schießen auf ein sich bewegendes Ziel fast jedes Mal vor dem Schießen die Ausrichtung der Waffe abhängig von der Bewegung des Ziels ändern müssen. In diesem Fall ist es notwendig, vorausschauend zu schießen, damit das Projektil nicht dorthin fliegt, wo sich das Ziel im Moment des Schusses befindet, sondern an den Punkt, an den sich das Ziel den Berechnungen zufolge gleichzeitig nähern sollte Das Projektil sollte ankommen. Nur dann wird, wie man sagt, das Problem gelöst, das Projektil mit dem Ziel zu treffen.

Doch dann erschien der Feind in der Luft. Feindliche Flugzeuge helfen ihren Truppen, indem sie von oben angreifen. Offensichtlich müssen unsere Artilleristen dem Feind auch in diesem Fall eine entscheidende Zurückweisung erteilen. Sie verfügen über schnell feuernde und leistungsstarke Geschütze, die erfolgreich mit gepanzerten Fahrzeugen – Panzern – fertig werden. Ist es wirklich unmöglich, mit einer Panzerabwehrkanone ein Flugzeug zu treffen – diese zerbrechliche Maschine ist am wolkenlosen Himmel deutlich sichtbar?

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass es überhaupt keinen Sinn macht, eine solche Frage zu stellen. Schließlich kann die Panzerabwehrkanone, mit der Sie bereits vertraut sind, Granaten auf eine Entfernung von bis zu 8 Kilometern abfeuern, und die Entfernung zu Flugzeugen, die Infanterie angreifen, kann viel kürzer sein. Es scheint, als würde sich das Schießen auf ein Flugzeug selbst unter diesen neuen Bedingungen kaum vom Schießen auf einen Panzer unterscheiden.

In Wirklichkeit ist dies jedoch überhaupt nicht der Fall. Auf ein Flugzeug zu schießen ist viel schwieriger als auf einen Panzer. Flugzeuge können plötzlich in jeder Richtung relativ zum Geschütz auftauchen, während die Bewegungsrichtung von Panzern oft eingeschränkt ist verschiedene Arten Hindernisse. Flugzeuge fliegen mit hohen Geschwindigkeiten und erreichen 200–300 Meter pro Sekunde, während die Geschwindigkeit von Panzern auf dem Schlachtfeld (376) normalerweise 20 Meter pro Sekunde nicht überschreitet. Daher ist auch die Dauer des Aufenthalts des Flugzeugs unter Artilleriefeuer kurz – etwa 1–2 Minuten oder sogar weniger. Es ist klar, dass man zum Schießen auf Flugzeuge Geschütze mit sehr hoher Beweglichkeit und Feuerrate benötigt.

Wie wir später sehen werden, ist die Bestimmung der Position eines Ziels in der Luft viel schwieriger als die Bestimmung der Position eines sich am Boden bewegenden Ziels. Wenn es beim Schießen auf einen Panzer ausreicht, die Entfernung und Richtung zu kennen, muss man beim Schießen auf ein Flugzeug auch die Höhe des Ziels berücksichtigen. Letzterer Umstand erschwert die Lösung des Besprechungsproblems erheblich. Um erfolgreich auf Luftziele zu schießen, müssen Sie spezielle Geräte verwenden, die Ihnen eine schnelle Entscheidung erleichtern schwierige Aufgabe Treffen. Auf diese Geräte kann hier nicht verzichtet werden.

Nehmen wir jedoch an, Sie entscheiden sich dennoch dafür, mit den 57 mm, die Sie bereits kennen, auf das Flugzeug zu schießen Pak. Sie sind sein Kommandant. Feindliche Flugzeuge rasen in einer Höhe von etwa zwei Kilometern auf Sie zu. Du beschließt schnell, ihnen mit Feuer zu begegnen, da dir klar wird, dass du keine einzige Sekunde zu verschwenden hast. Schließlich nähert sich Ihnen der Feind jede Sekunde mindestens hundert Meter.

Sie wissen bereits, dass Sie bei jedem Schießen zunächst die Entfernung zum Ziel und die Entfernung dazu kennen müssen. Wie ermittelt man die Entfernung zu einem Flugzeug?

Es stellt sich heraus, dass dies nicht einfach ist. Denken Sie daran, dass Sie die Entfernung zu feindlichen Panzern ziemlich genau mit dem Auge bestimmt haben; Sie kannten die Gegend und stellten sich vor, wie weit die im Voraus ausgewählten lokalen Objekte – Orientierungspunkte – entfernt waren. Anhand dieser Orientierungspunkte haben Sie bestimmt, wie weit das Ziel von Ihnen entfernt war.

Aber es gibt keine Objekte am Himmel, keine Orientierungspunkte. Es ist sehr schwierig, mit dem Auge zu bestimmen, ob ein Flugzeug weit oder nah ist und in welcher Höhe es fliegt: Man kann sich nicht nur um hundert Meter, sondern sogar um 1–2 Kilometer irren. Und um das Feuer zu eröffnen, müssen Sie die Entfernung zum Ziel genauer bestimmen.

Sie nehmen schnell Ihr Fernglas und beschließen, mithilfe des Winkelabsehens des Fernglases die Entfernung zum feindlichen Flugzeug anhand seiner Winkelgröße zu bestimmen.

Es ist nicht einfach, ein Fernglas auf ein kleines Ziel am Himmel zu richten: Die Hand zittert ein wenig und das eingefangene Flugzeug verschwindet aus dem Sichtfeld des Fernglases. Doch dann gelingt es Ihnen fast zufällig, den Moment einzufangen, in dem sich das Fernglas-Fadenkreuz genau gegenüber der Ebene befindet (Abb. 326). In diesem Moment bestimmen Sie die Entfernung zum Flugzeug.

Sie sehen: Das Flugzeug nimmt etwas mehr als die Hälfte der kleinen Teilung des goniometrischen Gitters ein – mit anderen Worten, seine Flügelspannweite ist in einem Winkel von 3 „Tausendstel“ sichtbar. Anhand der Umrisse des Flugzeugs konnte man erkennen, dass es sich um einen Jagdbomber handelte; Die Flügelspannweite eines solchen Flugzeugs beträgt etwa 15 Meter.

Ohne nachzudenken entscheiden Sie, dass die Reichweite zum Flugzeug 5000 Meter beträgt (Abb. 327). Bei der Berechnung der Reichweite vergessen Sie natürlich nicht die Zeit: Ihr Blick fällt auf den Sekundenzeiger der Uhr und Sie erinnern sich der Moment, in dem Sie die Entfernung zum Flugzeug bestimmt haben.

Du gibst schnell den Befehl: „Im Flugzeug. Splittergranate. Visier 28".

Der Schütze führt Ihren Befehl geschickt aus. Er richtet das Geschütz auf das Flugzeug und dreht schnell das Schwungrad des Hebemechanismus, ohne den Blick vom Panorama-Okulartubus abzuwenden.

Du zählst gespannt die Sekunden. Als Sie das Visier befohlen haben, haben Sie berücksichtigt, dass es etwa 15 Sekunden dauern würde, die Waffe auf einen Schuss vorzubereiten (dies ist die sogenannte Betriebszeit), und etwa weitere 5 Sekunden, bis das Projektil zum Ziel fliegt. Aber in diesen 20 Sekunden wird das Flugzeug Zeit haben, sich 2.000 Metern zu nähern. Deshalb haben Sie das Visier nicht auf 5, sondern auf 3.000 Meter bestellt. Das heißt, wenn die Waffe nicht innerhalb von 15 Sekunden schussbereit ist und der Schütze zu spät zum Zielen kommt, gehen alle Ihre Berechnungen in die Hose – die Waffe schickt ein Projektil an einen Punkt, an dem das Flugzeug bereits geflogen ist über.

Es bleiben nur noch 2 Sekunden und der Schütze betätigt immer noch das Schwungrad des Hebemechanismus.

Zielen Sie schneller! - Du schreist den Schützen an.

Doch in diesem Moment bleibt die Hand des Schützen stehen. Der Hebemechanismus funktioniert nicht mehr: Das Geschütz erhält den größtmöglichen Elevationswinkel, das Ziel – das Flugzeug – ist jedoch im Panorama nicht sichtbar.

Das Flugzeug befindet sich außerhalb der Reichweite des Geschützes (Abb. 326): Deine Waffe kann nicht (378)


das Flugzeug treffen, da die Flugbahn eines Panzerabwehrkanonenprojektils nicht höher als eineinhalb Kilometer steigt und das Flugzeug in einer Höhe von zwei Kilometern fliegt. Mit dem Hebemechanismus können Sie Ihre Reichweite nicht vergrößern. Es ist so konstruiert, dass der Waffe kein Elevationswinkel von mehr als 25 Grad gegeben werden kann. Dadurch wird der „tote Krater“, also der unbefeuerte Teil des Raumes über dem Geschütz, sehr groß (siehe Abb. 328). Wenn das Flugzeug in den „toten Krater“ eindringt, kann es selbst in einer Höhe von weniger als eineinhalb Kilometern ungestraft über das Geschütz hinwegfliegen.

In diesem für Sie gefährlichen Moment erscheint plötzlich Rauch von Granatenexplosionen rund um das Flugzeug und Sie hören häufig Schüsse von hinten. Dabei wird der Luftgegner mit Spezialgeschützen beschossen, die auf Luftziele schießen sollen – Flugabwehrgeschütze. Warum gelang ihnen, was für Ihre Panzerabwehrkanone unmöglich war?

AUS EINER FLUGABWEHRMASCHINE

Sie beschließen, zu einer Flugabwehrkanonen-Schussposition zu gehen, um ihnen beim Abfeuern zuzusehen.

Als man sich der Stellung noch näherte, bemerkte man bereits, dass die Läufe dieser Geschütze fast senkrecht nach oben gerichtet waren.

Unwillkürlich schoss Ihnen der Gedanke durch den Kopf: War es möglich, den Lauf der Panzerabwehrkanone irgendwie in einem größeren Höhenwinkel zu platzieren, um beispielsweise den Boden unter den Scharen zu untergraben oder ihn höher als die Geschützräder zu heben? Genau auf diese Weise wurden früher 76-mm-Feldgeschütze des Modells 1902 für das Schießen auf Luftziele „angepasst“. Diese Geschütze wurden mit ihren Rädern nicht auf dem Boden, sondern auf speziellen Ständern platziert – Flugabwehrmaschinen primitiver Bauart (Abb. 329). Dank einer solchen Maschine war es möglich, der Waffe einen deutlich größeren Höhenwinkel zu verleihen und damit das Haupthindernis zu beseitigen, das es nicht erlaubte, mit einer herkömmlichen „Boden“-Kanone auf einen in der Luft befindlichen Feind zu schießen.

Die Flugabwehrmaschine ermöglichte es nicht nur, den Lauf hoch anzuheben, sondern auch das gesamte Geschütz schnell im Vollkreis in jede Richtung zu drehen.

(379)

Allerdings hatte die „angepasste“ Waffe viele Nachteile. Eine solche Waffe wies noch einen bedeutenden „Totenkrater“ auf (Abb. 330); Allerdings war es kleiner als das der Waffe, die direkt auf dem Boden stand.

Darüber hinaus wurde die Waffe auf ein Flugabwehrfahrzeug erhoben, obwohl sie jetzt die Fähigkeit hat, Granaten in eine größere Höhe (bis zu 3–4 Kilometer) zu werfen, gleichzeitig jedoch aufgrund einer Vergrößerung des kleinsten Höhenwinkels , ein neuer Nachteil ist aufgetaucht – der „tote Sektor“ (siehe . Abb. 330). Dadurch erhöhte sich die Reichweite des Geschützes trotz der Reduzierung des „toten Kraters“ leicht.



{380}

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs (im Jahr 1914) waren „angepasste“ Geschütze das einzige Mittel zur Bekämpfung von Flugzeugen

flog relativ niedrig und mit geringer Geschwindigkeit über das Schlachtfeld. Natürlich wären diese Geschütze völlig unfähig, moderne Flugzeuge zu bekämpfen, die viel höher und schneller fliegen. Tatsächlich wäre das Flugzeug bereits völlig sicher, wenn es in einer Höhe von 4 Kilometern fliegen würde. Und wenn er mit einer Geschwindigkeit von 200 Metern pro Sekunde in einer Höhe von 2 1/2 bis 3 Kilometern fliegen würde, würde er die gesamte Reichweite von 6 bis 7 Kilometern (ohne den „toten Krater“) in nicht mehr als zurücklegen 30 Sekunden. In so kurzer Zeit hätte die „angepasste“ Waffe bestenfalls Zeit, nur 2-3 Schüsse abzufeuern. Ja, es hätte nicht schneller feuern können. Schließlich gab es damals noch keine automatischen Geräte, schnell Um die Einstellungen der Visiergeräte zu bestimmen, war es daher erforderlich, spezielle Tabellen und Diagramme zu verwenden, verschiedene Berechnungen durchzuführen, Befehle zu erteilen und manuell einzustellen Sehenswürdigkeiten befohlene Divisionen, manuelles Öffnen und Schließen des Verschlusses beim Laden, und das alles nahm viel Zeit in Anspruch. Zudem war die Schießleistung damals nicht ausreichend genau. Es ist klar, dass man unter solchen Bedingungen nicht mit Erfolg rechnen konnte.

„Angepasste“ Waffen wurden während des gesamten Ersten Weltkriegs eingesetzt. Aber schon damals tauchten spezielle Flugabwehrgeschütze auf, die bessere ballistische Eigenschaften hatten. Die erste Flugabwehrkanone des Modells von 1914 entstand bei Putilov-Werk Russischer Designer F. F. Lender.

Die Entwicklung der Luftfahrt schritt rasant voran. In dieser Hinsicht wurden Flugabwehrgeschütze kontinuierlich verbessert.

Jahrzehnte nach dem Abschluss Bürgerkrieg Wir haben neue, noch fortschrittlichere Modelle von Flugabwehrgeschützen entwickelt, die ihre Granaten sogar bis zu einer Höhe von über 10 Kilometern abwerfen können. Und dank automatischer Feuerleitgeräte haben moderne Flugabwehrgeschütze die Fähigkeit erlangt, sehr schnell und präzise zu schießen.

Luftabwehrgeschütze

Aber jetzt sind Sie an einer Schussposition angekommen, in der sich Flugabwehrgeschütze befinden. Sehen Sie, wie sie abgefeuert werden (Abb. 331).

Vor Ihnen stehen 85-mm-Flugabwehrgeschütze des Modells von 1939. Auffällig ist zunächst die Lage der langen Läufe dieser Geschütze: Sie sind nahezu senkrecht nach oben gerichtet. Stellen Sie das Fass auf Flak Sein Hebemechanismus ermöglicht es ihm, sich in dieser Position zu befinden. Offensichtlich gibt es hier kein größeres Hindernis, das Sie daran hindert, auf ein hochfliegendes Flugzeug zu schießen: Mit dem Hebemechanismus Ihrer Panzerabwehrkanone konnten Sie ihr nicht den erforderlichen Höhenwinkel geben, das wissen Sie.

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Der Drehmechanismus der Pistole ist so konzipiert, dass Sie schnell und einfach arbeiten können besondere Anstrengung Drehen Sie den Lauf in einem beliebigen Winkel nach rechts und links im Vollkreis, d. h. die Waffe hat ein horizontales Feuer von 360 Grad. gleichzeitig bleibt die Plattform mit dem Schrank stets bewegungslos an ihrem Platz.

Mit dem einfach und reibungslos funktionierenden Hebemechanismus können Sie der Waffe außerdem schnell einen beliebigen Höhenwinkel von –3 Grad (unterhalb des Horizonts) bis +82 Grad (über dem Horizont) verleihen. Die Waffe kann im Zenit tatsächlich fast senkrecht nach oben schießen und wird daher zu Recht als Flugabwehr bezeichnet.


Beim Abfeuern einer solchen Kanone ist der „tote Krater“ völlig unbedeutend (Abb. 332). Nachdem das feindliche Flugzeug in den „toten Krater“ eingedrungen ist, verlässt es diesen schnell und betritt erneut das Zielgebiet. Tatsächlich beträgt der Durchmesser des „toten Kraters“ in einer Höhe von 2000 Metern etwa 400 Meter, und um diese Distanz zurückzulegen, muss moderne Flugzeuge es dauert nur 2–3 Sekunden.

Was zeichnet das Schießen mit Flugabwehrgeschützen aus und wie wird dieses Schießen durchgeführt?

Zunächst stellen wir fest, dass es unmöglich ist, vorherzusagen, wo ein feindliches Flugzeug auftauchen wird und in welche Richtung es fliegen wird. Daher ist es unmöglich, die Waffen im Voraus auf das Ziel zu richten. Wenn jedoch ein Ziel auftaucht, müssen Sie sofort das Feuer darauf eröffnen, um es zu töten. Dazu müssen Sie die Schussrichtung, den Höhenwinkel und die Installation der Zündschnur sehr schnell bestimmen. Es reicht jedoch nicht aus, diese Daten einmal zu ermitteln; sie müssen kontinuierlich und sehr schnell ermittelt werden, da sich die Position des Flugzeugs im Weltraum ständig ändert. Ebenso schnell müssen diese Daten an die Schussposition übermittelt werden, damit die Geschütze ohne Verzögerung im richtigen Moment Schüsse abgeben können.

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Sie wissen bereits, dass Sie verfehlen, wenn Sie auf den Punkt schießen, an dem sich das Flugzeug zum Zeitpunkt des Schusses befindet, da das Flugzeug während des Fluges des Projektils Zeit hat, sich weit von dem Ort zu entfernen, an dem die Explosion stattfinden wird . Offensichtlich müssen die Kanonen Granaten zu einem anderen schicken,



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zum „erwarteten“ Punkt, also dorthin, wo sich laut Berechnungen das Projektil und das fliegende Flugzeug treffen sollten.


Nehmen wir an, dass unsere Waffe auf den sogenannten „aktuellen“ Punkt gerichtet ist A an dem Punkt, an dem sich das Flugzeug zum Zeitpunkt des Schusses befindet (Abb. 336). Während des Fluges des Projektils, also bis es an der Stelle explodiert A c, das Flugzeug hat Zeit, sich zum Punkt zu bewegen A j. Von hier aus ist klar, dass die Waffe auf den Punkt gerichtet sein muss, um ein Ziel zu treffen A y align="right"> und feuern in dem Moment, in dem sich das Flugzeug noch am aktuellen Punkt befindet A V.

Der Weg, den das Flugzeug vom aktuellen Punkt aus zurückgelegt hat A auf den Punkt A y, in diesem Fall der „erwartete“ Punkt, ist nicht schwer zu bestimmen, wenn Sie die Flugzeit des Projektils kennen ( T) und Flugzeuggeschwindigkeit ( V); Das Produkt dieser Größen ergibt den erforderlichen Abstandswert ( S = Vt). {385}

Flugzeit des Projektils ( T) kann der Schütze anhand der ihm vorliegenden Tabellen ermitteln. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs ( V) kann mit dem Auge oder grafisch ermittelt werden. Es wird so gemacht.

Mit Hilfe optischer Beobachtungsgeräte der Flugabwehrartillerie werden die Koordinaten des Standortes ermittelt. im Moment Ebene und legen Sie einen Punkt auf das Tablet - die Projektion der Ebene auf eine horizontale Ebene. Nach einiger Zeit (zum Beispiel nach 10 Sekunden) werden die Koordinaten des Flugzeugs erneut ermittelt – sie fallen unterschiedlich aus, da sich das Flugzeug in dieser Zeit bewegt hat. Dieser zweite Punkt gilt auch für das Tablet. Jetzt muss nur noch der Abstand zwischen diesen beiden Punkten auf dem Tablet gemessen und durch die „Beobachtungszeit“, also durch die Anzahl der Sekunden, die zwischen den beiden Messungen vergangen sind, geteilt werden. Dies ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs.

Alle diese Daten reichen jedoch nicht aus, um die Position des „erwarteten“ Punktes zu berechnen. Es ist auch notwendig, die „Arbeitszeit“ zu berücksichtigen, also die Zeit, die benötigt wird, um alles zu erledigen Vorarbeiten zum Schuss



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(Laden einer Waffe, Zielen usw.). Wenn Sie nun die sogenannte „Präventivzeit“ kennen, die aus „Arbeitszeit“ und „Flugzeit“ (der Flugzeit des Projektils) besteht, können Sie das Besprechungsproblem lösen: Finden Sie die Koordinaten des Präventivpunkts, d. der voreingestellte horizontale Bereich und der voreingestellte Azimut (Abb. 337) bei konstanter Zielhöhe.

Die Lösung des Begegnungsproblems basiert, wie aus den vorangegangenen Diskussionen hervorgeht, auf der Annahme, dass sich das Ziel während der „Vorlaufzeit“ auf gleicher Höhe in gerader Richtung und mit gleicher Geschwindigkeit bewegt. Indem wir eine solche Annahme treffen, führen wir sie nicht ein großer Fehler in Berechnungen, da das Ziel während der in Sekunden berechneten „Voraussichtszeit“ keine Zeit hat, Flughöhe, Richtung und Geschwindigkeit so stark zu ändern, dass dies die Schussgenauigkeit erheblich beeinträchtigt. Daraus ist auch klar, dass das Schießen umso genauer ist, je kürzer die „Vorlaufzeit“ ist.

Aber Kanoniere, die 85-mm-Flugabwehrgeschütze abfeuern, müssen die Berechnungen nicht selbst durchführen, um das Rendezvous-Problem zu lösen. Dieses Problem wird mit Hilfe eines speziellen Flugabwehr-Artillerie-Feuerleitgeräts, kurz PUAZO, vollständig gelöst. Dieses Gerät ermittelt sehr schnell die Koordinaten des Führungspunkts und entwickelt Einstellungen für die Waffe und den Zünder zum Abfeuern an diesem Punkt.

POIZOT – EIN UNABHÄNGIGER HELFER DES LUFTABSCHÜTZES

Kommen wir näher zum POISO-Gerät und sehen, wie es verwendet wird.

Sie sehen einen großen rechteckigen Kasten, der auf einem Schrank montiert ist (Abb. 338).

Auf den ersten Blick ist man davon überzeugt, dass dieses Gerät über ein sehr komplexes Design verfügt. Darauf sieht man viele verschiedene Teile: Waagen, Scheiben, Schwungräder mit Griffen usw. POISO ist eine besondere Art von Rechenmaschine, die alle notwendigen Berechnungen automatisch und genau durchführt. Es ist Ihnen natürlich klar, dass diese Maschine allein das komplexe Problem des Treffens ohne die Beteiligung von Menschen, die sich mit der Technologie gut auskennen, nicht lösen kann. Diese Leute, Experten auf ihrem Gebiet, befinden sich in der Nähe von PUAZO und umgeben es von allen Seiten.

Auf einer Seite des Geräts befinden sich zwei Personen – ein Azimutschütze und ein Höheneinsteller. Der Schütze blickt in das Okular des Azimut-Visiers und dreht das Führungsschwungrad im Azimut. Es hält das Ziel ständig auf der vertikalen Visierlinie, wodurch das Gerät kontinuierlich die Koordinaten des „aktuellen“ Azimuts generiert. Höheneinsteller bedient das Handrad rechts vom Azimut (387)

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Visier stellt die befohlene Zielflughöhe auf einer speziellen Skala gegenüber dem Zeiger ein.

Zusätzlich arbeiten zwei Personen neben dem Azimutschützen an der angrenzenden Wand des Gerätes. Einer von ihnen, der die seitliche Führung kombiniert, dreht das Schwungrad und sorgt dafür, dass sich die Scheibe im Fenster über dem Schwungrad in die gleiche Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit dreht wie der schwarze Pfeil auf der Scheibe. Der andere – der kombinierte Bereichsleiter – dreht sein Schwungrad und bewirkt so die gleiche Bewegung der Scheibe im entsprechenden Fenster.

MIT gegenüberliegende Seite Drei Personen arbeiten vom Azimut-Schützen aus. Einer von ihnen – der Zielhöhenschütze – blickt in das Okular des Höhenvisiers und richtet durch Drehen des Schwungrads die horizontale Linie des Visiers auf das Ziel aus. Der andere dreht zwei Schwungräder gleichzeitig und richtet die vertikalen und horizontalen Fäden auf den gleichen Punkt aus, der ihm auf der Parallaxenscheibe angezeigt wird. Es berücksichtigt die Basis (Entfernung von PUAZO zur Schussposition) sowie Windgeschwindigkeit und -richtung. Der dritte schließlich bedient sich der Sicherungseinstellungsskala. Durch Drehen des Handrads wird der Skalenzeiger auf die Kurve ausgerichtet, die der befohlenen Höhe entspricht.

An der letzten, vierten Wand des Geräts arbeiten zwei Personen. Einer von ihnen dreht das Schwungrad, um den Höhenwinkel anzupassen, und der andere dreht das Schwungrad, um die Flugzeiten des Projektils anzupassen. Beide kombinieren Zeiger mit befohlenen Kurven auf den entsprechenden Skalen.

So müssen die Mitarbeiter des PUAZO lediglich die Pfeile und Zeiger auf den Scheiben und Skalen kombinieren, und abhängig davon werden alle für das Schießen erforderlichen Daten durch die im Inneren des Geräts befindlichen Mechanismen präzise generiert.

Damit das Gerät funktioniert, müssen Sie lediglich die Höhe des Ziels relativ zum Gerät einstellen. Die beiden anderen Eingabegrößen Azimut und Elevationswinkel des Ziels, die das Gerät zur Lösung des Zielproblems benötigt, werden während des Zielvorgangs selbst kontinuierlich in das Gerät eingegeben. Die Zielhöhe wird vom PUAZO üblicherweise von einem Entfernungsmesser oder von einer Radarstation empfangen.

Wenn POISO arbeitet, ist es jederzeit möglich herauszufinden, an welchem ​​Punkt im Raum sich das Flugzeug gerade befindet – also an allen drei seiner Koordinaten.

Aber POISO ist nicht darauf beschränkt: Seine Mechanismen berechnen auch die Geschwindigkeit und Richtung des Flugzeugs. Diese Mechanismen funktionieren abhängig von der Drehung der Azimut- und Elevationsvisiere, durch deren Okulare die Kanoniere das Flugzeug kontinuierlich überwachen.

Doch damit nicht genug: POISO weiß nicht nur, wo sich das Flugzeug gerade befindet, wo und mit welcher Geschwindigkeit es fliegt, er weiß auch, wo das Flugzeug in einer bestimmten Anzahl von Sekunden sein wird und wohin es das Projektil schicken muss, damit es trifft das Flugzeug.

Darüber hinaus überträgt PUAZO kontinuierlich auf die Waffen Erforderliche Einstellungen: Azimut, Elevationswinkel und Sicherungsinstallation. Wie macht POISO das, wie kontrolliert er die Waffen? POISO ist über Kabel mit allen Geschützen der Batterie verbunden. Entlang dieser Drähte breiten sich die „Befehle“ von POISO – elektrische Ströme – mit Blitzgeschwindigkeit aus (Abb. 339). Aber das ist keine gewöhnliche Telefonübertragung; Unter solchen Bedingungen ist die Verwendung eines Telefons äußerst umständlich, da die Übermittlung jedes Befehls oder Befehls mehrere Sekunden dauern würde.

Die Übermittlung von „Aufträgen“ basiert hier auf einem völlig anderen Prinzip. Elektrische Ströme vom PUAZO fließen nicht in Telefonapparate, sondern in spezielle Geräte, die an jeder Waffe angebracht sind. Die Mechanismen dieser Geräte sind in kleinen Kästchen versteckt, auf deren Vorderseite sich Scheiben mit Skalen und Pfeilen befinden (Abb. 340). Solche Geräte werden als „Empfangsgeräte“ bezeichnet. Dazu gehören: „Empfangsazimut“, „Empfangswinkel“ und „Empfangszünder“. Darüber hinaus verfügt jede Pistole über ein weiteres Gerät – einen mechanischen Sicherungsinstaller, der über eine mechanische Übertragung mit dem „Sicherungsempfänger“ verbunden ist.

Der vom PUAZO kommende elektrische Strom versetzt die Pfeile der empfangenden Instrumente in Rotation. Die Nummern der Geschützmannschaft, die sich im „empfangenden“ Azimut- und Elevationswinkel befinden, überwachen ständig die Pfeile ihrer Instrumente und kombinieren durch Drehen der Schwungräder der Dreh- und Hebemechanismen der Geschütze die Nullmarkierungen der Skalen mit den Pfeilzeigern . Wenn die Nullmarkierungen der Skalen mit den Pfeilanzeigen kombiniert werden, bedeutet dies, dass die Waffe so ausgerichtet ist, dass das Projektil beim Abfeuern zu dem Punkt fliegt, an dem nach POISO-Berechnungen das Treffen dieses Projektils mit dem Flugzeuge sollten auftreten.

Sehen wir uns nun an, wie die Sicherung installiert wird. Eine der Pistolennummern, die sich in der Nähe der „Empfangssicherung“ befindet, dreht das Schwungrad dieses Geräts und erreicht so eine Ausrichtung der Nullmarke der Skala mit dem Pfeilzeiger. Gleichzeitig steckt eine andere Nummer, die die Patrone an der Hülse hält, das Projektil in eine spezielle Buchse des mechanischen Sicherungseinbaugeräts (im sogenannten „Empfänger“) und führt zwei Umdrehungen mit dem Griff der „Empfangssicherung“ durch. fahren. Abhängig davon dreht der Sicherungseinbaumechanismus den Sicherungs-Distanzring genau so weit wie nötig (390).


POIZOT. Somit wird die Sicherungseinstellung entsprechend der Bewegung des Flugzeugs am Himmel kontinuierlich in Richtung POISO geändert.

Wie Sie sehen, sind keine Befehle erforderlich, um die Waffen auf das Flugzeug zu richten oder die Sicherungen zu setzen. Alles erfolgt nach den Anweisungen der Instrumente.

Es herrscht Stille über die Batterie. Währenddessen drehen sich die Kanonenrohre ständig, als würden sie der Bewegung von Flugzeugen folgen, die am Himmel kaum sichtbar sind.

Doch dann ertönt der Befehl „Feuer“... Im Handumdrehen werden die Patronen aus den Geräten genommen und in die Läufe gesteckt. Die Rollläden schließen automatisch. Noch ein Moment, und eine Salve aller Geschütze donnert.

Die Flugzeuge fliegen jedoch weiterhin reibungslos. Der Abstand zum Flugzeug ist so groß, dass die Granaten es nicht sofort erreichen können.

Währenddessen folgen in regelmäßigen Abständen Salven nacheinander. Es wurden drei Salven abgefeuert, am Himmel waren jedoch keine Explosionen zu sehen.

Schließlich erscheint der Dunst der Brüche. Sie umgeben den Feind von allen Seiten. Eine Ebene trennt sich vom Rest; es brennt... Es hinterlässt eine Spur aus schwarzem Rauch und fällt zu Boden.

(391)

Aber die Waffen schweigen nicht. Die Granaten trafen zwei weitere Flugzeuge. Einer fängt auch Feuer und fällt hin. Der andere ist stark rückläufig. Das Problem ist gelöst – der Flug feindlicher Flugzeuge wird zerstört.

RADIO-ECHO Es ist jedoch nicht immer möglich, einen Entfernungsmesser-Höhenmesser und anderes zu verwenden optische Instrumente

um die Koordinaten eines Luftziels zu bestimmen. Nur bei guten Sichtverhältnissen, also tagsüber, können diese Geräte erfolgreich eingesetzt werden. Aber Flugabwehrkanoniere sind weder nachts noch bei Nebel, wenn das Ziel nicht sichtbar ist, überhaupt nicht unbewaffnet. Sie haben technische Mittel

, mit denen Sie die Position eines Ziels in der Luft unter allen Sichtbedingungen, unabhängig von Tageszeit, Jahreszeit und Wetterbedingungen, genau bestimmen können.

Bis vor relativ kurzer Zeit waren Schalldetektoren das wichtigste Mittel zur Erkennung von Flugzeugen bei fehlender Sicht. Diese Geräte verfügten über große Hörner, die wie riesige Ohren das charakteristische Geräusch von Propeller und Motor eines Flugzeugs in einer Entfernung von 15 bis 20 Kilometern aufnehmen konnten.

Der Schalldetektor hatte vier weit auseinander liegende „Ohren“ (Abb. 341).

Ein Paar horizontal angeordneter „Ohren“ ermöglichte die Bestimmung der Richtung zur Schallquelle (Azimut) und das andere Paar vertikal angeordneter „Ohren“ ermöglichte die Bestimmung des Höhenwinkels des Ziels.


{392}

ihnen. Dann wurde der Schalldetektor zum Flugzeug geschickt (Abb. 342). Die Position des auf das Ziel gerichteten Schalldetektors wurde mit speziellen Instrumenten markiert, mit deren Hilfe es jederzeit möglich war, zu bestimmen, wohin der sogenannte Suchscheinwerfer gerichtet werden musste, damit sein Strahl das Flugzeug sichtbar machte (siehe Abb . 341).


Durch Drehen der Schwungräder der Geräte mithilfe von Elektromotoren wurde der Scheinwerfer in die vom Schalldetektor angezeigte Richtung gedreht. Als der helle Strahl des Suchscheinwerfers aufblitzte, war an seinem Ende deutlich die funkelnde Silhouette eines Flugzeugs zu erkennen. Es wurde sofort von zwei weiteren Strahlen begleitender Suchscheinwerfer erfasst (Abb. 343).

Der Schalldetektor hatte jedoch viele Nachteile. Erstens war die Reichweite äußerst begrenzt. Den Schall eines Flugzeugs aus einer Entfernung von mehr als zwei Dutzend Kilometern zu erfassen, ist für einen Schalldetektor eine unmögliche Aufgabe, aber für Artilleristen ist es sehr wichtig, so früh wie möglich Informationen über sich nähernde feindliche Flugzeuge zu erhalten, um sich auf deren Begegnung vorzubereiten rechtzeitig.

Der Schalldetektor reagiert sehr empfindlich auf Fremdgeräusche, und sobald die Artillerie das Feuer eröffnete, wurde die Arbeit des Schalldetektors deutlich schwieriger.

Der Schalldetektor konnte die Reichweite des Flugzeugs nicht bestimmen; er gab lediglich die Richtung zur Schallquelle an; Er konnte auch keine stillen Objekte in der Luft entdecken – Segelflugzeuge und Ballons.

(393) Schließlich kam es bei der Bestimmung des Zielorts mithilfe von Schalldetektordaten zu erheblichen Fehlern, da sich die Schallwelle relativ langsam ausbreitet. Zum Beispiel, wenn

Das Ziel ist 10 Kilometer entfernt, dann erreicht der Schall von ihm in etwa 30 Sekunden, und während dieser Zeit hat das Flugzeug Zeit, sich mehrere Kilometer zu bewegen.

Ein anderes im Zweiten Weltkrieg weit verbreitetes Mittel zur Flugzeugerkennung weist diese Nachteile nicht auf. Das ist Radar.

Es stellt sich heraus, dass Sie mit Hilfe von Radiowellen feindliche Flugzeuge und Schiffe erkennen und deren Standort genau bestimmen können. Diese Verwendung von Funk zur Zielerkennung wird Radar genannt.

Jeder von uns kennt das Phänomen des Echos. Als du am Flussufer stehst, stößt du einen gebrochenen Schrei aus. Die durch diesen Schrei verursachte Schallwelle breitet sich im umgebenden Raum aus, erreicht das gegenüberliegende Steilufer und wird von diesem reflektiert. Nach einiger Zeit erreicht die reflektierte Welle Ihr Ohr und Sie hören eine deutlich abgeschwächte Wiederholung Ihres eigenen Schreis. Das ist das Echo.

Anhand des Sekundenzeigers der Uhr können Sie erkennen, wie lange der Schall brauchte, um von Ihnen zum gegenüberliegenden Ufer und zurück zu gelangen. Nehmen wir an, dass der Jugendliche diese doppelte Distanz in 3 Sekunden zurückgelegt hat (Abb. 345). Daher legte der Schall in 1,5 Sekunden eine Strecke in eine Richtung zurück. Geschwindigkeit verbreiten Schallwellen bekannt - etwa 340 Meter pro Sekunde. Somit beträgt die Distanz, die der Schall in 1,5 Sekunden zurückgelegt hat, etwa 510 Meter.

Beachten Sie, dass Sie diese Entfernung nicht messen könnten, wenn Sie einen langen Ton anstelle eines Staccato-Tons von sich geben würden. In diesem Fall würde der reflektierte Ton von Ihrem Schrei übertönt werden.


(394)

Basierend auf dieser Eigenschaft – Wellenreflexion – arbeitet die Radarstation. Nur haben wir es hier mit Radiowellen zu tun, deren Natur natürlich eine völlig andere ist als Schallwellen.

Radiowellen, die sich in eine bestimmte Richtung ausbreiten, werden von Hindernissen reflektiert, auf die sie unterwegs stoßen, insbesondere von solchen, die elektrischen Strom leiten. Aus diesem Grund ist ein Metallflugzeug mit Radiowellen sehr gut „sichtbar“.


{395}

Jede Radarstation verfügt über eine Radiowellenquelle, also einen Sender, und zusätzlich über einen empfindlichen Empfänger, der sehr schwache Radiowellen empfängt. Der Sender sendet Radiowellen in den umgebenden Raum aus (Abb. 346). Befindet sich ein Ziel in der Luft – ein Flugzeug, dann werden die Funkwellen vom Ziel gestreut (von ihm reflektiert) und der Empfänger empfängt diese gestreuten Wellen. Der Empfänger ist so konzipiert, dass er beim Empfang von vom Ziel reflektierten Funkwellen erzeugt elektrischer Strom

Aber das reicht nicht aus. Viel wichtiger ist es, die Richtung zu bestimmen, in der sich das Ziel gerade befindet. Dank der speziellen Konstruktion der Sendeantenne ist dies problemlos möglich. Die Antenne sendet Funkwellen nicht in alle Richtungen, sondern in einem schmalen Strahl, also einem gerichteten Funkstrahl. Sie „fangen“ das Ziel mit einem Funkstrahl auf die gleiche Weise wie mit dem Lichtstrahl eines herkömmlichen Suchscheinwerfers. Der Funkstrahl wird in alle Richtungen gedreht und der Empfänger überwacht. Sobald Strom im Empfänger auftritt und somit das Ziel „gefangen“ ist, ist es möglich, aus der Position der Antenne sofort sowohl den Azimut als auch die Elevation des Ziels zu bestimmen (siehe Abb. 346). Die Werte dieser Winkel werden einfach anhand der entsprechenden Skalen am Gerät abgelesen.

Sehen wir uns nun an, wie die Entfernung zu einem Ziel mithilfe einer Radarstation bestimmt wird.

Ein herkömmlicher Sender sendet über einen langen Zeitraum hinweg kontinuierlich Radiowellen aus. Wenn der Sender der Radarstation auf die gleiche Weise funktionieren würde, würden die reflektierten Wellen kontinuierlich in den Empfänger gelangen und es wäre dann unmöglich, die Entfernung zum Ziel zu bestimmen.

(396)

Denken Sie daran, dass Sie nur mit einem ruckartigen Ton und nicht mit einem langwierigen Ton das Echo einfangen und die Entfernung zu dem Objekt bestimmen konnten, das die Schallwellen reflektierte.

Ebenso strahlt der Sender einer Radarstation elektromagnetische Energie nicht kontinuierlich aus, sondern in einzelnen Impulsen, bei denen es sich um sehr kurze Funksignale handelt, die in regelmäßigen Abständen folgen.

Der vom Ziel reflektierte Funkstrahl, der aus einzelnen Impulsen besteht, erzeugt ein „Funkecho“, mit dem wir die Entfernung zum Ziel auf die gleiche Weise bestimmen können, wie wir sie mithilfe eines Schallechos bestimmt haben. Aber vergessen Sie nicht, dass die Geschwindigkeit von Radiowellen fast eine Million Mal schneller ist als die Schallgeschwindigkeit. Es ist klar, dass dies große Schwierigkeiten bei der Lösung unseres Problems mit sich bringt, da wir es mit sehr kurzen Zeitintervallen zu tun haben, die in Millionstelsekunden berechnet werden.

Stellen Sie sich vor, eine Antenne sendet einen Funkimpuls an ein Flugzeug. Funkwellen, die vom Flugzeug in verschiedene Richtungen reflektiert werden, gelangen teilweise in die Empfangsantenne und dann in den Radarempfänger. Dann wird der nächste Impuls ausgesendet und so weiter.

Es ist bekannt, dass sich Radiowellen mit einer Geschwindigkeit von 300.000 Kilometern pro Sekunde ausbreiten. Daher breitet sich eine Radiowelle in einer Millionstelsekunde oder einer Mikrosekunde 300 Meter aus. Um zu verdeutlichen, wie klein die Zeitspanne, berechnet in einer Mikrosekunde, ist und wie hoch die Geschwindigkeit von Radiowellen ist, genügt es, das folgende Beispiel zu nennen. Ein Auto, das im Tee mit einer Geschwindigkeit von 120 Kilometern fährt, schafft es, in einer Mikrosekunde eine Strecke zurückzulegen, die nur 1/30 Millimeter entspricht, also der Dicke eines Blattes dünnstem Seidenpapier!

Nehmen wir an, dass vom Beginn der Impulsaussendung bis zum Empfang seiner Reflexion 200 Mikrosekunden vergangen sind. Dann beträgt der Weg, den der Impuls zum Ziel und zurück zurücklegt, 300 × 200 = 60.000 Meter, und die Entfernung zum Ziel beträgt 60.000: 2 = 30.000 Meter oder 30 Kilometer.

Mit dem Funkecho können Sie Entfernungen also im Wesentlichen auf die gleiche Weise bestimmen wie mit dem Schallecho. Nur das Schallecho erfolgt in Sekunden und das Radioecho in Millionstelsekunden.

Wie werden so kurze Zeiträume praktisch gemessen? Offensichtlich ist eine Stoppuhr hierfür nicht geeignet; Dafür bedarf es ganz besonderer Instrumente.

Kathodenstrahlröhre

Zur Messung extrem kurzer Zeiträume, gemessen in Millionstelsekunden, nutzt Radar eine sogenannte Kathodenstrahlröhre aus Glas (Abb. 347).

(397) Der flache Boden der Röhre, Schirm genannt, ist innen mit einer Schicht aus einer speziellen Zusammensetzung bedeckt, die leuchten kann, wenn sie von Elektronen getroffen wird. Diese Elektronen – winzige, mit negativer Elektrizität geladene Teilchen – fliegen aus einem Metallstück heraus, das sich im Hals der Röhre befindet, wenn diese erhitzt ist. A).


Darüber hinaus enthält die Röhre Zylinder mit Löchern, die mit positiver Elektrizität geladen sind. Sie ziehen Elektronen an, die aus dem erhitzten Metall austreten, und verleihen ihnen dadurch eine schnelle Bewegung. Die Elektronen fliegen durch die Löcher in den Zylindern und bilden einen Elektronenstrahl, der auf den Boden der Röhre trifft. Die Elektronen selbst sind unsichtbar, hinterlassen aber auf dem Bildschirm eine leuchtende Spur – einen kleinen leuchtenden Punkt (Abb. 348,

Stellen Sie sich vor, dass die vertikalen Platten mit Elektrizität geladen sind, wobei die linke Platte (vom Bildschirm aus gesehen) eine positive Ladung enthält und die rechte Platte eine negative Ladung. In diesem Fall werden Elektronen wie negative elektrische Teilchen beim Durchgang zwischen vertikalen Platten von einer Platte mit positiver Ladung angezogen und von einer Platte mit negativer Ladung abgestoßen. Dadurch wird der Elektronenstrahl nach links abgelenkt und wir sehen einen leuchtenden Punkt auf der linken Seite des Bildschirms (siehe Abb. 348, B). Es ist auch klar, dass, wenn die linke vertikale Platte negativ und die rechte positiv geladen ist, rechts der leuchtende Punkt auf dem Bildschirm erscheint (siehe Abb. 348, IN). {398}

Was passiert, wenn man die Ladungen auf den vertikalen Platten nach und nach schwächt oder verstärkt und zusätzlich das Vorzeichen der Ladungen ändert? So können Sie den leuchtenden Punkt zwingen, eine beliebige Position auf dem Bildschirm einzunehmen – von ganz links bis ganz rechts.

Nehmen wir an, dass die vertikalen Platten bis zum Limit aufgeladen sind und der leuchtende Punkt die äußerste linke Position auf dem Bildschirm einnimmt. Wir werden die Ladungen allmählich schwächen und sehen, dass sich der leuchtende Punkt in Richtung der Mitte des Bildschirms bewegt. Diese Position nimmt es ein, wenn die Ladungen auf den Platten verschwinden. Wenn wir die Platten dann erneut aufladen, das Vorzeichen der Ladungen ändern und gleichzeitig die Ladungen allmählich erhöhen, bewegt sich der leuchtende Punkt von der Mitte in seine äußerste rechte Position.

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Indem Sie also die Abschwächung und Verstärkung der Ladungen regulieren und die Vorzeichen der Ladungen im richtigen Moment ändern, können Sie einen leuchtenden Punkt mindestens 1000 Mal von der äußersten linken Position nach ganz rechts, also auf demselben Weg, laufen lassen innerhalb einer Sekunde. Bei dieser Bewegungsgeschwindigkeit hinterlässt der leuchtende Punkt eine kontinuierlich leuchtende Spur auf dem Bildschirm (siehe Abb. 348, G), so wie ein glimmendes Streichholz Spuren hinterlässt, wenn es schnell vor Ihnen nach rechts und links bewegt wird.

Die Spur, die ein leuchtender Punkt auf dem Bildschirm hinterlässt, stellt eine helle leuchtende Linie dar.

Nehmen wir an, dass die Länge der Leuchtlinie 10 Zentimeter beträgt und dass der Leuchtpunkt diese Strecke in einer Sekunde genau 1000 Mal zurücklegt. Mit anderen Worten gehen wir davon aus, dass ein leuchtender Punkt in 1/1000 Sekunde eine Strecke von 10 Zentimetern zurücklegt. Daher (399) Es legt eine Strecke von 1 Zentimeter in 1/10.000 Sekunde oder 100 Mikrosekunden (100/1.000.000 Sekunde) zurück. Wenn Sie eine Zentimeterskala unter eine 10 Zentimeter lange Leuchtlinie legen und deren Unterteilung in Mikrosekunden markieren, wie in Abb. 349, dann erhält man eine Art „Uhr“, auf der ein beweglicher Leuchtpunkt sehr kleine Zeitabschnitte markiert.

Aber wie misst man die Zeit mit dieser Uhr? Woher wissen Sie, wann die reflektierte Welle ankommt? Dafür benötigen wir, wie sich herausstellt, horizontale Platten, die vor den vertikalen liegen (siehe Abb. 347).

Wir haben bereits gesagt, dass, wenn der Empfänger ein Funkecho wahrnimmt, darin ein kurzfristiger Strom entsteht. Mit dem Auftreten dieses Stroms wird die obere horizontale Platte sofort mit positiver Elektrizität und die untere mit negativer Elektrizität aufgeladen. Dadurch wird der Elektronenstrahl nach oben (in Richtung der positiv geladenen Platte) abgelenkt und der leuchtende Punkt macht einen Zickzack-Vorsprung – das ist das Signal der reflektierten Welle (Abb. 350).

Es ist zu beachten, dass der Sender genau dann Funkimpulse ins All sendet, wenn der Leuchtpunkt auf dem Bildschirm gegenüber Null steht. Dadurch wird jedes Mal, wenn ein Funkecho in den Empfänger eintritt, das Signal der reflektierten Welle an derselben Stelle empfangen, also gegenüber der Zahl, die der Laufzeit der reflektierten Welle entspricht. Und da die Radioimpulse sehr schnell aufeinanderfolgen, erscheint der Vorsprung auf der Bildschirmskala unserem Auge als kontinuierlich leuchtend, und es ist einfach, den erforderlichen Wert von der Skala abzulesen. Streng genommen bewegt sich der Vorsprung auf der Skala, wenn sich das Ziel im Raum bewegt, aber aufgrund des kleinen Maßstabs dauert diese Bewegung (400) Eine kurze Zeitspanne ist völlig unbedeutend. Es ist klar, dass je weiter das Ziel von der Radarstation entfernt ist, desto später kommt das Funkecho an und desto weiter rechts befindet sich das Signal im Zickzack auf der Leuchtlinie.

Um Berechnungen im Zusammenhang mit der Bestimmung der Entfernung zum Ziel zu vermeiden, zeigen Sie an Kathodenstrahlröhre Normalerweise wird eine Bereichsskala angewendet.

Es ist sehr einfach, diesen Maßstab zu berechnen. Wir wissen bereits, dass eine Radiowelle in einer Mikrosekunde 300 Meter zurücklegt. Innerhalb von 100 Mikrosekunden legt es also 30.000 Meter oder 30 Kilometer zurück. Und da die Funkwelle in dieser Zeit die doppelte Distanz (zum Ziel und zurück) zurücklegt, entspricht die Teilung der Skala mit einer Markierung von 100 Mikrosekunden einer Reichweite von 15 Kilometern und mit einer Markierung von 200 Mikrosekunden einer Reichweite von 30 Kilometern usw. (Abb. 351). Somit kann ein am Bildschirm stehender Beobachter anhand einer solchen Skala direkt die Entfernung zum erkannten Ziel ablesen.

Die Radarstation gibt also alle drei Koordinaten des Ziels an: Azimut, Höhe und Entfernung. Dies sind die Daten, die Flugabwehrkanoniere benötigen, um mit PUAZO abzufeuern.

Eine Radarstation kann in einer Entfernung von 100–150 Kilometern einen Punkt erkennen, der so klein ist wie ein Flugzeug, das in einer Höhe von 5–8 Kilometern über dem Boden fliegt. Verfolgen Sie die Flugbahn des Ziels, messen Sie seine Fluggeschwindigkeit, zählen Sie die Anzahl der fliegenden Flugzeuge – all das kann eine Radarstation leisten.

Im Großen Vaterländischen Krieg Flugabwehrartillerie Sowjetische Armee spielte eine große Rolle beim Sieg über die Nazi-Invasoren. Im Einsatz mit Kampfflugzeugen schoss unsere Flugabwehrartillerie Tausende feindlicher Flugzeuge ab.

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Eine der Komponenten der Artillerie war die Flugabwehrartillerie, die zur Zerstörung von Luftzielen bestimmt war. Organisatorisch war die Flugabwehrartillerie Teil der militärischen Teilstreitkräfte (Marine, Luftwaffe, Bodentruppen) und bildete gleichzeitig das Luftverteidigungssystem des Landes. Es gewährleistete sowohl den Schutz des gesamten Luftraums des Landes als auch die Abdeckung einzelner Gebiete oder Objekte. Zu den Flugabwehrartilleriewaffen gehörten in der Regel Flugabwehrwaffen. schwere Maschinengewehre, Waffen und Raketen.

Unter einer Flugabwehrkanone (Kanone) versteht man eine Spezialwaffe Artilleriegeschütz auf einer Kutsche oder einem selbstfahrenden Fahrgestell, mit Rundumfeuerung und großem Elevationswinkel, zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge konzipiert. Es zeichnet sich durch hohes aus Anfangsgeschwindigkeit Geschoss- und Zielgenauigkeit, daher wurden Flugabwehrgeschütze oft als Panzerabwehrgeschütze eingesetzt.

Nach Kaliber wurden Flugabwehrgeschütze in Kleinkaliber (20 - 75 mm), Mittelkaliber (76-100 mm) und Großkaliber (über 100 mm) unterteilt. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale wurden automatische und halbautomatische Waffen unterschieden. Je nach Platzierungsmethode wurden die Geschütze in stationäre (Festung, Schiff, Panzerzug), selbstfahrende (Rad-, Halbketten- oder Kettengeschütze) und gezogene (geschleppte) Geschütze eingeteilt.

Zu den Flugabwehrbatterien großen und mittleren Kalibers gehörten in der Regel Flugabwehrartillerie-Feuerleitgeräte, Aufklärungs- und Zielbestimmungsradarstationen sowie Geschützleitstationen. Solche Batterien wurden später als Flugabwehrartilleriesysteme bekannt. Sie ermöglichten es, Ziele zu erkennen, automatisch Waffen auf sie zu richten und bei jedem Wetter, zu jeder Jahreszeit und zu jedem Tag zu schießen. Die Hauptfeuermethoden sind Sperrfeuer auf vorgegebene Linien und Feuer auf Linien, auf denen feindliche Flugzeuge wahrscheinlich Bomben abwerfen.

Flugabwehrkanonengranaten treffen Ziele mit Fragmenten, die durch den Bruch des Granatenkörpers entstehen (manchmal mit vorgefertigten Elementen im Granatenkörper). Die Detonation des Projektils erfolgte mit Kontaktzündern (Geschosse kleinen Kalibers) oder Fernzündern (Geschosse mittleren und großen Kalibers).

Die Flugabwehrartillerie entstand vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs in Deutschland und Frankreich. In Russland wurden 1915 76-mm-Flugabwehrgeschütze hergestellt. Mit der Entwicklung der Luftfahrt verbesserte sich auch die Flugabwehrartillerie. Um anfliegende Bomber zu zerstören große Höhen Es wurde Artillerie mit einer solchen Höhenreichweite und einem so starken Projektil benötigt, dass dies nur mit großkalibrigen Geschützen erreicht werden konnte. Und um tief fliegende Hochgeschwindigkeitsflugzeuge zu zerstören, war schnellfeuernde Kleinkaliberartillerie erforderlich. So entstanden neben der bisherigen Mittelkaliber-Flugabwehrartillerie auch Klein- und Großkaliberartillerie. Flugabwehrgeschütze verschiedener Kaliber wurden in einer mobilen Version (geschleppt oder auf Fahrzeugen montiert) und seltener in einer stationären Version hergestellt. Die Geschütze feuerten Splitter-, Leuchtspur- und panzerbrechende Granaten ab, waren sehr wendig und konnten zur Abwehr von Angriffen feindlicher Panzertruppen eingesetzt werden. In den Jahren zwischen den beiden Kriegen wurde die Arbeit an Flugabwehrartilleriegeschützen mittleren Kalibers fortgesetzt. Die besten 75-76-mm-Geschütze dieser Zeit hatten eine Höhenreichweite von etwa 9.500 m und eine Feuerrate von bis zu 20 Schuss pro Minute. Diese Klasse zeigte den Wunsch, das Kaliber auf 80 zu erhöhen; 83,5; 85; 88 und 90 mm. Die Höhenreichweite dieser Geschütze erhöhte sich auf 10.000 bis 11.000 m. Die Geschütze der letzten drei Kaliber waren während des Zweiten Weltkriegs die Hauptwaffen der Flugabwehrartillerie mittleren Kalibers der UdSSR, Deutschlands und der USA. Sie alle waren für den Einsatz in Kampfformationen von Truppen gedacht; sie waren relativ leicht, wendig, schnell kampfbereit und feuerten Splittergranaten mit Fernzündern ab. In den 30er Jahren wurden in Frankreich, den USA, Schweden und Japan neue 105-mm-Flugabwehrgeschütze und in England und Italien neue 102-mm-Flugabwehrgeschütze hergestellt. Die maximale Reichweite des besten 105-mm-Geschützes dieser Zeit beträgt 12.000 m, der Höhenwinkel beträgt 80°, die Feuerrate beträgt bis zu 15 Schuss pro Minute. Auf den Geschützen der großkalibrigen Flugabwehrartillerie trieben zunächst Elektromotoren zum Zielen an, und es entstand erstmals ein komplexes Energiesystem, das den Beginn der Elektrifizierung von Flugabwehrgeschützen markierte. In der Zwischenkriegszeit wurden Entfernungsmesser und Suchscheinwerfer eingesetzt, die Telefonkommunikation innerhalb der Batterie wurde genutzt und es erschienen vorgefertigte Fässer, die den Austausch abgenutzter Elemente ermöglichten.

Im Zweiten Weltkrieg wurden bereits Schnellfeuer-Automatikgeschütze, Granaten mit mechanischen und Funkzündern, Flugabwehrartillerie-Feuerleitgeräte, Aufklärungs- und Zielbestimmungsradarstationen sowie Geschützleitstationen eingesetzt.

Die Struktureinheit der Flugabwehrartillerie war eine Batterie, die in der Regel aus 4 – 8 Flugabwehrgeschützen bestand. In einigen Ländern hing die Anzahl der Geschütze in einer Batterie von ihrem Kaliber ab. In Deutschland beispielsweise bestand eine Batterie schwerer Geschütze aus 4–6 Geschützen, eine Batterie leichter Geschütze – aus 9–16, eine gemischte Batterie – aus 8 mittleren und 3 leichten Geschützen.

Zur Bekämpfung tief fliegender Flugzeuge wurden Batterien mit leichten Flugabwehrgeschützen eingesetzt, da sie eine hohe Feuerrate und Mobilität hatten und Flugbahnen in vertikaler und horizontaler Ebene schnell manövrieren konnten. Viele Batterien waren mit einem Flugabwehr-Artillerie-Feuerleitgerät ausgestattet. Am wirksamsten waren sie in einer Höhe von 1 – 4 km. je nach Kaliber. Und in extrem niedrigen Höhen (bis zu 250 m) hatten sie keine Alternative. Beste Ergebnisse Dies wurde durch mehrläufige Anlagen erreicht, obwohl sie einen höheren Munitionsverbrauch hatten.

Leichte Geschütze dienten der Deckung von Infanterietruppen, Panzer- und motorisierten Einheiten, der Verteidigung verschiedener Objekte und waren Teil von Flugabwehreinheiten. Sie könnten zur Bekämpfung von feindlichem Personal und gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt werden. Kleinkaliberartillerie in den Kriegsjahren war es am weitesten verbreitet. Als beste Waffe gilt die 40-mm-Kanone der schwedischen Firma Bofors.

Batterien mittlerer Flugabwehrgeschütze waren das Hauptmittel zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge, vorbehaltlich des Einsatzes von Feuerleitgeräten. Die Wirksamkeit des Feuers hing von der Qualität dieser Geräte ab. Mittlere Geschütze waren sehr mobil und wurden sowohl in stationären als auch in mobilen Anlagen eingesetzt. Die effektive Reichweite der Geschütze betrug 5 – 7 km. In der Regel erreichte der Zerstörungsbereich von Flugzeugen durch Splitter einer explodierenden Granate einen Radius von 100 m. Die 88-mm-deutsche Kanone gilt als die beste Waffe.

Batterien mit schweren Geschützen wurden hauptsächlich im Luftverteidigungssystem zur Deckung von Städten und wichtigen Militäranlagen eingesetzt. Schwere Geschütze standen größtenteils stationär und waren neben Leitgeräten auch mit Radargeräten ausgestattet. Außerdem verwendeten einige Geschütze Elektrifizierung in den Lenk- und Munitionssystemen. Der Einsatz von gezogenen schweren Geschützen schränkte ihre Manövrierfähigkeit ein, weshalb sie häufiger auf Bahnsteigen montiert wurden. Schwere Geschütze waren am effektivsten, wenn sie hochfliegende Ziele in einer Höhe von bis zu 8–10 km trafen. Darüber hinaus bestand die Hauptaufgabe solcher Geschütze eher im Sperrfeuer als in der direkten Zerstörung feindlicher Flugzeuge, da der durchschnittliche Munitionsverbrauch pro abgeschossenem Flugzeug 5.000 bis 8.000 Granaten betrug. Die Zahl der abgefeuerten schweren Flugabwehrgeschütze war im Vergleich zu klein- und mittelkalibrigen Geschützen deutlich geringer und betrug etwa 2 – 5 % Gesamtzahl Flugabwehrartillerie.

Basierend auf den Ergebnissen des Zweiten Weltkriegs das beste SystemÜber die Luftverteidigung verfügte Deutschland, das nicht nur über fast die Hälfte der von allen Ländern produzierten Flugabwehrgeschütze verfügte, sondern auch über die rationalsten verfügte organisiertes System. Dies wird durch Daten aus amerikanischen Quellen bestätigt. Während des Krieges verlor die US-Luftwaffe in Europa 18.418 Flugzeuge, 7.821 (42 %) davon wurden durch Flugabwehrartillerie abgeschossen. Darüber hinaus wurden aufgrund der Flugabwehrabwehr 40 % der Bombardierungen außerhalb der vorgesehenen Ziele durchgeführt. Die Wirksamkeit der sowjetischen Flugabwehrartillerie beträgt bis zu 20 % der abgeschossenen Flugzeuge.

Ungefähr Mindestmenge Von einigen Ländern hergestellte Flugabwehrgeschütze nach Waffentyp (ohne übertragene/erhaltene)

Land

 Kleinkaliberwaffen Mittleres Kaliber Großes Kaliber

Gesamt
Vereinigtes Königreich 11 308 5 302
Deutschland 21 694 5 207
Italien 1 328 —
Polen 94 —
UdSSR 15 685 —
USA 55 224 1 550
Frankreich 1 700 — 2294

Tschechoslowakei

 129 258 —
36 540 3114 3 665 43 319

Gesamt

 432 922 1 1 0 405 15 724

559 051

Direktor des Zentralen Forschungsinstituts Burevestnik, Teil des Uralwagonsawod-Konzerns, Georgy Zakamennykh erklärte auf der Waffenausstellung KADEX-2016 in Kasachstan, dass bis 2017 ein Prototyp des selbstfahrenden Flugabwehrartilleriekomplexes Derivation-PVO fertig sein wird. Der Komplex wird militärisch genutzt Flugabwehr.

Für diejenigen, die 2015 die internationale Ausstellung für gepanzerte Fahrzeuge Russia Arms Expo-2015 in Nischni Tagil besucht haben, mag diese Aussage seltsam erscheinen. Denn schon damals wurde ein Komplex mit genau demselben Namen demonstriert – „Derivation-Air Defense“. Es wurde auf Basis des BMP-3 gebaut, das im Maschinenbauwerk Kurgan hergestellt wurde. Und der unbewohnte Turm war mit genau der gleichen 57-mm-Kanone ausgestattet.

Es handelte sich jedoch um einen Prototyp, der im Rahmen des Forschungs- und Entwicklungsprojekts „Derivation“ erstellt wurde. Der Hauptentwickler, das Burevestnik Central Research Institute, war offenbar mit dem Chassis nicht zufrieden. Und für den Prototyp, der staatlichen Tests unterzogen wird, wird in Uralwagonsawod ein Fahrgestell hergestellt. Über seinen Typ wurde nicht berichtet, aber wir können mit großer Sicherheit davon ausgehen, dass es sich um „Armata“ handelt.

OCD „Derivation“ ist ein äußerst relevantes Werk. Laut den Entwicklern wird der Komplex in seinen Eigenschaften weltweit einzigartig sein, worauf wir weiter unten eingehen werden. An der Erstellung des ZAK-57 „Derivation-PVO“ sind 10 Unternehmen beteiligt. Die Hauptarbeit wird, wie gesagt, vom Zentralen Forschungsinstitut Burevestnik durchgeführt. Er erstellt ein unbewohntes Kampfmodul. Äußerst wichtige Rolle spielt KB Tochmash, benannt nach. A.E. Nudelman, der ein gelenktes Artillerieprojektil für eine 57-mm-Flugabwehrkanone mit hoher Trefferwahrscheinlichkeit entwickelte und damit an die Leistung von Flugabwehrraketen heranreicht. Die Wahrscheinlichkeit, mit zwei Projektilen ein kleines Ziel mit Schallgeschwindigkeit zu treffen, beträgt 0,8.

Streng genommen geht die Kompetenz von „Derivation-Air Defense“ über den Rahmen des Flugabwehrartillerie- oder Flugabwehrgeschützkomplexes hinaus. Mit der 57-mm-Kanone kann sowohl auf Bodenziele, auch gepanzerte, als auch auf feindliches Personal geschossen werden. Darüber hinaus liegen trotz der aus Geheimhaltungsinteressen bedingten extremen Zurückhaltung der Entwickler Informationen über den Einsatz des Komplexes im Waffensystem vor Trägerraketen Panzerabwehrraketen"Kornett". Und wenn man hier noch ein koaxiales 12,7-mm-Maschinengewehr hinzufügt, erhält man ein universelles Fahrzeug, das sowohl Luftziele treffen, Truppen aus der Luft abdecken als auch als Unterstützungswaffe an Bodenoperationen teilnehmen kann.

Was die Lösung von Luftverteidigungsproblemen betrifft, ist die ZAK-57 in der Lage, im Nahbereich mit allen Arten von Luftzielen, einschließlich Drohnen, zu operieren. Marschflugkörper, Aufprallelemente mehrerer Raketensysteme.

Auf den ersten Blick ist Flugabwehrartillerie die Luftverteidigung von gestern. Der Einsatz von Luftverteidigungssystemen ist effektiver als letztes— gemeinsame Nutzung von Raketen- und Artilleriekomponenten in einem Komplex. Es ist kein Zufall, dass im Westen die Entwicklung von selbstfahrenden Flugabwehrgeschützen (SPAAGs) mit automatischen Kanonen in den 80er Jahren gestoppt wurde. Den Entwicklern des ZAK-57 „Derivation-PVO“ gelang es jedoch, die Wirksamkeit des Artilleriefeuers auf Luftziele deutlich zu steigern. Und wenn man bedenkt, dass die Produktions- und Betriebskosten von selbstfahrenden Flugabwehrgeschützen deutlich niedriger sind als die von Luftverteidigungssystemen und Flugabwehrraketensystemen, muss man zugeben: das Zentrale Forschungsinstitut „Burevestnik“ und das Designbüro Tochmash entwickelt in Höchster Abschluss aktuelle Waffe.

Die Neuheit des ZAK-57 liegt in der Verwendung einer Waffe mit einem deutlich größeren Kaliber als in ähnlichen Komplexen, in denen das Kaliber 32 mm nicht überschritt. Systeme kleineren Kalibers bieten nicht die erforderliche Schussreichweite und sind beim Schießen auf moderne gepanzerte Ziele wirkungslos. Der Hauptvorteil der Wahl des „falschen“ Kalibers besteht jedoch darin, dass ein Schuss erzeugt wird geführtes Projektil.

Diese Aufgabe erwies sich als keine leichte. Die Herstellung eines solchen Projektils für das Kaliber 57 mm war viel schwieriger als die Entwicklung einer solchen Munition für die selbstfahrende Waffe Koalitsiya-SV, die über ein Geschütz des Kalibers 152 mm verfügt.

Für den verbesserten Burevestnik wurde im Konstruktionsbüro Tochmash ein gelenktes Artillerieprojektil (UAS) entwickelt Artilleriesystem basierend auf der S-60-Kanone, die bereits Mitte der 40er Jahre entwickelt wurde.

Die UAS-Flugzeugzelle ist nach dem aerodynamischen Design von Canard gefertigt. Das Lade- und Schussschema ähnelt der Standardmunition. Das Heck des Projektils besteht aus 4 Flügeln, die in einer Hülse untergebracht sind und von einem Lenkgetriebe abgelenkt werden, das sich in der Spitze des Projektils befindet. Es funktioniert mit dem einströmenden Luftstrom. Fotodetektor Laserstrahlung Das Zielleitsystem befindet sich im Endteil und wird von einer im Flug getrennten Wanne abgedeckt.

Die Masse des Gefechtskopfes beträgt 2 Kilogramm, der Sprengstoff 400 Gramm, was der Masse eines Standardsprengstoffs entspricht Artilleriegranate Kaliber 76 mm. Speziell für den ZAK-57 „Deriviation-PVO“ wird auch ein Multifunktionsprojektil mit Fernzünder entwickelt, dessen Eigenschaften nicht bekannt gegeben werden. Es werden auch Granaten des Standardkalibers 57 mm verwendet – Splitter- und panzerbrechende Granaten.

Das UAS wird aus einem gezogenen Lauf auf das Ziel oder den berechneten Führungspunkt abgefeuert. Die Führung erfolgt mittels Laserstrahl. Schussreichweite – von 200 m bis 6–8 km gegen bemannte Ziele und bis zu 3–5 km gegen unbemannte Ziele.

Um ein Ziel zu erkennen, zu verfolgen und ein Projektil zu leiten, wird ein telethermisches Bildsteuerungssystem mit automatischer Erfassung und Verfolgung verwendet, das mit einem Laser-Entfernungsmesser und einem Laser-Führungskanal ausgestattet ist. Das optoelektronische Steuerungssystem gewährleistet die Nutzung des Komplexes zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter. Es besteht die Möglichkeit, nicht nur von einem Ort aus, sondern auch unterwegs zu fotografieren.

Die Waffe hat eine hohe Feuerrate und feuert bis zu 120 Schuss pro Minute ab. Der Prozess der Abwehr von Luftangriffen erfolgt völlig automatisch – vom Finden des Ziels über die Auswahl der notwendigen Munition bis hin zum Abfeuern. Luftziele mit einer Fluggeschwindigkeit von bis zu 350 m/s werden in einer kreisförmigen Zone horizontal getroffen. Der Bereich der vertikalen Schusswinkel reicht von minus 5 Grad bis 75 Grad. Die Flughöhe der abgeschossenen Objekte beträgt 4,5 Kilometer. Leicht gepanzerte Bodenziele werden in einer Entfernung von bis zu 3 Kilometern zerstört.

Zu den Vorteilen des Komplexes zählt auch sein geringes Gewicht – etwas über 20 Tonnen. Was zu hoher Manövrierfähigkeit, Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit und Auftrieb beiträgt.

Mangels Konkurrenz

Um zu behaupten, dass „Ableitung-Luftverteidigung“ in Russische Armee kann keine ähnliche Waffe ersetzen. Denn das nächste Analogon, die selbstfahrende Flugabwehrkanone Shilka auf Kettenfahrwerk, ist hoffnungslos veraltet. Es wurde 1964 entwickelt und war etwa drei Jahrzehnte lang sehr relevant, da es aus vier Läufen des Kalibers 23 mm 3.400 Schuss pro Minute abfeuerte. Aber nicht hoch und nicht weit weg. Und die Genauigkeit ließ zu wünschen übrig. Selbst die Einführung von Radar in das Visiersystem in einer der neuesten Modifikationen hatte keinen großen Einfluss auf die Genauigkeit.

Als Kurzstrecken-Flugabwehr werden seit Jahrzehnten entweder Flugabwehrsysteme oder Flugabwehrraketensysteme eingesetzt, bei denen das Geschütz durch Flugabwehrraketen unterstützt wird. Wir haben gemischte Komplexe wie „Tunguska“ und „Pantsir-S1“. Das Derivation-Geschütz ist effektiver als die Schnellfeuergeschütze kleinerer Kaliber beider Systeme. Allerdings übertrifft sie die Leistung der 1982 in Dienst gestellten Tunguska-Raketen sogar geringfügig. Die Rakete des völlig neuen Pantsir-S1 ist natürlich konkurrenzlos.

Flugabwehr Raketensystem„Tunguska“ (Foto: Vladimir Sindeev/TASS)

Was die Situation auf der anderen Seite der Grenze betrifft: Wenn irgendwo „reine“ selbstfahrende Flugabwehrgeschütze eingesetzt werden, sind diese hauptsächlich bei den ersten Flügen ins All entstanden. Dazu gehört der amerikanische M163 Vulcan ZSU, der 1969 in Dienst gestellt wurde. In den Vereinigten Staaten wurde der Vulcan bereits außer Dienst gestellt, er wird jedoch weiterhin in den Armeen einer Reihe von Ländern, darunter auch Israel, eingesetzt.

Mitte der 80er Jahre beschlossen die Amerikaner, die M163 durch eine neue, effektivere Selbstfahrlafette M247 Sergeant York zu ersetzen. Wäre es in Dienst gestellt worden, wären die vulkanischen Konstrukteure beschämt worden. Allerdings wurden die Hersteller des M247 beschämt, da die Erfahrung beim Betrieb der ersten fünfzig Einheiten so monströse Konstruktionsfehler aufdeckte, dass Sergeant York sofort in den Ruhestand versetzt wurde.

Ein weiteres ZSU wird weiterhin in der Armee des Landes eingesetzt, in dem es gegründet wurde – in Deutschland. Dies ist der Cheetah, der auf der Basis des Leopard-Panzers entwickelt wurde und daher ein sehr bedeutendes Gewicht hat – mehr als 40 Tonnen. Anstelle der für diesen Waffentyp üblichen Doppel-, Vierfach- usw. Flugabwehrgeschütze verfügt es über zwei unabhängige Geschütze auf beiden Seiten des Geschützturms. Dementsprechend kommen zwei Feuerleitsysteme zum Einsatz. Der Cheetah ist in der Lage, schwer gepanzerte Fahrzeuge zu treffen, deren Munitionsladung 20 Projektile unter Kaliber umfasst. Das ist vielleicht die gesamte Überprüfung ausländischer Analoga.

ZSU „Gepard“ (Foto: Wikimedia)

Darüber hinaus muss hinzugefügt werden, dass vor dem Hintergrund der „Derivation-Air Defense“ eine ganze Reihe recht moderner Luftverteidigungssysteme im Einsatz blass aussieht. Das heißt, ihre Flugabwehrraketen verfügen nicht über die Fähigkeiten der im Tochmash Design Bureau entwickelten UAS. Dazu gehört beispielsweise der amerikanische LAV-AD-Komplex, der seit 1996 bei der US-Armee im Einsatz ist. Es ist mit acht Stingern bewaffnet und eine 25-mm-Kanone, die auf eine Entfernung von 2,5 km feuert, wurde vom Blazer-Komplex der 80er Jahre übernommen.

Abschließend muss die Frage beantwortet werden, die Skeptiker bereit sind zu stellen: Warum eine Art Waffe erschaffen, wenn jeder auf der Welt sie aufgegeben hat? Ja, denn in puncto Effizienz unterscheidet sich der ZAK-57 kaum vom Luftverteidigungssystem, gleichzeitig sind Herstellung und Betrieb deutlich günstiger. Darüber hinaus umfasst die Munitionsladung deutlich mehr Granaten als Raketen.

TTX „Deriviation-Air Defense“, „Shilka“, M163 „Vulcan“, M247 „Sergeant York“, „Gepard“

Kaliber, mm: 57 - 23 - 20 - 40 - 35

Anzahl der Stämme: 1 - 4 - 6 - 2 - 2

Schussreichweite, km: 6...8 - 2,5 - 1,5 - 4 - 4

Maximale Höhe der getroffenen Ziele, km: 4,5 – 1,5 – 1,2 – n/a – 3

Feuerrate, Schuss pro Minute: 120 – 3400 – 3000 – n/a – 2×550

Anzahl der Granaten in der Munition: n/a – 2000 – 2100 – 580 – 700