Selbstfahrende Artillerie wurde relativ spät von der Roten Armee massiv eingesetzt - erst Ende 1942. Einen großen Beitrag zum Gesamtsieg leisteten jedoch die von sowjetischen Konstrukteuren produzierten Maschinen. Ausnahmslos alle sowjetischen selbstfahrenden Geschütze der Kriegszeit können beeindruckenden Fahrzeugen zugeschrieben werden, die auf dem Schlachtfeld auf verschiedene Weise nützlich waren. Von einer kleinen, aber nicht weniger effektiven SU-76 bis hin zu einem Monster wie der ISU-152, das leicht einen Bunker treffen oder ein Haus zerstören könnte, in dem sich die Nazis niedergelassen haben.

Leichte Selbstfahrlafetten SU-76


Diese selbstfahrende Waffe wurde 1942 von den Konstruktionsbüros des Werks Nr. 38 in der Stadt Kirow entwickelt, die Maschine wurde auf der Grundlage einer von der Industrie gut beherrschten Maschine erstellt leichter Panzer T-70. Insgesamt wurden von 1942 bis Kriegsende mehr als 14.000 Maschinen dieses Typs hergestellt. Dank dessen ist die SU-76 die massivste sowjetische selbstfahrende Artillerie-Installation während der Großen Vaterländischer Krieg, und das Volumen seiner Freisetzung war nur nach der Freisetzung des T-34-Panzers an zweiter Stelle. Die Popularität und Verbreitung der Maschine beruht auf ihrer Einfachheit und Vielseitigkeit.

Eine große Rolle spielte die Tatsache, dass als Waffe für die Bewaffnung dieser selbstfahrenden Geschütze ein sehr gutes ZIS-3-Divisionsgeschütz im Kaliber 76,2 mm gewählt wurde. Das Geschütz bewährte sich in den Kriegsjahren hervorragend und zeichnete sich durch seine hohe Vielseitigkeit im Einsatz aus. Es war schwer, sich eine bessere Waffe zur Unterstützung der Infanterie vorzustellen. Bei der Verwendung von Unterkalibergranaten offenbarte das Geschütz auch seine Panzerabwehreigenschaften, es wurde jedoch weiterhin empfohlen, Panzer wie den Tiger und den Panther durch seitliches Beschießen zu zerstören. Gegen die meisten Muster deutscher Panzerfahrzeuge blieb die Panzerungsdurchdringung der ZIS-3-Kanone bis Kriegsende ausreichend, obwohl die 100-mm-Panzerung ein unüberwindbares Hindernis für die Waffe blieb.

Vorteil und in manchen Fällen auch Nachteil der Maschine war die offene Fällung. Einerseits verhalf sie der Besatzung der Selbstfahrlafetten zu einem engeren Zusammenspiel mit ihrer Infanterie, insbesondere im Straßenkampf, und sorgte zudem für eine bessere Sichtbarkeit auf dem Schlachtfeld. Andererseits war die SPG-Besatzung anfällig für feindliches Feuer und konnte von Granatsplittern getroffen werden. Im Allgemeinen zeichneten sich die selbstfahrenden Waffen durch ein Mindestbuchungsniveau aus, das kugelsicher war. Allerdings war die SU-76 in Einheiten immer noch sehr beliebt. Mit der Mobilität eines leichten Panzers hatte die selbstfahrende Waffe eine viel ernstere Waffe.

Nicht die stärksten Waffen, dünne Panzerung, ein von oben offenes Kampfabteil - all dies machte die selbstfahrende Waffe paradoxerweise nicht erfolglos. Mit ihrer unmittelbaren Aufgabe auf dem Schlachtfeld kam die SU-76 perfekt zurecht. Es wurde zur Feuerunterstützung der Infanterie eingesetzt und fungierte als leichtes Sturmgeschütz und selbstfahrende Panzerabwehrgeschütze. Sie konnte die leichten Panzer der direkten Infanterieunterstützung weitgehend ersetzen. Fast 25 Jahre nach dem Sieg im Großen Vaterländischen Krieg bemerkte der Marschall der Sowjetunion K. K. Rokossovsky: „Unsere Soldaten haben sich besonders in die Selbstfahrlafette SU-76 verliebt. Diese mobilen, leichten Fahrzeuge hatten überall Zeit, den Infanterieeinheiten mit ihren Feuer- und Raupen auszuhelfen und zu unterstützen, und die Infanteristen wiederum taten alles, um diese Fahrzeuge zu schützen.

Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb SU-85 und SU-100

Ein separater Ort unter allen Sowjetische Selbstfahrlafetten besetzten die SU-85 und SU-100, die auf der Grundlage der erstellt wurden Massentank während des Krieges - der mittlere Panzer T-34. Wie Sie leicht erraten können, unterschieden sie sich hauptsächlich im Kaliber ihrer Geschütze und dementsprechend in ihren Panzerabwehrfähigkeiten. Es ist bemerkenswert, dass beide Selbstfahrlafetten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in verschiedenen Ländern im Einsatz blieben.

Der SU-85 war ein mittelschweres sowjetisches Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb, das zur Klasse der Jagdpanzer gehörte. Seine Hauptaufgabe auf dem Schlachtfeld war es, feindliche gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. Das Kampffahrzeug wurde von Mai bis Juli 1943 im Konstruktionsbüro von UZTM (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) entwickelt. Die Serienproduktion neuer Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb wurde von Juli bis August 1943 aufgenommen. Als Hauptkanone für die neue selbstfahrende Kanone wurde die 85-mm-Kanone D-5S-85 gewählt, die über gute Panzerabwehrfähigkeiten verfügte. Tatsächlich war es die SU-85, die die ersten sowjetischen Selbstfahrlafetten wurden, die deutsche Panzer zu gleichen Bedingungen bekämpfen konnten. Aus einer Entfernung von mehr als einem Kilometer konnte die Besatzung der SU-85 jeden feindlichen mittleren Panzer leicht außer Gefecht setzen. Die Frontpanzerung des "Tigers" mit panzerbrechenden Granaten konnte aus einer Entfernung von bis zu 500 Metern durchdrungen werden, der Einsatz von Unterkalibermunition machte diese Aufgabe noch einfacher.

Neben der guten Feuerkraft konnte der SU-85 die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit seines "Vorfahren" - des mittleren Panzers T-34 und dieser - beibehalten gute Leistung Mobilität wurde mehr als einmal von den Besatzungen dieser selbstfahrenden Panzerabwehrkanone im Kampf gerettet. Und unter feindlichem Beschuss fühlten sich die SU-85-Selbstfahrlafetten viel sicherer als die SU-76 mit ihrer offenen Kabine. Außerdem war ihre Frontpanzerung, die sich in rationalen Neigungswinkeln befand, nicht mehr kugelsicher und konnte einen Treffer verkraften.

Insgesamt wurden 1943-1944 2329 solcher Maschinen hergestellt. Trotz der relativ geringen Anzahl waren es die SU-85-Selbstfahrlafetten, die von 1943 bis zum Ende der Feindseligkeiten in Europa die Basis der sowjetischen selbstfahrenden Artillerieeinheiten bildeten, die mit mittelschweren Fahrzeugen bewaffnet waren. Die SU-100, die sie ersetzte, konnte erst im Januar 1945 in Schlachten auftauchen. Daher waren es die selbstfahrenden SU-85-Kanonen und ihre Besatzungen, die während des Krieges fast die gesamte Last der Panzerabwehr- und Angriffsarbeit der mittleren selbstfahrenden Artillerie auf ihren Schultern trugen.

Mit dem Aufkommen neuer gepanzerter Fahrzeugtypen unter den Deutschen, wie dem schweren Panzer "Königstiger" und den selbstfahrenden Geschützen "Ferdinand", wurde die Frage nach der Erhöhung der Panzerabwehrfähigkeiten akut Sowjetische Selbstfahrlafetten. Die Designer von Uralmash haben auf eine neue Herausforderung reagiert und Mitte 1944 präsentiert bester Kämpfer Panzer des Zweiten Weltkriegs - Selbstfahrlafetten SU-100. Die selbstfahrende Waffe nutzte die Basis des T-34-85-Panzers und ging im August 1944 in Serienproduktion. Insgesamt wurden für den Zeitraum von 1944 bis 1956 4976 solcher Artillerieanlagen mit Eigenantrieb hergestellt, während in der UdSSR die Produktion 1948 eingestellt, in der Tschechoslowakei jedoch unter Lizenz fortgesetzt wurde.

Der Hauptunterschied und das wichtigste Highlight der selbstfahrenden Geschütze war ihre Kanone - eine 100-mm-D-10S-Kanone, die selbst die schwersten und am besten gepanzerten deutschen Panzer souverän bekämpfen konnte. Es ist kein Zufall, dass die größte Stunde des SU-100 während der Balaton-Verteidigungsoperation schlug, als die deutsche Großpanzeroffensive mit dem Codenamen "Wintererwachen" mit enormen Verlusten an gepanzerten Fahrzeugen endete und tatsächlich zum Friedhof wurde der Panzerwaffe. Auch die selbstfahrende Waffe wurde durch die beste Buchung ausgezeichnet. Die Dicke seiner geneigten Frontpanzerung erreichte 75 mm. Die selbstfahrende Waffe fühlte sich nicht nur im Kampf gegen feindliche Panzer, sondern auch in städtischen Schlachten sicher. Oft reichte ein Schuss mit einem hochexplosiven Projektil aus einer 100-mm-Kanone aus, um den erkannten feindlichen Schusspunkt buchstäblich "wegzublasen".

Die Einzigartigkeit und die außergewöhnlichen Kampffähigkeiten der SU-100 werden durch die Tatsache bestätigt, dass sie nach dem Krieg mehrere Jahrzehnte lang bei der sowjetischen Armee im Einsatz war und regelmäßig aufgerüstet wurde. Darüber hinaus wurden die selbstfahrenden Geschütze an die Verbündeten der Sowjetunion geliefert, die aktiv an der Nachkriegszeit teilnahmen lokale Konflikte, einschließlich in den arabisch-israelischen Kriegen. Die selbstfahrende Waffe blieb bis Ende des 20. Jahrhunderts bei den Armeen einiger Länder im Einsatz, und in einigen Ländern wie Algerien, Marokko und Kuba blieben sie ab 2012 im Einsatz.

Schwere Selbstfahrlafetten SU-152 und ISU-152

Auch die schweren sowjetischen selbstfahrenden Artillerie-Reittiere SU-152 und ISU-152 trugen maßgeblich zum Sieg bei. Die Effektivität dieser Maschinen lässt sich am besten an ihren Spitznamen ablesen – „Deerslayer“ und „Dosenöffner“, die diesen mächtigen Zwillingen in der Armee gegeben wurden. Der SU-152 wurde auf Basis des schweren Panzers KV-1S entwickelt und mit einer 152-mm-Haubitze ML-20S bewaffnet. Die selbstfahrende Waffe wurde von den Designern von ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) entwickelt, der Bau des ersten Prototyps wurde am 24. Januar 1943 abgeschlossen und mit nächsten Monat Die Massenproduktion der Maschine begann. Es ist erwähnenswert, dass nur 670 dieser selbstfahrenden Geschütze zusammengebaut wurden, da der KV-1S-Panzer, auf dessen Grundlage er gebaut wurde, eingestellt wurde. Im Dezember 1943 wurde dieses Fahrzeug am Fließband durch den bewaffnungsgleichen, aber besser gepanzerten Selbstfahrlafetten ISU-152 auf Basis des schweren IS-Panzers ersetzt.

Die Selbstfahrlafette SU-152 feierte ihr Kampfdebüt in der berühmten Schlacht um die Kursk-Ausbuchtung, wo sie sich sofort als solche zeigen konnte würdiger Gegner Neue deutsche Panzer. Die Fähigkeiten von selbstfahrenden Waffen reichten aus, um mit der neuen Brut deutscher "Katzen" fertig zu werden. Die Verwendung der 152-mm-Haubitze ML-20S setzte die Verwendung aller dafür entwickelten Granaten voraus. Aber in Wirklichkeit kamen die Besatzungen der Fahrzeuge mit nur zwei zurecht - hochexplosiven Splitter- und betondurchdringenden Granaten. Volltreffer an feindlicher Panzer Granaten, die Beton durchbohrten, reichten aus, um ihm schweren Schaden zuzufügen und ihn kampfunfähig zu machen. In einigen Fällen durchbrachen die Granaten einfach die Panzerung der Panzer, rissen den Turm vom Schultergurt und töteten die Besatzung. Und manchmal Direkter Treffer Ein 152-mm-Projektil führte zur Detonation von Munition, die feindliche Panzer in brennende Fackeln verwandelte.

Hochexplosive Splittergranaten waren auch gegen deutsche Panzerfahrzeuge wirksam. Auch ohne die Panzerung zu durchbrechen, beschädigten sie die Visiere und Beobachtungsgeräte, die Waffe und das Fahrwerk des Fahrzeugs. Um einen feindlichen Panzer außer Gefecht zu setzen, reichte es außerdem manchmal aus, nur die Lücke eines hochexplosiven Splittergeschosses zu schließen. Die Besatzung von Major Sankovsky, Kommandant einer der SU-152-Batterien in Schlacht von Kursk, an einem Tag 10 feindliche Panzer deaktiviert (anderen Quellen zufolge war dies der Erfolg der gesamten Batterie), für die der Major den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt.

Natürlich wurde die SU-152 in der Rolle des Jagdpanzers nicht aus einem guten Leben heraus eingesetzt, aber in dieser Eigenschaft erwies sich die selbstfahrende Waffe als wunderbare Maschine. Im Allgemeinen war die SU-152 ein hervorragendes Beispiel für Vielseitigkeit. Es konnte als Sturmgeschütz, Jagdpanzer und selbstfahrende Haubitze eingesetzt werden. Die Verwendung des Fahrzeugs als Jagdpanzer wurde zwar durch die niedrige Feuerrate erschwert, aber die Wirkung des Auftreffens auf das Ziel konnte diesen Mangel leicht ausgleichen. Die monströse Kraft der 152-mm-Haubitze war unverzichtbar, um Bunker und Schießstände der Deutschen zu unterdrücken. Selbst wenn die Betonwand oder -decken dem Aufprall des Projektils standhielten, erlitten die Menschen im Inneren eine schwere Gehirnerschütterung, sie wurden zerrissen Trommelfelle.

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-152 ersetzte das SU-152, es wurde von Juni bis Oktober 1943 vom Konstruktionsbüro der Versuchsanlage Nr. 100 erstellt und am 6. November desselben Jahres in Dienst gestellt. Die Veröffentlichung der neuen selbstfahrenden Waffen wurde bei ChKZ gestartet, wo sie einfach die SU-152 ersetzte. Die Produktion von selbstfahrenden Geschützen wurde bis 1946 fortgesetzt, in dieser Zeit wurden 3242 Fahrzeuge dieses Typs gebaut. Die selbstfahrende Waffe war in der Endphase des Krieges weit verbreitet und konnte wie ihr Vorgänger, die SU-152, in allen Aspekten des Einsatzes von selbstfahrender Artillerie eingesetzt werden. Diese Fahrzeuge wurden erst in den 1970er Jahren aus der Bewaffnung der sowjetischen Armee genommen, was auch auf ihr großes Kampfpotential hinweist.

Die selbstfahrenden ISU-152-Kanonen wurden in Stadtschlachten unverzichtbar und ebneten feindliche Gebäude und Schusspunkte buchstäblich mit dem Boden. Sie hat sich bei den Angriffen auf Budapest, Königsberg und Berlin sehr gut gezeigt. Eine gute Panzerung ermöglichte es den selbstfahrenden Geschützen, auf direkte Schussentfernung vorzurücken und deutsche Schusspunkte mit direktem Feuer zu treffen. Für konventionelle gezogene Artillerie war dies aufgrund des massiven Maschinengewehr- und gezielten Scharfschützenfeuers eine tödliche Gefahr.

Informationsquellen:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

Hier die Neuigkeiten von heute:

Artillerieeinheiten des östlichen Militärbezirks (VVO) erhielten eine Charge von 203-mm-Pion-Artillerie-Reittieren mit Eigenantrieb.

Dies teilte der Leiter des Pressedienstes des Bezirks, Oberst Alexander Gordeev, am Donnerstag Interfax-AVN mit. »Heute gilt der Pion-Selbstfahrlafette als das stärkste Artillerie-Selbstfahrlafette der Welt. Seine Hauptbewaffnung ist eine 203-mm-Kanone mit einem Gewicht von mehr als 14 Tonnen. Es befindet sich im hinteren Teil der Anlage. Die Waffe ist mit einem halbautomatischen hydraulischen Ladesystem ausgestattet, das es ermöglicht, diesen Vorgang bei beliebigen Höhenwinkeln des Laufs durchzuführen“, sagte A. Gordeev.

Er stellte fest, dass bei der Entwicklung des Fahrwerks der Anlage Komponenten und Baugruppen des T-80-Panzers verwendet wurden. „Der Selbstfahrlafette hat eine individuelle Torsionsstabaufhängung“, präzisierte der Offizier.

Erfahren Sie mehr über diese Waffe:

Am 29. August 1949 wurde die erste sowjetische Atombombe getestet: Beide gegnerischen Gruppen begannen, Atomwaffen zu besitzen. Mit dem Aufbau strategischer Atomwaffen durch beide Konfliktparteien wurde klar, dass ein totaler Atomkrieg unwahrscheinlich und sinnlos war. Die Theorie der „begrenzten Atomkrieg» mit begrenztem taktischem Einsatz Atomwaffen. In den frühen 1950er Jahren, vor den Führern gegenüberliegende Seiten Es gab ein Problem mit der Lieferung dieser Waffen. Die Haupttransportmittel waren einerseits strategische B-29-Bomber und andererseits Tu-4; Sie konnten die vorgeschobenen Stellungen der feindlichen Truppen nicht effektiv angreifen. Als am besten geeignete Mittel wurden Rumpf- und Divisionsartilleriesysteme, taktische Raketensysteme und rückstoßfreie Geschütze angesehen.

Die ersten mit Atomwaffen bewaffneten sowjetischen Artilleriesysteme waren der selbstfahrende Mörser 2B1 und das selbstfahrende Geschütz 2A3, aber diese Systeme waren sperrig und konnten die hohen Mobilitätsanforderungen nicht erfüllen. Mit Beginn der rasanten Entwicklung der Raketentechnologie in der UdSSR wurde die Arbeit an den meisten Mustern der klassischen Artillerie auf Anweisung von N. S. Chruschtschow eingestellt.

Foto 3.

Nachdem Chruschtschow vom Posten des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der KPdSU entfernt worden war, wurde die Arbeit an Artilleriethemen wieder aufgenommen. Bis zum Frühjahr 1967 wurde ein vorläufiger Entwurf eines neuen selbstfahrenden Hochleistungs-Artillerie-Reittiers (ACS) auf Basis des Objekt-434-Panzers und eines Holzmodells in Originalgröße fertiggestellt. Das Projekt war eine selbstfahrende Waffe eines geschlossenen Typs mit einer Schneidinstallation eines von OKB-2 entworfenen Werkzeugs. Das Layout erhielt negative Rückmeldungen von Vertretern des Verteidigungsministeriums, das Verteidigungsministerium der UdSSR interessierte sich jedoch für den Vorschlag, ein ACS mit besonderer Macht zu schaffen, und zwar am 16. Dezember 1967 auf Anordnung Nr. 801 des Ministeriums of Defense Industry wurde mit Forschungsarbeiten begonnen, um das Erscheinungsbild und die grundlegenden Eigenschaften des neuen ACS zu bestimmen. Die Hauptanforderung für die neuen selbstfahrenden Geschütze war die maximale Schussreichweite - mindestens 25 km. Die Wahl des optimalen Kalibers der Waffe auf Anweisung der GRAU wurde von der M. I. Kalinin Artillery Academy durchgeführt. Im Laufe der Arbeit wurden verschiedene bestehende und entwickelte Artilleriesysteme betrachtet. Die wichtigsten waren die 210-mm-Kanone S-72, die 180-mm-Kanone S-23 und die 180-mm-Küstenkanone MU-1. Nach dem Abschluss der Leningrader Artillerieakademie wurde die ballistische Lösung der 210-mm-S-72-Kanone als am besten geeignet anerkannt. Trotzdem schlug das Werk in Barrikady vor, das Kaliber von 210 auf 203 mm zu reduzieren, um die Kontinuität der Fertigungstechnologien für die bereits entwickelten B-4- und B-4M-Kanonen zu gewährleisten. Dieser Vorschlag wurde von der GRAU genehmigt.

Gleichzeitig mit der Wahl des Kalibers wurde an der Wahl des Fahrgestells und der Anordnung für die zukünftigen selbstfahrenden Geschütze gearbeitet. Eine der Optionen war das Fahrgestell des Mehrzwecktraktors MT-T, das auf der Basis des T-64A-Panzers hergestellt wurde. Diese Option erhielt die Bezeichnung "Objekt 429A". Es wurde auch eine Variante auf Basis des schweren Panzers T-10 ausgearbeitet, die die Bezeichnung "216.sp1" erhielt. Nach den Ergebnissen der Arbeit stellte sich heraus, dass eine offene Installation der Waffe optimal wäre, während keiner der vorhandenen Chassistypen aufgrund der hohen Rückstoßwiderstandskraft von 135 tf beim Schießen für die Platzierung einer neuen Waffe geeignet ist . Daher wurde beschlossen, ein neues Fahrwerk mit der größtmöglichen Vereinigung der Knoten mit den bei der UdSSR im Einsatz befindlichen Panzern zu entwickeln. Die daraus resultierenden Studien bildeten die Grundlage für die F&E unter dem Namen "Pfingstrose" (GRAU-Index - 2C7). "Peony" sollte bei Reserve-Artillerie-Bataillonen in Dienst gestellt werden Oberstes Oberkommando als Ersatz für die 203-mm-Schlepphaubitzen B-4 und B-4M.

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Offiziell wurden die Arbeiten an den neuen selbstfahrenden Geschützen mit besonderer Kraft am 8. Juli 1970 durch das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR Nr. 427-161 genehmigt. Das Kirower Werk wurde zum Hauptentwickler des 2S7 ernannt, die 2A44-Kanone wurde im OKB-3 des Wolgograder Werks "Barrikaden" entworfen. Am 1. März 1971 wurden die taktischen und technischen Anforderungen für eine neue selbstfahrende Waffe ausgestellt und bis 1973 genehmigt. Die Selbstfahrlafette 2S7 sollte laut Auftrag eine abprallfreie Schussreichweite von 8,5 bis 35 km mit einem hochexplosiven Splittergeschoss von 110 kg ermöglichen, während es möglich sein sollte, eine vorgesehene 3VB2-Atomgranate abzufeuern für die 203 mm B-4M Haubitze. Die Geschwindigkeit auf der Autobahn musste mindestens 50 km/h betragen.

Das neue Chassis mit einer Heckkanonenhalterung erhielt die Bezeichnung "216.sp2". In der Zeit von 1973 bis 1974 wurden zwei Prototypen der 2S7-Selbstfahrer hergestellt und zum Testen geschickt. Die erste Probe bestand die Seeversuche auf dem Trainingsgelände von Strugi Krasnye. Das zweite Muster wurde durch Schießen getestet, konnte aber die Anforderungen für den Schießstand nicht erfüllen. Das Problem wurde durch die Auswahl der optimalen Zusammensetzung der Pulverladung und der Schussart gelöst. 1975 wurde das Pion-System von der sowjetischen Armee übernommen. 1977 wurden am All-Union Scientific Research Institute of Technical Physics Atomwaffen entwickelt und für die selbstfahrenden 2S7-Kanonen in Betrieb genommen.

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Die Serienproduktion von Selbstfahrwaffen 2S7 wurde 1975 im nach Kirow benannten Werk in Leningrad aufgenommen. Die 2A44-Kanone wurde vom Wolgograder Werk "Barrikaden" hergestellt. Die 2S7-Produktion wurde bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion fortgesetzt. 1990 im Sowjetische Truppen Die letzte Charge von 66 2S7M-Fahrzeugen wurde übertragen. 1990 kostete ein 2S7-Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb 521.527 Rubel. In 16 Jahren Produktion wurden mehr als 500 2C7-Einheiten verschiedener Modifikationen produziert.

In den 1980er Jahren bestand die Notwendigkeit, den ACS 2S7 zu modernisieren. Daher wurde die Entwicklungsarbeit unter dem Code "Malka" (GRAU-Index - 2S7M) gestartet. Zunächst wurde die Frage nach dem Austausch des Kraftwerks gestellt, da der B-46-1-Motor nicht über ausreichende Leistung und Zuverlässigkeit verfügte. Für die Malka wurde der V-84B-Motor entwickelt, der sich von dem im T-72-Panzer verwendeten durch die Merkmale der Motoranordnung im Motorraum unterschied. Mit dem neuen Motor konnten die Selbstfahrer nicht nur mit Dieselkraftstoff, sondern auch mit Kerosin und Benzin betankt werden.

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Das Fahrwerk des Autos wurde ebenfalls verbessert. Im Februar 1985 wurden die selbstfahrenden Geschütze mit einem neuen Triebwerk und einem verbesserten Fahrwerk getestet. Infolge der Modernisierung wurde die ACS-Motocross-Ressource auf 8.000 bis 10.000 km erhöht. Um Informationen vom Fahrzeug des leitenden Batterieoffiziers zu erhalten und anzuzeigen, wurden die Positionen des Richtschützen und des Kommandanten mit digitalen Anzeigen mit automatischem Datenempfang ausgestattet, wodurch die Zeit für die Überführung des Fahrzeugs von der Fahrt in die Kampfposition und zurück verkürzt werden konnte . Durch die geänderte Gestaltung des Stauraums wurde die Munitionsladung auf 8 Schuss erhöht. Der neue Lademechanismus ermöglichte es, die Waffe in jedem Winkel des vertikalen Pumpens zu laden. So wurde die Feuerrate um das 1,6-fache (bis zu 2,5 Schuss pro Minute) und die Feuerart um das 1,25-fache erhöht. Zur Überwachung wichtiger Subsysteme wurde im Auto eine Routinekontrollausrüstung installiert, die eine kontinuierliche Überwachung der Waffenkomponenten, des Motors, des Hydrauliksystems und der Aggregate durchführte. Die Serienproduktion von Selbstfahrwaffen 2S7M begann 1986. Außerdem wurde die Besatzung des Autos auf 6 Personen reduziert.

In den späten 1970er Jahren wurde auf Basis der 2A44-Kanone ein Projekt für eine Schiffsartillerie-Halterung unter dem Code "Pion-M" entwickelt. Das theoretische Gewicht des Artillerie-Reittiers ohne Munition betrug 65-70 Tonnen. Die Munitionsladung sollte 75 Schuss betragen, die Feuerrate bis zu 1,5 Schuss pro Minute. Die Artilleriehalterung Pion-M sollte auf Schiffen des Projekts 956 vom Typ Sovremenny installiert werden. Aufgrund der grundsätzlichen Meinungsverschiedenheit der Führung der Marine mit der Verwendung eines großen Kalibers kamen sie jedoch nicht über das Projekt der Arbeit am Artillerie-Reittier Pion-M hinaus.

Foto 7.

Panzerkorps

Die selbstfahrende Waffe 2S7 Pion wurde nach einem turmlosen Schema mit einer offenen Installation der Waffe im hinteren Teil der selbstfahrenden Waffen hergestellt. Die Besatzung besteht aus 7 (in der modernisierten Version 6) Personen. Auf dem Marsch sind alle Besatzungsmitglieder im ACS-Rumpf untergebracht. Der Körper ist in vier Abschnitte unterteilt. Im vorderen Teil befindet sich ein Kontrollraum mit Platz für einen Kommandanten, einen Fahrer und einen Platz für eines der Besatzungsmitglieder. Hinter dem Steuerraum befindet sich der Motorraum mit dem Motor. Hinter dem Motor-Getriebe-Fach befindet sich ein Rechenfach, in dem sich die Stapel mit Granaten befinden, der Schützenplatz für den Marsch und Plätze für 3 (in der modernisierten Version 2) Mitglieder der Berechnung. Im hinteren Fach befindet sich eine klappbare Scharplatte und eine selbstfahrende Waffe. Der Rumpf 2S7 besteht aus einer zweischichtigen kugelsicheren Panzerung mit einer Dicke von Außenblechen von 13 mm und Innenblechen von 8 mm. Die Berechnung, die sich in den selbstfahrenden Waffen befindet, ist vor den Folgen des Waffeneinsatzes geschützt Massenvernichtungs. Das Gehäuse schwächt die Wirkung von eindringender Strahlung um den Faktor drei ab. Das Laden der Hauptkanone während des Betriebs der selbstfahrenden Kanonen erfolgt vom Boden oder von einem Lastwagen aus mit einem speziellen Hebemechanismus, der auf der Plattform auf der rechten Seite der Hauptkanone installiert ist. In diesem Fall befindet sich der Lader links von der Pistole und steuert den Prozess über das Bedienfeld.

Foto 8.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung ist eine 203-mm-2A44-Kanone mit einer maximalen Feuerrate von 1,5 Schuss pro Minute (bis zu 2,5 Schuss pro Minute bei der aktualisierten Version). Das Waffenrohr ist ein freies Rohr, das mit dem Verschluss verbunden ist. Im Verschluss befindet sich ein Kolbenventil. Der Lauf der Waffe und die Rückstoßvorrichtungen befinden sich in der Wiege des schwingenden Teils. Der schwingende Teil ist an der oberen Maschine befestigt, die auf der Achse montiert und mit Heften befestigt ist. Die Rückstoßvorrichtungen bestehen aus einer hydraulischen Rückstoßbremse und zwei symmetrisch zur Bohrung angeordneten pneumatischen Rändelvorrichtungen. Ein solches Schema von Rückstoßvorrichtungen ermöglicht es, die Rückstoßteile der Waffe zuverlässig in der äußersten Position zu halten, bevor ein Schuss in beliebigen Winkeln der vertikalen Führung der Waffe abgefeuert wird. Die Rückstoßlänge beim Abfeuern erreicht 1400 mm. Hebe- und Drehmechanismen des Sektortyps sorgen für eine Pistolenführung im Winkelbereich von 0 bis +60 Grad. vertikal und von -15 bis +15 Grad. am Horizont entlang. Die Führung kann sowohl durch hydraulische Antriebe, die von der Pumpstation SAU 2S7 angetrieben werden, als auch durch manuelle Antriebe erfolgen. Der pneumatische Ausgleichsmechanismus dient zum Ausgleich des Unwuchtmoments des schwingenden Teils des Werkzeugs. Um die Arbeit der Besatzungsmitglieder zu erleichtern, sind die selbstfahrenden Geschütze mit einem Lademechanismus ausgestattet, der dafür sorgt, dass Schüsse der Ladelinie zugeführt und in die Waffenkammer geliefert werden.

Die klappbare Bodenplatte, die sich im Heck des Rumpfes befindet, überträgt die Kräfte des Schusses auf den Boden und verleiht den selbstfahrenden Geschützen mehr Stabilität. Bei Ladung Nummer 3 konnte "Pion" direktes Feuer abfeuern, ohne einen Öffner zu installieren. Die tragbare Munition der Pion-Selbstfahrlafette beträgt 4-Schüsse (für die modernisierte Version 8), die Hauptmunition von 40-Schüssen wird in dem an den Selbstfahrlafetten angebrachten Transportfahrzeug transportiert. Die Hauptmunition umfasst hochexplosive 3OF43-Splittergranaten, außerdem können 3-O-14-Clustergranaten, betonbrechende und nukleare Munition verwendet werden. Zusätzlich sind die 2S7-Selbstfahrer mit 12,7 mm ausgestattet Flugabwehr-Maschinengewehr NSVT und tragbare Flugabwehr-Raketensysteme 9K32 "Strela-2".

Foto 9.

Um mit der Waffe zu zielen, ist die Position des Richtschützen mit einem PG-1M-Panorama-Artillerievisier zum Schießen aus geschlossenen Schusspositionen und einem OP4M-99A-Direktfeuervisier zum Schießen auf beobachtete Ziele ausgestattet. Zur Überwachung des Geländes ist die Kontrollabteilung mit sieben prismatischen Periskop-Beobachtungsgeräten TNPO-160 ausgestattet, zwei weitere TNPO-160-Geräte sind in den Lukendeckeln der Berechnungsabteilung installiert. Für den Nachtbetrieb können einige der TNPO-160-Geräte durch TVNE-4B-Nachtsichtgeräte ersetzt werden.

Die externe Funkkommunikation wird von der Funkstation R-123M unterstützt. Die Funkstation arbeitet im VHF-Band und bietet eine stabile Kommunikation mit Stationen des gleichen Typs in einer Entfernung von bis zu 28 km, abhängig von der Antennenhöhe beider Funkstationen. Verhandlungen zwischen Besatzungsmitgliedern werden über die Ausrüstung durchgeführt Gegensprechanlage 1B116.

Foto 10.

Motor und Getriebe

Als Kraftwerk kam im 2C7 ein V-förmiger 12-Zylinder-Viertakt zum Einsatz. Dieselmotor B-46-1 flüssigkeitsgekühlter Kompressor 780 PS Der V-46-1-Dieselmotor wurde auf Basis des V-46-Motors entwickelt, der in den T-72-Panzern installiert ist. Unterscheidungsmerkmale B-46-1 waren kleine Layoutänderungen im Zusammenhang mit seiner Anpassung für den Einbau in den Motorraum der 2S7-Selbstfahrer. Einer der Hauptunterschiede war die geänderte Position der Zapfwelle. Um das Starten des Motors im Winter zu erleichtern, wurde im Motorraum ein Heizsystem installiert, das auf der Grundlage eines ähnlichen Systems des schweren Panzers T-10M entwickelt wurde. Im Zuge der Modernisierung auf Selbstfahrlafetten 2S7M Power Point wurde durch einen V-84B-Mehrstoff-Dieselmotor mit einer Leistung von 840 PS ersetzt. Das Getriebe ist mechanisch, mit hydraulischer Steuerung und einem Planetendrehmechanismus. Es hat sieben Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Das Motordrehmoment wird über ein Kegelradgetriebe mit einer Übersetzung von 0,682 auf zwei Bordgetriebe übertragen.

Foto 11.

Das Chassis 2S7 basiert auf dem Haupttank T-80 und besteht aus sieben Paaren doppelter gummibeschichteter Stützrollen und sechs Paaren einzelner Stützrollen. Hinten an der Maschine befinden sich die Leiträder, vorne der Antrieb. In der Kampfposition werden die Führungsräder auf den Boden abgesenkt, um das ACS widerstandsfähiger gegen die Belastungen während des Schießens zu machen. Das Absenken und Anheben erfolgt mit Hilfe von zwei Hydraulikzylindern, die entlang der Radachsen befestigt sind. Aufhängung 2C7 - individueller Torsionsstab mit hydraulischen Stoßdämpfern.

Foto 12.

Spezialausrüstung

Die Vorbereitung der Schussposition erfolgte mit Hilfe eines Öffners im hinteren Teil der Selbstfahrlafetten. Das Heben und Senken des Schars erfolgte mit zwei Hydraulikzylindern. Zusätzlich wurde die selbstfahrende Waffe 2S7 mit einem 9R4-6U2-Dieselgenerator mit einer HP 24-Leistung ausgestattet. Der Dieselgenerator wurde entwickelt, um den Betrieb der Hauptpumpe des ACS-Hydrauliksystems während des Parkens sicherzustellen, wenn der Motor des Fahrzeugs ausgeschaltet ist.

Maschinenbasiert

1969 begannen in der Tula NIEMI per Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR vom 27. Mai 1969 die Arbeiten zur Schaffung eines neuen S-300V-Front-Flugabwehr-Raketensystems . Studien, die am NIEMI zusammen mit dem Leningrader VNII-100 durchgeführt wurden, zeigten, dass es kein Fahrgestell gab, das für Tragfähigkeit, Innenmaße und Geländegängigkeit geeignet war. Daher wurde KB-3 des Kirow-Leningrad-Werks mit der Entwicklung eines neuen einheitlichen Raupenfahrwerks beauftragt. An die Entwicklung wurden folgende Anforderungen gestellt: Bruttogewicht - nicht mehr als 48 Tonnen, Tragfähigkeit - 20 Tonnen, Gewährleistung des Betriebs von Ausrüstung und Besatzung unter den Bedingungen des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen, hohe Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit. Das Fahrgestell wurde fast gleichzeitig mit der selbstfahrenden Waffe 2S7 entworfen und so weit wie möglich mit ihr vereinheitlicht. Die Hauptunterschiede sind die hintere Position des Motorraums und die Antriebsräder des Raupenschleppers. Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten wurden die folgenden Modifikationen des Universalchassis erstellt.

- "Objekt 830" - für Selbstfahrer Startprogramm 9A83;
- "Objekt 831" - für den selbstfahrenden Trägerraketen 9A82;
- "Objekt 832" - für die Radarstation 9S15;
- "Objekt 833" - in der Basisversion: für die Mehrkanal-Raketenleitstation 9S32; durchgeführt von "833-01" - für die Radarstation 9S19;
- "Objekt 834" - für Kommandoposten 9C457;
- "Objekt 835" - für Trägerraketen 9A84 und 9A85.
Die Produktion von Prototypen von Universalchassis wurde vom Werk Kirow Leningrad durchgeführt. Die Serienproduktion wurde in das Lipezker Traktorenwerk verlagert.
1997 im Auftrag Ingenieurtruppen Die Russische Föderation entwickelte eine Hochgeschwindigkeits-Grabenmaschine BTM-4M "Tundra" zum Herstellen von Gräben und zum Graben in gefrorenem Boden.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in Russland wurde die Finanzierung der Streitkräfte stark reduziert und der Kauf von militärischer Ausrüstung praktisch eingestellt. Unter diesen Bedingungen wurde im Kirower Werk ein Umbauprogramm für militärische Ausrüstung durchgeführt, in dessen Rahmen Baumaschinen entwickelt und auf Basis der selbstfahrenden 2S7-Kanonen hergestellt wurden. 1994 wurde der hochmobile Kran SGK-80 entwickelt und vier Jahre später erschien seine modernisierte Version - SGK-80R. Die Kräne wogen 65 Tonnen und hatten eine Tragfähigkeit von bis zu 80 Tonnen. Im Auftrag der Abteilung für Verkehrssicherheit und Ökologie des Eisenbahnministeriums Russlands wurden 2004 selbstfahrende Kettenfahrzeuge SM-100 entwickelt, um die Folgen von Entgleisungen von Fahrzeugen zu beseitigen und Notfallrettungen durchzuführen Einsätze nach Naturkatastrophen und von Menschen verursachten Katastrophen.

Foto 13.

Kampfeinsatz

Während der Einsatzzeit in der sowjetischen Armee wurden Pion-Selbstfahrlafetten in keinem bewaffneten Konflikt eingesetzt, sie wurden jedoch intensiv in Artillerie-Brigaden mit hoher Kapazität der GSVG eingesetzt. Nach der Unterzeichnung des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa wurden alle Pion- und Malka-Selbstfahrlafetten außer Dienst gestellt. bewaffnete Kräfte Russische Föderation und in den östlichen Militärbezirk verlegt. Die einzige Folge Kampfeinsatz SAU 2S7 war ein Krieg in Südossetien, wo die georgische Seite des Konflikts eine Batterie von sechs Selbstfahrlafetten 2S7 einsetzte. Während des Rückzugs versteckten georgische Truppen alle sechs Selbstfahrlafetten 2S7 in der Region Gori. Einer von 5 entdeckt Russische Truppen ACS 2S7 wurde als Trophäe erbeutet, der Rest wurde zerstört.
Im November 2014 begann die Ukraine im Zusammenhang mit dem bewaffneten Konflikt mit der Reaktivierung und Überführung in den Kampfzustand ihrer bestehenden 2S7-Anlagen.

In den 1970er Jahren unternahm die Sowjetunion einen Versuch, die sowjetische Armee mit neuen Modellen von Artilleriewaffen auszustatten. Das erste Beispiel war die selbstfahrende Haubitze 2S3, die 1973 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, gefolgt von: 2S1 im Jahr 1974, 2S4 im Jahr 1975 und 1979 wurden die 2S5 und 2S7 eingeführt. Dank neuer Technik die Sowjetunion die Überlebensfähigkeit und Manövrierfähigkeit ihrer Artillerietruppen deutlich erhöht. Bis zum Start Serienfertigung SAU 2S7, die 203-mm-Selbstfahrlafette M110, war bereits in den USA im Einsatz. 1975 war der 2S7 dem M110 in den Hauptparametern deutlich überlegen: der Schussreichweite des OFS (37,4 km vs. 16,8 km), der Munitionsladung (4 Schuss vs. 4), jedoch gleichzeitig , die selbstfahrenden 2S7-Kanonen dienten 7 Personen gegen 5 auf der M110. In den Jahren 1977 und 1978 erhielt die US-Armee verbesserte M110A1- und M110A2-Selbstfahrlafetten, die sich durch eine auf 30 km erhöhte maximale Schussreichweite auszeichneten, jedoch die 2S7-Selbstfahrlafetten in diesem Parameter nicht übertreffen konnten. Ein vorteilhafter Unterschied zwischen der Pion- und der M110-Selbstfahrlafette ist ein voll gepanzertes Chassis, während die M110 nur einen gepanzerten Motorraum hat.

In Nordkorea wurde 1978 auf Basis des Panzers Typ 59 eine selbstfahrende 170-mm-Kanone "Koksan" hergestellt. Die Waffe ermöglichte das Schießen auf eine Entfernung von bis zu 60 km, hatte jedoch eine Reihe erheblicher Nachteile: geringe Überlebensfähigkeit der Läufe, geringe Feuerrate, geringe Fahrgestellmobilität und das Fehlen tragbarer Munition. 1985 wurde eine verbesserte Version entwickelt, diese Waffe ähnelte in Aussehen und Anordnung der selbstfahrenden Waffe 2S7.

Im Irak wurden Versuche unternommen, ähnliche Systeme wie M110 und 2C7 zu entwickeln. Mitte der 1980er Jahre begann die Entwicklung der 210 mm AL FAO Selbstfahrlafette. Die Waffe wurde als Antwort auf die iranische M107 entwickelt, und die Waffe musste dieser selbstfahrenden Waffe in jeder Hinsicht deutlich überlegen sein. Als Ergebnis wurde im Mai 1989 ein Prototyp des ACS AL FAO hergestellt und vorgeführt. Selbstfahrendes Artillerie-Reittier war ein Fahrgestell selbstfahrende Haubitze G6, die mit einer 210-mm-Kanone ausgestattet war. Die selbstfahrende Einheit konnte auf dem Marsch Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen. Die Lauflänge betrug Kaliber 53. Das Schießen konnte sowohl mit herkömmlichen 109,4-kg-Splittergranaten mit hoher Sprengkraft und einer unteren Kerbe und einer maximalen Schussreichweite von 45 km als auch mit Granaten mit einem Bodengasgenerator mit einer maximalen Schussreichweite von bis zu 57,3 km durchgeführt werden. Die Anfang der 1990er Jahre folgenden Wirtschaftssanktionen gegen den Irak verhinderten jedoch die Weiterentwicklung der Waffe, und das Projekt kam nicht über das Prototypenstadium hinaus.

Mitte der neunziger Jahre entwickelte das chinesische Unternehmen NORINCO auf Basis des M110 einen Prototyp einer selbstfahrenden 203-mm-Kanone mit einer neuen Artillerieeinheit. Grund für die Entwicklung war die unbefriedigende Schussreichweite der M110-Selbstfahrlafetten. Neu Artillerie-Einheit erlaubt, die maximale Schussreichweite von hochexplosiven Splittergranaten auf bis zu 40 km und von Aktiv-Reaktiv-Granaten auf bis zu 50 km zu erhöhen. Darüber hinaus konnten die selbstfahrenden Kanonen gelenkte Nukleargeschosse abfeuern sowie Panzerabwehrminen gruppieren. Darüber hinaus kam die Produktion einer Prototypenentwicklung nicht voran.

Als Ergebnis der Pion-Forschung und -Entwicklung erhielt die Sowjetarmee selbstfahrende Geschütze, die die fortschrittlichsten Ideen für die Entwicklung von leistungsstarken selbstfahrenden Geschützen verkörperten. Für ihre Klasse hatten die selbstfahrenden Geschütze 2S7 hohe Leistungsmerkmale (Manövrierfähigkeit und eine relativ kurze Zeit zum Überführen von selbstfahrenden Geschützen in eine Kampfposition und zurück). Dank des Kalibers von 203,2 mm und der maximalen Schussreichweite von hochexplosiven Splittergranaten hatte die Pion-Selbstfahrlafette eine Höhe Kampfwirksamkeit: Selbstfahrende Kanonen können also in 10 Minuten eines Feuerangriffs etwa 500 kg Sprengstoff an das Ziel "liefern". Die 1986 durchgeführte Modernisierung auf das Niveau von 2S7M ermöglichte es diesen Selbstfahrlafetten, die Anforderungen an fortschrittliche Artillerie-Waffensysteme für den Zeitraum bis 2010 zu erfüllen. Der einzige von westlichen Experten festgestellte Nachteil war die offene Installation der Waffe, die es der Besatzung nicht ermöglichte, bei der Arbeit in Position vor Granatsplittern oder feindlichem Feuer geschützt zu werden. Es wurde vorgeschlagen, das System weiter zu verbessern, indem gelenkte Projektile vom Typ "Smelchak" geschaffen werden, deren Schussreichweite bis zu 120 km betragen kann, sowie die Arbeitsbedingungen der ACS-Besatzung verbessert werden. Tatsächlich wurden nach dem Abzug aus den Streitkräften der Russischen Föderation und der Verlegung in den östlichen Militärbezirk die meisten selbstfahrenden Geschütze 2S7 und 2S7M zur Lagerung geschickt, und nur ein kleiner Teil von ihnen blieb in Betrieb.

Foto 14.

Aber sehen Sie sich an, was für eine interessante Auswahl an Waffen:

Foto 16.

Experimentelles Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb. Die Entwicklung der selbstfahrenden Geschütze wurde vom Central Design Bureau des Werks Uraltransmash durchgeführt, Chefdesigner war Nikolai Tupitsyn. Der erste Prototyp der selbstfahrenden Kanonen wurde 1976 gebaut. Insgesamt wurden zwei Exemplare der selbstfahrenden Kanonen gebaut - mit einer Kanone aus den selbstfahrenden Akazienkanonen des Kalibers 152-mm und mit einer Kanone der Hyazinthe selbstfahrende Waffen. ACS "object 327" wurde als Konkurrent des ACS "Msta-S" entwickelt, erwies sich jedoch als sehr revolutionär, es blieb eine experimentelle selbstfahrende Waffe. ACS war anders ein hohes Maß Automatisierung - Das Nachladen der Waffe wurde regelmäßig von einem automatischen Lader mit einer externen Position der Waffe durchgeführt, wobei das Munitionsgestell im Körper der selbstfahrenden Waffen platziert wurde. Bei Tests mit Waffen zweier Typen zeigten die selbstfahrenden Waffen eine hohe Effizienz, aber "technologische" Muster wurden bevorzugt - 2S19 "Msta-S". Das Testen und Entwerfen von ACS wurde 1987 eingestellt.

Der Name des Objekts „Puck“ war inoffiziell. Die zweite Kopie der Selbstfahrlafette mit der 2A37-Waffe der Selbstfahrlafette "Hyacinth" seit 1988 stand auf dem Übungsgelände und wurde im Uraltransmash-Museum aufbewahrt.

Es gibt auch eine solche Version, dass der auf dem Foto gezeigte Prototyp der Selbstfahrlafetten das einzige Modellbild ist, das auch zu den Themen „Objekt 316“ ausgearbeitet wurde (Prototyp Selbstfahrlafette „Msta-S“). , „Objekt 326″ und „Objekt 327″. Während der Tests wurden Geschütze mit unterschiedlicher Ballistik auf einem rotierenden Plattformturm installiert. Das vorgestellte Muster mit einer Waffe der selbstfahrenden Waffe "Hyacinth" wurde 1987 getestet.

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Quellen

http://wartools.ru/sau-russia/sau-pion-2s7

http://militaryrussia.ru/blog/index-411.html

http://gods-of-war.pp.ua/?p=333

 Schauen Sie sich die selbstfahrenden Waffen an, aber vor kurzem. Schau dir an und wie es vorher aussah Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Selbstfahrende Waffe "Condenser-2P"

Selbstfahrende Waffe "Kondensator-2P", Index GRAU 2A3 - eine schwere selbstfahrende Einheit mit einem Gewicht von 64 Tonnen, die ein 570-Kilogramm-Projektil auf eine Entfernung von 25,6 Kilometern senden kann. Keine Massenproduktion, es wurden nur 4 Kanonen hergestellt. 1957 wurde erstmals eine selbstfahrende Waffe bei einer Parade auf dem Roten Platz gezeigt. Die gezeigten Selbstfahrlafetten sorgten bei einheimischen Zuschauern und ausländischen Journalisten für Furore. Einige ausländische Experten schlugen vor, dass die während der Parade gezeigten Fahrzeuge Scheinfahrzeuge seien, die für die Wirkung der Einschüchterung entwickelt wurden, aber tatsächlich handelte es sich um ein echtes 406-mm-Artilleriesystem, das auf den Schießstand geschossen wurde.

Die Schaffung einer 460-mm-Selbstfahrlafette mit besonderer Kraft in der UdSSR begann 1954. Diese selbstfahrende Waffe sollte große Industrie- und Militäranlagen des Feindes in einer Entfernung von mehr als 25 Kilometern mit konventionellen und nuklearen Granaten zerstören. Für alle Fälle begann die UdSSR mit der Entwicklung von 3 nuklearen Superwaffen: einer Kanone, einem Mörser und einer rückstoßfreien Waffe, deren Kaliber die vorhandenen Atomwaffen deutlich übertrafen. Das gewählte riesige Kaliber entstand aus der Unfähigkeit der sowjetischen Nuklearwissenschaftler, eine kompakte Munition herzustellen. Während des Entwicklungsprozesses erhielt das Artilleriesystem zur Wahrung der Geheimhaltung die Bezeichnung "Condenser-2P" (Objekt 271), und später erhielt die Waffe ihren echten Index 2A3. Die selbstfahrenden Geschütze wurden gemäß dem Erlass des Ministerrates vom 18.04.1955 parallel zum 420-mm-Selbstfahrmörser 2B1 "Oka" (Objekt 273) entwickelt.

Der Artillerieteil der selbstfahrenden Geschütze (Zeige- und Lademechanismus, Schwenkteil) wurde von TsKB-34 unter der Kontrolle von I. I. Ivanov entworfen, hier wurde ihm der Index SM-54 zugewiesen. Das horizontale Zielen der Waffe wurde durch Drehen des gesamten ACS durchgeführt, während das genaue Zielen mit einem speziellen Elektromotor über den Drehmechanismus durchgeführt wurde. Das vertikale Zielen der Waffe erfolgte mit hydraulischen Aufzügen, das Gewicht des Projektils betrug 570 kg. Die Schussreichweite betrug 25,6 km.

Aufgrund der Tatsache, dass es in der UdSSR kein geeignetes Fahrgestell für die Montage einer so großen Waffe gab, wurde das Konstruktionsbüro des Leningrader Werks nach ihm benannt. Kirov für selbstfahrende Kanonen 2A3 "Condenser-2P" auf der Basis von Komponenten, Teilen, technischen Lösungen für das Fahrwerk des schweren Panzers T-10M (Objekt 272), einer neuen Achtwalze Chassis, das die Bezeichnung "Objekt 271" erhielt. Bei der Entwicklung dieses Chassis konzentrierten sich die Entwickler auf die Notwendigkeit, große Rückstoßkräfte beim Abfeuern eines Schusses zu absorbieren. Das von ihnen entwickelte Fahrwerk hatte Tieferlegungsklappen und hydraulische Stoßdämpfer, die die Rückstoßenergie teilweise dämpfen sollten. Das Motorkraftwerk für diese selbstfahrenden Geschütze wurde praktisch ohne Änderungen vom schweren Panzer T-10 übernommen.

1955 wurden im Werk Nr. 221 die Arbeiten zur Schaffung eines experimentellen ballistischen 406-mm-Laufs SM-E124 abgeschlossen, an dem Schüsse für die SM-54-Kanone getestet wurden. Im August desselben Jahres war das erste voll ausgestattete Artillerieteil der SM-54-Kanone im Werk fertig. Die Installation auf dem Fahrgestell des Kirower Werks wurde am 26. Dezember 1956 abgeschlossen. Tests der selbstfahrenden Kanonen "Condenser-2P" fanden von 1957 bis 1959 auf der Central Artillery Range in der Nähe von Leningrad statt, die auch als "Rzhevsky Range" bekannt ist. Die Tests wurden in Verbindung mit einem 420-mm-Selbstfahrmörser 2B1 "Oka" durchgeführt. Vor diesen Tests waren viele Experten skeptisch, dass diese selbstfahrende Lafette einen Schuss ohne Zerstörung überstehen würde. Die selbstfahrenden 406-mm-Kanonen 2A3 "Kondensator-2P" haben die Laufleistungs- und Schießtests jedoch recht erfolgreich bestanden.

In der ersten Testphase wurde das ACS von zahlreichen Pannen begleitet. Beim Abfeuern war die Rückstoßkraft der SM-54-Kanone, die an den selbstfahrenden Kanonen montiert war, so groß, dass die selbstfahrende Raupenkanone mehrere Meter zurückrollte. Beim ersten Schießen mit Simulatoren von Atomgeschossen wurden Faultiere in den selbstfahrenden Kanonen beschädigt, die den enormen Rückstoßkräften dieser Kanone nicht standhalten konnten. In einer Reihe anderer Fälle wurden Fälle mit dem Zusammenbruch der Ausrüstung der Anlage und dem Versagen der Getriebehalterungen festgestellt.

Nach jedem Schuss untersuchten die Ingenieure sorgfältig den Zustand des Materials, identifizierten schwache Teile und Komponenten der Struktur und entwickelten neue technische Lösungen, um sie zu beseitigen. Als Ergebnis solcher Maßnahmen wurde das Design des ACS kontinuierlich verbessert und die Zuverlässigkeit der Installation erhöht. Die Tests zeigten auch eine geringe Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit der selbstfahrenden Geschütze. Gleichzeitig war es nicht möglich, alle festgestellten Mängel zu beheben. Der Rückstoß des Geschützes konnte nicht vollständig gelöscht werden, beim Abfeuern fuhr das Geschütz mehrere Meter zurück. Außerdem war der Winkel der horizontalen Führung unzureichend. Aufgrund seiner erheblichen Gewichts- und Größenmerkmale (Gewicht ca. 64 Tonnen, Länge mit einer Waffe - 20 Meter) dauerte es erheblich, die Positionen des ACS 2A3 "Condenser-2P" vorzubereiten. Die gegebene Genauigkeit beim Abfeuern der Waffe erforderte nicht nur ein genaues Zielen, sondern auch eine sorgfältige Vorbereitung der Artillerieposition. Zum Laden der Waffe wurde eine spezielle Ausrüstung verwendet, während das Laden nur in horizontaler Position durchgeführt wurde.

Insgesamt wurden 4 Exemplare der 406-mm-Selbstfahrer "Kondensator-2P" hergestellt, die alle 1957 während der Parade auf dem Roten Platz gezeigt wurden. Trotz der Skepsis einer Reihe ausländischer Militärs und Journalisten war die Installation ein Kampf, obwohl sie eine Reihe erheblicher Nachteile aufwies. Die Mobilität des Artilleriesystems ließ zu wünschen übrig, es konnte nicht durch die Straßen von Kleinstädten, unter Brücken, auf Landbrücken, unter Stromleitungen hindurchgehen. Nach diesen Parametern und in Bezug auf seine Schussreichweite konnte es nicht mit der taktischen Divisionsrakete Luna konkurrieren, daher wurde der ACS 2A3 Capacitor-2P nie bei den Truppen in Dienst gestellt.

SELBSTFAHRENDER MÖRSER 2B1 OKA

Der Kalte Krieg veranlasste die sowjetische Verteidigungsindustrie, einzigartige Waffentypen zu entwickeln, die auch nach 50 Jahren die Fantasie des Laien anregen können. Jeder im Artilleriemuseum in St. Petersburg war wahrscheinlich überrascht von der Größe des selbstfahrenden Mörsers 2B1 Oka, der eines der interessantesten Exponate ist. Dieser 420-mm-Selbstfahrmörser, der Mitte der 1950er Jahre in der UdSSR entwickelt wurde, ist der größte Mörser in der Geschichte der Menschheit. Darüber hinaus beinhaltete das Konzept seiner Verwendung den Einsatz von Atomwaffen. Insgesamt wurden 4 Prototypen dieses Mörsers hergestellt, er wurde nie in Serie hergestellt.

Parallel zur Entwicklung der selbstfahrenden 406-mm-Kanonen 2A3 (Code "Condenser-2P") wurde an der Schaffung eines leistungsstarken 420-mm-Mörsers gearbeitet. B. I. Shavyrin war der Chefdesigner des einzigartigen selbstfahrenden Mörsers. Die Entwicklung des Mörsers begann 1955 und wurde von namhaften sowjetischen Verteidigungsunternehmen durchgeführt. Die Entwicklung der Artillerieeinheit wurde vom Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering durchgeführt. Das Konstruktionsbüro des Kirov-Werks in Leningrad war für die Erstellung eines Raupen-Mörser-Chassis mit Eigenantrieb (Objekt 273) verantwortlich. Die Entwicklung des 420-mm-Mörserrohrs wurde vom Werk Barrikady durchgeführt. Die Länge des Mörserrohrs betrug fast 20 Meter. Der erste Prototyp des Mörsers 2B1 "Oka" (Code "Transformer") war 1957 fertig. Die Arbeiten an der Entwicklung des selbstfahrenden Mörsers Oka wurden bis 1960 fortgesetzt, danach wurden sie gemäß dem Dekret des Ministerrates der UdSSR eingestellt. Die Bezeichnungen „Condenser-2P“ und „Transformer“ wurden unter anderem zur Desinformation verwendet potenzieller Gegnerüber den wahren Zweck der Entwicklung.

Das vom Konstruktionsbüro des Kirower Werks entworfene Fahrwerk der Maschine erhielt gemäß der Klassifizierung der GBTU die Bezeichnung "Objekt 273". Dieses Chassis wurde maximal mit den 2A3-Selbstfahrlafetten vereinheitlicht und erfüllte die gestiegenen Anforderungen an die strukturelle Festigkeit. Auf diesem Chassis wurde ein Kraftwerk des sowjetischen schweren Panzers T-10 verwendet. Das Fahrgestell des selbstfahrenden Mörsers "Oka" hatte 8-Zwillingsstraßenräder und 4-Stützrollen (auf jeder Seite der Karosserie), das Hinterrad war eine Führung, das Vorderrad war ein Antriebsrad. Die Führungsräder des Fahrgestells hatten ein hydraulisches System, um sie in Kampfposition auf den Boden abzusenken. Die Fahrwerksaufhängung war eine Torsionsstabaufhängung mit hydraulischen Stoßdämpfern, die im Moment des Abfeuerns des Mörsers einen erheblichen Teil der Rückstoßenergie absorbieren konnten. Dies war jedoch nicht genug. Das Fehlen von Rückstoßvorrichtungen am Mörser wirkte sich ebenfalls aus. Aus diesem Grund fuhr ein 420-mm-Mörser beim Abfeuern auf Schienen bis zu einer Entfernung von 5 Metern zurück.

Während der Kampagne steuerte nur der Fahrer den selbstfahrenden Mörser, während der Rest der Besatzung (7 Personen) separat auf einem gepanzerten Personentransporter oder Lastwagen transportiert wurde. Vor der Karosserie befand sich ein MTO - ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein flüssigkeitsgekühlter V-12-6B-12-Zylinder-Dieselmotor eingebaut war, der mit einem Turboladersystem ausgestattet war und eine Leistung von 750 PS entwickelte. Es gab auch ein mechanisches Planetengetriebe, das mit dem Rotationsmechanismus verzahnt war.

Als Hauptwaffe des Mörsers wurde ein 420-mm-2B2-Glattrohrmörser mit einer Länge von 47,5 Kalibern verwendet. Minen wurden mit einem Kran (Minengewicht 750 kg) aus dem Verschluss des Mörsers geladen, was sich negativ auf die Feuerrate auswirkte. Die Feuerrate des Mörsers betrug nur 1 Schuss in 5 Minuten. Die transportable Munition des Mörsers 2B1 „Oka“ enthielt nur eine Mine mit Nuklearer Sprengkopf, die mindestens eine taktische Anwendung garantiert Atomschlag unter allen Umständen. Der vertikale Führungswinkel des Mörtels lag im Bereich von +50 bis +75 Grad. In der vertikalen Ebene bewegte sich der Lauf dank des Hydrauliksystems, gleichzeitig erfolgte die horizontale Führung des Mörtels in zwei Stufen: zunächst eine grobe Einstellung der gesamten Anlage und erst danach das Zielen auf die Ziel mit elektrischem Antrieb.

Insgesamt wurden im Kirov-Werk in Leningrad 4 2B1 Oka-Selbstfahrmörser montiert. 1957 wurden sie während der traditionellen Militärparade gezeigt, die auf dem Roten Platz stattfand. Hier, bei der Parade, konnten auch Ausländer den Mörser sehen. Die Vorführung dieser wirklich riesigen Waffe sorgte sowohl bei ausländischen Journalisten als auch bei sowjetischen Beobachtern für Furore. Gleichzeitig behaupteten einige ausländische Journalisten sogar, dass die bei der Parade gezeigte Artillerieanlage nur eine Requisite sei, die eine beängstigende Wirkung haben soll.

Es ist erwähnenswert, dass diese Aussage nicht so weit von der Wahrheit entfernt ist. Das Auto war bezeichnender als Kampf. Während der Tests wurde festgestellt, dass Faultiere dem Beschuss mit herkömmlichen Minen nicht standhalten konnten, das Getriebe von seinem Platz gerissen wurde, die Fahrgestellstruktur zerstört wurde und auch andere Pannen und Mängel festgestellt wurden. Die Fertigstellung des selbstfahrenden Mörsers 2B1 "Oka" dauerte bis 1960, als beschlossen wurde, die Arbeit an diesem Projekt endgültig einzustellen und Selbst angetriebene Pistole 2A3.

Der Hauptgrund für die Einschränkung der Projektarbeit war das Aufkommen neuer taktischer ungelenkter Raketen, die auf leichteren Kettenfahrwerken mit besserer Manövrierfähigkeit installiert werden konnten, die billiger und viel einfacher zu bedienen waren. Ein Beispiel ist taktisch Raketensystem 2K6 "Mond". Trotz des Scheiterns des Oka-Mörsers konnten die sowjetischen Designer alle gesammelten Erfahrungen, einschließlich der negativen, bei der zukünftigen Entwicklung ähnlicher Artilleriesysteme nutzen. Was es ihnen wiederum ermöglichte, ein qualitativ neues Niveau bei der Gestaltung verschiedener selbstfahrender Artillerieanlagen zu erreichen.

Technische Eigenschaften 2B1 "Gut":
Abmessungen: Länge (mit Waffe) - 27,85 m, Breite - 3,08 m, Höhe - 5,73 m.
Gewicht - 55,3 Tonnen.
Buchung - kugelsicher.
Das Kraftwerk ist ein flüssigkeitsgekühlter V-12-6B-Dieselmotor mit einer Leistung von 552 kW (750 PS).
Spezifische Leistung - 13,6 PS / t.
Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 30 km/h.
Fahren auf der Autobahn - 220 km.
Bewaffnung - 420-mm-Mörser 2B2, Lauflänge 47,5-Kaliber (ca. 20 m).
Feuerrate - 1 Schuss / 5 min.
Schussreichweite - bis zu 45 km mit Aktiv-Reaktiv-Munition.
Besatzung - 7 Personen.

In den frühen 1960er Jahren stellte sich heraus, dass panzerbrechende Granaten des Kalibers der Panzergeschütze D-10T. D-25 und M-62, die mit mittleren Panzern T-54 und T-55 bewaffnet waren und schwere Panzer T-10 und T-10M können weder die Frontpanzerung noch die Wanne oder den Turm durchdringen amerikanischer Panzer M60 und Englisch "Chieftain". Um diese Panzer zu bekämpfen, wurde parallel in verschiedene Richtungen gearbeitet: die Schaffung neuer Unterkaliber- und kumulativer Granaten für alte Panzergeschütze; neue gezogene und glatte Panzerkanonen im Kaliber 115-130 mm; Panzerlenkflugkörper usw. Eines der Elemente dieses Programms war das selbstfahrende 152-mm-Artillerie-Reittier SU-152 (Objekt 120), Entwicklungscode ("Taran") ...

Artillerie-System Es wurde im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 172 dafür entworfen, und das Fahrgestell wurde im Verkehrstechnikwerk Swerdlowsk (Chefdesigner Efimov) entworfen. Der Prototyp der selbstfahrenden Waffe SU-152 "Taran" (Objekt 120) wurde 1965 hergestellt und war ein vollständig geschlossenes Fahrzeug mit einem Kampfraum im Heck und Motor und Getriebe im Bug. Fahrgestell- und Kraftwerks-Selbstfahrlafetten, die von der SU-152P ausgeliehen wurden.

Die M-69-Kanone mit einem Monoblock-Lauf von 9045 mm Länge (59,5 klb) befindet sich in einem drehbaren Turm im hinteren Teil der selbstfahrenden Kanonen. Seine horizontale Führung erfolgt durch Drehen des Turms mit einem elektrischen Antrieb und vertikal - durch einen hydraulischen Antrieb. Die Waffe ist mit einem Auswerfer ausgestattet, der in der Laufmündung montiert ist: Beim Abfeuern füllten die Pulvergase ihren Empfänger und strömten dann, als der Druck in ihr und in der Bohrung nach dem Ausstoßen des Projektils zunahm, durch geneigte Düsen zur Mündung , und zog die Gase heraus, die noch in der Schatzkammer verblieben waren. Die Ejektoraktionszeit wurde durch Kugelhähne der Empfängerfüllkanäle reguliert.


Der Verschluss der M-69-Pistole ist ein halbautomatischer horizontaler Keil, das Laden erfolgt in einer separaten Hülse. Pulverladungen - volles Gewicht 10,7 kg und reduziertes Gewicht 3,5 kg. - sich in metallischen oder brennbaren Hüllen befinden. Für panzerbrechende Leuchtspurgeschosse wurde es verwendet besondere Gebühr 9,8 kg schwer.

Die Kanone konnte 43,5 kg hochexplosive Splittergranaten, 12,5 kg panzerbrechende Granaten mit Unterkaliber und HEAT-Granaten abfeuern. Zum Abfeuern hochexplosiver Splittergeschosse wurden zwei Arten von Ladungen verwendet: voll - mit einem Gewicht von 10,7 kg und reduziert - mit einem Gewicht von 3,5 kg. Für ein panzerbrechendes Projektil wurde eine Spezialladung mit einem Gewicht von 9,8 kg verwendet. Panzerbrechende Granaten konnten Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 295 mm aus einer Entfernung von bis zu 3500 m durchschlagen, die Reichweite eines Direktschusses betrug 2050 m bei einer Zielhöhe von 2 m und 2500 m bei einer Zielhöhe von 3 m. , im Dunkeln - ein Periskop-Nachtsichtgerät. Die gesamte transportable Munitionsladung von Selbstfahrlafetten betrug 22 Schuss. Teil zusätzliche Waffen Dazu gehörten ein 14,5-mm-Maschinengewehr sowie 2 AK-47- und 20-Sturmgewehre Handgranate F-1.

Der ACS-Rumpf wurde aus gewalzten Stahlpanzerplatten geschweißt und in drei Abteilungen unterteilt: Kraft (Motor-Getriebe), Steuerabteilung und Kampf. Die Dicke der vorderen Rumpfplatte betrug 30 mm. Gemäß den taktischen und technischen Anforderungen sollte die Frontpanzerung von Wanne und Turm die Selbstfahrlafetten vor dem Beschuss durch panzerbrechende Granaten des Kalibers 57 mm mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 950 m/s schützen.

Die SU-152 Taran (Objekt 120) wurde nicht in Dienst gestellt. Der Hauptgrund dafür war die Schaffung wirksamer alternativer Panzerabwehrwaffen - der 125-mm-Glattrohrkanone D-81 und der Panzerabwehr-Lenkflugkörper.

Bei der Entwicklung des SU-152 Taran haben die Designer viele neue und originelle technische Lösungen verwendet. Viele von ihnen haben sich später in den 60er Jahren als nützlich erwiesen, als die nächste Generation selbstfahrender Artillerie entwickelt wurde.


Die Leistungsmerkmale der 152-mm-Selbstfahrlafetten SU-152 Taran (Objekt 120)

Kampfmasse.t 27
Besatzung. Menschen vier
Gesamtabmessungen, mm:
Körperlänge 6870
Breite 3120
Höhe 2820
Buchung, mm:
Rumpfstirn 30
Bewaffnung 152-mm-Kanone M-69
Munition 22 Schuss
Motor B-54-105, 12-Zylinder, V-förmig. Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Diesel, Leistung 294 kW bei 2000 U/min
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn, km / h 63,4
Reichweite auf der Autobahn, km 280


Leistungsmerkmale

Benennen Sie ZIS-30

Land der UdSSR

Gewicht 4000 kg

Maschinentyp ACS

Motorleistung 50 PS

max. Geschwindigkeit 42,98 km/h

Dicke der Rumpfpanzerung 10/7/- (mm)

Stärke der Turmpanzerung -/-/- (mm)

Kostenlose Reparaturzeit 0 h 24 min

Maximaler Reparaturpreis* 200 s.l.

Maschinenpreis* 2100 s.l.

Beschreibung

ZIS-30 (57-mm-Panzerabwehrkanone) - Sowjetische leichte selbstfahrende Panzerabwehrkanonen vom offenen Typ. Erstellt von einem Team von Entwicklern des Werks Nr. 92 unter der Leitung von P. F. Muravyov. Maschinen dieser Marke wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 im Artilleriewerk Nr. 92 in Massenproduktion hergestellt Offener Einbau Panzerabwehrkanone ZIS-2 auf dem Artillerietraktor T-20 "Komsomolets". Insgesamt wurden etwa 100 ZIS-30-Selbstfahrwaffen hergestellt, die an den Kämpfen von 1941-1942 teilnahmen. und wurden von den Truppen aufgrund der Wirksamkeit der ZIS-2-Kanone gut aufgenommen. Aufgrund der geringen Anzahl, Pannen und Kampfverlusten hatten sie jedoch keinen nennenswerten Einfluss auf den Kriegsverlauf.

Stark und Schwächen Autos

Mächtige Waffen auf dem Level (selbst mit 3 Rängen in

strecken können)

Hohe Geschwindigkeit und Mobilität (das Einzige, was spart

im Falle einer überstürzten Evakuierung oder wenn jemand Sie verlassen hat

gehe um ihn herum mit einem dreisten Ruck nach vorne und gehe von hinten)

Rang 1 (was ihn zu einem Monster auf seiner Stufe macht)

Kolossal kleine Rüstung (insbesondere die Kabine mit einer Kanone)

Kleine Munitionsladung (20 Schuss mit einem gesunden Lader, verkauft wie warme Semmeln)

Unglaublich leicht außer Gefecht gesetzte Besatzung (bei dünner Panzerstärke gibt es hier nichts zu sagen)

Schlechte Waffenbalance (dauert lange, um sich nach dem Stoppen zu stabilisieren)

Rüstung

Kanone 57 mm ZIS-2, 1 Maschinengewehr 7,62 mm DT.

Mit durchschnittlichen Parametern, Feuerrate und Durchschlagskraft. Gute Genauigkeit (für pt ist dies normal)

Hauptbewaffnung 57 mm ZIS-2

Nachladezeit: 5,9 Sek

Munition: 20 Schuss

Vertikale Zielwinkel: -4°/22°

Muscheln:

BR-271 Panzerbrechende stumpfe Kammerschale

Gewicht: 3,1 kg

Anfangsgeschwindigkeit: 990 m/s

Panzerdurchdringung: 10m - 115mm 500m - 95mm 1000m - 91mm 2000m - 60mm

BR-271K Panzerbrechendes scharfköpfiges Kammerprojektil

Gewicht: 3,1 kg

Anfangsgeschwindigkeit: 990 m/s

Panzerdurchdringung: 10m - 122mm 500m - 101mm 1000m - 79mm 2000m - 50mm

O-271 Hochexplosives Splitterprojektil

Gewicht: 3,7 kg

Rüstungsschutz und Überlebensfähigkeit

Stirn, mm: 10

Brett, mm: 7

Vorschub, mm: 7

Module und Verbesserungen

Mobilität

Sicherheit

Feuerkraft

Entstehungsgeschichte und Kampfeinsatz

Der Mangel an Panzerabwehr selbstfahrende Einheiten Sowjetische Armee begann zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges zu erleben. Im Juli 1941 erließ das Oberkommando einen Erlass, um so schnell wie möglich selbstfahrende Geschütze zu entwickeln, die mit einem 57-mm-ZiS-2-Geschütz bewaffnet waren. Im Werk Nr. 52 wurde dringend eine Gruppe von Designern unter der Leitung von Ingenieur P.F. Muravyov, und einen Monat später begann die Serienmontage der ZiS-30-Selbstfahrlafetten. Das Auto war ein Raupentraktor "Komsomolets", der untergebracht war Pak ZiS-2 entworfen von V.G. Grabin. Der Motor befand sich im hinteren Teil der selbstfahrenden Waffe und vorne - das Getriebe und die Steuerung. Die vordere Wannenplatte hatte auch ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr zur Verteidigung. Insgesamt wurden etwa 100 ZiS-30-Selbstfahrlafetten hergestellt, die buchstäblich Stück für Stück unter den Panzerbrigaden der Westfront verteilt wurden. Zum ersten Mal wurden diese selbstfahrenden Geschütze während der Schlacht um Moskau eingesetzt, wo sie sich als hervorragend erwiesen und erfolgreich alle Arten von deutschen Panzern und gepanzerten Fahrzeugen zerstörten. Im Laufe der Zeit wurden jedoch auch die Mängel des ZiS-30 aufgedeckt. Das Auto war extrem instabil, das Fahrwerk war überlastet (insbesondere die hinteren Rollen), auch die Panzerung ließ zu wünschen übrig. Darüber hinaus verfügten die selbstfahrenden Geschütze über eine geringe Gangreserve und eine geringe tragbare Munitionsladung, die sich auf nur 20-Granaten belief. Trotz aller Mängel nahm die ZiS-30 bis zum Sommer 1942 an Kämpfen teil, als praktisch keine Fahrzeuge mehr in den Truppen waren. Einige der Maschinen fielen aufgrund technischer Pannen aus, der Rest ging im Kampf verloren. Aufgrund ihrer geringen Anzahl hatten die ZiS-30-Selbstfahrlafetten jedoch keinen spürbaren Einfluss auf den Kriegsverlauf.