Los dirigentes de la Armada de la India no están satisfechos con los cazas MiG-29K con base en portaaviones rusos utilizados en el único portaaviones indio, el Vikramaditya. Según funcionarios indios, los aviones de combate se averían con demasiada frecuencia y cada aterrizaje en cubierta requiere un mantenimiento posterior, informa Defense News.

El punto es que Mantenimiento Los aviones no estaban incluidos en el contrato de suministro celebrado con Rusia en 2004-2010. Y ahora el ejército indio cree que los cazas basados ​​en portaaviones no son lo suficientemente “robustos”. Desde 2010, según el ejército indio, 40 motores de avión han sido sustituidos por defectos, el 62 por ciento del total.

Actualmente Fuerzas navales Se informó a la India sobre la preparación de una nueva licitación para el suministro de 57 aviones multipropósito basados ​​en portaaviones. La licitación aún no se ha anunciado oficialmente, pero los fabricantes mundiales ya han mostrado su interés en participar en ella. Se trata del Boeing F/A-18E/F SuperHornet estadounidense, el Dassault Rafale M francés, el Saab sueco en la versión marina del Gripen y el MiG-29K ruso.

Vale la pena señalar dos características de la información recibida de la India. India es un país con una cultura de mantenimiento militar tradicionalmente pobre y líder mundial en aviones perdidos. Al mismo tiempo, los errores de mantenimiento y pilotaje son la principal razón de esto. gran cantidad Accidentes y desastres de aviación. Además, se sabe que a los funcionarios indios les encanta "bajar el precio" antes de la próxima licitación y hablan negativamente sobre los equipos ya suministrados, esperando una oferta más favorable.

La representante de RSK MiG JSC, Anastasia Kravchenko, dijo que la información publicada sobre los problemas graves supuestamente identificados durante la operación de los aviones MiG-29K/KUB de la Armada de la India no se corresponde con la realidad.

Ni nosotros ni nuestros socios hemos recibido quejas sobre problemas con el funcionamiento de los aviones MiG rusos. Es especialmente extraño ver esta información después de la finalización exitosa del ejercicio naval Malabar 2017 en la Bahía de Bengala, en el que el MiG-29K/KUB, operado desde el portaaviones Vikramaditya, mostró Buenos resultados. Además, cabe señalar que los portaaviones de los proyectos Vikramaditya y Vikrant están destinados a basar aviones rusos, incl. MiG-29K/KUB. Todo el equipo de aviación del barco, radar y otros sistemas de cubierta. producción rusa Puede usarse exclusivamente para la familia de aviones MiG”, dijo.

En cuanto a la sustitución de aviones, esto implicará reequipar los barcos con una sustitución completa de todos los sistemas de despegue y aterrizaje, lo que requerirá mucho tiempo y costes económicos. Al mismo tiempo, los barcos no estarán en funcionamiento durante el período de modificación.

Según los representantes de MiG, el nivel real de conocimiento de los medios de comunicación indios sobre estado actual Armada de la India: “Nos gustaría recordarles que el contrato para el suministro de cazas MiG-29K/KUB a la Armada de la India se completó el año pasado y todos los aviones fueron aceptados por el Ministerio de Defensa de este país”.

Mercado transporte aviacion India estaba prácticamente perdida Federación Rusa. La edición india de The Calcutta Telegraph informa sobre el primer avión C-17 producido por la compañía estadounidense Boeing que llegará para la Fuerza Aérea de este país. Dentro de 10 años, los aviones fabricados en Estados Unidos deberían reemplazar completamente al Il-76 ruso. El año pasado, nuestro país perdió las licitaciones para el suministro de aviones Il-78 y helicópteros Mi-26.

Hasta hace poco, la India seguía siendo un socio fiable de Rusia en el ámbito de la compra de armas. Los indios pagaron miles de millones de dólares a nuestro país por equipamiento militar. Pero en noviembre del año pasado, la Federación de Rusia perdió la licitación para el suministro de 15 helicópteros Mi-26. Deberían ser reemplazados por el CH-47 Chinook estadounidense de Boeing. En lugar de comprar seis aviones de reabastecimiento de combustible Il-78, los indios optaron por comprar un Airbus A330. cantidad total Los daños a nuestro país se estiman en más de mil millones de dólares.

La pérdida del mercado indio podría afectar negativamente a los contratos militares de Rusia con otros países. Es muy posible que algunos estados cuestionen la conveniencia de comprar nuestro equipo, incluso si su comprador desde hace mucho tiempo ha decidido cambiar de proveedor.

Según la prensa india, el rechazo de los coches rusos se debe a su características técnicas. Aunque son más baratos que los modelos occidentales, su mantenimiento es más caro. como el dice Doctor en Ciencias Militares, General de Ejército y ex Comandante en Jefe de la URSS y de las Fuerzas Aéreas Rusas Pyotr Deinekin, la fiabilidad de nuestros equipos está fuera de toda duda:

- Nuestro tecnología de aviación En términos de confiabilidad, no es inferior a los modelos extranjeros. Esto se aplica a los aviones Il-76 e Il-78 y a los helicópteros Mi-26. En cualquier caso, su servicio postventa no debería ser más caro que el servicio de los coches americanos. Quizás nos estemos quedando atrás en la eliminación rápida de defectos, que siempre son inevitables.

Pero el Dreamliner americano también se mostró no con el mejor lado. Perjudicó a muchas de las empresas que lo compraron. Sí, eliminan rápidamente los defectos identificados durante el desarrollo de las máquinas. Pero también recorren un cierto camino antes de alcanzar los parámetros de fiabilidad requeridos.

Quizás ahora la parte india, con la que llevamos mucho tiempo estableciendo una buena relación en el campo de la tecnología aeronáutica, no ofrecían lo más mejor modelo. El Il-76 tiene una buena modificación con excelentes motores PS-90 económicos, con un fuselaje alargado, con medios modernos navegación. Entonces razones económicas posible.

Pero no he conocido coches más fiables que los producidos por Ilyushin. Estos son los aviones más confiables, comenzando con Il-14, luego Il-18, luego Il-76, Il-86, Il-96. No en vano nuestro presidente vuela en los aviones de Ilyushin.

C-17 americano - también común en mundo de la aviación auto. Pero no fue el coste del servicio posventa lo que pudo haber provocado que la parte india se negara a comprar nuestros aviones.

En cuanto al avión cisterna Il-78, mostró un rendimiento excelente en funcionamiento. Los primeros vehículos entraron en servicio a mediados de los años 80, sustituyendo a la M-4. Desde el Il-78, nuestros aviones repostaron mientras patrullaban las costas de América. Recientemente, nuestros dirigibles estratégicos Tu-95 volaron sin aterrizar según el plan de servicio aéreo durante más de 42 horas. Y el supersónico Tu-160 voló con repostaje del Il-78 durante más de 22 horas. En mi opinión, estos son excelentes indicadores de la fiabilidad de nuestro avión. Considero que el vuelo del Tu-160 a Venezuela es una confirmación más de la calidad de nuestros aviones cisterna.

El Mi-26 es básicamente un helicóptero Tsar. Incluso evacuó helicópteros Chinook pesados ​​estadounidenses con una eslinga externa. Cuando necesitó evacuación después de una avería, ni un solo coche, ni una sola grúa aérea pudo levantarlo. Sólo el Mi-26 hizo frente a esta tarea. Se desempeña excelentemente al realizar cualquier tarea.

“SP”: — ¿Quizás los coches extranjeros sean más modernos que los nuestros?

— El concepto de “viejo” no existe para las aeronaves. El criterio principal para un dirigible es su idoneidad para la operación de vuelo. Por ejemplo, los estadounidenses todavía utilizan con éxito el avión B-52, que ya tiene unos 50 años. Simplemente le dan nuevos equipos de navegación y otros equipos. En cuanto al S-17, tiene la misma edad que nuestro IL-76. El A-330, convertido en avión cisterna, puede que sea más joven que nuestro Il-78, pero nuestro avión ha demostrado su fiabilidad durante décadas de funcionamiento. Este es un buen camión cisterna y transporte.

Así que el motivo de la negativa de los indios no es la fiabilidad. Participamos en un espectáculo aéreo en diferentes continentes. Nuestros aviones han demostrado una alta fiabilidad, realizando vuelos a distancias muy largas y han demostrado su eficacia en zonas climáticas desde nuestros duros inviernos hasta los cálidos trópicos de Sudáfrica, Malasia y Chile. Simplemente simpatizo con los indios que están abandonando a sus socios históricos.

Director del Centro de Experiencia Geopolítica Valery Korovin La verdadera razón del abandono de nuestra India por parte de la India. aeronave ve la debilidad de Rusia en arena internacional:

— A la hora de elegir las prioridades para el suministro de máquinas muy complejas, como aviones y helicópteros, influyen el sistema de relaciones entre países y las prioridades en geopolítica que elija un estado en particular. Durante las últimas dos décadas, Rusia se ha retirado del escenario mundial y ha adoptado una posición de absoluta indiferencia y neutralidad en relación con lo que sucede en el planeta. Incluso esos patéticos intentos que se hacen en relación con los puntos calientes tienen un toque de indiferencia. Nuestro estadistas como si dijeran: "Sí, por supuesto, estamos en contra, pero, en general, no nos importa". Rusia no tiene un modelo de desarrollo ideológico y, en consecuencia, ninguna estrategia geopolítica.

Rusia ha dejado de presentarse como potencia euroasiática, como lo hacía Unión Soviética. La Federación de Rusia ha aceptado el papel de potencia regional, por el que todavía tiene que luchar.

No tenemos una estrategia, por lo que no podemos prometer nada a nadie. Después de todo, nosotros mismos no sabemos lo que queremos ni hacia dónde nos dirigimos. Y este estado de incertidumbre no conviene en absoluto a estados como la India.

Este país formaba parte del Movimiento de Países No Alineados, pero simpatizaba más con la URSS. No se centró en el bloque soviético debido a nuestro ateísmo rabioso. Ahora el problema de la negación de la religión ha sido eliminado en Rusia moderna, pero todavía no podemos guiarnos debido a la falta de prioridades geopolíticas. Como no ofrecemos nada a los países del mundo a escala global, la parte india no tiene más remedio que aceptar los automóviles estadounidenses y esperar pacientemente a que Rusia recupere la conciencia y establezca directrices claras para sus aliados.

“SP”: — Para promover sus intereses en la India, a Rusia sólo le falta voluntad política, ¿o a nosotros también nos faltan recursos?

— Cuando hablamos de promover intereses geopolíticos, no se necesitan recursos. Se trata de sobre prioridades ideológicas, sobre la creación de un código cultural y de civilización junto con nuestros vecinos. Nuestro pueblo y los pueblos de los países vecinos esperan que los dirigentes rusos formulen el concepto geopolítico de la Federación de Rusia como potencia euroasiática. Debido a su tamaño, Rusia no podrá convertirse en Estado nacional. Aunque los estrategas occidentales nos aconsejan desmembrar el país y entrar en Europa poco a poco. Algunos de nuestros políticos comparten la misma opinión. Pero al menos hay cierta certeza. Ahora estamos flotando sobre el abismo entre dos bordes: tenemos las piernas entumecidas, no tenemos fuerzas para aguantar. Pero no podemos elegir un camino u otro. Y al ver un estado tan extenso, los indios no se sienten inspirados. Habiéndose rendido con nosotros, comienzan a comprar aviones y helicópteros estadounidenses.

Foto: Maxim Bryansky/Kommersant

Información sobre la decisión prácticamente formalizada del Ministerio de Defensa de la India de abandonar el proyecto conjunto con Rusia para el desarrollo y producción de un caza de quinta generación. Los titulares de los artículos dejan claro que el motivo de la negativa es el atraso tecnológico de Rusia.

Como sucede en tales casos, para cada audiencia esta noticia tiene su propio entusiasmo, creando efecto deseado percepción. Para el público occidental, esto es una demostración de superioridad sobre la “agresiva” pero atrasada Rusia.

Para la opinión pública rusa, que es principalmente escéptica ante las autoridades, esta es otra razón para declarar la insolvencia de los actuales líderes del Estado. Para sus oponentes del campo pro presidencial y de las fuerzas conservadoras de orientación nacional, esto es un duro golpe a su orgullo.

Además, también hay ciudadanos de otros países que cooperan o piensan en cooperar con Rusia en el ámbito técnico-militar. Para ellos, el mensaje principal es obvio. Si un importador de armas tan grande como la India consideraba poco prometedores los desarrollos de los principales fabricantes de aviones rusos, entonces, ¿qué podemos decir sobre estas y otras armas menos avanzadas tecnológicamente y, a juzgar por las conclusiones de los periodistas, incondicionalmente obsoletas con la etiqueta "Hecho en Rusia"? ?

Por supuesto, no se puede dejar de admitir que en una serie de áreas tecnológicas, incluido el complejo militar-industrial, Rusia está experimentando ciertas dificultades. Este secreto a voces no está especialmente silenciado ni siquiera para nivel superior Liderazgo ruso.

Sin embargo, el carácter perentorio de tales noticias sugiere un trasfondo ligeramente diferente al de la simple información sobre el fracaso de un contrato militar.

Hay algo mal

Esta noticia apareció originalmente el 21 de octubre en las páginas de la publicación estadounidense Defense News. El artículo informa que el mando de la Fuerza Aérea de la India expresó reclamaciones al Ministerio de Defensa del país sobre las perspectivas de desarrollo conjunto de un caza de quinta generación con Rusia.

Según una fuente no identificada por Defense News, el ejército indio cree que el proyecto FGFA es deliberadamente inferior. avion americano F-35. En particular, se hicieron afirmaciones sobre el diseño del motor, el bajo rendimiento de las tecnologías furtivas y el perfil subóptimo del avión.

Basándose en esta evaluación negativa, los representantes de la Fuerza Aérea supuestamente recomendaron que los líderes indios se retiraran del proyecto conjunto con Rusia.

Ahora echemos un vistazo más amplio a la situación.

En primer lugar, occidentales, indios y medios rusos, quienes publicaron esta noticia, se refieren exclusivamente a Defense News. No hay referencias a otras fuentes, y mucho menos a las autoridades oficiales indias.

En segundo lugar, la publicación estadounidense se refiere a representantes anónimos de la Fuerza Aérea de la India que no están satisfechos con el proyecto ruso. La única persona nombrada es el oficial retirado y ahora experto V. Thakur (Vijainder K Thakur), quien no apoyó la idea principal del artículo, sino que, por el contrario, mencionó los aspectos positivos del proyecto ruso-indio. y, en particular, las perspectivas de instalar futuros aviones con un motor más avanzado.

En tercer lugar, pasó desapercibida la opinión del director de la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL), T. Suvarna Raju, expresada en las páginas de otra publicación, el Indian Business Standard. HAL es el principal socio del lado indio y ve el desarrollo de un nuevo caza como una excelente oportunidad para que India obtenga el más moderno. soluciones tecnológicas en la producción de aviones militares.

Busca quién se beneficia

Para disipar las dudas que surgen sobre la correspondencia de la información presentada por Defense News con la situación real, pasemos a informes anteriores de la misma publicación sobre este tema.

El 9 de agosto de este año, es decir, hace apenas dos meses, Defense News publicó un artículo indicando que la India se inclinaba a continuar un proyecto conjunto con Rusia para desarrollar un caza de quinta generación. El material citaba las palabras de militares y expertos indios que apoyaban el desarrollo del FGFA.

Por cierto, entre ellos se encontraba el ya mencionado V. Thakur.

Es difícil permitir una doble interpretación de la posición india,

porque el material contenía una cita directa representante oficial El Ministerio de Defensa de la India informó que un comité especial dirigido por el mariscal retirado de la Fuerza Aérea de la India, Simhakutty Varthaman, recomendó que el Ministerio de Defensa continuara con el proyecto.

Y después de tan poco tiempo, resultó que la opinión de los militares indios había cambiado por completo. Dado que las autoridades indias son notoriamente lentas a la hora de tomar decisiones a gran escala, es difícil imaginar que el destino de un proyecto multimillonario esté cambiando tan rápidamente.

Entonces, ¿qué pudo haber causado la aparición de tal material? Me atrevo a sugerir que la razón del entusiasmo actual en torno a la cooperación ruso-india en el sector de la aviación no tiene que ver con los desacuerdos reales entre los socios, que, hay que reconocerlo, se produjeron a lo largo de los 10 años de implementación del Acuerdo. Proyecto FGFA. La verdadera razón en una diferente.

Se trata de una competencia banal para uno de los mayores importadores de armas.

Cada vez se observan con mayor frecuencia intentos similares de desacreditar a Rusia por parte de Estados Unidos. Si en Europa el principal énfasis de Washington está en “proteger” el mercado europeo de la dependencia energética y gasística de Moscú, y en promover silenciosamente su gas de esquisto, entonces en India, además de suministrar recursos energéticos (donde Estados Unidos también quiere involucrarse) , el objetivo es aplastar el mercado de armas multimillonario.

Y debo decir que en los últimos años los estadounidenses han tenido mucho éxito en esto. Ya ocupan el segundo lugar en el suministro de armas a la India.

Pero están en juego contratos aún mayores. Por ejemplo, están en pleno apogeo las discusiones sobre el suministro de drones estadounidenses MQ-9 Reaper (o Predator B) por valor de más de 2 mil millones de dólares, seguidos por posiblemente el más poderoso Predator C Avenger por 8 mil millones de dólares.

Tras la reciente reducción significativa del contrato para el suministro a la India de aviones de combate franceses Rafale, la batalla por un posible contrato para el suministro de unos 100 aviones ha vuelto a estallar con fuerza. Además de los franceses, también participan activamente suecos, rusos y estadounidenses.

Uno de los principales requisitos de la parte india para los futuros proveedores de aviones de combate es la transferencia de tecnologías de producción.

El programa Make in India del primer ministro indio, Narendra Modi, está obligando a los fabricantes extranjeros a compartir sus secretos.

En este sentido, Rusia tiene una cierta ventaja, porque en la India ya se están produciendo tanques T-90 y está comenzando el montaje de los helicópteros Ka-226T.

Estados Unidos decidió responder simétricamente.

Primero Obama y ahora Trump están promocionando entre los indios el F-16 de Lockheed Martin y el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing. Además, el F-16 debería desplazar a los MiG y Su rusos en tierra, y el Super Hornet debería convertirse en el principal avión con base en portaaviones para el futuro portaaviones indio, cuyo proyecto de construcción se está discutiendo en el liderazgo indio.

Debemos rendir homenaje al espíritu empresarial de los fabricantes extranjeros. Para complacer al Primer Ministro indio y encajar en el programa de transferencia de tecnología, los estadounidenses proponen trasladar completamente una de las plantas de producción del F-16 a la India.

Es cierto que no se centran especialmente en el hecho de que la planta trabajaba principalmente para la exportación y que una vez finalizado el contrato para el suministro de aviones a Irak se verá obligada a reducir la producción. En lugar de resolver el problema de cargar la empresa, sus propietarios decidieron que sería más rentable simplemente venderla a la India y recibir a cambio considerables regalías.

¿Qué tiene que ver FGFA con esto? Por supuesto, el F-16 y el F/A-18 no cumplen con los requisitos de los aviones de quinta generación. Pero Estados Unidos tiene otra carta de triunfo bajo la manga. Este es el F-35, promocionado activamente entre los aliados en Europa y Asia. Está claro que, a pesar de las pretenciosas declaraciones sobre una asociación privilegiada, no se hablará de transferir esta tecnología a la India. Sin embargo, el ya mencionado despliegue de la producción de F-16 y F/A-18 podría aumentar el descontento indio.

Si la respuesta a la pregunta de quién se beneficia de un artículo de este tipo en Defense News queda clara, entonces vale la pena pensar por qué empezaron a hablar de ello ahora mismo. Pero aquí tampoco hay problemas especiales. El 25 de octubre, el Secretario de Estado Tillerson visitó Delhi.

Está claro que, en previsión de su visita, crear una cierta actitud negativa hacia los competidores es una idea tentadora. No ha sorprendido a nadie que durante las negociaciones se discutan las perspectivas de cooperación técnico-militar.

Además,

Estados Unidos se está manifestando activamente contra quién quiere ser amigo de la India.

El discurso de Tillerson unos días antes de su gira por los países asiáticos no deja dudas de que Washington quiere atraer a la India al bloque antichino que está formando en Asia.

Al pisar el punto doloroso de las contradicciones entre India y China en Delhi, Tillerson, abandonando esencialmente la etiqueta diplomática, expresó abiertamente que el objetivo de la asociación entre Estados Unidos y la India era contrarrestar la expansión china.

En este sentido, junto con los intentos de desacreditar las armas rusas, se puede esperar una intensificación de la campaña contra Rusia como socio fiable de la India.

La lógica aquí es simple. Rusia en últimos años se ha estado acercando activamente a China, que, a su vez, está fortaleciendo su alianza con Pakistán. Por lo tanto, es necesario convencer a la India de que Rusia está jugando del lado de los dos principales adversarios de Delhi.

¿Y cómo se pueden entonces comprar armas y ampliar las asociaciones con un país así? En este sentido, Washington está dispuesto a presentarse como la alternativa más exitosa; afortunadamente, los estadounidenses tienen suficientes problemas en las relaciones con Beijing, Moscú e Islamabad como para que la India parta de la fórmula “el enemigo de mi enemigo es mi amigo”.

Para resumir lo anterior, podemos decir con confianza que ante nuestros ojos se está desarrollando otra escena de la ya familiar actuación llamada "Promoción de los intereses estadounidenses" por todos los medios disponibles.

La aparición del artículo en Defense News no es accidental y es claramente de naturaleza personalizada. Solicitud de cambio repentino La posición con respecto al proyecto ruso-indio para desarrollar un caza de quinta generación probablemente no se deba a la vacilación emocional de los líderes de la Fuerza Aérea de la India, sino a una orden banal.

Una confirmación indirecta de esto puede ser el hecho de que ambos artículos con conclusiones diametralmente opuestas fueron escritos por el mismo autor, que utilizó las mismas palabras de los expertos indios, primero con un signo más y dos meses después con un signo menos.

Una vez más, el fin justifica los medios y se utiliza un escándalo artificialmente inflado para ganar la competición. ¿Y qué es esto sino un elemento de guerra de información?