Beaucoup examinent souvent et avec plaisir des films soviétiques sur la guerre. Dans presque chacun d'entre eux, vous trouverez certainement un ouvrage d'art, communément surnommé le « hérisson » antichar. Plusieurs rails soudés ensemble, ressemblant à une étoile à six branches.

Pendant de nombreuses années, cette structure du génie militaire a été considérée comme le produit de la créativité des soldats. Et personne ne pensait que le «hérisson» avait un auteur qui devait travailler dur pour créer une barrière efficace contre les chars allemands. Le nom de cet homme est Mikhaïl Lvovitch Gorikker.

Mikhaïl Lvovitch - participant aux deux guerres mondiales, au début de la Grande Guerre patriotique - général de division troupes techniques, directeur de l'école blindée de Kiev.

Alors quel est le génie du « hérisson » ? Dans la simplicité de son design. Le profilé ou les rails ont été découpés en morceaux à peu près égaux. Ensuite, les pièces découpées ont été soudées les unes aux autres sous la forme de la lettre « F ». Et voilà, une barrière insurmontable pour Technologie allemande prêt.


Cependant, dans ce cas, des calculs de soudage précis étaient nécessaires. Le « Hérisson » n'aurait pas dû être plus haut que le début de la plaque de blindage frontale du char. Sa hauteur était de 80 cm et des tests ont prouvé que le « bon hérisson » pouvait résister à l'écrasement d'un char pesant 60 tonnes. La phase suivante de l'organisation de la défense fut l'installation efficace de barrières. La ligne défensive des « hérissons » - quatre rangées en damier - s'est transformée en un sérieux problème pour les chars. La signification du « hérisson » était qu’il était censé se trouver sous le char et que le char était censé se cabrer. En conséquence, le véhicule blindé s’est finalement arrêté, « planant » au-dessus du sol, et il a pu être touché par des armes antichar. Les « étoiles de Gorriker », comme on appelait les barrières dans certains documents, se sont révélées si « idéales » qu'elles n'ont pas nécessité de modification à l'avenir. Cette invention est devenue l’un des symboles de la bataille de Moscou à l’hiver 1941. Environ 37 500 « hérissons » ont été déployés rien que sur les lignes de défense immédiates de la capitale de l’URSS. À Khimki, il y a un monument aux hérissons antichars, mais il n'y a pas de nom de leur créateur.

Le réalisateur Vladimir Gorikker, fils d'un général, a fait beaucoup d'efforts pour qu'une plaque commémorative en l'honneur de son père apparaisse à Moscou. « Je me souviens bien des premiers jours qui ont suivi l’attaque nazie contre l’URSS. Mon père fut nommé commandant de la défense de Kiev, dont l'ennemi s'approchait. Il y avait beaucoup de travail, mais, rentrant à la maison tard dans la soirée, papa, au lieu de se reposer, m'a « réquisitionné » des maquettes de chars qu'il avait lui-même données auparavant, et presque toute la nuit il les a conjurées, en les réorganisant. sur la table avec quelques structures faites d'allumettes reliées par de la colle ou de la pâte à modeler. Quand j’étais enfant, le but de ces choses n’était pas clair pour moi. Je pensais même que mon père essayait simplement de se distraire de cette façon, luttant contre l'insomnie. Mais un jour, il revint plus tôt que d'habitude, littéralement radieux, et presque depuis le seuil de l'appartement il cria avec enthousiasme : « Nous avons détruit deux chars !!! » Voici! La famille savait à quel point il était attentif à la préservation du matériel, comment il réprimandait même pour des violations mineures pouvant entraîner des dommages aux chars, et ici il ne cachait pas sa joie face à la panne de deux véhicules de combat... Ce n'est que bien plus tard que j'ai compris toute la signification de l'événement qui s'est produit ce jour-là sur le polygone Syrets de l'École technique des chars de Kiev», se souvient le fils du célèbre ingénieur militaire.

Voici un extrait du rapport d'essai réalisé le 3 juillet 1941. « La commission composée du secrétaire du Comité central du KP/b/U pour la construction mécanique, camarade. Bibdychenko, chef Camarade du Département de l'industrie de défense du Comité central. Yaltansky, secrétaire du camarade du Code de procédure civile. Shamrilo, chef de la garnison de Kiev, camarade général de division. Gorikker, directeurs d'usine : bolchevik - camarade Kurganova, 225 camarade. Maksimova, camarade Lenkuznya. Merkuryev et les représentants du colonel Raevsky du KTTU et l'ingénieur militaire de 2e rang Kolesnikov ont testé un obstacle antichar - un pignon à 6 points fabriqué à partir de rails de ferraille, sur proposition du camarade général de division des troupes techniques. Gorikkera.

Conclusion des tests

Le char est obligé de s'arrêter, puisque le croc [de la barrière] s'est glissé entre la chenille et la roue motrice de la chenille, et le croc du pignon de la 3ème ligne de la barrière, en appui contre le bas de la proue du le char, souleva ce dernier dans les airs. Cette situation ne permet pas de continuer à bouger sans aide extérieure. Arrêter un char au niveau d'une barrière est la méthode la plus efficace pour lui tirer dessus avec de l'artillerie sur des sections pré-ciblées de la barrière installée.

Conclusion : « La Commission considère que les obstacles antichar en étoile à six branches sont efficaces barrière antichar, ce type de barrière peut être largement utilisé dans le domaine des zones fortifiées, des défilés de mode et surtout domaines importants".

Début septembre 1941, le général Gorikker est rappelé à Moscou, où il occupe les postes de chef de la direction principale du service des transports automobiles et routiers de l'Armée rouge, chef du département des transports automobiles du front de Léningrad et chef de l'inspection de la Direction principale des transports automobiles de l'Armée rouge. Après la guerre, il commanda des écoles automobiles et mourut à Moscou en 1955. D'ailleurs, l'idée de nos « hérissons » fut ensuite utilisée par les Allemands lors de la défense en 1944-1945.

Tout le parcours du Grand Guerre patriotique l'a clairement montré : non seulement des systèmes d'armes complexes dotés d'excellentes caractéristiques, mais aussi des produits simples et bon marché peuvent être efficaces. Ainsi, une petite mine antichar peut non seulement endommager gravement, mais même détruire complètement un char ennemi, et une simple pyramide de béton peut simplement l'empêcher d'entrer sur son territoire. Parmi ces simples et types efficaces les barrières et les armes ont reçu une gloire particulière pendant les années de guerre hérissons antichar. Extrêmement simples et faciles à fabriquer, ils ont grandement aidé les soldats de l'Armée rouge au combat et ont même réussi à devenir des symboles de la guerre.

Beaucoup examinent souvent et avec plaisir des films soviétiques sur la guerre. Dans presque chacun d’entre eux, nous sommes sûrs de rencontrer cette structure technique. Plusieurs rails soudés ensemble, ressemblant à une étoile à six branches.

Pendant de nombreuses années, cette structure du génie militaire a été considérée comme le produit de la créativité des soldats. Et personne ne pensait que le «hérisson» avait un auteur qui devait travailler dur pour créer une barrière efficace contre les chars allemands.

Rangées de gouges en béton, Aix-la-Chapelle, Allemagne

Barrières divers types sont utilisés dans la guerre depuis des temps immémoriaux. Même dans la Rome antique, des structures en bois pliables étaient utilisées, installées dans les zones où il était nécessaire d'empêcher l'ennemi de percer. Au fil du temps, cette idée n’a fait que se développer, combinée à d’autres inventions comme le fil barbelé, etc. Cependant, l'apparition de chars sur le champ de bataille, créés à l'origine comme moyen de franchir les barrières, a nécessité une réponse pour maintenir la défense.

D'abord, sont apparues les gouges - des blocs de granit ou de béton installés dans des directions dangereuses pour les réservoirs. Ils étaient assez efficaces pour dissuader l'ennemi, ce qui était toutefois plus que compensé par la complexité de fabrication et d'installation. Il fallait quelque chose de plus simple.

Le général de division des troupes techniques Mikhaïl Gorikker est entré dans l'histoire avant tout comme l'inventeur du « hérisson antichar », également connu sous le nom de « fronde » et d'« étoile de Gorikker ». Pendant plus d’un demi-siècle, le nom de l’inventeur des « hérissons » était inconnu du grand public. Le cachet « secret » enveloppait étroitement les nombreuses années de travail du talentueux ingénieur militaire.

Alors quel est le génie du « hérisson » ? Dans la simplicité de son design. Le profilé ou les rails ont été découpés en morceaux à peu près égaux. Ensuite, les pièces découpées ont été soudées les unes aux autres sous la forme de la lettre « F ». Et voilà, la barrière insurmontable pour la technologie allemande est prête.

Gorikker a proposé d'assembler une structure à six pointes en métal laminé, qu'il a appelée « un astérisque ». Théoriquement, n’importe quelle pièce métallique appropriée pourrait être utilisée comme matière première pour les pignons. Cependant, d'après les calculs du général Gorikker, il s'ensuit qu'un profil de poutre en I était optimal. D'autres types de produits laminés - poutre carrée, barre en T ou canal - n'étaient pas adaptés en termes de résistance. Comme méthode de connexion des poutres, Gorikker a proposé le rivetage avec des goussets. En principe, le soudage était également autorisé, le cas échéant, mais même ici, tout dépendait de la résistance de la structure : pour une rigidité et une résistance suffisantes, il fallait utiliser des goussets sur le pignon soudé plus grande taille, ce qui, à son tour, a entraîné des coûts inutiles en matériaux.

Cependant, dans ce cas, des calculs de soudage précis étaient nécessaires. Le « Hérisson » n'aurait pas dû être plus haut que le début de la plaque de blindage frontale du char. Sa hauteur était de 80 cm et des tests ont prouvé que le « bon hérisson » pouvait résister à l'écrasement d'un char pesant 60 tonnes. La phase suivante de l'organisation de la défense fut l'installation efficace de barrières. La ligne défensive des « hérissons » - quatre rangées en damier - s'est transformée en un sérieux problème pour les chars. La signification du « hérisson » était qu’il était censé se trouver sous le char et que le char était censé se cabrer. En conséquence, le véhicule blindé s’est finalement arrêté, « planant » au-dessus du sol, et il a pu être touché par des armes antichar. Les « étoiles de Gorriker », comme on appelait les barrières dans certains documents, se sont révélées si « idéales » qu'elles n'ont pas nécessité de modification à l'avenir. Cette invention est devenue l’un des symboles de la bataille de Moscou à l’hiver 1941. Environ 37 500 « hérissons » ont été déployés rien que sur les lignes de défense immédiates de la capitale de l’URSS. À Khimki, il y a un monument aux hérissons antichars, mais il n'y a pas de nom de leur créateur.

Le réalisateur Vladimir Gorikker, fils d'un général, a fait beaucoup d'efforts pour qu'une plaque commémorative en l'honneur de son père apparaisse à Moscou. « Je me souviens bien des premiers jours qui ont suivi l’attaque nazie contre l’URSS. Mon père fut nommé commandant de la défense de Kiev, dont l'ennemi s'approchait. Il y avait beaucoup de travail, mais, rentrant à la maison tard dans la soirée, papa, au lieu de se reposer, m'a « réquisitionné » des maquettes de chars qu'il avait lui-même données auparavant, et presque toute la nuit il les a conjurées, en les réorganisant. sur la table avec quelques structures faites d'allumettes reliées par de la colle ou de la pâte à modeler. Quand j’étais enfant, le but de ces choses n’était pas clair pour moi. Je pensais même que mon père essayait simplement de se distraire de cette façon, luttant contre l'insomnie. Mais un jour, il revint plus tôt que d'habitude, littéralement radieux, et presque depuis le seuil de l'appartement il cria avec enthousiasme : « Nous avons détruit deux chars !!! » Voici! La famille savait à quel point il était attentif à la préservation du matériel, comment il réprimandait même pour des violations mineures pouvant entraîner des dommages aux chars, et ici il ne cachait pas sa joie face à la panne de deux véhicules de combat... Ce n'est que bien plus tard que j'ai compris toute la signification de l'événement qui s'est produit ce jour-là sur le polygone Syrets de l'École technique des chars de Kiev», se souvient le fils du célèbre ingénieur militaire.

Fabriquer des hérissons antichar à la périphérie de Moscou.

La simplicité de la barrière proposée a permis de commencer à la tester dès les premiers jours de juillet. Une commission est arrivée au petit tankodrome de l'école technique des chars de Kiev et plusieurs étoiles ont été livrées. Un fait intéressant est que les pignons d’essai ont été fabriqués à partir de rails de récupération. Comme il s’est avéré plus tard, l’origine des matières premières n’affecte en rien les qualités protectrices de l’invention de Gorikker. Les T-26 et BT-5 ont été utilisés comme chars pour tenter de franchir les barrières. Les résultats des essais routiers de chars le long d'une barrière à quatre rangées étaient tout simplement remarquables. Ainsi, lors de sa première tentative de franchissement des rangées de pignons, le char T-26 a perdu la trappe de sa pompe à huile et a endommagé le système d'huile. Quelques minutes plus tard, toute l'huile du réservoir s'est écoulée et machine de combat ne pouvait pas continuer son « raid ». La réparation a duré plusieurs heures. Le BT-5 s'en est un peu mieux sorti : après avoir accéléré, il a pu vaincre les pignons. Cependant, cela lui a coûté un soubassement plié et une transmission endommagée. Des réparations étaient à nouveau nécessaires. Les toutes premières tentatives pour surmonter la barrière des pignons ont clairement démontré leur efficacité aux testeurs des tankodromes. École de Kyiv ont été chargés de sélectionner l’ordre optimal pour placer la nouvelle barrière. En conséquence, il a été recommandé de disposer les étoiles en rangées tous les quatre mètres, et la distance le long du devant doit être d'un mètre et demi pour la première rangée et de 2 à 2,5 m pour les rangées restantes. Dans ce cas, après avoir accéléré et franchi la première rangée, le char ne pouvait plus continuer à se déplacer à grande vitesse et restait simplement coincé entre les rangées de pignons, subissant simultanément des dommages à la coque et, parfois, aux composants internes.

Voici un extrait du rapport d'essai réalisé le 3 juillet 1941. « La commission composée du secrétaire du Comité central du KP/b/U pour la construction mécanique, camarade. Bibdychenko, chef Camarade du Département de l'industrie de défense du Comité central. Yaltansky, secrétaire du camarade du Code de procédure civile. Shamrilo, chef de la garnison de Kiev, camarade général de division. Gorikker, directeurs d'usine : bolchevik - camarade Kurganova, 225 camarade. Maksimova, camarade Lenkuznya. Merkuryev et les représentants du KTTU, le colonel Raevsky et l'ingénieur militaire de 2e rang Kolesnikov ont testé un obstacle antichar - un pignon à 6 pointes fabriqué à partir de rails de ferraille, sur proposition du camarade général de division des troupes techniques. Gorikkera.
Conclusion du test : Le char est obligé de s'arrêter, puisque le croc [de la barrière] s'est glissé entre la chenille et la roue motrice de la chenille, et le croc du pignon de la 3ème ligne de la barrière, en appui contre le bas de la proue du le char, souleva ce dernier dans les airs. Cette situation ne permet pas de continuer à bouger sans aide extérieure. Arrêter un char au niveau d'une barrière est la méthode la plus efficace pour lui tirer dessus avec de l'artillerie sur des sections pré-ciblées de la barrière installée.

Conclusion: "La Commission estime que les obstacles antichars en étoile à six branches constituent un obstacle antichar efficace; ce type d'obstacle peut être largement utilisé dans le domaine des défenses fortifiées, des défilés et des zones particulièrement importantes."

Au cours des mêmes tests qu'ils ont sélectionnés tailles optimalesétoile à six branches. La hauteur de la clôture finie doit être comprise entre un mètre et demi. Les raisons en sont les suivantes : le pignon doit être plus haut que la garde au sol du réservoir, mais sa partie supérieure ne doit pas dépasser la coupe supérieure de la plaque frontale inférieure. Dans ce cas, les pétroliers qui rencontrent les étoiles pour la première fois, voyant la petite taille de l'obstacle et l'absence de toute fixation au sol, voudront peut-être simplement le déplacer sur le côté. Le conducteur commence à avancer, le pignon passe sous la plaque avant inférieure et de là, il « rampe » sous le fond du réservoir. De plus, dans certains cas, le pignon peut tourner sous l'avant du véhicule blindé. D'une manière ou d'une autre, un char qui a roulé sur un pignon se retrouve dans une position très délicate : la partie avant se retrouve suspendue dans les airs. De plus, les chenilles qui s'élèvent au-dessus du sol ne peuvent pas assurer une adhérence adéquate sur la surface, et le char ne peut plus quitter le pignon sans aide extérieure. Un véhicule blindé conçu pour supprimer lui-même les points de tir ennemis devient une cible plutôt facile.

La facilité de fabrication des pignons Gorikker, combinée à leur efficacité, ont influencé destin futur inventions. Au tout moment dès que possible des manuels pour fabriquer des barrières ont été distribués à toutes les unités de l'Armée rouge. Pour caractéristique apparence Les troupes appelaient cette barrière un hérisson. C'est sous ce nom que l'étoile antichar Gorikker est entrée dans l'histoire. La facilité de production et le faible coût des matières premières ont permis de produire rapidement des dizaines de milliers de hérissons antichar et de les installer sur une grande partie du front. De plus, même une fois assemblé, le hérisson pouvait être transporté d'un endroit à l'autre, ce qui a également amélioré la réputation de la nouvelle barrière. En général, les soldats de l'Armée rouge ont apprécié le nouveau hérisson. Je l'aimais beaucoup plus Équipages de chars allemands. Le fait est qu'au début, tout s'est déroulé exactement comme Gorikker l'avait prévu : voyant une barrière inconnue mais non sécurisée, les pétroliers ont essayé de la déplacer et d'avancer, ce qui a conduit à passer du temps littéralement dans les limbes. Un événement désagréable, surtout s'il y a un canon antichar soviétique quelque part à proximité. Il est difficile d’imaginer une meilleure cible qu’un char stationnaire élevé au-dessus du niveau du sol. Enfin, dans un concours de circonstances tout à fait malheureux, la poutre en hérisson percerait la plaque frontale inférieure ou le fond, passerait à l'intérieur du réservoir et provoquerait des dommages au moteur ou à la transmission. Caractéristiques du placement de la transmission en allemand Chars PzKpfw III et PzKpfw VI n'ont fait qu'augmenter les chances du véhicule de subir des dégâts similaires.

Certes, les Allemands se sont vite rendu compte qu'ils devaient d'abord franchir les barrières, puis seulement les longer. Ici, ils ont été aidés dans une certaine mesure par le fait que les hérissons n'étaient en aucun cas attachés à la surface de la terre. Quelques chars, utilisant des câbles de remorquage, pourraient rapidement créer une brèche pour le passage des troupes. Les soldats de l'Armée rouge ont répondu à cela avec un marque-page mines antipersonnelà côté des hérissons, ainsi que, si possible, en plaçant des mitrailleuses ou canons antichar près de la clôture. Ainsi, les tentatives visant à éloigner les hérissons ou à les attacher au char étaient sévèrement punies par des tirs de mitrailleuses, voire d'artillerie. Bientôt, une autre technique apparut pour rendre les passages difficiles : les hérissons commencèrent à être attachés ensemble et attachés à objets divers par terre. En conséquence, les équipages de chars et les sapeurs allemands ont d'abord dû résoudre le « casse-tête » avec des câbles et des chaînes, puis ensuite retirer eux-mêmes les hérissons. Et faites tout cela sous le feu ennemi.

Cependant, comme cela arrive souvent, une excellente idée a connu une mise en œuvre infructueuse. Ainsi, souvent pour des raisons d'économie ou d'autres raisons similaires, les hérissons n'étaient pas fabriqués à partir de poutres en I, mais à partir d'autres profils. Naturellement, la résistance de ces barrières était moindre que nécessaire et parfois un char pouvait simplement être écrasé par le « mauvais » hérisson. Un autre problème de l'étoile Gorikker était son emplacement exigeant : elle avait besoin d'une surface dure pour résister efficacement aux chars. Le meilleur choix était l’asphalte, suffisamment solide pour résister à la pression du réservoir sur le hérisson. Quant au béton encore plus dur, il n'était pas recommandé d'y placer des hérissons. Le fait est que le frottement sur une telle surface était insuffisant et que le char pouvait déplacer le hérisson plutôt que de s'y heurter. Enfin, à certains moments de la guerre, les hérissons furent incapables d'accomplir leurs tâches pendant plus de raisons agréables. Par exemple, à la périphérie de Moscou, de telles barrières furent installées à l’automne 1941. Mais heureusement, l'Armée rouge n'a pas permis à l'ennemi de s'approcher des hérissons à la périphérie de la capitale.

Hérissons antichar du système du major général M.L. Gorikker a joué rôle important dans la Grande Guerre Patriotique. Ils ont contribué, avec des forces relativement réduites, à améliorer la capacité de l'armée à dissuader l'ennemi. Il convient de noter que l’Armée rouge n’est pas la seule à profiter de l’invention de Gorikker. Les Allemands, en retraite, ont également utilisé activement une simple structure de barrière composée de trois rails et de fixations. À l’approche de tous les points importants de la défense allemande, les soldats de l’Armée rouge devaient apercevoir des objets angulaires familiers. Et les alliés, débarqués en Normandie, ont également pu se familiariser avec moyens soviétiques barrières. Il existe une opinion intéressante selon laquelle les Allemands eux-mêmes n'ont pas produit de hérissons, mais seulement des hérissons soviétiques démantelés et stockés, qui ont été utiles à la fin de la guerre. En tout cas, c'est précisément ainsi que, selon certains historiens, on peut expliquer le grand nombre de hérissons devant les positions allemandes à ce stade de la guerre où l'Allemagne éprouvait de sérieuses difficultés même dans la production d'armes.

Début septembre 1941, le général Gorikker est rappelé à Moscou, où il occupe les postes de chef de la direction principale du service des transports automobiles et routiers de l'Armée rouge, chef du département des transports automobiles du front de Léningrad et chef de l'inspection de la Direction principale des transports automobiles de l'Armée rouge. Après la guerre, il commanda des écoles automobiles et mourut à Moscou en 1955. D'ailleurs, l'idée de nos « hérissons » fut ensuite utilisée par les Allemands lors de la défense en 1944-1945.

La légendaire barrière défensive « hérisson » a joué un rôle décisif lors des opérations militaires de la Grande Guerre patriotique. Les "Hérissons" ont arrêté plus d'un char allemand. Un monument leur est dédié à l'entrée de la ville de Khimki. Cependant, aujourd'hui, peu de gens se souviennent de leur créateur, Mikhail Gorikker. Ce n’est que grâce à des documents trouvés accidentellement dans les archives de la maison que le fils du général, le réalisateur Vladimir Gorikker, a réussi à trouver des preuves irréfutables que c’était son père qui avait conçu le « hérisson antichar ».

Le général Gorikker était non seulement un inventeur exceptionnel, mais aussi un brave soldat. Il a participé aux Première et Seconde Guerres mondiales et a reçu les Croix de Saint-Georges des 3e et 4e degrés, ainsi que les Ordres de Lénine, le Drapeau Rouge, l'Étoile Rouge et l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré.

Mikhaïl Lvovitch Gorikker est né en 1895 dans la ville de Berislav, dans la province de Kherson. Il est diplômé d'une école pédagogique en 1912, travaille comme enseignant et participe à la Première Guerre mondiale. Depuis 1918 - dans l'Armée rouge, participant à la guerre civile. Après avoir été diplômé de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge du nom. Staline Gorikker a servi comme ingénieur militaire dans les troupes mécanisées motorisées de l'Armée rouge, commandé par des unités de réservoir, a été directeur de l'école technique des chars de Moscou. En 1940, Gorikker fut l'un des premiers à recevoir le grade de général de division des troupes techniques.

Gorikker a participé à la Grande Guerre patriotique dès les premiers jours. En juin 1941, tout en restant chef de l'école technique des chars de Kiev, il fut également nommé chef de la garnison de Kiev et chef de la défense de Kiev. Le 3 juillet 1941, au douzième jour de la guerre, Gorikker effectua avec succès les premiers essais du « hérisson antichar » sur un terrain d'entraînement près de Kiev. Après la guerre, le général Gorikker fut directeur de l'école automobile militaire de Riazan, puis d'Ordjonikidze, et démissionna en 1951.

Actuellement, les hérissons antichars sont presque totalement hors d'usage, même s'ils peuvent parfois être vus à côté de unités militaires ou objets similaires. En outre, le hérisson antichar, étant l'un des symboles de la Grande Guerre patriotique, a été activement utilisé par les sculpteurs dans la création de monuments. Par exemple, un monument avec des hérissons sur l'autoroute Leningradskoye, près de Moscou, marque la ligne sur laquelle les troupes allemandes ont été arrêtées. Des monuments semblables au sien se trouvent presque partout en Europe, dans les lieux où se sont déroulées des batailles.
http://infoglaz.ru/?p=58249

Je n'ai jamais su. que ces hérissons ont un auteur. Je pensais qu'ils étaient simplement cuits à l'œil nu à partir de rails, sans grande science. Mais il s’avère que ce n’est pas du tout le cas. Et l'homme resta longtemps perplexe à leur sujet.

Attention aux barrières non explosives dans science militaire n'a pas été payé dans la période d'après-guerre. Pendant ce temps, eux, y compris les hérissons antichars, dans certaines conditions et dans guerre moderne peut jouer, bien que non décisif, un rôle important dans le succès de la défense d'un côté et l'échec de l'attaque de l'autre.

La principale erreur lors de la fabrication des hérissons est de dépasser la taille. Même dans les manuels, la hauteur du hérisson antichar est indiquée à 1 m 45 cm.

Pendant ce temps, l'essence de cette barrière est que le hérisson doit avoir une hauteur supérieure à la garde au sol du réservoir, mais inférieure ou égale à la distance entre le sol et le bord supérieur de la tôle frontale inférieure du réservoir. La hauteur approximative du hérisson devrait être d'environ 0,9 à 1,0 mètre.
Parce que le hérisson n'est pas fixé et ne creuse pas le sol comme une gouge, alors le conducteur du char devrait être tenté de déplacer le hérisson avec le blindage frontal de son véhicule. Lorsque le char se dirige vers le hérisson, ce dernier commence à rouler sous lui, et finalement le char finit par être soulevé au-dessus du sol. Ses chenilles perdent une adhérence fiable au sol. Et parce que Le fond du réservoir est plat, puis lorsque vous essayez de reculer du hérisson, le réservoir s'avère souvent incapable de le faire.

Et ici troll_maléfique J'ai trouvé quelque part des informations sur l'auteur :

Le silence règne devant les fenêtres, car cette maison, située en face de l'actuelle « Tishinka », est protégée du bruit de la rue par une armée entière. arbres immenses. Et imaginez, les anciens se souviennent de qui a planté chaque arbre. Ils l'appelaient « général ». Mais monument principal Le général Mikhaïl Lvovitch GORIKKER se tient à l'entrée de Moscou - un «hérisson» antichar agrandi à plusieurs reprises - symbole des premiers terribles jours de la guerre. Et tous les garçons savaient que le « hérisson » arrêterait le char allemand. Mais peu de gens connaissent le nom de l'inventeur, même si sur le papier calque envoyé aux armées, indiquant comment placer les barrières de chars et combien il devrait y en avoir par kilomètre de défense, il y avait le laconique Hérisson de GorikkerLes premiers jours de la guerre. Le commandant militaire de Kiev, le général Gorriker, chef de l'école technique des chars de Kiev, passe des jours et des nuits au quartier général et au tankodrome, et la nuit dans son bureau, à effectuer des calculs et à tout fabriquer, à partir d'allumettes, de pâte à modeler, de mastic, de chapelure. , d'étranges figurines en fils géométriques. Le matin, son fils Vladimir, quinze ans, les regarde avec surprise, perdu dans ses conjectures. Dans notre rédaction, nous avons un acte de test des « hérissons ». Il décrit « la disposition la plus efficace des obstacles antichar sur quatre lignes, la distance entre les essieux le long de l'avant » et comment « le croc de la 2e ligne s'est placé entre la chenille et la roue motrice de la chenille et le croc de la 3e ligne, appuyée contre le bas de la proue du char, soulevait celui-ci dans les airs. La commission a conclu : il est nécessaire d'utiliser « l'astérisque », comme on surnommait initialement le « hérisson » - les gens lui ont ensuite donné un nom plus dur et plus caustique - dans des domaines particulièrement importants.

Il est facile de faire un "hérisson" - vous avez besoin de rails de chemin de fer, et ils sont empilés dans les gares et soudés. Mais un calcul précis pour que le "hérisson", agissant selon le principe du "vanka-stand", se retourne, provoquant un coup, et en l'arrangeant pour qu'il ait un endroit où se retourner : le char lui-même en fit son ennemi. Le général Gorikker fut appelé à Moscou et vola le long des fronts, donnant des instructions précises...

Aujourd’hui, dans la maison de Tishinka se trouvent de nombreux souvenirs liés à la guerre. « Lives » ici est un vieux piano, récupéré par les cadets lors de l'incendie de Kiev en 1941. Il voyageait vers l'Oural sur une plate-forme accompagné de chars. Le fils du général, réalisateur des opéras miraculeux « Iolanta » et « La fiancée du tsar », Vladimir Mikhaïlovitch Gorikker, vit ici. À l'occasion du 55e anniversaire de la Victoire, au Musée des Forces armées, il a vu sur l'une des expositions un « hérisson » transporté au musée directement depuis les rues militaires de la capitale. Et il se tient à côté du Heinkale abattu au-dessus de Moscou par Viktor Talalikhin. Et sur les rails soudés il y a une inscription : « Hérisson de Gorriker ». Et tout cela parce que le rapport sur les essais du « hérisson », tracés des dessins envoyés dans les armées, a été récemment retrouvé par le fils du général dans son appartement. dans une boîte où se trouvaient des films et son « Iolanta »... « Hérisson » barrant la croix gammée.


L'inventeur du hérisson antichar est le général de division des troupes techniques Gorikker Mikhaïl Lvovitch (1895-1955). Pendant la Première Guerre mondiale, soldat de l’armée russe. Récompensé de deux croix de Saint-Georges. Pendant la guerre civile, commissaire des hôpitaux de campagne du front sud-ouest, commissaire des cours de commandement de l'artillerie lourde, commissaire des cours de commandement de l'infanterie. A la fin de la guerre civile, l'inspecteur en chef de la Direction politique de l'Armée rouge pour établissements d'enseignement militaire. De 1929 à 1933, il fut étudiant à l’Académie militaire de mécanisation et de motorisation de l’Armée rouge du nom de Staline. Après avoir obtenu son diplôme de l'académie, il a été nommé directeur de l'école technique des chars de Moscou. En 1938, il s'installe à Kiev avec l'école. En juin-juillet 1941, étant chef de l'école technique des chars de Kiev, il était également chef de la garnison de Kiev et chef de la défense de Kiev. Pendant les années de guerre, il occupe successivement les postes de chef du département des transports automobiles de la Direction principale du Service des transports automobiles et routiers de l'Armée rouge, de chef du département d'exploitation et des transports routiers de la Direction principale de l'automobile, de chef du département des transports automobiles du Front de Léningrad, chef de l'inspection de la Direction principale des transports automobiles de l'Armée rouge. Dans les années d'après-guerre, il dirigea l'Ordjonikidze, puis l'école automobile de Riazan. Récompensé de l'Ordre de Lénine, de deux Ordres du Drapeau Rouge de Bataille, de l'Ordre de la Guerre Patriotique, de l'Ordre de l'Étoile Rouge, de l'Ordre de l'Insigne d'Honneur, de la médaille des XX Ans de l'Armée Rouge, des médailles "Pour la défense de Moscou", pour la défense de Léningrad", pour la défense de Stalingrad", "Pour la victoire sur l'Allemagne" et d'autres médailles.

Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, il a été démontré que non seulement les systèmes d'armes dotés d'excellentes caractéristiques peuvent être efficaces sur le champ de bataille, mais également ceux qui sont assez bon marché, des solutions simples. Ainsi, une mine antichar de petite taille pourrait non seulement endommager gravement un char ennemi, mais aussi le détruire complètement dans un scénario réussi, et une simple pyramide de béton pourrait devenir un obstacle insurmontable pour les véhicules blindés. Parmi les simples et en même temps des moyens efficaces barrières et armes, les hérissons antichars ont acquis une renommée particulière pendant la guerre. Très simples et faciles à fabriquer, ils ont sérieusement aidé les soldats de l'Armée rouge lors des batailles de 1941 et sont même devenus l'un des symboles de la Grande Guerre patriotique, représenté dans de nombreuses photographies et actualités de ces années.

Un hérisson antichar est la barrière antichar la plus simple, généralement sous la forme d'une figure tridimensionnelle à six pointes. Ils ont commencé à être utilisés dans la construction de fortifications dans les années 1930, par exemple à la frontière de la Tchécoslovaquie et de l'Allemagne. Les hérissons antichars étaient d'une efficacité inférieure champs de mines, cependant, ils pourraient être produits en très grandes quantitésà partir de matériaux de récupération sans recours à la haute technologie et est relativement facile à transférer d'un secteur du front à un autre, ce qui en temps de guerreétait particulièrement précieux.

Apparemment, la première tentative d'utilisation d'une telle barrière contre les chars a été faite en Tchécoslovaquie (d'ici nom anglais clôture - hérisson tchèque, « hérisson tchèque »). La conception proposée par les ingénieurs de ce pays reprenait le principe des anciennes frondes, utilisées efficacement contre la cavalerie pendant de nombreux siècles et connues depuis Rome antique. Dans le même temps, les Tchèques pensaient que la barrière devait être massive et absolument immobile. Un tel obstacle était également imparfait car sa production exigeait beaucoup de temps et d’argent, car elle était réalisée en béton armé.

Fondamentalement le nouveau genre la conception du hérisson antichar a été découverte par un général de division soviétique troupes du génie Mikhaïl Gorikker. Gorikker était non seulement un bon inventeur, mais aussi un brave soldat. Né en 1895 dans la ville de Berislav, dans la province de Kherson, il a participé à la Première Guerre mondiale et est devenu titulaire de deux croix de Saint-Georges de soldats du 3e et 4e degré. Depuis 1918 dans l'Armée rouge, a participé à guerre civile. Durant l'entre-deux-guerres, il construisit un bon carrière militaire, diplômé Académie militaire mécanisation et motorisation de l'Armée rouge du nom de Staline, a servi comme ingénieur militaire pour les troupes mécanisées motorisées de l'Armée rouge, a commandé des unités de chars expérimentés et a dirigé l'École technique des chars de Moscou.

En juin 1941, Mikhaïl Gorikker était à la tête de l'école technique des blindés de Kiev ; après le début de la guerre, il fut nommé chef de la garnison de Kiev, ainsi que chef de la défense de la ville. Déjà le 12ème jour de la guerre, le 3 juillet 1941, il conçut et calcula sa version du hérisson antichar, ce qui lui permit d'entrer dans l'histoire des guerres du 20ème siècle. Sa barrière technique, également connue sous le nom de « star Gorriker », a joué rôle de premier plan dans les batailles de 1941 lors de la défense d'Odessa, Kiev, Moscou, Léningrad, Sébastopol et dans d'autres opérations de la Grande Guerre patriotique.

Le caractère révolutionnaire de l'idée du général Gorikker résidait dans le fait que le hérisson antichar n'était pas fixé en place, comme ses homologues tchèques, et n'était pas creusé dans le sol comme des rainures. En heurtant un tel obstacle, le hérisson a commencé à rouler, soulevant progressivement le véhicule de combat au-dessus de la surface de la terre. Lorsqu’il essayait de « se débarrasser » d’un hérisson, le char ne pouvait souvent pas le faire tout seul. La mobilité des hérissons était révolutionnaire et allait à l'encontre des nombreux obstacles antichars statiques de ces années-là. Sous la pression d'un char ennemi, le hérisson antichar se retourne et se retrouve sous son fond. En conséquence, le véhicule de combat s'est élevé au-dessus du sol et, très souvent, la collision avec un tel obstacle s'est accompagnée d'une défaillance du châssis. Où Chars allemands avec une transmission montée à l'avant, il était particulièrement vulnérable aux hérissons, car les écraser pouvait le désactiver. Dans le scénario le plus favorable pour les troupes en défense, sous l'influence de sa propre masse, le char posé sur le hérisson pourrait percer le fond et ne pourrait plus poursuivre son mouvement.

Les tests ont montré que la conception de « l’étoile à six branches » (c’est ainsi que Gorikker a appelé son invention, c’est pourquoi dans certains documents militaires, elle était appelée « l’étoile de Gorikker ») est efficace. Le matériau optimal pour la fabrication de telles barrières antichar était un profilé de poutre en I en acier, et de la meilleure façon possible connexions d'éléments structurels - goussets avec rivets. En pratique, dans des conditions réelles, les hérissons étaient très souvent fabriqués à partir de tout ce qui était à portée de main - divers coins, un canal ou un rail, qui étaient souvent reliés les uns aux autres par soudure classique, même sans goussets. Pendant la Grande Guerre patriotique, les hérissons antichars (souvent non fabriqués selon les règles - très gros, interconnectés ou pas assez puissants) ont été utilisés très activement, y compris dans les batailles urbaines, devenant l'un des symboles de la guerre, qui peuvent aujourd'hui être trouvé dans n'importe quel long métrageà propos de ces événements.

Lors de la fabrication locale de « hérissons », il y avait très souvent des cas où leur conception était violée ; une erreur courante consistait à augmenter leur taille - d'un an et demi, voire de deux. Une telle erreur a privé la conception de son objectif. L'essence principale de la barrière antichar était qu'elle devait être plus haute que la garde au sol du char, mais en même temps inférieure ou égale en hauteur au bord supérieur de la plaque de blindage frontale inférieure. Ce n'est que dans de telles conditions que l'obstacle pourrait se retourner et ne pas être déplacé par le char. L'idée a été soutenue par des calculs et des tests. La hauteur maximale du hérisson aurait dû être comprise entre 0,8 et 1 mètre. La disposition la plus rationnelle de ces barrières au sol a également été prise en compte : 4 rangées en damier. La simplicité de conception de cette barrière a permis de doter l'Armée rouge d'une nouvelle barrière antichar en peu de temps au cours de la difficile année 1941, et le poids de la structure la rendait facile à installer et assez mobile.

Des tests de hérissons ont eu lieu du 1er au 3 juillet 1941 au petit tankodrome de l'école technique des chars de Kiev, où une commission est spécialement arrivée et plusieurs « étoiles Gorikker » ont été livrées. Un fait intéressant est que les barrières antichar étaient fabriquées à partir de rails de ferraille. Il s’est avéré plus tard que l’origine des matières premières n’a pas particulièrement influencé l’invention elle-même. Des véhicules légers - T-26 et BT-5 - étaient utilisés comme chars censés tenter de franchir une telle barrière.

Le résultat du passage de chars à travers une barrière antichar à quatre rangées a été remarquable pour l'inventeur et son idée. Lors de la première tentative pour surmonter l'obstacle, le char T-26 a perdu la trappe de sa pompe à huile et les conduites d'huile ont été endommagées. En conséquence, après 3 à 5 minutes, toute l'huile du moteur s'est échappée, ce qui a entraîné un arrêt forcé du véhicule de combat. Il a fallu plusieurs heures pour réparer les dégâts causés par les hérissons. BT-5 a mieux fonctionné. Ayant accéléré, cela char léger a réussi à vaincre un certain nombre de « stars ». Mais cette astuce lui a coûté un fond de coque plié, ce qui a affecté son contrôle et le fonctionnement des embrayages embarqués. Le char a nécessité deux heures de réparation.

Les premiers tests réels ont montré que les nouvelles barrières antichar peuvent neutraliser les véhicules blindés, confirmant ainsi leur efficacité. Dans le même temps, les testeurs du tankodrome de l'école technique des chars de Kiev ont été chargés de développer la procédure optimale pour placer une telle barrière au sol. En conséquence, il a été recommandé de placer les hérissons antichar en rangées tous les 4 mètres, et la distance le long du front entre les barrières adjacentes devrait être d'un mètre et demi pour la première rangée et de 2 à 2,5 mètres pour les rangées restantes. Avec cet agencement, après avoir accéléré et surmonté la première rangée de hérissons, le char ne pouvait plus continuer à se déplacer à une vitesse donnée et se retrouvait simplement coincé entre des rangées d'obstacles ; en cours de route, il pouvait subir des dommages à la coque ou aux composants internes, et est également devenu une cible pratique pour les armes antichar du camp défenseur.

Sur la base des résultats des tests effectués début juillet, la commission a reconnu l'obstacle en forme d'étoile à six branches comme une barrière antichar efficace. Il a été recommandé de l'utiliser largement dans les zones fortifiées, les défilés et dans les zones particulièrement importantes. La conclusion contenait également des calculs approximatifs. Ainsi, le nombre d'« étoiles » par kilomètre de front a été estimé à 1 200 pièces. Le poids moyen de la version légère produite par soudage était de 200 à 250 kg. Il a été particulièrement souligné que le modèle pouvait être produit par n'importe quelle usine du pays. grandes quantités. Il a également été noté qu'ils peuvent être transportés jusqu'au lieu d'utilisation sous forme finie par route et par rail.

Une ligne de défense de hérissons antichar, installés sur quatre rangées en damier, est devenue un obstacle très sérieux pour les chars ennemis. Qui soit s'y est coincé, essayant de les surmonter, soit est devenu une cible facile pour l'artillerie. La barrière s’est avérée si parfaite que sa conception n’a même pas été modifiée à l’avenir. Les hérissons antichars sont devenus l'un des symboles de la bataille de Moscou à l'automne-hiver 1941. Environ 37 500 obstacles de ce type ont été installés rien qu'aux abords immédiats de Moscou.

Certes, les Allemands ont rapidement évalué l'impact du nouveau produit sur leurs chars et ont décidé qu'ils devaient d'abord franchir de tels obstacles, puis ensuite avancer, sans essayer immédiatement de les franchir. Ils ont également été aidés par le fait que les hérissons n'étaient en aucun cas attachés à la surface sur laquelle ils étaient installés. À l'aide de quelques trois chars, les Allemands pouvaient, à l'aide de câbles ordinaires, séparer rapidement les hérissons, créant ainsi un espace pour le passage des véhicules blindés.

Les soldats de l'Armée rouge ont réagi en installant des mines antipersonnel à côté des hérissons antichar et aussi, si possible, en plaçant des emplacements de mitrailleuses et de canons antichar à proximité des barrières. Alors tente de se séparer hérissons établis en les attachant à un char, ils pourraient être sévèrement punis par les défenseurs. Une autre technique qui visait à rendre difficile les passages dans un tel enclos consistait à attacher les hérissons entre eux ou à les attacher à divers objets situés au sol. En conséquence, les sapeurs et les équipages de chars allemands ont dû résoudre ce « casse-tête » sur place avec des chaînes et des câbles, souvent sous le feu ennemi.

Actuellement, l'un des monuments les plus célèbres inaugurés dans notre pays en l'honneur des événements de la Grande Guerre patriotique est le monument du Hérisson, situé au 23e kilomètre de l'autoroute Leningradskoe, dans la région de Moscou. Dans le même temps, le majestueux monument en forme de trois hérissons, qui marqua le cap que les Allemands purent franchir en 1941, garde un secret. Il contient les noms des créateurs du monument, mais il n'y a pas de nom de l'inventeur qui a conçu le hérisson antichar. Le nom de Mikhaïl Lvovitch Gorikker n'a été immortalisé qu'en août 2013, lorsqu'une plaque commémorative en son honneur a été dévoilée sur un immeuble résidentiel à Moscou, sur la place Tishinskaya, dans lequel vivait l'inventeur militaire.

Préface nécessaire

Messieurs, modérateurs, ne prenez pas cela comme une flamme. Un petit message à la communauté. Plus précisément, aux amateurs de critiques non constructives. Ne te méprends pas. Oui, je suis une "veste". Oui, ma formation spéciale est bien pire que la formation des diplômés des établissements d'enseignement supérieur. Mais! Premièrement, j'ai encore une certaine formation, contrairement à beaucoup de LZhiteli ; Comme vous, j'ai pelleté une quantité importante de littérature en aggloméré, et j'ai aussi touché certaines choses de mes propres mains (fer d'ingénierie spécifique, manche de pelle, etc.). Deuxièmement, je suis un sapeur de 3ème génération, j'ai grandi là-dedans. Troisièmement, je ne suis pas qu'un amateur histoire militaire et lieutenant « inachevé » des Forces Armées, je suis encore diplômé de l'enseignement technique supérieur Établissement d'enseignement- la principale université de l'industrie de la construction en Russie, donc, au moins en matière d'ingénierie, je suis évidemment plus compétent que la plupart des étudiants en sciences humaines.
Trouver un texte intéressant sur Internet et le copier-coller ne demande pas beaucoup d’intelligence. J'écris mes articles d'une manière légèrement différente. Il s'agit d'une compilation de matériaux PROUVÉS trouvés sur le net (si quelqu'un est intéressé, j'écrirai où), de matériaux anciens en panneaux de particules années différentes, des histoires d'officiers des troupes du génie, mes propres notes et connaissances. Je ne prétends pas jouer le « rôle de Dieu », comme ils m’ont écrit récemment. Je suis très reconnaissant alarik_o_shie et aux autres camarades qui recherchent de vrais « montants » dans mes œuvres. S'il y a des personnes expérimentées dans les questions considérées, écrivez, corrigez, complétez. Je serais très heureux. A mon avis, comme ça travailler ensemble et c’est l’un des objectifs de nos communautés alternatives. La fin de la « digression lyrique »

HÉRIS ANTI-CHAR

Je pense que tous ceux qui sont allés à Moscou depuis Sheremetyevo ont vu ce monument :

Ce type de barrières techniques non explosives est devenu une sorte de symbole de la défense héroïque de Moscou en 1941. C'est à cette bataille que la plupart de nos compatriotes associent le hérisson antichar. Bien que ce ne soit pas tout à fait juste. Les hérissons étaient également utilisés ailleurs, par exemple sur le front de Léningrad. Et les Allemands en 44-45, quand les choses sont devenues chaudes, ont utilisé des hérissons antichars avec force et force. À propos, selon Yu. Veremeev, les Allemands, confrontés à une pénurie d'acier, ont pleinement utilisé les hérissons exportés en 41-42 depuis le territoire de l'URSS. Eh bien, c'est tout à fait possible...

Alors, qu'est-ce qu'un hérisson antichar ?
Wikipédia dit clairement :
«Le hérisson antichar est la barrière antichar la plus simple, composée d'étoiles tridimensionnelles à six branches. Les hérissons sont moins efficaces que les mines et autres obstacles, mais ils peuvent être fabriqués en grande quantité à partir de matériaux de rebut sans recourir à la haute technologie et peuvent être facilement transférés d'un site à un autre, ce qui est particulièrement précieux en temps de guerre. "
Moins efficace? Tant pis. On nous a appris qu’AUCUNE barrière non explosive n’est efficace en soi. Uniquement en combinaison avec d'autres non explosifs et avec des explosifs ! Et seulement dans la zone de tir réel des armes à feu (désolé pour la tautologie). Eh bien, c'est vrai. D'ailleurs. Haut niveau. Wikipédia cependant.

 Et qui les a inventés ? "Les propriétés antichar des frondes ont été découvertes en Tchécoslovaquie (d'où le nom anglais du hérisson - Czech hedgehog, "Czech hedgehog")"
Eh bien, je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet - on ne nous a pas appris cela. Peut-être les Tchèques aussi. Ou peut être pas.

"En URSS, le hérisson a été testé (inventé ou emprunté indépendamment - inconnu) par le général de division Mikhail Gorikker"
C'est vrai, voici le document :

Camp KTTU.

LOI SUR L'ESSAI.

1.3 - Juillet 1941, une commission composée du secrétaire du Comité central du KP/b/U pour le génie mécanique, camarade BIBDYCHENKO, du chef du Département de l'industrie de défense du Comité central, camarade YALTANSKY, du secrétaire du complexe industriel d'État, camarade SHAMRILO. , chef de la garnison de Kiev, le général de division camarade GORIKKER, directeurs d'usine : BOLSCHEVIK - camarade KURGANOVA, 225 camarade MAKSIMOVA, la forge de Lening du camarade MERKURYEV et les représentants du KTTU, le colonel RAEVSKY et l'ingénieur militaire du 2e rang KOLESNIKOV ont testé un obstacle antichar - un 6 -Pignon à pointe fabriqué à partir de rails de ferraille, une proposition du major général des troupes techniques, camarade Gorikker.

Les tests ont été réalisés sur le terrain d'entraînement du KTTU - Petit Tankodrome, sol sablonneux. Pour tester le franchissement des obstacles, 2 chars BT-5 et T-26 ont été attribués par KTTU. État technique machines dédiées - tout à fait utilisables. Les obstacles antichar ont été placés sur 4 lignes d'obstacles avec des espaces entre les axes des obstacles de 2 à 3 mètres. le long du devant 2-2,5 m.

Le char léger T-26 a été désactivé lors de la première tentative de franchissement d'un obstacle - la trappe de la pompe à huile a été arrachée et les tuyaux d'alimentation en huile ont été endommagés, ce qui a entraîné une fuite d'huile du moteur après 3 à 5 minutes, ce qui a conduit à un arrêt forcé des véhicules.

Le char BT-5, grâce à sa grande réserve de force dynamique, a surmonté la disposition initiale des obstacles, entraînant un défaut sous la forme d'un fond du réservoir meurtri, ce qui a affecté son contrôle et le fonctionnement des embrayages latéraux et du le réservoir a nécessité une réparation de deux heures.

La disposition la plus efficace des obstacles antichar dans la variante de la disposition suivante réalisée en 3.7-41 : un obstacle en 4 lignes d'obstacles avec des étoiles disposées en damier en profondeur, 1ère ligne d'obstacles après 6 mètres, 2ème ligne de obstacles après 4 mètres, ligne de barrières 3-I jusqu'à 2 mètres. 4ème et dernière ligne de barrières.

La distance entre les essieux le long de l'avant : 1ère ligne 1,5 m, 2ème et lignes suivantes 2-2,5 m. a donné un résultat positif, sur la 1ère ligne d'obstacles les forces dynamiques du char ont été partiellement étouffées, le char a perdu de la vitesse et a été contraint de s'arrêter sur les 2ème et 3ème lignes, puisque le croc de la 2-1ème ligne s'est glissé entre la chenille et la roue motrice de la chenille et le croc de l'étoile de 3e ligne, appuyés contre le bas de la proue du char, soulevèrent ce dernier dans les airs.

Cette position sans aide extérieure ne permet pas de poursuivre le déplacement et le remorquage du réservoir après avoir dégagé le champ de l'obstacle. L'arrêt du char au niveau de la barrière est le phénomène le plus efficace pour tirer des chars avec de l'artillerie le long de sections pré-ciblées de la barrière installée. CONCLUSION : La Commission estime que les obstacles antichar - les étoiles à six branches - constituent une barrière antichar efficace, ce type de barrière peut être largement utilisé dans le domaine des niveaux, des défilés et des directions particulièrement importantes.

Voir non.
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Nombre d'obstacles « Étoiles » par 1 km, jusqu'à 1200 pcs. Le poids moyen de l'option de conception soudée légère est de 200 à 250 kg. Dimensions : barres longueur 1,9-2 m, 6 pièces au total. à l'intersection de 3 plans.

Le poids de la structure remplie d'acier est de 300 à 400 kg.

Structures transportées par voitures et transports ferroviaires sous forme finie jusqu'au lieu d'utilisation.

Les conceptions ne sont pas compliquées et peuvent être produites par n’importe quelle usine en grande quantité.

ANNEXE : Photos des expériences réalisées.

P/SIGNÉ : SECRÉTAIRE DU CP/B/U /BIBDYCHENKO/
CHEF DU DÉPARTEMENT DU CENTRE INDUSTRIEL DE LA DÉFENSE/YALTANSKY
SECRÉTAIRE K.P.K /SHAMRILO/
GÉNÉRAL DE MAJEUR /GORIKKER/
COLONEL /RAEVSKI/
INGÉNIEUR MILITAIRE /KOLESNIKOV/
DIRECTEUR DU BOLCHEVIK /KURGANOV/
-"- 225 /MAXIMOV/
- "- LENKUZNYA /MERKURIEV/

La copie est correcte CHEF DE L'UNITÉ SECRÈTE
QUARTIER TECHNICIEN 2e RANG
-/ESSUIE-GLACES/-

Et enfin, une photo que j'ai prise dans mon bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire régional natal. Qu'est-ce que c'est? Anti-hérissons ? Ou des bébés antichars ?