Par rapport à cette voiture, le proverbe « La première crêpe est grumeleuse » semble très approprié. Le fait est qu'au moment de l'adoption du programme national d'armement américain en juin 1940, les États-Unis ne disposaient tout simplement pas d'un char moyen pouvant être lancé dans production de masse. Selon les exigences du document, il était supposé que l'Amérique devrait produire 14,5 chars par jour d'ici la fin de 1940, mais en réalité, le type de char à construire n'était pas très clair. Le M2 moyen qui existait à l'époque, prêt à être produit, était déjà devenu un candidat totalement inadapté en raison du canon extrêmement faible de 37 mm. 92 exemplaires de sa modification, le M2A1, furent produits de janvier à août 1940 uniquement à titre temporaire jusqu'à ce que le nouveau char soit conçu et standardisé.

Ainsi, l’armée n’était catégoriquement pas satisfaite du canon 37-mm M2. Le commandant des forces d'infanterie américaines a exigé que le nouveau char soit équipé d'un canon d'un calibre minimum de 75 mm. Ce problème devait être résolu rapidement, mais les concepteurs américains ne disposaient tout simplement pas d'une tourelle capable d'accueillir un canon de ce calibre. Uniquement par souci de gagner du temps, les concepteurs ont eu recours à une solution délibérément perdante et ont présenté aux représentants du Comité des chars une maquette en bois d'un char équipé d'un canon de calibre 75 mm monté dans un sponson situé sur le côté droit de la coque. C'est "génial" solution constructive Cela rendait la vie très difficile aux équipages des chars car cela ne permettait pas de tirer à tous les niveaux. Le tank devait faire semblant d'être un toupie.

Au crédit des concepteurs, ils n'ont évidemment pas considéré le nouveau char comme un succès et l'ont positionné comme mesure temporaire jusqu'à l'apparition d'un char doté d'un canon de 75 mm dans une tourelle rotative à part entière. L'armée a décidé qu'environ trois cents et demi de véhicules M3 seraient produits, puis réorientés vers des chars dotés de tourelles rotatives normales.

La question de la construction de chars à cette époque était généralement extrêmement douloureuse pour l'Amérique. Elle ne disposait tout simplement pas de la capacité de production nécessaire. Il n'existait qu'une seule petite usine d'État, Rock Island Arsenal, qui ne pouvait pas répondre à la demande croissante. forces armées. Il fallait attirer des entrepreneurs privés. Le choix se faisait entre les entreprises de construction lourde et les constructeurs automobiles. La décision a été prise en faveur de la deuxième option, car l'ingénierie lourde est davantage destinée à la production de produits relativement fragmentaires. Les constructeurs automobiles n’étaient pas étrangers à la « conduite du flux ». Chrysler s'est vu proposer de construire une usine de réservoirs spécialisée dans le Michigan, en collaboration avec l'État. Dans le même temps, l'État est devenu propriétaire de l'entreprise et Chrysler elle-même a dû la gérer. En outre, la nouvelle usine devait coopérer étroitement avec Rock Island Arsenal, censé garantir le respect de l'équipement et de la technologie du futur char.

Le développement du M3 a commencé avec des designers d'Aberdeen. Nouveau réservoir a reçu un moteur similaire au M2 et la même suspension. Le blindage roulé homogène était renforcé et riveté, comme le M2. La tourelle et le sponsor ont été coulés. Pour réduire le risque de blessure de l'équipage dû à de petits fragments et à des éclaboussures de tartre, le compartiment de combat était recouvert à l'intérieur de caoutchouc poreux.

L'équipage comptait initialement sept personnes. Ils devaient monter à l'intérieur du véhicule et en sortir par les portes latérales et les écoutilles du sponsor et dans la coupole du commandant. Le char avait une très bonne vue. Le poids de la voiture était de 31 tonnes.

En février 1941, la conception d'un nouveau char était prête et l'usine de chars du Michigan était presque terminée. Il ne restait plus qu'à traduire l'idée en métal et à effectuer des tests sur le terrain. Le prototype arriva au terrain d'entraînement d'Aberdeen le 13 mars 1941. Les tests ont révélé un certain nombre de défauts : pollution excessive par les gaz dans le compartiment de combat, vulnérabilité des portes latérales, forte probabilité que le canon se coince dans le sponsor après avoir été touché par un obus ennemi et faible suspension. Il fallait éliminer tout cela. Mais les entraînements de la tourelle et le stabilisateur du canon fonctionnaient bien. Même en zigzaguant sur un terrain accidenté, le tireur trouvait facile de viser.

À la suite des modifications, au lieu des portes, une trappe d'évacuation est apparue au fond, un membre de l'équipage a été exclu de l'équipage, un viseur télescopique a été installé à la place d'un périscope et de nombreuses autres modifications ont été apportées. Et en août 1941, le char M3 fut enfin mis en production. Au total, d'août 1941 à décembre 1942, plus de 3,5 mille chars de ce type furent produits.

Outre le fait que le réservoir a été mis en service armée américaine, les Britanniques l'ont également acheté. Ils ont nommé leur char "Grant" et les Américains - "Lee", d'après les noms des généraux qui ont participé. Guerre civile aux États-Unis.

Comme déjà mentionné, la M3 a été produite exclusivement « faute de mieux ». C'est pourquoi la plupart des voitures ont été accordées en prêt-bail à la Grande-Bretagne et à l'URSS. L'Union soviétique a reçu 976 véhicules, répartis entre les bataillons, régiments et brigades de chars. Le char américain a participé à des opérations de combat sur tous les fronts, a pris part à la bataille de Koursk et un véhicule a même atteint Extrême Orient. Mais le M3 n’était pas très populaire dans l’Armée rouge. Elle avait une capacité de cross-country insuffisante, une silhouette trop haute et des chenilles en caoutchouc-métal qui brûlaient dès que la voiture rencontrait un incendie. Un char stationnaire est devenu une cible facile pour les canons ennemis. Souvent, les traces tombaient tout simplement. D'énormes plaintes ont été provoquées par la disposition du canon dans le sponsor, ce qui rendait beaucoup plus difficile le tir du char sur l'ennemi. Toutes ces lacunes ont conduit au fait que troupes soviétiques Le M3 a reçu le triste surnom de BM-6 - « fosse commune pour six ».

Dans les forces alliées, le M3 avait déjà été complètement remplacé par le Sherman dès 1944 ; dans les forces soviétiques, elles s'en sont également débarrassées au mieux de leurs capacités. Mais même après la guerre Asie du sud est ces chars ont continué à être utilisés au combat. Sur cette base, de nombreux autres équipements ont également été développés - allant de canons automoteurs et se terminant par l'ingénierie des machines.

Des rendus de cette voiture dans toutes les résolutions sont disponibles.

Les États-Unis sont entrés dans la Première guerre mondiale seulement à la toute fin, ce qui leur a apporté de nombreux avantages différents. Mais l'armée américaine pensait que la guerre se poursuivrait jusqu'en 1919, et de là découlait la conclusion logique que pour gagner, elle aurait besoin de chars : à la fois des chars lourds de percée et des chars de « cavalerie » très légers. La première exigence était remplie par les véhicules britanniques Mk, mais la deuxième exigence était remplie par les chars légers français FT-17. Basé sur eux ingénieurs américains(en collaboration avec les Britanniques) et développa puis commercialisa le char Mk VIII - en fait, la couronne de la construction de chars lourds pendant la Première Guerre mondiale, puis le char biplace très léger et miniature "Ford M 1918", connu en La Russie sous le nom de « Ford trois tonnes ». Les concepteurs les ont tous deux créés en tenant compte à la fois de leur propre expérience de combat et de celle des Britanniques et des Français. Connaissant les capacités de leur industrie, les Américains n'ont pas fait de cérémonie : ils ont immédiatement commandé 1 500 chars Mk VIII, baptisés « Liberti » (Liberté) ou « International » (International), puisque ce char a été créé sur deux continents à la fois, et une armada entière de 15 000 chars Ford M 1918". Mais au moment de la signature de l'armistice, un seul char Mk VIII et seulement 15 véhicules Ford M 1918 avaient été fabriqués. Après cela, leur production s’est arrêtée, et on comprend pourquoi.

Char M3 de feu Vyacheslav Verevochkin. Un tel homme vivait en Russie, chez lui, il créait de ses propres mains des chars "en mouvement" et avec la qualité que vous voyez sur cette photo. Mais... les gens sur la planète Terre meurent malheureusement. Mais d’un autre côté, ce qui reste, c’est ce qui a été créé par leurs mains.

Le général Rockenback a tenté de réorganiser les unités de chars de l'armée américaine afin qu'elles deviennent une branche indépendante de l'armée. Ses propositions ont été soutenues par des commandants combattants tels que George Patton, Sereno Brett et Dwight Eisenhower. Mais... les majors ne sont que cela : des majors. Personne ne les écoutait alors. De plus, en 1920, le Congrès américain a adopté un document important - le National Defence Act, selon lequel la création d'unités de chars en tant que branche distincte de l'armée était interdite. Eh bien, ces unités de chars qui existaient déjà ont été transférées à l'infanterie.
Néanmoins, de nouvelles machines furent développées, construites et testées. Par exemple, en 1930, un char expérimental T2 est apparu. D'un poids de 15 tonnes, ce qui correspondait à la mission confiée par l'armée, il était équipé d'un puissant moteur d'avion "Liberti" de 312 ch. Ce char était armé comme suit : canon de 47 mm et Mitrailleuse lourde dans la coque, et un canon de 37 mm et une autre mitrailleuse coaxiale de calibre fusil ont été installés dans la tourelle. Une particularité du char était le moteur à l'avant et une « porte » dans la coque à l'arrière, comme les Britanniques sur le char Vickers Medium Mk I, il était donc très pratique de monter dans ce char.


Réservoir T2.

En effet, en apparence, il ressemblait beaucoup au char moyen anglais de 12 tonnes "Vickers Medium Mk I", et en fait il a été choisi comme prototype prometteur pour le futur char moyen américain. Les chars terminés ont été envoyés à une unité mécanisée mixte à Fort Eustis en Virginie. Cette unité expérimentale était composée de véhicules militaires, de cavalerie et d'artillerie à propulsion mécanique. Puis une autre unité de chars fut créée à Fort Knox dans le Kentucky. Mais toutes ces expériences n’ont pas donné de réels résultats.


L'ensemble de la première flotte de chars américains.

A cette époque, travaillait aux États-Unis un talentueux concepteur de véhicules blindés, John Walter Christie, un « excentrique » - comme l'appelait l'armée américaine, un homme pour tous ses talents, ou peut-être précisément à cause d'eux, était très querelleur. et extrêmement enthousiaste. Il offrit au Département de l'Armement un certain nombre d'échantillons de ses chars à chenilles et de ses canons automoteurs. Les officiers de l'armée, caractérisés par leur méfiance traditionnelle, ne lui ont acheté que cinq chars pour participer à des essais militaires, mais après eux, ses véhicules ont été rejetés. Même si les créations de Christie's dans d'autres pays ont trouvé leur seconde vie ! Ses idées furent utilisées en Angleterre, en URSS et en Pologne. Comme vous le savez, c'est en URSS qu'environ 10 000 chars à chenilles de diverses modifications ont été produits, du BT-2 au diesel BT-7M, basés sur la conception des chars Christie. Après tout, même le légendaire T-34 avait sa suspension. Et il a également été utilisé sur tous les chars de croisière britanniques, notamment le Covenanter, le Crusader, le Centor, le Cromwell et le Comet.


"Ford M. 1918". Vue de face.

Et ainsi, au cours d'une longue recherche, les années 30 sont passées. Toute une famille de chars moyens TZ, T4, T5 ainsi que leurs modifications ont été construites, mais aucun de ces véhicules n'est entré en production.


Projections "Ford M. 1918".


Cette photo donne exemple clairà quel point c'était à l'étroit dans ce réservoir.

Mais ensuite arriva le 1er septembre 1939, et en seulement 18 jours, les chars de la Wehrmacht traversèrent la Pologne et rencontrèrent de l'autre côté les mêmes chars de l'Armée rouge, qui pénétrèrent dans l'ouest de l'Ukraine et de la Biélorussie. Et la poursuite de la guerre en Europe, qui s'est soldée par une défaite rapide armée française et le désastre de Dunkerque ont clairement montré aux États-Unis que la guerre était sur le point de se produire et qu'il ne serait pas possible de rester outre-mer. Cela signifie que nous devrons nous battre sérieusement. Comment combattre sans chars modernes ?


"Ford M. 1918" au Musée Général Patton.


Roue motrice.

Et puis immédiatement, tous les militaires et sénateurs américains ont vu la lumière et ont compris que leur pays était très en retard dans le développement de son économie. troupes de chars. En fait, ils n’existent tout simplement pas. C'est même comme ça ! La réaction a donc été très rapide. Déjà en juillet 1940, le général George Marshall et l'état-major donnèrent l'ordre au général Edn R. Chaffee de retirer toutes les unités blindées des formations d'infanterie et de cavalerie et de former dès que possible deux divisions de chars avec des bataillons de soutien. Le 30 juin 1940, le programme de développement de l'armée nationale est adopté et le 10 juillet, le général Chaffee commence la formation de nouvelles unités blindées. Tous les chars produits lui sont allés et à personne d’autre. Pour équiper les nouvelles divisions, il était prévu de produire 1 000 chars à la fois, alors que la production était censée être de 10 véhicules par jour.


Char Christie modèle 1921 en cours de tests.

A été accepté d'urgence réservoir moyen M2A1 modèle 1939, qui était une version améliorée du char M2. Le véhicule a été conçu par Rock Island Arsenal et était un développement ultérieur du même char expérimental T5. Pesant 17,2 tonnes, le M2 avait une protection blindée d'un pouce (25,4 mm) d'épaisseur, était armé d'un canon M6 de 37 mm et de sept (et une de rechange) mitrailleuses Browning M1919 A4 de 7,62 mm situées sur tout le périmètre de la coque, comme ainsi que dans la tour. Le moteur Wright Continental R-975 avait neuf cylindres et 350 chevaux, donnant au char une vitesse de 26 mph (ou 42 km/h). Le M2A1 a reçu un blindage de 32 mm d'épaisseur - essentiellement, comme les chars allemands, une tourelle plus grande taille et un moteur de 400 ch. Le poids a augmenté, mais la vitesse est restée la même. Cependant, toutes ces astuces n'ont pas abouti à des résultats particulièrement positifs : les chars restaient démodés, avaient des flancs hauts et droits et n'étaient pas très bien armés pour des véhicules de leur classe, puisque des chars légers M2 avec exactement le même canon de 37 mm et des mitrailleuses assez puissantes.


Char moyen M2. Fait intéressant, le char avait un équipage de 7 personnes : un chauffeur, un commandant-mitrailleur, un chargeur et 4 mitrailleurs. De plus, deux trépieds pour mitrailleuses étaient fixés au char - ils pouvaient être retirés, installés et tirés depuis le sol, et il y avait deux trappes sur le toit du sponsor et deux broches pour les mitrailleuses et les tirs anti-aériens ! Le char avait sept mitrailleuses ! Un nombre record pour un char à tourelle unique. Directement devant vous, cinq pourraient tirer en même temps !

En juin 1940, le lieutenant-général William Nudsen, fondateur de la General Motors Corporation, et K.T. Keller, président de la Chrysler Corporation, qui dirigeait également le programme de défense nationale, convinrent qu'ils ne produiraient pas le M2A1 dans leurs entreprises, car cela nécessitait une restructuration complète de l'ensemble de la production. Ils ont décidé qu'ils gagneraient beaucoup plus d'argent en produisant des voitures pour l'armée. Ils ont décidé de transférer la commande de chars à deux entreprises : l'American Locomotive Company et Baldvin. Mais ensuite, de manière tout à fait inattendue, le Congrès alloué pour leur production 21 millions de dollars, y compris le financement et la construction d'une nouvelle usine de chars. Ensuite, K. T. Keller s'est empressé d'assurer le général Wesson, chef de l'artillerie de l'armée américaine, que sa société était prête à produire n'importe quel char. Il a été convenu que Les chars 1741 seraient produits en mois 18. Ainsi, Chrysler n'a eu que 4,5 mois pour reconstruire sa production et soumettre un projet de construction d'un arsenal indépendant des autres fournisseurs.

La situation était alors la suivante : deux véhicules expérimentaux M2A1 ont été construits à Rock Island (différant du modèle de base par le blindage incliné de la tourelle), et le général Wesson a permis aux ingénieurs de Chrysler de les étudier, ce qui a été fait. Et pas seulement : les ingénieurs ont fait tout ce qu'il fallait pour que leur entreprise puisse produire ces chars ! Déjà le 17 juillet 1940, le M2A1 produit par l'entreprise Chrysler était évalué à 33,5 mille dollars. Le comité d'artillerie a accepté ce prix comme prix « flottant ». Puis, en un mois, le contrat a été soigneusement élaboré et signé le 15 août. L'entreprise était censée livrer 1 000 chars M2A1 à l'armée américaine au début du mois d'août 1940, et leur production devait commencer au plus tard en septembre 1941. Ce délai a été fixé par le groupe Chrysler lui-même, considérant qu'un mois est tout à fait suffisant pour préparer la sortie des nouveaux produits.

Chrysler a d'abord réalisé deux maquettes en bois du M2A1 sur la base des dessins reçus de Rock Island. Mais déjà le 28 août 1940, l'armée annula l'ancienne commande de 1 000 chars M2A1, malgré le fait qu'elle parvint quand même à en fabriquer 18. Certains de ces chars ont été envoyés... au Sahara occidental. Il n'a pas été possible de trouver des informations sur leur participation aux hostilités. On sait qu'en 1941, l'un des chars a reçu un lance-flammes au lieu d'un pistolet et qu'un réservoir contenant un mélange combustible a été installé à l'arrière. La voiture reçut l'indice M2E2, mais elle resta un prototype.


Terrain d'essai d'Aberdeen. Le réservoir M2 est moyen.

A cette époque, la discussion sur la possibilité d'armer le char M2A1 avec un canon de 75 mm a pris fin (ce qui était d'ailleurs prévu dans le projet de char T5E2), et sur la base de ses résultats, un tout nouveau et "imprévu" " Le char a été créé. Le service de conception d'Aberdeen Proving Grounds a préparé toute la documentation de conception nécessaire en seulement trois mois. Le char reçut la désignation M3 et son propre nom - "Général Lee", en l'honneur du général Robert Edward Lee (1807-1870), qui pendant la guerre civile du Nord et du Sud de 1861-1865. Aux États-Unis, il était le commandant en chef de l'armée des sudistes.


Terrain d'essai d'Aberdeen. Char M3 "Général Lee".

Les créateurs du char M3 ont placé un canon de 75 mm dans le sponsor latéral sur le côté droit de la coque, comme sur Char français"Schneider" de la Première Guerre mondiale. C'était la solution la plus simple, car l'installation était similaire à celle des canons de navire, dont les machines étaient bien développées. De plus, le canon de 76 mm installé dans le char était très puissant et les concepteurs n'étaient pas sûrs qu'il fonctionnerait bien dans la tourelle. Cela a révélé une certaine incertitude parmi les concepteurs américains quant à leurs propres capacités, mais aussi une réticence à abandonner la vision habituelle des chars comme des casemates mobiles censées tirer à l'arrêt. Une tourelle rotative en fonte a été installée au sommet, la déplaçant vers la gauche, et un canon de 37 mm y a été installé, associé à une mitrailleuse. La petite tourelle au sommet recevait également une mitrailleuse, que le commandant du char pouvait utiliser à la fois pour se défendre contre l'infanterie et pour tirer sur des avions.

(À suivre…)

Selon sa conception, le char Grant M3 était un véhicule de la Première Guerre mondiale, avec le canon situé dans le sponsor latéral, comme sur les chars britanniques Mk I, Mk VIII, et à la place d'une timonerie fixe, il y avait une tourelle rotative. . Le moteur était situé à l'arrière, la transmission à l'avant et la boîte de vitesses sous le plancher tournant de la tourelle. Entre eux se trouve le compartiment de combat. Le moteur était relié à la transmission par un arbre de transmission. Sous l'arbre se trouvaient les barres de commande du moteur. Tout cela était recouvert d'un boîtier amovible. Les pièces de transmission étaient installées dans un boîtier blindé moulé, composé de trois parties, boulonnées ensemble par des brides. Ils formaient une extrémité avant très caractéristique du char. Tout cela était également fixé au corps du réservoir avec des boulons, ce qui était le même pour toutes les modifications. Le même design a été utilisé sur les premiers modèles du char M4 Sherman. La coque du char était constituée de tôles plates. L'épaisseur du blindage était la même sur tous les modèles et était de : deux pouces (51 mm) pour le blindage frontal, un pouce et demi (38 mm) pour les plaques latérales et arrière, un demi-pouce (12,7 mm) pour le toit de la coque. .

Le fond avait une épaisseur variable : d'un demi-pouce (12,7 mm) sous le moteur à un pouce (25,4 mm) dans la zone du compartiment de combat. Les murs de la tour avaient une armure de deux pouces et quart (57 mm) et le toit de sept huitièmes de pouce (22 mm). La plaque avant a été installée à un angle de 60 degrés par rapport à l'horizontale, les plaques latérales et arrière ont été installées verticalement. Les plaques de blindage étaient fixées avec des rivets (modifications MZ, MZA4, MZA5) ou par soudage (modifications MZA2 et MZAZ) au cadre interne. Le char MZA1 avait une coque entièrement moulée. Cependant, en raison de la complexité de la fabrication, seules trois cents voitures furent produites. AVEC côté droit La coque était équipée d'un sponson moulé avec un canon de 75 mm, qui ne dépassait pas les dimensions de la coque. La hauteur du sponsor, ainsi que la taille du moteur, déterminaient la hauteur du réservoir.
Une tourelle en fonte avec un canon de 37 mm s'élevait au-dessus du châssis, décalée vers la gauche ; elle était couronnée d'une petite tourelle avec une mitrailleuse. La pyramide résultante mesurait plus de 3 m - dix pieds et trois pouces (3 214 mm). La longueur du réservoir était de dix-huit pieds et six pouces (5 639 mm), sa largeur de huit pieds onze pouces (2 718 mm) et sa garde au sol de dix-sept pouces et un huitième (435 mm). Mais le char s'est avéré disposer d'un compartiment de combat spacieux et est toujours considéré comme l'un des plus confortables. L'intérieur de la coque était recouvert de caoutchouc spongieux pour protéger l'équipage des petits fragments de blindage. Des portes étaient installées sur les côtés et des trappes étaient situées au sommet et dans la tourelle de mitrailleuse. Cela garantissait un atterrissage rapide de l'équipage et, surtout, une évacuation pratique des blessés du char par les portes latérales, même si les portes réduisaient la résistance de la coque. Chaque membre de l'équipage disposait de fentes d'observation et d'embrasures pour tirer avec des armes personnelles, protégées par des visières blindées. Sur la plaque arrière de la coque, il y avait une double porte pour accéder au moteur, le joint des portes était fermé par une étroite bande de boulons. Il y avait deux filtres à air sur les côtés et en haut de la porte. Ils étaient ronds et en forme de boîte. Sur la plaque au-dessus du moteur se trouvaient des prises d'air recouvertes de grillages et des portes de trappe supérieures. Des trappes en haut et à l'arrière facilitaient l'accès au moteur lors de l'entretien. Un outil de retranchement, un câble de remorquage, une bâche, des bidons, des rouleaux de rechange étaient fixés à la plaque moteur et des chenilles de rechange étaient montées sur les ailes. Souvent, des casques d'infanterie s'y trouvaient également. Parfois, l'outil était fixé à la plaque arrière.

Les chars MZ, à la fois "General Lee" et "General Grant", les modifications MZA1, MZA2 et tous les véhicules basés sur ceux-ci étaient équipés d'un moteur à carburateur à neuf cylindres en forme d'étoile d'aviation "Wright Continental" R 975 EC2 ou d'une modification C1 avec un puissance de 340 ch. Il fournissait au réservoir de 27 tonnes une vitesse de pointe allant jusqu'à 26 mph (42 km/h) et, avec une réserve de carburant transportable de 175 gallons (796 litres), une autonomie de 120 miles (192 km). Les inconvénients du moteur incluent son risque d'incendie élevé, car il fonctionnait avec de l'essence à indice d'octane élevé, et la difficulté d'entretien, en particulier pour les cylindres situés en bas. Mais en 1941, c'était le seul moteur qui satisfaisait les constructeurs de chars. Depuis mars 1942, la société Baldvin a commencé à installer des moteurs diesel automobiles General Motors 6-71 6046 refroidis à l'eau sur les réservoirs MZ, mais avec deux moteurs d'une puissance totale de 375 ch chacun, ce qui a augmenté le poids du réservoir de 1,3 tonne, mais en raison d'une puissance et d'une efficacité accrues, la vitesse et l'autonomie ont légèrement augmenté. Ces chars étaient désignés MZAZ et MZA5. En juin 1942, l'entreprise Chrysler installa sur le réservoir un nouveau moteur Chrysler A 57 à plusieurs rangées de 30 cylindres refroidi par eau. L'installation de ce moteur a non seulement augmenté le poids du char de deux tonnes, mais également la longueur de la coque et, par conséquent, la longueur des chenilles. La vitesse et la réserve de marche ont été maintenues. Les Britanniques, sur les chars MZ en service dans leur armée, pourraient remplacer les chars standards en cours d'opération Moteurs américains pour les moteurs diesel radiaux anglais "Guiberson". Dans le même temps, aucune modification n’a été apportée à la coque.

Le chauffeur, même sur les chars livrés en Angleterre, se trouvait devant à gauche. Le tableau de bord était équipé de : compteur de vitesse, compte-tours, ampèremètre, voltmètre, indicateur de consommation de carburant, thermomètre et horloge. Le réservoir était contrôlé à l'aide du levier de vitesses, des pédales de frein, de l'accélérateur et du frein à main.


Châssis Le char était une chenille en caoutchouc-métal soutenue par trois bogies à bord. Le chariot de support avait un cadre soudé sur lequel, grâce à deux ressorts verticaux en spirale, était fixé un culbuteur avec deux rouleaux de support recouverts de caoutchouc. Un rouleau de support a été installé au-dessus du cadre. Les galets de roulement étaient fabriqués à la fois avec des disques pleins et des rayons. Ce chariot support fut également utilisé sur les chars moyens M2 et les premiers échantillons du M4.

L'entraînement de la chenille s'effectuait par l'intermédiaire d'un pignon situé dans la partie avant de la coque et comportant deux couronnes dentées amovibles, fixées par des boulons. À l'arrière se trouve un rouleau de guidage avec un mécanisme à manivelle de tension, qui a également été boulonné au corps.

Les chenilles étaient en caoutchouc-métal et avaient 158 ​​chenilles, 16 pouces (421 mm) de large et 6 pouces (152 mm) de long chacune ; sur les chars MZA4, il y avait 166 pièces chacune, en raison de la coque allongée. La chenille était une plaque de caoutchouc avec un cadre métallique pressé à l'intérieur, à travers laquelle passaient deux essieux tubulaires métalliques, sur lesquels étaient posés des supports de connexion avec une croc, reliant les chenilles en une chenille. Pour chaque piste, il y avait deux crocs qui entouraient les rouleaux du chariot support. Le pignon d'entraînement a saisi la chenille par les supports de connexion. La plaque de caoutchouc de la chenille était lisse. Les derniers chars étaient équipés d'une plaque à chevrons, qui était également installée sur les chars M4 General Sherman.

Le char MZ avait des armes assez puissantes. La puissance de feu principale est un canon de 75 mm monté dans le sponsor. Ce canon a été conçu à l'Arsenal de Westerflute sur la base du canon de campagne français de 75 mm Puteaux et Dupont, modèle 1897, adopté par l'armée américaine après la Première Guerre mondiale. Le canon, qui a reçu l'indice M2, avait une longueur de canon de 118 pouces (Zm), était équipé d'un stabilisateur de visée, d'un verrou semi-automatique et d'un système de purge du canon après le tir. Le système de stabilisation de visée du char MZ a été utilisé pour la première fois au monde et a ensuite servi de prototype pour des systèmes similaires destinés aux chars de nombreuses armées à travers le monde. Les angles de visée verticaux étaient de 14 degrés ; dans le plan horizontal, le canon était pointé en faisant tourner tout le char. La visée verticale du canon a été réalisée à la fois par entraînement électro-hydraulique et manuellement. Les munitions se trouvaient dans le sponsor et sur le plancher du char.

Cependant, lors de l'installation du canon M2 sur le char, il s'est avéré que le canon dépassait la ligne avant de la coque. Cela a grandement alarmé les militaires, qui craignaient que le char ne se coince dans quelque chose pendant son déplacement. À leur demande, la longueur du canon a été réduite à 92 pouces (2,33 m), ce qui sous-estimait caractéristiques de combat des armes à feu. Un tel canon tronqué reçut l'indice MZ et, lorsqu'il était monté dans un char, afin de ne pas refaire le système de stabilisation, un contrepoids était placé sur le canon, qui ressemblait à un frein de bouche. À propos, une histoire similaire s'est produite avec le char soviétique T-34. À la demande de l'armée, les concepteurs ont réduit la longueur d'origine du canon du canon F34 de 762 mm, réduisant ainsi sa puissance de 35 %. Mais le canon ne dépassait pas les dimensions du char ! Il semble que le conservatisme des militaires ne dépende ni de la nation ni du système social.

Le canon de 37 mm fut créé dans le même arsenal en 1938. Le char M3 était équipé de ses modifications M5 ou M6, dans une tourelle tournant à 360 degrés. Les angles de visée verticaux permettaient de tirer sur des avions volant à basse altitude. Une mitrailleuse coaxiale était également installée dans la tourelle, et au sommet se trouvait une petite tourelle qui tournait à 360 degrés avec une autre mitrailleuse. La tourelle avait un plancher rotatif avec des parois qui séparaient le compartiment de combat en un compartiment séparé. Les munitions du canon se trouvaient dans la tourelle et sur une plate-forme tournante.

Le canon de 37 mm pouvait toucher un blindage jusqu'à un pouce et sept huitièmes (48 mm) d'épaisseur à une distance de 500 mètres, et le canon de 75 mm pouvait toucher deux pouces et demi de blindage incliné à 30 degrés par rapport à la verticale.
Les deux canons étaient équipés d'un périscope viseurs optiques. Pour le canon de 75 mm, il était situé sur le toit du sponsor et permettait un tir direct jusqu'à 1 000 yards (914 m).

Le char était équipé de quatre mitrailleuses Browning de 0,30 pouce (7,62 mm), modèle 1919, qui étaient utilisées sur les chars pendant la Première Guerre mondiale. Une mitrailleuse se trouvait dans la tourelle de la mitrailleuse. Mais pour une raison quelconque, cela n'a pas plu aux Britanniques et cette tourelle n'a pas été installée sur les chars General Grant. De plus, sur les General Lee qui faisaient partie de l'armée britannique, cette tourelle fut retirée et une trappe fut installée à sa place. La deuxième mitrailleuse était coaxiale à un canon de 37 mm. Deux autres étaient solidement fixés dans la carrosserie, devant le conducteur. L'équipage était également armé de mitraillettes Thompson de 0,45 pouce (11,43 mm), de pistolets et de grenades. Dans l'armée britannique, des lance-grenades de 4 pouces (102 mm) pour grenades fumigènes ont été installés sur la tourelle.

Disposition du réservoir MZ

Les munitions étaient de 65 obus pour un canon de 75 mm, 126 obus pour un canon de 37 mm (139 sur les chars General Grant), 4 000 obus pour les mitrailleuses, 20 chargeurs pour les mitrailleuses, 6 grenades, 12 fusées éclairantes, ainsi que 8 grenades fumigènes.
L'équipage du char était composé de 6 personnes. Le commandant se trouvait dans la tourelle d'un canon de 37 mm et effectuait l'observation depuis une petite tourelle. Si nécessaire, il tirait avec une mitrailleuse. A proximité se trouvait le tireur du canon de 37 mm et en dessous, au centre du véhicule, se trouvait le chargeur. Tous étaient placés sur la plate-forme tournante de la tour. Le mitrailleur du canon de 76 mm était situé à l'intérieur du sponsor et à côté, dans le corps du char, derrière la culasse du canon se trouvait le chargeur. Le conducteur était assis devant et à gauche et pouvait tirer au hasard avec des mitrailleuses orientées vers l'avant.

Modifications du char M3

Le modèle de base du char MZ (désignation anglaise Lee I) avait une coque rivetée angulaire, une tourelle moulée et un moteur à essence d'aviation Wright Continental R 975 EC2 ou C1 en forme d'étoile, modifié pour être installé sur des réservoirs, et a été produit jusqu'en août 1942. . Au total, 4 924 réservoirs ont été fabriqués, dont 3 243 réservoirs dans les usines Chrysler, 385 réservoirs par la société American Locomotive, 295 réservoirs par l'usine Baldvin, 501 réservoirs par l'usine Pressed Stell et 501 réservoirs par la Pullman-Standart Car Company. " - 500 pièces. Les chars MZ produits au Canada présentaient quelques différences dans le châssis. Au total, Montreal Lokomotive Work a produit 1 157 chars MZ pour l'Armée canadienne.

La première modification du char M3A1 (désignation anglaise Lee II) avait un corps profilé en fonte et un canon M2 de 75 mm, avec un canon raccourci et un contrepoids au niveau de la bouche. D'autres caractéristiques correspondaient au modèle de base. Les chars furent produits par l'American Locomotive Company de février à août 1942. Au total, 300 véhicules ont été produits.
Une modification du char MZA2 (désignation anglaise Lee III) avait une coque soudée et un canon de 75 mm, avec un canon et un contrepoids raccourcis. La société Baldvin ne produisit que 12 véhicules en janvier 1942, après quoi elle se tourna vers la production de chars M3A3.
La modification du char M3A3 (désignation anglaise Lee V) ne différait du M3A2 que par le moteur. Ces réservoirs étaient équipés de deux moteurs diesel General Motors 6-71 6046 refroidis par eau d'une puissance totale de 375 ch. Cela a augmenté le poids du char à 63 000 livres (28 602 kg), mais en raison de la puissance et de l'efficacité accrues des moteurs diesel, la vitesse a augmenté à 29 mph (46 km/h) et l'autonomie a augmenté à 160 miles (256 km). La différence externe du réservoir par rapport au modèle de base est une forme légèrement modifiée compartiment moteur. Au total, Baldvin a produit 322 chars MZAZ de mars à décembre 1942.

Les Britanniques désignèrent le char M3A3 sous le nom de Lee IV, mais avec un moteur « Wright Continental », tout en conservant la même forme de coque. Apparemment, les moteurs ont été remplacés par les Britanniques pendant le fonctionnement.

Une modification du char M3A4 (désignation anglaise Lee VI) a été produite par la société Chrysler à l'Arsenal de Détroit de juin à août 1942. Au total, 109 véhicules ont été produits. Le réservoir se distinguait par un nouveau moteur Chrysler A 57 "à plusieurs rangées de 30 cylindres, refroidi par eau, conçu et mis sur la chaîne de montage dans les usines de l'entreprise. L'installation de ce moteur a augmenté le poids du réservoir à 64 000 livres (29 056 kg). ) et longueur à 19 pieds 8 pouces (5995 mm), ce qui a également entraîné une augmentation de la longueur des chenilles à 166 chenilles chacune, mais la vitesse et la portée sont restées les mêmes que celles du modèle de base.

Une modification du char M3A5 est le même M3A3, uniquement avec une coque rivetée. Produit par Baldvin de janvier à novembre 1942 en parallèle du char M3A3. Au total, l'entreprise a fabriqué 591 chars.

Des chars M3 ont été livrés à la Grande-Bretagne. Là, ils ont démonté la tourelle supérieure de la mitrailleuse, installé une trappe et appliqué leur propre camouflage.

Après l'approbation du règlement Lend-Lease, une commission d'achat d'armes est arrivée aux États-Unis en provenance de Grande-Bretagne, notamment dans le but de sélectionner des armes américaines. véhicules blindés, pour leurs propres forces armées, puisque la plupart des armes ont été laissées en France lors de l'évacuation de Dunkerque. La commission a dû acheter (contre de l'argent !) des personnes expérimentées Développements américains. Elle choisit le char M3, mais suggère de modifier sa conception : installer une nouvelle tourelle, abandonner la tourelle de mitrailleuse supérieure et installer des équipements radio anglais. Toutes ces propositions ont été élaborées sur les chars M2. Il a été décidé d'établir la production de chars M3 du modèle anglais aux États-Unis. Ce char fut nommé "General Grant", en l'honneur d'Ulysses Simpson Grant (1827-1885), commandant en chef des forces fédérales du Nord en 1864-1865 pendant la guerre de Sécession, et en 1869-1877 - Républicain. Fêtes du président américain. Ainsi, le nom du char réconciliait les deux côtés belligérants de la société américaine.

Le char General Grant, classé en Angleterre comme « char de croisière », présentait deux modifications :

- "Grant I" - créé sur le châssis du char de base MZ
- "Grant II" - créé sur le châssis du modèle MZA5.

Environ 1 400 M3 ont été livrés à l’URSS. En URSS, les chars M3 furent accueillis sans enthousiasme. Au milieu de 1942, son blindage ne pouvait plus le protéger des canons des chars allemands. La vitesse, la furtivité et la maniabilité étaient essentielles. La silhouette haute du char avait une faible capacité de cross-country sur les routes russes, et avec un moteur de faible puissance, également très sensible au carburant et à l'huile, le M3 n'excitait pas les équipages de chars soviétiques. Mais le plus gros inconvénient du M3 était ses chenilles en caoutchouc-métal. Pendant la bataille, le caoutchouc a brûlé et la chenille s'est effondrée. Le char est devenu une cible stationnaire. M3 Équipages de chars soviétiques surnommé le « Fosse commune pour six ». Un exemple est le rapport du commandant du 134e régiment de chars, Tikhonchuk, du 14 décembre 1942 : « Les chars américains dans le sable fonctionnent extrêmement mal, les chenilles tombent constamment, restent coincées dans le sable, perdent de la puissance, à cause de quoi la vitesse est extrêmement faible. Lorsque vous tirez sur des chars ennemis, du fait que le canon de 75 mm est installé dans le masque et non dans la tourelle, vous devez faire demi-tour au char, qui s'enfouit dans le sable, ce qui rend le tir très difficile. »

14-03-2017, 12:53

Bonjour à tous les fans de batailles de chars et bienvenue sur le site ! Mes amis, aujourd'hui notre invité est une unité intéressante et inhabituelle, un char moyen américain du quatrième niveau et c'est Guide M3 Lee.

La nuance la plus intéressante et la plus inhabituelle est que notre Américain n'a pas de tour. Oui, oui, le canon principal est situé sur le côté droit de la coque, et cette superstructure est sur le toit M3 Lee WoT sert à garantir que tout le monde lui tire dessus.

Cependant, quiconque décide de télécharger la moyenne américaine ou chars lourds il faudra patiner un certain nombre de combats sur ce miracle et il faudrait mieux le connaître.

TTX M3 Lee

Tout d'abord, tout propriétaire de cet appareil doit être conscient qu'il a entre les mains une machine avec une petite marge de sécurité et un faible rayon de vision de base de 320 mètres selon les normes ST-4, qui devra être amélioré à l'avenir.

Vous devez également comprendre et toujours vous rappeler que Char moyen américain M3 Lee Il a des dimensions très impressionnantes, il est non seulement très haut, mais aussi large et, pour ainsi dire, épais. Tout cela rend le camouflage très médiocre et ne fait qu'aider les ennemis à nous frapper.

La situation devient encore plus aggravée quand on considère ce que Spécifications du M3 Lee Réservations. La majeure partie du corps, depuis le front, est constituée d'un énorme panneau incliné qui, à son point le plus épais, compte tenu de la réduction, n'a que 83 millimètres d'armure et, en général, son épaisseur ne dépasse pas 73 millimètres.

Comme vous l'avez compris, frappez M3 Lee World of Tanks presque tous les camarades de classe en seront capables, sans parler de la technologie plus niveaux élevés. Il ne faut pas non plus se fier à l'emplacement du canon, ici l'épaisseur du blindage n'est que de 51 millimètres et seulement plus près du bord en raison de la pente, ce chiffre commence à augmenter de manière significative, mais cette zone est très petite.

Il n'y a rien à dire sur les côtés dans notre cas, dans la projection latérale Char M3 Lee encore plus mince, ici l'épaisseur des plaques de blindage ne dépasse pas 38 millimètres, elles peuvent être pénétrées même par des canons de type mitrailleuse.

Malheureusement, bien performances de conduite L’Américain non plus ne peut pas se vanter. Notre vitesse maximale n'est pas mauvaise, mais selon les normes des chars moyens, elle n'est pas élevée, la dynamique est M3 Lee WoT C'est aussi médiocre et seule la vitesse de rotation du châssis est agréable ; si nous nous rapprochons de l'ennemi, nous aurons une petite chance de riposter.

pistolet

Curieusement, cet appareil et ses créateurs peuvent être fiers de leurs armes : malgré quelques nuances, l'arme à notre disposition s'est avérée vraiment digne de respect.

Alors, ayez Pistolet M3 Lee a de bons dégâts ponctuels par rapport aux standards de ses camarades de classe et a en même temps une excellente cadence de tir, ce qui nous permet d'infliger environ 2200 dégâts purs par minute, c'est presque le meilleur indicateur parmi le ST-4.

En termes de pénétration, nous nous en sortons également plutôt bien, M3 Lee Réservoir WoT Il peut même pénétrer la plupart des adversaires de niveau 5 sans trop de difficulté. Mais comme cela arrive souvent, pour combattre confortablement en bas de la liste, vous devrez avoir avec vous 15 à 20 obus d'or.

Avec précision, tout n'est pas si simple, car notre canon a une grande portée, une mauvaise stabilisation et en même temps il n'y a pas de tourelle rotative. Cependant, cela revient à Char moyen M3 Lee rapidement, donc l'inconfort n'est pas aussi fort qu'il y paraît à première vue.

Parlons maintenant de la question du confort pour infliger des dégâts de l'autre côté, et ici nous devons rendre hommage aux bons angles de visée verticaux : après tout, le canon s'incline de 9 degrés. Mais je le répète, les tours sont M3 Lee World of Tanks non, l'angle d'attaque total est de 30 degrés et le canon est situé sur le côté droit de la coque, c'est-à-dire qu'en fait, entre nos mains, ce n'est pas un char moyen, mais un chasseur de chars.

Avantages et inconvénients

Même si nous avons considéré Caractéristiques générales char et réalisé une analyse de son armement, du fait que le véhicule devant nous est inhabituel, il serait raisonnable de souligner les principaux avantages et inconvénients M3 Lee WoT séparément.
Avantages:
Bons dégâts ponctuels ;
Excellente cadence de tir et DPM ;
Pénétration décente ;
Temps de mélange rapide ;
Angles de visée verticaux confortables.
Inconvénients :
Silhouette véritablement semblable à une grange ;
Réservation médiocre ;
Mauvaise mobilité ;
Pas de tour ;
Les UGN sont inconfortables à cause du canon déplacé.

Équipement pour M3 Lee

Nous arrivons donc à la question de la configuration des véhicules, et étant donné que nous avons effectivement des chasseurs de chars entre nos mains, l'accent devrait être mis sur l'armement. Bien entendu, des modules supplémentaires vous permettront d'améliorer assez bien certains paramètres, donc Équipement de char M3 Lee mettons ce qui suit :
1. – le module le plus populaire et le plus raisonnable qui rendra nos dégâts par minute encore plus dangereux.
2. – en raison de certains problèmes de précision, ce choix est tout à fait justifié, car plus on converge vite, plus le processus de prise de vue sera confortable.
3. – notre avis est évidemment faible et ce problème doit être résolu radicalement, notamment au vu des caractéristiques de cet appareil.

Mais pour ceux pour qui la portée de vision et la possibilité du premier tir ne sont pas si importantes, si vous n'avez pas peur de compter sur des alliés, vous pouvez remplacer le dernier point par, obtenir encore plus de puissance de feu et d'autres choses.

Formation de l'équipage

Un autre une excellente occasion, qu'il ne faut en aucun cas manquer - le choix et la répartition des compétences entre les membres de l'équipage. Il y a déjà six pétroliers dans cette voiture, et pour ne pas se tromper, pour Avantages du M3 Lee Il est préférable de répartir comme suit :
Le commandant - , , , .
Tireur – , , , .
Tireur – , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Opérateur radio - , , , .
Chargeur – , , , .

Équipement pour M3 Lee

Les consommables méritent également une petite attention, mais comme vous le savez, cet aspect reste souvent standard. Notre cas ne fait pas exception et, afin d'économiser de l'argent, vous pouvez acheter un modeste ensemble de ,,,. Mais si vous voulez augmenter votre capacité de survie et avoir une chance de vous en sortir situation difficile, c'est quand même mieux de porter Équipement M3 Leeà partir de , , , où la dernière option peut facilement être remplacée par .

Tactiques pour jouer à M3 Lee

Je répète encore une fois qu'en raison de l'absence de tourelle, ce que nous avons devant nous n'est probablement pas un char moyen, mais un chasseur de chars, et par conséquent, le style de jeu doit être choisi en conséquence. Cela signifie que pour Tactiques du M3 Lee Une embuscade est plus adaptée au combat ; après tout, notre armure est faible, notre silhouette ressemble à une grange et notre mobilité est médiocre.

Ainsi, au tout début de la bataille, nous choisissons un flanc et occupons le buisson le plus étendu dans la direction choisie. De cette position Char américain M3 Lee peut facilement réaliser le potentiel de ses armes, sans risquer grandement sa propre marge de sécurité.

Bien entendu, vous devez prévoir une couverture et des issues de secours au cas où votre Char M3 Lee WoT sera découvert. Sinon, nous restons simplement debout, tirons sur notre propre lumière et sur celle des alliés, ciblons les zones vulnérables du blindage de l'ennemi, et si l'ennemi est blindé dans le viseur, chargeons de l'or.

Si c'est si passif processus de jeu Tu n'aimes pas, M3 Lee World of Tanks peut encore jouer plus de contact, mais il est important de prendre la position très correctement. Tout le côté gauche de la coque doit être caché, seule la partie du véhicule dans laquelle le pistolet est installé dépassant derrière le couvercle. De cette façon, nous avons non seulement une bonne opportunité de tirer, mais nous réduisons également la zone d'impact sur nous. Bien sûr, entre les plans M3 Lee WoT doit légèrement faire pivoter le corps, augmentant l'angle de l'armure, ou se cacher complètement.

Staline américain « à trois étages » [Tank M3 « General Lee »/« General Grant »] Mikhaïl Baryatinski

Projecteur Réservoir CDL

Char de recherche CDL

La modification spéciale la moins connue du char M3 était le SPOTLIGHT TANK. En 1940, les Britanniques développèrent le concept de chars projecteurs du système CDL (Canal Defence Light), ainsi nommé principalement dans le but de désinformer l'ennemi, puisque personne n'allait éclairer la Manche, appelée canal en Grande-Bretagne. La première voiture créée dans le cadre de ce système fut la Matilda.

Au lieu de la tourelle standard, une tourelle spéciale constituée d'un blindage de 65 mm a été installée sur le char, avec une lampe à arc électrique de 8 millions de W située à l'intérieur. À l’aide d’un système de miroirs, un faisceau de lumière était focalisé et dirigé à travers une étroite fente verticale dans la tôle frontale de la tour. Dans sa moitié gauche, derrière la cloison, se trouvait un opérateur qui contrôlait le projecteur, changeait les électrodes et, si nécessaire, utilisait des armes - une mitrailleuse BESA. Le deuxième membre de l'équipage, le conducteur, servait également d'opérateur radio.

Des tests de chars CDL ont été effectués en Angleterre en 1941 dans des conditions de strict secret. Dans le même temps, les tactiques de leur utilisation ont également été élaborées : les chars étaient alignés à une distance d'environ 100 mètres (un peu plus de 90 m) les uns des autres et à une distance d'environ 300 mètres de la ligne de chars, les rayons de lumière se sont croisés, créant une zone éclairée continue.

En octobre 1942, les chars CDL furent présentés au haut commandement américain, notamment aux généraux Eisenhower et Clark, ainsi qu'au général Behrens du Département de l'Ordnance. De retour aux USA, ce dernier initie l'élaboration des exigences techniques pour la version américaine. réservoir de projecteur. Le char moyen M3 a été utilisé comme base, dont la conception permettait de retenir le canon de 75 mm dans le sponsor lors de l'installation d'une tour de projecteur.

Version américaine du char projecteur M3A1 CDL ​​​​.

Version britannique du char projecteur Grant Mk I CDL.

Afin de maintenir le secret, les réservoirs du système CDL ont reçu une désignation de code plutôt étrange Leaflets (dépliants) aux États-Unis. Six tours de projecteurs anglaises complètes furent livrées à Aberdeen fin 1942, où elles furent montées sur des chars M3. Cinq d'entre eux ont ensuite été envoyés à Fort Knox pour des tests, et un a été utilisé pour des démonstrations auprès de l'armée et de l'industrie.

La tour de projecteur de conception américaine différait de celle anglaise par des détails. En particulier, les Britanniques, en plus de la mitrailleuse BESA, armaient souvent leurs tourelles d'une maquette de canon de 37 mm. Les tourelles américaines n'avaient pas de maquettes et possédaient également leur propre mitrailleuse, la Browning M1919A4. De plus, les réservoirs de projecteurs basés sur le M3 étaient équipés de lampes plus puissantes - 13 millions de watts. L'équipage du char était composé de cinq personnes. L'entraînement vers le générateur de 10 kW a été effectué à partir du moteur du char.

Tourelle du char Grant Mk I CDL, maintenant située au Royal Tank Museum de Bovington. Cette version ne dispose pas de la maquette du canon de 37 mm.

Char de projecteur Grant Mk I CDL.

Au Royaume-Uni, 1 850 exemplaires ont été convertis grâce au système CDL. Chars Lee et Grant. Tous ont reçu le titre Grant CDL. Aux États-Unis, un contrat pour la conversion des chars M3 en chars projecteurs a été signé avec American Locomotive. Dans un souci de même secret, ils furent appelés Shop Tractor T10. Les tours ont été fabriquées à l'usine de Pressed Steel Car Company, dans la documentation de laquelle elles étaient appelées tours de type « S » pour la défense côtière. L'installation finale des réservoirs a eu lieu à l'arsenal de Rock Island. Le premier char américain du système CDL fut prêt en juin 1943. À la fin de l'année, 355 exemplaires avaient été produits sur le châssis des chars M3 et MZA1, et l'année suivante, 1944, 142 autres véhicules de combat de ce type.

Les États-Unis ont formé deux groupes de chars armés de chars M3 CDL - les 9e et 10e. Elles se sont déroulées dans le plus strict secret. entraînement au combat sur un site éloigné à la frontière entre la Californie et l'Arizona.

Le 10ème Panzer Group débarque sur le continent européen le 24 août 1944, mais ne participe pas réellement aux combats. Les commandants des unités de chars linéaires, auxquelles étaient affectées les unités M3 CDL, ne savaient tout simplement pas quoi faire de cet équipement - un secret excessif jouait une farce cruelle aux Américains. En conséquence, des chars de projecteurs ont été transportés grosses pertes. Bientôt, les bataillons du 10e groupe furent réorganisés en chars réguliers et armés de Sherman. Un peu plus tôt, le même sort est arrivé aux bataillons du 9e groupe de chars.

Les 64 derniers chars M3 CDL participèrent à la traversée du Rhin en mars 1945. De plus, leurs équipages ont dû être rappelés des bataillons de chars de projecteurs précédemment dissous. Lors de la défense des ponts capturés sur le Rhin dans la région de Remagen, l'utilisation des chars M3 CDL n'a pas été très efficace.

Démonstration nocturne du char projecteur Grant Mk I CDL.

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