Обзор структуры инженерных войск армии США в 40-е -60-е годы

Часть 2. Структура инженерных войск армии США в 50-х гг.
(Часть I см..html)

В мае 1954 вышел новый устав FM 5-5 Engineer Troops Units в котором давалась новая классификация инженерных частей.
Всего было 7 категорий:

1. Divisional units - дивизионные части.
К ним относились инженерные батальоны пехотных, бронетанковых и воздушно-десантных дивизий. Структура их несколько поменялась по сравнению с 40-ми годами. Так, инженерный батальон пехотной дивизии состоял из штаба, штабной роты, 4-х саперных рот (вместо 3-х как ранее) и медицинского отряда. Инженерный батальон бронетанковой дивизии, состоявший из штаба, штабной роты, 4-х саперных рот, мостовой роты и медицинского отряда. таким образом, появилась возможность придать каждому пехотному полку дивизии по саперной роте и оставить одну роту в распоряжении командования дивизии. В этих батальонах также существенно увеличилось количество тяжелой саперной техники. Инженерный батальон воздушно-десантной дивизии состоял из штаба, штабной роты, 3-х парашютно-десантных рот, медицинского отряда.

2. Combat support units - боевые части поддержки. Части, не относящиеся к дивизионным частям, но работающие с ними в тесном контакте осуществляя непосредственную поддержку боевых операций. К ним относились:

2.1 Engineer combat battalion, army - инженерный боевой батальон, армейского подчинения. По сравнению с дивизионным инжбатом имеет на одну саперную роту меньше, также меньше техники, оружия, отсутствует мостовое оборудование.

2.2 Engineer light equipment company - инженерная рота обеспечивающая боевые батальоны различной строительной техникой (дорожной, землеройной, камнедробительной, асфальтобетонной, деревообрабатывающей). Как правило, одна рота обеспечивала поддержку 3-х армейских или дивизионных боевых инженерных батальонов.

2.3 Мостовые роты - engineer panel bridge company, engineer float bridge company, engineer pontoon bridge company.
Корея. Members of the 1437th Treadway Bridge CO, US 8th Army, erecting a floating bridge on Route #3-D after the flooded roadbed washed out. 8 Jul 1952.
2.4 Engineer combat group - инженерная боевая группа, стояла из штаба и штабной роты, осуществляла руководство несколькими приданными ей инженерными боевыми частями поддержки.

2.5 Engineer camouflage battalion - инженерный маскировочный батальон

2.6 Engineer shore battalion - инженерный береговой батальон. Задача - инженерная поддержка морской десантной операции. Входил в состав амфибийной бригады поддержки (amphibious support brigade). Подробно задачи батальона и бригады описаны в FM 5-156 Engineer shore battalion 1954г. Состав - штаб, штабная рота, 3 береговых роты. Батальон обладал большим комплектом тяжелой техники, в основном дорожно-строительной - бульдозеры, краны, экскаваторы, грейдеры, катки, компрессоры, сварочное, пожарное оборудование.

3. Engineer construction units - строительные части.
Инженерные строительные батальоны, инженерные роты тяжелого оборудования, роты самосвалов, трубопроводные роты, роты строительства портов. Части управления- строительные группы (construction group - аналог Engineer combat group) объединяли несколько стройбатальонов и рот; инженерные бригады - могли объединять несколько строительных групп. Корея. 24 августа 1950. строительство дороги в районе Тэгу.

3.1 Инженерный строительный батальон состоял из штабной и 3-х строительных рот.
Строительные роты оснащались комплектами шанцевого, плотницкого, кузнечного инструмента, газоэлектросварочным оборудованием, электрическими циркулярными пилами и другим дерево и металлообрабатывающим оборудованием. Тяжелая техника была представлена бульдозерами, буксируемыми скреперами, компрессорами, катками, экскаваторами, бетономешалками, грейдерами, самосвалами, пневмомолотом для забивки свай и пр. Soldiers from the 453rd Engineer Construction Battalion operated a D08 bulldozer and carry-all, as he fills in drainage culvert on a railroad bed being constructed from Kimpo to Yongdung-po. 6 Jun 1951. Корея. Солдаты 453-го инженерно-строительного батальона ведут земляные работы при помощи бульдозера D8 и буксируемого скрепера на насыпи строящейся железной дороги. 6 июня 1951. Корея. 21 июля 1951. Саперы расширяют дорогу, разбивая выступ скалы

3.2 Инженерная рота тяжелого оборудования как правило состояла из управления, взвода экскаваторов, взвода дорожных покрытий, ремонтного и транспортного взвода. Корея. Заливка гудроном. 27 октября 1952 Корея. 19 ноября 1953 Дорожные работы, 151-й инженерно-саперный батальон

4. топографические части - армейский топографический батальон, корпусная топографическая рота, инженерная рота расшифровки и печати фотографий воздушной разведки, базовый топографический батальон.

5. Инженерные части обслуживания и снабжения (maintenance and supply units) - занимались ремонтом, снабжением запчастями и техническим обслуживанием всего спектра инженерной техники и оборудования - от компасов до бульдозеров, также занимались снабжением инженерным имуществом - от стройматериалов до топографических карт. К этой же категории например относились роты водоснабжения и лесозаготовительные роты.

6. Инженерные части Воздушных Сил.
Инженерные авиационные батальоны, занимавшиеся строительством аэродромов. Могли объединяться в инженерные авиационные группы и затем в инженерные бригады. Батальоны также делились на специализированные инжбатальоны ВВС и временно приданные ВВС - SCARWAF (Special Category Army Units With Air Force) и ARWAF (Army Units With Air Force).

7. The Engineer Service Organization - Организации Инженерной службы.
Разнообразные специализированные инженерные команды - административные, снабженческие, пожарные, ремонтные.

На этом с общей структурой инжвойск 50-х - все.
Далее подробно рассмотрим инженерные батальоны дивизий.

Инженерное обеспечение пехотной дивизии.

Структура, вооружение, задачи и тактика действий инженерного батальона пехотной дивизии армии США 50-х подробно описаны в FM 5-132 Engineer combat battalion divisional (январь 1952).

Штат батальона определялся T/O&E 5-15N (май 1948) - 41 офицер, 9 уорент-офицеров, 911 рядовых и сержантов. То есть по численности л/с батальон вырос в 1.5 раза по сравнению с инжбатом времен WWII.

Задачи - стандартные для таких частей. Планирование инженерного обеспечения дивизии; строительство, содержание и ремонт дорог и колонных путей; инженерная разведка; устройство, содержание ремонт мостов, бродов и переправ; обеспечение форсирования рек; создание и удаление различных инженерных заграждений (включая минные); подрывные операции; помощь при штурме фортсооружений; строительство и помощь при улучшении командных пунктов, убежищ и пр; строительство ВПП для армейской авиации; полевое водоснабжение, инженерное снабжение пехоты, картографирование небольших районов и.т.д.

Что интересно, в список задач батальона входило и ведения боя в качестве пехоты в экстренных случаях (s. Fight as infantry in emergencies). Этой задаче был посвящен один из разделов FM 5-132. Насколько я знаю, советскими уставами такие задачи для инжвойск не предусматривались. Подробнее о примерах такого применения американских инжвойск напишу позже.

Батальон состоял из управления, штабной роты, 4-х инженерных рот и медицинского отряда.

1. Управление батальона включало в себя следующие штабные секции: дивизионного инженера, капеллана, административную, разведывательную (таких секций было две - intelligence и reconnaissance), оперативную, снабжения, техобслуживания и связи.
Всего - 13 офицеров, 3 уорент-офицера, 110 рядовых и сержантов.

2. Штабная рота (headquarters and service company) состояла из управления роты и 3-х взводов - штурмового, мостового и взвода оборудования и обслуживания (equipment and maintenance platoon). Всего 132 человека - 4 офицера, 2 уорент-офицера, 126 рядовых и сержантов.
2.1 Штурмовой взвод. Основной задача взвода - осуществление поддержки операций инженерной бронетехникой. В экстренных случаях - осуществление огневой поддержки.
Взвод состоял из управления (комвзвода и водитель командирского джипа) и 5 экипажей танк-дозеров (танки с навесным бульдозерным оборудованием). Всего - 27 человек.

2.2 Мостовой взвод. Л/с - 1 офицер, 36 рядовых и сержантов. Взвод состоит из управления, секции наплавных мостов и 2-х секций постоянных (fixed) мостов. Каждая секция постоянных мостов оснащалась готовыми 24-х футовыми мостами смонтированными на 6-ти тонном грузовике и была способна установить 70-ти футовый мост. Секция наплавных мостов оснащалась штурмовыми лодками с подвесными моторами, моторным катером, понтонами.

20 сентября 1950. Корея, река Хан. Танк 24-й пехотной дивизии на понтонном плоту
2.3 Взвод оборудования и обслуживания. Взводом командовал уорент-офицер, в его подчинении было 32 солдата и сержанта. Взвод оснащался подъемными кранами, грейдерами, компрессорами.

3. Инженерная рота состояла из управления и 3-х инженерных взводов. Всего 166 человека - 5 офицеров, 1 уорент-офицер, 160 рядовых и сержантов. Рота была полностью моторизована и была оснащена 13-ю самосвалами, бульдозером, компрессором, комплектами шанцевого и плотницкого инструмента, подрывными комплектами, миноискателями.

4. Медицинский отряд. Следит за медицинским обучением и санитарией в батальоне, обеспечивает работу ротных санитаров и батальонного медпункта, эвакуацию раненых. Состоял из двух офицеров, 2-х сержантов, ротных санитаров, санитаров батальонного медпункта, водителя "скорой помощи" и водителей грузовиков Всего 22 человека - 2 офицера, 20 рядовых и сержантов.

Список техники и вооружения инженерного батальона пехотной дивизии:

Стоит отметить, что количество тяжелой техники в инженерном батальоне в 50-е также резко возросло по сравнению c WWII. 5 бульдозеров, 5 танк-дозеров, ковшовый погрузчик, 3 крана-экскаватора, 2 грейдера - против 3-х бульдозеров инжбата 40-х. Появилось также мостовое оборудование - раньше было только в инжбатах бронетанковых дивизий.
Теперь про инженерные подразделения пехотного полка.
Тут заметных изменений нет, хотя структура полка по сравнению с WWII поменялось довольно существенно.
Были ликвидированы полковая артиллерийская (6х105 мм гаубиц) и противотанковая роты (cannon company, antitank company). Взамен пехотный полк получил танковую роту (22 танка, из них 2 танк-дозера) и тяжелую минометную роту (12х106-мм минометов).
Причем взвод противотанковых мин не исчез вместе с ликвидацией полковой ПТ роты, а переместился в состав штабной роты полка (см. FM 7-25 HEADQUARTERS COMPANY INFANTRY REGIMENT 1950 г.). Изменений в составе, задачах и снаряжении взвода не было. Все тот же комплект шанцевого инструмента, подрывной комплект, щупы, миноискатели и пр.
Также в составе штабной роты появились взвод контрогня (counterfire platoon) и взвод безопасности (security platoon). Ранее в составе штабной роты полка был только разведвзвод и взвод связи.

Взвод контрогня занимался акустической локацией огневых позиций артиллерии и минометов противника.
Взвод безопасности охранял полковой КП и при необходимости исполнял функции полковой военной полиции (конвоирование пленных, регулирование движения, отлов дезертиров, дисциплинарный контроль) .
Корея. 6 февраля 1952 Танк-дозер танковой роты 9-го пехотного полка 2-й пехотной дивизии расширяет дорогу.
Что касается батальонных взводов саперных и боеприпасов - тут вообще никаких изменений. Так же в штабной роте пехотного батальона, в том же составе, с теми же задачами.

В целом состав инженерных подразделений пехотной дивизии остался неизменным - дивизионный инжбат плюс 12 саперных взводов в пехотных полках. Правда, как я уже писал, инженерный батальон значительно усилился - и численно и технически.
Можно было бы считать что выросли и инженерные способности полка - за счет танк-дозеров полковой танковой роты. Увы, к началу Корейской войны ни в одном полку американской армии в Японии этих рот не было. Да и дивизионные танковые батальоны в действительности состояли из одной роты легких танков.
Далее рассмотрим структуру инженерного батальона бронетанковой дивизии.
Она описана в FM 5-5 и в FM 5-134 The armored engineer battalion 1954 г.

В целом структура похожа на инжбат пехотной дивизии, за исключением того, что в батальоне есть отдельная мостовая рота и соответственно отсутствует мостовой взвод в составе штабной роты. Также в составе штабной роты нет штурмового взвода - видимо было решено что танк-дозеров хватит и в составе танковых батальонов дивизии. Ранее, по штату 1948 (T/O&E 5-215N) года в инжбате бронетанковой дивизии было 12 танк-дозеров. Таким образом штабная рота батальона фактически состояла из управления роты и взвода оборудования.

Техника, вооружение и оборудование батальона примерно то же, за исключением того что в каждой саперной роте есть 6 бронетранспортеров. В целом техники немножко больше, чем в инжбате пехотной дивизии. Подъемных кранов 4 вместо 3-х, бульдозеров 6 вместо 5. Вдвое больше мостовой техники и оборудования.

В FM 5-132 приводится сравнительная таблица вооружения и техники боевых инженерных батальонов - пехотной дивизии, армейского, бронетанковой и воздушно-десантной дивизии.

В 1958 существенно поменялась структура бронетанковой дивизии и видимо в связи с этим вышел новый FM 5-134 The armored engineer battalion

Ранее состав дивизии был следующим: штаб дивизии, 3 штаба боевых командований (combat command), 4 механизированных пехотных батальона, 4 танковых батальона, разведбат, инжбат, дивизионная артиллерия (штабная батарея, 3 батальона 105-мм САУ, батальон 155-мм САУ и батальон САУ ПВО), тыловые части (рота связи, рота военной полиции, медсанбат и пр.)

Состав же новой дивизии был таким: штаб дивизии, 3 штаба боевых командований, 4 механизированных пехотных батальона, 4 танковых батальона, разведбат, инжбат, батальон связи, авиационная рота, бронекавалерийский эскадрон,
дивизионная артиллерия (штабная батарея, 3 батальона 105-мм САУ, сводный (composite) артиллерийский батальон (2 батареи 155-мм САУ, батарея 203-мм САУ и ракетная батарея)), тыловые части.
Что касается изменений в составе инжбата то по TOE(ROCAD) 5-215 в мостовой роте батальона появлялся 3-й мостовой взвод. Рота оснащалась 3-мя комплектами нового понтонного моста (Bridge, Floating,Aluminum, Highway Type, Deck Balk Superstruc-ture on Pneumatic Floats). В каждом саперном взводе инженерных рот появляется по одному танк-дозеру.

Теперь что касается использования саперов в качестве пехоты.
Как я у же писал такая задача - воевать как пехота в экстренных случаях указана в американских саперных уставах В частности в FM 5-132 этому вопросу посвящена 16-я секция гл.5 BATTALION OPERATIONS, INFANTRY COMBAT. Там рекомендуется в случае крайней необходимости использовать инженерный батальон в оборонительных боях, при этом давать ему фронт обороны меньший чем у аналогичных пехотных частей. Там же дается описание операционной процедуры (Standing operating procedure - SOP) реорганизации саперного батальона для боя в качестве пехоты. Процедура предусматривает деление батальона на два эшелона. Первый ведет бой в качестве пехоты, второй (тыловой) - отвечает за технику батальона неиспользуемую в бою.

Массовое использование саперов в качестве пехоты стало практиковаться в армии США начиная с WWI. 27 марта 1918 6-й инженерный полк 3-й пехотной дивизии армии США вступил с наступающими немцами, блокировав их продвижения по шоссе Сент-Квентин.
28 мая 1918 саперы 1-й пехотной дивизии приняли участие в качестве пехоты в наступлении на Кантиньи. Однако в армейской доктрине эта практика была закреплена только с 1939 г, после чего, Во время Второй мировой войны американские саперы использовались в качестве пехоты уже на регулярной основе. Впервые это произошло в январе 1942, когда 803-й инженерный авиационный батальон принял бой с японским морским десантом на полуострове Батаан. Пика же эта практика достигла во время Битвы за Выступ. В первый же день немецкого наступления в бой вступили 5 боевых инженерных батальонов (из них 3 дивизионных) На 4-й день воевало уже 19-й батальонов

Продолжение следует...

ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА , специальные войска, предназначавшиеся для выполнения наиболее сложных задач инженерного обеспечения боевых действий Вооруженных Сил.

В Красной армии к началу 1941 состояли из войсковых подразделений, входивших в состав корпусов, дивизий и полков, а также воинских частей РГК окружного и армейского подчинения. Для проведения строительных работ имелись управления полевого строительства, объединявшие в зависимости от выполняемых работ инженерные воинские части различного назначения. В РГК имелись отдельные инженерные и понтонно-мостовые полки, понтонно-мостовые и маскировочные батальоны. Батальоны считались основной штатной единицей инженерных войск. Руководство инженерными войсками осуществляло Главное военно-инженерное управление. Имевшиеся в армиях и военных округах инженерные батальоны к весне 1941 преобразованы в 18 инженерных и 16 понтонных полков.

С началом Великой Отечественной войны инженерные войска оказались в тяжёлом положении. Многие инженерные части находились на строительстве укреплённых районов на новой гос. границе, что существенно снизило их возможности по выполнению задач инженерного обеспечения оборонительных действий Красной армии.

Война внесла коррективы в организацию и оснащение инженерных войск. В июле 1941 учреждён штат сапёрного батальона стрелковой дивизии, в котором численность личного состава сокращалась на 20%, а автотранспорт заменялся гужевым. Для руководства инженерными войсками в нояб. 1941 введены должности начальников инженерных войск Красной армии, фронтов и армий, при них созданы соответствующие штабы.

Для выполнения огромных по объёму работ по строительству оборонительных рубежей в тылу к середине янв. 1942 создано 10 caпёрных армий. К концу 1942 надобность в сапёрных армиях отпала и они были расформированы, а на их базе созданы управления оборонительного строительства РВГК; сапёрные бригады переданы фронтам как бригады РВГК. Для борьбы с танковыми и моторизованными соединениями противника в составе РВГК были сформированы инженерные бригады спец. назначения (по одной на фронт). Каждая бригада состояла из 5–7 батальонов инженерных заграждений, 1–2 электротехнических батальонов для устройства электрозаграждений, батальона спецминирования, отряда механизации работ и подразделений обеспечения. В 1942 сформированы отдельные парки инженерных машин (на каждый фронт).

В мае 1943 для обеспечения прорыва обороны противника созданы штурмовые инж.-сапёрные бригады РВГК, а для проделывания проходов в его минных полях – инж.-танковые полки. Для выполнения задач по разминированию освобождаемой территории весной 1943 на базе управлений оборонительного строительства создано 6 бригад разграждения. К концу 1943 инженерные войска насчитывали 58 бригад, 9 полков и св. 1000 различных батальонов.

Весной 1944 в составе фронтов на базе инженерных бригад специального назначения РВГК созданы 35 армейских инж.-сапёрных и моторизованных инженерных бригад. В годы войны инженерные войска строили оборонительные сооружения, создавали заграждения (широко применялись в качестве подвижных отрядов заграждений), минировали местность; в наступательных операциях обеспечивали манёвр войск и форсирование многих крупных водных преград (рр. Висла, Одер и др.), проделывали проходы в минных полях; участвовали в штурме укреплений, городов, широко использовались для разрушения коммуникаций в тылу противника.

В годы войны значительно повысилась техническая оснащённость инженерных войск, дальнейшее развитие получили средства инженерного вооружения. В 1941 появилась противотанковая мина ТМ-41, в 1943 – ТМД-Б, в 1944 – ТМД-44. Войска располагали также несколькими типами противопехотных мин – ПМД-6, -7ц. Имелись осколочно-заградительные мины ПОМЗ-2 и ОЗМ. Последняя успешно применялась при создании управляемых минных полей. Большое развитие получили десантно-переправочные средства, особенно понтонные парки. В 1943 завершились испытания тяжёлого мостового парка ТМП, для замены лёгких парков стали поступать парки под грузы 10, 16 и 30 т, а для моторизации десантных переправ – тяжёлые (М-72) и лёгкие (М-180) мотовёсла и катер БМК-70. Развёртывание широких наступательных действий повысило требования к средствам разграждения. На вооружение поступили комплект разведки и разминирования, миноискатель ВИМ-203 (ВИМ-20ЭМ), удлинённые заряды и танковый трал ПТ-3 для проделывания проходов в минно-взрывных заграждениях и др. Дальнейшее развитие получили фортификационные и мостостроительные средства, средства полевого водоснабжения, маскировки и инженерной разведки. Всего в годы войны было создано и модернизировано более 180 видов различных инженерных средств.

За годы войны инженерными войсками установлено более 70 млн противотанковых и противопехотных мин, на которых противник потерял до 10 тыс. ед. бронетанковой техники и до 100 тыс. чел. личного состава; разминировано 765 тыс. кв. км территории и 400 тыс. км путей, построено 11 тыс. мостов, оборудовано ок. 500 тыс. км путей и выполнен большой объём работ по фортификационному оборудованию различных рубежей, районов и переправ, проделыванию проходов и др.

За ратные подвиги 655 воинов инженерных войск удостоены звания Героя Сов. Союза, 294 награждены орденами Славы трёх степеней; 6 инженерных бригад, 190 инж.-сапёрных и понтонных батальонов и 5 отд. рот получили звание гвардейских; 40 понтонно-мостовых и 38 штурмовых инж.-сапёрных батальонов удостоены почётных наименований.

Начальники: ген.-майор инженерных войск Л.З. Котляр (1941–42); ген.-майор инженерных войск, с марта 1943 ген.-лейт. инженерных войск, с сент. 1943 ген.-полк. инженерных войск, с февр. 1944 маршал инженерных войск М.П. Воробьёв (1942 – до конца войны).

Немецкие инженерные войска включали сапёрные (Pioniere), понтонно-мостовые (Brückenpioniere) и строительные (Bau) части и соединения. В каждой дивизии сухопутных войск штатом предусматривался сапёрный батальон из 3 рот (в дивизиях 2-полкового состава – из 2). Инженерные войска РВГК были представлены отдельными батальонами – сапёрными и понтонно-мостовыми. Сапёрный батальон состоял из 3 сапёрных рот и 1–2 мостовых колонн. Структура батальона существенно не отличалась от батальонов, входивших в состав пехотных дивизий. Существовали моторизованные батальоны, батальоны на конной тяге и крепостные, различавшиеся количеством и типом транспортных средств. Понтонно-мостовой батальон имел 3-ротный состав. В конце войны появились сапёрные бригады, состоявшие из 2 батальонов.

Научно-исследовательский институт (военной истории) ВАГШ ВС РФ

Главная Новости В мире Подробнее

В Вооруженных Силах России сформирован первый инженерный штурмовой батальон

Первый в Вооруженных Силах России штурмовой батальон инженерных войск сформирован во Владимирской области в городе Муроме. Об этом сообщил сегодня журналистам начальник инженерных войск ВС РФ генерал-лейтенант Юрий Ставицкий.

«Батальон штурма и разграждения инженерных войск вошел в состав вновь сформированной инженерно-саперной бригады резерва Верховного Главнокомандующего. Важность этих соединений достаточно высока. Это — резерв начальника Генерального штаба, данные подразделения специфические», — пояснил Юрий Ставицкий.

При этом он отметил, что штурмовые инженерно-саперные подразделения «должны будут обеспечивать беспрепятственное продвижение по территории противника мотострелков, других сил, что позволит значительно повысить эффективность боевых действий и при этом максимально избежать потерь».

«Опыт чеченской кампании показал, что отсутствие таких подразделений негативно сказывается на результате боя. Люди в этих бригадах защищены соответствующим образом, готовы правильно действовать при прохождении завалов, минных полей, укрепрайонов и других препятствий. У них и специальные инструменты предусмотрены», — рассказал Юрий Ставицкий.

По словам начальника инженерных войск, «такие подразделения комплектуются, в основном, спортсменами, годными по состоянию здоровья, с высокими физическими возможностями, с закаленным характером».

«Стараемся по принципу спецназа подбирать военнослужащих. Конкурс достаточно высокий, начали их подготовку в Тюменском военном училище и наших учебных центрах», — пояснил Юрий Ставицкий.

Он выразил уверенность, что уже в 2016 году новая инженерно-саперная бригада и штурмовой батальон в ее составе «начнут взаимодействие с войсками».

Находясь в Муроме, генерал-лейтенант Юрий Ставицкий принял участие в церемонии крепления полотнищ Боевых знамен к древкам вновь сформированных инженерно-саперной и понтонно-мостовой бригад инженерных войск ВС РФ.

Он сообщил, что такие соединения к 2020 году планируется создать в каждой общевойсковой армии.

Что касается задач, которые будет решать понтонно-мостовая бригада, то, по словам начальника инженерных войск, она «предназначена для оборудования различных переправ на крупных водных преградах, также ее военнослужащие будут оказывать помощь населению в период паводков и смогут участвовать в ликвидации последствий различных ЧС».

Штурмовой батальон в составе новой инженерно-саперной бригады будет делать проходы в минных полях, разрушениях и завалах.

«При этом у нас с ВДВ совершенно разные задачи, несмотря на то, что в их составе тоже есть штурмовые подразделения», — отметил Юрий Ставицкий, говоря о задачах саперов - «штурмовиков».

Возвращаясь к истории вопроса, он пояснил, что впервые саперные подразделения штурма появились в годы Великой Отечественной войны. Тогда в инженерных войсках было сформировано 90 специально подготовленных саперных батальонов.

Юрий Ставицкий также сообщил о том, что военные инженеры в новых штурмовых подразделениях вскоре начнут получать специально разработанные индивидуальные средства защиты — костюмы ОВР-3Ш.

«У нас будет два класса новых костюмов: для инженерно-саперных подразделений и инженерно-штурмовых. Они несколько отличаются друг от друга по классу защиты и по амуниции, но все современные достижения и технологии мы постарались внедрить», — пояснил начальник инженерных войск Вооруженных Сил генерал-лейтенант Юрий Ставицкий.

В состав комплекта ОВР-3Ш входит защитный костюм сапера 6-го класса защиты с карманами для размещения боекомплекта, датчиками «свой-чужой», «жив-ранен, убит» и модулем ГЛОНАCC/GPS, защитный шлем, саперный мачете, комплект для вышибания дверей, штурмовая лестница, гидравлические кусачки, дисковая пила, гидравлический домкрат, комбинированные ножницы, подрывная машинка и другие средства.

Справочно:

Начиная с 1943 года при освобождении Европы от немецко-фашистских захватчиков советским войскам понадобились саперные подразделения штурма, которые могли оперативно, в условиях городского боя, овладеть зданием и произвести очистку местности или минирование объекта. Приказом Ставки Верховного Главнокомандования СССР в инженерных войсках было сформировано 90 специально подготовленных саперных батальонов.

«Батальоны должны быть выделены из состава саперных бригад, обеспечены положенным имуществом и освобождены от работы на рубеже для форсированной боевой подготовки, в первую очередь по подрывному делу и устройству заграждений», — говорилось в приказе.

Многими подвигами и заслугами овеяли свой боевой путь саперы штурмовых бригад и батальонов, среди которых немало Героев Советского Союза и орденоносцев.

Штурмовые саперные батальоны состояли из стрелков с противотанковыми ружьями, саперов с взрывчаткой и ранцевыми огнеметами. Каждый боец нес запас «коктейлей Молотова» и гранат. Частью экипировки саперов-штурмовиков являлся защитный стальной трехмиллиметровый нагрудник. Проходы в заграждениях устраивались специально созданными группами разграждения, а уничтожение укрепленных позиций противника возлагалось на штурмовые группы. Тактика была слаженной и вариативной.

При борьбе с танками личный состав штурмовых групп продвигался по ходам сообщения, отрытым в снегу или с помощью маскировочных средств. Саперы подбирались к танку, зажигали дымовые шашки для ослепления экипажа, после чего укладывали на танк взрывчатое вещество, подрывая или сжигая его.

К укрепленному блиндажу или доту группу саперов на максимально близкое расстояние подвозил танк, затем они спешивались и подползали к укрытию. Танк держал под прицелом вход, а саперы забирались на крышу и спускали через дымовую трубу противотанковую мину, после чего отползали и с помощью привязанного шнура выдергивали чеку из взрывателя.

При штурме здания саперы-штурмовики, используя трофейные фаустпатроны, пробивали в стене брешь, после чего под прикрытием автоматчиков, огнеметчики подбегали и направляли в нее огненные струи. В других случаях саперы-штурмовики заливали горящий бензин в вентиляционные шахты и дымоход.

Глава вторая.
Возмужание (1921-1941 гг.)

Отразив нападение империалистов на нашу страну, окончив гражданскую войну, советский народ перешел к мирному строительству.

Вместе с тем нужно было перевести на мирное положение армию и реорганизовать ее. Партия руководствовалась указаниями В. И. Ленина о том, чтобы, сократив армию, сохранить такое основное ядро ее, которое позволило бы в случае нужды развернуть необходимые вооруженные силы{53} .

Вопрос о характере строительства Красной Армии и Красного Флота обсуждался на X, XI и XIII съездах партии, которые приняли решения, направленные на дальнейшее укрепление Вооруженных Сил. Эти вопросы не раз обсуждались также на Пленумах ЦК партии.

Первым мероприятием в строительстве Советских Вооруженных Сил после окончания гражданской войны было проведение демобилизации в Красной Армии и переход ее на мирное положение, которые и были осуществлены в 1921-1924 гг. Одновременно с демобилизацией производилась и реорганизация армии. Приказ о демобилизации был отдан 11 декабря 1920 г., а к 1 октября 1924 г. Красная Армия, имевшая к началу демобилизации 5,5 млн. человек, была доведена до штата мирного времени с численным составом 562 тыс. человек{54} .

После окончания гражданской войны в инженерных войсках также была проведена демобилизация значительной части личного состава и инженерные части переведены на мирное положение. На 1 октября 1924 г. численность инженерных войск и органов военной инженерной службы (без военно-строительных частей и войсковых саперов) составила 10014 человек{55} , или около 2 процентов общей численности РККА.

Военно-полевые строительства с переходом армии на мирное положение остались в системе военного ведомства, но были переключены в основ-ном на восстановление народного хозяйства.

Реорганизация инженерных войск началась снизу, с бригадных и дивизионных частей. К 1 января 1921 г. инженерные батальоны стрелковых дивизий были расформированы; вместо них создавались отдельные инженерные роты - саперные и дорожно-мостовые, причем в дивизии их было, как правило, по две, не считая отдельных бригадных саперных рот.

Приказом Революционного Военного Совета Республики № 424/61 от 18 февраля 1921 г. было реорганизовано Военно-инженерное ведомство. Этим приказом предусматривалось;

«Сосредоточить заведывание всеми вопросами военно-инженерного дела в ведении Главного военно-инженерного управления, подчинив его по вопросам оперативно-строевым непосредственно главнокомандующему всеми Вооруженными Силами Республики, а по вопросу снабжения - главному начальнику снабжения»{56} .

Инспекция инженеров в связи с этим расформировывалась.

К 1 апреля в Главном военно-инженерном управлении и к 15 апреля на местах реорганизация в соответствии с приказом РВСР была закончена.

В военных округах военно-инженерными вопросами ведал начальник инженеров, которому было подчинено специальное управление. Это управление состояло из отделов: фортификационно-строительного, ведавшего инженерной подготовкой округа к обороне (во внутренних округах этого отдела не было); строевого, ведавшего боевой подготовкой инженерно-технических войск; квартирного, инженерно-технического и инженерного снабжения. Начальник инженеров подчинялся командующему войсками округа и работал в тесном контакте с Управлением начальника снабжения округа по вопросам инженерного снабжения.

Штат Главного военно-инженерного управления РККА (ГВИУ) был введен в действие 1 августа 1921 г. приказом Революционного Военного Совета Республики № 1529 от 16 июля 1921 г. Несколько ранее, 2 июня 1921 г., заместитель председателя Революционного Военного Совета Республики Э. Склянский утвердил положение о ГВИУ, по которому оно состояло из четырнадцати отделов, финансовой части и инженерного комитета. Кроме того, в непосредственном распоряжении начальника управления состояли старшие инспектора и секретариат.

Положением определялось, что ведению Главного военно-инженерного управления Рабоче-Крестьянской Красной Армии подлежат все вопросы военно-инженерного и военно-технического дела РСФСР, а именно вопросы обороны Республики в инженерном отношении, оперативно-строевая, инспекторская, организационно-техническая, научная, учебная, хозяйственно-заготовительная части военного ведомства по всем отраслям военно-инженерного и военно-технического дела, специальное образование войск, снабжение армии военно-инженерным и техническим имуществом и обеспечение ее всеми видами квартирного довольствия.

Руководил Главным военно-инженерным управлением Рабоче-Крестьянской Красной Армии начальник управления, он же начальник инженерных и технических сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Начальником и военкомом Главного военно-инженерного управления Красной Армии (ГВИУКА) был назначен с 26 марта 1923 г. И. Е. Коросташевский, помощниками начальника ГВИУКА - Н. Ф. Попов и Г. Г. Невский, председателем инженерного комитета ГВИУ - А. К. Овчинников и его заместителем - А. П. Шошин{57} .

Одной из центральных задач Главного военно-инженерного управления и военно-инженерных управлений фронтов и округов в связи с переходом армии на мирное положение явилось обучение инженерно-технических войск и создание с этой целью необходимых кадров. Для лучшей организации боевой подготовки было признано целесообразным иметь инженерные батальоны в округах, которые в момент мобилизации могли бы развернуться в соответствующее количество отдельных рот.

В течение 1921 г. были вновь разработаны штаты и установлен твердый численный состав всех инженерно-технических войсковых частей и подразделений.

Количество инженерных частей Красной Армии на 1 сентября 1923 г. с указанием штатной численности личного состава в них приводится в таблице 2.

Таблица 2

Таким образом, по состоянию на 1 сентября 1923 г. по отношению к общей численности Красной Армии, установленной на мирное время, штатная численность инженерных войск с учетом полковых саперов составила около 5 процентов, а без учета войсковых саперов - 2,2 процента.

Задача подготовки командных кадров для инженерных частей и учреждений с переходом армии на мирное положение продолжала оставаться одной из основных в деле укрепления и дальнейшего совершенствования инженерных войск Красной Армии.

Подготовка командных кадров проводилась в системе высших и средних военно-учебных заведений, а также в различных специализированных школах и на краткосрочных курсах. Основным военно-учебным заведением, предназначенным для подготовки командного состава инженерных войск с высшим образованием, служила Военно-инженерная академия, которая за период с 1921 по 1924 г. подготовила 107 военных инженеров{59} . Для подготовки командиров взводов в ведении Главного управления военно-учебных заведений имелись четыре инженерные школы (Петроградская, Московская, Киевская и Казанская) со сроком обучения четыре года, в том числе один год подготовительный. Каждая школа имела по штату 400 курсантов и соответствующее количество постоянного командного и преподавательского состава. Кроме того, была одна электротехническая школа (Петроградская) со сроком обучения пять лет, в том числе один год подготовительный.

В ведении Главного военно-инженерного управления находилась повторительная школа среднего комсостава в учебном электротехническом батальоне (Петроград) со сроком обучения девять месяцев. В окружных повторительных школах среднего комсостава имелись инженерные классы, в которых обучалось в течение шести месяцев по одному человеку от каждой инженерной и технической роты. Кроме того, имелось инженерное отделение в Петроградской интернациональной школе на 30 курсантов, а также Высшая маскировочная школа.

Снабжение Красной Армии различными видами инженерных средств было весьма неравномерным. Так на 1 января 1921 г. обеспеченность армии по шанцевому инструменту и позиционному имуществу (колючая проволока, земленосные мешки и пр.) доходила до 100 процентов, по прожекторным, минно-судовым и подрывным средствам - до 60 процентов общей потребности.

Что же касается мастерского инструмента, пил и принадлежностей электромеханического оборудования, а также металлов, то в них армия ощущала крайнюю нужду. Остро стоял вопрос также и со снабжением войск автомобильным имуществом.

Для приема, хранения и выдачи инженерного имущества на 1 января 1921 г. имелось 33 главных, окружных и базисных склада, в том числе 12 складов взрывчатых веществ. Из 21 склада инженерного имущества 7 было главных, 9 окружных и 5 базисных{60} .

Уже в первые годы после гражданской войны кроме мер по сосредоточению, ремонту и хранению имеющегося инженерного имущества были приняты меры к созданию новых образцов инженерной техники и совершенствованию существующих.

Эти задачи были возложены на инженерный комитет, который осуществлял свою деятельность во взаимодействии с Военно-инженерной академией в соответствии с положением, утвержденным 2 июня 1921 г. Базой для проведения экспериментальных работ, испытания новых образцов инженерной техники служил военно-инженерный полигон, учрежденный в 1920 г. и впоследствии развернутый в Научно-исследовательский инженерный институт.

Несмотря на недостаточную научно-экспериментальную и производственную базу полигона, уже в то время на нем начали изготовлять некоторые новые образцы военно-инженерной техники, дорабатывались различного рода изобретательские и рационализаторские предложения. Так, например, были изготовлены новые табельные переправочные средства, в частности надувные резиновые лодки А-2.

Большое значение в этот период придавалось также организации боевой и политической подготовки инженерных войск. Этим вопросам значительное место было уделено в решениях Всероссийского совещания начальников инженерных и технических сил РККА, проведенного 2-8 ноября 1921 г.

Политическая работа в инженерных частях, как и во всей Красной Армии, проводилась в соответствии с решениями XI Всероссийской конференции РКП (б) (19-22 декабря 1921 г.) и XI съезда РКП(б) (27 марта - 2 апреля 1922 г.). Эти решения требовали поставить политическую работу так, чтобы через два года службы красноармеец вышел из казармы не только хорошо подготовленным в военном отношении, но и с политическими знаниями, равными знаниям курсантов губернской партийной школы.

Организация боевой и политической подготовки в эти годы испытывала серьезные трудности. Вплоть до 1924 г. Красной Армии и ее инженерным войскам приходилось проводить боевую и политическую подготовку в условиях затянувшейся реорганизации армии, большой текучести личного состава, перегруженности частей и соединений выполнением ряда задач, непосредственно не связанных с боевой и политической подготовкой, а также недостатка материального снабжения армии, некомплекта младшего командного (инструкторского) состава, отсутствия новых уставов и наставлений.

Дальнейшее укрепление инженерных войск (1924-1928 гг.)

Важным этапом в строительстве и дальнейшем укреплении инженерных войск Красной Армии, как и всех Советских Вооруженных Сил, явилась военная реформа 1924-1925 гг., проведенная по решению и под руководством Коммунистической партии.

Для обобщения опыта строительства инженерных войск после гражданской войны и организации боевой подготовки, а также для определения путей улучшения этой работы в соответствии с решениями Коммунистической партии и Советского правительства в период с 15 по 21 января 1924 г. было проведено Всесоюзное совещание начальников инженеров РККА. На совещании обсуждались вопросы организации инженерных войск и их территориальна-милиционного строительства.

В принятых совещанием решениях были конкретизированы задачи инженерных частей и подразделений, обращено внимание на необходимость основательного внедрения в войска знаний инженерного дела, увеличение численности саперов в стрелковом полку, необходимость установления порядка в организации боевой подготовки в территориальных инженерных частях и подразделениях.

В стрелковых полках предлагалось создать специальные саперные команды численностью, равной взводу саперной роты. Эти команды должны были обеспечивать инженерную подготовку стрелков, руководство саперными работами, производимыми стрелками, а также самостоятельно выполнять специальные инженерные работы. Специальная подготовка саперов полковой саперной команды должна быть универсальной.

Учитывая современное значение переправочных средств, совещание подтвердило необходимость существования понтонных частей и приняло решение просить ГВИУ обратить особое внимание на скорейшую разработку совершенного типа понтонного имущества и обеспечение существующих понтонных батальонов необходимым переправочным имуществом и конским транспортом.

В решении по вопросу территориально-милиционного строительства инженерных войск были даны развернутые рекомендации по организации допризывной подготовки, а также организации территориальных частей. Была отмечена необходимость комплектовать территориальные инженерные части и подразделения из жителей промышленных районов и городов; признано, что сроки сборов в территориальных частях (общей продолжительностью восемь месяцев в течение пяти лет) для инженерных войск недостаточны, в связи с чем было рекомендовано, сохраняя прежний срок службы, увеличить продолжительность учебных сборов до двенадцати с половиной месяцев.

Одновременно рекомендовалось обеспечить территориальные части необходимыми учебными пособиями и материалами; укомплектовать их командным составом, окончившим военно-инженерные нормальные школы и имеющим практический стаж не менее одного года; обеспечить подготовку недостающего младшего командного состава для территориальных инженерных частей в кадровых частях или путем организации особых школ вне территориальных дивизий.

Таким образом, совещание наметило основные мероприятия по проведению военной реформы в инженерных войсках. Принятые решения определили основу строительства и содержание боевой подготовки инженерных войск в последующие годы. На их основе были разработаны и соответствующие программы.

Практически в период военной реформы и в первые годы после нее в инженерных войсках были осуществлены следующие мероприятия.

Одновременно с реорганизацией центрального аппарата Народного комиссариата по военным и морским делам было перестроено и руководство техническими войсками Красной Армии. Главное военно-инженерное управление, ведавшее инженерными войсками, а также снабжением войск инженерным имуществом, было реорганизовано. Оно освобождалось от строевых функций, должно было ведать только снабжением войск инженерным имуществом и было подчинено начальнику снабжения РККА. Управление инженерными войсками перешло к штабным органам. Руководство боевой подготовкой инженерных войск сосредоточивалось в военно-инженерной инспекции при Главном управлении РККА.

Существовавшие до реорганизации самостоятельные военно-инженерные управления в округах были освобождены от строевых функций и включены в качестве отделов в состав Управления начальника снабжения округа. Руководство военно-инженерной подготовкой войск округа должен был осуществлять инспектор инженеров, подчиненный непосредственно командующему войсками округа (вскоре эта должность стала именоваться начальник инженеров).

В связи с введением в 1924-1925 гг. новой организационной структуры Красной Армии (формирование стрелковых корпусов, ликвидация стрелковых бригад и т. д.) большое внимание было обращено на улучшение организации и общего состояния инженерных и технических войск. В соответствии с новыми штатами в состав корпуса из инженерных войск входил саперный батальон (две саперные роты и инженерный парк), в состав дивизии - отдельная саперная рота{61} и инженерный парк, в стрелковый полк - саперно-маскировочный взвод. В кавалерии инженерные войска состояли из конно-саперных эскадронов в дивизии и саперно-подрывных взводов - в полках. Корпусные саперные батальоны почти все оставались кадровыми, но должности корпусного инженера и командира батальона были объединены. Дивизионный инженер являлся одновременно и командиром роты. Такое положение существовало один год, после чего эти должности опять были разъединены. Кадровыми были также все специальные и технические войска.

В составе инженерных войск милиционно-территориальными были в основном саперные роты территориальных дивизий и саперно-маскировочные взводы стрелковых полков этих дивизий. Саперная рота территориальной стрелковой дивизии имела кадровыми немногим более двадцати человек. Постоянный состав саперно-маскировочного взвода включал трех человек.

Численность инженерных войск и учреждений на 1 октября 1925 г. составляла 11 415 человек, или 2,1 процента общей численности РККА{62} . Проведенные организационные мероприятия в инженерных войсках в 1924-1925 гг. были вызваны и оправданы сложившейся в тот период обстановкой, но в дальнейшем стало ясно, что имевшееся количество инженерных войск в Красной Армии недостаточно.

Вместе с проведением организационных мероприятий происходило дальнейшее усовершенствование системы подготовки командных кадров для инженерных частей и подразделений. Необходимость этого определялась тем, что уровень военного образования командного состава был недостаточно высоким. Так, в 1925 г. в инженерных войсках только 30 процентов командного состава имели нормальное военное образование, а 17 процентов вовсе не имели военного образования. Положение с младшим командным составом на протяжении 1924-1925 гг. оставалось неблагополучным. Некомплект в нем на 1 июня 1924 г. в инженерно-технических войсках составлял 32,3 процента.

Для подготовки младшего командного состава в конце 1924 - начале 1925 г. были созданы полковые школы. Младший командный состав и соответствующие специалисты частей, не имевших штатных школ, подготовлялись в специальных классах, формировавшихся на время обучения при соответствующих частях и соединениях.

Подготовка и усовершенствование среднего и старшего командного состава осуществлялись в военных учебных заведениях трех типов: в нормальных военных школах, готовивших новые кадры среднего командного состава; на курсах усовершенствования и в высших школах, углублявших знания командиров; в военных академиях, готовивших начальствующий состав старшей и высшей категории.

Опыт строительства и становления военной школы (в том числе и инженерной) был обобщен в «Положении о военных школах РККА», которое было введено в действие приказом Реввоенсовета СССР от 30 ноября 1925 г. Этим положением, в частности, определялось, что для подготовки командного состава инженерных войск создаются военно-инженерные школы. Военно-инженерная школа представляла собой строевую часть в составе батальона трехротного состава, а в учебном отношении разделялась на четыре класса: подготовительный, младший, средний и старший. Таких школ в тот период было две.

Для переподготовки среднего командного состава инженерных войск при Ленинградской инженерной школе еще в 1924 г. были созданы курсы усовершенствования командного состава.

Планомерная подготовка командного состава запаса началась в 1924 г. организацией при корпусных саперных батальонах команд одногодичников. В эти команды зачислялись сверх штата батальона молодые люди призывного возраста, имевшие законченное среднее образование, а также молодые инженеры, получившие отсрочку до окончания высшего учебного заведения. Окончившие обучение в команде обязаны были- сдать экзамены на должность командира взвода, после чего увольнялись в запас. Не сдавшие экзамены оставались служить на общих основаниях.

К моменту реформы, к марту 1924 г., Красная Армия для подготовки военных инженеров имела Военно-инженерную академию. Кроме того, для подготовки некоторых групп военных специалистов для Красной Армии были привлечены гражданские вузы. Так в 1924 г. при Межевом институте было создано геодезическое отделение. В 1925 г. при Ленинградском институте путей сообщения было создано отделение военных сообщений, а при Ленинградском электротехническом институте - военное электротехническое отделение. В связи с этим существовавшие при Военно-инженерной академии факультеты геодезический, военных сообщений и электротехнический были закрыты, а сама Военно-инженерная академия в начале 1925 г. была объединена с артиллерийской и реорганизована в Военно-техническую академию, получившую в 1926 г. имя Ф. Э. Дзержинского. За период с 1925 по 1928 г. академия подготовила 113 военных инженеров.

Проведенная работа по организационному укреплению Красной Армии позволила организовать нормальную боевую и политическую подготовку в ее частях и соединениях. М. В. Фрунзе 17 ноября 1924 г. в докладе на совещании руководящих политических работников говорил:

«Общее улучшение условий жизни и работы армии открыло возможность постановки на твердую почву дела ее воспитания и обучения. По существу мы только теперь по-настоящему можем взяться за учебу. В прежние годы, с их текучестью личного состава, тяжелыми материальными условиями существования, отсутствием твердого порядка прохождения службы и пр., мы фактически были лишены всякой возможности строить армию, как настоящую боевую силу»{63} .

Боевая и политическая подготовка была организована и в инженерных войсках. В сентябре 1924 г. инспекторат РККА разослал войскам план боевой подготовки на первый год обучения, который получил одобрение пленума Реввоенсовета СССР в декабре 1924 г. На основании этого плана была организована зимняя учеба в инженерных частях Красной Армии в 1924-1925 гг. В плане боевой подготовки инженерных войск и инженерной подготовки всех родов войск были учтены в основном рекомендации Всесоюзного совещания начальников инженеров РККА.

В 1925 г. был введен в действие нормальный план обучения во всех кадровых и территориальных частях и соединениях Красной Армии, в том числе и в инженерных войсках. Срок обучения в кадровых частях был установлен.два года. Каждый год делился на зимний и летний периоды обучения. В первый год обучения красноармеец должен был стать подготовленным бойцом-специалистом, технически знающим материальную часть, состоящую на вооружении взвода. К концу второго года обучения он должен был приобрести такие знания, которые позволили бы ему уйти в запас в качестве командира отделения.

Красноармейцы, обучавшиеся в школе младших командиров (полковой или ей соответствующей), в течение первого года получали законченную подготовку командира отделения, на втором году подготавливались к выполнению функций помощника командира взвода запаса.

Одновременно с планом боевой подготовки был разработан и введен в действие нормальный план политической подготовки. Разработанная ПУРом двухлетняя программа политического обучения и воспитания имела целью подготовить сознательного, боеспособного защитника Советской власти, отчетливо понимающего, что ее укрепление возможно на основе прочного союза рабочего класса и крестьянства под руководством Коммунистической партии. Утвержденная отделом агитации и пропаганды ЦК РКП (б), эта программа была введена в действие в 1925/26 учебном году.

Необходимость организовать боевую подготовку инженерных частей иногда требовала в некоторых округах временно собирать в одно место саперов на период летних практических занятий. Это достигалось выделением саперных частей в общих лагерях в инженерную группу, возглавлявшуюся заместителем лагерного сбора по инженерным войскам. Так было, например, в 1923 г. и последующие годы в Чугуевском лагере (юго-восточнее Харькова), где инженерную группу составили 7-й и 8-й корпусные батальоны и 23-я дивизионная саперная рота. Иногда же приходилось идти на организацию специальных инженерных лагерей. Такими были, например, лагерь понтонеров Киевского гарнизона на Трухановом острове в 1923-1941 гг.; в эти же годы - лагерь инженерных частей Харьковского военного округа на реке Северный Донец близ города Змиева (14-й корпусной, 29-й дивизионный саперные батальоны, саперные роты 25-й и 73-й стрелковых дивизий).

Имея чисто учебное значение, лагеря действовали не более трех-четырех месяцев в году. К периоду общих сборов, очередных учений и маневров лагеря прекращали существование, и инженерные части присоединялись к своим соединениям.

Важное значение для улучшения обучения и воспитания личного состава армии имели разработка и внедрение новых воинских уставов, наставлений, руководств, инструкций и других руководящих материалов.

Помимо того, что вопросы инженерного обеспечения боя и боевого применения инженерных войск были отражены в боевых уставах РККА, вышедших в эти годы, был издан ряд наставлений и инструкций по военно-инженерному делу, которые позволили более целеустремленно и высококачественно организовать в войсках специальную подготовку.

Так, например, в период 1924-1928 гг. были изданы наставления по военно-инженерному делу РККА, войсковой маскировке, инженерно-техническому делу командного состава всех родов войск, специальному образованию инженерных войск РККА (Мосты и переправы, ч. 1; Подрывные работы; Подземно-минное дело), войсковому инженерному делу для пехоты и др.

Большую роль в обобщении опыта боевой и политической подготовки частей и соединений Красной Армии и его дальнейшего совершенствования играли выходившие военные журналы. В них ставились и в той или иной степени разрешались также вопросы советского военно-инженерного искусства, боевой подготовки и боевого применения инженерных войск. Такими журналами в рассматриваемый период были «Армия и революция», «Военная мысль и революция», «Военный вестник», «Война и революция», «Техника и снабжение Красной Армии» и др.

В широких масштабах в эти годы проводилась и военно-научная работа как во всей Красной Армии, так и в ее инженерных войсках. Заслуживают внимания такие вышедшие в это время труды: Н. Шелавин - «Дивизионный и корпусной инженеры», 1924 г.; А. В. Пригоровский - «Инженерно-технические средства борьбы и тактическое применение инженерных войск», 1924 г.; Г. Серчевский - «Основные принципы тактического применения саперов и система дивизионного управления ими», 1924 г.; К. Шильдбах - «Тактика инженерных войск», 1927 г.; Г. Потапов - «Боевое использование и применение инженерных войск», 1928 г.; М. Спиринг, Д. Ушаков, К. Шильдбах - «Применение военно-инженерного дела в боевой службе войск», 1927 г.; К. А. Розе - «Форсирование рек по опыту гражданской войны 1918-1920 гг.», 1928 г.; ряд работ Д. М. Карбышева, Г. Г. Невского и другие.

В целом к концу 1928 г. инженерные части и подразделения уже накопили практический опыт по организации и проведению боевой и политической подготовки. В этот период широко применялось командирование инженерных частей на разного рода строительные работы для закрепления теоретических знаний и выработки практических навыков в организации работ и их производстве (например, строительство железной дороги Орша - Лепель, дорожно-мостовые работы в лесисто-болотистом районе в верховье реки Березина западнее Лепеля и в приграничной полосе Белорусской ССР, строительство дороги Остер - Чернигов и др.). В частности, для постройки железной дороги Чернигов - Овруч в 1927 г. был сформирован железнодорожный корпус, в состав которого вошли и саперные корпусные батальоны (2, 6, 7, 8, 14 и 17-й), объединенные в учебном отношении в бригаду, возглавлявшуюся заместителем командира 17-го стрелкового корпуса по инженерным войскам корпусным инженером А. С. Цигуровым. Корпусные саперные батальоны в летний период 1927 и 1928 гг. выходили в лагеря на трассу железной дороги и параллельно с выполнением плана специальной и боевой подготовки производили работы по строительству железной дороги, в том числе и постройку мостов на свайных опорах. В этот же период командный состав инженерных войск и инженерные части участвовали в проводимых учениях, полевых поездках, рекогносцировках и военных играх.

В организации боевой подготовки и руководстве ею большую роль играли инспектора инженеров при Главном управлении РККА и инспектора инженеров округов, которые оказывали помощь войскам, обобщали и распространяли передовой опыт, вскрывали недостатки, устанавливали причины и через начальников инженеров добивались их устранения.

Большая группа инженерных частей и подразделений, а также воинов инженерных войск за участие в борьбе с басмачеством, за успехи в боевой подготовке и восстановлении народного хозяйства была награждена орденами, личным именным оружием и ценными подарками. Так, постановлением Президиума ВЦИК СССР от 13 июля 1927 г. за отличие в бою против басмачей 12 сентября 1925 г. в районе крепости Якши-Кельды награждены орденом Красного Знамени командир отдельного саперного полуэскадрона 8-й Туркестанской кавалерийской бригады Б. И. Ветцель, помощник командира взвода этого же эскадрона Н. М. Григоренко, командир отделения И. Р. Вегнер, красноармейцы Я. А. Стукалов, П. И. Приходько, И. Д. Слащини"Н, Т. С. Матвеенко, Г. М. Жаринов, К. К. Савотеев, Д. Н. Кофаков{64} .

В ознаменование 10-й годовщины Красной Армии особо отличившиеся на боевых фронтах и в работе мирного времени приказом Реввоенсовета СССР по личному составу № 102 от 23 февраля награждены орденом Красного Знамени, по всей РККА, - 1066 человек, в том числе Г. К. Дмитриев - бывший дивизионный инженер 10-й стрелковой дивизии, Г. К. Усупов - бывший начальник саперной команды 6-го Хабаровского стрелкового полка и И. И. Ходунов - бывший начальник подрывной команды 81-го стрелкового полка 91-й стрелковой дивизии. Этим же приказом личным именным оружием и ценными подарками награждены 1745 человек, среди них из состава инженерных войск - 48 человек, в том числе именным личным оружием 17 человек, ценными подарками и почетными грамотами - 31 человек{65} .

В эти же годы награждены орденом Трудового Красного Знамени отдельные саперные батальоны 8, 10, 13 и 17-го стрелковых корпусов, 21-й отдельный саперный батальон и 1-я рота 9-го отдельного саперного батальона{66} .

В этот период практиковалась и такая форма воспитания воинов РККА, как избрание на собраниях личного состава частей почетными красноармейцами наиболее заслуженных людей армии и страны. Решение об избрании объявлялось приказом Реввоенсовета СССР. По инженерным частям и подразделениям почетными красноармейцами были утверждены десять человек, в том числе командир 17-го стрелкового корпуса Я. Ф. Фабрициус, командующий Туркестанским фронтом К. А. Авксентьевский, рабочий цементного завода киевского окркомхоза С. В. Лысенко, председатель ЦИК ССР Грузии Ф. И. Махарадзе и др.

В период технического перевооружения Красной Армии

Период предвоенных пятилеток для Вооруженных Сил Советского Союза был периодом их технического перевооружения и дальнейшего повышения боевой мощи. В это же время происходило и техническое оснащение и перевооружение инженерных войск.

В 1928 г. была разработана, а в 1930 г. утверждена Народным комиссаром по военным и морским делам «Система инженерного вооружения» Красной Армии, которая предусматривала весь комплекс технических средств, необходимых для выполнения военно-инженерных боевых задач. Система определяла основные тактико-технические данные инженерных средств и устанавливала порядок их разработки и введение на снабжение. На основе этого документа, подвергавшегося несколько раз пересмотру с внесением некоторых изменений, происходило оснащение инженерных войск новой техникой вплоть до начала Великой Отечественной войны.

В соответствии с принятой системой в годы первых пятилеток вместе с техническим перевооружением всей армии шло интенсивное развитие военно-инженерной техники, которой оснащались инженерные войска.

Особенно интенсивно шло дальнейшее развитие - как в количественном, так и в качественном отношении - переправочно-мостовых средств. Принятый на вооружение в 1926 г. переправочно-мостовой парк на надувных лодках А-2 был заменен в 1927 г. парком на лодках А-3, который в последующие годы модернизировался и к 1936 г. обладал грузоподъемностью 12-14 т, причем перевозка его материальной части осуществлялась уже на автомобилях.

В 1934 г. начали поступать на вооружение тяжелый парк Н2П (с открытыми металлическими понтонами) и легкий парк НЛП (со складными понтонами из бакелизированной фанеры), заменившие перешедший из старой русской армии понтонный парк Томиловского, просуществовавший 70 лет{67} .

Следует отметить, что парк Н2П в начале второй мировой войны оказался единственным из понтонно-мостовых парков всех воевавших армий вполне пригодным для сборки и наводки мостов грузоподъемностью до 60 т. Грузоподъемность парка НЛП составляла 16 т.

Для перевозки парома из табельных переправочных средств по воде в довоенные годы были созданы буксирно-моторный катер БМК-70, полуглиссер НКЛ-27 и судовые забортные агрегаты СЗ-10 и СЗ-20.

В 1939 г. был принят на вооружение специальный понтонный парк СП-19, предназначенный для устройства мостовых и паромных переправ на широких реках с большой скоростью течения.

Одновременно с тяжелыми, средними и легкими переправочными парками на вооружение в эти же годы поступил и ряд легкопереправочных средств: штурмовое труднозатопляемое имущество (ТЗИ), малая надувная лодка, плавательный костюм. Позднее были сконструированы для горных частей возимая на вьюках надувная лодка и складная лодка, изготовляемая из фанеры. Перед началом Великой Отечественной войны были разработаны разборные металлические мосты РММ-2 и РММ-4, причем последний во время войны был принят на вооружение и явился основой создания разборных металлических мостов в нашей армии.

Большое внимание было уделено развитию средств механизации и электрификации военно-инженерных работ. Уже в 1934-1935 гг. было введено на вооружение много новых средств, которые резко повышали возможности инженерных войск.

Так, например, для лесозаготовительных работ инженерные войска получили подвижные лесопильные рамы, лесопильные станки, бензомоторные пилы, комплект принадлежностей для тракторной трелевки бревен, комплект подвесных монорельсовых путей. Наличие этих средств позволило механизировать в основном весь процесс лесозаготовительных работ.

Для механизации мостовых работ в 1935 г. был принят на вооружение металлический разборный копер с паровоздушным молотом. Впоследствии советские конструкторы создали более совершенные и производительные сваебойные средства - свайные дизель-молоты и другие. Поступившую на в-ооружение к 1936 г. передвижную компрессорную станцию можно было успешно применять не только для механизации мостовых работ, но и"на других работах, требующих применения пневматического инструмента.

Дорожные средства до появления в инженерных войсках трактора развивались в соответствии с возможностями использования конной тяги. В числе первых дорожных средств были различного типа корчеватели, струги, лопаты-волокуши и даже канавокопатели на конной тяге. К 1934-1935 гг., по мере создания дорожных машин на тракторной тяге, для инженерных частей были отобраны после специальных испытаний различные образцы машин. В 1937-1938 гг. на основе опыта использования дорожных машин в войсках были приняты наиболее совершенные, используемые с тракторами С-60 и С-65 машины, а именно: модернизированный тяжелый грейдер ГТМ и бульдозер БГ-М, скреперы СП и СТ-5, двухотвальные канавокопатели КВ-2 и КВ-3, тяжелый разборный риппер, а также мощный спецгрейдер СПГ и колесный автогрейдер с кирковщиком.

Первая передвижная электростанция, смонтированная на 1,5-тонном автомобиле в 1930 г. и введенная на вооружение к 1934 г., была зарядно-осветительная мощностью 3 квт (АЭС-1). В 1935 г. вошла в табель инженерных войск автомобильная силовая электростанция мощностью 15 квт (АЭС-3). Новая электростанция имела комплект электрифицированного инструмента и осветительных приборов. В эти же годы поступили на вооружение первые образцы подвижных электростанций высокого напряжения, предназначавшихся для электризации проволочных заграждений.

Большая работа была проведена в области создания и совершенствования минноподрывной техники и вооружения. Так, в 1934 г. поступили на вооружение подрывные машинки ПМ-1, ПМ-2, большое количество разнообразных электроизмерительных приборов, специальные взрыватели и замыкатели. Появилась первая противотанковая мина ТМ-35, позднее - АКС, ТМ-39, ТМД-40, ПМЗ-40. Последние из этих образцов были отработаны уже на основе боевого опыта применения противотанковых мин в 1939-1940 гг. На основе этого же опыта были созданы противопехотные мины МПК-40, ПМК-6 и др. Производились также работы по исследованию действия кумулятивного заряда, особенно на броню. Были разработаны новые средства управления фугасами на расстоянии, по радио.

Из других средств заграждения разрабатывались проволочные препятствия (МЗП). Большое внимание уделялось устройству водных заграждений.

Велась работа в области развития средств разграждения. Однако к 1935 г. на вооружение поступили лишь комплекты средств разведки и преодоления электризуемых заграждений. Первые миноискатели появились только в период 1939-1940 гг. Для преодоления танками противотанковых рвов на базе танка Т-26 были сконструированы саперные танки СТ-26, оборудованные металлическим мостом, надвигавшимся на препятствие водителем танка непосредственно из машины.

В период технического перевооружения армии значительная работа была. проведена также по созданию табельных средств маскировки войск и боевой техники, а также по разработке приемов использования этих средств. На вооружение поступили различные масккостюмы, масксети, материалы, краски.

Для полевого водоснабжения войск были сконструированы и введены на вооружение средства разведки, добычи и очистки воды в полевых условиях, а также ее транспортирования и хранения.

Успехи индустриализации СССР позволили обеспечить выпуск разнообразной и сложной инженерной техники на заводах и фабриках нашей страны и не быть зависимыми от импорта.

Изучая вопрос роста средств механизации, которые поступали на инженерное вооружение в годы первой пятилетки, Д. М. Карбышев отмечал, что мощность машинного парка, поступившего на вооружение инженерных войск Красной Армии, составляла: в 1932 г. - 5 тыс., в 1933 г. - 25 тыс., в 1934 г. - 95 тыс. л. с.; рост средств механизации и моторизации на одного бойца составлял: в понтонных батальонах а 1932 г. - 0,6, в 1933 г. - 3,0, в 1934г. - 6,0; в инженерных батальонах в 1932 г. - 0,3, в 1933 г. - 1,6, в 1934 г. - 2,1; в саперных батальонах в 1932г. - 0,3, в 1933г. - 1,02, в 1934 г. - 1,75 л. с.{68} .

Следует отметить, что некоторые инженерные машины по своим тактико-техническим данным перестали полностью отвечать возросшим требованиям, а темпы разработки и внедрение новых образцов отставали в сравнении с другими видами современного оружия, что было отмечено Народным комиссаром обороны на смотре инженерной техники в декабре 1940 г.

Для освоения, эксплуатации и боевого применения новой техники нужны были специально подготовленные кадры. С этой целью а корпусных саперных и понтонных батальонах были сформированы технические роты, а в дивизионных саперных батальонах - технические взводы. Военно-инженерная академия имени В. В. Куйбышева (воссозданная в 1932 году) стала готовить специалистов по средствам инженерного вооружения.

Несмотря на общие трудности роста в стране, Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли в предвоенные годы большое взимание оснащенности инженерных войск новой техникой. Это видно хотя бы из того, что за период с 1935 по 1941 г. количество инженерных машин и переправочных парков увеличилось в следующих размерах:

Парков Н2П.. ... в 3,5 раза

Лесопильных рам и станков.. ... в 3 раза

Электростанций всех видов.. ... в 4 раза

Копров разборных металлических.. ... в 4 раза

Компрессорных станций.. ........... в 5 раз

В этот период происходил количественный и качественный рост инженерных войск Красной Армии, а также ряд организационных изменений в них. В частности, в стрелковых дивизиях были сформированы саперные батальоны двухротного состава.

Возглавлял инженерные войска Красной Армии в эти годы (с мая 1930 г. по май 1937 г.) активный участник гражданской войны, один из талантливейших военачальников Н. Н. Петин.

Как в период восстановления экономики страны, так и в 1929-1939 гг. инженерные части и подразделения, а также ученые Военно-инженерной академии оказывали большую помощь в дальнейшем развитии народного хозяйства. Они строили дороги, мосты, переправы и другие объекты. Большую помощь оказывали воины инженерных частей и в борьбе со стихийными бедствиями. Характерным в этом отношении является подвиг роты саперов 9-го саперного батальона Северо-Кавказского военного округа, командиром которой был в то время В. А. Копылов (ныне генерал-майор инженерных войск в отставке). Саперы этой роты весной 1931 г. участвовали в тушении пожара, охватившего нефтяные промыслы в районе Майкопа. Руководил этими работами корпусной инженер 9-го стрелкового корпуса К. С. Калугин (впоследствии генерал-майор инженерных войск, умер в 1945 г.). Умело применив взрывчатые вещества, саперы ликвидировали пожар. За этот подвиг наиболее отличившиеся саперы были награждены орденом Ленина. Они были одними из первых военнослужащих нашей армии, удостоенных высшей правительственной награды. Среди награжденных были корпусной инженер К. С. Калугин, командир роты В. А. Копылов, командир отделения В.М.Емельянов и красноармейцы-подрывники Артемов, Бургастер, Кипров и Евсиков{69} .

Инженерные войска в боевых действиях Красной Армии в 1929-1940 гг.

После окончания гражданской войны Красная Армия в течение длительного периода не вела боевых действий большого масштаба. Многочисленные пограничные конфликты и инциденты, организуемые империалистами, борьба против крупных банд басмачей и даже разгром китайских милитаристов во время конфликта на Китайско-Восточной железной дороге по характеру действий и их ограниченным масштабам не могли послужить основой для широких выводов и обобщений в области военного искусства. Однако и в этих боевых действиях личный состав инженерных частей, как и всей Красной Армии, проявил мужество, героизм и высокое сознание патриотического долга, отстаивая Советскую власть - власть рабочих и крестьян.

За отличие в боевых операциях по ликвидации конфликта на Китайско-Восточной железной дороге в 1929 г. были награждены орденом Красного Знамени С. М. Шумилов - красноармеец саперного эскадрона 5-й отдельной Кубанской кавбригады, Н. П. Черепанов? красноармеец (воспитанник) отдельного саперного эскадрона 9-й отдельной Дальневосточной кавбригады, И. П. Бедров - командир этого эскадрона, М. Вагин и С. Астафьев - саперы 13-го отдельного саперного батальона, И. А. Левин - командир взвода, Л. Сыров - старшина, М. Бубнов и А. Шайдуров - командиры отделений этого батальона и др. - всего шестнадцать человек{70} .

Самоотверженно и мужественно выполняли свой интернациональный долг в Испании добровольцы - саперы и военные инженеры - советники в годы борьбы с франкистскими мятежниками и фашистскими интервентами. Устройство и содержание переправ, фортификационное оборудование рубежей, устройство заграждений и полос разрушений при отходе и в тылу противника, передача знаний и опыта саперам республиканской армии - таков не полный перечень задач, которые решали наши добровольцы в Испании. Многие из них награждены орденами и медалями. Орденом Красного Знамени был награжден 11 ноября 1937 г. В. П. Шурыгин (ныне генерал-майор инженерных войск в отставке), бывший в то время советником по инженерным вопросам при штабе Северного, а затем Центрального фронтов.

Более крупными военными событиями в эти годы, опыт которых имел известное значение в развитии теории и практики боевого применения инженерных войск Красной Армии, были боевые действия у озера Хасан (29 июля - 11 августа 1938 г.), на реке Халхин-Гол (май - август 1939 г.) и советско-финляндский конфликт (1939-1940 гг.). Рассмотрим коротко участие инженерных войск в этих боевых действиях.

В конце июля 1938 г. японские милитаристы в районе озера Хасан (130 км от Владивостока) вторглись на советскую территорию и захватили выгодные в тактическом отношении сопки Безымянная и Заозерная.

Задача разгрома вторгшихся японских войск была возложена на 40-ю и 32-ю стрелковые дивизии и 2-ю механизированную бригаду 39-го стрелкового корпуса.

Основными задачами инженерных войск являлись подготовка и содержание в проезжем состоянии дорог и колонных путей для войск как в период их сосредоточения в район боевых действий, так и в ходе боя; закрепление в инженерном отношении отбитых у противника сопок, с тем чтобы обеспечить советским войскам, занявшим сопки, возможность не допустить повторения провокационных вылазок противника в этом районе.

39-й стрелковый корпус (корпусной инженер майор А. И. Голдович) располагал вначале только штатными инженерными силами и средствами, но их было недостаточно. Дороги, по которым войска корпуса следовали в район развертывания и по которым шло снабжение всеми видами довольствия, уже к 5 августа стали совершенно непроезжими, на них застревали даже танки.

Командование Особой Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА) 5 августа дало распоряжение выделить для обеспечения войск путями 5 строительных батальонов, 2 саперных батальона (26-й и 43-й) и 20 тракторов.

Несмотря на сложные условия, в которых проходили боевые действия, личный состав частей и соединений советских войск, участвовавший в боях и обеспечивавший их, показал высокие моральные качества и беззаветную преданность социалистической Родине. К 11 августа задача по разгрому японских войск, вторгшихся на советскую землю, была выполнена и граница вновь восстановлена.

За боевые заслуги, проявленные в боях у озера Хасан, многие красноармейцы и командиры инженерных войск были награждены орденами и медалями. Среди них награждены орденом Красного Знамени капитан А. А. Падерин, старший лейтенант М. Л. Рабинович, капитан Е. Г. Дыльдин, капитан В. Д. Кирпичников; орденом Красной Звезды - капитан Н. А. Россал; медалью «За отвагу» - майор А. И. Голдович; медалью «За боевые заслуги» - капитан И. С. Телеш и др.

Боевые действия на реке Халхин-Гол имели более значительный размах, чем у озера Хасан. Они начались в мае 1939 г. вторжением крупных сил японских войск на территорию Монгольской Народной Республики. С мая по август 1939 г. советско-монгольские войска вели преимущественно оборонительные бои и готовились к наступательной операции, которая планировалась в августе. Задача разгрома японских войск была возложена на советско-монгольские соединения и части, объединенные в 1-ю армейскую группу.

Инженерные силы и средства армейской группы включали три дивизионных отдельных саперных батальона (36, 82 и 24-й), две отдельные роты танковых бригад (11-я и 32-я), отдельную саперную роту (70-я), один понтонный батальон (17-й) и одну роту 15-го понтонного батальона, две гидротехнические роты (11-я и 14-я). Из переправочных средств было сосредоточено 2 1/3 парка Н2П и 2 1/2 парка лодок А-3.

Основными задачами инженерных войск в подготовке и проведении операции было обеспечение скрытности подготовки операции, проведение инженерной разведки реки Халхин-Гол в полосе предстоящего наступления, устройство и содержание переправ через реку Халхин-Гол, обеспечение наступающих войск водой, обеспечение продвижения наступающих войск в ходе операции.

В период подготовки наступления инженерные части и подразделения обеспечивали маскировку сосредоточения войск и боевой техники, а также искусно руководили имитацией подготовки к длительной обороне.

Саперные и понтонные части и подразделения при проведении рекогносцировки и разведки реки Халхин-Гол обнаружили несколько бродов и наметили пункты мостовых переправ. Всего было наведено 12 понтонных мостов, включая 3 моста, наведенных еще в июне. К районам переправ было оборудовано свыше 20 пог. км подъездных путей, а на переправах организована комендантская служба.

Инженерные части проделали большую работу по оборудованию сооружений для командных и наблюдательных пунктов командиров соединений и для командования армейской группы. Для обеспечения войск водой было оборудовано 49 шахтных и 8 мелкотрубчатых колодцев.

Советско-монгольские войска начали наступление 20 августа и 23 августа завершили окружение японской группировки. Окруженная группировка японских войск была расчленена и к 31 августа ликвидирована.

Инженерные войска в ходе операции обеспечивали продвижение нашей пехоты, конницы, танков и артиллерии, их борьбу на внутреннем и внешнем фронтах окружения, а также поддерживали в проезжем состоянии пути подвоза и эвакуации, переправы через реку Халхин-Гол.

Полученный боевой опыт показал возросшее значение инженерных войск и инженерного обеспечения в современных наступательных операциях; большую роль оперативной маскировки и возможность достижения оперативной внезапности в трудных условиях пустынной местности; необходимость своевременного обеспечения наступающих войск соответствующим количеством табельных переправочных средств, особенно в условиях безлесной местности.

Советско-монгольские войска, участвовавшие в операции на реке Халхин-Гол, показали высокие морально-боевые качества, инициативу в решении поставленных боевых задач, проявив при этом массовый героизм и отвагу, за что сотни солдат и офицеров были награждены орденами и медалями, а 70 участникам боев было присвоено звание Героя Советского Союза. Среди воинов инженерных войск, награжденных орденами и медалями, были Д. Д. Абашин, А. Ф. Жучков, Н. Ф. Котиков, Н. И. Нестеров, П. И. Патушко. Н. Г. Уфимцев, Г. Н. Яковлев, К. В. Яковлев и др. 70-я отдельная саперная рота награждена орденом Красного Знамени.

17 ноября 1939 г. в связи с 20-летием создания 1-й Конной армии, Президиум Верховного Совета СССР за доблесть и мужество, проявленные личным составом при выполнении боевых заданий правительства, наградил большую группу соединений и частей орденом Красного Знамени, в том числе отдельную саперную роту ордена Ленина танковой бригады имени М. П. Яковлева, отдельные саперные роты 6-й и 32-й танковых бригад{71} .

Инженерные части и подразделения принимали участие в походах Красной Армии по освобождению западных областей Белоруссии, Украины, а также Бессарабии и Буковины.

Крупных и продолжительных боевых действий советские войска в это время не вели, но вопросы инженерного обеспечения передвижения войск (в готовности их вести бои) приходилось решать.

Большинство инженерных частей в ходе освободительных походов обеспечивали переправу войск через реки (производили усиление существующих мостов, оборудовали броды, строили новые мосты), ремонтировали дороги, расчищали аэродромные площадки, устраивали эстакады для разгрузки эшелонов и т. д. Возложенные на них задачи инженерные войска выполнили.

В ноябре 1939 г. финская военщина, подогреваемая реакционными силами империалистических государств, организовала на советско-финской границе ряд военных провокаций. 30 ноября советские войска были вынуждены начать военные действия против финской армии.

Они проходили в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. Основные события развернулись на Карельском перешейке, на фронте 100-110 км, где сосредоточивались главные силы сторон и протекали важнейшие операции.

Каковы характерные особенности театра военных действий и состояния обороны противника, определившие основные задачи инженерных войск?

Во-первых, боевые действия проходили на территории, 12 процентов которой было покрыто озерами и реками, 70 процентов - труднопроходимыми лесами. Многочисленные пороги, водопады, скалистые кряжи и незамерзающие болота создавали серьезные препятствия для наступающих войск и облегчали ведение обороны.

Во-вторых, боевые действия проходили зимой, при сильных морозах, доходивших до 40°, и при наличии глубоких снегов. Обильные снега, частые туманы, полярная ночь на северном участке фронта и очень короткие дни в районе Карельского перешейка создавали дополнительные трудности для наступающих войск и облегчали действия обороняющихся.

В-третьих, на Карельском перешейке, где развернулись основные военные события, была построена мощная долговременная система обороны, известная под названием линии Маннергейма, общей глубиной 100-120 км. Строительство ее проходило под руководством лучших военных специалистов Западной Европы. Наступающим советским войскам предстояло прорвать эту линию, считавшуюся западноевропейскими специалистами непреодолимой.

На Карельском перешейке боевые действия вела 7-я армия в составе девяти стрелковых дивизий и трех танковых бригад, а на восточных границах Финляндии на фронте около 1500 км - 8, 9 и 14-я армии. В конце декабря на Карельский перешеек выдвигается еще одна армия - 13-я, а для руководства этими армиями 7 января 1940 г. создается Северо-Западный фронт. В феврале 1940 г. на восточных границах Финляндии развертывается 15-я армия. Начальником инженерных войск фронта был назначен полковник К. С. Назаров (ныне генерал-полковник инженерных войск в отставке).

К началу военных действий из инженерных войск 7-я армия имела: один инженерный батальон укрепленного района, 125-й саперный батальон, 5, 6 и 7-й понтонные батальоны. Начальником инженерных войск армии был полковник А. Ф. Хренов (ныне генерал-полковник инженерных войск в отставке).

Широкое обобщение опыта боевого применения инженерных войск и инженерного обеспечения боевых действий за время советско-финляндского конфликта - область специального исследования. Здесь же мы отметим лишь некоторые итоги их использования.

Боевые действия показали все более возрастающую роль инженерных войск в современном бою и операции, причем не только в области обеспечения пехоты, артиллерии и танков, но также и в непосредственном действии их на поле боя, особенно при прорыве сильно укрепленной обороны противника.

В ходе войны был получен большой опыт по прорыву мощной современной обороны в чрезвычайно сложных условиях театра военных действий в зимнее время; организации и ведения по-новому инженерной разведки, связанной с необходимостью вскрытия системы обороны противника на большую глубину (с использованием для этого аэрофотосъемки); обнаружения минных и других взрывных заграждений и оснащения в связи с этим разведчиков необходимыми средствами; организации разграждения и проделывания проходов в минных полях и минированных лесных завалах противника, а также в закреплении захваченных рубежей; более четкого налаживания дорожной службы.

Подвергалась значительному испытанию и предвоенная инженерная техника Красной Армии. Опыт показал, что не вся наша инженерная техника в тех условиях оказалась пригодной, в частности дорожные и землеройные машины не отвечали необходимым требованиям, выявлена была также непригодность зимних маскировочных халатов, и они в ходе операции были заменены другими.

Обнаружились также пробелы и в боевой подготовке инженерных войск, необеспеченность к началу войны некоторых инженерных частей боевой техникой, слабое знание театра военных действий.

Несмотря на чрезвычайно сложные природные условия, в которых велась борьба, отдельные недостатки в боевой подготовке войск и их техническом оснащении, войска Красной Армии прорвали долговременную укрепленную полосу врага, совершив невиданный в истории подвиг.

За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество указами Президиума Верховного Совета Союза ССР награждено свыше 9 тыс. участников боев. Более чем 400. воинам присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме того, около 70 частей и соединений награждены орденами Союза ССР{72} .

Из инженерных войск орденом Красного Знамени награждены 57-й и 227-й отдельные саперные и 6-й отдельный понтонно-мостовой батальоны.

Высокого звания Героя Советского Союза удостоились саперы лейтенант Н. И. Румянцев и младший лейтенант Ф. Я. Кучеров; младшие командиры Б. Л. Кузнецов, П. С. Федорчук и А. Р. Крутоголов; рядовые А. И. Бяков и Н. Н. Никитин; понтонеры младший лейтенант П. В. Усов, рядовой В. К. Артюх, а также полковник А. Ф. Хренов. Большая группа воинов инженерных войск была награждена орденом Красного Знамени. Среди них Н. П. Артамонов, Б. В. Бычевский, И. Ф. Данилов, М. Ф. Иоффе, Г. А. Куцулин, И. П. Кусакин, И. И. Марков, И. Е. Нагорный, В. О. Нооль, М. А. Пономарев, В. И. Скрынников, Ф. А. Станчин, В. Д. Старостин, Г. П. Томашевский, С. Ф. Чмутов, Н. А. Шитов, И. Б. Шойхет и др.

Дальнейшее организационное укрепление и техническое оснащение инженерных войск

Опыт военных действий у озера Хасан, на реке Халхин-Гол и Карельском перешейке, освободительные походы Красной Армии в Западную Белоруссию и Западную Украину, начавшаяся вторая мировая война потребовали проведения серьезных мероприятий в Советских Вооруженных Силах по приведению их в соответствие с современными требованиями.

В 1939-1941 гг. был проведен ряд мер по организационному совершенствованию, дальнейшему техническому оснащению Красной Армии и Военно-Морского Флота, перестройке органов управления, а также по подготовке кадров. Соответствующий ряд мероприятий был проведен и в инженерных войсках.

Как уже отмечалось, в предвоенные годы Красная Армия и ее инженерные войска получили от промышленности определенное количество инженерной техники и на 1 января 1941 г. имели до 265 переправочных парков всех типов (Н2П, НЛП, МДПА-3), в том числе 45 тяжелых (Н2П), более 1060 передвижных электростанций, свыше 680 лесопильных рам и станков и много других средств. Однако по техническому оснащению инженерные войска несколько отставали от уровня требований, выдвигаемых общим развитием военного дела. Новая инженерная техника только начала поступать в войска.

Руководство инженерной деятельностью в Красной Армии накануне Великой Отечественной войны осуществляло ГВИУ, которое ведало военно-инженерной подготовкой всех родов войск, организовывало боевую и специальную подготовку инженерных войск, руководило оборонительным строительством и снабжением Красной Армии инженерным имуществом. Начальниками ГВИУКА были: с мая 1937 по октябрь 1939 г. - комдив И. П. Михайлин, с октября 1939 по июль 1940 г. - полковник И. А. Петров, с июля 1940 по 12 марта 1941 г. - комбриг А. Ф. Хренов, а с 20 марта 1941 г. - генерал-майор инженерных войск Л. З. Котляр.

При Главной инспекции Красной Армии состояла военно-инженерная инспекция во главе с генерал-инспектором инженерных войск. В ее задачу входила проверка боевой подготовки инженерных войск и инженерной подготовки других родов войск. Генерал-инспектором инженерных войск с июля 1940 г. был генерал-майор инженерных войск М. П. Воробьев.

В Наркомате обороны руководство Главным военно-инженерным управлением и Управлением строительства укрепленных районов осуществлял в это время заместитель наркома маршал Б. М. Шапошников.

В военных округах и армиях руководство инженерными мероприятиями в войсках и оборонительным строительством осуществляли инженерные управления и отделы, во главе которых стояли соответствующие начальники. В корпусах, дивизиях и полках эту работу выполняли корпусные и дивизионные инженеры и начальники инженерной службы полков.

Инженерные части армейского и окружного подчинения в первой половине 1941 г. были реорганизованы. В целях улучшения боевой подготовки и создания базы для развертывания инженерных частей на случай войны отдельные окружные инженерные батальоны сводились в инженерные полки численностью около 1 тыс. человек каждый. К началу Великой Отечественной войны вместо 22 отдельных инженерных батальонов и 21 отдельного понтонного батальона было сформировано 18 инженерных{73} и 16 понтонных{74} полков.

Кроме этих частей в составе инженерных войск РГК. имелись отдельные маскировочно-инженерный и понтонно-мостовой батальоны, отдельная гидротехническая рота и отдельная гидротехническая станция. В общевойсковых армиях к этому времени в общей сложности кроме войсковых инженерных частей и подразделений было восемнадцать отдельных инженерных, мотоинженерных и саперных батальонов.

По утвержденным штатам соединений и частей Красной Армии из инженерных войск в них предусматривалось иметь: в составе стрелкового корпуса - отдельный корпусной саперный батальон, стрелковой дивизии - отдельный саперный батальон стрелковой дивизии, в стрелковом полку - саперную роту. Кавалерийский корпус имел саперный эскадрон, кавалерийская дивизия - саперный эскадрон и переправочный парк, кавалерийский полк - саперный взвод. В состав механизированного корпуса входил отдельный моторизованный инженерный батальон. В танковой дивизии предусматривался моторизованный понтонно-мостовой батальон, на вооружении которого был парк Н2П. В состав моторизованной дивизии входил легкий инженерный батальон. В танковых бригадах и полках имелись отдельные саперные роты, а в моторизованных бригадах и механизированных полках - саперный взвод. В артиллерийском полку большой мощности, гаубичном артиллерийском полку РВГК и корпусном тяжелом артиллерийском полку штабные батареи имели по одному саперному взводу. Инженерные войска Красной Армии относились к специальным войскам и были обязаны обеспечивать в инженерном отношении боевые действия общевойсковых, танковых и других частей и соединений. Во временном полевом уставе РККА 1936 г. в статье 7 сказано:

«Использование всей маневренности современных Вооруженных Сил возможно лишь при условии инициативной и четкой работы специальных войск, и в первую очередь инженерных, связи и транспортных (железнодорожных и автомобильных)».

В этом уставе определено значение инженерного обеспечения наступательного боя и задачи его. Были разработаны и основные положения инженерного обеспечения оборонительного боя. В 1939 г. было введено в действие Наставление по инженерному делу для пехоты РККА. Наставление давало основные руководящие указания по производству военно-инженерных работ на местности с учетом использования новой инженерной техники{75} .

В 1939 г. в связи с переносом нашей западной границы было начато строительство новых укрепленных районов. На эти работы кроме военно-строительных частей были привлечены все инженерные и саперные батальоны приграничных округов и сорок батальонов из внутренних округов. Отрыв инженерных частей от их соединений и объединений весьма отрицательно сказался на боевой и специальной подготовке личного состава, сколоченности и подготовленности инженерных войск к действиям в условиях боевой обстановки. Попутно следует отметить, что завершить строительство УР к началу войны нам не удалось.

Подготовка офицерских кадров инженерных войск перед войной осуществлялась в пяти военно-инженерных училищах (Московском, Ленинградском, Борисовском, Черниговском и Мичуринском, последнее было создано в 1941 г.), Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева и на трех курсах усовершенствования командного состава. Подготовка офицеров запаса производилась при некоторых гражданских высших учебных заведениях и на периодических сборах офицеров запаса.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1940 г. были установлены генеральские и адмиральские звания для высшего командного состава армии и флота. 4 июня 1940 г. Совет Народных Комиссаров своим постановлением присвоил генеральское звание большой группе офицеров, в том числе 23 офицерам инженерных войск{76} .

2 ноября 1940 г. Народный комиссар обороны СССР установил для рядового и младшего начальствующего состава новые воинские звания.

Важным фактором в дальнейшем укреплении инженерных войск являлась деятельность политорганов и партийных организаций, усиление их роли и влияния на жизнь подразделений и частей. Как и во всех Вооруженных Силах, в инженерных частях особое значение придавалось организационному укреплению партийных и комсомольских организаций, росту численности коммунистов и комсомольцев прежде всего за счет воинов ведущих профессий, а также расширению и укреплению партийно-комсомольского ядра командного и начальствующего состава.

Теоретическое положение о роли и месте инженерных войск в системе Вооруженных Сил в целом и направление их развития перед Великой Отечественной войной соответствовали общему развитию способов вооруженной борьбы. Особенно большое значение в выработке единства взглядов на инженерное обеспечение операции имели сборы инженерных начальников, проходившие в декабре 1940 г.

В предвоенные годы был разработан и издан в академии Генерального штаба РККА, в Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева ряд учебных пособий и учебников по инженерному обеспечению боевых действий войск и боевому применению инженерных частей и подразделений. К ним относятся учебное пособие «Инженерное обеспечение боевых действий стрелковой дивизии» Е. В. Александрова, 1937 г., его же труд «Работа корпусного саперного батальона в боевых условиях». 1938 г.. учебное пособие «Инженерное обеспечение боевых действий стрелковых соединений (сд и ск)» Д. М Карбышева, изданное в 1939 г. (часть 1) и в 1940 г. (часть 2), и ряд других. Одновременно Д. М. Карбышев являлся автором большого количества научных трудов по ряду вопросов военно-инженерного дела.

Проведенные под руководством Коммунистической партии как во всей Красной Армии, так и в ее инженерных войсках мероприятия по переводу их на мирное положение в 1921-1923 гг., военная реформа 1924-1925 гг., а также техническое перевооружение частей и соединений на базе индустриализации страны и успешного выполнения планов предвоенных пятилеток позволили организационно укрепить инженерные войска, перестроить органы управления, подготовить кадры командного состава, организовать и последовательно совершенствовать боевую и политическую подготовку войск, обеспечить поступление во все возрастающем количестве новой боевой техники, в том числе машин и средств инженерного вооружения, овладение этой техникой и т. д.

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия имела научное обобщение теории и практики инженерного обеспечения боя и операции и, в частности, боевого применения инженерных войск. Основные положения советской военной теории по этим вопросам соответствовали общему развитию форм и способов вооруженной борьбы.

А в целом все это дало возможность подготовить инженерные войска в достаточной степени, и они оказались способными в трудных условиях решать сложные задачи по инженерному обеспечению боевых действий советских войск в период Великой Отечественной войны.

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 6/2000, стр. 14-20

СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА

Генерал-полковник Н. СЕРДЦЕВ ,

Подполковник Н. ЕВТУШЕНКО

В соответствии с принятой концепцией «Армия-21» командование сухопутных войск (СВ) США продолжает проводить широкий комплекс мероприятий по повышению боеспособности и боеготовности войск, совершенствованию организационно-штатной структуры подразделений, частей и соединений. При этом немаловажное место отводится инженерным войскам, которые, по взглядам командования, предназначены для обеспечения боевых действий основных родов войск.

Для решения задач инженерного обеспечения в составе СВ США развернуты инженерные войска (Corps of Engineers), руководство которыми возложено на инженерное командование (Engineer Command). Оно подчинено министру армии (Secretary of the Army), осуществляющему административное руководство СВ через начальника штаба сухопутных войск (Chief of the Army Staff). На инженерное командование возложены следующие задачи:

Планирование и координация оперативной деятельности всех формирований, участвующих в выполнении задач инженерного обеспечения;

Планирование, координация и контроль за строительством и ремонтом, осуществляемыми вооруженными силами (ВС) и коммерческими организациями по контракту в интересах армии и других видов ВС, а также союзников в районах сосредоточения войск и на тыловых базах;

Планирование, координация и выполнение мероприятий по совершенствованию инфраструктуры в военное время в рамках программы комитета начальников штабов (КНШ);

Планирование, координация и руководство строительством или восстановлением объектов на театре военных действий (ТВ Д);

Проектирование размещения формирований инженерных войск, техники и оборудования, а также оказание технической помощи в реализации этих проектов;

Координация топографического обеспечения и военно-топографической разведки на ТВД;

Координация производства необходимых топографических документов и работы военно-картографической службы;

Руководство управлением недвижимостью в зоне боев при проведении операций по стабилизации обстановки;

Руководство управлением недвижимостью в зоне линий коммуникаций при проведении операций по переброске войск;

Осуществление контроля за проведением строительных работ, которые выполняются по контракту персоналом, нанимаемым из граждан как США, так и из других стран. Основные положения о принципах действий инженерных войск изложены в полевом уставе FM 5-100 1996 года «Инженерное обеспечение».

Главными задачами инженерных войск при ведении боевых действий всех видов являются обеспечение мобильности, контрмобильности, живучести и выполнение общих инженерных задач.

Мобильность предусматривает осуществление свободы маневра боевым и поддерживающим частям в любых условиях боевой обстановки путем решения следующих задач: разведка маршрутов движения, восстановление и содержание дорожной сети; преодоление взрывных и невзрывных заграждений, предусматривающее их разведку, поиск и оборудование обходов, проделывание и обозначение проходов; обеспечение движения войск (за счет строительства и содержания военных дорог и колонных путей); преодоление водных преград (их разведка, подготовка табельных средств, сборка мостов и паромов, организация комендантской службы на переправе); обеспечение передового базирования армейской авиации (АА), которое включает проведение рекогносцировочных мероприятий, строительных и ремонтных работ, а также содержание посадочных площадок.

Контрмобильность предполагает максимальное ограничение подвижности противника, в первую очередь его танковых и механизированных соединений. Для этого широко применяются заграждения всех видов, главенствующая роль среди которых отводится минным. При ведении боевых действий предусматривается широкомасштабное применение мин, в установке которых будут участвовать не только инженерные формирования, но и артиллерия, АА, а также авиация ВВС, ВМС и морской пехоты. С помощью современных мин планируется ставить заграждения, посредством которых можно остановить продвижение противника, задержать его или направить в зоны, где возможно наиболее эффективное использование против него различных видов оружия.

Живучесть предусматривает проведение мероприятий, обеспечивающих скрытность войск от разведки противника и поражения его различными огневыми средствами. Эту задачу решает весь личный состав, а на инженерные подразделения возложены обязанности по проведению крупных маскировочных мероприятий, возведению защитных сооружений для вооружения и военной техники (В и ВТ), оборудованию и защите командных пунктов, узлов связи и центров управления.

В обороне особое внимание обращается на тщательное оборудование защитных сооружений, которые по степени важности распределяются в следующем порядке: пункты управления; огневые позиции (включая позиции оперативно-тактических ракет, полевой артиллерии и систем ПВО); позиции противотанковых средств; укрытия для танков, бронетранспортеров и боевых машин пехоты.

В наступлении защитные сооружения оборудуются при наличии для этого времени, а также во время остановок, вызываемых перегруппировкой и перестроением войск. В настоящее время при принятии решения на выполнение данной задачи рекомендуется следующая шкала приоритетов: оборудование пунктов управления; огневых позиций для противотанковых средств; позиций для средств ведения огня непрямой наводкой; важнейших пунктов снабжения боеприпасами и горюче-смазочными материалами.

К общим инженерным задачам относятся специфические мероприятия, выполняемые инженерными частями в тыловой зоне. Важнейшими из них считаются оборудование, содержание и восстановление линий коммуникаций, возведение защитных и других сооружений для подразделений тыла, строительство взлетно-посадочных полос, производство сплошного разминирования, оборудование водозаборных пунктов.

Организация инженерных подразделений СВ США. В период со второй половины 80-х до середины 90-х годов с целью повышения эффективности инженерного обеспечения боевых действий в США была проведена реорганизация инженерных подразделений, основными направлениями которой стали: оснащение войск новыми средствами, выполненными на базе современных технологий; усовершенствование систем связи и процессов управления и взаимодействия; создание условий для самостоятельных действий в передовых районах; повышение способности к быстрому развертыванию для действий в составе общевойсковых формирований.

Результатом этой реорганизации стало изменение боевого и численного состава инженерных формирований корпусов и дивизий СВ США. Согласно новым положениям устава FM 5-100 инженерная бригада армейского корпуса (АК, ее примерный состав представлен на рис. 1) может включать штаб и штабное подразделение, топографическую роту, одну-две инженерные группы, в каждой из которых два-пять инженерных батальонов (инженерных, тяжелых инженерных, легких инженерных), одну строительную группу, в которой может быть три - шесть инженерных батальонов, а также отдельные роты, которые будут вводиться в состав бригады по необходимости. Количество, тип и численный состав инженерных батальонов в корпусе будет зависеть от его структуры, решаемых задач, группировки и возможностей противника, а также особенностей ТВД. Штаб инженерной бригады является штабом инженерной службы АК.

Рис. 1. Примерная организация инженерной бригады армейского корпуса

сухопутных войск США

Структура механизированного инженерного батальона из состава инженерной бригады АК СВ США представлена на рис. 2, а перечень основных В и ВТ и оснащения - в табл. 1. Обычно он подчинен штабу инженерной группы и состоит из штабной и трех линейных рот. По своим возможностям он почти соответствует батальону бронетанковой или механизированной дивизии, но имеет больший штат. Это формирование используется для инженерного обеспечения боевых действий дивизии в более сложных условиях. При выполнении задач по обеспечению мобильности механизированный батальон организует разведку и рекогносцировку. Он обеспечивает преодоление особо сложных природных и искусственных заграждений и преград. В ходе операций по обеспечению преодоления заграждений дивизиями и бригадами механизированный инженерный батальон может: заменить подразделения дивизионного подчинения, высвободив их для выполнения других, менее сложных задач; обеспечивать поддержку и усиление дивизионных частей; решать задачи по преодолению преград параллельно с дивизионными подразделениями. При выполнении задач контрмобилъности корпусной инженерный батальон (механизированный) должен устанавливать минные поля, разрушать дороги и мосты.

Инженерный батальон колесных машин, как правило, подчинен штабу инженерной группы и состоит из штабной и трех линейных рот. Это формирование обычно используется для выполнения задач инженерного обеспечения в тыловых районах АК. Подразделения этого батальона строят, восстанавливают и ремонтируют дороги, колонные пути, аэродромы передового базирования, обеспечивают маневренность тыловых частей и подразделений, в некоторых случаях они могут привлекаться к строительству тыловых баз.

Таблица 1

ОСНАЩЕНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ ФОРМИРОВАНИЙ ИНЖЕНЕРНЫХ БРИГАД АК И «ТЯЖЕЛОЙ» ДИВИЗИИ СВ ВС США

Тяжелый инженерный батальон обычно состоит их штабной и трех линейных рот. Он имеет большие возможности по строительству и ремонту взлетно-посадочных полос, аэродромов, дорог, мостов, зданий. Оснащение этого батальона позволяет строить порты, линии коммуникаций, дамбы, электростанции. Кроме боевых действий, он широко применяется при ликвидации последствий войны, оказании гуманитарной помощи, при ликвидации последствий катастроф и стихийных бедствий. «Тяжелый» инженерный батальон обычно используется для усиления дивизионных и бригадных инженерных подразделений.

Инженерная и десантная инженерная роты (легкого оборудования), как правило, подчинены начальнику инженерной службы корпуса и оснащены быстро разворачиваемым оборудованием, имеющим низкие массо-габаритные показатели и обеспечивающим выполнение задач по обеспечению живучести. Обычно они выполняют задачи вместе с корпусным инженерным батальоном (легким инженерным батальоном - воздушно-десантным), но иногда они применяются вместе с механизированным инженерным батальоном или инженерным батальоном колесных машин.

Рис. 2. Структура инженерного батальона (механизированного) инженерной бригады

АК и «легкой дивизии»

Инженерная рота (легкого оборудования) и воздушно-штурмовая инженерная рота (легкого оборудования) помогают маневренным силам в выполнении землеройных работ. Эти подразделения, как правило, используются для усиления легкого инженерного батальона и десантного инженерного батальона.

Инженерная рота оборудования для боевого обеспечения обычно подчинена штабу инженерной службы корпуса и оснащена высокопроизводительной землеройной техникой. Обычно она входит в состав корпусного инженерного батальона (механизированного или колесных машин), а в некоторых случаях может действовать самостоятельно, подчиняясь штабу инженерной группы.

Таблица 2

ОСНАЩЕНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ БАТАЛЬОНОВ «ЛЕГКИХ» ДИВИЗИЙСВ ВС США

Рис. 3. Инженерная бригада «легкой» дивизии СВ США (вариант)

Инженерная рота (понтонная) оснащена понтонным мостом «Рибон Бридж», который позволяет быстро наводить наплавные мосты. Она обычно входит в состав корпусного инженерного батальона или корпусной инженерной группы. Секции моста транспортируются специальными автомобилями, а в некоторых случаях вертолетами средней грузоподъемности. Кроме того, подразделения занимаются перевозкой грузов, после того как понтонные секции разгружены.

Инженерная рота сборно-разборных мостов и инженерная рота моста MGB предназначены для быстрой сборки мостов на жестких опорах. Для решения этой задачи роты оснащены сборно-разборными мостами «Бейли» или MGB. Часто эти мосты собираются с целью замены ранее установленных штурмовых мостов. Обычно роты мостов на жестких опорах входят в состав корпусного инженерного батальона или подчинены инженерной группе. Транспортные автомобили рот могут использоваться и для перевозки различных грузов.

Инженерный отряд (подводных работ) предназначен для выполнения подводных работ в интересах командования корпуса, в частности для подводной разведки, обеспечения форсирования реки, создания и преодоления подводных преград. Он может оказывать также помощь в эксплуатации портов и очистке прибрежной зоны.

Инженерная бригада из состава «тяжелой» дивизии (штатная численность около 1 300 человек) включает штаб и штабную роту, три механизированных инженерных батальона (аналогичны механизированным инженерным батальонам из состава АК).

Механизированный инженерный батальон состоит из штаба, штабной и трех инженерных рот и подразделения обеспечения. Они осуществляют инженерное обеспечение бригадных тактических групп.

Командир бригады обычно является и начальником инженерной службы дивизии. Он вместе со своим штабом отвечает за организацию инженерного обеспечения дивизии и планирует все мероприятия, проводимые в дивизии в рамках его полномочий. Он определяет объем задач, которые необходимо выполнить батальонам дивизии, приданым корпусным батальонам и отдельным ротам. Командир инженерной бригады механизированной или бронетанковой дивизии имеет право передавать роты одного инженерного батальона дивизии в распоряжения другого или придавать их другим маневренным частям, например бронекавалерийскому эскадрону.

В современной структуре «легких» дивизий функции инженерного обеспечения возложены на инженерные батальоны. Эти батальоны однотипны по своему составу и включают: штаб, штабную и три инженерные роты. Численность личного состава в батальонах колеблется от410до436 человек и зависит от количества вооружения и техники, находящихся на оснащении этих батальонов. Перечень основного вооружения и боевой техники представлен в табл. 2.

Однако опыт учений показывает, что выделяемых бригадам инженерных сил для решения требуемых задач в необходимом высоком темпе может быть недостаточно. Поэтому разработчики структуры новой «легкой» дивизии предполагают иметь в ней отдельную инженерную бригаду в составе штаба и штабной роты, двух батальонов - общей и непосредственной поддержки (рис. 3).

Общая численность бригады будет составлять около 1 600 - 1 800 человек. Характерным для этих подразделений будет их оснащение легкой инженерной техникой, рассчитанной на перевозку штатными военно-транспортными самолетами С-130 и С-17.

К настоящему времени перспективная организация инженерных войск проверяется в ходе войсковых учений и штабных игр, которые должны способствовать уточнению и корректировке планируемых организационно-штатных преобразований инженерных войск корпусного и дивизионного звена.

Таким образом, сухопутные войска ВС США в зоне боевых действий имеют боеспособные части и подразделения инженерных войск, способные эффективно выполнять разнообразные задачи по инженерному обеспечению во всех видах боевых действий.

В настоящее время определена структура перспективных «средних» бригад, а состав новых дивизий пока не установлен.