Geboren op 8 juni 1920 in het dorp Obrazheevka, nu het Shostkinsky-district van de regio Sumy, in een boerenfamilie. Onvolledig afgestudeerd middelbare school en een chemisch-technologische universiteit. In 1939 beheerste hij de U-2 bij de vliegclub. Sinds 1940 in het Rode Leger. Op volgend jaar studeerde aan de Chuguev Military Aviation Pilot School, vloog de Ut-2 en I-16. Als een van de beste cadetten werd hij behouden als instructeurpiloot.

Sinds maart 1943 zat senior sergeant I. N. Kozhedub in het leger. Tot september 1944 diende hij in de 240th IAP (178th Guards IAP); tot mei 1945 - in de 176th Guards IAP.

In oktober 1943 voerde de squadroncommandant van het 240th Fighter Aviation Regiment, Senior Lieutenant I.N. Kozhedub, 146 missies uit en schoot persoonlijk 20 vijandelijke vliegtuigen neer.

Op 4 februari 1944 werd hem de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend vanwege zijn moed en militaire moed die hij tentoonspreidde in gevechten met vijanden.

In totaal vloog hij 330 sorties, voerde 120 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 62 vijandelijke vliegtuigen neer.

Na de oorlog bleef hij dienen bij de luchtmacht. In 1949 studeerde hij af aan de Air Force Academy. Tijdens de Koreaanse Oorlog 1950-1953 voerde hij het bevel over het 324e gevechtsvliegtuig luchtvaart divisie... In 1956 studeerde hij af aan de Militaire Academie van de Generale Staf. Sinds 1971 in het centrale kantoor van de luchtmacht, sinds 1978 in de algemene inspectiegroep van het USSR-ministerie van Defensie. Air Marshal, plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR van de 2e - 5e oproepingen. Lid van het presidium van het Centraal Comité van DOSAAF. Auteur van boeken - "Serving the Motherland", "Victory Day", "Loyalty to the Fatherland". Hij stierf op 8 augustus 1991.

Versierd met de orders: Lenin (drie keer), de Rode Vlag (zeven), Alexander Nevsky, de 1e graad van de patriottische oorlog, de rode ster (tweemaal), "Voor service aan het moederland in Krijgsmacht USSR "3e graad; medailles.

De meest productieve piloot van gevechtsvliegtuigen van de USSR, meester van offensieve gevechten, Ivan Kozhedub voerde 330 vluchten uit tijdens de Grote Patriottische Oorlog, voerde 120 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 62 vijandelijke vliegtuigen neer. Het automatisme van zijn bewegingen in de strijd was tot het uiterste uitgewerkt - een uitstekende sluipschutter, hij raakte het doelwit vanuit elke positie van het vliegtuig. Hieraan moet worden toegevoegd dat Kozhedub nooit zelf is neergeschoten, hoewel hij de beschadigde jager herhaaldelijk naar het vliegveld heeft gebracht.

De beroemde piloot, afkomstig uit een arm boerengezin met vijf kinderen, werd in 1920 geboren in het dorp Obrazheevka, in het district Sumy. Vanya was de jongste in het gezin, een onverwacht "laatste kind" geboren na een grote hongersnood. De officiële geboortedatum, 8 juni 1920, is onjuist, de echte is 6 juli 1922. Hij had echt twee jaar nodig om naar de technische school te gaan...

Zijn vader was een buitengewoon persoon. Verscheurd tussen fabrieksinkomsten en boerenarbeid, vond hij de kracht om boeken te lezen en zelfs poëzie te schrijven. Een religieus man, met een subtiele en veeleisende geest, hij was een strikte en volhardende opvoeder: door de taken van zijn zoon in het huishouden te diversifiëren, leerde hij hem ijverig, volhardend en ijverig te zijn. Eens begon de vader, ondanks de protesten van zijn moeder, de 5-jarige Ivan te sturen om 's nachts de tuin te bewaken. Later vroeg de zoon waar het voor was: dieven waren toen zeldzaam, en zelfs van zo'n wachter zou het weinig nut hebben als er iets zou gebeuren. 'Ik heb je beproevingen geleerd,' was het antwoord van de vader. Op 6-jarige leeftijd leerde Vanya, met behulp van het boek van zijn zus, lezen en schrijven, en al snel ging hij naar school.

Na zijn afstuderen aan de 7-jarige school, werd hij toegelaten tot de arbeidersfaculteit van het Shostka Chemical-Technological College en in 1938 bracht het lot hem naar de vliegclub. De slimme vorm van boekhouden speelde geenszins in deze beslissing laatste rol... Hier, in april 1939, maakt Kozhedub zijn eerste vlucht, nadat hij de eerste vluchtsensaties heeft ervaren. De schoonheid van het geboorteland, onthuld vanaf een hoogte van 1500 meter, maakte een sterke indruk op de nieuwsgierige jongeman.

Ivan Kozhedub werd begin 1940 toegelaten tot de Chuguev Military Aviation School of Pilots, waar hij consequent training onderging in UT-2, UTI-4 en I-16. In de herfst van hetzelfde jaar werd hij, nadat hij 2 schone vluchten op de I-16 had voltooid, tot zijn grote teleurstelling op school achtergelaten als instructeur.

Hij vloog veel, experimenteerde en verbeterde zijn kunstvliegen. "Het zou mogelijk zijn, zo lijkt het, ik zou niet uit het vliegtuig komen. De techniek van het besturen, het slijpen van figuren bracht me onvergelijkbare vreugde", herinnerde Ivan Nikitovich zich later.

Aan het begin van de oorlog werd sergeant Kozhedub (ironisch genoeg, in de "gouden editie" van 1941, de piloten gecertificeerde sergeanten), samen met de school geëvacueerd om Centraal-Azië, nog hardnekkiger bezig met "destructieve" zelfstudie: hij bestudeert tactieken, schetst beschrijvingen van luchtgevechten en tekent hun schema's. Dagen, inclusief weekends, worden per minuut gepland, alles is ondergeschikt aan één doel - een waardige luchtjager worden. In de late herfst van 1942 werd senior sergeant Kozhedub, samen met andere instructeurs en afgestudeerden van de school, na talrijke verzoeken en rapporten, naar Moskou gestuurd naar het verzamelpunt voor de vlucht. technisch personeel, van waaruit hij belandde in het 240th Fighter Aviation Regiment, onder bevel van een Spaanse veteraan majoor Ignatius Soldatenko.

In augustus 1942 was de 240e IAP een van de eersten die op dat moment was bewapend met de nieuwste La-5-jagers. De omscholing werd echter snel uitgevoerd, in 15 dagen, tijdens de werking van de machines, werden ontwerp- en productiefouten onthuld en na zware verliezen in de richting van Stalingrad te hebben geleden, werd het regiment na 10 dagen teruggetrokken van het front . Naast de regimentscommandant, majoor I. Soldatenko, waren er nog maar een paar piloten in het regiment.

De volgende training en omscholing werden grondig uitgevoerd: eind december 1942, na een intensieve maand theoretische training met dagelijkse lessen, begonnen de piloten te vliegen op nieuwe machines.

Op een van de trainingsvluchten, toen onmiddellijk na het opstijgen als gevolg van een motorstoring, de stuwkracht sterk daalde, keerde Kozhedub resoluut het vliegtuig om en gleed naar de rand van het vliegveld. Nadat hij tijdens de landing hard was geraakt, was hij enkele dagen buiten werking en tegen de tijd dat hij naar het front werd gestuurd, had hij amper 10 uur in een nieuwe auto gevlogen. Dit incident was slechts het begin van een lange reeks mislukkingen die de piloot volgde toen hij de militaire route betrad.

In februari 1943 werd het regiment uiteindelijk overgeplaatst om militaire operaties in zuidwestelijke richting uit te voeren. Het begin van de carrière van Kozhedub was niet erg succesvol. Bij het distribueren van militair materieel kreeg hij een zwaardere vijftanks La-5 van de eerste serie, met een inscriptie aan boord "Genoemd naar Valery Chkalov" en een zijnummer "75" (een heel squadron van dergelijke machines werd gebouwd met verzameld geld door de landgenoten van de grote piloot).

Fighter La-5 - de eerste vechtmachine Ivan Kozhedub. Voorjaar 1943.

Op 26 maart 1943 vloog hij voor het eerst op een gevechtsmissie. De vlucht was niet succesvol - tijdens een aanval op een paar Me-110 werd zijn Lavochkin beschadigd door de Messer en vervolgens beschoten door de luchtafweergeschut van zijn eigen luchtverdediging. Kozhedub overleefde op wonderbaarlijke wijze: de gepantserde rug beschermd tegen een brisant projectiel vliegtuig kanon, maar in de band werd een explosief projectiel in de regel afgewisseld met een pantserdoordringend een na een ...

Kozhedub slaagde erin de gehavende auto naar het vliegveld te brengen, maar de restauratie werd uitgesteld tot lange tijd... Hij maakte latere vluchten op oude vliegtuigen. Een keer werd hij bijna van het regiment naar de alarmpost gebracht. Alleen de tussenkomst van Soldatenko, die ofwel de toekomstige grote jager in de stille verliezer zag, of medelijden met hem kreeg, redde Ivan van herprofilering. Slechts een maand later ontving hij een nieuwe La-5 (tegen die tijd was zijn beschadigde machine hersteld, maar werd hij al alleen als koerier gebruikt).

Koersk Ardennen. 6 juli 1943. Het was toen, in zijn 40e missie, dat de 23-jarige piloot een gevechtsaccount opent. In dat gevecht was hij gewapend met misschien maar één ding: moed. Hij had geraakt kunnen zijn, hij had dood kunnen zijn. Maar de jonge piloot voegt zich bij het squadron in een gevecht met 12 vijandelijke vliegtuigen en behaalt de eerste overwinning - hij schiet een Ju-87-duikbommenwerper neer. De volgende dag won hij een nieuwe overwinning - hij schoot nog een "Laptopper" neer. Op 9 juli vernietigt Ivan Kozhedub 2 Me-109-jagers tegelijk. Ondanks de missies van het dekken van grondtroepen en escorteren, die de jagers niet leuk vonden, behaalde Kozhedub, die ze voltooide, zijn eerste 4 officiële overwinningen. Dus de glorie van een uitstekende Sovjetpiloot werd geboren, dus hij kreeg ervaring.

In september 1942 had Kozhedub voor zijn rekening al 8 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten, toen een nieuwe fase van felle luchtgevechten boven de Dnjepr uitbrak. Op 30 september, toen hij bij toeval de rivierovergangen dekte, bleef hij zonder kameraden achter en werd hij gedwongen om in zijn eentje de inval van 18 Ju-87's te reflecteren. Luftwaffe-bommenwerpers begonnen te duiken en sommigen slaagden er zelfs in om bommen te laten vallen.

Kozhedub viel het vliegtuig aan vanaf een hoogte van 3500 meter, stormde de gevechtsformaties van de vijand binnen en bracht de vijand in verwarring met onverwachte en scherpe manoeuvres. "Junkers" stopten met bombarderen en gingen in een defensieve cirkel staan. Hoewel er nog maar weinig brandstof in de tanks van het gevechtsvliegtuig zat, deed de Sovjetpiloot nog een aanval en schoot een van de vijandelijke voertuigen van onderaf van dichtbij neer. De aanblik van de Ju-87 die in vlammen opging, maakte een goede indruk en de rest van de bommenwerpers verlieten haastig het slagveld.

In oktober 1943 voerde de squadroncommandant van het 240th Fighter Aviation Regiment, Senior Lieutenant I.N. Kozhedub, 146 missies uit en schoot persoonlijk 20 vijandelijke vliegtuigen neer. Hij vecht al op gelijke voet met de Duitse azen. In zijn bezit - moed, kalmte, nauwkeurige berekening. Kozhedub combineert vakkundig piloottechnieken met schieten, maar voor hem ligt nog een breed veld van polijstende gevechtstechnieken. In het boek "People of Immortal Feat" staat zo'n aflevering:

"Het volkslied van de moed en vaardigheid van Kozhedub was de dag van 2 oktober 1943, toen onze troepen het bruggenhoofd op de rechteroever van de Dnjepr uitbreidden en felle vijandelijke aanvallen afsloegen. De eerste keer dat ze met een negen wegvlogen. Kozhedub leidde de staking 5. Bij het naderen van de veerboot in het Kutsevalovka-gebied - ontmoette Domotkan een colonne duikende bommenwerpers Ju-87, waarin elke negen werd gedekt door zes Me-109.

De vier dekkingen bonden de Messerschmitts onmiddellijk in de strijd. Kozhedub, aan het hoofd van de vijf, viel de bommenwerpers aan. De vijand snelde rond. In minder dan een minuut vielen twee Junkers, gehuld in vlammen, op de grond. De presentator werd neergehaald door Ivan Kozhedub, een andere - door Pavel Bryzgalov.

Een carrousel begon in de lucht. Na de eerste negen werd de tweede verspreid. In het heetst van de strijd, die de strijd leidde, slaagde Kozhedub er ook in de Me-109 neer te schieten. In de omgeving van het bruggenhoofd laaiden al vijf vreugdevuren. En uit het westen kwamen weer "Junkers". Maar een groep Jakov-jagers naderde het slagveld ook vanuit het oosten. Dominantie in luchtgevechten was verzekerd.

Na in deze strijd 7 vijandelijke vliegtuigen te hebben neergeschoten, keerde het squadron onder bevel van Kozhedub terug naar zijn vliegveld. We dineerden onder de vleugel van het vliegtuig. Had geen tijd om de strijd te analyseren - en opnieuw de vlucht. Deze keer de vier: Kozhedub - Mukhin en Amelin - Puryshev. Uitgegroeide gevechtslink, broers getest in veldslagen. De taak is hetzelfde - om de troepen op het slagveld te dekken. De krachtsverhoudingen waren echter anders: het was nodig om de aanval van 36 bommenwerpers af te weren, die onder dekking van zes Me-109's en een paar FW-190's gingen.

Ze vechten niet op nummer, maar op vaardigheid, - Kozhedub moedigde de volgelingen aan. Hij sloeg de leider onderweg neer, organiseerde een gevecht. De rest van de piloten van de vlucht vochten ook dapper. Nog twee Junkers stortten neer op de grond. Duitse jagers blokkeerden Amelin. Mukhin snelde te hulp. Kozhedub bedekte hem en viel onmiddellijk een nabijgelegen bommenwerper aan. Een ander vijandelijk vliegtuig vond de dood in de lucht van Oekraïne. Dit was Kozhedubs vierde overwinning op een dag."

Oktober is een extreem drukke maand geworden voor Kozhedub. In een van de schermutselingen kwam hij zo laag boven de brandende Junkers uit de aanval dat hij in brand werd gestoken door een uitbarsting van een boordschutter van een Duits vliegtuig. Alleen een steile duik bijna tot aan de grond hielp om de vlammen van de vleugel van de La-5 te slaan. Ontmoetingen met de "jagers" van de Luftwaffe werden frequenter, met als doel de Sovjet-jagersgroepen te desorganiseren, hen af ​​te leiden van het dekkingsgebied en de leiders te vernietigen. Ze vielen ook enkele en vernielde vliegtuigen aan.

De eerste slag om de Dnjepr op ramkoers met de Duitse azen liet een onaangename nasmaak achter in Kozhedubs geheugen. Bij een frontale aanval slaagde hij er niet in het vuur op tijd te openen, en vijandelijke granaten passeerden slechts enkele centimeters boven zijn hoofd, waardoor de radio kapot ging en de roerstoot van de jager werd onderbroken. De volgende dag was het geluk aan Kozhedub's kant - met een lange rij slaagde hij erin de leider van een paar Messers te flitsen die probeerden de Yak-7B neer te schieten, die achterbleef.

Op 15 oktober vlogen de vier La-5's, onder leiding van Kozhedub, opnieuw om de grondtroepen te dekken. Ondanks dat alle piloten op hun hoede waren, wisten 2 Me-109's de Lavochkin tijdens een bocht nog te vangen en werden onmiddellijk uitgeschakeld door een plotselinge aanval op het voorhoofd van de zon 2 vliegtuigen. Vervolgens, gebruikmakend van het voordeel in hoogte, namen ze Kozhedub's jager "in de tang", uit de hand schietend vanuit een omgekeerde positie. Pogingen om de vijand van de staart te werpen leverden geen resultaten op, en uiteindelijk besloot Kozhedub tot een nogal ongebruikelijke manoeuvre - door de La-5 in een scherpe bocht te gooien, voerde hij tegelijkertijd een halve worp uit. Vijandelijke jagers renden naar voren, maar maakten onmiddellijk een heuvel en kwamen gemakkelijk weg van het vuur van de Lavochkin, dat snelheid had verloren. In machteloosheid kon Kozhedub hen alleen met zijn vuist bedreigen ...

In de gevechten om de Dnjepr ontmoetten de piloten van het regiment, waarin Kozhedub vocht, voor het eerst de azen van Göring van het Melders-eskader en wonnen het duel. Ook Ivan Kozhedub verhoogde zijn score. In slechts 10 dagen van intense gevechten schoot hij persoonlijk 11 vijandelijke vliegtuigen neer.

In november 1943 werd het 240e IAP, dat lange tijd aan de zwaarste luchtgevechten had deelgenomen, voor rust teruggetrokken naar het dichtstbijzijnde achterland. De piloten gebruikten de verkregen tijd voor vliegtraining en bestudeerden de kenmerken van verticale manoeuvres en meerlagige gevechtsformaties van jagers. Kozhedub heeft alle innovaties in zijn notitieboekje ingevoerd en verschillende tactische schema's op papier getekend. Tegen die tijd had hij 26 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen voor zijn rekening, waarvoor hij op 7 november een onderscheiding kreeg Certificaat van eer Centraal Comité van de Komsomol.

Aan het begin van 1944 nam het regiment opnieuw deel aan vijandelijkheden en ondersteunde het offensief Sovjet-troepen op de rechteroever van Oekraïne. In maart staken eenheden van het Rode Leger de Southern Bug over. Oversteken en bruggenhoofden hadden weer dekking nodig van jachtvliegtuigen, maar de Duitsers, die zich terugtrokken, legden eerst de vliegvelden buiten werking en veldsites waren slecht geschikt voor het baseren van vliegtuigen als gevolg van de dooi in het voorjaar. Daarom konden de jagers zich niet dichter bij de frontlinie positioneren en opereerden ze aan de uiterste grens van hun vluchtradius.

V betere positie er waren Luftwaffe-eenheden - Ju-87-bommenwerpers vlogen in een dergelijke situatie bijna straffeloos, zonder dekking, in geval van gevaar, opgesteld in een defensieve cirkel op lage hoogte. Tegenwoordig Kozhedub veel aandacht gewijd aan de ontwikkeling van tactieken van luchtgevechten op lage hoogte in omstandigheden van lage bewolking en grijs, uniform terrein zonder zichtbare oriëntatiepunten. Hij schreef later:

"Toen we de Junkers konden ontmoeten, stonden ze in een verdedigende cirkel, tegen de grond gedrukt. Bij het afweren van aanvallen - niet alleen de pijlen, maar ook de piloten die met de kanonnen schoten - trokken ze zich geleidelijk terug en gingen naar het gebied waar hun luchtafweerbatterijen bevonden zich, kruipend over de grond herinnerde ik me de gevechten die op lage hoogte werden gevoerd en analyseerde ik de tactieken van de jagers om de nodige technieken toe te passen in de nieuwe situatie en de strijd tegen de Junkers.

Ik kwam tot de conclusie dat het mogelijk is om de defensieve cirkel te doorbreken met een verrassingsaanval en dat er minstens één vliegtuig moet worden neergeschoten - toen ontstond er een gat. In een rechte lijn springend met kleine revers, moet men zich omdraaien en snel vanuit een andere richting aanvallen, waarbij men in paren aanvalt. Door de ervaring die ik al heb opgedaan ben ik tot deze conclusie gekomen."

Op 4 februari 1944 kreeg Ivan Kozhedub de titel Held van de Sovjet-Unie vanwege zijn moed en militaire moed die hij tentoonspreidde in gevechten met vijanden.

Op 14 maart vlogen zes La-5's naar de kruisingen op een afstand die het maximum was voor dit type jager. Vanaf een lage vlucht vielen ze negen Ju-87's aan boven het bos. Bij een frontale aanval van onderaf schoot Kozhedub onmiddellijk één bommenwerper neer. Nadat de eerste groep Duitse auto's was verspreid, Sovjet piloten vielen de volgende negen aan. De volgende Junkers vlogen weer in brand - de anderen, die haastig hun bommen lieten vallen, gingen terug. Een van de Lavochkin werd ook geraakt.

Luitenant P. Bryzgalov ging op weg naar het dichtstbijzijnde vliegveld dat door de Duitsers was verlaten. Bij de landing skapotte zijn vliegtuig echter "op zijn rug" en beknelde de piloot in de cockpit. Onder de gegeven omstandigheden beval Kozhedub nog twee piloten om te gaan zitten, en hij gaf zelf een voorbeeld door op de "maag" in de vloeibare modder te landen. Door gezamenlijke inspanningen bevrijdden collega's hun kameraad uit een absurde situatie.

* * *

Veeleisend en veeleisend van zichzelf, hectisch en onvermoeibaar in de strijd, was Kozhedub een ideale luchtjager, proactief en uitvoerend, gedurfd en voorzichtig, dapper en bekwaam, een ridder zonder angst of verwijt. "Precieze manoeuvre, verbluffende snelheid van de aanval en staking van een extreem korte afstand" - dit is hoe Kozhedub de basis van luchtgevechten definieerde. Hij was geboren om te vechten, hij leefde in de strijd, hij dorstte ernaar. Hier is een typische aflevering, opgemerkt door zijn broer-soldaat, een andere grote aas K. A. Evstigneev:

"Op de een of andere manier keerde Ivan Kozhedub terug van de missie, verhit door de strijd, opgewonden en misschien daarom ongewoon spraakzaam:

Hier geven de klootzakken! Niet anders dan de "wolven" van het Udet squadron. Maar we hebben ze schoft gegeven - zegene u! - Hij wees naar de commandopost en vroeg hoopvol aan de squadronadjudant: - Hoe is het? Komt er niets meer?"

Kozhedubs houding ten opzichte van het gevechtsvoertuig kreeg de kenmerken van religie, van die vorm, die animatisme wordt genoemd. "De motor werkt goed. Het vliegtuig gehoorzaamt al mijn bewegingen. Ik ben niet de enige - een gevechtsvriend met mij" - in deze regels de houding van de aas ten opzichte van het vliegtuig. Dit is geen poëtische overdrijving, geen metafoor. Bij het naderen van de auto voor vertrek, vond hij altijd een paar vriendelijke woorden voor haar, terwijl hij tijdens de vlucht sprak als een vriend die een belangrijk deel van het werk deed. Inderdaad, naast vliegen is het moeilijk om een ​​beroep te vinden waar het lot van een persoon meer afhankelijk zou zijn van het gedrag van de machine.

Tijdens de oorlog verving hij 6 Lavochkins en geen enkel vliegtuig liet hem in de steek. En hij verloor geen enkele auto, hoewel het toevallig brandde, gaten bracht, landde op vliegvelden bezaaid met kraters ...

In mei 1944 nam de squadroncommandant kapitein I.N.Kozhedub, die al 38 luchtoverwinningen, ontving een nieuwe La-5F - een geschenk van de collectieve boer V.V. Konev. Hij droeg zijn geld bij aan het fonds van het Rode Leger en vroeg om een ​​vliegtuig te bouwen, vernoemd naar zijn neef, luitenant-kolonel G.N. Konev, die aan het front stierf. Het verzoek van de patriot werd ingewilligd en de auto werd overgedragen aan Kozhedub.

Het was een uitstekende lichtgewicht jager met het nummer "14" en de inscripties in wit met rode randen: aan de linkerkant - "In de naam van de held van de Sovjet-Unie, luitenant-kolonel GN Konev", aan de rechterkant - "Van de collectieve boer Vasily Viktorovich Konev".

Een andere versie van het schilderij van het "genoemde" vliegtuig La-5, overgebracht naar IN Kozhedub.

Met behulp van deze machine schoot Kozhedub in korte tijd 8 vijandelijke vliegtuigen neer (inclusief 4 FW-190's), waardoor de score van zijn overwinningen op 45 kwam. Hij schoot ook verschillende beroemde Duitse azen neer.

Dus een paar dagen na ontvangst van het vliegtuig verscheen een groep Duitse "jagers" in het gebied van de acties van het regiment in auto's die op zo'n manier waren beschilderd met schedels en botten, draken en andere emblemen. Azen vlogen op hen af, nadat ze vele overwinningen hadden behaald op het west- en oostfront. Eén paar viel vooral op - met schedels en botten op de rompen. Ze gingen geen actieve strijd aan en gaven er de voorkeur aan vanaf de zijkant van de zon te handelen, meestal van achteren van bovenaf. Na het voltooien van de aanval verdwenen ze in de regel snel.

Op een van de vluchten merkte Kozhedub op tijd een paar "jagers" op die vanuit de richting van de zon naderden. Onmiddellijk draaide hij zich 180 graden om en stortte zich in de aanval. De leider van het vijandige paar accepteerde geen frontale aanval en draaide zich naar boven - in de zon. De wingman, die geen tijd had om de manoeuvre van zijn commandant te herhalen, begon laat met een gevechtswending en stelde de zijkant van zijn FW-190 bloot aan de aanval van de Lavochkin. Onmiddellijk beschreef Ivan de romp van een vijandelijk voertuig met beschilderde schedels en botten in het zicht, en schoot hem in koelen bloede ...

Nadat Kozhedub was overgeplaatst naar een ander regiment, vocht Kirill Evstigneev eerst op zijn "gepersonaliseerde" La-5F, die de oorlog beëindigde met 53 persoonlijke en 3 groepsoverwinningen en tweemaal Held van de Sovjet-Unie werd, en vervolgens Pavel Bryzgalov (20 overwinningen), die tegen het einde van de oorlog Held van de Sovjet-Unie werd.

Eind juni 1944 werd de Sovjet-aas als plaatsvervangend commandant overgedragen aan het beroemde 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Deze eenheid, de eerste van de Sovjet-luchtmacht, ontving in augustus 1944 de nieuwste La-7-jagers.

Halverwege 1944 bracht kapitein I.N. Kozhedub van de wacht het aantal gevechtsmissies op 256 en haalde hij vijandelijke vliegtuigen neer op 48.

Voor voorbeeldige vervulling van gevechtsmissies van het bevel, moed, moed en heldhaftigheid getoond in de strijd tegen de nazi-indringers, kreeg hij bij het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 19 augustus 1944 de titel van de tweede Gold Star-medaille.

Kozhedub, die sinds september 1944 de nieuwe jager onder de knie heeft, al in Polen, aan de linkervleugel van het 1e Wit-Russische Front, heeft gevochten volgens de "vrije jacht" -methode. Eerst ontving hij een 3-gun-versie van de jager en stapte vervolgens over op een gewone 2-gun. Het is dit vliegtuig met het staartnummer "27", waarop Ivan Kozhedub 17 laatste overwinningen behaalde, is nu een versiering van de collectie van het Monino Museum of Aviation.

Eind september 1944 werd in opdracht van de commandant van de luchtmacht, maarschalk A. A. Novikov, een groep piloten onder bevel van Kozhedub naar de Baltische staten gestuurd om vijandelijke "jagers" -jagers te bestrijden. Ze moest optreden tegen een groep Duitse azen. Dus de Sovjet- en Duitse scholen van jagers - "jagers" kwamen samen tegen elkaar. Tijdens slechts een paar dagen vechten, schoten onze piloten 12 vijandelijke vliegtuigen neer, waarvan er slechts 2 verloren gingen. Kozhedub boekte drie overwinningen. Zoveel geleden hebben verpletterende nederlaag, werden Duitse "jagers" gedwongen om actieve vluchten in deze sector van het front te stoppen.

In de winter van 1945 bleef het regiment intense luchtgevechten voeren. Op 12 februari vochten de Lavochkin zes een intense strijd uit met 30 vijandelijke jagers. In dit gevecht behaalden onze piloten een nieuwe overwinning - ze schoten 8 FW-190's neer, waarvan 3 voor rekening van Kozhedub. Onze verliezen waren één auto (de piloot werd gedood).

Op 19 februari 1945, in de strijd om de Oder, schrijft Kozhedub een belangrijk punt in zijn biografie - hij vernietigt de Me-262 jet, in de cockpit waarvan onderofficier Kurt Lange van 1. / KG (J) 54. Die dag, toen hij samen met Dmitry Titorenko de lucht in ging, ontdekte Kozhedub op een hoogte van 3500 meter een onbekende auto die met de maximale snelheid voor Lavochkin vloog. Twee La-7's slaagden erin de vijand onmerkbaar van achteren te naderen, en vervolgens beschrijft Kozhedub dit gevecht als volgt:

"... Wat is er? De sporen vliegen naar hem toe: het is duidelijk - mijn partner heeft nog steeds haast! Ik scheld de oude man in mijn hart genadeloos uit; ik weet zeker dat mijn actieplan onherstelbaar wordt geschonden. Maar zijn sporen onverwacht - hielpen me onverwachts: het Duitse vliegtuig begon naar links te draaien, in mijn richting. De afstand werd sterk verminderd en ik naderde de vijand. Met onwillekeurige opwinding open ik het vuur. En het straalvliegtuig, dat uit elkaar valt, valt ."

Op 17 april 1945, op de 5e vlucht van de dag, boven de hoofdstad van Duitsland, behaalde Ivan Kozhedub zijn laatste overwinningen - hij schoot 2 FW-190-jagers neer.

Tegen het einde van de oorlog voerde de Guards Major I.N.Kozhedub 330 succesvolle gevechtsmissies uit, voerde 120 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 63 vijandelijke vliegtuigen neer. Voor hoge militaire vaardigheden, persoonlijke moed en moed werd hij op 18 augustus 1945 driemaal uitgeroepen tot Held van de Sovjet-Unie.

Vechter La-7 van de Garde-majoor I. N. Kozhedub. 176e GvIAP, 1945.

Elke piloot - aas heeft zijn eigen, alleen inherent aan hem alleen, handschrift in de lucht. Ivan Kozhedub had het ook - een man wiens karakter op harmonieuze wijze moed, moed en uitzonderlijke kalmte combineerde. Hij wist de situatie nauwkeurig en snel af te wegen, en vond direct de enige juiste zet in de huidige situatie. Hij beheerste de auto meesterlijk, hij kon hem zelfs met zijn ogen dicht besturen. Al zijn vluchten waren een cascade van allerlei manoeuvres - bochten en slangen, glijbanen en duiken ... Het was niet gemakkelijk voor iedereen die met Kozhedubs wingman moest vliegen om in de lucht te blijven voor hun commandant. Kozhedub probeerde altijd eerst de vijand te vinden. Maar tegelijkertijd, "vervang" jezelf niet. Inderdaad, in 120 luchtgevechten werd hij nooit neergeschoten!

Kozhedub keerde zelden terug van een uitval zonder een overwinning. Maar, helder begaafd, getalenteerd persoon, tegelijkertijd toonde hij steevast grote bescheidenheid. Zo heeft hij het neergeschoten vijandelijke vliegtuig nooit gekalkt, als hij zelf niet heeft gezien hoe het op de grond viel. Heb niet eens aangifte gedaan.

De Duitser vloog tenslotte in brand! We hebben alles gezien, zeiden de piloten na terugkeer op hun vliegveld.

Dus wat... Wat als hij zijn eigen kan bereiken? - maakte bezwaar in reactie op Kozhedub. En het was onmogelijk om met hem in discussie te gaan: hij hield koppig zijn mannetje.

Net als veel van onze andere piloten, heeft Kozhedub nooit de vliegtuigen gecrediteerd die hij samen met de nieuwkomers vernietigde. Hier is een voorbeeld van een klassieke groepsoverwinning, aangehaald in zijn boek "Loyalty to the Fatherland":

"... Augustus 1943. We ontvangen een bevel om onmiddellijk op te stijgen om een ​​grote groep vijandelijke vliegtuigen af ​​te weren. Onze tien stijgen op. Verderop zie ik minstens 40 Ju-87 duikbommenwerpers, die Me-109's escorteren. ". Ik loop in de staart van een van hen, open het vuur en drijf het de grond in ... Al snel vliegen de Junkers weg, maar naderen een nieuwe groep- ongeveer 20 bommenwerpers Not-111. Samen met Mukhin vallen we de vijand aan.

Ik zeg tegen de wingman: - We nemen de extreme naar de tang, - van beide kanten gaan we naar de bommenwerper. De afstand klopt. Commando - Vuur! Onze kanonnen werken. Het vliegtuig van de vijand vatte vlam, begon snel te vallen en liet een rookpluim achter ... "

Bij terugkeer op het vliegveld werd dit vliegtuig op kosten van Vasily Mukhin opgenomen. En er waren minstens 5 van dergelijke "hand-outs" in de activa van Kozhedub. Het werkelijke aantal door hem vernietigde vijandelijke vliegtuigen is dus veel groter dan officieel geregistreerd op zijn persoonlijke account.

Interessant zijn de regels uit het boek "Aces against aces" (Uitgeverij "Veche", 2007) van O.S. Smyslov (auteur van een ander bekend boek - "Vasily Stalin. Portrait without retouching"). Over Kozhedub in het bijzonder gesproken, schrijft hij: "Tijdens de periode van zijn deelname aan de oorlog veranderde Ivan Nikitovich 6 jagers, na 62 officiële overwinningen te hebben behaald (waarvan alleen Me-109 - 17, FV-190 - 21 en Ju-87 - 15), niet meegeteld 29 groep".

Persoonlijke overwinningen, zo blijkt nu, had Kozhedub iets meer: ​​M. Yu. Bykov vond in zijn onderzoek documentair bewijs van 64 persoonlijk neergeschoten vliegtuigen. Wat betreft groepsoverwinningen, de vraag blijft open. Ik heb nog nooit meer van dergelijke informatie gezien.

Aan 64 Duitse vliegtuigen die tijdens de Grote Patriottische Oorlog door I. N. Kozhedub zijn neergeschoten, moeten nog minstens 2 Amerikaanse jagers worden toegevoegd, die hij aan het einde van de oorlog heeft vernietigd. In april 1945 verdreef Kozhedub met een spervuur ​​een paar Duitse jagers van de Amerikaanse B-17, maar werd aangevallen door dekkingsjagers die van grote afstand het vuur openden. Met een coup over de vleugel viel Kozhedub snel de extreme machine aan. Hij begon te roken en daalde af naar onze troepen (de piloot van deze machine sprong er al snel uit met een parachute en landde veilig).

Nadat hij een gevechtsbeurt in een halve lus had voltooid, vanuit een omgekeerde positie, viel Kozhedub de leider aan - hij explodeerde in de lucht. Even later slaagde hij erin witte sterren te zien op onbekende auto's - dit waren "Mustangs". Dankzij de regimentscommandant P. Chupikov is alles gelukt ...

Helaas was deze strijd niet de enige tussen Sovjet- en Amerikaanse piloten tijdens de Tweede Wereldoorlog ...

Na de oorlog bleef de Guards Major I.N.Kozhedub dienen in de 176e GvIAP. Aan het einde van 1945 ontmoette hij in de elektrische trein van Moninsk Veronica, een student van de 10e klas, die al snel zijn vrouw werd, een trouwe en geduldige metgezel van zijn hele leven, de belangrijkste 'adjudant en assistent'.

In 1949 studeerde Ivan Nikitovich af aan de Air Force Academy, werd benoemd tot divisiecommandant in de buurt van Bakoe, maar VI Stalin verliet hem in de buurt van Moskou, in Kubinka, als plaatsvervanger en vervolgens commandant van de 326e jager-luchtvaartdivisie. Deze divisie was als een van de eersten bewapend met nieuwe MiG-15 straalvliegtuigen en werd eind 1950 gericht op Verre Oosten... Daar kreeg de beroemde Sovjetpiloot de kans om deel te nemen aan een nieuwe oorlog.

Van maart 1951 tot februari 1952, na de aanvallen op Noord-Korea af te weren, won de divisie van Kozhedub 215 overwinningen, schoot 12 "superforten" neer en verloor 52 vliegtuigen en 10 piloten. Het was een van de helderste pagina's over het gevechtsgebruik van straalvliegtuigen in de geschiedenis van de Sovjet-luchtmacht.

Een strikt bevel van het bevel verbood de divisiecommandant om persoonlijk de strijd aan te gaan, en nee... officiële overwinningen hij won niet tijdens deze periode. Hoewel, volgens de herinneringen van sommige piloten, deelnemers aan die oude evenementen, meerdere keren (onofficieel natuurlijk), Ivan Kozhedub toch in de lucht steeg ...

Maar niet alleen in de lucht wachtte de piloot gevaar: in de winter van 1951 werd hij bijna vergiftigd door een kok: de oorlog werd op verschillende manieren gevoerd. Tijdens zijn missie bij de Guards voerde kolonel I. N. Kozhedub niet alleen het operationele leiderschap van de divisie uit, maar nam hij ook actief deel aan het organiseren, trainen en opnieuw uitrusten van de PRC-luchtmacht.

In 1952 werd de 326e IAD overgebracht naar het luchtverdedigingssysteem en overgebracht naar Kaluga. Met enthousiasme begon Ivan Nikitovich een nieuwe vreedzame zaak voor zichzelf om het personeel van de divisie uit te rusten. In korte tijd werden 150 woningen voor huisvesting ontvangen en gemonteerd, een vliegveld en een militaire stad uitgerust en uitgebreid. Alleen het leven van de commandant zelf, die in de zomer van 1953 generaal-majoor werd, bleef onrustig. Zijn familie, met hun jonge zoon en dochter, zat ofwel in een geïmproviseerde groep op het vliegveld, ofwel samen met een tiental andere families in de "caravan - sarai" - een oude datsja.

Een jaar later werd hij gestuurd om te studeren aan de Academie van de Generale Staf. Ik heb de cursus als extraneus gevolgd, omdat ik om officiële redenen vertraging opliep met de start van de lessen.

Na zijn afstuderen aan de academie, werd Kozhedub benoemd tot eerste plaatsvervangend hoofd van het directoraat Combat Training van de luchtmacht van het land, van mei 1958 tot 1964 was hij eerste plaatsvervangend commandant van de luchtmacht van Leningrad en vervolgens van de militaire districten van Moskou.

Tot 1970 vloog Ivan Nikitovich regelmatig met jagers, beheerste tientallen soorten vliegtuigen en helikopters. Hij maakte zijn laatste vluchten op de MiG-23. Hij verliet het vliegwerk zelf en onmiddellijk ...

De eenheden onder leiding van Kozhedub hadden altijd een laag ongevalspercentage, en hijzelf, als piloot, had geen ongevallen, hoewel "noodsituaties" zich natuurlijk wel voordeden. Dus in 1966, tijdens een vlucht op lage hoogte, kwam zijn MiG-21 in botsing met een zwerm torens; een van de vogels raakte in de luchtinlaat en beschadigde de motor. Hij had al zijn vliegvaardigheden nodig om de auto te landen.

Van de functie van commandant van de luchtmacht van het militaire district van Moskou keerde Kozhedub terug naar de functie van eerste plaatsvervangend hoofd van het directoraat voor gevechtstraining van de luchtmacht, van waaruit hij bijna 20 jaar geleden werd overgeplaatst.

Een onberispelijke luchtjager, piloot en commandant, een officier die onbaatzuchtig toegewijd was aan zijn werk, Kozhedub bezat geen "nobele" kwaliteiten, wist niet hoe en achtte het niet nodig om te vleien, te intrigeren, de nodige connecties te koesteren, grappig en soms op te merken kwaadaardige jaloezie voor zijn glorie. In 1978 werd hij overgeplaatst naar de groep van inspecteurs-generaal van het Ministerie van Defensie van de USSR. In 1985 kreeg hij de titel van Air Marshal.

Al die tijd voerde Kozhedub gelaten een enorm maatschappelijk werk uit. Als afgevaardigde van de Opperste Sovjet van de USSR, voorzitter of president van tientallen verschillende verenigingen, comités en federaties, was hij eenvoudig en eerlijk, zowel tegenover de eerste persoon van de staat als tegenover de provinciale waarheidszoeker. En welke inspanningen waren honderden vergaderingen en reizen waard, duizenden toespraken, interviews, handtekeningen ...

De laatste jaren van zijn leven was Ivan Nikitovich ernstig ziek: de spanning van de oorlogsjaren en de moeizame dienst in vredestijd werden aangetast. Hij stierf in zijn datsja van hartaanval 8 augustus 1991, twee weken voor de ineenstorting van de grote staat, een deel van de glorie waarvan hij zelf was.

* * *

De eerste vuurdoop.

In maart 1943 kwam ik aan bij het Voronezh Front als gewone piloot in een regiment onder bevel van majoor I. Soldatenko. Het regiment was bewapend met La-5 vliegtuigen. Vanaf de eerste dag begon ik nauwkeurig te kijken naar het gevechtswerk van mijn nieuwe kameraden. Ik luisterde aandachtig naar de analyse van de uitvoering van gevechtswerk in een dag, bestudeerde de tactieken van de vijand en probeerde de theorie die ik op school had opgedaan te combineren met ervaring in de frontlinie. Dus, dag in dag uit, bereidde ik me voor op een gevecht met de vijand. Slechts een paar dagen gingen voorbij en het leek me dat mijn voorbereiding voor onbepaalde tijd aansleepte. Ik wilde zo snel mogelijk met mijn kameraden naar buiten vliegen om de vijand te ontmoeten.

De ontmoeting met de vijand gebeurde onverwacht. Het gebeurde als volgt: op 26 maart 1943 taxiede ik samen met de leidende junior luitenant Gabunia naar de start van dienst. Plots kregen we een sein om op te stijgen. Junior luitenant Gabunia ging snel de lucht in.

Ik had wat vertraging bij het opstijgen en na de eerste bocht verloor ik de leider. Ik kon niet via de radio communiceren, noch met de presentator, noch met de grond. Toen besloot ik aerobatics te maken boven het vliegveld. Nadat hij 1500 meter hoogte had bereikt, begon hij te loodsen.

Plotseling zag ik, 800 meter onder mij, 6 vliegtuigen die het vliegveld naderden met een afdaling. Op het eerste gezicht zag ik ze voor Pe-2, maar na een paar seconden zag ik de explosies van bommen en luchtafweergeschut op ons vliegveld. Toen realiseerde ik me dat dit Duitse Me-110 multifunctionele vliegtuigen waren. Ik herinner me hoe mijn hart snel klopte. Voor mij was de vijand.

Ik besloot de vijand aan te vallen, snel omdraaiend, op maximale snelheid ging ik voor toenadering. Er was nog 500 meter over toen de regel van luchtgevechten die ik van de commandant had gehoord door mijn hoofd flitste: "Kijk terug voor de aanval."

Toen ik om me heen keek, zag ik een vliegtuig met een witte spinner met grote snelheid van achteren op me afkomen. Voordat ik kon herkennen wiens vliegtuig het was, had hij al het vuur op mij geopend. Een granaat ontplofte in mijn cockpit. Door een scherpe bocht naar links met een slip, kom ik uit de klap. Een paar Me-109's kwamen met grote snelheid aan mijn rechterkant voorbij. Nu realiseerde ik me dat ze mijn aanval opmerkten, doken en me aanvielen. Mijn mislukte aanval zorgde er echter voor dat de Me-110 de tweede bombardementsvlucht moest staken.

Tijdens deze bijeenkomst raakte ik er in de praktijk van overtuigd hoe belangrijk de rol van de volger is om de leider te dekken bij het aanvallen van het doelwit.

Later, vliegend in een vliegende groep, won ik 63 overwinningen, zonder de nederlaag te kennen.

(Uit de collectie - "Honderd valken van Stalin in de strijd om het moederland". Moskou, "Yauza - EKSMO", 2005.)

Kozhedub Ivan Nikitovich - de meest productieve militaire piloot tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Vervolgens - Air Marshal, driemaal Held van de Sovjet-Unie, bekroond met 14 Sovjet- en 6 buitenlandse orders, Sovjet- en buitenlandse medailles. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog vloog hij 330 missies, voerde 120 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 62 vijandelijke vliegtuigen neer. Volgens de officiële gegevens van I.N. Kozhedub - de meest productieve Sovjet-gevechtspiloot.

De toekomstige piloot werd geboren op 6 juli 1922 in het dorp Obrazheevka, in de regio Sumy, en werd het vijfde kind in een arm boerengezin. Afgestudeerd aan de rabfak van de chemisch-technologische hogeschool Shostin. In 1938 kwam hij bij de vliegclub, waar hij in april 1939 zijn eerste vlucht maakte. Toen, begin 1940, ging hij naar de Chuguev Military Aviation School, waarna hij daar bleef om als instructeur te werken. Sinds het begin van de oorlog I.N. Kozhedub schreef herhaaldelijk berichten over zijn uitzending naar het front, maar zijn verzoeken werden pas in de herfst van 1942 ingewilligd, toen I.N. Kozhedub werd naar Moskou gestuurd en vervolgens naar het 240e Fighter Aviation Regiment, dat bewapend was met de nieuwste La-5-jagers.

In het begin militaire loopbaan Ivan Nikitovich werd achtervolgd door mislukkingen, de piloot werd bijna overgebracht naar een waarschuwingspost. Alleen de tussenkomst van de regimentscommandant, majoor I. Soldatenko, hielp hem om in het regiment te blijven.

De piloot behaalde zijn eerste overwinning tijdens een missie van 40, waarbij hij een Duitse duikbommenwerper neerschoot. later Kozhedub bewees dat hij een dappere en bekwame piloot was, waarin durf werd gecombineerd met voorzichtigheid, initiatief met ijver. Kozhedub behandelde zijn gevechtsvoertuig soms als een levend wezen , voor hem was het vliegtuig een vriend en de jager reageerde op dezelfde manier: tijdens de oorlogsjaren hoefde de piloot nooit aan een parachute te springen.

In september 1944 werd Kozhedub overgebracht naar het 176th "Marshal" Guards Fighter Aviation Regiment, waar veel beroemde militaire piloten waren verzameld. Als onderdeel van dit regiment maakte hij een einde aan de oorlog. Volgens Ivan Nikitovich is er onder vele soorten Duitse vliegtuigen ook de Me-262 straaljager, die hij op 19 april 1945 boven de Oder neerschoot.

Na de oorlog I.N. Kozhedub studeerde af aan de Air Force Academy en werd benoemd tot commandant van de 326th Fighter Aviation Division. Tijdens de Koreaanse Oorlog van maart 1951 tot februari 1952. De divisie van Kozhedub behaalde 215 overwinningen en verloor 52 vliegtuigen en 10 piloten. Toegegeven, Kozhedub nam zelf niet deel aan gevechtsmissies vanwege het strikte verbod op het bevel. Bij zijn terugkeer naar zijn vaderland studeerde Kozhedub af aan de Academie van de Generale Staf, bekleedde hij een aantal hoge commandoposten bij de luchtmacht, waaronder de commandant van de luchtvaart van het militaire district van Moskou. In 1985 N. I. Kozhedub kreeg de rang van Air Marshal.

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920-1991). De weg naar de overwinning is lang. En voor sergeant Kozhedub duurde het pijnlijk lang. Hij, een uitstekende piloot-instructeur, werd achterin gehouden, in Chimkent. Pas in maart 1943 werd Ivan naar het front gestuurd. En in het allereerste gevecht hecht zijn La-5 de beurt aan Messerschmitt. Een vijandelijk projectiel komt vast te zitten in het pantser terug, bij terugkomst "vangt" het vliegtuig twee treffers van zijn luchtafweergeschut en Kozhedub slaagde er nauwelijks in om een ​​gevechtsvoertuig te landen.

Ze wilden hem van vluchten verwijderen. Maar de tussenkomst van het regiment hielp - hij zag iets in de ongelukkige nieuwkomer en vergiste zich niet. Na de Koersk Ardennen werd Kozhedub een aas (een jager die minstens 5 vliegtuigen neerschoot) en een houder van de Orde van de Rode Vlag.

In februari 1944 gloeiden 20 sterren op de romp van zijn Lavochkin. Dat is hoeveel Hitleritische gieren werden vernietigd door senior luitenant Kozhedub. En de eerste Gouden Ster sierde zijn uniform. Het La-5FN-vliegtuig, uitgebracht met het persoonlijke spaargeld van de collectieve boer Konev, werd het volgende Hero's-vliegtuig.

Kozhedub werd plaatsvervangend commandant, kreeg de rang van kapitein en, nadat hij 48 Duitse vliegtuigen had neergeschoten in 256 missies, kreeg hij in augustus 1944 de tweede Gouden Ster. Ivan werd drie keer een held na de Tweede Wereldoorlog - op 18 augustus 1945. Zijn persoonlijke gevechtsrekening was 62 neergehaalde vliegtuigen, 330 vluchten en 120 luchtgevechten.

In termen van het aantal neergeschoten vijanden was Ivan Kozhedub de eerste in het Rode Leger. Zelfs de jet Me-262, geheim wapen Derde Rijk vast in de grond van een getagde wachtrij Sovjet aas... En de piloten van twee door hem neergeschoten Amerikaanse Mustangs, die de 'Russische Ivan' in de lucht boven Duitsland wilden aanvallen, zeiden dat ze het vliegtuig van Kozhedub hadden aangezien voor de Focke-Wulf.

Kozhedub vocht met de piloten van het overzeese rijk in Korea. Zijn divisie vernietigde 216 vijandelijke vliegtuigen die democratie in bommenruimen droegen.

Na Koreaanse oorlog Ivan Nikitovich beval luchtleger, diende in het luchtmachtapparaat. De beroemde Sovjet-aas, die tijdens de oorlog op 8 augustus 1991 nooit werd neergeschoten, stierf.

Video - Twee oorlogen van Ivan Kozhedub (2010)