Er is een video gepubliceerd van testlanceringen van het nieuwe luchtverdedigingssysteem van Noord-Korea. Luchtverdediging en luchtvaart van Noord-Korea Nieuw luchtverdedigingssysteem van de DVK

De exacte datum en plaats van hun bezit zijn onbekend

Op zondagochtend 28 mei werd bekend over testlanceringen van nieuwe raketten gericht op het onderscheppen van vijandelijke drones of raketten.

“Net als de bliksem sloeg (de raket) de drone en de raket van de vijand onmiddellijk in stof”, zegt een voice-over over de lancering.

Eerder werd gemeld dat Noord-Korea een nieuw systeem testte luchtafweer. De exacte datum en plaats van hun bezit zijn onbekend.

De Noord-Koreaanse leider Kim Jong-un woonde de tests bij. Daarna maakt hij deel uit van het systeem. Kim Jong-un benadrukte dat het noodzakelijk is om een ​​nieuw systeem te ontwikkelen maximale hoeveelheid, zodat het het hele land als een bos bedekt." Hij merkte ook op dat de nieuwe luchtverdediging "vijanden de illusie van hun luchtsuprematie zou moeten ontnemen."

Laten we u daaraan herinneren om de druk op Noord-Korea op te voeren.Hij zal zich aansluiten bij Amerikaanse vliegdekschepen"Carl Vinson En Ronald Reagan, die zich al in het gebied van het Koreaanse schiereiland bevinden.

Luchtverdediging en luchtvaart van Noord-Korea gepresenteerd
KN-06, ook bekend als 번개-5호, ook bekend als Pon"gae-6 - 16 S-300 PT-voertuigen werden gekocht in een niet nader genoemd land, samen met documentatie voor de productie van 5V55KD-raketten. Technologisch gezien kunnen ze dit alleen doen. Vervolgens een art-decoverwerking Om te verbergen waar het brandhout vandaan komt, is de radar die de radar van de HQ-9 en S-300B simuleert slechts een imitatie en een verlichtingszender. De echte begeleiding komt van de 5N63-installatie, die aan de zijkant staat :). ? 6 doel- en 12 raketkanalen. Bereik van 5 tot 75 km, hoogte tot 27 kilometer. De verwerving vond plaats door ruilhandel - slaven in de Russische Federatie in ruil voor complexen uit Oekraïne :)
S-200 75 raketten MAAR hoeveel ervan zullen vliegen is een grote vraag, ze zijn niet in productie en de hulpbron is al lang verstreken. Hoogstwaarschijnlijk als het paar al steil van start gaat. Puur radar dus.
S-125 300 raketten en dezelfde MAAR.
S-75, maar deze 11D-raketten zijn in beide versies in productie. Totaal 180 draagraketten en meer dan 2000 raketten op voorraad. De nadelen van dit systeem zijn dat de radiocommandogeleiding goed vastloopt. Bereik tot 34 km, op hoogte tot 27 km. De snelheid van de raketten is Mach 3. Dit is de belangrijkste luchtverdediging van de DVK.
In 1961 waren er 75 S-25-raketten, maar dit alles bestaat al heel lang niet meer. Dit zijn in wezen puur lokalisatiestations. Hoeveel van hen zijn werknemers...
Kub-M1 - er waren 18 stuks. Waarom was het? Omdat er geen raketten voor hen worden geproduceerd. Dit is dus ook een puur radar met mock-ups.
Buk-M1 - 8 stuks uit een niet nader genoemd land. Er zijn geen aanlegsteigers voor raketten. Er werden 50 raketten verkocht. Geschikt voor het raken van vliegtuigen van 3 tot 35 km, raketten - 25 km op een hoogte van 22 km maximum snelheid doelen 800 m/s. Julia? Jij? Hoe kun je :) .
De DVK produceert ook exemplaren van de 9K38 Igla MANPADS met een bereik tot 5 kilometer. Zelfs in Syrië waren ze te zien. In totaal werden er meer dan 1000 complexen vervaardigd, maar de meeste werden verkocht.
Oude pijlen zijn aanwezig. Maar ze zullen met een kracht van 100 of zelfs minder schieten.
er zijn 1200 23 mm lopen luchtafweergeschut(in samenstellingen van 2,4,6,8) en de productie van cartridges daarvoor.
Luchtvaart
van alle luchtvaart is de echte dreiging
MiG-29 bestaat uit 30 9-12A oftewel MiG-29A-voertuigen en 5 9-51 oftewel MiG-29UB-voertuigen zonder radar. Waarvan circa 23 voertuigen gevechtsklaar zijn. Ook voor hen zijn er voldoende munitievoorraden. Die via de illegale markt een beetje wordt bijgewerkt.
MiG-23 bestaat uit 48 MiG-23MF- en 8 MiG-23UB-voertuigen. MAAR... Hiervan zijn 18 MiG-23MF gevechtsklaar. En twee MiG-23UB kunnen opstijgen en landen.
Su-25 is 26 eenvoudig en 8 UB. Ze vliegen bijna allemaal, maar het zijn nog steeds aanvalsvliegtuigen.
De rest is vliegend afval, waarvan de meeste niet langer vliegende originelen en Chinese kopieën van de MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, Il-28, Su-7, An-2 zijn. Ze zijn alleen geschikt voor musea, of als vliegende doelen. In totaal zijn er 700 van dergelijke doelwitten vermeld in de open media. Wat uiteraard complete onzin is. MiG-15 en MiG-17 - 60 jaar. Hun motoren hebben hun hulpbronnen al lang uitgeput. Als er een paar stukken de deur uit gaan voor een museumlook, is dat al gaaf. MiG-19 45 jaar oud. Hier kunnen er twee dozijn opstijgen. IL-28 is hetzelfde. Er waren er minder. Su-7 was niet genoeg als je steil vertrok. Er waren officieel 26 MiG-21's. Maar reserveonderdelen daarvoor zijn nog steeds gemakkelijk verkrijgbaar. Daarom vliegen er twintig. Maar welke is een rivaal voor de F-16 of F-15K... grappig. Een-2... maïsboer... met een machinegeweer... poolvos. In totaal zijn er 80 van dergelijke vliegtuigdoelen in de lucht, als ze ze optillen, zal het een fascinerende schietpartij op doelen zijn :).
Er zijn dus 41 voertuigen die daadwerkelijk in de lucht kunnen vechten. 43 voertuigen die kunnen proberen een aanval te tonen en te sterven. Dat is alles van de luchtmacht.
Oh ja, helikopters.
Mi-24 wordt vermeld als 20, vliegt 12. Mi-14 wordt vermeld als 8 vliegen als 3. Mi-8 wordt vermeld als 40 vliegen als 32. Poolse exemplaren van de Mi-2 zoals vermeld als 46, vliegt 12.
Maar de belangrijkste helikopter is onverwacht de Amerikaanse MD500, ook wel bekend als de Hughes OH-6 Cayuse, en ja, hij wordt geproduceerd in de DVK. Hoe vinden jullie deze taarten? De ruggengraat van de Noord-Koreaanse helikoptermacht is de AMERIKAANSE MILITAIRE helikopter. Tegelijkertijd verkocht de DVK niet alleen de helikopters zelf, maar ook een complete set technische documentatie, inclusief voor de Allison Model 250-motor. Naar mijn mening is dit betoverend :). Bewapening: twee blokken van 70 mm verpleegsters met elk 7 raketten. Of twee 12,7 mm machinegeweren. Ofwel andere NURS-blokken van vergelijkbare grootte en gewicht, of 4 ATGM's van het Cornet-type. 5 passagiers.
Op dit moment Er zijn 96 voertuigen geproduceerd en ze zijn allemaal actief. De bewapening van deze helikopter heeft uiteraard niets met luchtverdediging te maken, maar kan voor de vijand behoorlijk onaangenaam zijn. De DVK heeft geen problemen met NURS, aangezien deze niet moeilijk te vervaardigen zijn en ook daadwerkelijk worden geproduceerd.
De luchtverdedigingsvloot beschikt vrijwel niet over luchtverdediging en is slechts vertegenwoordigd luchtafweermachinegeweren en er zijn slechts 300 koffers.
Vanuit het bovenstaande vormen vanuit het oogpunt van luchtverdediging alleen kits die worden verstrekt in de loop van de samenwerking met de Russische Federatie een ernstige bedreiging.
Namelijk S-300PT vermomd als KN-06 tot 75 km, Buk-M1 tot 35 km en S-75 tot 34 km. Bovendien beschikken 41 MiG-29- en MiG-23-vliegtuigen over een volledig assortiment munitie. Bovendien wordt voor laagvliegende doelen op hoogtes tot 5 km het gevaar gevormd door de hoge verzadiging van Igla-1 type MANPADS, 43 Su-25 en MiG-21 vliegtuigen en 140 OH-6, Mi-24, Mi -8 helikopters.
Deze stand van zaken is echter alleen te wijten aan het reparatieprobleem dat in de DVK bestaat. De DVK beschikt over eigen CNC-machines en deze zijn geleverd aan de Russische Federatie. Het niveau van de materiaalkunde bevindt zich echter op het niveau van de jaren zeventig en kent tekortkomingen. Dit leidt ertoe dat niet iedereen motoronderdelen voor de MiG-23 in de DVK kan vervaardigen. Er zijn ook technologische tekortkomingen: de DVK kan de radar van de MiG-29 niet repareren, maar wel van de MiG-19. Ze kunnen elk lichaamsdeel van de MiG-29 repareren, maar ze kunnen de motor niet repareren. Ze kunnen de Allison 250-motor maken, maar ze kunnen niets doen met de motor voor de MiG-21.
De belangrijkste vakgebieden voor de DVK zijn materiaalkunde, motorfysica, lokalisatiewetenschappers en aanverwante industrieën - dat is de reden waarom zoveel studenten uit de DVK dit bestuderen. Als ze dit onder de knie hebben, hebben ze een aantal apparatuur nodig die ze al hebben gekocht en nog gaan aanschaffen. Dan kunnen ze veel van de aan de grond staande auto's optillen. Dit zal het aantal gevaarlijke auto’s echter met slechts 80% doen toenemen.
Maar tijd is niet het enige aan de kant van Noord-Korea. Het punt is dat de DVK de productie van serieuze raketten onder de knie heeft die de straal van de luchtverdediging van de DVK vergroten van 35 naar 75 kilometer. En het is een kwestie van tijd dat er meer zullen zijn.
Op dit moment is de Republiek Korea zelf al niet in staat de luchtverdediging van de DVK zonder ernstige verliezen te onderdrukken. Voor een coalitie met een krachtig vloot- en grondsegment, die de concentratie van luchtvmet vijf keer zal vergroten, zal het echter mogelijk zijn om de DVK op het grondgebied van het Noorden te blokkeren, waardoor een doorbraak via de DMZ niet alleen wordt voorkomen. over land maar ook door de lucht.
De strijdkrachten van de coalitie, in de vorm waarin het mogelijk is, als er binnen een jaar na de huidige oorlog een oorlog uitbreekt, zijn voldoende om de luchtvaart in drie dagen vechten te vernietigen, helikopters in een maand, en de luchtverdediging in een maand te onderdrukken. een veilige gevechtsmodus. Dit vereist echter een enorme hoeveelheid raketaanvallen over het gehele grondgebied van Noord-Korea. Waartoe de Republiek Kazachstan op eigen kracht niet genoeg kracht heeft. Er is een veel hogere verzadiging van de luchtverdediging in de regio nodig, waardoor zuidelijke en coalitievliegtuigen veilig kunnen vliegen. Anders zullen er verliezen zijn.

De eerste operatie van de Noord-Koreaanse luchtmacht tijdens de zogenaamde. "Oorlog voor de bevrijding van het vaderland" (zoals Officiele naam Oorlog in Korea, die plaatsvond van juni 1950 tot juli 1953) was de aanval door Yak-9-jagers op vliegtuigen gestationeerd op het grondgebied van Seoul internationaal vliegveld 25 juni 1950 Vóór de start van de VN-operatie, drie maanden later, hadden Noord-Koreaanse piloten die met Yak-9-jagers vlogen vijf bevestigde luchtoverwinningen: één B-29, twee L-5's, één F-80 en één F-51D elk, zonder enige verliezen te lijden. De situatie veranderde volledig toen de luchtmachten van de internationale coalitielanden zich in het Zuiden vestigden en de luchtmacht van de DVK bijna volledig werd vernietigd. De overige vliegtuigen werden over de Chinese grens overgebracht naar de steden Mukden en Anshan, waar in november 1950 samen met de Chinese luchtmacht de United Air Force werd opgericht. De Volksrepubliek China bleef onderdak en hulp bieden aan zijn zuiderbuur, en tegen het einde van de vijandelijkheden in 1953 bestond de luchtmacht van de Volksrepubliek China uit ongeveer 135 MiG-15-jagers. Een vredesverdrag tussen Noord- en Zuid-Korea is nooit ondertekend en sindsdien bestaat er een ongemakkelijke vrede tussen de twee kampen.

Vanaf 1969 momenteel De luchtmacht van de DVK is niet erg actief geweest, met uitzondering van incidentele lokaanvallen door straalvliegtuigen in het gebied van de gedemilitariseerde zone (DMZ)/lijn van tactische operaties, die vermoedelijk bedoeld zijn om de reactietijd van de Zuid-Koreaanse luchtverdediging te testen. Sinds 2011 zijn Noord-Koreaanse MiG-29-jagers bijvoorbeeld verschillende keren gedwongen op te stijgen om Zuid-Koreaanse F-16's en F-15K's te onderscheppen.

Selectie en opleiding

Kadetten voor de luchtmacht worden geselecteerd uit andere takken van de strijdkrachten, opgeroepen of gerekruteerd op vrijwillige basis. Het cockpitpersoneel wordt geselecteerd uit de meest succesvolle leden van de Jeugd Rode Garde (bestaande uit 17-25-jarigen) en komt meestal uit politiek invloedrijke families, met een hoger opleidingsniveau dan de gemiddelde Noord-Koreaan.

De eerste stap voor degenen in de DVK die militair piloot willen worden, is de Air Force Academy. Kim Cheka in Chongjin, waar cadetten vier jaar studeren. Hun vliegdienst begint met 70 uur vliegoefeningen op het Nanchang CJ-6 lesvliegtuig, een Chinese kopie van de Sovjet Yak-18. In 1977-1978 werden 50 van deze vliegtuigen ontvangen. Ze zijn gestationeerd op twee vliegvelden aan de oostkust in Chongjin en Gyeongsong. Vervolgens gaan cadetten, na het bereiken van de rang van tweede luitenant, of ‘Sowi’, naar een 22 maanden durende cursus voor gevorderden aan de Gyeongsong Officer Flight School. Het omvat 100 vlieguren op MiG-15UTI-gevechtstrainers (50 werden gekocht tussen 1953-1957) of ongeveer dezelfde verouderde MiG-17-jagers, die gestationeerd zijn op de nabijgelegen luchtmachtbasis in Oran.

Nadat hij is afgestudeerd aan de vliegschool met de rang van eerste luitenant of "Jungwi", wordt de nieuw geslagen piloot toegewezen aan gevechtseenheid voor nog eens twee jaar studie, waarna hij als volledig voorbereid wordt beschouwd. Toekomstige helikopterpiloten worden opgeleid op Mi-2-helikopters en piloten vervoer luchtvaart- op An-2. Een officier kan een diensttijd van 30 jaar verwachten, maar promotie naar hogere rangen, waarvan de hoogste de generaal van de luchtmacht of "Deajang" is, vereist het voltooien van veel aanvullende cursussen, en de meeste hoge posities zijn politieke benoemingen.

De training volgt de rigide doctrine uit het Sovjettijdperk en moet passen binnen de sterk gecentraliseerde commando- en controlestructuur van de luchtmacht. Uit interviews met overlopers naar Zuid-Korea wordt duidelijk dat slecht vliegtuigonderhoud, brandstoftekorten die de vlieguren beperken en een over het algemeen slecht trainingssysteem ervoor zorgen dat piloten niet op hetzelfde niveau worden opgeleid als hun westerse tegenstanders.

Organisatie

De huidige structuur van de Noord-Koreaanse luchtmacht omvat een hoofdkwartier, vier luchtdivisies, twee tactische luchtbrigades en een aantal sluipschutterbrigades (strijdkrachten speciaal doel), die zijn ontworpen om een ​​landingsmacht achter de vijandelijke linies uit te voeren om deze tijdens vijandelijkheden te desorganiseren.

Het hoofdkantoor is gevestigd in Pyongyang en houdt rechtstreeks toezicht op het speciale vluchtdetachement (VIP-transport), de vliegschool van de Gyeongsong-officier, verkenning, elektronische oorlogvoering, testeenheden en alle luchtverdedigingseenheden van de Noord-Koreaanse luchtmacht.

Offensieve en defensieve wapens bevinden zich in drie luchtdivisies gestationeerd in Kaesong, Deoksan en Hwangju, die verantwoordelijk zijn voor het gebruik van talrijke luchtafweerartilleriesystemen en luchtverdedigingssystemen. Overig luchtvaart divisie in Oran is bedoeld voor operationele training. Twee tactische transportbrigades hebben hun hoofdkwartier in Tachon en Seondeok.

Luchtvaartdivisies en tactische brigades hebben verschillende vliegvelden tot hun beschikking, bijna allemaal hebben ze versterkte hangars, en sommige hebben afzonderlijke infrastructuurelementen verborgen in de bergen. Maar ze hebben niet allemaal ‘hun eigen’ vliegtuig toegewezen gekregen. Het plan van de DVK in geval van oorlog voorziet in de verspreiding van vliegtuigen van de belangrijkste bases om de vernietiging ervan door een preventieve aanval te bemoeilijken.

De luchtmacht beschikt niet alleen over ‘vaste’ luchtbases: de Democratische Volksrepubliek Korea is verweven met een netwerk van lange en rechte snelwegen, die door middel van grote betonnen bruggen worden doorkruist door andere snelwegen. En hoewel dit in andere landen kan worden waargenomen, is er in de DVK geen particulier vervoer, bovendien is het vrouwen zelfs verboden om te fietsen. Ladingen worden vervoerd door spoorweg en het wegvervoer is zeer klein. Snelwegen zijn bedoeld voor de snelle verplaatsing van militaire eenheden door het hele land, maar ook voor reservevliegvelden in geval van oorlog.

De hoofdtaak van de Noord-Koreaanse luchtmacht is luchtverdediging, die wordt uitgevoerd geautomatiseerd systeem luchtruimcontrole, dat een netwerk van radars omvat verspreid over het hele land, dat de luchtsituatie boven het Koreaanse schiereiland en Zuid-China bestrijkt. Het hele systeem bestaat uit één luchtverdedigingsdistrict, waarin alle operaties vanuit de strijd worden gecoördineerd commando post op het hoofdkwartier van de Noord-Koreaanse luchtmacht. Het district is verdeeld in vier sectorcommando's: de noordwestelijke, noordoostelijke, zuidelijke en Pyongyang-subsector voor luchtverdediging. Elke sector bestaat uit een hoofdkwartier, een luchtruimcontrolecentrum, radarregiment(en) voor vroegtijdige waarschuwing, luchtverdedigingsregiment(en), een luen andere onafhankelijke luchtverdedigingseenheden. Als er een indringer wordt gedetecteerd, wordt er alarm geslagen in de gevechtseenheden, stijgen de vliegtuigen zelf op en worden de luchtverdedigingssystemen en -eenheden gesignaleerd. luchtafweergeschut neem het doelwit als escorte. Verdere acties van het luchtverdedigingssysteem en de artillerie moeten worden gecoördineerd met het hoofdkwartier van de gevechtsluchtvaart en de gevechtscommandopost.

De belangrijkste componenten van het systeem zijn gebaseerd op semi-mobiele radars voor vroegtijdige waarschuwing, waaronder Russische radars voor vroegtijdige waarschuwing en 5N69-geleidingssystemen, waarvan er twee in 1984 werden geleverd. Deze systemen, waarvan het aangegeven detectiebereik 600 km bedraagt, worden ondersteund door drie ST -68U raketdetectie- en controleradars, ontvangen in 1987-1988. Ze kunnen tegelijkertijd tot 100 luchtdoelen detecteren op een maximaal bereik van 175 km en zijn geoptimaliseerd voor het detecteren van laagvliegende doelen en het geleiden van S-75 luchtverdedigingsraketten. De oudere P-10-systemen, waarvan er twintig in dienst kwamen in 1953-1960, hebben een maximaal detectiebereik van 250 km, en nog eens vijf relatief nieuwere P-20-radars met hetzelfde detectiebereik maken deel uit van het radarveldsysteem. Het omvat minstens 300 vuurleidingsradars voor kanonartillerie.

Het is onwaarschijnlijk dat de Noord-Koreanen alleen over deze systemen beschikken. Noord-Korea vindt vaak manieren om het regime te omzeilen internationale sancties, ontworpen om te voorkomen dat nieuwe wapensystemen in hun handen vallen.

Operationele doctrines

De acties van de Noord-Koreaanse luchtmacht, waarvan het aantal 100.000 mensen bereikt, worden bepaald door twee belangrijke bepalingen van de basisdoctrine van het Noord-Koreaanse leger: gezamenlijke operaties, integratie guerrilla-oorlogvoering met de acties van reguliere troepen; en “oorlog op twee fronten”: coördinatie van operaties van reguliere troepen, partijdige acties, evenals acties van strijdkrachten speciale operaties diepgaand Zuid-Korea. Hieruit volgen de vier hoofdtaken van de luchtmacht: luchtverdediging van het land, landing van speciale operatietroepen, tactische luchtsteun grondtroepen en vloot-, transport- en logistieke taken.

Bewapening

De oplossing voor de eerste van de vier taken, luchtverdediging, ligt bij gevechtsvliegtuigen, die bestaan ​​uit ongeveer 100 Shenyang F-5 jagers (een Chinese kopie van de MiG-17, waarvan er in de jaren zestig 200 werden ontvangen), dezelfde aantal Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (Chinese versie van de MiG-19PM), geleverd in 1989-1991.

De F-7B-jager is dat wel Chinese versie late versies van de MiG-21. Er zijn nog 25 MiG-21bis-jagers in dienst, dit zijn de overblijfselen van de 30 voormalige voertuigen van de Kazachse luchtmacht die in 1999 illegaal uit Kazachstan zijn gekocht. De luchtmacht van de DVK ontving in de periode 1966-1974 minstens 174 MiG-21's met verschillende aanpassingen. Ongeveer 60 MiG-23's, voornamelijk modificaties van de MiG-23ML, werden in 1985-1987 ontvangen.

De krachtigste jagers van de DVK zijn de MiG-29B/UB, die overbleven van de 45 die in 1988-1992 werden gekocht. Ongeveer 30 daarvan werden geassembleerd in de vliegtuigfabriek van Pakcheon, die speciaal was ontworpen om dit type vliegtuig te assembleren. Maar het idee mislukte vanwege een wapenembargo dat Rusland had opgelegd na geschillen over betalingen.

Het Noord-Koreaanse vernuft valt niet te ontkennen, en er is geen reden om aan te nemen dat het regime, gezien de nadruk die het regime legt op militaire kwesties, geen vliegtuigen kan onderhouden die al lang bestemd zijn voor schroot, zoals het geval is met Iran. Van deze vliegtuigen zijn alleen de MiG-21, MiG-23 en MiG-29 bewapend met lucht-luchtraketten: 50 R-27 (aangekocht in 1991), 450 R-23 (geleverd in 1985-1989) en 450 P-60 tegelijkertijd gekocht. In 1966-1974 werden ruim 1000 R-13-raketten (het Sovjet-exemplaar van de Amerikaanse AIM-9 Sidewinder) ontvangen, maar hun levensduur zou inmiddels zijn verstreken. Mogelijk hebben extra leveringen plaatsgevonden in strijd met internationale sancties.

De aanvalsmacht wordt vertegenwoordigd door maximaal 40 Nanchang A-5 Fantan-A aanvalsvliegtuigen, afgeleverd in 1982, de overige 28-30 Su-7B jachtbommenwerpers aangeschaft in 1971, en maximaal 36 Su-25K/BK aanvalsvliegtuigen ontvangen op eind jaren tachtig De DVK heeft een aanzienlijk aantal (80 of meer) Harbin H-5 frontlijnbommenwerpers (een Chinese kopie van de Sovjet Il-28) in vluchtconditie, waarvan sommige de verkenningsmodificatie van de HZ-5 zijn.

Directe steun aan de troepen wordt verleend door de meeste troepen die in 1985-1986 zijn geleverd. 47 Mi-24D-helikopters, waarvan er naar schatting slechts 20 in gevechtsklare toestand blijven. Ze zijn, net als de Mi-2-helikopters, bewapend antitankraketten“Malyutka” en “Fagot”, geproduceerd in de DVK onder Sovjet-licentie.

Sommige N-5-bommenwerpers zijn aangepast om de Noord-Koreaanse versie van de Chinese antischeepsraket te lanceren kruisraket CSS-N-1, aangeduid als KN-01 Keumho-1. De raket heeft een schietbereik van 100-120 km, waarvan er in 1969-1974 100 werden afgevuurd. In 1986 werden vijf Mi-14PL anti-onderzeeboothelikopters ontvangen, maar hun huidige toestand is onbekend.

Er wordt aangenomen dat de DVK UAV's in zijn arsenaal heeft, en het is ook bekend dat het Russische Malachietcomplex met tien Shmel-1 tactische UAV's in 1994 werd gekocht. Het zal geen verrassing zijn om te vernemen dat Pyongyang ze gebruikte als model voor de ontwikkeling van eigen UAV's.

De logistieke ondersteuning wordt geleverd door Air Koryo, een staatsluchtvaartmaatschappij maar ook een transportafdeling van de Noord-Koreaanse luchtmacht. Tegenwoordig bestaat de vloot van de luchtvaartmaatschappij uit één Il-18V (geleverd in de jaren zestig) en drie Il-76TD (in gebruik sinds 1993). Andere typen vliegtuigen worden vertegenwoordigd door zeven An-24, vier Il-62M, hetzelfde aantal Tu-154M, een paar Tu-134 en Tu-204. Het bedrijf exploiteert ook een onbekend aantal helikopters. Hoewel hun hoofddoel militair is, hebben ze een burgerregistratie, waardoor ze buiten de DVK kunnen vliegen.

Er zijn momenteel geen duidelijke tekenen dat Noord-Korea zijn vliegtuigen moderniseert, ondanks een Noord-Koreaanse inkoopdelegatie op hoog niveau die afgelopen augustus Rusland bezocht.

Raket verdediging

Uiteraard is het luchtverdedigingssysteem van de DVK gebaseerd op drie hoofdpijlers: luchtverdedigingssystemen. Dit is het S-75 luchtverdedigingssysteem, in 1962-1980. Er werden 2.000 raketten en 45 lanceerinrichtingen afgeleverd, en dit systeem is het talrijkst. Velen van hen zijn onlangs ingezet nabij de 38e breedtegraad, en de meeste van de overige beschermen drie corridors: één langs Kaesong, Sariwon, Pyongyang, Pakchon en Sinuiju op westkust. De andere twee gaan voorbij oostkust tussen Wonsan, Hamhung en Sinpo, en tussen Chongjin en Najin.

In 1985 werden 300 raketten en acht S-125 luchtverdedigingsraketwerpers afgeleverd, waarvan de meeste waardevolle doelen bestreken, vooral Pyongyang en de militaire infrastructuur. In 1987 werden vier lanceerinrichtingen en 48 S-200 luchtverdedigingsraketten aangeschaft. Deze langeafstandssystemen voor middellange en Grote hoogtes gebruik dezelfde begeleidingsradars als de S-75. Vier regimenten die met dit type luchtverdedigingssysteem zijn bewapend, worden ingezet naast hun tegenhangers die zijn uitgerust met het S-75 luchtverdedigingssysteem (geoptimaliseerd voor de bestrijding van doelen op grote hoogte).

Een ander talrijk type luchtverdedigingssysteem is de KN-06 - een lokale kopie van het Russische twee-digitale luchtverdedigingssysteem S-300. Het schietbereik wordt geschat op 150 km. Dit op een vrachtwagen gemonteerde systeem werd voor het eerst publiekelijk tentoongesteld tijdens een militaire parade ter gelegenheid van de 65e verjaardag van de oprichting van de Noord-Koreaanse Arbeiderspartij in oktober 2010.

Er worden aanzienlijke inspanningen geleverd om het moeilijker te maken om vanuit de lucht te vernietigen. raketsystemen en bijbehorende radars. De meeste Noord-Koreaanse radars voor vroegtijdige waarschuwing, doelopsporing en raketgeleiding bevinden zich in grote ondergrondse betonnen bunkers ter bescherming tegen massavernietigingswapens, of in uitgegraven bergschuilplaatsen. Deze faciliteiten bestaan ​​uit tunnels, een controlekamer, bemanningskamers en explosiebestendige stalen deuren. Indien nodig wordt de radarantenne door een speciale lift naar de oppervlakte gebracht. Er zijn ook veel lokradars en raketwerpers, evenals alternatieve locaties voor de SAM's zelf.

De luchtmacht van de DVK is ook verantwoordelijk voor het gebruik van MANPADS. De meest talrijke zijn de Strela-2 MANPADS, maar tegelijkertijd in 1978-1993. Ongeveer 4.500 Noord-Koreaanse exemplaren van de Chinese HN-5 MANPADS werden aan de troepen geleverd. In 1997 droeg Rusland een licentie over aan de DVK voor de productie van 1.500 Igla-1 MANPADS. "Strela-2" is een MANPADS van de eerste generatie, die praktisch alleen door straling kan worden geleid infrarood bereik, voornamelijk uitlaatgassen van motoren. Aan de andere kant is Igla-1 uitgerust met een dual-mode (infrarood en ultraviolet) geleidingskop, die kan worden gericht op minder krachtige stralingsbronnen die uit het casco van het vliegtuig komen. Beide systemen zijn geoptimaliseerd voor gebruik tegen laagvliegende doelen.

Praten over artillerie systemen Bij de luchtverdediging moet worden opgemerkt dat hun ruggengraat de 100 mm KS-19-kanonnen zijn die in de jaren veertig zijn ontwikkeld. Tussen 1952 en 1980 werden 500 kanonnen van dit type geleverd, gevolgd door nog eens 24 kanonnen in 1995. Dodelijker zijn de ongeveer 400 gemotoriseerde luchtafweerkanonnen - 57 mm ZSU-57 en 23 mm ZSU 23/4, ontvangen in 1968-1988. Dit arsenaal dekt grote steden, havens, grote ondernemingen. Noord-Korea heeft ook zijn eigen zelfrijdende 37 mm ontwikkeld luchtafweer installatie, genaamd M1992, die sterk lijkt op Chinese modellen.

De staat is een schurk

De beschikbare wapens maakten het mogelijk een van de dichtste luchtverdedigingssystemen ter wereld te creëren. De nadruk op luchtverdedigingssystemen en kanonartillerie is een direct gevolg van het onvermogen van Pyongyang om zich te verwerven moderne strijders of zelfs reserveonderdelen voor het antiek dat het grootste deel van de luchtmacht van de DVK uitmaakt. Het onderzoeken van de posities van China en Rusland in 2010 en 2011 werd door beide landen afgewezen. De Noord-Koreaanse Volksrepubliek, een paria-staat op het wereldtoneel, heeft de reputatie opgebouwd niet te betalen voor reeds geleverde goederen, en zelfs China, dat al lange tijd bondgenoot en facilitator van Noord-Korea is, toont irritatie over het gedrag van zijn zuiderbuur. Tot groot ongenoegen van Peking weigert het land doelbewust te creëren markteconomie hetzelfde type dat zo succesvol bleek tijdens de hervormingen in China.

Het handhaven van de status quo en het voortzetten van de onderdrukking van hun bevolking zijn de belangrijkste drijvende krachten van de Noord-Koreaanse leiders. Het blijkt dat het veel goedkoper is om te creëren of te dreigen te creëren atoomwapens, die potentiële externe agressors kan lastigvallen en bedreigen dan moderne strijdkrachten te kopen en te behouden. De Noord-Koreaanse leiders hebben snel lessen getrokken uit het lot van kolonel Gaddafi, die toegaf aan de westerse eisen en zijn nucleaire capaciteiten en andere soorten massavernietigingswapens vernietigde en zich aansloot bij de ‘good guys’-club.

Koreaans schiereiland

De tweede taak waarvoor de luchtmacht van de DVK staat, is het inzetten van speciale operatietroepen op het Koreaanse schiereiland. Er wordt geschat dat er in het Noord-Koreaanse leger zo'n 200.000 mensen zijn die een dergelijke taak moeten uitvoeren. De landing wordt grotendeels uitgevoerd door 150 An-2 transportvliegtuigen en zijn Chinese tegenhanger Nanchang/Shijiazhuang Y-5. In 1980 Ongeveer 90 Hughes 369D/E-helikopters zijn in het geheim gekocht om de sancties te omzeilen, en er wordt aangenomen dat er vandaag de dag nog steeds 30 van hen in staat zijn om op te stijgen. Dit type helikopter maakt een aanzienlijk deel uit van de luchtvloot van Zuid-Korea, en als speciale operatietroepen ten zuiden van de grens infiltreren, kunnen ze verwarring veroorzaken onder de verdedigers. Interessant genoeg beschikt Zuid-Korea ook over een onbekend aantal An-2’s, vermoedelijk met vergelijkbare missies.

Het volgende meest voorkomende type helikopter in dienst in de Democratische Volksrepubliek Korea is de Mi-2, waarvan er ongeveer 70 zijn. Maar ze hebben een zeer klein laadvermogen. De ervaren Mi-4 is waarschijnlijk ook in kleine aantallen in dienst. De enigen moderne typen helikopters zijn Mi-26, waarvan er in 1995-1996 vier exemplaren zijn ontvangen. en 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, waarvan er minstens acht in 1995 illegaal uit Rusland werden verkregen.

Moeten we bang zijn voor Noord-Korea?

Het Noord-Koreaanse leger bestaat uitsluitend om het vaderland te verdedigen en te dreigen Zuid-Korea binnen te vallen. Een dergelijke invasie zou beginnen met een massale aanval op lage hoogte vanuit het zuiden, waarbij speciale operatietroepen door de lucht over de frontlinies zouden worden gedropt om strategische middelen uit te schakelen voordat een grondoffensief over de gedemilitariseerde zone (DMZ) zou plaatsvinden. Hoewel een dergelijke dreiging fantastisch lijkt vanwege de toestand van de Noord-Koreaanse luchtmacht, kan deze niet volledig worden uitgesloten. Het belang dat Zuid-Korea aan zijn eigen verdediging hecht, is hiervan een bewijs. De afgelopen twintig jaar zijn er vier nieuwe Noord-Koreaanse luchtbases bij de DMZ ingericht, waardoor de vliegtijd naar Seoul tot slechts enkele minuten is teruggebracht. Seoel zelf is een belangrijk doelwit, een van de grootste steden ter wereld met meer dan 10 miljoen inwoners. Meer dan de helft van de Zuid-Koreaanse bevolking woont in het omliggende grootstedelijk gebied van de provincie Incheon en Gyeonggi, het op een na hoogste ter wereld: hier wonen 25 miljoen mensen en het grootste deel van de industrie van het land is gevestigd.

Het lijdt geen twijfel dat zelfs als het conflict enorme verliezen voor het Noorden tot gevolg heeft, het ook verwoestend zal zijn voor het Zuiden. De schok voor de wereldeconomie zal ook ernstig zijn. Vermeldenswaard is dat er eind 2010, toen het Noorden het Zuid-Koreaanse eiland beschoot, ook grootschalige manoeuvres plaatsvonden waarbij een grootschalige luchtaanval werd geoefend, die een imitatie zou zijn van een grootschalige oorlog. Het resultaat was enigszins een farce, aangezien de oefening vliegtuigbotsingen, slechte betrouwbaarheid, zwakke commandovoering en een lukraak plan omvatte.

Niemand kan zeggen in welke richting de moderne leider van de DVK, Kim Jong-un, het land zal leiden, en in hoeverre hij slechts een marionet is in de handen van de oude garde die zich de macht heeft toegeëigend. Wat zeker is, is dat er geen tekenen van verandering aan de horizon zijn. En de wereldgemeenschap kijkt met argwaan naar het land, en dat laatste ook kernproeven 12 februari 2013 heeft hem hierin alleen maar gesterkt.

Gevechtssamenstelling van de Noord-Koreaanse luchtmacht. VolgensLucht machtenInlichtingen met wijzigingen van het AST Center

Origineelpublicaties: Luchtmachtmaandelijks, april 2013 - Sérgio Santana

Vertaling door Andrej Frolov