/ Sergej Mamontov

Nové domáce dopravné lietadlo MS-21 (hlavné lietadlo 21. storočia) úspešne prechádza letovými skúškami. Lietadlo robí niekoľkohodinové lety, stúpa do výšky vyše 10-tisíc metrov a dosahuje rýchlosť vyše 950 kilometrov za hodinu. Medzitým Irkut Corporation stavia niekoľko ďalších prototypov, ktoré sa zapoja do letových testov.

Pri vytváraní MS-21 najpokročilejšie technické riešenia, ktoré poskytujú zvýšený komfort cestujúcim a atraktívne ekonomické charakteristiky letecké spoločnosti. Lietadlo pokrýva sieť ruských liniek vo svojej triede na 100%.

Hlavným vykonávateľom programu je PJSC Irkut Corporation. Základné ruskí účastníci: popredné podniky UAC, Rostec State Corporation. V rámci programu boli v Rusku vytvorené nové high-tech spoločnosti, najmä Aerocomposite a UAC-Integration Center.

V súčasnosti prvý prototyp lietadla prechádza letovými skúškami, druhé lietadlo je v TsAGI na statických testoch. V Irkutskom leteckom závode sa vyrábajú ďalšie štyri lietadlá. Od r ďalší rok, postupne sa zapoja do testov.

Časová os vytvorenia

  • Júl 2007 - predstavenstvo United Aircraft Corporation sa rozhodlo začať pracovať na programe vytvorenia lietadla MS-21, vývojárom je Irkut Corporation.
  • August 2007 - Spoločnosť Irkut Corporation predstavila koncept a obchodný plán projektu MC-21 ako rodiny lietadiel na krátke a stredné vzdialenosti.
  • V roku 2008 sa začalo plné vládne financovanie programu. Na vývoj a dodávku systémov pre MS-21 boli vyhlásené výberové konania.
  • V rokoch 2009-2010 bol schválený predbežný projekt, kľúčový technický a technologické riešenia, začalo testovanie jednotlivých štruktúrne podobných vzoriek.
  • 2013 - ukončený vývoj pracovnej a konštrukčnej dokumentácie pre základnú verziu, zahájená výroba lietadla.
  • V rokoch 2014-2016 sa uskutočnilo technické prevybavenie ruských podnikov zapojených do programu MS-21. Najhlbšia modernizácia výroby prebehla v Irkutskom leteckom závode. Vytvorili sa nové automatizované linky kameniva a konečná montáž poskytnúť vysoká kvalita výroba lietadiel.
  • 8. júna 2016 bol uvedený do prevádzky prvý prototyp lietadla MS-21-300, určeného na letové skúšky.

Testovanie lietadiel

V rámci programu MS-21 sa realizuje komplex pozemných skúšok. Na viac ako 100 stanovištiach vrátane 7 integračných sa testujú a testujú letecké systémy, palubné vybavenie a konštrukčné prvky lietadla. Uskutočnil sa bezprecedentne veľký objem skúšok pevnosti (hlavne v TsAGI), keďže významná časť konštrukcie draku lietadla je vyrobená z polymérnych kompozitných materiálov.

Najnovší pasažier MS-21-300 uskutočnil svoj prvý let 28. mája 2017 na letisku Irkutského leteckého závodu. Dopravné lietadlo pilotovali testovací piloti, hrdinovia Ruska Oleg Kononenko a Roman Taskajev.

Počas aktívnych letových testov sa rozšírili prevádzkové rozsahy nadmorskej výšky, rýchlosti a hmotnosti. Dnes lietadlo dosahuje výšku 10 000 m a rýchlosť vyše 900 km/h. Výsledky testov potvrdzujú správnosť konštrukčných riešení.

Na výcvik pilotov v tréningové centrum Spoločnosť Aeroflot uviedla do prevádzky prvé simulátory. Riadiaci systém lietadla je testovaný na simulátoroch.

Nové systémy, technológie a materiály

MS-21 zahŕňal najnovší svetový vývoj v oblasti konštrukcie lietadiel a motorov, palubného vybavenia a systémov. Používa sa pri výrobe lietadiel moderné technológie montáž a výroba konštrukčných prvkov.

Významný príspevok k zlepšeniu letový výkon Lietadlo má krídlo vyrobené z polymérových kompozitných materiálov (PCM), prvé na svete vytvorené pre úzkotrupé lietadlá s kapacitou viac ako 130 pasažierov. Podiel kompozitov v konštrukcii lietadla MC-21 – vyše 30 % – je pre túto triedu dopravných lietadiel jedinečný.

Vo svete civilné letectvo Okrem MS-21 existujú iba tri lietadlá, ktorých krídla sú vyrobené z PCM. Ide o Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB a Bombardier CSeries. Hlavnou výhodou dielov PMC je ich odolnosť proti korózii a šíreniu poškodenia.

Pre zvýšenie konkurencieschopnosti je lietadlo MC-21 po prvý raz v ruskej praxi ponúkané zákazníkom s dvoma typmi motorov novej generácie – americkým PW1400G alebo ruským PD-14. Oba motory majú zníženú spotrebu paliva a nízky level hluk a emisie škodlivých látok.

Trup a pohodlie

MC-21-300 má najširší trup v triede stredne dlhých lietadiel - 4,06 m Priechod medzi sedadlami bude od 50,55 cm do 57,15 cm (v závislosti od typu sedadiel) To vám umožní pokojne prechádzať lietadla počas servisnej údržby počas letu, ako aj na oddelenie dvoch cestujúcich počas nastupovania a vystupovania. Lietadlo MS-21 poskytuje leteckým spoločnostiam s jedinečná príležitosť skrátiť čas obratu na letisku o 20 %.

Do nosičov na batožinu sa zmestí viac ako štandardná príručná batožina. Je možné umiestniť aj volumetrické ručná batožina, vrátane tašiek na kolieskach s celkovými rozmermi 24"x18"x10" (609x457x254 mm) a predĺžených predmetov.

Vďaka inštalácii veľkých okien sa zvýšilo prirodzené osvetlenie priestoru pre cestujúcich. Nové systémy umožňujú udržiavať pohodlný tlak vzduchu pre cestujúcich a poskytujú zlepšenú mikroklímu. Pre pilotov lietadiel MC-21 bol vyvinutý inovatívny ergonomický kokpit.

Charakteristika

  • Dĺžka lietadla MS-21-300 je 42,3 m.
  • Rozpätie krídel - 35,9 m.
  • Dosah letu - až 6000 km.
  • Maximálna kapacita paliva je 20 400 kg.
  • Maximálna vzletová hmotnosť - 79250 kg.

trhu

Len požiadavka ruských leteckých dopravcov na 20 rokov je asi 800 lietadiel na stredné vzdialenosti.

objednávky

Portfólio pevných objednávok na lietadlá rodiny MC-21 predstavuje 175 lietadiel. Okrem toho boli podpísané dohody o zámere pre viac ako 140 lietadiel.

Ruská vláda spolu s UAC vypracovali opatrenia na podporu predaja.

Súťažiaci

Prepracované verzie Boeingu 737 MAX a Airbusu A320neo.

možnosti

Program MS-21 umožnil priviesť podniky na novú technologickú úroveň a zabezpečiť profesionálny rastšpecialistov.

V Rusku sa vytvorila a rozvinula vedecká a výrobná základňa pre sľubné letecké projekty.

Mimochodom

Generálny dizajnér a prvý viceprezident PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko 13. októbra mám 73 rokov. Redakcia AiF mu k tomu úprimne blahoželá.

Prvé najnovšie ruské hlavné lietadlo od čias ZSSR bolo uvedené do prevádzky v Irkutsku. Tento projekt by sa mal stať nielen komerčne úspešným, ale aj inovatívnym. MC-21 posunie ruské civilné letectvo na novú svetovú úroveň. Ruské dopravné lietadlo sľubuje, že sa Boeingom a Airbusom nielen vyrovná, ale v množstve parametrov ich aj prekoná.

Dňa 8. júna 2016 spoločnosť Irkut Corporation (súčasť UAC) usporiadala slávnostné uvedenie prvého lietadla MC-21-300 určeného na letové testovanie.

"Nazýva sa to "hlavná liga." A za žiadnych okolností by sme nemali zmiznúť z tejto hlavnej ligy."

Ruský premiér Dmitrij Medvedev počas slávnostného uvedenia do prevádzky poznamenal: „Je to obrovské víťazstvo pre spoločnosť Irkut, našich vedcov, našich dizajnérov, našich inžinierov, našich pracovníkov. S vašimi rukami, samozrejme, s určitou podporou štátu, vzniká moderný ruský letecký priemysel.“

« Nový projekt v leteckom priemysle to zo zrejmých dôvodov nie je lacný biznis. Vo všeobecnosti existuje len veľmi málo štátov, ktoré vyvinuli výrobu lietadiel. A tomu sa hovorí „hlavná liga“. A za žiadnych okolností by sme nemali zmiznúť z tejto hlavnej ligy. Preto pracujeme na budúcnosti a budeme pokračovať v aktualizácii ruskej civilnej leteckej flotily,“ sľúbil Medvedev.

Podľa jeho názoru sa dopyt po novom lietadle MC-21 zvýši, len čo začne lietať.

Prvý let MS-21 by sa mal uskutočniť do konca tohto roka. Štart sériová výroba očakávané v roku 2017. A koncom roka 2018 dostane lietadlo do komerčnej prevádzky prvá letecká spoločnosť. Bude to Aeroflot.

MS-21 sa predstaví v dvoch modifikáciách: MS-21-300 pre 160–211 sedadiel pre cestujúcich a skrátená verzia MS-21-200 pre 130–176 sedadiel. Certifikácia prvej verzie je plánovaná v rokoch 2017–2018, druhej verzie v rokoch 2019–2020.

Porovnanie s konkurentmi

"MS-21 je prvý v moderné dejiny Ruský projekt na vytvorenie hlavného lietadla. Doteraz sme žili zo sovietskeho dedičstva – a teraz sme sa rozrástli na náš vlastný produkt,“ hovorí šéf Avia.ru Roman Gusarov.

Rusko po prvý raz vstupuje do súťaže s globálnymi koncernami v oblasti výroby lietadiel – Airbusom a Boeingom. Hlavnými konkurentmi sú vylepšené verzie Airbus A319neo a Boeing 737 MAX (prerobené, to znamená s vylepšenými motormi), ako aj čínsky vývoj Comac - C919.

„Lietadlá A320neo a Boieng 737 MAX, ktoré teraz prichádzajú na trh, ponúkajú lepšiu spotrebu paliva a určité zníženie priamych prevádzkových nákladov. Ich cena je vyššia ako ich nerepasované verzie. MC-21 je zároveň umiestnený ako lietadlo, ktoré poskytuje ešte väčšie výhody ako remotorizované bestsellery, no za cenu neremotorizovaných lietadiel,“ hovorí Oleg Panteleev z Aviaportu.

Vývojár teda uvádza, že prevádzkové vlastnosti MC-21 sú znížené o 12–15 % v porovnaní s lietadlami súčasnej generácie a o 6–7 % v porovnaní s ich prerobenými verziami, teda A320neo a Boieng 737 MAX. . Znížené prevádzkové náklady sa dosahujú zníženou spotrebou paliva a zníženou hmotnosťou lietadla.

Cestovná rýchlosť MC-21 je vyššia ako u jeho európskeho konkurenta – 870 km/h oproti 828 km/h pre Airbus. Dokonca aj Boeing 737 MAX je so svojimi 842 km/h horší ako ruské dopravné lietadlo. „Ak spočítate, koľko kilogramov konštrukcie pripadá na sedadlo spolujazdca s podobným usporiadaním, potom bude MC-21 vyzerať lepšie ako jeho rival,“ hovorí Oleg Panteleev. "Bude mať rovnaký motor ako A320neo, pokiaľ ide o spotrebu paliva, ale MC-21 bude mať nižšiu hmotnosť a lepšie aerodynamické krídlo, čo mu poskytne ďalšie výhody."

Katalógové náklady na jedno dopravné lietadlo MS-21 sú zároveň 85 miliónov dolárov. Zatiaľ čo Airbus A319neo stojí od 97,5 do 124,4 milióna dolárov v závislosti od úpravy a Boeing 737 MAX - od 90,2 do 116,6 milióna dolárov.

Emisie škodlivých látok do atmosféry z MS-21 sú znížené o viac ako 20% v porovnaní s existujúcimi analógmi.

Konštruktéri navyše skrátili čas obratu lietadla na letisku až o 20 % v porovnaní s konkurenciou. Spolu s lepšou palivovou a hmotnostnou efektivitou budú môcť letecké spoločnosti zarobiť až ďalšie 3 milióny dolárov prevádzkou MC-21.

„Má o viac ako 10 centimetrov väčší priemer trupu, vďaka čomu je možné rozšíriť priechod medzi sedadlami: keď si jedna osoba odloží veci na nosič batožiny počas nastupovania, iná môže ísť za jeho chrbtom ďalej do kabíny. . Vďaka tomu sa výrazne skráti čas nastupovania a vystupovania,“ hovorí Panteleev.

Konštrukcia kabíny pre cestujúcich a kabín toalety tiež umožňuje urýchliť proces čistenia lietadla a pripraviť ho na opätovný let. Leteckým spoločnostiam to umožní predĺžiť letové hodiny av prípade potreby kompenzovať meškanie letov a zachovať presnosť.

„Tých pár minút, ktoré je možné ušetriť pri obrate lietadiel na letiskách, je pre veľké letecké spoločnosti veľmi významnou výhodou. Ak vynásobíte niekoľko minút niekoľkými desiatkami lietadiel a tiež vezmete do úvahy, že samotný MC-21 letí o niečo rýchlejšie ako jeho konkurenti, ukáže sa, že letecké spoločnosti dokážu splniť dobrá práca používať menej lietadiel,“ vysvetľuje Panteleev.

A, samozrejme, by mala poskytnúť najširšia kabína vo svojej triede nová úroveň pohodlie pre cestujúcich a posádku MS-21.

Ruské know-how

Ďalšou konštrukčnou výhodou MS-21 je použitie najnovších kompozitných materiálov pri jeho tvorbe. Podiel kompozitov v štruktúre je asi 40 %.

Najdôležitejšie však je, že MS-21 má kompozitné krídlo. Navyše samotná technológia výroby krídel sa líši od tej, ktorá je dostupná v zahraničí. „Boeing 787 Dreamliner a A350, ako viete, majú tiež kompozitné krídla, ale vyrábajú ich pomocou inej technológie. Naše technológie sú lacnejšie a umožňujú nám odľahčiť krídlo. Dokázali sme vlastne vziať technológiu vyvinutú rakúskymi firmami, výrazne ju transformovať, osvojiť si ju a doviesť ju do sériovej výroby. V budúcnosti môže táto technológia poskytnúť ešte lepšie výsledky, to znamená, že poskytne výraznú prevahu krídla vytvoreného pomocou ruskej technológie nad krídlom vytvoreným pomocou tradičnou technológiou, používané v Európe alebo Amerike,“ hovorí Oleg Panteleev.

Je to o o infúznej technológii na vytvorenie kompozitnej skrine krídla pre lietadlo MS-21. Rusko ako prvé použilo túto technológiu v priemyselnom meradle a ešte viac na výrobu veľkých leteckých konštrukcií. Takzvané čierne krídlo zlepšuje aerodynamickú kvalitu lietadla počas cestovného letu.

Fotografia
"Inteligencia" lietadla

Ďalší dôležitý bod spojené s inteligenciou lietadla - softvér, ktorý obsahuje algoritmus a funkcie na ovládanie lietadla. To všetko vyvinuli samotní ruskí špecialisti z Irkut, TsAGI a ďalších spoločností zahrnutých do UAC.

„V dôsledku toho lietadlo MS-21 dostalo na prevažne cudzej základni implementáciu ruských a často bezkonkurenčných nápadov na riadenie lietadla,“ hovorí Panteleev.

„Riadiaci systém lietadla MC-21 má mnoho funkcií – takzvanú ochranu proti bláznom, ktoré sa na cudzích lietadlách nenachádzajú a tie, ktoré na SSJ ani neboli. Hoci SSJ bola v tomto smere mimoriadne vyspelá,“ dodáva letecký expert. Hovoríme o zvýšení bezpečnosti lietadla a znížení rizika ľudského faktora počas prevádzky.

Panteleev uvádza niekoľko príkladov. Keď sa Airbus 321 zrútil nad Sinajom, objavili sa informácie, že počas prevádzky predchádzajúca letecká spoločnosť dovolila zadným trupom dotknúť sa dráhy.

„Dokonca aj na Tu-214 bol vynájdený a implementovaný systém, ktorý neumožňuje pilotovi počas vzletu zdvihnúť nos tak, aby lietadlo švihlo chvostom. Táto funkcia bola implementovaná aj na SSJ 100. A teraz je to aj na MS-21. Ale vzhľadom na to, že MC-21 má veľmi veľké rozpätie krídel, prvýkrát sa zaviedlo obmedzenie nielen na zdvihnutie nosa, ale aj na uhol náklonu, aby sa lietadlo pri pristávaní nedotýkalo uzemnite krídlom alebo motorovou gondolou (miesto, kde sa nachádza motor). ),“ hovorí Panteleev.

Riadiaci systém MC-21 ochráni lietadlo aj pred takzvaným prepadnutím, ku ktorému dochádza, ak lietadlo zdvihne nos a stratí rýchlosť. „Lietadlo stráca stabilitu a padá na krídlo a je ťažké ho dostať z tohto režimu. Na MC-21, aj keď pilot stiahne volant k sebe, bude môcť zväčšiť uhol iba na maximálnu, ale stále bezpečnú hodnotu, ale nebude môcť ísť za limit,“ hovorí hovorca.

Ruskí inžinieri dokonca dokázali vyhodnotiť, ako by sa malo lietadlo správať v podmienkach námrazy, teda keď sa na krídle vytvorila námraza. V tomto prípade kritický uhol, ktorá vás ušetrí od zdvihnutia nosa a „zaseknutia“ lietadla, bude ešte menej.

Ďalším príkladom sú havárie Boeingu 737 v Kazani a Rostove. „Počas vyšetrovania týchto nehôd sa zistilo, že počas preletu piloti pohybujú ovládacími pákami motora (alebo ich upravujú tlačidlom) a motory idú do vysokého režimu, to znamená na vzlet s obežným okruhom . A keďže motory sú umiestnené pod krídlom, vytvárajú tzv. pitching moment, alebo, inými slovami, zdvihnutie nosa lietadla,“ hovorí Panteleev. – Automatizácia v MS-21 automaticky pôsobí proti klopnému momentu pri zmene prevádzkového režimu motora alebo pri uvoľnení alebo zatiahnutí vzduchových bŕzd. Ak majú motory pri získavaní ťahu tendenciu otáčať lietadlo tak, aby nos išiel hore, potom riadiaci systém pomocou výškoviek udrží lietadlo v rovnakej polohe ako pred zmenou ťahu,“ hovorí Panteleev. V MS-21 je stále veľa takýchto funkcií, uisťuje.

Celá táto automatizácia umožňuje neutralizovať vedľajšie účinky „manuálneho“ ovládania lietadla.

„Áno, základňa prvkov je možno zahraničná, ale najdôležitejšie funkcie v rozvoji know-how prevzalo Rusko. Rusko po prvé prišlo s týmito funkciami systému riadenia a po druhé ich integrovalo do zahraničných výrobných jednotiek. Možno sme zobrali žetóny niekoho iného, ​​ale nedali sme cudzincom naše nápady, ako to implementovať. Dosiahli sme niečo, v čom teraz prevyšujeme našich konkurentov,“ hovorí Oleg Panteleev.

Srdce vložky

Nakoniec, Irkut ponúka zákazníkom MS-21 výber motorov novej generácie od dvoch výrobcov. Prvým je PW1400G od amerického Pratt & Whitney. Druhým je turbodúchadlový motor PD-14 - najnovší a úplne domáci, od United Engine Corporation (UEC). Rusko stavia nový motor prvýkrát od rozpadu ZSSR. Bol vyvinutý špeciálne pre MS-21. V novembri 2015 začala UEC letové testovanie PD-14.

Ako povedal generálny konštruktér Perm Aviadvigatel Alexander Inozemtsev, PD-14 by mal zabezpečiť prevahu MC-21 nad lietadlami A320 a Boeing-737 a zabezpečiť paritu s tými motormi, ktoré budú inštalované na modernizovaných A320neo resp. Lietadlo Boeing 737 MAX.

„PD-14 je vlastne prvý vývoj v konštrukcii civilných motorov za posledných 20 rokov vysoký stupeň. A museli sme zvládnuť výrobnú technológiu od začiatku. Možno nie sme pred všetkými na planéte, napríklad titánové čepele sa už vyrábajú v zahraničí, ale je dôležité, aby sme sa to sami nenaučili robiť horšie ako naši konkurenti,“ hovorí Oleg Panteleev.

Technickým znakom PD-14 je použitie jednotného kompaktného plynového generátora, ktorý umožňuje vytvoriť celú rodinu leteckých motorov s ťahom 12,5 až 18 ton a priemyselných plynových turbínových jednotiek (GTU). To znamená, že PD-14 bude možné použiť v rôzne druhy osobné a dopravné lietadlá. To znamená, že v budúcnosti by mal moderný a úplne domáci motor dostať nielen MC-21, ale aj rovnaký SSJ 100 a dokonca Ruské vrtuľníky.

Pevné objednávky

O úspechu dopravného lietadla sa tradične rozhoduje vo fáze jeho vývoja, ešte predtým, ako skutočne opustí výrobnú linku. A hlavným kritériom úspechu je počet uzatvorených pevných zmlúv. A úspech na globálnom trhu zabezpečujú objednávky od zahraničné spoločnosti. Zapnuté tento moment Existujú pevné objednávky na 175 lietadiel MS-21 a ďalších 100 možností. Medzi prevádzkovateľov patrí ruský Aeroflot a UTair a Red Wings. Zatiaľ, samozrejme, dopyt prichádza zvonku Ruské spoločnosti, hoci sa objavujú aj zahraniční zákazníci. V novembri 2015 si egyptská letecká spoločnosť Cairo Aviation (dcérska spoločnosť KATO Investment) objednala šesť lietadiel plus opciu na ďalšie štyri lietadlá MC-21. Medzi potenciálnych kupcov V zozname sú uvedené iránske letecké spoločnosti a tanzánska letecká spoločnosť Air Tanzania.

„Rokovania so zahraničnými dodávateľmi prebiehajú, ale bez toho, aby lietadlo získalo európsku certifikáciu, nie sú dodávky do zahraničia možné. A to sa stane pred štvrtým štvrťrokom 2018. A potom začnú dodávky lietadiel leteckým spoločnostiam. A v závislosti od toho, či výrobca dodrží termíny a potvrdí charakteristiky, bude možné počítať aj so zahraničnými trhmi,“ hovorí riaditeľ Avia.ru Roman Gusarov.

Je presvedčený, že plánované objemy výroby – 70 lietadiel ročne do roku 2023 – budú plne zakúpené, a to aj zahraničnými leteckými spoločnosťami. Polovica lietadiel zároveň môže slúžiť na pokrytie potrieb domáci trh. Panteleev tiež nepochybuje o komerčnom úspechu MS-21, ak samozrejme úspešne prejde všetkými testami a potvrdí deklarované vlastnosti.

MC-21 je lietadlo stredného doletu a táto trieda je najobľúbenejšia nielen v Rusku, ale na celom svete. Podľa odhadov výrobcov celosvetový dopyt po ňom presahuje 20-tisíc lietadiel. Ak Rusko predá 1000 týchto lietadiel, bude to splnenie jeho maximálneho programu. Zároveň je pre svetový trh 1 000 lietadiel iba 5 %, poznamenáva Panteleev.

Čo sa týka Boeingu a Airbusu, vzhľadom na už zazmluvnené objemy nič neohrozuje úspech ich modernizovaných lietadiel. O miesto na svetovom trhu preto budú musieť bojovať práve ruské a čínske lietadlá.

„Lietadlá tejto veľkosti sú obrovským trhom a neustále rastie, takže v zásade si na ňom môže nájsť miesto Irkut aj čínske dopravné lietadlo,“ hovorí Panteleev. - Všetky letecké spoločnosti prevádzkujúce lietadlo tejto veľkosti - a vo svete ich je viac ako 350 - majú záujem o vzhľad tretieho výrobcu, ktorý prelomí doterajší monopol. A ak tento výrobca ponúkne dobrý produkt, potom zlepší situáciu na trhu a vezme si svoj kúsok z koláča.“

A šance ruského dopravného lietadla na dobytie zahraničných trhov sú stále vyššie ako šance jeho čínskeho rivala.

„C919 bude používať rovnaké motory LEAP od CFM International ako A320 a B737. Toto je najnovšia generácia. MS-21 bude mať aj motor najnovšia generácia. Číňania ale používajú tradičný materiál v trupe a ich krídlo je kovové. Preto bude mať MC-21 ľahšie krídlo a vyššie aerodynamické vlastnosti,“ hovorí Panteleev.

Z hľadiska komfortu či obratu lietadla C919 taktiež neponúka žiadnu prevahu, pretože objem trupu je len o 1 cm väčší ako u A320. MS-21 sľubuje oveľa vyšší komfort ako jeho čínsky rival.

MC-21 však ešte musí prejsť najdôležitejšou a nepredvídateľnou etapou – letovými a ďalšími skúškami, potvrdením všetkých charakteristík a certifikáciou. „Prichádza chvíľa pravdy – to, čo bolo vypočítané na papieri a urobené v kove, bude potrebné potvrdiť na oblohe,“ hovorí Roman Gusarov.

Naše dopravné lietadlo bude súťažiť s lietadlami ako Airbus A320neo (vylepšená verzia štandardného Airbusu A320 vďaka novému motoru, „neo“ „New Engine Option“, „New Engine Option“) a Boeing 737 MAX (tiež sa vyznačuje použitie výkonnejších leteckých motorov).

Lietadlo MS-21 bolo vyvinuté v inžinierskom stredisku pomenovanom po. A. S. Yakovlev, ktorá je hlavnou dizajnérskou divíziou spoločnosti Irkut Corporation. Celý názov modelu je nasledovný: Irkut MS-21 alebo v plnom znení „Magické lietadlo 21. storočia“. V rámci projektu sú plánované tri modely líšiace sa kapacitou: MS-21 200 je určený na prepravu od 132 do 165 cestujúcich, MS-21-300 - od 163 do 211 cestujúcich. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne údaje o MS-21-400. Lietadlo môže byť vybavené jedným z motorov piatej generácie: PD-14 alebo americkým PW1400G-JM. ich charakteristické rysy sú nižšie (o viac ako 15 dB) hluku v porovnaní s požiadavkami kapitoly 4 ICAO a emisných noriem CO2 (o viac ako 20 % v porovnaní s existujúcimi analógmi motorov). Lietadlo MS-21 sa prvýkrát ukázalo 8. júna 2016 v leteckom závode v Irkutsku.

Celkové náklady na vývoj osobné lietadlo dosiahli 4,5 miliardy dolárov, z ktorých väčšina cieľový program bol poskytnutý štátom. Ďalšiu 1 miliardu USD vo forme pôžičky na 12 rokov poskytla Sberbank, spoločnosť Irkut Corporation a jej partneri investovali 1,5 miliardy USD Rozpočet projektu sa ukázal byť výrazne vyšší, ako sa očakávalo v štádiu návrhu. Pôvodne sa náklady na projekt odhadovali na 3,947 miliardy dolárov.Vo všeobecnosti sa projekt ukázal ako lacný. Ak vezmeme do úvahy svetovú prax, vývoj osobného lietadla tejto triedy stojí 6 až 7 miliárd USD Tento projekt sa považuje za komerčne atraktívny, keďže podiel na svetovom trhu lietadiel na stredné vzdialenosti je približne 50 %, ale konkurencia je vysoká.

Predmet: Problémy s výrobou lietadla MS-21 budú vyriešené!

Pri vývoji lietadla MS-21 boli použité moderné technológie. Lietadlo používa najmä kompozitné krídla, ktoré Boeing nedokázal vytvoriť. Naša technológia sa nazýva "Black Wing" kvôli skutočnej farbe krídel. Krídla majú tiež špeciálne winglety alebo „winglety“, ktoré zvyšujú efektívny pomer strán krídla a zlepšujú aerodynamiku lietadla. To vám umožní ušetriť až 7 % spotrebovaného paliva a zvýšiť dolet. Krídelká však vytvárajú dodatočné zaťaženie krídla pri bočných nárazoch vetra, preto sa plánuje ich využitie ako rezerva pri následných úpravách. Bez zohľadnenia wingletov sú pri cestovnej rýchlosti kompozitné krídla MS-21 schopné poskytnúť aerodynamiku dopravného lietadla o 5-6% vyššiu ako aerodynamika lietadla. najlepšie modely prítomný na trhu. Vďaka kompozitným krídlam bolo lietadlo oveľa ľahšie. Jeho cestovná rýchlosť je 870 km/h, čo je s prihliadnutím na jeho väčšiu kapacitu o 25 – 70 km/h vyššia ako u väčšiny už používaných lietadiel Airbus a Boeing. Za zmienku stojí, že podiel kompozitných materiálov na konštrukcii lietadla MS-21 je vyše 30 %, čím sa nemôže pochváliť žiadny iný podobný model.

Ďalšou vlastnosťou osobného lietadla MS-21 je vyšší komfort kabíny v porovnaní s existujúcimi analógmi. Dopravné lietadlo má najširší trup spomedzi všetkých lietadiel na stredné vzdialenosti a väčšiu šírku uličky v porovnaní s inými lietadlami – 56,25 cm oproti 45 cm pre Airbus A350 XWB a 42,5 cm pre Boeing 787, širšie sedadlá pre cestujúcich, vylepšenú klimatizáciu, osobnejšie priestor v porovnaní s modelmi Airbus A320 a Boeing 737. Funkcia ruské lietadlo pozostáva aj z priestrannejšieho batožinového priestoru. Do MC-21 sa zmestí 7 kufrov štandardnej kabínovej tašky triedy IATA a do rovnakého Airbusu A320 sa zmestia 2 kufre.

Ruské lietadlo MS-21 je cenovo veľmi výhodné. Cena dopravného lietadla podľa katalógu je približne 90 miliónov dolárov, čo je oveľa menej ako jeho zahraničné analógy: Airbus A320 - 97 miliónov dolárov a Boeing 737 - 95 miliónov dolárov. MC-21 vám zároveň umožňuje skrátiť dobu obratu. na letisku o 15-20%, čo umožňuje znížiť prevádzkové náklady o 12-15% v porovnaní s modelmi Airbus a Boeing. A to je približne 4 milióny dolárov ročne. Podľa šéfa ministerstva priemyslu a obchodu Denisa Manturova je na lietadlo stredného doletu MS-21 už 175 „pevných“ objednávok, viac ako polovica je od ruských zákazníkov. Ďalších 100 objednávok je v štádiu diskusie. Dodávky MC-21 začnú koncom roka 2018 - začiatkom roka 2019. Hlavným kupujúcim a prvým prevádzkovateľom je Aeroflot, ktorý má v úmysle kúpiť 50 lietadiel

Zoberme si vlastnosti dopravného lietadla MC-21-300 a jeho najbližších konkurentov - Airbus A320neo a Boeing 737MAX-9.

Porovnávacie charakteristiky lietadiel MS-21-300, Airbus A320neo a Boeing 737MAX-9

Môžeme konštatovať, že v mnohých charakteristikách sú zahraničné analógy lepšie ako naše lietadlá. Najmä pokiaľ ide o kapacitu cestujúcich, maximálne zaťaženie paliva a dolet. Vo všeobecnosti sú však vlastnosti porovnateľné a naše lietadlo je v mnohých ohľadoch oveľa lepšie. Čo sa týka kapacity, pri vývoji MC-21 sa kládol dôraz na zvýšený komfort a medzi ne patria širšie sedadlá a širšia ulička medzi nimi, čo vysvetľuje nižšiu kapacitu cestujúcich. Naše lietadlo je ľahšie a úspornejšie ako jeho náprotivky, a preto je maximálne zaťaženie paliva menšie. Dosah je skutočne nižší, ale tento ukazovateľ závisí od konfigurácie lietadla. Údaje sú uvedené len pre dvojtriedne usporiadanie. V súčasnosti nie sú dostupné všetky charakteristiky MS-21-300. Už teraz však môžeme povedať, aké sú výhody ruského lietadla:

Nižšia cena.
Vyššia hospodárnosť údržby a prevádzky.
Väčšie pohodlie.
Vyššia vyrobiteľnosť dizajnu.

Na základe údajov uvedených v tabuľke vyššie sa dá vytvoriť len všeobecný dojem o lietadle, ktorý je však ťažko možné vyhodnotiť. Údaje vám nepovedia o úlohe kompozitných materiálov, o ovládaní a pohodlí. Preto je potrebné túto problematiku hlbšie preskúmať. Technologicky ruské lietadlo MS-21 výrazne predbieha svojich konkurentov.