"Toho sú schopní len Rusi." Ako výsadkové sily pristávajú obrnené vozidlá s ľuďmi. Nikto okrem nich: ako sa ruské vzdušné sily naučili pristávať s vojenskou technikou s posádkami vo vnútri Kde je posádka pri pristávaní s obrneným bojovým vozidlom?

Presne pred 40 rokmi bol pri Pskove prvýkrát úspešne otestovaný padák. prúdový systém"Reactavr", ktorý umožňoval osobné zloženie vzdušných síl padákom priamo do samotného zariadenia.

23. januára 1976 neďaleko Pskova bol prvýkrát úspešne otestovaný systém Reaktavr na pristávanie vojenskej techniky s posádkou majora Alexandra Margelova a podplukovníka Leonida Ščerbakova. Po 20 rokoch boli obaja ocenení titulom Hrdina Ruska za odvahu pri realizácii riskantnej úlohy. Ukázalo sa, že priezvisko Margelov je navždy spojené s históriou vzdušných síl.

Získanie času v boji

Systém na pristátie posádky vo vzdušnom bojovom vozidle (BMD-1) využívajúci trakciu prúdového padáka dostal svoj názov podľa slov „prúdový Centaur“. „Centaur“ bol názov pre systém spúšťania BMD-1 prostredníctvom padákovej pristávacej plošiny. Experiment sa uskutočnil na padákovej dráhe Tula tréningové centrum 106. gardová výsadková divízia.

Ešte nikdy nikoho nevyhodili z lietadla vojenskej techniky spolu s personálom vo vnútri. Myšlienka patrila hlavnému veliteľovi vzdušných síl Herovi Sovietsky zväz Armádny generál Vasilij Margelov.

V tom čase výsadková technika v podobe delostrelectva samohybné jednotky, vzdušné bojové vozidlá, vozidlá a ženijné vybavenie boli dodávané na zem dvoma spôsobmi: prostredníctvom padákových pristávacích platforiem a padákových raketových systémov. Ten po pristátí v zlomku sekundy stlmil rýchlosť klesania ťažkých nákladov a automaticky ich uvoľnil zo závesov. Personál zostupoval samostatne na padáku.

Ale na to, aby zaujali svoje miesta v bojových vozidlách, v skutočnom boji potrebujú posádky niekedy minúty, ktoré im nepriateľ nemusí poskytnúť. Ako získať čas? Margelov dospel k paradoxnému záveru: personál musí zosadnúť na padákoch v samotnej výzbroji!

Kto sa obetuje?

Riziko? Áno, obrovský. Mnohí z vojenského vedenia krajiny túto myšlienku neschvaľovali. Niektorí z viachviezdičkových generálov dokonca krútili prstami na spánkoch: hovoria, že hlavný výsadkár ZSSR fantazíroval až do nemožného. Iní túto myšlienku v zásade schválili, ale verili, že ešte nie je technicky realizovateľná.

Napokon boli potrebné aj odvážne duše – nikto predsa nezaručil, že sa pri pristátí nezrútia. V takejto veci nemôžete rozkazovať. Toto nie je vojna - len experiment, aj keď veľmi nebezpečný. Na otázku ministra obrany maršala Andreja Grečka, kto bude pri štarte BMD-1, Vasilij Margelov rozhodne odpovedal, že on sám. Nevedel odpovedať inak. Musel urobiť všetko pre to, aby výsadkové jednotky dosahovali vysokú kvalitu nová úroveň bojový výcvik.

Jeden z najlepších

Počas Veľkej Vlastenecká vojna Parašutisti sa etablovali ako jedni z najvytrvalejších bojovníkov Červenej armády. Prebojovali sa späť do vnútrozemia krajiny na začiatku vojny, statočne bojovali v radoch obrancov Moskvy a Stalingradu a zúčastnili sa na Bitka pri Kursku, zúčastnil sa dobytia Viedne a bojov o Berlín.

Ale napriek tomu, že sovietski výsadkári opakovane vykonávali výsadkové operácie, vo väčšine bitiek bojovali ako pešiaci, aj keď vysoko vycvičení. Preto po vojne, s príchodom atómovej éry, čelili vzdušné sily novým úlohám: stať sa tým, čo sa dnes nazýva jednotkami rýchlej reakcie.

Výsadkové vojská krajiny do roku 1954 striedavo viedlo 7 generálov, medzi ktorými si môžeme všimnúť prvého veliteľa vzdušných síl, Dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Vasilija Glazunova, ako aj hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Gorbatova.

Vojaci strýka Vasyu

Avšak, napriek vojenské zásluhy, sa velitelia na poste hlavného veliteľa vzdušných síl dlho nezdržali. V dôsledku toho mal personálny skok negatívny dopad na bojový výcvik im zverené jednotky.

To, že sa v 80. rokoch dvadsiateho storočia stali výsadkové sily najmasívnejšími a najschopnejšími na boj svojho druhu na svete, je predovšetkým zásluha človeka, ktorý ich dlhé desaťročia viedol – generála Margelova.

Nie je náhoda, že vo vzdušných silách je skratka VDV stále neoficiálne dešifrovaná ako „vojaci strýka Vasyu“. "Náš Chapai," úctivo ho volali podriadení Vasilija Filippoviča.

Rovnako ako väčšina predchádzajúcich veliteľov výsadkových síl, aj Margelov pochádzal z iných zložiek armády, ale bol celkom oboznámený s výsadkovými špecifikami - pred vymenovaním velil 76. gardovej černigovskej výsadkovej divízii Červeného praporu a potom bol veliteľom 37. Výsadkový Svirsky Red Banner Corps.

Parašutista vo veku 40 rokov

Je zvláštne, že svoj prvý zoskok padákom urobil vo veku 40 rokov - predtým, ako prevzal velenie výsadkárov. Zároveň uzavrel stávku o niekoľko zoskokov s ďalším novo povýšeným veliteľom výsadkovej divízie, Hrdinom Sovietskeho zväzu, generálom Michailom Denisenkom, ktorý havaroval pri ďalšom zoskoku padákom v roku 1949. Osud chránil Margelova - do konca života vykonal viac ako 60 leteckých pristátí.

Počas bitky o Moskvu velil 1. špeciálnemu lyžiarskemu pluku Námorný zbor. Ako veliteľ vzdušných síl Margelov nezabudol na svojich statočných námorníkov a zaviedol vestu do uniformy výsadkárov ako znak kontinuity z jednej statočnej vetvy vojsk do druhej. Ďalšou výraznou črtou výsadkára bol jeho baret - najskôr karmínový (podľa vzoru západných výsadkárov) a potom modrý.

Margelovove reformy zahŕňali nielen zmeny v uniformách. Nový veliteľ vzdušných síl opustil zastaranú doktrínu používania výsadkových jednotiek len ako prostriedku na udržanie predmostí, kým neprídu hlavné sily. V podmienkach moderna vojna pasívna obrana nevyhnutne viedla k porážke.

Nové vojenské vybavenie

Margelov veril, že po páde by výsadkári mali vykonávať aktívne, útočné akcie, nedovoliť omráčenému nepriateľovi, aby sa spamätal, a zaútočiť na neho. Aby však parašutisti mohli široko manévrovať, potrebovali byť vybavení vlastnými obrnenými vozidlami, aby sa zvýšila ich palebná sila a aktualizovať leteckú flotilu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bojovala napríklad okrídlená pechota hlavne s s pomocou pľúc ručné zbrane. Po vojne sa jednotky začali vybavovať špeciálnou výsadkovou technikou. V čase, keď Margelov prevzal funkciu veliteľa, boli vzdušné sily vyzbrojené ľahkým samohybným delostreleckým držiakom ASU-57 s úpravami.

Vasilij Filippovič dal úlohu vojensko-priemyselnému komplexu vyvinúť modernejšie vzdušné delostrelecké vozidlo. V dôsledku toho bol ASU-57 nahradený ASU-85, vyvinutý na základe ľahkého obojživelného tanku PT-76. Na bojisku bolo potrebné bojové vozidlo aj na pohyb personálu v rádioaktívne zamorených oblastiach. Armádne bojové vozidlo pechoty BMP-1 nevyhovovalo výsadkové vojská kvôli ťažká váha(13 ton) pri pristávaní.

„Hrom“ pristávacích vozidiel

Výsledkom bolo, že koncom 60-tych rokov bolo prijaté BMD-1 (vzdušné bojové vozidlo), ktorého hmotnosť bola o niečo viac ako 7 ton, výzbrojou bol poloautomatický kanón 2A28 „Thunder“ a posádku tvorili sedem ľudí. Na základe BMD-1 sa vyvinuli delostrelecké samohybné delá, vozidlá riadenia paľby, prieskumné vozidlá a vozidlá veliteľského stanovišťa.

Vďaka úsiliu Margelova boli poškodené lietadlá Li-2, Il-14, Tu-2 a Tu-4 nahradené výkonnými a modernými lietadlami An-22 a Il-76, čo umožnilo výrazne vziať na palubu. viac parašutistov a vojenského vybavenia ako predtým. „Strýko Vasya“ sa tiež postaral o zlepšenie osobných zbraní výsadkárov. Margelov sa osobne stretol s vývojárom slávnej útočnej pušky Michailom Kalašnikovom a súhlasil s vytvorením „vzdušnej“ verzie AK so skladacou kovovou pažbou.

Syn namiesto otca

Po tom, čo minister obrany nesúhlasil s účasťou hlavného veliteľa vzdušných síl na testovaní systému Reactavr, ponúkol posádke jedného zo svojich piatich synov, majora Alexandra Margelova. Alexander Vasiljevič bol zamestnancom Vedeckého a technického výboru vzdušných síl, ktorý bol zodpovedný za prípravu vybavenia a personálu na pristátie.

Osobný príklad Margelovovho syna mal presvedčiť vzdušné sily o úspechu novej možnosti pristátia. Ďalším účastníkom experimentu bol Margelov mladší kolega z Vedecko-technickej komisie vzdušných síl, podplukovník Leonid Shcherbakov.

23. januára 1976 sa prvýkrát uskutočnilo pristátie na padáku z vojenského dopravného lietadla An-12 BMD-1. Po pristátí posádka okamžite krátko vystrelila slepé náboje, čím demonštrovala svoju pripravenosť na boj.

Počas Margelovových testov na veliteľské stanovište reťazovo fajčil svojho obľúbeného „Belomora“ a mal pripravenú nabitú pištoľ, aby sa v prípade neúspechu zastrelil. Všetko ale dobre dopadlo.

Sergej Varshavchik.

Presne pred 40 rokmi, neďaleko Pskova, bol prvýkrát úspešne otestovaný padákový raketový systém Reaktavr, ktorý umožnil personálu vzdušných síl padák priamo do samotného zariadenia. Sergey Varshavchik si spomína na podrobnosti.

Získanie času v boji

Systém na pristátie posádky vo vzdušnom bojovom vozidle (BMD-1) využívajúci trakciu prúdového padáka dostal svoj názov podľa slov „prúdový Centaur“. „Centaur“ bol názov pre systém spúšťania BMD-1 prostredníctvom padákovej pristávacej plošiny. Experiment sa uskutočnil na výsadkovej dráhe výcvikového strediska Tula 106. gardovej výsadkovej divízie.

Nikto predtým nevyhodil vojenské vybavenie z lietadla spolu s personálom vo vnútri. Myšlienka patrila hlavnému veliteľovi vzdušných síl, hrdinovi Sovietskeho zväzu, armádnemu generálovi Vasilijovi Margelovovi.

V tom čase sa výsadková technika vo forme samohybných delostreleckých jednotiek, výsadkových bojových vozidiel, vozidiel a ženijných zariadení dodávala na zem dvoma spôsobmi: prostredníctvom padákových pristávacích platforiem a padákových raketových systémov. Ten po pristátí v zlomku sekundy stlmil rýchlosť klesania ťažkých nákladov a automaticky ich uvoľnil zo závesov. Personál zostupoval samostatne na padáku.

Kto sa obetuje?

Napokon boli potrebné aj odvážne duše – nikto predsa nezaručil, že sa pri pristátí nezrútia. V takejto veci nemôžete rozkazovať. Toto nie je vojna - len experiment, aj keď veľmi nebezpečný. Na otázku ministra obrany maršala Andreja Grečka, kto bude pri štarte BMD-1, Vasilij Margelov rozhodne odpovedal, že on sám. Nevedel odpovedať inak. Musel urobiť všetko pre to, aby výsadkové jednotky dosiahli kvalitatívne novú úroveň bojovej prípravy.

Jeden z najlepších

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa výsadkári etablovali ako jedni z najvytrvalejších bojovníkov Červenej armády. Na začiatku vojny sa prebojovali späť do vnútrozemia krajiny, statočne bojovali v radoch obrancov Moskvy a Stalingradu, zúčastnili sa bitky pri Kursku, zúčastnili sa dobytia Viedne a bojov o Berlín.

Ale napriek tomu, že sovietski výsadkári počas vojny opakovane vykonávali vzdušné operácie, vo väčšine bitiek bojovali ako pechota, aj keď vysoko vycvičená. Preto po vojne, s príchodom atómovej éry, čelili vzdušné sily novým úlohám: stať sa tým, čo sa dnes nazýva jednotkami rýchlej reakcie.

Vojaci strýka Vasyu

Na poste hlavného veliteľa vzdušných síl sa však velitelia napriek svojim vojenským zásluhám dlho nezdržali. V dôsledku toho mala personálna rekonštrukcia negatívny vplyv na bojovú prípravu im zverených jednotiek.

Skutočnosť, že v 80. rokoch dvadsiateho storočia sa výsadkové sily stali najmasovejšími a najschopnejšími na boj svojho druhu na svete, je zásluhou predovšetkým muža, ktorý ich dlhé desaťročia viedol - generála Margelova.

Nie je náhoda, že vo vzdušných silách je skratka VDV stále neoficiálne dešifrovaná ako „vojaci strýka Vasyu“. "Náš Chapai," úctivo ho volali podriadení Vasilija Filippoviča.

Parašutista vo veku 40 rokov

Počas bitky o Moskvu velil 1. špeciálnemu lyžiarskemu pluku námornej pechoty. Ako veliteľ vzdušných síl Margelov nezabudol na svojich statočných námorníkov a zaviedol vestu do uniformy výsadkárov ako znak kontinuity z jednej statočnej vetvy vojsk do druhej. Ďalšou výraznou črtou výsadkára bol jeho baret - najskôr karmínový (podľa vzoru západných výsadkárov) a potom modrý.

Margelovove reformy zahŕňali nielen zmeny v uniformách. Nový veliteľ vzdušných síl opustil zastaranú doktrínu používania výsadkových jednotiek len ako prostriedku na udržanie predmostí, kým neprídu hlavné sily. V modernej vojne pasívna obrana nevyhnutne viedla k porážke.

Nové vojenské vybavenie

Margelov veril, že po páde by výsadkári mali vykonávať aktívne, útočné akcie, nedovoliť omráčenému nepriateľovi, aby sa spamätal, a zaútočiť na neho. Aby však parašutisti mohli široko manévrovať, potrebovali byť vybavení vlastnými obrnenými vozidlami, zvýšiť ich palebnú silu a aktualizovať letecký park.

Napríklad počas Veľkej vlasteneckej vojny bojovala okrídlená pechota hlavne s ľahkými ručnými zbraňami. Po vojne sa jednotky začali vybavovať špeciálnou výsadkovou technikou. V čase, keď Margelov prevzal funkciu veliteľa, boli vzdušné sily vyzbrojené ľahkým samohybným delostreleckým držiakom ASU-57 s úpravami.

Vasilij Filippovič dal úlohu vojensko-priemyselnému komplexu vyvinúť modernejšie vzdušné delostrelecké vozidlo. V dôsledku toho bol ASU-57 nahradený ASU-85, vyvinutý na základe ľahkého obojživelného tanku PT-76. Na bojisku bolo potrebné bojové vozidlo aj na pohyb personálu v rádioaktívne zamorených oblastiach. Armádne bojové vozidlo pechoty BMP-1 nebolo vhodné pre výsadkové jednotky pre svoju veľkú hmotnosť (13 ton) pri pristávaní.

„Hrom“ pristávacích vozidiel

Výsledkom bolo, že koncom 60-tych rokov bolo prijaté BMD-1 (vzdušné bojové vozidlo), ktorého hmotnosť bola niečo málo cez 7 ton, výzbrojou bol poloautomatický kanón 2A28 „Thunder“ a posádku tvorilo sedem ľudí. Na základe BMD-1 boli vyvinuté samohybné delostrelecké delá, vozidlá na riadenie paľby, prieskumné a veliteľské stanovištia.

Úsilím Margelova boli poškodené lietadlá Li-2, Il-14, Tu-2 a Tu-4 nahradené výkonnými a modernými An-22 a Il-76, čo umožnilo vziať na palubu podstatne viac výsadkárov a vojenského vybavenia ako predtým. „Strýko Vasya“ sa tiež postaral o zlepšenie osobných zbraní výsadkárov. Margelov sa osobne stretol s vývojárom slávnej útočnej pušky Michailom Kalašnikovom a súhlasil s vytvorením „vzdušnej“ verzie AK so skladacou kovovou pažbou.

Syn namiesto otca

Po tom, čo minister obrany nesúhlasil s účasťou hlavného veliteľa vzdušných síl na testovaní systému Reaktavr, ponúkol posádke jedného zo svojich piatich synov, majora Alexandra Margelova. Alexander Vasiljevič bol zamestnancom Vedeckého a technického výboru vzdušných síl, ktorý bol zodpovedný za prípravu vybavenia a personálu na pristátie.

Margelov počas testov reťazou fajčil svojho obľúbeného Belomora na veliteľskom stanovišti a mal pripravenú nabitú pištoľ, aby sa v prípade neúspechu zastrelil. Všetko ale dobre dopadlo.

Získanie času v boji

Systém na pristátie posádky vo vzdušnom bojovom vozidle (BMD-1) využívajúci trakciu prúdového padáka dostal svoj názov podľa slov „prúdový Centaur“. „Centaur“ bol názov pre systém spúšťania BMD-1 prostredníctvom padákovej pristávacej plošiny. Experiment sa uskutočnil na výsadkovej dráhe výcvikového strediska Tula 106. gardovej výsadkovej divízie.

Kto sa obetuje?

Napokon boli potrebné aj odvážne duše – nikto predsa nezaručil, že sa pri pristátí nezrútia. V takejto veci nemôžete rozkazovať. Toto nie je vojna - len experiment, aj keď veľmi nebezpečný. Na otázku ministra obrany maršala Andreja Grečka, kto bude pri štarte BMD-1, Vasilij Margelov rozhodne odpovedal, že on sám. Nevedel odpovedať inak. Musel urobiť všetko pre to, aby výsadkové jednotky dosiahli kvalitatívne novú úroveň bojovej prípravy.

Jeden z najlepších

Vojaci strýka Vasyu

Nie je náhoda, že vo vzdušných silách je skratka VDV stále neoficiálne dešifrovaná ako „vojaci strýka Vasyu“. "Náš Chapai," úctivo ho volali podriadení Vasilija Filippoviča.

Rovnako ako väčšina predchádzajúcich veliteľov vzdušných síl, aj Margelov pochádzal z iných zložiek armády, ale bol celkom oboznámený so špecifikami vzdušných síl - pred vymenovaním velil 76. gardovej černigovskej výsadkovej divízii Červeného praporu a potom bol veliteľom 37. gardový výsadkový zbor Svirsky Red Banner Corps.

Parašutista vo veku 40 rokov

Margelovove reformy zahŕňali nielen zmeny v uniformách. Nový veliteľ vzdušných síl opustil zastaranú doktrínu používania výsadkových jednotiek len ako prostriedku na udržanie predmostí, kým neprídu hlavné sily. V modernej vojne pasívna obrana nevyhnutne viedla k porážke.

Nové vojenské vybavenie

Margelov veril, že po páde by výsadkári mali vykonávať aktívne, útočné akcie, nedovoliť omráčenému nepriateľovi, aby sa spamätal, a zaútočiť na neho. Aby však parašutisti mohli široko manévrovať, potrebovali byť vybavení vlastnými obrnenými vozidlami, zvýšiť ich palebnú silu a aktualizovať letecký park.

Vasilij Filippovič dal úlohu vojensko-priemyselnému komplexu vyvinúť modernejšie vzdušné delostrelecké vozidlo. V dôsledku toho bol ASU-57 nahradený ASU-85, vyvinutý na základe ľahkého obojživelného tanku PT-76. Na bojisku bolo potrebné bojové vozidlo aj na pohyb personálu v rádioaktívne zamorených oblastiach. Armádne bojové vozidlo pechoty BMP-1 nebolo vhodné pre výsadkové jednotky pre svoju veľkú hmotnosť (13 ton) pri pristávaní.

„Hrom“ pristávacích vozidiel

Výsledkom bolo, že koncom 60-tych rokov bolo prijaté BMD-1 (vzdušné bojové vozidlo), ktorého hmotnosť bola o niečo viac ako 7 ton, výzbrojou bol poloautomatický kanón 2A28 „Thunder“ a posádku tvorili sedem ľudí. Na základe BMD-1 boli vyvinuté samohybné delostrelecké delá, vozidlá na riadenie paľby, prieskumné a veliteľské stanovištia.

Syn namiesto otca

Tento deň v histórii:

5. januára 1973 Prvýkrát v histórii sa na padákovej dráhe Slobodka pri Tule prvýkrát vo svetovej histórii presadila myšlienka pristátia ľudí vo vzdušnom bojovom vozidle (BMD-1) -komplex "Kentaur". Myšlienka a praktická realizácia pristátia ľudí vo vnútri bojových vozidiel patrí legendárnemu veliteľovi vzdušných síl, armádnemu generálovi Vasilijovi Margelovovi, ktorý poslal svojho syna na prvú testovaciu jazdu Kentaura. V prvej posádke boli Leonid Gavrilovič Zuev a Alexander Vasiljevič Margelov
Ani jedna armáda na svete neovládla tento spôsob vylodenia.
5. januára 1973! Tento deň možno považovať za „Začiatok Nová éra"v histórii našich vzdušných síl!!!
Syn nášho Otca sa stal „kozmonautom Vzdušných síl“!Nikto okrem nás!!!

Hrdina Ruska Alexander Margelov. Plukovník výsadku vo výslužbe. Syn zakladateľa moderny výsadkové vojská Armádny generál Vasilij Margelov. V januári 1973, počas testovania komplexu Centaur, ako prvý v histórii spolu s podplukovníkom Zuevom zoskočil na padáku z lietadla vo vzdušnom bojovom vozidle.
Posádka pozostávajúca z veliteľa podplukovníka Leonida Zueva a strelca-operátora nadporučíka Alexandra Margelova pomocou pokročilého padákového systému - bojové vozidlo - mužský komplex s kódovým označením "Kentaur" zoskočila padákom z neba na hlavu falošného nepriateľa, zatiaľ čo vo vnútri bojové vozidlo BMD-1 Pristátie sa uskutočnilo z lietadla An-12 pomocou viackopulového padákového systému a padákovej plošiny P-7.Posádka vo vnútri bojového vozidla bola počas pristávania v špeciálnych vesmírnych kreslách Kazbek- typu D. Prvému pristátiu ľudí na svete vo vnútri vojenskej techniky predchádzala séria testov a previerok spoľahlivosti komplexu Centaur, vrátane pristátia zvierat vo vnútri BMD.
Len dva roky po prvom úspešnom experimente vo vzdušných silách v januári 1976, tiež po prvý raz vo svetovej praxi, spolu s podplukovníkom Ščerbakovom pristál vo vnútri BMD a testoval nový komplex„Reactavr“ bez individuálnych prostriedkov záchrany, celá posádka bojového vozidla v počte 6 osôb bola vysadená vo vnútri BMD pomocou padákového reaktívneho systému bez použitia padákovej plošiny.
Až po 20 rokoch za odvahu prejavenú počas skúšok vojenskej techniky, Alexander Margelov získal titul Hrdina Ruska. Na fotografii: Jeden deň pred experimentom. Veliteľ strážnej posádky, podplukovník A.G.Zuev a strelec-operátor npor A.V.Margelov

Vtipná fotokoláž V. Romanova na tému Kentaur

Skupina účastníkov z prvého „Kentaura“ po úspešnom experimente

Vzdušné sily - „možných je dvesto možností“, jedna z nich je „nahor s húsenicami“. Posádka Centaur 5 prešla testom so cťou. 1974, Gaizhunai, Litva SSR

Bez posádky to nie je Kentaur, ale jednoducho BMD-1 pred naložením do Il-76

„Kentaur“ zostúpil na zem. „Počítadlo“ veliteľa je zapnuté - na vyviazanie sú pridelené iba 2 minúty

KSD vo vzduchu... Major A.A. Petrichenko, ctený majster, sa „vznáša“ neďaleko parašutizmus, oddelený od areálu v súlade so zadaním

Prečo sa projekt volá „Kentaur“? Pretože vodič-mechanik nie je taký, ako táto postava je s autom jedno.

Elgin Marbles - mytologická bitka Lapithov s kentaurmi. Grécko, Parthenon. 440 pred Kr

V auguste 2011 vyšla kniha A.V. Margelovej "Útočníci - kozmonauti vzdušných síl" . *
Tento knižný album hovorí o tom, ako boli vyvinuté a testované rôzne systémy pre pristávacie zariadenia pre naše výsadkové sily.

Prvýkrát v histórii vzdušných síl, fotoalbum a spomienky hrdinu Ruska, plukovníka Alexandra Vasiljeviča Margelova, jediného dôstojníka výsadkárov na svete, ktorý sa zúčastnil pristátia v 3 rôznych komplexoch: „Kentaur“, „KSD ", "Reactaurus." Bronnitsy pobočka all-ruské verejná organizácia "Bratstvo vojny„pod vedením bojového veterána Patruševa Nikolaja Vladimiroviča pripravili pre legendárneho výsadkára Hrdina Ruska A.V. Margelova na počesť jeho 65. narodenín (nar. 21. októbra 1945) darček – knihu spomienok na odvážne projekty armádneho generála. V.F. Margelov, ktorý ako prvý na svete vyvinul a vykonal pristátie bojových vozidiel s posádkou.

Medzi slávne stránky histórie vzdušných síl patrí voj BMD pristátia s posádkami ubytovanými vo vnútri zaberá svoje právoplatné miesto. A ako by to mohlo byť inak? Práve vo vzdušných silách sa zrodila táto odvážna, pre mnohých nepochopiteľná, a preto hrozná myšlienka umiestniť gardistov do BMD bez padákov a iných osobných záchranných prostriedkov. Túto obrovskú úlohu stanovil veliteľ vzdušných síl, Hrdina Sovietskeho zväzu, armádny generál Vasilij Filippovič Margelov začiatkom 70. rokov, hneď po vstupe do vzdušných síl BMD-1. Myšlienku podporili jeho podobne zmýšľajúci výsadkári, tí, ktorí si uvedomili, čo znamená rýchle uvedenie bojových vozidiel, a teda aj výsadkových jednotiek, do pripravenosti na boj po pristátí.
Úloha sa ukázala ako mimoriadne náročná. Sovietsky obranný priemysel a vojenskí špecialisti sa s tým však úspešne vyrovnali v čo najkratšom čase. V bojovom priestore BMD-1 boli nainštalované vesmírne sedadlá Kazbek-D (v trochu zjednodušenej verzii), vojenskí lekári (Štátny výskumný ústav letectva a kozmickej medicíny) študovali všetky fázy pristátia a dali odporúčania na prekonanie preťaženia.
Napriek rozhodnutiu technický problém, na ceste prvého experimentálneho pristátia dvoch členov posádky vo vnútri BMD-1 na sériových padákových plošinách stál Štátny výskumný ústav vzdušných síl pomenovaný po. Chkalov, ktorý vykonal štátne skúšky pristávacích zariadení. Motivoval to tým, že bojové vozidlo nemá prostriedky na individuálnu záchranu posádky.
Veliteľovi dalo veľa práce presvedčiť ministra obrany A.A. Grechko dať povolenie na prvé pristátie. Maršál so žiadnym nesúhlasil v obave o životy ľudí. Veliteľ navrhol svoju kandidatúru na účasť v experimente, ale dostal kategorické odmietnutie.
- V tomto prípade skočí súdruh minister, môj syn Alexander, výsadkový dôstojník, zamestnanec Vedecko-technického výboru vzdušných síl a majster parašutizmu, učiteľ našej výsadkovej školy major Leonid Zuev. Alexander sa zaoberá experimentmi vo Vedecko-technickom komplexe a Zuev už začal experimentovať v škole, za čo „dostal ohováranie“ od politických pracovníkov. Vzal som ho osobne pripraviť na tento jedinečný skok.
- Ale prečo ešte syn? - spýtal sa Grečko.
- Videl som veľa sĺz matiek, ktoré smútili mŕtvych manželov a synov. A keďže ide o novú a veľmi rizikovú záležitosť, kde sa môže stať čokoľvek, ja osobne nesiem plnú zodpovednosť a odpovedám hlavou za výsledok experimentu.
Komplexné "posádka padákového vozidla" dostal meno "Kentaur". Prvýkrát vo svetovej praxi sa 5. januára 1973 na základni 106. gardy uskutočnilo experimentálne pristátie dvoch členov posádky vo vnútri BMD-1 z lietadla AN-12. Výsadková divízia pri Tule. Posádka v zložení podplukovník Leonid Zuev a starší inžinier-poručík Alexander Margelov skutočne potvrdila správnosť výsledkov výskumu a technické riešenia domáca veda a vojenské lekárstvo. Po tomto pristátí sa na erbe divízie Tula objavil kentaur...
Hovoria, že na Západe sa pokúsili zopakovať podobný experiment. Vo Francúzsku nasadili väzňa odsúdeného na smrť do bojového vozidla. Auto havarovalo - "rozsudok bol vykonaný." Oveľa neskôr sa experiment uskutočnil v USA. Výsledok bol však taký katastrofálny, že to nikto iný na Západe neskúšal.
Potom v ZSSR prebiehali ďalšie experimenty a pravidelné pristátia posádok bojových vozidiel a posádok delostrelectva vo vnútri a spolu s výsadkovou vojenskou technikou.
Medzi nimi dôstojné miesto zaberá bezprecedentný zoskok osobným padákom zo zostupného spoločného pristávacieho komplexu (JSC) dôstojníka NTK Alexandra Petrichenka. Rovnako ako v komplexe Centaur, bojové vozidlo KSD bolo pristávané pomocou padákových plošinových prostriedkov, ale na konci plošiny bola pripevnená kabína pre štyri osoby, čo umožnilo ubytovať šesť členov posádky naraz. Teoreticky by títo štyria ľudia v prípade potreby mohli opustiť areál pomocou osobných padákov. Práve to sa veliteľ rozhodol preveriť počas vojenských plukovných cvičení 26. augusta 1975. Nešlo o prvé vylodenie KSD v jednotkách, ale takýto zoskok bol vykonaný na prvom resp. naposledy! Ten druhý preto, lebo ctený majster parašutistických športov A. Petrichenko sa po opustení areálu ledva vyhol pádu pod výstroj visiacu pod plošinou na kovových lankách. Po zamietavom stanovisku skúseného výsadkára boli KSD nejaký čas vojskami využívané na zhadzovanie húfnic a zbraní s posádkami, kým sa všetko delostrelectvo nepremiestnilo na základňu pásových bojových vozidiel. A. Petrichenko skutočne dokázal výkon, ktorý nebol nikdy úplne docenený.
Na žiadosť veliteľa sa už počas prípravy prvých „Kentaurov“ začal vývoj padákového raketového systému. Práca, ktorá trvala dlhé roky, bola korunovaná úspechom – vznikol takýto systém (PRSM-915)! Jeho výhody boli zrejmé: iba jedna kupola s rozlohou 540 metrov štvorcových. m (namiesto 4-5 760 m2 na KSD a Centaur) a blok prúdových motorov s mäkkým pristávaním (plus ďalšie vybavenie) boli umiestnené priamo na korbe vozidla, ktoré vlastnou silou postupovalo s posádkou. na letisko a bol naložený do lietadla vlastnou silou. Navyše rýchlosť zostupu takéhoto systému dosiahla 25 m/s (na ISS - 5-6 m/s), vďaka čomu bol prakticky nezraniteľný pred nepriateľskou paľbou.
Dvadsiateho tretieho januára 1976 na základe 76. gardy. Výsadková divízia pri Pskove uskutočnila historické experimentálne pristátie komplexu Reaktavr s dvoma členmi posádky: veliteľ - major A. Margelov, vodič - podplukovník L. Shcherbakov. Zimný čas Nebolo to vybrané náhodou - výpočet bol pre hlboký sneh na mieste pristátia, ktorý mal pristátie zmäkčiť. Testery však boli k zhutnenej ľadovej vozovke riadne „prilepené“, takže preťaženie nimi prešlo v plnej miere. Našťastie to nijako zvlášť neovplyvnilo následné akcie posádky: jazdné a strelecké prvky boli vykonané jasne v súlade s úlohou. Výsadkové sily dostali nové pristávacie zariadenie, ktoré výrazne zvyšuje ich bojové schopnosti. Členovia posádky boli nominovaní na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, no až o 20 rokov neskôr sa stali Hrdinami Ruska.
Neskôr závod Universal vytvoril popruhové pristávacie zariadenie, ktoré kombinuje spoľahlivosť padákových systémov, ľahkosť a manévrovateľnosť, ako pri použití PRS. Za prítomnosti veliteľa vzdušných síl pri obci Medvezhye Lakes pri Moskve bolo dňa 22.12.1978 uskutočnené experimentálne pristátie „Kentaura“ pomocou popruhového pristávacieho zariadenia (ZP-170) – posádka veliteľ podplukovník Jurij Bražnikov, vodič-mechanik - gardista branná služba Vasilij Kobčenko. Pristátie ukázalo vysokú spoľahlivosť systému ZP-170 a potvrdilo jeho vynikajúce výkonové charakteristiky, ktoré nie sú horšie ako padákový raketový systém. Ďalej Konštruktívne bola vyriešená najťažšia otázka zabránenia prevráteniu bojového vozidla počas bočného posunu systému. K dnešnému dňu je ZP-170 jediným systémom, ktorý umožňuje pristátie bojového vozidla na vode. Veliteľ Margelov však nestihol prijať systém ZP-170 do služby vojakom.
Práca na realizácii myšlienok generála V.F. pokračovala Margelová. Cvičili pristávanie obrnených vozidiel na súši a vode vo vetre do 15 m za sekundu, pristávanie vojenského vybavenia a nákladu z ultra nízkych nadmorských výšok (hoci bez posádky) a nakoniec pristávanie celej posádky vo vnútri BMD-3.
20. augusta 1998 počas ukážkových taktických cvičení 104. gardy. PDP 76. gardy Prvýkrát vo vojenskej praxi sa výsadku zúčastnili výsadkári výsadkovej stráže: 22-ročný starší poručík Vjačeslav Konev (veliteľ posádky), mladší seržanti Alexej Ablizin a Zamir Bilimikhov, desiatnik Vladimir Sidorenko, vojak Denis Gorev, Dmitrij Kondratyev , Zurab Tomajev. A ako vždy v takýchto prípadoch – dobrovoľníci.
Pristátie prebehlo na novom strapdowne padákový systém PBS-950 vyvinutý rovnakým závodom "Universal" (teraz moskovský konštrukčný a výrobný komplex "Universal"). Priamo nový systém vytvorili špecialisti z 9. oddelenia závodu (teraz 2. oddelenie) pod vedením vedúceho oddelenia Genrikha Vladimiroviča Petkusa, ktorého podpisy boli na hárkoch pripravenosti prvého a ďalších „Kentaurov“.
Uplynulo trochu času a novovymenovaný nový veliteľ vzdušných síl, generálporučík Alexander Kolmakov, je prítomný na ďalšom pristátí celej posádky vo vnútri BMD-3. Stalo sa tak počas Ústrednej porady vedenia výsadkových služieb MO 24. septembra 2003 na základni 106. gardovej. vdd.
Celkovo bolo koncom roka 2004 vykonaných asi päťdesiat výsadkov posádok a osádok delostrelectva v r. rôzne systémy pristátia, na ktorých sa zúčastnilo viac ako 110 ľudí. Mnohí účastníci prípravy a vedenia takýchto pristátí - vedci, inžinieri, dôstojníci, generáli - sa stali laureátmi štátnej ceny ZSSR, získali rozkazy a medaily a získali akademické tituly. Česť a chvála im, vlastencom Ruska, najmä tým, ktorí stále, napriek všetkým problémom, ktoré ich postihli, držia vysoko vlajku sovietskeho Ruská veda a váži si česť obrancu vlasti a výsadkára!

Na niekoľkých fotografiách s mojimi komentármi vám poviem o procese pristávania vojenskej techniky výsadkových vojsk na príklade BMD ( Bojový stroj Pristátie). Tento príspevok sa nebude týkať prípravy vozidla na pristátie, iba všetkého, čo nasleduje po vykonaní príkazu „reset“, a nebude obsahovať prakticky žiadne technické a osobitné podmienky pre ľahké čítanie pre ľudí, ktorí nepoznajú vojenskú skratku...

Uvoľnenie upevňovacieho zámku na telo lietadla a vysunutie pristávacej plošiny nastáva pomocou vysunutých kupol, ktorých práca začína malou kupolou (výfukom).

Na pristávanie vojenskej techniky sa používajú dva systémy, jeden používa špeciálny „vankúš“ na zmäkčenie kontaktu so zemou, druhý (dnes sa prakticky nepoužíva) prúdový ťah, na brzdenie. Systém s viacerými kupolami (ISS) vyzerá na oblohe veľmi krásne...

Na zemi nie je o nič menej krásne.

Vylodeniu techniky a personálu predchádza pristátie prieskumných jednotiek vykonávajúcich prieskum a čistenie (v prípade potreby) miesta pristátia. Počas cvičenia sa s technikou a personálom na zemi stretávajú „asistenti“ – technický personál, ktorý pomáha pri príprave vozidiel na pohyb.

Dráhy sú zabalené do špeciálnych krytov a tiež zaistené väzbami. Technický personál oslobodzuje koľaje od krytov a väzieb. V bojovej situácii to všetko vykonáva posádka vozidla.

K bojovému vozidlu sa ako prvý priblíži vodič. Hľadanie auta sa vykonáva pomocou špeciálneho rádiového majáku. Poklop pre vodiča je umiestnený vpredu, ale dá sa otvoriť iba zvnútra. Preto, aby sa mechanik dostal do auta, musí otvoriť poklop veže špeciálnym kľúčom.

Vodič má na sebe špeciálny termo oblek, ktorý vydrží vysoké teploty. Zvyšok posádky je oblečený normálne.

Mechanik-vodič BMD v „zloženej“ polohe sedadla. Na fotografii je vojak s výsadkovou prilbou. Pristávacia prilba sa od tankovej líši prítomnosťou slúchadiel a laryngofónu (verzia mikrofónu, ktorý číta hlas z hrdla).

Motor sa štartuje pomocou batérií, a ak také štartovanie nie je možné, pomocou pneumatického systému. Úlohou vodiča je čo najrýchlejšie naštartovať motor auta a pripraviť ho na pohyb. Pri pristávaní je BMD v spodnej polohe systému riadenia svetlej výšky. Aby sa stroj mohol začať pohybovať a oddeliť sa od základne plošiny, musí sa presunúť do svojej normálnej polohy (zdvihnúť).

Vodič naštartoval motor, zdvihol vozidlo, vymenil pristávaciu prilbu na náhlavnú súpravu a je pripravený na presun na miesto zhromaždenia (stretnutie s posádkou).

Okrem posádky môže BMD ubytovať vojakov. Pristávacia priehradka sa nachádza v zadnej časti. Pristávací prielez sa nachádza hneď za vežou.

Po vybavení posádkou a jednotkami sa BMD presunie na miesto zhromažďovania vojenskej zostavy alebo začne vykonávať pridelenú bojovú úlohu.

Všetky fotografie je možné zobraziť kliknutím plnej veľkosti. Fotografie urobil autor počas plukových cvičení 106. gardovej výsadkovej divízie v oblasti Riazan.

V blízkej budúcnosti budem pokračovať v mojich príbehoch.

Ďakujem Pressklubu ruského ministerstva obrany a osobne Dmitrijovi Petrakovovi za zorganizovanie nakrúcania.