Odborný výcvik (pokročilý výcvik) pre zamestnancov jednotiek špeciálnych síl územných orgánov Ministerstva vnútra Ruska pri pristávaní z vrtuľníka rôznymi spôsobmi s použitím špeciálneho vybavenia na pozíciu „policajný“ zamestnanec

Vstupno-výstupné kontrolné testy

Otázka č.2. Aké sú požiadavky na veľkosť plochy na vykonávanie zostupov bezpadákovým spôsobom pristátia?

Otázka č.3. Tréningové zostupy so zostupovým zariadením sa môžu na mieste vykonávať pri rýchlosti vetra nepresahujúcej:

Otázka č.4. Tréningové zostupy so zostupovým zariadením v lesnej oblasti sa môžu vykonávať na mieste pri rýchlosti vetra nepresahujúcej:

Otázka č.5. Osobám oprávneným vykonávať zostupy je dovolené vykonávať cvičné alebo cvičné zostupy so zostupovým zariadením počas letovej zmeny v rozsahu najviac:

Otázka č.6. Každý, kto klesá a uvoľňuje pri klesaní pomocou klesacieho zariadenia, musí mať so sebou:

Otázka č.7. Výsadkári vycvičení na jednom type vrtuľníka môžu zostupovať z iných typov vrtuľníkov:

Otázka č.8. Zostup výsadkárov a rôznych nákladov pomocou zostupových zariadení pri absencii komunikácie medzi veliteľom vrtuľníka a vyslobodzovačmi:

Otázka č.9. Spúšťanie je povolené:

Otázka č.10. Spustenie je povolené pri akejkoľvek teplote vzduchu a vody v nasledujúcich prípadoch:

Otázka č.11. V prípadoch, keď výsadkár uviazne pri zostupe pomocou zostupového zariadenia, musí predovšetkým:

Otázka č.12. V prípadoch, keď výsadkár uviazne pri zostupe so zostupovým zariadením, ako má nahlásiť aktuálnu situáciu:

Otázka č.13. V prípadoch, keď výsadkár uviazne pri zostupe pomocou zostupového zariadenia, aký signál používa výsadkár na označenie pripravenosti na evakuáciu:

Otázka č.14. V prípadoch, keď výsadkár visí pri zostupe pomocou zostupového zariadenia, rozhodne veliteľ vrtuľníka:

Otázka č.15. V prípadoch, keď výsadkár visí pri zostupe pomocou zostupového zariadenia, musí veliteľ vrtuľníka pri rozhodovaní o odvoze výsadkára na bezpečné miesto splniť požiadavky:

Otázka č.16. Spúšťacie zariadenie je:

Otázka č.17. V prípadoch, keď sa výsadkár pri zostupe zavesí pomocou zostupového zariadenia, veliteľ vrtuľníka, keď sa rozhodne spustiť výsadkára na zem spustením vrtuľníka, vyslobodzovač o tom informuje výsadkára:

Otázka č.18. Kto rozhoduje o zrušení leteckého výcviku:

Otázka č.19. Vedúci leteckého výcviku musí:

Otázka č.20. Kto schvaľuje dopravný plán letiska?

Otázka č.21. Ktoré vrtuľníky majú koaxiálny rotorový systém?

Otázka č.22. Dĺžka zariadenia fastrope:

Otázka č. 23. Horolezecký zostup je:

Otázka č.24. Ktorý z nasledujúcich faktorov nie je špeciálna príležitosť počas pristávania?

Otázka č.25. Rozmery pristávacej plochy pre vrtuľník Mi-8:

Otázka č.26. Je dovolené prepravovať jednotky so zbraňami a špeciálnymi prostriedkami v bojovom stave?

Otázka č.28. Výška zostupu z vrtuľníka so špeciálnym vybavením, zbraňami (nákladom) na nepripravené miesto pomocou horolezeckého vybavenia:

Otázka č.29. Výška zostupu z vrtuľníka so špeciálnym vybavením, zbraňami (nákladom) na nepripravené miesto pomocou „fastrope“ vysokorýchlostného zostupového zariadenia:

Otázka č.30. Priblíženie a odlet z vrtuľníkov s chvostovým rotorom typu Mi-8, AS-355, R44 a iných lietadiel podobnej konštrukcie?

Zostup na zem pomocou SUR

Zostup záchranárov na zem pomocou SUR prebieha pod vedením palubného mechanika v tomto poradí:

Palubný mechanik otvorí dvere, pripraví navijak a dá záchrancovi príkaz na pristátie;

Záchranca si nasadí batoh, pripúta sa k bezpečnostnému systému, sadne si na prah dverí, pripne si bezpečnostný postroj na karabínu navijaka a odstráni ochrannú sieť;

Palubný mechanik otočí rameno navijaka smerom von, zatiaľ čo záchranár sa otočí tvárou k vrtuľníku. Aby ste zabránili kývaniu a otáčaniu, musíte sa držať tela vrtuľníka;

Počas zostupu je potrebné venovať hlavnú pozornosť miestu pristátia. Prvá vec, ktorá by sa mala dotýkať povrchu zeme, je kábel, ktorý je určený na odstránenie statického náboja elektriny z tela vrtuľníka;

Po pristátí zorganizuje záchranár v prípade potreby samopoistenie, odopne karabínu a dá povel palubnému mechanikovi, aby zdvihol lano. V tomto prípade je potrebné vylúčiť prípady zachytenia kábla o kamene, pne, výčnelky alebo zapadnutie do trhliny.

Zostup záchranárov pomocou SUR trvá pomerne dlho, na urýchlenie tohto procesu môžu záchranári zoskočiť na padákoch po hlavnom lane pomocou špeciálnych brzdových zariadení.
Zostup lana prebieha v nasledujúcom poradí:
- po vznesení vrtuľníka v požadovanej výške letecký mechanik alebo vedúci záchranárov pripevní hlavné lano ku karabíne navijaka, otvorí dvere a zhodí lano dole. Spodný koniec lana by sa mal dotýkať zeme;
- záchranár, ktorý vykonáva pristátie, si na príkaz palubného mechanika oblečie batoh, pripevní sa k bezpečnostnému systému vrtuľníka, sadne si na prah dverí, nasadí si rukavice, vloží lano do brzdového zariadenia a zdvihne ho až po ťažnú jednotku;
- bezpečnostný systém záchranára, ktorý sa pripravuje na pristátie, odopne nasledujúci záchranár a poistí sa ním;
- na príkaz palubného mechanika záchranár pomaly nakladá lano, opúšťa vrtuľník, otáčajúc sa čelom k nemu. Mali by ste klesať hladko, bez trhania alebo kývania;
- po pristátí záchranár uvoľní lano z brzdových zariadení a dá znamenie na dokončenie zostupu.
Opísanú postupnosť musí dodržiavať každý záchranca. Po dokončení pristátia palubný mechanik uvoľní lano a hodí ho dole.

Osoby, ktoré sú zamestnancami leteckej základne na plný úväzok, ktoré dosiahli vek 18 rokov, ktoré boli zo zdravotných dôvodov uznané lekárskou komisiou za spôsobilé vykonávať zoskoky alebo zostupy padákom s klesajúcim lietadlom a ktoré zložili parašutistické skúšky na kvalifikačnej komisie leteckej základne, môžu vykonávať cvičné zoskoky a zostupy padákom so zostupovým zariadením. výsadkový výcvik a bezpečnostné opatrenia pre zoskoky padákom alebo zostupy so zostupom a absolvovali lekárske vyšetrenie. kontrola pred skokmi a zostupmi. Letecké základne môžu cvičiť zamestnancov iných podnikov a organizácií na vykonávanie zostupov z vrtuľníkov, ak sú dodržané všetky ostatné požiadavky uvedené v tejto príručke.

V období prípravy na nácvik zoskokov a zostupov treba podľa toho preštudovať materiálnu časť padákov alebo zostupových zariadení, pravidlá ich obsluhy a skladovania, teoretickú problematiku zoskoku padákom a techniky zostupu so zostupovým zariadením. možné poruchy pri prevádzke padákového a zostupového zariadenia, bezpečnostné pravidlá pri zoskoku s padákom a zostupoch so zostupovým zariadením a tiež vypracovali prvok zoskoku alebo zostupu na pozemných projektiloch.

Osoby, ktoré prešli predbežná príprava na padákový ťažný systém (SPB) nainštalovaný program. O potrebe a počte vlečných vlekov pre každého parašutistu rozhoduje riaditeľ výcviku na základe individuálneho posúdenia.

Vedúci leteckého výcviku na zoskoky a zostupy s padákovým zariadením sú menovaní rozkazom na leteckej základni k zamestnancom základní ochrany lesa letectva, ktorí majú platné osvedčenie inštruktora parašutistu (výsadkára) - hasič prvej alebo druhej triedy a povolenie samostatne vykonávať letecký výcvik, ktorý sa vydáva rozkazom na leteckej základni na odporúčanie popredného špecialistu leteckej základne na parašutistické operácie.

Prijímanie na vykonávanie cvičných zoskokov a zostupov pri vstupnom výcviku výsadkárov a výsadkárov sa vykonáva rozkazom na leteckej základni.

Prijímanie na leteckú prípravu pracovníkov výsadkových a výsadkových hasičských zborov pred začiatkom hasičskej sezóny sa vykonáva v súlade s poriadkom na leteckej základni a plánom výcviku (príloha č. 2), schváleným vedúcim miestneho leteckého úradu. základňu.

Letecká príprava zamestnancov PPK a DPK sa vykonáva podľa programu schváleného Ústrednou leteckou základňou, podľa plánu schváleného náčelníkom miestnej leteckej základne a vykonáva ju vedúci leteckého výcviku.

V súlade s plánom výcviku AIR v predvečer zoskokov alebo zostupov vypracujú inštruktori plánovacie tabuľky (príloha č. 3), ktoré schvaľuje vedúci leteckého výcviku.

Letecký výcvikový program pre parašutistov-hasičov by mal zahŕňať nácvik presnosti pristátia parašutistu, otvorenie záložného padáka a splashdown a pre parašutistov-hasičov - správny výstup z vrtuľníka, plynulý zostup prijateľnou rýchlosťou, vstup do korún stromov, pristátie a odpojenie.

Pred každým zoskokom alebo zostupom programu leteckého výcviku pre celú skupinu cvičiacich vykoná vedúci výcviku výcvikový ukážkový zoskok alebo zostup padákom so zostupovým zariadením.

Poznámka: Na pokyn riaditeľa leteckého výcviku môžu cvičné a ukážkové zoskoky a zostupy vykonávať skúsení inštruktori, ktorí majú platný certifikát.

V prípade prevádzkovej nevyhnutnosti je dovolené preložiť parašutistov (výsadkárov) - hasičov na iný typ padáku (zostupového zariadenia) po absolvovaní dvoch zoskokov (zostupov) na letisko alebo miesto vhodné na tieto účely. Tento prechod je povolený, ak mal parašutista (výsadkár)-hasič predtým povolenie vykonávať zoskoky (zostupy) s týmto typom padáka (zostupového zariadenia). V prípade presunu parašutistov (výsadkárov)-hasičov na padáky (zostupné zariadenia), s ktorými môžu pracovať prvýkrát, je potrebné vykonať letecký výcvik podľa plného programu a spravidla počas prípravné obdobie.

Pri prestávkach v zoskokoch a zostupoch počas požiarnej sezóny na viac ako 30 dní sa zamestnancom výsadkovej a výsadkovej hasičskej služby, ako aj funkcionárom kvalifikovaným ako výsadkár (výsadkár-hasič), udeľujú 2 kontrolné zoskoky alebo zostupy.

Kontrolné zoskoky alebo zostupy počas požiarnej sezóny sa vykonávajú pod vedením vedúceho funkcionára kvalifikovaného ako inštruktor parašutista (výsadkár) – hasič, ktorý pre každý zoskok alebo zostup určí konkrétnu úlohu.

Pri vykonávaní cvičných zoskokov parašutistov-hasičov, zostupov so zostupovým zariadením parašutistov-hasičov a parašutistov-hasičov na operačnom oddelení letectva (počas veľkých prestávok a pod.) je základom pre pripustenie k zoskokom a zostupom povolenie odb. hlavný špecialista na parašutistické operácie a poverenie vydané pozorovateľom pilotom oddelenia operačného letectva.

Riaditeľ cvičných zoskokov a zostupov vrtuľníkov má k dispozícii vozidlá, technické vybavenie a službukonajúceho lekára (záchranára).

V období leteckého výcviku na zabezpečenie kontroly vykonávania cvičení a dodržiavania bezpečnostných opatrení pri zoskoku padákom a zostupu so zostupovým zariadením sú na každý deň zoskokov a zostupov vymenovaní z radov inštruktorov:

dôstojník štartovacej služby;

vyslobodzovanie parašutistov-hasičov z lietadla;

obsluha miesta pristátia

vyslobodzovanie z helikoptéry.

Menovanie zodpovedných osôb vykonáva vedúci leteckého výcviku a formalizuje ho jeho príkaz. Vypúšťač počas zostupov z veže simulátora a vrtuľníka je menovaný na základe príkazu na leteckej základni.

Povinnosti zodpovedných osôb sú definované v prílohe č.1.

Zamestnanci PPK, ktorí absolvovali letecký výcvik na lietadlách An-26, An-24, Il-14, majú povolené vykonávať výrobné zoskoky padákom z lietadiel An-2 bez ďalšieho výcviku.

Cvičné zoskoky padákom v zime sa môžu vykonávať pri teplotách nie nižších ako -20 ° C a v regiónoch severu, Sibíri a Ďaleký východ- nie nižšie ako -30 °C.

Zoskok padákom "Lesnik-2" v zime sa môže vykonávať pri teplote nie nižšej ako -25 ° C, zatiaľ čo padák je uložený vo vykurovanej miestnosti.

Pristátie parašutistov-hasičov s padákom Lesnik-2 na jeden prelet s inými typmi padákov je ZAKÁZANÉ.

Tréningové zostupy so zostupovým zariadením sa môžu vykonávať pri teplote nie nižšej ako -25 °C.

Zoskoky padákom a zostupy so zostupom v zime sa vykonávajú v teplom oblečení, ktoré neobmedzuje pohyb.

Tréning skokov a zostupov v letný čas sa vykonávajú v oblečení, ktoré je v dobrom stave a je prispôsobené výške:

Bavlnený pracovný oblek, nepremokavá obuv, tvrdá prilba, rukavice.

Požiadavky na vybavenie lietadiel na nácvik zoskokov a vrtuľníkov na zostup, postup pri príprave a prehliadke parašutistov alebo výsadkárov pred nástupom do lietadla a ich umiestnenie do lietadla, práca vypúšťača, signály vydávané na zoskok alebo zostup spôsobom ustanoveným na vykonávanie výrobných zoskokov alebo zostupov.

Pozemný výcvik

Zoskokom a zostupom z vrtuľníka musí predchádzať starostlivá a komplexná príprava výsadkára-požiarnika a výsadkára-hasiča na zemi, precvičenie všetkých prvkov zoskoku či zostupu, naštudovanie rôznych techník a nácvik ich vykonávania.

Pozemný výcvik sa musí vykonávať v súlade s výcvikovými programami a pred akýmkoľvek zoskokom padákom alebo zostupom vrtuľníka.

Predstavitelia leteckej základne s kvalifikáciou inštruktora môžu viesť kurzy.

Príprava na parašutizmus

Pri nácviku skokových prvkov na zemi Osobitná pozornosť kontakty:

Zaujatie východiskovej pozície v lietadle pred čatou;

Oddelenie od lietadla;

Nasadenie záložného padáka;

Orientácia vo vzduchu a určenie driftu;

ovládanie vrchlíka padáka;

Príprava na pristátie, pristátie a uhasenie vrchlíka padáka.

Na vykonávanie pozemného výcviku musí byť každý operačný letecký útvar, ktorého súčasťou sú parašutistické hasičské zbory (skupiny), vybavený pristávacím športovým táborom s výstrojom uvedeným v prílohe č.5.

Na leteckej základni a na operačných leteckých útvaroch, kde sa vykonáva výcvik výsadkárov a hasičov, je v zmysle prílohy č.

Príprava na zostup z helikoptéry

Pri testovaní prvkov zostupu na zemi sa osobitná pozornosť venuje:

Správna montáž brzdového klátika na lanko v súlade s hmotnosťou zostupujúcej osoby;

Správny záber karabíny odpruženia s brzdovým klátikom;

Prístup k dverám (poklop);

Výstup z dverí (poklop);

Vznášanie sa a príprava na zostup;

udržiavanie rovnomernej rýchlosti nie vyššej ako 3 m/s;

Zníženie rýchlosti pred zemou;

Pristátie;

Odpojenie karabíny zavesenia brzdového bloku;

Odstránenie brzdového bloku z kábla;

Postup pri spúšťaní nákladu.

Všetky prvky zostupu sa nacvičujú z cvičných veží.

Cvičné veže musia byť postavené podľa schválených štandardné projekty a mať technický pas.

Novopostavenú alebo upravenú trenažérovú vežu prijíma komisia menovaná rozkazom náčelníka leteckej základne v zložení: vedúci oddelenia prevádzkového letectva - predseda komisie, dvaja skúsení inštruktori, bezpečnostný inžinier leteckej základne resp. inšpektor verejnej bezpečnosti pre daný rezort ovzdušia (letecký rezort).

Každoročne pred začiatkom požiarnej sezóny sú veže trenažérov kontrolované komisiami ustanovenými na príkaz vedúceho daného prevádzkového leteckého útvaru.

Výsledky kontroly komisie sa zaznamenávajú do technického pasu.

Vedúci výcviku je menovaný rozkazom náčelníka leteckej základne. Menovanie zodpovedných osôb v službe je formalizované príkazom vedúceho školenia. Príprava dokumentácie potrebnej na výcvik prebieha rovnako ako pri zostupoch z vrtuľníka.

Pred vykonaním cvičných zostupov z vrtuľníka absolvujú zostupujúci a vyslobodzujúci pozemný výcvik priamo na vrtuľníku. Účel pozemného výcviku vrtuľníka:

Uistite sa, že existuje stabilná obojsmerná komunikácia prostredníctvom riadiaceho systému medzi uvoľňovačom a veliteľom posádky;

Nácvik jasných povelov medzi uvoľňovačom a veliteľom posádky počas zostupov;

Precvičovanie signálov medzi spúšťačom a spúšťačom;

Nácvik uchytenia šnúrkovej karabínky na náušnicu (do držiaka upevňovacieho bodu pre zariadenie SU-R, ďalej len UZK);

Nácvik pripevnenia závesnej karabíny na brzdový klátik;

Nácvik výstupu, polohovania a zavesenia na zostup;

Precvičovanie interakcií medzi spúšťačom a spúšťačom, keď spúšťač zamrzne;

Nácvik správneho pristátia a odpojenia;

Vývoj technológie na znižovanie bremien.

Poznámka: Osoba uvoľňujúca z výcvikovej veže je určená z radov pilotných pozorovateľov alebo inštruktorov APS poverených prácou príkazom na uvoľnenie riaditeľa výcviku.

POZOR: Pozeráte sa na textovú časť obsahu súhrnu, materiál je dostupný po kliknutí na tlačidlo Stiahnuť

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE O PRIBstávacích padákových SYSTÉMOCH

Účel a zloženie. Padákový systém je jeden alebo viac padákov so súpravou zariadení, ktoré zabezpečujú ich umiestnenie a upevnenie na lietadlo alebo zhodený náklad a rozmiestnenie padákov.

Kvality a výhody padákových systémov možno posúdiť na základe toho, do akej miery spĺňajú nasledujúce požiadavky:

– udržiavať akúkoľvek možnú rýchlosť potom, čo výsadkár opustí lietadlo;

– zabezpečiť prípustné zaťaženie parašutistu počas nasadenia;

– mať jednoduché, bezproblémové spúšťacie zariadenie za akýchkoľvek podmienok, poskytujúce možnosť manuálneho aj núteného rozvinutia hlavného padáka;

– umožniť skoky z čo najnižšej výšky;

- veľkosťou a usporiadaním dielov nebrzdiť činnosť výsadkára, poskytnúť možnosť pripojenia náhradného padákový systém;

– byť stabilný a dostatočne ovládateľný;

– majú odolný a pohodlný závesný systém, vhodný pre výsadkárov akejkoľvek výšky v špeciálnych uniformách;

- umožňujú vám rýchlo sa zbaviť závesný systém ak je to potrebné za akýchkoľvek podmienok;

– mať čo najjednoduchší dizajn, vyžadujúci minimálnu prácu a čas na údržbu a inštaláciu;

– mať najmenšiu možnú hmotnosť;

– zaručiť bezpečnú rýchlosť pristátia v praktických podmienkach.

Padák. Základom pre splnenie požiadaviek na pristávacie padákové systémy je obsluha padáka - vrchlíka s lanami, keďže je súčasťou padákového systému, ktorý má odpor vzduchu.

Fyzickou podstatou funkcie, ktorú kupola pri zostupe plní, je odkláňanie (odtláčanie) častíc prichádzajúceho vzduchu a trenie oň, pričom kupola nesie so sebou časť vzduchu. Navyše expandovaný vzduch sa neuzatvára priamo za kupolou, ale v určitej vzdialenosti od nej, pričom vytvára víry, t.j. rotačný pohyb prúdov vzduchu. Pri pohybe vzduchu od seba, trení sa oň, unášaní vzduchu v smere pohybu a vytváraní vírov pôsobí sila odporu vzduchu. Veľkosť tejto sily je daná najmä tvarom a rozmermi vrchlíka padáka, špecifickým zaťažením, povahou a vzduchotesnosťou látky vrchlíka, rýchlosťou klesania, počtom a dĺžkou šnúr, spôsobom uchytenia šnúr na záťaž, vzdialenosť vrchlíka od nákladu, prevedenie vrchlíka, rozmery otvoru pólu alebo ventilov a iné faktory.

Koeficient odporu padáka je zvyčajne blízky koeficientu plochého taniera. Ak sú povrchy kupoly a dosky rovnaké, potom bude odpor dosky väčší, pretože jej stredná časť sa rovná povrchu a stredná časť padáka je oveľa menšia ako jej povrch. Skutočný priemer vrchlíka vo vzduchu a jeho stred je ťažké vypočítať alebo zmerať. Zúženie vrchlíka padáka, t.j. pomer priemeru naplnenej kupoly k priemeru rozloženej kupoly závisí od tvaru strihu tkaniny, dĺžky popruhov a iných dôvodov. Preto pri výpočte odporu padáka vždy nezohľadňujú stred, ale povrch vrchlíka - hodnotu presne známu pre každý padák.

Ryža. 1. Parašutista zostupujúci s otvoreným padákom

a – s okrúhlou kupolou; b – s okrúhlou kupolou pri posúvaní;

c – so štvorcovou kupolou

Závislosť Sp od tvaru kupoly. Odpor vzduchu voči pohybujúcim sa telesám do značnej miery závisí od tvaru tela. Čím menej aerodynamický tvar tela, tým väčší odpor telo kladie pri pohybe vo vzduchu. Pri navrhovaní vrchlíka padáka sa hľadá tvar vrchlíka, ktorý bude najmenšia plocha kupola by poskytovala najväčšiu odporovú silu, t.j. pri minimálnej ploche vrchlíka padáka (s minimálnou spotrebou materiálu) by tvar vrchlíka mal zabezpečiť zaťaženie pri danej rýchlosti pristátia.

Stužková kupola má najnižší koeficient odporu a najmenšie zaťaženie pri plnení, pre ktoré je C p = 0,3 - 0,6, pre kruhovú kupolu sa pohybuje od 0,6 do 0,9. Kopula štvorcového tvaru má priaznivejší vzťah medzi stredovou časťou a povrchom. Plochejší tvar takejto kupoly pri spustení navyše vedie k zvýšenej tvorbe vírov. Výsledkom je, že padák so štvorcovým vrchlíkom má Sp = 0,8 – 1,0. Viac vyššiu hodnotu koeficient odporu pre padáky so stiahnutým vrchlíkom alebo s vrchlíkmi v tvare pretiahnutého obdĺžnika, teda pri pomere strán vrchlíka 3:1 Sp = 1,5.

Kĺzanie, určené tvarom vrchlíka padáka, tiež zvyšuje koeficient odporu vzduchu na 1,1 - 1,3. Vysvetľuje to skutočnosť, že pri posúvaní vzduch prúdi okolo kupoly nie zdola nahor, ale zdola na stranu. Pri takomto prúdení okolo kupoly sa rýchlosť klesania ako výslednica rovná súčtu vertikálnych a horizontálnych zložiek, t.j. v dôsledku výskytu horizontálneho pohybu sa vertikálny pohyb znižuje (obr. 1).

Ďalej sa vykoná pristátie. spôsoby:

padák (nie sú potrebné plošiny, ale je potrebná príprava);
pristátie;
kombinovaná (je potrebná plošina, jednu časť vykonávajú parašutisti, druhú časť pristávaním).

Pristátie sa vykonáva v tomto poradí:

– keď sa helikoptéra vznáša v požadovanej výške, palubný mechanik otvorí dvere;

– vedúci záchranárov sa vizuálnym pozorovaním miesta pristátia presvedčí, či sa na ňom nenachádzajú nebezpečné predmety (kamene, pne, priehlbiny, trhliny) a dá záchranárom príkaz na pristátie.

Jumper sedí na prahu dverí a hladko padá dole. Zároveň sa nesmiete odtláčať ani robiť prudké pohyby, aby ste nenarušili rovnováhu vrtuľníka;
– po pristátí musíte ustúpiť, aby ste uvoľnili miesto pre ďalšieho záchrancu;
– v prípade vylodenia zariadení, vybavenia, liekov, potravín musia byť bezpečne zabalené a podmienky ich vylodenia musia zabezpečiť bezpečnosť.

Záchranár vykonávajúci prípravu a pristávanie vecí musí byť pripútaný k bezpečnostnému systému vrtuľníka. Po vykonaní tejto práce sám vykoná pristátie. Celý proces pristátia prebieha pod vedením leteckého mechanika. Pristátie je možné vykonať súčasne cez predné a zadné dvere.

Keď sa vrtuľník nemôže vznášať v malej výške, pristátie záchranárov a vybavenia sa vykonáva pomocou špeciálneho zostupového zariadenia (SDD) alebo pozdĺž lana. Výška vznášania vrtuľníka by nemala presiahnuť 40 m.

KLASIFIKÁCIA ZOSKOKOV A ZOSTUPOV PADÁKOM POMOCOU ODVÁPŇOVAČA

Zoskoky padákom a zostupy so zostupovým zariadením pri ochrane letectva sa delia na:

- školenie,

- vzdelávacie a demonštračné,

- výroba,

– experimentálne (testovacie).

Tréningové zoskoky a zostupy s klesačkou sa vykonávajú v týchto prípadoch:

– počas výcvikových kurzov pre výsadkárov-hasičov, výsadkárov-hasičov, inštruktorov výsadkárov-hasičov a výsadkárov-hasičov, ako aj pilotov-pozorovateľov;

– pri vykonávaní technickej prípravy, zdokonaľovania zamestnancov PPK a DPK a školení zamestnancov PPK na vykonávanie zoskokov padákom do lesa;

– počas veľkých prestávok vo vykonávaní zoskokov padákom a zostupov so zostupovým zariadením počas požiarnej sezóny;

– pri príprave a účasti na súťažiach v parašutistickom a leteckom hasičskom športe, na dovolenkách a leteckých prehliadkach.

Nácvik zoskokov a zostupov s padákovým zariadením zahŕňa oboznamovanie sa, nácvik, kontrolu a testovanie, ako aj zoskoky a zostupy vykonávané v rámci prípravy alebo účasti na súťažiach v parašutistických a leteckých hasičských športoch.

Prvý zoskok padákom z lietadla alebo zostup so zostupom z vrtuľníka sa nazýva zoznamovanie.

Zoskok padákom, zostupy so zostupovým zariadením, vykonávané v súlade s učebných osnov za účelom precvičovania a zdokonaľovania techniky skokov alebo zostupov sa nazývajú výchovné a výcvikové.

Riadiace zoskoky padákom z lietadla alebo zostupy pomocou zostupového zariadenia z vrtuľníka sa vykonávajú počas požiarnej sezóny s veľkými prestávkami v zoskokoch alebo zostupoch.

Zoskoky padákom alebo zostupy so zostupovým zariadením, vykonávané za účelom predvedenia techniky vykonania cvičenia pri výcviku alebo zdokonaľovacieho výcviku parašutistických a výsadkových hasičských družstiev, sa nazývajú ukážky výcviku.

Výrobné zoskoky a zostupy padákom pomocou zostupového zariadenia sa vykonávajú:

– na hasenie lesných požiarov;

– na lesné patologické vyšetrenie;

– s cieľom zastaviť porušovanie pravidiel požiarnej bezpečnosti v lese;

– o osobitných úlohách súvisiacich s ochranou lesa a údržbou lesného hospodárstva.

Zoskoky padákom, zostupy so zostupovým zariadením, vykonávané s cieľom osvojiť si nové padákové (pristávacie) vybavenie, vybavenie, prístroje, vybavenie a rôzne zariadenia, ako aj študovať metódy oddelenia od lietadla (vrtuľníka) a pristátia v náročných podmienkach, sa nazývajú experimentálne (testovacie).

Experimentálne zoskoky padákom a zostupy pomocou zostupového zariadenia sa vykonávajú s povolením a podľa plánu schváleného centrálnou leteckou základňou.

Počet experimentálnych (skúšobných) zoskokov padákom alebo zostupov so zostupovým zariadením za deň pre každého účastníka skúšky je stanovený príkazom vedúceho centrálnej leteckej základne, najviac však 5 zoskokov a 7 zostupov.

Poznámka:

Experimentálne zostupy so zostupovými zariadeniami, ak je to potrebné, možno vykonať zo štandardných simulátorových veží, ale nie viac ako 10 zostupov za deň.

Podľa spôsobu nasadenia sa zoskoky delia na zoskoky s núteným a ručným nasadením.

Je možné vykonať skoky s núteným otváraním :

– s núteným rozvinutím obalu padáka;

– s núteným otvorením obalu padáka a utiahnutím krytu vrchlíka ťažným lanom;

– s núteným rozvinutím stabilizačného padáka.

Skoky s manuálnym nasadením sa delia na:

– skoky bez meškania pri otvorení padáka, pri ktorom sa padák aktivuje najneskôr do 3 sekúnd po oddelení od lietadla,

– zoskoky s oneskoreným otvorením padáka, pri ktorých sa padák aktivuje viac ako 3 sekundy po oddelení od lietadla.

Evidenciu zoskokov padákom a zostupov vrtuľníkov vedie zodpovedný špecialista leteckej základne a zapisuje sa do knihy osobných rekordov zoskokov (zostupov) pracovníkov APS, ako aj do všeobecnej knihy zoskokov (zostupov), ktorá musí byť očíslované, zašnurované a zapečatené.

Zoskok padákom z lietadla An-2

Zoskok padákom z lietadla An-2 je povolené vykonávať pomocou padákov schválených na použitie na miestnych leteckých základniach pri rýchlosti lietadla 160 km/h podľa prístroja. Spôsob rozmiestnenia padákov stanovuje Centrálna letecká základňa v súlade s pokynmi na obsluhu padákov.

Počet parašutistov-hasičov zúčastňujúcich sa letu na lietadle An-2 je stanovený v závislosti od konkrétnych podmienok každého letu v súlade s povolenou letovou hmotnosťou lietadla.

Pred odletom lietadla je pozorovateľ pilot a vypúšťač povinní skontrolovať lietadlo a uistiť sa, že na dverách lietadla sú káble na zapojenie ťažných lán, protišmyková vrstva korku alebo gumená podložka a či sú zvukovej sirény, ako aj skontrolovať vonkajšiu časť trupu od dverí po chvostovú časť, pričom dbajte na prevádzkyschopnosť plášťa a absenciu akýchkoľvek vyčnievajúcich častí, ak by sa zachytili o ktoré by mohli spôsobiť poryvy stabilizačných padákov počas oddelenie, inštalácia kapotáže.

Pri absencii štandardných káblov na zapojenie výfukových lán je zakázané vyloďovať výsadkárov-hasičov; na tento účel použiť skrátené káble, protišmykovú vrstvu korku alebo gumenú podložku pri dverách lietadla, ak je zvuková siréna je chybný a z trupu vyčnievajú časti z dverí do chvostovej časti.

Zoskoky padákom z lietadla An-2 sa v závislosti od podmienok vykonávajú na pokyn pozorovateľa pri jednom, dvoch alebo viacerých preletoch lietadla. Počet hasičských výsadkárov vykonávajúcich zoskok padákom pri jednom prelete určuje vypúšťač a pozorovateľ pilot.

Signál „Priprav sa“ dáva pozorovateľ pilot 10-15 sekúnd predtým, ako sa lietadlo priblíži k zamýšľanému bodu pádu. Prepúšťajúca osoba otvorí dvere a postaví sa k stene kupé, vľavo a za dverami.

Hasičskí parašutisti určení na vykonanie zoskoku sa na povel „Pripravte sa“ postavia, znížia si sedadlá a zoradia sa pozdĺž boku lietadla v stanovenom poradí: prví sedia na sedadlách na ľavej strane a za nimi nasledujú tí, ktorí sedia na sedadlách na pravoboku.

Povel „Choď“ dáva pozorovateľ pilot 2-3 sekundy pred priblížením sa k vypočítanému bodu oddelenia od lietadla.

Príprava parašutistu na zoskok by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:

ľavá noha umiestnite ho na okraj dverí v ľavom rohu;
položte pravú nohu dozadu a mierne ju ohnite;
Rukami uchopte pravý a ľavý okraj dverí na úrovni hrudníka.

Oddelenie sa vykonáva prudkým zatlačením nôh a rúk v smere kolmom na letovú líniu lietadla.

Ak sa parašutista po naplnení stabilizačného padáka otáča, je potrebné rotáciu eliminovať pohybom ramien v smere proti rotácii.

Po 3-4 sekundách stabilizovaného klesania aktivujte hlavný padák vytiahnutím spúšťacieho článku.

Po roztiahnutí vrchlíka ho skontrolujte, vložte do vrecka rozvinovací článok, nastavte systém postrojov, ovládanie vrchlíka a doskočte na plánované miesto pristátia.

V prípade nebezpečného priblíženia sa k susednému parašutistovi buďte pripravení prijať opatrenia na rozchod.

Vo výške 100 m sa musí parašutista pripraviť na pristátie. Umiestnite kupolu pre minimálnu demoláciu. Spojte nohy a mierne pokrčte kolená, chodidlá by mali byť rovnobežné so zemou.

Pristátie sa musí vykonať s osobou otočenou k driftu a ak je to potrebné, otočte sa na voľných koncoch závesného systému.

Po oddelení parašutistov vypúšťač sleduje otvorenie padákov, po ktorom odstráni ťažné laná a zatvorí dvere lietadla.

Zoskok padákom z lietadla An-24

Zoskok padákom z lietadla An-24 je povolené vykonávať na leteckých základniach ochrany lesa do ľavých dverí pre cestujúcich v režime horizontálneho letu pri prístrojovej rýchlosti 250 km/h, pričom lietadlo letí stanovenou rýchlosťou s vychýlenými klapkami. o 15°.

Zoskok padákom z lietadla An-24 je povolený zamestnancom výsadkových hasičských zborov, ktorí na leteckej základni pracujú minimálne jeden rok, absolvovali základný letecký výcvik z tohto typu lietadla a majú povolenie na zoskoky padákom do lesov v ochranných pomôckach. .

Aby bolo možné použiť lietadlo An-24 na leteckých základniach ochrany lesov, musí byť prerobené v súlade s „Pokynmi na prestavbu osobné lietadlo An-24 vo verzii TS“ (2. vydanie) v tomto poradí:

natiahnuť kábel pozdĺž kabíny pre cestujúcich lietadla, aby sa zapojili karabíny uvoľňovacích lán padákov;
nainštalujte zvukové a svetelné alarmy na dvere v kabíne pre cestujúcich;
nainštalujte sklápacie sedadlá.

Poznámka: Pri absencii sklopných sedadiel je povolené umiestniť parašutistov-hasičov na sedadlá pre cestujúcich, pričom tieto sedadlá sú od seba vzdialené v intervaloch 0,8-1,0 m.

V tomto prípade sú odstránené 4 zadné sedadlá na pravoboku lietadla a 7 sedadiel na ľavej strane, aby sa zabezpečilo voľné miesto(asi 4-5 m) na ľavej strane pre prístup parašutistov k dverám, ako aj umiestnenie parašutistov a nákladu;

– zabezpečiť komunikáciu medzi pozorovateľom a veliteľom posádky prostredníctvom STC;
– odstráňte časť batožinového priestoru pri dverách na ľavej strane lietadla;
– odstráňte ľavú polovicu priečky pozdĺž rámu č.31.

Okrem toho na uľahčenie výpočtu miesta pristátia výsadkárov na núdzovom poklope kabíny pre cestujúcich na ľavej strane lietadla nainštalujte guľový blister podľa dokumentácie OKB.

Poznámka: Guľový blister pre pozorovateľa je dodávaný na objednávku Ministerstva lesného hospodárstva RSFSR.

Počet parašutistov-hasičov zúčastňujúcich sa hliadkovacieho letu na lietadle An-24 je stanovený v závislosti od konkrétnych podmienok každého letu v rámci povolenej letovej hmotnosti lietadla, najviac však 26-30 osôb v závislosti od modifikácií lietadla. Lietadlo An-24 (podľa počtu voľných miest).

Pri príprave na let musí posádka vypočítať prípustný rozsah zoradenia lietadla pred a po vylodení parašutistov.

Lety na ochranu lesa sa môžu vykonávať pri horizontálnej dohľadnosti najmenej 5 km.

Pred otvorením dverí je potrebné úplne odtlakovať kabínu lietadla zastavením odvzdušňovania motorov, aby sa kabína nafúkla a pomocou núdzového uvoľnenia tlaku.

Odtlakovanie kabíny sa ovláda miernym otvorením pravého okna prekrytia pilota.

Po otvorení dverí je pre udržanie konštantnej rýchlosti letu potrebné zvýšenie pracovného režimu motora o 2-4° podľa UPRT.

Zoskoky padákom z lietadla An-24 je možné vykonávať v skupinách do 10 osôb.

Pri skupinových zoskokoch dochádza k oddeleniu výsadkárov od lietadla v intervaloch 1,0 sekundy.

Na výpočet miesta pristátia parašutistov je povolené používať iba široké zameriavacie pásky (šírka 0,5 metra a dĺžka 4,8-5,0 metra) alebo zameriavacie padáky s kupolou 3-5 m.

Na sledovanie zostupu zameriavacej pásky (padáku) alebo parašutistov, ako aj na upevnenie bodu pristátia (miesta, kde náklad padá), môže pozorovateľ, ak je pozorovanie nepohodlné, prejsť z blistra do kokpitu do miesto navigátora.

Príkaz „Pripravte sa“ sa vydáva 15-20 sekúnd predtým, ako sa lietadlo priblíži k zamýšľanému bodu pristátia, a pri skákaní v skupinách viac ako 5 osôb - 20-25 sekúnd.

Parašutisti-hasiči určení na zoskok v danom priblížení lietadla na príkaz „Pripravte sa!“ postavte sa, zoraďte sa podľa priority pozdĺž ľavej strany a navzájom si pomôžte, ak je to potrebné, zastrčte výfukové lano pod gumičku. Osoba opúšťajúca lietadlo skontroluje, či sú karabíny lana správne zasunuté (krabička je otočená na pravobok) a či sú navlečené ťažné laná a následne otvorí dvere lietadla.

Príprava parašutistu na zoskok sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:

– choďte k dverám a položte ľavú nohu do ľavého dolného rohu dverí;
– položte pravú nohu dozadu a mierne ju pokrčte;
– rukami uchopte pravý a ľavý okraj dverí na úrovni hrudníka.

Oddelenie od lietadla sa dosiahne prudkým zatlačením nôh a rúk v smere kolmom na letovú líniu lietadla. Po oddelení musí parašutista zabezpečiť stabilný, stabilný zostup bez rotácie a v štvrtej sekunde stabilizácie aktivovať hlavný padák.
Poznámka: Pre parašutistu je zakázané púšťať sa pomaly bez zatlačenia.

Po oddelení parašutistov od lietadla sa vyslobodzovač ľavou rukou chytí za ťažné laná s krytmi, pričom sa pravou rukou ďalej drží lana, vtiahne ich do lietadla a zatvorí dvere.

Ak osoba vyslobodzujúca z lietadla vykonáva zoskok padákom, jeho povinnosti, teda stiahnutie vyslobodzovacích lán s krytmi a zatvorenie dverí, vykonáva pozorovateľ pilot, ktorý musí mať na sebe aj v oboch záchranný padák alebo samostatný postroj. puzdro je chránené pred vypadnutím z lietadla bezpečnostným lanom .

Zoskok padákom z lietadla Il-14

Zoskok padákom z lietadla Il-14 je povolené vykonávať cez pravé dvere spolujazdca v režime horizontálneho letu pri prístrojovej rýchlosti 220 km/h.

Na vykonávanie zoskokov padákom musí mať lietadlo nasledovné vybavenie:

– lano na zachytenie ťažných lán na pravoboku v kabíne pre cestujúcich lietadla;

– bočný kryt – blister na ľavej strane lietadla oproti sedadlu navigátora alebo palubný zameriavač, ktorý poskytuje pozorovateľovi pilotovi zvislý pohľad na oblasť pri pristávaní parašutistov;

- zvuková siréna.

Počet parašutistov-hasičov zúčastňujúcich sa letu na lietadle Il-14 je stanovený v závislosti od konkrétnych podmienok každého letu v závislosti od letovej hmotnosti lietadla, najviac však 25 výsadkárov-hasičov.
V závislosti od veľkosti miesta pristátia môžu parašutisti pristáť po jednej osobe alebo v skupinách 2 až 5 osôb pri každom priblížení lietadla a keď veľké veľkosti stránky – do 10 osôb.

Postup prípravy na zoskok, príprava a oddelenie od lietadla je podobné ako pri zoskoku z lietadla An-24.

Zoskok padákom z lietadla An-26

Zoskok z lietadla An-26 je povolené vykonávať s padákom PTL-72 a špeciálne upraveným padákom „Lesnik“ vrátane ochranných prostriedkov parašutistov na skoky do lesov, ako aj s leteckou záchrannou vestou SAZH-43 P. Zoskoky sa môžu vykonávať ako samostatné lety a skupinové lety - až 10 osôb pri jednom priblížení lietadla.

Zoskok z lietadla An-26 je povolené vykonávať s padákom Lesnik-2 v SPP-2.

Výsadkárom, ktorí absolvovali aspoň 20 zoskokov padákom PTL-72 alebo Lesnik a ktorí si dôkladne precvičili techniku prípravy a oddeľovania sa od lietadla An-26 na pozemnom zariadení, je povolený zoskok z lietadla An-26.

Zoskok z lietadla An-26 je povolené vykonávať jedným prúdom cez otvorenú klapku oplotenia nákladného prielezu z jedného aj z oboch lán núteného rozmiestnenia padákov a ako prví opúšťajú lietadlo parašutisti, ktorí obsadili sedadlá. na ľavej strane lietadla. Pri jednom prelete lietadla môžu výsadkári s padákmi PTL-72 a Lesnik zoskočiť v ľubovoľnom poradí. Intervaly pri oddeľovaní výsadkárov od lietadla sú minimálne 1,0 sekundy.

Interval oddelenia pri zoskoku s padákom Lesnik-2 musí byť minimálne 1,5 sekundy.

Zoskoky sa vykonávajú pri rýchlosti letu lietadla 260 km/h podľa prístroja s klapkami vysunutými pod uhlom 15° z výšky nie nižšej ako 600 m. Najvýhodnejšia skutočná výška letu pri pristávaní parašutistov je 800-1000 m.

V kopcovitých a horskej oblasti skutočná výška letu v zóne výsadku parašutistov musí byť vo všetkých prípadoch najmenej 400 metrov nad prekážkami.

Lietadlo An-26 musí byť vhodne vybavené pre pristávanie parašutistov a zhadzovanie nákladu z lesných požiarov, pre ktoré je potrebné: odstrániť lapače lana, nainštalovať oplotenie nákladného otvoru, odstrániť vedenia nákladného dopravníka P-157, nainštalovať kotviace jednotky v príslušných štrbinách skontrolujte prítomnosť a prevádzkyschopnosť sietí lán a kotviacich popruhov, posuňte vozík zdvíhacieho zariadenia do najzadnejšej polohy (bližšie k zadnej časti lietadla), zaistite ho a bezpečne zaviňte hák na lietadle. zdvíhacie zariadenie s látkou, nainštalujte zvukový a svetelný alarm, nainštalujte dve laná pre nútené rozloženie padákov (PRP) a skontrolujte ich veľkosť priehybu (200±:10 mm) podľa značiek na paneloch, nainštalujte sklopné sedadlá do množstvo, ktoré umožní ubytovať minimálne 30 parašutistov (vrátane vyslobodzovača a jeho pomocníka), vybaviť vyslobodzovača náhlavnou súpravou pre SPU, naplniť blistrovú liehovú nádrž navigátora liehom v množstve 2,6 l.

Okrem toho poskytujú letecké útvary ochrany lesa nasledovné vybavenie: zameriavacie zariadenia (zameriavacie pásky z farebného krepového papiera šírky 0,5 m a dĺžky 4,8 – 5,0 m, prípadne zameriavacie padáky s plochou 3 – 5 m, stabilizačné padáky a vaky na uvoľnenie padákových komôr, zariadenia na poistenie proti vypadnutiu z lietadla vyslobodzovačom a jeho pomocníkom (závesné systémy a bezpečnostné laná dĺžky 1 m), letecké záchranné vesty podľa počtu parašutistov na palube pri vykonávaní zoskokov v blízkosti vody telá, záchranné lano v dĺžke 20 metrov s karabínou a hákom na koncoch, ako aj s pohyblivým mäkkým bremenom s hmotnosťou 3-5 kg, záchranársky nôž na 21 metrov dlhom závese s karabínou, stopky pre pozorovateľa pilota .

Poznámka:

Pred hádzaním musia byť zameriavacie pásky úplne navinuté okolo závažia a zabalené po 2 kusoch. do papiera alebo novín.
Do otvorov medzi rámami 27 a 28 sú inštalované zátky s kazetami na umelé vyvolávanie zrážok podľa schémy N 26.0020.034, schválenej podnikom PO Box A-3395 dňa 24. 10. 78.
Pred každým letom navigátor a palubný technik (palubný mechanik) v prítomnosti pilota-pozorovateľa skontrolujú prevádzkyschopnosť a prevádzkyschopnosť systému riadenia štartu, poplašného systému pri pristátí, mechanizmu otvárania a zatvárania rampy, ako aj ako spoľahlivosť upevnenia ovládacích káblov a miera ich priehybu pomocou špeciálnych značiek na znížených stropných paneloch nákladného priestoru.
Parašutistom sa odporúča nosiť so sebou náhradnú stabilizačnú padákovú komoru.

Po vylodení parašutistov a zatvorení nákladného prielezu musí vyslobodzovač prejsť za plot na rampu, potiahnuť šnúry ručného sťahovania ťažných lán až na koniec a zaistiť ich v drôtených slučkách a tiež uzamknúť vodidlo. krúžok šnúry v drôtenej slučke so závitom z jadra praku ShKhB-125 v jednom záhybe .

V rámci prípravy na lesný hliadkový let určí pilot pozorovateľ poradie pristávania skupín výsadkárov, určí vyslobodzovača a keď pristáva skupina viac ako 10 osôb, jeho asistent z radov inštruktorov padákových hasičov a poučí ich o interakcii. za letu. Pri vykonávaní zoskoku padákom na iné účely (výcvikový, experimentálny a pod.) je vedúcim zoskoku určený vypúšťač a jeho pomocník. Vypúšťačovi a jeho pomocníkovi môžu byť pridelení inštruktori zo skupiny ako posledný v poradí zoskoku alebo ďalší inštruktori, ktorí pri tomto lete neskočia.

Nákladné balíky sa umiestňujú na podlahu nákladného priestoru v opačnom poradí ako pri vyhadzovaní. Umiestnenie a ukotvenie nákladu v lietadle sa vykonáva pod dohľadom palubného inžiniera (palubného technika), pričom sa berie ohľad na zachovanie vyrovnania počas letu a pristátia. Pokyny členov posádky týkajúce sa umiestnenia osôb a nákladu v lietadle sú pre pracovníkov lesného letectva povinné. Po umiestnení všetkého nákladu ich treba zabezpečiť proti pohybu pomocou lanových sietí a kotviacich popruhov na kotviace uzly.

Počet parašutistov zúčastňujúcich sa letu na lietadle An-26 je stanovený v závislosti od konkrétnych podmienok v súlade s povolenou letovou hmotnosťou lietadla.

Pri nástupe do lietadla najprv nastúpi asistent vyslobodzovača, vedie výsadkárov a potom pomáha vyslobodzovačovi umiestniť výsadkárov do nákladného priestoru. Skupiny určené na zoskok si najprv sadnú na ľavú stranu lietadla. Uvoľňovač zaberá posledné miesto pri chrániči prielezu na pravoboku, asistent uvoľnenia zaberá posledné miesto pri chrániči prielezu na ľavej strane. Parašutisti sú umiestnení na sedadlách bližšie ku kabíne pilota.

Každý parašutista musí byť obzvlášť pozorný na signály a povely vypúšťača, opatrný pri manipulácii s padákom, precízny pri vykonávaní povelov a signálov, všímať si počínanie ostatných parašutistov a stav ich padákov.

Počas vzletu a pristátia, výstupu a zostupu musia mať parašutisti zapnuté bezpečnostné pásy. Fajčenie v nákladnom priestore je prísne zakázané.

Pri vykonávaní cvičných zoskokov po vzlete a dosiahnutí výšky minimálne 300 metrov vypúšťač skontroluje pripravenosť parašutistov na zoskok a skontroluje ich padáky, následne zavesí karabíny komôr stabilizačného padáku na ovládacie laná so západkami vo vnútri. nákladný priestor.

Pri lesnom hliadkovom lete, ak výsadkári vopred nevedia, kedy a na aké miesto budú musieť zoskočiť, nasadenie padákov, ochranné prostriedky na zoskok do lesa, letecké záchranné vesty, riadenie štartu a zavesenie karabín na PRP. kábla sa vykonávajú na príkaz pilota-pozorovateľa rovnakým spôsobom. V tomto prípade nosia padáky iba parašutisti pridelení na zoskoky. Zostávajúci výsadkári sa na príkaz vypúšťača umiestnia bližšie k pilotnej kabíne.

Ak z nejakého dôvodu parašutisti neopustia lietadlo, vypúšťač je povinný pred pristátím lietadla odpojiť karabíny stabilizačných padákových kamier z káblov PRP a zaistiť kamery na batohoch výsadkárov do výšky 300 m. metrov.

V lietadle musí každý parašutista:

– po uchytení karabín na lanko uvoľňovačom skontrolujte spoľahlivosť tohto upevnenia;

– ešte raz nezávisle skontrolovať spoľahlivosť upevnenia záložného padáka, noža, odnímateľných zámkov a všetkých karabín závesného systému, ako aj ochranných prostriedkov na skoky do lesa;

– pri pristávaní v blízkosti vodných plôch skontrolujte, či je záchranná vesta nasadená a správne zaistená;

– upozorniť ostatných parašutistov na možnosť zachytenia padákov o časti lietadla;

– počas letu nevstávajte zo sedadiel bez povolenia osoby, ktorá vás púšťa.

Na ochranu pred vypadnutím z lietadla musí mať vyslobodzovač a jeho pomocník samostatné závesné systémy s bočnými výsuvmi a rýchloupínacími konzolami, náhradné padáky s nožmi a štandardné bezpečnostné laná. Svoje povinnosti môžu vykonávať na hlavnom a záložnom padáku alebo záchrannom padáku. Vo všetkých prípadoch, od momentu otvorenia nákladného prielezu až po jeho zatvorenie, musí byť uvoľňovač a jeho pomocník umiestnení v blízkosti oplotenia prielezu chránení pred vypadnutím bezpečnostným lanom. Jedna karabína lana prekrýva hlavný kruhový popruh závesného systému z boku v úrovni pása, druhá je zaháknutá na oku kotviacej jednotky na podlahe pri sedadle vo vzdialenosti, ktorá vám nedovolí spadnúť do otvorená klapka oplotenia nákladného otvoru.

Vypúšťač a jeho pomocník sú povinní vzájomne si overiť spoľahlivosť poistenia proti vypadnutiu z lietadla, ako aj pripravenosť na zoskok padákom a záber karabín stabilizačných komôr padáka s ovládacími lankami.

Pri približovaní sa k miestu pristátia parašutistov-hasičov a zhadzovaní nákladu (pri cielených pristávacích náletoch) alebo pri vstupe na leteckú hliadkovú trasu (pri lesnom hliadkovom lete) navigátor objasňuje priestor, zaznamenáva čas a polohu lietadla do palubného denníka. a vzdá sa svojho pracovisko pilotný pozorovateľ. Počas nasledujúceho letu je povinný zdržiavať sa v blízkosti svojho pracoviska, sledovať orientáciu a nedovoliť lietadlu vybočiť (bez prevádzkovej nevyhnutnosti) z trasy alebo priestoru výkonu práce.

Po nástupe na pracovisko navigátora pilot-pozorovateľ skontroluje komunikáciu cez riadiaci systém s PIC a uvoľnením a informuje PIC o postupe práce - určí kurz, nadmorskú výšku, rýchlosť hliadky, klesanie do dymového bodu, prácu na pristátie, zhodenie nákladu.

Po rozhodnutí pristáť (zhodenie nákladu) si pozorujúci pilot vyberie miesto (časť lesa) z výšky 600-800 m, vydá príkaz vypúšťačovi, aby sa „pripravil na pristátie (zhodenie nákladov) “ a ukáže stránku PIC a vydavateľovi.

Miesto sa kontroluje z výšky 200 m s ľavotočivým zákrutom (ľavý box) s náklonom do 30° pri rýchlosti najmenej 310 km/h.

Po obhliadke miesta (lesnej plochy) pilot pozorovateľ informuje PIC a vypúšťača o výške, rýchlosti, kurze priblíženia a účelu priblíženia (zhadzovanie parašutistov, zhadzovanie nákladu, zhadzovanie zameriavacích zariadení).

Po hlásení vydávajúceho dôstojníka: „Som pripravený na pristátie (zhodenie nákladu, zameriavacie zariadenia),“ pozorujúci pilot požiadal PIC: „Povolenie na otvorenie rampy,“ na jeho príkaz: „Som oprávnený rampu otvoriť. ,“ varuje vydávajúci dôstojník zapnutím červeného alarmu a prostredníctvom riadiaceho systému: „Otváranie rampy“, zapne prepínač otvárania rampy.

Po prijatí potvrdenia o vydaní: „Rampa je otvorená,“ pilot-pozorovateľ objasní veliteľovi pilota a vydávajúcu nadmorskú výšku, kurz, rýchlosť, účel prvého priblíženia, berúc do úvahy veľkosť, povahu miesta, taktické a technické podmienky. údaje o padákoch, poveternostných podmienkach (vietor, viditeľnosť) a PIC vykonáva približovací manéver.

Priblíženie na pristátie (spustenie nákladu, zameriavacie zariadenia) sa vykonáva pozdĺž „ľavého boxu“ na kurze cez stred miesta (lesná oblasť) - vypočítaný bod pristátia. Po opustení štvrtej zákruty dáva PIC príkaz vysunúť klapky o 15° a znížiť rýchlosť letu na 260 km/h a pozorovateľ pilota upozorní vypúšťača: „Na kurze padania“.

Na základe príkazov pozorovateľa pilota: „Vpravo 10“, „Vľavo 5“, „Had doprava“, „Drž sa hore“, PIC objasňuje priebeh priblíženia do stredu miesta a vykonáva posledné zákruty. náklon nie väčší ako 5°-10° a „kopnutie“ do strany otáčania tak, aby indikátor sklzu neprekročil 0,5D.

Parašutisti sú zhadzovaní a zameriavacie zariadenia sú zhadzované v horizontálnom lete konštantnou rýchlosťou 260 km/h a náklad je zhadzovaný rýchlosťou až 300 km/h na zvolenom kurze pozdĺž cieľa, stred stanovišťa je miesto pristátia zameriavacieho zariadenia (proti priemernému výškovému vetru). Na základe zoradenia zameriavacieho zariadenia určí pozorovateľ pilot časové oneskorenie (bod pristátia).

Zameriavacie zariadenia sú vyhadzované pod zatvorenou klapkou krytu prielezu. Výška pádu by mala byť 100 metrov pod plánovanou výškou pristátia výsadkárov.

Pre informáciu parašutistov, po určení časovej expozície, pozorujúci pilot informuje vypúšťača: „Vietor je slabý, expozičný čas 3 sekundy,“ „Vietor je silný, expozičný čas 20 sekúnd“.

10-20 sekúnd pred priblížením sa k odhadovanému bodu pristátia (výsypu) dáva pozorujúci pilot vypúšťaču príkaz zapnutím žltého svetelného signálu a krátkym signálom sirény a duplikovaním spúšťača a PIC z SPU: „Pripravte sa“.

2-3 sekundy pred priblížením sa k odhadovanému bodu pristátia (výsypu) dáva pozorujúci pilot povel, pričom zapne signál zeleného svetla a dlhý signál sirény, duplikujúc hlasom cez riadiaci systém: „Choď“, „Dump“.

Po zhodení nákladu (zameriavacie zariadenia) a pristátí výsadkárov vypúšťací dôstojník prostredníctvom SPT hlási: „Pristátie, zhodenie nákladu, zameriavacie zariadenia sú dokončené. "Otváranie padákov (zameriavacích zariadení) je normálne."

Po prijatí hlásenia dáva pilot-pozorovateľ povel: „Otoč“, PIC zvýši rýchlosť letu na 310 km/h, vydá povel na stiahnutie vztlakových klapiek a vykoná krúživý let s obratom doľava. náklon až 30°, aby spolu s pilotom-pozorovateľom mohol sledovať zostup parašutistov, náklad, zameriavacie zariadenia a vidieť miesto ich pristátia.

Ak z nejakého dôvodu nie je možné vykonať pristátie (vysypanie), pozorujúci pilot vydá povel „Shadzovanie je zakázané“, pričom rozsvieti červené svetlo a duplikuje povel z riadiaceho systému: „Pristátie (vypadnutie) je odložené.

Na konci práce uvoľňovač hlási: "Práca je dokončená, môžete zavrieť rampu." Po získaní povolenia od PIC pozorovateľ zatvorí rampu. Po zatvorení rampy spúšť hlási: "Rampa je zatvorená."

Poznámka: Na všetky signály a príkazy prostredníctvom systému núdzového riadenia musia vydávajúci pilot, pozorovateľ a PIC dať potvrdzujúce odpovede „rozumel“, „pripravený“, „odložený“ atď.

4.103. Na príkaz "Pripravte sa!" Parašutisti určení na zoskok v danom priblížení lietadla vstávajú zo sedadiel a pripravujú sa na zoskok.

Pri príprave na oddelenie musí každý výsadkár vykonať tieto kroky:

– otočte tvár smerom k nákladnému otvoru lietadla;

– zaujmite miesto pozdĺž osi lietadla na zadnej strane hlavy predchádzajúceho parašutistu a zaujmite stabilnú polohu;

– karabínu s padákovou kamerou posuňte rukou späť po kábli;

– vzniknutú vôľu spojovacieho článku a stabilizátora (spojovacieho panelu) parašutistu zastrčiť vpredu pod pravú chlopňu obalu padáka;

– dbajte na to, aby vám stabilizátor so spojovacím článkom (spojovacím panelom) nespadol pod ruku a nezachytil sa o žiadnu vyčnievajúcu časť vybavenia v batožinovom priestore;

– zaujať pozíciu úplnej pripravenosti skočiť a zvýšiť pozornosť na ďalší povel vypúšťača.

Na udržanie stabilnej polohy sa parašutisti môžu držať voľného lana ovládacieho panela alebo stropného panelu nákladného priestoru.

Na príkaz "Pripravte sa!" uvoľňovač otvorí klapku oplotenia nákladného otvoru a sleduje signály na svetelnom displeji.

V tomto čase asistent vypúšťania sleduje prípravu parašutistov na zoskok.

Prvý parašutista položí jednu nohu na okraj poklopu a mierne sa podrepne. Pre stabilitu držte horné rohy pravej a ľavej časti oplotenia nákladného otvoru rukami.

Oddelenie od lietadla sa vykonáva prakticky bez tlačenia, ponorením, v tesnej skupine.

Druhý a ďalší parašutisti pri presune k nákladnému prielezu musia dôsledne dodržiavať postupnosť zoskokov, udržiavať priamy pohyb pozdĺž osi lietadla, nepredbiehať vpredu idúceho parašutistu a nepripúšťať časti padáka resp. zariadenia, aby sa zachytilo vo vybavení nákladného priestoru. Ak sa parašutista vpredu z akéhokoľvek dôvodu zdrží alebo spadne, je potrebné okamžite zastaviť, pomôcť spadnutej osobe vstať a ak nedostane povel „Nechajte bokom!“, pokračovať v pohybe opäť k nákladnému prielezu bez porušenie poradia zoskoku. Pri približovaní sa k nákladnému prielezu sa parašutista bez zastavenia oddelí od lietadla.

Po oddelení od lietadla parašutista odpočíta určený čas stabilizácie (3-5 sekúnd) a pohybom ruky vytiahne ťažný krúžok. V tomto prípade je potrebné zachovať zoskupenie tela až do úplného rozvinutia hlavného padáka.

Nácvik pristátia bez padáku

Zostup na zem pomocou SUR

Zostup záchranárov na zem pomocou SUR prebieha pod vedením palubného mechanika v tomto poradí:

– palubný mechanik otvorí dvere, pripraví navijak, dá povel záchrancovi na pristátie;

– záchranár si oblečie batoh, pripúta sa k bezpečnostnému systému, sadne si na prah dverí, pripne si bezpečnostný postroj na karabínu lana navijaka a odstráni ochrannú sieť;

– palubný mechanik otočí rameno navijaka smerom von, zatiaľ čo záchranár sa otočí tvárou k vrtuľníku. Aby ste zabránili kývaniu a otáčaniu, musíte sa držať tela vrtuľníka;

– pri zostupe treba venovať hlavnú pozornosť miestu pristátia. Prvá vec, ktorá by sa mala dotýkať povrchu zeme, je kábel, ktorý je určený na odstránenie statického náboja elektriny z tela vrtuľníka;

– po pristátí záchranár v prípade potreby zorganizuje sebaistenie, odopne karabínu a dá povel mechanikovi na zdvihnutie lana. V tomto prípade je potrebné vylúčiť prípady zachytenia kábla o kamene, pne, výčnelky alebo zapadnutie do trhliny.

Zostup záchranárov pomocou SUR trvá pomerne dlho, na urýchlenie tohto procesu môžu záchranári zoskočiť na padákoch po hlavnom lane pomocou špeciálnych brzdových zariadení.
Zostup lana prebieha v nasledujúcom poradí:
– po vznesení vrtuľníka v požadovanej výške letecký mechanik alebo vedúci záchranárov pripevní hlavné lano ku karabíne navijaka, otvorí dvere a zhodí lano. Spodný koniec lana by sa mal dotýkať zeme;
– záchranár, ktorý vykonáva pristátie, si na príkaz palubného mechanika oblečie batoh, pripevní sa k bezpečnostnému systému vrtuľníka, sadne si na prah dverí, nasadí si rukavice, vloží lano do brzdového zariadenia a zdvihne ho až po ťažnú jednotku;
– bezpečnostný systém záchranára, ktorý sa pripravuje na pristátie, odopne nasledujúci záchranár a poistí sa ním;
– na povel palubného mechanika záchranár pomaly nakladá lano, opúšťa vrtuľník, otáčajúc sa čelom k nemu. Mali by ste klesať hladko, bez trhania alebo kývania;
– po pristátí záchranár uvoľní lano z brzdových zariadení a dá znamenie na dokončenie zostupu.
Opísanú postupnosť musí dodržiavať každý záchranca. Po dokončení pristátia palubný mechanik uvoľní lano a hodí ho dole.

Osoby, ktoré sú zamestnancami leteckej základne na plný úväzok, ktoré dosiahli vek 18 rokov, ktoré boli zo zdravotných dôvodov uznané lekárskou komisiou za spôsobilé vykonávať zoskoky alebo zostupy padákom s klesajúcim lietadlom a ktoré zložili parašutistické skúšky na kvalifikačnej komisie leteckej základne, môžu vykonávať nácvik zoskokov a zostupov padákom so zostupovým zariadením alebo nácvik pristávania a bezpečnostných opatrení pre zoskoky padákom alebo zostupy so zostupovým zariadením a absolvovali zdravotnú spôsobilosť. kontrola pred skokmi a zostupmi. Letecké základne môžu cvičiť zamestnancov iných podnikov a organizácií na vykonávanie zostupov z vrtuľníkov, ak sú dodržané všetky ostatné požiadavky uvedené v tejto príručke.

V období prípravy na nácvikové zoskoky a zostupy materiálna časť padákov alebo zostupových zariadení, pravidlá ich obsluhy a skladovania, teoretická problematika zoskoku padákom a techniky zostupu so zostupovým zariadením, prípadné poruchy pri obsluhe padáka resp. zostupové zariadenie, treba si podľa toho naštudovať technické pravidlá.bezpečnosť pri zoskoku s padákom a zostupe so zostupovým zariadením a tiež rozpracovaný prvok zoskoku či zostupu na pozemné strely.

Osoby, ktoré absolvovali predbežný výcvik na padákovom vlečnom systéme (SPB) podľa stanoveného programu, môžu vykonávať výcvikové zoskoky s padákom Lesnik-2. O potrebe a počte vlečných vlekov pre každého parašutistu rozhoduje riaditeľ výcviku na základe individuálneho posúdenia.

Vedúci leteckého výcviku na zoskoky a zostupy s padákovým zariadením sú menovaní rozkazom na leteckej základni k zamestnancom leteckých základní ochrany lesa, ktorí majú platné osvedčenie inštruktora parašutistu (výsadkára) - hasič prvej alebo druhej triedy a povolenie samostatne vykonávať letecký výcvik, ktorý sa vydáva rozkazom na leteckej základni, na odporúčanie popredného špecialistu leteckej základne na parašutistické operácie.

Prijímanie na vykonávanie cvičných zoskokov a zostupov pri vstupnom výcviku výsadkárov a výsadkárov sa vykonáva rozkazom na leteckej základni.

V súlade s plánom výcviku AIR v predvečer zoskokov alebo zostupov vypracujú inštruktori plánovacie tabuľky (príloha č. 3), ktoré schvaľuje vedúci leteckého výcviku.

Poznámka: Na pokyn riaditeľa leteckého výcviku môžu cvičné a ukážkové zoskoky a zostupy vykonávať skúsení inštruktori, ktorí majú platný certifikát.

V prípade výrobnej nutnosti je povolené preložiť parašutistov (výsadkárov) - hasičov na iný typ padáku (zostupové zariadenie) po absolvovaní dvoch zoskokov (zostupov) na letisko alebo miesto vhodné na tieto účely. Tento prechod je povolený, ak mal parašutista (výsadkár)-hasič predtým povolenie vykonávať zoskoky (zostupy) s týmto typom padáka (zostupového zariadenia). V prípade presunu parašutistov (výsadkárov)-hasičov na padáky (zostupné zariadenia), s ktorými môžu pracovať prvýkrát, je potrebné vykonať letecký výcvik podľa plného programu a spravidla počas prípravné obdobie.

Riaditeľ cvičných zoskokov a zostupov vrtuľníkov má k dispozícii vozidlá, technické vybavenie a službukonajúceho lekára (záchranára).

dôstojník štartovacej služby;

vyslobodzovanie parašutistov-hasičov z lietadla;

obsluha miesta pristátia

vyslobodzovanie z helikoptéry.

Povinnosti zodpovedných osôb sú definované v prílohe č.1.

Zamestnanci PPK, ktorí absolvovali letecký výcvik na lietadlách An-26, An-24, Il-14, majú povolené vykonávať výrobné zoskoky padákom z lietadiel An-2 bez ďalšieho výcviku.

Cvičné zoskoky padákom v zime sa môžu vykonávať pri teplotách nie nižších ako -20 ° C av regiónoch Severu, Sibíri a Ďalekého východu - nie nižších ako -30 ° C.

Zoskok padákom „Lesnik-2“ v zime sa môže vykonávať pri teplote nie nižšej ako -25 ° C, zatiaľ čo padák je uložený vo vykurovanej miestnosti.

Pristávanie parašutistov-hasičov s padákom Lesnik-2 v rovnakom priesmyku s inými typmi padákov je ZAKÁZANÉ.

Tréningové zostupy so zostupovým zariadením sa môžu vykonávať pri teplote nie nižšej ako -25 °C.

Zoskoky padákom a zostupy so zostupom v zime sa vykonávajú v teplom oblečení, ktoré neobmedzuje pohyb.

Tréningové skoky a zostupy v lete sa vykonávajú v oblečení, ktoré je v dobrom prevádzkovom stave a je prispôsobené výške:

– bavlnený pracovný oblek, nepremokavá obuv, tvrdá prilba, rukavice.

Pozemný výcvik

Pozemný výcvik sa musí vykonávať v súlade s výcvikovými programami a pred akýmkoľvek zoskokom padákom alebo zostupom vrtuľníka.

Predstavitelia leteckej základne s kvalifikáciou inštruktora môžu viesť kurzy.

Príprava na parašutizmus

Pri nácviku skokových prvkov na zemi sa osobitná pozornosť venuje:

– zaujatie východiskovej pozície v rovine pred čatou;

– oddelenie od lietadla;

– nasadenie záložného padáka;

– orientácia vo vzduchu a určenie driftu;

– ovládanie vrchlíka padáka;

– príprava na pristátie, pristátie a hasenie vrchlíka padáka.

Na leteckej základni a na operačných leteckých útvaroch, kde sa vykonáva výcvik výsadkárov a hasičov, je v zmysle prílohy č.

Príprava na zostup z helikoptéry

Pri testovaní prvkov zostupu na zemi sa osobitná pozornosť venuje:

– správna montáž brzdového klátika na lanko v súlade s hmotnosťou zostupujúcej osoby;

– správny záber karabíny odpruženia s brzdovým klátikom;

– prístup k dverám (poklopu);

– výstup z dverí (poklopu);

– vznášanie sa a príprava na zostup;

– udržiavanie rovnomernej rýchlosti nie vyššej ako 3 m/s;

– zníženie rýchlosti pred zemou;

- pristátie;

– odpojenie karabíny zavesenia brzdového klátika;

– odstránenie brzdového klátika z lanka;

– postup pri spúšťaní bremena.

Všetky prvky zostupu sa nacvičujú z cvičných veží.

Cvičné veže musia byť postavené podľa schválených štandardných projektov a musia mať technický pas.

Každoročne pred začiatkom požiarnej sezóny sú veže trenažérov kontrolované komisiami ustanovenými na príkaz vedúceho daného prevádzkového leteckého útvaru.

Výsledky kontroly komisie sa zaznamenávajú do technického pasu.

Pred vykonaním cvičných zostupov z vrtuľníka absolvujú zostupujúci a vyslobodzujúci pozemný výcvik priamo na vrtuľníku. Účel pozemného výcviku vrtuľníka:

– zabezpečiť stabilnú obojsmernú komunikáciu prostredníctvom riadiaceho systému medzi spúšťačom a veliteľom posádky;

– nácvik jasných príkazov medzi uvoľňovačom a veliteľom posádky počas zostupov;

– spracovanie signálov medzi uvoľňovacím a zostupným;

– nácvik uchytenia šnúrkovej karabínky na náušnicu (do držiaka upevňovacieho bodu zariadenia SU-R, ďalej len UZK);

– nácvik uchytenia závesnej karabíny na brzdový klátik;

– nácvik výstupu, polohovania a zavesenia na zostup;

– nácvik interakcií medzi spúšťačom a spúšťačom, keď spúšťač visí;

– nácvik správneho pristátia a odpojenia;

– vývoj technológií na znižovanie bremien.

Poznámka: Osoba uvoľňujúca z výcvikovej veže je určená z radov pilotných pozorovateľov alebo inštruktorov APS poverených prácou príkazom na uvoľnenie riaditeľa výcviku.

Nácvik zoskokov padákom

Cvičné zoskoky padákom sa robia z výšky minimálne 600 metrov.

Výcvikové zoskoky padákom sa môžu vykonávať na letiskách a na špeciálne vybraných miestach, ktoré spĺňajú bezpečnostné požiadavky pre pristávajúcich parašutistov a majú tieto rozmery:

– pri vykonávaní zoskokov podľa počiatočného výcvikového programu z lietadiel An-24, An-26 a Il-14 - minimálne 600x600 m, z lietadla An-2 - 600x400 m;

- vo všetkých ostatných prípadoch: pri vykonávaní zoskokov padákom z lietadiel An-24, An-26 a Il-14 - najmenej 400 x 400 ma z lietadla An-2 - 300 x 300 m.

Cvičné zoskoky s padákom Lesnik-2 sú povolené z výšky minimálne 800 metrov.

Cvičné zoskoky padákom sú povolené: prvý a druhý, ako aj zoskoky v noci a na zamrznutej zemi - s vetrom pri zemi nie väčším ako 5 m/s, následné zoskoky, ako aj zoskoky na snehu a na vode - s vetrom nie väčším ako 7 m / s.

Poznámka 1. Za skok na snehu sa považuje, ak je hrúbka snehovej pokrývky aspoň 20 cm.

Viazanie chodidiel je povinné pre všetky zoskoky padákom, vrátane produkčných.
Výber miest pristátia na výcvikové zoskoky vykonávajú špecialisti leteckej základne a vypracuje sa správa o jej vhodnosti.

Pri vykonávaní výcvikových zoskokov padákom „Lesnik-2“ podľa počiatočného výcvikového programu zo všetkých typov lietadiel musí byť veľkosť pristávacej plochy najmenej 400 x 400 metrov, vo všetkých ostatných prípadoch - 200 x 200 metrov.

Inštruktori parašutistických hasičov a skúsení hasiči parašutisti môžu vykonávať zoskoky pri prízemnom vetre s rýchlosťou maximálne 8 m/s.

Prvý a druhý cvičný zoskok s padákom Lesnik-2, ako aj zoskoky na zamrznutej zemi, je možné vykonať, keď vietor na zemi nepresahuje 8 m/s. Následné skoky, ako aj skoky na snehu alebo vode - pri vetre pri zemi nie viac ako 10 m/s.

Poznámka: Keď je pokoj, prvé zoskoky padákom „Lesnik-2“ sa neodporúčajú.

Pred vykonaním úvodného zoskoku absolvujú cvičenci 15-minútový let okolo letiska.

Poznámka: Osobám, ktoré predtým leteli v lietadle, nie je poskytnutý prelet pred vykonaním úvodného zoskoku.

Každý parašutista pri vykonávaní zoskoku musí mať so sebou lovecký nôž zavedeného štandardu, ktorý je umiestnený vo vrecku na batohu záložného padáka a bezpečne uviazaný pomocou lana (dĺžka 1 m), aby sa zabránilo jeho strate.

Parašutisti-hasiči počiatočného výcviku vykonávajú prvé tri zoskoky po jednej osobe počas priblíženia lietadla.

Pri vykonávaní cvičných zoskokov podľa programu úvodného výcviku musia všetci parašutisti používať rádiom vybavené náhlavné súpravy.

O odstránení rádioaktívnych náhlavných súprav rozhoduje riaditeľ leteckého výcviku na základe individuálneho posúdenia výkonu parašutistu vo vzduchu.

Výpočet zoskoku padákom robí pozorovateľ pilot jednou z metód používaných pri produkčných zoskokoch.

Zamestnanci PPK (vrátane študentských hasičských parašutistických inštruktorov) môžu vykonať najviac päť výcvikových alebo výchovných ukážkových zoskokov padákom denne.

Poznámka: 1. Študentom kurzu výsadkár – hasič je umožnené vykonať prvé dva zoskoky programu leteckého výcviku jeden denne.

Produkčný zoskok je dovolené vykonať v jeden deň po dvoch tréningových zoskokoch, avšak s odstupom medzi zoskokmi minimálne dve hodiny.
Poradie zoskokov v skupine je určené v závislosti od hmotnosti padákov: parašutisti s vyššou hmotnosťou vykonávajú zoskoky ako prví.

Oddelenie parašutistov od lietadla v závislosti od počtu skokanov v jednom prelete a typu lietadla sa vykonáva v intervaloch 1-2,0 sekundy.
Parašutisti vo vzduchu musia udržiavať interval 20-25 m, pričom musia dodržiavať miesto podľa poradia oddelenia od lietadla. Interval oddelenia od lietadla pri zoskoku s padákom „Lesnik-2“ je 1,5-3,0 sekundy

Parašutisti vo vzduchu musia dodržiavať odstup najmenej 25 metrov, pričom musia dodržiavať miesto podľa poradia oddelenia od lietadla. Pri zoskoku s padákom Lesnik-2 je vstup do brázdy pod zostupujúcim parašutistom zakázaný.

Oneskorené zoskoky padákom

Zoskoky s oneskoreným otvorením padáka sa vykonávajú v nasledujúcich prípadoch:

– keď je nútený opustiť lietadlo, ktoré utrpelo nehodu, keď je potrebné vzdialiť sa od neho;

– pri zoskoku s padákom z vysokorýchlostného lietadla s cieľom znížiť horizontálnu rýchlosť s cieľom zmierniť zaťaženie pri otvorení padáka;

– za účelom získania zručností voľného pádu a vykonávania cvičení voľného pádu.

Tréningové zoskoky s oneskoreným otvorením padáka je potrebné vykonávať s poistkou a stopkami.

Osobám, ktoré zvládli zoskok s ručným nasadením a polohovaním padáka, je povolený zoskok s oneskoreným otvorením padáka. výfukový krúžok vo vzduchu.

Tréningové a športové zoskoky s oneskoreným otvorením padáka je možné vykonávať s povolením náčelníka miestnej leteckej základne. špeciálny program. Pracovníci leteckej základne môžu vykonávať najviac osem športových zoskokov za deň.

Cvičné zoskoky padákom do lesa v ochranných pomôckach

Ochranné prostriedky sú určené na ochranu výsadkára-hasiča pred traumatickými zraneniami a pomliaždeninami v dôsledku nárazov na kmene a konáre stromov pri pristávaní v lese.

Obsluha, skladovanie a opravy ochranných prostriedkov sa vykonávajú v súlade s „ Technický popis a pokyny na inštaláciu, inštaláciu a prevádzku.“

Osobám, ktoré sú fyzicky vyvinuté a prešli výcvikom v súlade s nasledujúcimi predpismi, je dovolené skákať s padákom v ochranných pomôckach. učebných osnov a programy schválené centrálnou leteckou základňou.

Počas úvodnej prípravy na vykonávanie produkčných zoskokov na lese musí každý cvičenec absolvovať cvičné zoskoky v ŠPP podľa stanoveného programu

Pri zoskokoch padákom „Lesnik-2“ je možné vykonať prvý zoskok na letisko pri vetre s rýchlosťou nepresahujúcou 8 m/s. Ďalšie dva skoky do lesa - s vetrom nie väčším ako 10 m/sec. Na vykonávanie cvičných zoskokov do lesa sa vyberá úsek ihličnatej alebo zmiešanej výsadby s rozmermi minimálne 75x75 m, zbavený neporiadku a odumretých stromov, s výškou stromového porastu 14-18 m a hustotou minimálne 0,8 m. . Na vykonávanie výcvikových zoskokov padákom „Lesnik-2“ by výška stojana na strome mala byť v rozmedzí 7-12 metrov.

Zamestnanci hasičských družstiev, ktorí predtým vykonávali zoskoky na les v ochranných pomôckach, musia pred začiatkom požiarnej sezóny absolvovať pozemný výcvik spôsobom ustanoveným touto príručkou a vykonať jeden cvičný zoskok na letisko v ochranných pomôckach. V tomto prípade sa zoskoky padákom vykonávajú na oddelení operačného letectva pod vedením vedúceho úradníka, ktorý má kvalifikáciu inštruktora, povereného rozkazom na leteckej základni vykonávať výcvik parašutistov na zoskoky padákom do lesa.

Cvičný zoskok vo výstroji parašutistu-hasiča je povolené vykonávať počas leteckého výcviku, ktorým sa ukončuje technická príprava.

Ak zamestnanec parašutistického hasičského zboru počas dvoch rokov nevykonával výrobné alebo cvičné zoskoky padákom do lesa v ochranných pomôckach, môže mu byť povolené vykonávať výrobné zoskoky do lesa až po opätovnom vycvičení v rámci programu úplného výcviku.

Cvičné zoskoky padákom do lesov sa vykonávajú na listnatých plantážach pri teplote vzduchu minimálne +5 °C.

Miesto školenia určuje vedúci školenia v závislosti od miestnych podmienok.

Cvičné zostupy z vrtuľníka

Cvičné zostupy pomocou zostupového zariadenia z vrtuľníkov sa môžu vykonávať na letiskách a na špeciálne vybraných miestach, ktoré spĺňajú bezpečnostné požiadavky na pristávanie pre zostupujúcich, a pri zostupe do lesa - miesta s rozmermi najmenej 5 x 5 metrov, berúc do úvahy vrchlík. hustota.

Cvičné zjazdy so zostupovým zariadením je dovolené vykonávať na mieste pri rýchlosti vetra najviac 15 m/s a do lesa najviac 10 m/s.
Pracovníci leteckej základne môžu vykonať maximálne osem zostupov so zostupovým zariadením za deň.

Poznámka: Je povolené vykonať produkčný zostup z vrtuľníka jeden deň po nácviku zostupov z vrtuľníka, ale s intervalom medzi zostupmi najmenej dve hodiny.

Každá osoba, ktorá zostupuje a uvoľňuje pri zostupoch so zostupovým zariadením, musí mať poľovnícky nôž v puzdre, ktoré je zaistené dvoma elastickými pásikmi na ľavom ramennom popruhu závesného systému a previazané popruhom (dĺžka 1 m), aby sa zabránilo jeho stratu.

Zamestnanci leteckej hasičskej služby, vyškolení na jednom type vrtuľníka, môžu vykonávať zostupy z iných typov vrtuľníkov po oboznámení sa s vlastnosťami zostupov a vykonaní jedného zoznamovacieho zostupu z tohto typu vrtuľníka na voľné priestranstvo z výšky. 20 metrov.

Pred vykonaním cvičných zostupov z vrtuľníka sa musí skontrolovať komunikácia cez systém núdzového riadenia medzi veliteľom vrtuľníka a spúšťačom, ako aj nácvik vydávania povelov medzi spúšťačom a spúšťačom.

Ďalej sa vykoná pristátie. spôsoby:

padák (nevyžadujú sa žiadne platformy, ale vyžaduje sa výcvik vojska; možno zhodiť bojová jednotka alebo zbrane)

pristátie

kombinované (vyžaduje sa plošina; jednu časť vykonávajú parašutisti, druhú časť pristávaním)

27. Obsah bojového rozkazu na vedenie bojovej činnosti leteckým útvarom.

Bojový rozkaz presne stanovuje tieto body:

Stručné závery z hodnotenia nepriateľa, zoskupenia a charakteru akcií pozemných síl, zoskupenia a charakteru akcií nepriateľského letectva a PVO v operačnom pásme leteckého pluku. Závery z hodnotenia situácie sú podkladom pre rozhodovanie o vojenských operáciách.

Úloha pluku, ktorá je prevzatá z bojového rozkazu vyššieho veliteľa.

Úloha susedov, postup pri použití síl a prostriedkov starším veliteľom v záujme akcie jednotky, postup pri interakcii s nimi a susedmi.

Plán vojenských operácií, ktorý je prevzatý z rozhodnutia a uvedený za slovom „rozhodnuté“

Za slovom „objednávam“ je uvedené: komu, akým spôsobom atď.

Uvádza sa letová životnosť, bojové napätie, počet striel a ich rozdelenie medzi misie.

Čas a stupeň bojovej pripravenosti na odchod.

Poradie kontroly (kontrolné body, poradie ich pohybu).

28. Účel a bojové úlohy lietadla.

IA je jedným z hlavných prostriedkov boja proti nepriateľskému vzduchu, jeho hlavným účelom je ničiť nepriateľské letecké útočné zbrane za letu v úzkej spolupráci s delostrelectvom protivzdušnej obrany.

IA môže byť použitý na ničenie nepriateľských pozemných cieľov a správania letecký prieskum.

Hlavné ciele:

krytie najdôležitejších zariadení, regiónov krajiny a skupín vojsk pred útokmi nepriateľských leteckých útokov a leteckého prieskumu;

zničenie nepriateľského vzduchu vzdušné bitky pre vzdušnú nadvládu;

zabezpečenie bojovej činnosti jednotiek a podjednotiek iných druhov letectva;

ničenie elektronických prieskumných lietadiel, leteckých veliteľské stanovištia, rušičky lietadiel;

bojovať proti nepriateľským vzdušným útokom.

29. Základné bojové zostavy. Zloženie, druhy a formy b. Rádovo

Bojový poriadok je relatívne usporiadanie posádok, podjednotiek a jednotiek vo vzduchu na spoločné vykonávanie bojových úloh. Poradie boja určuje veliteľ.

Bojový poriadok musí zabezpečiť:

najlepšie podmienky na vyhľadávanie, detekciu a útok na cieľ

možnosť použitia manévru v smere, výške a rýchlosti

interakcie medzi posádkami

najmenšie poškodenie vplyvom nepriateľa

jednoduchosť a spoľahlivosť ovládania

pohodlie a bezpečnosť pilotovania.

Bojové formácie môžu byť:

uzavreté (jednotlivý letový režim a minimálna povolená vzdialenosť, intervaly a prekročenia sú stanovené podľa podmienok bezpečnosti letu);

otvorené (jednotný letový režim lietadla je udržiavaný vo väčších vzdialenostiach, intervaloch, nadmorských výškach v medziach vizuálnej viditeľnosti - 1,5-2 km)

rozptýlené (je možné nastaviť iný letový režim, vykonáva sa mimo vizuálnej viditeľnosti medzi lietadlami).

Pri lietaní v uzavretých a otvorených bojových zostavách sa používajú rôzne formy bojových zostav: stĺpové, ložiskové, klinové, predné a hadové.