Ako je známe, riešenie rovnakých problémov v oblasti vedy alebo priemyslu sa niekedy dosahuje rôznymi spôsobmi. V niečom podobné, v niečom úplne iné (z objektívnych alebo subjektívnych dôvodov). Pozoruhodným príkladom takéhoto vyhlásenia sú dva vesmírne programy, ktorých výsledkom boli raketoplán (USA) a komplex Energia-Buran (ZSSR). Svojím spôsobom to bola súťaž – „Shuttle“ proti „Buranovi“.

Dňa 30. októbra 1968 NASA (Národný úrad pre letectvo a vesmír), keď dospela k záveru, že opakovane použiteľný vesmírny systém by mohol výrazne znížiť náklady (ak sa bude používať pravidelne), predložila návrh americkým spoločnostiam zapojeným do návrhu vesmírne technológie. Podstatou návrhu bolo preštudovať možnosti vytvorenia komplexu schopného pravidelne lietať do vesmíru a bezpečne dopraviť na zem (okrem posádky) určité množstvo užitočného zaťaženia.

Už v septembri 1970 špeciálne vytvorený Target vesmírna skupina, pod vedením S. Agnewa (amerického viceprezidenta) vypracovali dva predbežné projekty zahŕňajúce použitie novej „lode“.

Plná verzia obsahovala:
orbitálne remorkéry;
raketoplány;
malá orbitálna stanica na obežnej dráhe Mesiaca;
veľká orbitálna stanica na obežnej dráhe Zeme (do 50 členov posádky);
vytvorenie obývateľnej základne na Mesiaci;
pilotované expedície na Mars;
pristátie ľudí na povrchu Marsu.

Jedinou alternatívou bolo vytvorenie veľkého orbitálnej stanici na obežnej dráhe Zeme. V prvom aj druhom prípade sa všetky práce na zásobovaní stanice, doručovaní nákladu na obežnú dráhu a výmene posádok, ako aj všetky ostatné úlohy na obežnej dráhe mali vykonávať pomocou opakovane použiteľného systému nazývaného Space Shuttle. Hrozilo, že celý program bude úplne zabudnutý kvôli enormným nákladom aj toho najlacnejšieho projektu (5 miliárd dolárov ročne). Prezident Richard Nixon vetoval všetky možnosti bez výnimky. NASA urobila ťažké rozhodnutie. Uskutočniteľnosť vytvorenia Shuttle bola odôvodnená ako veľmi ziskový systém, ktorý dokáže v krátkom čase vrátiť sumy investované do neho. Namiesto pôvodného využitia ako dopravnej lode jej bola pridelená úloha opakovane použiteľnej nosnej rakety, ktorá vynáša satelity na obežnú dráhu (na komerčnej báze).

Kongres USA prijal projekt na vývoj a vytvorenie opakovane použiteľného systému raketoplánov po tom, čo ekonomický prieskum priniesol tento záver: s úplným opustením používania jednorazových médií a frekvenciou štartov najmenej 30 ročne, systém raketoplánu (teoreticky ) bola uznaná ako nákladovo efektívna. Ani armáda nezostala bokom a predložila množstvo požiadaviek na budúci systém. Jedným z nich boli jasne definované rozmery nákladného priestoru (najmenej 18 metrov na dĺžku a 4,5 metra v priemere), ako aj schopnosť vyniesť na obežnú dráhu asi 30 ton užitočného nákladu a vrátiť asi 14,5 tony na zem. Tieto výpočty boli vykonané na základe veľkosti a hmotnosti najnovšieho (v tom čase) optického prieskumného satelitu KN-11 KENNAN, ktorý mal byť raketoplánom vynesený na nízku obežnú dráhu Zeme. V roku 1979 bol vyrobený prvý raketoplán s názvom Columbia. Jeho zložky boli nasledovné:
kozmická loď (orbitálny raketomet), ktorá bola vypustená na obežnú dráhu;
externá palivová nádrž (priemer 8,38 m a dĺžka 47 m), ktorá obsahovala 756 ton paliva (kyslík a vodík) na prevádzku troch hlavných motorov;
dva pevné raketové posilňovače (50 m vysoké a 3,71 m v priemere) s celkovou hmotnosťou 1180 ton.

Systém Space Shuttle bol vypustený nasledovne. Vertikálne spustenie na hlavných motoroch (pri plnom výkone) so súčasnou prevádzkou posilňovačov, ktoré vytvárajú približne 80% zdvíhacej sily. Po dosiahnutí výšky 45 km, po približne 126 sekundách, sa raketové nosiče na tuhé palivo oddelia a padákom vyšplechnú do oceánu. Externá nádrž je zhodená vo výške približne 105 km. Vo väčšine prípadov po vstupe do atmosféry zhorí. Po dokončení letu raketoplán sám pristane na dráhe ako bežný klzák. Posádku orbiteru tvoria dvaja ľudia (veliteľ a pilot), no je schopná vziať na palubu až osem astronautov. Odhadovaný čas na obežnej dráhe je asi dva týždne.

Výroba JE RUSMET ponúka služby v oblasti plazmového rezania kovov a výroby kovových konštrukcií.

Celkovo bolo v rámci projektu Space Shuttle vyrobených šesť lodí tejto triedy:
Enterprise – postavená koncom 70. rokov (slúžila na nácvik pristávacích techník). Columbia (1979) - uskutočnila 28 letov do vesmíru.
Challenger (júl 1982) - 10 letov.
Discovery (november 1982) - 39 letov.
Atlantis (1985) – 33 letov.
Endeavour (1991) – 25 letov.

Program bol ukončený v roku 2011, počas tridsiatich rokov navštívilo vesmír 335 astronautov (neexistovali žiadne bezpilotné štarty) a na obežnú dráhu bolo vynesených 1,6 tisíc ton rôzneho nákladu.

Hlavné spravodajské riaditeľstvo ZSSR dostalo začiatkom roku 1975 fotografie budúceho raketoplánu, doplnené nákresmi a popismi. Dve nezávislé vyšetrenia veľmi rýchlo dospeli k záveru, že nový systém možno použiť na vojenské účely.

A začala konfrontácia - „Raketoplán“ proti „Buranovi“.
Vážnym dôvodom na obavy boli technické informácie, ktoré získala spravodajská služba: vypustenie nákladu na obežnú dráhu v Spojených štátoch nikdy nepresiahlo 150 ton ročne, pričom späť sa neposlalo vôbec nič. Systém Space Shuttle poskytoval schopnosť zdvihnúť 12-krát viac nákladu (a znížiť 820 ton/rok!). Keďže v ZSSR neexistovala žiadna civilná agentúra (ako NASA), všetky raketové a vesmírne programy prebiehali buď cez ministerstvo obrany alebo so súhlasom najvyššieho vedenia strany. Povolenie na realizáciu projektu bolo prijaté v roku 1976. A už 10. novembra 1985 uskutočnil svoj prvý let v rámci atmosférických horizontálnych letových testov plnohodnotný analóg Buranu, BTS-002 (GLI). V kokpite kozmickej lode boli dvaja testovací piloti R. A. A. Stankevichus a I. P. Volk.

Prvý (a jediný) let znovupoužiteľného komplexu Energia-Buran sa uskutočnil 15. novembra 1988 v bezpilotnom režime. Po úspešnom štarte z kozmodrómu Bajkonur loď po dvoch úplných obehoch okolo Zeme pristála nezávisle na letisku Yubileiny. Celý let trval 205 minút. Nikdy neprišlo k „plnohodnotnému“ štartu (s posádkou); program Energia-Buran bol najskôr pozastavený (1990) a nakoniec v roku 1993 ukončený.

Jediný „Buran“, ktorý sa vzniesol do vesmíru, neslávne ukončil svoju existenciu pod troskami strechy inštalačnej a testovacej budovy v roku 2002. Spolu s ním boli zničené hotové kópie nosnej rakety Energia. Napriek vonkajšej podobnosti raketoplánu a Buranu mal Buran niekoľko zásadných konštrukčných rozdielov. Sovietsky komplex mal štyri bočné bloky s kyslíkovo-petrolejovými štvorkomorovými motormi prvého stupňa (RD-170) a štyrmi kyslíkovo-vodíkovými motormi (RD-0120) druhého stupňa, ktoré vyniesli Buran na obežnú dráhu.

Vo všeobecnosti sa podobnosť medzi raketoplánom a Buranom končí vonkajším obrysom vesmírnych lietadiel. Tvorba je úplne založená na rôzne princípy. Ak bol raketoplán navrhnutý výlučne ako systém na vypustenie raketoplánu na obežnú dráhu a nemohol byť použitý iným spôsobom (ide o jednoblokový systém), potom raketový a vesmírny systém Energia bol univerzálnym vývojom schopným doručiť akékoľvek veľký objekt do vesmíru.Za nepochybnú výhodu nosnej rakety Energia možno považovať sekvenčný štart prvého a druhého stupňa, pričom raketoplán vystrelí okamžite a súčasne.Dodanie na štartovaciu pozíciu prebiehalo rôznymi spôsobmi - Buran bol prepravovaný horizontálne a raketoplán vertikálne. A nakoniec hlavný rozdiel: Sovietsky kozmický lietadlá mohli na rozdiel od svojho amerického náprotivku vykonávať bezpilotné lety.

Konečne bol náš Buran schopný bezpilotného letu. Pod kontrolou počítača dokonca pristál. Pre Američanov bola táto úloha nad ich možnosti, čo je nanajvýš prekvapujúce. Je ťažké si spomenúť na prípad, keď sa naša technológia ukázala byť „inteligentnejšia“ ako americká. Tvorca Buranu Yu.Semenov spomenul ešte jeden rozdiel: jedna loď letela, druhá nie. Ale tento rozdiel bol len otázkou času.

Keď už hovoríme o konfrontácii medzi raketoplánom a Buranom, môžeme hovoriť iba o konkurencii v oblasti technológií, pretože dlhú históriu úspešných (a nie príliš úspešných) štartov amerického vesmírneho lietadla je ťažké porovnávať s jedným letom. (aj keď je uvedený v Guinessovej knihe rekordov) jeho sovietsky náprotivok.

3. máj 2016

Jedným z hlavných prvkov výstavy v Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) je raketoplán Discovery. V skutočnosti bol tento hangár primárne postavený na umiestnenie kozmických lodí NASA po dokončení programu Space Shuttle. Počas aktívne používanie raketoplány, centrum Udvar Hazy vystavilo cvičnú loď Enterprise, ktorá sa používala na testovanie v atmosfére a ako váhový a rozmerový model pred vytvorením prvého skutočne vesmírneho raketoplánu Columbia.


Raketoplán Discovery. Počas svojej 27-ročnej služby tento raketoplán cestoval do vesmíru 39-krát.

Lode postavené v rámci programu Space Transportation System
Schéma lode

Bohužiaľ, väčšina ambicióznych plánov agentúry sa nikdy nenaplnila. Pristátie na Mesiaci vyriešilo všetky vtedajšie politické problémy Spojených štátov amerických vo vesmíre a lety do hlbokého vesmíru neboli prakticky zaujímavé. A záujem verejnosti sa začal vytrácať. Kto si hneď spomenie na meno tretieho muža na Mesiaci? V čase posledného letu kozmickej lode Apollo v rámci programu Sojuz-Apollo v roku 1975 boli financie pre Americkú vesmírnu agentúru radikálne znížené rozhodnutím prezidenta Richarda Nixona.

USA mali na Zemi naliehavejšie obavy a záujmy. V dôsledku toho boli ďalšie americké pilotované lety otázne. Nedostatok financií a zvýšená slnečná aktivita tiež viedli k tomu, že NASA stratila stanicu Skylab, projekt, ktorý ďaleko predbehol svoju dobu a mal výhody aj oproti dnešnej ISS. Agentúra jednoducho nemala lode a nosiče na včasné zvýšenie obežnej dráhy a stanica zhorela v atmosfére.

Space Shuttle Discovery - nosová časť
Viditeľnosť z kokpitu je dosť obmedzená. Viditeľné sú aj predné trysky motorov riadenia polohy.

Jediné, čo sa NASA vtedy podarilo, bolo predstaviť program raketoplánov ako ekonomicky realizovateľný. Raketoplán mal prevziať zodpovednosť za poskytovanie letov s ľudskou posádkou, vypúšťanie satelitov, ako aj ich opravy a údržbu. NASA sľúbila, že prevezme všetky štarty kozmická loď, vrátane vojenských a komerčných, ktoré by vďaka použitiu opakovane použiteľnej lode mohli priviesť projekt k sebestačnosti pod podmienkou niekoľkých desiatok spustení ročne.

Space Shuttle Discovery - krídlo a napájací panel
V zadnej časti raketoplánu, pri motoroch, môžete vidieť napájací panel, cez ktorý bola loď pripojená k štartovacej rampe, v momente štartu bol panel oddelený od raketoplánu.

Pri pohľade do budúcnosti poviem, že projekt nikdy nedosiahol sebestačnosť, ale na papieri vyzeralo všetko celkom hladko (možno to tak bolo zamýšľané), takže boli vyčlenené peniaze na stavbu a zabezpečenie lodí. Bohužiaľ, NASA nemala možnosť postaviť novú stanicu, všetko ťažké rakety„Saturn“ sa minul na lunárny program (ten spustil Skylab) a neboli žiadne prostriedky na výstavbu nových. Bez vesmírnej stanice mal raketoplán dosť obmedzený čas na obežnej dráhe (nie viac ako 2 týždne).

Navyše, dV rezervy opakovane použiteľnej lode boli oveľa menšie ako zásoby jednorazového Sovietskeho zväzu alebo amerického Apolla. Výsledkom bolo, že raketoplán mohol vstúpiť iba na nízke obežné dráhy (do 643 km); v mnohých ohľadoch práve táto skutočnosť predurčila, že dodnes, o 42 rokov neskôr, bol a zostáva posledný let človeka do hlbokého vesmíru. misia Apollo 17.

Upevnenia dverí nákladného priestoru sú jasne viditeľné. Sú pomerne malé a relatívne krehké, keďže nákladný priestor sa otváral iba v nulovej gravitácii.

Raketoplán Endeavour s otvoreným nákladovým priestorom. Bezprostredne za kabínou posádky je viditeľný dokovací port pre prevádzku ako súčasť ISS.

Raketoplány boli schopné vyniesť na obežnú dráhu posádku až 8 ľudí a v závislosti od sklonu obežnej dráhy od 12 do 24,4 ton nákladu. A čo je dôležité, spúšťať z obežnej dráhy náklad s hmotnosťou do 14,4 tony a viac za predpokladu, že sa zmestí do nákladného priestoru lode. Sovietske a ruské kozmické lode takéto schopnosti stále nemajú. Keď NASA zverejnila údaje o nosnosti nákladového priestoru raketoplánu, Sovietsky zväz vážne uvažoval nad myšlienkou ukradnúť sovietske orbitálne stanice a vozidlá loďami raketoplánov. Dokonca sa navrhovalo vybaviť sovietske stanice s posádkou zbraňami na ochranu pred prípadným útokom raketoplánu.

Trysky systému riadenia polohy lode. Na tepelnom obložení sú jasne viditeľné stopy po poslednom vstupe lode do atmosféry.

Lode raketoplánov sa aktívne používali na orbitálne štarty bezpilotných prostriedkov, najmä priestor Hubbleov teleskop. Dostupnosť posádky a príležitosť opravárenské práce na obežnej dráhe umožnilo vyhnúť sa hanebným situáciám v duchu Phobos-Grunt. Začiatkom 90. rokov raketoplán spolupracoval aj s vesmírnymi stanicami v rámci programu World-Space Shuttle a donedávna dodával moduly pre ISS, ktoré nemuseli byť vybavené vlastným pohonným systémom. Kvôli vysokým nákladom na lety loď nedokázala v plnej miere zabezpečiť rotáciu posádky a zásobovanie ISS (podľa koncepcie vývojárov jej hlavná úloha).

Space Shuttle Discovery - keramická podšívka.
Každá obkladová doska má svoje sériové číslo a označenie. Na rozdiel od ZSSR, kde sa keramické obkladové dlaždice vyrábali v zálohe pre program Buran, NASA vybudovala dielňu, kde špeciálny stroj vyrábal dlaždice so sériovým číslom požadované veľkosti automaticky. Po každom lete bolo treba vymeniť niekoľko stoviek týchto dlaždíc.

Schéma letu lode

1. Štart - zapaľovanie pohonných systémov I. a II. stupňa, riadenie letu sa vykonáva vychýlením vektora ťahu motorov raketoplánu a do nadmorskej výšky cca 30 kilometrov sa zabezpečuje dodatočné ovládanie vychýlením volantu. Počas fázy vzletu nie je žiadne manuálne ovládanie, loď je riadená počítačom, podobne ako bežná raketa.

2. K oddeleniu zosilňovačov na tuhé palivo dochádza po 125 sekundách letu pri dosiahnutí rýchlosti 1390 m/s a výške letu asi 50 km. Aby nedošlo k poškodeniu raketoplánu, sú oddelené pomocou ôsmich malých raketové motory na tuhé palivo. Vo výške 7,6 km posilňovače otvárajú brzdiaci padák a vo výške 4,8 km hlavné padáky. V 463 sekundách od okamihu štartu a vo vzdialenosti 256 km od miesta štartu sa posilňovače na tuhé palivo rozstrekujú a potom sú odtiahnuté na breh. Vo väčšine prípadov bolo možné boostery doplniť a znovu použiť.

Videozáznam letu do vesmíru z kamier posilňovačov na tuhé palivo.

3. Po 480 sekundách letu sa oddelí vonkajšia palivová nádrž (oranžová), pričom sa berie do úvahy rýchlosť a výška rozstupu, vyslobodenia a opätovné použitie Palivová nádrž by musela byť vybavená rovnakou tepelnou ochranou ako samotný raketoplán, čo sa v konečnom dôsledku považovalo za nepraktické. Po balistickej trajektórii tank padá do Tichého alebo Indického oceánu a zrúti sa v hustých vrstvách atmosféry.
4. Orbitálne vozidlo vstupuje na nízku obežnú dráhu Zeme pomocou motorov systému riadenia polohy.
5. Vykonávanie programu orbitálneho letu.
6. Retrográdny impulz s hydrazínovými postojovými tryskami, deorbiting.
7. Plánovanie v zemskú atmosféru. Na rozdiel od Buranu sa pristávanie vykonáva iba manuálne, takže loď nemohla letieť bez posádky.
8. Pri pristávaní na kozmodróme loď pristáva rýchlosťou asi 300 kilometrov za hodinu, čo je oveľa vyššia rýchlosť ako pristávacia rýchlosť bežných lietadiel. Pre skrátenie brzdnej dráhy a zaťaženia podvozku sa brzdové padáky otvoria ihneď po pristátí.

Pohonný systém. Chvost raketoplánu sa môže rozdvojiť a pôsobiť ako vzduchová brzda počas záverečných fáz pristátia.

Napriek vonkajšej podobnosti má vesmírne lietadlo s lietadlom veľmi málo spoločného, ​​je to skôr veľmi ťažký klzák. Raketoplán nemá vlastné palivové rezervy pre svoje hlavné motory, takže motory fungujú len vtedy, keď je loď pripojená k oranžovej palivovej nádrži (aj preto sú motory namontované asymetricky). Vo vesmíre a pri pristávaní loď používa len motory s nízkym výkonom orientáciu a dva hydrazínové palivové pohonné motory (malé motory po stranách hlavných).

Existovali plány na vybavenie raketoplánu prúdovými motormi, ale kvôli vysokým nákladom a zníženému užitočnému zaťaženiu lode s hmotnosťou motorov a paliva sa rozhodli opustiť prúdové motory. Zdvíhacia sila krídel lode je malá a samotné pristátie sa uskutočňuje výlučne s využitím kinetickej energie pri deorbite. V skutočnosti loď kĺzala z obežnej dráhy priamo na kozmodróm. Z tohto dôvodu má loď iba jeden pokus o pristátie, raketoplán sa už nebude môcť otočiť a prejsť do druhého kruhu. NASA teda vybudovala niekoľko záložných pristávacích dráh raketoplánov po celom svete.

Space Shuttle Discovery - poklop posádky.
Tieto dvere slúžia na nastupovanie a vystupovanie členov posádky. Poklop nie je vybavený vzduchovým uzáverom a je zablokovaný v priestore. Výstupy do otvorený priestor, posádka zakotvila s Mirom a ISS cez vzduchovú komoru v nákladnom priestore na „zadnej“ lodi.

Zapečatený oblek na vzlet a pristátie raketoplánu.

Prvé skúšobné lety raketoplánov boli vybavené katapultovacími sedadlami, ktoré umožňovali núdzové opustenie lode, no potom bol katapult odstránený. Nastal aj jeden zo scenárov núdzového pristátia, keď posádka opustila loď na padáku v poslednej fáze zostupu. Výrazná oranžová farba obleku bola zvolená na uľahčenie záchranných operácií v prípade núdzového pristátia. Na rozdiel od vesmírneho obleku tento oblek nemá systém distribúcie tepla a nie je určený na výstupy do vesmíru. V prípade úplného odtlakovania lode aj s pretlakovým oblekom je šanca na prežitie aspoň pár hodín mizivá.

Space Shuttle Discovery - podvozok a keramické obloženie dna a krídla.

Vesmírny oblek pre prácu vo vesmíre programu Space Shuttle.

Katastrofy
Z 5 postavených lodí 2 zahynuli spolu s celou posádkou.

Katastrofická misia raketoplánu Challenger STS-51L

28. januára 1986 raketoplán Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte v dôsledku poruchy O-krúžku na posilňovači rakety na tuhé palivo. Prúd ohňa prerazil trhlinou, roztopil palivovú nádrž a spôsobil explóziu zásob kvapalného vodíka a kyslíka. . Samotný výbuch posádka zrejme prežila, kabína však nebola vybavená padákmi ani inými únikovými prostriedkami a zrútila sa do vody.

Po katastrofe Challengera vyvinula NASA niekoľko postupov na záchranu posádky počas vzletu a pristátia, ale žiadny z týchto scenárov by stále nedokázal zachrániť posádku Challengera, aj keby s tým bol počítaný.

Katastrofická misia raketoplánu Columbia STS-107
Trosky raketoplánu Columbia zhoria v atmosfére.

Pred dvoma týždňami sa pri štarte poškodila časť tepelného opláštenia okraja krídla, keď odpadol kúsok izolačnej peny pokrývajúcej palivovú nádrž (nádrž je naplnená tekutým kyslíkom a vodíkom, takže izolačná pena zabraňuje tvorbe ľadu a znižuje odparovanie paliva ). Táto skutočnosť bola zaznamenaná, ale nepripisovala sa jej náležitá dôležitosť na základe skutočnosti, že v každom prípade astronauti mohli urobiť len málo. Výsledkom bolo, že let pokračoval normálne až do fázy opätovného vstupu 1. februára 2003.

Tu je jasne vidieť, že tepelný štít pokrýva len okraj krídla. (To je miesto, kde bola Columbia poškodená.)

Pod vplyvom vysoké teploty Tepelné obkladové dlaždice sa zrútili a vo výške asi 60 kilometrov vysokoteplotná plazma prerazila hliníkové konštrukcie krídla. O niekoľko sekúnd neskôr sa krídlo zrútilo rýchlosťou asi 10 Mach, loď stratila stabilitu a bola zničená aerodynamickými silami. Predtým, ako sa Discovery objavil na výstave múzea, bol na tom istom mieste vystavený Enterprise (cvičný raketoplán, ktorý vykonával iba atmosférické lety).

Komisia vyšetrujúca incident vyrezala na preskúmanie fragment krídla múzejného exponátu. Špeciálnym kanónom sa strieľali kusy peny pozdĺž okraja krídla a vyhodnocovali sa škody. Práve tento experiment pomohol dospieť k jednoznačnému záveru o príčinách katastrofy. Veľkú úlohu pri tragédii zohral aj ľudský faktor, zamestnanci NASA podcenili škody, ktoré loď utrpela počas fázy štartu.

Poškodenie by mohol odhaliť jednoduchý prieskum krídla vo vesmíre, ale riadiace stredisko posádke takýto príkaz nedalo v domnení, že problém sa dá vyriešiť po návrate na Zem a aj keby bolo poškodenie nezvratné, posádka stále nemôže nič robiť a nemalo zmysel zbytočne znepokojovať astronautov. Hoci to tak nebolo, raketoplán Atlantis sa pripravoval na štart, ktorý by mohol byť použitý na záchrannú akciu. Núdzový protokol, ktorý bude prijatý pri všetkých nasledujúcich letoch.

Medzi troskami lode sa nám podarilo nájsť videozáznam, ktorý astronauti zaznamenali počas návratu. Oficiálne sa záznam končí pár minút pred začiatkom katastrofy, no mám silné podozrenie, že NASA sa rozhodla z etických dôvodov nezverejniť posledné sekundy života astronautov. Posádka nevedela o smrti, ktorá im hrozila; pri pohľade na plazmu zúriacu za oknami lode jeden z astronautov zavtipkoval: „Nechcel by som byť práve teraz vonku,“ nevediac, že ​​presne toto posádka čakala už o pár minút. Život je plný temnej irónie.

Ukončenie programu

Logo ukončenia programu Space Shuttle (vľavo) a pamätná minca (vpravo). Mince sú vyrobené z kovu, ktorý bol vyslaný do vesmíru v rámci prvej misie raketoplánu Columbia STS-1

Smrť raketoplánu Columbia vyvolala vážnu otázku o bezpečnosti zostávajúcich 3 lodí, ktoré boli v tom čase v prevádzke viac ako 25 rokov. Následné lety sa vďaka tomu začali uskutočňovať s redukovanou posádkou a v zálohe bol vždy držaný ďalší raketoplán pripravený na štart, ktorý mohol uskutočniť záchrannú akciu. V kombinácii s presúvajúcim sa dôrazom americkej vlády na komerčný prieskum vesmíru tieto faktory viedli k zániku programu v roku 2011. Posledným letom raketoplánu bol štart Atlantisu k ISS 8. júla 2011.

Program Space Shuttle výrazne prispel k prieskumu vesmíru a rozvoju vedomostí a skúseností o fungovaní na obežnej dráhe. Bez raketoplánu by bola výstavba ISS úplne iná a dnes by bola sotva blízko dokončenia. Na druhej strane existuje názor, že program Space Shuttle zadržiaval NASA posledných 35 rokov, čo si vyžadovalo veľké náklady na údržbu raketoplánov: náklady na jeden let boli asi 500 miliónov dolárov, pre porovnanie, štart každého Sojuz stál len 75-100.

Lode spotrebovali prostriedky, ktoré mohli byť použité na rozvoj medziplanetárnych programov a ďalšie. sľubné smery v prieskume a rozvoji vesmíru. Napríklad konštrukcia kompaktnejšej a lacnejšej opakovane použiteľnej alebo jednorazovej lode pre tie misie, kde 100-tonový raketoplán jednoducho nebol potrebný. Keby NASA opustila raketoplán, vývoj amerického vesmírneho priemyslu by mohol prebiehať úplne inak.

Ako presne, je teraz ťažké povedať, možno NASA jednoducho nemala na výber a bez raketoplánov by sa americký civilný prieskum vesmíru mohol úplne zastaviť. Jedna vec sa dá povedať s istotou: dnes lode raketoplánov boli a zostávajú jediný príkladúspešný opakovane použiteľný vesmírny systém. Sovietsky Buran, hoci bol postavený ako opakovane použiteľná kozmická loď, sa dostal do vesmíru iba raz, to je však úplne iný príbeh.

Prevzaté z Lennikov vo Virtuálna prehliadka Smithsonian National Aerospace Museum: Časť druhá

Kliknutím na tlačidlo sa prihlásite na odber „Ako sa to vyrába“!

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte Aslanovi ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu reportáž, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránky Ako sa to robí

Prihláste sa tiež na odber našich skupín v Facebook, VKontakte,spolužiakov a v Google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a videá o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

Jedným z hlavných prvkov výstavy v Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) je raketoplán Discovery. V skutočnosti bol tento hangár primárne postavený na prijatie kozmických lodí NASA po ukončení programu Space Shuttle.V období aktívneho používania raketoplánov bola vystavená cvičná loď Enterprise, ktorá sa používa na testovanie v atmosfére a ako váhovo-rozmerný model v centre Udvar Hazy, prvý skutočne raketoplán Columbia.

Lode postavené v rámci programu Space Transportation System

Schéma lode

Enterprise OV-101 - 0 letov. (Atmosférická testovacia loď)
"Columbia" OV-102 - 28 letov.
Challenger OV-099 - 10 letov.
Discovery OV-103 - 39 letov.
Atlantis OV-104 - 33 letov.
Endeavour OV-105 - 25 letov.
Spolu: 135 letov do vesmíru.

História stvorenia

Program Apollo bol národným projektom Spojených štátov a v tom čase mala agentúra takmer neobmedzený rozpočet. Preto mala NASA veľkolepé plány: vesmírnu stanicu Freedom, navrhnutú pre 50 členov posádky, stálu základňu na Mesiaci do roku 1981, program preletov s ľudskou posádkou okolo Venuše, jadrovú medziplanetárnu kozmickú loď „Orion“ pre misie na Mars a do hlbokého vesmíru. na motore NERVA. Na obsluhu a zásobovanie celej tejto vesmírnej ekonomiky bol vytvorený opakovane použiteľný raketoplán. Jeho plánovanie a vývoj sa začal v roku 1971 v North American Rockwell.

Bohužiaľ, väčšina ambicióznych plánov agentúry sa nikdy nenaplnila. Pristátie na Mesiaci vyriešilo všetky vtedajšie politické problémy Spojených štátov amerických vo vesmíre a lety do hlbokého vesmíru neboli prakticky zaujímavé. A záujem verejnosti sa začal vytrácať. Kto si hneď spomenie na meno tretieho muža na Mesiaci? V čase posledného letu kozmickej lode Apollo v rámci programu Sojuz-Apollo v roku 1975 boli financie pre Americkú vesmírnu agentúru radikálne znížené rozhodnutím prezidenta Richarda Nixona.

USA mali na Zemi naliehavejšie obavy a záujmy. V dôsledku toho boli ďalšie americké pilotované lety otázne. Nedostatok financií a zvýšená slnečná aktivita tiež viedli k tomu, že NASA stratila stanicu Skylab, projekt, ktorý ďaleko predbehol svoju dobu a mal výhody aj oproti dnešnej ISS. Agentúra jednoducho nemala lode a nosiče na včasné zvýšenie obežnej dráhy a stanica zhorela v atmosfére.

Space Shuttle Discovery - nosová časť
Viditeľnosť z kokpitu je dosť obmedzená. Viditeľné sú aj predné trysky motorov riadenia polohy.

Jediné, čo sa NASA vtedy podarilo, bolo predstaviť program raketoplánov ako ekonomicky realizovateľný. Raketoplán mal prevziať zodpovednosť za poskytovanie letov s ľudskou posádkou, vypúšťanie satelitov, ako aj ich opravy a údržbu. NASA prisľúbila, že prevezme všetky štarty kozmických lodí, vrátane vojenských a komerčných, čo by pomocou opakovane použiteľnej kozmickej lode mohlo zabezpečiť sebestačnosť projektu niekoľkými desiatkami štartov ročne.

Space Shuttle Discovery - krídlo a napájací panel
V zadnej časti raketoplánu, pri motoroch, môžete vidieť napájací panel, cez ktorý bola loď pripojená k štartovacej rampe, v momente štartu bol panel oddelený od raketoplánu.

Pri pohľade do budúcnosti poviem, že projekt nikdy nedosiahol sebestačnosť, ale na papieri vyzeralo všetko celkom hladko (možno to tak bolo zamýšľané), takže boli vyčlenené peniaze na stavbu a zabezpečenie lodí. Nanešťastie, NASA nemala príležitosť postaviť novú stanicu, všetky ťažké rakety Saturn boli vynaložené na lunárny program (ten spustil Skylab) a na výstavbu nových neboli prostriedky. Bez vesmírnej stanice mal raketoplán dosť obmedzený čas na obežnej dráhe (nie viac ako 2 týždne).

Navyše, dV rezervy opakovane použiteľnej lode boli oveľa menšie ako zásoby jednorazového Sovietskeho zväzu alebo amerického Apolla. Výsledkom bolo, že raketoplán mohol vstúpiť iba na nízke obežné dráhy (do 643 km); v mnohých ohľadoch práve táto skutočnosť predurčila, že dodnes, o 42 rokov neskôr, bol a zostáva posledný let človeka do hlbokého vesmíru. misia Apollo 17.

Upevnenia dverí nákladného priestoru sú jasne viditeľné. Sú pomerne malé a relatívne krehké, keďže nákladný priestor sa otváral iba v nulovej gravitácii.

Raketoplán Endeavour s otvoreným nákladovým priestorom. Bezprostredne za kabínou posádky je viditeľný dokovací port pre prevádzku ako súčasť ISS.

Raketoplány boli schopné vyniesť na obežnú dráhu posádku až 8 ľudí a v závislosti od sklonu obežnej dráhy od 12 do 24,4 ton nákladu. A čo je dôležité, spúšťať z obežnej dráhy náklad s hmotnosťou do 14,4 tony a viac za predpokladu, že sa zmestí do nákladného priestoru lode. Sovietske a ruské kozmické lode takéto schopnosti stále nemajú. Keď NASA zverejnila údaje o nosnosti nákladového priestoru raketoplánu, Sovietsky zväz vážne uvažoval nad myšlienkou ukradnúť sovietske orbitálne stanice a vozidlá loďami raketoplánov. Dokonca sa navrhovalo vybaviť sovietske stanice s posádkou zbraňami na ochranu pred prípadným útokom raketoplánu.

Trysky systému riadenia polohy lode. Na tepelnom obložení sú jasne viditeľné stopy po poslednom vstupe lode do atmosféry.

Lode Space Shuttle sa aktívne používali na orbitálne štarty bezpilotných prostriedkov, najmä Hubbleovho vesmírneho teleskopu. Prítomnosť posádky a možnosť opravárenských prác na obežnej dráhe umožnili vyhnúť sa hanebným situáciám v duchu Phobos-Grunt. Začiatkom 90. rokov raketoplán spolupracoval aj s vesmírnymi stanicami v rámci programu World-Space Shuttle a donedávna dodával moduly pre ISS, ktoré nemuseli byť vybavené vlastným pohonným systémom. Kvôli vysokým nákladom na lety nebola loď schopná plne zabezpečiť rotáciu posádky a zásobovanie ISS (ako si to vývojári predstavovali, jej hlavná úloha).

Space Shuttle Discovery – keramická podšívka.
Každá obkladová doska má svoje sériové číslo a označenie. Na rozdiel od ZSSR, kde sa pre program Buran vyrábali keramické obkladové dlaždice v prebytku, NASA vybudovala dielňu, kde špeciálny stroj automaticky vyrábal dlaždice požadovaných rozmerov pomocou sériového čísla. Po každom lete bolo treba vymeniť niekoľko stoviek týchto dlaždíc.

1. Štart – zapaľovanie pohonných systémov I. a II. stupňa, riadenie letu sa vykonáva vychýlením vektora ťahu motorov raketoplánu a do nadmorskej výšky cca 30 kilometrov dodatočné riadenie vychýlením volantu. Počas fázy vzletu nie je žiadne manuálne ovládanie, loď je riadená počítačom, podobne ako bežná raketa.

2. K oddeleniu zosilňovačov na tuhé palivo dochádza po 125 sekundách letu pri dosiahnutí rýchlosti 1390 m/s a výške letu asi 50 km. Aby nedošlo k poškodeniu raketoplánu, sú oddelené pomocou ôsmich malých raketových motorov na tuhé palivo. Vo výške 7,6 km posilňovače otvárajú brzdiaci padák a vo výške 4,8 km hlavné padáky. V 463 sekundách od okamihu štartu a vo vzdialenosti 256 km od miesta štartu sa posilňovače na tuhé palivo rozstrekujú a potom sú odtiahnuté na breh. Vo väčšine prípadov bolo možné boostery doplniť a znovu použiť.

Videozáznam letu do vesmíru z kamier posilňovačov na tuhé palivo.

3. Po 480 sekundách letu sa oddelí vonkajšia palivová nádrž (oranžová), vzhľadom na rýchlosť a nadmorskú výšku oddelenia by si záchrana a opätovné použitie palivovej nádrže vyžadovalo vybaviť ju rovnakou tepelnou ochranou ako samotný raketoplán, čo bolo v konečnom dôsledku považované za nepraktické. Po balistickej trajektórii tank padá do Tichého alebo Indického oceánu a zrúti sa v hustých vrstvách atmosféry.
4. Orbitálne vozidlo vstúpi na nízku obežnú dráhu Zeme pomocou motorov na riadenie polohy.
5. Vykonávanie programu orbitálneho letu.
6. Retrográdny impulz s hydrazínovými postojovými tryskami, deorbiting.
7. Plánovanie v zemskej atmosfére. Na rozdiel od Buranu sa pristávanie vykonáva iba manuálne, takže loď nemohla letieť bez posádky.
8. Pri pristávaní na kozmodróme loď pristáva rýchlosťou asi 300 kilometrov za hodinu, čo je oveľa vyššia rýchlosť ako pristávacia rýchlosť bežných lietadiel. Pre skrátenie brzdnej dráhy a zaťaženia podvozku sa brzdové padáky otvoria ihneď po pristátí.

Pohonný systém. Chvost raketoplánu sa môže rozdvojiť a pôsobiť ako vzduchová brzda počas záverečných fáz pristátia.

Napriek vonkajšej podobnosti má vesmírne lietadlo s lietadlom veľmi málo spoločného, ​​je to skôr veľmi ťažký klzák. Raketoplán nemá vlastné palivové rezervy pre svoje hlavné motory, takže motory fungujú len vtedy, keď je loď pripojená k oranžovej palivovej nádrži (aj preto sú motory namontované asymetricky). Vo vesmíre a počas pristávania loď používa iba motory na riadenie polohy s nízkym výkonom a dva udržiavacie motory poháňané hydrazínom (malé motory po stranách hlavných).

Existovali plány na vybavenie raketoplánu prúdovými motormi, ale kvôli vysokým nákladom a zníženému užitočnému zaťaženiu lode s hmotnosťou motorov a paliva sa rozhodli opustiť prúdové motory. Zdvíhacia sila krídel lode je malá a samotné pristátie sa uskutočňuje výlučne s využitím kinetickej energie pri deorbite. V skutočnosti loď kĺzala z obežnej dráhy priamo na kozmodróm. Z tohto dôvodu má loď iba jeden pokus o pristátie, raketoplán sa už nebude môcť otočiť a prejsť do druhého kruhu. NASA teda vybudovala niekoľko záložných pristávacích dráh raketoplánov po celom svete.

Space Shuttle Discovery - poklop posádky.
Tieto dvere slúžia na nastupovanie a vystupovanie členov posádky. Poklop nie je vybavený vzduchovým uzáverom a je zablokovaný v priestore. Posádka vykonávala výstupy do vesmíru a dokovanie s Mirom a ISS cez vzduchovú komoru v nákladnom priestore na „zadnej“ lodi.

Zapečatený oblek na vzlet a pristátie raketoplánu.

Prvé skúšobné lety raketoplánov boli vybavené katapultovacími sedadlami, ktoré umožňovali núdzové opustenie lode, no potom bol katapult odstránený. Nastal aj jeden zo scenárov núdzového pristátia, keď posádka opustila loď na padáku v poslednej fáze zostupu. Výrazná oranžová farba obleku bola zvolená na uľahčenie záchranných operácií v prípade núdzového pristátia. Na rozdiel od vesmírneho obleku tento oblek nemá systém distribúcie tepla a nie je určený na výstupy do vesmíru. V prípade úplného odtlakovania lode aj s pretlakovým oblekom je šanca na prežitie aspoň pár hodín mizivá.

Space Shuttle Discovery - podvozok a keramické obloženie dna a krídla.

Vesmírny oblek pre prácu vo vesmíre programu Space Shuttle.

Katastrofická misia raketoplánu Challenger STS-51L

28. januára 1986 raketoplán Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte v dôsledku poruchy O-krúžku na posilňovači rakety na tuhé palivo. Prúd ohňa prerazil trhlinou, roztopil palivovú nádrž a spôsobil explóziu zásob kvapalného vodíka a kyslíka. . Samotný výbuch posádka zrejme prežila, kabína však nebola vybavená padákmi ani inými únikovými prostriedkami a zrútila sa do vody.

Po katastrofe Challengera vyvinula NASA niekoľko postupov na záchranu posádky počas vzletu a pristátia, ale žiadny z týchto scenárov by nedokázal zachrániť posádku Challengera, aj keby to bolo zabezpečené.

Katastrofická misia raketoplánu Columbia STS-107

Trosky raketoplánu Columbia zhoria v atmosfére.

Pred dvoma týždňami sa pri štarte poškodila časť tepelného opláštenia okraja krídla, keď odpadol kúsok izolačnej peny pokrývajúcej palivovú nádrž (nádrž je naplnená tekutým kyslíkom a vodíkom, takže izolačná pena zabraňuje tvorbe ľadu a znižuje odparovanie paliva ). Táto skutočnosť bola zaznamenaná, ale nepripisovala sa jej náležitá dôležitosť na základe skutočnosti, že v každom prípade astronauti mohli urobiť len málo. Výsledkom bolo, že let pokračoval normálne až do fázy opätovného vstupu 1. februára 2003.

Tu je jasne vidieť, že tepelný štít pokrýva len okraj krídla. (To je miesto, kde bola Columbia poškodená.)

Pod vplyvom vysokých teplôt sa zrútili obklady termálneho obloženia a vo výške asi 60 kilometrov sa do hliníkových konštrukcií krídla vlámala vysokoteplotná plazma. O niekoľko sekúnd neskôr sa krídlo zrútilo rýchlosťou asi 10 Mach, loď stratila stabilitu a bola zničená aerodynamickými silami. Predtým, ako sa Discovery objavil na výstave múzea, bol na tom istom mieste vystavený Enterprise (cvičný raketoplán, ktorý vykonával iba atmosférické lety).

Komisia vyšetrujúca incident vyrezala na preskúmanie fragment krídla múzejného exponátu. Špeciálnym kanónom sa strieľali kusy peny pozdĺž okraja krídla a vyhodnocovali sa škody. Práve tento experiment pomohol dospieť k jednoznačnému záveru o príčinách katastrofy. Veľkú úlohu pri tragédii zohral aj ľudský faktor, zamestnanci NASA podcenili škody, ktoré loď utrpela počas fázy štartu.

Poškodenie by mohol odhaliť jednoduchý prieskum krídla vo vesmíre, ale riadiace stredisko posádke takýto príkaz nedalo v domnení, že problém sa dá vyriešiť po návrate na Zem a aj keby bolo poškodenie nezvratné, posádka stále nemôže nič robiť a nemalo zmysel zbytočne znepokojovať astronautov. Hoci to tak nebolo, raketoplán Atlantis sa pripravoval na štart, ktorý by mohol byť použitý na záchrannú akciu. Núdzový protokol, ktorý bude prijatý pri všetkých nasledujúcich letoch.

Medzi troskami lode sa nám podarilo nájsť videozáznam, ktorý astronauti zaznamenali počas návratu. Oficiálne sa záznam končí pár minút pred začiatkom katastrofy, no mám silné podozrenie, že NASA sa rozhodla z etických dôvodov nezverejniť posledné sekundy života astronautov. Posádka nevedela o smrti, ktorá im hrozila; pri pohľade na plazmu zúriacu za oknami lode jeden z astronautov zavtipkoval: „Nechcel by som byť práve teraz vonku,“ nevediac, že ​​presne toto posádka čakala už o pár minút. Život je plný temnej irónie.

Ukončenie programu

Logo a pamätná minca ukončenia programu Space Shuttle. Mince sú vyrobené z kovu, ktorý bol vyslaný do vesmíru v rámci prvej misie raketoplánu Columbia STS-1

Smrť raketoplánu Columbia vyvolala vážnu otázku o bezpečnosti zostávajúcich 3 lodí, ktoré boli v tom čase v prevádzke viac ako 25 rokov. Následné lety sa vďaka tomu začali uskutočňovať s redukovanou posádkou a v zálohe bol vždy držaný ďalší raketoplán pripravený na štart, ktorý mohol uskutočniť záchrannú akciu. V kombinácii s presúvajúcim sa dôrazom americkej vlády na komerčný prieskum vesmíru tieto faktory viedli k zániku programu v roku 2011. Posledným letom raketoplánu bol štart Atlantisu k ISS 8. júla 2011.

Program Space Shuttle výrazne prispel k prieskumu vesmíru a rozvoju vedomostí a skúseností o fungovaní na obežnej dráhe. Bez raketoplánu by bola výstavba ISS úplne iná a dnes by bola sotva blízko dokončenia. Na druhej strane existuje názor, že program Space Shuttle zadržiaval NASA posledných 35 rokov, čo si vyžadovalo veľké náklady na údržbu raketoplánov: náklady na jeden let boli asi 500 miliónov dolárov, pre porovnanie, štart každého Sojuz stál len 75-100.

Lode spotrebovali prostriedky, ktoré mohli byť použité na rozvoj medziplanetárnych programov a perspektívnejších oblastí v prieskume a rozvoji vesmíru. Napríklad konštrukcia kompaktnejšej a lacnejšej opakovane použiteľnej alebo jednorazovej lode pre tie misie, kde 100-tonový raketoplán jednoducho nebol potrebný. Keby NASA opustila raketoplán, vývoj amerického vesmírneho priemyslu by mohol prebiehať úplne inak.

Ako presne, je teraz ťažké povedať, možno NASA jednoducho nemala na výber a bez raketoplánov by sa americký civilný prieskum vesmíru mohol úplne zastaviť. Jedna vec sa dá povedať s istotou: raketoplán bol a zostáva jediným príkladom úspešného vesmírneho systému na opakované použitie. Sovietsky Buran, hoci bol vyrobený ako opakovane použiteľná kozmická loď, sa dostal do vesmíru iba raz; to je však úplne iný príbeh.

21. júla 2011 o 9:57 UTC raketoplán Atlantis pristál na dráhe 15 v Kennedyho vesmírnom stredisku. Išlo o 33. let Atlantídy a 135. vesmírnu misiu projektu Space Shuttle.

Tento let bol posledným v histórii jedného z najambicióznejších vesmírnych programov. Projekt, na ktorý sa Spojené štáty americké pri prieskume vesmíru spoliehali, sa vôbec neskončil tak, ako si kedysi jeho vývojári predstavovali.

Myšlienka opätovne použiteľných kozmických lodí sa objavila v ZSSR aj v USA na úsvite vesmírneho veku, v šesťdesiatych rokoch minulého storočia. Spojené štáty americké začali s praktickou implementáciou v roku 1971, keď severoamerická spoločnosť Rockwell dostala objednávku od NASA na vývoj a vytvorenie celej flotily opakovane použiteľné lode.

Podľa plánu autorov programu sa opakovane použiteľné lode mali stať efektívnym a spoľahlivým prostriedkom na dopravu astronautov a nákladu zo Zeme na nízku obežnú dráhu Zeme. Zariadenia sa mali pohybovať po trase „Zem - Vesmír - Zem“ ako raketoplány, a preto sa program nazýval „Space Shuttle“ - „Space Shuttle“.

Spočiatku boli raketoplány len súčasťou väčšieho projektu, ktorý zahŕňal vytvorenie veľkej orbitálnej stanice pre 50 ľudí, základne na Mesiaci a malej orbitálnej stanice na obežnej dráhe okolo Zeme. Vzhľadom na zložitosť plánu bola NASA v počiatočnom štádiu pripravená obmedziť sa len na veľkú orbitálnu stanicu.

Kedy boli tieto plány schválené Biely dom, r Americký prezident Richard Nixon Od počtu núl v odhadovanom odhade projektu sa mi zatmelo pred očami. Spojené štáty minuli obrovské množstvo peňazí, aby sa dostali pred ZSSR v „pretekoch o mesiac“, ale nebolo možné pokračovať vo financovaní vesmírnych programov v skutočne astronomických sumách.

Prvý štart na Deň kozmonautiky

Keď Nixon tieto projekty odmietol, NASA sa uchýlila k triku. Po ukrytí plánov na vytvorenie veľkej orbitálnej stanice bol prezidentovi predstavený projekt vytvorenia opätovne použiteľnej kozmickej lode ako systému schopného generovať zisk a vrátiť investície vypúšťaním satelitov na obežnú dráhu na komerčnom základe.

Nový projekt bol zaslaný na preskúmanie ekonómom, ktorí dospeli k záveru, že program by sa oplatil, ak by sa ročne uskutočnilo aspoň 30 štartov opakovane použiteľných kozmických lodí a štarty jednorazových kozmických lodí by boli úplne zastavené.

NASA bola presvedčená, že tieto parametre sú celkom dosiahnuteľné a projekt Space Shuttle dostal súhlas od prezidenta a amerického Kongresu.

V mene projektu Space Shuttle Spojené štáty skutočne opustili jednorazové vesmírne lode. Navyše, začiatkom 80. rokov 20. storočia bolo prijaté rozhodnutie presunúť štartovací program pre vojenské a spravodajské vozidlá na raketoplány. Vývojári ubezpečili, že ich dokonalé zázračné zariadenia otvoria novú stránku v prieskume vesmíru, prinútia ich vzdať sa obrovských nákladov a dokonca zarobia zisk.

Úplne prvá opakovane použiteľná loď podľa mnohých požiadaviek fanúšikov série “ Star Trek"dostal názov "Enterprise", nikdy sa nedostal do vesmíru - slúžil iba na testovanie metód pristátia.

Stavba prvej plnohodnotnej opakovane použiteľnej kozmickej lode sa začala v roku 1975 a bola dokončená v roku 1979. Dostala názov „Columbia“ – podľa plachetnice, na ktorej Kapitán Robert Gray preskúmaný v máji 1792 vnútrozemských vodách Britská Kolumbia.

12. apríla 1981 "Columbia" s posádkou z John Young a Robert Crippenúspešne spustený z miesta štartu Cape Canaveral. Uvedenie na trh nebolo plánované na 20. výročie spustenia Jurij Gagarin, ale osud to tak určil. Štart, pôvodne naplánovaný na 17. marca, bol pre rôzne problémy niekoľkokrát odložený a nakoniec bol vykonaný 12. apríla.

Začiatok Kolumbie. Foto: wikipedia.org

Katastrofa pri vzlete

Flotila opakovane použiteľných lodí bola doplnená o Challenger a Discovery v roku 1982 av roku 1985 o Atlantis.

Projekt Space Shuttle sa stal zdrojom pýchy a vizitka USA. O jeho odvrátenej strane vedeli len špecialisti. Shuttles, kvôli ktorým bol na šesť rokov prerušený program s posádkou v USA, neboli ani zďaleka také spoľahlivé, ako tvorcovia očakávali. Takmer každý štart bol sprevádzaný riešením problémov pred štartom a počas letu. Navyše sa ukázalo, že náklady na prevádzku raketoplánov sú v skutočnosti niekoľkonásobne vyššie, ako predpokladá projekt.

NASA ubezpečila kritikov: áno, existujú nedostatky, ale sú bezvýznamné. Zdroj každej lode je navrhnutý na 100 letov, do roku 1990 sa uskutoční 24 štartov ročne a raketoplány nezožierajú prostriedky, ale prinášajú zisk.

28. januára 1986 bol naplánovaný štart Expedície 25 programu Space Shuttle z Mysu Canaveral. Do vesmíru mierila kozmická loď Challenger, pre ktorú to bola už 10. misia. Okrem profesionálnych astronautov aj posádka učiteľka Christa McAuliffeová, víťaza súťaže “Učiteľ vo vesmíre”, ktorý mal americkým školákom odučiť niekoľko lekcií z obežnej dráhy.

Tento štart pritiahol pozornosť celej Ameriky, na kozmodróme boli prítomní Christini príbuzní a priatelia.

Ale v 73. sekunde letu, pred očami prítomných na kozmodróme a miliónov televíznych divákov, Challenger explodoval. Sedem astronautov na palube zahynulo.

Smrť Challengera. Foto: Commons.wikimedia.org

"Možno" po americky

Nikdy predtým v histórii astronautiky si katastrofa nevyžiadala toľko životov naraz. Americký program pilotovaných letov bol prerušený na 32 mesiacov.

Vyšetrovanie ukázalo, že príčinou katastrofy bolo poškodenie tesniaceho krúžku pravého posilňovača tuhého paliva počas vzletu. Poškodenie prstenca spôsobilo vypálenie otvoru na boku urýchľovača, z ktorého prúdil tryskový prúd smerom k externej palivovej nádrži.

V priebehu objasňovania všetkých okolností boli odhalené veľmi nevzhľadné detaily o vnútornej „kuchyni“ NASA. Najmä manažéri NASA vedia o defektoch o-krúžkov už od roku 1977, teda od postavenia Columbie. Vzdali sa však potenciálnej hrozby a spoliehali sa na americké „možno“. Nakoniec sa to všetko skončilo obludnou tragédiou.

Po smrti Challengera boli prijaté opatrenia a vyvodené závery. Zdokonaľovanie raketoplánov sa nezastavilo ani vo všetkých nasledujúcich rokoch a na konci projektu to boli v skutočnosti úplne iné lode.

Stratený Challenger bol nahradený Endeavour, ktorý vstúpil do služby v roku 1991.

Shuttle Endeavour. Foto: Public Domain

Od Hubblea po ISS

Nemôžeme hovoriť len o nedostatkoch raketoplánov. Vďaka nim sa vo vesmíre prvýkrát vykonali práce, ktoré sa predtým neuskutočnili, napríklad oprava neúspešných kozmických lodí a dokonca aj ich návrat z obežnej dráhy.

Bol to raketoplán Discovery, ktorý vyniesol na obežnú dráhu dnes už slávny Hubbleov teleskop. Vďaka raketoplánom bol teleskop na obežnej dráhe štyrikrát opravovaný, čo umožnilo predĺžiť jeho prevádzku.

Raketoplány vynášali na obežnú dráhu až 8-členné posádky, zatiaľ čo jednorazový sovietsky Sojuz mohol vyniesť do vesmíru najviac 3 ľudí a vrátiť sa na Zem.

V 90. rokoch, po uzavretí projektu sovietskej opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran, začali na orbitálnu stanicu Mir lietať americké raketoplány. Tieto lode tiež zohrali hlavnú úlohu pri stavbe Medzinárodnej vesmírnej stanice, keď na obežnú dráhu doručovali moduly, ktoré nemali vlastný pohonný systém. Raketoplány dodávali na ISS aj posádky, jedlo a vedecké vybavenie.

Drahé a smrteľné

Ale napriek všetkým výhodám sa v priebehu rokov ukázalo, že raketoplány sa svojich nedostatkov nikdy nezbavia. Doslova pri každom lete museli astronauti riešiť opravy, odstraňovali problémy rôzneho stupňa závažnosti.

V polovici 90. rokov sa o nejakých 25-30 letoch ročne nehovorilo. Rok 1985 zostal rekordným rokom programu s deviatimi letmi. V rokoch 1992 a 1997 bolo možné uskutočniť 8 letov. NASA dlho radšej mlčala o návratnosti a ziskovosti projektu.

Raketoplán Columbia absolvoval 1. februára 2003 28. misiu vo svojej histórii. Táto misia sa uskutočnila bez pripojenia k ISS. Na 16-dňovom lete sa podieľala sedemčlenná posádka vrátane prvého Izraelčana astronaut Ilan Ramon. Počas návratu Columbie z obežnej dráhy sa s ňou stratila komunikácia. Čoskoro videokamery zaznamenali trosky lode rýchlo sa rútiace k Zemi na oblohe. Všetkých sedem astronautov na palube zahynulo.

Počas vyšetrovania sa zistilo, že počas štartu Columbie zasiahol kus tepelnej izolácie kyslíkovej nádrže ľavú rovinu krídla raketoplánu. Počas zostupu z obežnej dráhy to viedlo k prenikaniu plynov s teplotami niekoľko tisíc stupňov do štruktúr kozmickej lode. To viedlo k zničeniu krídlových konštrukcií a ďalšej strate lode.

Dve katastrofy raketoplánov si teda vyžiadali životy 14 astronautov. Viera v projekt bola úplne podkopaná.

Posledná posádka raketoplánu Columbia. Foto: Public Domain

Exponáty pre múzeum

Lety raketoplánov boli na dva a pol roka prerušené a po ich obnovení padlo zásadné rozhodnutie, že program bude definitívne ukončený v najbližších rokoch.

Nešlo len o ľudské obete. Projekt Space Shuttle nikdy nedosiahol parametre, ktoré boli pôvodne plánované.

Do roku 2005 boli náklady na jeden let raketoplánu 450 miliónov dolárov, no s dodatočnými nákladmi táto suma dosiahla 1,3 miliardy dolárov.

Do roku 2006 boli celkové náklady na projekt Space Shuttle 160 miliárd dolárov.

Je nepravdepodobné, že by tomu v roku 1981 niekto v Spojených štátoch veril, ale sovietska postradateľná kozmická loď Sojuz, skromné ​​pracovné kone domáceho vesmírneho programu s ľudskou posádkou, porazila raketoplány v konkurencii ceny a spoľahlivosti.

21. júla 2011 sa vesmírna odysea raketoplánov definitívne skončila. Za 30 rokov uskutočnili 135 letov, celkovo 21 152 obehov okolo Zeme a preleteli 872,7 milióna kilometrov, pričom na obežnú dráhu vyniesli 355 kozmonautov a astronautov a 1,6 tisíc ton nákladu.

Všetky „raketoplány“ zaujali svoje miesto v múzeách. Enterprise je vystavená v Námornom a leteckom múzeu v New Yorku, Discovery Museum sa nachádza v Smithsonian Institution Museum vo Washingtone, Endeavour našla útočisko v California Science Center v Los Angeles a Atlantis natrvalo kotví vo vesmírnom centre. Kennedyho na Floride.

Loď "Atlantis" v strede. Kennedy. Foto: Commons.wikimedia.org

Po zastavení letov raketoplánov teraz Spojené štáty už štyri roky nemôžu dopravovať astronautov na obežnú dráhu inak ako pomocou kozmickej lode Sojuz.

Americkí politici, ktorí považujú tento stav za neprijateľný pre Spojené štáty, vyzývajú na urýchlenie prác na vytvorení novej lode.

Dúfame, že napriek zhonu sa poučia z programu Space Shuttle a zabráni sa opakovaniu tragédií Challengera a Columbie.

Podrobnosti Kategória: Stretnutie s vesmírom Zverejnené 10.12.2012 10:54 Zobrazenie: 7341

Len tri krajiny majú vesmírne lode s ľudskou posádkou: Rusko, USA a Čína.

Kozmické lode prvej generácie

"ortuť"

Toto bolo meno prvého človeka s posádkou vesmírny program USA a séria kozmických lodí používaných v tomto programe (1959-1963). Generálnym konštruktérom lode je Max Faget. Prvá skupina astronautov NASA bola vytvorená pre lety v rámci programu Mercury. V rámci tohto programu sa uskutočnilo celkovo 6 pilotovaných letov.

Toto je jednomiestna orbitálna kozmická loď s ľudskou posádkou, navrhnutá podľa dizajnu kapsuly. Kabína je vyrobená zo zliatiny titánu a niklu. Objem kabíny - 1,7m3. Astronaut je umiestnený v kolíske a počas letu zostáva v skafandri. Kabína je vybavená informačnými a ovládacími prvkami na palubnej doske. Gombík ovládania orientácie lode sa nachádza na pravá ruka pilot. Vizuálnu viditeľnosť zabezpečuje okienko na vstupnom poklope kabíny a širokouhlý periskop s variabilným zväčšením.

Loď nie je určená na manévre so zmenami orbitálnych parametrov, je vybavená systémom reaktívneho riadenia otáčania v troch osiach a brzdným pohonným systémom. Riadenie orientácie lode na obežnej dráhe – automatické a manuálne. Vstup do atmosféry sa uskutočňuje po balistickej trajektórii. Brzdiaci padák je vložený v nadmorskej výške 7 km, hlavný - v nadmorskej výške 3 km. Splashdown nastáva pri vertikálnej rýchlosti okolo 9 m/s. Po postriekaní si kapsula udržiava vertikálnu polohu.

Zvláštnosťou kozmickej lode Mercury je rozsiahle využitie záložného manuálneho ovládania. Loď Mercury vyniesli na obežnú dráhu rakety Redstone a Atlas s veľmi malým nákladom. Z tohto dôvodu boli hmotnosť a rozmery kabíny kapsuly Mercury s posádkou extrémne obmedzené a v technickej vyspelosti boli výrazne nižšie ako sovietska kozmická loď Vostok.

Ciele letov kozmickej lode Mercury boli rôzne: testovanie núdzového záchranného systému, testovanie ablačného tepelného štítu, jeho streľby, telemetrie a komunikácie pozdĺž celej dráhy letu, suborbitálny let človeka, orbitálny let človeka.

Šimpanzy Ham a Enos odleteli do Spojených štátov v rámci programu Mercury.

"Blíženci"

Kozmické lode série Gemini (1964-1966) pokračovali v sérii kozmických lodí Mercury, ale prekonali ich schopnosťami (2 členovia posádky, dlhší čas autonómneho letu, možnosť meniť orbitálne parametre atď.). Počas programu boli vyvinuté metódy stretnutia a dokovania a prvýkrát v histórii boli kozmické lode ukotvené. Uskutočnilo sa niekoľko výstupov do vesmíru a stanovili sa záznamy o trvaní letu. Celkovo sa v rámci tohto programu uskutočnilo 12 letov.

Kozmická loď Gemini pozostáva z dvoch hlavných častí – zostupového modulu, v ktorom je umiestnená posádka, a netesného prístrojového priestoru, kde sú umiestnené motory a ďalšie vybavenie. Tvar pristávacieho modulu je podobný lodiam série Mercury. Napriek niektorým vonkajším podobnostiam medzi týmito dvoma loďami sú Gemini svojimi schopnosťami výrazne lepší ako Merkúr. Dĺžka lode je 5,8 metra, maximálny vonkajší priemer 3 metre, hmotnosť v priemere 3810 kilogramov. Loď vyniesla na obežnú dráhu nosná raketa Titan II. V čase svojho vzniku bola Gemini najväčšou kozmickou loďou.

Prvý štart kozmickej lode sa uskutočnil 8. apríla 1964 a prvý pilotovaný štart sa uskutočnil 23. marca 1965.

Vesmírne lode druhej generácie

"Apollo"

"Apollo"- séria amerických 3-miestnych kozmických lodí, ktoré boli použité v programoch lunárnych letov Apollo, orbitálnej stanici Skylab a sovietsko-americkom dokovaní ASTP. Celkovo sa v rámci tohto programu uskutočnilo 21 letov. Hlavným účelom bolo dopraviť astronautov na Mesiac, no kozmické lode tejto série plnili aj iné úlohy. Na Mesiaci pristálo 12 astronautov. Prvé pristátie na Mesiaci sa uskutočnilo na Apolle 11 (N. Armstrong a B. Aldrin v roku 1969)

"Apollo" je jediný na tento moment séria kozmických lodí v histórii, ktorá vyniesla ľudí za nízku obežnú dráhu Zeme a prekonala gravitáciu Zeme, a jediná, ktorá umožnila astronautom úspešne pristáť na Mesiaci a vrátiť ich na Zem.

Kozmická loď Apollo pozostáva z veliteľského a servisného priestoru, lunárneho modulu a núdzového únikového systému.

Príkazový modul je stredisko riadenia letu. Všetci členovia posádky sú počas letu vo veliteľskom priestore s výnimkou lunárneho pristávacieho stupňa. Má tvar kužeľa s guľovou základňou.

Veliteľský priestor má pretlakovú kabínu so systémom podpory života posádky, riadiacim a navigačným systémom, rádiovým komunikačným systémom, núdzovým záchranným systémom a tepelným štítom. V prednej neutesnenej časti veliteľského priestoru je dokovací mechanizmus a padákový pristávací systém, v strednej časti sú 3 kozmonautské sedadlá, letový ovládací panel a systém podpory života a rádiové vybavenie; zariadenie sa nachádza v priestore medzi zadným oknom a pretlakovou kabínou prúdový systém ovládanie (DCS).

Dokovací mechanizmus a časť lunárneho modulu s vnútorným závitom spolu poskytujú pevné spojenie veliteľského priestoru s lunárnou loďou a tvoria tunel pre posádku na presun z veliteľského priestoru do lunárneho modulu a späť.

Systém podpory života posádky zabezpečuje udržiavanie teploty v kabíne lode v rozmedzí 21-27 °C, vlhkosť od 40 do 70 % a tlak 0,35 kg/cm². Systém je navrhnutý na 4-dňové predĺženie trvania letu nad odhadovaný čas potrebný na expedíciu na Mesiac. Preto je zabezpečená možnosť úpravy a opravy posádkou oblečenou v skafandroch.

Servisný priestor nesie hlavný pohonný systém a podporné systémy pre kozmickú loď Apollo.

Núdzový záchranný systém. Ak počas štartu nosnej rakety Apollo nastane mimoriadna situácia alebo je potrebné zastaviť let počas procesu vynášania kozmickej lode Apollo na obežnú dráhu Zeme, posádka je zachránená oddelením veliteľského priestoru od nosnej rakety a následným pristátím. na Zemi pomocou padákov.

Lunárny modul má dve fázy: pristátie a vzlet. Pristávací stupeň, vybavený nezávislým pohonným systémom a podvozkom, slúži na spúšťanie lunárneho plavidla z obežnej dráhy Mesiaca a mäkké pristátie na mesačnom povrchu a zároveň slúži ako štartovacia plocha pre štartovací stupeň. Vzletový stupeň s hermeticky uzavretou kabínou pre posádku a nezávislým pohonným systémom je po ukončení výskumu vypustený z povrchu Mesiaca a ukotvený s veliteľským priestorom na obežnej dráhe. Oddeľovanie stupňov sa vykonáva pomocou pyrotechnických zariadení.

"Shenzhou"

Čínsky program pilotovaných vesmírnych letov. Práce na programe sa začali v roku 1992. Prvý pilotovaný let kozmickej lode Shenzhou-5 urobil z Číny v roku 2003 tretiu krajinu na svete, ktorá nezávisle vyslala človeka do vesmíru. Kozmická loď Shenzhou do značnej miery kopíruje ruskú kozmickú loď Sojuz: má presne rovnaké usporiadanie modulov ako Sojuz – prístrojový priestor, zostupový modul a obytný priestor; približne rovnakej veľkosti ako Sojuz. Celý dizajn lode a všetky jej systémy sú približne identické so sovietskymi kozmickými loďami série Sojuz a orbitálny modul je postavený pomocou technológie používanej v sovietskych vesmírnych staniciach série Saljut.

Program Shenzhou zahŕňal tri fázy:

  • vypustenie bezpilotných a pilotovaných kozmických lodí na nízku obežnú dráhu Zeme pri zabezpečení zaručeného návratu zostupových vozidiel na Zem;
  • vypustenie taikunautov do kozmického priestoru, vytvorenie autonómnej vesmírnej stanice pre krátkodobé pobyty expedícií;
  • vytvorenie veľkých vesmírnych staníc pre dlhodobý pobyt expedícií.

Misia sa úspešne dokončuje (ukončili sa 4 pilotované lety) a momentálne je otvorená.

Opätovne použiteľná prepravná kozmická loď

Space Shuttle, alebo jednoducho raketoplán („vesmírny raketoplán“) je americká opakovane použiteľná transportná kozmická loď. Raketoplány boli použité ako súčasť štátny program"Vesmírny dopravný systém". Rozumelo sa, že raketoplány budú „behať ako raketoplány“ medzi nízkou obežnou dráhou Zeme a Zemou a budú dodávať užitočné zaťaženie oboma smermi. Program trval od roku 1981 do roku 2011. Celkovo bolo vyrobených päť raketoplánov: "Kolumbia"(vyhorel pri pristávaní v roku 2003), "vyzývateľ"(vybuchol počas štartu v roku 1986), "objav", "Atlantis" A "snaha". Prototyp lode bol postavený v roku 1975 "podnik", ale nikdy nebol vypustený do vesmíru.

Raketoplán bol vypustený do vesmíru pomocou dvoch raketových zosilňovačov na tuhé palivo a troch hnacích motorov, ktoré dostávali palivo z obrovskej externej nádrže. Na obežnej dráhe raketoplán vykonával manévre pomocou motorov orbitálneho manévrovacieho systému a na Zem sa vrátil ako klzák. Počas vývoja sa počítalo s tým, že každý z raketoplánov bude vypustený do vesmíru až 100-krát. V praxi sa používali oveľa menej, do konca programu v júli 2011 uskutočnil raketoplán Discovery najviac letov - 39.

"Kolumbia"

"Kolumbia"- prvá kópia systému Space Shuttle, ktorá letí do vesmíru. Predtým postavený prototyp Enterprise letel, ale iba v atmosfére na nácvik pristátia. Stavba Columbie začala v roku 1975 a 25. marca 1979 bola Columbia poverená NASA. Prvý pilotovaný let opakovane použiteľnej transportnej kozmickej lode Columbia STS-1 sa uskutočnil 12. apríla 1981. Veliteľom posádky bol americký veterán z kozmonautiky John Young a pilotom Robert Crippen. Let bol (a zostáva) jedinečný: v skutočnosti úplne prvý skúšobná prevádzka kozmickej lode, bola vykonaná s posádkou na palube.

Columbia bola ťažšia ako neskoršie raketoplány, preto nemala dokovací modul. Columbia sa nemohla pripojiť ani k stanici Mir, ani k ISS.

Posledný let Columbie, STS-107, sa uskutočnil od 16. januára do 1. februára 2003. Ráno 1. februára sa loď po vstupe do hustých vrstiev atmosféry rozpadla. Všetkých sedem členov posádky zahynulo. Komisia na vyšetrenie príčin katastrofy dospela k záveru, že príčinou bolo zničenie vonkajšej tepelne ochrannej vrstvy na ľavej rovine krídla raketoplánu. Pri štarte 16. januára sa tento úsek tepelnej ochrany poškodil, keď naň spadol kus tepelnej izolácie z kyslíkovej nádrže.

"vyzývateľ"

"vyzývateľ"- Opätovne použiteľná dopravná kozmická loď NASA. Pôvodne bol určený len na testovacie účely, no potom bol zrekonštruovaný a pripravený na štarty do vesmíru. Challenger prvýkrát odštartoval 4. apríla 1983. Celkovo absolvoval 9 úspešných letov. Havaroval pri svojom desiatom štarte 28. januára 1986, pričom zahynulo všetkých 7 členov posádky. Posledný štart raketoplánu bol naplánovaný na ráno 28. januára 1986, štart raketoplánu Challenger sledovali milióny divákov po celom svete. V 73. sekunde letu, vo výške 14 km, sa ľavý urýchľovač tuhého paliva oddelil od jedného z dvoch držiakov. Po roztočení okolo druhého akcelerátor prerazil hlavnú palivovú nádrž. V dôsledku porušenia symetrie ťahu a odporu vzduchu sa loď vychýlila zo svojej osi a bola zničená aerodynamickými silami.

"objav"

Opakovane použiteľná dopravná kozmická loď NASA, tretí raketoplán. Prvý let sa uskutočnil 30. augusta 1984. Raketoplán Discovery vyniesol na obežnú dráhu Hubbleov vesmírny teleskop a zúčastnil sa dvoch expedícií na jeho obsluhu.

Sonda Ulysses a tri reléové satelity boli vypustené z Discovery.

Na raketopláne Discovery letel aj ruský kozmonaut Sergej Krikalev 3. február 1994 Počas ôsmich dní uskutočnila posádka Discovery množstvo rôznych vedeckých experimentov v oblasti materiálovej vedy, biologických experimentov a pozorovaní zemského povrchu. Krikalev vykonával významnú časť práce s diaľkovým manipulátorom. Po absolvovaní 130 obehov a preletení 5 486 215 kilometrov 11. februára 1994 raketoplán pristál v Kennedyho vesmírnom stredisku (Florida). Prvým sa tak stal Krikalev ruský kozmonaut ktorý letel na americkom raketopláne. Celkovo sa od roku 1994 do roku 2002 uskutočnilo 18 orbitálnych letov raketoplánu, v ktorých posádkach bolo 18 ruských kozmonautov.

29. októbra 1998 sa astronaut John Glenn, ktorý mal vtedy 77 rokov, vydal na svoj druhý let raketoplánom Discovery (STS-95).

Raketoplán Discovery ukončil svoju 27-ročnú kariéru posledným pristátím 9. marca 2011. Vyletel z obežnej dráhy, kĺže smerom ku Kennedyho vesmírnemu stredisku na Floride a bezpečne pristane. Raketoplán bol premiestnený do národné múzeum Smithsonov inštitút pre letectvo a astronautiku vo Washingtone.

"Atlantis"

"Atlantis"- Opakovane použiteľná dopravná kozmická loď NASA, štvrtý raketoplán. Počas výstavby Atlantídy bolo urobených veľa vylepšení v porovnaní s jej predchodcami. Je o 3,2 tony ľahší ako raketoplán Columbia a jeho stavba zabrala polovicu času.

Atlantis uskutočnil svoj prvý let v októbri 1985, jeden z piatich letov pre americké ministerstvo obrany. Od roku 1995 uskutočnil Atlantis sedem letov na ruskú vesmírnu stanicu Mir. Bol dodaný prídavný dokovací modul pre stanicu Mir a vymenili sa posádky stanice Mir.

Od novembra 1997 do júla 1999 bol Atlantis upravený a bolo na ňom vykonaných približne 165 vylepšení. Od októbra 1985 do júla 2011 uskutočnil raketoplán Atlantis 33 vesmírnych letov s posádkou 189 ľudí. Posledný 33. štart sa uskutočnil 8. júla 2011.

"snaha"

"snaha"- Opätovne použiteľná dopravná kozmická loď NASA, piaty a posledný raketoplán. Endeavour uskutočnila svoj prvý let 7. mája 1992. V roku 1993 Endeavour uskutočnila prvú expedíciu na obsluhu Hubbleovho vesmírneho teleskopu. V decembri 1998 Endeavour dopravil na obežnú dráhu prvý modul American Unity pre ISS.

Od mája 1992 do júna 2011 absolvoval raketoplán Endeavour 25 vesmírnych letov. 1. júna 2011 kyvadlová doprava do naposledy pristál vo vesmírnom stredisku Cape Canaveral na Floride.

Program Space Transportation System skončil v roku 2011. Všetky prevádzkové raketoplány boli po svojom poslednom lete vyradené z prevádzky a odoslané do múzeí.

Za 30 rokov prevádzky vykonalo päť raketoplánov 135 letov. Raketoplány vyniesli do vesmíru 1,6 tisíc ton užitočného nákladu. Na raketopláne do vesmíru letelo 355 astronautov a kozmonautov.