Panzerkampfwagen VI Tiger I je bez preháňania legendárny tank druhej svetovej vojny. Tiger, ktorý navrhol Erwin Aders a postavil Henschel, bol vždy v ťažkej bitke a aktívne sa podieľal na tých najdôležitejších. strategické operácie Wehrmacht.

Vykorisťovanie

Tank Tiger sa vyrábal v rokoch 1942 až 1944 a do služby bol zaradený v polovici roku 1942, keď bol 502. tankový prápor dodaný na okraj Leningradskej oblasti. Po začatí útoku skvele posilnené, ale ťažké a nemotorné tigre uviazli v močaristej pôde. Tankom nevyhovujúcim takýmto podmienkam, ktoré boli okamžite evakuované na opravu, v močiaroch zlyhali prevodovky a motory sa zastavili.

V polovici septembra sa tanky vracajúce sa z opráv opäť pokúsili o útok, no sovietske vojská ich ostreľovali a opäť uviazli v močiaroch, po ktorých boli opäť evakuované.

Napriek nie príliš úspešnému začiatku sa Tiger počas bojov napriek tomu etabloval ako ničivá vojenská zbraň: od 12. do 17. februára 1943 Tigre zneškodnili a zničili 31 sovietskych tankov a celkový počet trofejí v Leningradskej oblasti. bolo 160 jednotiek.

Výkonné a ťažké Tigre stále neboli nezraniteľné - tanky sa pravidelne kazili kvôli poruchám motora a stále uviazli v močiaroch.

Do júna 1943 sa veliteľstvu podarilo zvýšiť počet tigrov na 14 jednotiek pôvodne plánovaných vedením - predtým sa tanky pokazili, boli odtiahnuté na opravu a vrátené, niektoré sa stratili počas bojov. Požadované množstvo bolo dosiahnuté, keď bolo z Nemecka odoslaných ďalších 7 tankov.

V marci 1943 v bitke pri Charkove zničili Tigre v priebehu niekoľkých minút 12 tankov T-34 a ďalších 8 vyradili pri prenasledovaní. 88 mm náboj Tigera bol taký silný, že vežu T-34 jednoducho odtrhli a nezostali tak žiadne šance nielen na víťazstvo, ale ani na akýkoľvek odpor.

Samostatnú tému si zaslúži účasť tigrov v najväčšej tankovej bitke v histórii – bitke pri Kursku. V brutálnej a krvavej operácii Citadela dosiahli straty 503. a 505. nemeckých tankových práporov len 4 jednotky!

Počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených celkovo 1 354 tigrov, ktorých výrobné náklady boli dvakrát vyššie ako akýkoľvek iný tank tej doby. To čiastočne vysvetľuje dôvod nevýznamných čísel exportu Tigra do zahraničia - jeho produkcia jednoducho nepokrývala potreby samotného Wehrmachtu.

Výroba

Tiger sa stal prvým ťažkým tankom Wehrmachtu. Možno by sa jeho vznik oddialil na neurčito, ale stredný tank PzKpfw IV Ausf. E-F bol vo všetkých ohľadoch horší ako sovietsky T-34 a pre úspech podniku armáda Tretej ríše zúfalo potrebovala silné a výkonné vozidlo.

Tretia ríša vyhlásila súťaž o najlepší model ťažkého tanku s hmotnosťou najmenej 30 ton a kanónom umiestneným vo veži nad trupom.

Súčasne s firmou Henschel sa Ferdinand Porsche podieľal na návrhu ohláseného modelu nového ťažkého tanku. Inovátor v oblasti výroby automobilov mal s Hitlerom dobré postavenie a svoju cestu stavaním tankov len začínal.

Čo sa týka spoľahlivosti a priechodnosti terénom, vyhral tank Henschel. Tank Porsche okrem zložitého dizajnu vyžadoval pre svoju prácu také vzácne materiály ako meď, čo vylučovalo sériovú výrobu.

Veža tanku však bola požičaná z modelu Porsche, pretože veže objednané spoločnosťou Henschel nebolo možné vyrobiť načas.

Kontrola

Riadenie tanku bolo podobné ako pri riadení auta a nevyžadovalo si špeciálne zručnosti: volant, pedále, prevodovku a komunikačné zariadenia.

Charakteristika

Tiger sa stal prvým tankom v Nemecku s premenlivou šírkou: bol širší v hornej časti, čo umožnilo nainštalovať vežu s priemerom prstenca 1850 mm pre kanóny kalibru 88 mm - tie isté, ktoré tanky neskôr „rozhadzovali“. “.

Trupy tankov boli vyrobené z valcovanej ocele a boli umiestnené paralelne alebo kolmo na seba, čo výrazne zlepšilo bezpečnostné charakteristiky. Povrchy boli zvarené obľúbenou nemeckou rybinovou metódou. Slabou stránkou Tigra, za ktorú boli jeho konštruktéri pravidelne kritizovaní, bol prakticky nechránený spoj medzi trupom a vežou a 30 mm strecha (oproti 80 mm trupu a 100 mm prednej časti), ktorá bola úplne iracionálne pre nádrž tejto veľkosti. Následne bol vyvinutý pancierový prstenec na križovatke veže a trupu, ale strecha zostala nezmenená. K niektorým stratám tanku došlo práve preto, že veža tanku bola zaseknutá v dôsledku dopadov úlomkov granátu na strechu. Trup Tigra bol pôsobivý: bez podvozku a veže vážil 29 ton.

Veža tanku bola poháňaná prevodovkou, keď bol motor vypnutý, otáčanie vykonávali strojníci ručne.

Húsenková dráha šírky 725 mm poskytovala výborné jazdné vlastnosti, pri preprave cisterny sa však odporúčala jej výmena za špeciálny transportný pás 520 mm - široké pásy sa do auta jednoducho nezmestili.

Poloha

Tiger bol klasický tank s predným prenosom sily. V prednej časti tanku bola posádka a všetky ovládacie prvky: volant, pracovné stanovištia, prevodovka, pedále, guľomet atď.

S cieľom zvýšiť morálku a jasne demonštrovať kolosálnu silu Tigra bol po dvojdňovej bitke v Rostovoye do výcvikového strediska privezený tank. Po 250 priamych zásahoch bol tank schopný samostatne dosiahnuť základňu na opravu a bol skutočne brilantným výtvorom inžinierstva.

V rokoch 1943-44 boli Tigre pokryté špeciálnym náterom - zimmerit, ktorý zabránil magnetizácii výbušných magnetických mín. Od týchto opatrení sa následne upustilo.

Tiger je samozrejme legendárny tank. V čase svojho vzniku nemal na celom svete páru: 88 mm strela nenechala nepriateľovi žiadnu šancu a preraziť hrubým čelným pancierom, ktorý bol ideálny pre protiútoky a čelné zrážky, bolo takmer nemožné. .

“Budeme víťazmi vďaka nášmu Tigrovi”

Adolf Hitler pred bitkou pri Kursku.

Veľké a pomaly sa pohybujúce, posádky nadávali Tiger tank pre nespoľahlivosť. Ale keď išiel do boja, brnenie a delo Tigra ho urobili takmer nezraniteľným.

Vysoká zložitosť, nespoľahlivosť a nízka životnosť tanku spôsobili, že stratil svoju výhodu nad širokými oblasťami. Hoci v situáciách, kde bola v boji dôležitá sila, bol takmer nezraniteľný a mohol strieľať na veľmi veľké vzdialenosti; v júli 1944 zasiahol tank z 506. práporu ťažkých tankov sovietsky tank T-34 na vzdialenosť asi 4 km.

Jednotliví velitelia tankov mali obrovské osobné účty o zničených tankoch: Michael Wittmann (SS) bol najúspešnejším tankovým esom vojny, so svojou posádkou zničil na východnom fronte viac ako 100 nepriateľských tankov. Nasledoval takých majstrov, ako bol hlavný poručík Otto Carius.

Tiger Armor

Obrovské výhody Tigra spočívali v dobrej ochrane posádky a vynikajúcej údernej sile jeho dela. Hrubému plochému pancierovaniu chýbal dobrý balistický tvar, aký sa nachádzal v iných konštrukciách tej doby, ako napríklad Panther alebo sovietsky tank T-34. Ale s hrúbkou pancierovania zväčšenou zo 63 na 102 mm na trupe a z 82 na 100 mm na veži modelu Ausf H (zvýšená na 110 mm na Ausf E) to Tiger takmer nepotreboval.

Tigrované delo osem-osmička

Hlavnou výzbrojou tanku bol 88 mm kanón KwK-36 L156, prerobený z anti- tanková verzia veľkolepé „osemdesiate ôsme“ protilietadlové delo. Bolo to najvýkonnejšie protitankové delo, aké sa kedy používalo v armáde, schopné zasiahnuť 112 mm pancier zo vzdialenosti 1400 m. mohol dosiahnuť rukou.

Úsťová brzda: Zbraň Tifa KwK L/56 bola vybavená úsťovou brzdou, ktorá znižovala silu spätného rázu pri vystrelení protitankového projektilu pohybujúceho sa rýchlosťou 1000 m/sec.
Na sebaobranu proti pechote bol tank vybavený dvoma 7,92 mm guľometmi M-634: jedným koaxiálnym s hlavným kanónom a druhým namontovaným v prednej časti trupu.

Stopy tankov

Na rozloženie nákladu na pôdu potreboval Tiger koľaje široké 72,5 cm, ktorých šírka presahovala bežný železničný rozchod, preto na prepravu tanku boli vymenené vonkajšie cestné kolesá a nainštalované užšie 52 cm koľajnice.

Jazdný komfort bol dobrý - stredné kolesá pomohli rovnomerne rozložiť značnú hmotnosť,
Odpruženie s torznou tyčou umožnilo plynulú jazdu aj na nerovnom povrchu. Ak však bolo vnútorné cestné koleso poškodené výbuchom míny, oprava tanku terénne podmienky Na východe mohlo zamrznutie nečistôt medzi valcami úplne znehybniť tank cez noc.

Tiger vážil asi 60 ton, no jeho široké rozchody mu dali možnosť pohybovať sa na tých najšpinavších a najzasneženejších miestach, aké sa v Rusku dali nájsť.

Nevýhody tanku Tiger

Napriek svojej veľkolepej sile mal Tiger niekoľko nevýhod. Mechanizmus posuvu veže bol príliš pomalý, čo znamenalo, že rýchlo sa pohybujúca (a odvážna) posádka nepriateľského tanku mohla manévrovať na blízko pred alebo za tankom. Pomalosť a obmedzená pohyblivosť Tigra spôsobili, že určite nemal výhodu v manévrovateľnom boji.

Tigre boli zložité stroje. potrebuje skúsené posádky a servisný personál, schopný pracovať v poľných podmienkach. V dôsledku toho boli tigre, často uviaznuté v močiari alebo mimo akcie, zničené: ťažká váha nádrž znemožňovala naloženie na štandardné vyprošťovacie vozidlá.

Výroba a úpravy tanku Tiger

Produkcia Tigrov nebola nikdy vysoká. Spočiatku sa každý mesiac montovalo 12 vozidiel, no od novembra 1942 sa ich výroba zvýšila na 25 kusov mesačne.

Nádrž bola podrobená rôzne modifikácie do dvoch rokov od výroby mali prvé modely odpaľovače dymových granátov a pištoľové strieľne po stranách veže, ktoré boli na neskorších modeloch odstránené.

Tanky určené pre Afriku a Rusko boli vybavené vzduchovými prachovými filtrami. Nakoniec bolo zmontovaných 1 355 tankov Tiger. Posledné operačné tigre boli použité na obranu centra Berlína v apríli 1945.

Existovalo niekoľko variantov tanku Tiger: asi 80 tankov bolo zostavených ako veliteľské vozidlá ("Befehlswagen") s prídavným rádiovým vysielačom, ktorý umožňoval veliteľom zlepšiť ovládanie ich vozidiel. Niektoré renovované varianty boli vylepšené bez väčšej potreby – štandardné vyprošťovacie vozidlo Wehrmachtu SdKfz 9, 18-tonové polopásové ťažné vozidlo.

Technické vlastnosti tanku Tiger

Posádka: päť ľudí

Hmotnosť: 55 000 kg

Rozmery: Dĺžka (vrátane zbraní) 8,24 m; dĺžka tela 6,2 m; šírka 3,73 m; výška 2,86 m; šírka bojových dráh je 71,5 cm; šírka dopravných dráh 51,5 cm

Pancierová ochrana: 100 mm hrubý čelný pancier na veži a trupe; po stranách veže - 80 mm pancier; na bočných stenách trupu - pancier 60-80 mm: horný a spodný pancier - 25 mm.

Power Point: Jeden benzínový 12-valcový motor Maybach HL 230 45 s výkonom 522 kW (700 k)

technické údaje: maximálna rýchlosť na ceste 45 km/h; normálna maximálna rýchlosť 38 km/h; maximálna rýchlosť na nerovnom teréne 18 km/h; maximálny dojazd na ceste bol 195 km, ale v bojových podmienkach zriedka prekročil 100 km; hĺbka brodu - 1,2 m; maximálna strmosť stúpania - 60%; výška zvislej prekážky na prekonanie je 0,79 m, priekopa je 1,8 m.

Hlavné zbrane: Jeden 88 mm kanón KwK-36/56 s 92 nábojmi. Typ striel: pancierové strely, pancierové strely s volfrámovým jadrom, kumulatívne strely. Úsťová rýchlosť: 600 m/s (vysoko výbušná strela); 773 m/s (pancierový projektil); 930 m/s (pancierový projektil s volfrámovým jadrom).
Efektívny dosah streľby: 3000 m pre pancierovú strelu a 5000 m pre vysoko výbušnú strelu. Priebojnosť: 171 mm pancier na blízko a 110 mm na vzdialenosť 2000 m pri použití pancierového projektilu s volfrámovým jadrom.

Dodatočné zbrane: Jeden guľomet MG-34 kalibru 7,92 mm. koaxiálny s kanónom a jedným guľometom MG-34, pohyblivo namontovaným v prednej doske korby.

HISTÓRIA TVORBY

Ťažký tank "Tiger" na výstave zajatej vojenskej techniky v Gorky Central Park kultúry a kultúry. Moskva, marec 1944. Mínomety na spustenie sú jasne viditeľné protipechotné míny typ "S".

„Tiger“, „Tiger“, „Tigris“ je slovo vyslovované v ruštine, angličtine, poľštine, francúzsky Vojaci armád protihitlerovskej koalície rozbúchali srdcia, ak nie od strachu, tak od pocitu smrteľného nebezpečenstva. V týchto chvíľach v mysliach vojakov nevznikol obraz zúrivej mourovatej mačky, ale obraz nezraniteľného oceľového hromotĺka, chrliaceho oheň a smrť.

Toto, vytvorené „pochmúrnym nemeckým géniom“, je bezpochyby najimpozantnejšie nemecký tank Druhá svetová vojna bola dokonalým príkladom vojenskej techniky. A ak ďalšie dva najslávnejšie tanky tých rokov - T-34 a Sherman - vďačia za veľkú časť svojej slávy gigantickým objemom výroby, potom Tiger vďačí za svoju slávu mimoriadne vynikajúcim bojovým vlastnostiam. A možno len trpko ľutovať, že tieto vlastnosti boli použité v boji za nesprávnu vec...

Skutočné práce na vytvorení nového ťažkého tanku v rámci programu Panzerkampfwagen VI sa začali koncom januára 1937, keď Henschel dostal objednávku na návrh bojového vozidla pod symbolom DW1 (Durchbruchwagen - prielomové vozidlo). Trup tohto 30-tonového tanku sa skladal z dvoch častí, navzájom spojených svorníkmi - hutnícke závody v tom čase ešte nedokázali vyrábať veľkorozmerné valcované pancierové pláty s hrúbkou 50 mm. Podvozok pozostával z piatich pogumovaných cestných kolies a troch podporných valcov na palube, hnacieho kolesa predné umiestnenie s hrebeňovým prevodom a pásmi šírky 300 mm. Odpruženie - individuálne, torzná tyč. Testovaný podvozok tanku s balastom namiesto veže bol vybavený motorom Maybach HL 120 s výkonom 280 koní, prevodovkou Maybach Variorex a otočným mechanizmom typu Cletrac. Maximálna rýchlosť 35 km/h.

Verzia DW2, vyvíjaná od septembra 1938, mala od svojho predchodcu rozdiely v konštrukcii prevodovky, parkovacej brzdy, pásov, koncových prevodov, hnacích kolies a zavesenia. Na tank sa plánovala inštalácia veže Pz.Kpfw.IV so 75 mm kanónom a koaxiálnym guľometom MG 34. Druhý guľomet mal byť inštalovaný v prednej doske korby vpravo. Rovnako ako v prvom prípade sa záležitosť obmedzila na konštrukciu a testovanie podvozku.

Experimentálny tank VK 3001(H), ktorý nadviazal na prvé dva prototypy a vznikol podobne ako ony pod vedením vedúceho oddelenia pokročilého vývoja Henschela Erwina Adersa, hrúbka čelného panciera korby sa zväčšila na 60 mm, bol použitý rozchod 520 mm a cestné kolesá boli umiestnené šachovnicovo. 6-valcový motor Maybach HL 116 s výkonom 300 koní. pri 3000 otáčkach za minútu umožnil 30-tonovému bojovému vozidlu pohybovať sa rýchlosťou 35 km/h. Boli vyrobené tri prototypové podvozky, ktoré sa použili na testovanie rôznych komponentov a zostáv. Keď Hitler v máji 1941 nariadil vývoj samohybných protitankových kanónov s výkonnými kanónmi kalibru 105 a 128 mm, našlo sa ďalšie využitie pre vyrobený VK 3001(H). Na základe dvoch podvozkov tohto typu vyrábala firma Rheinmetall-Borsig v Düsseldorfe ťažké samohybné delá 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128 mm delo Ger?t 40 s dĺžkou hlavne 61 kalibrov a počiatočnou rýchlosťou strely 910 m/s, vytvorený na báze protilietadlových kanónov, bol inštalovaný v otvorenej kormidlovni v zadnej časti trupu. Na umiestnenie dela s hmotnosťou 7 ton bolo potrebné predĺžiť podvozok zavedením ôsmeho pásového valca. V kabíne s hrúbkou steny 30 mm sa zmestilo 5 členov posádky a 18 kanónových striel. Hmotnosť vozidla dosiahla 36 ton.Obe samohybné delá boli odoslané na východný front, kde jedno z nich na jeseň 1943 zajali sovietske vojská. V súčasnosti je toto unikátne vozidlo exponátom tankového múzea v Kubinke.

Paralelne s firmou Henschel pracovalo Porsche aj na projekte nového ťažkého tanku. Stroj VK 3001(P) - prvý vytvorený v dielňach nového závodu Nibelungenwerke - dostal korporátne meno “Leopard” a označenie Tour 100. Boli postavené dva prototypové podvozky, ktoré zostali bez veží, ktoré sa nikdy nedostali od r. Krupp. Hlavným znakom podvozku Porsche bola elektromechanická prevodovka. Dva motory vyrábané viedenskou spoločnosťou Simmering-Graz-Pauker AG, každý s výkonom 210 k. každý otáčal dva generátory, ktoré zase poháňali dva elektromotory. Z nich sa krútiaci moment prenášal na hnacie kolesá. Tank mal dostať upravenú vežu z Pz.IV so 75 mm kanónom s krátkou hlavňou. V budúcnosti sa na Leopard plánovalo nainštalovať 105 mm kanón L/28. V rokoch 1941–1942 prešli obe vozidlá testovaním, ktoré bolo často prerušované kvôli početným problémom s prevodovkou.

V máji 1941 počas stretnutia v Berghofe Hitler navrhol novú koncepciu ťažkého tanku, ktorý mal zvýšenú palebnú silu a pancierovú ochranu a bol navrhnutý tak, aby sa stal údernou silou tankových formácií, z ktorých každá mala mať 20 takýchto vozidiel. . Vo svetle Fuhrerových návrhov a s prihliadnutím na výsledky testov experimentálnych ťažkých tankov boli vyvinuté taktické a technické požiadavky a následne bola vydaná objednávka Porsche na vývoj tanku VK 4501(P) s 88 mm. kanónom a Henschelovi za VK 3601(H) s kanónom s kužeľovou hlavňou. Výroba prototypov bola naplánovaná na máj - jún 1942.

Práce na montáži Sonderfahrzeug II alebo Tour 101, oficiálne pomenovanej v dokumentoch oddelenia zbraní ako Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P), prebiehali v dielňach závodu Nibelungenwerke. Usporiadanie samotnej nádrže a priestoru motora a prevodovky zostalo rovnaké ako pri VK 3001(P). Dva 10-valcové vzduchom chladené karburátorové motory Tour 101/1 umiestnené paralelne v tvare V s výkonom 320 koní. každý pomocou pohonu klinovým remeňom roztáčal rotory dvoch generátorov. Z toho posledného sa elektrina dodávala dvom elektromotorom, ktoré otáčali hnacie kolesá tanku. Celú elektrickú časť prevodovky dodala spoločnosť Siemens-Schuckert. Čo sa týka veže, tú proaktívne vyvinula spoločnosť Krupp v úzkej spolupráci s Porsche.

Medzitým spoločnosť Henschel rýchlo navrhuje, vyrába a testuje svoj VK 3601(H), ktorý bol podľa dokumentov známy aj ako Panzerkampfwagen VI Ausf.B. S podvozkom neboli žiadne problémy: skupina motor-prevodovka a podvozku boli dobre vyvinuté na predchádzajúcich modeloch. Bojové vozidlo s hmotnosťou 36 ton chránené 100 mm čelným pancierom dosahovalo rýchlosť 40 km/h. Čo sa týka veže a zbraní, tie neboli pre tento tank nikdy vytvorené. Faktom je, že firma Krupp ponúkala svoj Ger?t 725 - 75 mm kanón s kužeľovou hlavňou. Keď sa však ukázalo, že projektil tejto pištole na prepichovanie panciera obsahoval volfrámové jadro s hmotnosťou 1 kg, bolo rýchlo opustené - strelivo tejto zbrane by „zožralo“ celý volfrámový limit Wehrmachtu. Po úspešnom absolvovaní skúšok, ktorých sa, mimochodom, zúčastnil aj minister vyzbrojovania A. Speer, bolo vozidlo bez práce. Nie však na dlho...

Všimnite si, že VK 3601(H) bol od samého začiatku považovaný za prechodný model, ako krok k ďalšiemu, výkonnejšiemu bojovému vozidlu. Niet divu, že plánovaná výroba tohto tanku bola obmedzená na 172 exemplárov. Keďže pôvodná verzia zbrane sa ukázala ako neúspešná a termíny sa krátili, bolo potrebné hľadať nejaké nové riešenie. A našli to – na tank bola nainštalovaná veža Krupp určená pre VK 4501(P). Pravda, vyžadovalo si to zväčšenie svetlého priemeru prstenca veže z 1650 na 1850 mm, čo spôsobilo zmenu v hornej časti trupu. VK 3601(H) dostal výklenky blatníkov a hmotnosť sa zvýšila na 45 ton.Konštrukčné zmeny viedli aj k zmene indexu: tank sa začal volať VK 4501(H). Hlavná vec bola, že auto E. Adersa, ako aj tank F. Porsche, boli vybavené 88 mm tankovým kanónom.

Samohybná delostrelecká lafeta 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Toto delo vyvinula spoločnosť Friedrich Krupp AG s použitím oscilačnej časti 8,8 cm protilietadlového dela Flak 18/36 - slávneho "acht-acht" ("osem-osmička"), bezpochyby najznámejšieho delostrelectva Druhá svetová vojna. V tankovej verzii, ktorá dostala úsťovú brzdu a elektrickú spúšť, sa zbraň stala známou ako 8,8 cm KwK 36.

Pre tank Henschel sa však počítalo aj s druhou možnosťou výzbroje – 75 mm kanónom KwK 42 L/70 vo veži Rheinmetall-Borsig. Zvláštnosťou tejto veže, ktorá bola vyrobená len ako drevený model v životnej veľkosti, bol zadný guľomet MG 34 v guľovej lafete. Vozidlo s vežou Rheinmetall malo index H2 a vozidlo s Kruppovým - H1.

V marci 1942 Hitler navrhol poslať na front prototypy ťažkých tankov, aby ich otestovali v reálnych bojových podmienkach. Čoskoro po tomto veľmi pochybnom návrhu oznámil, koľko tankov by malo byť pripravených do októbra 1942 a marca 1943. Úplným odklonom od reality bolo požadovať do konca septembra 1942 príchod 60 vozidiel od Porsche a 25 od Henschelu a do konca februára 1943 ďalších 135 bojových vozidiel od oboch spoločností. Tu je potrebné poznamenať, že oba tanky boli v skutočnosti už uvedené do výroby pred začatím akéhokoľvek vážneho testovania. V továrenských dielňach Nibelungenwerke sa začala montáž pilotnej série 10 strojov VK 4501(P) a u Kruppu bolo objednaných 90 veží. V nadväznosti na to F. Porsche plánoval vyrobiť 35 tankov do januára 1943 a 45 do apríla. Jeho konkurent zašiel ešte ďalej: výroba prvých 60 strojov VK 4501(H) sa začala už v polovici roku 1941 a hoci na jar 1942 bol hotový iba jeden exemplár, komponenty a zostavy zvyšku sa nestratili - boli neskôr používané pri montáži sériových „tigrov“

20. apríla 1942, v deň Hitlerových narodenín, boli oba tanky predvedené Fuhrerovi v jeho veliteľstve „Wolfsschanze“ v r. Východné Prusko. Okrem toho sa pri dodávke VK 4501(H) vyskytli určité ťažkosti, pretože dráhy tanku vyčnievali na každej strane o 50 mm nad rozmery železničného nástupišťa. Počas prepravy tanku musela byť zablokovaná doprava na všetkých úsekoch železničnej trate Kassel-Rastenburg. Tank F. Porsche nebol bezproblémový – pri vykladaní z plošiny vlastnou silou sa ťažké vozidlo zaseklo v zemi. Khenshelevovci na tento účel prezieravo použili 70-tonový železničný žeriav a tím Porshevo sa rozhodol predviesť. Nakoniec sa aj tak museli uchýliť k použitiu žeriavu.

Na druhý deň obe autá dorazili do centrály. O 10.30, ako vyplýva zo spomienok Erwina Adersa, sa začali schádzať vodcovia Ríše a Wehrmachtu. Chýbali Goebbels a Goering. Keď sa o 11:00 objavil Hitler, zamestnanci výrobných spoločností sa zoradili, aby sa predstavili Führerovi. Potom bol Ferdinand Porsche vyznamenaný Vojenským záslužným krížom I. triedy. Po slávnostnej časti Hitler skúmal auto Porsche asi pol hodiny a pozorne počúval vysvetlenia dizajnérov. S Henschelovým tankom strávil len 2-3 minúty, položil Adersovi jednu otázku a odišiel. Potom nasledovala prehliadka tankov v pohybe.

Po obede prišiel Göring. Za jeho prítomnosti a ministra pre vyzbrojovanie Speera prebehli rýchlostné skúšky. Na úseku 1000 m dosiahol VK 4501(P) maximálnu rýchlosť 50 km/h a jeho konkurent na úseku 850 m - 45 km/h. V tomto prípade sa motor VK 4501(H) prehrial natoľko, že hrozilo nebezpečenstvo požiaru. Po vychladnutí motora bol tank opäť pripravený na akciu. Hlavný inžinier Spoločnosť Henschel Kurt Arnold ponúkla Speerovi porovnávacie testy manévrovateľnosti, zjavne nie bez tajného zámeru: dobre vedel slabé miesta autá Porsche. Hrubá, nedokončená elektrická prevodovka vážne sťažovala manévrovanie s VK 4501(P), tank sa napríklad veľmi ťažko otáčal o 90°. Na tomto pozadí sa najviac ukázal VK 4501(N). najlepšia strana- niekoľkotonový stroj sa doslova točil na pätách a tešil publikum.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (vozidlo skorej výroby).

Táto ukážka tankov však v podstate nič nevyriešila - čakali nás skutočné skúšky na cvičisku Berka, kam v máji 1942 dorazili dva VK 4501(P) a jeden VK 4501(H). V dôsledku toho sa zistilo, že nádrž Porsche, ako v prípade VK 3001(P), má nízku spoľahlivosť elektrického prevodu. Okrem toho malo auto neuspokojivé schopnosti prechádzať terénom a malú rezervu výkonu - iba 50 km. Keďže Hitler chcel použiť nové tanky v severnej Afrike, toto číslo muselo byť aspoň 150 km. Ukázalo sa, že pre nedostatok miesta nebolo možné umiestniť ďalšie palivo do nádrže. Bolo ľahké predvídať početné ťažkosti, ktoré by mohli vzniknúť pri ovládaní bojového vozidla na fronte. Nezvyčajná prevodovka si vyžiadala preškolenie mechanikov vodičov a špecialistov opravárenských služieb.

Jeden z prvých sériových „tigrov“ na továrenskom dvore. Umiestnenie svetlometov na prednej časti karosérie je typické pre rané modely.

Po zvážení všetkých pre a proti, napriek Hitlerovej zvláštnej náklonnosti k Dr. Porsche, komisia vykonávajúca testy rozhodla v prospech tanku Henschel. Hitler bol nútený súhlasiť. Vozidlo dostalo označenie Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 a po zaradení tanku Tiger II do prevádzky v roku 1944 sa názov zmenil na Tiger Ausf.E alebo Tiger I. Podvozok VK už vyrobené v závode Nibelungenwerke 90 4501(P) bolo rozhodnuté použiť ako základ pre ťažké útočné delá vyzbrojené 88 mm protitankovým kanónom, vytvorené na základe protilietadlového dela Flak 41 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov - budúcich Ferdinandov.

Veža s predčasným vydaním.

Začiatkom augusta 1942 sa začala sériová výroba nového ťažkého tanku, čo však neznamenalo koniec testovania. Pokračovali, ale už na hlavnom tankovom cvičisku Wehrmachtu v Kummersdorfe. Prvý tank mal v tom čase najazdených 960 km. V stredne ťažkom teréne dosahovalo auto rýchlosť až 18 km/h, pričom spotreba paliva bola 430 litrov na 100 km.

Mínomety na odpaľovanie dymových granátov:

1 - pohľad spredu; 2 - pohľad zozadu.

Inštalácia veže v továrenskej dielni.

Do 18. augusta 1942 boli prepustení prvé 4 „tigry“. Piate a šieste vozidlo bolo 27. augusta poslané do Fallingbostelu, kde vznikli 501. a 502. ťažký tankový prápor. Nádrže sa montovali v závode Henschel v Kasseli. Na výrobe veží sa podieľala firma Wegmann. Počas sériovej výroby sa takmer nepretržite robili zmeny a vylepšenia konštrukcie tanku, ktorý bol vyrobený v jednej modifikácii. Úplne prvé sériové vozidlá mali upravenú skrinku na vybavenie a náhradné diely, ktorá sa montovala na zadnú časť veže. Prototypy používali krabicu požičanú z PzIII. Poklop so strieľňou na streľbu z osobných zbraní na pravej stene veže bol nahradený prielezom. Na sebaobranu pred nepriateľskou pechotou boli po obvode trupu namontované mínomety na protipechotné míny typu „S“. Táto baňa bojová jednotka ktorý obsahoval 360 oceľových guľôčok, bol vystrelený do malej výšky a praskol. Okrem toho boli na veže tankov z ranej výroby nainštalované odpaľovače dymových granátov NbK 39 kalibru 90 mm (tri na každej strane). Ten by sa dal použiť aj na streľbu mín typu S. Na neskorších sériových vozidlách tomuto účelu slúžila „zbraň blízkej obrany“ - Nahverteidigungswaffe - mínomet inštalovaný vo vnútri tanku a strieľaný cez strieľňu umiestnenú na streche veže za poklopom nakladača.

Od druhej polovice roku 1943 sa Tigre začali vybavovať novou veliteľskou kupolou (z 391. vozidla), zjednotenou s kupolou Panther a disponujúcou zariadením na montáž protilietadlový guľomet MG 34, ako aj periskopické pozorovacie zariadenie pred poklopom nakladača. Zmeny sa týkali spúšťového mechanizmu pištole, dorazu pištole, montáže koaxiálneho guľometu, sedadiel členov posádky a pod. umiestnené iba na spodnej čelnej doske trupu. Na ľavej strane bolo pripevnených päť dráh a na pravej strane tri.

Strecha motorového priestoru s inštalovaným vybavením na jazdu pod vodou:

1 - výfukové potrubia; 2 - potrubie OPVT; 3 - vzduchové filtre typu Feifel; 4 - čiapočka nad oknom na odvod vzduchu; 5 - potrubia prívodu vzduchu do vzduchových filtrov motora; 6 - potrubie prívodu vzduchu k filtrom typu Feifel.

Prešla zmenami a Power Point nádrž. Prvých 250 automobilov bolo vybavených motorom Maybach HL 210P30, zvyšok - Maybach HL 230P45. Na použitie v Africká púšť av južných oblastiach Ruska boli vzduchové filtre typu Feifel namontované na zadnú dosku trupu.

Prvých 495 nádrží bolo vybavených zariadením na podvodnú jazdu, ktoré umožňovalo vlastným tempom po dne prekonávať vodné prekážky až do hĺbky 4 m. Nad špeciálnym poklopom v streche plavárne bolo inštalované trojmetrové teleskopické potrubie. motorový priestor na prívod vzduchu do motora. Výfuk bol vyrobený priamo do vody. Všetky poklopy nádrží mali gumové tesnenia. Motorová prepážka bola utesnená mimoriadne opatrne, aby výfukové plyny neprenikali do obývateľných priestorov nádrže. Počas testov v továrni, kde bol na tento účel vybudovaný špeciálny bazén, bola nádrž s motorom v chode pod vodou až 2,5 hodiny. V tom čase bol Tiger jediným sériovo vyrábaným tankom na svete, ktorý bol hromadne vybavený podvodným pohonom, ktorý našiel široké uplatnenie pri stavbe tankov až v 50. rokoch. Je pravda, že toto zariadenie vojaci prakticky nepoužívali a postupom času bolo opustené.

Slabým miestom podvozku Tigra, ktoré sa nepodarilo odstrániť, bolo rýchle opotrebovanie a následné zničenie gumených pneumatík cestných kolies. Počnúc 800. vozidlom sa na nádrž začali montovať cestné kolesá s vnútorným tlmením nárazov a oceľové pneumatiky. Zároveň bol odstránený vonkajší rad jednotlivých valcov.

Tigre používali dva typy tratí – dopravnú so šírkou 520 mm a bojovú so šírkou 725 mm. Prvé slúžili na prepravu o železnice, aby sa zmestil do rozmerov plošiny, a aby sa mimo bojov pohyboval vlastnou silou po spevnených cestách. (Pri preprave cisterien sa často odstraňovali vonkajšie nosné valčeky.) Pri použití prepravných dráh sa merný tlak na zem zvýšil na 1,53 kg/cm 2 .

V roku 1943 bolo 84 tankov prerobených na veliteľskú verziu. Záťaž munície sa znížila na 66 nábojov, odstránil sa koaxiálny guľomet a nainštalovali sa ďalšie rádiové zariadenia. V závislosti od účelu veliteľské tanky Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E existoval v dvoch verziách, líšiacich sa zostavou rádiových staníc. Pre divízny stupeň bol určený Sd.Kfz.267 s rádiostanicami Fu 5 a Fu 8 a pre veliteľov rôt a práporov Sd.Kfz.268 s Fu 5 a Fu 7.

Niekoľko „tigrov“ bolo premenených na ARV a zjavne aj samostatne vojenských jednotiek- neexistovala žiadna „proprietárna“ verzia takéhoto stroja. Jedno vozidlo s odstráneným delom a žeriavovým zariadením inštalovaným na veži zajali spojenci v Taliansku. V niektorých prípadoch boli ako ťahače použité tankové podvozky bez veže. V zásade sa na evakuáciu poškodených ťažkých tankov z bojiska používali ARV Vergepanther a polopásové ťahače FAMO (Sd.Kfz.9).

"Tiger" 501. ťažkého tankového práporu v Tunisku, 1943. Zotrvačné vzduchové filtre typu Feifel sú jasne viditeľné na zadnom plechu trupu.

Na jeseň roku 1943 bol na Hitlerovo naliehanie experimentálne nainštalovaný 88 mm kanón KwK 43 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov do štandardnej veže H1. V tom čase však už prebiehal vývoj tanku VK 4503, budúceho „Royal Tiger“, ktorého rozmery veže boli pre novú zbraň oveľa vhodnejšie.

Výroba ťažkého tanku Tiger

Jedinou krajinou, do ktorej bol Tiger exportovaný, bolo Maďarsko, najvernejší a statočne bojovný spojenec Nemecka. Tanky tam boli dodané v júli 1944. Ich počet (podľa rôznych zdrojov) sa pohybuje od 3 do 13 jednotiek. Išlo o vozidlá rôznych ročníkov, zrejme prevedené z jedného z ťažkých tankových práporov z východného frontu. 7. decembra 1944 boli štyri Tigre súčasťou 2. maďarskej tankovej divízie. Súdiac podľa fotografií, tieto vozidlá boli aj súčasťou 1. jazdeckej divízie, ktorá bojovala proti sovietskym jednotkám vo východnom Poľsku.

V lete 1943 boli tri tanky odovzdané Talianom na dočasné použitie. Po kapitulácii Talianska ich opäť vrátili pod zástavu Panzerwaffe.

Tiger je prvý zajatý americkými jednotkami v severnej Afrike. Na pravej stene veže je poklop so strieľňou na streľbu z osobných zbraní, neskôr nahradený prielezom.

Kuriózny príbeh sa stal s Japoncami, ktorí prejavili zvýšený záujem o nové nemecké tanky. Japonský veľvyslanec v Nemecku generál Ošima 7. júna 1943 pozoroval bojové operácie 502. práporu ťažkých tankov pri Leningrade, potom navštívil firmu Henschel a tankové cvičisko, kde Tigre prechádzali továrenskými skúškami. Čoskoro spoločnosť dostala pokyny na prenos dvoch súborov dokumentácie do Japoncov, presnímaných na mikrofilm. V septembri 1943 už bola otázka na predaj jedného Tigra do Japonska. Mal byť dodaný spolu s tankom Panther, ktorý tiež kúpili Japonci, do Bordeaux a odtiaľ v rozloženom stave ponorkou do Japonska. Je dosť ťažké si predstaviť, ako to chceli dosiahnuť - koniec koncov je jednoducho nemožné rozobrať nádrž na malé časti. Trup tanku napríklad aj bez veže a podvozku vážil 29 ton a mal veľmi pôsobivé rozmery.

"Tiger" je trofej americkej armády v Aberdeen Proving Ground Museum.

Hore: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (projekt). Nižšie: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E s kanónom 88 mm KwK 43 L/71.

Spoločnosť Henschel nedokázala vyťažiť z obchodu dobré výhody. Úplne kompletný „tiger“ (a presne takúto podobu ho chceli dostať Japonci) s 92 delostreleckými nábojmi, 4 500 nábojmi do guľometov, 192 do samopalu, rádiovou stanicou a optikou stál Wehrmacht 300 tisíc ríšskych mariek. Bol „tlačený“ svojmu spojencovi z Ďalekého východu za 645 tisíc ríšskych mariek. Táto suma však zahŕňala náklady na demontáž a balenie. 14. októbra 1943 bol tank odoslaný do Bordeaux. Po zaplatení vo februári 1944 sa Tiger stal Japoncom. Avšak ponorka z Krajiny Vychádzajúce slnko nečakal. Na základe rozhodnutia vrchného velenia pozemných síl Dňa 21. septembra 1944 bol tank zrekvirovaný a opäť daný k dispozícii nemeckému Wehrmachtu.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (vozidlo z neskorej výroby).

Z knihy Vybavenie a zbrane 2001 04 autora Časopis "Výstroj a zbrane"

História vzniku Vývoj bojového vozidla pechoty sa začal v ZSSR v roku 1960. Do tej doby boli dostatočne vyvinuté nielen pásové, ale aj kolesové verzie terénneho podvozku. Okrem toho bola kolesová verzia uprednostňovaná vysokou prevádzkovou účinnosťou

Z knihy B-25 Mitchell Bomber autora Kotelnikov Vladimír Rostislavovič

História vzniku V 70-tych rokoch sa začalo pracovať na vytvorení vozidla na vývoj BMP-1 - malo sa vykonať zmeny vo výzbrojnom komplexe a nasadení posádky BMP.Dôraz sa kládol na možnosť zničenia rovnocenných vozidiel, ľahkých obranné štruktúry a pracovnú silu

Z knihy R-51 "Mustang" autor Ivanov S.V.

História vzniku V marci 1938, US Army Air Corps rozoslal technickú špecifikáciu 38-385 rôznym spoločnostiam na výrobu lietadiel pre dvojmotorový útočný bombardér. O najlepší návrh bola vyhlásená súťaž, sľubujúca veľké zákazky. Firma "Sever"

Z knihy Letectvo a kozmonautika 2013 05 od autora

História stvorenia „Jedným zo „zázrakov“ vojny bolo, že sa na oblohe Nemecka objavila eskortná stíhačka na veľké vzdialenosti (Mustang) práve vo chvíli, keď to bolo najviac potrebné“ – generál „Hap“ Arnold, veliteľ- šéf amerického letectva. „Podľa mňa. Hral P-51

Z knihy Jak-1/3/7/9 v druhej svetovej vojne 1. časť autor Ivanov S.V.

História vzniku Su-27 Keď hovoríme o postupe prác na dizajne budúcej stíhačky Su-27, nemožno nespomenúť niektoré „medziľahlé“ možnosti, ktoré mali obrovský vplyv na usporiadanie a konečný vzhľad lietadla. pripomenúť čitateľom, že v roku 1971 v dizajnérskej kancelárii

Z knihy Stredná nádrž T-28 autora Moščanskij Iľja Borisovič

História vzniku Začiatkom roku 1939 sa v Sovietskom zväze objavila otázka vytvorenia moderného bojovníka. Potenciálni protivníci získali nové lietadlá Bf 109 a A6M Zero, zatiaľ čo sovietske letectvo pokračovalo v lietaní na somároch a čajkách.

Z knihy Hitlerova slovanská zbroj autora Baryatinsky Michail

HISTÓRIA TVORBY Cez Červené námestie prechádzajú clonené tanky T-28. Moskva, 7. novembra 1940. Koncom 20. rokov sa stavba tankov najaktívnejšie rozvíjala v troch krajinách – Veľkej Británii, Nemecku a Francúzsku. Anglické firmy zároveň vykonávali prácu na širokom fronte,

Z knihy Letectvo a kozmonautika 2013 10 autor

HISTÓRIA TVORBY Dodnes sa zachovali iba štyri kópie ľahký tank LT vz.35 - v Srbsku, Bulharsku, Rumunsku a USA. V najhoršom stave je vozidlo z Vojenského múzea v Sofii - nemá vôbec žiadne zbrane, v najlepšom je tank vo Vojenskom múzeu v r.

Z knihy Letectvo a kozmonautika 2013 11 autor

HISTÓRIA TVORBY Tank Pz.38 (t) Ausf.S, nachádzajúci sa v Múzeu Slovenského národného povstania v Banskej Bystrici Dňa 23. októbra 1937 sa na Ministerstve obrany ČSR konala porada za účasti predstaviteľov hl. ministerstvo, generálny štáb a Vojenský ústav

Z knihy Armor Collection 1996 č. 05 (8) Ľahký tank BT-7 autora Baryatinsky Michail

História vzniku Su-27 Odolnosť Pri navrhovaní lietadla Su-27 OKB P.O. Suchoj bol prvýkrát konfrontovaný s integrálnym usporiadaním lietadla, v ktorom malo nosné vlastnosti nielen krídlo, ale aj trup. To kládlo štrukturálnej moci určité podmienky

Z knihy Armor Collection 1999 č. 01 (22) stredný tank Sherman autora Baryatinsky Michail

História vzniku Su-27 Foto a StadnikBojová schopnosť prežiť Aj v období vzniku bojových lietadiel Su-2 a Su-6 v predvojnových rokoch a počas Veľkej Vlastenecká vojna OKB P.O. Sukhoi nazbieral značné skúsenosti so zabezpečením bojovej odolnosti lietadiel pred požiarom

Z knihy Stredný tank "Chi-ha" autora Fedoseev Semjon Leonidovič

História vzniku V januári 1933 dostal charkovský závod č. 183 za úlohu vyvinúť nový stroj, ktorý mal odstrániť všetky nedostatky svojich predchodcov - BT-2 a BT-5. Takticko-technické podmienky pre novú nádrž predpokladali inštaláciu na ňu

Z knihy Ťažký tank IS-2 autora Baryatinsky Michail

História vzniku Jediným stredným tankom, ktorý americká armáda prijala medzi dvoma svetovými vojnami, bol M2. Tento nie je ničím výnimočný bojový stroj sa však stal míľnikom pre stavbu amerických tankov. Na rozdiel od všetkých predchádzajúcich vzoriek, hlavné

Z knihy Stredný tank T-34-85 autora Baryatinsky Michail

História výroby japonských tankov začala so strednými tankami. V roku 1927 postavil Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") experimentálny dvojvežový tank č. 1 a jednovežový tank č. 2, ktorý bol neskôr nazvaný "Typ 87". V roku 1929 na základe anglického „Vickers MkS“ a

Z knihy autora

História stvorenia Venovaný tým, ktorí boli zaživa upálení v tankoch... Tank IS-2 zo 7. gardovej brigády ťažkých tankov pri Brandenburskej bráne. Berlín, máj 1945. Bez preháňania možno povedať, že ťažký tank IS-2 sleduje svoju líniu späť k tankom KV-1 a KV-13: prvý tank

Z knihy autora

História vzniku T-34-85 s kanónom D-5T. 38. samostatný tankový pluk. Tanková kolóna "Dimitri Donskoy" bola postavená na náklady ruskej pravoslávnej cirkvi. Je iróniou, že jedno z najväčších víťazstiev Červenej armády vo Veľkej vlasteneckej vojne bolo získané v Kursku.

"Vanya, tancuj!"

Majstrovsky ovládajúci tank sa Makarenkov vyhol prenasledovaniu. Spolu s Osatjukom vylákali nemecké tanky do pozícií protitankovej batérie. V dôsledku toho boli zničené dva Pz.Kpfw.III a tretí, hoci ušiel, nebol ďaleko. Táto epizóda bola prvou zo série neúspechov, ktoré prenasledovali Nemcov v Robotníckej dedine číslo 5. Keď sa Osatyuk zbavil svojich prenasledovateľov, spustil paľbu na nepriateľskú pechotu a potom nasledoval sovietsky útok. Počas jeho priebehu bolo zostrelených päť T-60 a jeden zhorel. Susedné brigády však podporovali ofenzívu a Nemci boli nútení odkryť svoju obrannú líniu a boli porazení. Robotnícka dedina č.5 bola 18. januára do 12:00 zabratá.

Zrejme sa pokúsili tank odtiahnuť, ale rýchly postup Červenej armády neumožnil evakuáciu
Opustený Pz.Kpfw skončil v rukách Červenej armády. Tiger Ausf.E s číslom veže 121 a sériovým číslom 250004. Podľa nemeckých údajov sa mu pokazil motor a zlyhal chladič. Súdiac podľa sovietskeho popisu sú nemecké informácie blízko pravde. V čase zachytenia bol tank v oprave.
A to nebol koniec série problémov pre 502. tankový prápor. Keďže nevedeli, že Robotnícku dedinu číslo 5 dobyli, postupoval k nej veliteľský tank s vežou číslo 100 a výrobným číslom 250009. Kúsok pred dojazdom do dediny tank odbočil z cesty a skončil v rašelinovej bani. Posádka opustila auto a išla smerom do dediny. Posádka tanku, ktorá si uvedomila, že tí vpredu vôbec nie sú Nemci, ustúpila. Červená armáda teda získala dva tigre, z ktorých jeden Nemci zlomili a druhý stratili úplne bez zranení. Spolu s tankami dostali vojaci Červenej armády aj dokumenty vrátane stručných pokynov a nákladného listu.

Strašný súper

Výsledkom operácie Iskra bol prielom nemeckej obrany. Úspech bol pomerne skromný, no umožnil zásobovať obliehané mesto nielen po Ceste života, ale aj po súši. Už 7. februára dorazil do Leningradu prvý ešalon. Úspechy Červenej armády najviac ovplyvnili osud zajatých nemeckých tankov. Vďaka koridoru prerazenému cez nemeckú obranu sa ich podarilo prepraviť na „pevninu“. Štúdium tankov však začalo takmer okamžite po zajatí. Do konca januára bol pripravený stručný technický popis. Zároveň boli preložené dokumenty zachytené spolu s tankami. Vzhľadom na zhon a nedostatok presných údajov mal popis ďaleko od ideálu. Napríklad bojová hmotnosť tanku bola uvedená v oblasti 75–80 ton, čo je výrazne viac ako skutočná hmotnosť. Ako nesprávny sa ukázal aj odhad hrúbky panciera.

"Tiger" s vežou číslo 121 na testovacom mieste NIBT, apríl 1943
Spočiatku sa v korešpondencii zachytené tanky javili ako „ukoristené tanky typu HENSCHEL“, neskôr sa začali nazývať T-VI. Stojí za zmienku, že minimálne dva ďalšie takéto tanky skončili v rukách jednotiek Leningradského frontu. Okrem auta s číslom veže 100 sú v korešpondencii uvedené ďalšie dve. Jeden z nich bol zachytený úplne zhorený a druhý bol poškodený a čiastočne vyhorený. Tento tank poslúžil ako „darca“ na opravu tanku č. 100 a na testovanie z neho boli vyrezané aj kusy panciera. Vozidlo s vežou číslo 100 bolo odoslané na NIBT Test Site v Kubinke, ale stalo sa tak až neskôr. Ako prvý bol do Kubinky odoslaný tank s vežovým číslom 121.

Je na pohľade vpravo, zimná kamufláž je zmytá
Prichádzajúce tanky vzbudili veľký záujem. V tom čase Nemci veľmi aktívne používali tigre na sovietsko-nemeckom fronte aj v severnej Afrike. Po prvýkrát boli tieto vozidlá skutočne masívne použité počas bitky o Charkov, čím výrazne prispeli k porážke Červenej armády na tomto úseku frontu. Približne v rovnakom čase bojovali Tigre v Tunisku proti americkým a britským jednotkám a spôsobili im vážne straty. Stojí za zmienku, že Briti rýchlo poskytli sovietskej strane informácie o novom nemeckom tanku. Najmä 5. apríla 1943 sovietska strana dostala správu o ostreľovaní „nemeckého tanku MK VI“ 6-librovým protitankovým kanónom. K ostreľovaniu došlo koncom marca. Vo vzdialenosti 300 yardov (274,3 metra) z 10 striel vypálených na prednú dosku trupu ju 5 prerazilo.

Číslo veže sa stalo jasne čitateľným až po zmytí kamufláže
V apríli 1943 už boli tanky s číslami veží 100 a 121 na testovacom mieste NIBT. Bolo rozhodnuté otestovať jedno vozidlo ostreľovaním a druhé - použiť ho na testovanie pancierovania sovietskych tankov ostreľovaním. V dobrom stave sa pošťastilo zachovať tank s vežou číslo 100. Čo sa týka tanku s vežou číslo 121, ten bol do 25. apríla rozobraný a pripravený na ostreľovacie skúšky.

Odznak 502. ťažkého tankového práporu je viditeľný na prednom štítku korby.
Testy prebiehali od 25. apríla do 30. apríla 1943. Na ostreľovaní sa celkovo podieľalo 13 ľudí delostrelecké systémy, 5 protitankové pušky, protitankový granát KB-30, 2 typy protitankových mín, ako aj 37 mm letecký delo namontovaný na LAGG-3. Okamžite stojí za zmienku, že zo všetkých týchto zbraní tri (107 mm kanón M-60, 122 mm húfnica M-30 a 152 mm húfnica ML-20) nezasiahli cieľ, napriek tomu, že počasie bolo jasné.

Výsledky ostreľovania zo 45 mm kanónu. Podkalibrovému projektilu sa podarilo preniknúť do boku na vzdialenosť 200 metrov
Tank T-70 ako prvý spustil paľbu na Tiger. Bolo zrejmé, že na bočný pancier s hrúbkou 80 mm je zbytočné strieľať jeho zvyčajnou pancierovou strelou, preto sa paľba uskutočňovala podkalibernými projektilmi. Z dvoch zásahov zo vzdialenosti 200 metrov mal jeden za následok prienik. Taktiež bol zo vzdialenosti 350 metrov prerazený spodný bočný plech hrúbky 60 mm. 45 mm protitankové delo model 1942 vykazovalo podobné výsledky. Jeho pancierový projektil neprenikol bokom nemeckého tanku ani zo vzdialenosti 100 metrov, ale podarilo sa preraziť horným bočným plátom podkalibrovým projektilom z 350 metrov.

Pre ZIS-2 a 6 libier protitanková pištoľ boky nemeckého ťažkého tanku sa ukázali ako nie príliš vážna prekážka
Potom na nemecký tank začali strieľať 57 mm delá. Sovietske protitankové delo ZIS-2 aj britské 6-librové protitankové delo vykazovali podobné výsledky. Doska Tiger sa dostala na vzdialenosť 800–1000 metrov. Čo sa týka streľby na prednú časť tanku, ZIS-2 ním nedokázal preniknúť na vzdialenosť 500 metrov. Na bližšiu vzdialenosť sa ostreľovanie neuskutočňovalo, ale vo všeobecnosti na vzdialenosti asi 300 metrov nemecký ťažký tank už pravdepodobne zasiahol, o čom svedčia aj údaje získané od Angličanov. Stojí za zmienku, že britská protitanková zbraň mala kratšiu dĺžku hlavne. Priebojné vlastnosti podobné sovietskym kanónom boli zabezpečené vďaka kvalitnejším projektilom.

Výsledky streľby z amerického 75 mm tankového kanónu M3
Americký 75 mm tankový kanón M3 inštalovaný v strednom tanku M4A2 fungoval celkom dobre. Pri streľbe z nej boli testované dva typy protitankových nábojov - M61 a M72. V prípade M61 došlo k prenikaniu strany trupu vo vzdialenosti 400 metrov a v prípade M72 - vo vzdialenosti 650 metrov. Rovnako ako v prípade 6-librového protitankového dela, bolo to zaznamenané vysoká kvalita výrobu škrupín. Na prednej doske trupu nebol žiadny požiar: s najväčšou pravdepodobnosťou testeri uhádli, že to neskončí dobre.

Pancier nemeckého ťažkého tanku bol príliš tvrdý pre F-34, hlavné sovietske tankové delo.
Skúška streľby na nemecký ťažký tank zo 76 mm tankového dela F-34 sa ukázala byť skutočným fiaskom. Ani jeden zásah neskončil prienikom ani pri streľbe zo vzdialenosti 200 metrov. Týkalo sa to priebojných pancierových, skúsených podkaliberných a skúsených kumulatívnych granátov. V prípade projektilu na prepichovanie panciera bola zaznamenaná nízka kvalita jeho výroby. Ale počas opísaného obdobia to bol hlavný sovietsky tankový delo!
Ďalšie delo kalibru 76 mm, protilietadlové delo 3-K, sa ukázalo ako úspešnejšie. Ukázalo sa však, že rozdiel nie je taký veľký: projektil 3-K nedokázal preniknúť bokom veže na vzdialenosť 500 metrov. Inými slovami, ukázalo sa, že 3-K má úroveň prieniku približne rovnakú ako americké 75 mm tankové delo M3 s nábojom M61.

85 mm protilietadlové delo 52-K vykazovalo najlepšie údaje o prieniku medzi delami stredného kalibru.
Nie je prekvapujúce, že bola zvolená ako priorita na vyzbrojovanie ťažkých tankov a stredných SAU3-K, nebola to však ani zďaleka najsilnejšia zbraň, akú mala Červená armáda vo výzbroji. Okrem toho bola v roku 1940 prerušená. Náhradou bolo 85 mm protilietadlové delo 52-K. Od roku 1940 sa považovalo za základ sľubného tankového kanóna, ale z viacerých dôvodov záležitosť nepokročila nad rámec výroby prototypov. Zároveň sa tieto protilietadlové delá veľmi aktívne používali ako protitanková zbraň. Testy ukázali, že vo vedení náčelníka riadenie delostrelectva(GAU) a Hlavné pancierové riaditeľstvo (GBTU) urobili správnu vec, keď považovali 52-K za sľubné tankové delo. Jeho škrupina prenikla cez čelný pancier Tigra na vzdialenosť jedného kilometra a strany prenikli na vzdialenosť asi jeden a pol kilometra.

"Tiger" po ostreľovaní zbraňou A-19
Trupové delo 122 mm A-19 ukázalo ešte efektívnejšie výsledky. Na rozdiel od 52-K nebola predtým považovaná za tankovú zbraň. Pištoľ s balistikou 107 mm kanónu M-60 si nárokovala podobnú úlohu, ale ako už bolo spomenuté vyššie, nedostalo sa ani do Tigra. Čo sa týka A-19, zasiahol a ako zasiahol! Prvý plášť prešiel otvorom v prednej doske trupu a prerazil zadnú dosku. Druhý náboj zasiahol prednú dosku veže a odtrhol kus s rozmermi 58 x 23 cm, pričom sa veža odtrhla od ramenného popruhu a posunula sa o pol metra. Po ostreľovaní z A-19 "Tiger", ktorý už vyzeral najlepším možným spôsobom v dôsledku predchádzajúceho ostreľovania sa zmenila na kopu šrotu.

To isté vpredu
Testy sa neskončili ostreľovaním. Nový nemecký tank mal nielen hrubé pancierovanie, ale aj výkonné 88 mm delo. Súbežne s testovaním Tigra s chvostovým číslom 121 jeho brat s chvostovým číslom 100 strieľal na sovietske tanky. Ako ciele boli použité T-34 a KV-1.

KV-1 po streľbe z 88 mm kanónu KwK 36 L/56
Výsledky testov sa ukázali byť celkom predvídateľné. KV-1 nepomohlo ani dodatočné pancierovanie prednej časti korby. Vo vzdialenosti jeden a pol kilometra prvá škrupina čiastočne odtrhla obrazovku a druhá prerazila obrazovku aj hlavný list. Myšlienka vytvoriť zapaľovač KV-1 sa teda ukázala ako správna: aspoň vozidlo, ktoré bolo zraniteľné voči nemeckým ťažkým tankom, získalo lepšiu mobilitu. Pre 8,8 cm KwK 36 boli KV-1 aj KV-1 približne rovnocenné ciele.

T-34 vyzeralo ešte viac srdcervúce po tom, čo ho vystrelilo „tigrie“ delo
O to smutnejšie vyzerali výsledky ostreľovania T-34, ktoré bolo tiež vedené na vzdialenosť jeden a pol kilometra. Prvý náboj, ktorý zasiahol vežu, ju odtrhol z ramenného popruhu; ďalšie zásahy čiastočne zničili prednú dosku trupu. Pre porovnanie, na rovnaké tanky strieľalo 52-K 85 mm protilietadlové delo. Pri streľbe na vzdialenosť 1,5 kilometra bola priebojnosť porovnateľná s Nemecká zbraň. To by nemalo byť prekvapujúce, pretože nemecké a sovietske zbrane boli „príbuzní“. 76 mm kanón 3-K, na základe ktorého bol vyvinutý 52-K, bol vytvorený na základe protilietadlového dela, ktoré slúžilo aj ako základ pre nemecký Flak 18.
Po ukončení testov sa oba nemecké tanky umiestnili na výstave ukoristenej techniky v Parku kultúry a oddychu pomenovanom po ňom. Gorky v Moskve. Tam boli vystavené až do roku 1948, kedy boli zošrotované. Čo sa týka záverov vyvodených z testov, tie nasledovali okamžite. Ukázalo sa, že 76 mm tankové delá už nie sú vhodné pre podmienky vojny a bola potrebná naliehavá výmena. 5. mája 1943 bola podpísaná rezolúcia GKO č. 3289 „O posilnení delostreleckej výzbroje tankov a samohybných diel“. Stal sa východiskom pre vývoj tankových a samohybných kanónov kalibru 85 mm.
Treba však poznamenať, že GAU KA inicioval prácu na tejto téme ešte skôr: k 28. aprílu 1943 už konštrukčná kancelária (KB) závodu č. 9 dostala technické špecifikácie. Práca na tejto téme sa začala aj v Ústrednom delostreleckom dizajnovom úrade (TsAKB). Navyše, v tom čase už boli v plnom prúde práce na vývoji samohybného dela na základe SU-152 s použitím výkyvnej časti 122 mm dela A-19. Táto myšlienka bola prvýkrát vyslovená v marci 1943 po preštudovaní ukoristeného nemeckého samohybného dela Pz.Sfl.V. Napokon v máji 1943 dostala konštrukčná kancelária závodu č. 9 za úlohu vyvinúť tankovú verziu kanóna A-19.
A vzhľad Tigra celú túto prácu len urýchlil.

Schéma boja proti „tigrovi“ zostavená na základe výsledkov ostreľovania.
Tank je ľahko rozpoznateľný ako „Tiger“ s vežou číslo 121. Ďalším výsledkom testov bolo zrýchlenie prác na protitankovom dele ZIS-2. Na rozdiel od rozšírenej verzie nebola táto zbraň úplne opustená, bolo rozhodnuté ju iba prerobiť. Ďalšia vec je, že tieto práce prebiehali pokojným tempom. Situácia, ktorá nastala po stretnutí s „tigrom“, nás prinútila výrazne urýchliť práce a zároveň zmeniť plány. Namiesto pištole IS-1 s mierne skrátenou hlavňou a zmenenými rámami bolo potrebné vyrobiť inú zbraň, v podstate umiestnením hlavne ZIS-2 na lafetu a výkyvnou časťou 76 mm divízneho dela ZIS-3. Okrem toho bol obnovený projekt pre 57 mm tankový kanón ZIS-4. Okrem toho TsAKB začala pracovať na 76 mm tankovom kanóne S-54, ktorý existoval aj v samohybnej verzii.
Jedným slovom, GBTU a Štátna agrárna univerzita nezaháľali. Už v auguste 1943 sa začali vyrábať samohybné delá SU-85 a súčasne sa začala výroba KV-85. Ešte skôr, v júli 1943, sa začala sériová výroba 57 mm protitankového kanónu ZIS-2 model 1943.
„Tigre“ v Červenej armáde Napriek tomu, že prvé „tigre“ boli zajaté už v januári 1943, ich použitie v Červenej armáde bolo sporadické. Bolo na to viacero dôvodov. Po prvé, Nemci zriedka opustili tieto tanky v stave viac-menej vhodnom na ďalšie použitie, snažiac sa vyhodiť do vzduchu vozidlá, ktoré nebolo možné evakuovať alebo opraviť na mieste. Po druhé, nezabudnite, že nebolo toľko „tigrov“. Okrem toho Sovietske posádky tankov snažili sa nie poškodiť, ale skôr zničiť nemecký ťažký tank, čo prakticky zaručovalo vysokú odmenu. Keď to všetko vezmeme do úvahy, nemalo by byť prekvapujúce, že prvý spoľahlivý prípad použitia zajatého tigra v boji bol zaznamenaný až na samom konci roku 1943.

Účtovanie zajatých tankov, koniec roka 1944 – začiatok roku 1945
Prvý, kto spoľahlivo použil Tiger v boji, bola posádka pod velením gardového poručíka N.I. Revjakina z 28. gardovej tankovej brigády. Jeden z Tigrov 501. tankového práporu uviazol 27. decembra 1943 v kráteri, jeho posádka unikla a samotný tank sa stal trofejou. Nasledujúci deň bol tank pridelený 28. brigáde. Revyakin bol vymenovaný za veliteľa zajatého ťažkého tanku z dôvodu, že už mal bohaté bojové skúsenosti a vojenské vyznamenania - dva Rády vlasteneckej vojny, 1. stupňa a Rád Červenej hviezdy. 5. januára vstúpil do boja zajatý tank s červenými hviezdami namaľovanými na bokoch veže a vlastným menom „Tiger“. Prevádzka tohto vozidla vyzerala celkom typická pre nemecké ťažké tanky: toto vozidlo takmer vždy vyžadovalo opravy. Záležitosť značne skomplikoval nedostatok náhradných dielov. Neskôr bol ďalší Tiger zaradený do 28. gardovej tankovej brigády.
Možno si spomenúť aj na epizódu použitia Tigra zo 17. januára 1944. Posádka T-34 pod velením poručíka A.S. Mnatsakanovovi z 220. tankovej brigády sa počas boja podarilo zajať prevádzkyschopného Tigra. Pomocou zajatého tanku porazila Mnatsakanovova posádka nepriateľskú kolónu. Pre túto bitku sa Mnatsakanov stal hrdinom Sovietskeho zväzu.

Traktor založený na KV-1 ťahá zajatého Tigra.
Situácia sa zmenila na jar 1944. Počas tohto obdobia sa uskutočnilo niekoľko operácií, v dôsledku ktorých boli tigre zajaté Červenou armádou, ako sa hovorí, v komerčných množstvách. Napríklad 6. marca 1944 zajala 61. gardová tanková brigáda 2 Tigre na stanici Volochisk a 23. marca bolo v ich rukách až 13 Tigrov a Panterov zajatých v Gusyatine. 25. dňa bol zajatý ďalší 1 tiger. Najzaujímavejšie je, že brigáda využila tieto trofeje: od 7. apríla 1944 v nej boli 3 tigre. Pravda, bojovali na nich len pár dní. Najpravdepodobnejšie boli trofeje 61. brigády Tigre 503. ťažkého tankového práporu, ktorý je známy tým, že počas bojov koncom rokov 1943 - začiatkom roku 1944 nenávratne stratil iba jedného Tigra.

Stav výzbroje 51 OMTS 5.7.1944. Najviac sa v tejto časti uplatnili tigre
Príbeh pokračoval: Tigre išli do opravy. Kde presne nie je známe, ale v korešpondencii GBTU KA na jar 1944 je sťažnosť, že nie je dostatok mieridiel a inej optiky na opravu zajatých nemeckých ťažkých tankov. Tak či onak z toho vyplýva, že tieto tanky boli odoslané na opravu. Je tiež známe, že niektorí z nich odišli k vojakom.
Doteraz bolo možné spoľahlivo identifikovať iba jednu vojenskú jednotku, ktorá dostala zajaté tigre, ktoré prešli opravou. Ukázalo sa, že ide o 51. samostatný motocyklový pluk. Typicky sovietsky motocyklový pluk obsahoval 10 T-34, ale 51. OMTS sa ukázal byť špeciálny. Jeho súčasťou bola rota ukoristených ťažkých tankov, ktorá zahŕňala 5 tigrov a 2 pantery. Všetky boli zrekonštruované, prijaté z tovární. Na začiatku operácie Ľvov-Sandomierz sa počet „tigrov“ znížil na 4. V dokumentoch pluku sa pravidelne uvádzalo, že 1-2 vozidlá tohto typu vyžadujú opravu.
21. júla 1944 sa odohrala bitka, počas ktorej OMCP stratilo 6 T-34–85. Opätovná paľba zničila 2 nepriateľské tigre, 3 samohybné delá a 2 obrnené transportéry. Je možné, že nepriateľské tanky boli vyradené paľbou zajatých tigrov. Celkovo v období od 20. júla do 22. júla 1944 pluk zničil 7 tigrov so stratou 7 T-34–85. Ďalej dostal 51. OMTS posily: od 28. júla zahŕňal 9 T-34–85 a 4 Tigre. Z toho 3 si vyžadovali mierne opravy, ale zostali v pohybe. Do 19. augusta boli súčasťou pluku ešte 3 Tigre v rovnakom stave. Ďalej bol pluk presunutý do NKVD na akcie proti oddielom OUN, zatiaľ čo tanky boli odstránené z jeho zloženia.
Celkovo môžeme hovoriť o nie menej ako 10 zajatých „tigroch“, ktoré pôsobili v rôznych časoch v rôznych sovietskych jednotkách.

Technika, ktorá sa zúčastnila druhej svetovej vojny na oboch stranách frontu, je niekedy rozpoznateľnejšia a „kanonickejšia“ ako jej účastníci. Jasným potvrdením toho je náš samopal PPSh a nemecké tanky Tiger. Ich „obľúbenosť“ na východnom fronte bola taká, že naši vojaci videli T-6 takmer v každom druhom nepriateľskom tanku.

Ako to všetko začalo?

V roku 1942 si nemecké veliteľstvo konečne uvedomilo, že „blesková vojna“ nefungovala, ale tendencia pozičného oneskorenia bola jasne viditeľná. Okrem toho ruské tanky T-34 umožňovali efektívne bojovať nemeckými jednotkami, vybavené T-3 a T-4. Nemci dobre vedeli, čo je tankový štrajk a aká je jeho úloha vo vojne, a preto sa rozhodli vyvinúť úplne nový ťažký tank.

Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že práca na projekte prebiehala od roku 1937, ale až v 40. rokoch nadobudli požiadavky armády konkrétnejšie obrysy. Na projekte ťažkého tanku pracovali zamestnanci dvoch spoločností: Henschel a Porsche. Ferdinand Porsche bol Hitlerovým obľúbencom, a preto urobil jednu nešťastnú chybu, narýchlo... O tom si však povieme neskôr.

Prvé prototypy

Už v roku 1941 ponúkali podniky Wehrmachtu dva prototypy „verejnosti“: VK 3001 (H) a VK 3001 (P). V máji toho istého roku však armáda navrhla aktualizované požiadavky na ťažké tanky, v dôsledku čoho sa projekty museli vážne prepracovať.

Vtedy sa objavili prvé dokumenty o produkte VK 4501, z ktorého nemecký ťažký tank „Tiger“ sleduje svoj pôvod. Od súťažiacich sa požadovalo, aby poskytli prvé vzorky do mája až júna 1942. Množstvo práce bolo katastrofálne veľké, keďže Nemci museli obe plošiny prakticky postaviť od základov. Na jar 1942 boli oba prototypy vybavené vežami Friedrich Krupp AG privezené do Vlčieho brlohu, aby predviedli novú technológiu Fuhrerovi v deň jeho narodenín.

Víťaz súťaže

Ukázalo sa, že oba stroje majú značné nedostatky. Porsche bolo tak „unesené“ myšlienkou vytvorenia „elektrického“ tanku, že jeho prototyp, ktorý bol veľmi ťažký, sa len ťažko mohol otočiť o 90°. Ani Henschelovi nešlo všetko dobre: ​​s jeho tankom veľké ťažkosti dokázal zrýchliť na požadovaných 45 km/h, no zároveň sa mu tak zohrial motor, že reálne hrozil požiar. Ale bol to tento tank, ktorý vyhral.

Dôvody sú jednoduché: klasický dizajn a ľahší podvozok. Nádrž Porsche bola taká komplexná a na výrobu potrebovala toľko vzácnej medi, že dokonca aj Hitler mal sklon odmietnuť svojho obľúbeného inžiniera. Úplne som s ním súhlasil a výberová komisia. Uznávaným „kánom“ sa stali nemecké tanky Tiger od firmy Henschel.

O zhone a jeho následkoch

Tu treba poznamenať, že samotné Porsche si ešte pred začiatkom testov tak veril vo svoj úspech, že nariadil začať výrobu bez čakania na výsledky akceptácie. Na jar 1942 už bolo v dielňach závodu presne 90 hotových podvozkov. Po neúspešných testoch bolo potrebné rozhodnúť, čo s nimi. Bolo nájdené riešenie - výkonný podvozok bol použitý na vytvorenie samohybných zbraní Ferdinand.

Toto samohybné delo sa nestalo o nič menej slávnym, ako keby sme ho porovnali s T-6. „Čelom“ tohto monštra nebolo možné preniknúť takmer ničím, dokonca ani priamou paľbou a to zo vzdialenosti iba 400 – 500 metrov. Nie je prekvapujúce, že posádky sovietskych tankov Fedya sa otvorene báli a rešpektovali. Pechota s nimi však nesúhlasila: Ferdinand nemal čelný guľomet, a preto mnohé z 90 vozidiel zničili magnetické míny a protitankové nálože, „opatrne“ umiestnené priamo pod koľajami.

Sériová výroba a úpravy

Koncom augusta toho istého roku sa tank dostal do výroby. Napodiv, v tom istom období intenzívne pokračovalo testovanie novej technológie. Vzorka prvýkrát predvedená Hitlerovi v tom čase už prešla 960 km po cestách testovacích miest. Ukázalo sa, že na nerovnom teréne dokáže auto zrýchliť na 18 km/h a spáli až 430 litrov paliva na 100 km. Takže nemecký tank Tiger, ktorého vlastnosti sú uvedené v článku, spôsobil veľa problémov pre zásobovacie služby kvôli jeho obžerstvu.

Výroba a zdokonaľovanie dizajnu prebiehali jednotne. Zmenených bolo veľa vonkajších prvkov, vrátane boxov na náhradné diely. Zároveň sa po obvode veže začali inštalovať malé mínomety, špeciálne navrhnuté pre míny typu „S“. Ten bol určený na zničenie nepriateľskej pechoty a bol veľmi zákerný: pri výstrele z hlavne explodoval v malej výške a husto pokryl priestor okolo tanku malými kovovými guľôčkami. Okrem toho boli špeciálne poskytnuté samostatné odpaľovače dymových granátov NbK 39 (kaliber 90 mm) na maskovanie vozidla na bojisku.

Problémy s dopravou

Je dôležité poznamenať, že nemecké tanky Tiger boli prvé vozidlá, ktoré boli sériovo vybavené podvodným jazdným zariadením. Toto bolo spôsobené veľká hmota T-6, čo neumožňovalo jeho prepravu cez väčšinu mostov. V praxi sa však toto zariadenie prakticky nepoužívalo.

Jeho kvalita bola vynikajúca, keďže aj počas testovania tank bez problémov strávil viac ako dve hodiny v hlbokom bazéne (s motorom v chode), ale zložitosť inštalácie a potreba inžinierskej prípravy areálu viedli k využitiu systému. nerentabilné. Samotní tankisti verili, že nemecký ťažký tank T-VI Tiger jednoducho uviazne vo viac-menej bahnitom dne, a tak sa snažili neriskovať a používali „štandardnejšie“ spôsoby prechodu cez rieky.

Zaujímavý je aj tým, že pre tento stroj boli vyvinuté dva typy pásov: úzky 520 mm a široký 725 mm. Prvé slúžili na prepravu tankov na štandardných železničných nástupištiach a podľa možnosti na pohyb vlastnou silou po spevnených cestách. Druhý typ stôp bol bojový, používal sa vo všetkých ostatných prípadoch. Aký bol dizajn nemeckého tanku Tiger?

Vlastnosti dizajnu

Samotný dizajn nového auta bol klasický, s MTO namontovaným vzadu. Celú prednú časť zaberalo oddelenie kontroly. Práve tam sa nachádzali pracoviská vodiča a rádiového operátora, ktorí súčasne vykonávali úlohy strelca a ovládali guľomet.

Stredná časť tanku bola odovzdaná do bojového priestoru. Na vrchu bola inštalovaná veža s kanónom a guľometom, nechýbali ani pracoviská veliteľa, strelca a nabíjača. V bojovom priestore bola umiestnená aj celá munícia tanku.

Výzbroj

Hlavnou zbraňou bol kanón KwK 36, ráže 88 mm. Bol vyvinutý na základe notoricky známeho protilietadlového dela Akht-Akht rovnakého kalibru, ktorý v roku 1941 s istotou vyradil všetky spojenecké tanky takmer zo všetkých vzdialeností. Dĺžka hlavne pištole je 4928 mm, z toho 5316 mm. Práve to druhé bolo cenným objavom nemeckých inžinierov, pretože umožnilo znížiť energiu spätného rázu na prijateľnú úroveň. Pomocnou zbraňou bol guľomet MG-34 kalibru 7,92 mm.

Čelný guľomet, ktorý, ako sme už povedali, ovládal radista, bol umiestnený v prednom štítku. Všimnite si, že na kopulu veliteľa, s výhradou použitia špeciálnej lafety, bolo možné umiestniť ďalšiu MG-34/42, ktorá bola v tomto prípade použitá ako protilietadlová zbraň. Tu treba poznamenať, že toto opatrenie bolo vynútené a Nemci v Európe ho často používali.

Vo všeobecnosti by lietadlu nevydržal ani jeden nemecký ťažký tank. T-IV, "Tiger" - všetky boli ľahkou korisťou pre spojenecké lietadlá. Naša situácia bola úplne iná, keďže do roku 1944 ZSSR jednoducho nemal dostatočný počet útočných lietadiel na útok na ťažkú ​​nemeckú techniku.

Otáčanie veže bolo realizované hydraulickým otočným zariadením, ktorého výkon bol 4 kW. Výkon sa odoberal z prevodovky, pre ktorú bol použitý samostatný prevodový mechanizmus. Mechanizmus bol mimoriadne efektívny: pri maximálnej rýchlosti sa veža otočila o 360 stupňov len za minútu.

Ak bol z nejakého dôvodu motor vypnutý, ale bolo potrebné otočiť vežu, tankisti mohli použiť ručné otáčacie zariadenie. Jeho nevýhodou, okrem vysokého zaťaženia posádky, bol fakt, že pri najmenšom naklonení hlavne bolo nemožné otáčanie.

Power Point

Treba poznamenať, že nemecké tanky druhej svetovej vojny (Tiger nie je výnimkou), napriek svojej „benzínovej“ povahe, nezískali slávu „zapaľovačov“. Bolo to spôsobené práve primeraným umiestnením plynových nádrží.

Auto poháňali dva motory Maybach HL 210P30 s výkonom 650 k. alebo Maybach HL 230P45 s výkonom 700 koní (ktoré boli inštalované počnúc 251. Tigrom). Motory sú štvortaktné 12-valcové v tvare V. Všimnite si, že mal presne ten istý motor, ale jeden. Chladenie motora zabezpečovali dva kvapalinové chladiče. Okrem toho boli na obe strany motora nainštalované samostatné ventilátory na zlepšenie procesu chladenia. Okrem toho bolo zabezpečené samostatné prúdenie vzduchu pre generátor a výfukové potrubie.

Na rozdiel od domácich nádrží bolo možné na tankovanie použiť len vysokokvalitný benzín s oktánovým číslom najmenej 74. Štyri plynové nádrže umiestnené v MTO pojali 534 litrov paliva. Pri stokilometrovej jazde po pevných cestách sa spotrebovalo 270 litrov benzínu a pri prejazde terénom sa spotreba okamžite zvýšila na 480 litrov.

Technické vlastnosti tanku Tiger (nemecký) teda neznamenali jeho dlhé „nezávislé“ pochody. Len keby tam bolo minimálna možnosť, snažili sa ho Nemci na vlakoch priblížiť k bojisku. Takto to vyšlo oveľa lacnejšie.

Vlastnosti podvozku

Na každej strane bolo 24 cestných kolies, ktoré boli nielen šachovnicovo usporiadané, ale stáli aj v štyroch radoch naraz! Na cestných kolesách boli použité gumené pneumatiky, na iných boli oceľové, ale bol použitý dodatočný vnútorný systém tlmenia nárazov. Všimnite si, že nemecký tank T-6 Tiger mal veľmi významnú nevýhodu, ktorú nebolo možné odstrániť: v dôsledku extrémne vysokého zaťaženia sa pneumatiky pásového valca veľmi rýchlo opotrebovali.

Približne od 800. auta sa na všetky valce začali montovať oceľové pneumatiky a vnútorné tlmenie nárazov. Na zjednodušenie a zníženie nákladov na dizajn boli z projektu vylúčené aj externé samostatné valce. Mimochodom, koľko stál nemecký tank Tiger Wehrmacht? Model zo začiatku roku 1943 sa podľa rôznych zdrojov odhadoval v rozmedzí od 600 tisíc do 950 tisíc ríšskych mariek.

Na ovládanie bol použitý volant podobný motocyklovému: vďaka použitiu hydraulického pohonu sa nádrž s hmotnosťou 56 ton ľahko ovládala jednou rukou. Doslova dvoma prstami ste mohli meniť rýchlosť. Mimochodom, prevodovka tohto tanku bola oprávnenou pýchou konštruktérov: robotická (!), štyri stupne vpred, dva vzad.

Na rozdiel od našich tankov, kde šoférom mohol byť len veľmi skúsený človek, na ktorého profesionalite často závisel život celej posádky, sa kormidla Tigra mohol chopiť takmer každý pešiak, ktorý predtým jazdil aspoň na motorke. Z tohto dôvodu sa pozícia vodiča Tigra nepovažovala za niečo zvláštne, zatiaľ čo vodič T-34 bol takmer dôležitejší ako veliteľ tanku.

Pancierová ochrana

Telo je krabicového tvaru, jeho prvky boli zmontované do čapu a zvárané. Valcované pancierové dosky s prísadami chrómu a molybdénu, cementované. Mnoho historikov kritizuje „krabicový“ charakter Tigra, ale po prvé, už aj tak drahé auto by sa dalo aspoň trochu zjednodušiť. Po druhé, a čo je ešte dôležitejšie, až do roku 1944 nebol na bojisku jediný spojenecký tank, ktorý by mohol zasiahnuť T-6 čelne. No, pokiaľ to nie je prázdne.

Nemčina je teda ťažká Nádrž T-VI V čase svojho vzniku bol Tiger veľmi chráneným vozidlom. V skutočnosti ho preto tankisti Wehrmachtu milovali. Mimochodom, ako prenikli sovietske zbrane do nemeckého tanku Tiger? Presnejšie, akú zbraň?

Predný pancier mal hrúbku 100 mm, bočný a zadný - 82 mm. Niektorí vojenskí historici sa domnievajú, že vďaka „sekanému“ tvaru trupu by náš kaliber ZIS-3 76 mm mohol úspešne bojovať s „Tigrom“, ale je tu niekoľko jemností:

  • Po prvé, čelná porážka bola viac-menej zaručená len z 500 metrov, ale nekvalitné pancierové náboje často neprenikli do kvalitného panciera prvých „tigrov“ ani na diaľku.
  • Po druhé, a čo je ešte dôležitejšie, na bojisku bola rozšírená „plukovníčka“ kalibru 45 mm, ktorá v zásade nebrala T-6 čelne. Aj keby zasiahol stranu, prienik by mohol byť zaručený len zo vzdialenosti 50 metrov, a aj tak to nie je pravda.
  • Kanón F-34 tanku T-34-76 tiež nesvietil a ani použitie podkaliberných „cievok“ situáciu napravilo málo. Faktom je, že aj táto zbraň mohla spoľahlivo zaujať stranu Tigra len zo 400-500 metrov. A aj vtedy za predpokladu, že „navijak“ bol vysokej kvality, čo nie vždy platilo.

Keďže sovietske zbrane nie vždy prenikli do nemeckého tanku Tiger, posádka tanku dostala jednoduchý príkaz: strieľať z priebojných zbraní len vtedy, keď je 100% šanca na zásah. Týmto spôsobom bolo možné znížiť spotrebu vzácneho a veľmi drahého tovaru, takže sovietske delo mohlo vyradiť T-6 iba vtedy, ak sa zhodovalo niekoľko podmienok:

  • Krátka vzdialenosť.
  • Dobrý uhol.
  • Vysoko kvalitný projektil.

Takže až do viac-menej masívneho objavenia sa T-34-85 v roku 1944 a nasýtenia vojsk samohybnými delami SU-85/100/122 a „lovcami“ SU/ISU 152, „tigre“ ” boli veľmi nebezpeční súperi našich vojakov.

Charakteristika bojového použitia

Ako vysoko si nemecký tank T-6 Tiger cenilo velenie Wehrmachtu, svedčí fakt, že špeciálne pre tieto vozidlá bola vytvorená nová taktická jednotka vojsk - ťažký tankový prápor. Navyše to bola samostatná, autonómna časť, ktorá mala právo na nezávislé konanie. Zo 14 vytvorených práporov zvyčajne jeden pôsobil v Taliansku, jeden v Afrike a zvyšných 12 v ZSSR. To dáva predstavu o dravosti bojov na východnom fronte.

V auguste 1942 boli „Tigre“ „testované“ pri Mga, kde naši delostrelci vyradili dve až tri vozidlá zúčastňujúce sa testu (celkovo ich bolo šesť) a v roku 1943 sa našim vojakom podarilo zachytiť prvý T-6. v takmer perfektnom stave. Okamžite sa vykonali ostreľovacie testy na nemeckom tanku Tiger, čo prinieslo neuspokojivé závery: tank T-34 už nemohol bojovať na rovnakej úrovni s novým nacistickým vybavením a sila štandardného 45 mm plukovného protitankového tanku. pištoľ vôbec nestačila na prienik do panciera.

Verí sa, že najviac hromadný prípad použitie "Tigrov" v ZSSR sa uskutočnilo počas Bitka pri Kursku. Plánovalo sa použiť 285 vozidiel tohto typu, ale v skutočnosti Wehrmacht postavil 246 T-6.

Pokiaľ ide o Európu, v čase vylodenia spojencov existovali tri ťažké tankové prápory vybavené 102 tigrami. Je pozoruhodné, že do marca 1945 bolo vo svete v pohybe asi 185 tankov tohto typu. Celkovo sa ich vyrobilo približne 1200 kusov. Dnes na celom svete jazdí jeden nemecký tank Tiger. Fotografie tohto tanku, ktorý sa nachádza na Aberdeen Proving Ground, sa pravidelne objavujú v médiách.

Prečo vznikol „strach z tigrov“?

Vysoká účinnosť použitia týchto nádrží je z veľkej časti spôsobená výbornou ovládateľnosťou a pohodlnými pracovnými podmienkami pre posádku. Až do roku 1944 nebol na bojisku jediný spojenecký tank, ktorý by mohol bojovať s Tigrom za rovnakých podmienok. Veľa našich tankistov zahynulo, keď Nemci zasiahli ich vozidlá zo vzdialenosti 1,5-1,7 km. Prípady, keď boli T-6 vyradené v malom počte, sú veľmi zriedkavé.

Smrť nemeckého esa Wittmanna je toho príkladom. Jeho tank, ktorý prerazil Shermany, bol nakoniec dokončený na dostrel pištole. Na každého zničeného Tigra pripadlo 6-7 vyhorených T-34 a štatistika Američanov s ich tankami bola ešte smutnejšia. Samozrejme, „tridsaťštyri“ je stroj úplne inej triedy, ale bol to ten, ktorý vo väčšine prípadov stál proti T-6. To opäť potvrdzuje hrdinstvo a obetavosť našich tankových posádok.

Hlavné nevýhody stroja

Hlavnou nevýhodou bola jeho vysoká hmotnosť a šírka, ktorá znemožňovala prepravu tanku na klasických železničných nástupištiach bez predchádzajúcej prípravy. Pokiaľ ide o porovnanie hranatého pancierovania Tiger a Panther s racionálnymi pozorovacími uhlami, v praxi sa T-6 stále ukázal ako impozantnejší súper pre sovietske a spojenecké tanky kvôli racionálnejšiemu pancierovaniu. T-5 mal veľmi dobre chránený predný výčnelok, ale boky a zadná časť boli prakticky holé.

Oveľa horšie je, že výkon ani dvoch motorov nestačil na to, aby sa také ťažké vozidlo pohybovalo po nerovnom teréne. Na močaristých pôdach je to jednoducho brest. Američania dokonca vyvinuli špeciálnu taktiku boja proti tigrom: prinútili Nemcov presunúť ťažké prápory z jedného sektora frontu do druhého, v dôsledku čoho po niekoľkých týždňoch polovica T-6 (aspoň) boli v oprave.

Napriek všetkým nedostatkom bol nemecký tank Tiger, ktorého fotografia je v článku, veľmi impozantným bojovým vozidlom. Možno to z ekonomického hľadiska nebolo lacné, ale testovali sa samotné tankery, vrátane nášho zachytené vybavenie, ohodnotil túto „mačku“ veľmi vysoko.