เรือบรรทุกแก๊สพร้อมจิตรกรรมฝาผนัง

เรือ LNG Dream เป็นหนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว ก๊าซธรรมชาติ- เรือประเภทนี้เกือบทุกลำที่ขนส่งทางทะเลมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ LNG Dream ยังคงมีความแตกต่างอยู่อย่างหนึ่ง เรือบรรทุกสินค้ามีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง - รถถังทรงกลมสี่ถังถูกทาสีด้วยจิตรกรรมฝาผนังซึ่งทำให้เคลิบเคลิ้ม พื้นที่ทั้งหมดภาพวาดคือ 4000 ตร.ม. เมตร และเท่ากับพื้นที่ร้อยรถโดยสาร


เรือขนส่งก๊าซซึ่งมีเจ้าของโดยบริษัท Osaka Gas ของญี่ปุ่น ถูกสร้างขึ้นในปี 2549 ที่อู่ต่อเรือ Sakaide ของบริษัท Kawasaki Shipbuilding

ตัวแทนของบริษัท Osaka Gas ตัดสินใจทาสีเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีของการก่อตั้งบริษัท พวกเขาเสนอให้นักเรียน โรงเรียนประถมคันไซถ่ายภาพภาพวาดปลา ปู กุ้ง และเต่าของศิลปินจิมมี โอนิชิ หลังจากนั้นพนักงานของบริษัทย่อย Sumitomo Ltd. บริษัท "3เอ็ม" ด้วยความช่วยเหลือ โปรแกรมคอมพิวเตอร์เราประมวลผลภาพถ่ายและติดลงบนแผ่นกาวในตัวซึ่งติดอยู่กับแท็งก์

พื้นที่รวมของภาพกราฟิกมากกว่า 1 เฮกตาร์ สิ่งนี้ทำให้ Sumitomo 3M ส่งใบสมัครไปยัง Guinness Book of Records สำหรับภาพกราฟิกที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่ง

เรือดำน้ำสำหรับผู้ค้ายาเสพติด

ekranoplan ที่ทะยานเหมือนนกสร้างความประทับใจอย่างมาก โครงการของรัฐบาลแบบปิดสำหรับการพัฒนาทิศทางใหม่ในการต่อเรือถูกนำมาใช้ทันที ลูกค้าหลักที่สำนักออกแบบกลางคือกองทัพเรือสหภาพโซเวียต

จัดทำโดย Snezhana Pavlova

15 สิงหาคม 2555

โครงการ 415
บนอินเทอร์เน็ต รางน้ำที่ดูล้ำสมัยนี้มักถูกเรียกว่า "เรือสอดแนมเอเรีย" และพบได้ในรูปถ่ายที่เมืองตูร์กู ประเทศฟินแลนด์ เป็นหลัก

ความพยายามที่จะขุดให้ลึกลงไปอีกนำไปสู่ผลลัพธ์เพียงเล็กน้อย: เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในความเป็นจริงแล้ว นี่คือเรือกวาดทุ่นระเบิดของโครงการ 415 (หรือที่เจาะจงกว่านั้นคือ Reede Minenabwehr Boot Projekt 415) สร้างขึ้นในปี 1989 ที่อู่ต่อเรือ Peenenwerft ใน Wolgast ของเยอรมันตะวันออก และหลังจากการล่มสลายของ GDR (หรือการรวมเยอรมนี) อพยพไปยังสหภาพ
ในยุคที่มีปัญหา เรือกวาดทุ่นระเบิดที่แปลกใหม่ซึ่งกลายเป็นทรัพย์สินส่วนตัวไปจบลงที่เมือง Turku ซึ่งเรือลำดังกล่าวได้รับการวางแผนว่าจะติดตั้งเป็นคาสิโนลอยน้ำตามแบบฉบับของยุคนั้น กิจการนี้ไม่มีอะไรเกิดขึ้นอย่างแน่นอน และ "โครงการ 415" ยังคงไม่มีเจ้าของ ปีที่ยาวนานกลายเป็นสิ่งที่ขัดตาต่อเจ้าหน้าที่ท่าเรือจนกระทั่งเรือลำนี้ถูกทิ้งในลิทัวเนียในที่สุดในปี 2552

เรือคาตามารันส่วนตัว - เรือดำน้ำอัตตา
เรือดำน้ำ Ego catamaran ได้รับการออกแบบมาเพื่อค้นพบความสวยงาม โลกใต้น้ำสำหรับผู้คนหลากหลาย ท้ายที่สุดแล้วในการเดินทางคุณไม่จำเป็นต้องมีทักษะหรือการฝึกอบรมพิเศษใด ๆ การควบคุมยานพาหนะนี้ง่ายมากจนผู้สร้างเรียกมันว่า "เซกเวย์ใต้น้ำ"
เพื่อความปลอดภัยสูงสุดและความสะดวกสบายสูงสุด อาจกล่าวได้ว่าเรือดำน้ำลำนี้ "ข้าม" กับเรือคาตามารัน นั่นคือส่วนใต้น้ำของมันติดอยู่กับแท่นที่ลอยอยู่บนสองลอย และสิ่งนี้ทำให้ผู้คนสามารถเคลื่อนไหวได้ตามดุลยพินิจของตนเองทั้งใต้น้ำและเหนือน้ำ
ส่วนใต้น้ำของยานพาหนะคันนี้ทำจากกระจกอะคริลิก ซึ่งเป็นวัสดุเดียวกับที่ใช้สร้างผนังตู้ปลาขนาดยักษ์ในตู้ปลา จึงไม่ต้องกลัวว่ากระจกจะแตกกะทันหันจากแรงดันน้ำหรือกระแทกหินใต้น้ำ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในกรณีที่เหลือเชื่อนี้ ผู้โดยสาร Ego ก็สามารถปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือดำน้ำคาตามารันได้อย่างง่ายดาย
เรือดำน้ำลำนี้ออกแบบมาสำหรับคนสองคน (อย่างน้อยนั่นคือจำนวนคนที่สามารถอยู่ในส่วนล่างพร้อมกันได้) สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 4 นอต (ประมาณ 7.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และแบตเตอรี่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยชาร์จเพียงครั้งเดียวโดยไม่หยุดเป็นเวลาหกถึงสิบชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความเร็วในการว่ายน้ำที่เลือก

ความละเอียดของเมย์ฟลาวเวอร์
เรือลำนี้ประกอบในจีน ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งกังหันลม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับเขาคือการว่ายน้ำไปยังจุดหมายปลายทาง โดยหยุดและ... ยืนด้วยขาเดียวกันนี้

ไวกิ้งเลดี้
Viking Lady เรือบริการนอกชายฝั่งที่ใช้เครื่องยนต์ สันดาปภายในและแบตเตอรี่เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้แก๊ส ระบบแบตเตอรี่ของเรือจะถ่ายโอนพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เป็นเรือเชิงพาณิชย์ลำแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าว
จากข้อมูลของ DNV เนื่องจากเทคโนโลยีที่ใช้บนเรือ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศจึงลดลง เช่นเดียวกับการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งเทียบเคียงได้ในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวน 22,000 คันต่อปี
บน อาทิตย์ที่แล้วผลที่ได้คือ Det Norske Veritas ได้ทำการทดสอบระบบเชื้อเพลิงใหม่บนเรือแล้ว โครงการวิจัยออกไป ระดับใหม่เมื่อทำการทดสอบบนเรือโดยตรง
Viking Lady น่าจะทำงานให้กับบริษัท Total ยักษ์ใหญ่ด้านเชื้อเพลิงของฝรั่งเศส และจะมีส่วนร่วมในการสกัดเชื้อเพลิง ไหล่ทวีปนอร์เวย์.

เรือคอนกรีต
วิศวกรชาวนอร์เวย์ Nikolai Fegner ในปี 1917 ได้สร้างเรือเดินทะเลขับเคลื่อนด้วยตัวเองลำแรกที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก เขาเรียกมันว่า "นัมเซนฟิยอร์ด" ชาวอเมริกันสร้างเรือบรรทุกสินค้าที่คล้ายกันชื่อเฟธในอีกหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำและเรือบรรทุก 80 ลำในสหรัฐอเมริกา

ในปี 1975 เรือบรรทุกคอนกรีตเสริมเหล็ก “Anjuna Sakti” ที่มีน้ำหนักบรรทุก 60,000 ตันถูกสร้างขึ้นเพื่อเก็บก๊าซเหลว

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวอเมริกันสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำ
เรือเหล่านี้สร้างขึ้นในเมืองแทมปา รัฐฟลอริดา เริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่ละลำใช้เวลาสร้างไม่เกินหนึ่งเดือน เรือเหล่านี้ตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ในสมัยนั้น
เรือสองลำจมระหว่างการรบที่นอร์ม็องดี เรือเก้าลำถูกใช้เป็นเขื่อนกันคลื่นในเมืองคิปโทเปเก รัฐเวอร์จิเนีย สองลำถูกดัดแปลงเป็นท่าจอดเรือที่อ่าวยากีนาในนิวพอร์ต รัฐโอเรกอน และอีกเจ็ดลำถูกดัดแปลงเป็นเขื่อนกันคลื่นขนาดยักษ์บนแม่น้ำพาวเวลล์ในแคนาดา

โพรทูส
เรือแห่งอนาคต Proteus ดูเหมือนอะไรบางอย่างจากภาพยนตร์ไซไฟ ซึ่งเป็นเรือคาตามารันที่ชวนให้นึกถึงแมงมุมสไตรเดอร์น้ำ ห้องโดยสารสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารนั้นติดตั้งอยู่บน "ขาแมงมุม" โลหะขนาดยักษ์สี่อันซึ่งในทางกลับกันจะยึดติดกับโป๊ะสองตัวที่ให้การลอยตัวที่เชื่อถือได้ โพรทูสมีความยาวประมาณ 30 เมตร และกว้าง 15 เมตร

เรือที่ผิดปกติขับเคลื่อนด้วยสองลำ เครื่องยนต์ดีเซลกำลัง 355 พลังม้าทั้งหมด. การกระจัดของ Proteus คือ 12 ตันน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 2 ตัน ห้องโดยสาร (มี 4 ท่าเทียบเรือ) เมื่อจอดแล้ว สามารถหย่อนลงไปในน้ำ แยกออก และลอยได้ด้วยตัวเอง ระยะทางสั้น ๆ- สิ่งนี้จะเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้อุปกรณ์ใหม่ ห้องโดยสารสามารถเข้าใกล้ท่าเรือได้ โดยปล่อยให้อยู่ห่างจากชายฝั่งหลายร้อยเมตร และที่สำคัญที่สุดคือสามารถเปลี่ยนห้องโดยสารได้โดยเปลี่ยน Proteus หนึ่งตัวให้เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่น โพรทูสได้รับการตั้งชื่ออย่างเหมาะสมตามเทพเจ้าแห่งท้องทะเลของกรีก ตามตำนาน ซึ่งสามารถสวมหน้ากากได้หลากหลาย

โครงการนี้ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นความลับ โดยนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกบนน่านน้ำในอ่าวซานฟรานซิสโกโดยบริษัท Marine Advanced Reasearch จากแคลิฟอร์เนีย ผู้แต่งและกัปตันเรือ Hugo Conti ได้วางแผนมานานแล้วว่าจะสร้างเรือที่มีการออกแบบแปลกตา “นี่เป็นโมเดลใหม่โดยพื้นฐาน” เขากล่าว “มันเคลื่อนที่แตกต่างไปจากเรือทั่วไปโดยสิ้นเชิง เร็วกว่ามากเนื่องจากมีน้ำหนักเบา โดยพื้นฐานแล้ว "โพรทูส" ดูเหมือนจะเต้นรำบนคลื่น" ตามที่นักประดิษฐ์ระบุว่า Proteus นั้นเบามาก คล่องตัวมาก และมีระยะการล่องเรือมากกว่า 8,000 กิโลเมตร ไม่มีหางเสืออยู่: เรือถูกควบคุมโดยใช้แรงขับที่ติดตั้งอยู่บนแต่ละทุ่น Conti ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาและคาดว่าจะเริ่มทำการตลาดได้ในอนาคตอันใกล้นี้
Proteus เป็นเรือ WAM-V ขนาดเต็มลำแรก (Wave Adaptable Modular Vessel) เป็นเรือที่โดดเด่นซึ่งมีโมดูลาร์ น้ำหนักเบา ใช้งานได้หลากหลาย อิทธิพลจากทะเลต่ำ ใช้งานง่าย ระดับต่ำเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

บริษัทสำรวจแผ่นดินไหว Petroleum Geo-Services ได้ทำ สั่งของล่วงหน้าสำหรับการก่อสร้างเรือ Ramform คลาส W จำนวน 2 ลำจากบริษัท Mitsubishi Heavy Industries ของญี่ปุ่น เรือเหล่านี้เป็นตัวแทนของซีรีส์ Ramform รุ่นที่ห้าใหม่ ราคาของแต่ละอันอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์

การว่าจ้างครั้งแรกมีกำหนดในช่วงครึ่งแรกของปี 2556 ส่วนที่สอง - สำหรับครึ่งหลัง

ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพการทำงานต่างๆ คุณสมบัติที่สำคัญเรือ Ramform Titan รุ่นใหม่ซึ่งติดตั้งลำแสงแผ่นดินไหวนอกชายฝั่ง 24 เครื่อง เพิ่งเปิดตัวที่อู่ต่อเรือ MHI ในเมืองนางาซากิ ประเทศญี่ปุ่น เรือใหม่จะเป็นเรือแผ่นดินไหวทางทะเลที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา เธอยังเป็นเรือที่กว้างที่สุด (บริเวณตลิ่ง) ในโลกอีกด้วย ความปลอดภัยและประสิทธิภาพถือเป็นข้อพิจารณาหลักในการออกแบบเรือ นี่เป็นเรือลำแรกจากสี่ลำที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่น


เรือลำใหม่นี้เป็นการรวมเอาเทคโนโลยีทางทะเลขั้นสูงและความสามารถด้านแผ่นดินไหวทางทะเลของเทคโนโลยี GeoStreamer เข้าด้วยกัน ท้ายเรือกว้าง 70 ม. มีถัง 24 ถังพร้อมลำแสงแผ่นดินไหว 16 คนอยู่บนเส้นเดียวกันและอีก 8 คนอยู่ข้างหน้าเล็กน้อย พื้นที่ปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้นและอุปกรณ์ขั้นสูงทำให้การปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับเรือลำใหม่ปลอดภัยและใช้งานได้มากขึ้น สำหรับ PGS และลูกค้ามากขึ้น การใช้งานที่รวดเร็วและการดึงอุปกรณ์ ตลอดจนระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นในทะเล ส่งผลให้การสำรวจแผ่นดินไหวเสร็จสิ้นเร็วขึ้น และเพิ่มเวลาทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศ- ระยะเวลาระหว่างการโทรไปที่อู่ต่อเรือเพื่อการซ่อมแซมก็เพิ่มขึ้น 50% เช่นกัน Ramform Titan ได้สร้างมาตรฐานใหม่ในการสำรวจแผ่นดินไหวในอีก 20 ปีข้างหน้า


John Erik Reinhardsen ประธานและซีอีโอของ PGS ให้ความเห็นว่า "Ramform Titan ยกระดับการสำรวจแผ่นดินไหวขึ้นไปอีกระดับ เราได้รวมเอาเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดเข้ากับเรือที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในอุตสาหกรรม Ramform Titan จะเข้าร่วมฝูงบินของเราและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของบริษัทในตลาด ซึ่งจะทำให้เรามีข้อได้เปรียบในอีก 10 ปีข้างหน้า" ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีถัง 24 ถัง ซึ่งแต่ละถัง "บรรทุก" ลำแสงแผ่นดินไหวยาว 12 กม. สิ่งนี้ทำให้เรือมีความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมและสำรองไว้สำหรับการทำงานที่มีความต้องการมากที่สุด เรือบรรทุกเชื้อเพลิงและอุปกรณ์มากกว่า 6,000 ตัน โดยปกติแล้วจะลากเครือข่ายเซ็นเซอร์ตรวจวัดแผ่นดินไหวหลายแสนตัวไว้ด้านหลังครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 12 ตารางเมตร กม. ซึ่งเทียบเท่ากับสนามฟุตบอล 1,500 สนาม หรือ Central Park สามแห่งครึ่งในนิวยอร์ก Ramform Titan ให้บริการห้องพักและสภาพแวดล้อมการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับลูกเรือ 80 คน บนเรือมีห้องโดยสารเดี่ยว 60 ห้อง และห้องโดยสารคู่ 10 ห้องสำหรับแขกที่มีห้องน้ำแยกกัน


ประเภท Ramform มีลักษณะเฉพาะด้วยรูปร่างตัวถังเดลทอยด์ที่ผิดปกติในแผนผังพร้อมท้ายเรือที่กว้าง เรือลำแรกของประเภทนี้คือเรือตรวจการณ์โซนาร์ระยะไกล Marjata ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือนอร์เวย์ในช่วงทศวรรษ 1990 เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมจาก PGS ตั้งข้อสังเกต ระดับสูงการรวบรวมข้อมูลแผ่นดินไหวจากเรือลำดังกล่าว ซึ่งมั่นใจได้อย่างแม่นยำด้วยรูปทรงของตัวเรือทรงสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ คาดว่าการออกแบบเรือดังกล่าวจะช่วยปลดปล่อยศักยภาพของเทคโนโลยี GeoStreamer ที่พัฒนาโดย PGS ได้อย่างเต็มที่ บริษัทวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะของตนในส่วนการสำรวจแผ่นดินไหวที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ความละเอียดสูงในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ลำแสงแผ่นดินไหวอีกต่อไป ประสิทธิภาพในการลากจูงสูง และพื้นที่ครอบคลุมขนาดใหญ่ของโซนที่ศึกษา แผ่นดินไหวที่มีความละเอียดสูงเป็นที่ต้องการมากขึ้น เนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการขุดเจาะน้ำลึก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ท้าทาย เช่น บราซิล แอฟริกาตะวันตก และอ่าวเม็กซิโก PGS กล่าวว่า GeoStreamer จะช่วยให้ "มองเห็น" ชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์และทะเลเหนือได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น








เรือสำรวจแผ่นดินไหว (SSS) = เรือสำรวจแผ่นดินไหว Ramform Titan (ธง บาฮามาสปีที่ก่อสร้าง 2556 IMO 9629885) กำลังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือเบอร์เกน (นอร์เวย์) 28/09/2556 ข้อมูลเรือ ยาว 104.2 ม. กว้างท้ายเรือ 70 ม. วินซ์ 24 ตัวพร้อมสาย ความยาวรวม 12 กม. ความจุถังน้ำมัน 6,000 ตัน ใบพัด 3 ใบ ลากเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์หลายแสนตัวครอบคลุมพื้นที่กว่า 12 ตารางกิโลเมตร โรงไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าได้ 18 เมกะวัตต์ (3 x 6 เมกะวัตต์) ความเร็วล่องเรือ 16 นอต ลูกเรือ 80 สร้างในญี่ปุ่นที่มิตซูบิชิ นางาซากิ อู่ต่อเรือ


โดยสรุป: ปัจจุบันเป็นเรือสำรวจแผ่นดินไหวที่ดีที่สุดในโลก



Prelude เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและโครงสร้างลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา โดยมีความยาว 488 เมตร สามารถรองรับสนามฟุตบอลขนาดเต็มได้ 5 สนามหรือ...

Prelude เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและโครงสร้างลอยน้ำที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา โดยมีความยาว 488 เมตร สามารถรองรับสนามฟุตบอลขนาดเต็มได้ 5 สนาม หรือสระว่ายน้ำโอลิมปิก 175 สระ อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์ของมันแตกต่างออกไป คือเป็นโรงงานลอยน้ำแห่งแรกของโลกสำหรับการสกัดและแปรรูปก๊าซธรรมชาติ

Enterprise เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความยาวของมันคือ 342 เมตร และตามตัวบ่งชี้นี้ มัน "ถูจมูก" ของเรือรบลำอื่น การก่อสร้างเรือใช้เวลาประมาณสามปี อีกด้วย ความจริงที่น่าสนใจ- เชื้อเพลิงนิวเคลียร์หนึ่งถังก็เพียงพอสำหรับการให้บริการเรือ 13 ปี ในช่วงเวลานี้สามารถครอบคลุมได้ประมาณหนึ่งล้านไมล์ เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 เรือบรรทุกเครื่องบินได้เสร็จสิ้นการเดินทาง 8 เดือนสุดท้ายแล้ว โดยเขาออกทะเลเพียง 25 ครั้ง Enterprise ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2012

เสรีภาพ. การพัฒนาเรือลำนี้ดำเนินมาระยะหนึ่งแล้ว เป็นเวลานาน- นี่ไม่ใช่แค่เรือสำราญเท่านั้น แต่ผู้คนมากกว่า 40,000 คนจะสามารถอยู่บนเรือได้อย่างถาวร เรือลำนี้จะรองรับแขกได้มากถึง 30,000 คนต่อวันและลูกเรือจะอยู่ที่ 20,000 คน ชั้นบนเป็นสนามบินขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง และทุกสิ่งที่อยู่ด้านล่างคือมหานครขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง

เรือ, ฟลิป. ตัวเรือยาว 108 เมตรจมอยู่ใต้น้ำบางส่วน โดยหมุน 90° เพื่อให้หัวเรือเหลือเพียง 17 เมตรเหนือผิวน้ำ ทุกสิ่งที่อยู่ภายในถูกจัดเรียงในลักษณะที่เมื่อมีการปฏิวัติ ทุกอย่างจะปรับให้เข้ากับตำแหน่งใหม่ ห้องโดยสารมีสองประตูทำให้ง่ายต่อการย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ ห้องน้ำและองค์ประกอบบางอย่างในห้องครัวทำซ้ำที่นี่ กระบวนการพลิกกลับทั้งหมดใช้เวลา 28 นาที ซึ่งค่อนข้างเร็วสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้

Blue Marlin เป็นเรือสำหรับขนส่งเรือ ขนาดที่น่าทึ่งของเรือสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 75,000 ตัน แทนที่จะขนส่งของเล่น โทรทัศน์ และน้ำมันตามปกติ กลับขนส่งเรือและแท่นขุดเจาะน้ำมันอื่นๆ ในการบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ Marlin ใช้เทคนิคที่ไม่ธรรมดาโดยแช่อยู่ในน้ำลึก 13 เมตรซึ่งทำให้สามารถขนสัมภาระเกือบทุกชนิดทางน้ำไปยังดาดฟ้าของการขนส่งได้

เอคราโนแพลน. ในการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการของสหภาพโซเวียต "Dynamic hovercraft" เป็นยานพาหนะความเร็วสูงซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่บินภายในระยะของหน้าจอแอโรไดนามิกนั่นคือที่ความสูงค่อนข้างต่ำ (สูงถึงหลายเมตร) จากพื้นผิวของน้ำ พื้นดิน หิมะ หรือน้ำแข็ง

รายละเอียดเพิ่มเติมในวิดีโอ:

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ!!!

กองอเมริกันศึกษา กองทัพเรือเป็นเรือที่แปลกประหลาดที่สุดในโลก นี่เป็นอุปกรณ์ทางสมุทรศาสตร์ที่ผิดปกติในรูปแบบของแพลตฟอร์มฟลิปลอยน้ำ แพลตฟอร์มนี้สร้างขึ้นที่ห้องปฏิบัติการวิจัยทางทะเลในสมุทรศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ฟลิปไม่ใช่เรือทั้งหมด แต่นักวิจัยทุกคนอาศัยและทำงานกับมันในมหาสมุทรเปิดเป็นระยะเวลาค่อนข้างนาน เราสามารถพูดได้ว่านี่คือทุ่นพิเศษขนาดใหญ่ที่มี คุณสมบัติที่น่าทึ่ง- พลิกกลับ (พลิก - แปลตามตัวอักษรว่า "พลิกกลับ")
ความยาวของเรือคือ 108 เมตร มีช่องแคบเล็กๆ ตลอดความยาว และช่องกลวงขนาดใหญ่ที่ส่วนท้าย ในขณะที่ถังขนาดยาวเต็มไปด้วยอากาศ Flip จะอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและเมื่อเติมอากาศแล้ว น้ำทะเลมีลักษณะเหมือนทุ่นลอยอยู่เหนือผิวน้ำทะเลซึ่งให้ความเสถียรอย่างมากในช่วงที่เกิดพายุรุนแรง เมื่อจำเป็นต้องกลับสู่ตำแหน่งแนวนอน น้ำจะถูกปล่อยออกและสามารถเคลื่อนย้ายเรือไปยังตำแหน่งใหม่ได้ ชิ้นส่วนภายในถูกจัดเรียงไว้สำหรับสองตำแหน่งของเรือ ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารมีประตูสองบาน ทำให้ง่ายต่อการย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ ห้องน้ำและองค์ประกอบบางอย่างในห้องครัวทำซ้ำที่นี่ กระบวนการพลิกกลับทั้งหมดใช้เวลา 28 นาที ซึ่งค่อนข้างเร็วสำหรับเรือขนาดใหญ่เช่นนี้ จากประวัติศาสตร์ เรารู้ว่าเรือเปลี่ยนลำนี้ถูกสร้างขึ้นเมื่อ 50 ปีที่แล้วในปี 1962 โดยนักวิทยาศาสตร์ Fred Fisher และ Fred Spiess ซึ่งต้องการเรือที่เงียบกว่าและมั่นคงกว่าสำหรับการศึกษาพฤติกรรม คลื่นเสียงใต้น้ำ. จุดประสงค์ของการสร้าง Flip คือเพื่อศึกษาความสูงของคลื่น สัญญาณเสียง อุณหภูมิของน้ำ และความหนาแน่นของคลื่น ทุกอย่างได้รับการพิจารณาแล้วเพื่อทำการวิจัยที่นี่: เพื่อไม่ให้รบกวนเครื่องดนตรีอะคูสติก เรือจึงไม่มีเครื่องยนต์ และจำเป็นต้องลากมันไปยังสถานที่วิจัยอย่างต่อเนื่องซึ่งจะทอดสมออยู่ เมื่อวางในแนวตั้ง เรือจะมีเสถียรภาพและเงียบมาก