รถถังประจัญบานหลัก (MBT) เป็นคำที่ใช้กับยานเกราะต่อสู้ที่สามารถผสมผสานความคล่องแคล่ว ความปลอดภัย และพลังการยิงสูง ตัวอย่างของ MBT ของโซเวียตคือ รถถังหนัก T-80 ซึ่งเข้าประจำการมาแล้ว 42 ปี

นี่เป็นเครื่องจักรเครื่องแรกที่นักออกแบบใช้โรงงานกังหันก๊าซเป็นเครื่องยนต์ ซึ่งล้ำสมัย ตามข้อมูลของ Western Military District ขณะนี้มียุทโธปกรณ์ประมาณ 4,000 ชิ้นในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยรวมแล้ว มีการผลิตยานยนต์กว่า 10,000 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ รวมถึงรถถัง T-80U 6,000 คัน

รถในตำนานถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร

อันที่จริงรากเหง้าของการสร้าง T-80 นั้นย้อนกลับไปในปี 1942-1948 อันไกลโพ้นของศตวรรษที่ผ่านมา ตอนนั้นเองที่นักออกแบบ Alexander Starosenko ได้ออกแบบรถถังคันแรกด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซแทนเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน น่าเสียดายที่โครงการไม่ได้เปิดตัว แต่ก็ไม่ลืมเช่นกัน เจ็ดปีต่อมาในปี 1955 นักออกแบบ Chistyakov และ Ogloblin ที่โรงงาน Leningrad ซึ่งตั้งชื่อตาม Kirov ได้ออกแบบและผลิต "Object 278" ด้วยเครื่องยนต์ GTD-1

พลังของมันคือหนึ่งพันแรงม้า รถคันนี้ซึ่งมีมวล 53.6 ตัน พัฒนาความเร็วอย่างจริงจังสำหรับน้ำหนักของมัน - มากถึง 57.3 กม. / ชม. แต่อีกครั้งความล้มเหลว - ครุสชอฟรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยที่มีเครื่องยนต์ดีเซลของ "วัตถุ" ถูกปฏิเสธและรถถังก็เข้าไปในเงามืดอีกครั้งคราวนี้เป็นเวลาสามปี

ในปี 1963 ร่วมกับรถถังกลางใหม่ T-64 รุ่นกังหันก๊าซได้รับการออกแบบภายใต้ชื่อรหัส T-64T

การออกแบบยังคงได้รับการแก้ไขจนถึงปี พ.ศ. 2519 ส่งผลให้ "หกสิบสี่" เหลือเพียงเล็กน้อย นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ช่วงล่าง รูปทรงตัวถัง แม้แต่ป้อมปืนก็ถูกปรับปรุงใหม่ด้วย นักออกแบบเหลือเพียงปืน ตัวบรรจุอัตโนมัติ และกระสุน

และในฤดูร้อนปี 1976 กองทัพสหภาพโซเวียตได้รับคำสั่งให้สร้างรถถังหลักแบบใหม่ที่เรียกว่า T-80 เทคนิคนี้ประสบความสำเร็จและเหมาะสำหรับการดัดแปลงลึกซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปลายยุค นี่คือจุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ยากลำบากและยากลำบากของ "ยุคแปดสิบ" ของเรา

คุณสมบัติการออกแบบและการเปลี่ยนแปลง

แม้ว่า T-80 จะเป็นรุ่น "หกสิบสี่" ที่ดัดแปลงแล้ว แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ และไม่เฉพาะกับเครื่องยนต์เท่านั้น เลย์เอาต์ยังคงเหมือนเดิม - คลาสสิค ลูกเรือประกอบด้วยสามคน แต่คนขับได้รับอุปกรณ์ดูสามเครื่องในคราวเดียว แม้ว่าก่อนหน้านี้เขาจะมีเพียงเครื่องเดียวก็ตาม

นักออกแบบได้เพิ่มความเป็นไปได้ในการให้ความร้อนแก่สถานที่ด้วยลมอุ่นจากคอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน

ร่างกายของ T-80 ยังคงเชื่อมอยู่ มีการตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนมุมเอียงของส่วนหน้า - มันยังคงเท่ากับ 68 ° การป้องกันของลูกเรือนั้นแตกต่าง ส่วนด้านหน้าของตัวเรือของอุปกรณ์ประกอบด้วยเกราะรวมหลายชั้น วัสดุ - เหล็กพร้อมเซรามิก เกราะที่เหลือเป็นเหล็ก ซึ่งมีมุมเอียงและความหนาต่างกัน ด้านข้างถูกปกคลุมด้วยแผ่นป้องกันพิเศษที่ทำจากยางเสริมแรง โซลูชันนี้ได้ปรับปรุงการป้องกันขีปนาวุธสะสม

ภายในอุปกรณ์มีซับโพลีเมอร์ที่ทำหน้าที่หลายอย่าง เมื่อเกราะถูกเจาะด้วยกระสุนจลนศาสตร์ ซับในจะลดการแพร่กระจายของชิ้นส่วนภายในรถ จึงเป็นการเพิ่มการปกป้องของลูกเรือ หน้าที่ที่สองคือการลดผลกระทบของรังสีแกมมา เพื่อป้องกันการสัมผัสกับพื้นที่กัมมันตภาพรังสีของภูมิประเทศผู้ออกแบบได้ติดตั้งแผ่นพิเศษไว้ใต้เบาะคนขับ มวลของถังแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - จาก 42 ถึง 46 ตัน

ป้อมปืนของ T-80 เดิมถูกหล่อด้วยความหนา 450 มม. ที่จุดที่หนาที่สุด ในปีพ.ศ. 2528 ได้มีการแทนที่ด้วยแนวเชื่อมที่ทันสมัยกว่าและมีโซนเสี่ยงน้อยกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีความเป็นไปได้ที่จะติดการป้องกันแบบไดนามิก "Contact-1/2" และ "Cactus" นักออกแบบได้วางอุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำของรถถังไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืน ซึ่งปิดช่อง MTO และให้การป้องกันเพิ่มเติม

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-80

รถถังมีปืนลูกโม่ 2A46-1 ขนาด 125 มม. ต่อมาคือ 2A46-2 / 2A46M-1 ซึ่งสามารถยิง Cobra, Invar, Reflex-M ขีปนาวุธนำวิถีได้ ระยะการยิงตรง - 4000 เมตร ขีปนาวุธบินได้สูงถึง 5,000 เมตร กระสุนประกอบด้วยขนาดลำกล้องย่อย การกระจายตัวของการระเบิดสูงและแน่นอนกระสุนสะสม โดยมีประจุแยกจากกัน จำนวนรวมแตกต่างกันไปจากการดัดแปลงรถถัง (38-45 ชาร์จ)

นักออกแบบยังได้ย้ายกลไกการโหลดจาก T-64A

T-80 ม้าหมุนเก็บการต่อสู้ด้วยยานยนต์มี 28 รอบ อัตราการยิงเฉลี่ย 6-9 รอบ สำหรับตัวอย่างต่อเนื่อง ปืนได้รับปลอกหุ้มระบายความร้อน ตัวถังติดตั้งลำกล้องคู่ขนาด 7.62 มม. บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชามี Utes ต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. ระยะการยิง 1,500 เมตรสำหรับอากาศและ 2,000 เมตรสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน

ตารางแสดงลักษณะสมรรถนะของรถถังต่างๆ ของ T-80 ประเภท

พิมพ์	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
นักออกแบบพืช	โรงงานสร้างรถถังหนัก Kirov			โรงงานสร้างรถถังหนัก Kharkov
รถถังเข้ากองทัพ	1976	1978	1986	1987
มวลของอุปกรณ์	42	42,5	46	46
มิติข้อมูลหลัก
ความยาว (มม.)	6781	6983	7013	7021
ความกว้าง (มม.)	3526	3583	3604	3756
ความสูง (มม.)	2300	2220	2216	2216
ระยะห่าง (มม.)	450			527
การมีอยู่และประเภทของการป้องกันแบบไดนามิกของเครื่อง
เกราะแบบไดนามิก	ไม่	"ติดต่อ-1"	"ติดต่อ-5"	"กระบองเพชร"
การป้องกันแบบแอคทีฟ	ไม่			"ม่าน"
เกราะ	หล่อ เชื่อม รวม
อาวุธยุทโธปกรณ์ T-80
ปืนหลัก	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
ระยะการยิง m	0-4000
กระสุนรถถัง	40	38	45	45
ลูกเรือของ T-80	3
เครื่องยนต์
พิมพ์	กังหันก๊าซ (GTE)			ดีเซล
กำลังแรงม้า	1000	1110	1200	1000
ความเร็วสูงสุดบนแอสฟัลต์	70			60
ความเร็วถนนในชนบท	40-50
กำลังเครื่องยนต์	23,8	25,7	21,73	21,6
เชื้อเพลิงสำรอง l	1845
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/km	3,65
ช่วงล่าง	แรงบิด

เครื่องยนต์และเกียร์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง T-80 กับรุ่นก่อนและในรุ่นคือเครื่องยนต์กังหันก๊าซ นักออกแบบต้องเพิ่มความยาวของตัวถังเนื่องจากการจัดเรียงตามยาว มวลของเครื่องยนต์คือ 1,050 กิโลกรัมและความเร็วสูงสุดประมาณ 26,000 รอบต่อนาที ห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิงสี่ถังมีความจุรวม 1140 ลิตร ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์กังหันก๊าซคือความสามารถด้านเชื้อเพลิงที่หลากหลาย

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จในการใช้เชื้อเพลิงการบินต่างๆ (TC-1 / 2) เช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ เนื่องจากไอเสียของกังหันหมุนไปข้างหลัง ทำให้ทัศนวิสัยเสียงของรถถังลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อการพรางตัวโดยรวม

เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันก๊าซบน T-80 นักออกแบบได้ติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ (SAUR) ทำให้สามารถเพิ่มความต้านทานการสึกหรอได้ถึง 10 เท่า เครื่องยนต์สตาร์ทภายใน -40° ถึง +40° องศาเซลเซียส ความพร้อมในการใช้งาน 3 นาที การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เครื่องยนต์น้อยที่สุด

ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่อย่างมากเมื่อเทียบกับ T-64

น้ำหนักและกำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้นักออกแบบต้องเปลี่ยนไดรฟ์และล้อนำทาง ล้อรองรับ และล้อถนน แทร็กใหม่มีแทร็กยาง ผู้เชี่ยวชาญบางคนพิจารณาว่าโช้คอัพแบบยืดหดได้เป็นปัญหาของถังน้ำมัน แต่การเปลี่ยนโช้คอัพนั้นทำได้ไม่ยากแม้ในสนาม ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ช่วงล่างของ T-80 ถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน

เปรียบเทียบกับ MBT ของศัตรูที่มีศักยภาพ

ถูกต้องแล้ว คู่แข่งหลักของ T-80 คือตัวหลักของอเมริกา สิ่งนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผลเพราะเครื่องจักรเข้าสู่บริการกับประเทศของตนในเวลาเดียวกัน ผู้แข่งขันชาวอเมริกันอายุน้อยกว่ารถถังในประเทศเพียง 4 ปี

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือรถยนต์ทั้งสองคันติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ในขณะเดียวกัน ขนาดของ T-80 นั้นเล็กกว่าขนาดของ M1A1 สิ่งนี้ทำให้เขามองเห็นได้น้อยลงในสนามรบ แม้ว่าด้วยความสามารถของอาวุธสมัยใหม่ที่มีความแม่นยำสูง แต่นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ค่อนข้างขัดแย้ง ซึ่งนักออกแบบต้องเสียสละเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องยนต์

ตามข้อมูลที่ประกาศ ระดับการทำความสะอาดอากาศของเครื่องยนต์ M1A1 อยู่ที่ร้อยเปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ T-80 มีค่าน้อยกว่า 1.5% แต่ในทะเลทราย อับรามส์ปฏิบัติการได้ยากกว่า เครื่องยนต์ของอเมริกาหยุดชะงักเนื่องจากตัวกรองอุดตัน อะนาล็อกในประเทศให้ความรู้สึกที่ดีในทุกสภาพอากาศและ สภาพภูมิอากาศ.

M1A1 มีน้ำหนัก 60 ตัน ระยะการเดินทาง 395-430 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. T-80 ของเรามีน้ำหนักจริง 46 ตันและสำรองพลังงานได้ 355 กิโลเมตร อาจเป็นเพราะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Abrams ที่ลดลง มันได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งรถถังเพิ่มเติมบนตัวถัง T-80 น่าเสียดายที่ไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็วเพดานเป็น 60 กม. / ชม.

อาวุธยุทโธปกรณ์ของอเมริกานั้นแตกต่างจากคู่แข่งของโซเวียตเล็กน้อย

M1A1 ติดตั้งปืนสมูทบอร์ 120 มม. พร้อมกระสุน 40 นัด (เทียบกับ 45 นัดของเราสำหรับ T-80U) เป็นไปได้ที่จะยิงขีปนาวุธย่อยและขีปนาวุธสะสม ขีปนาวุธนำวิถี การยิงปืนดำเนินการด้วยตนเอง ดังนั้นจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันคือสี่ Abrams มีป้อมปืน 12.7 มม. ปืนกลต่อต้านอากาศยาน, อีก 7.62 มม. ถูกจับคู่กับปืนหลัก

ปัญหาหลักคือราคา ราคาของ M1A1 Abrams อยู่ที่ประมาณ 6 ล้านเหรียญสหรัฐ T-80 ใช้เงินคลังประมาณสองล้าน ซึ่งถูกกว่า
คุณสามารถโต้แย้งได้ว่ารถถังหลักคันไหนดีกว่าอย่างไม่มีกำหนด ทุกคนมีข้อดีและข้อเสีย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาพบกันที่การแข่งขันรถถัง ตารางหมากรุก และพื้นที่เสมือนจริง

น่าแปลกที่อุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเพื่อปกป้องพรมแดนของมาตุภูมิโซเวียตไม่ได้มีส่วนร่วมในการป้องกัน ไม่มีตัวอย่างใดของ T-80 ที่เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อสหภาพโซเวียต อันดับแรก ใช้ต่อสู้เกิดขึ้นในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2536

มันคือ "อายุแปดสิบ" ที่ยิงใส่อาคาร "ทำเนียบขาว" ในมอสโก

แล้วก็มีเชชเนีย ตั้งแต่ปี 1995 ถึงปี 1996 รถถัง T-80 มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับสาธารณรัฐ Ichkeria ฉันต้องการสังเกตว่ามีการใช้อุปกรณ์อย่างไม่เพียงพอ บางครั้งก็ไม่ได้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

การฝึกลูกเรือไม่ดี ขาดการป้องกันแบบไดนามิก การใช้ยานพาหนะในสภาพเมืองและภูเขาทำให้เกิดความสูญเสีย คำสั่งได้ข้อสรุปและ T-80 ไม่ได้ถูกใช้ในแคมเปญ Chechen ครั้งที่สองอีกต่อไป

ควรจะกล่าวว่าหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถถังส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในดินแดนของประเทศยูเครน พร้อมกับโรงงาน Kharkov ซึ่งอุปกรณ์นี้ถูกผลิตขึ้น

ชัยชนะในพื้นที่เสมือน

รถถัง T-80 มีความเกี่ยวข้องในหมู่นักเล่นเกมด้วยการเผชิญหน้าระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ในเกมส่วนใหญ่ที่มหาอำนาจเหล่านี้ปะทะกันโดยตรง เครื่องจักรนี้เป็นกองกำลังติดอาวุธหลักของประเทศโซเวียต เกมใหม่ "เล่นฟรี" เช่น "Armored Warfare" ยังให้คำมั่นสัญญากับเทคโนโลยีโซเวียตชิ้นนี้ในตอนท้ายของสาขาการอัพเกรด เป็นที่นิยมในหมู่นักพัฒนากลยุทธ์ทางทหาร

T-80 เป็นคอร์ดสุดท้ายของนักออกแบบโซเวียตที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเทคโนโลยีเป็นเวลา 10 ปี

ในปี 2558 รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์รุ่นนี้ด้วย เหตุผลในการเปลี่ยนคือการอัพเกรดถังไม่มีประโยชน์

กองทัพยังจะได้รับรถถัง Armata รุ่นล่าสุดแทน ไม่สามารถพูดได้ว่านี่คือจุดสิ้นสุดของ T-80 เนื่องจากการแทนที่จะเกิดขึ้นทีละน้อยและอุปกรณ์จะให้บริการบ้านเกิดเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่หนาวเย็นของรัสเซียซึ่งเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นเอซที่ดีในหลุม ถึงกระนั้นสำหรับรถถัง 42 ปีเป็นช่วงสำคัญของชีวิตไม่ใช่จุดจบของชีวิต

วีดีโอ

รถถัง T-80 เป็นตัวอย่างสำคัญของการที่ยานเกราะหนาทึบสามารถปกปิดข้อบกพร่องร้ายแรงได้ ครั้งหนึ่ง กองบัญชาการกองทัพรัสเซียถือว่า T-80 เป็นพาหนะชั้นสูง แต่รถถังเหล่านี้ประสบความสูญเสียอย่างหนักในการสู้รบกับกลุ่มติดอาวุธที่ติดอาวุธเบาระหว่างสงครามเชเชนครั้งแรก หลังจากนั้นเขาก็ไม่สามารถฟื้นฟูชื่อเสียงของเขาได้

ที่ไม่ควรจะเกิดขึ้น รถถัง T-80 เป็นรถถังต่อสู้หลักคันสุดท้ายที่ออกแบบในสหภาพโซเวียต เป็นรถถังโซเวียตคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ส่งผลให้สามารถเคลื่อนที่บนถนนด้วยความเร็วสูงสุด 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และยังมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูงอีกด้วย ซึ่งก็คือ 25.8 แรงม้าต่อตัน

ด้วยเหตุนี้ รถถัง T-80B มาตรฐานจึงกลายเป็นหนึ่งในรถถังที่เร็วและคล่องตัวที่สุดที่ผลิตในปี 1980

ความสามารถในการต่อสู้ของกบฏเชเชนและยุทธวิธีที่ล้มเหลวของรัสเซียมีส่วนรับผิดชอบต่อการสูญเสียรถถัง T-80 มากกว่าการออกแบบ อย่างไรก็ตาม เขามีข้อบกพร่องที่สำคัญ ในที่สุด T-80 ก็แพงเกินไป และอีกอย่าง มันกินน้ำมันมากเกินไป หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพรัสเซียก็ได้เลือกรถถัง T-72 ที่ประหยัดกว่า

T-80 เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรุ่นก่อน นั่นคือ รถถัง T-64 เป็นที่สุด แบบสมัยใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 T-64 แตกต่างจากยานพาหนะทั่วไปที่โซเวียตชื่นชอบ เช่น T-54/55 และ T-62

บริบท

รัสเซียนำรถถัง T-90M มาใช้

ผลประโยชน์ของชาติ 02/04/2561 ผลประโยชน์ของชาติ 11/24/2560

รถถังไหนดีกว่า: จีน "Type 99", M1 "Abrams" หรือ T-90

ผลประโยชน์ของชาติ 01/25/2018 ตัวอย่างเช่น T-64 เป็นรถถังโซเวียตคันแรกที่มีตัวบรรจุอัตโนมัติแทนที่จะเป็นตัวโหลด และด้วยเหตุนี้ ลูกเรือจึงลดลงจากสี่คนเป็นสามคน นวัตกรรมที่สองของ T-64 ซึ่งสร้างกระแสบางอย่างคือการใช้เกราะคอมโพสิตซึ่งใช้ชั้นเซรามิกและเหล็ก ส่งผลให้การป้องกันของรถถังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการใช้ เหล็กแผ่นเพียงอย่างเดียว

นอกจากนี้ T-64 ยังติดตั้งล้อเหล็กน้ำหนักเบาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ในขณะที่ T-55 และ T-62 ใช้ลูกกลิ้งเคลือบยางขนาดใหญ่

รถถัง T-64A รุ่นแรกที่เปิดตัวสู่สายการผลิตต่อเนื่องนั้นผลิตด้วยปืนใหญ่ "Rapier" ขนาด 125 มม. 2A46 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากจนเริ่มติดตั้งในรถถังรัสเซียรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด จนถึง T-90 เป็นที่น่าสังเกตว่าในท้ายที่สุดแล้วน้ำหนักของ T-64A นั้นมีเพียง 37 ตัน ซึ่งค่อนข้างเล็กสำหรับรถถังขนาดนี้

แต่นวัตกรรมเหล่านี้มีความโดดเด่นเป็นอย่างมาก ต้องยอมรับว่า T-64 มีเครื่องยนต์ 5TDF ตามอำเภอใจและระบบกันกระเทือนที่ไม่ปกติซึ่งมักจะพัง ด้วยเหตุผลนี้ กองทัพโซเวียตจึงส่งรถถังดังกล่าวไปยังหน่วยที่ประจำการอยู่ใกล้โรงงานคาร์คอฟซึ่งผลิตขึ้นโดยเฉพาะ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีข่าวลือว่าระบบโหลดอัตโนมัติใหม่จะทำลายมือของพลรถถังที่อ้าปากค้างซึ่งอยู่ใกล้เกินไป มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากภายในขนาดเล็กของรถถัง T-64

การแก้ปัญหาของ T-64A นั้น โซเวียตเริ่มคิดที่จะสร้างรถถังใหม่ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกังหันก๊าซ เครื่องยนต์กังหันก๊าซมีการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อสูงและอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนักที่ดี พวกเขาเริ่มต้นได้อย่างง่ายดายในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยไม่ต้องอุ่นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย นอกจากนี้ ยังมีน้ำหนักเบาอีกด้วย

ข้อเสีย เครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สใช้เชื้อเพลิงมาก และอ่อนไหวต่อสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ซึ่งเป็นผลมาจากปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป

โมเดลพื้นฐานดั้งเดิมของรถถัง T-80 ถูกนำไปใช้งานในปี 1976 เท่านั้น ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้มาก อุตสาหกรรมรถถังโซเวียตกำลังยุ่งอยู่กับการแก้ไขจุดอ่อนของรถถัง T-64 และเตรียมการผลิต T-72 เพราะมันเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า ในเวลาเดียวกัน โซเวียตได้เพิ่มการผลิตรถถัง T-55 และ T-62 สำหรับพันธมิตรอาหรับของพวกเขา ซึ่งสูญเสียยานเกราะหลายร้อยคันในสงครามถือศีลปี 1973

โมเดล T-80 รุ่นแรกก็มีปัญหาเช่นกัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 Andrey Grechko ซึ่งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้นได้สั่งห้ามการผลิตรถถังเหล่านี้ต่อไปเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและอำนาจการยิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ T-64A และเพียงห้าเดือนต่อมา Dmitry Ustinov ผู้สืบทอดของ Grechko อนุญาตให้การผลิตจำนวนมากของรถถังใหม่นี้เริ่มต้นขึ้น

การสร้างแบบจำลอง T-80 รุ่นแรกใช้เวลาเพียงสองปี เนื่องจากมีลักษณะที่เหนือกว่าโดยรถถัง T-64B ซึ่งมีระบบควบคุมการยิงแบบใหม่ที่อนุญาตให้ยิงขีปนาวุธ 9M112 Cobra จากปืนหลักได้ จุดสำคัญยิ่งกว่านั้นคือ T-80 มีราคาสูงกว่า T-64A เกือบสามเท่าครึ่ง

โมเดลพื้นฐานถูกแทนที่ในปี 1978 โดยรถถัง T-80B ถือว่าเป็นรถถังที่ทันสมัยและมีระดับที่สุดในภาคตะวันออก ดังนั้น T-80B ส่วนใหญ่จึงถูกส่งไปยังกลุ่มที่มีความเสี่ยงสูงที่สุด - ไปยังกลุ่ม กองทหารโซเวียตในประเทศเยอรมนี

ด้วยความเร็วสูง จึงได้รับฉายาว่า "รถถังช่อง" ในเกมสงครามของสหภาพโซเวียต สันนิษฐานว่า T-80B สามารถไปถึงชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในห้าวัน - โดยที่เชื้อเพลิงจะไม่หมด

รถถังโซเวียตใหม่ยืมมาจาก T-64 เป็นจำนวนมาก นอกจากกระสุนย่อย กระสุนสะสม และกระสุนต่อต้านบุคคลแล้ว ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46M-1 ของมันยังสามารถยิงขีปนาวุธ 9K112 Cobra แบบเดียวกันได้

เนื่องจากขีปนาวุธต่อต้านรถถังมีราคาแพงกว่ากระสุนทั่วไปอย่างมาก กระสุนของรถถังนี้จึงรวมขีปนาวุธเพียงสี่ลูก แต่มี 38 นัด จรวดถูกออกแบบให้ยิงลงมา เฮลิคอปเตอร์โจมตีและยานเกราะโจมตีที่ติดตั้งระบบ ATGM นอกระยะการยิงของกระสุนรถถัง T-80B ทั่วไป

ปืนกล PKT 7.62 มม. โคแอกเซียลพร้อมปืนใหญ่และปืนกล NSVT "Utes" ขนาด 12.7 มม. บนโดมผู้บัญชาการ ประกอบเป็นอาวุธต่อต้านบุคลากรของรถถังนี้

T-80 สามารถอวดเกราะคอมโพสิตที่ทันสมัยได้แล้ว แต่การป้องกันเกราะที่มากขึ้นนั้นได้รับจากศูนย์ป้องกันไดนามิก (KDZ) "Kontakt-1" ติดตั้งเกราะดังกล่าวในแนวนอน รถถัง T-80 (รุ่นล่าสุด T-72A มีการกำหนดค่า KDZ ที่คล้ายกัน) ถูกเรียกว่า T-80BV

ในปี 1987 T-80U ถูกแทนที่ด้วย T-80B แม้ว่าจะไม่ได้เหนือกว่ารุ่นก่อนในจำนวนทั้งหมดก็ตาม

รถถัง T-80U ติดตั้งระบบป้องกันแบบไดนามิก Kontakt-5 มันเป็นรุ่นปรับปรุงของ Kontakt-1 KDZ ซึ่งประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์แบบบานพับพร้อมวัตถุระเบิด ในขณะที่ระบบ Kontakt-5 มีชุดแผ่นที่หันออกด้านนอกที่ผลิตจากโรงงานเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของกระสุนที่โจมตี ระบบ "Kontakt-1" มีผลกับขีปนาวุธ HEAT เท่านั้น ในขณะที่ระบบ "Kontakt-5" ยังป้องกันกระสุนเจาะเกราะจลนศาสตร์ด้วยพาเลทที่ถอดออกได้

ภายใน T-80U แทนที่จะติดตั้งระบบควบคุมอัคคีภัย 1A33 ซึ่งติดตั้งรุ่น T-80B กลับได้รับการติดตั้งระบบ 1A45 ที่ทันสมัยกว่า วิศวกรแทนที่ขีปนาวุธงูเห่าด้วยขีปนาวุธสะท้อนกลับ 9K119 ที่นำทางด้วยเลเซอร์ นี่คืออาวุธที่น่าเชื่อถือกว่า ด้วยระยะยิงที่ไกลกว่าและพลังทำลายล้างที่มากกว่า ในรถถัง T-80 กระสุนขนาด 125 มม. จำนวนเจ็ดนัดถูกวางมากกว่าใน T-80B

อย่างไรก็ตาม รถถัง T-80U ไม่ได้ถูกผลิตมาเป็นเวลานาน โรงไฟฟ้า GTD-1250 ใหม่ของเขายังคงใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและดูแลรักษายาก พวกเขาเริ่มผลิตดีเซลรุ่น T-80UD แทน เป็นรุ่นสุดท้ายของรถถัง T-80 โซเวียตทำ. นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นแรกที่เห็นได้จากการลงมือปฏิบัตินอกขอบเขต...ถ้าโดย "การกระทำ" เราหมายถึงการปลอกกระสุนรัฐสภารัสเซียจากปืนรถถังในเดือนตุลาคม 1993 ระหว่างวิกฤตรัฐธรรมนูญ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 สงครามกับผู้แบ่งแยกดินแดนเริ่มขึ้นในเชชเนียซึ่งใช้ T-80 เป็นครั้งแรก ... และกลายเป็นหายนะในสัดส่วนที่ยิ่งใหญ่สำหรับเขา

เมื่อฝ่ายกบฏในเชชเนียประกาศเอกราช ประธานาธิบดีรัสเซีย บอริส เยลต์ซิน สั่งให้กองทหารส่งอดีตสาธารณรัฐโซเวียตกลับรัสเซียโดยใช้กำลัง กลุ่มที่สร้างขึ้นประกอบด้วย T-80B และ T-80 BV ลูกเรือไม่ได้เตรียมที่จะสู้กับรถถัง T-80 พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับความตะกละของเขาและบางครั้งก็เผาผลาญเชื้อเพลิงหมดเมื่อไม่ได้ใช้งาน

การรุกรานของกองทัพรัสเซียที่เมืองกรอซนีย์ เมืองหลวงของเชเชน เปรียบเสมือนการสังหารหมู่นองเลือดของผู้ก่อเหตุ ระหว่างวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ถึงตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น ทหารประมาณหนึ่งพันนายเสียชีวิต และอุปกรณ์ 200 ชิ้นถูกทำลาย รถถังรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด T-80B และ T-80BV ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรุกรัสเซียประสบความสูญเสียอย่างสาหัส

แม้ว่า T-80 จะได้รับการปกป้องอย่างดีจากการถูกโจมตีโดยตรงที่ด้านหน้า รถถังหลายคันก็ถูกทำลายจากการระเบิดครั้งใหญ่ และป้อมปราการของพวกเขาก็ถูกปลิวไปหลังจากการยิงจำนวนมากจากนักสู้ชาวเชเชนจากเครื่องยิงลูกระเบิด RPG-7V และ RPG-18

ปรากฎว่าตัวโหลดอัตโนมัติ T-80 "Basket" มีข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบ ในระบบโหลดอัตโนมัติ โพรเจกไทล์ที่ทำเสร็จแล้วจะถูกจัดเก็บในแนวตั้งและได้รับการปกป้องเพียงบางส่วนโดยล้อถนน การยิงจากเกมสวมบทบาทที่มุ่งเหนือล้อถนนไปด้านข้างของรถถัง มักทำให้เกิดการระเบิดของกระสุนและนำไปสู่การพังทลายของป้อมปืน

ในเรื่องนี้ T-72A และ T-72B ถูกลงโทษในทำนองเดียวกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขามีโอกาสรอดชีวิตจากการถูกโจมตีด้านข้างสูงขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากระบบโหลดอัตโนมัติของพวกเขาใช้การจัดเรียงกระสุนในแนวนอนซึ่งอยู่ใต้ขอบล้อถนน

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการที่สองของ T-80 เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียรุ่นก่อนนั้นสัมพันธ์กับมุมต่ำสุดของการยกระดับแนวดิ่งและการเอียงของปืน เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงจากรถถังไปที่กลุ่มกบฏซึ่งยิงจากชั้นบนของอาคารหรือจากห้องใต้ดิน

เพื่อความเป็นธรรมต้องบอกว่าเหตุผล การสูญเสียครั้งใหญ่เป็นการฝึกฝนที่แย่ของลูกเรือ ขาดการฝึกฝน และยุทธวิธีที่เลวร้าย รัสเซียกำลังเร่งรีบที่จะเริ่มต้น การต่อสู้ว่ารถถัง T-80BV เข้าสู่ Grozny โดยไม่ต้องเติมภาชนะป้องกันแบบไดนามิกด้วยวัตถุระเบิด ซึ่งทำให้การป้องกันนี้ไร้ประโยชน์ ว่ากันว่าทหารบางคนขายระเบิดเพื่อหารายได้เสริมจากค่าจ้างเพียงเล็กน้อย

เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพรัสเซียได้ลืมบทเรียนอันยากลำบากของการต่อสู้ในเมืองไปอย่างสิ้นเชิงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงสงครามเย็น มีเพียงหน่วยกองกำลังพิเศษและกองทหารรักษาการณ์ในเบอร์ลินเท่านั้นที่ได้รับการฝึกฝนให้ทำการต่อสู้ดังกล่าว กองทหารรัสเซียเข้าสู่กรอซนีย์โดยไม่ได้คาดหวังการต่อต้านอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ทหารอยู่ในยานรบทหารราบและรถหุ้มเกราะ ผู้บัญชาการของพวกเขาหลงทางบนถนนเพราะพวกเขาไม่มีไพ่ที่ถูกต้อง

เนื่องจากกองทหารรัสเซียไม่เต็มใจที่จะลงจากรถและเคลียร์อาคารทีละห้อง ศัตรูชาวเชเชนที่รู้จุดอ่อนของยานเกราะรัสเซียจากการรับใช้ในกองทัพโซเวียต สามารถเปลี่ยนรถถังและรถหุ้มเกราะให้กลายเป็นเมรุได้

เป็นเรื่องง่ายสำหรับคำสั่งของรัสเซียที่จะเปลี่ยนโทษสำหรับภัยพิบัติเชเชนเกี่ยวกับข้อบกพร่องในการออกแบบ T-80 โดยซ่อนการคำนวณที่ผิดพลาดในการวางแผนปฏิบัติการและข้อบกพร่องในยุทธวิธี แต่ในท้ายที่สุด การขาดเงินทำให้ T-72 ที่ถูกกว่ามาแทนที่ T-80 กลายเป็นพาหนะหลักสำหรับการส่งออกของรัสเซียและสำหรับการปฏิบัติการทางทหารหลังสงครามเชเชน

เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย รัสเซียสูญเสียโรงงาน T-80UD ในคาร์คอฟ ซึ่งกลายเป็นทรัพย์สินของยูเครน โรงงานในเมืองออมสค์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ T-80U กลายเป็นล้มละลาย ในขณะที่ Leningrad LKZ ไม่ได้ผลิต T-80BV รุ่นก่อนหน้าอีกต่อไป

รัสเซียไม่สมควรที่จะรักษารถถังสามประเภทไว้ใช้งาน: T-72 (A และ B), T-80 (BV, U และ UD) และ T-90 (เวอร์ชั่นทันสมัยของ T-72BU) ต้นทุนทางการเงินและปัญหาในการจัดหาอะไหล่มากเกินไป โมเดลทั้งหมดนี้มีปืน 2A46M ขนาด 125 มม. และขีปนาวุธที่มีลักษณะเหมือนกัน โดยยิงผ่านกระบอกปืน แต่พวกเขาทั้งหมดมีเครื่องยนต์ ระบบควบคุมอัคคีภัย และแชสซีที่แตกต่างกัน

พูดง่ายๆ ก็คือ รถถังเหล่านี้มีความสามารถเหมือนกัน แต่ชิ้นส่วนต่างกันมาก แทนที่จะมีส่วนและความสามารถที่ต่างกัน เนื่องจาก T-80U มีราคาแพงกว่า T-72B มาก จึงเป็นเพียงเหตุผลที่รัสเซียที่มีปัญหาทางการเงินเลือก T-72

อย่างไรก็ตาม มอสโกยังคงทดลองกับ T-80 ต่อไป ผู้เชี่ยวชาญได้ติดตั้งระบบป้องกันที่ใช้งานอยู่ซึ่งใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรเพื่อติดตามขีปนาวุธที่เข้ามาและใช้มาตรการตอบโต้ เป็นผลให้ในปี 1997 T-80UM-1 "Bars" ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกนำไปผลิต อาจเป็นเพราะข้อจำกัดด้านงบประมาณ

รัสเซียไม่ได้ใช้ T-80 ในสงครามเชเชนครั้งที่สองในปี 2542-2543 และไม่ได้ใช้ในช่วงสั้น ๆ กับจอร์เจียในปี 2551 (เท่าที่เรารู้) จนถึงตอนนี้ รถถัง T-80 ยังไม่ได้เข้าร่วมในสงครามในยูเครน

เอกสารของ InoSMI มีเฉพาะการประเมินสื่อต่างประเทศและไม่สะท้อนตำแหน่งของบรรณาธิการของ InoSMI

สามสิบห้าปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังต่อสู้หลัก (MBT) T-80 ได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียต ปัจจุบัน ในเขตการทหารตะวันตก (ZVO) รถถัง T-80 MBT ได้เข้าประจำการกับกองพลรถถัง กองพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ 4 กอง และยังใช้ฝึกบุคลากรในศูนย์ฝึกประจำเขต ตลอดจนนักเรียนนายร้อยและนายทหาร มหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษา โดยรวมแล้ว เขตการทหารตะวันตกมีรถถังมากกว่า 1,800 T-80 และการดัดแปลงดังกล่าว กลุ่มสนับสนุนข้อมูลของเขตทหารตะวันตกกล่าว

ยานเกราะต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบพิเศษ (SKB) สำหรับวิศวกรรมการขนส่งที่โรงงาน Leningrad Kirov โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Nikolai Popov รถถัง T-80 ซีรีส์แรกผลิตขึ้นในปี 1976-1978 คุณสมบัติหลักของ T-80 คือเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งใช้เป็นโรงไฟฟ้าของถัง การปรับเปลี่ยนบางอย่างมี เครื่องยนต์ดีเซล. รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นโดดเด่นด้วยความเร็วสูง (สูงถึง 80 กม./ชม. พร้อมลูกเรือ 3 คน) T-80 มีส่วนร่วมในการสู้รบใน North Caucasus อยู่ในบริการ กองกำลังภาคพื้นดินรัสเซีย ไซปรัส ปากีสถาน สาธารณรัฐเกาหลี และยูเครน

รถถัง T-80 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการรบเชิงรุกและป้องกันในสภาพร่างกาย ภูมิศาสตร์ สภาพอากาศ และภูมิอากาศที่หลากหลาย สำหรับการทำลายไฟของศัตรู T-80 นั้นติดอาวุธด้วยปืนลูกซองขนาด 125 มม. ซึ่งเสถียรในปืนใหญ่เครื่องบินสองลำและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งใช้ร่วมกับมัน ระบบปืนกลต่อต้านอากาศยาน "Utes" ขนาด 12.7 มม. บนหลังคาโดมผู้บัญชาการ เพื่อป้องกันอาวุธนำวิถี รถถังติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควัน Tucha รถถัง T-80B ติดตั้งระบบ 9K112-1 Cobra ATGM และรถถัง T-80U ติดตั้งระบบ 9K119 Reflex ATGM กลไกการโหลดคล้ายกับรถถัง T-64

ระบบควบคุมการยิงของ T-80B ประกอบด้วยเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ เครื่องป้องกันอาวุธและชุดเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมความเร็วลม การหมุนของถังและความเร็ว มุมของสนามเป้าหมาย ฯลฯ การควบคุมการยิงบน T-80U นั้นซ้ำกัน . ปืนผลิตขึ้นด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกระบอกปืน ซึ่งติดตั้งปลอกโลหะป้องกันความร้อนเพื่อป้องกันอิทธิพลภายนอกและลดการโก่งตัวเมื่อถูกความร้อน น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 42 ตัน

ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไม่เกิน 5 กม. กระสุนรถถัง: นัด - 45 (ประเภท BPS, BKS, OFS, ขีปนาวุธนำวิถี) การป้องกันเกราะรวมกัน ในฐานะโรงไฟฟ้า ใช้ GTD-1000T แบบหลายเชื้อเพลิงที่มีกำลัง 1,000 กิโลวัตต์ ล่องเรือบนทางหลวง - 500 กม. ความลึกของกำแพงกั้นน้ำ - 5 ม.

รถถังหลัก T-80

สหภาพโซเวียต

เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มุสตาฟา กลาส ซึ่งเป็นผู้นำการต่อสู้ของกองทัพซีเรียในเลบานอนในปี 2524-2525 ถูกนักข่าวนิตยสารสปีเกลถามว่า “อดีตคนขับรถถังกลาสต้องการ มีเสือดาวเยอรมัน 2 ซึ่งกระตือรือร้นที่จะเข้าไปในซาอุดิอาระเบียหรือไม่ " รัฐมนตรีตอบว่า: ".... ฉันไม่พยายามที่จะมีค่าใช้จ่ายใด ๆ โซเวียต T-80 คือคำตอบของมอสโกต่อ Leopard 2 มันไม่ได้เท่ากับรถเยอรมันเท่านั้นแต่ยังเหนือกว่ามันมาก ในฐานะทหารและผู้เชี่ยวชาญด้านรถถัง ฉันคิดว่า T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก" T-80 ซึ่งเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซแบบเดี่ยว เริ่มพัฒนาที่ Leningrad SKB-2 ของโรงงาน Kirov ในปี 1968 อย่างไรก็ตาม การสร้างถังกังหันก๊าซในประเทศเริ่มเร็วขึ้นมาก GTE ซึ่งได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินต่อสู้ในปี 1940 เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถัง แบบใหม่โรงไฟฟ้าให้คำมั่นว่าได้เปรียบอย่างแข็งแกร่งเหนือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน: ด้วยปริมาตรการครอบครองที่เท่ากัน กังหันก๊าซจึงมีกำลังมากกว่ามาก ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างมาก และปรับปรุงการควบคุมรถถัง ให้ความน่าเชื่อถือและสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. เป็นครั้งแรกที่แนวคิดของรถต่อสู้กังหันก๊าซมีต้นกำเนิดในคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในปี 2491

การพัฒนาโครงการรถถังหนักพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.Kh. อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ: คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ซึ่งวิเคราะห์ผลการศึกษาการออกแบบได้ข้อสรุปว่ายานเกราะที่เสนอนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สำคัญจำนวนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2498 ในประเทศของเราพวกเขากลับมาคิดเรื่องรถถังด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกครั้งและโรงงาน Kirov ก็รับงานนี้อีกครั้งซึ่งได้รับคำสั่งให้สร้างรถถังหนักสำหรับคนรุ่นใหม่ - ยานเกราะต่อสู้ที่ทรงพลังที่สุดในโลก น้ำหนัก 52-55 ตัน ติดตั้งปืน 130 มม. ที่มีความเร็วปากกระบอกปืน 1,000 ม./วินาที และเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า มีการตัดสินใจที่จะพัฒนารถถังสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (วัตถุ 277) และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (วัตถุ 278) แตกต่างกันเฉพาะในห้องเครื่อง งานนี้นำโดย N.M. Chistyakov ในปี 1955 เดียวกัน ภายใต้การนำของ G.A. Ogloblin การสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องนี้เริ่มต้นขึ้น การประชุมในหัวข้อนี้ซึ่งจัดโดยรองประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต V.A. Malyshev ในปี 1956 ก็มีส่วนทำให้ความสนใจในเทคโนโลยีกังหันก๊าซของหนอนผีเสื้อเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ผู้บังคับการรถถัง" ที่มีชื่อเสียงแสดงความมั่นใจว่า "ในอีกยี่สิบปีข้างหน้าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะปรากฏบนยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดิน"

ในปี พ.ศ. 2499-2557 เป็นครั้งแรกที่ Leningraders ได้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นทดลอง GTD-1 จำนวน 2 ถังซึ่งมีกำลังสูงสุด 1,000 แรงม้า เครื่องยนต์กังหันก๊าซควรจะจัดหาถังที่มีน้ำหนัก 53.5 ตันพร้อมความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่แข็งแกร่งมาก - 57.3 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ถังกังหันก๊าซไม่เคยเกิดขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องจากเหตุผลส่วนตัวที่รู้จักกันในประวัติศาสตร์ว่า "ความสมัครใจ": วัตถุดีเซล 2 ตัว 277 ที่ปล่อยออกมาค่อนข้างเร็วกว่าเครื่องกังหันก๊าซในปี 1957 ผ่านการทดสอบของโรงงานได้สำเร็จ และในไม่ช้าหนึ่งในนั้น พวกเขาถูกแสดงต่อ NS Khrushchev การแสดงมีผลในทางลบอย่างมาก: ครุสชอฟซึ่งเคยใช้เส้นทางสู่การละทิ้งระบบอาวุธแบบเดิมๆ รู้สึกไม่มั่นใจอย่างมากเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้แบบใหม่ ด้วยเหตุนี้ ในปี 1960 งานทั้งหมดบนรถถังหนักจึงถูกลดทอนลง และวัตถุต้นแบบ 278 ก็ไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลเชิงวัตถุที่ขัดขวางการนำ GTE มาใช้ในขณะนั้นด้วย กังหันก๊าซในถังนั้นต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลตรงที่ยังไม่สมบูรณ์แบบ และต้องใช้เวลาหลายปีของการทำงานหนักและ "วัตถุ" ทดลองจำนวนมากที่รีดรูปหลายเหลี่ยมและรางเป็นเวลาสองทศวรรษครึ่งก่อนที่เครื่องยนต์กังหันก๊าซจะสามารถ "ลงทะเบียน" ได้ในที่สุด ถังอนุกรม

ในปี 1963 ในคาร์คอฟภายใต้การนำของ AA Morozov พร้อมกับรถถังกลาง T-64 ได้มีการสร้างการดัดแปลงกังหันก๊าซ - T-64T ที่มีประสบการณ์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดีเซลโดยการติดตั้งกังหันก๊าซเฮลิคอปเตอร์ GTD-ZTL เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2507 วัตถุทดลอง 167T พร้อม GTD-3T (800 แรงม้า) พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ L.N. Kartsev ออกจากประตู Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ผู้ออกแบบถังกังหันก๊าซลำแรกประสบปัญหาที่ยากจะแก้ไขซึ่งขัดขวางการสร้างถังพร้อมรบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซในช่วงทศวรรษ 1960 ท่ามกลางงานที่ยากที่สุด จำเป็นต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ปัญหาในการทำความสะอาดอากาศที่ทางเข้ากังหันได้รับการเน้น: ไม่เหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเครื่องยนต์ดูดฝุ่นและในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยเฉพาะในโหมดบินขึ้นและลงจอดรถถัง (เช่น เมื่อเดินขบวนในเสา) สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่องในเมฆฝุ่นโดยส่งอากาศ 5-6 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาทีผ่านทางช่องอากาศเข้า กังหันก๊าซยังดึงดูดความสนใจของผู้สร้างยานเกราะต่อสู้ประเภทใหม่ - รถถังขีปนาวุธซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950

ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบกล่าวว่าข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องจักรดังกล่าวคือความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่ลดลง ในปีพ.ศ. 2509 วัตถุทดลอง 288 ซึ่งสร้างขึ้นในเลนินกราดและติดตั้ง GTD-350 สองเครื่องที่มีกำลังรวม 700 แรงม้า ได้ทำการทดสอบ โรงไฟฟ้าของเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในทีมเลนินกราดอีกทีมหนึ่ง - เครื่องบินที่สร้าง NPO V.Ya.Klimov ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์ turboprop และ turboshaft สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบปรากฎว่า "จุดประกาย" ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือโรงไฟฟ้าโมโนบล็อกที่ง่ายกว่าซึ่งสร้างตามการตัดสินใจของรัฐบาล Klimovites ร่วมกับ KB- 3 แห่งโรงงาน Kirov และ VNIITransmash เริ่มในปี 2511 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมียานเกราะที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น

รถถังกลาง T-64 ที่เข้าประจำการในปี 1967 นั้นเหนือกว่าคู่ต่อสู้ต่างประเทศอย่างมาก - M-60A1, "Leopard" และ "Chieftain" ในแง่ของตัวชี้วัดการรบหลัก อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1965 ได้มีการเปิดตัวการทำงานร่วมกันในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในการสร้างรถถังหลักรุ่นใหม่ MVT-70 ซึ่งโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น อาวุธเสริม (เครื่องยิง Shileila ATGM ขนาด 155 มม.) และเกราะ . อุตสาหกรรมการสร้างรถถังของโซเวียตต้องการการตอบสนองที่เพียงพอต่อการท้าทายของ NATO เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนารุ่น T-64 รถถังกลางพร้อมโรงไฟฟ้​​ากังหันก๊าซที่มีลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น ถังกังหันก๊าซ "Kirov" รุ่นแรกของคนรุ่นใหม่ วัตถุ 219sp1 ผลิตในปี 1969 ภายนอกคล้ายกับกังหันก๊าซรุ่นทดลองของคาร์คอฟ T-64T

เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ.พัฒนาโดย สนช. V.Ya.Klimova. วัตถุถัดไป - 219sp2 - แตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิม: การทดสอบต้นแบบแรกพบว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพิ่มน้ำหนักและการเปลี่ยนแปลง ลักษณะไดนามิกรถถังต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับแชสซี จำเป็นต้องมีการพัฒนาล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยใหม่ ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ลู่วิ่งด้วยลู่วิ่งยาง โช้คอัพไฮดรอลิก และเพลาบิดด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้น รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน จาก T-64A ปืนใหญ่, กระสุน, ตัวโหลดอัตโนมัติ, ส่วนประกอบและระบบส่วนบุคคล, เช่นเดียวกับองค์ประกอบของการป้องกันเกราะได้รับการเก็บรักษาไว้ หลังจากสร้างและทดสอบยานเกราะทดลองหลายคัน ซึ่งใช้เวลาประมาณเจ็ดปี เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 ในปี พ.ศ. 2519-2521 สมาคมการผลิต "โรงงานคิรอฟ" ได้ผลิตชุด "อายุแปดสิบ" ที่เข้าสู่กองทัพ

เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียอื่นๆ ในยุค 1960 และ 70 - T-64 และ T-72, T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและลูกเรือสามคน แทนที่จะใช้อุปกรณ์ดูเพียงเครื่องเดียว ไดรเวอร์มีสามเครื่อง ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้นอย่างมาก นักออกแบบยังจัดให้มีการให้ความร้อนแก่สถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ตัวเครื่องถูกเชื่อม ส่วนด้านหน้ามีมุมเอียง 68 ° ป้อมปืนถูกหล่อ ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนติดตั้งชุดเกราะรวมหลายชั้น ซึ่งรวมเหล็กและเซรามิกเข้าด้วยกัน ส่วนที่เหลือของร่างกายทำจากเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีความซับซ้อนของการป้องกัน การทำลายล้างสูง(อันเดอร์คัท โอเวอร์คัท ซีล และระบบฟอกอากาศ) เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้ของ T-80 นั้นโดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับเลย์เอาต์ของ T-64B motoblock ในส่วนท้ายของตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งทำให้ต้องมีการเพิ่มความยาวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับ T-64 เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในหน่วยเดียวโดยมีน้ำหนักรวม 1050 กก. พร้อมเฟืองลดมุมเอียงในตัวและเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเครื่องบิน ห้องเครื่องมีถังเชื้อเพลิงสี่ถังซึ่งมีความจุถังละ 385 ลิตร (ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จองไว้คือ 1140 ลิตร) GTD-1000T ผลิตขึ้นตามรูปแบบสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและเทอร์ไบน์ฟรีหนึ่งตัว อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (RSA) ของกังหันจะจำกัดความถี่ของการหมุนและป้องกัน "ระยะห่าง" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มการซึมผ่านของถังบนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซคือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงที่หลากหลาย การทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเจ็ทคือ TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำในรถยนต์ กระบวนการเริ่มต้นของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นแบบอัตโนมัติ โรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์หมุนขึ้นโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เนื่องจากท่อไอเสียด้านหลัง เช่นเดียวกับความเงียบของกังหันเองเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดทัศนวิสัยเสียงของถังน้ำมันลงบ้าง คุณสมบัติของ T-80 นั้นรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานครั้งแรกพร้อมกับการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกัน หัวฉีดกังหันแบบปรับได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซ โดยบังคับให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (แน่นอนว่ากังหันกำลังรับน้ำหนักมาก ซึ่งต้องใช้มาตรการพิเศษในการป้องกัน) กระบวนการเบรกถังน้ำมันมีดังนี้: เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก การเบรกจะเริ่มผ่านกังหัน

ด้วยการเหยียบแป้นเหยียบเพิ่มเติมอุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็รวมอยู่ในงานด้วย เครื่องยนต์กังหันก๊าซของถัง T-80 ใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ (ACS) รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังกังหันน้ำ ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งใต้แป้นเบรก และ RSA ที่เกี่ยวข้องกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ ACS ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังน้ำมันเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดลง 5-7% เพื่อป้องกันกังหันจากฝุ่น ใช้วิธีฟอกอากาศเฉื่อย (เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งให้การทำให้บริสุทธิ์ 97 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ฝุ่นละอองที่ไม่ผ่านการกรองยังคงเกาะอยู่บนใบพัดกังหัน ในการถอดออกเมื่อถังน้ำมันเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ มีขั้นตอนสำหรับการทำความสะอาดใบมีดแบบไวโบร นอกจากนี้ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากดับเครื่องยนต์ จะมีการล้างข้อมูล ระบบส่งกำลัง T-80 - ดาวเคราะห์จักรกล ประกอบด้วยสองยูนิต แต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด กล่องเกียร์ออนบอร์ด และไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ชุดเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดและอุปกรณ์ควบคุมแรงเสียดทานห้าชุดในกล่องด้านข้างแต่ละข้างให้เกียร์สี่เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ ลูกกลิ้งติดตามมียางยางและแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียม หนอนผีเสื้อ - พร้อมลู่วิ่งยางและข้อต่อยางโลหะ

กลไกการตึงเครียด - ประเภทของหนอน ระบบกันสะเทือนของถังน้ำมัน - ทอร์ชันส่วนบุคคล โดยมีเพลาบิดไม่ตรงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกบนลูกกลิ้งที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก มีอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำซึ่งให้หลังจากการฝึกอบรมพิเศษเพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึงห้าเมตร อาวุธหลักของ T-80 ประกอบด้วยปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46M-1 ซึ่งรวมเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถังขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Sprut ปืนมีความเสถียรในสองระนาบและมีระยะการยิงตรง (ด้วยกระสุนขนาดเล็กที่มีความเร็วเริ่มต้น 1715 ม./วินาที) ที่ 2100 ม. บรรจุกระสุนยังรวมถึง HEAT และโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง ช็อต - โหลดแขนแยก 28 ในนั้น (น้อยกว่า T-64A สองนัด) ถูกวางไว้ใน "ม้าหมุน" ของชั้นวางกระสุนยานยนต์ กระสุนสามนัดถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และกระสุนและประจุอีกเจ็ดนัด - ในห้องควบคุม นอกจากปืนใหญ่แล้ว ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ที่ติดตั้งร่วมกับปืนยังได้รับการติดตั้งบนยานเกราะทดลอง และปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT Utes ขนาด 12.7 มม. ยังได้รับการติดตั้งบนรถถังต่อเนื่องบนพื้นฐานของการฟักของผู้บัญชาการ .

การยิงจากมันดำเนินการโดยผู้บัญชาการ ซึ่งขณะนี้อยู่นอกปริมาณที่จองไว้ ระยะการยิงที่เป้าหมายทางอากาศจาก Utes สามารถไปถึง 1500 ม. และที่เป้าหมายภาคพื้นดิน 2,000 ม. เปลือกวางอยู่ในถาดในแนวนอน "หัว" ถึงแกนหมุน ประจุขับเคลื่อนด้วยตลับคาร์ทริดจ์ที่เผาไหม้บางส่วนถูกติดตั้งในแนวตั้งโดยมีพาเลทเพิ่มขึ้น (สิ่งนี้ทำให้ชั้นวางกระสุนแบบกลไกของรถถัง T-64 และ T-80 แตกต่างไปจากชั้นวางกระสุน T-72 และ T-90 ที่วางกระสุนและประจุไว้ แนวนอนในตลับ) ตามคำสั่งของมือปืน "กลอง" เริ่มหมุนโดยนำตลับที่มีกระสุนประเภทที่เลือกเข้าสู่ระนาบการบรรทุก จากนั้นเทปคาสเซ็ตพร้อมไกด์พิเศษด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ไฟฟ้าจะขึ้นไปที่แนวชนหลังจากนั้นประจุและกระสุนปืนจะถูกผลักเข้าไปในห้องชาร์จของปืนซึ่งจับจ้องอยู่ที่มุมโหลดของปืนด้วยจังหวะเดียวของ แรมเมอร์ หลังจากการยิง พาเลทจะถูกจับโดยกลไกพิเศษและย้ายไปยังถาดที่ว่าง มีอัตราการยิงหกถึงแปดนัดต่อนาที ซึ่งสูงมากสำหรับปืนลำกล้องนี้และไม่ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายของพลบรรจุ (ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราการยิงของรถถังต่างประเทศ) ในกรณีที่เครื่องขัดข้องคุณสามารถโหลดได้ด้วยตนเอง แต่ในขณะเดียวกันอัตราการยิงก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องวัดระยะสายตาแบบออปติคัลแบบสามมิติ TPD-2-49 ที่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิสระในระนาบแนวตั้งช่วยให้สามารถกำหนดช่วงของเป้าหมายได้ภายใน 1,000-4,000 ม. ด้วยความแม่นยำสูง

ในการกำหนดระยะที่สั้นกว่า เช่นเดียวกับการยิงไปยังเป้าหมายที่ไม่มีการฉายภาพในแนวตั้ง (เช่น สนามเพลาะ) จะมีมาตรวัดระยะในขอบเขตการมองเห็นของภาพ ข้อมูลในช่วงเป้าหมายจะถูกป้อนลงในขอบเขตโดยอัตโนมัติ การแก้ไขความเร็วของรถถังและข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของกระสุนปืนที่เลือกจะถูกป้อนโดยอัตโนมัติด้วย ในบล็อกเดียวที่มีการมองเห็น แผงควบคุมการแนะนำอาวุธพร้อมปุ่มสำหรับกำหนดระยะและการยิง ภาพกลางคืนของผู้บังคับการและมือปืนของ T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A ตัวถังมีตัวถังเชื่อมซึ่งส่วนหน้าเอียงทำมุม 68 ° หอคอยถูกหล่อ ด้านข้างของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงผ้ายางที่ป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธสะสม ส่วนหน้าของตัวถังมีเกราะรวมหลายชั้น ส่วนที่เหลือของรถถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงต่างกัน ในปี 1978 ได้มีการนำการดัดแปลง T-80B มาใช้ ความแตกต่างพื้นฐานจาก T-80 คือการใช้ปืนใหม่และระบบควบคุมที่ซับซ้อน อาวุธมิสไซล์ 9K112-1 "งูเห่า" พร้อมขีปนาวุธควบคุมวิทยุ 9M112 ที่ซับซ้อนรวมถึงสถานีนำทางที่ติดตั้งในห้องต่อสู้ของยานพาหนะ ด้านหลังมือปืน "งูเห่า" ให้การยิงจรวดในระยะทางสูงสุด 4 กม. จากการหยุดและขณะเคลื่อนที่ในขณะที่ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะคือ 0.8

ขีปนาวุธดังกล่าวมีมิติที่สอดคล้องกับขนาดของโพรเจกไทล์ 125 มม. และสามารถวางไว้ในถาดใดๆ ของชั้นวางกระสุนแบบกลไกได้ ในส่วนหัวของ ATGM มีหัวรบสะสมและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง ส่วนท้ายมีช่องใส่อุปกรณ์และอุปกรณ์ขว้างปา การเทียบท่าของชิ้นส่วนของ ATGM นั้นดำเนินการในถาดของกลไกการโหลดเมื่อส่งเข้าไปในกระบอกปืน แนวทางขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนจำเป็นต้องรักษาเครื่องหมายเล็งไว้ที่เป้าหมายเท่านั้น พิกัด ATGM ที่สัมพันธ์กับเส้นเล็งถูกกำหนดโดย ระบบแสงโดยแหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตซึ่งติดตั้งอยู่บนจรวด และคำสั่งควบคุมถูกส่งผ่านลำแสงวิทยุที่มีทิศทางแคบ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ สามารถเลือกโหมดการบินด้วยขีปนาวุธได้สามโหมด เมื่อยิงจากดินที่มีฝุ่นมาก เมื่อฝุ่นที่เกิดจากก๊าซในปากกระบอกปืนสามารถปิดเป้าหมายได้ ปืนจะได้รับมุมสูงเล็กน้อยเหนือแนวเล็ง หลังจากที่จรวดออกจากลำกล้อง มันก็จะทำการ "สไลด์" และกลับสู่แนวสายตา หากมีการคุกคามจากฝุ่นผงที่อยู่ด้านหลังขีปนาวุธ เมื่อเปิดโปงการบิน ATGM หลังจากการปีนเขา จะยังคงบินต่อไปโดยอยู่เหนือแนวสายตา และร่อนลงไปยังระดับความสูงที่ต่ำเพียงด้านหน้าเป้าหมายเท่านั้น เมื่อทำการยิงจรวดในระยะสั้น (สูงสุด 1,000 กม.) เมื่อเป้าหมายปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันที่ด้านหน้าของรถถังซึ่งปืนนั้นบรรจุจรวดไว้แล้วกระบอกปืนจะได้รับมุมสูงเล็กน้อยโดยอัตโนมัติและ ATGM ถูกลดระดับไปที่แนวเล็ง 80-100 ม. จากถัง

นอกจากอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว T-80B ยังมีเกราะป้องกันที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย ในปี 1980 T-80B ได้รับเครื่องยนต์ GTD-1000TF ใหม่ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1100 แรงม้า จาก. ในปี 1985 ได้มีการนำการดัดแปลง T-80B ที่มีระบบป้องกันแบบบานพับมาใช้ เครื่องได้รับตำแหน่ง T-80BV ต่อมาในกระบวนการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกได้เริ่มขึ้นใน T-80B ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ การเติบโตของความสามารถในการต่อสู้ของรถถังต่างประเทศ เช่นเดียวกับอาวุธต่อต้านรถถัง จำเป็นต้องปรับปรุง "ยุคแปด" เพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ ย้อนกลับไปในปี 1976 KMDB บนพื้นฐานของ T-80 ได้เสร็จสิ้นการออกแบบร่างของ 478 Object ซึ่งได้เพิ่มการรบและลักษณะทางเทคนิคอย่างมาก มันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมสำหรับพลเมืองคาร์คิฟ - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 ลิตรบนถัง จาก. (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1250 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าก็ทำงานออกมาด้วย) ที่วัตถุ 478 ควรจะติดตั้งป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาใหม่ ฯลฯ การทำงานกับเครื่องนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างถังดีเซลอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 ความทันสมัยที่รุนแรงยิ่งขึ้นของ "ยุคแปดสิบ" คือการเป็นวัตถุคาร์คอฟ 478M การศึกษาการออกแบบซึ่งดำเนินการในปี 2519 ด้วย ในการออกแบบเครื่องนี้ มีการวางแผนที่จะใช้โซลูชันและระบบทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ยังไม่ได้ดำเนินการจนถึงปัจจุบัน รถถังควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 124Ch 1500 แรงม้า กับ. ซึ่งเพิ่มกำลังเฉพาะของเครื่องให้มีมูลค่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - 34.5 ลิตร s. / t และอนุญาตให้เข้าถึงความเร็วสูงสุด 75-80 กม. / ชม. ความปลอดภัยของรถถังจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยการติดตั้งระบบป้องกัน "Shater" ที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้ - ต้นแบบของ "อารีน่า" ในภายหลัง เช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยาน 23 มม. ที่ควบคุมจากระยะไกล

ควบคู่ไปกับวัตถุ 478 การดัดแปลงที่มีแนวโน้มของ T-80A (วัตถุ 219A) ได้รับการพัฒนาในเลนินกราดซึ่งมีการปรับปรุงการป้องกันอาวุธขีปนาวุธใหม่ (ATGM "Reflex") รวมถึงการปรับปรุงอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์รถปราบดินในตัวสำหรับการขุดด้วยตนเอง รถถังทดลองประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 และรถถังอีกหลายคันก็ถูกผลิตออกมาโดยมีความแตกต่างเล็กน้อยในเวลาต่อมา ในปีพ.ศ. 2527 พวกเขาได้ออกแบบชุดการป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ เพื่อทดสอบระบบอาวุธนำวิถี Reflex ใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 ซึ่งใช้รถถังซีเรียล T-80B ได้สร้างยานเกราะทดลองอีกคัน - วัตถุ 219V รถถังทดลองทั้งสองคันเป็นแรงผลักดันให้ก้าวต่อไปที่สำคัญในวิวัฒนาการของ "ยุค 80" โดยนักออกแบบเลนินกราด ภายในปี 1985 ภายใต้การนำของ Nikolai Popov รถถัง T-80U ถูกสร้างขึ้น - การดัดแปลงครั้งสุดท้ายและทรงพลังที่สุดของ "ยุค 80" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องซึ่งยังคงรูปแบบหลักและคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นก่อน ได้รับหน่วยใหม่จำนวนมากโดยพื้นฐาน

มวลของรถถังเมื่อเปรียบเทียบกับ T-80BV เพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตัน ระบบควบคุมการยิงของรถถังประกอบด้วยระบบการเล็งของพลปืนในเวลากลางวันที่คำนวณข้อมูล ระบบการเล็งและการสังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา และระบบการเล็งกลางคืนของพลปืน อำนาจการยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี "Reflex" แบบใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงป้องกันการรบกวนที่ช่วยเพิ่มระยะและความแม่นยำของการยิงในขณะที่ลดเวลาลง เตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ให้ความสามารถในการจัดการกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย มิสไซล์ 9M119 ควบคุมด้วยลำแสงเลเซอร์ ให้ระยะยิงโดนเป้าหมายประเภทรถถังเมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100-5000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8 การบรรจุกระสุนของปืน 2A46M-1 ซึ่งประกอบด้วยกระสุน 45 นัด ยังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะสะสมและกระสุนระเบิดแรงสูง กระสุนเจาะเกราะมีความเร็วเริ่มต้น 1715 m / s (ซึ่งเกิน ความเร็วเริ่มต้นกระสุนของรถถังต่างประเทศอื่น ๆ ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักในระยะการยิงตรง - 2200 ม.

ทาง ระบบที่ทันสมัยการควบคุมการยิง ผู้บังคับบัญชาและมือปืนสามารถทำการค้นหาเป้าหมายแยกกัน ติดตามเป้าหมาย เช่นเดียวกับการยิงแบบมุ่งเป้าทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาแบบออปติคอล Irtysh day พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้มือปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กได้ในระยะไกลถึง 5,000 ม. และกำหนดช่วงของเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง ไม่ว่าอาวุธชนิดใด การมองเห็นจะคงที่ในสองระนาบ ระบบตับอ่อนของมันเปลี่ยนกำลังขยายของช่องสัญญาณแสงภายใน 3.6-12.0 ในเวลากลางคืน มือปืนทำการค้นหาและเล็งโดยใช้ Buran-PA ที่รวมศูนย์เล็งแบบแอกทีฟ-พาสซีฟเข้าด้วยกัน ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน ผู้บัญชาการรถถังดำเนินการเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืนโดยใช้ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน เสถียรในระนาบแนวตั้ง คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลคำนึงถึงการแก้ไขสำหรับระยะ ความเร็วเป้าหมายขนาบ ความเร็วของถังเอง มุมรองแหนบปืนใหญ่ การสึกหรอของกระบอกสูบ อุณหภูมิอากาศ ความกดอากาศและลมด้านข้าง ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืนและการเชื่อมต่อแบบปลดเร็วของท่อลำกล้องปืนกับก้น ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนปืนได้ในสนามโดยไม่ต้องรื้อปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน

เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้ให้ความสนใจอย่างมากในการเสริมความปลอดภัย งานได้ดำเนินการในหลายทิศทาง เนื่องจากการใช้สีลายพรางแบบใหม่ ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของรถถังบิดเบี้ยวไป จึงเป็นไปได้ที่จะลดความน่าจะเป็นในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นได้และระยะอินฟราเรด การใช้บนถังของระบบขุดด้วยตนเองที่มีใบมีดรถปราบดินกว้าง 2140 มม. เช่นเดียวกับระบบสำหรับการตั้งค่าม่านควันโดยใช้ระบบ Tucha ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิด 902B แปดเครื่องช่วยเพิ่มการอยู่รอด รถถังนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลากแบบติด KMT-6 ซึ่งไม่รวมการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้ก้นและหนอนผีเสื้อ เกราะป้องกันของ T-80U นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การออกแบบเกราะกั้นได้เปลี่ยนไป และสัดส่วนของเกราะในมวลของรถถังก็เพิ่มขึ้น เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการนำองค์ประกอบของการป้องกันไดนามิกในตัว (VDZ) มาใช้ ซึ่งไม่เพียงแต่ทนทานต่อการสะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโพรเจกไทล์จลนศาสตร์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของเกราะรวมหลายชั้นที่ปรับปรุงแล้วและ VDZ "กำจัด" อาวุธต่อต้านรถถังที่สะสมมากที่สุดเกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูกโจมตีโดย "ช่องว่าง"

ในแง่ของพลังป้องกันเกราะซึ่งมีความหนาเทียบเท่า 1100 มม. เทียบกับกระสุนจลนพลศาสตร์ย่อยและ 900 มม. - ภายใต้การกระทำของกระสุนสะสม T-80U เหนือกว่ารถถังต่างประเทศส่วนใหญ่ของรุ่นที่สี่ ในเรื่องนี้ควรสังเกตการประเมินเกราะป้องกันของรถถังรัสเซียซึ่งได้รับจากผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในด้านนี้ รถหุ้มเกราะมานเฟรด เฮล การพูดในการประชุมสัมมนาเรื่องโอกาสในการพัฒนายานเกราะซึ่งเกิดขึ้นภายในกำแพงของ Royal Military College (บริเตนใหญ่) ในเดือนมิถุนายน 1996 M. Held กล่าวว่าเยอรมนีได้ทำการทดสอบรถถัง T-72M1 ซึ่งสืบทอดมาจาก Bundeswehr จากกองทัพ GDR และติดตั้ง เกราะที่ใช้งาน. ระหว่างการยิง พบว่าส่วนหน้าของตัวถังมีการป้องกันเทียบเท่ากับการรีดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความหนามากกว่า 2,000 มม. ตามคำบอกเล่าของ M. Held รถถัง T-80U มีระดับการป้องกันที่สูงกว่า และสามารถทนต่อการปลอกกระสุนของกระสุนรองลำกล้องที่ยิงจากปืนรถถังขนาด 140 มม. ขั้นสูง ซึ่งเพิ่งพัฒนาในสหรัฐอเมริกาและอีกจำนวนหนึ่ง ของประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตก “ด้วยเหตุนี้” ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสรุปว่า “รถถังรัสเซียรุ่นล่าสุด (โดยหลักคือ T-80U) แทบจะคงกระพันในการฉายภาพด้านหน้าจากอาวุธยุทโธปกรณ์ต่อต้านรถถังแบบสะสมและจลนศาสตร์ทุกประเภทที่ให้บริการกับกลุ่มประเทศ NATO และมีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากกว่า คู่หูชาวตะวันตก (Jane "s International Defense Review, 1996, No. 7)"

แน่นอนว่าการประเมินนี้สามารถฉวยโอกาสได้ (จำเป็นต้อง "ล็อบบี้" เพื่อสร้างกระสุนและปืนประเภทใหม่) แต่ก็ควรค่าแก่การฟัง เมื่อเกราะถูกเจาะเข้าไป ความอยู่รอดของรถถังนั้นมั่นใจได้โดยใช้ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ "Hoarfrost" ที่ออกฤทธิ์เร็ว ซึ่งป้องกันการจุดไฟและการระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับถูกระงับจากแผ่นป้อมปืน และความแข็งแกร่งของตัวถังในพื้นที่ห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นโดยใช้เสาเข็มพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบป้องกันอาวุธทำลายล้างสูงที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเหนือกว่าการป้องกันของยานพาหนะต่างประเทศที่ดีที่สุด แท็งก์มีซับในและซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนโดยเติมตะกั่ว ลิเธียมและโบรอน ตะแกรงป้องกันในพื้นที่ที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบปิดผนึกอัตโนมัติสำหรับห้องที่พักอาศัยได้ และการฟอกอากาศ นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยพลังงานเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 ลิตรบนถัง ให้คุณประหยัดน้ำมันขณะจอดถังพร้อมบำรุงรักษา การต่อสู้ป้องกันเช่นเดียวกับในการซุ่มโจมตี ทรัพยากรของเอ็นจิ้นหลักก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน

ชุดจ่ายไฟเสริมซึ่งอยู่ท้ายเครื่องในบังเกอร์ที่บังโคลนด้านซ้ายเป็นแบบ "บิวท์อิน" ระบบทั่วไปการทำงานของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงาน ในตอนท้ายของปี 1983 มีการผลิตชุดทดลองของ T-80U สองโหล โดยแปดลำได้ถูกย้ายสำหรับการทดลองทางทหาร ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเมือง Omsk และ Kharkov อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ในหลายพารามิเตอร์ ในแง่ของประสิทธิภาพเป็นหลัก มันก็ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบดั้งเดิม นอกจากนี้. ราคาของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นต่ำกว่ามาก (เช่น เครื่องยนต์ V-46 ในปี 1980 มีราคา 9,600 รูเบิลในขณะที่ GTD-1000 ราคา 104,000 รูเบิล) กังหันก๊าซมีทรัพยากรน้อยกว่ามาก การซ่อมแซมซับซ้อนกว่ามาก

คำตอบที่ชัดเจน: ไหนดีกว่า - ไม่ได้รับกังหันก๊าซในถังหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการตั้งค่าการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการทางทหาร แม้ว่าแนวคิดในการสร้างตัวแปร T-80 ที่มีห้องเครื่องยนต์แบบครบวงจรที่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซแบบเปลี่ยนได้ซึ่งอยู่ในอากาศไม่เคยรู้มาก่อน การทำงานเกี่ยวกับการสร้างรุ่นดีเซลของ " แปดสิบ" ดำเนินการตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์ มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ V-46-6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม Kharkovites ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 6 สูบอันทรงพลัง (1,000 แรงม้า) และประหยัด - การพัฒนาเพิ่มเติมของ 5TD การออกแบบของเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 ได้มีการทดสอบแชสซีของ "object 476" ในปี 1976 มีการเสนอรถถัง T-80 ที่มี 6TD ("object 478") รุ่นต่างๆ ที่ Kharkov ในปี 1985 ภายใต้การนำของ General Designer I.L. Protopopov ได้มีการสร้าง "object 478B" ("Birch")

เมื่อเทียบกับ T-80U ที่ "มีปฏิกิริยา" รถถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มีระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์และชุดควบคุม นอกจากนี้รถยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes "Birches" ห้าชุดแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี 2528 ในปี 2529 ได้มีการเปิดตัวเครื่องเป็นชุดใหญ่และในปี 2530 ได้มีการใช้งานภายใต้ชื่อ T-80UD ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนยูนิตเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ "Contact" ถูกแทนที่ด้วยการป้องกันแบบไดนามิกในตัวและอาวุธได้รับการสรุป จนถึงสิ้นปี 2534 มีการผลิต T-80UDs ประมาณ 500 คันในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังหน่วยที่ประจำการในอาณาเขตของประเทศยูเครน) โดยรวมแล้วในเวลานี้ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง T-80 4839 แห่งของการดัดแปลงทั้งหมด หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว: ยูเครนอิสระไม่สามารถสั่งซื้อได้ อุปกรณ์ทางทหารสำหรับกองกำลังของตนเอง (อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของ "รัสเซียอิสระ" กลับกลายเป็นว่าดีกว่าเล็กน้อย)

พบทางออกในข้อเสนอของ T-80 รุ่นดีเซลเพื่อการส่งออก ในปี 1996 มีการทำสัญญาสำหรับการจัดหายานพาหนะ 320 คันซึ่งได้รับตำแหน่ง T-84 ของยูเครนไปยังปากีสถาน (จำนวนนี้อาจรวมถึงรถถังที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพยูเครน) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งเครื่องคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเมืองคาร์คอฟ งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังกว่า (1200 แรงม้า) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับตัวอย่าง T-64 ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในยูเครน รวมถึงการหยุดชะงักในความร่วมมือกับกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย โอกาสสำหรับการสร้างรถถังในคาร์คอฟดูไม่แน่นอนมาก ในรัสเซียการปรับปรุงกังหันก๊าซ T-80U ยังคงดำเนินต่อไปซึ่งการผลิตได้ย้ายไปยังโรงงานใน Omsk อย่างสมบูรณ์ ในปี 1990 การผลิตรถถังด้วยเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1250 แรงม้า) เริ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของยานพาหนะได้เล็กน้อย มีการแนะนำอุปกรณ์ป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U จึงมีการพัฒนาและใช้สารเคลือบดูดซับเรดาร์พิเศษ (เทคโนโลยี Stealth - เนื่องจากสิ่งนี้เรียกว่าทางตะวันตก) การลดลงของพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินมีความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากการมาถึงของ ระบบการบินการลาดตระเวนเรดาร์แบบเรียลไทม์โดยใช้เรดาร์มองด้านข้างพร้อมรูรับแสงสังเคราะห์ที่ให้ความละเอียดสูง ที่ระยะทางหลายสิบกิโลเมตร จึงสามารถตรวจจับและติดตามการเคลื่อนที่ของรถถังไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของยานเกราะแต่ละคันด้วย

เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - ถูกใช้โดยชาวอเมริกันอย่างประสบความสำเร็จในช่วงปฏิบัติการพายุทะเลทรายและในคาบสมุทรบอลข่าน ตั้งแต่ปี 1992 อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน Agava-2 สำหรับการสังเกตการณ์และการเล็งเริ่มได้รับการติดตั้งบนชิ้นส่วนต่างๆ ของ T-80U (อุตสาหกรรมได้ชะลอการจัดหาเครื่องถ่ายภาพความร้อน ดังนั้นยานพาหนะบางคันจึงไม่ได้รับอุปกรณ์ดังกล่าว) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกใน ถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอประเภททีวี สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ ผู้สร้างได้รับรางวัล Kotin Prize รถถัง T-80U แบบอนุกรมที่มีการปรับปรุงข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM อีกหนึ่งนวัตกรรมที่สำคัญ เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญ คือการใช้ความซับซ้อนของการปราบปราม optoelectronic TshU-2 "Shtora" จุดประสงค์ของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังที่มีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติชนกับรถถัง รวมถึงการรบกวนระบบควบคุมอาวุธของศัตรูด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (SOEP) TshU-1 และระบบติดตั้งม่านละออง (SPZ) SOEP เป็นแหล่งของการแผ่รังสี IR แบบมอดูเลตซึ่งมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับของประเภท ATGM Tracer ของ Dragon, TOW, HOT, Milan และอื่นๆ โดยการทำงานกับตัวรับสัญญาณ IR ของระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ ATGM จะขัดขวางการนำทางของขีปนาวุธ SOEP ให้สัญญาณรบกวนในรูปแบบของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/-20 °จากแกนของรูเจาะในแนวนอนและ 4.5 ​​"ในแนวตั้ง นอกจากนี้ TshU-1 ซึ่งสองโมดูลนั้นตั้งอยู่ด้านหน้าป้อมปืนของถัง ให้แสงอินฟราเรดในเวลากลางคืน ยิงเล็งโดยใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน และยังใช้เพื่อปกปิดวัตถุใดๆ (รวมถึงขนาดเล็ก) และปืนใหญ่แก้ไข "หัวทองแดง" ขนาด 155 มม. ที่ทำปฏิกิริยากับรังสีเลเซอร์ภายใน 360 "ในแนวราบและ - / + 25" ในระนาบแนวตั้ง หน่วยควบคุมจะประมวลผลสัญญาณที่ได้รับด้วยความเร็วสูง และกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม

ระบบจะกำหนดเครื่องยิงลูกระเบิดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของรถถังที่มีเครื่องยิงลูกระเบิดมือ และออกคำสั่งให้ยิงระเบิดที่สร้างหน้าจอละอองในระยะ 55 ม. สามวินาทีหลังจากนั้น ระเบิดมือถูกยิง SOEP ทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้นและ SPZ - แบบอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติและแบบแมนนวล การทดสอบภาคสนามของ "Shtora-1" ยืนยันประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งกึ่งอัตโนมัติลดลง 3 เท่า, ขีปนาวุธพร้อมเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน - 4 ครั้งและแก้ไข กระสุนปืนใหญ่ - 1.5 เท่า คอมเพล็กซ์สามารถให้มาตรการตอบโต้พร้อมกันกับขีปนาวุธหลายตัวที่โจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกัน ระบบ Shtora-1 ได้รับการทดสอบบน T-80B รุ่นทดลอง ("วัตถุ 219E") และเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งบนรถถังสั่งการซีเรียล T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถัง T-80U ที่ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุม ของหน่วยถัง นอกจากนี้ รถถังของผู้บัญชาการยังได้รับระบบระเบิดระยะไกลสำหรับขีปนาวุธที่มีการกระจายตัวสูงพร้อมฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์ระยะใกล้ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ KB สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-U ที่มีการมอดูเลตความถี่ ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงานที่ 30 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยสายอากาศแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลาง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 20 กม.

ด้วยเสาอากาศแบบรวมพิเศษของประเภท "เครื่องสั่นแบบสมมาตร" ซึ่งติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตรซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ ระยะการสื่อสารเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ รถถังสามารถทำงานได้ในที่จอดรถเท่านั้น) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-K ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 2 MHz ในโหมดโทรศัพท์-โทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารในระยะทางไกล มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 16 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแส้ HF ยาว 4 ม. ซึ่งให้การทำงานเมื่อรถถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารในขั้นต้นอยู่ที่ 20-50 กม. แต่ด้วยการแนะนำความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบเสาอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบยืดไสลด์ 11 เมตร ระยะการทำงานของ R-163-K ถึง 350 กม. รถถังของผู้บังคับบัญชายังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบมีถังบรรจุในตัว AB-1-P28 ขนาด 1.0 กิโลวัตต์ ซึ่งฟังก์ชันเพิ่มเติมคือการชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างจอดรถโดยที่ดับเครื่องยนต์ ผู้สร้างเครื่องประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

สำหรับเรื่องนี้โดยเฉพาะ ใช้เทปดักแด้นำไฟฟ้าพิเศษ อาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แชสซี อุปกรณ์เฝ้าระวัง และอุปกรณ์อื่นๆ ของ T-80UK สอดคล้องกับรถถัง T-80UM อย่างไรก็ตาม กระสุนของปืนได้ลดลงเหลือ 30 รอบ และของปืนกล PKT เหลือ 750 รอบ การพัฒนารถถัง T-80 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ นักออกแบบ A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมาย ใบรับรองลิขสิทธิ์มากกว่า 150 รายการสำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้พูดถึงปริมาณงานที่ทำ ผู้ออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลจากรัฐบาลระดับสูง คำสั่งของเลนินได้รับรางวัลจาก A.N. Popov และ A.M. Konstantinov คำสั่ง การปฏิวัติเดือนตุลาคม- A.A. Druzhinin และ P.A. Stepanchenko.....

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2536 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบทั่วไปของรถถัง T-80U NS Popov ได้รับรางวัล State Prize ของสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่และการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม T-80 นั้นยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น การปรับปรุงและวิธีการป้องกันรถถังยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการทดลอง T-80B ระบบ Arena Active Tank Prevention (KAZT) ของ Arena ได้รับการทดสอบ พัฒนาโดย Kolomna Design Bureau และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องรถถังจาก ATGM และระเบิดต่อต้านรถถังที่โจมตี ยิ่งกว่านั้นการสะท้อนของกระสุนนั้นไม่เพียงแต่บินตรงไปที่รถถังเท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะโดนมันเมื่อบินจากด้านบนอีกด้วย ในการตรวจจับเป้าหมายในคอมเพล็กซ์ เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมมุมมอง "ทันที" ของพื้นที่ในส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและมีการป้องกันเสียงรบกวนสูง สำหรับการทำลายเป้าหมายของขีปนาวุธและระเบิดของศัตรู จะใช้กระสุนป้องกันเป้าหมายแบบแคบซึ่งมีความเร็วสูงมากและตั้งอยู่ตามแนวขอบของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด) การควบคุมอัตโนมัติของการทำงานของคอมเพล็กซ์นั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะทางซึ่งมีให้ ตลอดจนติดตามผลการดำเนินงาน

ลำดับการทำงานของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถัง การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ให้การค้นหาเป้าหมายที่บินขึ้นไปบนรถถัง จากนั้นสถานีจะเปลี่ยนเป็นโหมดติดตามอัตโนมัติ พัฒนาพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและโอนไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาทำงาน กระสุนป้องกันสร้างลำแสงของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายล้างนั้นสั้นที่สุด - ไม่เกิน 0.07 วินาที ภายใน 0.2-0.4 วินาทีหลังจากการยิงป้องกัน คอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละลูกจะยิงไปที่ส่วนของตนเอง โดยส่วนของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดทับซ้อนกัน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการสกัดกั้นของเป้าหมายหลายเป้าหมายที่เข้าใกล้จากทิศทางเดียวกัน คอมเพล็กซ์ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและ "ตลอดทั้งวัน" สามารถทำงานได้เมื่อรถถังเคลื่อนที่ เมื่อป้อมปืนหมุน ปัญหาสำคัญที่นักพัฒนาของคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการตรวจสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง Arena และทำงานในกลุ่มเดียว

คอมเพล็กซ์ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ในการสร้างหน่วยถังภายใต้เงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า "อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 เมตรจากรถถังไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน, ชิ้นส่วน, กระสุนลำกล้องเล็ก) ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่เคลื่อนที่ออกจาก รถถัง (รวมถึงเปลือกของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่มากับรถถัง: เขตอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20 ม. - ค่อนข้างเล็กเมื่อยิงกระสุนป้องกันชิ้นส่วนที่ร้ายแรงด้านข้างจะไม่เกิดขึ้น มีสัญญาณเตือนไฟภายนอกที่เตือนทหารราบด้านหลังรถถังเกี่ยวกับการรวมคอมเพล็กซ์ การติดตั้ง T-80 กับ "อารีน่า" ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของรถถังระหว่างปฏิบัติการรุกได้ประมาณสองเท่า ในเวลาเดียวกัน การสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT จะลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบัน Arena Complex ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก การใช้งานมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความขัดแย้งในท้องถิ่น เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น รถถัง T-80UM-1 พร้อม KAZT "Arena" ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 นอกจากนี้ยังมีการแสดงตัวแปรของรถถังนี้พร้อมระบบป้องกันอื่น - "Drozd" เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการสู้รบกับเป้าหมายทางอากาศ (ในเบื้องต้น - เฮลิคอปเตอร์โจมตี) เช่นเดียวกับกำลังคนอันตรายรถถังของศัตรูในสถาบันวิจัยกลาง "Tochmash" ได้สร้างและทดสอบชุด อาวุธเสริมรถถัง T-80 พร้อมปืนอัตโนมัติขนาด 30 มม. 2A42 (คล้ายกับที่ติดตั้งใน BMP-3 BMD-3 และ BTR-80A) ปืนซึ่งมีรีโมตคอนโทรลติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังส่วนบนของหอคอย (ในขณะเดียวกัน ปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. ก็ถูกถอดออก) มุมชี้ที่สัมพันธ์กับหอคอยคือ 120 "ถึงขอบฟ้าและ -5 / -65" - ในแนวตั้ง การติดตั้งกระสุน -450 กระสุน

ลักษณะของ KAZT "อารีน่า"

ช่วงความเร็วเป้าหมาย: 70-700m/s
ส่วนการป้องกันในราบ: 110 °
ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายที่เข้ามา: 50 m
เวลาปฏิกิริยาที่ซับซ้อน: 0.07 วินาที
การใช้พลังงาน: 1 กิโลวัตต์
แรงดันไฟฟ้า: 27V
น้ำหนักของคอมเพล็กซ์: 1100 กก.
ปริมาณอุปกรณ์ภายในอาคาร : 30dm sq.

การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง Black Eagle ซึ่งถูกสร้างขึ้นใน Omsk เครื่องจักรซึ่งคงไว้ซึ่งแชสซี T-80 นั้นติดตั้งป้อมปืนใหม่ที่มีการวางตำแหน่งในแนวนอนของตัวโหลดอัตโนมัติ เช่นเดียวกับ 1 TD ที่มีความจุ 1500l จาก. ในเวลาเดียวกัน มวลของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน ปืนแห่งความหวังที่มีความสามารถสูงถึง 150 มม. สามารถใช้เป็นอาวุธหลักของ Black Eagle ได้ ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สี่ รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกาเท่านั้น ในช่วงต้นปี 1996 กองทัพรัสเซียมี T-80 ประมาณ 5,000 ลำ, T-72 9,000 ลำ และ T-64 4,000 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ มีรถถัง IS Mi 79 คันในกองทัพสหรัฐ Ml A และ M1A2, Bundeswehr - 1700 Leopards และกองทัพฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อรถถัง Leclerc ทั้งหมดเพียง 650 คันเท่านั้น นอกจากรัสเซีย เบลารุส ยูเครน คาซัคสถาน และซีเรียแล้ว ยังมีเครื่อง T-80 อีกด้วย สื่อรายงานความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ "80" ของอินเดีย จีน และประเทศอื่นๆ

การออกแบบรถถัง T-80B

รถถัง T-80B สืบทอดเค้าโครงของรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียง รวมถึง T-64 พร้อมช่องควบคุมที่ด้านหน้าตัวถัง ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ด้านหน้าซึ่งด้านล่างมีคันโยกควบคุมการบังคับเลี้ยว แป้นเหยียบสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เบรก และอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (PCA) ที่แผงด้านหน้าจะมีแผงควบคุม GPK-59 ไจโรกึ่งเข็มทิศ เหนือโล่ - อุปกรณ์สังเกตปริซึมสามตัว TPNO-160; อุปกรณ์กลางสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดูกลางคืน TVNE-4B ซึ่งส่องสว่างด้วยไฟหน้าออนบอร์ด FG-125 พร้อมตัวกรอง IR

ด้านซ้ายและด้านขวาของเบาะนั่งคือถังเชื้อเพลิงและชั้นวางถังน้ำมัน ถังเชื้อเพลิงขนาดกลางอีกสองถังตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของห้อง ใต้เบาะนั่งมีชุดควบคุมโคลงอาวุธ ที่ด้านล่าง - อุปกรณ์สัมผัสหมุนของหอคอย ถัดมาเป็นช่องสำรองเผื่อทางออกฉุกเฉิน

มีการติดตั้งปั๊มน้ำท้องเรือไว้ใต้แผงควบคุม - ในกรณีที่น้ำท่วมเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ แบตเตอรี่สี่ก้อนอยู่ในชั้นวางด้านหลังถังเชื้อเพลิงด้านซ้าย

ที่ด้านกราบขวาของห้องเครื่อง อุปกรณ์รับอากาศของเครื่องฉายรังสีและสารเคมี (PRKhR) และอุปกรณ์ อินเตอร์คอมทีพียู เอ-3 ทอร์ชันบาร์ของระบบกันสะเทือนจะวิ่งไปที่ด้านล่างของตัวถัง และก้านควบคุมจะวิ่งไปตามด้านข้าง

ห้องต่อสู้ตรงบริเวณส่วนตรงกลางของรถถัง ป้อมปืนติดตั้งปืนใหญ่พร้อมกลไกการโหลด (MZ) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการส่งมอบและการส่งกระสุน จับและวางพาเลทที่สกัดออกมา

ตำแหน่งของผู้บัญชาการอยู่ทางขวาของปืน พลปืนอยู่ทางซ้าย ด้านหน้าที่นั่งผู้บัญชาการมีอุปกรณ์ TPU A-1, สถานีวิทยุ, แผงควบคุม MZ, จุกปืนอุทกพลศาสตร์, เซ็นเซอร์วัดความเร็วเชิงเส้นของอาวุธ, แผงควบคุมพร้อมสวิตช์สลับสำหรับกลไกการหยุดเครื่องยนต์, SAR, และอุปกรณ์ดับเพลิง (PPO) ใต้เบาะนั่งมีชุดควบคุมไฟฟ้า MZ

ในป้อมปืนของผู้บังคับบัญชา มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์การดูปริซึม - TNPO-160 สองตัวและอุปกรณ์ของผู้บังคับบัญชา TKN-3V สวิตช์สำหรับไฟหน้า ไฟด้านข้าง และไฟส่องหอคอย

อุปกรณ์สังเกตการณ์กลางวันและกลางคืนแบบรวม TKN-3V มีความเสถียรอย่างอิสระในระนาบแนวตั้ง มีช่องแสงกลางวันสองช่องที่มีกำลังขยายเดี่ยวและ 7 เท่าและช่องสัญญาณกลางคืนแบบพาสซีฟ อุปกรณ์ส่องสว่างด้วยไฟส่องสว่างพร้อมตัวกรองอินฟราเรด OU-3GKU

TNPO-160 อยู่ทางด้านซ้ายและด้านขวาของ TKN-3V

มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึมของผู้บังคับบัญชาอีกสองเครื่อง TNPA-65 ในฝาปิดช่องเปิดป้อมปืน

ในเวลากลางวัน มือปืนในป้อมปืนใช้เครื่องวัดระยะสายตารถถัง 1G42 ซึ่งจับจ้องไปที่ด้านซ้ายของปืน หัวแบบออปติคัลของมันอยู่ในเรือนหุ้มเกราะบนหลังคา มุมมองของอุปกรณ์มีความเสถียรในระนาบสองระนาบซึ่งใช้ไจโรสโคปสององศา

1G42 เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการยิงของรถถัง (FCS) และออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสนามรบและการยิง ประกอบด้วย: แผงควบคุม หน่วยออปติคัล หน่วยรักษาเสถียรภาพ หน่วยช่วง เครื่องวัดช่วงเวลาพร้อมตัวบ่งชี้ดิจิตอล และหัวสังเกตการณ์ การสังเกตและการเล็งจะดำเนินการผ่านช่องสัญญาณภาพของอุปกรณ์ พิสัยของเป้าหมายวัดโดยควอนตัมเรนจ์ไฟนเดอร์ ซึ่งทำงานร่วมกับเครื่องป้องกันอาวุธ 2E26M และคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ 1V517 ของระบบควบคุมการยิง

มือปืนยังมีเครื่องเล็งรถถังกลางคืน TPN3-49, ไฟบอกแนวราบ, คอนโซลมือปืน, แผงควบคุมสำหรับระบบปล่อยระเบิดควัน 902B, อุปกรณ์ TPU A-2, กลไกการขึ้นและลงของปืน และตัวหยุดป้อมปืน .

รถถัง T-80 บนหอสังเกตการณ์ของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ปืนใหญ่ วิศวกรรม และกองสัญญาณทหารในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ด้วยความช่วยเหลือของ TPN3-49 กลางคืน มือปืนมีความสามารถในการตรวจสอบสถานการณ์ในสนามรบในเวลากลางคืน ตรวจจับและระบุเป้าหมาย ดำเนินการยิงจากปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียล อุปกรณ์นี้เป็นกล้องปริทรรศน์ตาข้างเดียวอิเล็กตรอนแบบออปติคัลแบบพาสซีฟแบบแอกทีฟพร้อมการรักษาเสถียรภาพของระยะการมองเห็นในระนาบแนวตั้งโดยขึ้นกับปืน ให้การทำงานในโหมดแอ็คทีฟและพาสซีฟ การสังเกตรอบด้านระหว่างการหมุนของหอคอย การเล็ง การวัดมุมเป้าหมายสำหรับการกำหนดเป้าหมาย ทำงานร่วมกับไฟฉายอินฟราเรด L-4A อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจพบวัตถุในความมืดซึ่งส่องสว่างด้วยแสงจากดวงจันทร์หรือดวงดาวที่กระจัดกระจาย อุปกรณ์สามารถทำงานได้ในโหมดพาสซีฟ เนื่องจากการขยายการส่องสว่างด้วยเครื่องขยายสัญญาณอิเล็กตรอน-ออปติคัล กล้องเล็งถูกติดตั้งบนโครงยึดในป้อมปืนทางด้านซ้ายของช่องเล็งด้วยเครื่องวัดระยะ

เค้าโครงของรถถัง T-80

สถานที่ทำงานของมือปืนในรถถัง T-80B:

1 - อุปกรณ์ 1G42; 2 - กลไกการยกของปืน 3 - กลไกหมุนของหอคอย; 4 - ที่นั่งมือปืน; 5 - ตัวบ่งชี้ราบ; 6 - คอนโซลของมือปืน PO47-1C; 7 - ชุดควบคุมและตัวบ่งชี้ GTN-11; 8 - วาล์วทำความสะอาดไฮโดรนิวแมติก; 9 - แผงสวิตช์ด้านซ้าย; 10 - อุปกรณ์ TPU A-2; 11 - สวิตช์เปิดปิดสำหรับเปิดไฟฉาย L-4A; 12 - ระบบควบคุมระยะไกล 902B "Cloud"; 13 - เต้ารับฉุกเฉิน; 14 - ภาพกลางคืน TPN-3

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึม TNPA-65 อยู่ในฝาครอบช่องประตูของมือปืน

ช่องจ่ายไฟอยู่ท้ายถัง นี่คือเครื่องยนต์พร้อมระบบบริการ: เชื้อเพลิงและการหล่อลื่น; มีไดรฟ์ควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ เซ็นเซอร์และเครื่องพ่นสารเคมีของระบบอุปกรณ์ดับเพลิง (PPO) เซ็นเซอร์เครื่องมือวัด และชุดปั๊มสำหรับอุปกรณ์ควันร้อน (TDA) ตัวเครื่องยนต์นั้นผลิตขึ้นในหน่วยเดียวที่มีเฟืองทดรอยเอียงแบบเกลียวในตัวและเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์บนดาวเคราะห์สองชุด

รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTD-1000 ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ทำตามแบบแผนสามเพลาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและกังหันหนึ่งตัว อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ของกังหันจำกัดความถี่ของการหมุน การเปิดตัวเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นไปโดยอัตโนมัติ และการหมุนโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะดำเนินการโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ขนาดเครื่องยนต์: ยาว - 1495 มม. กว้าง - 1042 มม. สูง - 888 มม. น้ำหนักพร้อมกระปุกเกียร์ 1050 กก.

สถานที่ทำงานของผู้บังคับบัญชาในรถถัง T-80B:

1 - เกราะป้องกันการสื่อสาร; 2 - อุปกรณ์นำทาง TKN-3; 3 - คอนโซลโหลด; 4 - เครื่องคิดเลข; 5 - ดัชนีภาพของ MZ; 6 - อุปกรณ์ป้อนข้อมูลแก้ไข; 7 - การทำสำเนาระยะไกล 8 - กลไกการหมุนสายพานลำเลียง 9 - แผงสวิตช์

ถังใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการทำงานของโรงไฟฟ้า (ACS) โดยมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอยู่ด้านหน้าและด้านหลังเครื่องยนต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) ลิมิตสวิตช์ใต้แป้นเบรกและ PCA ที่เกี่ยวข้องกับ RT และ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง SAUR ไม่เพียงแต่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้ง เช่น เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ยังเพิ่มทรัพยากรกังหันอีกด้วย

ระบบเบรกแบบผสมผสานยังใช้กับเครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกันอีกด้วย หัวฉีดกังหันแบบปรับได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการไหลของก๊าซได้ ทำให้ใบมีดของเธอหมุนกลับด้าน ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของ PCA การเร่งความเร็วและการชะลอตัวของเครื่องยนต์จึงดำเนินการ การเบรกถังน้ำมันเมื่อเหยียบแป้นเบรกเริ่มต้นโดยใช้กังหัน จากนั้นเบรกแบบกลไกก็รวมอยู่ในงานด้วย

ระบบฟอกอากาศมีความสำคัญอย่างยิ่งด้วยอัตราการไหลของอากาศสูงถึง 4 กก. / วินาทีและการจ่ายอากาศด้วยความเร็วสูง GTE มีความไวต่อฝุ่นละอองในกระแสน้ำที่เข้ามา ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีชุดฟอกอากาศ พัดลมดูดฝุ่น 2 ตัว ตัวกรองอากาศสำหรับอุปกรณ์หัวฉีดเทอร์ไบน์ ท่อลม 2 ช่องสำหรับไล่อากาศเย็นและฝุ่นละออง ตลอดจนระบบเป่าใบพัดคอมเพรสเซอร์จากช่องระหว่างใบพัดขณะทำงาน ในสภาพที่อุดตันและมีฝุ่นมาก (ทะเลทราย พายุทราย Samum และอื่นๆ) ระบบฟอกอากาศทำงานในสองโหมด: เมื่อเคลื่อนที่บนบกและด้วยอุปกรณ์ OPVT ใต้น้ำ

เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีปริมาตรการใช้งานเท่ากันกับเครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังที่มากกว่า บำรุงรักษาง่ายกว่า และมีเสียงดังน้อยกว่า นอกจากนี้ยังมีเอฟเฟกต์การเปิดโปงที่น้อยลงในช่วง IR เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงขึ้นหลายเท่า สิ่งนี้พร้อมกับฉนวนกันความร้อนของหลังคาและบานเกล็ดไอเสีย, การระบายอากาศของช่องไฟฟ้า, การใช้หน้าจอด้านข้าง, การไม่มีพื้นผิวความร้อนขนาดใหญ่ของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ระดับต่ำ รังสีความร้อนมีส่วนช่วยในการปิดบังความร้อนของถัง

หอถัง. ที่ด้านหน้าของช่องเปิดช่องประตูของพลปืน ระยะเล็ง 1G42 นั้นมองเห็นได้ชัดเจน ทางด้านซ้ายของมันคือกล้องเล็งกลางคืน TPN3-49 ใต้ประตูคนขับมีอุปกรณ์เฝ้าระวัง TNPO-160 มีการติดตั้งหน่วยป้องกันแบบไดนามิกที่แผ่นด้านหน้าด้านบน

เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำโดยไม่ต้องทำความร้อนเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง - 1.5–2 เท่า รถถังภายในจึงครอบครองปริมาตรของห้องส่งเครื่องยนต์ (MTO) ที่มากกว่าในดีเซล T-64 ดังนั้นตัวรถจึงเป็น ค่อนข้างยาว

ปริมาตรของถังเชื้อเพลิง: ภายใน - 1100 l, ห้าภายนอก - 700 l, สองหรือสามถังเพิ่มเติม - 400–600 l ปริมาตรรวมคือ 2200–2400 ลิตร

เครื่องยนต์เป็นแบบหลายเชื้อเพลิงและใช้กับน้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน A-72 และ A-76 เชื้อเพลิงผสม TS-1 และ TS-2

ด้านหน้าหลังคาของห้องเก็บของมีมู่ลี่ปิดทางเข้าที่ปิดด้วยตาข่ายโลหะอยู่ด้านบน ด้านหลังสามารถเปิดออกได้ แม้ว่าหลังคาทั้งหมดจะถอดออกได้เพื่อการบำรุงรักษาตามปกติหรือการซ่อมแซมเครื่องยนต์

ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน รวมถึงการเลื่อนและสตาร์ทเครื่องยนต์ หน่วยไฟฟ้าที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 18 กิโลวัตต์จะติดตั้งอยู่ในบังเกอร์ฟีดของเครื่อง

ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะ คันธนูประกอบขึ้นจากแผ่นบนและล่างลาดเอียง เชื่อมไม่เพียงแต่เชื่อมถึงกัน แต่ยังรวมถึงแผ่นหลังคาด้านหน้า ด้านข้าง และด้านล่างด้วย ส่วนหน้า - แผ่นเกราะคอมโพสิต องค์ประกอบของพวกเขา: เหล็กแผ่นรีดที่มีความแข็งปานกลาง, เหล็กที่มีความแข็งสูง, ไฟเบอร์กลาส ในเทียบเท่า "เหล็ก" ความหนาของมันสอดคล้องกับ 400 มม.

แท่นยึดลากอวนลากและแท่นยึดอุปกรณ์ขุดด้วยตัวเองถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นคันธนู บนแผ่นด้านบนมีตะขอลากพร้อมสลัก, ตัวยึดไฟหน้าพร้อมการ์ด, ตัวยึดสำหรับวางสายพ่วงและรัด, แผงป้องกันสำหรับอุปกรณ์มองของคนขับ ขายึดล้อเลื่อนถูกเชื่อมที่ทางแยกของแผ่นด้านหน้าและด้านข้าง เครื่องจักรส่วนใหญ่มีแผ่นเบี่ยงน้ำสามเหลี่ยมที่ด้านหน้า

แผ่นหน้าผากส่วนล่างที่มีความหนา 100 มม. มีโครงสร้างที่สม่ำเสมอ

แผ่นข้างตัวถัง - แนวตั้ง รีด หนา 80 มม. วงเล็บและตัวหยุดของบาลานเซอร์, ลูกกลิ้งรองรับ, หมุดของโช้คอัพไฮดรอลิกถูกเชื่อมเข้าด้วยกันจากด้านนอก ชั้นวางป้องกันพร้อมถังเชื้อเพลิงภายนอกและกล่องสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ถูกยืดออกด้านข้าง

เครื่องวัดระยะ 1G42 เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการยิงของรถถังและได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสนามรบและการยิง

เหนือล้อนำทาง - บังโคลนพับ

ส่วนท้ายของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นท้ายเรือด้านบนและด้านล่างเชื่อมเข้าด้วยกัน ความหนาของมันคือ 80 มม. มันมีตะขอลาก, ตัวยึดสำหรับไฟตำแหน่งด้านหลังและถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม, แท่นยึดรางสำรอง มีการติดตั้งกล่องบานประตูหน้าต่างพร้อมตัวล็อคและตัวกั้น

หลังคาของตัวถังยังทำจากแผ่นเกราะแบบเชื่อม ส่วนหนึ่ง - เหนือช่องจ่ายไฟ - ถอดออกได้

ด้านล่างของถังเชื่อม - จากแผ่นรูปรางสามแผ่นที่มีการปั๊มตามยาวและตามขวางเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งและตำแหน่งของแท่งทอร์ชัน มีช่องสำหรับบำรุงรักษา

ทางด้านซ้ายของป้อมปืนมีบล็อกของเครื่องยิงลูกระเบิดควัน 902B ของระบบป้องกันควัน Tucha ถัดจากนั้นคือหน้าแปลนเสาอากาศวิทยุ ไฟท้ายสามารถมองเห็นได้ที่ท้ายเรือ

ความหนาของหลังคาและแผ่นล่าง 30 มม.

เพื่อป้องกันช่วงล่าง ตะแกรงด้านข้างสี่ส่วนที่ทำจากยางเสริมความแข็งแรงจึงแขวนไว้

การหล่อเกราะรูปหอคอย ส่วนหน้ารวมมีความหนาเทียบเท่า 400–600 มม.

หลังคาที่มีหัวป้องกันของช่องมองภาพเรนจ์ไฟถูกเชื่อมเข้ากับด้านบนของป้อมปืน ด้านหน้ามีเกราะป้องกันปืนใหญ่ที่มีเขาวงกตที่ซับซ้อนของแก้มและร่องป้องกันสองคู่ จึงปกป้องลูกเรือจากการแทรกซึมเข้าไปในชิ้นส่วน รวมทั้งจากผลกระทบของคลื่นระเบิด ส่วนนูนของปืนกลโคแอกเชียลอยู่ทางด้านขวาของปืน มีการเชื่อมตัวยึดสำหรับไฟส่องสว่าง L-4A ของกล้องมองกลางคืนไว้ตรงนั้น

ที่ด้านข้างด้านซ้ายและด้านขวาของปืนมีสลักเกลียวสำหรับยึดระบบยิงระเบิดควัน

หลังคาโดมผู้บัญชาการพร้อมช่องฟักอยู่ครึ่งขวาของหลังคา ฟักของพลปืนอยู่ทางด้านซ้าย ใกล้ๆ กันนั้นคือหน้าแปลนการติดตั้งของกล้องมองกลางคืน TPN3-49 ซึ่งเป็นเพลาของอุปกรณ์สังเกตการณ์

ที่ท้ายป้อมปืน มีการติดตั้งไฟหน้าด้านหลังและไฟด้านข้าง หน้าแปลนสำหรับติดตั้งเสาอากาศ ตัวยึดสำหรับอุปกรณ์ OPVT แบบถอดได้และคันปลด และอุปกรณ์ต่อพ่วงเซ็นเซอร์ลม

แผ่นด้านล่างที่มีรูสำหรับยึดสลักเกลียวเข้ากับสายสะพายไหล่ของป้อมมีดด้านบนจะเชื่อมเข้ากับด้านล่างของป้อมมีด รองรับทาวเวอร์ - บอล

ในรถถังของซีรีส์เริ่มต้น หอคอยถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถัง T-64A

ทางด้านซ้ายของป้อมปืนมีการติดตั้งระยะไกลสำหรับต่อต้านอากาศยานพร้อมกล่องคาร์ทริดจ์ (ปืนกลถูกถอดออก) ฝาปิดช่องของมือปืนถูกพับกลับ ตรงกลางมีเกราะป้องกันติดตั้งอยู่ที่ประตูผู้บัญชาการ ด้านหลังเป็นเสาอากาศสถานีวิทยุ

หนอนผีเสื้อถังที่มีบานพับโลหะยางและเกียร์โคมไฟ ความกว้างของแทร็ก - 580 มม. จำนวนแทร็ก - 80 น้ำหนักแทร็ก - 1767 กก.

บังโคลนแบบพับได้ตั้งอยู่ด้านหน้าถังน้ำมันเหนือล้อนำทาง

ในแชสซีของ T-80B มีล้อคู่ถนนหกล้อพร้อมยางและล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ ล้อขับเคลื่อน - ด้านหลัง - เชื่อมจากดิสก์หล่อสองตัว ขอบเกียร์แบบถอดได้สองอัน และดิสก์แบบจำกัด พวงมาลัย - ด้านหน้า - ยังประกอบด้วยแผ่นดิสก์หล่อสองแผ่นพร้อมหน้าต่างเพื่อขับโคลนและหิมะ มวลของล้อถนนคือ 78 กก. ล้อขับ 188 กก. ไกด์ประกอบกับข้อเหวี่ยง - 230 กก. ส่วนรองรับ 12 กก.

ระบบกันสะเทือน - เดี่ยว ทอร์ชันบาร์ พร้อมเพลาบิดไม่ตรงแนว โช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ที่โหนดที่ 1, 2 และ 6 กลไกการตึงเครียด - ประเภทของหนอน แทร็ก - มี 80 อันในแต่ละอัน - ประทับตราด้วยบานพับยางโลหะ ความกว้างของแทร็ก - 580 มม. ดอกยางมีแผ่นยางเพื่อลดความเครียดที่ช่วงล่าง หากจำเป็น - สำหรับการขับรถบนทางหลวงเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย - ขอแนะนำให้สวม "รองเท้า" ยางมะตอยบนพื้นผิวด้านนอกของหนอนผีเสื้อ มวลแทร็ก - 1767 กก.

ช่วงล่างของถังน้ำมันให้การขับขี่ที่นุ่มนวล ระดับเสียงต่ำ และในขณะเดียวกันก็ให้สมรรถนะสูงแบบไดนามิก ผู้เชี่ยวชาญถือว่าดีที่สุดในรถถังของเรา

กล่องทรัพย์สินจะติดตั้งอยู่บนโครงยึดที่ด้านซ้ายของหอคอย และเซ็นเซอร์วัดลมตั้งอยู่ตรงกลางหลังคา

ในชุดเกียร์ - ไดรฟ์สุดท้ายสองตัวพร้อมไดรฟ์สุดท้าย ชุดเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดและคลัตช์ห้าตัวต่อข้าง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-80B คือปืนกลสมูทบอร์ 125 มม. 2A46M-1 (D-81 TM), ปืนกล PKT โคแอกเซียล 7.62 มม., ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. NSVT "Utyos" ไกด์ ระบบอาวุธ KUV 9K112-1 " งูเห่า".

การบรรจุกระสุนของรถถังประกอบด้วย 38 นัด; ซึ่ง 28 ลำกล้องย่อยเจาะเกราะ, การกระจายตัวของการระเบิดสูง, สะสมอยู่ในสายพานลำเลียงของกลไกการโหลด กระสุนอีกห้านัดและการชาร์จอีกเจ็ดครั้งอยู่ในห้องควบคุมในชั้นวางถัง กระสุนอีกสองนัดและการชาร์จอีกสองครั้ง - ที่แผงกั้นของช่องเก็บพลังงานระหว่างถังเชื้อเพลิงตรงกลาง ในที่สุด หนึ่งกระสุน - ถูกวางในแนวตั้งในช่องต่อสู้ด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา และวางประจุลงบนพื้น 1250 รอบสำหรับปืนกล PKT วางในนิตยสารในห้องต่อสู้และบนฐานติดตั้งป้อมปืน และนิตยสารที่มี 500 รอบสำหรับ NSVT 12.7 มม. อยู่ที่ด้านขวาของด้านหลังป้อมปืนและบนฐานติดตั้งปืนกลด้วย

ล้อขับเคลื่อนของถังด้านบน - หน้าจอป้องกันของช่วงล่างพร้อมตัวล็อคเชื่อมต่อ

ล้อถนนคู่ สลักเกลียวเอาท์พุตทอร์ชันบาร์ "ยาว" และโช้คอัพ

ไฟจากปืนใหญ่ 2A46M-1 สามารถยิงด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง (OFS) 3OF19 นัด 3VOF22 และ 3OF26 ยิง 3VOF36 ออกแบบมาเพื่อทำลายกำลังคน ยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ และที่พักอาศัยประเภทสนาม พวกมันติดตั้งฟิวส์ B-429E ซึ่งมีหน้าที่สามอย่าง: ระเบิดแรงสูง การกระจายตัว และการกระทำที่ล่าช้าของกระสุนปืน สำหรับการยิงตรงไปที่รถถัง ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร และยานเกราะอื่นๆ ปริมาณกระสุนจะรวมกระสุนสะสม (KS) 3BK12M ของ 3VKB7 และ 3BK14M ของ 3VBK10 กระสุน กระสุนถูกติดตั้งด้วยเหล็กกันโคลงที่มีใบมีดหกใบ ตัวติดตามสำหรับติดตามวิถีโคจรและกระทบกับเป้าหมาย ซึ่งใช้เวลา 6–7 วินาที

นอกจากนี้ บนรถถังและยานเกราะ แต่ยังรวมถึงเกราะหุ้ม โครงสร้างป้องกันระยะยาว การยิงทำได้โดยกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้องย่อย (BPS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 ช็อต 3VBM3, 3VBM6 , 3VBM7, 3VBM8 ตามลำดับ ตัวกระสุนเองมีปลายขีปนาวุธและในส่วนหลังมีตัวติดตามด้วยเวลาการเผาไหม้ 2-3 วินาที

เมื่อทำการยิงเปลือกถังทุกประเภทจะใช้ประจุ 4Zh40 เพียงครั้งเดียวซึ่งประกอบด้วยตลับคาร์ทริดจ์ที่เผาไหม้บางส่วนและประจุผงที่มีชีวิตพร้อมวิธีการจุดไฟการดับไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่อยู่ในกล่องคาร์ทริดจ์ เมื่อถูกยิง ส่วนหนึ่งของร่างกาย กดลงในกระทะ เผาไหม้ กระทะโลหะเองถูกโยนออกจากห้องปืนไปยังกลไกการโหลด

ระยะการยิงสูงสุดของกระสุนกระจายแรงระเบิดสูงคือ 10,000 ม. ที่มุมยกปืนที่เหมาะสม ระยะของการยิงตรงด้วยกระสุนปืนสะสมคือ 1,000 ม. พร้อมกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้องย่อย - 2120 ม.

ทุกนัดของรถถัง T-80B รวมเป็นหนึ่งเดียวกับกระสุนของรถถัง T-64 และ T-72

ปืนถูกบรรจุโดยอัตโนมัติโดยกลไกการโหลด (MZ) หลังจากการยิงแต่ละครั้ง พาเลทจะถูกขับออกจากรู ซึ่งพอดีกับกลไกการจับ MOH เมื่อคุณกดปุ่มเพื่อเลือกประเภทของโพรเจกไทล์บนแผงควบคุม ตัวกันโคลงจะนำปืนไปที่มุมโหลดที่แน่นอนโดยอัตโนมัติ จากนั้นสายพานลำเลียงจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ โดยนำช็อตที่เลือกไปที่ก้น ที่นี่กลไกการป้อนป้อนถาดไปยังกลไกการบรรจุซึ่ง "ชาร์จ" ปืน - ปิดชัตเตอร์ ในเวลาเดียวกัน พาเลทก่อนหน้าจะถูกย้ายจากตัวดักจับไปยังถาดที่ว่างใหม่ ปืนที่บรรจุกระสุนจะถูกลบออกจากตัวหยุดและเหล็กกันโคลงจะปรากฏขึ้นบนแนวเล็ง หลังจากยิงแล้ววงจรจะทำซ้ำ

ระยะเวลาขั้นต่ำของการโหลดหนึ่งครั้งเมื่อหมุนสายพานลำเลียงหนึ่งขั้นตอนคือ 7.1 วินาที

ใบมีดรถปราบดินสำหรับการขุดด้วยตนเองของถังติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของแผ่นเปลือกด้านหน้า ด้วยความช่วยเหลือ caponier ขนาด 12x5.5x1.5 ม. ถูกฉีกออกในดินทรายใน 15 นาที

ปืนติดตั้งระบบควบคุมการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืนในตัว

ข้อต่อแบบปลดเร็วของท่อลำกล้องปืนกับก้นทำให้สามารถเปลี่ยนในสนามได้โดยไม่ต้องถอดปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน

รถถังได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการยิง SUO 1A33 ระบบได้รับการออกแบบเพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพของการยิง การตรวจจับเป้าหมายและการติดตามโดยผู้บัญชาการและมือปืน การป้อนข้อมูลอัตโนมัติของการแก้ไขสำหรับการเบี่ยงเบนจากสภาพการยิงปกติ การนำทางและการรักษาเสถียรภาพของอาวุธ การป้อนข้อมูลการกำหนดเป้าหมายจากผู้บัญชาการ

ด้วยความช่วยเหลือของ FCS จึงสามารถยิงใส่รถถังและเป้าหมายหุ้มเกราะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม./ชม. ที่เป้าหมายขนาดเล็กและกำลังคนจากการหยุดนิ่งและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. สามารถยิงไฟได้ทั้งในสายตาและจากตำแหน่งที่ซ่อนอยู่

ระบบประกอบด้วย: rangefinder sight 1G42, อาวุธโคลง 2E26M, ชุดเซ็นเซอร์สำหรับป้อนข้อมูล - ลม, ตัวถังหมุน, ความเร็วรถถัง, มุมมุ่งหน้า, หน่วยความละเอียดการยิง 1G43, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธของรถถัง 1V517 (TBV)

มันคือ TBV ที่สร้างการแก้ไขสำหรับระยะไปยังเป้าหมาย ข้อมูลเกี่ยวกับมุมเล็งและมุมนำของปืนจากข้อมูลที่ป้อนโดยอัตโนมัติจากเซ็นเซอร์และเครื่องวัดระยะ

ตัวกันโคลงของอาวุธยุทโธปกรณ์ 2E26M - สองระนาบ, ไจโรสโคปิก, พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิก เมื่อรถถังเคลื่อนตัวในสนามรบ ไจโรสโคปกันโคลงจะรักษาตำแหน่งในอวกาศไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงรับประกันว่าระยะการมองเห็นจะเคลื่อนที่ไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ตัวปืนเอง ด้วยเหตุผลพลวัต (แรงเสียดทานในรองแหนบ แรงต้านไฮดรอลิกในกระบอกสูบรอง) มีแนวโน้มที่จะล้าหลัง "คำสั่ง" ของตัวกันโคลง บล็อกอนุญาตการยิงจะออกคำสั่งให้ยิงเฉพาะเมื่อมีการระบุมุมขั้นต่ำที่ไม่ตรงกันระหว่างแนวสายตาที่เสถียรและตำแหน่งที่แท้จริงของปืน

เมื่อทำการวัดระยะด้วยเครื่องตรวจวัดระยะ เครื่องกำเนิดควอนตัมแบบออปติคัลจะถูกปล่อย โดยปล่อยพัลส์แสงสั้นอันทรงพลังไปยังเป้าหมาย แต่จะตกลงไปที่โฟโตไดโอดของช่องรับสัญญาณบางส่วน เมื่อสะท้อนจากเป้าหมาย แสงพัลส์จะกลับมาที่ตัวตรวจจับแสง ช่วงเวลาระหว่างการปล่อยและการรับสัญญาณที่สะท้อนออกมาจะสอดคล้องกับระยะห่างจากเป้าหมาย

เซ็นเซอร์วัดลมได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสัญญาณตามสัดส่วนกับส่วนประกอบด้านข้างของความเร็วลม เซ็นเซอร์ตรวจจับการหมุนจะสร้างสัญญาณบ่งชี้มุมการหมุนของแกนรองแหนบปืน กล่องเกียร์เซ็นเซอร์ความเร็วเชื่อมต่อกับฝาครอบหมุนได้ของพวงมาลัย ดังนั้นสัญญาณของมันจึงเป็นสัดส่วนกับความเร็วของถังน้ำมัน นอกเหนือจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์เหล่านี้แล้ว เมื่อทำการยิง ตัวบ่งชี้ที่จำเป็นบางตัวจะถูกป้อนลงใน TBV ด้วยตนเอง นี่คือข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิการชาร์จ อุณหภูมิอากาศ ความดันบรรยากาศ และการสึกหรอของกระบอกปืน

เครื่องยนต์กังหันแก๊ส GTD-1000TF กำลัง 1,000 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและกังหันหนึ่งตัว เครื่องยนต์มีระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการทำงานของ SAUR

การติดตั้งต่อต้านอากาศยานของรถถังด้วยรีโมทคอนโทรล NSVT "Cliff" ปืนกล 12.7 มม.

ส่วนประกอบหลักและอุปกรณ์ของ FCS อยู่บนรถถังดังนี้: rangefinder sight - ด้านหน้าป้อมปืนทางด้านซ้ายของปืน; บล็อกความละเอียดการยิง - ด้านหน้าป้อมปืนใต้ปืน คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธของรถถัง - ทางด้านขวาของที่นั่งผู้บัญชาการ โหนดโคลงของอาวุธ - ในตัวถังและป้อมปืน หน่วยควบคุม - บนพื้นใต้ที่นั่งมือปืน หน่วยไฟฟ้า - บนพื้นหลังที่นั่งมือปืน; เซ็นเซอร์ความเร่งเชิงเส้น - ในป้อมปืนถังด้านหลังอุปกรณ์สังเกตของผู้บังคับบัญชา เซ็นเซอร์ความเร็วถัง - ในพวงมาลัยซ้าย เซ็นเซอร์ม้วน - บนพื้นทางด้านขวาของปืน เซ็นเซอร์วัดลม - ที่ท้ายหอคอย

นอกจากปืนใหญ่และปืนกลแล้ว รถถัง T-80B ยังติดตั้งระบบอาวุธนำวิถี KUV 9K112-1 Cobra เพื่อการยิงปืนใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพด้วยขีปนาวุธนำวิถีบนรถถัง รถหุ้มเกราะ และป้อมปราการขนาดเล็ก - จากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ . ระยะการยิง - สูงสุด 4000 ม., ความเร็วเป้าหมาย - สูงสุด 75 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังสามารถต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ที่บินด้วยความเร็วไม่เกิน 300 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงไม่เกิน 500 เมตร ระยะของความพ่ายแพ้ของพวกเขายังสูงถึง 4000 ม.

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมที่มีเครื่องส่งสัญญาณ, เครื่องตรวจจับแสง, หน่วยเสาอากาศ, หน่วยสำหรับสร้างและควบคุมคำสั่ง, อุปกรณ์อื่น ๆ และแน่นอน จรวดนำวิถี 9M112M. อุปกรณ์ทั้งหมดอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถังในรูปแบบของบล็อกที่ถอดออกได้แยกจากกัน และเชื่อมต่อกับระบบควบคุมของรถถังตามหน้าที่

โพรเจกไทล์ประกอบด้วยสองช่อง: ส่วนหัวและส่วนท้ายซึ่งเชื่อมต่อกับถาด MZ เมื่อปืนถูกส่งเข้าไปในห้อง ในถังเก็บแยกไว้ต่างหาก ในห้องโดยสารส่วนหัว - หัวรบแบบสะสมและเครื่องยนต์แบบประคับประคอง ส่วนท้าย - มีอุปกรณ์ขว้างปา หางเสือ ปีก อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ออกแบบมาเพื่อรับ ตรวจจับ ขยาย และถอดรหัสคำสั่งควบคุม

เมื่อยิงออกไป กระสุนปืนจะถูกขับออกจากกระบอกปืนด้วยผงแก๊สของอุปกรณ์ขับเคลื่อน ปีกและหางเสือเปิดออก ตัวปล่อยป้อนกลับและเสาอากาศเปิดออก นอกจากนี้ ความเร็วของมันถูกรักษาโดยเครื่องยนต์หลัก

การควบคุมกึ่งอัตโนมัติของโพรเจกไทล์ 9M112M ดำเนินการภายในแนวสายตาผ่านลิงก์วิทยุ ข้อเสนอแนะ- โดยใช้แหล่งกำเนิดแสงมอดูเลตออนบอร์ด - อีซีแอล มือปืนจะต้องรักษาเครื่องหมายการเล็งไว้ที่เป้าหมายตลอดเวลาตลอดการบินของโพรเจกไทล์

รถถังถูกพรางด้วยอุปกรณ์ควันร้อนสำหรับตั้งม่านควันหลายอัน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในไอเสียผ่านหัวฉีด เนื่องจากอุณหภูมิสูง เชื้อเพลิงจึงระเหยกลายเป็นส่วนผสมของก๊าซไอระเหย ซึ่งเข้าสู่อากาศภายนอกที่เย็นกว่า ควบแน่นและก่อตัวเป็นหมอก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดในเวลาเดียวกันและเพียง 10 ลิตร / นาที รอบการทำงานต่อเนื่อง - สูงสุด 10 นาที

มุมมองของรถถัง T-80B จากท้ายเรือ ท่อ OPVT ติดอยู่ที่ส่วนบนของหอคอย ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอยู่ด้านข้าง ด้านล่างเป็นตะแกรงนำทางสำหรับอุปกรณ์ไอเสียของเครื่องยนต์ ด้านล่างเป็นท่อนซุงสำหรับการดึงตัวเองออก

จุดประสงค์เดียวกันนี้ให้บริการโดยระเบิดควันขนาด 81 มม. ของระบบ 902B ซึ่งติดตั้งบล็อกไว้ที่ด้านข้างของหอคอย ระยะการยิงของพวกเขาคือ 250–300 ม. ให้ด้านหน้าสูงสุดของม่านควันด้วยการยิงระเบิดสี่ลูกสูงถึง 110–120 ม. มวลของระเบิดมือคือ 2.4 กก. น้ำหนักตัวเปิดบล็อก - 3.6 กก.

รถถังมีการป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง (WMD) นี่คือระบบรวมที่ให้ความคุ้มครองลูกเรือและ อุปกรณ์ภายในจากผลกระทบของคลื่นกระแทก สารกัมมันตภาพรังสีและสารพิษ พร้อมเซ็นเซอร์ แผงวัด หน่วยจ่ายไฟที่ติดตั้งในช่องถังเชื้อเพลิงด้านขวาใน ตลอดจนการปิดตัวถังและซีลป้อมปืนแบบกลไก

การป้องกันนั้นมีให้โดยการตั้งค่าของการตัดราคาและการตัดเกิน ระบบการปิดผนึก และหน่วยระบายอากาศของตัวกรองสำหรับการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ไปยังส่วนต่างๆ ที่เอื้ออาศัยได้

ซับในช่วยลดผลกระทบของรังสีแกมมาและนิวตรอนที่มีต่อลูกเรือได้อย่างมากเนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี และยังป้องกันการกระเจิงของเกราะชิ้นเล็กๆ ภายในตัวถัง

หากจำเป็น ลูกเรือมีโอกาสที่จะใช้ชุดป้องกันรังสีส่วนบุคคลแบบมาตรฐาน

บนเรือยังมีอุปกรณ์สำรวจรังสีและสารเคมีอีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ดับเพลิง (PPO) - ระบบดำเนินการอัตโนมัติ 3 ครั้ง 3ETs13 "Hoarfrost" ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความร้อน 15 ตัวที่กระจายอยู่ทั่วตัวถัง และถังดับเพลิง 3 กระบอกที่มีฟรีออน 114B2

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารเป็นหนึ่งเดียวกับรถถังทุกประเภทและยานเกราะต่อสู้อื่นๆ สถานีรับส่งสัญญาณ R-123M ช่วยให้คุณรักษาการสื่อสารบนภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลางด้วยสถานีประเภทเดียวกันในระยะทางอย่างน้อย 20 กม. แม้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. ช่วงความถี่ปฏิบัติการของสถานีวิทยุคือ 20–51.5 MHz

อุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำ (OPVT) ซึ่งติดตั้งอยู่บนแท็งก์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ฝ่าอุปสรรคน้ำที่ด้านล่าง เพื่อให้แน่ใจว่าการปิดผนึกของตัวถังและป้อมปืน ชุดประกอบด้วย: ท่อจ่ายอากาศ-ดำน้ำ, ซีลสำหรับส่วนนูนของปืนและปืนกล, วาล์วไอเสีย, แดมเปอร์เครื่องฟอกอากาศ การเคลื่อนที่ใต้น้ำในทิศทางที่แน่นอนควบคุมโดย GPK-59 ไจโรกึ่งเข็มทิศโดยใช้การสื่อสารทางวิทยุ ไม่จำเป็นต้องเตรียมการสำหรับการยิงบนแผ่นดิน

ส่วนที่ถอดออกได้ของอุปกรณ์ได้รับการติดตั้งใน 35-37 นาทีถอดออกและวางบนถังใน 20 นาที น้ำหนักของชุด OPVT คือ 129 กก.

หากจำเป็น จะใช้ปั๊มสองตัวที่มีความจุสูงถึง 100 ลิตร/นาทีเพื่อสูบน้ำออกจากตัวเครื่อง

สำหรับการขุดด้วยตนเองบนตัวถัง - บนแผ่นด้านหน้าด้านล่าง - ติดตั้งใบมีดรถปราบดินนอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์สำหรับติดอวนลากทุ่นระเบิด KMT-6

ใบมีดดันดินมีความกว้าง 2140 มม. จากการเดินขบวนไปยังตำแหน่งการทำงาน จะถูกย้ายใน 1-2 นาที อีกครั้งในตำแหน่งเดินขบวน - ใน 3-5 นาที ด้วยคุณสามารถเปิด caponier ขนาด 12x5.5x1.5 ม. ในดินทรายใน 12–15 นาทีในดินเหนียวใน 20–40 นาที

อยู่บนตัวถัง: ถังเชื้อเพลิงภายนอกรวมอยู่ในระบบเชื้อเพลิงทั่วไป, กล่องอะไหล่, รางอะไหล่, สายลากจูง, อุปกรณ์ OPVT ที่ถอดออกได้, ครอบคลุมผ้าใบกันน้ำ ต้องแน่ใจว่ามีท่อนซุงสำหรับดึงตัวเอง มันติดอยู่ที่ด้านหลังของเครื่อง

T-80U.

T-80BV.

จากหนังสือ การปะทุครั้งสุดท้ายของผู้สร้างรถถังโซเวียต ผู้เขียน อภิชาติ ยูริ

บทที่ 4 ค้นหาเค้าโครงของรถถัง รูปแบบทั่วไปของรถถัง "นักมวย" รูปแบบทั่วไปของรถถัง "นักมวย" 2.03.81 Kovalyuh เรียก Rudenko, Korobeinikov และฉัน เขาสรุป NTS ที่ผ่านมา สิ่งที่แปลกที่สุดคือเขาทิ้งความคิดเห็นที่ต่างไปจากที่ฉันทำโดยสิ้นเชิง - เขาเชื่อว่าโดยหลักการแล้วความซับซ้อน

จากหนังสือ Create a do-it-yourself android robot ผู้เขียน โลวิน จอห์น

บทที่ 6 การพัฒนารถถังรองรับทุกระดับ 04/15/83 Kovalyuh และฉันอยู่ในเครมลินที่ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารกับ Kostenko เพื่อแก้ไขขั้นสุดท้ายของร่างการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรมซึ่งเตรียมโดยพวกเขาใน "Rebel" ยอมรับข้อเสนอทั้งหมดของเราแล้ว กำหนดเวลาทำงานให้เสร็จไม่เปลี่ยนแปลง เพิ่ม

จากหนังสือ Heavy Tank T-10 ผู้เขียน Mashkin A.

บทเรียนจากการพัฒนาแท็งก์รุ่นใหม่ แท็งก์ Boxer / Hammer พร้อมระบบป้องกันแอคทีฟ ประเภทของรถถังที่เสนอ "Boxer" / "Hammer" พร้อมระบบป้องกันแอคทีฟ

จากหนังสือ "Object 195" สะท้อนให้เห็นถึงลักษณะที่เป็นไปได้ของรถถังรัสเซียที่มีแนวโน้ม ผู้เขียน BTVT.narod.ru

การก่อสร้าง การสร้างหุ่นยนต์เริ่มต้นด้วยการค้นหาแชสซีที่เหมาะสมจากรถ RC โมเดลรถ RC ส่วนใหญ่มีปลอกหุ้มภายนอกที่ทำให้ดูเหมือนรถจริง รถบรรทุก รถเอทีวี ฯลฯ

จากหนังสือ Chief Designer V.N. Venediktov Life อุทิศให้กับรถถัง ผู้เขียน Baranov I. N.

การออกแบบรถถัง T-10 "object 730" หน้ากากเกราะของป้อมปืนรถถัง T-10; ถัดจากปืนคือปืนกลโคแอกเชียล 12.7 มม. DShKMB บอร์ด - ประกอบจากส่วนเอียงด้านบนและด้านล่าง

จากหนังสือ รถถังเบายานเกราะ I ผู้เขียน Knyazev M.

ยานพาหนะที่ใช้รถถัง T-10 SAU "วัตถุ 268" ปืนใหญ่อัตตาจร "วัตถุ 268" พร้อมปืน 152 มม. M-64 และปืนกลต่อต้านอากาศยาน 14.5 มม. "พร้อม M-64 ขนาด 152 มม. ปืน. เพื่อวางไว้บนตัวของการติดตั้ง ให้ติดตั้ง

จากหนังสือ รถถังหนัก "เสือดำ" สารานุกรมฉบับสมบูรณ์เล่มแรก ผู้เขียน Kolomiets Maxim Viktorovich

การสร้างรถถังที่มีแนวโน้มในรัสเซีย การสร้างรถถังที่มีแนวโน้มภายในกรอบของ Improvement-88 R & D ในช่วงต้นกลางปี ​​2000 ถือเป็นทิศทางสำคัญสำหรับการพัฒนาอาวุธหุ้มเกราะและชุดหุ้มเกราะของรัสเซีย

จากหนังสือรถถังกลาง T-28 สัตว์ประหลาดสามหัวของสตาลิน ผู้เขียน Kolomiets Maxim Viktorovich

การทดสอบตัวอย่างทดลองและแบบต่อเนื่องของรถถัง T-72 รถถังทดลอง "Object 172M" ต้องผ่านการทดสอบซึ่งได้รับความสนใจจากคณะกรรมการกลางของ CPSU ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารกระทรวงกลาโหม กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมและกระทรวงอื่น ๆ และหลายองค์กร

จากหนังสือ Tank T-80 ผู้เขียน Borzenko V.

หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรตาม Pz.I Panzerj?ger I TANK

จากหนังสือ ABC of Single Rope Technique ผู้เขียน Nedkov Petko

DEVICE OF THE PANTER TANK Ausf.D การออกแบบรถถัง Panther ของการดัดแปลงทั้งหมดนั้นเกือบจะเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่ง ดังนั้นด้านล่างนี้คือคำอธิบายของอุปกรณ์ "Panther" Ausf.D และการเปลี่ยนแปลงในเครื่องของการดัดแปลง Ausf.A และ Ausf.G จะมีการกล่าวถึงในหัวข้อที่เกี่ยวข้อง

จากหนังสือของผู้เขียน

อุปกรณ์ของ T-28 TANK รถถัง T-28 ทะลุผ่าน Uritsky Square เลนินกราด 1 พฤษภาคม 2480 รถที่ผลิตในปี 1935 ล้อถนนแบบยุคแรก (ASKM) มองเห็นได้ชัดเจน TANK BODY ตลอดระยะเวลาการผลิตต่อเนื่อง รถถัง T-28 มีตัวถังสองประเภท: รอยเชื่อม (จากเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน) และ

จากหนังสือของผู้เขียน

การประเมินของ T-28 TANK โดยทั่วไป การออกแบบของ T-28 นั้นถือว่าสมบูรณ์แบบสำหรับยุคสมัยนั้น องค์ประกอบและการจัดวางอาวุธที่สัมพันธ์กับแนวคิดของเลย์เอาต์หลายป้อมนั้นเหมาะสมที่สุด สามหอคอยวางในสองชั้น โดยเป็นอิสระ

จากหนังสือของผู้เขียน

การสร้างถังด้วย GTE Tank T-80UD ของกองทหารรักษาการณ์ที่ 4 Kantemirovskaya บนถนนสายใดสายหนึ่งของมอสโก สิงหาคม 2534 19 เมษายน 2511 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต "ในการสร้างโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับรถหุ้มเกราะ"

จากหนังสือของผู้เขียน

การดัดแปลงของรถถัง T-80 "Object 219 sp 1", 1969 - รุ่นแรกของต้นแบบของรถถัง T-80, การดัดแปลงของ T-64A: เกียร์วิ่งเช่น T-64, เครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTD-1000T ; การพัฒนา SKB-2 LK3 "Object 219 sp 2", 1972 - รุ่นที่สองของต้นแบบของรถถัง T-80: ช่วงล่างใหม่พร้อมแรงบิด

จากหนังสือของผู้เขียน

ยานพาหนะพิเศษที่ใช้รถถัง T-80 ยานเกราะซ่อมแซมและกู้คืน BREM-80UBREM-80U ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-80 และคงไว้ซึ่งความสามารถทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว การเอาชนะอุปสรรค และการป้องกันเกราะของ ลูกเรือ. มันถูกออกแบบมาสำหรับความซับซ้อน

จากหนังสือของผู้เขียน

2.3 การก่อสร้าง การก่อสร้างเชือกที่ทันสมัยเป็นแบบเคเบิล มันถูกใช้งานครั้งแรกโดยบริษัท "Edelrid" ในปี 1953 เชือกดังกล่าวมีแกนลูกปืนและปลอกป้องกัน (รูปที่ 7) แกนประกอบด้วยเส้นด้ายสังเคราะห์หลายหมื่นเส้น แบ่งออกเป็นสอง สาม หรือ

รถถังต่อสู้หลัก T-80 และ T-80B

ประวัติอ้างอิง

หลังจากการหยุดทำงานในรถถังหนัก สำนักออกแบบของโรงงาน Leningrad Kirov ก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถถังจรวดตามวัตถุ "432" ของคาร์คอฟ ในปีพ.ศ. 2510 การทำงานในรถถังหยุดลง ซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อทีมและหัวหน้านักออกแบบ J. Ya. Kotin

ในเวลานี้ การเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถถัง T-64 ที่โรงงานผลิตรถถัง โรงงาน Kirov ได้รับคำสั่งให้เตรียมการผลิตจำนวนมากของรถถังนี้ แนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนถัง T-64 เกิดขึ้น ความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนรถถังนั้นเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์กังหันก๊าซถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มค่อนข้างดี การพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบถังพิเศษเริ่มต้นที่ Leningrad NPO ซึ่งตั้งชื่อตาม V. Ya. Klimov ภายใต้การนำของ S. P. Izotov

ในปี 1968 Zh.Ya. โกตินรับหน้าที่รองปลัด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม N. S. Popov เข้ามาแทนที่

การตัดสินใจสร้างถังกังหันก๊าซทำโดยคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 จากนั้นประวัติศาสตร์ของรถถัง T-80 ก็เริ่มขึ้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 มีการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวใหม่บนถังต้นแบบ ในปี 1970 โรงงานสร้างเครื่องยนต์คาลูก้าได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาการผลิตเครื่องยนต์แท็งค์ GTD-1000T แบบต่อเนื่อง ซึ่งพัฒนาโดย NPO ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. ยา. Klimova.

รถยนต์คันนี้เข้าประจำการในปี 1976 และกลายเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้าหลักที่ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ รถถังหลักสามคันเริ่มให้บริการ - T-64, T-72 และ T-80 ในแง่ของลักษณะการต่อสู้ พวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อย

การออกแบบของ T-80 ใช้องค์ประกอบของรถถัง T-64A: ปืน, กระสุน, กลไกการบรรจุ T-80 รุ่นแรกติดตั้งป้อมปืนคล้ายกับที่ติดตั้งบน T-64A

บน T-80B ระบบควบคุม 1A33 "Ob" ซึ่งพัฒนาขึ้นบน T-64B นั้นถูกนำมาใช้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ดังนั้นในแง่ขององค์ประกอบโครงสร้างส่วนบุคคล T-80 จึงรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถัง T-64A และ T-64B ที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้

เลย์เอาต์ของรถถัง T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นจากที่นั่งของเขาทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์ดูสามตัวแทนที่จะเป็นหนึ่งตัว

ช่วงล่างของ T-80 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถถังนี้และ ต่างจาก T-64 ตรงที่ล้อมียางรัดด้านนอก รางหนอนผีเสื้อ ประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่า การใช้เช่นหนอนผีเสื้อลดการสั่นสะเทือนส่งจากเกียร์วิ่งไปที่ตัวถังและลดลงอย่างเห็นได้ชัดระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากความเคลื่อนไหว.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยังไม่มีการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า และอีกมากมาย ดังนั้น เจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะ D.F. Ustinov มองเห็นโอกาสในการสร้างถังน้ำมันในเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

รถถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเกิดขึ้นแทนรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์ 5TDF พีดังนั้น นักออกแบบ N.S. Popov พยายามทุกวิถีทางที่จะป้องกันองค์กรการผลิตเครื่องยนต์ 6TD-1 ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 70และการติดตั้งในถัง T-80 ในแวดวงที่สูงที่สุดของประเทศมีการอภิปรายอย่างต่อเนื่อง - เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบอย่างมากในแง่ของต้นทุน มีขนาดใหญ่ค่าน้ำมันเดินทางซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งและปริมาณมากในถังเพื่อรองรับมัน

แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถต้านทาน D. F. Ustinov - หนึ่งในบุคคลแรกของรัฐ. สำหรับ ดี.เอฟ. อุสตินอฟ เคยเป็นที่สำคัญคือความจริงที่ว่ารถถังอเมริกัน "Abrama" ถูกเตรียมไว้คำตอบอยู่ในรูปของรถถังโซเวียต T-80

และมีคนไม่กี่คนที่ถามถึงแง่มุมทางเศรษฐกิจของเรื่องนี้ ค่าใช้จ่ายของ GTD-1000T รุ่นทดลองหนึ่งตัวในช่วงปี 1970 คือ 167,000 รูเบิล ราคาของรถถัง T-64 ทั้งหมดในเวลานั้นคือ 174,000 รูเบิล นั่นคือใน T-80 เฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีราคาเท่ากับรถถัง T-64 ทั้งหมด ในขณะที่คุณสมบัติหลัก ยกเว้นความเร็วสูงสุด รถถังก็คล้ายกัน

ในช่วงระยะเวลาของการนำไปใช้ในปี 2519 ราคาของ T-80 นั้นสูงกว่าราคาของ T-64A สามครั้ง - 480 และ 140,000 rubles ตามลำดับ

เมื่อต้นยุค 80 ต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบอนุกรมเนื่องจากการผลิตจำนวนมากลดลงเหลือ 100,000 รูเบิล แต่ราคาของ T-80B เมื่อเปรียบเทียบกับ T-64B ที่ติดตั้ง FCS เดียวกันและผลิตในช่วงเวลาเดียวกันนั้นสูงกว่า 2 เท่า แต่ลักษณะทางเศรษฐกิจไม่ได้เปลี่ยนความมุ่งมั่นของ D. F. Ustinov ให้มุ่งเน้นไปที่ T-80 เป็นรถถังเดียวสำหรับกองทัพ ความคิดเห็นของ ดี.เอฟ. Ustinov ไม่ได้รับการสนับสนุนจากหลาย ๆ คนรวมถึงหัวหน้า GBTU A.Kh. Babadzhanyan ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี 1980 Yu.M. Potapov แต่ไม่ได้แสดงความเห็นอย่างเปิดเผย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทัพโซเวียต (ทางตะวันออกของเทือกเขาอูราล) มีรถถัง T-80 ประมาณ 100 คัน, รถถัง T-80B 3700 คัน และรถถัง T-80BV 600 คัน ใน GSVG ในปี 1987 มีรถถัง T-80B และ T-80BV จำนวน 2260 คัน และ T-64A, T-64B และ T-64BV ประมาณ 400,000 คัน รถถัง T-64 และ T-80 เป็นพื้นฐานของโซเวียต กองทหารรถถัง.

มากกว่า " ประวัติการสร้างรถถังในประเทศหลังสงคราม

ในขณะนี้ รถถัง T-80BV เป็นส่วนสำคัญของกองกำลังรถถังรัสเซียและต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัย ในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่มีความจุ 1200 แรงม้า ในขณะนี้ในสหพันธรัฐรัสเซีย ความทันสมัยของ T-80B นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล การพัฒนาที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงอำนาจการยิงเช่นคอมเพล็กซ์ 45M, ระบบป้องกันที่ใช้งาน, การแนะนำของไฮโดรสแตติก การส่งผ่าน (GOP) ของกลไกการหมุน การสำรองความทันสมัยของกลไกการโหลดทำให้ T-80B มีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่จะติดตั้งรถถัง T-80B ด้วยป้อมปืนของรถถัง T-80UD ที่ปลดประจำการแล้ว พร้อมระบบป้องกันและอาวุธที่ล้ำหน้ากว่า ทิศทางที่เลือกในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยของกองรถถังที่มีอยู่จนถึงปี 2015 แทนที่จะซื้ออุปกรณ์ใหม่ราคาแพงที่ UVZ จะเป็นการเปิดโอกาสในการปรับปรุง T-80B และ T-80U ให้ทันสมัย

พลังไฟ

ในการดัดแปลงทั้งหมดของรถถังต่อสู้หลัก T-80 ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ของประเภท D-81 ซึ่งรวมเข้ากับรถถังในประเทศ ได้รับการติดตั้งเป็นอาวุธปืนใหญ่

ห้องต่อสู้มีลักษณะคล้ายกับห้องต่อสู้ของรถถัง T-64 นอกจากกระสุน 28 นัดในชั้นวางกระสุนยานยนต์แล้ว ยังมีกระสุนอีกสามนัดในห้องต่อสู้ (กระสุน 7 นัดและการชาร์จสำหรับพวกมันจะถูกวางไว้ในห้องควบคุม)

กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 38 นัด 28 นัดตัวจับจะถูกวางไว้ในสายพานลำเลียงและตามประเภทที่พอดีกับใด ๆอัตราส่วน 10 นัดในที่ไม่ใช้ยานยนต์วางและแล้วเสร็จด้วยการกระจายตัวของระเบิดแรงสูงและ kumu-ช็อตขี้เกียจ

ห้องต่อสู้ประกอบด้วย: 1 กระสุนปืน - ในแนวตั้งบนพื้นห้องโดยสาร ด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ; 1 แขนเสื้อ - บนพื้นด้านหน้าด้านขวาของห้องโดยสาร 2 เปลือกและ 2 เปลือก - ที่กั้นระหว่างถังเชื้อเพลิงตรงกลาง

ในแผนกการจัดการ: 5 เชลล์และ 7 เชลล์ - ในชั้นวางถัง; 2 เปลือกหอย - ที่ด้านล่างของชั้นวางถัง

แขนเสื้อที่ติดตั้งในห้องต่อสู้ต้องคลุมด้วยผ้าคลุม

การบรรจุกระสุนของปืนกล PKT แบบโคแอกเชียลประกอบด้วยกระสุน 1,250 นัด ติดตั้งในสายพานห้าเส้น (อันละ 250 นัด) และบรรจุลงในแม็กกาซีน

ร้านค้าห้าแห่งที่รวมอยู่ในกระสุนอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถัง:

หนึ่งร้าน - บนปืนกล

ร้านค้าสามแห่ง - ในช่องของหอคอยทางด้านขวา

หนึ่งร้าน - ที่ด้านหน้าขวาของห้องโดยสาร

กระสุนสำหรับติดตั้งต่อต้านอากาศยานประกอบด้วย 300 รอบ,

ติดตั้งเข็มขัดสามเส้น (อันละ 100 รอบ) และบรรจุในนิตยสารทั่วไปซึ่งอยู่:

หนึ่งร้าน - ในการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน

สองร้าน - ทางด้านขวาของท้ายหอคอย

กระสุนสำหรับไรเฟิลจู่โจม AKMS ประกอบด้วย 300 นัด บรรจุในนิตยสาร 10 ฉบับ (อย่างละ 30 ชิ้น) ร้านค้าจะเรียงซ้อนกันเป็นสองถุงและวางไว้ หนึ่งถุง - ในชั้นวางในหอคอยด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ อีกคนหนึ่งอยู่ในชั้นวางในหอคอย หน้าผู้บัญชาการ เหนือสถานีวิทยุ ระเบิดมือ F-1 (10 ชิ้น) วางซ้อนกันในห้าถุงและวางไว้ในชั้นวางในหอคอยด้านหน้าผู้บัญชาการเหนือสถานีวิทยุ บนหิ้งของห้องนักบิน ที่ด้านหลังที่นั่งผู้บัญชาการ มีการเรียกเก็บเงินสำหรับการขับผลิตภัณฑ์ 9M112M ในกรณีฉุกเฉิน กระสุนสำหรับเครื่องยิงจรวด (จรวดสัญญาณ 12 ลูก) บรรจุอยู่ในเข็มขัดคาร์ทริดจ์สองเส้น ซึ่งวางอยู่บนชั้นวางบนผนังห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชา

รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นติดตั้ง MZs คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-64

รถถัง T-80 ลำแรกติดตั้งกล้องเล็งปืน TPD-2-49 พร้อมเครื่องวัดระยะฐานแบบออปติคัล โดยให้ระยะการมองเห็นคงที่ในระนาบแนวตั้งเท่านั้น ต่อมา การพัฒนากล้องติดรถยนต์ด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ได้เริ่มขึ้น ภารกิจคือการพัฒนาการออกแบบเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และการติดตั้งในเครื่องวัดระยะสายตาของรถถัง TPD2-49 การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบกลางของโรงงานเครื่องจักรกล Krasnogorsk ซเวเรฟ

เป็นไปได้ที่จะวางโมดูลเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และองค์ประกอบของส่วนต่อประสานกับเลนส์ของการมองเห็นนี้ไว้ในตัวกล้องแบบอนุกรม ภาพระยะแรกมีชื่อว่า TPD-K1 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Kirov มีส่วนร่วมทั้งใน "การผูกมัด" ของการมองเห็นที่ทันสมัยไปยังรถถังและในการสร้างภาพนั้นเอง ด้วยภาพที่เห็นนี้ รถถังจึงเข้าประจำการ แต่การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดของ T-80 คือ T-80B ที่มีระบบควบคุม 1A33 Ob และระบบอาวุธนำวิถี 9K112 ที่ยืมมาจาก T-64B โดยสิ้นเชิง ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SLA 1A33 มือปืนยังมีภาพกลางคืน TPN3-49 พร้อมตัวขยายภาพฉัน - ช่วงการระบุรุ่นและเป้าหมายในโหมดพาสซีฟ 850 ม. และในโหมดแอคทีฟพร้อมไฟส่องสว่างสูงสุด 1200 ม.

ภายหลังการใช้สายตา TPD-K1 ในรถถัง T-72A และ T-64A หน้าที่ของพลปืน T-80B คือการเล็งเป้าไปที่เป้าหมาย วัดระยะ เลือกกระสุน และยิงกระสุน

ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศ มีปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT ขนาด 12.7 มม. ติดตั้งอยู่ที่ฐานประตูผู้บัญชาการรถถัง

ZPU บนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาผลิตขึ้นในแบบเก่า โดยไม่ต้องใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่าจำเป็นต้องใช้ปืนกลต่อต้านอากาศยานหรือไม่ เพื่อที่จะหมุนป้อมปืนของผู้บังคับบัญชา ผู้บัญชาการรถถังจะต้องหมุนโครงสร้างทั้งหมดไปพร้อมกับ ZPU ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 300 กิโลกรัม และแม้แต่ NSV-12.7 ปืนกล "อุเทะ" ยื่นออกมาจากแกนหมุนไปหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งยังคงเป็นคันโยก

การป้องกัน

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับการป้องกันของ T-80B นั้นดำเนินการโดยใช้เกราะม้วนที่มีความแข็งเพิ่มขึ้นของประเภท BTK-1 สำหรับส่วนด้านหน้าและด้านข้างของตัวถัง ส่วนหน้าของตัวเรือมี อัตราส่วนที่เหมาะสมความหนาของเกราะสามส่วนนั้นใกล้เคียงกับที่เสนอสำหรับ T-72A

ในระหว่างการพัฒนารถถัง มีความพยายามที่จะสร้างป้อมปืนเหล็กที่มีความแข็งเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ เป็นผลให้การออกแบบของป้อมปืนถูกเลือกจากเกราะหล่อที่มีความแข็งปานกลางที่มีแกนเทคล้ายกับป้อมปืนของรถถัง T-72A และความหนาของเกราะของป้อมปืน T-80B เพิ่มขึ้น ป้อมปืนดังกล่าว ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1977

การเสริมเกราะเพิ่มเติมของเกราะของรถถัง T-80B ทำได้สำเร็จใน T-80BV ซึ่งเข้าประจำการในปี 1985 การป้องกันเกราะของส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนของรถถังนี้มีพื้นฐานเหมือนกับบน T รถถัง -80B แต่ประกอบด้วยเกราะเสริมเสริมและการป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ "Contact-1" ในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-80U รถถัง T-80BV บางรุ่นของซีรีส์ล่าสุด (วัตถุ 219RB) ได้รับการติดตั้งหอคอยประเภท T-80U แต่มีระบบ FCS แบบเก่าและระบบอาวุธนำวิถีของงูเห่า

เพื่อให้การป้องกันอาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่กระทบถังตามกฎแล้วจากซีกโลกบนไปจนถึงพื้นที่ห้องเครื่อง (ทั้งหมดส่วนใหญ่มีหัวกลับบ้านเพื่อระบายความร้อน) กระจังหน้าท่อร่วมไอเสียถูกสร้างขึ้นในรูปทรงกล่อง ทำให้สามารถถอดจุดทางออกของก๊าซร้อนออกจากแผ่นเกราะท้ายเรือได้บ้างและ "หลอกลวง" เครื่องช่วยกลับบ้านได้จริง นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ขับถังใต้น้ำ (OPVT) ที่มีจำหน่ายบนเครื่องยังถูกวางไว้ที่ท้ายหอคอย ซึ่งครอบคลุมส่วนสำคัญของหลังคา MTO

ผนังด้านในของห้องต่อสู้และห้องควบคุมถูกหุ้มด้วยชั้นของเยื่อบุที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ มันทำหน้าที่ป้องกันสองครั้ง เมื่อกระสุนต่อต้านรถถังระเบิดแรงสูงแบบเจาะจลนศาสตร์และเจาะเกราะเข้าสู่รถถัง มันจะป้องกันเศษเกราะขนาดเล็กที่ก่อตัวบนพื้นผิวด้านในของเกราะไม่ให้กระจัดกระจายภายในตัวถัง นอกจากนี้ ด้วยองค์ประกอบทางเคมีที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ เยื่อบุนี้จึงช่วยลดผลกระทบของรังสีแกมมาที่มีต่อลูกเรือได้อย่างมาก เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน แผ่นพิเศษและส่วนเสริมในที่นั่งคนขับ (ป้องกันรังสีเมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ปนเปื้อน) จะให้บริการ

นอกจากนี้ยังมีการป้องกันอาวุธนิวตรอน ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว อนุภาคเหล่านี้ที่มีประจุเป็นศูนย์จะคงสภาพไว้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยวัสดุที่ประกอบด้วยไฮโดรเจน ดังนั้นซับในที่กล่าวไว้ข้างต้นจึงทำจากวัสดุดังกล่าว ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบกำลังเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านนอกและภายในรถในลักษณะที่ล้อมรอบลูกเรือด้วยสายพานป้องกันนิวตรอนที่เกือบจะต่อเนื่อง

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง (นิวเคลียร์ เคมี และแบคทีเรีย) และเพื่อดับไฟที่เกิดขึ้นในรถ ระบบป้องกันส่วนรวมกึ่งอัตโนมัติพิเศษ (SKZ) ที่ติดตั้งในถังได้รับการออกแบบ ประกอบด้วย: อุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีและสารเคมี (PRKhR), อุปกรณ์สวิตช์ ZET-11-2, หน่วยกรองระบายอากาศ (FVU), เครื่องวัดความดันย่อย, กลไกหยุดเครื่องยนต์ (MOD), ซีลปิดด้วยแอคทูเอเตอร์และถาวร ซีลตัวถังและป้อมปืน ระบบทำงานในสองโหมด: อัตโนมัติและแมนนวล - โดยคำสั่งจากแผงควบคุม (ในกรณีพิเศษ เพื่อดับไฟตามคำสั่งจากแผงควบคุม P11-5)

ในโหมดอัตโนมัติ (หลัก) เมื่อตรวจพบการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีหรือสารเคมีในอากาศนอกถัง (โดยใช้อุปกรณ์ PRHR ในโหมดตรวจสอบอากาศคงที่) คำสั่งจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์ของระบบไปยังตัวกระตุ้นของซีลปิดและ เปิดชุดกรองอากาศทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินของอากาศบริสุทธิ์ในช่องที่เอื้ออาศัยได้ ในเวลาเดียวกัน สัญญาณเสียงและแสงจะเปิดใช้งาน เพื่อแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงลักษณะของการปนเปื้อนในพื้นที่ ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบได้รับการพิสูจน์แล้วในระหว่าง การทดสอบพิเศษด้วยการจำลองสถานการณ์การปนเปื้อนในอากาศที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง

อุปกรณ์ดับเพลิงเชื่อมต่อกับ CPS ผ่านอุปกรณ์สวิตช์ ZET-11-2 และสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติหรือจากปุ่มบนคอนโซลของผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชา ในโหมดอัตโนมัติ อุปกรณ์จะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิของอุปกรณ์ ZETs-11-2 ในเวลาเดียวกัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะปิดและวาล์ว HVU จะปิดและ MOD จะเปิดใช้งาน เป็นผลให้การเข้าถึงทางอากาศของ MTO หยุดลง จากนั้นคาร์ทริดจ์ squib ของหนึ่งในสามกระบอกสูบที่มีองค์ประกอบการดับเพลิงจะถูกเป่าและเติมด้วยช่อง (สถานที่เกิดเพลิงไหม้) ของถังผ่านเครื่องพ่นสารเคมี หลังจากดับไฟแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ HVU จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยการเปิดวาล์ว ซึ่งช่วยให้สามารถกำจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้และองค์ประกอบการดับเพลิงออกจากช่องที่เอื้ออาศัยได้ของถังอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สัญญาณไฟฟ้าจะถูกลบออกจาก MOD ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

โซลูชันการออกแบบที่ระบุไว้นี้ใช้เพื่อปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์ภายในของรถถังในกรณีที่ถูกโจมตีด้วยอาวุธต่อต้านรถถังต่างๆ เพื่อลดโอกาสที่จะถูกโจมตี มีการติดตั้งอุปกรณ์ควันร้อนบน T-80 เพื่อติดตั้งเครื่องดักควัน TDA และเครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902B Tucha รถถังมีอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเองและสำหรับแขวนอวนลากทุ่นระเบิด

ลักษณะการเคลื่อนที่

จุดไฟ

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซและระบบที่รับรองการทำงานของเครื่องยนต์ ได้แก่ เชื้อเพลิง ระบบควบคุม น้ำมัน การทำความสะอาดอากาศ อากาศ และอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์พิเศษของโรงไฟฟ้าประกอบด้วยระบบเป่าฝุ่นและทำความสะอาดแบบสั่นสะเทือน อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงและล้างหัวฉีด อุปกรณ์ควันร้อน

ถัง T-80 พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซตั้งแต่ปี 1976 ผลิตในออมสค์ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตโรงงาน Kaluga Motor ของกระทรวงการบินอุตสาหกรรม. การพัฒนาของเครื่องยนต์นี้คือดำเนินการ LNPO แล้ว Klimov ในช่วงปี 2511-2515

เครื่องยนต์มีสัญลักษณ์ GTD 1000T เพิ่มพลังคือ 1,000 แรงม้า บนขาตั้งซึ่งตรงกับ 795 แรงม้า ในแท็งก์ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะบนม้านั่งเงื่อนไข - ไม่เกิน 240 g/e.l.s.h. ในสภาพถัง - 270 g / e.l.s.h. ระยะเวลาการรับประกัน 500 ชั่วโมง อายุการใช้งานเครื่องยนต์ 1000 ชั่วโมง

เครื่องยนต์ GTD 1000T -สามเพลากับแรงเหวี่ยงสองขั้นตอน - แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางคอมเพรสเซอร์, เทอร์ไบน์คอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวสองตัว,ห้องเผาไหม้ทวนกระแสวงแหวน ฟรีกังหันไฟฟ้าแบบขั้นตอนเดียวพร้อมหัวฉีดแบบปรับได้

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สประกอบด้วยกระบวนการเดียวกับวัฏจักรของเครื่องยนต์ลูกสูบ - ไอดี การอัด การเผาไหม้ การขยายตัว และไอเสีย อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งกระบวนการเหล่านี้ดำเนินการตามลำดับในที่เดียวกัน (ในกระบอกสูบ) ใน GTE จะดำเนินการพร้อมกันและต่อเนื่องในที่ต่างๆ: กระบวนการไอดีและการบีบอัดในคอมเพรสเซอร์ การเผาไหม้ - ในห้องเผาไหม้; การขยายตัว - ในกังหัน ปล่อย - ในเต้าเสียบ pa-tube

การส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนของเครื่องจะดำเนินการจากกังหันอิสระผ่านกระปุกเกียร์และเกียร์ของเครื่องยนต์ ความถี่ของการหมุนของโรเตอร์ของเทอร์ไบน์อิสระ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความต้านทานของดิน อาจแตกต่างกันตั้งแต่ศูนย์ถึง 26650 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ในส่วนกำลังของเครื่องได้รับการติดตั้งในโมโนบล็อกพร้อมยูนิตและโหนดระบบ ซึ่งเพิ่มความเร็วและทำให้งานประกอบและถอดประกอบง่ายขึ้น

โมโนบล็อกติดตั้งอยู่บนแกนตามยาวของถังด้วยฐานรองรับสามอัน: แอกหลังสองอันและส่วนรองรับช่วงล่างด้านหน้า สำหรับถัง T-80 เวลาในการเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 5 ชั่วโมง กระปุกเกียร์แต่ละอันคือ 4.5 ชั่วโมง (รายงานสุดท้ายเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางทหารของบริษัทที่ 3 ใน PriVO)

สำหรับรถถัง T-72 เวลาเปลี่ยนเครื่องยนต์คือ 24 ชั่วโมง (รายงาน 38 ของสถาบันวิจัย BTT “การควบคุมการปฏิบัติการทางทหารของรถถัง T-72 ใน BVO) เวลาเปลี่ยนสำหรับกระปุกเกียร์แต่ละอันคือ 10.5 ชั่วโมง กีต้าร์คือ 17.7 ชั่วโมง (คู่มือสำหรับการซ่อมรถถัง T-72 ของทหาร)

ระบบเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงภายในและภายนอกห้าถัง ปั๊ม ตัวกรอง วาล์ว ก๊อก ท่อส่งและชุดควบคุม

ในการเติมเชื้อเพลิงระบบเชื้อเพลิงจะใช้เชื้อเพลิงเกรด T-1, TS-1, RT เช่นเดียวกับน้ำมันดีเซล L, 3, A เชื้อเพลิงหลักคือ T-1 และ TS-1 อนุญาตให้ผสมน้ำมันดีเซลกับเชื้อเพลิง T-1, TS-1 และ RT ในสัดส่วนใดก็ได้ ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จองไว้คือ 1110 ลิตรถังภายนอก - 700 ลิตรและถังเพิ่มเติม 400 ลิตร

ระบบฟอกอากาศ

ระบบฟอกอากาศออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งเป็นหัวฉีดกังหันแรงดันสูง สำหรับการเป่ายูนิตช่องเก็บพลังงาน

ระบบฟอกอากาศประกอบด้วยช่องระบายอากาศที่หลังคาห้องจ่ายไฟพร้อมตาข่ายป้องกัน, ชุดกรองอากาศและหม้อน้ำ, พัดลมสำหรับเครื่องเป่าลม, พัดลมสองตัวสำหรับดูดฝุ่นและระบายความร้อนด้วยน้ำมัน, ท่ออากาศสำหรับเครื่องเป่าลม,

ท่ออากาศสองท่อสำหรับการขับอากาศเย็นและฝุ่นละออง ช่องของแผงกั้นของช่องจ่ายไฟ ตัวกรองอากาศสำหรับอุปกรณ์หัวฉีดของกังหันแรงดันสูง และการเพิ่มแรงดันของช่องรองรับ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังของเครื่องเป็นแบบกลไก โดยมีระบบควบคุมเซอร์โวแบบไฮดรอลิกซึ่งใช้กับ T-64 ซึ่งดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส

แชสซี

การออกแบบแชสซี T-80มีรางลูกกลิ้งพร้อมยางนอก รางตีนตะขาบที่ประทับตราองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันขนาน, เหล่านั้น. สองเท่าบานพับโลหะยางในขณะที่ประทับตราติดตามองค์ประกอบในสถานที่การสัมผัสกับล้อถนน (เช่น บนลู่วิ่งแทร็ก) ทำด้วยหนังยาง

ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบแยกส่วน ทอร์ชั่นบาร์ พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ประกอบด้วยชุดกันสะเทือน 12 ชุดและโช้คอัพ 6 ชุด

ตำแหน่งของทอร์ชันบาร์นั้นขนานกัน สำหรับความกว้างทั้งหมดของตัวเครื่อง โดยให้ทอร์ชันบาร์ที่กราบขวาอยู่ข้างหน้า ในขณะที่ทอร์ชันบาร์ด้านซ้ายและขวาใช้แทนกันไม่ได้

โช้คอัพ - ไฮดรอลิก, ลูกสูบ, แบบยืดไสลด์, แบบดับเบิ้ลแอคติ้ง ตัวถังมีโช้คอัพหกอัน (สามอันในแต่ละด้าน): ในยูนิตระบบกันสะเทือนที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
พารามิเตอร์	หน่วยวัด	T-80B
มวลเต็ม		42,5
ลูกทีม	ผู้คน
พลังพิเศษ	แรงม้า/t	25,8
เครื่องยนต์ (GTE-1000T)	hp	1000
ความกว้างของถัง
แรงดันดิน	kgf / cm 2	0,86
โหมดอุณหภูมิในการทำงาน	°C	40…+55 (พร้อมระบบลดกำลัง)
ความยาวถัง
ด้วยปืนไปข้างหน้า	mm	9651
คณะ	mm	6982
ความกว้างของถัง
ตามหนอนผีเสื้อ	mm	3384
หน้าจอป้องกันที่ถอดออกได้	mm	3582
ความสูงของหลังคาทาวเวอร์	mm	2219
รองรับความยาวพื้นผิว	mm	4284
กวาดล้าง	mm
ความกว้างของราง	mm
ความเร็วในการเดินทาง
เฉลี่ยบนถนนลูกรัง	กม./ชม	40…45
สูงสุดบนถนนลาดยาง	กม./ชม
ในเกียร์ถอยหลังสูงสุด	กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.
บนถนนลูกรังที่แห้งแล้ง	ล, มากถึง	450…790
บนถนนลาดยาง	ล, มากถึง	430…500
พลังงานสำรอง:
บนถังเชื้อเพลิงหลัก	กม.
พร้อมถังเสริม	กม.
กระสุน
ยิงปืนใหญ่	PCS
(ซึ่งอยู่ในสายพานลำเลียงของกลไกการโหลด)	PCS
ตลับ:
ถึงปืนกล (7.62 มม.)	PCS	1250
ถึงปืนกล (12.7 มม.)	PCS
ระเบิดละออง	PCS

วัสดุที่ใช้:

“รถถังที่ท้าทายเวลา สู่วันครบรอบ 25 ปีของรถถัง T-80 ทีมผู้เขียน: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. 2001

“มอเตอร์และโชคชะตา เกี่ยวกับเวลาและตัวฉันเอง เอ็น.เค. รยาซันเตฟ คาร์คอฟ 2552