เรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก 16 มิถุนายน 2559

เอาล่ะมาเริ่มกันที่เรื่องราว...

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือผิวน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" (ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1986 มีชื่อว่า "Leonid Brezhnev") เป็นเรือนำของซีรีส์ Project 10520 กระดูกงูของเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1971 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราด สมาคมและองค์กร องค์กรวิจัยและพัฒนามากกว่า 400 แห่งมีส่วนร่วมในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งรวมถึงสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกลทดลองที่ตั้งชื่อตาม I. I. Afrikantova และสถาบันวิจัย พลังงานปรมาณูพวกเขา. คูร์ชาโตวา

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 เรือก็ถูกนำไปใช้งาน


เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" มีวัตถุประสงค์เพื่อคุ้มกันเรือในมหาสมุทรอาร์กติกเพื่อดำเนินการ หลากหลายชนิดการดำเนินการทำลายน้ำแข็ง ความยาวของเรือ 148 เมตร กว้าง 30 เมตร สูงด้านข้างประมาณ 17 เมตร โรงไฟฟ้าผลิตไอน้ำนิวเคลียร์มีกำลังการผลิตเกิน 55 เมกะวัตต์ ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิค เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถเจาะน้ำแข็งหนา 5 เมตรและทำความเร็วได้ถึง 18 นอตในน้ำใส

การเดินทางครั้งแรกของเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ไปยังขั้วโลกเหนือเกิดขึ้นในปี 1977 นี่เป็นโครงการทดลองขนาดใหญ่ซึ่งนักวิทยาศาสตร์ไม่เพียงต้องไปถึงจุดทางภูมิศาสตร์ของขั้วโลกเหนือเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการศึกษาและสังเกตการณ์หลายชุดตลอดจนทดสอบความสามารถของ Arktika และความเสถียรของเรือ ในการชนกับน้ำแข็งอย่างต่อเนื่อง มีผู้เข้าร่วมการสำรวจมากกว่า 200 คน

เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวได้ออกจากท่าเรือมูร์มันสค์ มุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะโนวายา เซมเลีย ในทะเล Laptev เรือตัดน้ำแข็งหันไปทางเหนือ

ดังนั้นในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เวลา 4 โมงเช้าตามเวลามอสโก เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้เอาชนะน้ำแข็งหนาปกคลุมของ Central Polar Basin เป็นครั้งแรกในโลกที่มาถึงจุดทางภูมิศาสตร์ของขั้วโลกเหนือ ในการนำทางที่ใช้งานอยู่ ภายใน 7 วัน 8 ชั่วโมง เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ครอบคลุมระยะทาง 2,528 ไมล์ ความฝันอันเก่าแก่ของกะลาสีเรือและนักสำรวจขั้วโลกหลายรุ่นได้เป็นจริงแล้ว ลูกเรือและสมาชิกคณะสำรวจเฉลิมฉลองเหตุการณ์นี้ด้วยพิธีเลี้ยงฉลองอันศักดิ์สิทธิ์ ธงประจำรัฐสหภาพโซเวียตบนเสาเหล็กยาวสิบเมตรที่ติดตั้งบนน้ำแข็ง ในช่วง 15 ชั่วโมงที่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ใช้เวลาอยู่บนยอดโลก นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการวิจัยและการสังเกตการณ์ที่ซับซ้อน ก่อนออกจากขั้วโลก ลูกเรือได้หย่อนแผ่นโลหะที่ระลึกพร้อมรูปลงในน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติก ตราสัญลักษณ์ของรัฐสหภาพโซเวียตและมีจารึกว่า "ล้าหลัง" 60 ปีเดือนตุลาคม a/l “Arktika”, ละติจูด 90°-N, 1977”

เรือตัดน้ำแข็งนี้มีด้านสูง สี่ชั้นและสองแพลตฟอร์ม มีการคาดการณ์และโครงสร้างส่วนบนห้าชั้น และขับเคลื่อนด้วยใบพัดพิทช์คงที่สี่ใบพัดสามใบ โรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ตั้งอยู่ในช่องพิเศษตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็ง ตัวเรือตัดน้ำแข็งทำจากเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง ในบริเวณที่มีน้ำแข็งปกคลุมมากที่สุด ตัวเรือจะเสริมด้วยแถบน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งมีระบบทริมแอนด์โรล การลากจูงทำได้โดยกว้านลากจูงไฟฟ้าท้ายเรือ เพื่อดำเนินการลาดตระเวนน้ำแข็ง เฮลิคอปเตอร์จะขึ้นอยู่กับเรือตัดน้ำแข็ง การควบคุมและการจัดการ วิธีการทางเทคนิคการทำงานของโรงไฟฟ้าจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องเฝ้าดูอย่างต่อเนื่องในห้องเครื่องยนต์ ห้องเครื่องยนต์ขับเคลื่อน โรงไฟฟ้า และที่แผงสวิตช์

การควบคุมการทำงานและการควบคุมโรงไฟฟ้าจะดำเนินการจากสถานีควบคุมกลาง การควบคุมเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนจะอยู่ในโรงจอดรถและสถานีท้ายเรือ โรงนักบินคือศูนย์ควบคุมเรือ บนเรือพลังงานนิวเคลียร์นั้นตั้งอยู่ ชั้นบนสุดส่วนเสริมที่ให้การมองเห็นที่ดีขึ้น ห้องนำร่องทอดยาวข้ามเรือ - 25 เมตรจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งความกว้างประมาณ 5 เมตร ช่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ตั้งอยู่เกือบทั้งหมดที่ผนังด้านหน้าและด้านข้าง ภายในห้องโดยสารมีเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น ใกล้ด้านข้างและตรงกลางมีคอนโซลที่เหมือนกันสามตัวซึ่งมีปุ่มควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือตัวบ่งชี้การทำงานของใบพัดทั้งสามของเรือตัดน้ำแข็งและตำแหน่งของหางเสือตัวบ่งชี้ทิศทางและเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่นกัน เป็นปุ่มสำหรับเติมและระบายถังบัลลาสต์ และปุ่มไทฟอนขนาดใหญ่สำหรับส่งเสียง ใกล้แผงควบคุมด้านซ้ายจะมีตารางแผนภูมิใกล้กับส่วนกลางมีพวงมาลัยและที่แผงควบคุมด้านขวาจะมีตารางอุทกวิทยา มีการติดตั้งขาตั้งเรดาร์รอบด้านใกล้กับโต๊ะนำทางและอุทกวิทยา


เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้นำทางเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้า พลเรือเอก มาคารอฟ ไปตามเส้นทางทะเลเหนือไปทางทิศตะวันออก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 เรือตัดน้ำแข็ง Ermak พร้อมเรือบรรทุกสินค้าแห้ง Kapitan Myshevsky รวมถึงเรือตัดน้ำแข็ง Leningrad พร้อมการขนส่ง Chelyuskin ได้รับการช่วยเหลือจากการถูกกักขังด้วยน้ำแข็ง กัปตันแห่งอาร์กติกเรียกสมัยนั้นว่า " ชั่วโมงที่ดีที่สุด“เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำใหม่

Arktika ถูกปลดประจำการในปี 2551

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2012 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ ได้ถูกแยกออกจากทะเบียนเรือ

ตามข้อมูลที่ประกาศโดยตัวแทนของ Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot ต่อสื่อมวลชน ต้นทุนรวมในการรื้อ Arktika a/l อยู่ที่ประมาณ 1.3-2 พันล้านรูเบิล โดยมีเงินทุนจัดสรรภายใต้รัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย- เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการรณรงค์อย่างกว้างขวางเพื่อโน้มน้าวฝ่ายบริหารเกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะรื้อและความเป็นไปได้ในการปรับปรุงเรือตัดน้ำแข็งนี้ให้ทันสมัย

ตอนนี้เรามาดูหัวข้อของโพสต์ของเรากันดีกว่า


ในเดือนพฤศจิกายน 2013 ที่อู่ต่อเรือบอลติกแห่งเดียวกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พิธีวางเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์นำของโครงการ 22220 เกิดขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่บรรพบุรุษรุ่นก่อน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการตั้งชื่อว่า "Arktika" เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบ double-draft สากล LK-60Ya จะกลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก

ตามโครงการความยาวของเรือจะมากกว่า 173 เมตรกว้าง 34 เมตรร่างที่ตลิ่งการออกแบบ - 10.5 เมตรการกำจัด - 33.54 พันตัน มันจะเป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุด (60 เมกะวัตต์) ในโลก เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้จะติดตั้งโรงไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องซึ่งมีแหล่งไอน้ำหลักจากโรงปฏิกรณ์ RITM-200 ที่มีกำลังการผลิต 175 เมกะวัตต์


เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน อู่ต่อเรือบอลติกได้เปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์หลัก “อาร์คติกา” ของโครงการ 22220” บริษัทระบุในแถลงการณ์ อ้างโดย RIA Novosti

ดังนั้นนักออกแบบจึงผ่านหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ขั้นตอนสำคัญในการก่อสร้างเรือ "Arktika" จะกลายเป็นเรือนำของโครงการ 22220 และจะก่อให้เกิดกลุ่มเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอาร์กติกและเสริมความแข็งแกร่งให้กับการปรากฏตัวของรัสเซียในภูมิภาคนี้

ประการแรก อธิการบดีของมหาวิหารกองทัพเรือเซนต์นิโคลัสให้บัพติศมาเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ จากนั้นประธานสภาสหพันธ์ Valentina Matvienko ตามประเพณีของนักต่อเรือ ทุบขวดแชมเปญบนตัวเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์

“เป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงไปในสิ่งที่นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และช่างต่อเรือของเราทำ มีความรู้สึกภาคภูมิใจในประเทศของเรา ผู้คนที่สร้างเรือลำนี้” Matvienko กล่าว เธอจำได้ว่ารัสเซียเป็นประเทศเดียวที่มีกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นของตัวเอง ซึ่งจะช่วยให้รัสเซียดำเนินโครงการต่างๆ ในแถบอาร์กติกได้อย่างแข็งขัน

“เรากำลังเข้าถึงคุณภาพ ระดับใหม่การพัฒนาภูมิภาคอันอุดมสมบูรณ์นี้” เธอเน้นย้ำ

“อยู่ใต้กระดูกงูของคุณเจ็ดฟุต สุดยอด “Arktika”!” - เพิ่มวิทยากรสภาสหพันธ์

ในทางกลับกัน ผู้แทนประธานาธิบดีฝ่ายตะวันตกเฉียงเหนือ เขตสหพันธรัฐ Vladimir Bulavin ตั้งข้อสังเกตว่ารัสเซียกำลังสร้างเรือลำใหม่ แม้จะมีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากก็ตาม

“หากคุณต้องการ นี่คือการตอบสนองต่อความท้าทายและภัยคุกคามในยุคของเรา” บูลาวินกล่าว

ในทางกลับกัน ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Rosatom State Corporation Sergei Kiriyenko เรียกการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งใหม่ว่าเป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่สำหรับทั้งนักออกแบบและพนักงานของอู่ต่อเรือบอลติก ตามคำกล่าวของคิริเยนโก อาร์กติกเปิด "โอกาสใหม่โดยพื้นฐานทั้งในการรับรองความสามารถในการป้องกันของประเทศของเราและในการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจ"

เรือโครงการ 22220 จะสามารถดำเนินการขบวนเรือในสภาพอาร์กติกโดยทะลุน้ำแข็งหนาถึงสามเมตร เรือลำใหม่นี้จะทำหน้าที่คุ้มกันเรือขนส่งไฮโดรคาร์บอนจากทุ่งคาบสมุทร Yamal และ Gydan ซึ่งเป็นที่เก็บสินค้า คาราซีสู่ตลาดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก การออกแบบแบบร่างคู่ช่วยให้สามารถใช้เรือได้ทั้งในน่านน้ำอาร์กติกและที่ปากแม่น้ำขั้วโลก

ภายใต้สัญญากับ FSUE Atomflot อู่ต่อเรือบอลติกจะสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามลำของโครงการ 22220 เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคมปีที่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งที่ผลิตได้ลำแรกของโครงการนี้ Sibir ได้ถูกวางลง การก่อสร้างเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำที่สอง "อูราล" มีกำหนดจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงนี้

สัญญาการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่วของโครงการ 22220 ระหว่าง FSUE Atomflot และ BZS ได้ลงนามในเดือนสิงหาคม 2555 ราคาของมันคือ 37 พันล้านรูเบิล สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบอนุกรมสองลำของโครงการ 22220 ได้ข้อสรุประหว่าง BZS และบริษัท Rosatom ของรัฐในเดือนพฤษภาคม 2014 ต้นทุนของสัญญาอยู่ที่ 84.4 พันล้านรูเบิล

แหล่งที่มา

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Yamal" เป็นหนึ่งในสิบเรือตัดน้ำแข็งของคลาส "อาร์กติก" ซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1986 ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "Yamal" แล้วเสร็จในปี 1992 แต่ในขณะนั้นไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางตามเส้นทางทะเลเหนือ ดังนั้นเจ้าของเรือลำนี้ซึ่งมีน้ำหนัก 23,455 ตัน และยาว 150 เมตร จึงได้ดัดแปลงเป็นเรือที่มีห้องท่องเที่ยวจำนวน 50 ห้อง และสามารถพานักท่องเที่ยวไปยังขั้วโลกเหนือได้

“หัวใจ” ของเรือตัดน้ำแข็ง Yamal คือเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบปิดผนึกสองเครื่อง OK-900A ซึ่งประกอบด้วยแท่งเชื้อเพลิง 245 แท่งพร้อมยูเรเนียมเสริมสมรรถนะ โหลดเต็ม เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ประมาณ 500 กิโลกรัม ปริมาณสำรองนี้เพียงพอสำหรับการทำงานต่อเนื่องของเรือตัดน้ำแข็งเป็นเวลา 5 ปี เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แต่ละเครื่องมีน้ำหนักประมาณ 160 ตัน และตั้งอยู่ในห้องปิดสนิท ซึ่งได้รับการปกป้องจากโครงสร้างส่วนที่เหลือของเรือด้วยชั้นเหล็ก น้ำ และคอนกรีตความหนาแน่นสูง มีเซ็นเซอร์ 86 ตัววางอยู่รอบๆ ห้องเครื่องปฏิกรณ์และทั่วทั้งเรือเพื่อวัดระดับรังสี

หม้อไอน้ำเครื่องปฏิกรณ์พลังไอน้ำผลิตไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ความดันสูงซึ่งหมุนกังหันที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 เครื่อง พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนใบพัดของใบพัดทั้งสามของเรือตัดน้ำแข็ง กำลังเครื่องยนต์ของใบพัดแต่ละตัวคือ 25,000 พลังม้าหรือ 55.3 เมกะวัตต์ ด้วยพลังนี้ เรือตัดน้ำแข็ง Yamal สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งหนา 2.3 เมตร ด้วยความเร็ว 3 นอต แม้ว่าความหนาสูงสุดของน้ำแข็งที่เรือตัดน้ำแข็งสามารถผ่านไปได้คือ 5 เมตร แต่ก็มีบันทึกกรณีของเรือตัดน้ำแข็งที่เอาชนะเรือตัดน้ำแข็งที่มีความหนา 9 เมตร

ตัวเรือตัดน้ำแข็ง "Yamal" เป็นตัวเรือสองชั้นเคลือบด้วยวัสดุโพลีเมอร์พิเศษที่ช่วยลดแรงเสียดทาน ความหนาของชั้นบนของตัวถังที่จุดตัดน้ำแข็งคือ 48 มม. และที่อื่น - 30 มม. ระบบบัลลาสต์น้ำซึ่งอยู่ระหว่างสองชั้นของตัวเรือตัดน้ำแข็ง ช่วยให้น้ำหนักเพิ่มเติมมุ่งไปที่ด้านหน้าของเรือ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกระทุ้งเพิ่มเติม หากพลังของเรือตัดน้ำแข็งไม่เพียงพอที่จะตัดผ่านน้ำแข็ง ระบบฟองอากาศก็จะทำงาน ซึ่งจะพ่นอากาศ 24 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาทีใต้พื้นผิวน้ำแข็งและแยกออกจากด้านล่าง

การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Yamal" ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้น้ำทะเลจาก อุณหภูมิสูงสุดที่อุณหภูมิ 10 องศาเซลเซียส ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งลำนี้และเรือลำอื่นที่คล้ายคลึงกันนี้จะไม่สามารถออกจากทะเลทางเหนือและไปยังละติจูดทางใต้ได้อีก


เรือตัดน้ำแข็ง Yamal หนึ่งในเรืออาร์กติกลำใหม่ล่าสุดของรัสเซีย กำลังแล่นฝ่าคลื่นฮัมม็อก

ผู้คนหลายร้อยคนกำลังนั่งเล่นอยู่บนพื้นผิวที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของแม่น้ำน้ำแข็ง จากระยะไกล สิ่งที่เกิดขึ้นที่นั่นอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการเฉลิมฉลองที่แปลกประหลาดหรือการชกต่อยกันแบบตัวต่อตัว แต่เมื่อเข้าไปดูอย่างใกล้ชิดแล้วผู้สังเกตก็จะสังเกตเห็นว่าในความเคลื่อนไหวของผู้คนมีความเป็นระเบียบอยู่ในตัว ทำงานร่วมกัน- ผู้ชายหลายสิบคนใช้สิ่วสกัดร่องบนน้ำแข็ง จากนั้นจึงร่วมกับคนอื่นๆ หลายร้อยคน ควบคุมตัวเองด้วยกลไกที่ไม่ธรรมดา กล่องแหลมยาว 20 เมตร บรรทุกหมูเหล็กหล่อไว้ด้านหลัง กระสุนปืนซึ่งมีชื่อเล่นว่าเลื่อนน้ำแข็งคลานไปบนน้ำแข็งกดผ่านมันและบดขยี้ก้อนหินที่แตกสลายไว้ใต้ตัวมันเองทิ้งไม้บอระเพ็ดยาวกว้างกว่าสองเมตรข้ามแม่น้ำ

นี่เป็นวิธีสร้างเรือข้ามฟากน้ำแข็งในสมัยของปีเตอร์ ซึ่งบางครั้งก็ติดตั้งปืนใหญ่ด้วย ลูกกระสุนปืนใหญ่ของพวกเขาบดขยี้น้ำแข็งขณะที่เรือเฟอร์รี่เคลื่อนตัวไปตามทาง

ฤดูหนาวของรัสเซีย ซึ่งกินเวลาในภูมิภาคทางตอนเหนือเป็นเวลาเก้าเดือนต่อปี กระตุ้นให้เกิดความคิดที่อยากรู้อยากเห็นให้มองหาวิธีว่ายน้ำที่ผิดปกติ และการที่ประเทศของเราหันหน้าไปทางมหาสมุทรอาร์กติกซึ่งเป็นถนนที่สั้นที่สุดจากฝั่งยุโรปของประเทศไปสู่ความร่ำรวยของไซบีเรียตะวันออกและ ตะวันออกอันไกลโพ้นบังคับให้ฉันต้องเดินผ่านน้ำแข็งโดยเสี่ยงชีวิต

เพื่อแสวงหาผลกำไร

ยานเดินทะเลที่นำมาภายใต้ Peter I จากฮอลแลนด์และอังกฤษได้นำคำศัพท์ใหม่มากมายมาเป็นภาษารัสเซีย อย่างไรก็ตาม รัสเซียก็อุดมไปด้วยเช่นกัน ภาษาต่างประเทศคำศัพท์ทางเรือ: ทั้ง Eisbreher ของเยอรมันและเรือตัดน้ำแข็งของอังกฤษนั้นสืบมาจากคำภาษารัสเซียว่า "เรือตัดน้ำแข็ง" และเราเป็นหนี้สิ่งนี้กับนายกเทศมนตรีครอนสตัดท์ มิคาอิล บริทเนฟ

เห็นได้ชัดว่าพ่อพันธุ์แม่พันธุ์ชาวรัสเซียซึ่งดูแลกองเรือเล็ก ๆ บนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-โอราเนียนบัม-ครอนสตัดท์ ไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากความสนใจทางภาษาหรือความทะเยอทะยานที่แท้จริง เส้นทางสู่ Kronstadt วิ่งไปตาม อ่าวฟินแลนด์ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง 120 วันต่อปี ในฤดูหนาว พวกเขาไปถึงที่นั่นโดยนั่งเลื่อนข้ามทะเลน้ำแข็ง แต่ในขณะที่น้ำแข็งบางลง การสื่อสารก็แทบจะหยุดลง

ผู้ประกอบการที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งคุ้นเคยกับประสบการณ์ของชาวรัสเซียเหนือ - Pomors ซึ่งล่องเรือในทะเลอาร์กติกด้วยเรือไม้มานานกว่าห้าร้อยปีได้ตัดสินใจนำประสบการณ์ของพวกเขามาใช้ รูปทรงของร่างกายของชนเผ่าเร่ร่อนใบหูก่อตัวขึ้นที่หัวเรือ มุมที่คมชัดประมาณ 20−30 องศา ดังนั้นบริทเนฟจึงสั่งให้ออกแบบหัวเรือของนักบินเรือกลไฟ 60 แรงม้าของเขาใหม่ในลักษณะเดียวกัน และในวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2407 ซึ่งเร็วกว่าการเดินเรือตามปกติมาก นักบินได้ทำลายน้ำแข็งที่ละลายแล้วเดินทางผ่านจากครอนสตัดท์ไปยังโอราเนียนบัม ทำให้เจ้าของมีจำนวนมาก รายได้เพิ่มเติม- เช่นเดียวกับ “เลื่อนน้ำแข็ง” เรือลำนี้ปีนขึ้นไปบนทุ่งน้ำแข็งและหักมันด้วยน้ำหนักของมัน ต่อมา เจ้าของเรือได้ดัดแปลงเรือกลไฟ “บอย” อีกลำหนึ่งของเขาเพื่อการเดินเรือในน้ำแข็ง เรือทั้งสองลำให้บริการในน่านน้ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเวลาประมาณ 25 ปี โดยมีวิธีการผ่านทุ่งน้ำแข็งที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งยังคงใช้โดยเรือตัดน้ำแข็งทุกลำในปัจจุบัน รวมถึงเรือนิวเคลียร์ที่ทันสมัยเป็นพิเศษด้วย

ในปี พ.ศ. 2414 เมื่อน้ำค้างแข็งอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนปกคลุมท่าเรือทางตอนเหนือของยุโรป นักอุตสาหกรรมในฮัมบูร์กหันไปหา Britnev และเขาขายภาพวาดของนักบินที่ดัดแปลงให้พวกเขาในราคา 300 รูเบิล เรือตัดน้ำแข็งต่างประเทศลำแรก Eisbreher I ถูกสร้างขึ้นตามแบบเหล่านี้ และการออกแบบของเรือก็แพร่หลายไปทั่วโลก

มันเป็นความสำเร็จของความคิดของ Britnev ที่ทำให้ผู้บัญชาการกองทัพเรือรัสเซียที่มีชื่อเสียงและนักสมุทรศาสตร์พลเรือเอก Makarov มีแนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นลำแรก "Ermak" ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาของอาร์กติก

“นัท” ท่ามกลางน้ำแข็ง

ในการบรรยายสาธารณะในปี 1897 เรื่อง “สู่ขั้วโลกเหนือ—ข้างหน้า” พลเรือเอก มาคารอฟ กล่าวว่า “ไม่มีชาติใดสนใจเรื่องเรือตัดน้ำแข็งมากไปกว่ารัสเซีย ธรรมชาติได้ปกคลุมทะเลของเราด้วยน้ำแข็ง แต่ในปัจจุบันเทคโนโลยีได้มอบทรัพยากรจำนวนมหาศาล และต้องยอมรับว่าในปัจจุบันที่ปกคลุมน้ำแข็งไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการเดินเรืออีกต่อไป”

หนึ่งปีต่อมา Ermak ได้เปิดตัวในเมืองนิวคาสเซิล ประเทศอังกฤษ มันถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่พัฒนาภายใต้การนำของ Stepan Makarov เองและ Dmitry Mendeleev นักเคมีชื่อดังชาวรัสเซียซึ่งสนับสนุนโครงการที่มีความเสี่ยงของเขา

ดังที่การทดสอบแสดงให้เห็นแล้วว่า มี “อุปสรรคที่ผ่านไม่ได้” น้ำแข็งทางตอนเหนือไม่มีความคิด แต่มันก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจัดการกับพวกเขา

แน่นอนว่าอาร์คิมิดีสพูดถูกเมื่อเขาแย้งว่าวัตถุที่จมอยู่ในของเหลวนั้นถูกกระทำโดยแรงลอยตัวเท่ากับน้ำหนักของของเหลวที่ถูกแทนที่ อย่างไรก็ตาม ในน้ำแข็ง เรือยังต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านข้างอันมหึมา ซึ่งสามารถบดขยี้มันได้เหมือนเปลือกหอย ดังนั้นหน้าตัดของตัวเรือตัดน้ำแข็งจึงถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของถังหรือน็อตและตลิ่งควรอยู่ต่ำกว่าส่วนที่กว้างที่สุด จากนั้นน้ำแข็งที่บีบเรือตัดน้ำแข็งไม่ว่าจะพยายามแค่ไหนก็จะดันออกมาและไม่สามารถบดขยี้ได้ โดยปกติแล้ว ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแข็งแกร่งและความสามารถในการไม่จมจะถูกนำมาใช้กับเรือตัดน้ำแข็ง หากคุณมองใต้ตัวเรือที่หนากว่าเมื่อเทียบกับเรือทั่วไป คุณจะเห็นระบบคานเสริม: คานกั้น โครง... - และตัวเรือทั้งหมดถูกแบ่งด้วยแผงกั้นกันน้ำออกเป็นช่องที่ปิดสนิทหลายช่อง ในบริเวณตลิ่งน้ำผิวหนังจะเสริมด้วยแถบเพิ่มเติม - ที่เรียกว่าแถบน้ำแข็ง และเพื่อเอาชนะความต้านทานแรงเสียดทานของตัวถังบนน้ำแข็งจึงมีการใช้อุปกรณ์ล้างลมแบบนิวแมติกโดยสูบฟองอากาศผ่านรูเล็ก ๆ ในบอร์ด

มุมเอียงของตัวเรือที่หัวเรือซึ่งใช้โดยผู้ประดิษฐ์เรือตัดน้ำแข็ง Britnev ยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่ก้าน ("คันธนู" ของเรือ) จะคมขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสาท้ายเรือด้วยเนื่องจากจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปบนน้ำแข็งในลักษณะ "กระสวย" - "ไปมา" สิ่งที่น่าสนใจคือเรือตัดน้ำแข็ง Ermak เดิมมีใบพัดสองตัว - ด้านหน้าและด้านหลัง พลเรือเอกมาคารอฟมองเห็นแผนการดังกล่าวในหมู่เรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็กของอเมริกาที่แล่นอยู่ในเกรตเลกส์ อย่างไรก็ตาม การชนกันครั้งแรกกับน้ำแข็งอาร์กติกแสดงให้เห็นว่าใบพัดด้านหน้าไม่สามารถช่วยอะไรได้ในพื้นที่ละติจูดสูง และเรือตัดน้ำแข็งก็ถูกสร้างขึ้นใหม่

ในการโจมตีและการป้องกัน

การทำงานของเรือตัดน้ำแข็งไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การสับน้ำแข็งเท่านั้น แม้ว่าแน่นอนว่ายิ่งส่วนที่ไปอยู่ด้านบนของทุ่งน้ำแข็งมีขนาดใหญ่เท่าใด แขนคันโยกก็จะยิ่งยาวขึ้นเท่านั้น และประสิทธิภาพในการทำงานก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย สิ่งสำคัญดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือรูปร่างของ "จมูก" แรงขับ (แรงขับ) ของใบพัด และคุณสมบัติเฉื่อยของเรือที่ปฏิบัติการจู่โจม

เรือตัดน้ำแข็งสามารถนำมาเปรียบเทียบได้ หน่วยทหารมีวิธีการและยุทธวิธีทั้งการป้องกันและการรุก สำหรับการรุก เรือตัดน้ำแข็งแต่ละลำจะติดตั้งระบบตัดแต่ง พูดง่ายๆ ก็คือถังสองใบ - หัวเรือและท้ายเรือ - เติมน้ำทะเลสลับกัน ในเรือตัดน้ำแข็งลำแรก ถังเชื่อมต่อกันด้วยท่อ ต่อมาแต่ละถังเริ่มติดตั้งปั๊มของตัวเอง

เมื่อปีนขึ้นไปบนทุ่งน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งจะเติมน้ำลงในถังธนูและให้การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมจากบนลงล่าง การเติมถังสลับกันทำให้มันแกว่งจากหัวเรือไปยังท้ายเรืออย่างแรง เหมือนกับมีดปังตอเมื่อมันติดอยู่ในท่อนไม้ โดยการสูบน้ำจากถังหัวเรือและเติมถังท้ายเรือ เรือตัดน้ำแข็งจะกลับไปยังจุดหมายปลายทางได้เร็วขึ้น น้ำสะอาดเพื่อโจมตีซ้ำ

ระบบเดียวกันนี้ยังรับประกันการโยกของเรือจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน: มีถังเพิ่มเติมอยู่ที่ทั้งสองด้าน

โดยธรรมชาติแล้ว การกระทำทั้งหมดนี้ต้องการความอิ่มตัวของพลังงานซึ่งผิดปกติสำหรับเรือลำอื่น ไม่น่าแปลกใจเลยที่เรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถทำงานทางทะเลอื่น ๆ ได้เป็นเวลานานไม่ว่าจะเป็นสินค้าหรือผู้โดยสารยกเว้นเรือขับ: พื้นที่ภายในทั้งหมดของ "ตู้เซฟหุ้มเกราะ" เหล่านี้ถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง ลักษณะพิเศษทางทะเลหลักของเรือตัดน้ำแข็งนั้นถูกกำหนดโดยรูปร่างของตัวเรือ: มันถูกสร้างให้กว้างเพื่อให้ช่องทางที่เหลืออยู่ด้านหลังสะดวกสำหรับการเดินเรือของเรือทาส เพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น พวกเขาพยายามลดความยาวของเรือ

เรือตัดน้ำแข็งลำแรกใช้พลังงานไอน้ำ โดยมีหม้อต้มที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงและ โรงงานอบไอน้ำ- ถ่านหินซึ่งเต็มพื้นที่ว่างเกือบทั้งหมดในการกักเก็บ มักจะกินเวลานานสามสิบวัน เกิดขึ้นที่กลางเส้นทางผู้บังคับเรือตัดน้ำแข็งแจ้งขบวนรถว่าเขากำลังหยุดเรือคุ้มกันและกำลังจะไปที่ท่าเรือเพื่อเติมเชื้อเพลิง

รุ่นต่อไปคือเรือตัดน้ำแข็งดีเซล โรงไฟฟ้าซึ่งหมุนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสไฟถูกจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเพลาใบพัดและใบพัด

แต่การจะพิชิต. น้ำแข็งอาร์กติกจำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และเรือตัดน้ำแข็งดีเซลก็ถูกแทนที่ด้วยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ซึ่งเครื่องปฏิกรณ์ให้พลังงานแก่เครื่องกำเนิดไอน้ำ กังหันไอน้ำให้พลังงานแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ไฟฟ้าให้พลังงานแก่เพลาใบพัด ในส่วนของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เชื้อเพลิงถูกแทนที่ด้วยระบบป้องกันรังสีอันทรงพลัง

โดยใบมีด

ประวัติศาสตร์เรือตัดน้ำแข็งหนึ่งร้อยสี่สิบปีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการออกแบบ พลังส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น หากพลังของเครื่องยนต์ Ermak คือ 9.5,000 แรงม้า ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า Moskva ซึ่งออกสู่ทะเลประมาณครึ่งศตวรรษต่อมาก็มีพลังเป็นสองเท่า - 22,000 แรงม้า เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สมัยใหม่ประเภท Taimyr ควบคุมม้าได้ 50,000 ตัวแล้ว

เนื่องจากความยากลำบากในอาชีพการเดินเรือของพวกเขา กำลังของระบบขับเคลื่อนเรือตัดน้ำแข็งต่อการกำจัดหนึ่งตันจึงมากกว่าพลังของเรือเดินสมุทรถึงหกเท่า แต่แม้แต่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ก็ยังคงคุณภาพเหมือนเดิม - กล่องหุ้มเกราะที่เต็มไปด้วยฝูง "ม้า" หน้าที่ของเรือตัดน้ำแข็งคือการเจาะน้ำแข็งเพื่อให้กองคาราวานของเรือบรรทุกน้ำมันและรถขนส่งที่ติดตามพวกเขาไป หลักการจัดระบบการขนส่งนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับการเคลื่อนตัวของเรือบรรทุกที่อยู่หลังเรือลากจูง อย่างไรก็ตามใน เมื่อเร็วๆ นี้เรือบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นที่ต้องการมากขึ้น และวิศวกรทางทะเลเริ่มคิดถึงวิธีสอนเรือขนส่งให้นำทางอย่างอิสระในน้ำแข็ง

แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่: ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 19 พวกเขาพยายามแปลงเรือรบเหล็กลำแรกของรัสเซีย ซึ่งเป็นเรือปืนหุ้มเกราะ "Opyt" ตามการออกแบบของวิศวกรออยเลอร์ ให้เป็นเรือทำลายน้ำแข็งแบบดั้งเดิม "ประสบการณ์" ได้รับการติดตั้งคันธนู มีการติดตั้งเครนหลายตัวบนเรือเพื่อทิ้งน้ำหนัก 20-40 ปอนด์ และติดตั้ง "ช็อต" ในส่วนใต้น้ำ - เสาที่มีวัตถุระเบิดติดอยู่ อย่างไรก็ตาม "ประสบการณ์" ไม่สามารถทนต่อการทดสอบและถูกดัดแปลงเป็นเรือปืนที่เรียกว่า "มิน่า" อีกครั้ง

ต่อมามีความพยายามที่จะตัดน้ำแข็งด้วยเครื่องตัดหรือละลาย แต่พวกเขาก็ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง (แม้ว่าจะใช้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" และ "Sibir" อุปกรณ์เสริมอุ่นหัวเรือของตัวถัง) จากนั้นจึงตัดสินใจว่าจะพยายามเปลี่ยนไม่เพียงแค่วิธีการทำลายน้ำแข็งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวตัดน้ำแข็งด้วย ทำให้มันไม่ใช่ "มีดปังตอ" แต่เป็น "ใบมีด" ในการทำเช่นนี้มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเรือให้เป็น "เรือใบ" ซึ่งทั้งสองลำจะวางซ้อนกัน: วางสินค้าทั้งหมดไว้ในส่วนล่างใต้น้ำและโรงไฟฟ้าในส่วนพื้นผิว และเชื่อมต่อทั้งสองส่วนด้วย "มีด" แคบ ซึ่งภายในจะวางท่อที่มาจากท่อขนถ่ายตัวเรือเข้าไปในตัวเรือน ไม่ทราบว่าเรือตัดน้ำแข็ง - ผู้ขนส่งดังกล่าวจะปรากฏขึ้นหรือไม่ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียควรพัฒนาต่อไป: ความกว้างใหญ่ของอาร์กติกจะดึงดูดความมั่งคั่งมาให้เสมอ

โดยพื้นฐานแล้ว เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์คือเรือกลไฟ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำให้น้ำร้อน ซึ่งกลายเป็นไอน้ำ ซึ่งหมุนกังหัน ซึ่งกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้า และไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งหมุนใบพัด 3 อัน

ความหนาของตัวเรือในบริเวณที่น้ำแข็งแตกคือ 5 เซนติเมตร แต่ความแข็งแรงของตัวเรือนั้นไม่ได้ให้มากนักตามความหนาของการชุบตามจำนวนและตำแหน่งของเฟรม เรือตัดน้ำแข็งมีก้นสองชั้น ดังนั้นหากมีรู น้ำจะไม่ไหลเข้าเรือ

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง กำลังการผลิตเครื่องละ 170 เมกะวัตต์ พลังของการติดตั้งทั้งสองนี้เพียงพอที่จะจ่ายไฟฟ้าให้กับเมืองที่มีประชากร 2 ล้านคน

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากอุบัติเหตุและแรงกระแทกจากภายนอก เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อการกระแทกโดยตรงกับเครื่องปฏิกรณ์ได้ เครื่องบินโดยสารหรือการชนกับเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวกันด้วยความเร็วไม่เกิน 10 กม./ชม.

เครื่องปฏิกรณ์จะเติมเชื้อเพลิงใหม่ทุกๆ 5 ปี!

เราไปชมห้องเครื่องยนต์ของเรือตัดน้ำแข็งเป็นเวลาสั้นๆ โดยมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่างรอยตัด นอกจากนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าเรากินข้าวที่ไหน กินอะไร พักผ่อนอย่างไร และส่วนที่เหลือภายในเรือตัดน้ำแข็ง...

ทัวร์เริ่มต้นขึ้นที่ห้องทำงานของหัวหน้าวิศวกร เขาพูดคุยสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างของเรือตัดน้ำแข็งและสถานที่ที่เราจะไประหว่างทริปนี้ เนื่องจากกลุ่มนี้ส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ ทุกอย่างจึงถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษก่อนแล้วจึงแปลเป็นภาษาญี่ปุ่น:

3.

กังหัน 2 ตัว ซึ่งแต่ละตัวจะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3 เครื่องพร้อมกัน ทำให้เกิดไฟฟ้ากระแสสลับ เบื้องหลังกล่องสีเหลืองคือวงจรเรียงกระแส เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพายทำงานด้วยกระแสตรงจึงต้องยืดให้ตรง:

4.

5.

วงจรเรียงกระแส:

6.

มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนใบพัด สถานที่นี้มีเสียงดังมากและตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ 9 เมตร ร่างของเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดคือ 11 เมตร:

7.

พวงมาลัยดูน่าประทับใจมาก บนสะพานผู้ถือหางเสือเรือหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ ด้วยนิ้วของเขา แต่ที่นี่ลูกสูบขนาดใหญ่หมุนพวงมาลัยด้านหลังท้ายเรือ:

8.

และนี่คือส่วนบนของพวงมาลัย ตัวเขาเองอยู่ในน้ำ เรือตัดน้ำแข็งมีความคล่องตัวมากกว่าเรือธรรมดามาก:

9.

โรงงานแยกเกลือ:

10.

ผลิตได้ 120 ตันต่อวัน น้ำจืด:

11.

คุณสามารถลิ้มรสน้ำได้โดยตรงจากโรงกลั่นน้ำทะเล ฉันดื่มน้ำกลั่นเป็นประจำ:

12.

หม้อไอน้ำเสริม:

13.

14.

15.

16.

17.

เรือมีการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินหลายระดับ หนึ่งในนั้นคือการดับไฟด้วยคาร์บอนไดออกไซด์:

18.

19.

เป็นภาษารัสเซียล้วนๆ - น้ำมันหยดลงมาจากใต้ปะเก็น แทนที่จะเปลี่ยนปะเก็น พวกเขากลับแขวนขวดไว้แทน เชื่อหรือไม่ว่าที่บ้านผมก็เหมือนกัน ประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมาราวแขวนผ้าเช็ดตัวแบบทำความร้อนรั่ว ฉันจึงยังไม่ได้เปลี่ยน แต่แค่เทน้ำในถังสัปดาห์ละครั้ง:

20.

โรงจอดรถ:

21.

เรือตัดน้ำแข็งดำเนินการโดยคน 3 คน นาฬิกาใช้งานได้ 4 ชั่วโมง กล่าวคือ แต่ละกะจะมีนาฬิกาหนึ่งเรือน เช่น ตั้งแต่ 16.00 น. ถึง 20.00 น. และตั้งแต่ 04.00 น. ถึง 8.00 น. ครั้งต่อไปตั้งแต่ 20.00 น. ถึงเที่ยงคืน และตั้งแต่ 8.00 น. ถึงเที่ยงวัน เป็นต้น เพียง 3 กะเท่านั้น

นาฬิกาประกอบด้วยคนถือหางเสือเรือที่หมุนพวงมาลัยโดยตรง คนเฝ้ายามที่สั่งกะลาสีว่าจะหมุนพวงมาลัยตรงไหนและรับผิดชอบเรือทั้งลำ และผู้ช่วยเฝ้าดูที่ลงรายการในบันทึกของเรือจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของ เรือบนแผนที่และช่วยเหลือยาม

หัวหน้านาฬิกามักจะยืนอยู่ที่ปีกซ้ายของสะพาน ซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการนำทาง คันโยกขนาดใหญ่สามอันที่อยู่ตรงกลางคือที่จับของโทรเลขของเครื่องจักรซึ่งควบคุมความเร็วในการหมุนของสกรู แต่ละตำแหน่งมี 41 ตำแหน่ง - ไปข้างหน้า 20 ตำแหน่ง, ถอยหลัง 20 ตำแหน่งและหยุด:

22.

กะลาสีเรือ. โปรดทราบขนาดของพวงมาลัย:

23.

ห้องวิทยุ. จากที่นี่ฉันส่งรูปถ่าย:

24.

บนเรือตัดน้ำแข็ง เป็นจำนวนมากทางเดินรวมถึงตัวแทนหลายแห่ง:

25.

ทางเดินและประตูสู่ห้องโดยสาร ฉันมีห้องโดยสารอยู่แล้ว:

26.

บาร์ที่เราใช้เวลาพักผ่อนท่ามกลางแสงแดดในค่ำคืนที่ขาวโพลน:

27.

ห้องสมุด. ฉันไม่รู้ว่าปกติแล้วจะมีหนังสือประเภทไหน เนื่องจากการล่องเรือของเราหนังสือเหล่านี้นำมาจากแคนาดาและเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด:

29.

ล็อบบี้เรือตัดน้ำแข็งและหน้าต่างแผนกต้อนรับ:

30.

ตู้ไปรษณีย์ ฉันอยากจะส่งโปสการ์ดจากขั้วโลกเหนือให้ตัวเอง แต่ฉันลืม:

31.

สระว่ายน้ำและซาวน่า:

32.

ในระหว่างการเดินทางไป Murmansk เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ฉันได้ไปเยี่ยมชมเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน ดังนั้นฉันจะอธิบายยานพาหนะนี้ในรูปแบบหลายภาพของฉัน :-)))


เรือตัดน้ำแข็งเลนินเป็นเรือสามสกรู ในทางสถาปัตยกรรม มันเป็นเรือดาดฟ้าเรียบที่มีความชันปานกลาง มีดาดฟ้าต่อเนื่องกันสี่ชั้น โครงสร้างส่วนบนขยายออก และเสากระโดงสองเสา ที่ส่วนท้ายของดาดฟ้าเรือมีลานจอดและโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ ปล่องไฟไม่มา.

ผิดปกติ ขนาดใหญ่เสากระโดงหลักเกิดจากการใช้ระบายอากาศของโรงงานกำเนิดไอน้ำ

การใช้พลังงานนิวเคลียร์เป็นตัวกำหนดคุณลักษณะของการจัดเรียงภายในของพลังงาน พื้นที่พักอาศัย และพื้นที่ให้บริการของเรือ ตัวเรือตัดน้ำแข็งแบ่งออกเป็นสิบสองช่องด้วยแผงกั้นน้ำหลักขวางขวาง

ผนังกั้นตามยาวสองอันทอดยาวจากด้านล่างที่สองไปยังชั้นบนสร้างช่องต่างๆ ด้านข้าง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบัลลาสต์ เชื้อเพลิง และถังอื่นๆ เหนือชั้นล่างมีห้องเก็บของ ห้องบริการ และห้องโดยสารต่างๆ

การออกแบบเรือตัดน้ำแข็งตัวเรือของเลนินแตกต่างอย่างมากจากเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นที่รัสเซียสร้างขึ้น ชั้นล่าง ด้านข้าง ดาดฟ้าชั้นใน ชานชาลา และชั้นบนที่ส่วนท้ายสร้างโดยใช้ระบบขวาง และชั้นบนในส่วนตรงกลางสร้างโดยใช้ระบบตามยาว

ขนาดระยะห่าง 800 มม. มีการติดตั้งเฟรมระดับกลางตามความยาวทั้งหมดของเรือตั้งแต่ด้านล่างที่สองไปจนถึงดาดฟ้านั่งเล่น ชุดปลายคันธนูและท้ายเรือเป็นรูปพัด กรอบในบริเวณเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งปกติของผิวหนัง

ผิวด้านนอกบริเวณแถบน้ำแข็งและแถบที่อยู่ติดกันทั้งด้านบนและด้านล่างทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ความหนาของเข็มขัดน้ำแข็งอยู่ที่ส่วนกลาง 36 มม. ส่วนโค้ง 52 มม. และส่วนท้ายท้ายเรือ 44 มม.

ก้านและก้านท้ายของเรือตัดน้ำแข็งเป็นแบบเชื่อมแบบหล่อ น้ำหนักรวมของก้านคือ 30 ตัน และเสาท้ายเรือคือ 86 ตัน หางเสือของเรือตัดน้ำแข็งเชื่อมและมีโครงเหล็กแผ่นหนา 40 มม. พื้นที่หางเสืออยู่ที่ 18.5 ตร.ม. เนื้อสต๊อกผลิตจากเหล็กอัลลอยด์เส้นผ่านศูนย์กลาง 550 มม.

ลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็งจะพักอยู่ในห้องโดยสารเดี่ยวและห้องโดยสารคู่ สำหรับที่อยู่อาศัย วัฒนธรรม และการแพทย์บนเรือตัดน้ำแข็งนั้นถูกใช้ เครื่องทำน้ำร้อนพร้อมเครื่องปรับอากาศ

ห้องเครื่องและห้องเสริมมีระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ หน่วยทำความเย็นอัตโนมัติที่ทรงพลังและ จำนวนมากจัดเตรียมตู้กับข้าว

อุปกรณ์บรรทุกสินค้าบนเรือตัดน้ำแข็งคือ: ที่หัวเรือ - บูมบรรทุกสินค้าสองตัวพร้อมกว้านไฟฟ้าที่มีความสามารถในการยก 1.5 ตัน

ในส่วนตรงกลางมีเครนที่มีความสามารถในการยก 12 ตันสำหรับให้บริการห้องติดตั้งนิวเคลียร์

ด้านท้ายเรือมีเครน 2 ตัว สามารถรับน้ำหนักได้ 3 ตัน

เรือตัดน้ำแข็งมีพุกหลักสามตัว (หนึ่งในนั้นคือพุกสำรอง) โดยมีขาหมุนได้หนักตัวละ 6 ตัน สมอหยุด 1 ตัวหนัก 2 ตัน และพุกน้ำแข็งสี่อัน (150 กก. สองตัวและ 100 กก. สองตัว) พุกหลักจะถูกหดกลับเข้าไปในแฟร์ลีดแบบฝังพร้อมกับปลอก โซ่พุกหล่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 67 มม. มีความยาว 325 ม.

มีช่องเจาะที่ท้ายเรือสำหรับลากเรืออย่างใกล้ชิดซึ่งมีบังโคลนและบังโคลนบุด้วยยาง กว้านลากจูงแบบดรัมคู่อัตโนมัติที่มีแรงดึง 40 tf บนดรัมหลักและ 25 tf บนดรัมเสริมได้รับการติดตั้งที่ปลายท้ายเรือ

เครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกไฟฟ้าจะเลื่อนหางเสือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านภายใน 30 วินาทีที่ความเร็วเรือ 18 นอต และหนึ่งในสองปั๊มที่ติดตั้งกำลังทำงานอยู่ เรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถจมได้จากการที่ช่องกันน้ำหลักสองช่องน้ำท่วมพร้อมกัน

เรือตัดน้ำแข็งประกอบด้วยเรือชูชีพ 2 ลำ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 58 คนต่อลำ เรือชูชีพติดเครื่องยนต์ 2 ลำ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 40 คนต่อลำ เรือพายหกพาย 2 ลำ เรือลูกเรือ 1 ลำ และเรือลากจูง 1 ลำ การลงและขึ้นของเรือชูชีพและเรือจะดำเนินการโดยใช้เดวิตแบบกลิ้ง

โรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งทำงานตามรูปแบบดังต่อไปนี้ ความร้อนที่เกิดขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์ถูกใช้เพื่อผลิตไอน้ำร้อนยวดยิ่งในเครื่องกำเนิดไอน้ำ ไอน้ำจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลัก เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน

พุกของมอเตอร์ใบพัดเชื่อมต่อกับเพลาใบพัด เครื่องกำเนิดไอน้ำใช้พลังงานจากปั๊มป้อนที่ทำงานแบบขนาน ดังนั้นในกรณีที่ปั๊มตัวใดตัวหนึ่งหยุดฉุกเฉิน ปั๊มตัวอื่นๆ จะเพิ่มผลผลิตโดยอัตโนมัติ ระดับที่ต้องการ- พวกเขาควบคุมโรงไฟฟ้าทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งจากสถานีเดียว

การป้องกันทางชีวภาพของสถานประกอบการนิวเคลียร์รับประกันการปกป้องลูกเรือตัดน้ำแข็งจากผลกระทบของรังสีกัมมันตภาพรังสีซึ่งควบคุมโดยระบบวัดปริมาณรังสีพิเศษ แผงควบคุมของระบบนี้อยู่ในตำแหน่งควบคุมรังสี

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลักตั้งอยู่ในสองช่อง: หัวเรือและท้ายเรือ แต่ละห้องมีกังหันแบบแอคทีฟ-รีแอกทีฟ 2 ตัว ซึ่งมีกำลัง 11,000 แรงม้าต่อตัว กังหันแต่ละตัวเชื่อมต่อผ่านกระปุกเกียร์กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแบบกระดองคู่สองตัวที่มีกำลังต่อเนื่อง 11,500 แรงม้า ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 600 V.

หน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน DC แบบจุดยึดคู่สามตัว: ตัวกลางและสองตัวบนเครื่อง เครื่องยนต์กลางได้รับ 50% ของกำลังที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ และเครื่องยนต์ออนบอร์ดได้รับ 25% ในแต่ละเครื่อง กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าตัวกลางอยู่ที่ 19,600 แรงม้า และมอเตอร์ออนบอร์ดตัวละ 9,800 แรงม้า เพลาใบพัดของเรือตัดน้ำแข็งทำจากเหล็กโลหะผสม เส้นผ่านศูนย์กลางเพลากลาง 740 มม. ยาว 9.2 ม. น้ำหนัก 26.8 ตัน เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาข้าง 712 มม. ยาว 18.4 ม. น้ำหนัก 45 ตัน

ใบพัดเป็นแบบสี่ใบ ใบพัดแบบถอดได้ น้ำหนักของใบพัดกลางคือ 27.8 ตัน, ใบพัดด้านข้าง - 22.5 ตัน

เรือตัดน้ำแข็งมีโรงไฟฟ้าแบบโค้งและท้ายเรือ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ 3 เครื่องไว้ที่หัวเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ 2 เครื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรอง 1 เครื่องที่มีความจุ 1,000 กิโลวัตต์แต่ละเครื่องติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแต่ละตัวประกอบด้วยกังหันไอน้ำแบบควบแน่นแบบแอคทีฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ นอกจากนี้เรือยังติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินสองเครื่อง

โครงการเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการพัฒนาที่ TsKB-15 (ปัจจุบันคือภูเขาน้ำแข็ง) ในปี พ.ศ. 2496-2498 (โครงการหมายเลข 92) หลังจากการตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต หัวหน้านักออกแบบคือ V.I. Neganov การติดตั้งนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ I. I. Afrikantov เกรดเหล็กตัวถัง AK-27 และ AK-28 (เกือบ "สแตนเลส") ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษที่สถาบัน Prometheus สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง

เรือลำนี้ถูกวางลงในปี พ.ศ. 2499 ที่อู่ต่อเรือตามชื่อ A.Marti ในเลนินกราด หัวหน้าผู้สร้างคือ V.I. Chervyakov

เปิดตัวเมื่อ 5 ธันวาคม 1957 เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 จากอู่ต่อเรือของ Admiralty Plant เขาได้ออกเดินทางเพื่อทำการทดลองทางทะเลภายใต้คำสั่งของ P. A. Ponomarev

วันที่ 3 ธันวาคม 2502 ส่งมอบให้กับกระทรวง กองทัพเรือ- ตั้งแต่ปี 1960 โดยเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Murmansk Shipping Company

มีการเจาะน้ำแข็งที่ดี ในช่วง 6 ปีแรกของการดำเนินการเพียงอย่างเดียว เรือตัดน้ำแข็งครอบคลุมระยะทางกว่า 82,000 ไมล์ทะเล และเดินเรืออย่างอิสระมากกว่า 400 ลำ

เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ใช้งานมา 30 ปี และในปี 1989 ก็ถูกปลดประจำการและนำไปจอดเทียบท่าถาวรในเมืองมูร์มันสค์

ตอนนี้เราเข้าไปข้างในกันดีกว่า ทางเข้าฟรี และที่ทางเข้ากลุ่มนักเรียนกะลาสีท้องถิ่นได้รวมตัวกันแล้ว

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ตั้งอยู่ที่ท่าเรือโป๊ะของท่าเรือมูร์มันสค์

"Clavdia Elanskaya" จอดอยู่ใกล้เคียง

ดำเนินการขนส่งในท้องถิ่น

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "รัสเซีย" มองเห็นได้ในระยะไกล ถ้าจำไม่ผิด

เรือยอทช์เหล่านี้จอดอยู่อีกด้านหนึ่ง

อนุสาวรีย์ที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของอ่าว

เวลา 12.00 น. เดินหน้า...

เราย้ายจากทางเดินไปยังกระดาน

ในส่วนต่อไปนี้เราจะดูว่ามีอะไรอยู่ข้างในและมาดูโรงจอดรถให้ละเอียดยิ่งขึ้น