เฉลี่ย ถัง T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV และ Pz. IV ด้วย), Sd.Kfz.161

การผลิตรถถังนี้ ซึ่งสร้างโดย Krupp เริ่มขึ้นในปี 1937 และดำเนินต่อไปตลอดสงครามโลกครั้งที่สอง บอก
เช่นเดียวกับรถถัง T-III- (Pz.III) โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ส่วนระบบส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า ห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของคนขับและมือปืน-วิทยุ ซึ่งทำการยิงจากปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืน ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลางของตัวถัง มีการติดตั้งหอคอยเชื่อมหลายแง่มุมซึ่งมีลูกเรือสามคนอาศัยอยู่และติดตั้งอาวุธ

รถถัง T-IV ถูกผลิตขึ้นด้วยอาวุธดังต่อไปนี้:

การดัดแปลง A-F รถถังจู่โจมด้วยปืนครก 75 มม.
การดัดแปลง G รถถังที่มีปืนใหญ่ 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้อง
การปรับเปลี่ยน N-K, รถถังที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ลำกล้องยาว 48 คาลิเบอร์

เนื่องจากความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักของยานพาหนะในระหว่างการผลิตเพิ่มขึ้นจาก 17.1 ตัน (การดัดแปลง A) เป็น 24.6 ตัน (การดัดแปลง HK) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ได้มีการติดตั้งเกราะป้องกันที่ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืน ปืนลำกล้องยาวที่นำมาใช้ในการดัดแปลง G, HK ทำให้ T-IV สามารถต้านทานรถถังศัตรูที่มีน้ำหนักเท่ากัน (กระสุน 75 มม. ลำกล้องย่อยเจาะเกราะ 110 มม. ที่ระยะ 1,000 เมตร) แต่ความคล่องแคล่วโดยเฉพาะ ของการปรับเปลี่ยนน้ำหนักเกินล่าสุดไม่เป็นที่น่าพอใจ โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถถัง T-IV ประมาณ 9,500 คันของการดัดแปลงทั้งหมดในช่วงปีสงคราม

รถถัง PzKpfw IV. ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงปี ค.ศ. 1920 และต้นทศวรรษ 1930 ทฤษฎีการใช้กองกำลังยานยนต์ โดยเฉพาะรถถัง ได้รับการพัฒนาโดยการลองผิดลองถูก มุมมองของนักทฤษฎีเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก ผู้สนับสนุนรถถังจำนวนหนึ่งเชื่อว่าการปรากฏตัวของยานเกราะจะทำให้การทำสงครามตำแหน่งในรูปแบบของการต่อสู้ปี 1914-1917 เป็นไปไม่ได้จากมุมมองทางยุทธวิธี ในทางกลับกัน ชาวฝรั่งเศสอาศัยการสร้างตำแหน่งป้องกันระยะยาวที่มีการเสริมกำลังอย่างดี เช่น เส้นมาจินอต ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าอาวุธหลักของรถถังควรเป็นปืนกลและภารกิจหลักของยานเกราะคือการต่อสู้กับทหารราบและปืนใหญ่ของศัตรู ตัวแทนที่คิดอย่างสุดโต่งที่สุดของโรงเรียนนี้ถือว่าการต่อสู้ระหว่างรถถังกับ ไร้สาระเพราะถูกกล่าวหาว่าทั้งสองฝ่ายไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับอีกฝ่ายได้ มีความเห็นว่าฝ่ายที่ทำลายได้ ปริมาณมากรถถังศัตรู ในฐานะที่เป็นพาหนะหลักของการต่อสู้รถถัง อาวุธพิเศษที่มีกระสุนพิเศษได้รับการพิจารณา - ปืนต่อต้านรถถังพร้อมกระสุนเจาะเกราะ อันที่จริง ไม่มีใครรู้ว่าลักษณะของความเป็นปรปักษ์จะเป็นอย่างไรในสงครามในอนาคต ประสบการณ์ สงครามกลางเมืองในสเปนยังไม่ได้ชี้แจงสถานการณ์

สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามเยอรมนีให้มียานพาหนะติดตามการรบ แต่ไม่สามารถป้องกันผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากการศึกษาทฤษฎีต่างๆ เกี่ยวกับการใช้ยานเกราะได้ และการสร้างรถถังได้ดำเนินการโดยชาวเยอรมันอย่างเป็นความลับ เมื่อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ฮิตเลอร์ละทิ้งข้อจำกัดของแวร์ซาย ยานเกราะวาฟเฟอรุ่นเยาว์ก็ได้รับการศึกษาเชิงทฤษฎีทั้งหมดแล้วในด้านการใช้งานและโครงสร้างองค์กรของกองทหารรถถัง

ในการผลิตจำนวนมากภายใต้ร่มธงของ "รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร" มีรถถังติดอาวุธเบาสองประเภทคือ PzKpfw I และ PzKpfw II
รถถัง PzKpfw I ถือเป็นพาหนะฝึกหัด ในขณะที่ PzKpfw II มีไว้สำหรับการลาดตระเวน แต่กลับกลายเป็นว่า "สอง" ยังคงเป็นรถถังที่ใหญ่ที่สุดของกองยานเกราะ จนกระทั่งมันถูกแทนที่ด้วยรถถังกลาง PzKpfw III ติดอาวุธ 37- ปืนใหญ่ มม. และปืนกลสามกระบอก

จุดเริ่มต้นของการพัฒนา ถัง PzKpfw IV มีอายุย้อนไปถึงมกราคม 2477 เมื่อกองทัพระบุข้อกำหนดสำหรับอุตสาหกรรม ถังใหม่การยิงสนับสนุนน้ำหนักไม่เกิน 24 ตันรถในอนาคตได้รับตำแหน่ง Gesch.Kpfw อย่างเป็นทางการ (75 มม.)(Vskfz.618) ในอีก 18 เดือนข้างหน้า ผู้เชี่ยวชาญจาก Rheinmetall-Borzing, Krupp และ MAN ได้ทำงานในสามโครงการที่แข่งขันกันสำหรับยานเกราะของผู้บัญชาการกองพัน (“battalionführerswagnen” ย่อมาจาก BW) โครงการ VK 2001 / K นำเสนอโดย Krupp ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด รูปทรงของป้อมปืนและตัวถังอยู่ใกล้กับรถถัง PzKpfw III

อย่างไรก็ตาม เครื่อง VK 2001 / K ไม่ได้อยู่ในซีรีส์ เนื่องจากกองทัพไม่พอใจกับช่วงล่างหกส่วนที่มีล้อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปานกลางบนระบบกันสะเทือนแบบสปริง จึงจำเป็นต้องแทนที่ด้วยทอร์ชันบาร์ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบสปริง ให้การเคลื่อนที่ที่นุ่มนวลของถังน้ำมันและมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อถนนมากขึ้น วิศวกรของ Krupp ร่วมกับตัวแทนของ Office for the Procurement of Arms ตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ปรับปรุงใหม่ด้วยล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กแปดล้อบนถังน้ำมัน อย่างไรก็ตาม Krupp ต้องแก้ไขการออกแบบดั้งเดิมที่เสนอเป็นส่วนใหญ่ ในรุ่นสุดท้าย PzKpfw IV เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและป้อมปืนของยานพาหนะ VK 2001 / K กับแชสซีที่พัฒนาขึ้นใหม่โดย Krupp

รถถัง PzKpfw IV ได้รับการออกแบบตามรูปแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลัง ที่นั่งของผู้บังคับบัญชาตั้งอยู่ตามแกนของหอคอยใต้โดมของผู้บังคับบัญชาโดยตรงมือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืนใหญ่ตัวบรรจุอยู่ทางขวา ในห้องควบคุม ซึ่งอยู่ด้านหน้าตัวถัง มีงานสำหรับคนขับ (ทางด้านซ้ายของแกนรถ) และมือปืนของผู้ควบคุมวิทยุ (ทางด้านขวา) ระหว่างที่นั่งคนขับกับลูกศรเป็นชุดเกียร์ คุณลักษณะการออกแบบที่น่าสนใจของรถถังคือการกระจัดของป้อมปืนประมาณ 8 ซม. ทางด้านซ้ายของแกนตามยาวของยานพาหนะ และเครื่องยนต์ - ไปทางขวา 15 ซม. เพื่อผ่านเพลาที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มปริมาณสำรองภายในทางด้านขวาของตัวถังสำหรับตำแหน่งของนัดแรก ซึ่งตัวโหลดสามารถหาได้ง่ายที่สุด ไดรฟ์เทิร์นทาวเวอร์เป็นไฟฟ้า

ระบบกันสะเทือนและแชสซีประกอบด้วยล้อถนนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กแปดล้อที่จัดกลุ่มเป็นเกวียนสองล้อที่แขวนอยู่บนแหนบ ล้อขับเคลื่อนที่ติดตั้งที่ท้ายถังสลอธ และลูกกลิ้งสี่ล้อที่รองรับหนอนผีเสื้อ ตลอดประวัติศาสตร์การทำงานของรถถัง PzKpfw IV ช่วงล่างของรถถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้นแบบของรถถังถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Krupp ใน Essen และทดสอบในปี 1935-36

คำอธิบายของรถถัง PzKpfw IV

เกราะป้องกัน.
ในปี 1942 วิศวกรที่ปรึกษา Mertz และ McLillan ได้ทำการสำรวจโดยละเอียด จับถังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง PzKpfw IV Ausf.E พวกเขาศึกษาเกราะของมันอย่างระมัดระวัง

- แผ่นเกราะหลายแผ่นผ่านการทดสอบความแข็ง ทุกแผ่นผ่านการกลึงแล้ว ความแข็งของแผ่นเกราะกลึงด้านนอกและด้านในอยู่ที่ 300-460 Brinell
- แผ่นเกราะเหนือศีรษะที่มีความหนา 20 มม. ซึ่งเสริมเกราะของด้านข้างตัวถัง ทำจากเหล็กที่เป็นเนื้อเดียวกันและมีความแข็งประมาณ 370 Brinell เกราะข้างเสริมไม่สามารถ "ถือ" ขีปนาวุธ 2 ปอนด์ที่ยิงจากระยะ 1,000 หลาได้

ในทางกลับกัน การโจมตีด้วยรถถังในตะวันออกกลางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แสดงให้เห็นว่าระยะทาง 500 หลา (457 เมตร) ถือได้ว่าเป็นขีดจำกัดสำหรับการปะทะด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพของ PzKpfw IV ด้วยปืน 2 ปอนด์ รายงานที่จัดทำขึ้นที่วูลวิชเกี่ยวกับการศึกษาเกราะป้องกันของรถถังเยอรมันระบุว่า "เกราะนั้นดีกว่าเครื่องจักรแบบอังกฤษ 10% และในบางแง่มุมก็ดีกว่าแบบเนื้อเดียวกัน"

ในเวลาเดียวกัน วิธีการเชื่อมต่อแผ่นเกราะก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ ผู้เชี่ยวชาญจาก Leyland Motors ให้ความเห็นเกี่ยวกับงานวิจัยของเขาว่า “คุณภาพของการเชื่อมนั้นแย่ รอยเชื่อมของแผ่นเกราะสองในสามแผ่นในบริเวณที่กระสุนกระทบ โพรเจกไทล์แยกออก”

จุดไฟ.

เครื่องยนต์ Maybach ได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาพอากาศปานกลางซึ่งมีประสิทธิภาพที่น่าพอใจ ในเวลาเดียวกัน ในเขตร้อนหรือมีฝุ่นมาก ก็พังทลายและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป หน่วยข่าวกรองอังกฤษ หลังจากศึกษารถถัง PzKpfw IV ที่ยึดได้ในปี 1942 สรุปได้ว่าเครื่องยนต์ขัดข้องเกิดจากการที่ทรายเข้าไปในระบบน้ำมัน ผู้จัดจำหน่าย ไดนาโมและสตาร์ทเตอร์ ตัวกรองอากาศไม่เพียงพอ มีกรณีบ่อยครั้งที่ทรายเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์

คู่มือเครื่องยนต์ Maybach ต้องใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้นที่มีค่าออกเทน 74 พร้อมการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นโดยสมบูรณ์หลังจากวิ่ง 200, 500, 1,000 และ 2000 กม. ความเร็วเครื่องยนต์ที่แนะนำภายใต้สภาวะการทำงานปกติคือ 2600 รอบต่อนาที แต่ในสภาพอากาศร้อน (ภูมิภาคทางใต้ของสหภาพโซเวียตและแอฟริกาเหนือ) ความเร็วนี้ไม่ได้ให้การระบายความร้อนตามปกติ อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เป็นเบรกที่ 2200-2400 รอบต่อนาทีที่ความเร็ว 2600-3000 โหมดนี้ควรหลีกเลี่ยง

ส่วนประกอบหลักของระบบทำความเย็นคือหม้อน้ำสองตัวที่ติดตั้งในมุม 25 องศากับขอบฟ้า หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยกระแสลมที่พัดโดยพัดลมสองตัว ตัวขับพัดลม - สายพานขับเคลื่อนจากเพลามอเตอร์หลัก การไหลเวียนของน้ำในระบบหล่อเย็นจัดทำโดยปั๊มหอยโข่ง อากาศเข้าไปในห้องเครื่องผ่านรูที่หุ้มด้วยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะจากด้านขวาของตัวถังและถูกพัดผ่านรูที่คล้ายกันทางด้านซ้าย

ระบบส่งกำลังแบบกลไกซิงโครได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ แม้ว่ากำลังดึงในเกียร์สูงจะต่ำ ดังนั้นเกียร์ 6 จึงใช้เฉพาะบนทางหลวงเท่านั้น เพลาส่งออกถูกรวมเข้ากับกลไกการเบรกและการหมุนเข้าในอุปกรณ์เดียว ในการทำให้อุปกรณ์นี้เย็นลง ได้มีการติดตั้งพัดลมไว้ทางด้านซ้ายของกล่องคลัตช์ การปลดคันโยกควบคุมพวงมาลัยพร้อมกันสามารถใช้เป็นเบรกจอดรถที่มีประสิทธิภาพได้

สำหรับรถถังในรุ่นหลังๆ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อถนนนั้นบรรทุกของหนักเกินไป แต่การเปลี่ยนโบกี้สองล้อที่เสียหายดูเหมือนจะเป็นการใช้งานที่ค่อนข้างง่าย ความตึงของหนอนผีเสื้อถูกควบคุมโดยตำแหน่งของสลอธที่ติดตั้งอยู่บนตัวประหลาด ในแนวรบด้านตะวันออก มีการใช้เครื่องขยายรางพิเศษที่เรียกว่า "Ostketten" ซึ่งปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถถังในฤดูหนาวของปี

รถถังกลางเยอรมัน PzKpfw IV Ausf. ข บนสนามซ้อมระหว่างออกกำลังกาย

อุปกรณ์ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพมากสำหรับการตกแต่งหนอนผีเสื้อกระโดดได้รับการทดสอบบนรถถัง PzKpfw IV รุ่นทดลอง ซึ่งเป็นเทปที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีความกว้างเท่ากับรางและเจาะรูเพื่อเชื่อมต่อกับขอบเกียร์ของล้อขับเคลื่อน . ปลายด้านหนึ่งของเทปติดอยู่กับรางที่หลุดออกมา อีกด้านหนึ่ง หลังจากที่ผ่านลูกกลิ้งไปยังล้อขับเคลื่อน มอเตอร์เปิดอยู่ ล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุน ดึงเทปและยึดรางไว้จนกระทั่งขอบล้อขับเคลื่อนเข้าสู่ช่องบนราง การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาหลายนาที

เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า 24 โวลต์ เนื่องจากเครื่องกำเนิดพลังงานเสริมช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่จึงเป็นไปได้ที่จะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ใน "สี่" มากกว่าในถัง PzKpfw III ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์ล้มเหลวหรือเมื่อจาระบีหนาขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงจะใช้สตาร์ทเตอร์เฉื่อยซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ผ่านรูในแผ่นเกราะท้ายรถ ที่จับถูกหมุนโดยคนสองคนในเวลาเดียวกันจำนวนรอบขั้นต่ำของที่จับที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือ 60 รอบต่อนาที การสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์เฉื่อยกลายเป็นเรื่องธรรมดาในฤดูหนาวของรัสเซีย อุณหภูมิต่ำสุดของเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มทำงานตามปกติคือ t = 50 ° C เมื่อเพลาหมุน 2,000 รอบต่อนาที

เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นของแนวรบด้านตะวันออก ได้มีการพัฒนาระบบพิเศษที่เรียกว่า "Kuhlwaserubertragung" ซึ่งเป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในน้ำเย็น หลังจากเริ่มต้นและอุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิปกติเครื่องยนต์ของถังหนึ่ง น้ำอุ่นจากมันถูกสูบเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของถังถัดไป และ น้ำเย็นมาถึงมอเตอร์ที่ใช้งานได้แล้ว - มีการแลกเปลี่ยนสารทำความเย็นระหว่างมอเตอร์ที่ใช้งานได้กับมอเตอร์ที่ไม่ทำงาน หลังจากที่น้ำอุ่นทำให้มอเตอร์อุ่นขึ้นเล็กน้อย ก็เป็นไปได้ที่จะลองสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบ Kuhlwaserubertragung จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยกับระบบระบายความร้อนของถัง

อาวุธและเลนส์

ปืนครกขนาด 75 มม. L/24 ที่ติดตั้งในรถถัง PzKpfw IV รุ่นแรกๆ มีลำกล้องปืน 28 ร่องลึก 0.85 มม. และสลักเลื่อนแนวตั้งกึ่งอัตโนมัติ ปืนถูกติดตั้งด้วยสายตาแบบคลิโนเมตริก ซึ่งหากจำเป็น อนุญาตให้รถถังทำการยิงแบบเล็งจากตำแหน่งปิด กระบอกหดกลับของลำกล้องปืนยื่นออกมาเหนือเสื้อคลุมปืนและปิดปากกระบอกปืนส่วนใหญ่ ฐานปืนหนักกว่าที่กำหนด ส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลเล็กน้อยในป้อมปืน

องค์ประกอบของกระสุนปืนของรถถังประกอบด้วยกระสุนระเบิดสูง ต่อต้านรถถัง ควันและองุ่น มือปืนเล็งปืนและปืนกลขึ้นพร้อมกันในระดับความสูง โดยหมุนพวงมาลัยพิเศษด้วยมือซ้าย ป้อมปืนสามารถใช้งานได้ทั้งแบบไฟฟ้าโดยการเปลี่ยนสวิตช์สลับหรือแบบแมนนวล ซึ่งพวงมาลัยติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของกลไกนำทางแนวตั้ง ทั้งมือปืนและพลบรรจุสามารถติดตั้งป้อมปืนได้ด้วยตนเอง ความเร็วสูงสุดของการหมุนหอคอยด้วยมือโดยความพยายามของมือปืนคือ 1.9 g / s มือปืน - 2.6 g / s

ไดรฟ์ไฟฟ้าหมุนของป้อมปืนติดตั้งที่ด้านซ้ายของป้อมปืน ความเร็วในการเลี้ยวถูกควบคุมด้วยตนเอง ความเร็วในการหมุนสูงสุดโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าถึง 14 g/s (ต่ำกว่ารถถังอังกฤษประมาณสองเท่า) ขั้นต่ำคือ 0.14 กรัม/วินาที เนื่องจากมอเตอร์ตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมด้วยความหน่วง จึงเป็นการยากที่จะติดตามเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่โดยการหมุนป้อมปืนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ปืนถูกยิงโดยใช้ไกปืนไฟฟ้า ปุ่มซึ่งติดตั้งอยู่บนวงล้อมือของไดรฟ์แบบแมนนวลเพื่อหมุนป้อมปืน กลไกการหดตัวของกระบอกสูบหลังการยิงมีโช้คอัพแบบไฮโดรนิวแมติก หอคอยนี้ติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่รับประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับลูกเรือ

รถถังเยอรมัน PzKpfw IV Ausf. G ในการเดินขบวนในนอร์มังดี

การติดตั้งปืนลำกล้องยาว L / 43 และ L / 48 แทนปืนลำกล้องสั้น L / 24 ทำให้เกิดความไม่สมดุลในฐานติดตั้งปืนป้อมปืน (ลำกล้องปืนมีน้ำหนักเกินส่วนก้น) จึงต้องติดตั้งสปริงพิเศษเพื่อชดเชย มวลที่เพิ่มขึ้นของลำกล้อง; สปริงถูกติดตั้งในกระบอกโลหะที่ส่วนหน้าขวาของหอคอย ปืนที่ทรงพลังกว่านั้นยังมีแรงถีบกลับที่แรงกว่าเมื่อยิง ซึ่งจำเป็นต้องมีการออกแบบกลไกการหดตัวใหม่ ซึ่งกว้างขึ้นและยาวขึ้น แต่ถึงแม้จะทำการปรับปรุงแล้ว การหดตัวของลำกล้องปืนหลังการยิงยังคงเพิ่มขึ้น 50 มม. เมื่อเทียบกับการหดตัวของลำกล้องปืนของ 24- ปืนลำกล้อง เมื่อทำการเดินทัพด้วยตัวเองหรือเมื่อขนส่งทางรถไฟ เพื่อเพิ่มปริมาตรภายในอิสระเล็กน้อย ปืนขนาด 43 และ 48 ลำกล้องจะยกขึ้นเป็นมุม 16 องศาและยึดตำแหน่งนี้ด้วยการสนับสนุนการพับภายนอกแบบพิเศษ

การมองเห็นด้วยกล้องส่องทางไกลของปืน 75 มม. ลำกล้องยาวมีตาชั่งหมุนสองอันและสำหรับเวลานั้นก็เพียงพอแล้ว ระดับสูงซับซ้อน มาตราส่วนแรก มาตราส่วนระยะทาง หมุนรอบแกนของมัน เครื่องหมายเล็งสำหรับการยิงจากปืนใหญ่และปืนกลถูกนำไปใช้กับมาตราส่วนในจตุภาคที่ต่างกัน มาตราส่วนสำหรับการยิงกระสุนระเบิดแรงสูง (Gr34) และสำหรับการยิงจากปืนกลวัดระยะภายใน 0-3200 ม. ในขณะที่มาตราส่วนสำหรับการยิงกระสุนเจาะเกราะ (PzGr39 และ PzGr40) สำเร็จการศึกษาตามลำดับที่ระยะ 0 -2400 ม. และ 0-1400 ม. มาตราส่วนที่สอง มาตราส่วนการเล็งถูกเลื่อนในระนาบแนวตั้ง ตาชั่งทั้งสองสามารถเคลื่อนที่ได้พร้อมกัน มาตราส่วนการเล็งถูกยกขึ้นหรือลง และหมุนมาตราส่วนระยะทาง ในการยิงเป้าหมายที่เลือก มาตราส่วนระยะทางจะหมุนจนกระทั่งเครื่องหมายที่ต้องการถูกตั้งตรงข้ามกับเครื่องหมายในส่วนบนของสายตา และเครื่องหมายของมาตราส่วนการเล็งถูกซ้อนทับบนเป้าหมายโดยการหมุนป้อมปืนและชี้ปืนไปที่ ระนาบแนวตั้ง

รถถังกลางของเยอรมัน PzKpfw IV Ausf H ระหว่างการฝึกเพื่อฝึกปฏิสัมพันธ์ของลูกเรือ เยอรมนี มิถุนายน 2487

ในหลาย ๆ ด้าน รถถัง PzKpfw IV เป็นยานเกราะต่อสู้ที่สมบูรณ์แบบสำหรับยุคนั้น ข้างใน หอคอยผู้บัญชาการรถถังใช้มาตราส่วนที่มีระดับตั้งแต่ 1 ถึง 12 ในแต่ละส่วนจะถูกแบ่งออกเป็นดิวิชั่นอีก 24 ช่วง เมื่อหมุนหอคอยด้วยเกียร์พิเศษ โดมของผู้บังคับบัญชาจึงหมุนเข้า ด้านหลังด้วยความเร็วเท่ากันเพื่อให้หมายเลข 12 ยังคงอยู่บนเส้นกึ่งกลางของตัวเครื่องอย่างต่อเนื่อง การออกแบบนี้ทำให้ผู้บังคับบัญชาค้นหาเป้าหมายต่อไปได้ง่ายขึ้นและระบุทิศทางไปยังมือปืน ทางด้านซ้ายของที่นั่งพลปืน มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ที่ทำซ้ำเค้าโครงของมาตราส่วนโดมของผู้บังคับบัญชาและหมุนในลักษณะเดียวกัน หลังจากได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชา มือปืนหันป้อมปืนไปในทิศทางที่กำหนด (เช่น 10 ชั่วโมง) โดยอ้างอิงจากมาตราส่วนทวน และหลังจากมองเห็นเป้าหมายแล้ว เขาจึงเล็งปืนไปที่มัน

คนขับมีไฟเลี้ยวป้อมปืนในรูปแบบของไฟสีน้ำเงินสองดวงเพื่อระบุทิศทางของปืน ผู้ขับขี่ต้องรู้ว่ากระบอกปืนถูกเปิดออกในทิศทางใด เพื่อไม่ให้จับเมื่อขับรถเมื่อมีสิ่งกีดขวาง ในรถถัง PzKpfw IV ของการดัดแปลงล่าสุด ไม่ได้ติดตั้งไฟสัญญาณของคนขับ

การบรรจุกระสุนของรถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ที่มีความยาวลำกล้อง 24 ลำกล้องประกอบด้วย 80 กระสุนสำหรับปืนใหญ่และ 2700 ตลับสำหรับปืนกล บนรถถังที่มีปืนลำกล้องยาว บรรจุกระสุนได้ 87 นัดและกระสุน 3150 นัด มันไม่ง่ายเลยที่ตัวโหลดจะเข้าถึงกระสุนส่วนใหญ่ได้ กระสุนสำหรับปืนกลอยู่ในร้านค้าประเภทกลองที่มีความจุ 150 รอบ โดยทั่วไป เพื่อความสะดวกในการวางกระสุน รถถังเยอรมันด้อยกว่าภาษาอังกฤษ การติดตั้งปืนกลของหลักสูตรบน "สี่" นั้นไม่สมดุล ลำกล้องมีขนาดใหญ่กว่า เพื่อแก้ไขข้อเสียนี้ จำเป็นต้องติดตั้งสปริงทรงตัว สำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากห้องควบคุมในพื้นใต้ที่นั่งของผู้ควบคุมมือปืน - วิทยุมีฟักกลมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 43 ซม.

ในเวอร์ชันแรก ๆ ของ PzKpfw IV ไกด์ระเบิดควันถูกติดตั้งบนแผ่นเกราะท้ายเรือ ไกด์แต่ละตัวจะวางระเบิดไว้ห้าลูกที่ถือโดยสปริง ผู้บัญชาการรถถังสามารถยิงระเบิดได้ทั้งแบบเดี่ยวและแบบต่อเนื่อง การเริ่มต้นดำเนินการโดยใช้เหล็กลวด การกระตุกของแกนแต่ละครั้งทำให้แกนหมุน 1/5 ของรอบเต็มและปล่อยสปริงถัดไป หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยิงลูกระเบิดควันของการออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของหอคอย ระบบเก่าก็ถูกยกเลิก ป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาติดตั้งบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะซึ่งปิดบล็อกกระจกสังเกตการณ์ บานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะสามารถติดตั้งได้ในสามตำแหน่ง: ปิดเต็มที่ เปิดเต็มที่ และตรงกลาง บล็อกกระจกสำหรับดูของคนขับก็ปิดด้วยชัตเตอร์หุ้มเกราะ เลนส์เยอรมันในเวลานั้นมีโทนสีเขียวเล็กน้อย

ถัง PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

ครั้งแรกในปี 1936 โมเดล Ausfurung A ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Krupp ใน Magdeburg-Bukkau ในเชิงโครงสร้าง ทางเทคโนโลยี พาหนะนั้นคล้ายกับรถถัง PzKpfw III: แชสซี, ตัวถัง, โครงสร้างเสริมตัวถัง, ป้อมปืน รถถัง Ausf.A ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน Maybach HL108TR 12 สูบ พร้อมกำลัง 250 HP ชุดเกียร์ "Allklauen SFG 75" ของ ZF มีเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืน 75 มม. และปืนกล 7.92 มม. ที่มีการติดตั้งปืนกล 7.92 มม. อีกกระบอกในตัวถัง กระสุน - 122 นัดสำหรับปืนใหญ่และ 3000 นัดสำหรับปืนกลสองกระบอก อุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ปิดด้วยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะตั้งอยู่ในแผ่นด้านหน้าของหอคอยทางด้านซ้ายและด้านขวาของเสื้อคลุมปืนและในช่องด้านข้างของหอคอยยังมีรอยนูนหนึ่งอันที่ด้านข้างของหอคอย (ปิดด้วย ชัตเตอร์หุ้มเกราะ) สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนบุคคล

ในส่วนท้ายของหลังคาหอคอย มีโดมผู้บัญชาการที่มีรูปทรงกระบอกเรียบง่ายติดตั้งอยู่ ซึ่งมีช่องสำหรับดูแปดช่อง ป้อมปืนมีช่องบานพับเดียว มือปืนควบคุมการเลี้ยวของป้อมปืน การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของทางเลี้ยวนั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมสองจังหวะ "DKW" ที่ติดตั้งไว้ที่ด้านซ้ายของห้องเครื่อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้ไม่เปลืองพลังงานของแบตเตอรี่เมื่อเลี้ยวของหอคอยและช่วยประหยัดทรัพยากรของเครื่องยนต์หลัก ห้องเครื่องแยกจากพาร์ติชั่นการยิงต่อสู้ซึ่งมีช่องสำหรับเข้าถึงเครื่องยนต์จากภายในถัง ถังเชื้อเพลิงสามถังที่มีความจุรวม 453 ลิตรวางอยู่ใต้พื้นห้องต่อสู้

สถานที่ของผู้บังคับวิทยุมือปืนและคนขับอยู่ที่ด้านหน้าของรถถังบนหลังคาของตัวถังเหนือที่นั่งของลูกเรือทั้งสองมีช่องสองใบพร้อมรูที่ฝาครอบสำหรับยิง พลุ; รูถูกปิดด้วยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ ความหนาของเกราะของตัวถัง Ausf.A คือ 14.5 มม. ป้อมปืนคือ 20 มม. น้ำหนักรถถัง 17.3 ตัน และความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. ผลิตเครื่องจักรดัดแปลง Ausf.A ทั้งหมด 35 เครื่อง; แชสซีหมายเลข 80101 - 80135

รถถัง PzKpfw IV Ausf.B

การผลิตรถยนต์ของรุ่น Ausfurung B เริ่มขึ้นในปี 2480 มีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในการออกแบบการดัดแปลงใหม่ แต่นวัตกรรมหลักคือการติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TR ขนาด 320 แรงม้าและเกียร์หกหน้าและ หนึ่งความเร็วย้อนกลับ ความหนาของเกราะในส่วนหน้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ในรถถังบางคันพวกเขาเริ่มติดตั้งหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาในรูปแบบที่ล้ำหน้ากว่าด้วยอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่หุ้มด้วยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ

การติดตั้งปืนกลแน่นอนที่เจ้าหน้าที่มือปืน - วิทยุถูกกำจัดแทนที่จะเป็นปืนกลช่องดูและช่องโหว่สำหรับการยิงปืนพกปรากฏขึ้นช่องโหว่สำหรับการยิงจากอาวุธส่วนบุคคลก็ถูกสร้างขึ้นในหอคอยด้านข้างภายใต้การสังเกต อุปกรณ์; ช่องของคนขับและผู้บังคับวิทยุมือปืนกลายเป็นใบเดียว มวลของรถถัง Ausf.B เพิ่มขึ้นเป็น 17.7 ตัน แต่เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ความเร็วสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. / ชม. มีการสร้างรถถัง PzKpfw IV Ausf.B จำนวน 45 คัน; แชสซีหมายเลข 80201-80300

รถถัง PzKpfw IV Ausf.С

ในปี 1938 การดัดแปลง "Ausfurung C" ปรากฏขึ้นแล้ว 134 สำเนาของรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้น (แชสซีหมายเลข 80301-80500) ภายนอก รถถัง Ausf.A, B และ C แทบไม่ต่างกันเลย บางทีอาจเป็นความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวระหว่างรถถัง Ausf.C และ Ausf.C B กลายเป็นหน้ากากหุ้มเกราะของปืนกลโคแอกเชียลกับปืนใหญ่ ซึ่งไม่มีอยู่ในรถถังของรุ่นก่อนๆ

บน PzKpfw IV Ausf. นับตั้งแต่เปิดตัวในภายหลัง เฟรมพิเศษก็ถูกติดตั้งไว้ใต้กระบอกปืน ซึ่งทำหน้าที่เบี่ยงเบนเสาอากาศเมื่อป้อมปืนหันไปทางขวา ตัวเบี่ยงที่คล้ายกันก็ถูกติดตั้งบนยานพาหนะ Ausf.A และ Ausf.B . เกราะป้องกันส่วนหน้าของป้อมปืนของรถถัง Ausf.C เพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. และน้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 18.5 ตัน แม้ว่าความเร็วสูงสุดบนทางหลวงยังคงเท่าเดิม - 35 กม. / ชม.

ติดตั้งเครื่องยนต์ Maybach HL120TRM ที่อัพเกรดแล้วซึ่งมีกำลังเท่ากันบนถัง เครื่องยนต์นี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นต่อๆ มาของ PzKpfw IV

รถถัง PzKpfw IV Ausf.D

อาวุธป้อมปืนของรถถัง Ausf.A, B และ C ถูกติดตั้งในหน้ากากภายใน ซึ่งสามารถติดได้ง่ายด้วยเศษกระสุน ตั้งแต่ปี 1939 การผลิตรถถัง Ausfurung D เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีหน้ากากภายนอก ปืนกลแน่นอนปรากฏขึ้นอีกครั้งบนรถถังของการดัดแปลงนี้ ช่องโหว่สำหรับการยิงปืนพกผ่านแผ่นเกราะด้านหน้าของตัวถังถูกเลื่อนเข้าใกล้แกนตามยาว ของรถ

ความหนาของเกราะด้านข้างและส่วนท้ายของตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ในรถถังของรุ่นต่อๆ มา มีการติดตั้งเกราะเสริมซึ่งถูกยึดเข้ากับตัวถังและโครงสร้างส่วนบนหรือเชื่อมเข้าด้วยกัน

จากการปรับปรุงต่างๆ มวลของถังเพิ่มขึ้นเป็น 20 ตัน ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง มีการสร้างรถถัง Ausfurung D เพียง 45 คัน รวมแล้วมีการสร้างสำเนาการดัดแปลงนี้ 229 ชุด (แชสซีหมายเลข - 80501-80748) - มากกว่ารถถัง Ausf.A, B และ C รวมกัน รถถัง PzKpfw IV Ausf.D บางคันได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. ที่ความยาวลำกล้องปืน 48 คาลิเบอร์ พาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในหน่วยฝึก

รถถัง PzKpfw IV Ausf.E

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนารถถังของตระกูล PzKpfw IV คือรุ่น Ausfurung E พร้อมเกราะที่เพิ่มขึ้นในส่วนหน้าของตัวถังเนื่องจากการติดตะแกรงขนาด 30 มม. (ความหนารวม - 50 มม.) ที่ด้านข้างของตัวถัง สร้างขึ้นด้วยหน้าจอหนา 20 มม. มวลของรถถัง Ausf.E อยู่ที่ 21 ตันแล้ว ในระหว่างการซ่อมแซมโรงงาน เกราะที่ปรับใช้ยังได้รับการติดตั้งใน "สี่" ของการดัดแปลงก่อนหน้านี้

บนรถถัง PzKpfw IV Ausf.E หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาขยับไปข้างหน้าเล็กน้อย และเกราะของมันถูกเพิ่มจาก 50 มม. เป็น 95 มม. ติดตั้งล้อถนนของการออกแบบใหม่และล้อขับเคลื่อนที่มีรูปแบบเรียบง่าย นวัตกรรมอื่นๆ ได้แก่ อุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้ขับขี่ที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ขึ้น เครื่องยิงลูกระเบิดควันที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง (มีการติดตั้งแบบเดียวกันในรุ่นก่อนๆ ด้วย) ช่องตรวจสอบเบรกถูกทำให้เรียบด้วยแผ่นเกราะส่วนบนของตัวถัง ( บนช่อง Ausf.A-D ที่ยื่นออกมาเหนือแผ่นเกราะและมีบางกรณีที่พวกเขาถูกกระสุนฉีกขาดจากปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง) การผลิตรถถัง Ausf.E แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 มีการผลิตรถยนต์ 224 คันของการดัดแปลงนี้ (หมายเลขตัวถัง) . 80801-81500) ก่อนการผลิตในเดือนเมษายน 2484 เปลี่ยนเป็นรุ่นถัดไป - "Ausfurung F"

รถถัง PzKpfw IV Ausf.F1

รถถัง PzKpfw IV Ausf.F มีความหนาของเกราะด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืน 50 มม. ด้านข้าง - 30 มม. ไม่มีหน้าจอหุ้มเกราะเหนือศีรษะ เกราะป้อมปืนหนา 50 มม. ที่ส่วนหน้า 30 มม. ที่ด้านข้างและด้านหลัง และความหนาของฝาครอบปืนก็ 50 มม. ด้วย การป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ถูกมองข้ามสำหรับมวลของรถถังซึ่งเพิ่มขึ้นอีกเป็น 22.3 ตัน การปรับปรุงล้อขับเคลื่อนและสลอธ

บนเครื่องที่ออกวางจำหน่ายก่อนกำหนด รางใหม่ได้รับการติดตั้งหลังจากใส่เข้าไปในล้อขับเคลื่อนและตัวปล่อยของส่วนเสริมส่วนขยาย แทนที่จะเป็นประตูบานเดี่ยว ป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาของรถถัง Ausf.F กลับได้รับฟักแบบสองใบ และติดตั้งกล่องอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหลังของหอคอยที่โรงงาน ปืนกลของหลักสูตรถูกติดตั้งใน ball mount "Kugelblende-50" ของการออกแบบใหม่ ผลิตรถถัง PzKpfw IV Ausf.F จำนวน 462 คัน

นอกจากบริษัท Krupp แล้ว ยานเกราะรุ่น Ausf.F ยังผลิตโดยโรงงาน Vomag (ประกอบรถถัง 64 คัน, หมายเลขตัวถัง 82501-82395) และ Nibelungwerke (13 คัน 82601-82613) หมายเลขตัวถังที่ผลิตโดยโรงงาน Krupp ใน Magdeburg -82001-82395 ต่อมา บริษัทออสเตรีย Steyr-Daimler-Puch เข้าร่วมการผลิตรถถัง PzKpfw IV และ Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) ในปี 1940-41 เฉพาะสำหรับการผลิต "สี่" สร้างโรงงานใหม่ในเพลา

รถถัง PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

ในช่วงหลายเดือนก่อนการเริ่มปฏิบัติการ Barbarossa ความเป็นไปได้ในการติดตั้งรถถัง PzKpfw IV ด้วยปืน 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 42 ลำกล้อง คล้ายกับที่ติดตั้งบนรถถัง PzKpfw III ฮิตเลอร์สนใจโครงการนี้เป็นอย่างมาก เนื่องจากสามารถโอน "สี่" จากประเภทยานเกราะสนับสนุนการยิงไปยังหมวดรถถังการรบหลักได้ อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ของสงครามในรัสเซียทำให้เห็นได้ชัดเจนว่า ปืน 50 มม. ของเยอรมันนั้นด้อยกว่าปืนโซเวียต 76 มม. เท่านั้น แต่ปืน 50 มม. ที่ความยาวลำกล้องปืนยาว 42 มม. ยังไร้ความสามารถโดยสิ้นเชิง ความสามารถในการเจาะเกราะของรถถังโซเวียต ดูเหมือนมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะติดอาวุธให้กับรถถัง PzKpfw IV ด้วยปืน 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้องปืน 60 คาลิเบอร์ ยานเกราะทดลองคันหนึ่งถูกสร้างขึ้น

ประวัติของอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังแสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ว่าเยอรมนีไม่พร้อมสำหรับการทำสงครามที่ยาวนาน และการขาดการออกแบบสำเร็จรูปสำหรับรถถังรุ่นที่สองก็พูดถึงเรื่องนี้เช่นกัน ขวัญกำลังใจของทหารและเจ้าหน้าที่ของ Panzerwaffe ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการค้นพบความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นในลักษณะของรถถังที่ให้บริการกับกองทัพแดง

ปัญหาของการฟื้นฟูความเท่าเทียมกันได้รับความสำคัญเป็นพิเศษ รถถัง PzKpfw III เริ่มติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 60 ลำ เนื่องจากสายสะพายไหล่ของป้อมปืน "สี่" มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าสายสะพายไหล่ของ "ทรอยก้า" ดังนั้นถ้าปืน 50 มม. ที่มีความยาวลำกล้องปืนถึง 60 คาลิเบอร์ถูกติดตั้งบน PzKpfw IV ตัวถังจะใหญ่เกินไปด้วยปืนที่เล็กเกินไป ป้อมปืนของสี่สามารถทนต่อโมเมนตัมการหดตัวได้ดีกว่าปืน 75 มม. ลำกล้องสั้น มันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งปืน 75 มม. บนรถถังด้วย ความดันสูงในช่องลำตัว

ทางเลือกนี้เลือกใช้ปืนใหญ่ KwK40 ขนาด 75 มม. ลำกล้อง 43 ลำกล้องและเบรกปากกระบอกปืน ซึ่งกระสุนปืนซึ่งสามารถเจาะคราดได้หนาถึง 89 มม. ที่มุมเผชิญหน้า 30 องศา หลังจากติดตั้งปืนดังกล่าวใน PzKpfw IV แล้ว ชื่อของยานเกราะก็เปลี่ยนเป็น "Ausfuhrung F2" ในขณะที่ยานพาหนะที่มีการดัดแปลงแบบเดียวกัน แต่ติดอาวุธด้วยปืนสั้นลำกล้อง ได้ชื่อว่า "Ausfuhrung F1"

กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วยกระสุน 87 นัด โดย 32 นัดตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนของตัวถัง 33 - ในตัวถัง ท่ามกลางความแตกต่างภายนอกที่เล็กกว่าของรถถัง Ausfuhrung F2 คือการไม่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ในช่องของป้อมปืนด้านข้างและปลอกหุ้มเกราะที่ขยายใหญ่ขึ้นของกลไกการหดตัว

รถถัง "Ausfuhrung F2" เข้าประจำการในต้นปี 1942 และพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติว่าสามารถจัดการกับโซเวียต T-34 และ KB แม้ว่าเกราะของ "สี่" ตามมาตรฐานของแนวรบด้านตะวันออกยังไม่เพียงพอ มวลของถังซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 23.6 ตันทำให้คุณลักษณะแย่ลงบ้าง

รถถัง PzKpfw IV Ausf จำนวน 25 คัน ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น Ausfuhrung F2 F มีการสร้างยานพาหนะอีกประมาณ 180 คันตั้งแต่เริ่มต้น การผลิตถูกยกเลิกในฤดูร้อนปี 1942 หมายเลขตัวถังถัง สร้างโดย Krupp - 82396-82500 หมายเลขตัวถังถัง สร้างโดย Vomag - 82565-82600 หมายเลขตัวถังถัง บริษัท " นิเบลุงแวร์เก" - 82614-82700.

รถถัง PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 และ 161/2)

ความพยายามที่จะเพิ่มความปลอดภัยของรถถังนำไปสู่การปรากฏตัวเมื่อปลายปี 1942 ของการดัดแปลง "Ausfuhrung G" นักออกแบบทราบดีว่าได้เลือกขีดจำกัดมวลที่โครงส่วนล่างรับน้ำหนักได้แล้ว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องหาวิธีประนีประนอม - เพื่อรื้อตะแกรงด้านข้างขนาด 20 มม. ที่ติดตั้งบน "สี่" ทั้งหมด โดยเริ่มจากรุ่น "E" ในขณะที่เพิ่มเกราะฐานของตัวถังเป็น 30 มม. พร้อมกัน และเนื่องจากมวลที่บันทึกไว้ ให้ติดตั้งฉากกั้นเหนือศีรษะที่หนา 30 มม. ในส่วนหน้า

อีกมาตรการหนึ่งในการเพิ่มความปลอดภัยของรถถังคือการติดตั้งตะแกรงป้องกันการสะสม ("schurzen") หนา 5 มม. ที่ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืน บานพับของตะแกรงเพิ่มน้ำหนักของรถประมาณ 500 กก. . นอกจากนี้ เบรกปากกระบอกปืนห้องเดียวของปืนถูกแทนที่ด้วยเบรกสองห้องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรากฏตัวของยานพาหนะยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกหลายประการ: แทนที่จะเป็นเครื่องยิงควันท้ายรถ บล็อกของเครื่องยิงลูกระเบิดควันในตัวเริ่มติดตั้งที่มุมของหอคอย รูสำหรับยิงพลุที่ช่องคนขับ และ มือปืนถูกกำจัด

ในตอนท้ายของการผลิตรถถัง PzKpfw IV "Ausfuhrung G" แบบต่อเนื่อง อาวุธหลักมาตรฐานของพวกเขาคือปืน 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 48 คาลิเบอร์ หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชากลายเป็นใบเดียว การผลิตล่าช้า รถถัง PzKpfw IV Ausf.G ภายนอกเกือบจะเหมือนกับ Ausf.N. ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถถัง Ausf.G จำนวน 1,687 คัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ เมื่อพิจารณาว่าในห้าปี จากปลาย 2480 ถึงฤดูร้อนปี 1942 มี 1,300 PzKpfw IVs ของการดัดแปลงทั้งหมด (Ausf.A -F2) หมายเลขแชสซี - 82701-84400

ในปี 1944 ถูกสร้างขึ้น ถัง PzKpfw IV Ausf.G พร้อมล้อขับเคลื่อนไฮโดรสแตติก. การออกแบบไดรฟ์ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท "Zanradfabrik" ในเอาก์สบูร์ก เครื่องยนต์หลักของมายบัคขับปั๊มน้ำมันสองปั๊ม ซึ่งในทางกลับกันก็กระตุ้นมอเตอร์ไฮดรอลิกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาเอาท์พุตไปยังล้อขับเคลื่อน โรงไฟฟ้าทั้งหมดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง ตามลำดับ และล้อขับเคลื่อนมีล้อหลัง และไม่ใช่ตำแหน่งด้านหน้าปกติสำหรับ PzKpfw IV ความเร็วของถังควบคุมโดยคนขับ โดยควบคุมแรงดันน้ำมันที่สร้างโดยปั๊ม

หลังสงครามเครื่องทดลองมาถึงสหรัฐอเมริกาและได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Vickers จากดีทรอยต์ บริษัท นี้ในเวลานั้นทำงานเกี่ยวกับไดรฟ์ไฮโดรสแตติก การทดสอบต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากความผิดพลาดของวัสดุและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ ปัจจุบัน รถถัง PzKpfw IV Ausf.G ที่มีล้อขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกกำลังแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถถังกองทัพสหรัฐฯ เมืองอเบอร์ดีน พีซี แมริแลนด์.

ถัง PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

การติดตั้งปืนลำกล้องยาว 75 มม. พิสูจน์แล้วว่าเป็นมาตรการที่ค่อนข้างขัดแย้ง ปืนใหญ่นำไปสู่การบรรทุกเกินพิกัดที่ด้านหน้าของถัง สปริงด้านหน้าอยู่ภายใต้แรงดันคงที่ รถถังมีแนวโน้มที่จะแกว่งแม้ในขณะที่เคลื่อนที่บนพื้นผิวเรียบ เป็นไปได้ที่จะกำจัดผลกระทบอันไม่พึงประสงค์จากการดัดแปลง Ausfuhrung H ซึ่งผลิตในเดือนมีนาคม 1943

บนรถถังของรุ่นนี้ เกราะของส่วนหน้าของตัวถัง โครงสร้างส่วนบน และป้อมปืนได้รับการเสริมความแข็งแรงสูงสุด 80 มม. รถถัง PzKpfw IV Ausf.H มีน้ำหนัก 26 ตัน และถึงแม้จะใช้ระบบเกียร์ SSG-77 ใหม่ คุณสมบัติของมันก็ต่ำกว่า "สี่" ของรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นความเร็วในการเคลื่อนที่เหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ ลดลงอย่างน้อย 15 กม. และความกดดันเฉพาะบนพื้นลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องลดลง ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติกได้รับการทดสอบในรถถังทดลอง PzKpfw IV Ausf.H แต่รถถังที่มีการส่งสัญญาณดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ในระหว่างกระบวนการผลิต ได้มีการแนะนำการปรับปรุงเล็กน้อยจำนวนมากในถังของรุ่น Ausf.H โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาเริ่มติดตั้งลูกกลิ้งเหล็กทั้งหมดโดยไม่มียาง รูปร่างของล้อขับเคลื่อนและสลอธเปลี่ยนไป ป้อมปืนสำหรับ MG -34 ปืนกลต่อต้านอากาศยานปรากฏบนโดมผู้บัญชาการ ("Fligerbeschussgerat 42" - การติดตั้ง ปืนกลต่อต้านอากาศยาน) รอยนูนของหอคอยสำหรับการยิงปืนพกและรูบนหลังคาของหอคอยสำหรับการยิงจรวดสัญญาณถูกกำจัด

รถถัง Ausf.H เป็น "สี่" คนแรกที่ใช้การเคลือบป้องกันแม่เหล็กแบบซิมเมไรต์ เฉพาะพื้นผิวแนวตั้งของถังเท่านั้นที่จะถูกปกคลุมด้วยซิมเมอไรต์อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติการเคลือบถูกนำไปใช้กับทุกพื้นผิวที่ทหารราบที่ยืนอยู่บนพื้นสามารถเข้าถึงได้ในทางกลับกันก็มีรถถังที่มีเพียงหน้าผาก ของตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนถูกปกคลุมด้วยซิมเมอไรต์ Zimmerite ถูกนำไปใช้ทั้งในโรงงานและภาคสนาม

รถถังของการดัดแปลง Ausf.H ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารุ่น PzKpfw IV ทั้งหมด โดยสร้าง 3774 คัน หยุดการผลิตในฤดูร้อนปี 1944 หมายเลขซีเรียลของแชสซีคือ 84401-89600 แชสซีบางรุ่นใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้าง ของปืนจู่โจม

ถัง PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

รุ่นสุดท้ายที่เปิดตัวในซีรีส์คือการดัดแปลง Ausfuhrung J เครื่องจักรของตัวแปรนี้เริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 จากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ PzKpfw IV Ausf.J ถอยหลังหนึ่งก้าว

แทนที่จะใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับหมุนหอคอย มีการติดตั้งแบบแมนนวล แต่สามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 200 ลิตรได้ การเพิ่มระยะการล่องเรือบนทางหลวงจาก 220 กม. เป็น 300 กม. เนื่องจากการวางเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (นอกถนน - จาก 130 กม. เป็น 180 กม.) ดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่สำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากกองยานเกราะมีบทบาทมากขึ้น " หน่วยดับเพลิง" ซึ่งถูกย้ายจากภาคหนึ่งของแนวรบด้านตะวันออก

ความพยายามที่จะลดมวลของรถถังลงบ้างคือการติดตั้งตะแกรงกันรอยลวดเชื่อม หน้าจอดังกล่าวเรียกว่า "หน้าจอทอม" ตามชื่อนายพลทอม) หน้าจอดังกล่าวถูกวางไว้ที่ด้านข้างของตัวถังเท่านั้นและหน้าจอเดิมที่ทำจากเหล็กแผ่นยังคงอยู่บนหอคอย ในถังที่ผลิตล่าช้า แทนที่จะติดตั้งลูกกลิ้งสี่ตัว มีการติดตั้งสามตัว และผลิตยานพาหนะที่มีลูกกลิ้งรางเหล็กที่ไม่มียางด้วย

การปรับปรุงเกือบทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การลดความเข้มแรงงานของรถถังที่ผลิต รวมถึง: การกำจัดช่องโหว่ทั้งหมดบนรถถังสำหรับการยิงปืนพกและช่องการดูพิเศษ (เฉพาะคนขับ ในป้อมปืนของผู้บังคับบัญชา และในแผ่นเกราะด้านหน้าของป้อมปืนเท่านั้นที่ยังคงอยู่ ) การติดตั้งห่วงลากพ่วงแบบง่าย , แทนที่ระบบท่อไอเสียท่อไอเสียด้วยท่อธรรมดาสองท่อ ความพยายามอีกประการหนึ่งในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถคือการเพิ่มเกราะของหลังคาป้อมปืนขึ้น 18 มม. และท้ายเรือ 26 มม.

การผลิตรถถัง PzKpfw IV Ausf.J ได้ยุติลงเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 โดยมียอดการผลิตรวม 1,758 คัน

ภายในปี ค.ศ. 1944 เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบของรถถังได้ใช้กำลังสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ความพยายามปฏิวัติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการรบของ PzKpfw IV โดยการติดตั้งป้อมปืนจากรถถัง Panther ติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. พร้อมลำกล้อง ความยาว 70 คาลิเบอร์ไม่สำเร็จ - ช่วงล่างบรรทุกมากเกินไป ก่อนดำเนินการติดตั้งป้อมปืนของ Panther ผู้ออกแบบพยายามบีบปืนจาก Panther เข้าไปในป้อมปืนของรถถัง PzKpfw IV การติดตั้งแบบจำลองไม้ของปืนแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปไม่ได้อย่างสมบูรณ์ของลูกเรือที่ทำงานในป้อมปืนเนื่องจากความรัดกุมที่เกิดจากก้นปืน อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวนี้ แนวคิดนี้ถือกำเนิดขึ้นในการติดตั้งป้อมปืนทั้งหมดจาก Panther บนตัวถัง Pz.IV

เนื่องจากการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยอยู่เสมอในระหว่างการซ่อมแซมโรงงาน จึงไม่สามารถระบุด้วยความแม่นยำว่าจำนวนถังของการดัดแปลงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นมาทั้งหมดกี่ถัง บ่อยครั้งที่มีรุ่นไฮบริดที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น ป้อมปืนจาก Ausf.G ถูกวางบนตัวถังของรุ่น Ausf.D

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง Pz IV

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

PzKpfw IV
ลูกทีม
ความยาว (มม.)
ความกว้าง
ส่วนสูง
ติดตาม
การกวาดล้าง
น้ำหนักต่อสู้ (กก.)
แรงดันดิน
ช่วง: ทางหลวง (กม.)
ริมถนนชนบท
ความเร็ว (กม./ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.)
เกราะ (มม.):
ร่างกาย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด
หอคอย: หน้าผาก
คณะกรรมการ
เข้มงวด

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" หรือ "Pz. IV" ในสหภาพโซเวียต มันยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "T‑IV") - รถถังกลางของกองกำลังหุ้มเกราะของ Wehrmacht ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีรุ่นที่ Pz IV เดิมจัดโดยฝ่ายเยอรมันว่าเป็นรถถังหนัก แต่ก็ยังไม่ได้รับการบันทึก

รถถังที่ใหญ่ที่สุดของ Wehrmacht: ผลิตยานยนต์ 8,686 คัน; ผลิตขึ้นเป็นลำดับตั้งแต่ปี 2480 ถึง 2488 ในการดัดแปลงหลายอย่าง อาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะที่เพิ่มมากขึ้นของรถถังส่วนใหญ่ทำให้ PzKpfw IV สามารถต้านทานรถถังในประเภทเดียวกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ พลเรือบรรทุกน้ำมันฝรั่งเศส Pierre Danois เขียนเกี่ยวกับ PzKpfw IV (ในขณะนั้นยังมีปืนสั้นลำกล้อง 75 มม. ในการดัดแปลง): “รถถังกลางคันนี้เหนือกว่า B1 และ B1 bis ของเราทุกประการ รวมทั้งอาวุธและ, เกราะ ".

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาสันติภาพแวร์ซาย เยอรมนีซึ่งพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถูกห้ามไม่ให้มีกองกำลังติดอาวุธ ยกเว้นรถหุ้มเกราะจำนวนเล็กน้อยตามความต้องการของตำรวจ แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ตั้งแต่ปี 1925 สำนักงานยุทโธปกรณ์ของ Reichswehr ได้แอบทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถถัง จนถึงต้นทศวรรษ 1930 การพัฒนาเหล่านี้ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างต้นแบบ ทั้งเนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของรุ่นหลัง และเนื่องจากความอ่อนแอของอุตสาหกรรมเยอรมันในสมัยนั้น อย่างไรก็ตาม กลางปี 1933 นักออกแบบชาวเยอรมันสามารถสร้างรถถัง Pz.Kpfw.I ได้สำเร็จและเริ่มการผลิตจำนวนมากในช่วงปี 1933-1934 Pz.Kpfw.I ที่มีอาวุธปืนกลและลูกเรือสองคน ถูกมองว่าเป็นเพียงโมเดลในช่วงเปลี่ยนผ่านในการสร้างรถถังที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น การพัฒนาพวกเขาสองคนเริ่มต้นขึ้นในปี 1933 - รถถัง "เปลี่ยนผ่าน" ที่ทรงพลังกว่า อนาคต Pz.Kpfw.II และรถถังประจัญบานเต็มรูปแบบ อนาคต Pz.Kpfw.III ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับยานเกราะอื่นๆ

เนื่องจากข้อจำกัดของอาวุธยุทโธปกรณ์เบื้องต้นของ Pz.Kpfw.III จึงมีการตัดสินใจเสริมด้วยรถถังสนับสนุนการยิง ด้วยปืนใหญ่ระยะไกลที่มีโพรเจกไทล์กระจายตัวอันทรงพลังที่สามารถโจมตีแนวป้องกันต่อต้านรถถังได้ไกลเกินกว่ารถถังอื่น . ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 กรมสรรพาวุธได้จัดการแข่งขันโครงการเพื่อสร้างเครื่องจักรของคลาสนี้ซึ่งมีมวลไม่เกิน 24 ตัน เนื่องจากงานเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะในเยอรมนีในขณะนั้นยังคงเป็นความลับ โครงการใหม่จึงได้รับชื่อรหัสว่า "รถสนับสนุน" (เยอรมัน Begleitwagen มักย่อมาจาก B.W.; มีชื่อที่ไม่ถูกต้องใน หลายแหล่งภาษาเยอรมัน Bataillonwagen และ German Bataillonfuehrerwagen) จากจุดเริ่มต้น บริษัท Rheinmetall และ Krupp ได้เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับการแข่งขัน ต่อมา Daimler-Benz และ M.A.N. ในอีก 18 เดือนข้างหน้า บริษัททั้งหมดได้นำเสนอการพัฒนาของพวกเขา และโครงการ Rheinmetall ภายใต้ชื่อ VK 2001 (Rh) ก็ถูกสร้างขึ้นด้วยโลหะในรูปแบบของต้นแบบในปี 1934-1935

รถถัง Pz.Kpfw. IV Ausf. J (พิพิธภัณฑ์ยานเกราะ - Latrun, อิสราเอล)

โครงการที่ส่งทั้งหมดเป็น ช่วงล่างด้วยการจัดเรียงล้อถนนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และไม่มีลูกกลิ้งรองรับยกเว้น VK 2001 (Rh) เดียวกันซึ่งโดยรวมแล้วรับช่วงช่วงล่างด้วยล้อถนนขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่และหน้าจอด้านข้าง จากรถถังหนัก Nb.Fz ที่มีประสบการณ์ เป็นผลให้โครงการ Krupp - VK 2001 (K) ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด แต่ Arms Administration ไม่พึงพอใจกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งพวกเขาต้องการให้แทนที่ด้วยทอร์ชั่นบาร์ขั้นสูง อย่างไรก็ตาม Krupp ยืนยันที่จะใช้อุปกรณ์วิ่งที่มีลูกกลิ้งคู่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกลางเชื่อมต่อกันบนระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งยืมมาจากต้นแบบ Pz.Kpfw.III ที่ถูกปฏิเสธจากการออกแบบของตัวเอง เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการประมวลผลโครงการสำหรับระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์โดยเริ่มการผลิตรถถังที่กองทัพต้องการอย่างมาก กรมสรรพาวุธจึงต้องยอมรับข้อเสนอของครุปป์ หลังจากการปรับแต่งในภายหลังของโครงการ Krupp ได้รับคำสั่งสำหรับการผลิตชุดก่อนการผลิตของรถถังใหม่ ซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อ "รถหุ้มเกราะที่มีปืน 75 มม." (เยอรมัน: 7.5 cm Geschütz -Panzerwagen) หรือตามระบบการกำหนดแบบ end-to-end ที่นำมาใช้ในขณะนั้น "รุ่นทดลอง 618" (ภาษาเยอรมัน: Versuchskraftfahrzeug 618 หรือ Vs.Kfz.618) ตั้งแต่เดือนเมษายนปี 1936 รถถังได้รับตำแหน่งสุดท้าย - Panzerkampfwagen IV หรือ Pz.Kpfw.IV นอกจากนี้ เขายังได้รับมอบหมายดัชนี Vs.Kfz.222 ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของ Pz.Kpfw.II

พิพิธภัณฑ์รถถัง PzKpfw IV Ausf G. ในคูบินกา

การผลิตจำนวนมาก

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Pz.Kpfw.IV "zero" series สองสามชุดแรกผลิตขึ้นในปี 1936-1937 ที่โรงงาน Krupp ใน Essen การผลิตต่อเนื่องของซีรีส์แรก 1.Serie / B.W. เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2480 ที่โรงงาน Krupp-Gruson ใน Magdeburg โดยรวมแล้ว จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถถัง 35 คันของการดัดแปลงนี้ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “model A”) โดย ระบบครบวงจรการกำหนดยานเกราะเยอรมัน รถถังได้รับดัชนี Sd.Kfz.161 รถถัง Ausf.A ยังคงเป็นยานพาหนะก่อนการผลิตในหลาย ๆ ด้าน และมีเกราะกันกระสุนที่มีขนาดไม่เกิน 15-20 มม. และอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่มีการป้องกันอย่างอ่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโดมของผู้บังคับบัญชา ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติการออกแบบหลักของ Pz.Kpfw.IV นั้นถูกกำหนดไว้แล้วใน Ausf.A และถึงแม้ว่ารถถังจะได้รับการอัพเกรดหลายครั้งในเวลาต่อมา การเปลี่ยนแปลงนั้นส่วนใหญ่มาจากการติดตั้งเกราะและอาวุธที่ทรงพลังกว่า หรือการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบแต่ละส่วนโดยไม่มีหลักการ

ทันทีหลังจากสิ้นสุดการผลิตซีรีส์แรก Krupp ก็เริ่มผลิต 2.Serie/B.W. ที่ปรับปรุงแล้ว หรือ Ausf.B. ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของรถถังของการดัดแปลงนี้คือแผ่นด้านหน้าส่วนบนแบบตรงโดยไม่มีห้องโดยสารของคนขับที่โดดเด่นและด้วยการกำจัดปืนกลของหลักสูตรซึ่งถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดูและช่องสำหรับยิงอาวุธส่วนบุคคล การออกแบบอุปกรณ์รับชมยังได้รับการปรับปรุง โดยหลักแล้ว หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชา ซึ่งได้รับบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ และอุปกรณ์การดูของคนขับ แหล่งอ้างอิงอื่น โดมของผู้บังคับบัญชาคนใหม่ได้ถูกนำมาใช้แล้วในระหว่างการผลิต ดังนั้นรถถัง Ausf.B บางคันจึงบรรทุกหลังคาโดมผู้บัญชาการแบบเก่า การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยยังส่งผลต่อช่องขึ้นฝั่งและช่องต่างๆ เกราะหน้าในการดัดแปลงใหม่นั้นถูกนำมาถึง 30 มม. รถถังยังได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและกระปุกเกียร์ 6 สปีดใหม่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้อย่างมาก และระยะการล่องเรือก็เพิ่มขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน ปริมาณกระสุนของ Ausf.B ลดลงเหลือ 80 นัดสำหรับปืนและปืนกล 2,700 นัด แทนที่จะเป็น 120 และ 3,000 นัดสำหรับ Ausf.A ตามลำดับ Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถถัง Ausf.B จำนวน 45 คัน แต่เนื่องจากการขาดแคลนส่วนประกอบ จึงมีเพียง 42 คันของการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ผลิตขึ้นจริงตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 1938

รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.A ในขบวนพาเหรด ปี 1938

การปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ครั้งแรกคือ 3.Serie/B.W. หรือ Ausf.C. เมื่อเทียบกับ Ausf.B การเปลี่ยนแปลงในนั้นไม่มีนัยสำคัญ - ภายนอก การดัดแปลงทั้งสองจะแยกความแตกต่างได้ก็ต่อเมื่อมีปลอกหุ้มเกราะสำหรับลำกล้องปืนกลโคแอกเชียลเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงที่เหลือลงมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ HL 120TR ด้วย HL 120TRM ที่มีกำลังเท่ากัน เช่นเดียวกับการเริ่มต้นของการติดตั้งบังโคลนใต้กระบอกปืนในส่วนของถังเพื่องอเสาอากาศที่อยู่บนตัวถังเมื่อ ป้อมปืนหมุน รวมแล้ว 300 รถถังของการดัดแปลงนี้ได้รับคำสั่ง แต่ในเดือนมีนาคม 1938 คำสั่งซื้อลดลงเหลือ 140 หน่วย อันเป็นผลมาจากการที่ตามแหล่งต่าง ๆ 140 หรือ 134 รถถังถูกผลิตตั้งแต่กันยายน 2481 ถึงสิงหาคม 2482 ในขณะที่ 6 แชสซีถูกถ่ายโอนเพื่อแปลงเป็นบริดจ์เลเยอร์

พิพิธภัณฑ์ Pz.Kpfw.IV Ausf.D พร้อมเกราะเพิ่มเติม

เครื่องจักรของการดัดแปลงครั้งต่อไป Ausf.D ถูกผลิตขึ้นในสองซีรีส์ - 4.Serie / B.W. และ 5.Serie/B.W. การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการกลับคืนสู่แผ่นด้านหน้าส่วนบนที่ชำรุดของตัวถังและปืนกลด้านหน้า ซึ่งได้รับการปกป้องที่ดียิ่งขึ้น ฝาครอบด้านในของปืน ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเสี่ยงต่อการกระเด็นของกระสุนถูกแทนที่ด้วยอันด้านนอก ความหนาของเกราะด้านข้างและด้านหลังของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 Krupp ได้รับคำสั่งให้ผลิต 200 4.Serie / B.W. และ 48 5.Serie/B.W. แต่ในระหว่างการผลิต ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2484 มีเพียง 229 คันที่สร้างเสร็จเป็นรถถัง ในขณะที่อีก 19 คันที่เหลือได้รับการจัดสรรสำหรับการก่อสร้างรุ่นพิเศษ รถถัง Ausf.D ที่ผลิตช่วงปลายบางคันผลิตในรุ่น "เขตร้อน" (German tropen หรือ Tp.) โดยมีรูระบายอากาศเพิ่มเติมในห้องเครื่อง แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งพูดถึงการเสริมเกราะที่ดำเนินการในปี 2483-2484 ในบางส่วนหรือในระหว่างการซ่อมแซม ซึ่งดำเนินการโดยการยึดแผ่นเสริมขนาด 20 มม. ที่ด้านบนและแผ่นด้านหน้าของรถถัง แหล่งอ้างอิงอื่น ยานเกราะที่ผลิตในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งแผ่นเกราะด้านหน้าเพิ่มเติม 20 มม. และ 30 มม. ของประเภท Ausf.E เป็นประจำ Ausf.Ds หลายลำถูกติดอาวุธใหม่ด้วยปืนยาว KwK 40 L/48 ในปี 1943 แต่รถถังดัดแปลงเหล่านี้ถูกใช้เป็นรถถังฝึกเท่านั้น

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B หรือ Ausf.C ในการออกกำลังกาย พฤศจิกายน 2486

การปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนใหม่ 6.Serie/B.W. หรือ Ausf.E มีสาเหตุหลักมาจากการขาดเกราะป้องกันของยานเกราะรุ่นแรกๆ ซึ่งแสดงให้เห็นในระหว่างการหาเสียงของโปแลนด์ ใน Ausf.E ความหนาของเพลตด้านหน้าส่วนล่างเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. นอกจากนี้ยังกลายเป็นมาตรฐานในการติดตั้งเพลตเพิ่มเติม 30 มม. เหนือด้านหน้าส่วนบนและ 20 มม. เหนือเพลทด้านข้าง แม้ว่าจะเป็นส่วนเล็ก ๆ ของแท็งก์ที่ผลิตในช่วงแรก ไม่ได้สร้างเพลตขนาด 30 มม. เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เกราะป้องกันของหอคอยยังคงเหมือนเดิม - 30 มม. สำหรับแผ่นด้านหน้า, 20 มม. สำหรับแผ่นด้านข้างและท้ายเรือ และ 35 มม. สำหรับฝาครอบปืน มีการแนะนำโดมผู้บัญชาการคนใหม่ โดยมีความหนาของเกราะแนวตั้งตั้งแต่ 50 ถึง 95 มม. ความลาดเอียงของผนังด้านท้ายของป้อมปืนก็ลดลงเช่นกัน ตอนนี้ทำจากแผ่นเดียว โดยไม่มี "การไหลเข้า" สำหรับป้อมปืน และสำหรับยานพาหนะที่ผลิตในช่วงท้ายๆ กล่องอุปกรณ์ที่ไม่มีเกราะติดอยู่ที่ท้ายป้อมปืน นอกจากนี้ รถถัง Ausf.E ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ค่อยสังเกตเห็นได้มากนัก - อุปกรณ์การดูคนขับแบบใหม่ ระบบขับเคลื่อนและพวงมาลัยที่ง่ายขึ้น การออกแบบช่องประตูและช่องตรวจสอบต่างๆ ที่ได้รับการปรับปรุง และการแนะนำพัดลมป้อมปืน คำสั่งซื้อสำหรับซีรีส์ที่หกของ Pz.Kpfw.IVs มีจำนวน 225 ยูนิต และเสร็จสมบูรณ์ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึงเมษายน พ.ศ. 2484 ควบคู่ไปกับการผลิตรถถัง Ausf.D

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ฟินแลนด์ ค.ศ. 1941

การป้องกันด้วยเกราะเพิ่มเติม (โดยเฉลี่ย 10-12 มม.) ที่ใช้ในการดัดแปลงครั้งก่อนนั้นไม่สมเหตุสมผลและถือเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้นซึ่งเป็นสาเหตุของการดัดแปลงครั้งต่อไป 7.Serie/B.W. หรือ Ausf.F. แทนที่จะใช้เกราะบานพับ ความหนาของแผ่นเกราะส่วนบนส่วนหน้าของตัวถัง แผ่นเกราะส่วนหน้าของป้อมปืนและส่วนปกคลุมของปืนเพิ่มขึ้นเป็น 50 มม. และความหนาของด้านข้างตัวถังและด้านข้างและด้านหลัง ป้อมปืนถูกเพิ่มเป็น 30 มม. แผ่นด้านหน้าส่วนบนที่หักของตัวถังถูกแทนที่ด้วยอันตรงอีกครั้ง แต่คราวนี้ด้วยการรักษาปืนกลของหลักสูตรและช่องด้านข้างของป้อมปืนได้รับปีกคู่ เนื่องจากความจริงที่ว่ามวลของรถถังเพิ่มขึ้น 22.5% เมื่อเทียบกับ Ausf.A หลังจากทำการเปลี่ยนแปลง รางที่กว้างขึ้นจึงถูกนำมาใช้เพื่อลดแรงดันพื้นดิน การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนน้อยกว่านั้นรวมถึงการนำช่องระบายอากาศเข้าที่แผ่นด้านหน้าตรงกลางเพื่อทำให้เบรกเย็นลง การจัดวางท่อเก็บเสียงแบบต่างๆ และอุปกรณ์รับชมที่ดัดแปลงเล็กน้อยเนื่องจากความหนาของเกราะ และการติดตั้งปืนกลแบบใช้ประจำทาง ในการดัดแปลง Ausf.F บริษัทอื่นๆ นอกเหนือจาก Krupp ยังได้เข้าร่วมการผลิต Pz.Kpfw.IV เป็นครั้งแรก หลังได้รับคำสั่งซื้อแรกสำหรับ 500 เครื่องในซีรีส์ที่เจ็ด ต่อมาได้รับคำสั่งซื้อสำหรับ 100 และ 25 หน่วยโดย Vomag และ Nibelungenwerke จากจำนวนนี้ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2485 ก่อนที่จะเปลี่ยนการผลิตเป็นการดัดแปลง Ausf.F2 มีการผลิตรถถัง Ausf.F จำนวน 462 คัน โดย 25 คันถูกแปลงเป็น Ausf.F2 ที่โรงงาน

รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ยูโกสลาเวีย 2484

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

แม้ว่าจุดประสงค์หลักของปืนใหญ่ 75 มม. Pz.Kpfw.IV คือการทำลายเป้าหมายที่ไม่มีเกราะหรือหุ้มเกราะเบา การมีอยู่ของกระสุนเจาะเกราะในการบรรจุกระสุนทำให้รถถังสามารถสู้รบกับยานเกราะที่ป้องกันด้วยกระสุนหรือสารต่อต้านแสงได้สำเร็จ เกราะขีปนาวุธ แต่สำหรับรถถังที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่ เช่น British Matilda หรือ KV ของโซเวียต และ T-34 นั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพเลย ย้อนกลับไปในปี 1940 - ต้นปี 1941 ความสำเร็จในการใช้การต่อสู้ของ Matilda ได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นในการติดตั้ง Pz.Kpfw.IV ใหม่ด้วยปืนที่มีความสามารถในการต่อต้านรถถังที่ดีขึ้น เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งส่วนตัวของ A. Hitler งานเริ่มติดอาวุธรถถังด้วยปืนใหญ่ขนาด 50 มม. Kw.K.38 L / 42 ซึ่งติดตั้งบน Pz.Kpfw.III และอื่นๆ ทำงานเพื่อเสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Pz.Kpfw. IV ยังก้าวหน้าภายใต้การควบคุมของเขา ในเดือนเมษายน หนึ่ง Pz.Kpfw.IV Ausf.D ได้รับการติดอาวุธใหม่ด้วยปืน 50 มม. Kw.K.39 L/60 ขนาด 50 มม. ใหม่ล่าสุด ที่ทรงพลังกว่า เพื่อสาธิตให้ฮิตเลอร์ในวันเกิดของเขา 20 เมษายน มีการวางแผนที่จะผลิตรถถัง 80 คันด้วยอาวุธดังกล่าวตั้งแต่เดือนสิงหาคมปี 1941 แต่เมื่อถึงเวลานั้นความสนใจของกรมสรรพาวุธ (Heereswaffenamt) ได้เปลี่ยนไปเป็นปืนลำกล้องยาว 75 มม. และแผนเหล่านี้ถูกยกเลิก

เนื่องจาก Kw.K.39 ได้รับการอนุมัติให้เป็นอาวุธสำหรับ Pz.Kpfw.III แล้ว จึงตัดสินใจเลือกปืนที่ทรงพลังยิ่งกว่าสำหรับ Pz.Kpfw.IV ซึ่งไม่สามารถติดตั้งบน Pz.Kpfw ได้ .III ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนของป้อมปืนเล็กลง ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 Krupp ได้พิจารณาปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ใหม่ที่มีความยาวลำกล้อง 40 คาลิเบอร์เพื่อเป็นทางเลือกแทนปืนใหญ่ 50 มม. เพื่อเป็นทางเลือกให้กับปืนใหญ่จู่โจม StuG.III ที่ระยะ 400 เมตร มันเจาะเกราะ 70 มม. ที่มุมนัดพบ 60 ° แต่เนื่องจากกรมสรรพาวุธเรียกร้องให้กระบอกปืนไม่ยื่นออกมาเกินขนาดของตัวถัง ความยาวจึงลดลงเหลือ 33 คาลิเบอร์ ซึ่ง ทำให้การเจาะเกราะลดลงเหลือ 59 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนเพื่อพัฒนากระสุนเจาะเกราะลำกล้องรองด้วยพาเลทที่ถอดออกได้ ซึ่งเจาะเกราะขนาด 86 มม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน งานในการติดตั้ง Pz.Kpfw.IV ใหม่ด้วยปืนใหม่เป็นไปด้วยดี และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างต้นแบบแรกด้วยปืนขนาด 7.5 ซม. Kw.K. ล/34.5.

รถถัง Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ฝรั่งเศส กรกฎาคม 1942

ในระหว่างนี้ การบุกรุกของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น ในระหว่างที่กองทหารเยอรมันพบกับรถถัง T-34 และ KV ซึ่งมีความเสี่ยงเล็กน้อยต่อรถถังหลักและปืนต่อต้านรถถังของ Wehrmacht และในขณะเดียวกันก็บรรทุกปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ที่เจาะเกราะด้านหน้าของรถถังเยอรมันซึ่งในขณะนั้นใช้งานจริงกับ Panzerwaffe ในทุกระยะการรบจริง คณะกรรมาธิการรถถังพิเศษส่งไปที่แนวหน้าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เพื่อศึกษาปัญหานี้ แนะนำให้รถถังเยอรมันติดตั้งอาวุธใหม่อีกครั้งเพื่อให้พวกเขาสามารถโจมตียานเกราะโซเวียตจากระยะไกลได้ในขณะที่อยู่นอกรัศมีการยิงที่มีประสิทธิภาพของ หลัง. เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ได้มีการเริ่มต้นการพัฒนาปืนรถถังซึ่งมีความสามารถคล้ายกับปืนต่อต้านรถถัง 75 มม. Pak 40 ใหม่ ปืนดังกล่าวซึ่งเดิมเรียกว่า Kw.K.44 ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Krupp และ ไรน์เมทัล ลำกล้องปืนส่งผ่านจากปืนต่อต้านรถถังไปหาเขาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่เนื่องจากกระสุนนัดหลังยาวเกินไปสำหรับใช้ในรถถัง ตลับคาร์ทริดจ์ที่สั้นและหนาขึ้นจึงถูกพัฒนาขึ้นสำหรับปืนรถถัง ซึ่งนำไปสู่การทำใหม่ ก้นปืนและลดความยาวโดยรวมของลำกล้องปืนเป็น 43 คาลิเบอร์ Kw.K.44 ยังได้รับเบรกปากกระบอกปืนห้องเดียวที่มีรูปร่างเป็นทรงกลม ซึ่งแตกต่างจากปืนต่อต้านรถถัง ในรูปแบบนี้ ปืนถูกนำมาใช้เป็น 7.5 cm Kw.K.40 L/43

Pz.Kpfw.IVs พร้อมปืนใหม่เริ่มแรกถูกกำหนดให้เป็น "refitted" (เยอรมัน 7.Serie/B.W.-Umbau หรือ Ausf.F-Umbau) แต่ในไม่ช้าก็ได้รับตำแหน่ง Ausf.F2 ในขณะที่ยานพาหนะ Ausf.F มี ปืนเก่าถูกเรียกว่า Ausf.F1 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน การกำหนดถังตามระบบเดียวเปลี่ยนเป็น Sd.Kfz.161/1 ด้วยข้อยกเว้นของปืนที่แตกต่างกันและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เกี่ยวข้อง เช่น การติดตั้งสายตาใหม่ การจัดเก็บกระสุนใหม่และเกราะการหดตัวของปืนที่ดัดแปลงเล็กน้อย การผลิต Ausf.F2s รุ่นแรก ๆ นั้นเหมือนกันกับรถถัง Ausf.F1 หลังจากหยุดพักหนึ่งเดือนเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้การปรับเปลี่ยนใหม่ การผลิต Ausf.F2 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน มีการผลิตรถถังทั้งหมด 175 คันในรุ่นนี้ และอีก 25 คันดัดแปลงจาก Ausf.F1

รถถัง Pz.Kpfw. IV Ausf. G (หมายเลขท้าย 727) ของกองยานเกราะที่ 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ยานพาหนะถูกยิงโดยทหารปืนใหญ่ของแบตเตอรี่ที่ 4 ของกองทหารปืนใหญ่ต่อสู้รถถังที่ 595 ในพื้นที่เซนต์ Sumy ใน Kharkov ในคืนวันที่ 11-12 มีนาคม 2486 บนแผ่นเกราะด้านหน้า ซึ่งเกือบจะอยู่ตรงกลาง จะมองเห็นช่องทางเข้าสองช่องจากกระสุน 76 มม.

การปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนครั้งต่อไป Pz.Kpfw.IV ไม่ได้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการออกแบบรถถัง ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ตามคำสั่งของกรมสรรพาวุธ การกำหนดชื่อ Pz.Kpfw.IV พร้อมปืนลำกล้องยาวได้เปลี่ยนเป็น 8.Serie / B.W. หรือ Ausf.G และในเดือนตุลาคม การกำหนด Ausf.F2 ถูกยกเลิกในที่สุดสำหรับรถถังที่ผลิตก่อนหน้านี้ของการดัดแปลงนี้ รถถังคันแรกที่ผลิตใน Ausf.G นั้นเหมือนกันทุกประการกับรุ่นก่อน แต่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถถังมากขึ้นเรื่อยๆ ในระหว่างการผลิตในภายหลัง Ausf.G ของรุ่นแรกยังคงมีดัชนี Sd.Kfz.161/1 ตามสัญกรณ์แบบ end-to-end ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Sd.Kfz.161/2 ในการเผยแพร่ในภายหลัง การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ทำขึ้นแล้วในฤดูร้อนปี 1942 รวมถึงเบรกตะกร้อรูปลูกแพร์สองห้อง การกำจัดอุปกรณ์การดูในแผ่นด้านหน้าของป้อมปืน และช่องสังเกตของตัวบรรจุในแผ่นด้านหน้า การถ่ายโอนเครื่องยิงลูกระเบิดควันจากด้านหลังของตัวถังไปยังด้านข้างของป้อมปืน และระบบอำนวยความสะดวกในการยิงในสภาพอากาศหนาว

เนื่องจากเกราะหน้า 50 มม. ของ Pz.Kpfw.IV นั้นยังไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถป้องกันปืน 57 มม. และ 76 มม. ได้อย่างเพียงพอ มันจึงเสริมความแข็งแกร่งอีกครั้ง โดยการเชื่อมหรือในยานพาหนะที่ใช้งานจริงในภายหลัง โดยการโบลต์เพลทขนาด 30 มม. เพิ่มเติม เหนือแผ่นเปลือกโลกบนและล่างสุดของตัวถัง ความหนาของแผ่นด้านหน้าของป้อมปืนและเกราะปืนยังคงอยู่ที่ 50 มม. และไม่ได้เพิ่มขึ้นในกระบวนการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยต่อไป การแนะนำเกราะเพิ่มเติมเริ่มขึ้นใน Ausf.F2 เมื่อรถถัง 8 คันที่มีความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นถูกผลิตในเดือนพฤษภาคม 1942 แต่ความคืบหน้านั้นช้า ภายในเดือนพฤศจิกายน ยานเกราะเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่ผลิตด้วยเกราะที่ปรับปรุง และตั้งแต่มกราคม 1943 เท่านั้นที่ทำให้มันกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังใหม่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่นำมาใช้กับ Ausf.G ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 คือการเปลี่ยนปืนใหญ่ Kw.K.40 L/43 ด้วยปืน Kw.K.40 L/48 ที่มีลำกล้องลำกล้อง 48 ลำ ซึ่งดีกว่าเล็กน้อย การเจาะเกราะ การผลิต Ausf.G ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โดยมีรถถังทั้งหมด 1,687 คันของการดัดแปลงนี้ที่ผลิตขึ้น จากจำนวนนี้ รถถังประมาณ 700 คันได้รับเกราะขั้นสูง และ 412 ได้รับปืน Kw.K.40 L/48

Pz.Kpfw.IV Ausf.H พร้อมตะแกรงด้านข้างและการเคลือบแบบซิมเมอไรท์ สหภาพโซเวียต กรกฎาคม 1944

การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไป Ausf.H ได้กลายเป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุด รถถังคันแรกภายใต้ชื่อนี้ ซึ่งออกจากสายการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แตกต่างจาก Ausf.G ตัวสุดท้ายที่ความหนาของแผ่นหลังคาป้อมปืนด้านหน้าสูงสุด 16 มม. และด้านหลังสูงสุด 25 มม. รวมทั้งเสริมกำลัง ไดรฟ์สุดท้ายที่มีล้อขับเคลื่อนแบบหล่อ แต่ Ausf.H 30 ถังแรกเนื่องจากความล่าช้าในการจัดหาส่วนประกอบใหม่ได้รับเพียงหลังคาหนา ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนของปีเดียวกัน แทนที่จะเพิ่มเกราะตัวถังขนาด 30 มม. เพิ่มเติม แผ่นเหล็กขนาด 80 มม. ถูกนำมาใช้เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิต นอกจากนี้ ได้มีการแนะนำหน้าจอป้องกันการสะสมแบบบานพับที่ทำจากแผ่นขนาด 5 มม. ซึ่งติดตั้งบน Ausf.H. ในเรื่องนี้ อุปกรณ์ดูด้านข้างตัวถังและป้อมปืนไม่จำเป็น โดยไม่จำเป็น ตั้งแต่เดือนกันยายน รถถังถูกเคลือบด้วยเกราะแนวตั้งที่มีซิมเมอไรต์เพื่อป้องกันทุ่นระเบิดแม่เหล็ก

การผลิตช่วงท้าย รถถัง Ausf.H ได้รับการติดตั้งป้อมปืนสำหรับปืนกล MG-42 ที่ช่องฟักของผู้บัญชาการ เช่นเดียวกับแผ่นท้ายท้ายแนวตั้งแทนที่จะเป็นแบบลาดเอียงซึ่งเคยผ่านการดัดแปลงรถถังก่อนหน้านี้ทั้งหมด ในระหว่างการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อลดต้นทุนและทำให้การผลิตง่ายขึ้น เช่น การแนะนำลูกกลิ้งรองรับที่ไม่ใช่ยางและการกำจัดอุปกรณ์ดูปริทรรศน์ของคนขับ ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 แผ่นด้านหน้าของตัวถังเริ่มเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อด้านข้าง "เป็นหนามแหลม" เพื่อเพิ่มความต้านทานการชนของโพรเจกไทล์ การผลิต Ausf.H ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม 1944 ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรถถังที่ผลิตของการดัดแปลงนี้ ระบุในแหล่งต่าง ๆ แตกต่างกันบ้าง จาก 3935 แชสซี ซึ่ง 3774 เสร็จสมบูรณ์ในรูปแบบรถถัง ถึง 3960 แชสซี และ 3839 แท็งก์

ทำลายในแนวรบด้านตะวันออก รถถังกลางเยอรมัน Pz.Kpfw. IV นอนคว่ำอยู่ข้างถนน ส่วนหนึ่งของตัวหนอนที่สัมผัสกับพื้นหายไปในที่เดียวกันไม่มีลูกกลิ้งที่มีชิ้นส่วนของส่วนล่างของตัวถังแผ่นด้านล่างถูกฉีกขาดและตัวที่สองถูกฉีกออก ส่วนบนของเครื่องเท่าที่สามารถตัดสินได้ไม่มีความเสียหายร้ายแรงเช่นนี้ ภาพทั่วไประหว่างการระเบิดของทุ่นระเบิด

การปรากฏตัวของการดัดแปลง Ausf.J ในสายการประกอบตั้งแต่มิถุนายน 2487 มีความเกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะลดต้นทุนและทำให้การผลิตรถถังง่ายขึ้นให้มากที่สุดเมื่อเผชิญกับตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่เสื่อมโทรมของเยอรมนี การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวแต่สำคัญที่ทำให้ Ausf.J แตกต่างไปจาก Ausf.H ล่าสุดคือการกำจัดการหมุนของป้อมปืนไฟฟ้าและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เสริมที่เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่นานหลังจากการดัดแปลงใหม่ ช่องปืนพกที่ท้ายเรือและด้านข้างของป้อมปืนถูกกำจัดออกไป ซึ่งไม่มีประโยชน์อะไรเพราะหน้าจอ และการออกแบบช่องอื่นๆ ก็ง่ายขึ้นเช่นกัน ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 200 ลิตรแทนเครื่องยนต์เสริมที่ระบายออกแล้ว แต่การต่อสู้กับการรั่วไหลของถังน้ำมันยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 นอกจากนี้ หลังคาขนาด 12 มม. ของตัวถังก็เริ่มเสริมด้วยการเชื่อมแผ่นขนาด 16 มม. เพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงที่ตามมาทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การลดความซับซ้อนของการออกแบบ สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือการละทิ้งการเคลือบซิมเมอร์ไรต์ในเดือนกันยายน และการลดจำนวนลูกกลิ้งลำเลียงเป็นสามด้านต่อด้านในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 การผลิตรถถังดัดแปลง Ausf.J ดำเนินต่อไปเกือบจนสิ้นสุดสงคราม จนถึงมีนาคม 2488 แต่การชะลอตัวในการผลิตเนื่องจากการอ่อนตัวของอุตสาหกรรมเยอรมันและความยากลำบากในการจัดหาวัตถุดิบนำไปสู่ความจริงที่ว่าเพียง 1758 รถถังของการดัดแปลงนี้ถูกผลิตขึ้น

ปริมาณการผลิตรถถัง T-4

ออกแบบ

Pz.Kpfw.IV มีรูปแบบที่มีช่องเกียร์รวมและห้องควบคุมที่ด้านหน้า ห้องเครื่องที่ท้ายรถ และห้องต่อสู้ที่อยู่ตรงกลางของรถ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยห้าคน: คนขับและมือปืน-วิทยุควบคุม ที่ห้องควบคุม และมือปืน พลบรรจุ และผู้บัญชาการรถถัง ซึ่งอยู่ในหอคอยสามชั้น

กองพลหุ้มเกราะและป้อมปืน

ป้อมปืนของรถถัง PzKpfw IV ทำให้สามารถอัพเกรดปืนรถถังได้ ภายในหอคอยมีผู้บัญชาการ มือปืน และพลบรรจุ ที่นั่งของผู้บัญชาการอยู่ใต้ป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาโดยตรง มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืนใหญ่ พลบรรจุอยู่ทางด้านขวา มีการป้องกันเพิ่มเติมโดยหน้าจอป้องกันการสะสมซึ่งติดตั้งที่ด้านข้างด้วย โดมของผู้บังคับการที่ด้านหลังของป้อมปืนทำให้รถถังมีทัศนวิสัยที่ดี หอคอยมีไฟเลี้ยวแบบไฟฟ้า

ทหารโซเวียตกำลังพิจารณารถถังเยอรมันที่พัง Pz.Kpfw IV Ausf. H (ประตูเดียวและไม่มีเครื่องยิงลูกระเบิดสามลำกล้องบนป้อมปืน) ตัวถังทาด้วยลายพรางไตรรงค์ ทิศทาง Oryol-Kursk

วิธีการสังเกตและการสื่อสาร

ตามกฎแล้วผู้บัญชาการรถถังในสภาพที่ไม่ใช่การต่อสู้ได้ทำการสังเกตโดยยืนอยู่ในช่องหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชา ในการสู้รบ ในการชมพื้นที่นั้น เขามีช่องมองกว้างห้าช่องรอบปริมณฑลของโดมผู้บัญชาการ ซึ่งทำให้เขามีทัศนวิสัยรอบด้าน ช่องดูของผู้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับลูกเรือคนอื่น ๆ มีบล็อกแก้วป้องกันสามชั้นที่ด้านใน บน Pz.Kpfw.IV Ausf.A ช่องสำหรับดูไม่มีที่กำบังเพิ่มเติม แต่สำหรับ Ausf.B ช่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งบานเกล็ดเกราะแบบเลื่อน ในรูปแบบนี้ อุปกรณ์การดูของผู้บังคับบัญชายังคงไม่เปลี่ยนแปลงในการปรับเปลี่ยนครั้งต่อๆ ไปทั้งหมด นอกจากนี้ ในรถถังที่มีการดัดแปลงช่วงแรกๆ ในโดมของผู้บังคับบัญชา มีอุปกรณ์กลไกสำหรับกำหนดมุมหัวของเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้บังคับบัญชาสามารถกำหนดเป้าหมายได้อย่างแม่นยำสำหรับมือปืนที่มีอุปกรณ์คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนที่มากเกินไป ระบบนี้จึงถูกกำจัดโดยเริ่มด้วยการดัดแปลง Ausf.F2 การดูอุปกรณ์สำหรับมือปืนและพลบรรจุบน Ausf.A - Ausf.F ประกอบด้วยสำหรับแต่ละคน: ช่องมองที่มีฝาครอบหุ้มเกราะโดยไม่มีช่องดูในแผ่นด้านหน้าของหอคอยที่ด้านข้างของเสื้อคลุมปืน ช่องตรวจสอบที่มีช่องที่แผ่นด้านหน้าและช่องดูที่ฝาปิดช่องด้านข้างของหอคอย เริ่มด้วย Ausf.G เช่นเดียวกับชิ้นส่วนของ Ausf.F2 ที่ผลิตช่วงปลายๆ อุปกรณ์การดูในเพลตด้านหน้าและช่องดูของโหลดเดอร์ในเพลทด้านหน้าถูกตัดออก ในส่วนของถังดัดแปลง Ausf.H และ Ausf.J ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งหน้าจอป้องกันการสะสม อุปกรณ์การดูที่ด้านข้างของหอคอยถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

วิธีการหลักในการสังเกตคนขับของ Pz.Kpfw.IV คือช่องมองที่กว้างในแผ่นด้านหน้าของตัวถัง จากด้านใน ร่องได้รับการปกป้องโดยบล็อกแก้วสามเท่า จากด้านนอก บน Ausf.A มันสามารถปิดได้ด้วยแผ่นพับหุ้มเกราะแบบพับธรรมดา บน Ausf.B และการดัดแปลงที่ตามมาด้วยการเลื่อน Sehklappe 30 หรือ 50 แทนที่ พนัง ยังใช้กับ Pz.Kpfw.III อุปกรณ์ส่องกล้องส่องทางไกล K.F.F.1 อยู่เหนือช่องดูบน Ausf.A แต่ถูกกำจัดใน Ausf.B - Ausf.D. ใน Ausf.E - Ausf.G อุปกรณ์ดูปรากฏอยู่แล้วในรูปแบบของ K.F.F.2 ที่ปรับปรุงแล้ว แต่เริ่มต้นด้วย Ausf.H มันถูกละทิ้งอีกครั้ง อุปกรณ์ถูกนำออกมาทางสองรูที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง และถ้าไม่จำเป็น ให้ย้ายไปทางขวา ผู้ควบคุมวิทยุมือปืนในการดัดแปลงส่วนใหญ่ไม่มีวิธีการดูส่วนหน้าใด ๆ นอกเหนือจากการมองเห็นปืนกลของหลักสูตร แต่ใน Ausf.B, Ausf.C และส่วนหนึ่งของ Ausf.D เข้าที่ ของปืนกลนั้นมีช่องสำหรับดู ช่องที่คล้ายคลึงกันถูกวางไว้ในเพลทด้านข้างของ Pz.Kpfw.IVs ส่วนใหญ่ ซึ่งถูกกำจัดใน Ausf.J เท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งตะแกรงกันสะสม นอกจากนี้ คนขับมีไฟบอกตำแหน่งป้อมปืน หนึ่งในสองไฟเตือนว่าป้อมปืนหันไปด้านใดด้านหนึ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อปืนเมื่อขับรถในสภาพคับแคบ

สำหรับ การสื่อสารภายนอก, ผู้บังคับหมวด Pz.Kpfw.IV ขึ้นไปได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ VHF ของรุ่น Fu 5 และเครื่องรับ Fu 2 สายรถถังติดตั้งเฉพาะเครื่องรับ Fu 2 FuG5 มีกำลังส่ง 10 W และให้ช่วงการสื่อสาร 9.4 กม. ในโหมดโทรเลขและ 6.4 กม. ในโหมดโทรศัพท์ สำหรับการสื่อสารภายใน Pz.Kpfw.IVs ทั้งหมดได้รับการติดตั้งอินเตอร์คอมของรถถังสำหรับลูกเรือสี่คน ยกเว้นตัวโหลด

การตัดสินใจพัฒนารถถังกลาง (เรียกอีกอย่างว่ารถถังสนับสนุนปืนใหญ่) ด้วยปืนสั้นลำกล้องในมกราคม 1934 ในปีต่อไป Krupp-Gruson, MAN และ Rheinmetall-Borsig ได้นำเสนอต้นแบบสำหรับการทดสอบ ทีมทหารชอบโครงการ Krupp เครื่องดัดแปลง A ผลิตขึ้นในปี 2480 การดัดแปลง B (ชุดการติดตั้งที่เรียกว่า) - ในปี 1938 ในปีหน้า 134 ถังของ C.

น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 18.4 - 19 ตันความหนาของเกราะสูงถึง 30 มม. ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 40 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือ 200 กิโลเมตร ป้อมปืนติดตั้งปืน L / 24 ยาว 75 มม. (24 ลำกล้อง) และปืนกลโคแอกเชียล อีกอันหนึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาในแผ่นด้านหน้าของตัวถังในฐานลูกปืน ในแง่ของการออกแบบและการจัดวาง รถถังนั้นใช้รถถังกลาง Pz Kpfw III ซ้ำ

Pz.Kpfw.IV Ausf.B หรือ Ausf.C ระหว่างการออกกำลังกาย พฤศจิกายน 2486

รถถังกลางของเยอรมัน PzKpfw IV Ausf H ระหว่างการฝึกเพื่อฝึกปฏิสัมพันธ์ของลูกเรือ เยอรมนี มิถุนายน 2487

ณ วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 Wehrmacht มีรถถัง Pz Kpfw IV จำนวน 211 คัน รถถังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในแคมเปญโปแลนด์ และร่วมกับรถถังกลาง Pz Kpfw III ได้รับการอนุมัติให้เป็นรถถังหลัก การผลิตจำนวนมากเริ่มในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ในปีที่ 40 มีการผลิต 278 ชิ้น การปรับเปลี่ยน D และ E.

ในแผนกรถถังของเยอรมันในช่วงเวลาของการรุกรานของฝรั่งเศส มีรถถัง Pz Kpfw IV ประมาณ 280 คันในโรงละครเวสเทิร์น ปฏิบัติการในสภาพการต่อสู้ได้แสดงให้เห็นว่าเกราะป้องกันไม่เพียงพอ เป็นผลให้ความหนาของแผ่นของส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. ด้านข้าง - สูงสุด 40 มม., ป้อมปืน - สูงสุด 50 มม. เป็นผลให้น้ำหนักการต่อสู้ของการดัดแปลง E และ F ซึ่งผลิตใน 40-41 เพิ่มขึ้นเป็น 22 ตัน เพื่อให้ความดันจำเพาะอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ความกว้างของรางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงสุด 400 มม. จาก 380

รถถัง "สี่" ของเยอรมันแพ้การยิงด้วยรถถัง KB และ T-34 ที่ผลิตในโซเวียต เนื่องจากลักษณะอาวุธไม่เพียงพอ เริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ปืนลำกล้องยาว 75 มม. (L / 43) เริ่มทำการติดตั้งบน Pz Kpfw IV ความเร็วเริ่มต้นโพรเจกไทล์ย่อยขนาด 920 เมตรต่อวินาที นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Sd Kfz 161/1 (การดัดแปลง F2) ซึ่งเหนือกว่า T-34-76 ในอาวุธยุทโธปกรณ์ การดัดแปลง G ผลิตในปี 1942-1943, H - จาก 43 และ J - ตั้งแต่วันที่ 44 มิถุนายน (การดัดแปลงทั้งหมดถูกเข้ารหัสเป็น Sd Kfz 161/2) การปรับเปลี่ยนสองครั้งล่าสุดนั้นสมบูรณ์แบบที่สุด ความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 80 มม. พลังของปืนเพิ่มขึ้น: ความยาวลำกล้องคือ 48 คาลิเบอร์ น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 25,000 กก. Ausf J ที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียวสามารถเคลื่อนที่บนทางหลวงได้ระยะทางสูงสุด 320 กิโลเมตร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 จอภาพขนาด 5 มม. ได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถถังทุกคัน ซึ่งป้องกันด้านข้างและป้อมปืนด้านหลังและด้านข้างจากกระสุนจากปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังและขีปนาวุธสะสม

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ยูโกสลาเวีย 2484

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ฟินแลนด์ ค.ศ. 1941

ตัวถังแบบเชื่อมของรถถังมีการออกแบบที่เรียบง่าย แม้ว่าจะไม่ได้มีความลาดเอียงของแผ่นเกราะแตกต่างกันก็ตาม ช่องจำนวนมากช่วยให้เข้าถึงกลไกและชุดประกอบต่างๆ ได้ง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดความแข็งแรงของตัวถัง พาร์ติชั่นแบ่งการตกแต่งภายในออกเป็นสามช่อง ห้องควบคุมอยู่ในช่องด้านหน้าซึ่งเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์: ออนบอร์ดและทั่วไป คนขับและเจ้าหน้าที่วิทยุอยู่ในห้องเดียวกัน ทั้งคู่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ของตัวเอง ป้อมปืนแบบหลายเหลี่ยมมุมและช่องตรงกลางถูกกำหนดให้กับห้องต่อสู้ อาวุธหลัก ชั้นวางกระสุน และลูกเรืออื่นๆ: พลบรรจุ พลปืน และผู้บังคับบัญชาอยู่ในนั้น การระบายอากาศได้รับการปรับปรุงโดยช่องด้านข้างของป้อมปืน แต่ลดความต้านทานวิถีกระสุนของรถถังลง

หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชามีอุปกรณ์ดูห้าตัวพร้อมบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับดูช่องที่ช่องด้านข้างของหอคอยและทั้งสองด้านของแผ่นครอบปืน มือปืนมีกล้องส่องทางไกล หอคอยหมุนด้วยมือหรือด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้า การเล็งแนวตั้งของปืนทำได้ด้วยตนเองเท่านั้น กระสุนดังกล่าวรวมถึงระเบิดควันและระเบิดแรงสูง กระสุนสะสม ลำกล้องรอง และกระสุนเจาะเกราะ

ในห้องเครื่อง (ท้ายรถ) มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 12 สูบ ช่วงล่างมีล้อยางเคลือบยางขนาดเล็กแปดล้อ ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นสองล้อ แหนบคือ องค์ประกอบยืดหยุ่นจี้

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ฝรั่งเศส กรกฎาคม ค.ศ. 1942

รถถังกลาง Pz Kpfw IV พิสูจน์แล้วว่าเป็นพาหนะที่ควบคุมได้ง่ายและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ความหน่วงของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถังที่มีน้ำหนักเกิน รุ่นล่าสุดค่อนข้างแย่ ในแง่ของการป้องกันเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันเหนือกว่ารุ่นที่คล้ายกันทั้งหมดที่ผลิตในประเทศตะวันตก ยกเว้นการดัดแปลงบางอย่างของ Komets ภาษาอังกฤษและ M4 ของอเมริกา

ลักษณะทางเทคนิคของรถถังกลาง Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
ปีที่ออก - 2482 / 2485 / 2487;
น้ำหนักต่อสู้ - 20000 กก. / 23000 กก. / 25,000 กก.
ลูกเรือ - 5 คน;
ความยาวลำตัว - 5920 มม. / 5930 มม. / 5930 มม.
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า - 5920 มม. / 6630 มม. / 7020 มม.
ความกว้าง - 2840 มม. / 2840 มม. / 2880 มม.
ความสูง - 2680 มม.
การจอง:
ความหนาของแผ่นเกราะ (มุมเอียงในแนวตั้ง):
ส่วนหน้าของร่างกาย - 30 มม. (12 องศา) / 50 มม. (12 องศา) / 80 มม. (15 องศา);
ข้างลำตัว - 20 มม. / 30 มม. / 30 มม.
ส่วนหน้าของหอคอย - 30 มม. (10 องศา) / 50 มม. (11 องศา) / 50 มม. (10 องศา);
ด้านล่างและหลังคาของตัวถัง - 10 และ 12 มม. / 10 และ 12 มม. / 10 และ 16 มม.
อาวุธ:
ยี่ห้อปืน - KwK37/KwK40/KwK40;
ลำกล้อง - 75 mm
ความยาวลำกล้องปืน - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
กระสุน - 80 นัด / 87 นัด / 87 นัด;
จำนวนปืนกล - 2;
ลำกล้องปืนกล - 7.92 มม.
กระสุน - 2700 รอบ / 3000 รอบ / 3150 รอบ
ความคล่องตัว:
ประเภทเครื่องยนต์และยี่ห้อ - "Maybach" HL120TRM;
กำลังเครื่องยนต์ - 300 ลิตร ส./300 ล. ส./272 ล. กับ.;
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 40 กม. / ชม. / 40 กม. / ชม. / 38 กม. / ชม.
ปริมาณเชื้อเพลิง - 470 l / 470 l / 680 l;
พลังงานสำรองบนทางหลวง - 200 กม. / 200 กม. / 320 กม.
แรงดันพื้นเฉลี่ย 0.75 กก./ซม.2/0.84 กก./ซม.2 0.89 กก./ซม.2

ในการซุ่มโจมตี

ทหารราบเยอรมันใกล้กับรถถัง PzKpfw IV ภูมิภาควยาซมา ตุลาคม 2484

Less is more—อย่างน้อยในบางครั้ง ลำกล้องที่เล็กกว่านั้นบางครั้งอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าลำกล้องใหญ่ - แม้ว่าในแวบแรกคำกล่าวนั้นดูขัดแย้งกัน

บนธรณีประตูของปี 1942 นักออกแบบรถหุ้มเกราะชาวเยอรมันอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาล ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา พวกเขาได้ปรับปรุงการดัดแปลงของรถถังเยอรมัน T-4 ที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ความหนาของแผ่นเกราะหน้าส่วนล่างอยู่ที่ 50 มม. เช่นเดียวกับการจัดเตรียมพาหนะด้วยแผ่นด้านหน้าเพิ่มเติมที่มีความหนา 30 มม.

เนื่องจากน้ำหนักของถังเพิ่มขึ้น 10% ซึ่งปัจจุบันเป็น 22.3 ตัน จึงจำเป็นต้องเพิ่มความกว้างของรางจาก 380 เป็น 400 มม. ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของไกด์และล้อขับเคลื่อน ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การปรับปรุงดังกล่าวมักจะเรียกว่าการเปลี่ยนรุ่น - ในกรณีของ T-4 การกำหนดการปรับเปลี่ยนเปลี่ยนจาก "E" เป็น "F"

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยน T-4 ให้กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมของ T-34 ของโซเวียต ประการแรก จุดอ่อนของเครื่องจักรเหล่านี้คืออาวุธยุทโธปกรณ์ พร้อมด้วย 88 mm ปืนต่อต้านอากาศยานเช่นเดียวกับปืนใหญ่ที่ยึดได้จากสต็อกของกองทัพแดง - ปืน 76 มม. ซึ่งชาวเยอรมันเรียกว่า "rach-boom" - ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูร้อนมีเพียงปืนต่อต้านรถถัง Pak 38 ขนาด 50 มม. เท่านั้นที่พิสูจน์ประสิทธิภาพ เพราะมันยิงช่องว่างด้วยแกนทังสเตน

ความเป็นผู้นำของ Wehrmacht ตระหนักดีถึงปัญหาที่มีอยู่ แม้แต่ในปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ก่อนการโจมตีสหภาพโซเวียตได้มีการหารือเกี่ยวกับอุปกรณ์เร่งด่วนของรถถัง T-4 กับปืน Pak 38 ซึ่งควรจะแทนที่ปืนสั้น 75 มม. KwK 37 ที่เรียกว่า "Shtummel " (ก้นบุหรี่รัสเซีย) Pak 38 มีขนาดใหญ่กว่า KwK 37 เพียงสองในสาม

บริบท

T-34 บดขยี้ฮิตเลอร์?

ผลประโยชน์แห่งชาติ 02/28/2017

IL-2 - รัสเซีย "ถังบิน"

ผลประโยชน์ของชาติ 07.02.2017

A7V - รถถังเยอรมันคันแรก

Die Welt 05.02.2017
เนื่องจากความยาวของปืนที่ 1.8 ม. มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วของโพรเจกไทล์ให้เพียงพอ เนื่องจากความเร็วเริ่มต้นของพวกมันอยู่ที่ 400-450 ม./วิ. ความเร็วปากกระบอกปืนของกระสุน Pak 38 แม้ว่าลำกล้องปืนจะมีขนาดเพียง 50 มม. ก็ตาม ทะลุถึงมากกว่า 800 ม./วิ. และต่อมาเกือบ 1200 ม./วิ.

ในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ต้นแบบแรกของรถถัง T-4 ที่ติดตั้งปืน Pak 38 จะต้องพร้อม อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้นไม่นานก็พบว่าการดัดแปลง T-4 ที่คาดการณ์ไว้ซึ่งได้รับการพิจารณา วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวในการสร้างรถถังที่สามารถต้านทานรถถัง T-34 ซึ่งเป็นไปไม่ได้: เยอรมนีไม่มีทังสเตนเพียงพอที่จะเริ่มการผลิตช่องว่างจำนวนมาก

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการประชุมที่สำนักงานใหญ่ของ Fuhrer ซึ่งทำให้วิศวกรชาวเยอรมันต้องเสียค่าใช้จ่ายในวันคริสต์มาสอันเงียบสงบ เพราะฮิตเลอร์สั่งให้ผลิตยานเกราะได้รับการจัดระเบียบใหม่ทั้งหมดโดยเร็วที่สุด ต่อจากนี้ไป ได้มีการวางแผนที่จะผลิตยานพาหนะเพียงสี่ประเภทเท่านั้น: รถถังลาดตระเวณเบา, รถถังรบกลางที่ใช้ T-4 รุ่นเก่า, รถถังหนักใหม่ที่ได้รับคำสั่งให้ผลิตเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 1941 ของรถถัง T-6 Tiger, เช่นเดียวกับรถถังที่ "หนักที่สุด" เพิ่มเติม

สี่วันต่อมา ได้รับคำสั่งให้พัฒนาปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ใหม่ ซึ่งลำกล้องปืนนั้นยาวขึ้นจาก 1.8 ม. เป็น 3.2 ม. และควรจะแทนที่ปืนสตัมเมล ความเร็วปากกระบอกปืนของกระสุนปืนเพิ่มขึ้นจาก 450 เป็น 900 m/s - ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะทำลาย T-34 ใดๆ จากระยะ 1,000-1500 ม. แม้กระทั่งการใช้กระสุนระเบิดแรงสูง

อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงแท็คติกด้วย จนถึงปัจจุบัน รถถัง T-3 ได้กลายเป็นพื้นฐานของยุทโธปกรณ์ทางทหารของแผนกรถถังเยอรมัน พวกเขาต้องต่อสู้ รถถังศัตรูในขณะที่มากขึ้น รถถังหนักเดิมที T-4 ได้รับการพัฒนาให้เป็นพาหนะรองเพื่อทำลายเป้าหมายที่ปืนลำกล้องเล็กไม่สามารถรับมือได้ อย่างไรก็ตามแม้ในการต่อสู้กับ รถถังฝรั่งเศสปรากฎว่ามีเพียง T-4 เท่านั้นที่สามารถกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังได้

กองทหารรถถังเยอรมันแต่ละแห่งในนามมีรถถัง T-3 60 คันและรถถัง T-4 48 คัน เช่นเดียวกับพาหนะติดตามอื่น ๆ ก่อสร้างเบาซึ่งบางส่วนผลิตในสาธารณรัฐเช็ก อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ที่แนวรบด้านตะวันออกทั้งหมด มีเพียง 551 รถถัง T-4 เท่านั้นที่กำจัด 19 กองพลรถถังต่อสู้ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการจัดหาทหารด้วยรถหุ้มเกราะอย่างต่อเนื่องจำนวนประมาณ 40 คันต่อเดือนได้ดำเนินการจากโรงงานในเยอรมนีสำหรับกองทัพสามกลุ่มที่เข้าร่วมในการสู้รบในสหภาพโซเวียตเนื่องจากการหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับสงครามในเสบียงโดย ฤดูใบไม้ผลิปี 1942 จำนวนรถถังเพิ่มขึ้นเพียง 552 คันเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ตามการตัดสินใจของฮิตเลอร์ รถถัง T-4 ซึ่งในอดีตเคยเป็นพาหนะเสริม จะกลายเป็นยานเกราะต่อสู้หลักของแผนกรถถัง สิ่งนี้ยังส่งผลต่อการดัดแปลงยานเกราะต่อสู้ของเยอรมันในเวลาต่อมา ซึ่งในขณะนั้นอยู่ระหว่างการพัฒนา ได้แก่ รถถัง T-5 หรือที่รู้จักในชื่อ Panther

โมเดลนี้ซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2480 ถูกผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และได้รับประสบการณ์ในการเผชิญหน้ากับรถถัง T-34 เป็นรถถังเยอรมันคันแรกที่มีแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านข้างเป็นมุมฉาก อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าการจัดหารถถังของรุ่นนี้ในปริมาณที่เพียงพอหรือมากหรือน้อยนั้นสามารถเกิดขึ้นได้ไม่ช้ากว่าปี 1943

ในขณะเดียวกัน รถถัง T-4 ก็ต้องรับมือกับบทบาทของยานรบหลัก วิศวกรของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องในการพัฒนายานเกราะโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Krupp ในเมือง Essen และ Steyr-Puch ในเมือง St. Valentin (Lower Austria) สามารถเพิ่มการผลิตได้ภายในปีใหม่และในขณะเดียวกันก็ปรับทิศทางใหม่ จนถึงการผลิตรุ่น F2 ซึ่งติดตั้งปืน Kwk 40 แบบยาวที่จำหน่ายไปยังส่วนหน้าตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ก่อนหน้านี้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การผลิตรถถัง T-4 59 คันในหนึ่งเดือนเป็นครั้งแรกเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ที่ 57 รถถัง

ตอนนี้ รถถัง T-4 ในแง่ของปืนใหญ่นั้นเกือบจะพอๆ กับรถถัง T-34 แต่พวกมันก็ยังด้อยกว่าพาหนะโซเวียตที่ทรงพลังในแง่ของความคล่องตัว แต่ในขณะนั้น ข้อเสียเปรียบที่มีอยู่อีกประการหนึ่งมีความสำคัญมากกว่า นั่นคือ จำนวนรถยนต์ที่ผลิต ตลอดปี 1942 มีการผลิตรถถัง T-4 จำนวน 964 คัน และมีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ติดตั้งปืนยาว ในขณะที่ T-34 ถูกผลิตในจำนวนมากกว่า 12,000 คัน และที่นี่แม้แต่ปืนใหม่ก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้

เอกสารของ InoSMI มีเพียงการประเมินสื่อต่างประเทศและไม่สะท้อนตำแหน่งของบรรณาธิการของ InoSMI

รถถัง T-4 (Pz.4) พัฒนาตามข้อกำหนดสำหรับอาวุธ ชั้น 18 ตัน พรีมีเงื่อนไข- มอบหมายให้ผู้บังคับบัญชาถัง ba - กรงเล็บ BW (Bataillonsfuhrerwagen). สา- รถถัง Wehrmacht จำนวนมากของฉันและรถถังเยอรมันเพียงคันเดียว ซึ่งอยู่ในการผลิตจำนวนมากตลอดสงครามโลกครั้งที่สอง.(ดูรูป)

รถถัง T-4 Pz .4 - มากที่สุด อาวุธมวลชน กองทัพเยอรมันสงครามโลกครั้งที่สอง

การออกแบบและการดัดแปลง

Pz.4 A - ปาร์ตี้การติดตั้ง สู้น้ำหนัก 17.3 ตัน เครื่องยนต์มายบัค HL 108 TR 250 l.e. เกียร์ห้าสปีด- กระปุกเกียร์ ขนาด 5920x2830x2680 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 75 มม. KwK 37 ลำกล้องยาว 24 ลำและปืนกลสองกระบอก MG 34. ความหนาของเกราะ 8 - 20 มม. อิซโก- ผลิตอาวุธ 35 ชิ้น

Pz.4B - แผ่นบังโคลนหน้าตรง. แน่นอนปืนกลถูกถอนออก มีการแนะนำโดมผู้บัญชาการคนใหม่และอุปกรณ์สังเกตด้วยกล้องปริทรรศน์ เครื่องยนต์มายบัค HL 120 TR 300 แรงม้า เกียร์ 6 สปีด ความหนาของโลโบ- ป้อมปืนและเกราะตัวถังหอน - 30 มม. จาก- มีการเตรียม 42 หน่วย (หรือ 45) หน่วย

Pz.4C - เครื่องย่อยพิเศษใต้กระบอกปืนสำหรับดัดเสาอากาศเมื่อหมุนป้อมปืน, ปลอกเกราะสปา- ปืนกล. เริ่มตั้งแต่เครื่องที่ 40- US Series ติดตั้งเครื่องยนต์มายบัค HL 120 TRM. ผลิต 140 องค์.

Pz.4D- ส่วนหน้าของร่างกายเช่นพีซ แอลวีเอ , รวมทั้งปืนกลแน่นอน กบฏ- ไม่มีหน้ากากปืน ความหนาของเกราะด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 20 มม. ในปี พ.ศ. 2483 - พ.ศ. 2484 เกราะหน้าของตัวถังและป้อมปืนเสริมด้วยเกราะ 20 มม.- ไมล์แผ่น ผลิต 229 ยูนิต

Pz.4E- เกราะตัวถังด้านหน้า 30 มม. พร้อมแผ่นเกราะ 30 มม. เพิ่มเติม เกราะด้านหน้าของหอคอย - 30 มม. wt- ปืนคา - 35 ... 37 มม. ติดตั้งแล้ว แต่- หลังคาโดมแม่ทัพสูงพร้อมเกราะเสริมความแข็งแรงและลูกไก่- ปืนกล Kugelblende 30 นกฮูก แบบง่าย - nye ผู้นำและวงล้อกำกับ, ba- หีบสำหรับอุปกรณ์ ฯลฯ การต่อสู้- น้ำหนักรวม 21 ตัน ผลิต 223 หน่วย

Pz .4 F (F 1 ) - การดัดแปลงล่าสุดด้วยปืนสั้นลำกล้อง โลโบตรง- แผ่นตัวถังพร้อมปืนกลแน่นอน โดมของผู้บัญชาการของการออกแบบใหม่- ชั่น ฟักเดี่ยวที่ด้านข้างของทุบตี- หรือถูกแทนที่ด้วยประตูบานคู่ เกราะหน้าหนา 50 มม. หนอนผีเสื้อกว้าง 400 มม. สร้าง 462 ยูนิต

PZ .4 F 2 - 75 mm KwK ปืน 40 ที่มีความยาวลำกล้อง 43 คาลิเบอร์และปากกระบอกปืนรูปลูกแพร์- เบรค. ที่ยึดหน้ากากปืนใหม่และขอบเขตใหม่ TZF 5 ฉ การต่อสู้ mas - แคลิฟอร์เนีย 23.6 ตัน ผลิต 175 หน่วย

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - ปืนเบรกปากกระบอกปืนสองห้อง ต่อมา รถถังผลิตติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 75 มม. KwK 40 ลำกล้องยาว 48 คาลิเบอร์ คือ- ได้แผ่นเกราะเพิ่ม- หนึ่งในส่วนหน้าของตัวถังที่มีความหนา 30 มม. "รางตะวันออก" 1,450 กก. และ

หน้าจอด้านข้าง สร้าง 1687 ยูนิต

พีซ 4N (Sd . Kfz . 161/2) - 75 mm KwK ปืน 40 ที่มีความยาวลำกล้อง 48 คาลิเบอร์ เกราะหน้า 80 มม. เสาอากาศสถานีวิทยุถูกย้ายจากด้านข้างของตัวเรือไปที่ท้ายเรือ ติดตั้งหน้าจอป้องกันการสะสมขนาด 5 มม. โดมผู้บัญชาการแบบใหม่ด้วย การติดตั้งต่อต้านอากาศยานปืนกล MG 34. แผ่นปิดท้ายเรือแนวตั้ง เกียร์หกสปีด ZF SSG 77. ผลิต 3960 (หรือ 3935) หน่วย

พีซ lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - เวอร์ชันที่ลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและโครงสร้างพีซ แอลวีเอช. การหมุนป้อมปืนแบบแมนนวล รองรับลูกกลิ้งที่ไม่มีผ้าพันแผลยาง เพิ่มความจุเชื้อเพลิง- ถัง สร้าง 1,758 ยูนิต

รถถังคันแรก Pz. 4 เข้าสู่ Wehrmacht ในเดือนมกราคม 1938 คำสั่งซื้อทั้งหมดสำหรับ ยานรบประเภทนี้รวมรถถัง 709 คัน อาวุธ.

แผนสำหรับปี พ.ศ. 2481 จัดให้มีการตั้งถิ่นฐาน- อัตรา 116 ถัง และบริษัท Krupp เกือบคุณ - เติมเต็มด้วยการมอบยานพาหนะ 113 คันให้กับกองทัพ ปฏิบัติการ "ต่อสู้" ครั้งแรกกับโชคชะตา- กิน Pz. IV กลายเป็น Anschluss แห่งออสเตรียและการยึดครอง Sudetenland ของเชโกสโลวะเกียในปี 1938 ในเดือนมีนาคม 1939 พวกเขาเดินไปตามถนนในปราก

ในวันก่อนการรุกรานโปแลนด์ในวันที่ 1 กันยายน- ในปี 1939 มีรถถัง 211 คันใน Wehrmachtพีซ 4 การดัดแปลง A, B และ C ตามเจ้าหน้าที่ปัจจุบัน กองรถถังควรประกอบด้วย 24 รถถังพีซ IV, 12 คันในแต่ละกอง หนึ่ง- ถึงสภาพสมบูรณ์ มีเพียงกรมทหารรถถังที่ 1 และ 2 ของรถถังที่ 1 เท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์- กองหอน (1. กองยานเกราะ). กองพันรถถังฝึกก็มีพนักงานเต็มตัว(ยานเซอร์ เลห์ อับเตลุง) แนบ 3 tan- ส่วนคอฟ ในสารประกอบอื่นๆ มีเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นพีซ IV ซึ่ง - ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกันเหนือกว่ารถถังโปแลนด์ทุกประเภทที่ต่อต้านพวกเขา อย่างไรก็ตาม สำหรับเวลานี้- ในระหว่างการหาเสียงของโปแลนด์ เยอรมันสูญเสียรถถังประเภทนี้ไป 76 คัน โดย 19 คันในจำนวนนั้นแก้ไขไม่ได้

โดยจุดเริ่มต้นของแคมเปญ Pan . ของฝรั่งเศส- cervaffe มีอยู่แล้ว 290พีซ IV และสะพาน 20 ชั้นตามพวกมัน ชอบพีซ llll พวกเขากระจุกตัวอยู่ในหน่วยงานที่ปฏิบัติการในทิศทางของการโจมตีหลัก ในกองยานเกราะที่ 7 ของนายพล Rommel มี 36พีซ IV. ระหว่างการต่อสู้ ฝ่ายฝรั่งเศสและอังกฤษ- เราจัดการได้ 97 รถถังพีซ IV. ปราศจาก - การสูญเสียผลตอบแทนของชาวเยอรมันมีเพียง 30 คันต่อสู้ประเภทนี้

ในปี พ.ศ. 2483 แรงดึงดูดเฉพาะถังพีซ IV ในรูปแบบรถถังของ Wehrmacht เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ด้านหนึ่งเนื่องจากการผลิตที่เพิ่มขึ้นและอีกด้านหนึ่งเนื่องจากการลดลง- ลดจำนวนรถถังในดิวิชั่นเป็น 258 ยูนิต ระหว่างการปฏิบัติการชั่วคราวในคาบสมุทรบอลข่านในฤดูใบไม้ผลิปี 1941พีซ IV การมีส่วนร่วม - ที่ต่อสู้กับยูโกสลาเวีย กรีก- ไมล์และกองทหารอังกฤษไม่ขาดทุน- ถือ

ตู่ ลักษณะตามจริงและทางเทคนิคของถังพีซ lVFI

COMBAT น้ำหนัก t; 22.3, ลูกเรือ, ผู้คน; 5.

ขนาดโดยรวม มม.: ความยาว - 5920 ความกว้าง - 2880 ความสูง - 2680 ระยะห่างจากพื้น - 400

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 1 กระบอก KwK 37 ลำกล้อง 75 มม. และปืนกล 2 กระบอก MG 34 ka - ตุลย์ 7.92 มม.

กระสุน: 80 - 87 รอบปืนใหญ่และ 2700 รอบ เครื่องมือเล็ง* กล้องส่องทางไกล TZF 5ข. จอง mm: หน้าผากของตัวถัง - 50; กระดาน - 20+20; ฟีด - 20; หลังคา -11; ด้านล่าง - 10; หอคอย - 30 - 50.

เครื่องยนต์: มายบัค HL 120 TRM คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบ,วี - รูปหล่อเย็นของเหลว ปริมาณการทำงาน 11 867 cm3 3 ; กำลัง 300 แรงม้า (221 กิโลวัตต์) ที่ 3000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลัง - คลัตช์หลักแบบแรงเสียดทานแห้งสามแผ่น, กระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์หกสปีด ZF SSG 76, กลไกการแกว่งของดาวเคราะห์, ไดรฟ์สุดท้าย ใต้ท้องรถ: ล้อถนนเคลือบยางเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กแปดล้อ- เมตรบนเรือ, เชื่อมต่อกันเป็นคู่ในสี่เกวียน, ถูกระงับ- ติดตั้งบนแหนบรูปวงรี นำไปสู่- ป่า ตำแหน่งด้านหน้าพร้อมขอบเกียร์แบบถอดได้ (for- โคมไฟฉุด); ลูกกลิ้งรองรับยางสี่อัน แต่ละแทร็กมี 99 แทร็กกว้าง 400 มม. ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 42. พลังงานสำรอง กม.: 200

เอาชนะอุปสรรค: มุมสูง องศา - 30; ความกว้าง- บนคูน้ำ m - 2.3; ความสูงของผนัง ม. - 0.6; fording ความลึก m - 1 COMMUNICATIONS: สถานีวิทยุฟู5

สู่จุดเริ่มต้นของปฏิบัติการ Barbarossa Ver- maht มี 439 ถังพีซ IV, ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 มีผู้สูญหาย 348 คนโดยไม่หวนคืน- ทหาร. พีซ IV, ปืนสั้นติดอาวุธ- ปืนไม่มีประสิทธิภาพ- ล้อมด้วยโซเวียตขนาดกลางและหนัก- รถถังของเรา เฉพาะเมื่อมีการดัดแปลงลำกล้องยาวเท่านั้นที่ทำให้สถานการณ์ลดลง กลางปี ค.ศ. 1943พีซ IV กลายเป็นรถถังหลักของเยอรมันใน Vos- ด้านหน้าที่แน่นอน เจ้าหน้าที่ของแผนกรถถังเยอรมันรวมกองทหารรถถังสองกองพัน ในกองพันแรก สองกองร้อยติดอาวุธพีซ IV, ในครั้งที่สอง บริษัทเดียวเท่านั้น โดยทั่วไป การแบ่งส่วน- เชื่อ51ถังพีซ กองพันต่อสู้ IV - ไม่ ในปฏิบัติการซิทาเดล พวกเขาคือ- ว่าเกือบ 60% ของรถถังที่เข้าร่วม- ผูกมัดในการปฏิบัติการรบ

ในแอฟริกาเหนือ ไปจนถึงเมืองหลวง- การต่อสู้ของกองทัพเยอรมัน,พีซ IV ประสบความสำเร็จในการต่อต้านรถถังยูเนี่ยนทุกประเภท- ชื่อเล่น รถถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จสูงสุดในการต่อสู้กับ British Krey- รถถัง Seri A.9 และ A. 10 - ย้าย- nym แต่มีเกราะเบา เครื่องดัดแปลงเครื่องแรก F2 ส่งถึง

แอฟริกาเหนือในฤดูร้อนปี 1942 ปลายเดือนกรกฎาคม Rommel's African Corps- คิดแค่13ถังพีซ IV ซึ่ง 9 เป็น F 2 ในเอกสารภาษาอังกฤษในยุคนั้นเรียกว่ายานเกราะ IV สเปเชียล

แม้จะพ่ายแพ้ที่ El Alamein ชาวเยอรมันก็เริ่มจัดระเบียบใหม่- ประจำการกองกำลังของตนในแอฟริกา เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2485 กองทัพแพนเซอร์ที่ 5 ได้ก่อตั้งขึ้นในตูนิเซีย- จามเข้ามาโอนจากฝรั่งเศส

กองยานเกราะที่ 10 ซึ่งมี- รถถังอาวุธ Pz. IV Ausf. ก. รถถังเหล่านี้เข้าร่วมในการพ่ายแพ้ของกองทหารอเมริกันที่ Kasserine เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จครั้งสุดท้าย- เครื่องส่งรับวิทยุของชาวเยอรมันในทวีปแอฟริกา- พวกนั้น - แล้วเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์พวกเขาถูกบังคับ- เราตั้งรับ กองกำลังของพวกเขาลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ในกองทัพเยอรมัน- kah ในตูนิเซียมีเพียง 58 รถถัง - ซึ่ง 17พีซ IV.

ในปี 1944 องค์กรของรถถังเยอรมัน- ส่วนหอนมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ กองพันแรกของกรมทหารรถถังได้รับรถถังพีซ วี "เสือดำ" องค์การการค้าโลก - ฝูงเสร็จแล้วพีซ IV. อันที่จริง "เสือดำ" เข้ากองทัพ- ไม่ใช่ทุกแผนกรถถังของ Wehrmacht- นั่น. ในรูปแบบต่างๆ กองพันทั้งสองมีเพียงพีซ IV.

ในฤดูร้อนปี 1944 กองทหารเยอรมัน Terpe- ไม่ว่าจะพ่ายแพ้ต่อความพ่ายแพ้ก็ตาม- pade ดังนั้นในภาคตะวันออก ฉันปฏิบัติตาม- มีความสูญเสียด้วย: มีเพียงสองเท่านั้น- หกเดือน - สิงหาคมและกันยายน - 1,139 รถถังถูกโจมตีพีซ IV. อย่างไรก็ตาม ฉัน- เธอจำนวนของพวกเขาในกองทัพยังคง- มีความสำคัญ ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944พีซ IV คิดเป็น 40% ของรถถังเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก 52% - ไปทางทิศตะวันตก- นามและ 57% - ในอิตาลี

ปฏิบัติการสำคัญครั้งสุดท้ายของกองทัพเยอรมันที่เกี่ยวข้องกับพีซ IV เริ่มการตอบโต้ใน Ardennes ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 และการโจมตีตอบโต้โดยกองทัพ SS Panzer ที่ 6 ในพื้นที่ทะเลสาบ Balaton ในเดือนมกราคม - มีนาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งสิ้นสุดใน- เรื่องที่สนใจ ในช่วงเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เพียงปีเดียว 287พีซ IV ซึ่งการจลาจล - ปรับปรุงและกลับมาให้บริการ พ.ค.53-ยาง.

พีซ IV เข้าร่วมการต่อสู้มาก่อน วันสุดท้ายสงคราม รวมทั้งการต่อสู้ตามท้องถนนในกรุงเบอร์ลิน ในอาณาเขตของเชโกสโลวะเกียต่อสู้กับโชคชะตา- การใช้รถถังประเภทนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

การสูญเสียถังพีซ IV จำนวน 7636 ยูนิต

พีซ IV ในปริมาณที่มากขึ้น- วามากกว่ารถถังเยอรมันอื่นๆ postav- ไปเพื่อการส่งออก ตามหลักร้อยของเยอรมัน- สถิติพันธมิตรของเยอรมนีตลอดจนตุรกีและสเปนได้รับในปี 2485 - 2487 490 ยานรบ Beyond Ger- Mania Pz. IV ให้บริการในฮังการี (74 ตามแหล่งอื่น - 104 หน่วย), โรมาเนีย (142), บัลแกเรีย (97), Fin- แลนเดีย (14) และโครเอเชีย

ขึ้นอยู่กับ Pz. IV ผลิตด้วยตนเอง ปืนใหญ่, ผู้บัญชาการ- รถถัง kie, ยานเกราะปืนใหญ่ขั้นสูง- ผู้สังเกตการณ์ชาวรัสเซีย รถแทรกเตอร์อพยพ และถังสะพาน

หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี ชุดใหญ่ 165พีซ IV ถูกส่งมอบให้กับ Che- คอสโลวาเกีย ผ่านการซ่อมมาแล้วคือ- ไม่ว่าจะรับใช้กองทัพเชโกสโลวาเกียจนถึงต้นทศวรรษ 1950 ยกเว้นเชโกสโลวะเกียในช่วงหลังสงครามพีซ IV ดำเนินการในกองทัพของสเปน ตุรกี ฝรั่งเศส ฟินแลนด์ บัลแกเรีย และซีเรีย