เทคนิค Yamz 236 ระบบระบายอากาศและก๊าซไอเสีย

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-236, YaMZ-238:

จำนวนกระบอกสูบ: 6-8 มม.
การจัดเรียงกระบอกสูบ: สองแถวที่มุม 90°
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ : 130 มม.
ระยะชัก : 140 มม.
ปริมาตรกระบอกสูบ: 11.15-14.86 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด: 16.5
กำลังไฟพิกัด: 180-240 มม.
ความเร็วที่กำหนด: 2100 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 67-90/80 กก.ม.
จำนวนรอบที่แรงบิดสูงสุดต่อนาที: ไม่เกิน 1500
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำสำหรับคุณลักษณะความเร็ว: 175
ความเร็วรอบเดินเบาต่อนาที:
ขั้นต่ำ: 450-550;
สูงสุด: 2225-2275
ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (มุมมองจากด้านพัดลม): ขวา (ตามเข็มนาฬิกา)
วิธีสร้างสารผสม: การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ห้องเผาไหม้: ลูกสูบช่องเดียว
เวลาวาล์ว:
วาล์วทางเข้า:
เปิด: 20°;
ปิด: 56°;
วาล์วไอเสีย:
เปิด: 56°
ปิด: 20°
จำนวนวาล์วต่อสูบ:
ปริมาณ: 1;
การสำเร็จการศึกษา: 1.
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์วาล์ว:
ทางเข้า: 61.5 มม.
ระยะบอกระยะ : 48 มม.
การเคลื่อนที่ของวาล์วเมื่อเปิดเต็มที่:
ทางเข้า: 13.5 มม
ระยะเส้นผ่านศูนย์กลาง 13.5 มม.
ช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก(เย็น) : 0.3มม.
ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบเกียร์
อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบแบ่งส่วน (ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันสูงและหัวฉีด)
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง: ชนิดแกนม้วน 6 ส่วน
ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบลูกสูบ
ตัวควบคุมความเร็วเป็นแบบกลไกทุกโหมด
ตัวควบคุมคลัตช์อัตโนมัติของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบล่วงหน้า: แบบแรงเหวี่ยง
หัวฉีดปิดอยู่โดยมีหัวฉีดแบบหลายรู
ความดันในการเริ่มยกเข็มปิดหัวฉีด: 150 กก./ซม.2
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง:
1) การทำความสะอาดหยาบ- มีส่วนประกอบที่ถอดเปลี่ยนได้ซึ่งทำจากผ้าฝ้ายท่องเที่ยว ความละเอียดในการกรอง 50-70 ไมครอน
2) การทำความสะอาดอย่างละเอียดด้วยชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ซึ่งทำจากแป้งไม้บนพันธะผงและเบกาไลท์ ความละเอียดในการกรอง 4-5 ไมครอน
เชื้อเพลิงเป็นดีเซล
ตัวกรองอากาศพร้อมอ่างน้ำมันและองค์ประกอบหน้าสัมผัส
ความดันระบบหล่อลื่น:
ที่ความเร็วที่กำหนด: 4-7 กก./ซม.2;
ที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ - ไม่น้อยกว่า 1 กก./ซม.2
ปั้มน้ำมันเป็นแบบเกียร์
ไส้กรองน้ำมัน:
1) การทำความสะอาดแบบหยาบ - ด้วยองค์ประกอบตัวกรองที่ทำจากตาข่ายโลหะ ความละเอียดในการกรอง 125 ไมครอน;
2) การทำความสะอาดอย่างละเอียด - แรงเหวี่ยงพร้อมเจ็ทไดรฟ์, ดีเซลพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ
น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นดีเซลพร้อมส่วนแทรกพิเศษ
ระบบทำความเย็นเป็นของเหลวที่มีการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็นแบบบังคับ
ปั๊มน้ำเป็นแบบแรงเหวี่ยง
พัดลมเป็นแบบแกนพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบเกียร์
อุปกรณ์สตาร์ทคือสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า- ดี.ซี, ยี่ห้อ G-105B (ไม่หุ้มฉนวน) หรือ G-107B (หุ้มฉนวน); กำลังไฟฟ้า 500 วัตต์; แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 24 โวลต์
วัสดุของบล็อกกระบอกเป็นเหล็กหล่อสีเทาพิเศษ
ปลอกสูบเปียก หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษ
มีฝาสูบสองอัน หนึ่งอันสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษสีเทา
เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหลอมพร้อมถ่วง พื้นผิวของเจอร์นัลหลักและก้านสูบจะแข็งตัวโดยการให้ความร้อนด้วยกระแสความถี่สูง จำนวนเพลาข้อเหวี่ยงที่รองรับ: 4-5
ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนเหล็กแบบถอดเปลี่ยนได้พร้อมชั้นป้องกันการเสียดสีของตะกั่วบรอนซ์
วัสดุลูกสูบเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์
จำนวนแหวนลูกสูบบนลูกสูบ:
1) การบีบอัด - 3;
2) มีดโกนน้ำมัน - 2.
หมุดลูกสูบเป็นแบบลอยตัว การเคลื่อนที่ตามแนวแกนถูกจำกัดโดยการยึดวงแหวนไว้
ก้านสูบเป็นเหล็กหลอมพร้อมขั้วต่อหัวส่วนล่างเฉียง
มู่เล่เป็นเหล็กหล่อพร้อมขอบฟันเหล็กสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์
คันโยกแบบดึงออกได้เป็นเหล็กประทับตรา (4 ชิ้น) ติดตั้งบนลูกปืนเข็ม
อัตราทดเกียร์ของคันโยกคือ 1: 5.4
สปริงแรงดัน - บิดจากลวดเหล็กทรงกระบอก (28 ชิ้น)
แผ่นดิสก์ไดรฟ์กลางทำจากเหล็กหล่อและเชื่อมต่อกับมู่เล่ด้วยเดือยแหลม
ดิสก์ขับเคลื่อนถูกประทับตราจากเหล็กแผ่น แผ่นซับแรงเสียดทานถูกตรึงไว้ที่ทั้งสองด้านของดิสก์ที่ขับเคลื่อน สำหรับคลัตช์ YaMZ-236 ดิสก์ขับเคลื่อนจะติดตั้งอุปกรณ์แดมเปอร์
ตลับลูกปืนกันรุนเป็นตลับลูกปืนกันรุนที่มีการหล่อลื่นแบบถาวร
คลัตช์ปล่อยคลัตช์ - เหล็กหล่อ; หล่อลื่นผ่านหัวอัดจาระบีและมีความยืดหยุ่น
ท่อ
ตัวเรือนคลัตช์ - เหล็กหล่อ; มันถูกยึดด้านหนึ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ และอีกด้านหนึ่งติดกับตัวเรือนกระปุกเกียร์
ขนาดเครื่องยนต์โดยรวม (มม.):
ความยาวไม่รวมกระปุกเกียร์และคลัตช์: 1,020-1222;
ความยาวพร้อมกระปุกเกียร์และคลัตช์: พ.ศ. 2339-2512;
ความกว้าง: 1,006;
ส่วนสูง: 1195.
น้ำหนักเครื่องยนต์ที่ไม่รวมเชื้อเพลิง (น้ำหนักแห้ง) เป็นกิโลกรัม:
ไม่มีอุปกรณ์เสริม: 820-1010;
พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม: 880-1070;
พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม คลัตช์ และกระปุกเกียร์: 1170-1385;
ความจุถังเติม(ลิตร):
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ (ไม่มีตัวทำความเย็นน้ำมัน): 24-32;
ระบบระบายความร้อน (ไม่มีหม้อน้ำ): 17-20;
ตัวกรองอากาศ: 1.6-1.4;
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง: 0.15-0.2;
ตัวควบคุม: 0.15-0.15;
กระปุกเกียร์: 5.5;
กลไกการควบคุมระยะไกลกระปุกเกียร์: 0.16

เครื่องยนต์ YaMZ-236NE2 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบและเป็นพื้นฐานสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์อเนกประสงค์ ติดตั้งบนรถยนต์ พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยมเมื่อขับรถบนภูเขาและเอาชนะทางผ่าน

ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ข้อกำหนดทางเทคนิค, ระดับสูงการรวมเป็นหนึ่งและการบำรุงรักษาที่ดี - ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการใช้หน่วยกำลังอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรที่ผลิตในประเทศที่ทรงพลัง

คุณสมบัติหลัก

ประเภทเครื่องยนต์ YaMZ-236NE2 พร้อม V-rev การจัดเรียงหกกระบอกสูบสี่จังหวะจุดระเบิดด้วยการบีบอัดด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

เทอร์โบชาร์จเจอร์จากเทอร์โบชาร์จเจอร์ 122-07 หรือ TKR-90 การระบายความร้อนด้วยของเหลวและการระบายความร้อนระดับกลางของอากาศจากเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศสู่อากาศซึ่งติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ

YaMZ-236NE2 รวมถึงการดัดแปลง เป็นไปตามพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการปล่อยสารอันตราย Euro-2 และกฎ UNECE หมายเลข 96-01

คุณสมบัติการออกแบบ:

• ฝาสูบแต่ละอันพร้อมปะเก็น
• หัวฉีด ท่อน้ำ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันสูงและต่ำ

ข้อมูลจำเพาะ

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับติดตั้งบนรถออฟโรด คุณสามารถซื้อ YaMZ-236NE2 และติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษของ MAZ หรือรถบัส Neman-5201, 52012 หน่วยเหล่านี้มีแนวโน้มการใช้งานที่กว้างขวาง

สามารถใช้งานได้ตามเงื่อนไข พื้นที่ภูเขาที่ระดับความสูง 4,500 กม. เหนือระดับน้ำทะเล ในกรณีนี้สามารถลดพารามิเตอร์พลังงานได้เล็กน้อย

เครื่องยนต์ YaMZ-236NE2 ทำงานได้โดยไม่ลดประสิทธิภาพลง สภาพภูมิอากาศที่อุณหภูมิ -60...+50°C โดยมีความชื้นสูงถึง 98% สามารถทำงานอย่างต่อเนื่องในสภาวะที่มีฝุ่นเข้มข้นสูงได้

เครื่องยนต์ YaMZ 236 เป็นหน่วยกำลังดีเซลรูปตัววี 6 สูบที่ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Motor สหพันธรัฐรัสเซีย- มันแพร่หลายมากจนทิ้งผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์หนักในประเทศรายอื่นไว้เบื้องหลัง
ข้อได้เปรียบหลักคือความง่ายในการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาในระดับสูง ลักษณะพลังงาน- การจัดเรียงบล็อกกระบอกสูบรูปตัว V ช่วยให้เครื่องยนต์ YaMZ 236 ทำงานได้อย่างเสถียรแม้ที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากการกระจายโหลดบนเพลาข้อเหวี่ยงสม่ำเสมอ

ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์ YaMZ 236

ประวัติความเป็นมาของ YaMZ 236 เริ่มต้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา น่าจะเป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีรอบการทำงาน 4 จังหวะ ก่อนที่จะปรากฏตัว ยานพาหนะส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลสองจังหวะซึ่งด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด จุดเริ่มต้นของปี 1960 ถูกกำหนดไว้ตั้งแต่เริ่มต้น การผลิตแบบอนุกรมเครื่องยนต์ YaMZ 236 รุ่นพื้นฐานออกจากสายการประกอบด้วยความจุ 180 แรงม้า s. ซึ่งบันทึกที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2100 รอบต่อนาที YaMZ 236 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงหน่วยกำลัง 6 สูบมากกว่า 15 ครั้ง
ความสำเร็จของการทำงานกับเอ็นจิ้นนี้ทำให้นักพัฒนาโน้มเอียงไปสู่การทดลองหลายครั้งเพื่อเพิ่มการกระจัด การพัฒนาแบบจำลองทำให้นักออกแบบมีอีกสองคน โซลูชั่นทางเทคนิค- เป็นเครื่องยนต์ของแบรนด์ YaMZ-238 และ YaMZ-240 อันแรกเป็นเครื่องยนต์แปดสูบและอันที่สองเป็น 12 สูบ

ใช้เครื่องยนต์ YaMZ 236

การใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ YaMZ 236 ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการขนส่งหนักเท่านั้น ใช้เป็นไดรฟ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคอมเพรสเซอร์ ฯลฯ ได้สำเร็จ เพื่อจุดประสงค์นี้ผู้ออกแบบของโรงงาน Yaroslavl Motor ได้พัฒนา การปรับเปลี่ยนพิเศษเครื่องยนต์ซีรีส์ YaMZ 236

เครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์คือ YaMZ-236G แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ กำลังของมันคือ 150 แรงม้า กับ. ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนรถขุด รถบดถนน และรถเกลี่ยดิน อุปกรณ์มาตรฐานได้แก่ระบบคลัตช์ และการดัดแปลงบางอย่างยังมาพร้อมกับอุปกรณ์ถอดปลั๊กด้วย

มีการติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศ YaMZ-236M2 เป็น โรงไฟฟ้าเครน หน่วยเกียร์ดีเซลทางทะเล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล กำลังของมันคือ 180 แรงม้า กับ. หน่วยดีเซลซีรีส์เดียวกันได้รับการติดตั้งบนแพลตฟอร์มของรถยนต์ MAZ และ Ural ในชุดคอมเพรสเซอร์และบนรถขุด

ชั้น = "eliadunit">

เครื่องยนต์ YaMZ-236A ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะ ZIL เช่นเดียวกับบนรถบัส LAZ และ LiAZ กำลังที่พัฒนาแล้วของโรงไฟฟ้าคือ 175 แรงม้า กับ. มันไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แพ็คเกจการจัดส่งอาจรวมกระปุกเกียร์ด้วย เครื่องยนต์บรรยากาศซีรีส์ YaMZ-236D ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนอุปกรณ์รถแทรกเตอร์และรถเกลี่ยดิน กำลังที่ผลิตได้คือ 175 แรงม้า กับ. แพ็คเกจการส่งมอบของหน่วยส่งกำลังอาจรวมถึงกระปุกเกียร์ คลัตช์ และกลไกการส่งกำลัง หน่วยส่งกำลังของซีรีส์ YaMZ-236DK ผลิตขึ้นเพื่อการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ รถเกี่ยวข้าว และเครนวางท่อ เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ แต่ยังคงสามารถพัฒนากำลังได้ - 185 แรงม้า กับ. แพ็คเกจการจัดส่งอาจรวมถึงกระปุกเกียร์ คลัตช์ และกลไกการส่งกำลัง

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ YaMZ 236

เทอร์โบสมัยใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลเกรด YaMZ 236 ผลิตขึ้นในมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสองมาตรฐาน: Euro-1 และ Euro-2 ระดับมลพิษที่ลดลงเกิดขึ้นได้จากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และการปรับปรุงการออกแบบ นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังเป็น 230/250 แรงม้า กับ.

เช่นเดียวกับหน่วยส่งกำลังเวอร์ชันดูดตามธรรมชาติ YaMZ 236 (ยูโร 1 และยูโร 2) สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ คลัตช์ และกลไกการส่งกำลัง มีการติดตั้งบนแพลตฟอร์มรถยนต์ อุปกรณ์ใช้บนถนน เครน และชุดคอมเพรสเซอร์ทุกชนิด เหนือสิ่งอื่นใดพวกมันประหยัด

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 ของโรงงาน Yaroslavl Motorแม้ว่าพวกเขาจะด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวที่นำเข้าในลักษณะทางเทคนิคและผู้บริโภค แต่ก็ถือได้ว่าเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ดีเซล LOMBARDINI ที่ทันสมัยเชื่อถือได้และประหยัด ภาษาอิตาลีผู้ผลิตและเครื่องยนต์ดีเซล Perkins ที่ผลิตในอังกฤษ ปัจจุบันผลิตภัณฑ์ของโรงงานเครื่องยนต์ YaMZ สามารถเปรียบเทียบได้กับเครื่องยนต์ดีเซล Kipor ของจีน แต่มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับราคา/คุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238

วัสดุและการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238:

• วัสดุของบล็อกกระบอกเป็นเหล็กหล่อสีเทาพิเศษ
• ปลอกสูบเปียก หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษ
• มีฝาสูบสองอัน หนึ่งอันสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว หล่อจากเหล็กหล่อพิเศษสีเทา
• เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหลอมพร้อมถ่วง พื้นผิวของเจอร์นัลหลักและก้านสูบจะแข็งตัวโดยการให้ความร้อนด้วยกระแสความถี่สูง จำนวนเพลาข้อเหวี่ยงที่รองรับ: 4-5
• ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนเหล็กแบบถอดเปลี่ยนได้พร้อมชั้นป้องกันการเสียดสีของตะกั่วบรอนซ์
• วัสดุลูกสูบเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์
• จำนวนแหวนลูกสูบบนลูกสูบ:
• 1) การบีบอัด - 3;
• 2) มีดโกนน้ำมัน - 2.
• หมุดลูกสูบเป็นแบบลอยตัว การเคลื่อนที่ตามแนวแกนถูกจำกัดโดยการยึดวงแหวนไว้
• ก้านสูบเป็นเหล็กหลอมพร้อมขั้วต่อหัวส่วนล่างเฉียง
• มู่เล่เป็นเหล็กหล่อพร้อมขอบฟันเหล็กสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์
• คันโยกแบบดึงออกได้เป็นเหล็กประทับตรา (4 ชิ้น) ติดตั้งบนลูกปืนเข็ม
• อัตราทดเกียร์ของคันโยกคือ 1: 5.4
• สปริงแรงดัน - บิดจากลวดเหล็กทรงกระบอก (28 ชิ้น)
• แผ่นดิสก์ไดรฟ์กลางทำจากเหล็กหล่อและเชื่อมต่อกับมู่เล่ด้วยเดือยแหลม
• ดิสก์ขับเคลื่อนถูกประทับตราจากเหล็กแผ่น วัสดุบุผิวแรงเสียดทานถูกตรึงไว้ทั้งสองด้านของดิสก์ที่ขับเคลื่อน สำหรับคลัตช์ YaMZ-236 ดิสก์ขับเคลื่อนจะติดตั้งอุปกรณ์แดมเปอร์
• ตลับลูกปืนกันรุนเป็นตลับลูกปืนกันรุนที่มีการหล่อลื่นแบบถาวร
• คลัตช์ปล่อยคลัตช์ - เหล็กหล่อ; หล่อลื่นผ่านหัวอัดจาระบีและมีความยืดหยุ่น
• ท่อ
• ตัวเรือนคลัตช์ - เหล็กหล่อ; มันถูกยึดด้านหนึ่งเข้ากับตัวเรือนมู่เล่ และอีกด้านหนึ่งติดกับตัวเรือนกระปุกเกียร์
• ขนาดเครื่องยนต์โดยรวม (มม.):
• ความยาวไม่รวมกระปุกเกียร์และคลัตช์: 1,020-1222;
• ความยาวพร้อมกระปุกเกียร์และคลัตช์: พ.ศ. 2339-2512;
• ความกว้าง: 1006;
• ส่วนสูง: 1195.
• น้ำหนักเครื่องยนต์ที่ไม่รวมเชื้อเพลิง (น้ำหนักแห้ง) เป็นกิโลกรัม:
• ไม่มีอุปกรณ์เสริม: 820-1010;
• พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม: 880-1070;
• พร้อมชุดอุปกรณ์เสริม คลัตช์ และกระปุกเกียร์: 1170-1385;
• ความจุถังเติม(ลิตร):
• ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ (ไม่มีตัวทำความเย็นน้ำมัน): 24-32;
• ระบบระบายความร้อน (ไม่มีหม้อน้ำ): 17-20;
• ตัวกรองอากาศ: 1.6-1.4;
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง: 0.15-0.2;
• ตัวควบคุม: 0.15-0.15;
• กระปุกเกียร์: 5.5;
• กลไก การควบคุมระยะไกลกระปุกเกียร์: 0.16.
• เทียบได้กับเครื่องยนต์ดีเซล Kipor ของจีน

เครื่องยนต์ YaMZ-236NE, YaMZ-236NE2, 236BE, 236BE2, 7601.01 และการกำหนดค่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V และการอัดบรรจุอากาศมากเกินไปของกังหันก๊าซ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

วิธีการผสม:ฉีดตรง.
อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:ประเภทแยก
ปั๊มยกเชื้อเพลิงแรงดันสูง:หกลูกสูบ (ในบรรทัดหรือรูปตัว V)
ตัวควบคุมความเร็ว:กลไก ทุกโหมดพร้อมตัวแก้ไขบูสต์
หัวฉีด:ปิดด้วยสเปรย์หลายรู
คลัตช์ฉีดล่วงหน้า:ชนิดอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง:สองการทำความสะอาดหยาบ (2 ชิ้น) และการทำความสะอาดอย่างละเอียดด้วยองค์ประกอบตัวกรองกระดาษที่เปลี่ยนได้สองชิ้น
เทอร์โบชาร์จเจอร์ 122.1118010-07:กังหันเป็นแบบรัศมี, สู่ศูนย์กลาง; คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง
ระบบหล่อลื่น:ผสมกันภายใต้แรงดันและสเปรย์ โดยมีการระบายความร้อนด้วยน้ำมันในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำมันและของเหลว นอกจากนี้น้ำมันยังถูกจ่ายผ่านระบบช่องทางและท่อเพื่อระบายความร้อนของลูกสูบ
ไส้กรองน้ำมัน:สองแบบไหลเต็ม (พร้อมองค์ประกอบตัวกรองแบบเปลี่ยนได้) และตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง
ปั๊มน้ำมัน:ประเภทเกียร์ส่วนเดียว
ระบบทำความเย็น:ของเหลวชนิดปิดพร้อมการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นแบบบังคับ
อุปกรณ์เริ่มต้น:สตาร์ทเตอร์ 2501.3708-01 (อนุญาตให้ใช้สตาร์ทเตอร์ ST-142D) เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า:กระแสไฟฟ้ากระแสสลับ รุ่น: 1322.3771 สำหรับ MAZ, ยานพาหนะ Ural; 959.3701 สำหรับยานพาหนะอูราล 1702.3771 สำหรับรถยนต์ KrAZ 6582.3701-03 สำหรับรถโดยสาร
คลัตช์:ดิสก์เดี่ยว แห้ง มีแรงเสียดทาน พร้อมสปริงไดอะแฟรมแบบขยาย รุ่น: YaMZ-182 สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236NE, YaMZ-236BE, YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE; YaMZ-183 สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-7601.10
กล่องเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236NE และ YaMZ-236NE2:กระปุกเกียร์แบบกลไกห้าสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์ 2-3 และ 4-5 รุ่น: YaMZ-236P3 หรือ YaMZ-236P4 สำหรับรถยนต์ MAZ YaMZ-236L1 สำหรับรถโดยสาร YaMZ-236U3 สำหรับรถยนต์อูราล
กระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236BE, YaMZ-236BE2 และ YaMZ-7601.01:กล่องเกียร์แบบกลไกแปดสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในทุกเกียร์ ยกเว้นเกียร์ถอยหลังพร้อมตัวเปลี่ยนช่วงดาวเคราะห์ รุ่น: YaMZ-238VM5 หรือ YaMZ-238VM7 สำหรับรถยนต์และรถบัส MAZ YaMZ-238VK7 สำหรับรถยนต์ KrAZ