A pesar de que en los años 20-30 del siglo XX, los estadounidenses realizaron un trabajo bastante intenso en el campo de la construcción de tanques, y el famoso "Christie" presentó constantemente más y más ideas nuevas, le dieron poca importancia real a los tanques. Entonces, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. No tenía más de 400 vehículos de este tipo, y solo 18 de ellos pertenecían a la categoría mediana.

Pero después de la invasión alemana de Polonia y Francia y los acontecimientos que siguieron, la actitud hacia los vehículos blindados cambió drásticamente. Ya en 1941 se inició la producción del modelo M-3. Este tanque era bastante original, ya que tenía dos cañones a la vez: un cañón de 75 mm y un cañón de 37 mm. Dado que el primero se instaló en un sponson, realmente solo se utilizó un cañón de 37 mm, que al menos se podía girar. Además, la altura de más de tres metros hizo del "General Lee" un excelente regalo para los artilleros alemanes.

Al darse cuenta de esto, los estadounidenses ya en el otoño de ese año comenzaron un trabajo intensivo en el campo de la creación de un vehículo nuevo, más maniobrable y adaptado para el combate moderno. Así nació el tanque Sherman. Quizás fueron los mejores vehículos blindados estadounidenses de ese período.

Un nuevo enfoque para construir un casco.

Para simplificar y acelerar la producción, el casco estaba hecho de láminas de acero blindado laminado. A diferencia de los alemanes "rectilíneos", los ingenieros estadounidenses colocaron la hoja superior en un ángulo de 47 °, su grosor era de 50 milímetros. Las placas de popa estaban ubicadas en un ángulo de 10-12 °, los lados eran rectos.

El grosor de las láminas laterales y de popa era de 38 milímetros, en el techo, solo 18 milímetros. La fijación de la parte delantera del casco a los elementos de potencia está atornillada. Tenga en cuenta que la parte frontal se ensambló a partir de siete espacios en blanco laminados a la vez, por lo que los fabricantes enfrentaron tarea difícil para garantizar la más alta calidad de las soldaduras. Podemos decir que hicieron frente a la tarea perfectamente.

¿Por qué tal conclusión? En el pequeño pueblo de Snegiri hay un monumento de dos Sherman. Hace tiempo que sus cascos se han enrojecido con una capa de óxido, pero las uniones soldadas aún están en perfectas condiciones.

Cabe señalar que el tanque Sherman producido en 1943-1944 se distingue por una placa de blindaje adicional en el lado de estribor. Esto se hizo para colocar un juego adicional de proyectiles en el piso del compartimiento de combate (para garantizar la seguridad de la carga de municiones). Una almohadilla estaba soldada en el lado izquierdo.

Sin embargo, esto no ayudó mucho contra los cañones de los Tigres: la historia del tanque Sherman conoce muchos casos en los que sus proyectiles atravesaron el automóvil. Pero esto podría decirse de cualquier tanque aliado, con la posible excepción del IS-2 y el Pershing, que aparecieron al final de la guerra.

Podemos decir que el duelo: el tanque Sherman contra el Tiger en la mayoría de los casos terminó con la victoria de este último. El cañón M-3 atravesó este modelo de tanque alemán casi con un disparo de pistola, mientras que el cañón KwK 36 L / 56 del "alemán" podría golpear efectivamente al "Sherman" desde aproximadamente un kilómetro.

Torre

La torre en el tanque Sherman es de fundición, cilíndrica. Montado sobre una base giratoria. Sus partes frontal y lateral estaban protegidas por armaduras de 75 y 50 mm de espesor. La popa de la torre tenía un espesor de 50 milímetros, el techo - 25 milímetros. El mantelete del arma era el mejor protegido, ya que el grosor del blindaje en este lugar era de 90 milímetros.

Como puede ver, el tanque Sherman (cuyos dibujos están en el artículo) no difería mucho en términos de protección del legendario T-34 doméstico. A pesar de las afirmaciones de los diseñadores estadounidenses sobre la invulnerabilidad de la máscara de pistola, hubo varios casos durante la guerra en los que los proyectiles enemigos atravesaron la máscara. Esto, por regla general, fue la causa de la muerte del cargador.

Esto fue especialmente pronunciado en Normandía: los Panthers y Tigers golpearon fácilmente el tanque Sherman. La rabia del general Eisenhower estaba más allá de toda descripción. Presumiblemente, fue él quien obligó a los científicos e ingenieros a acelerar el desarrollo de un tanque normal con un buen arma, que podría luchar en igualdad de condiciones con sus homólogos alemanes.

En principio, el general no logró mucho éxito: el Pershing apareció solo al final de la guerra y trató a los tanques pesados ​​​​de forma bastante condicional.

Armamento

tanque americano"Sherman" estaba armado de serie:

  • El arma principal es el cañón M3. Calibre 75 mm, posteriormente introdujo una modificación de cañón largo de 76 mm.
  • Ametralladora de gran calibre "Browning" M2NV, ubicada directamente sobre la escotilla del tanque.

¿Juegas World of Tanks? El Sherman en este juego corresponde aproximadamente al T-34 en términos de equilibrio de armas, lo que refleja el estado real de las cosas. Entonces, los proyectiles perforantes del "estadounidense" eran mucho mejores que los domésticos, pero perforaban un espesor de armadura más pequeño. Por otro lado, los productos nacionales eran mejores en balística, solo que los petroleros rara vez veían tales disparos, ya que el carburo de tungsteno utilizado en su fabricación era muy escaso y costoso.

Propiedades útiles de la armadura.

El tanque Sherman tenía una buena reputación entre los petroleros domésticos. Y el punto aquí no es solo la conveniencia del equipo interno. Entonces, los estadounidenses no tuvieron problemas con el níquel y otros aditivos de armadura. Como resultado, su armadura resultó ser viscosa: incluso si se perforó el casco, si el proyectil no mató a uno de los tripulantes o desactivó el motor, el tanque continuó realizando su misión de combate.

En los vehículos domésticos, el blindaje era sólido. Si el proyectil lo atravesaba (incluso en una zona libre del motor o de la tripulación), todo un huracán de pequeños fragmentos de escamas hacía estragos en el interior del coche. Muchos petroleros murieron o quedaron mutilados por esta misma razón.

Condiciones de trabajo de la tripulación

Por cierto, ¿cómo se sintió la tripulación del tanque Sherman en general? Bastante decentemente, en comparación con las condiciones de los automóviles soviéticos. En primer lugar, todos notaron la alta calidad de los dispositivos de observación, razón por la cual los camiones cisterna siempre tuvieron una excelente vista. Además, además del motor principal, se montó un pequeño motor de gasolina en el tanque para el generador de la estación de carga. ¿Por qué fue valioso?

El hecho es que el tanque siempre necesitaba una batería cargada. Para cargarlo en el T-34 en condiciones de estacionamiento, fue necesario conducir el motor principal en vano. Como resultado, una gran pérdida de combustible y el agotamiento de un recurso motor ya escaso. Finalmente, el interior del tanque Sherman era mucho más espacioso y la calidad del acabado era superior.

"Boya salvavidas"

En la parte trasera del casco del Sherman había un nicho donde se instaló una estación de radio regular. La escotilla de entrada estaba situada en el techo de la torre y se cerraba con una tapa de doble hoja. Allí también se montó una torreta de ametralladora antiaérea. De esta manera, el tanque Sherman se diferenciaba de los vehículos soviéticos, en los que la ametralladora comenzó a producirse en masa solo después de la aparición del IS-2. Desde 1943, las torres comenzaron a equiparse con una escotilla ovalada, diseñada para la carga y descarga del cargador.

El hecho es que el cargador mismo, el operador de radio e incluso el mecánico simplemente no pudieron salir de una escotilla. ¿Por qué el conductor también salió por ahí? Es simple: a menudo, el arma resultó estar atascada como resultado de un golpe exitoso del enemigo, después de lo cual el conductor simplemente no pudo usar la salida prevista para él.

Los petroleros soviéticos en el T-34 sufrieron mucho por la contaminación de gas de la torre. El hecho es que los ventiladores, tomados del BT, "colgaban" en algún lugar del frente de la torre, mientras que la recámara del arma sobresalía fuertemente hacia atrás. El poder de la instalación era regular y, por lo tanto, la mayor parte del escape de polvo permaneció allí.

Los estadounidenses con sus M-3 tenían más o menos el mismo problema. Pero se decidió igual en Sherman, instalando tres ventiladores a la vez, protegidos por tapas blindadas.

¿Las diversas modificaciones del tanque diferían entre sí?

Tenga en cuenta que durante la Segunda Guerra Mundial hubo las siguientes modificaciones del tanque Sherman:

  • M4. Presentaba un motor de carburador Continental R-975 y un cuerpo soldado simple.
  • M4A1. El motor es el mismo que en el caso anterior, pero la carrocería es de fundición.
  • M4A2. Cuenta con un motor diesel General Motors 6046 (adorado por los petroleros soviéticos), casco soldado.
  • M4A3, ("Sherman 3"). El tanque estaba equipado con una planta de energía Ford GAA tipo carburador. El estuche es estándar, hecho por soldadura.
  • Tanque "General Sherman" M4A4. De nuevo diésel RD-1820. También hecho por soldadura.
  • M4A6. Similar a la variedad anterior en todo. Representa una modificación tardía de la posguerra. Se distingue por una mayor capacidad de fabricación y mano de obra, se instaló la mejor estación de radio en el automóvil.

Además, había un modelo "teórico" del tanque Sherman, M4A5. Este nombre se reservó en caso de que también se abriera una instalación de producción de automóviles estadounidenses en Canadá. Estos planes no estaban destinados a materializarse, pero el nombre nunca se usó. Más precisamente, la versión canadiense (Grizzly 1) se produjo en realidad desde septiembre de 1942 hasta el otoño de 1943, pero luego se redujo el lanzamiento, ya que los suministros estadounidenses cubrieron con creces las necesidades del país.

Diferencias de modelo

A pesar de tal variedad, exteriormente estos modelos prácticamente no diferían entre sí (excepto que la forma de la torre era excelente). La excepción es el M4A1, que se destacó claramente del fondo de los demás con su cuerpo fundido. La ubicación de las unidades, el arma y el tren de aterrizaje en todos los Sherman fue exactamente la misma. Cabe señalar que los vehículos estadounidenses diferían significativamente de sus homólogos soviéticos y alemanes en que estaban equipados con conjuntos de armadura superior.

Los tanques de la primera serie tenían ranuras de visualización en la placa frontal. Solo entonces se cubrieron completamente con casquillos y se instalaron periscopios. Posteriormente, la pendiente de la armadura frontal también cambió significativamente: era de 47 ° y se convirtió en 56 °. Es por esta razón que el automóvil en el juego World of Tanks tiene características promedio. "Sherman" allí en muchos aspectos corresponde al T-34. Sin embargo, esto es cierto (a juzgar por los comentarios de los veteranos).

Motor

En general, el tanque M4 Sherman es un fenómeno único de alguna manera, ya que nadie tenía tal cantidad de motores instalados en él. ¿Qué lo causó? Todo es simple. Hasta la Segunda Guerra Mundial, a los estadounidenses les parecía que, en principio, no necesitaban tanques medianos y pesados. Se puso énfasis en el desarrollo de la aviación y la marina, y en esta área hicieron un excelente trabajo.

Cuando se necesitaban tanques medianos, surgió la pregunta de qué motores usar para ellos. La aviación, por supuesto, ya que había muchas plantas de fabricación de aviones en Estados Unidos. Por cierto, fue precisamente por el motor en forma de estrella que se instaló en los primeros Sherman que el automóvil resultó ser alto, porque de lo contrario el motor simplemente no encajaría allí.

Además, se utilizó una transmisión “civil”, originalmente adaptada para camiones masivos y baratos. Sus dimensiones eran grandes, ya que los diseñadores en este caso no se preocuparon particularmente por su compacidad. Sin embargo, el Sherman es un tanque, cuyas características son bastante consistentes con el espíritu de los tiempos. En particular, los alemanes también utilizaron masivamente partes de camiones en el desarrollo del Pz.II, uno de los vehículos más masivos de esa época.

¿Por qué se utilizaron tantas centrales eléctricas? Todo es también simple. Durante la guerra, los estadounidenses no solo necesitaban aviones, sino que también los suministraban a sus aliados. En consecuencia, aquellas empresas que fabricaron motores para ellos trabajaron al límite de sus capacidades. A menudo, simplemente no había motores planeados para el diseño de tanques, lo que hizo necesario buscar análogos. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Características de las centrales eléctricas.

Las primeras modificaciones, es decir, el M4 y el M4A1, estaban propulsados ​​por el motor de avión radial Continental R975 C1. Desarrolló 350 caballos de fuerza, el número de revoluciones fue de 3500 rpm. A modo de comparación, el B-2 del legendario T-34 desarrolló una potencia operativa de 400 caballos de fuerza, entregando 1700 rpm.

Historia detallada del motor Wright (Continental)

Inicialmente, este motor se utilizó para aviones ligeros. Para hacer un motor de tanque Sherman, los ingenieros tuvieron que trabajar muy duro. Por ejemplo, era necesario "atornillar" la caja de cambios, que, por razones obvias, la aeronave no necesitaba. Además, era necesario aumentar considerablemente el par a bajas revoluciones, así como crear un sistema de purificación de aire normal (rara vez se encuentran nubes de polvo en el cielo), además de reducir la cantidad de aceite consumido por el motor.

Después de un año de trabajo, se realizaron pruebas en banco, en las que el motor mostró resultados bastante aceptables. En 1940, el M2, el ancestro común de Lee y Sherman con el motor Wright, se probó en Aberdeen Proving Ground. Además, los vehículos británicos participaron en las pruebas, que parecían "lentos" al lado del tanque estadounidense. Los militares quedaron satisfechos, les gustó el modelo, que luego se llamaría tanque Sherman. Las críticas fueron muy buenas, se recomendó poner el coche en servicio lo antes posible.

El peso total de la central eléctrica fue de 515 kg. Cabe señalar que como combustible se debió utilizar combustible de aviación con un octanaje de al menos 92. La relación de compresión fue de 6,3:1.

Algunas desventajas

Sin embargo, más pruebas mostraron que los militares se regocijaron temprano: con el más mínimo aumento en la masa del vehículo de prueba, comenzó a sentirse una falta de potencia y el sistema de enfriamiento no pudo hacer frente al aumento de carga en absoluto. Además, debido al aumento de temperatura en el propio carburador, la densidad del aire que ingresa allí disminuyó drásticamente, lo que provocó una peligrosa caída de potencia. En tales condiciones, el motor del tanque Sherman solo podía funcionar durante 100 horas, después de lo cual necesitaba una revisión completa.

Reorientación de la producción

Por esta circunstancia, decidieron quitarle la producción a la empresa Wright y trasladar la emisión a la empresa Continental de mayor tamaño. Se suponía que en sus fábricas se fabricarían al menos mil motores cada mes. Por cierto, durante todo el tiempo anterior, los Wright produjeron solo 750 motores.

Los nuevos ingenieros se comprometieron con entusiasmo a corregir los defectos de diseño. Primero, se rediseñó el sistema de refrigeración. En segundo lugar, desarrollaron un nuevo filtro de purificación de aire. Finalmente, la propia producción establece requisitos estrictos para las tolerancias de las piezas fabricadas, razón por la cual la calidad general de los motores ha aumentado significativamente.

El M4A2 estaba equipado con un par de motores diesel de seis cilindros GM 6046. El motor desarrollaba una potencia de 375 caballos de fuerza. Número de revoluciones - 2100 rpm. Como dijimos anteriormente, a nuestros camiones cisterna les gustó el motor por su sencillez, confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Además, la vida útil de su motor era varias veces mayor que la del T-34. Para ser justos, vale la pena señalar que estos dos tanques medianos rara vez aguantaron más de tres o cuatro batallas al comienzo de la guerra.

Para 1944-1945 y 1946 (la guerra contra Japón), se recordó un poco el motor B-2, por lo que la diferencia no se hizo tan notable. Entonces, los tanques Sherman en el Ejército Rojo, junto con el equipo soviético, llegaron a Manchuria por sus propios medios. No hubo reclamos especiales sobre automóviles soviéticos o estadounidenses.

¿Tanques con qué motores se entregaron a nuestro país?

Se cree oficialmente que solo este modelo se suministró a la URSS bajo Lend-Lease. Pero algunos petroleros soviéticos, que describieron el tanque M4 Sherman, dijeron que "se encendió como un fósforo". A menudo también hay referencias a motores de gasolina. Todo esto sugiere que en Unión Soviética También se suministraron M4 o M4A1.

Además, se puede suponer que una cierta cantidad de Sherman de gasolina llegó a nuestro país desde Inglaterra, donde Estados Unidos suministró modificaciones tanto de diesel como de gasolina (las tropas británicas recibieron igualmente gasolina y combustible diesel). Los propios estadounidenses utilizaron principalmente modificaciones de gasolina. La única excepción fueron los infantes de marina, que tenían un suministro ilimitado de combustible diesel para barcos.

En realidad, es por eso que el diesel Sherman fue tan popular en nuestro país. El tanque en la URSS (así como en los EE. UU.) hasta aproximadamente los años 30 se consideraba una unidad auxiliar, un consumible. Cuando se requería algo más serio, resultó que simplemente no había suficiente gasolina para las hordas de tanques. Tuve que usar combustible diesel, que en esos años se consideraba un desperdicio de la refinación del petróleo.

El modelo más "avanzado" fue el M4A3. Para ella, se desarrolló especialmente un motor Ford GAA de ocho cilindros en forma de V. Su potencia era de 500 caballos de fuerza. El diseño más complejo y engorroso fue el M4A4: cinco motores de automóviles (regulares, en serie) pusieron el tanque en movimiento. Imagínese qué y cómo dijeron los desafortunados mecánicos que se vieron obligados a reparar este milagro del pensamiento de ingeniería en caso de averías.

¿Dónde están estos coches ahora?

¿Y dónde puedes ver el tanque Sherman hoy? "Fury" (los hechos históricos de esta película se acercan más o menos a la realidad) muestra estas máquinas en el cine. Las tropas de Paraguay (a partir de 2013) todavía tienen hasta cuatro de estos tanques. Muchos autos medio inundados y medio destrozados se encuentran en la costa de Filipinas, donde los Sherman se utilizaron masivamente para romper las defensas japonesas. El tanque Sherman se anuncia en el juego World of Tanks, donde es bastante popular.

Los primeros 26 Sherman llegaron a la URSS en noviembre de 1942. La 5.ª Brigada de Tanques de la Guardia y el 563.º Batallón Separado de Tanques del Frente del Cáucaso del Norte fueron los primeros en recibir nuevos tanques. El 5 de enero de 1943, el batallón separado 563 estaba formado por nueve Sherman y 21 MZ Stuart, y el 17 de enero de 1943, la 5.ª Brigada de Tanques de la Guardia tenía solo dos Sherman, cuatro MZ Lee, 16 MZ Stuart y 18 Walltain.

De acuerdo con la orden No. 08 / OR del comandante del frente, el batallón separado 563 se convirtió en parte de la brigada de tanques de guardias 5. Al mismo tiempo, todos los Sherman de ambas unidades se ensamblaron como parte del 5.° GvTB, y el 563.° batallón recibió nueve tanques MZ Stuart de la 5.° Brigada de Guardias.

Estos reordenamientos tenían como objetivo transferir completamente el batallón a tanques ligeros, ya que se planeó usarlo en el asalto anfibio en el sur de Ozereyka.


Tanque M4A2 "Sherman", teniente mayor Sumarokov, 3er frente ucraniano, invierno de 1944.


BT-5 y M3A1 "Stuart", 192ª brigada de tanques. Frente de Kalinin, diciembre de 1942.


Tanques M4A2 Sherman, 71.º regimiento de tanques separado, 5.º Cuerpo de Caballería de la Guardia, 2.º Frente Ucraniano, Rumania, septiembre de 1944.


M4A2 Sherman, 6º Ejército de Tanques del 2º Frente Ucraniano, Botosani, Rumania, agosto de 1944.


Tanques M4A2 Sherman, 6º Ejército Panzer, Rumania, agosto de 1944.


Coches M4A2 Sherman destruidos y abandonados de una unidad no identificada, región de Kovel, abril de 1944.


Tanque alemán M4A2 "Sherman" de la 14ª División Panzer. Anteriormente, el tanque pertenecía a una unidad del 2º Frente Báltico, octubre de 1944.


Columna de tanques M4A2 Sherman, 5.º Ejército de Tanques de la Guardia, mayo de 1944


M4A2 Sherman, 2º Ejército Panzer, región de Lublin, julio de 1944. Una columna de infantería polaca de la 1ª División de Infantería.


M4A2 (76W) "Sherman", 1er Cuerpo Mecanizado de Guardias. Tanque apoyando la acción de infantería, Viena, abril de 1945.


El teniente I. G. Dronov y el sargento N. Idrisov frente al Sherman, 1er Cuerpo Mecanizado de Guardias, Viena, 16 de abril de 1945.


M4A2 (76) Tanques Sherman, 9º Cuerpo Mecanizado de Guardias del 6º Ejército de Tanques de la Guardia, Viena, abril de 1945.


M4A2(76)W Sherman, 1er Cuerpo Mecanizado de Guardias, Viena, abril de 1945.


M4A2(76)W Sherman, 2º Ejército de Tanques del 1º Frente Bielorruso, Berlín, abril de 1945.


M4A2(76) Tanques Sherman, 2º Frente Ucraniano, Berlín, mayo de 1945.


Foto superior: tanques medianos M4A2 Sherman, unidad de caballería desconocida, Polonia, otoño de 1944. El tanque está equipado con orugas T49.

Foto inferior: M4A2(76)W Sherman, 2º Ejército Panzer del 1º Frente Bielorruso, Berlín, abril de 1945.


M4A2 (76) "Sherman", 64º Regimiento de Tanques de la Guardia del 2º Frente Bielorruso, región de Gdansk, enero de 1945.


M4A2 "Sherman", unidad desconocida. Cruce cerca de Narva, febrero-marzo de 1944.


Foto superior: Sherman, 2º Ejército Panzer, suburbios de Lublin, 26 de julio de 1944.

Foto inferior: M4A2(76)W Sherman, 9º Cuerpo Mecanizado, 6º Ejército de Tanques, Frente Transbaikal, Manchuria, agosto de 1945.


Los petroleros soviéticos recibieron bien los tanques M4A2 Sherman. El 23 de octubre de 1943, la 5.ª Brigada de Tanques de la Guardia informó:

“Debido a su alta velocidad, el tanque M4A2 es muy conveniente para la persecución, tiene una gran maniobrabilidad. El armamento es bastante consistente con su diseño, ya que tiene proyectiles de fragmentación y perforantes (espacios en blanco), cuya capacidad de penetración es muy alta. El cañón de 75 mm y las dos ametralladoras Browning funcionan sin problemas. Las desventajas del tanque incluyen una gran altura, que es un objetivo en el campo de batalla. La armadura, a pesar del gran grosor (60 mm), es de mala calidad, ya que hubo casos en que a una distancia de 80 metros se abrió paso desde el PTR. Además, hubo una serie de casos en los que los Yu-87 bombardearon tanques con cañones de 20 mm y perforaron el blindaje lateral de la torreta y el blindaje lateral, como resultado de lo cual hubo pérdidas entre las tripulaciones. En comparación con el T-34, el M4A2 es más fácil de controlar, más duradero al realizar marchas largas, ya que los motores no requieren ajustes frecuentes. En combate, estos tanques funcionan bien".

Los paracaidistas apreciaron la suavidad de los Sherman. Los viejos soldados recordaron que en la segunda mitad de 1944, los tanques M4A2 se usaron para cazar Faustniks alemanes. De seis a ocho ametralladores subieron al tanque, quienes se ataron con correas a los soportes de la armadura. El tanque conducía y los soldados dispararon contra todos los objetos sospechosos a una distancia de 100-150 m del tanque.

Esta táctica fue apodada "escoba". Solo los Sherman eran adecuados para su implementación. En el T-34, debido a la suspensión demasiado rígida, la fuerza de aterrizaje temblaba y no había posibilidad de ningún disparo dirigido. También hay que señalar que la tripulación del Sherman es más cómoda que la del treinta y cuatro.

En julio de 1943, el 299º regimiento de tanques separado, con 38 tanques M4A2, llegó al 48º Ejército del Frente Central. Pero el equipamiento masivo de unidades de tanques del Ejército Rojo con tanques Sherman comenzó solo en la primavera de 1944.

Se pueden distinguir dos tipos de unidades equipadas con tanques Sherman M4A2: regimientos de tanques mixtos separados y cuerpos de tanques o mecanizados. Los regimientos generalmente tenían 11 tanques M4A2 y diez tanques Valentine IX. Operaron como parte de ejércitos de armas combinadas en varios frentes.

Los cuerpos de tanques y mecanizados formaban parte de los ejércitos de tanques. Por ejemplo, el 3.er Cuerpo Mecanizado de la Guardia de Stalingrado operó como parte del 3.er Frente Bielorruso el 22 de junio de 1944, tenía 196 tanques: 110 M4A2, 70 Valentine IX, 16 T-34. El 2.º y 4.º Cuerpo Mecanizado de Guardias estaban completamente equipados con tanques soviéticos.

El 3.er Cuerpo de Tanques de la Guardia (1.er Frente Báltico) también estaba equipado con tanques aliados. El 15 de agosto de 1944, el cuerpo contaba con 99 Sherman y 23 Valentine IX. En mayo de 1944, el 1.er Cuerpo Mecanizado fue equipado con tanques aliados. Guardia Roja del 1er Frente Bielorruso. Las brigadas y regimientos del cuerpo contaban con 136 tanques M4A2, 44 tanques Valentine IX, cinco tanques Valentine X, 21 cañones autopropulsados ​​SU-76, 21 cañones autopropulsados ​​SU-85, 43 vehículos blindados BA-64 y 47 Scout Cars. . Desde el 29 de julio de 1944, el cuerpo participó en las batallas cerca de Slutsk y Baranovichi, y luego participó en la liberación de Brest. El 5. ° Ejército de Tanques de la Guardia, la principal fuerza de ataque del 3. ° Frente Bielorruso durante la Operación Bagration, fue la formación de ataque más grande, equipada con un número notable tecnología occidental. En total, el ejército tenía tanques 350 T-34. 64 Sherman, 38 tanques Valentine IX, 29 tanques IS-2, 23 ISU-152, 42 cañones autopropulsados ​​SU-85, 22 SU-76, 21 M10 y 37 SU-57.

Con la liberación de Bielorrusia comienza el desarrollo cualitativo de las fuerzas de tanques soviéticas. Según el grado de formación, experiencia y capacidad para realizar operaciones de combate Las unidades de tanques soviéticas se encontraron con unidades y formaciones de todos los niveles de las tropas de la Wehrmacht y las SS.

El 2 de julio de 1944, cinco tanques Sherman, dirigidos por el teniente mayor G. G. Kiyashko (de la 9.ª Brigada Mecanizada de Guardias del 3.er Cuerpo Mecanizado de Guardias) atacaron al enemigo y cruzaron el Berezina en el primer escalón. Luego, los petroleros recibieron la orden de irrumpir inmediatamente en la ciudad de Krasnoe y, en ausencia de resistencia enemiga, tomar el lugar. La guarnición enemiga no esperaba un ataque, por lo que los tanques irrumpieron en las calles del pueblo, atestados de camiones alemanes. Disparando con cañones y ametralladoras, lanzando Granadas de mano, aplastando las orugas de los tanques, los petroleros destruyeron el equipo nazi. Varios tanques se abrieron paso hasta el vecino estación de ferrocarril.

El comandante de otro pelotón, el teniente Smirnov, recibió un mensaje de radio de Kiyashko y logró interceptar dos locomotoras y varios vagones de los que se descargaba equipo militar. Pronto, los nazis finalmente fueron expulsados ​​​​de la ciudad. Durante la batalla, los guardias destruyeron cuatro cañones de campaña, casi 30 vehículos, mataron a 80 soldados alemanes, perdiendo solo un capataz de "Sherman", A. E. Bashmakov. Los camiones cisterna cortaron la carretera y la vía férrea que conducía a Minsk. Kiyashko ordenó que tres Sherman en servicio organizaran una emboscada, y el automóvil de E. N. Smirnov, que, como resultado de un ariete, sufrió daños en el mecanismo de rotación de la torreta, tomó a los heridos y se retiró a la ubicación de las fuerzas principales de la brigada.

Pronto, los tanques soviéticos restantes fueron atacados por el grupo alemán, retirándose de Minsk a Molodechno a través de Krasnoe. Contra las tripulaciones de tres tanques soviéticos, se lanzaron 20 tanques y cañones autopropulsados ​​(incluidos varios Panthers) y hasta un batallón de infantería. En pocas horas de batalla, tres Sherman noquearon a seis tanques alemanes Una compañía de infantería destruyó un PzKpfw IV, un Panther y una montura de artillería autopropulsada StuG III. Pero las fuerzas no eran iguales. Todos los tanques soviéticos fueron atacados, el resto de las tripulaciones lograron llegar a los suyos.

Mientras tanto, con el acercamiento de las fuerzas principales de la brigada, las batallas por la ciudad de Krasnoye estallaron con nueva fuerza. El 3 de julio, habiendo perdido siete Sherman, los petroleros no tomaron la ciudad. La defensa alemana era sólida. Al día siguiente, pasando por alto la ciudad por los flancos, nuestras unidades obligaron al enemigo a iniciar una retirada, y el 5 de julio, la caballería soviética del general Oslikovsky irrumpió en Krasnoe y limpió completamente la ciudad de los alemanes.


Chasis del tanque M4A2 (76) W HVSS "Sherman" con orugas de 23 pulgadas. El chasis se utilizó para arrancar generadores hasta finales de los años 60. ¡Las máquinas separadas se utilizaron en la práctica ya en 1996! En el verano de 1945, la URSS logró obtener un lote de esos tanques que usó en la guerra con Japón.


Tanques M4A2 (76) W "Sherman", 9º cuerpo mecanizado del 6º ejército de tanques. Frente Transbaikal, edificio antes del inicio de la guerra con Japón, 8 de agosto de 1945.


Los tanques "Sherman" se utilizaron en el Ejército Rojo hasta el final de la guerra. Por ejemplo, el 8º Cuerpo Mecanizado de Guardias de Alejandría del 2º Frente Bielorruso el 14 de enero de 1945 tenía 185 M4A2, cinco T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 Scouts, 52 BA-64 y 19 ZSU M17. El 9º Cuerpo Mecanizado de Guardias del 2º Frente Ucraniano el 10 de agosto de 1944 constaba de 100 M4A2, 40 Valentine IX y tres SU-76, y el 5º Cuerpo de Caballería de la Guardia el 5 de agosto de 1944 tenía 26 T-34, 41 M4A2 y 19 SU-76. Los tanques "Sherman" tomaron Viena (como parte del 1er Cuerpo Mecanizado de la Guardia) y participaron en la operación de Berlín (como parte de las tropas del 2º Tanque y el 33º ejército). Finalizaron su trayectoria combativa en el Ejército Rojo el océano Pacífico: durante la guerra con Japón, más de 250 de estos vehículos formaban parte de las tropas del Frente Transbaikal, en el 9º Cuerpo Mecanizado de Guardias del 6º Ejército de Tanques de la Guardia había 137 Sherman, en la 201ª Brigada de Tanques - 65, y en el batallón de tanques separado 48, dos T-34, dos Sherman y dos SU-100.

Como saben, durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron varias modificaciones del tanque mediano estadounidense más masivo M4 "General Sherman". Debe enfatizarse que todos ellos no diferían fundamentalmente de la versión básica en términos de sus características tácticas y técnicas. Las razones que impulsaron a las fábricas a comenzar a producirlos fueron más de índole tecnológica, teniendo en cuenta las capacidades de una empresa en particular, fábricas aliadas tradicionales, etc. Desde febrero de 1942 hasta julio de 1945, se produjeron en masa seis modificaciones principales del tanque M4. cuyas principales características distintivas eran el tipo de central eléctrica y el método de fabricación del casco. Entonces, los modelos M4 y M4A1 estaban equipados con motores de carburador en forma de estrella Continental R-975 y tenían un cuerpo soldado y fundido, respectivamente.Los motores diesel General Motors 6046 se instalaron en los tanques de la variante M4A2, motores de carburador Ford GAA, M4A4 - bloques de cinco motores de automóviles de carburador Chrysler A57 y, finalmente, en el M4A6 - diesel RD-1820. Todas estas modificaciones tenían cascos soldados.

Desde el punto de vista del diseño del compartimiento de potencia, los motores General Motors 6046 y Ford GAA resultaron ser los más exitosos. Sin embargo, el primero, que era un par de motores diesel para automóviles, no cumplió con los requisitos del Ejército de los EE. UU., en el que el motor con carburador se consideraba estándar. Por lo tanto, los tanques M4A2 se suministraron principalmente a los aliados de los Estados Unidos en la coalición anti-Hitler y solo en pequeñas cantidades entraron en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En cuanto al segundo, se convirtió en el "corazón" de la modificación más masiva del Sherman.

La primera copia del nuevo tanque, designada M4AZ, fue fabricada por Ford Motor Company a fines de mayo de 1942. Los vehículos en serie de producción temprana todavía tenían ranuras de visualización en la parte frontal del casco, pero la tapa de la escotilla de transmisión ya estaba fundida y la lámina frontal superior del casco, a diferencia de otros modelos, estaba soldada a partir de un número menor de piezas. El lanzamiento de la primera serie M4AZ con un cañón de 75 mm y un estante de munición seco se completó en septiembre de 1943, y en febrero de 1944, la producción de estos tanques, pero con un estante de munición húmedo (modelo M4A3 (75) W), fue iniciada por la planta Fisher Tank Arsenal. Los tanques con un cañón de 76 mm comenzaron a salir de las tiendas de la planta Detroit Tank Arsenal, que formaba parte de la empresa Chrysler, en marzo de 1944. Hasta finales de septiembre se fabricaron 1400 M4A3 (76) W, que además contaban con suspensión vertical y orugas de 421 mm de ancho. Pero ya en agosto, comenzaron a producir la variante M4A3(76)W HVSS con suspensión horizontal, en cuya producción de septiembre a diciembre de 1944 también participó la planta Fisher Tank Arsenal, que produjo 525 unidades. La producción del M4A3(76)W HVSS en Detroit terminó en junio de 1945, cuando el último tanque 1217 de esta modificación salió de la planta. Por lo tanto, se bombardearon un total de 1742 tanques M4A3(76)W HVSS.

Al mismo tiempo, vale la pena mencionar de inmediato que el índice oficial asignado por el Departamento Militar es M4A3 (76) W HVSS, que contenía en forma encriptada todas las etapas principales de modernización del tanque M4AZ ("76" - 76- mm cañón, W - estante de munición húmeda, HVSS - sistema de suspensión horizontal), no echó raíces en las tropas. Una versión más simple del índice: M4A3E (J, que este tanque fue designado en la etapa de prueba, por el contrario, ganó gran popularidad. Todos llamaron a este automóvil, desde un soldado hasta un general. La letra "E" en el índice, En cual sistema americano las designaciones reciben prototipos, los soldados descifraron a su manera, dando al tanque que amaban el apodo Easy Eight - "ocho conveniente". En esta máquina, merecidamente considerada mejor versión M4AZ, tiene sentido detenerse en más detalles.

El casco del tanque M4AZE8 se soldó con placas de blindaje enrolladas. Su parte frontal consistía en una pieza de fundición maciza, que servía simultáneamente como tapa de escotilla de transmisión y cárter para el mecanismo de giro, y una lámina superior de 108 mm de espesor, ubicada en un ángulo de 56 ° con la vertical. En su parte inferior, a la derecha, se montó una montura de bola de una ametralladora Browning М1919А4 de 7,62 mm. Los lados del casco eran verticales y tenían un espesor de 38 mm.

La parte de popa del casco constaba de dos hojas inclinadas (10 ° ... 12 °): superior e inferior. El superior estaba desplazado con respecto al inferior de forma que se formaba entre ellos una bolsa para la salida del aire procedente de los ventiladores. Frente al techo del casco sobre el compartimiento de control, había escotillas de aterrizaje ovaladas para el conductor y su asistente, ubicadas a través del casco y con dispositivos de observación MB integrados en las cubiertas; entre escotillas - extractor de aire. En la parte media del techo del casco, se adjuntó una correa de hombro fija de la torre, alrededor de la cual se soldó una visera protectora blindada. En la parte de popa del techo había una gran escotilla superior, cerrada con una celosía de doble hoja.

En el techo de la torre de fundición T23 había una cúpula de comandante con seis bloques de vidrio triplex y un dispositivo de observación de periscopio MB, una escotilla de carga ovalada, una escotilla de dispositivo de observación MB, un soporte de ametralladora antiaérea y una entrada de antena. En el lado izquierdo de la torre había una escotilla para disparar armas personales, y un ventilador del compartimiento de combate estaba montado en la popa. Las paredes de la torre tenían un espesor de 63,5 mm, el techo - 25,4 mm. Frente a la torreta, en la instalación de la máscara M62 (espesor del escudo de armadura - 90 mm), se colocó una pistola M1A1S o M1A2 de 76 mm con una longitud de cañón de calibres 52. El cañón del arma estaba equipado con un freno de boca de dos cámaras. La puntería vertical era posible en el rango de -10 ° a + 25 °. El arma tenía una compuerta de cuña vertical y semiautomáticas tipo copiadora. Se montó una ametralladora coaxial Browning M1919A4 junto al cañón en una máscara, y una ametralladora antiaérea Browning M2NV de 12,7 mm se montó en el techo de la torreta. Un lanzagranadas de humo MZ de 2 pulgadas estaba ubicado en el frente izquierdo del techo de la torreta. La puntería del arma al objetivo se llevó a cabo utilizando la mira telescópica M71D y la mira periscópica M4A1 con la mira telescópica M47A2 incorporada. El arma se estabilizó en el plano de guía vertical. El estabilizador Westinghouse pertenecía al tipo de estabilizadores giroscópicos con giroscopios de péndulo indicadores y un servosistema hidráulico de potencia.

La torre era accionada por un mecanismo rotativo hidroeléctrico o manualmente. Con la ayuda de un mecanismo hidroeléctrico, la torre podría girar 360° en 15 segundos. El mecanismo tenía una unidad adicional para el comandante del tanque, cuando se encendía, la unidad del artillero se apagaba.

La munición del tanque consistía en 71 flechas de artillería, 600 rondas de calibre 12,7 mm, 6250 rondas de calibre 7,62 mm y 12 abanicos de humo. El tanque M4AZE8 tenía el llamado estante de municiones de tipo húmedo, como lo demuestra la letra W en su designación (W - húmedo - húmedo). La munición se almacenó en dos cajas ubicadas en la parte inferior del casco y llenas de agua. Para que el agua no se congele en invierno, se le agregó etilenglicol. La colocación de municiones en el piso del compartimiento de combate aumentó la capacidad de supervivencia del vehículo y llenarlo con agua ayudó a salvarlo de la detonación.

En el departamento de energía, se instaló un motor de carburador refrigerado por líquido Ford GAA de 8 cilindros en forma de V con una potencia máxima de 500 hp. a 2600 rpm. La capacidad de los tanques de combustible era de 635 litros de gasolina con un octanaje de al menos 80.

El par del motor, ubicado en la popa, con la ayuda de un eje cardán que pasaba por debajo del policomunicador giratorio de la torre, se transmitía al principal de doble disco ubicado en el compartimiento de control en la proa del tanque.

embrague de fricción seca, caja de cambios, doble diferencial cilíndrico y mandos finales Caja de cambios de cinco velocidades, mecánica con engranajes helicoidales de engranaje constante con sincronizadores en todas las marchas, excepto 1ª y marcha atrás

El tren de aterrizaje del tanque M4AZE8 en relación con un bot constaba de seis ruedas de carretera dobles recubiertas de caucho, entrelazadas en pares en tres camiones balanoir suspendidos cada uno sobre dos resortes amortiguadores horizontales, tres rodillos de soporte simples y dos dobles de una rueda guía recubierta de caucho de la rueda motriz ubicación frontal con llantas de engranajes extraíbles (engranajes de linterna) Cada oruga tenía 79 picos de un solo surco de 584,2 mm (23 pulgadas) de ancho, el paso de la pista era de 152 mm. Orugas de metal o caucho-metal con silent block. Se instaló un amortiguador hidráulico en cada bogie de suspensión.

El motor, la transmisión y el chasis permitieron que el vehículo de combate de 33,7 toneladas alcanzara una velocidad máxima de 42 km/h en carretera y una autonomía de 160 km.

Todos los tanques estaban equipados con estaciones de radio SCR 508, 528 y 538. La estación de radio SCR 506 solo estaba disponible en los tanques de comando.

Los tanques M4AZE8 comenzaron a ingresar a las tropas estadounidenses en Europa el 1 de diciembre de 1944, en el apogeo de la contraofensiva alemana en las Ardenas. En particular, la 4.ª División Panzer del 3.er Ejército estadounidense los usó con éxito en duras batallas cerca de Bastogne a fines de diciembre y principios de enero de 1945. De la versión anterior, M4A3 (76) W, estos tanques diferían solo tren de aterrizaje, pero esto resultó ser mucho. Las orugas anchas facilitaron que los nuevos tanques se movieran a través de la nieve y el suelo fangoso, por lo que inmediatamente se enamoraron de los camiones cisterna. Y no es de extrañar - // ¡la presión corporal en M4AZE8 era de 0,77 kg/cm2 frente a 1 kg/cm2 en M4A3! El uso de orugas grasosas T66 con garras desarrolladas mejoró aún más la permeabilidad. Las tripulaciones también evaluaron las características de la suspensión horizontal: resultó ser mucho más suave que la vertical. Al conducir sobre terreno accidentado, el tanque eliminó la acumulación longitudinal, y en la carretera, en términos de comodidad de conducción, se volvió comparable a un automóvil. La mayor suavidad del curso también tuvo un efecto positivo en la precisión del disparo, reduciendo la carga en el estabilizador de guía del arma. Todas estas ventajas del M4AZE8, combinadas con la confiabilidad y la facilidad de operación tradicionales de los Sherman, aparentemente se convirtieron en la razón de su apodo.

En las tropas, los "ocho cómodos" no fueron sometidos a ninguna alteración y mejora, con la posible excepción del deseo constante de las tripulaciones de al menos fortalecer de alguna manera su protección de armadura. . tanques de esos años del soviético T-34-85 y del alemán Pz.IV. Con el último M4AZE8, ¡generalmente podía pelear en igualdad de condiciones! Pero los alemanes también tenían una "Pantera" y un cañón Pak 43 de 88 mm, el más terrible pesadilla Petroleros estadounidenses Ambos "perforaron" fácilmente un tanque estadounidense a una distancia de 1000 m e incluso más. De hecho, desde el momento en que aterrizaron en Normandía, los petroleros estadounidenses comenzaron a colgar guirnaldas de orugas en los costados de los vehículos de combate. En el 14. División Panzer, fueron aún más lejos y soldaron estructuras de armazón a bordo llenas de sacos de arena. Pero quizás el enfoque más profesional y completo para resolver este problema fue en el 3er Ejército del General George Patton.Después del final de la lucha en las Ardenas, las placas de blindaje comenzaron a soldarse en los cascos M4A3E8. tallado a partir de tanques americanos y alemanes destrozados. Además, se soldó exactamente la misma lámina en la lámina del flanco inclinado, que duplicó su espesor. Se sujetaron láminas más delgadas a la cubierta fundida del lado de transmisión del casco y la torreta. Muy rápidamente, el 3.er Ejército se dio cuenta de que no sería posible para hacer frente a tal trabajo solo con la ayuda de los talleres de reparación del ejército Por lo tanto, en febrero 1945 A finales de mes, los tanques 106 M4AZE8 para tres divisiones de tanques, el 4, 6 y 11, participaron en el fortalecimiento de la protección de la armadura del tanques Así, cada uno recibió 36 coches.

El trabajo para fortalecer la armadura de los tanques resultó ser muy popular entre las tripulaciones de Tak nappimer. Según los petroleros de la 6.a División Panzer, los tanques con armadura adicional resistieron fácilmente el bombardeo del cañón de 75 mm del tanque Panther. Como resultado, el blindaje de los vehículos de combate continuó en marzo de 1945. El ejemplo del 3.er Ejército fue seguido por formaciones separadas del 7.º y 1.º ejércitos. En algunos, por ejemplo, en la 3.a División Panzer, se llevó a cabo una armadura adicional de acuerdo con el atractivo desarrollado en el ejército por el General Paton, en otros crearon sus propios esquemas.

Mientras tanto, en el 3er Ejército, ridimo no satisfecho con una armadura adicional, comenzaron a rearmar los "ocho convenientes" Por parte de las máquinas, una ametralladora coaxial de 7,62 mm para yenili en un gran calibre - 12,7 -mm Al mismo tiempo, su cañón sobresalía notablemente más allá de las dimensiones de la instalación de la máscara antiaérea, la ametralladora de gran calibre se movió hacia adelante soldando su soporte frente a la escotilla del cargador. Bueno, frente a la cúpula del comandante ellos colocó el soporte de la ametralladora Browning М1919А4 no estándar de 7,62 mm Con tal armamento adicional, las capacidades de defensa aérea aumentaron ligeramente, ya que era imposible disparar al avión desde ambas ametralladoras a la vez, simplemente interferían con cada una otro Excepto por la batalla en el pueblo, por el bombardeo de los pisos inferiores de los edificios, donde los "faustniks" alemanes podían sentarse. dos ametralladoras fueron muy bienvenidas

Los tanques M4AZE8, así como los Sherman de otras modificaciones, lucharon hasta el final de la Segunda Guerra Mundial y luego estuvieron en servicio con los batallones de tanques medianos de las divisiones de tanques hasta mediados de la década de 1950. Estos vehículos de combate se utilizaron activamente en la guerra en corea

Hay que decir que la situación unidades de tanque p Estados Unidos en el verano de 1950 fue deplorable Numerosas fuerzas blindadas estadounidenses después del final de la Segunda Guerra Mundial fueron desmovilizadas casi por completo. En el territorio del país solo había tres (!) Batallones de tanques del 6. ° (tanques M26), el 70. ° entrenamiento en Fort Knox (M4AZ y M26 / y el 73. ° en la escuela de infantería en Fort Beniing (M26; En estas condiciones , el comando 8th Army, Military, que estaban ubicados en Japón y Corea del Sur, sacó del almacenamiento y reparó los tanques 54 M4AZE8 y formó el batallón 89 de ellos, que llegó a la cabeza de puente de Pusan ​​​​a fines de julio de 1950 y entró en la batalla el 2 de agosto. Una compañía de "Shermans" atacó las posiciones de Serero-Korean cerca de Masan, "topó" con las posiciones de un pelotón de 45 mm. cañones antitanque perdió 8 tanques y se retiró

Hubo pocas batallas de tanques en Corea. Las principales pérdidas del bando se debieron al fuego de artillería, bazuca y rifles antitanque Contra los tanques coreanos T 34-85, los estadounidenses buscaron usar sus M26 y M46, que superaron a la máquina soviética tanto en potencia de fuego como en protección de blindaje. El primer choque entre el T-34-85 y el M4AZE8 se produjo a finales de septiembre de 1950, cuando las tropas americanas que desembarcaron en Inchon se abrieron paso hacia las tropas de la cabeza de puente de Pusan, los M4AZE8 quedaron fuera de combate en cuestión de segundos. . Luego, un T-34-85 "ironizó" el convoy de transporte, destrozando 15 camiones y jeeps, y fue alcanzado por un disparo a quemarropa de un obús de 105 mm. Otros cuatro T-34-85 fueron víctimas del fuego de bazuca, y el núcleo de los tanques Serero-Korean noqueó a las fuerzas principales del batallón de tanques 70 que se había acercado por la parte trasera.

A fines de 1950, las tropas estadounidenses en Corea contaban con 1.326 tanques, de los cuales 679 eran M4AZE8. Las tropas de Voluntarios del Pueblo Chino pasaron a la ofensiva en octubre de 1950, al principio no tenían ningún tanque. Sin embargo, habiendo abandonado 31 divisiones de infantería contra 18 estadounidenses, los chinos las empujaron más allá del paralelo 38 a principios de 1951. A mediados de enero, quedaban 670 tanques en el 8º Ejército, de los cuales 317 eran M4AZE8 y M4AZE5). Activo en abril lucha en el frente terrestre en Corea terminó Al mismo tiempo, la carrera de combate de los "ocho convenientes" prácticamente había terminado.

No se suministraron a otros países: hubo suficientes "Shermans" de otras modificaciones, que resultaron ser abundantes en los EE. UU., Gran Bretaña y Francia después de la Segunda Guerra Mundial Aparentemente, el episodio de combate más reciente y notable con su participación. está asociado con Cuba. Siete M4AZE8 estaban en servicio con el régimen de Batista y fueron utilizados contra los rebeldes. En diciembre de 1958, en la ciudad de Santa Clara, los guerrilleros capturaron cinco Sherman sin luchar: el Che Guevara convenció a los petroleros y se pasaron al lado de los rebeldes. El 1 de enero de 1959 La Habana se rebeló, el régimen de Batista fue barrido. Y el 8 de enero, el Ejército Rebelde ingresó a la ciudad. Fidel Castro saludó a los jubilosos havanzers, de pie en la escotilla abierta de un cómodo ocho.

M. Baryatinsky,
"Diseñador de modelos" No. 3 "2006

Este tanque, lanzado a la producción en serie en 1942, pronto se convirtió en el principal, que estaba armado con armadura. fuerzas del tanque no solo los Estados Unidos, sino también Inglaterra. El tanque Sherman también se suministró bajo Lend-Lease a la URSS. Se diferenciaba de la serie M3 principalmente en la configuración del casco y el diseño del armamento. El esquema de transmisión de energía, su diseño y diseño de las unidades principales se mantuvo igual, lo que se debió al deseo durante la transición a nuevo tipo máquinas para mantener altas tasas de producción.

En un esfuerzo por mejorar el rendimiento en combate, los diseñadores estadounidenses durante 1942 y 1943 desarrollaron siete modificaciones del M4, de las cuales se adoptaron cuatro: M4 (versión básica), M4A1, M4A3 y M4A4. Coches varias modificaciones diferían entre sí en la tecnología de fabricación (por ejemplo, la parte frontal del casco se hizo completamente fundida o ensamblada en pernos de tres piezas fundidas, o soldada a partir de piezas fundidas y laminadas), armamento (armas con un calibre de 75 mm y obús de 76,2 mm, 105 mm), motores, diseño de chasis y transmisión de potencia. Dos variantes de la modificación M4A3 se evalúan como las más exitosas: M4A3E2 y M4A3E8. La primera variante se distingue por una protección de armadura mejorada: el grosor de la armadura de la torreta se ha aumentado a 152 mm, se ha instalado un blindaje en el frente y a los lados, por lo que el grosor de la armadura se ha aumentado a 77 mm. La segunda opción, M4A3E8, tiene armamento reforzado mediante la instalación de un cañón largo de 76,2 mm y blindaje reforzado con 15 - 20 mm. Esta variante se fabricó a partir de 1945 como carro medio principal. En total, se produjeron más de 48 mil tanques M4 de todas las modificaciones durante la Segunda Guerra Mundial.

En abril de 1941, el Arsenal de Rock Island presentó cinco versiones preliminares del tanque M4 al mando de las fuerzas blindadas. Como resultado, elegimos la mayoría un circuito sencillo usando elementos M3 con un cuerpo fundido o soldado completamente nuevo. El cañón de 75 mm se colocó en una torreta, en cuyo techo se instaló una ametralladora en la torreta. Al igual que en el M3, se proporcionaron escotillas en los costados del casco. El modelo de la máquina, designado como T6, se construyó en mayo de 1941, y también se ensambló un prototipo con un casco fundido y algunos cambios de diseño (sin torreta) en el campo de pruebas de Aberdeen el 19 de septiembre de 1941.

Mirando el tanque canadiense "Ram", se podría suponer que el T6 tuvo una influencia en él. Sin embargo, los documentos y la comparación cronológica de eventos lo refutan. La primera Ram de producción, construida por la fábrica de locomotoras de Montreal, se probó en el campo de pruebas de Aberdeen de julio a octubre de 1941 y se compara en los informes con la M3 en lugar de la T6.

Después de la invasión alemana de Rusia en junio de 1941, por orden personal del presidente Roosevelt, se duplicó el nivel de producción previsto para 1942, 1000 tanques medianos por mes. Para ello, fue necesario atraer nuevas empresas: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford y Federal Machine and Welder. En octubre de 1941, el T6 entró en servicio bajo la designación M4 y planeó su producción en masa, incluso en 11 fábricas que produjeron el M3 en 1942. En septiembre de 1941, se le ofreció a Fisher organizar una segunda línea en Grand Blanc, Michigan. La construcción del Grand Blanc Tank Arsenal, centrada en la producción del M4, se inició en enero de 1942, y la producción de vehículos en julio del mismo año, aunque por entonces Fisher ya producía el M4 en una de sus fábricas.

El prototipo M4, construido por Lima Lokomotiv en febrero de 1941, se distingue por la ausencia de escotillas laterales. A próximo mes las empresas Lima, Pressd Steel y Pacific Car and Foundry produjeron las primeras máquinas M4A1 con carrocería fundida. Para el otoño de 1942, todas las fábricas involucradas en el programa habían lanzado la producción en masa, y en octubre el M4 británico entró en batalla cerca de El Alamein por primera vez. Los tanques M4 fueron los más masivos de las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque no tenía una armadura y un armamento fuertes en comparación con los tanques alemanes y soviéticos, el M4 combinó con éxito la facilidad de mantenimiento, la confiabilidad, la velocidad, la fuerza y ​​​​el diseño sin complicaciones. Esto contribuyó al desarrollo de la producción en masa de máquinas para empresas comerciales quien no tenia tiempo de paz experiencia en la producción de productos militares. En términos de costo/eficiencia, el M4 fue óptimo para su época, y esto se reflejó en la producción en 1942-46. 40.000 tanques M4 (y vehículos en su chasis).

El M4 tenía el mismo chasis que el M3. Sin embargo, además de las primeras modificaciones del bogie, se cambiaron las suspensiones: los rodillos de apoyo se colocaron detrás, no en el medio. El casco podía soldarse, fundirse o soldarse con una pieza frontal ensamblada a partir de piezas fundidas y laminadas, mientras que el cañón de 75 mm estaba montado en una torreta fundida simple y equipado con un estabilizador giroscópico, como en el tanque M3. Inicialmente, el tanque estaba equipado con un motor radial Continental refrigerado por aire, pero su escasez constante (también se usaron en la industria aeronáutica) obligó al uso de otras variantes de plantas de energía, lo que aumentó el número de modificaciones en serie. M4 "Sherman" tenía una tripulación de 5 personas, podía disparar proyectiles perforantes.

Los primeros vehículos tenían un casco de morro atornillado de tres piezas y escotillas de inspección (que luego se quitaron) para el conductor y su asistente. Tenían una máscara estrecha de la montura de pistola M34. En las siguientes máquinas, se utilizó una pieza de morro fundido de una pieza del casco y la montura del cañón M34A1 con una máscara ancha. En las máquinas de los últimos lotes (desde finales de 1943), la parte delantera del casco estaba hecha de piezas fundidas y laminadas.

M4 fueron producidos por las siguientes empresas:

  • "Press Steel" (1000 tanques, desde julio de 1942 hasta agosto de 1943)
  • "Baldwin" (1233, de enero de 1943 a enero de 1944),
  • "Amerikam Lokomotiv" (2150, de febrero a diciembre de 1943),
  • "Pulman" (689, de mayo a septiembre de 1943),
  • Arsenal de Detroit (1676, de agosto de 1943 a enero de 1944).

En total - 6748 tanques.

М4А1- el mismo M4, pero con cuerpo fundido. Las máquinas de los primeros lotes tenían bogies de tren de aterrizaje similares a los M3, cañones M2 de 75 mm con contrapeso en la boca del cañón y ametralladoras coaxiales de curso fijo en la placa frontal del casco. Estas ametralladoras, así como las escotillas de visualización en la placa frontal, pronto se eliminaron y, después del lanzamiento de varias máquinas, comenzaron a instalarse pistolas M3 de 75 mm. La proa del casco, ensamblada a partir de tres partes, se reemplazó con una parte fundida, y en las máquinas de los siguientes lotes arma de montajeМ34А1, alas y pantallas antipolvo de orugas.

М4А1 fueron producidos por empresas:

  • "Lima" (1655, febrero de 1942 a septiembre de 1943)
  • "Press Steel" (3700. de marzo de 1942 a diciembre de 1943)
  • "Pacific Car and Foundry" (926, de abril de 1942 a noviembre de 1943).

En total - 6281 tanques.

M4A2. La segunda modificación de serie se diferenció del M4 por la instalación de dos motores diésel de General Motors debido a la escasez de motores Continental. Esta modificación no recibió la parte de proa del casco hecha de piezas de armadura fundidas y enrolladas.

М4А2 fueron producidos por empresas

  • "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, de abril de 1942 a mayo de 1944),
  • "Pulman" (2373, de abril de 1942 a septiembre de 1943),
  • "Locomotora americana" (150, de septiembre de 1942 a abril de 1943),
  • "Baldwin" (12, de octubre a noviembre de 1942),
  • "Federal Machine and Welder" (540. de diciembre de 1942 a diciembre de 1943).

Total - 8053 tanques. Usado solo por el ejército de los EE. UU. La mayoría se destinó a suministros de préstamo y arrendamiento (incluida la URSS).



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No hace mucho tiempo, otro éxito de taquilla militar de Hollywood, "Fury", con Brad Pitt, quien interpretó a un duro sargento de tanque, salió a la luz en la distribución cinematográfica mundial. La película resultó ser bastante ambigua y provocó mucha discusión, pero el trabajo diario tripulación del tanque se muestra bastante bien. Sin embargo papel principal no fue Pitt quien interpretó en esta imagen, sino el famoso tanque estadounidense M4 Sherman, que en la película tiene nombre de pila Furia - "Rabia".

M4 "Sherman" fue el principal tanque mediano del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El tanque recibió su nombre en honor al general estadounidense William Sherman.

Además de las fuerzas armadas de los EE. UU., este vehículo de combate también se suministró a los aliados estadounidenses: Gran Bretaña, la URSS, Australia y Canadá. Después del final de la guerra, los Sherman estaban en servicio con Israel, Pakistán, Italia, Francia, India, Japón y Yugoslavia.

Como parte del programa de préstamo y arrendamiento, la URSS recibió más de 4.000 tanques Sherman. Los petroleros soviéticos llamaron a este vehículo de combate "emcha" (de la designación M4) y les encantó. Llegar a servir en un tanque estadounidense se consideraba buena suerte. La comodidad de las tripulaciones distinguió favorablemente al M4 de cualquier vehículo soviético. Además, los petroleros soviéticos notaron el alto nivel de producción de Sherman, gran calidad electrodomésticos y un potente walkie-talkie. Cada tanque estadounidense estaba equipado con una cafetera, hecho que invariablemente producía soldados soviéticos poderosa impresión.

A partir de 1943, el Sherman se convirtió en el tanque principal que vino de los Estados Unidos bajo Lend-Lease. En cantidades significativas, este vehículo de combate también se suministró al Reino Unido.

El tanque Sherman comenzó su viaje de combate en el norte de África, seguido por los desembarcos aliados en Normandía y las operaciones militares en Europa. Los estadounidenses utilizaron el M4 en el teatro de operaciones del Pacífico.

Y después del final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de este vehículo de combate continuó. El Sherman estuvo en servicio con el ejército de los EE. UU. hasta finales de los años 50, y participó en la Guerra de Corea, donde se enfrentó a los tanques soviéticos T-34-85.

Debido a la gran cantidad de vehículos de combate fabricados, después de la guerra, los estadounidenses entregaron voluntariamente los Sherman a los ejércitos de los países liberados y los estados aliados. Los M4 estuvieron en servicio con el ejército israelí durante la Guerra de Independencia y la Guerra de los Seis Días. Durante el conflicto indo-paquistaní de 1965, estos vehículos de combate fueron utilizados tanto por India como por Pakistán.

El M4 Sherman es uno de los más tanques masivos en la historia, en tres años (de 1942 a 1945), los estadounidenses lograron producir más de 49 mil de estos vehículos de combate. Solo los T-34 y T-55 soviéticos son más masivos.

Muchos expertos -principalmente extranjeros, por supuesto- llaman tanque mediano El Sherman fue el mejor vehículo de combate de la Segunda Guerra Mundial, colocándolo por delante del T-34 soviético. Este tema es muy discutible, pero estos dos tanques definitivamente se valían el uno al otro y son comparables en términos de poder de combate y protección de armadura.

Sin embargo, antes de comenzar una revisión del tanque Sherman, se deben decir algunas palabras sobre la historia de su creación y las modificaciones del vehículo.

historia de la creacion

El ejército de los EE. UU. se acercó al comienzo de la Segunda Guerra Mundial no solo sin tropas de tanques, sino incluso sin un tanque mediano normal en producción en masa. Con una industria automotriz seria y una industria de tractores desarrollada, los generales estadounidenses no consideraron que los tanques fueran algo digno de atención seria. Se creía que los vehículos enemigos serían destruidos por fuego de artillería y cañones autopropulsados.

Aunque, en los EE. UU. Se llevó a cabo un trabajo serio en el campo de la construcción de tanques: los tanques del diseñador estadounidense Christie se convirtieron en un modelo para la creación de los BT cruzados ingleses y soviéticos.

La historia del tanque Sherman comienza en 1939. El ejército estadounidense quedó estupefacto por la epopeya. batallas de tanques que tuvo lugar en Europa, así como la eficiencia con la que la Wehrmacht utilizó tropas de tanques en sus campañas. Al mismo tiempo, el ejército de los EE. UU. Poseía varios cientos de tanques que, en términos de características, no podían compararse con sus contrapartes europeas.

El único tanque estadounidense de serie fue el M2, armado con un cañón de 37 mm y ocho ametralladoras. Se planeó lanzarlo a la producción a gran escala en 1940, pero en el último momento se canceló el pedido. Comparado con las características de los tanques alemanes, el cañón de 37 mm parecía absolutamente patético y poco prometedor. E instale un cañón de 75 mm más potente en torre existente era imposible Fue entonces cuando nació la idea de crear un tanque de múltiples torretas con un cañón de 75 mm en el lateral.

Así apareció el tanque M3 "Lee". Sin embargo, también dejó de satisfacer al ejército de los EE. UU. Ya en la etapa de desarrollo. Sin embargo, M3 "Lee" se puso en producción en masa (se produjeron más de 6 mil unidades) y se puso en servicio. Este "monstruo" incluso se suministró a la URSS bajo Lend-Lease y se recibió de soldados soviéticos merecido apodo "fosa común" (la tripulación estaba formada por siete personas).

Paralelamente al trabajo en el M3, comenzó el desarrollo de otro tanque, que se suponía que estaría armado con un solo cañón de 75 mm colocado en una torreta circular. En su diseño, se planeó utilizar el chasis del tanque M3, su tren de aterrizaje, suspensión, transmisión y motor, es decir, casi toda la parte inferior del vehículo de combate. El prototipo del futuro Sherman estuvo listo el 2 de septiembre de 1941 y recibió la designación T6. Tenía puertas laterales y una cúpula de comandante, que se quitaron después de que se mostró el prototipo a la dirección militar. Hubo otros comentarios menores, después de la finalización, el tanque se puso en servicio.

La producción en serie comenzó en febrero de 1942. Una modificación del tanque con casco soldado recibió la designación M4, y con un molde - M4A1.

Inicialmente, se planeó que el tanque estuviera equipado con una nueva pistola M3 de 76 mm, pero debido a su falta de disponibilidad, la vieja pistola de 75 mm del tanque M3 Lee se instaló en el Sherman.

El costo de un tanque M4 fue de 45 a 50 mil dólares, diez por ciento menos que el M3 Lee.

El prototipo del tanque T6 fue fabricado en el campo de pruebas de Aberdeen por personal militar y personal técnico. Docenas de contratistas privados participaron en la producción en masa de la máquina. Por lo general, una planta se dedicaba a la fabricación de uno u otro elemento: partes del chasis, motor o armas.

Modificaciones

sherman tenia un gran número de modificaciones, y una característica de esta máquina fue que las diversas versiones del tanque no aparecieron como resultado de la modernización, sino que simplemente tenían diferencias tecnológicas significativas y se produjeron en paralelo. A menudo se asociaron con las características de las empresas en las que se fabricaron los vehículos de combate. Entonces, por ejemplo, la modificación M4A1 se considera formalmente la segunda, pero se puso en producción varios meses antes que el M4.

Las principales diferencias entre varias modificaciones del tanque Sherman son el método de fabricación del casco y un tipo diferente de planta de energía. Al mismo tiempo, diferentes tipos de vehículos de combate se sometieron periódicamente a varias mejoras, pero esto sucedió aproximadamente al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el tanque mejorado recibió letras adicionales en las designaciones: W, (76) y HVSS. Las designaciones de fábrica eran diferentes, incluían la letra E y un número. Por ejemplo, el tanque M4A3E8 Sherman.

Aquí están las principales modificaciones del vehículo de combate:

  • M4. Una de las primeras modificaciones del tanque, su producción comenzó a mediados de 1942 y continuó hasta enero de 1944. El automóvil tenía una carrocería soldada y un motor de carburador Continental R-975. Total tanques de esta modificación - 8389 piezas, 6748 de las cuales estaban armadas con M3, y otro 1641 - obús de 105 mm.
  • M4A1. La primera modificación que entró en producción en masa. Este tanque tenía un casco fundido y un motor Continental R-975 y es casi idéntico al prototipo T6. La producción de este vehículo de combate continuó desde principios de 1942 hasta finales de 1943. El número total de vehículos producidos fue de 9677, de los cuales 6281 estaban armados con el cañón M3 y 3396 tanques recibieron el nuevo cañón M1. Inicialmente, el M4A1 tenía un cañón M2 y dos ametralladoras delanteras.
  • M4A2. Modificación de casco soldado, equipado con una planta de energía que consta de dos motores diesel General Motors 6046. Su producción duró desde abril de 1942 hasta mayo de 1945. El número total de vehículos fabricados de esta modificación es de 11 283 piezas, de las cuales 8053 estaban armadas con el cañón M3, 3230 vehículos recibieron el cañón M1.
  • M4A3. Modificación con carrocería soldada y motor gasolina Ford GAA. El tanque fue producido desde junio de 1942 hasta marzo de 1945. Número total: 11.424 unidades, 5015 de las cuales tenían cañones M3, 3039 unidades (M4A3(105)) estaban armadas con obús de 105 mm y 3370 unidades (M4A3(76)W) con cañones M1.
  • M4A4. Una modificación que tenía un casco alargado soldado y una planta de energía que constaba de cinco motores de automóvil. Se produjeron un total de vehículos de combate 7499 de esta modificación. Todos ellos estaban armados con el arma M3 y diferían en una forma de torreta ligeramente diferente, una estación de radio estaba ubicada en el nicho de popa y en el lado izquierdo de la torreta había una escotilla para disparar armas personales.
  • M4A5. Esta designación se reservó originalmente para el tanque Ram canadiense, pero nunca se le asignó. Esta máquina es curiosa porque, de hecho, es una versión significativamente modernizada del tanque M3. El vehículo de combate estaba armado con un cañón inglés de 6 libras, tenía una torreta fundida y un casco fundido con una puerta lateral, el tren de aterrizaje era casi el mismo que el M3. Se produjeron un total de 1948 coches. M4A5 no participó en las hostilidades debido a un arma demasiado débil, pero se fabricaron varios vehículos blindados basados ​​​​en él.
  • M4A6. Modificación con casco soldado, similar en forma y tamaño al M4A4, pero con parte frontal fundida. PowerPoint consistía en un motor diesel Caterpillar D200A. Se produjeron un total de 75 tanques de este modelo.
  • Oso grizzly. Esta es una modificación del tanque M4A1, que fue producido en masa en Canadá, los vehículos tenían ligeras diferencias en el chasis. Se produjeron 188 tanques de este modelo.

Además de las modificaciones, también se crearon tanques especiales sobre la base de este vehículo de combate. Por ejemplo, Sherman Firefly: tanques de modificaciones M4A1 y M4A4, armados con un cañón antitanque inglés de 17 libras (76,2 mm), o Sherman Jumbo: un tanque de asalto con armadura reforzada y un cañón M3 de 75 mm.

Vehículos muy interesantes fueron los llamados tanques cohete: Sherman Calliope y T40 Whizbang, equipados con lanzacohetes. Sobre la base del Sherman, se crearon vehículos de desminado (Sherman Crab), ingeniería (M4 Dozer) y tanques lanzallamas.

Descripción del diseño

El tanque Sherman se fabricó de acuerdo con un esquema más típico de la construcción de tanques alemanes de esos años: su transmisión y compartimiento de control están ubicados en la parte delantera del casco, y el compartimiento del motor está en la parte trasera. Entre ellos hay un compartimento de combate con una torreta de rotación circular, que se encuentra en el centro del casco. La tripulación estaba formada por cinco personas.

El interior del tanque estaba revestido con gomaespuma, que protegía a la tripulación de la metralla.

Tal arreglo aumentó la altura del vehículo de combate: los diseñadores tuvieron que colocar un eje cardán en el cuerpo, que iba desde el motor hasta la caja de cambios. Aumentó la altura del tanque y la posición vertical del motor.

Las diferentes modificaciones del tanque diferían poco en su diseño, por lo tanto, a continuación se muestra una descripción del modelo M4A2 con un motor diesel, que se suministró más masivamente a la URSS bajo Lend-Lease.

Frente al casco había un compartimiento de control, que albergaba los trabajos del conductor y su asistente, dispositivos de control y palancas de control, elementos de transmisión y una ametralladora de curso con municiones.

Detrás de él había un compartimento de combate con una torreta giratoria. Albergaba los lugares del comandante del vehículo, artillero y cargador, municiones de armas, extintores y baterías. La torreta albergaba un cañón, dispositivos de observación y dispositivos de observación, un mecanismo de elevación del cañón, una ametralladora coaxial y una estación de radio. También en el compartimiento de combate había un mecanismo para girar la torre.

En la parte trasera del tanque estaba el compartimiento del motor, que estaba separado del combate por una partición especial.

El casco del tanque de modificación M4A2 estaba hecho de placas de armadura enrolladas, que estaban conectadas por soldadura. La parte frontal de la máquina era una pieza de fundición masiva, que estaba ubicada en un ángulo de 56 ° y tenía un espesor de 51 mm. El espesor de los lados del casco era de 38 mm. A la derecha, en la parte inferior de la hoja, había una montura de ametralladora de bolas. Había una escotilla en la parte inferior del casco, que se utilizó para evacuar a la tripulación bajo el fuego enemigo. Sobre el compartimiento de control había dos escotillas de aterrizaje con dispositivos de observación incorporados.

El Sherman tenía una torreta fundida con un pequeño nicho en popa, el grosor de su blindaje frontal era de 76 mm, los costados y la popa tenían un blindaje de 51 mm y el mantelete del cañón tenía un blindaje de 89 mm. En el techo de la torre había una escotilla de comandante de doble hoja, que se usaba para evacuar a todos los miembros de la tripulación en el compartimiento de combate. En series posteriores de la máquina, se le agregó otra escotilla para el cargador.

Inicialmente, la munición principal del tanque estaba en los guardabarros, que tenían una armadura adicional en el exterior. Sin embargo, la práctica ha demostrado que tal disposición condujo a la detonación de la munición, por lo que en las máquinas de la serie posterior se transfirió al piso del compartimiento de combate y se usó el llamado estante de munición húmeda: los proyectiles fueron lleno de agua con la adición de etilenglicol.

Inicialmente, se instaló una pistola M3 de 75 mm en el tanque de modificación M4A2 y, a partir de 1943, se instaló una pistola M1A1 de 76 mm. Se emparejó una ametralladora con un cañón, se montó una ametralladora antiaérea de 12,7 mm en el techo de la torre.

Las miras del tanque consistían en la mira telescópica M55 y el periscopio M38. El cañón Sherman se estabilizó en un plano vertical.

La planta de energía M4A2 constaba de dos motores diesel GM 6046 con seis cilindros cada uno. La potencia total era de 375 litros. Con. La capacidad de los tanques de combustible del tanque era de 590 litros.

El Sherman estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades, el par del motor se le transmitía mediante un eje cardán.

El tren de aterrizaje del tanque constaba de seis ruedas de carretera individuales en cada lado, se combinaron en pares en tres carros, cada uno de los cuales estaba suspendido sobre dos resortes. Además, había tres rodillos de apoyo a cada lado, una rueda delantera motriz y volantes. A mediados de 1942, el tren de aterrizaje de los tanques se modernizó un poco.

Se instalaron poderosas estaciones de radio en los Sherman.

Eficiencia y uso en combate.

Los primeros Sherman comenzaron a ingresar al ejército a mediados de 1942, pero Petroleros americanos no fue posible dominar la nueva tecnología: pronto todos los vehículos de combate fueron entregados a los británicos. En ese momento, las unidades británicas estaban luchando duro en el norte de África y la situación claramente no estaba a su favor. Churchill pidió ayuda personalmente al presidente estadounidense.

En septiembre de 1942, 318 tanques Sherman llegaron a Egipto y se lanzaron a la batalla casi de inmediato. Para los alemanes, la aparición de cientos de tanques modernos en el enemigo fue un verdadero shock. La mayoría de los tanques del Afrika Korps alemán no pudieron penetrar la armadura del tanque estadounidense. Podemos decir que la batalla de El Alamein se ganó en gran parte gracias a los Sherman.

Las tripulaciones de tanques estadounidenses en Sherman entraron en acción por primera vez durante los desembarcos en Túnez. Debido a las tripulaciones no entrenadas en las primeras batallas, se perdieron muchos vehículos, pero luego, habiendo desarrollado métodos tácticos, los estadounidenses utilizaron los Sherman con mucho éxito. En general, cabe señalar que este tanque era perfecto para las condiciones del desierto. En febrero de 1943, el M4 se encontró por primera vez con una novedad alemana: un pesado tanque pzkpfw Tigre VI. Rápidamente quedó claro que el Sherman no podía oponerse a este automóvil alemán en igualdad de condiciones.

Los tanques M4 y M4A1 participaron en el desembarco de las tropas aliadas en Sicilia. Es cierto que prácticamente no hubo grandes batallas de tanques en Italia.

La siguiente operación importante que involucró al Sherman fue el desembarco aliado en Normandía. Los autos estadounidenses en Normandía lo pasaron mal. Los alemanes utilizaron activamente los últimos tanques Panther contra ellos, contra los cuales el M4 tenía pocas posibilidades. Además, el accidentado terreno del norte de Francia no permitió que los Sherman demostraran sus mejores cualidades: velocidad y maniobrabilidad. Grandes pérdidas Autos americanos transportados desde "

En nueve meses de lucha, solo la 3.ª División Panzer perdió 1.348 vehículos de combate.

En noviembre de 1942 llegaron los primeros M4 a la Unión Soviética. En la URSS, la modificación diesel del tanque M4A2 se suministró de manera más masiva, ya que los tanques occidentales de gasolina no "digieren" demasiado bien el combustible doméstico. El 5º Ejército de Tanques de la Guardia en el Cáucaso Norte fue el primero en recibir nuevos vehículos.

M4 se utilizó activamente en las campañas de 1944 y 1945. Los Sherman se utilizaron de forma más masiva durante la Operación Bagration, aunque estos vehículos lucharon a lo largo de toda la línea del frente soviético-alemán, desde el Mar Negro hasta el Báltico.

Los petroleros soviéticos amaban el tanque estadounidense. Era mucho más conveniente para la tripulación que los vehículos de combate soviéticos. Pero, lo más importante, por lo general era mucho más confiable que ellos. La ventaja indudable de los Sherman fueron las miras y los dispositivos de observación, una estación de radio poderosa, un alto nivel de armadura y suficiente potencia de fuego. La suspensión del M4 era mucho más blanda que la del T-34, hacía mucho menos ruido. El cañón del tanque estadounidense tenía estabilización, lo que aumentaba la precisión de los disparos mientras se movía.

El diseño del Sherman utilizó muchos componentes y ensamblajes de vehículos en serie, lo que aseguró la alta confiabilidad del tanque.

Entre las desventajas se puede llamar el diseño de las pistas, que no eran muy adecuadas para las condiciones del invierno ruso. Brindaban poca tracción con el suelo, razón por la cual el tanque a menudo resbalaba. Las desventajas de los Sherman incluyen una silueta demasiado alta y una forma de casco peculiar. El hecho es que el Sherman era alto y estrecho, lo que, combinado con orugas fallidas, a menudo hacía que el automóvil volcara.

El cañón M3 de 75 mm correspondía aproximadamente al cañón F-34 soviético, el cañón M1 de 76 mm permitió a los Sherman golpear con confianza a los Pz.IV alemanes, pero para un duelo con los Tigres y Panteras, era necesario usar sub -proyectiles de calibre.

Sherman vs T-34

Mucha controversia plantea la cuestión de cuál de los tanques era mejor que el T-34 o el Sherman. Estos tanques se encontraron repetidamente en la batalla, pero después de la Segunda Guerra Mundial. Durante guerra coreana El principal oponente del Sherman fue el T-34-85 soviético, que estaba controlado por petroleros coreanos y chinos. La mayoría de las veces, la confrontación entre los tanques soviéticos y estadounidenses terminó a favor de este último.

T-34 y Sherman eran máquinas de la misma clase: no eran inferiores entre sí en armadura, el arma estadounidense de 76 mm debido a balística y municiones. mejor calidad al menos no era peor que el ZIS-S-53 soviético de 85 mm, y la movilidad de estos tanques era similar. Sin embargo, el Sherman tenía una ventaja debido a la mayor comodidad de la tripulación, la precisión de tiro y la cadencia de tiro del cañón. Las miras del "americano" también eran de mayor calidad.

Otra ventaja importante del M4 era su fiabilidad. La calidad de construcción de los "treinta y cuatro" en tiempos de guerra a menudo dejaba mucho que desear.

Dado el estado de la industria de tanques de los EE. UU. al comienzo de la guerra y la falta casi total de experiencia en esta área, se debe reconocer que la creación del Sherman en tan poco tiempo es un gran logro para los estadounidenses.

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