Fuerza Aérea de la India. Ejército Indio. Geopolítica Compras de aviones nuevos.
Los indios planean convertir el país en una de las fuerzas más poderosas y modernas del mundo con una arquitectura de interacción en red. La Fuerza Aérea de la India ha preparado un programa integral de desarrollo a largo plazo LTPP (Plan de Perspectiva a Largo Plazo) hasta 2027 con el objetivo de contrarrestar posiblemente todas las amenazas aéreas previstas. El gobierno asignará los fondos adecuados para ello.
Las ambiciosas tareas se logran mediante la implementación de tres programas principales:
— compra de nuevos aviones para renovar la flota;
— modernización del equipo de construcción;
— dotación completa de unidades de aviación con personal del más alto nivel y su formación continua.
En un momento, la revista Indian Aviation informó que la Fuerza Aérea de la India planeaba gastar 70 mil millones de dólares en la compra de nuevos equipos y la modernización de su flota entre 2012 y 2021. Y según la publicación Pakistan Defense, el director de la comisión de inspección y seguridad de vuelos, el mariscal del aire Reddy, dijo en noviembre de 2013 en la inauguración de la 8ª Conferencia Internacional sobre la Aceleración del Desarrollo de la Industria Aeroespacial de la India que en los próximos 15 años, la Fuerza Aérea india gastará 150 mil millones de dólares en adquisiciones de defensa.
Durante muchas décadas, la Fuerza Aérea de la India estuvo limitada principalmente a una fuente de suministro: la URSS/Rusia. La mayor parte del equipo que nos compró ya está desactualizado. Hoy en día, el ejército indio está alarmado por la disminución de la eficacia de combate de su flota de aviones y por una serie de otros indicadores. Mientras tanto, los largos y vigorosos esfuerzos de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) y la industria aeroespacial local aún no han podido proporcionar a la Fuerza Aérea India las capacidades que espera.
La dependencia casi total de los proveedores extranjeros de tecnologías prometedoras y equipos avanzados es potencialmente el principal factor que podría amenazar la eficacia combativa de la fuerza aérea nacional.
Adquisición de nuevos aviones.
El principal desafío al que se enfrenta actualmente la Fuerza Aérea de la India es la adquisición e integración de plataformas militares basadas en los últimos principios tecnológicos y la modernización de los equipos de combate. La lista de armas y equipo militar (equipo militar) que comprará la Fuerza Aérea es impresionante.
En la próxima década está previsto poner en funcionamiento 460 aviones de combate.. Estos incluyen el avión de combate ligero Tejas (148 unidades), 126 cazas franceses Rafal que ganaron la licitación MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 cazas FGFA de quinta generación (aviones de combate), que está previsto recibir a partir de 2017, 42 adicionales cazas multifunción Su-30MK2, ya se han emitido requisitos para su producción por parte de la empresa local Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Además, la Fuerza Aérea adoptará 75 aviones de entrenamiento (TCA). entrenamiento básico"Pilatus", dos más: detección y control por radar de largo alcance (AWACS y U) basados en el avión de transporte ruso Il-76, diez transportes militares C-17 fabricados por Boeing, 80 helicópteros de clase media, 22 helicópteros de ataque, 12 Helicópteros clase VIP.
Según el periódico Financial Express, en un futuro próximo la Fuerza Aérea de la India podría firmar la mayor cooperación técnico-militar de su historia con países extranjeros contratos militares por un total de 25 mil millones de dólares. Los planes incluyen un acuerdo largamente esperado para el suministro de 126 cazas en el marco del programa de aviones de combate MMRCA (12 mil millones de dólares), un contrato para la compra de tres aviones C-130J para fuerzas de operaciones especiales, 22 helicópteros de ataque AH-64 Apache Longbow ( 1.200 millones de dólares), 15 helicópteros de transporte militar pesado CH-47 Chinook (1.400 millones de dólares), así como seis aviones cisterna A330 MRTT (2.000 millones de dólares).
Según el comandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal Brown, cinco importantes acuerdos por valor de 25.000 millones de dólares están a punto de firmarse en el actual ejercicio financiero (hasta marzo de 2014).
Sobre armas de misiles, entonces la Fuerza Aérea de la India tiene 18 lanzadores antiaéreos en su arsenal misiles guiados(SAM) rango medio MRSAM (misiles tierra-aire de medio alcance), cuatro lanzadores Spider para 49 misiles SRSAM (misiles tierra-aire de corto alcance) y ocho lanzadores de misiles Akash. La Fuerza Aérea ha desarrollado un plan de múltiples etapas para introducir en servicio diferentes clases de misiles para crear un sistema de defensa de múltiples capas.
Además, la Fuerza Aérea tiene capacidades AWACS y UAS y, sobre la base de un acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos e India, está negociando con representantes de la empresa estadounidense Raytheon la compra de dos sistemas diseñados para reconocimiento, vigilancia, detección y focalización (ISTAR ) por un coste total de 350 millones de dólares. Los analistas creen que el interés indio en este tipo de sistemas ha aumentado desde el final de la operación en Libia.
Una vez entregados a la Fuerza Aérea de la India, los sistemas ISTAR se integrarán con el sistema de control y comando aéreo indio existente IACCS (Sistema de control y comando aéreo de la India). Se basa en un sistema estándar similar de la OTAN y le permite controlar y coordinar el movimiento de aviones, monitorear la implementación de misiones de combate por parte de la aviación y realizar actividades de reconocimiento. IACCS integra aeronaves y radares AWACS y UU para diversos fines, lo que permite la transferencia de datos recibidos a sistema central control de tropas.
Según representantes del Ministerio de Defensa de la India, la principal diferencia entre los aviones ISTAR, AWACS y U es que el primero está diseñado para rastrear objetivos terrestres y controlar tropas en el campo de batalla, y el segundo está diseñado para apuntar a objetivos aéreos y asegurar el aire. operaciones de defensa.
En términos de capacidades de radar, la Fuerza Aérea tiene el radar Rohinis, pequeños radares de globo que son una versión más pequeña de sistemas de aviación AWACS y U no ayudan en la detección de objetivos terrestres, radares de potencia media, radares tácticos ligeros de bajo nivel, la red de transmisión de datos AFNET (Air Force Network) y la infraestructura aeroportuaria modernizada MAFI (Modernización de la infraestructura aeroportuaria) que se está formando actualmente. .
Inicialmente, el aeródromo de Bhatinda (Rajasthan) estará equipado con el sistema MAFI. El primer radar de potencia media en Naliya (Gujarat) entró en funcionamiento en 2013. Además de estos sistemas, el arsenal del país incluye vehículos aéreos no tripulados diseñados para realizar misiones de reconocimiento, pero sus capacidades son limitadas.
Modernización de flota
El programa de mejora de la flota de la Fuerza Aérea incluye 63 MiG-29, 52 Mirage-2000 y 125 cazas Jaguar. Tres de los 69 cazas MiG-29B/S de la India fueron modernizados en Rusia en virtud de un contrato de 964 millones de dólares firmado en 2009. A finales de 2013 llegaron a la India tres aviones más.
Los 63 cazas MiG-29 restantes se modernizarán en la planta HAL en Nasik y en la 11ª Planta de Reparación de Aeronaves de la Fuerza Aérea India en 2015-2016. Estos aviones estarán equipados con nuevos motores RD-33MK de la compañía Klimov, un radar de matriz en fase Zhuk-ME de la corporación Fazotron-NIIR y misiles aire-aire Vympel R-77 para atacar objetivos aéreos más allá de la línea de rango de visión.
Actualizar los actuales aviones de combate multifunción Mirage 2000 al estándar de quinta generación costará 1.670 millones de rupias (30 millones de dólares) por unidad, lo que es más caro que comprar estos aviones. Así lo notificó al Parlamento el ministro de Defensa, Arakaparambil Kurian Anthony, en marzo de 2013.
En 2000, India compró 52 aviones de combate Mirage-2000 de Francia a un precio de 1.330 millones de rupias (alrededor de 24 millones de dólares) por unidad. Durante la modernización, los cazas recibirán nuevos radares, aviónica, ordenadores de a bordo y sistemas de orientación. Se espera que seis aviones se completen en Francia y el resto en India en HAL.
Caza polivalente "Mirage-2000"
El contrato para actualizar los aviones Jaguar a la configuración Darin III, por un valor de 31,1 mil millones de rupias indias, se firmó en 2009. Está previsto que las obras en las empresas de HAL Corporation finalicen en 2017. El primer avión actualizado completó con éxito un vuelo de prueba el 28 de noviembre de 2012.
El avión está equipado con nueva aviónica (aviónica) y radar multimodo. En el futuro, será remotorizado, lo que hará que el Jaguar sea todoterreno, con una alta efectividad en combate y también aumentará significativamente su vida útil.
Para equipar la flota de Jaguars modernizados, la India ha elegido los avanzados misiles de alcance medio ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) desarrollados por la empresa francesa MBDA y tiene intención de adquirir entre 350 y 400 misiles de este tipo.
Recientemente, Honeywell presentó una solicitud al Ministerio de Defensa de la India para el suministro de 270 plantas de energía F125IN, desarrollado por Sepecat y construido en las instalaciones indias de HAL, para modernizar los motores de 125 cazas Jaguar.
Capacitación
Un aspecto importante de la reestructuración de la Fuerza Aérea de la India es aumentar el número de tropas y capacitarlas para operar nuevos equipos. La Fuerza Aérea planea aumentar la fuerza de su escuadrón de cazas a 40-42 para el final del 14.º período quinquenal (2022-2027) y posiblemente a 45 para cuando se implemente el 15.º período quinquenal (2027-2032). Actualmente, la Fuerza Aérea de la India tiene 34 escuadrones.
Se espera que alcance la máxima preparación para el combate después de la adopción de todos los cazas previstos para la producción en serie con licencia: Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Obviamente, esto requerirá la afluencia de una gran cantidad de pilotos de combate, lo cual es un problema muy difícil.
Aunque la situación en el ámbito de la formación del personal de vuelo ha mejorado en últimos años, la Fuerza Aérea India todavía está lejos de alcanzar los estándares deseados. Se están tomando varias medidas para abordar este problema, como reclutar candidatos y brindarles capacitación adicional antes de otorgarles el rango en la Fuerza Aérea. Se está haciendo mucho para conservar las filas de sus pilotos y, en particular, se mejoran constantemente las instalaciones de formación.
Durante los últimos tres años fiscales, a la Fuerza Aérea se le han asignado más fondos para adquisiciones de defensa que a las otras dos ramas de las Fuerzas Armadas. Al parecer, esta tendencia continuará durante los próximos años.
Sin embargo, la IAF ha logrado lograrlo y presentarse como una fuerza poderosa capaz de proteger la soberanía del espacio aéreo indio. Parece que en el futuro la Fuerza Aérea India no tendrá otra opción que adquirir tecnologías y equipos prometedores en el extranjero. También existe la posibilidad de desarrollo y producción conjuntos, así como programas de compensación que se han estado desarrollando recientemente. Esta dirección es la más adecuada desde el punto de vista de obtener el estatus de producto nacional para equipo militar.
La vida útil de los aviones modernos suele ser de unos 30 años. Luego, normalmente se extiende por otros 10 a 15 años después de las actualizaciones de mediana edad. Así, los nuevos equipos adquiridos por la Fuerza Aérea permanecerán en servicio hasta 2050-2060. Pero como la naturaleza de la guerra también cambia con el tiempo, además de adquirir armas modernas, es necesario llevar a cabo una reevaluación integral del probable plan de operaciones que la IAF tendrá que enfrentar y reformar sus armas en consecuencia.
Para ello, en la etapa actual, la Fuerza Aérea debe tener en cuenta el estatus de potencia regional de la India y evaluar su posible papel y responsabilidad en el nuevo entorno geopolítico y geoestratégico.
El orgullo de la industria de defensa india
El coste total de compra del avión Tejas fue de aproximadamente 1.400 millones de dólares. El programa LCA es un gran logro de la industria de defensa india, su orgullo. Este es el primer avión de combate totalmente indio. Y aunque algunos analistas señalan que los motores, radares y otros sistemas a bordo del Tejas son de origen extranjero, la industria de defensa india tiene la tarea de llevar el avión a una producción totalmente india.
El Ministro de Defensa de la India, Anthony, anunció el 20 de diciembre de 2013 que el caza ligero Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) ha alcanzado la preparación operativa inicial, es decir, está siendo entregado a los pilotos de la Fuerza Aérea para las pruebas finales. Según sus palabras, el caza alcanzará su plena disponibilidad operativa a finales de 2014, cuando podrá entrar en servicio.
Caza ligero "Tejas"
“La Fuerza Aérea incorporará el primer escuadrón de aviones Tejas en 2015 y el segundo en 2017. La producción del avión comenzará pronto, dijo Anthony, añadiendo que cada escuadrón tendrá su base en la base aérea de Sulur, cerca de Coimbatore, en el estado sureño de Tamil Nadu, y estará formado por 20 cazas diseñados para reemplazar al envejecido MiG-21. En total, las necesidades de estos aviones por parte del Ejército del Aire se estiman en más de 200 unidades.
"Tejas", implementado en el marco del programa LCA, es uno de los poseedores del récord en términos de trabajo de diseño realizado por HAL y DRDO. Los trabajos de creación de este caza totalmente indio comenzaron en 1983, realizó su primer vuelo en enero de 2001 y superó la barrera supersónica en agosto de 2003.
Paralelamente, se está desarrollando una nueva modificación del caza Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) con un motor más potente y de menor consumo de combustible fabricado por la estadounidense General Electric, un radar mejorado y otros sistemas. "Más adelante, la Fuerza Aérea encargará cuatro escuadrones de esta modificación del caza, y la Armada incorporará 40 cazas Tejas con base en portaaviones", dice el ministro de Defensa indio, Antony.
India planea reemplazar completamente los cazas MiG-21 entre 2018 y 2019, pero el proceso puede tardar hasta 2025.
Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3
Durante la visita de Vladimir Putin a la India el 24 de diciembre de 2012 se firmó un contrato por valor de 1.600 millones de dólares para el suministro de kits tecnológicos para la producción de ensamblaje bajo licencia del Su-30MKI por parte de HAL Corporation. Después de la ejecución de este contrato, el número total de aviones producidos en las instalaciones de HAL alcanzará las 222 unidades, y el coste total de 272 cazas de este tipo adquiridos en Rusia ascenderá a 12 mil millones de dólares.
Hasta la fecha, India ha puesto en servicio más de 170 cazas Su-30MKI de los 272 encargados a Rusia. Hasta 2017, 14 escuadrones de estos aviones tendrán su base en bases aéreas indias.
Hasta la fecha, HAL ya produce aviones de combate Su-30MKI y Tejas. En el futuro, la compañía también comenzará a producir el Rafale, que ganó la licitación MMRCA, y el caza FGFA de quinta generación, desarrollado conjuntamente por Rusia y la India.
Su-30MKI
Fuerza Aérea India
Desde hace un año, India y Francia no logran ponerse de acuerdo sobre las condiciones de entrega del avión de combate Rafale, que ganó la licitación MMRCA en enero de 2012. En octubre de 2013, el subcomandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del aire Sukumar, dijo que el acuerdo correspondiente se firmaría antes de que finalizara el actual ejercicio financiero, que finalizaría en marzo de 2014.
Según las condiciones del concurso, el ganador invierte la mitad del importe pagado por el avión en la producción de aviones de combate en la India. HAL fabricará unos 110 aviones Rafale, mientras que los primeros 18 los fabricará directamente la empresa proveedora y se entregarán montados al cliente. El importe de la transacción se estimó inicialmente en 10.000 millones de dólares, pero hoy, según diversas fuentes, ya puede superar los 20.000 o 30.000 millones de dólares. Inicialmente, la Fuerza Aérea de la India planeaba poner en servicio el primer caza Rafale en 2016, pero ahora esta fecha se ha pospuesto al menos hasta 2017.
En 2011, el Ministerio de Defensa indio firmó un acuerdo LOA (Carta de Oferta y Aceptación) con el gobierno estadounidense para 10 aviones de transporte militar estratégico pesado C-17 Globemaster III por un valor de cinco mil millones de dólares. Por el momento, la Fuerza Aérea ha recibido cuatro C-17: en junio, julio-agosto y octubre de 2013. Todos los aviones se entregarán antes de 2015. Boeing se compromete a transferir el resto del equipo técnico militar al cliente en 2014, una vez finalizada la ejecución del contrato. Al igual que el avión de transporte militar táctico C-130J, la Fuerza Aérea de la India planea aumentar la flota C-17 en otros 10 aviones.
Equipo educativo y de entrenamiento.
Desde agosto de 2009, la Fuerza Aérea ha mantenido en tierra su flota de viejos aviones de entrenamiento HPT-32. Posteriormente, el Ministerio de Defensa anunció una licitación para el suministro de aviones de entrenamiento básico (BTA) para la Fuerza Aérea de la India, que ganó la empresa suiza Pilatus.
En mayo de 2012, el Comité de Seguridad del Gabinete de Ministros del gobierno indio aprobó la compra de 75 aviones PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) para la fuerza aérea del país por un importe de 35 mil millones de rupias indias (más de 620 millones de dólares). De febrero a agosto de 2013, los primeros tres vehículos fueron transferidos a la Fuerza Aérea India. El Ministerio de Defensa está planeando un nuevo contrato con Pilatus para el suministro de 37 aparatos de entrenamiento adicionales.
Aviones de entrenamiento halcón
Para entrenamiento de vuelo avanzado, la Fuerza Aérea compra Hawks AJT (Advanced Jet Trainers). En marzo de 2004, el gobierno indio firmó un contrato con BAE Systems y Turbomeca para el suministro de 24 Hawks, así como con HAL para la producción bajo licencia de otros 42 vehículos. El valor total de los contratos es de 1.100 millones de dólares.
Los primeros 24 aviones se construyeron íntegramente en las instalaciones de BAe y se entregaron a la Fuerza Aérea India; otros 28 de los 42 aviones producidos por HAL a partir de kits prefabricados se entregaron al cliente antes de julio de 2011.
En julio de 2010, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por valor de 779 millones de dólares para comprar 57 aviones Hawk adicionales: 40 aviones para la Fuerza Aérea y 17 para la Armada de la India. HAL comenzó a producirlos en 2013 y debería completarlos en 2016.
Puente aéreo estratégico
Una de las principales tareas de la Fuerza Aérea de la India en el futuro será realizar transporte aéreo estratégico. Pero la participación de Nueva Delhi en la seguridad internacional requiere el desarrollo gradual de la fuerza aérea hacia una fuerza de reacción rápida, mientras que en casa la creación de una fuerza de seguridad regular está en la agenda.
Dado el reciente estatus de la India como potencia regional, el creciente papel y responsabilidad del país en el nuevo entorno geopolítico y geoestratégico, así como la renovada asociación con Estados Unidos, es posible que se requiera que Nueva Delhi despliegue un gran número de tropas en cualquier región. Las capacidades de transporte aéreo estratégico del Ejército del Aire deben crearse prácticamente desde cero, ya que la vida útil de la flota correspondiente está llegando a su fin.
A nivel táctico, la Fuerza Aérea debe contar con una flota de aviones y helicópteros de transporte militar táctico mediano capaces de, junto con fuerzas especiales, una respuesta rápida a distancias más cortas.
Es evidente que la India necesita ampliar su flota de reabastecimiento de combustible si pretende tener importantes capacidades de transporte de tropas e influencia en este segmento.
La Fuerza Aérea también debería aumentar las capacidades de combate de algunos equipos que ya están en servicio. A nivel estratégico, la Fuerza Aérea debe ser capaz de proporcionar una disuasión nuclear creíble contra Pakistán y China. También deben poder tener presencia militar en regiones de evidente interés. seguridad nacional y en territorio aliado con aviones de combate, petroleros y transporte estratégico. Para llevar a cabo ataques estratégicos en territorio enemigo, la Fuerza Aérea debe estar armada con misiles de avión colocados en plataformas con potentes equipos de guerra electrónica. En este caso, las funciones tácticas pueden transferirse a vehículos aéreos no tripulados y helicópteros.
Estas fuerzas deben tener la capacidad de dar una respuesta rápida en una situación de crisis y contar con el apoyo logístico para llevar a cabo misiones durante un período prolongado de tiempo.
Para garantizar eficazmente la seguridad nacional, la Fuerza Aérea debería adquirir una flota adicional de aviones AWACS para mejorar las capacidades de vigilancia a baja altitud. Los sistemas de defensa aérea actualmente en servicio en el país deben ser reemplazados por sistemas de defensa aérea de nueva generación basados en zonas y sitios.
La Fuerza Aérea debería contar con sus propios sistemas satelitales y una flota de vehículos aéreos no tripulados con una amplia gama de sensores para proporcionar reconocimiento estratégico y táctico las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en todo clima. Los vehículos aéreos no tripulados deben contar con una infraestructura terrestre adecuada para el procesamiento rápido y automatizado de la información de inteligencia, así como con una flota de aviones de transporte táctico, helicópteros y fuerzas especiales para una respuesta rápida a posibles amenazas.
¿Por qué la India necesita tantas armas? Geopolítica (ver final de página).
India, junto con la RPDC e Israel, se encuentra entre los segundos tres países del mundo en términos de potencial militar (los tres primeros son Rusia, Estados Unidos y la República Popular China). El personal de las Fuerzas Armadas de la India (AF) tiene un alto nivel de combate y formación moral y psicológica, aunque es reclutado por contrato. En India, como en Pakistán, debido a la enorme población y la compleja situación étnico-religiosa, el reclutamiento de las fuerzas armadas mediante conscripción no es posible.
El país es el importador más importante de armas de Rusia y mantiene una estrecha cooperación técnico-militar con Francia, Gran Bretaña, Israel y Estados Unidos.Sin embargo, la cooperación con los Estados Unidos en el ámbito técnico-militar está decayendo debido a la renuencia de los estadounidenses a compartir sus tecnologías con la India y a la incapacidad de exportar algunos productos militares que son interesantes para la India. Por lo tanto, durante mucho tiempo Delhi dio preferencia a la cooperación técnico-militar con Moscú (más sobre esto al final de la página).
Al mismo tiempo, la India tiene un enorme complejo militar-industrial interno, que en teoría es capaz de producir armas y equipos de todas las clases, incluidas armas nucleares y sus vectores. Sin embargo, las armas desarrolladas en la propia India (el tanque Arjun, el caza Tejas, el helicóptero Dhruv, etc.), por regla general, tienen características técnicas y tácticas muy bajas y su desarrollo se ha prolongado durante décadas. La calidad de montaje de los equipos fabricados con licencia extranjera suele ser baja, razón por la cual la Fuerza Aérea India tiene la tasa de accidentes más alta del mundo. En ningún lugar del mundo el equipamiento militar presenta tal “mezcolanza” de diferentes tipos, diferentes producciones, modelos modernos vecinos y modelos francamente obsoletos, como en la India. Sin embargo, la India tiene todos los motivos para reclamar el título de una de las superpotencias del mundo en el siglo XXI.
xie Crets de las Fuerzas Armadas de la India
CON Las fuerzas terrestres indias incluyen el Comando de Entrenamiento (cuartel general en la ciudad de Shimla) y seis comandos territoriales: Central, Norte, Oeste, Suroeste, Sur y Este. Al mismo tiempo, la 50.ª Brigada Aerotransportada, 2 regimientos Agni IRBM, 1 regimiento Prithvi-1 OTR y 4 regimientos de misiles de crucero Brahmos están directamente subordinados al cuartel general de las fuerzas terrestres.
- Comando Central incluye un cuerpo de ejército (AK). Se compone de brigadas de infantería, montaña, blindadas, artillería, artillería, defensa aérea y brigadas de ingeniería. Actualmente, el AK está transferido temporalmente al Comando Sudoeste.
- Comando Norte incluye tres cuerpo del Ejército- 14, 15, 16. Están formados por 5 divisiones de infantería y 2 de montaña, una brigada de artillería.
- Comando Occidental incluye tres AK: 2.º, 9.º, 11.º. Consisten en 1 división blindada, 1 división de fusileros, 6 divisiones de infantería, 4 divisiones blindadas, 1 división mecanizada, 1 división de ingenieros y 1 brigada de defensa aérea.
- Comando Suroeste incluye una división de artillería, la 1.ª AK, transferida temporalmente del Comando Central, la 10.ª AK, que incluye una división de infantería y 2 divisiones del RRF, una brigada de defensa aérea, una brigada blindada y una brigada de ingeniería.
- Comando Sur Incluye una división de artillería y dos AK: el 12 y el 21. Consisten en 1 blindado, 1 RRF, 3 divisiones de infantería, brigadas blindadas, mecanizadas, de artillería, de defensa aérea y de ingeniería.
- Comando Oriental Incluye una división de infantería y tres AK: 3.ª, 4.ª, 33.ª, con tres divisiones de montaña en cada una.
Tropas terrestres posee la mayor parte del potencial de misiles nucleares de la India. Dos regimientos tienen cada uno 8 lanzadores Agni IRBM. En total, supuestamente hay entre 80 y 100 misiles Agni-1 (alcance de vuelo de 1500 km) y entre 20 y 25 misiles Agni-2 (entre 2 y 4 mil km). El único regimiento del OTR "Prithvi-1" (alcance 150 km) tiene 12 lanzadores (PU) de este misil. Todos estos misiles balísticos fueron desarrollados en la propia India y pueden transportar ojivas tanto nucleares como convencionales. Cada uno de los 4 regimientos de misiles de crucero Brahmos (desarrollados conjuntamente por Rusia y la India) tiene entre 4 y 6 baterías, cada una con 3 o 4 lanzadores. El número total de lanzadores Brahmos GLCM es 72. Brahmos es quizás el misil más versátil del mundo, también está en servicio con la Fuerza Aérea (su portaaviones es el cazabombardero Su-30) y la Armada de la India (muchos submarinos y buques de superficie).
La flota de tanques de la India es muy poderosa y moderna. Incluye 248 tanques Arjun desarrollados localmente, 1.654 de los últimos T-90 rusos, de los cuales 750 fueron fabricados bajo licencia rusa en los últimos años, y 2.414 T-72M soviéticos modernizados en la India. Además, se encuentran almacenados 715 viejos T-55 soviéticos y hasta 1.100 tanques Vijayanta igualmente antiguos de producción propia (el inglés Vickers Mk1).
Otros vehículos blindados Las fuerzas terrestres indias, a diferencia de los tanques, en general están muy anticuadas. Hay 255 BRDM-2 soviéticos, 100 vehículos blindados British Ferret, 700 BMP-1 y 1100 BMP-2 soviéticos (otros 500 se fabricarán en la India), 700 vehículos blindados de transporte de personal checoslovacos OT-62 y OT-64, 165 vehículos blindados sudafricanos. Vehículos blindados Casspir ", 80 vehículos blindados de transporte de personal británicos FV432. De todos los equipos enumerados, solo el BMP-2 puede considerarse nuevo y de manera muy condicional. Además, se encuentran almacenados 200 BTR-50 soviéticos muy antiguos y 817 BTR-60.
artillería india también obsoleto en su mayor parte. Hay 100 cañones autopropulsados Catapult de nuestro propio diseño (obús M-46 de 130 mm en el chasis del tanque Vijayanta; otros 80 cañones autopropulsados están almacenados), 80 Abbotts ingleses (105 mm), 110 soviéticos 2S1 (122 mm). Armas remolcadas: más de 4,3 mil en el ejército, más de 3 mil almacenadas. Morteros: alrededor de 7 mil. Pero no hay ejemplos modernos entre ellos. MLRS: 150 BM-21 soviéticos (122 mm), 80 Pinaka propios (214 mm), 62 Smerch rusos (300 mm). De todos los sistemas de artillería indios, sólo el Pinaka y el Smerch MLRS pueden considerarse modernos.Está armado con 250 ATGM rusos Kornet y 13 ATGM autopropulsados Namika (ATGM Nag de diseño propio en el chasis BMP-2). Además, hay varios miles de ATGM franceses "Milán", soviéticos y rusos "Malyutka", "Konkurs", "Fagot", "Sturm".
La defensa aérea militar incluye 45 baterías (180 lanzadores) del sistema de defensa aérea soviético Kvadrat, 80 sistemas de defensa aérea soviéticos Osa, 400 Strela-1, 250 Strela-10, 18 Spider israelí y 25 Tigercat británico. También están en servicio 620 MANPADS soviéticos Strela-2 y 2000 Igla-1, 92 sistemas de misiles de defensa aérea rusos Tunguska, 100 ZSU-23-4 Shilka soviéticos, 2720 cañones antiaéreos(800 ZU-23 soviéticos, 1920 L40/70 sueco). De todos los equipos de defensa aérea, solo el sistema de defensa aérea Spider y el sistema de defensa aérea Tunguska son modernos, los sistemas de defensa aérea Osa y Strela-10 y el sistema de defensa aérea Igla-1 pueden considerarse relativamente nuevos.
La defensa aérea terrestre incluye 25 escuadrones (al menos 100 lanzadores) del sistema de defensa aérea soviético S-125, al menos 24 sistemas de defensa aérea Osa, 8 escuadrones de su propio sistema de defensa aérea Akash (64 lanzadores).
aviación del ejército Está armado con unos 300 helicópteros, casi todos ellos de producción local.La Fuerza Aérea de la India incluye los Comandos: Oeste, Central, Sudoeste, Este, Sur, Entrenamiento y Logística. ENLa Fuerza Aérea tiene 3 escuadrones de OTR "Prithvi-2" (18 lanzadores en cada uno) con un alcance de tiro de 250 km y pueden transportar cargas convencionales y nucleares.
Los aviones de ataque incluyen 107 bombarderos soviéticos MiG-27 y 157 aviones de ataque británicos Jaguar (114 IS, 11 IM, 32 IT de entrenamiento de combate). Todos estos aviones, construidos bajo licencia en la India, están obsoletos.
Avión de combate Se basa en el último Su-30MKI ruso, construido bajo licencia en India. Ya hay 272 de estos aviones en servicio. Como se mencionó anteriormente, pueden transportar el misil de crucero BrahMos. También son bastante modernos 74 MiG-29 rusos (incluidos 9 UB de entrenamiento de combate; 1 más almacenado), 9 Tejas propios y 48 Mirage-2000 franceses (38 N, 10 TN de entrenamiento de combate). Quedan en servicio 230 cazas MiG-21 (146 bis, 47 MF, 37 U de entrenamiento de combate y UM), también construidos en la India bajo licencia soviética. En lugar del MiG-21, se planeó comprar 126 cazas Rafale franceses; además, se construirían 144 cazas FGFA de quinta generación en la India.
El Ejército del Aire dispone de 5 aviones AWACS (3 A-50 rusos, 2 ERJ-145 suecos), 3 aviones americanos inteligencia electrónica Gulfstream-4, 6 aviones cisterna rusos Il-78, unos 300 aviones de transporte (incluidos 17 Il-76 rusos, 5 C-17 estadounidenses más nuevos (habrá de 5 a 13 más) y 5 C-130J), unos 250 aviones de entrenamiento .La Fuerza Aérea está armada con 30 helicópteros de combate (24 Mi-35 rusos, 4 Rudras propios y 2 LCH), 360 helicópteros polivalentes y de transporte.
La Armada de la India incluye tres comandos: occidental (Bombay), sur (Cochin) y este (Vishakhapatnam).
Hay 1 SSBN "Arihant" de su propia construcción con 12 SLBM K-15 (alcance - 700 km), está previsto construir 3 más. Sin embargo, debido al corto alcance de los misiles, estos barcos no pueden considerarse completos. SSBN de pleno derecho. El Chakra SSN (Proyecto ruso Nerpa SSN 971) está en alquiler.Hay 9 submarinos rusos más del Proyecto 877 en servicio (otro barco similar se quemó y se hundió en su propia base) y 4 alemanes del Proyecto 209/1500. Hay 9 submarinos franceses más nuevos de clase Scorpene.La Armada de la India tiene 2 portaaviones: Viraat (anteriormente inglés Hermes) y Vikramaditya (anteriormente soviético Almirante Gorshkov). Se están construyendo dos portaaviones propios de la clase Vikrant.Hay 9 destructores: 5 clase Rajput ( proyecto soviético 61), 3 de su propio tipo Delhi y 1 tipo Calcuta (se construirán 2-3 destructores más de clase Calcuta).Hay 6 fragatas más nuevas construidas en Rusia del tipo Talvar (proyecto 11356) y 3 fragatas del tipo Shivalik aún más modernas y de construcción propia en servicio. Siguen en servicio tres fragatas de los tipos Brahmaputra y Godavari, construidas en la India según diseños británicos.La Armada tiene la corbeta más nueva "Kamorta" (habrá de 4 a 12), 4 corbetas del tipo "Kora", 4 del tipo "Khukri", 4 del tipo "Abhay" (proyecto soviético 1241P).Hay 12 barcos de misiles clase Veer (Proyecto soviético 1241R) en servicio.Todos los destructores, fragatas y corbetas (excepto Abhay) están armados con modernos SLCM rusos y ruso-indios y misiles antibuque "Brahmos", "Calibre", X-35.
La Armada y la Guardia Costera operan hasta 150 patrulleros y lanchas patrulleras. Entre ellos se encuentran 6 barcos de la clase Sakanya, que pueden transportar el misil balístico Prithvi-3 (alcance de 350 km). Estos son los únicos combatientes de superficie del mundo con misiles balísticos.La Armada de la India tiene una fuerza de barrido de minas muy pequeña. Se componen de sólo 7 dragaminas soviéticos del Proyecto 266M.
Las fuerzas de desembarco incluyen el Jalashva DVKD (tipo Austin americano), 5 antiguos TDK polacos Proyecto 773 (3 más almacenados) y 5 TDK propios Magar. Al mismo tiempo, India no tiene cuerpo de marines, solo tiene un grupo de fuerzas especiales de marines.
En servicio con la aviación naval. Hay 63 cazas con base en portaaviones: 45 MiG-29K (incluidos 8 MiG-29KUB de entrenamiento de combate), 18 Harriers (14 FRS, 4 T). Los MiG-29K están diseñados para el portaaviones Vikramaditya y los portaaviones clase Vikrant en construcción, y los Harriers para el Viraat.Aviones antisubmarinos: 5 viejos Il-38 soviéticos y 7 Tu-142M (1 más almacenado), 3 P-8I estadounidenses más nuevos (habrá 12).Hay 52 aviones de patrulla alemanes Do-228, 37 aviones de transporte y 12 aviones de entrenamiento HJT-16.La aviación naval también cuenta con 12 helicópteros rusos Ka-31 AWACS, 41 helicópteros antisubmarinos (18 soviéticos Ka-28 y 5 Ka-25, 18 británicos Sea King Mk42V), unos 100 helicópteros polivalentes y de transporte.
En general, las Fuerzas Armadas de la India tienen un enorme potencial de combate y superan significativamente el potencial de su enemigo tradicional, Pakistán. Sin embargo, ahora el principal enemigo de la India es China, cuyos aliados son Pakistán, además de Myanmar y Bangladesh, que limitan con la India al este. Esto hace que la posición geopolítica de la India sea muy difícil y su potencial militar, paradójicamente, insuficiente.
Cooperación con Rusia
Según Estocolmo instituto internacional Según investigaciones sobre los problemas mundiales, entre 2000 y 2014 Rusia proporcionó hasta el 75% de las armas de la India. A partir de 2019, la cooperación técnico-militar ruso-india sigue siendo exclusiva. La cuestión ni siquiera es que la India sea desde hace varios años uno de los mayores compradores de armas rusas. Moscú y Delhi llevan muchos años desarrollando conjuntamente armas únicas, como el misil Brahmos o el caza FGFA. El arrendamiento de submarinos nucleares no tiene análogos en la práctica mundial (sólo la URSS y la India tuvieron una experiencia similar a finales de los años 80). Las Fuerzas Armadas de la India operan actualmente más tanques T-90, cazas Su-30 y misiles antibuque X-35 que en todos los demás países del mundo juntos, incluida la propia Rusia.
Al mismo tiempo, lamentablemente, no todo es color de rosa en las relaciones entre Rusia y la India. En un futuro próximo, la participación de Moscú en el mercado indio de armas puede disminuir del 51,8 al 33,9% debido al deseo de Delhi de diversificar sus proveedores. A medida que crecen las oportunidades y las ambiciones, también crecen las demandas indias. De ahí los escándalos en el ámbito de la cooperación técnico-militar, la mayoría de los cuales son culpa de Rusia. En este contexto destaca especialmente la epopeya con la venta del portaaviones Vikramaditya.Sin embargo, hay que admitir que tales escándalos surgen en Delhi no sólo con Moscú. En particular, durante la ejecución de los dos principales contratos indio-franceses (para el submarino Scorpen y para los cazas Rafale), sucede lo mismo que con el Vikramaditya: un aumento múltiple en el precio de los productos y un retraso significativo por parte de los franceses. en cuanto a su producción. En el caso de los Rafale, esto provocó la rescisión del contrato.
¿Por qué la India necesita tantas armas? Geopolítica
India es un aliado ideal de Rusia. No hay contradicciones; al contrario, existen grandes tradiciones de cooperación en el pasado y en la actualidad. Nuestros principales oponentes son comunes: el terrorismo islámico y los dictados del mundo anglosajón.
Pero la India tiene dos enemigos más: China y Pakistán. Y todo ello, gracias al esfuerzo de Inglaterra, que al salir de las colonias siempre dejaba “brasas en el fuego”. Rusia está tratando de construir buenas relaciones con todos los estados, olvidándose de los conflictos del pasado. esto es tipico Al estado ruso por siglos. India no quiere en absoluto perdonar los agravios del pasado y mucho menos olvidarlos. Al mismo tiempo, es interesante que Beijing siga siendo el mayor socio comercial de Delhi con una facturación de casi$ 90 mil millones en 2017-2018, que es más que Estados Unidos y China.
El principal adversario de la India es Pakistán, con el que existen contradicciones desde la formación de dos Estados en 1947. El segundo adversario es China. Y el peor escenario para la India es una alianza entre Pakistán y China en materia de cooperación político-militar. Así, tras los acontecimientos de febrero de 2019 en Cachemira entre India y Pakistán, el ejército paquistaní recibió cien misiles aire-aire SD-10A de China. PAGChina también mantiene estrechos vínculos económicos con Pakistán, implementando una serie de proyectos económicos conjuntos. Algunos de ellos afectan directamente los intereses indios. Por ejemplo, el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), que conecta el territorio chino con el puerto paquistaní de Gwadar, pasa por Gilgit-Baltistán, el territorio en disputa entre India y Pakistán en Cachemira. Delhi no tiene ninguna influencia sobre CPEC.
Además, en 2017, Pakistán arrendó un terreno de 152 hectáreas en el puerto comercial de Gwadar a China Overseas Port Holding. Para China, esta es una oportunidad de establecer una base naval en el Mar Arábigo, lo que frustra el sueño indio de convertirse en la potencia marítima dominante en el Océano Índico.
Si a esto le sumamos las contradicciones con China sobre cuestiones de seguridad en Afganistán, la acumulación mutua de capacidades misilísticas, las disputas sobre el estatus nuclear de la India y las disputas territoriales de larga data (Aksai Chin y Arunachal Pradesh), queda claro por qué algunos de los principios de “panch” ya no funciona entre los países sila" (convivencia pacífica).
India confía en que China esté rodeando gradualmente al país con una cadena de bases militares o instalaciones de infraestructura militar, incluido el mencionado puerto en Pakistán y otro puerto en Sri Lanka, instalaciones militares en el Himalaya, así como ferrocarriles en el Nepal prochino. La penetración activa de los chinos en los vecinos Bangladesh y Myanmar también da a la India una sensación de bloqueo.
En el verano de 2017, la tensión entre países llegó a su límite. En junio, China envió ingenieros militares para construir una carretera en la meseta de Doklam, el cruce de los reclamos territoriales indios, chinos y butaneses. La meseta es de importancia estratégica para la India, ya que proporciona acceso al corredor Siliguri, que conecta la mayor parte del país con siete estados del noreste. Delhi incluso envió tropas al territorio de Bután y, como resultado, la "guerra extraña" terminó con el regreso del status quo.
En este contexto, los BRICS parecen una extraña formación en la que Moscú intenta reconciliar a las dos potencias más grandes del planeta en términos de población y potencial económico. Delhi no necesita una alianza con Beijing. Después de todo, China no es sólo el principal enemigo geopolítico, sino también un competidor económico. India necesita una alianza contra Beijing. Es en este formato que estaría feliz de ser amigo de Moscú, pero Rusia no acepta enfriar las relaciones con China por el bien de la India, y esto es razonable.
Vladimir SHCHERBAKOV
La India moderna es un estado en rápido desarrollo a escala global. Su importancia como poderosa potencia aeroespacial crece constantemente. Por ejemplo, el país tiene su propio y moderno puerto espacial SHAR en la isla de Sriharikata, un centro de control de vuelos espaciales bien equipado, una industria espacial y de cohetes nacional desarrollada, que desarrolla y produce en masa vehículos de lanzamiento capaces de lanzar cargas útiles al espacio (incluidos órbitas geoestacionarias). El país ya ha entrado en el mercado internacional de servicios espaciales y tiene experiencia en el lanzamiento de satélites extranjeros al espacio. También tienen sus propios cosmonautas, y el primero de ellos, el mayor de la Fuerza Aérea Rokesh Sharma, viajó al espacio en la nave espacial soviética Soyuz en abril de 1984.
La Fuerza Aérea de la República de la India es la rama más joven de las fuerzas armadas nacionales. Oficialmente, se considera que la fecha de su formación es el 8 de octubre de 1932, cuando en Rusal Pur (ahora ubicada en Pakistán), la administración colonial británica comenzó a formar el primer escuadrón de aviación de la Real Fuerza Aérea Británica a partir de representantes de la fuerza aérea local. población. El Alto Mando de la Fuerza Aérea de la India se formó sólo después de que el país obtuvo su independencia en 1947.
Actualmente, la Fuerza Aérea de la India es la más numerosa y preparada para el combate entre todos los estados del sur de Asia e incluso se encuentra entre las diez fuerzas aéreas más grandes y poderosas del mundo. Además, tienen una experiencia real y bastante rica en operaciones de combate.
Desde el punto de vista organizativo, la Fuerza Aérea de la República de la India consta de un cuartel general (ubicado en Delhi), un comando de entrenamiento, un comando de logística (MTO) y cinco comandos aéreos (AC) operativos (regionales):
AK occidental con sede en Palama (región de Delhi): su tarea es garantizar la defensa aérea en un gran territorio, desde Cachemira hasta Rajasthan, incluida la capital del estado. Al mismo tiempo, dada la complejidad de la situación en la región de Ladakh, Jammu y Cachemira, se ha formado allí un grupo de trabajo independiente;
Suroeste de AK (sede en Gandhi Nagar): su área de responsabilidad se define como Rajasthan, Gujarat y Saurashtra;
AK central con sede en Allahabad (otro nombre es Ilahabad): el área de responsabilidad incluye casi toda la llanura indogangética;
AK oriental (cuartel general en Shillong): implementación de defensa aérea en las regiones orientales de la India, el Tíbet, así como en los territorios fronterizos con Bangladesh y Myanmar;
Southern AK (cuartel general en Trivandrum): formada en 1984, responsable de la seguridad del espacio aéreo en la zona sur del país.
El Comando MTO, cuya sede se encuentra en Nagpur, es responsable de varios almacenes, talleres de reparación (empresas) y parques de almacenamiento de aeronaves.
El Comando de Entrenamiento tiene su sede en Bangalore y es responsable del entrenamiento de combate del personal de la fuerza aérea. Tiene una red desarrollada Instituciones educacionales de diferentes rangos, la mayoría de los cuales están ubicados en el sur de la India. La formación básica de vuelo para futuros pilotos se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea (Dandgal), y los pilotos reciben formación adicional en escuelas especiales en Bidar y Hakimpet en aviones de entrenamiento TS. 11 "Iskra" y "Kiran". En un futuro próximo, la Fuerza Aérea de la India también recibirá aviones de entrenamiento Hawk MI 32. Además, el comando de entrenamiento también cuenta con centros de entrenamiento especiales, como el College of Air Warfare.
También existe un Comando conjunto interespecífico de las Fuerzas Armadas del Lejano Oriente (también llamado Comando Andaman-Nicobar) con sede en Port Blair, al que están operativamente subordinadas las unidades de la Fuerza Aérea estacionadas en esa zona.
Esta rama de las Fuerzas Armadas de la India está encabezada por el comandante de la fuerza aérea (llamado localmente jefe de personal aéreo), generalmente con el rango de mariscal jefe del aire. Principales bases de la Fuerza Aérea (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (donde se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea de la India), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi y Shill Long. También hay más de 60 otras bases aéreas y aeródromos primarios y de reserva en diferentes partes de la India.
Según datos oficiales, la fuerza total de la Fuerza Aérea de la India llega a 110 mil personas. Este tipo de fuerzas armadas nacionales de la república está armada con más de 2.000 aviones y helicópteros de combate y aviación auxiliar, entre ellos:
Cazabombarderos
Cazas y cazas de defensa aérea.
Alrededor de 460;
Aviones de reconocimiento - 6;
Aviones de transporte: más de 230;
Aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate: más de 400;
Helicópteros de apoyo contra incendios: unos 60;
Helicópteros polivalentes, de transporte y de comunicaciones: alrededor de 600.
Además, el comando de la Fuerza Aérea está subordinado a varias docenas de divisiones de defensa aérea, que están armadas con más de 150 unidades antiaéreas. sistemas de misiles de varios tipos, principalmente de fabricación soviética y rusa (los más nuevos son 45 sistemas de misiles de defensa aérea Tunguska M-1).
Los aviones de la Oficina de Diseño Mikoyan en servicio con la Fuerza Aérea de la India están en formación de desfile
Cazabombardero Jaguar y caza MiG-29 de la Fuerza Aérea India
Cazabombardero MiG-27ML "Bahadur"
En una posición especial también se encuentran las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de la India, cuyas unidades se llaman Garud. Su tarea es defender las instalaciones más importantes de la Fuerza Aérea y realizar operaciones antiterroristas y antisabotaje.
Sin embargo, cabe destacar que, debido a la tasa de accidentes bastante elevada de la Fuerza Aérea de la India, por el momento no es posible indicar con precisión la composición cuantitativa de su flota de aviones. Por ejemplo, según la prestigiosa revista regional Aircraft & Aeroespacial Asia-Pacífico, sólo para el período 1993-1997. La Fuerza Aérea India perdió un total de 94 aviones y helicópteros de diversos tipos. Las pérdidas parciales, por supuesto, se compensan mediante la producción bajo licencia de aviones en las fábricas de aviones indias o con compras adicionales, pero, en primer lugar, en parte y en segundo lugar, esto no sucede con la suficiente rapidez.
La principal unidad táctica de la Fuerza Aérea de la India ha sido tradicionalmente el escuadrón de aviación (AE), que tiene un promedio de hasta 18 aviones. Según las disposiciones de la actual reforma de las fuerzas armadas, en 2015 debería haber 41 aviones de combate (incluidos helicópteros y helicópteros de ataque). Además, al menos un tercio de su número total deberían ser escuadrones equipados con aviones polivalentes, la mayoría de ellos Su-ZOMKI. Según datos de principios de 2007, la fuerza aérea nacional contaba con más de 70 fuerzas aéreas, entre ellas:
Defensa aérea de combate - 15;
Asalto de combate - 21;
Aviación naval - 1;
Inteligencia - 2;
Transporte - 9;
Buques cisterna de reabastecimiento de combustible - 1;
Ataques con helicópteros: 3;
Transporte, comunicaciones y vigilancia en helicóptero: más de 20,
A pesar de la impresionante flota de aviones y helicópteros, la Fuerza Aérea de la India está experimentando actualmente dificultades bastante serias para mantener todos los aviones en condiciones normales. condición técnica. Según muchos analistas, una parte importante de los aviones y helicópteros de fabricación soviética están técnica y moralmente obsoletos y no están preparados para el combate. La Fuerza Aérea de la India, como se señaló anteriormente, también tiene altas tasas de accidentes, lo que probablemente también sea consecuencia de la baja preparación técnica de los tipos más antiguos de aviones y helicópteros. Así, según el Ministerio de Defensa indio, desde 1970 hasta el 4 de junio de 2003 se perdieron 449 aviones: 31 Jaguars, 4 Mirages y 414 MiG de distintos tipos. Recientemente, esta cifra ha mejorado un poco - a 18 aviones en 2002 (es decir, 2,81 aviones por cada 1.000 horas de vuelo) y aún menos en los años siguientes - pero todavía reduce significativamente las filas de la aviación india.
Esta situación no puede dejar de causar preocupación entre los mandos de la fuerza aérea nacional y de las fuerzas armadas en su conjunto. Por lo tanto, no sorprende que el presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2004-2005. aumentó significativamente y ascendió a alrededor de 1,9 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, la financiación para la compra de equipos, municiones y equipos de aviación se realiza en partidas separadas del presupuesto general de las fuerzas armadas, que para este período ascendió a 15 mil millones de dólares (un (un aumento del 9,45% en comparación con el ejercicio anterior equivale aproximadamente al 2,12% del PIB) más otros 5,7 mil millones de dólares - gastos en I+D y compras de armas y equipo militar durante el período 2004-2007.
Hay dos formas de solucionar los problemas de la flota de aviación. Se trata de la modernización de los viejos y la compra de nuevos equipos y armas de aviación. El primero, por supuesto, incluye el actual programa de modernización de 125 cazas MiG-21bis (el MiG-21, con diversas modificaciones, fue suministrado por la Unión Soviética y producido en India bajo licencia, y el primer grupo de empleados de la oficina de diseño llegó al país para organizar la producción local de estos aviones en 1965). La nueva modificación recibió la designación MiG-21-93 y está equipada con un moderno radar "Spear" (JSC "Corporación "Phazotron-NIIR"), lo último en aviónica, etc. El programa de modernización finalizó en el primer trimestre de 2005.
L y ney de los cazas MiG-29
Otros países tampoco se quedaron al margen. Por ejemplo, la empresa ucraniana Ukrspetsexport firmó un acuerdo en 2002 con un coste estimado de unos 15 millones de dólares para la revisión de seis aviones de entrenamiento de combate MiG-23UB del 220º escuadrón aéreo. Como parte del trabajo realizado por la Planta de Reparación de Aeronaves de Chuguev del Ministerio de Defensa de Ucrania, se llevaron a cabo reparaciones en los motores R-27F2M-300 (el contratista directo aquí fue la Planta de Reparación de Aeronaves de Lugansk), fuselajes, etc. Los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea India en pares en junio, julio y agosto de 2004.
También se están adquiriendo nuevos equipos. El programa principal aquí, sin duda, es la adquisición de 32 cazas multifuncionales Su-ZOMKI y la producción bajo licencia de otros 140 aviones de este tipo ya en el territorio de la propia India (a Rusia se le otorgó una "licencia profunda" sin derecho a reexportar estos aviones). El coste de estos dos contratos se estima en casi 4,8 mil millones de dólares. La particularidad del programa Su-ZOMKI es que el avión está ampliamente representado por aviónica de diseño indio, francés, inglés e israelí, que fue integrada con éxito por especialistas rusos en el complejo a bordo del caza.
Los primeros Su-30 (en la modificación "K") se incluyeron en el 24º ataque de caza AE "Hunting Falcons", subordinado al Comando de Aviación del Suroeste. El área de responsabilidad de este último son las áreas estratégicamente importantes adyacentes a Pakistán y ricas en reservas de petróleo. gas natural etc., incluso en la plataforma marina. Por cierto, casi todos los cazas MiG-29 están a disposición del mismo mando. Esto demuestra el gran aprecio que los militares y políticos indios otorgan a los aviones rusos.
Los Su-ZOMKI suministrados por Irkut Corporation fueron adoptados oficialmente por la Fuerza Aérea de la India y se incluyeron en la fuerza de combate de la 20.ª Fuerza Aérea de Caza y Asalto con base en la Base de la Fuerza Aérea de Lohegaon, cerca de la ciudad de Pune. Presente en la ceremonia ex ministro Defensa Nacional George Fernández.
Sin embargo, el 11 de junio de 1997, durante la ceremonia oficial de incorporación de los primeros ocho Su-ZOK a la Fuerza Aérea, celebrada en la Base de la Fuerza Aérea de Lohegaon, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la India, el Mariscal Jefe del Aire Satish Kumar Sari, afirmó que “El Su-ZOK es el caza más avanzado y satisface completamente las necesidades presentes y futuras de la Fuerza Aérea”. Los representantes del comando de la fuerza aérea del vecino Pakistán han expresado y continúan expresando repetidamente "profunda preocupación" por la entrada en servicio de aviones tan modernos en la aviación india. Así, según ellos, "cuarenta aviones Su-30 tienen el mismo poder destructivo que 240 aviones de tipo antiguo en servicio en la Fuerza Aérea de la India, y tienen un mayor alcance que los misiles Prithvi". (Bill Sweetman. Mirando hacia el futuro de un luchador. Jane's International Defense Review. Febrero de 2002, págs. 62-65)
En la India, estos aviones se producen en las fábricas de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), que ha invertido alrededor de 160 millones de dólares en la instalación de una nueva línea de montaje. La transferencia del primer Su-30MKI ensamblado en la India tuvo lugar el 28 de noviembre de 2004. El último caza con licencia debería ser transferido a las tropas a más tardar en 2014 (anteriormente estaba previsto completar el programa en 2017).
Cabe señalar especialmente que fuentes indias han expresado repetidamente la opinión de que los aviones rusos más nuevos podrán unirse a la lista de vehículos de reparto. armas nucleares India. Especialmente si las negociaciones sobre la compra de bombarderos Tu-22MZ, que tienen un alcance de vuelo de unos 2200 km y una carga máxima de combate de 24 toneladas, no terminan en nada. Y, como saben, los dirigentes político-militares de la India conceden gran importancia aumentar las capacidades de combate del Comando de Fuerzas Nucleares Estratégicas creado el 4 de enero de 2003, que estaba encabezado por el ex piloto de combate y ahora Mariscal del Aire T. Asthana (ex comandante del Comando Aéreo Sur de la Fuerza Aérea de la India).
Caza MiG-21-93 mejorado
Helicóptero de transporte Mi-8T
En cuanto a las armas nucleares, según los datos disponibles, en 1998, durante las pruebas nucleares realizadas en el desierto de Rajastán en el polígono de pruebas del ejército de Pokhran, los especialistas indios también utilizaron bombas aéreas con una potencia de menos de un kilotón. Estos son los que planean colgar debajo de los “tendederos”. Teniendo en cuenta la presencia de aviones cisterna de reabastecimiento de combustible en la Fuerza Aérea de la India, el Su-30MKI, como portador de armas nucleares de baja potencia, realmente puede convertirse en un arma estratégica.
En 2004, finalmente se resolvió uno de los problemas más urgentes de la Fuerza Aérea de la India: dotarla de modernos aviones de entrenamiento. Como resultado del contrato firmado con la empresa británica VAB Systems por valor de 1.300 millones de dólares, los pilotos indios recibirán 66 aviones de entrenamiento Hawk Mk132.
El Comité Gubernamental de Adquisiciones para las Fuerzas Armadas aprobó este acuerdo en septiembre de 2003, pero la decisión final tradicionalmente se hizo coincidir con un evento importante, como fue la exposición Defexpo lndia-2004, celebrada en febrero de 2004 en la capital del país. De los 66 aviones encargados, 42 se ensamblarán directamente en la India en las empresas de la compañía nacional HAL, y el primer lote de 24 aviones se ensamblará en las plantas de BAE Systems en Brough (East Yorkshire) y Warton (Lancashire). La versión india del Hawk será en muchos aspectos similar al Hawk Mk115, que se utiliza como parte del programa de formación de pilotos de entrenamiento de vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC).
Los cambios afectarán a algunos equipos de la cabina y también se eliminarán todos los sistemas fabricados en Estados Unidos. En sustitución de él y de algunos de los equipos ingleses se instalará uno similar, pero diseñado y fabricado en la India. La cabina denominada “de cristal” contará con una pantalla multifunción Head Down, una pantalla Head Up y un sistema de control Hands-On-Throttie-And-Stick (o NO AS).
Además, también avanza con éxito el programa de la industria aeroespacial india para crear el avión de entrenamiento intermedio HJT-36 (las fuentes indias utilizan el nombre Intermediate Jet Trainer o IJT), diseñado para sustituir al obsoleto avión HJT-16 Kiran. El primer prototipo del avión HJT-36, desarrollado y construido por HAL desde julio de 1999, completó con éxito un vuelo de prueba el 7 de marzo de 2003.
Otro éxito indudable de la industria de defensa india puede considerarse el helicóptero Dhruv, diseñado de forma independiente, destinado a sustituir gradualmente la gran flota de helicópteros Chita y Chitak. La adopción oficial del nuevo helicóptero para las Fuerzas Armadas de la India tuvo lugar en marzo de 2002. Desde entonces, se han entregado a las tropas (tanto de la Fuerza Aérea como del Ejército) varias docenas de máquinas, que están siendo sometidas a pruebas intensivas. Se espera que en los próximos años al menos 120 helicópteros Dhruv entren en las fuerzas armadas de la república. Además, este último también tiene una modificación civil, que los indios están promocionando en el mercado internacional. Ya existen clientes reales y potenciales para estos helicópteros.-
Caza "Mirage" 2000N
Avión de transporte An-32
Al darse cuenta de que en las condiciones modernas la presencia de aviones AWACS en la Fuerza Aérea ya se ha convertido en una necesidad vital, el comando indio celebró el 5 de marzo de 2004 un contrato con la empresa israelí IAI para el suministro de tres conjuntos del sistema Phalcon AWACS. que se instalará en el avión Il especialmente reconvertido para este fin -76. El complejo AWACS incluye un radar con un conjunto de antenas en fase E 1/ M-2075 desde Elta, sistemas de comunicación e intercambio de datos, así como equipos de reconocimiento electrónico y contramedidas electrónicas. Casi toda la información sobre el sistema Phalcon es clasificada, pero algunas fuentes israelíes e indias afirman que sus características son superiores a un complejo similar del avión ruso A-50 AWACS, también desarrollado sobre la base del avión de transporte Il-76 (en cuanto a Los especialistas indios pueden hacer tales declaraciones, ya que en el verano de 2000 tuvieron la oportunidad de observar más de cerca el "awax" ruso durante los ejercicios de la Fuerza Aérea, en los que participaron específicamente dos A-50 (Ranjit B. Rai Airpower in India - a review of the Indian Air Force and the Indian Navy, Asian Military Review, volumen 11, número 1, febrero de 2003, página 44. El valor del contrato es de 1.100 millones de dólares, de los cuales la India se ha comprometido a pagar 350 millones de dólares. por adelantado en un plazo de 45 días a partir de la fecha de la firma del acuerdo. El primer avión será entregado a la Fuerza Aérea de la India en noviembre de 2007, el segundo en agosto de 2008 y el último en febrero de 2009.
Cabe señalar que los indios intentaron resolver este problema por su cuenta y desarrollaron un proyecto para convertir varios aviones de transporte HS.748, producidos en la India bajo licencia inglesa, en un avión AWACS (el programa se llamó ASP). El carenado del radar en forma de seta, situado en el fuselaje más cerca de la cola, tiene un diámetro de 4,8 my fue suministrado por el consorcio alemán DASA. El trabajo de conversión se confió a la oficina de HAL en Kanpur. El prototipo del avión realizó su primer vuelo a finales de 1990. Pero luego el programa fue suspendido.
La implementación de la nueva doctrina militar de las Fuerzas Armadas de la India, adoptada a principios de siglo, requirió que el comando de aviación creara una flota de aviones cisterna. La presencia de este tipo de aviones permitirá a la Fuerza Aérea de la India cumplir sus misiones a un nivel completamente diferente. Según el contrato firmado en 2002, la India recibió seis aviones cisterna Il-78MKI, cuya construcción fue confiada a la planta de aviación de Tashkent. Cada Il puede llevar a bordo 110 toneladas de combustible y repostar siete aviones en un solo vuelo (el Mirage y el Su-30K/MKI han sido identificados como los primeros candidatos para trabajar con aviones cisterna). El coste de un avión es de unos 28 millones de dólares. Es interesante que la industria aeronáutica israelí también "se llevó una parte" aquí, firmando un contrato para equipar a los propios Ilov con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
La compañía india HAL continúa el programa de desarrollo del avión de combate ligero nacional LCA, que comenzó en 1983. Las especificaciones técnicas del avión fueron formuladas por la Fuerza Aérea de la India en 1985, tres años más tarde, en virtud de un contrato por valor de 10 millones de dólares, los franceses La empresa Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation completó el diseño del avión y en 1991 comenzó la construcción de un LCA experimental. Inicialmente, estaba previsto que el nuevo avión entrara en servicio en 2002, pero el programa empezó a estancarse y se pospuso constantemente. La razón principal es la escasez. recursos financieros y dificultades técnicas que enfrentan los especialistas indios.
A medio plazo cabe esperar la entrada en servicio de un nuevo avión de transporte ruso-indio, que hasta ahora ha recibido la denominación Il-214. El acuerdo correspondiente fue firmado durante una visita a Delhi del 5 al 8 de febrero de 2002 por una delegación rusa compuesta por representantes de varios ministerios y departamentos, encabezada por el entonces Ministro de Industria, Ciencia y Tecnología de Rusia, Ilya Klebanov. Al mismo tiempo se celebró la segunda reunión de la Comisión Intergubernamental Ruso-India para la Cooperación Técnico-Militar. El principal desarrollador del avión es Rusia, y su producción se llevará a cabo en las fábricas de la corporación rusa Irkut y la empresa india HAL.
Sin embargo, según el ejército indio, el énfasis principal a corto plazo debería estar en la compra de munición de última generación, principalmente armas de precisión clase aire-tierra, que es prácticamente inexistente en la Fuerza Aérea de la India. Según fuentes indias, la gran mayoría de las armas modernas de la aviación india son bombas convencionales y misiles obsoletos de diversas clases. En las condiciones actuales de guerra de alta tecnología, se necesitan bombas guiadas, misiles “inteligentes” de mediano y largo alcance, así como otros nuevos medios de guerra armada.
Acrobacia aérea conjunta del MiG-29 y el F-15 durante uno de los ejercicios entre Estados Unidos y la India
En noviembre de 2004, el mando de la Fuerza Aérea de la India aprobó preliminarmente un plan de acción de trabajo que prevé un uso más amplio de los fondos presupuestarios asignados a este tipo de fuerzas armadas para la compra de armas de aviación. Se espera que se asignen anualmente unos 250 millones de dólares al Comandante de la Fuerza Aérea para estos fines.
Cabe señalar especialmente que está previsto equipar los aviones no tripulados de los tipos Searcher, Mark-2 y Hero disponibles en la Fuerza Aérea con municiones guiadas de pequeño calibre con receptores GPS y sistemas modernos reconocimiento y vigilancia para su uso eficaz en zonas montañosas (principalmente en la frontera con Pakistán). Como medida prioritaria para fortalecer la defensa aérea de los grupos de aviación, el comando de la Fuerza Aérea propuso a la dirección del Ministerio de Defensa suministrar a las tropas al menos 10 divisiones del sistema de defensa aérea de corto alcance Shord.
Los dirigentes político-militares de la India se esfuerzan por lograr el pleno desarrollo de la cooperación técnico-militar con varios países extranjeros, sin querer depender de ningún socio. La historia más larga se remonta a los vínculos técnico-militares con Gran Bretaña (lo cual es bastante natural, dado el largo pasado colonial del país) y Rusia. Sin embargo, Delhi está ganando poco a poco nuevos socios.
En 1982, se firmó un memorando de entendimiento (con el rango de acuerdo intergubernamental a largo plazo) entre India y Francia sobre cooperación técnico-militar, incluido el suministro de armas y equipo militar, la producción bajo licencia de una serie de armas y equipo militar. . También se prevé la posibilidad de la denominada transferencia de tecnología. Para la implementación más efectiva del acuerdo, se creó un grupo asesor intergubernamental.
Le siguió Israel, con el que la India ha establecido relaciones bastante sólidas en Varias áreas, y el socio más "nuevo" fue Estados Unidos. Este último, en septiembre de 2002, en la nueva Estrategia de Seguridad Nacional, otorgó por primera vez a la India el estatus de “socio estratégicamente importante”.
En noviembre de 2001, durante una reunión cumbre entre el presidente estadounidense George W. Bush y el primer ministro indio, Atal Behari Vajpayee, se tomó la decisión mutua de establecer una asociación estratégica entre los dos países. El 21 de septiembre de 2004 se llevaron a cabo negociaciones en Washington entre el presidente de los Estados Unidos y el nuevo primer ministro de la India, Manmohan Singh. La reunión, durante la cual se discutieron una amplia gama de temas en áreas tan importantes como la cooperación bilateral, la seguridad regional y el desarrollo de los vínculos económicos, tuvo lugar apenas unos días después de la firma el 17 de septiembre por parte de India y Estados Unidos de un importante Documento sobre el levantamiento de las restricciones estadounidenses a la exportación de equipos para instalaciones indias de energía nuclear. También se simplificaron los procedimientos de concesión de licencias de exportación para empresas estadounidenses en programas espaciales comerciales, y la Organización de Investigación Espacial de la India (fSRO) desapareció de la lista negra del Departamento de Comercio de Estados Unidos.
Estas actividades se llevan a cabo como parte de la primera etapa de un programa de cooperación estratégica a largo plazo anunciado en enero de 2004 y destinado a eliminar todas las barreras a la cooperación bilateral en el campo de la alta tecnología, el uso comercial del espacio ultraterrestre y el fortalecimiento de la política de no proliferación de armas de destrucción masiva (ADM). En los círculos estadounidenses a menudo se le llama “Próximos pasos en una asociación estratégica” (NSSP, por sus siglas en inglés).
En la segunda fase del NSSP, la atención se centrará principalmente en seguir eliminando barreras a una cooperación más estrecha en el campo de las altas tecnologías y en medidas conjuntas para fortalecer el régimen de no proliferación de armas de destrucción masiva y tecnologías de misiles.
Si hablamos de Rusia, para ella es vital una estrecha cooperación con la India, incluso en el ámbito técnico-militar. India no sólo es un comprador "prioritario" de nuestras armas, sino también un aliado estratégico que, de hecho, cubre nuestras fronteras desde el sur de Asia. Sin mencionar que la India es hoy la potencia dominante en la región del sur de Asia. En conclusión, vale la pena mencionar que sólo con la India Rusia tiene un “Programa de Cooperación Técnico-Militar” a largo plazo, originalmente diseñado para el período hasta el año 2000, pero ahora extendido hasta el año 2010. Y nuestro liderazgo político-militar no debe bajo ninguna circunstancia pasar por alto iniciativa en esta materia.
Sobre el estado de la Fuerza Aérea de la India
Los acontecimientos de los últimos días han centrado la atención en el estado de la Fuerza Aérea India. El público interno está algo sorprendido por el avance de una nueva escalada del prolongado conflicto entre India y Pakistán. Parecería que la Fuerza Aérea de la India, equipada con cientos de aviones modernos, perdió objetivamente la primera ronda de enfrentamiento con el enemigo a largo plazo. Además, en lugar de utilizar vehículos de combate modernos, como el Su-30 suministrado desde Rusia, en los primeros días de la escalada, los obsoletos MiG-21 y Mirage-2000 entraron en batalla. El 27 de febrero, en el estado de Cachemira, fronterizo con Pakistán, se perdió un helicóptero Mi-17, posiblemente por causas ajenas a acciones enemigas; además, un caza MiG-21-90 fue derribado por aviones F-16 paquistaníes. Este resultado parece algo extraño en el contexto de la superioridad técnica de la India sobre la aviación de su vecino. Sin embargo, vale la pena conocer con más detalle el estado de la fuerza aérea del país.
De hecho, la flota de aviones de la India es quizás la más moderna de la región. La fuerza aérea local está armada con al menos 220 cazas Su-30MKI, producidos bajo licencia en el país. Otros 50 aviones de este tipo fueron entregados desde Rusia ya ensamblados.
Su-30MKI de la Fuerza Aérea India
Además, la aviación india está armada con más de 60 cazas MiG-29, suministrados desde la URSS. A principios de 2019, se supo que los líderes indios estaban negociando con la Federación Rusa el suministro de un lote adicional de cazas MiG-29.
Junto con el ruso tecnología de aviación, India está intentando comprar aviones modernos y en los países occidentales. En particular, se iba a comprar en Francia un lote de 36 cazas Rafale. Sin embargo, hasta el día de hoy, aviones de este tipo no han entrado en servicio en la Fuerza Aérea de la India debido a numerosos escándalos relacionados con esquemas de corrupción.
Además de comprar equipos aeronáuticos en el extranjero, la India está intentando empezar a producir sus propios aviones. En particular, está previsto introducir aviones de combate en la fuerza aérea local. Tejas, que en el futuro debería reemplazar al obsoleto MiG-21. El caza Tejas tiene una longitud de 13,2 m, una envergadura de 8,2 m, una altura de 4,4 m, un avión vacío pesa 5,5 toneladas y un peso máximo de despegue de 15,5 toneladas. El avión está armado con un cañón doble de 23 mm. Cañón principal -23 y tiene 8 puntos de anclaje para bombas, misiles y equipo de apoyo. Sin embargo, hasta el momento la producción de aviones de este tipo avanza a un ritmo bastante lento.
luchador de tejas
El componente de ataque de la Fuerza Aérea de la India está representado por equipos de aviación de los años 70 y 80. En particular, hay más de 200 cazas MiG-21; además, la Fuerza Aérea India tiene más de 60 cazabombarderos MiG-27. Los aviones franceses se han generalizado en el país. Así, la Fuerza Aérea incluye más de 100 cazabombarderos franceses Jaguar, algunos de los cuales fueron producidos en la India bajo licencia, así como unos 50 cazas polivalentes Mirage-2000. Fueron los Mirages los que atacaron campamentos terroristas en Cachemira el 26 de febrero de este año. La presencia de una enorme flota de cazabombarderos obsoletos provoca una alta tasa de accidentes en la Fuerza Aérea de la India, pero esto se discutirá por separado.
India tiene AWACS y aviones de reconocimiento electrónico. Esto aumenta significativamente el potencial de la fuerza aérea del país. En particular, el ejército indio está armado con 3 aviones rusos A-50, que participaron en la operación contra militantes en Cachemira el 26 de febrero, así como con 5 vehículos DRDO AEW&CS de fabricación brasileña, 3 vehículos de reconocimiento electrónico Gulfstream y 3 Bombardier 5000. recibido de Israel.
La flota de aviación de transporte militar india parece bastante poderosa. La India tiene 6 aviones de reabastecimiento de combustible Il-78, que se utilizaron para repostar los Mirage 2000 durante los ataques en Cachemira, 27 aviones Il-76, aproximadamente 100 aviones de transporte An-32 modernizados, así como 10 aviones de transporte C-32 estadounidenses 17 y 5 vehículos Hércules S-130. En terreno montañoso, la aviación de transporte militar del país es capaz de transportar rápidamente refuerzos por vía aérea a la zona del conflicto.
La Fuerza Aérea de la India tiene un número importante de aviones de entrenamiento. En particular, la aviación india incluye más de 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, más de 150 HAL Kiran y 80 HAL HPT-32 Deepak. Cabe señalar que los dos últimos tipos de máquinas son de desarrollo local. En caso de que estalle una guerra a gran escala, estos aviones pueden utilizarse como aviones de ataque ligero.
BAE Hawk Mk.132 en desfile
India no tiene muchos helicópteros de ataque. Así, hay alrededor de 20 helicópteros Mi-35, que son perfectamente aptos para operaciones de combate en zonas montañosas, mientras que el ejército indio cuenta con más de 220 helicópteros Mi-17, que pueden transportar fácilmente armas no guiadas. En particular, durante las hostilidades contra Pakistán en 1999, vehículos de este tipo se utilizaron en Cachemira como vehículos de ataque. El Mi-17 se desempeñó bien en condiciones de gran altitud. Por cierto, el 27 de febrero, por motivos desconocidos, se perdió en Cachemira un helicóptero de este tipo, probablemente utilizado para abastecer al grupo fronterizo. Además, el ejército indio está armado con 40 helicópteros ligeros Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), cuya licencia de producción se compró a Francia, y alrededor de 120 vehículos ligeros HAL SA315B y HAL Dhruv desarrollados en India. Sin embargo, el uso de helicópteros ligeros polivalentes en condiciones de gran altitud parece dudoso. Además de las máquinas en servicio, la India firmó un acuerdo para suministrar más de 20 helicópteros Apache AN-64 de Estados Unidos.
Además de la Fuerza Aérea de la India, su armada también cuenta con aviación de combate. Así, en Rusia se encargaron un total de 45 cazas MiG-29K, capaces de resolver misiones de combate de diversos perfiles.
Parecería que el potencial de la Fuerza Aérea de la India, que cuenta con cientos de aviones de combate modernos, así como la capacidad de ensamblar aviones bajo licencia y producir sus propios aviones de combate, no deja a Pakistán ninguna posibilidad de éxito. Sin embargo, junto con la tecnología de aviación moderna, la fuerza aérea local cuenta con cientos de aviones que quedaron obsoletos en los años 80. Irónicamente, fueron estos mismos vehículos estacionados en Cachemira los que chocaron con aviones de combate paquistaníes F-16 el 27 de febrero. El MiG-21 era un avión avanzado de su época, e incluso ahora es capaz de atacar objetivos terrestres, pero frente a los cazas de las próximas generaciones prácticamente no tiene posibilidades de éxito.
Además de la presencia de equipos obsoletos, la aviación india tiene serios problemas de factor humano. Así, la elevada tasa de accidentes se ha convertido en una verdadera lacra para la Fuerza Aérea local. Durante 2018, al menos 13 aeronaves se perdieron en accidentes. Otros cinco aviones se han estrellado desde principios del nuevo año 2019. Y los propios dirigentes de la fuerza aérea del país tomaron el potencial de la fuerza aérea paquistaní bastante a la ligera. El despliegue de MiG-21 obsoletos en la zona de conflicto y su envío a la batalla contra los cazas F-16 paquistaníes se debe obviamente a una subestimación banal del enemigo, que provocó la pérdida de aviones.
Dmitry Valyuzhenich para ANNA-Noticias
Captura de imagen El último accidente del MiG-21 indio se produjo durante el aterrizaje: la maniobra más difícil
El Tribunal Superior de Delhi está considerando una demanda de un piloto de la Fuerza Aérea del país que exige que el avión de combate más común del mundo, el MiG-21, sea declarado objeto que viola el derecho humano a la vida.
Además, no estamos hablando de las vidas de aquellos contra quienes se puede utilizar este avión: el piloto de la Fuerza Aérea de la India, comandante de ala Sanjit Singh Kayla, presentó una demanda, afirmando que el avión no sólo viola su derecho a la vida, sino también no garantiza el derecho a condiciones laborales seguras, que está garantizado por la constitución del país.
Presentó la demanda ante el tribunal el 17 de julio, 48 horas después del accidente del MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, en el que murió un joven piloto indio.
El tribunal aceptó la solicitud y aplazó la audiencia hasta el 10 de octubre para estudiar la lista de accidentes que involucraron a estas aeronaves.
Los datos públicos divulgados a la prensa dicen que de los más de 900 MiG-21 que recibió la Fuerza Aérea de la India, más de 400 aviones se estrellaron. Más de 130 pilotos murieron.
En los últimos tres años ha habido 29 accidentes en la Fuerza Aérea de la India. 12 de ellos involucraron al MiG-21. En la India, este avión, que durante décadas fue el pilar de la flota de cazas, recibió el apodo de “ataúd volador”.
Es cierto que el oponente del MiG en la guerra indo-pakistaní, el caza estadounidense F-104, recibió exactamente el mismo apodo entre sus pilotos.
"Balalaica"
El caza a reacción supersónico MiG-21 de segunda generación fue creado en la Oficina de Diseño Mikoyan y Gurevich a mediados de los años 50.
En todos los aspectos, el nuevo MiG resultó ser un orden de magnitud más complejo y tecnológicamente avanzado que su predecesor, el MiG-19. En la Fuerza Aérea Soviética, inmediatamente fue apodado “balalaika” por su característica forma de alas triangulares.
Este número tiene en cuenta los cazas producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los cazas J7 (es decir, de hecho, se produjeron aún más).
India decidió comprar el MiG-21 en 1961. Las entregas comenzaron en 1963 y, unos años más tarde, el MiG, junto con otro caza pesado Su-7, participó en la guerra con Pakistán.
Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India y la elevó a un nivel completamente nuevo.
"Maravillosa mujer"
Durante el conflicto indo-paquistaní, jugó un papel importante en las batallas aéreas y, en muchos sentidos, fue entonces cuando surgió una actitud especial hacia él entre los pilotos indios.
Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten en absoluto la opinión de Sanjeet Singh Kail, quien presentó una demanda ante el tribunal.
"Fue el mejor caza de su tiempo. ¿Cuánto tiempo lleva volando con nosotros, 40 años? Y todavía está en servicio. Es simplemente un avión maravilloso", dijo el coronel general retirado de la Fuerza Aérea India, Yogi Rai, al Servicio Ruso de la BBC. .
Otro general de la Fuerza Aérea de la India, Anil Tipnis, publicó un artículo en el sitio web de análisis militar indio Bharat Rakshak titulado "My Fair Lady - An Ode to the MiG-21".
"Durante cuatro décadas, el MiG-21 se ha convertido en la columna vertebral de la defensa aérea de la India tanto en la paz como en la guerra. Defendió atentamente el país día y noche", escribió el general en su nota.
MiG no perdona los errores
Captura de imagen El MiG-21 se convirtió en el poseedor del récord mundial por el número de unidades producidas. Muchos aliados de la URSS estaban armados con ellos.Sin embargo, el número de accidentes y desastres es un hecho indiscutible. El número de MiG-21 destruidos como resultado de accidentes, el número de pilotos muertos en estos accidentes, es mayor que el número de pilotos muertos por el enemigo.
El coronel general retirado de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Rai, lo explicó simplemente: "El número de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se utilizan activamente y, en consecuencia, el número de accidentes también es alto". Sin embargo, existen otras versiones.
En primer lugar, como dijo a la BBC Vladimir V., graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk, que aprendió a volar el MiG-21, este avión, debido a sus características de vuelo, es difícil de controlar: no Perdona los errores de un piloto inexperto.
Con un área de ala muy pequeña, fue diseñado para vuelos a alta velocidad, pero aterrizar el avión requería gran habilidad.
“Bromeaban sobre el día 21: “¿Por qué necesita alas?”. "Para que los cadetes no tuvieran miedo de volar. Allí era muy estricto con la velocidad. Si no podías manejar la potencia, la apagabas, entonces eso era todo, era un fallo, la velocidad vertical era alto, y eso es todo”, dijo el piloto.
Además, debido a la misma característica de diseño, el avión no podía deslizarse: si comenzaba a caer, solo era posible expulsarlo.
Es cierto que otros combatientes de esta generación también padecían la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 era considerado el más peligroso; en las Fuerzas Aéreas de los países occidentales había leyendas sobre los desastres del enemigo MiG-21, el estadounidense F. -104 caza, cuyo índice de accidentes correspondía a los niveles del MiG-21 indio.
Este último, conceptualmente cercano al MiG-21, también sufrió por el hecho de que estaba preparado para vuelos de alta velocidad y no para un aterrizaje cómodo.
Piezas de repuesto
En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... revisadas por Uday Baskar.
Experto militar indio
El MiG-21, que se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, cayó durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre los motivos de su caída, pero se sabe que fue pilotado por un piloto inexperto.
En la India, como señalan muchos expertos, existe un problema con el dominio de los aviones de alta velocidad por parte de los cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia al pasar del entrenamiento a los aviones de alta velocidad.
Otro problema son los repuestos. Como dijo Uday Baskar, uno de los principales expertos militares indios, en una entrevista con la BBC, los militares tienen muchas quejas contra las empresas rusas en relación con la calidad de las piezas de repuesto para aviones.
"En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... verificadas", dijo, enfatizando que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India. , sino su opinión personal.
El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio señaló cuidadosamente, y quizás por otras razones, India compra repuestos para aviones de combate no sólo a Rusia, sino también a otros países.
En mayo de 2012, el embajador ruso en la India, Alexander Kadakin, dijo que los MiG indios estaban siendo destruidos debido a la falsificación de piezas de repuesto y recomendó comprarlos únicamente en Rusia.
Diversificación de suministros
Actualmente, alrededor de un centenar de cazas MiG-21 permanecen en servicio en la Fuerza Aérea de la India. Se eliminarán permanentemente a medida que haya nuevos aviones disponibles: recientemente se completó en la India un concurso para el suministro de 126 cazas por un valor de más de 10 mil millones de dólares.
El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, pero finalmente perdió ante el francés Rafale.
Además, Rusia también perdió en la competencia por suministrar a la India helicópteros de transporte militar y de ataque.
En cada caso particular, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por el incumplimiento de las especificaciones técnicas por parte de los dispositivos rusos.
Sin embargo, hay una tendencia general: India, que durante décadas dependió del suministro de armas de la URSS, ahora quiere probar armas occidentales.
Y esto significa que el MiG-21, que protegió los cielos indios durante cuatro décadas, pronto permanecerá sólo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y un avión no muy confiable.
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