Hace apenas 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80 del siglo pasado se produjeron sólo 950 aviones de reconocimiento aéreo Tu-143. El famoso reutilizable astronave"Buran", que realizó su primer y único vuelo en modo completamente no tripulado. No veo ningún sentido en renunciar de alguna manera al desarrollo y uso de drones ahora.

Antecedentes de los drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos sistemas de reconocimiento no tripulados con fines tácticos y operativos. El 30 de agosto de 1968 se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS N 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo complejo no tripulado"Vuelo" de reconocimiento táctico (VR-3) y su avión de reconocimiento no tripulado incluido "143" (Tu-143). El plazo para la presentación del complejo para las pruebas se especifica en la Resolución: para la versión con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la versión con equipo de reconocimiento por televisión y para la versión con equipo de reconocimiento de radiación - 1972.

El UAV de reconocimiento Tu-143 se produjo en serie en dos variantes con una parte frontal reemplazable: una versión de reconocimiento fotográfico con grabación de información a bordo y una versión de reconocimiento por televisión con transmisión de información por radio a los puestos de mando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría estar equipado con equipos de reconocimiento de radiación con transmisión a tierra de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a través de un canal de radio. UAV Tu-143 presentado en una exposición de muestras tecnología de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (allí también se puede ver el UAV Tu-141).

Como parte de la exposición aeroespacial en Zhukovsky MAKS-2007 cerca de Moscú, en la parte cerrada de la exposición, la corporación de fabricación de aviones MiG mostró su sistema de ataque no tripulado "Scat", un avión diseñado según el diseño de "ala volante" y exteriormente muy El vehículo aéreo no tripulado marítimo X-47B recuerda al bombardero estadounidense B-2 Spirit o en su versión más pequeña.

"Scat" está diseñado para atacar objetivos estacionarios previamente explorados, principalmente sistemas de defensa aérea, en condiciones de fuerte oposición. armas antiaéreas enemigo, así como contra objetivos terrestres y marítimos móviles durante acciones autónomas y grupales, en conjunto con aeronaves tripuladas.

Su peso máximo al despegue debería ser de 10 toneladas. Alcance de vuelo: 4 mil kilómetros. La velocidad de vuelo cerca del suelo es de al menos 800 km/h. Podrá transportar dos misiles aire-tierra/aire-radar o dos bombas aéreas ajustables con una masa total no superior a 1 tonelada.

El avión está diseñado según el diseño del ala volante. Además, en el diseño se veían claramente técnicas conocidas para reducir la firma del radar. Así, las puntas de las alas quedan paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del dispositivo están realizados exactamente de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, el Skat tenía un fuselaje de forma característica, suavemente conectado a las superficies de carga. No se proporcionó cola vertical. Como se puede ver en las fotografías del modelo Skat, el control debía realizarse mediante cuatro elevaciones ubicadas en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, inmediatamente surgieron ciertas preguntas sobre la capacidad de control de la guiñada: debido a la falta de un timón y un diseño monomotor, el UAV necesitaba resolver este problema de alguna manera. Existe una versión sobre una única desviación de los elevones internos para el control de la guiñada.

El modelo presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m. En cuanto al peso del Skat, lo único que se sabe es que su despegue máximo El peso debería haber sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con tales parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. En velocidad máxima A 800 km/h podía elevarse a una altura de hasta 12 mil metros y recorrer hasta 4000 kilómetros en vuelo. Se planeó lograr este rendimiento de vuelo utilizando un motor turborreactor de dos circuitos RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente estaba equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad del avión en el rango de infrarrojos. La entrada de aire del motor estaba situada en la parte delantera del fuselaje y era un dispositivo de entrada no regulado.

Dentro del fuselaje de forma característica, el Skat tenía dos compartimentos de carga de 4,4 x 0,75 x 0,65 metros. Con tales dimensiones, era posible colgar misiles guiados de varios tipos, así como bombas ajustables, en los compartimentos de carga. La masa total de la carga de combate del Stingray debería haber sido de aproximadamente dos toneladas. Durante la presentación en el salón MAKS-2007, junto al Skat se encontraban los misiles Kh-31 y las bombas ajustables KAB-500. No se reveló la composición del equipo a bordo implicado en el proyecto. A partir de información sobre otros proyectos de esta clase, podemos sacar conclusiones sobre la presencia de un complejo de equipos de navegación y avistamiento, así como algunas capacidades para acciones autónomas.

El UAV Dozor-600 (desarrollado por los diseñadores de Transas), también conocido como Dozor-3, es mucho más ligero que el Skat o el Proryv. Su peso máximo al despegue no supera los 710-720 kilogramos. Además, debido a su diseño aerodinámico clásico con fuselaje completo y ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Stingray: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozor-600 hay espacio para el equipo de tiro y en el medio hay una plataforma estabilizada para el equipo de observación. En la sección de cola del dron se encuentra un grupo de hélices. Se basa en un motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV israelí IAI Heron y en el estadounidense MQ-1B Predator.

115 caballos de fuerza Los motores permiten que el dron Dozor-600 acelere a una velocidad de aproximadamente 210-215 km/h o realice vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Al utilizar tanques de combustible adicionales, este UAV es capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas. Por tanto, la autonomía práctica de vuelo se acerca a los 3.700 kilómetros.

Basándonos en las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su finalidad. El peso de despegue relativamente pequeño no le permite transportar armas importantes, lo que limita la gama de tareas que puede realizar exclusivamente al reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Debido a esto, la gama de armas permitidas para su uso se limita solo a ciertos tipos. misiles guiados, en particular los antitanques. Es de destacar que cuando se utilizan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se vuelve en muchos aspectos similar al estadounidense MQ-1B Predator, tanto en las características técnicas como en la composición de sus armas.

Proyecto de vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del tema de investigación "Hunter" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque que pese hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo llevado a cabo por la empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para adoptar un UAV de ataque se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según una declaración de Mikhail Pogosyan en agosto de 2009, el diseño de un nuevo sistema aéreo no tripulado de ataque iba a ser el primero trabajando juntos unidades relevantes de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG (proyecto Skat). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación del trabajo de investigación Okhotnik con la compañía Sukhoi el 12 de julio de 2011. En agosto de 2011, se confirmó la fusión de las divisiones relevantes de RSK MiG y Sukhoi para desarrollar un prometedor UAV de ataque. los medios de comunicación, pero el acuerdo oficial entre MiG " y "Sukhoi" no se firmó hasta el 25 de octubre de 2012.

Los términos de referencia para el UAV de ataque fueron aprobados por el Ministerio de Defensa ruso el 1 de abril de 2012. El 6 de julio de 2012 apareció en los medios información de que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea Rusa como desarrollador principal. . Una fuente anónima de la industria también informa que el UAV de ataque desarrollado por Sukhoi será al mismo tiempo un caza de sexta generación. A mediados de 2012, se espera que el primer modelo del UAV de ataque comience a probarse no antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En 2012, VNIIRA JSC realizó una selección de materiales de patentes sobre el tema I + D "Hunter", y en el futuro se planeó crear sistemas de navegación para aterrizar y carretear vehículos aéreos no tripulados pesados siguiendo las instrucciones de Sukhoi Company OJSC (fuente).

Los medios informan que el primer modelo de un UAV de ataque pesado que lleva el nombre de Sukhoi Design Bureau estará listo en 2018.

Uso en combate (de lo contrario, dirán que las copias de exhibición son basura soviética)

“Por primera vez en el mundo, las Fuerzas Armadas rusas llevaron a cabo un ataque contra una zona fortificada de militantes con drones de combate. En la provincia de Latakia, unidades militares del ejército sirio, con el apoyo de paracaidistas rusos y drones de combate rusos, tomaron la altura estratégica de 754,5, la torre Siriatel.

Más recientemente, el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, general Gerasimov, dijo que Rusia se esfuerza por robotizar completamente la batalla, y tal vez pronto seamos testigos de cómo grupos robóticos realizan operaciones militares de forma independiente, y esto es lo que sucedió.

En Rusia, en 2013, las Fuerzas Aerotransportadas adoptaron el último sistema de control automatizado "Andrómeda-D", con el que es posible llevar a cabo el control operativo de un grupo mixto de tropas.
El uso de equipos de última tecnología permite al comando garantizar un control continuo de las tropas que realizan misiones de entrenamiento de combate en campos de entrenamiento desconocidos, y al comando de las Fuerzas Aerotransportadas monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de su despliegue. sitios, recibiendo desde el área de entrenamiento no sólo una imagen gráfica de las unidades en movimiento, sino también imágenes de video de sus acciones en tiempo real.

Dependiendo de las tareas, el complejo se puede montar sobre el chasis de un KamAZ, BTR-D, BMD-2 o BMD-4 de dos ejes. Además, teniendo en cuenta las características específicas de las Fuerzas Aerotransportadas, Andromeda-D está adaptado para cargar en un avión, volar y aterrizar.
Este sistema, así como los drones de combate, fueron desplegados en Siria y probados en condiciones de combate.
En el ataque a las alturas participaron seis complejos robóticos Platform-M y cuatro complejos Argo; el ataque con drones contó con el apoyo de drones autopropulsados recientemente desplegados en Siria instalaciones de artillería(armas autopropulsadas) "Acacia", que puede destruir posiciones enemigas con fuego cenital.

Desde el aire, detrás del campo de batalla, los drones realizaron reconocimientos, transmitiendo información al centro de campo Andrómeda-D desplegado, así como a Moscú, al Centro de Control de Defensa Nacional del puesto de mando del Estado Mayor ruso.

Al sistema de control automatizado Andrómeda-D se vincularon robots de combate, armas autopropulsadas y drones. El comandante del ataque a las alturas, en tiempo real, lideró la batalla, los operadores de drones de combate, estando en Moscú, lideraron el ataque, todos vieron tanto su propia área de batalla como la imagen completa como un entero.

Los drones fueron los primeros en atacar, acercándose a 100-120 metros de las fortificaciones de los militantes, se dispararon e inmediatamente atacaron los puestos de tiro detectados con armas autopropulsadas.

Detrás de los drones, a una distancia de 150-200 metros, avanzaba la infantería siria, despejando las alturas.

Los militantes no tuvieron la más mínima posibilidad, todos sus movimientos fueron controlados por drones, se llevaron a cabo ataques de artillería contra los militantes descubiertos, literalmente 20 minutos después del inicio del ataque de los drones de combate, los militantes huyeron horrorizados, abandonando a los muertos y herido. En las laderas de la altura 754,5 murieron casi 70 militantes, no hubo soldados sirios muertos, sólo 4 heridos”.

Similar a mantarrayas gigantes, los drones de combate controlados a distancia se consideran uno de los sistemas de vuelo más extraños inventados por el hombre. Representan el siguiente paso evolutivo en el arte de la guerra, ya que pronto se convertirán en la vanguardia de cualquier fuerza aérea moderna, ya que tienen muchas ventajas innegables en el combate frontal, especialmente cuando se enfrentan a un oponente simétrico fuerte.

Lecciones que casi nadie aprende

Considerados esencialmente como un medio para sacar a las tripulaciones de peligro en áreas con densas defensas aéreas donde las posibilidades de supervivencia no son tan grandes, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de ataque son esencialmente una creación de países con industrias de defensa sólidas y presupuestos anuales sustanciales y a menudo con altos estándares morales en cuanto al costo de las vidas de sus soldados. En los últimos años, Estados Unidos, Europa y Rusia han estado desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados furtivos subsónicos, seguidos por China, siempre dispuesta a copiar y adaptar todo lo que se inventa en el mundo.

Estos nuevos sistemas de armas son muy diferentes de los drones MALE (altitud media, larga resistencia) que todo el mundo ve en sus pantallas de televisión las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que están siendo construidos por conocidas empresas israelíes y estadounidenses como IAI y General Atomics, que están hoy excelentes expertos en la materia la estudiada empresa Ryan Aero con su avión a reacción BQM-34 Firebee teledirigido... hace 60 años.

Sondeando el futuro del combate aéreo: el caza Rafale está acompañado por el dron de ataque Neuron, diseñado para penetrar un espacio aéreo fuertemente defendido. Debido a la eficacia de combate superior de la nueva generación de misiles tierra-aire, sólo estos vehículos aéreos no tripulados de ataque furtivo (con un área de dispersión efectiva baja) podrán acercarse y destruir un objetivo terrestre con una alta probabilidad de destrucción y retorno. a casa para prepararnos para la próxima batalla

Los vehículos aéreos no tripulados no son sólo drones “armados”, como podría parecer, aunque hoy en día es común clasificar vehículos aéreos no tripulados como el MQ-1 Predator armado o el MQ-9 Reaper, por ejemplo, como sistemas de ataque. Este es un término completamente mal utilizado. De hecho, aparte de participar en operaciones ofensivas en espacio aéreo seguro o controlado por fuerzas aliadas, los UAV son completamente incapaces de penetrar formaciones de combate de sistemas enemigos adecuadamente tripulados.

Una visita al Museo Aeroespacial de Belgrado constituye una auténtica revelación en este ámbito. En 1999, durante las operaciones de la OTAN en Yugoslavia, al menos 17 drones estadounidenses RQ-1 Predators fueron derribados por cazas MiG o misiles Strela MANPADS. Incluso con su precaución, una vez detectados, los drones MALE están condenados y no sobrevivirán ni siquiera una hora. Vale la pena recordar que en la misma campaña, el ejército yugoslavo destruyó el avión furtivo estadounidense F-117 Nighthawk. Por primera vez en la historia de la aviación de combate, un avión indetectable por el radar y considerado invulnerable fue derribado.

Por única vez en todo su servicio de combate, el F-117 fue descubierto y derribado, y en una noche sin luna (solo hubo tres noches de ese tipo en las cinco semanas de guerra) por un misil de un antiguo S-de fabricación soviética. 125 sistema de defensa aérea. Pero los yugoslavos no eran una chusma de marginados con ideas primitivas sobre el arte de la guerra como Estado Islámico(ISIS, prohibido en Rusia) o los talibanes, eran soldados profesionales bien entrenados y astutos, capaces de adaptarse a nuevas amenazas. Y lo demostraron.

El UAV experimental Northrop Grumman X-47B dio otro paso histórico el 17 de mayo de 2013, realizando varios aterrizajes con despegue inmediato después de aterrizar en el portaaviones de propulsión nuclear George W. Bush frente a la costa de Virginia.

La aviación militar tiene sólo cien años, pero ya está repleta de inventos espectaculares; los más nuevos incluyen vehículos aéreos no tripulados de ataque o drones de combate. A lo largo de un siglo, el concepto de combate aéreo ha cambiado radicalmente, especialmente desde el final de la guerra de Vietnam. Batallas aéreas El uso de ametralladoras para destruir al enemigo durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial se ha convertido ahora en una página de la historia, y la llegada de los misiles aire-aire de segunda generación ha hecho que los cañones para esta tarea sean bastante obsoletos, y ahora son útiles sólo como armas auxiliares para bombardear el suelo desde el aire.

Hoy en día, esta tendencia se ve reforzada por la aparición de misiles hipersónicos maniobrables para alcanzar objetivos más allá del alcance visual que, cuando se lanzan a una distancia grandes cantidades y en conjunto con los misiles de un avión esclavo, por ejemplo, no dejan prácticamente ninguna posibilidad de maniobra evasiva a ningún enemigo que vuele a gran altura.

La situación es la misma con las modernas armas tierra-aire, controladas por un sistema informático de defensa aérea centrado en la red que responde instantáneamente. De hecho, el nivel de eficacia de combate de los misiles modernos, que penetran fácilmente en un espacio aéreo bien protegido, ha llegado a ser más alto que nunca en estos días. Quizás la única panacea para esto sean los aviones y misiles de crucero con un área de reflexión efectiva (ERA) reducida o armas de ataque de vuelo bajo con modo de vuelo y que rodeen el terreno a una altitud extremadamente baja.

En abril de 2015, el X-47B demostró no sólo una capacidad convincente para operar desde un portaaviones, sino que también demostró su capacidad para repostar combustible en el aire. El segundo participante en este evento sobre la Bahía de Chesapeake fue el avión cisterna Boeing KC-707. Este es un verdadero estreno para la UBLA, ya que esta prueba marcó el primer reabastecimiento de combustible de un avión no tripulado en el aire.

A principios del nuevo milenio, los pilotos estadounidenses se preguntaban qué cosas nuevas se podían hacer con los aviones pilotados a distancia, que se habían convertido en un tema bastante de moda tras su uso ampliado en operaciones militares. A medida que la entrada en un espacio aéreo fuertemente defendido se volvió cada vez más peligrosa y planteaba enormes riesgos para los pilotos de combate, incluso aquellos que pilotaban los últimos aviones de combate-bombarderos, la única manera de resolver este problema era utilizar armas utilizadas fuera del alcance de las armas enemigas. /o la creación de drones de ataque furtivos con alta velocidad subsónica, capaces de desaparecer en el aire mediante el uso de tecnologías especiales para evitar radares, incluidos materiales absorbentes de radio y modos avanzados de interferencia.

Un nuevo tipo de dron de ataque controlado remotamente, que utilice enlaces de datos con cifrado mejorado y salto de frecuencia, debería poder ingresar a la “esfera” protegida y comandar los sistemas de defensa aérea sin poner en riesgo las vidas de las tripulaciones de vuelo. Su excelente maniobrabilidad con sobrecargas aumentadas (¡hasta +/-15 g!) les permite permanecer hasta cierto punto invulnerables a los interceptores tripulados...

Aparte de la filosofía de “denegación de acceso/bloqueo de área”

Al crear dos aviones furtivos avanzados, el F-117 Nighthawk y el B-2 Spirit, presentados con mucha fanfarria y fanfarria (el primero en 1988 y el segundo una década después), DARPA y la Fuerza Aérea de EE. UU. desempeñaron un papel importante. papel importante garantizar que esta nueva tecnología se introduzca con éxito y demuestre sus beneficios en condiciones de combate. Aunque el avión de ataque táctico furtivo F-117 ya ha sido retirado, parte de la tecnología obtenida con el desarrollo de este inusual avión (que periódicamente se convirtió en el blanco de la indignación de entusiastas esteticistas) se ha aplicado a nuevos proyectos, como el F-117. 22 Raptor y F-35 Lightning II, y en mayor medida aún en el prometedor bombardero B-21 (LRS-B). Uno de los programas más secretos implementados por los Estados Unidos está relacionado con el desarrollo de la familia de vehículos aéreos no tripulados utilizando materiales absorbentes de radar y tecnologías modernas para garantizar activamente una visibilidad extremadamente baja.

Sobre la base de los programas de demostración de tecnología UAV Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47, cuyos logros y resultados siguen siendo en gran medida clasificados, la división Phantom Works de Boeing y la división clasificada de Northrop Grumman continúan desarrollando drones de ataque en la actualidad. El proyecto del UAV RQ-180, aparentemente desarrollado por Northrop Grumman, está rodeado de un especial secreto. Se supone que esta plataforma entrará en el espacio aéreo cerrado y realizará reconocimiento y vigilancia constantes, al mismo tiempo que realizará tareas de supresión electrónica activa de aviones tripulados enemigos. La división Skunks Works de Lockheed Martin está implementando un proyecto similar.

En el proceso de desarrollo del vehículo hipersónico SR-72 se están resolviendo problemas trabajo seguro UAV de reconocimiento en espacio aéreo protegido, tanto mediante el uso de su propia velocidad como mediante materiales radioabsorbentes avanzados. UAV prometedores creados para romper con los sistemas integrados modernos (rusos) defensa aérea, también desarrollado por General Atomics; Su nuevo dron Avenger, también conocido como Predator C, incluye muchos elementos sigilosos innovadores. De hecho, hoy, como antes, es vital que el Pentágono se anticipe a lo que Rusia está creando para mantener el actual desequilibrio militar a favor de Washington. Y para Estados Unidos, el dron de ataque se está convirtiendo en uno de los medios para garantizar este proceso.

El dron Neuron de Dassault regresa a la base aérea de Istres después de una misión nocturna, 2014. Las pruebas de vuelo del Neuron en Francia, así como en Italia y Suecia en 2015, demostraron sus características de vuelo superiores y sus características distintivas, pero todas ellas siguen estando clasificadas. El dron armado Neuron no es el único programa europeo que demuestra la tecnología UCAV. BAE Systems está implementando el proyecto Taranis, tiene casi el mismo diseño y está equipado con el mismo motor RR Adour que el dron Neuron.

Lo que los desarrolladores de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses llaman hoy “espacio aéreo defendible” es uno de los componentes del concepto de “denegación de acceso/denegación de área” o sistema unificado (integrado) de defensa aérea, desplegado con éxito hoy por las fuerzas armadas rusas, tanto en la propia Rusia como en Rusia. y en el extranjero, sus fronteras para dar cobertura a las fuerzas expedicionarias. No menos inteligentes y astutos que los desarrolladores militares estadounidenses, aunque con mucho menos dinero, los investigadores rusos del Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NNIIRT) crearon una estación de radar móvil de dos coordenadas con una vista circular del rango de metros (desde 30 MHz a 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Últimas opciones Esta estación, con sus rangos de frecuencia específicos, puede ser detectada por los bombarderos F-117 y B-2 desde varios cientos de kilómetros, ¡y esto no sigue siendo un misterio para los expertos del Pentágono!

UAV Taranis en una base aérea en Inglaterra, al fondo un caza Typhoon, 2015. Al tener casi las mismas dimensiones y proporciones que el Neuron, el Taranis, sin embargo, es más redondeado y no tiene compartimentos para armas.

A partir de 1975, NNIIRT desarrolló la primera estación de radar de tres coordenadas capaz de medir la altitud, el alcance y el acimut de un objetivo. Como resultado, apareció el radar de vigilancia 55Zh6 "Sky" de alcance de metros, cuyas entregas a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron en 1986. Más tarde, tras la desaparición del Pacto de Varsovia, NNIIRT diseñó el radar 55Zh6 Nebo-U, que pasó a formar parte del sistema de defensa aérea de largo alcance S-400 Triumph, actualmente desplegado en Moscú. En 2013, NNIIRT anunció el próximo modelo 55Zh6M Nebo-M, que combina radares de rango metro y decímetro en un solo módulo.

Con amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de detección de objetivos furtivos de alta calidad, industria rusa Actualmente está muy activo y ofrece nuevas versiones digitales del radar P-18 a sus aliados, que a menudo puede funcionar como radar de control de tráfico aéreo. Los ingenieros rusos también crearon nuevos sistemas de radar móviles digitales “Sky UE” y “Sky SVU” sobre una base de elementos modernos, todos con la capacidad de detectar objetivos sutiles. Posteriormente se vendieron a China complejos similares para la formación de sistemas unificados de defensa aérea, mientras que Beijing tuvo a su disposición un buen irritante para el ejército estadounidense.

Se espera que los sistemas de radar se desplieguen en Irán para defenderse de cualquier ataque israelí a su incipiente industria nuclear. Todos los nuevos radares rusos son antenas semiconductoras activas en fase, capaces de funcionar en modo de escaneo rápido de sectores/trayectorias o en modo de escaneo circular tradicional con antenas giratorias mecánicamente. La idea rusa de integrar tres radares, cada uno de los cuales opera en un rango separado (metro, decímetro, centímetro), es sin duda un gran avance y tiene como objetivo obtener la capacidad de detectar objetos con signos de visibilidad extremadamente bajos.

Estación de radar móvil bidimensional P-18

Módulo de radar medidor del complejo 55Zh6ME "Sky-ME"

RLK 55Zh6M "Cielo-M"; módulo de radar UHF RLM-D

El complejo de radar Nebo-M en sí es radicalmente diferente de los sistemas rusos anteriores, ya que tiene buena movilidad. Su diseño fue diseñado inicialmente para evitar una destrucción inesperada por parte de los cazas estadounidenses F-22A Raptor (armados con bombas GBU-39/B SDB o misiles de crucero JASSM), cuya tarea principal es la destrucción de complejos de detección de baja frecuencia. sistema ruso Defensa aérea en los primeros minutos del conflicto. El complejo de radar móvil Nebo-M 55Zh6M incluye tres módulos de radar diferentes y una máquina de control y procesamiento de señales.

Los tres módulos de radar del complejo Nebo M son: RDM-M de alcance de metros, una modificación del radar Nebo-SVU; UHF RLM-D, modificación del radar “Protivnik-G”; Rango de centímetros RLM-S, modificación del radar Gamma-S1. El sistema utiliza tecnologías de última generación de visualización digital de objetivos móviles y radar Doppler de pulso digital, así como un método de procesamiento de datos espacio-temporal, que proporciona sistemas de defensa aérea como el S-300, S-400 y S- 500 con una respuesta increíblemente rápida, precisión y poder de acción contra todos los objetivos, excepto los sutiles que vuelan a altitudes extremadamente bajas.

Como recordatorio, se desplegó un complejo S-400 tropas rusas en Siria, logró cerrar una zona circular alrededor de Alepo con un radio de aproximadamente 400 km desde el acceso a la aviación aliada. El complejo, armado con una combinación de al menos 48 misiles (desde el 40N6 de largo alcance hasta el 9M96 rango medio), es capaz de atacar 80 objetivos simultáneamente... Además, mantiene alerta a los cazas turcos F-16 y les impide realizar acciones imprudentes en forma de un ataque al Su-24 en diciembre de 2015, ya que la zona Controlado por el sistema de defensa aérea S-400, está parcialmente capturado en la frontera sur de Turquía.

Para Estados Unidos, la investigación de la empresa francesa Onera, publicada en 1992, fue una completa sorpresa. Hablaron sobre el desarrollo de un radar 4D (cuatro coordenadas) RIAS (Antena sintética y radar de impulso: una antena con una apertura sintética de radiación pulsada), basado en el uso de un conjunto de antenas transmisoras (radiación simultánea de un conjunto de ortogonales señales) y un conjunto de antenas receptoras (formación de una señal muestreada en equipos de procesamiento de señales que proporcionan filtrado de frecuencia Doppler, incluida la formación de haces espacio-temporal y la selección de objetivos).

El principio 4D permite el uso de conjuntos de antenas fijas dispersas que operan en la banda métrica, proporcionando así una excelente separación Doppler. La gran ventaja del radar RIAS de baja frecuencia es que genera un área transversal del objetivo estable e irreducible, proporciona un área de cobertura más grande y un mejor análisis de patrones, así como una precisión y selectividad mejoradas en la localización del objetivo. Suficiente para luchar contra objetivos sutiles al otro lado de la frontera...

China, campeona mundial en la copia de tecnologías occidentales y rusas, ha producido una excelente copia de un UAV moderno, en el que los elementos externos de los drones europeos Taranis y Neuron están bien planchados. Li-Jian (Sharp Sword), que voló por primera vez en 2013, fue desarrollado conjuntamente por la Universidad Aeroespacial de Shenyang y la Compañía Hongdu (HAIG). Aparentemente, este es uno de los dos modelos AVIC 601-S que ha superado el modelo de exhibición. La “espada afilada” con una envergadura de 7,5 metros tiene un motor a reacción (aparentemente un turbofan de origen ucraniano)

Creación de vehículos aéreos no tripulados sigilosos

Consciente de un nuevo y eficaz sistema de denegación de acceso que contrarrestaría a los aviones tripulados occidentales en tiempos de guerra, el Pentágono optó por una nueva generación de drones de ataque furtivos, propulsados por aviones a reacción, a principios de siglo. Nuevo vehículos no tripulados Con poca notoriedad, tendrán una forma similar a una raya, sin cola y un cuerpo que se convertirá suavemente en alas. Tendrán una longitud de aproximadamente 10 metros, una altura de un metro y una envergadura de unos 15 metros (la versión naval se adapta a los portaaviones estadounidenses estándar).

Los drones podrán realizar misiones de vigilancia de hasta 12 horas de duración o transportar armas de hasta dos toneladas a una distancia de hasta 650 millas náuticas, navegando a velocidades de unos 450 nudos, ideal para suprimir las defensas aéreas enemigas o lanzar un primer ataque. Varios años antes, la Fuerza Aérea de Estados Unidos había allanado brillantemente el camino para el uso de drones armados. El dron RQ-1 Predator MALE con motor de pistón, que voló por primera vez en 1994, fue la primera plataforma aérea controlada a distancia capaz de lanzar armas aire-tierra con precisión. Como dron de combate tecnológicamente avanzado armado con dos misiles antitanque AGM-114 Hellfire, adoptado por la Fuerza Aérea en 1984, se ha desplegado con éxito en los Balcanes, Irak y Yemen, así como en Afganistán. ¡Sin duda, la vigilante espada de Damocles pende sobre las cabezas de los terroristas de todo el mundo!

Desarrollado con fondos del fondo secreto DARPA, el Boeing X-45A se convirtió en el primer dron “puramente” de ataque en despegar. Se le muestra lanzando una bomba guiada por GPS por primera vez, abril de 2004.

Si Boeing fue el primer creador del UAV X-45 capaz de lanzar una bomba, entonces la Armada estadounidense no participó en trabajo practico según UBLA hasta el año 2000. Luego otorgó contratos a Boeing y Northrop Grumman para un programa para estudiar este concepto. Los requisitos para el proyecto naval de UAV incluían la operación en un ambiente corrosivo, el despegue y aterrizaje en la cubierta del portaaviones y el mantenimiento asociado, la integración en los sistemas de comando y control y la resistencia a la alta interferencia electromagnética asociada con las condiciones operativas del portaaviones.

La Armada también estaba interesada en adquirir vehículos aéreos no tripulados para misiones de reconocimiento, en particular para penetrar en el espacio aéreo protegido con el fin de identificar objetivos para ataques posteriores. El X-47A Pegasus experimental de Northrop Grumman, que se convirtió en la base para el desarrollo de la plataforma X-47B J-UCAS, despegó por primera vez en 2003. La Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. implementaron su programas propios según la UBLA. La Armada ha seleccionado la plataforma Northrop Grumman X-47B como demostrador del sistema de combate no tripulado UCAS-D. Para realizar pruebas realistas, la empresa fabricó un vehículo del mismo tamaño y peso que la plataforma de producción prevista, con un compartimento de armas de tamaño completo capaz de aceptar misiles existentes.

El prototipo X-47B se presentó en diciembre de 2008 y el rodaje con su propio motor se realizó por primera vez en enero de 2010. El primer vuelo del dron X-47B, capaz de operar de forma semiautónoma, tuvo lugar en 2011. Más tarde participó en pruebas en el mar en la vida real a bordo de portaaviones, volando en misiones junto a cazas F-18F Super Hornet con base en portaaviones y recibiendo reabastecimiento de combustible en el aire desde un avión cisterna KC-707. Qué puedo decir, un estreno exitoso en ambas áreas.

Un demostrador de drones de ataque X-47B se descarga del elevador lateral del portaaviones George H.W. Bush (CVN77), mayo de 2013. Como todos los cazas de la Armada de EE. UU., el X-47B tiene alas plegables.

Vista inferior del UAV Northrop Grumman X-47B, mostrando sus líneas muy futuristas. El dron, que tiene una envergadura de unos 19 metros, está propulsado por un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Representa el primer paso hacia un dron de ataque marítimo plenamente operativo, que está previsto que entre en funcionamiento después de 2020.

Mientras la industria estadounidense ya estaba probando los primeros modelos de sus vehículos aéreos no tripulados, otros países, aunque con un retraso de diez años, comenzaron a crear sistemas similares. Entre ellos se encuentran el RSK MiG ruso con el dispositivo Skat y el CATIC chino con un Dark Sword muy similar. En Europa, la empresa británica BAE Systems siguió su propio camino con el proyecto Taranis, y otros países unieron fuerzas para desarrollar un proyecto con el nombre bastante acertado de nEUROn. En diciembre de 2012, nEUROn realizó su primer vuelo en Francia. Las pruebas de vuelo para desarrollar rangos de modos de vuelo y evaluar las características de sigilo se completaron con éxito en marzo de 2015. A estas pruebas les siguieron pruebas de equipos a bordo en Italia, que se completaron en agosto de 2015. A finales del verano pasado tuvo lugar en Suecia la última etapa de pruebas de vuelo, durante la cual se llevaron a cabo pruebas de uso de armas. Los resultados de las pruebas clasificados se denominan positivos.

El contrato para el proyecto nEUROn, valorado en 405 millones de euros, lo ejecutan varios países europeos, incluidos Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Esto permitió a la industria europea comenzar una fase de perfeccionamiento de tres años del concepto y diseño del sistema, con la investigación asociada sobre visibilidad y aumento de las velocidades de datos. A esta fase le siguió una fase de desarrollo y montaje, que finalizó con el primer vuelo en 2011. Durante dos años de pruebas de vuelo, se realizaron aproximadamente 100 misiones, incluido el lanzamiento de una bomba guiada por láser. El presupuesto inicial de 400 millones de euros en 2006 aumentó en 5 millones gracias a la adición de un compartimento de bombas modular, que incluye un designador de objetivos y la propia bomba guiada por láser. Francia pagó la mitad del presupuesto total.

Con un par de bombas de 250 kg almacenadas en un compartimiento de bombas modular, un dron Neuron despega de un aeródromo en la Laponia sueca, verano de 2016. Luego se evaluaron con éxito las capacidades de este UAV como bombardero. La designación de registro F-ZWLO (LO significa Low EPO), que rara vez se ve, es visible en la tapa del compartimento del tren de aterrizaje delantero.

Una bomba de 250 kg lanzada por un dron Neuron sobre un campo de pruebas en Suecia en el verano de 2015. Se lanzaron cinco bombas, lo que confirmó las capacidades del Neuron como dron de ataque sigiloso. Algunas de estas pruebas en condiciones reales se llevaron a cabo bajo la supervisión de Saab, que, junto con Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag y HAI, está implementando este programa de UCAV avanzado, que muy probablemente culminará con la creación de un prometedor Sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System) para aproximadamente 2030

Potencial del UAV británico-francés

En noviembre de 2014, los gobiernos francés y británico anunciaron un estudio de viabilidad de dos años y valorado en 146 millones de euros para un proyecto de drones de ataque avanzado. Esto podría conducir a la implementación de un programa de vehículos aéreos no tripulados furtivos, que combinará la experiencia de los proyectos Taranis y nEUROn para crear un único y prometedor dron de ataque. De hecho, en enero de 2014, en la base aérea británica Brize Norton, París y Londres firmaron una declaración de intenciones sobre el futuro sistema aéreo de combate FCAS (Future Combat Air System).

Desde 2010, Dassault Aviation ha trabajado con sus socios Alenia, Saab y Airbus Defence & Space en el proyecto nEUROn, y con BAE Systems en su propio proyecto Taranis. Ambos aviones de ala volante tienen el mismo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. La decisión tomada en 2014 da un nuevo impulso a la investigación conjunta que ya se está llevando a cabo en esta dirección. Tambien es paso importante en el camino hacia la cooperación británico-francesa en el campo de los aviones militares. Es posible que se convierta en la base de otro logro de primera clase, como el proyecto del avión Concorde. Sin duda, esta decisión contribuirá al desarrollo de esta área estratégica, ya que los proyectos de la UCAV ayudarán a mantener la experiencia tecnológica en la industria de la aviación al nivel de los estándares mundiales.

Un dibujo de lo que podría convertirse en un futuro sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System). El proyecto está siendo desarrollado conjuntamente por el Reino Unido y Francia basándose en la experiencia de la implementación de los proyectos Taranis y Neuron. Es posible que un nuevo dron de ataque indetectable por radar no nazca hasta 2030

Mientras tanto, el programa europeo FCAS y similares programas americanos La UBLA se enfrenta a ciertas dificultades, ya que los presupuestos de defensa a ambos lados del Atlántico son bastante ajustados. Pasarán más de 10 años antes de que los UAV furtivos comiencen a reemplazar a los aviones de combate tripulados en misiones de alto riesgo. Los expertos en el campo de los sistemas militares no tripulados confían en que fuerza Aerea comenzará a desplegar drones de ataque furtivos no antes de 2030.

La capacidad de preservar el recurso más valioso: los combatientes en el campo de batalla desde el comienzo de las primeras guerras fue el más importante y prometedor. Las tecnologías modernas permiten utilizar vehículos de combate remotamente, lo que elimina la pérdida de un operador incluso si la unidad es destruida. Uno de los temas más urgentes hoy en día es la creación de vehículos aéreos no tripulados.

¿Qué es un UAV (vehículo aéreo no tripulado)?

Un UAV es cualquier aeronave que no tiene piloto en el aire. La autonomía de los dispositivos varía: existen las opciones más sencillas con mando a distancia, o máquinas totalmente automatizadas. La primera opción también se llama aeronave pilotada a distancia (RPA), y se distinguen por la entrega continua de comandos por parte del operador. Los sistemas más avanzados sólo requieren comandos ocasionales, entre los cuales el dispositivo funciona de forma autónoma.

La principal ventaja de estos vehículos frente a los cazas tripulados y los aviones de reconocimiento es que son hasta 20 veces más baratos que sus homólogos con capacidades comparables.

La desventaja de los dispositivos es la vulnerabilidad de los canales de comunicación, que son fáciles de interrumpir y desactivar la máquina.

Historia de la creación y desarrollo de los UAV.

La historia de los drones comenzó en Gran Bretaña en 1933, cuando se montó un avión radiocontrolado basado en el biplano Fairy Queen. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y en los primeros años, la Royal Navy ensambló y utilizó más de 400 de estos vehículos como objetivos.

El primer vehículo de combate de esta clase fue el famoso V-1 alemán, equipado con un motor a reacción pulsante. Es de destacar que los aviones con ojivas podrían lanzarse tanto desde tierra como desde compañías aéreas.

El cohete fue controlado por los siguientes medios:

un piloto automático, al que se le dieron parámetros de altitud y rumbo antes del lanzamiento;
el alcance se medía mediante un contador mecánico, que era accionado por la rotación de las palas de la proa (estas últimas eran lanzadas por el flujo de aire entrante);
al alcanzar la distancia establecida (dispersión - 6 km), se amartillaron las mechas y el proyectil entró automáticamente en modo de inmersión.

Durante la guerra, Estados Unidos produjo objetivos para el entrenamiento de artilleros antiaéreos: el Radioplane OQ-2. Hacia el final del enfrentamiento, aparecieron los primeros drones de ataque repetibles: el Interstate TDR. El avión resultó ineficaz debido a su baja velocidad y alcance, debido al bajo coste de producción. Además, medios tecnicos En aquel momento no se les permitía realizar disparos selectivos ni luchar a larga distancia sin ser seguidos por un avión de control. Sin embargo, hubo éxitos en el uso de máquinas.

EN años de posguerra Los vehículos aéreos no tripulados se consideraban exclusivamente objetivos, pero la situación cambió después de la aparición de los cañones antiaéreos en el ejército. sistemas de misiles. A partir de ese momento, los drones se convirtieron en aviones de reconocimiento, blancos falsos de los cañones antiaéreos enemigos. La práctica ha demostrado que su uso reduce las pérdidas de aviones tripulados.

En la Unión Soviética, hasta los años 70, se producían activamente aviones de reconocimiento pesados como aviones no tripulados:

Tu-123 "Halcón";
Tu-141 Rápido;
Tu-143 "Vuelo".

Las importantes pérdidas de aviación del ejército de los Estados Unidos en Vietnam provocaron un resurgimiento del interés por los vehículos aéreos no tripulados.

Aquí aparecen herramientas para realizar diversas tareas;

reconocimiento fotográfico;
inteligencia de radio;
objetivos de guerra electrónica.

De esta forma se utilizó el 147E, que recopiló inteligencia con tanta eficacia que recuperó con creces el coste de todo el programa para su desarrollo.

La práctica del uso de vehículos aéreos no tripulados ha demostrado un potencial significativamente mayor como vehículos de combate completos. Por ello, a partir de principios de los años 80, Estados Unidos comenzó a desarrollar drones tácticos y operacionales-estratégicos.

En el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados participaron especialistas israelíes en los años 80 y 90. Inicialmente, se compraron dispositivos estadounidenses, pero rápidamente se formó su propia base científica y técnica para el desarrollo. La empresa Tadiran ha demostrado su eficacia. El ejército israelí también demostró la eficacia del uso de vehículos aéreos no tripulados en operaciones contra las fuerzas sirias en 1982.

En los años 80 y 90, el evidente éxito de los aviones sin tripulación a bordo provocó el inicio de su desarrollo por parte de muchas empresas de todo el mundo.

A principios de la década de 2000 apareció el primer vehículo de ataque: el estadounidense MQ-1 Predator. A bordo se instalaron misiles AGM-114C Hellfire. A principios de siglo, los drones se utilizaban principalmente en Oriente Medio.

Hasta ahora, casi todos los países están desarrollando e implementando activamente vehículos aéreos no tripulados. Por ejemplo, en 2013, las Fuerzas Armadas rusas recibieron sistemas de reconocimiento de corto alcance, el Orlan-10.

Las oficinas de diseño Sukhoi y MiG también están desarrollando un nuevo vehículo pesado: un avión de ataque con un peso de despegue de hasta 20 toneladas.

El propósito del dron

Los vehículos aéreos no tripulados se utilizan principalmente para resolver las siguientes tareas:

objetivos, incluso para distraer los sistemas de defensa aérea enemigos;
Servicio de inteligencia;
atacar varios objetivos móviles y estacionarios;
guerra electrónica y otros.

La eficacia del aparato en el desempeño de las tareas está determinada por la calidad de los siguientes medios: reconocimiento, comunicaciones, sistemas de control automatizados, armas.

Ahora, estos aviones reducen con éxito las pérdidas de personal y entregan información que no se puede obtener a una distancia de línea de visión.

Tipos de vehículos aéreos no tripulados

Los drones de combate suelen clasificarse por tipo de control en remotos, automáticos y no tripulados.

Además, se utiliza la clasificación por peso y características operativas:

Ultraligero. Estos son los vehículos aéreos no tripulados más ligeros y no pesan más de 10 kg. Pueden pasar una media de una hora en el aire, el techo práctico es de 1.000 metros;
Pulmones. La masa de tales máquinas alcanza los 50 kg, son capaces de ascender de 3 a 5 km y pasar de 2 a 3 horas en funcionamiento;
Promedio. Se trata de aparatos serios que pesan hasta una tonelada, su techo es de 10 km y pueden pasar hasta 12 horas en el aire sin aterrizar;
Pesado. Los aviones grandes que pesan más de una tonelada son capaces de elevarse a una altura de 20 km y operar durante más de un día sin aterrizar.

Estos grupos también tienen estructuras civiles, por supuesto, son más ligeras y sencillas. Los vehículos de combate completos no suelen ser más pequeños que los aviones tripulados.

Incontrolable

Los sistemas no tripulados son la forma más simple de UAV. Su control se produce gracias a la mecánica de a bordo y a las características de vuelo establecidas. De esta forma puedes utilizar objetivos, exploradores o proyectiles.

Control remoto

El control remoto suele realizarse mediante comunicación por radio, lo que limita el alcance de la máquina. Por ejemplo, los aviones civiles pueden operar en un radio de 7 a 8 km.

Automático

Básicamente, se trata de vehículos de combate capaces de realizar de forma independiente tareas complejas en el aire. Esta clase de máquinas es la más multifuncional.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento de un UAV depende de su caracteristicas de diseño. Hay varios esquemas de diseño a los que corresponden la mayoría de los aviones modernos:

Ala fija. En este caso, los dispositivos tienen un diseño similar al de un avión y tienen motores rotativos o a reacción. Esta opción es la que ahorra más combustible y tiene una mayor autonomía;
Multicópteros. Se trata de vehículos propulsados por hélice, equipados con al menos dos motores, capaces de despegar/aterrizar verticalmente y flotar en el aire, por lo que son especialmente buenos para el reconocimiento, incluso en entornos urbanos;
Tipo helicóptero. El diseño es de helicóptero, los sistemas de hélices pueden ser diferentes, por ejemplo, los diseños rusos suelen estar equipados con hélices coaxiales, lo que hace que los modelos se parezcan a máquinas como el Black Shark;
Convertiplanos. Esta es una combinación de diseño de helicóptero y avión. Para ahorrar espacio, tales máquinas se elevan verticalmente en el aire, la configuración de las alas cambia durante el vuelo y se hace posible un método de movimiento aeroplano;
Planeadores. Básicamente, se trata de dispositivos sin motor que se dejan caer desde un vehículo más pesado y se mueven a lo largo de una trayectoria determinada. Este tipo es adecuado para fines de reconocimiento.

Dependiendo del tipo de motor, el combustible utilizado también cambia. Los motores eléctricos funcionan con una batería, los motores de combustión interna funcionan con gasolina y los motores a reacción funcionan con el combustible adecuado.

La central eléctrica está montada en la carcasa y aquí también se encuentran la electrónica de control, los controles y las comunicaciones. La carrocería es un volumen estilizado para darle a la estructura una forma aerodinámica. La base de las características de resistencia es el marco, que generalmente se ensambla a partir de metal o polímeros.

El conjunto más simple de sistemas de control es el siguiente:

UPC;
barómetro para determinar la altitud;
acelerómetro;
giroscopio;
navegador;
memoria de acceso aleatorio;
receptor de señal.

Los dispositivos militares se controlan mediante un mando a distancia (si el alcance es corto) o mediante satélites.

Recopilación de información para el operador y software la propia máquina dispone de sensores de varios tipos. Se utilizan láser, sonido, infrarrojos y otros tipos.

La navegación se realiza mediante GPS y mapas electrónicos.

El controlador transforma las señales entrantes en comandos, que se transmiten a dispositivos de ejecución, por ejemplo, ascensores.

Ventajas y desventajas de los UAV

En comparación con los vehículos tripulados, los UAV tienen importantes ventajas:

Se mejoran las características de peso y tamaño, aumenta la capacidad de supervivencia de la unidad y disminuye la visibilidad de los radares;
Los vehículos aéreos no tripulados son decenas de veces más baratos que los aviones y helicópteros tripulados, mientras que los modelos altamente especializados pueden resolver tareas complejas en el campo de batalla;
Los datos de inteligencia cuando se utilizan vehículos aéreos no tripulados se transmiten en tiempo real;
El equipo tripulado está sujeto a restricciones de uso en condiciones de combate cuando el riesgo de muerte es demasiado alto. Las máquinas automatizadas no tienen tales problemas. Considerando los factores económicos, sacrificar unos pocos será mucho más rentable que perder un piloto capacitado;
Se maximiza la preparación para el combate y la movilidad;
Se pueden combinar varias unidades en complejos completos para resolver una serie de problemas complejos.

Cualquier dron volador también tiene desventajas:

los dispositivos tripulados tienen una flexibilidad significativamente mayor en la práctica;
Todavía no es posible llegar a una solución unificada a los problemas de salvar el dispositivo en caso de caída, aterrizar en sitios preparados y garantizar una comunicación confiable a largas distancias;
la fiabilidad de los dispositivos automáticos sigue siendo significativamente menor que la de sus homólogos tripulados;
Por diversas razones, en tiempos de paz los vuelos de aviones no tripulados se ven seriamente limitados.

Sin embargo, se continúa trabajando para mejorar la tecnología, incluidas las redes neuronales que pueden influir en el futuro de los vehículos aéreos no tripulados.

Vehículos no tripulados de Rusia.

Yak-133

Se trata de un dron desarrollado por la empresa Irkut: un dispositivo discreto capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir unidades de combate enemigo. Se espera que esté equipado con misiles guiados y bombas.

A-175 "Tiburón"

Un complejo capaz de monitorear el clima en todas las condiciones climáticas, incluso en terrenos difíciles. Inicialmente, el modelo fue desarrollado por AeroRobotics LLC con fines pacíficos, pero los fabricantes no descartan la producción de modificaciones militares.

"Altaír"

Un vehículo de reconocimiento y ataque capaz de permanecer en el aire hasta dos días. Techo práctico: 12 km, velocidad entre 150 y 250 km/h. En el momento del despegue, el peso alcanza las 5 toneladas, de las cuales 1 tonelada es la carga útil.

BAS-62

Desarrollo civil de la Oficina de Diseño Sukhoi. En la versión de reconocimiento, es capaz de recopilar diversos datos sobre objetos en el agua y en la tierra. Se puede utilizar para monitorear líneas eléctricas, mapear y monitorear condiciones meteorológicas.

vehículos no tripulados estadounidenses

EQ-4

Desarrollado por Northrop Grumman. En 2017, tres vehículos ingresaron al Ejército de Estados Unidos. Fueron enviados a los Emiratos Árabes Unidos.

"Furia"

Un dron Lockheed Martin diseñado no sólo para vigilancia y reconocimiento, sino también para guerra electrónica. Capaz de continuar el vuelo hasta 15 horas.

"Golpe de iluminación"

Una creación de Aurora Flight Sciences, que se está desarrollando como un vehículo de combate de despegue vertical. Alcanza velocidades de más de 700 km/h y puede transportar hasta 1.800 kg de carga útil.

MQ-1B "Depredador"

El desarrollo de General Atomics es un vehículo de altitud media, que fue creado originalmente como vehículo de reconocimiento. Posteriormente se modificó hasta convertirse en una técnica polivalente.

drones israelíes

"Mastín"

El primer UAV creado por los israelíes fue el Mastiff, que voló en 1975. El objetivo de este vehículo era el reconocimiento en el campo de batalla. Permaneció en servicio hasta principios de los años 90.

"Shadmit"

Estos dispositivos se utilizaron para reconocimiento a principios de la década de 1980 durante la primera Guerra del Líbano. Algunos de los sistemas utilizaron datos de inteligencia transmitidos en tiempo real, mientras que otros simularon una invasión aérea. Gracias a ellos se llevó a cabo con éxito la lucha contra los sistemas de defensa aérea.

IAI "Explorador"

El Scout fue creado como un vehículo de reconocimiento táctico, para lo cual estaba equipado con una cámara de televisión y un sistema de transmisión de la información recopilada en tiempo real.

I-View MK150

Otro nombre es "Observador". Los dispositivos fueron desarrollados por la empresa israelí IAI. Se trata de un vehículo táctico equipado con un sistema de vigilancia por infrarrojos y un relleno combinado óptico-electrónico.

Vehículos no tripulados en Europa

RPAS MASCULINO

Uno de los desarrollos recientes es un prometedor vehículo de reconocimiento y ataque, que están creando conjuntamente empresas italianas, españolas, alemanas y francesas. La primera manifestación tuvo lugar en 2018.

"Sagem Sperwer"

Uno de los avances franceses que logró demostrar su valía en los Balcanes a finales del siglo pasado (década de 1990). La creación se llevó a cabo en base a programas nacionales y paneuropeos.

"Águila 1"

Otro vehículo francés, que está diseñado para operaciones de reconocimiento. Se supone que el dispositivo funcionará a altitudes de entre 7 y 8 mil metros.

SANO

Un UAV de gran altitud que puede volar hasta 18 kilómetros. El dispositivo puede sobrevivir en el aire hasta tres días.

En el conjunto de Europa, Francia asume el papel de líder en el desarrollo de aviones no tripulados. Constantemente aparecen nuevos productos en todo el mundo, incluidos modelos modulares multifuncionales, a partir de los cuales se pueden ensamblar diversos vehículos militares y civiles.

Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Los analistas estadounidenses han dado valoraciones mixtas sobre los últimos drones militares terrestres y aéreos rusos. Algunos productos, señalan los expertos, son prácticamente análogos extranjeros, mientras que otros son clones de diseños extranjeros. Los expertos coinciden en una cosa: la guerra del futuro es imposible sin robots y Rusia tendrá que adaptarse a las realidades modernas.

Los amigos estan cerca

El dron Orion (rango de vuelo: 250 kilómetros, duración: hasta un día) es sospechosamente similar al Shahed iraní. El producto original fue utilizado por Irán en Siria y también fue visto en el Líbano.

El principal dron ruso, "Forpost", fue tomado de Israel, donde lo produce la empresa IAI (Israel Aerospace Industries) con el nombre de Searcher. Bendett señala irónicamente que Israel logra recibir ayuda militar multimillonaria de Estados Unidos y al mismo tiempo vende tecnología de defensa a Rusia.

Sin conexión

Según Bendett, el desarrollo del primer dron pesado de Rusia, el Altair, está retrasado y por debajo del presupuesto, lo que ha provocado que su creación se retrase indefinidamente.

Los desarrolladores rusos afirman que un dispositivo que pesa tres toneladas y una envergadura de 28,5 metros es capaz de transportar una carga de hasta dos toneladas, cubrir una distancia de diez mil kilómetros, elevarse a una altura de hasta 12 kilómetros y mantener un vuelo autónomo durante hasta a dos días. El prototipo del aparato realizó su primer vuelo en agosto de 2016 y su producción en serie está prevista para 2018.

En su informe, Bendett señaló que el director de la Oficina de Diseño de Kazán que lleva el nombre de Simonov, que crea un dron de combate, fue destituido recientemente de su cargo (de hecho, los documentos fueron confiscados en la oficina y los investigadores hablaron con su director).

Bendett concluye que los drones desarrollados directamente en Rusia tienden a ser más pequeños y tienen un alcance de vuelo limitado en comparación con los extranjeros, pero el experto admite que las autoridades rusas se han centrado recientemente en gran atención desarrollo de sistemas no tripulados, en particular, innovación y financiación.

El ejército ruso está adquiriendo mucha experiencia práctica con drones y uno de los principales propósitos del Orlan-10 es ayudar con las interferencias de radio. Desde un KamAZ-5350 se controlan tres aviones capaces de transportar seis kilogramos de carga: un dron actúa como repetidor y los otros dos participan en la creación de interferencias de radio.

En el desarrollo de sistemas de supresión de comunicaciones GSM (en el caso específico RB-341V Leer-3), Rusia es líder y está por delante de Estados Unidos. Es en la creación de interferencias de radio, y no en el lanzamiento de un ataque directo, lo que Estados Unidos considera peligro principal drones voladores creados en Rusia. En este contexto, el experto, por supuesto, no olvidó mencionar un posible ataque del ejército ruso a Celulares soldado .

lugar fuerte

Fuera del contexto de la guerra electrónica, Estados Unidos aún no se ha tomado en serio los drones militares rusos, pero los drones terrestres que se están desarrollando en Rusia son motivo de gran preocupación para los expertos estadounidenses.

"Rusia está construyendo una colección de robots terrestres armados, del tamaño de vehículos blindados de transporte de personal", dijo Paul Scharr, director de tecnología y seguridad del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense. Observó el Uran-9 de 11 toneladas, el Vikhr de 16 toneladas y el T-14 de 50 toneladas (Armata con una torreta deshabitada).

Foto: Valery Melnikov / RIA Novosti

“Muchos de estos vehículos pesados están fuertemente armados y los rusos suelen exhibir estos prototipos en exposiciones”, coincide Bendett, que asistió a la conferencia y exposición anual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos, recientemente concluida.

Por otro lado, según los analistas, muchos robots rusos parecen más trucos publicitarios que verdaderos vehículos de combate. Entre ellos, en particular, los expertos incluyeron el robot antropomórfico Fedor (FEDOR - Final Experimental Demonstration Object Research), capaz de disparar una pistola. Los creadores de Fedor se jactaban de que el robot podía hacer divisiones y dominaba el trabajo de un tendero.

La mayoría de los robots, como señalan acertadamente los expertos, no se crean desde cero, sino que son esencialmente vehículos blindados ordinarios, convertidos para control remoto. No pueden considerarse productos verdaderamente autónomos, ya que su control requiere la presencia de una persona, aunque sea fuera de la máquina.

La torreta automática, creada en Rusia, según Scharr, tiene “problemas para distinguir entre aliado y enemigo cuando opera de forma autónoma”. Sin embargo, reconoce que a medida que los sistemas evolucionan inteligencia artificial la unidad hará frente a esta tarea.

Bendett señaló que la mayoría de los drones militares estadounidenses con base en tierra son controlados remotamente (esto facilita que el enemigo suprima el radar), son demasiado livianos y prácticamente no están equipados con armas, es decir, en realidad no son robots de combate completos. . Actualmente, los drones terrestres estadounidenses son tan inútiles militarmente como los rusos.

Al final, a los expertos les resultó difícil nombrar un líder en el desarrollo de drones. Scherr sugirió que Estados Unidos va a la zaga de Rusia en el desarrollo de grandes robots de combate terrestre debido a dificultades éticas para justificar la posibilidad de matar a una persona con una máquina, así como a una “falta de ideas”. Bendett, por el contrario, cree que Rusia ahora está en el papel de ponerse al día, pero está trabajando activamente para superar la brecha en el desarrollo de drones voladores.

Solo negocios

Hay que admitir que en los conflictos militares del futuro, los sistemas no tripulados desempeñarán uno de los principales papeles clave. Este componente de las armas está detallado en la "tercera estrategia de compensación" estadounidense, que prevé el uso últimas tecnologías y métodos de control para lograr una ventaja sobre el enemigo. Actualmente, casi todos los países del mundo que tienen armas importantes están desarrollando drones prometedores.

“Las prioridades no se dan principalmente a la modernización de los tipos de armas anteriores, sino a la creación de otras nuevas. Estos son prometedores complejos de aviación"Incluido el transporte militar y la aviación de largo alcance, son sistemas no tripulados, robótica, es decir, todo lo relacionado con la posibilidad y necesidad de sacar a una persona de la zona afectada", explicó el viceprimer ministro el concepto del próximo borrador del proyecto. Programa estatal ruso de armas para los años 2018-2025.

Por otra parte, cualquier debate sobre el problema del retraso en materia de armas se reduce a la cuestión de la financiación. En tal situación, resulta interesante el componente de conversión de nuevas tecnologías. La viabilidad de crear en Rusia. misiles hipersónicos y las armas electromagnéticas en condiciones de estancamiento económico son dudosas, mientras que en el campo del desarrollo de sistemas no tripulados hay mucho menos.

La última versión del presupuesto nacional para 2018 prevé un aumento de la proporción de gastos militares en 179,6 mil millones de rublos, mientras que los gastos en politica social, se propone reducir en 54 mil millones de rublos la educación y la sanidad. Así, en 2018, la proporción de gastos militares podría alcanzar el 3,3 por ciento del PIB del país.

Hace apenas 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80 del siglo pasado se produjeron sólo 950 aviones de reconocimiento aéreo Tu-143.

Se creó la famosa nave espacial reutilizable Buran, que realizó su primer y único vuelo en modo completamente no tripulado. No veo ningún sentido en renunciar de alguna manera al desarrollo y uso de drones ahora.

Antecedentes de los drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos sistemas de reconocimiento no tripulados con fines tácticos y operativos. El 30 de agosto de 1968, se emitió la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS N 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo complejo de reconocimiento táctico no tripulado "Reis" (VR-3) y su avión de reconocimiento no tripulado "143" (Tu-143). ). El plazo para la presentación del complejo para las pruebas se especifica en la Resolución: para la versión con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la versión con equipo de reconocimiento por televisión y para la versión con equipo de reconocimiento de radiación - 1972.

El UAV de reconocimiento Tu-143 se produjo en serie en dos variantes con una parte frontal reemplazable: una versión de reconocimiento fotográfico con grabación de información a bordo y una versión de reconocimiento por televisión con transmisión de información por radio a los puestos de mando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría estar equipado con equipos de reconocimiento de radiación con transmisión a tierra de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a través de un canal de radio. El UAV Tu-143 se presenta en una exposición de equipos de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (allí también se puede ver el UAV Tu-141).

"Scat" está diseñado para atacar tanto objetivos estacionarios previos al reconocimiento, principalmente sistemas de defensa aérea, en condiciones de fuerte oposición de las armas antiaéreas enemigas, como objetivos móviles terrestres y marítimos durante acciones autónomas y grupales, junto con aviones tripulados.

El modelo presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m. En cuanto al peso del Skat, lo único que se sabe es que su despegue máximo El peso debería haber sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con tales parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. A una velocidad máxima de hasta 800 km/h, podría elevarse a una altura de hasta 12 mil metros y recorrer hasta 4.000 kilómetros en vuelo. Se planeó lograr este rendimiento de vuelo utilizando un motor turborreactor de dos circuitos RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente estaba equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad del avión en el rango de infrarrojos. La entrada de aire del motor estaba situada en la parte delantera del fuselaje y era un dispositivo de entrada no regulado.

El motor de 115 caballos de fuerza permite al dron Dozor-600 acelerar a una velocidad de aproximadamente 210-215 km/h o realizar vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Al utilizar tanques de combustible adicionales, este UAV es capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas. Por tanto, la autonomía práctica de vuelo se acerca a los 3.700 kilómetros.

Basándonos en las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su finalidad. El peso de despegue relativamente pequeño no le permite transportar armas importantes, lo que limita la gama de tareas que puede realizar exclusivamente al reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Por esta razón, la gama de armas permitidas para su uso se limita únicamente a determinados tipos de misiles guiados, en particular misiles antitanque. Es de destacar que cuando se utilizan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se vuelve en muchos aspectos similar al estadounidense MQ-1B Predator, tanto en las características técnicas como en la composición de sus armas.

Cazador

Proyecto de vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del proyecto de investigación "Hunter" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque con un peso de hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo llevado a cabo por la empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para adoptar un UAV de ataque se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según una declaración de Mikhail Pogosyan en agosto de 2009, el diseño de un nuevo sistema de ataque no tripulado fue será el primer trabajo conjunto de los respectivos departamentos de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG (proyecto " Skat"). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación del trabajo de investigación Okhotnik con la compañía Sukhoi el 12 de julio de 2011. En agosto de 2011, se confirmó la fusión de las divisiones relevantes de RSK MiG y Sukhoi para desarrollar un prometedor UAV de ataque. los medios de comunicación, pero el acuerdo oficial entre MiG " y "Sukhoi" no se firmó hasta el 25 de octubre de 2012.

Los términos de referencia para el UAV de ataque fueron aprobados por el Ministerio de Defensa ruso el 1 de abril de 2012. El 6 de julio de 2012 apareció en los medios información de que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea Rusa como desarrollador principal. . Una fuente anónima de la industria también informa que el UAV de ataque desarrollado por Sukhoi será al mismo tiempo un caza de sexta generación. A mediados de 2012, se espera que el primer modelo del UAV de ataque comience a probarse no antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En 2012, VNIIRA JSC realizó una selección de materiales de patentes sobre el tema I + D "Hunter", y en el futuro, se planeó crear sistemas de navegación para el aterrizaje y rodaje de vehículos aéreos no tripulados pesados siguiendo las instrucciones de Sukhoi Company OJSC (fuente).

Los medios informan que el primer modelo de un UAV de ataque pesado que lleva el nombre de Sukhoi Design Bureau estará listo en 2018.

Uso en combate (de lo contrario, dirán que las copias de exhibición son basura soviética)

El uso de equipos de última tecnología permite al comando garantizar un control continuo de las tropas que realizan misiones de entrenamiento de combate en campos de entrenamiento desconocidos, y al comando de las Fuerzas Aerotransportadas monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de su despliegue. sitios, recibiendo desde el área de entrenamiento no sólo una imagen gráfica de las unidades en movimiento, sino también imágenes de video de sus acciones en tiempo real.

Este sistema, así como los drones de combate, fueron desplegados en Siria y probados en condiciones de combate.

El ataque a las alturas involucró seis sistemas robóticos Platform-M y cuatro sistemas Argo; el ataque con drones fue apoyado por unidades de artillería autopropulsadas (AAP) Akatsiya recientemente desplegadas en Siria, que pueden destruir posiciones enemigas con fuego cenital.

Detrás de los drones, a una distancia de 150-200 metros, avanzaba la infantería siria, despejando las alturas.