Les États-Unis d’Amérique ont un nouveau motif de mécontentement à l’égard de la Russie. Cette fois, le facteur irritant était l’armée de l’air russe, ou plus précisément le groupe aérien opérant dans la région. mer Baltique.

Le commandement américain en Europe a publié une vidéo montrant l'incident, qui, selon la partie américaine, s'est produit le 12 avril.

La vidéo montre comment. À en juger par le comportement de l’équipage du destroyer, les actions des pilotes russes les ont au moins rendus nerveux.

Selon les médias américains, les États-Unis tentent de faire part à Moscou de leur mécontentement face aux actions « provocatrices et dangereuses » des pilotes russes par la voie diplomatique.

Dans le même temps, le Pentagone a décidé de publier la vidéo pour prouver que les avions représentaient un réel danger pour le navire.

Le destroyer Donald Cook a mené des exercices dans la mer Baltique avec l'armée polonaise. Selon la partie américaine, les actions de l'aviation russe ont empêché un hélicoptère militaire polonais de décoller du destroyer.

Caressé à contre-courant

Joshua Earnest, porte-parole de la Maison Blanche a qualifié les actions des pilotes russes d'incompatibles avec les normes de conduite dans les transports aériens internationaux et espaces maritimes. "Des avions russes se sont rapprochés dangereusement d'un navire de guerre américain et d'un avion polonais", a déclaré le porte-parole de la Maison Blanche.

Le Pentagone assure à son tour : la vitesse et l’angle d’attaque du bombardier russe étaient menaçants.

Vétérans des forces armées de l'URSS qui se souviennent des événements de l'époque " guerre froide", ils haussent simplement les épaules - rien d'inhabituel ne s'est produit dans le ciel de la Baltique, des situations de ce genre se produisaient assez souvent à cette époque, et aviation américaine survolé Navires soviétiques pas moins souvent. Sauf qu’au cours des 20 dernières années, l’armée américaine s’est déshabituée du fait que quelqu’un puisse, comme on dit, « les caresser à contre-courant ».

À ceux qui s’empressent d’accuser la Russie d’actions agressives, il convient de rappeler qu’il s’agit d’un destroyer américain qui mène des exercices à proximité immédiate de la Russie, et non l’inverse. Par conséquent, le désir des représentants de l’armée de l’air russe de clarifier pourquoi « Donald Cook » est venu ici et ce dont il a besoin ici est naturel et légal.

« Kuk » et « Su » : une nouvelle rencontre après deux ans

Le destroyer "Donald Cook" (USS Donald Cook (DDG-75) appartient à la quatrième génération de navires de cette classe. Les principales armes du "Cook" sont des missiles de croisière Tomahawk avec une portée de vol allant jusqu'à 2 500 kilomètres, capables de transportant des charges nucléaires. Dans les versions conventionnelles et de frappe, le destroyer est équipé respectivement de 56 ou 96 missiles de ce type. Il a reçu son nom en l'honneur d'un participant à la guerre du Vietnam. capitaine Corps des Marines Donald Gilbert Cook, décédé en 1967 du paludisme.

Le navire, appartenant au 22e escadron du commandement des forces de la flotte américaine et affecté à la base de Rota en Espagne, est apparu pour la première fois au large des côtes russes au printemps 2014.

Les autorités américaines, mécontentes de l’annexion de la Crimée à la Russie, ont décidé de montrer leurs muscles militaires en envoyant un destroyer en mer Noire, sur les côtes de la péninsule russe.

C'est là que Donald Cook a rencontré pour la première fois son désormais « ami intime » : le bombardier de première ligne Su-24. Il est intéressant de noter que la réunion a eu lieu également le 12 avril. Le Su-24 a survolé le destroyer à plusieurs reprises en une heure et demie, ce qui a déplu aux autorités américaines, qui ont également accusé le pilote russe de manœuvres dangereuses.

Le 14 avril, le Donald Cook est arrivé au port roumain de Constanta et le 24 avril, il a quitté la mer Noire.

Selon certaines informations, le système de brouillage électronique Khibiny aurait été installé à bord du Su-24, ce qui aurait désactivé le radar et le système de contrôle des armes du Donald Cook. Ensuite, le destroyer a complètement perdu de la vitesse et a atteint avec beaucoup de difficulté les côtes roumaines.

Les médias américains ont affirmé que dans le port de Constanta, 27 membres d'équipage avaient soumis des rapports de transfert depuis le destroyer - ils étaient tellement impressionnés par leur connaissance de l'avion russe. Cependant, il n'y a aucune confirmation officielle de cette information.

"Escrimeur" expérimenté

Le Su-24 (selon la codification OTAN : Fencer - « Fencer ») est un bombardier tactique de première ligne doté d'une aile à flèche variable, conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes dans des conditions météorologiques simples et défavorables, de jour comme de nuit, y compris à basse température. altitudes avec destruction ciblée de cibles au sol et de cibles de surface. L'exploitation du Su-24 a commencé en février 1975 ; fonctionnement de la modification Su-24M, dont nous parlons de dans ce cas, a débuté en juin 1983.

Malgré le fait que cela machine de combat En service depuis plusieurs décennies, il est capable de résoudre avec succès des problèmes dans les conditions modernes. En 2009, le premier lot d'avions Su-24M2 modernisés a été livré à l'armée de l'air russe.

Parallèlement, selon les pilotes militaires, le Su-24 est un engin très sérieux dont le pilotage nécessite de l'équipage de haut niveau préparation. Seuls les vrais as sont capables de voler à proximité d’un destroyer américain.

Depuis 2016, l'armée de l'air russe exploite 140 Su-24M/M2 et 79 Su-24MR.

L’incident du vol d’un bombardier russe Su-24 au-dessus du destroyer américain Donald Cook en mer Baltique rappelle du déjà-vu. Il y a exactement deux ans, une rencontre similaire entre « Kuk » et « Sushka » au-dessus de la mer Noire avait fait beaucoup de bruit. Selon les médias, en avril 2014, l'équipage de ce navire de guerre américain a été effrayé par l'équipement de guerre électronique utilisé par un avion russe, qui a paralysé l'équipement embarqué du destroyer - puis 27 membres d'équipage ont déposé un rapport de transfert.

Deux ans après cet incident, les accusés ont « déménagé » vers la mer Baltique. Ici, selon la partie américaine, deux avions Su-24, vraisemblablement sans munitions, ont survolé le destroyer Donald Cook, qui effectuait des entraînements avec la participation d'un hélicoptère de l'armée de l'air polonaise. Des bombardiers russes ont survolé navire américain, et a également empêché le décollage d'un hélicoptère polonais. Un hélicoptère militaire russe Ka-27 a également été repéré à proximité.

« Nous sommes profondément préoccupés par les manœuvres russes dangereuses et non professionnelles.

Ces actions pourraient potentiellement accroître les tensions dans les relations entre les pays », ont déclaré les représentants.

Héros de la Russie, pilote d'essai émérite de l'URSS, le colonel Anatoly Kvochur a également noté que tous les pilotes doivent maîtriser cette manœuvre - voler à une altitude extrêmement basse. Il est obligatoirement inclus dans le cours de formation au combat pour les chasseurs-bombardiers, ainsi que pour les bombardiers tactiques, qui sont le Su-24.

«Il est utilisé pour une approche secrète de la cible. Ceci est particulièrement important lorsque le terrain est accidenté et que l'on peut le voir de loin au-dessus de la mer.

Mais à bonne vitesse, et c'était environ 900 km/h, il est difficile de détecter un tel avion à l'avance - à basse altitude, c'est un point qui se transforme alors en un gros objet bourdonnant assez fort », explique l'interlocuteur. .

Comme on le sait, Bombardier Su-24 - bombardier de première ligne à aile à balayage variable, conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes dans des conditions météorologiques simples et défavorables, de jour comme de nuit, y compris à basse altitude, avec destruction ciblée de cibles au sol et en surface. L'aile à balayage variable est un type de conception aéronef plus lourd que l'air avec une aile fixe, ce qui permet de modifier l'un des types de géométrie de l'aile en vol : le balayage. À des vitesses de vol élevées, un balayage plus important est plus efficace, et à basse vitesse (décollage, atterrissage), un balayage plus petit est plus efficace.

"Comme ils étaient livrés avec une aile droite - c'est une aile pour le vol de croisière et l'atterrissage - il est évident que la vitesse était faible", explique Kvochur. —

S'ils repliaient l'aile au maximum, il serait possible de voler à une vitesse de 1 300 à 1 400 km/h, ce qui entraînerait une grave détonation, car la vitesse supersonique entraîne ce qu'on appelle l'onde de choc et entraîne une telle onde. avec cela. Cette vague peut conduire à la destruction de certaines structures faiblement renforcées, comme les antennes, et au sol elle peut conduire à la destruction de petits bâtiments », précise le pilote.

Il a noté que, de toute évidence, les commandants n'avaient pas permis de replier l'aile afin de ne pas aggraver la situation. "Si ces pilotes ont effectué une telle manœuvre de leur propre initiative, sur la base de considérations patriotiques et professionnelles, cela dépend du commandant, mais je les encouragerais pour leur professionnalisme", déclare le Héros de la Russie.

Selon des sources militaires américaines, des avions russes ont survolé le destroyer Donald Cook dans les eaux internationales à moins de 30 m d'altitude, à environ 10 m de lui, ce qui, à leur avis, était « non professionnel et dangereux ».

« Mardi, deux Su-24 de combat russes, vraisemblablement sans armes, ont fait 11 fois le tour du Cook. À un moment donné, l'avion russe se trouvait à 9,14 m du navire", a déclaré la porte-parole du Pentagone, Michelle Baldanza, dans un communiqué.

Commentant les déclarations de la partie américaine concernant un "comportement non professionnel", l'honorable pilote russe a souligné que tout avait été fait proprement, sans aspérités.

« En général, survoler la mer à une altitude extrêmement basse est une affaire assez sérieuse, car il est difficile de déterminer l'altitude. Quand tu survoles surface de la terre, il y a des irrégularités, il y a quelque chose à saisir, la mer et la mer aussi. C’est une affaire sérieuse qui requiert du professionnalisme », a-t-il déclaré à Gazeta.Ru.

Dans le même temps, il a ajouté qu'il est beaucoup plus facile de voler à côté d'un navire, qui constitue un point de repère ayant sa propre altitude. "Il serait possible de voler de manière à ce qu'une vague se lève et fasse un peu de vapeur sur l'eau, lavant un peu les yeux des Américains", a plaisanté Kvochur.

Pendant ce temps, la partie américaine, après avoir étudié l'incident, a utilisé la voie diplomatique pour faire appel à la Russie. Le membre du Congrès américain en charge des affaires navales a déclaré que « l'activité navale américaine en Europe doit être étendue pour répondre à la menace posée par le comportement international de la Russie ». Cependant, comme l'a déclaré Rick, officier à la retraite de la marine américaine, au Navy Times, le destroyer américain n'a pas ouvert le feu sur les avions russes volant dangereusement près du navire, car ils n'étaient pas armés et ne représentaient pas une menace : « Nous ne sommes pas en guerre avec la Russie, ", a déclaré Hoffman, soulignant qu'on ne peut pas tuer des gens simplement parce qu'"ils sont ennuyeux".

Rappelons que destroyer USS Donald Cook Classe d'Arleigh Burkeéquipé d'un système défense aérienne Aegis avec des anti-missiles également missiles de croisière Tomahawk. La décision de vaincre les cibles menaçant le navire peut être prise automatiquement.

Comme l'a déclaré jeudi le représentant officiel du ministère russe de la Défense, Igor, tous les vols des avions des forces aérospatiales russes sont effectués dans le strict respect des règles internationales relatives à l'utilisation de l'espace aérien au-dessus des eaux neutres. «La route de vol de l'avion russe passait par la zone où se trouvait le destroyer de la marine américaine USS Donald Cook, à environ 70 km de la base navale russe. Après avoir découvert le navire dans la zone de visibilité visuelle, les pilotes russes se sont détournés de lui en respectant toutes les mesures de sécurité», a déclaré Konachenkov.

Comme l'a expliqué le colonel Kvochur à Gazeta.Ru, en ce qui concerne le revers, c'est bien le cas, et a encore une fois souligné le professionnalisme des pilotes lors de l'exécution de la manœuvre. «Ils n'ont pas survolé le navire et ses superstructures à une vitesse telle qu'ils ont heurté des personnes sur le pont. Ils se sont détournés et ont marché sur le côté à une distance considérable. S’ils devenaient supersoniques, il y aurait un bang. Mais j’espère que dans un avenir proche, on n’en arrivera pas là dans les relations avec les partenaires américains », a-t-il conclu.

Varsovie a également exprimé son opinion sur ce qui s'est passé. Le chef de la Pologne a déclaré qu'avec les États-Unis, ils "réfléchiraient à une réponse commune" à l'incident, car "il a été commis principalement contre un hélicoptère polonais". Selon lui, « ce type de comportement provocateur » est observé « depuis un certain temps », et la question est « quel est son but et pourquoi était-il nécessaire ».

Après 1991, lorsqu’un MiG irakien a abattu l’un des Hornites américains au-dessus du golfe Persique, les F/A-18 n’ont eu aucun contact de combat avec les chasseurs de construction russe. Cependant, en novembre 2000, il y avait encore une rencontre entre des avions embarqués et des avions de combat américains. Force aérienne russe, qui était « aussi proche que possible » du combat.

Il faut d'abord donner la parole au pilote américain, témoin direct des événements décrits (le texte de sa lettre envoyée par e-mail du porte-avions Kitty Hawk, contre la volonté de l'auteur du message, est devenu public).

« …Le voyage a été assez facile et intéressant : 54 jours de mer, 4 au port et 45 heures de vol rien qu'en octobre ! (à titre de comparaison, de nombreux pilotes de l'armée de l'air russe ont un temps de vol annuel d'environ 45 à 60 heures, avec les 200 à 250 heures requises) Oui, nous nous sommes envolés ! Depuis que je suis devenu commandant d’escadron, je vole beaucoup. Ici histoire intéressante(et ce n'est pas des conneries).

Alors, je suis assis là et je discute de toutes sortes de conneries avec mon adjoint, et on entend un appel sur la box du BIC (combat centre d'informations- le « cerveau » du navire). -Ils disent : « Monsieur, nous avons repéré des avions russes. »

Le capitaine répond : « Déclarez l’alarme, faites fuir les combattants. » Du centre on dit : on ne peut annoncer que « Alerte-30 » (départ 30 minutes (!) à partir du moment de l'annonce). Le capitaine jura et dit : « Faites voler tout ce que vous pouvez le plus rapidement possible ! » J'ai couru vers le téléphone du navigateur et j'ai contacté l'officier de service de l'escadron. Ce n'était pas notre escadron qui était de service ce jour-là, alors je lui ai dit de découvrir qui était de service et de les faire se déchaîner et se précipiter vers le poste de pilotage (seule l'alerte 7 suppose que vous êtes déjà sur le poste de pilotage). et prêt à décoller : « Alarme 30 » signifie que vous êtes toujours assis dans la salle d'attente).

Bientôt, les Su-27 et Su-24 russes, à une vitesse de 500 nœuds, passèrent directement sur le pont du Kitty Hawk. Comme dans le film "Top Gun" ! Les officiers sur le pont ont renversé leur café et ont dit... ! (Une expression obscène qui a son homologue russe très émouvant.) À ce moment-là, j'ai regardé le capitaine - son visage était violet.

Les chasseurs russes ont effectué deux autres virages serrés à basse altitude avant que nous puissions finalement lancer notre premier avion depuis le pont. C'était... EA-6B "Prowler" (avion de guerre électronique). Oui, oui, nous avons lancé le malheureux Prowler en tête-à-tête contre un chasseur juste au-dessus du navire. Nos pilotes demandaient déjà de l'aide quand finalement le F/A-18 de l'escadron « sœur » (j'utilise ce terme dans littéralement, comme ils ressemblaient à une compagnie de « femmes de petite vertu » (l'expression entre guillemets a été remplacée par une plus décente - note de l'administration) flirtant avec les Russes) ont décollé dans les airs pour les intercepter. Mais il était trop tard. Toute l’équipe a levé la tête et a vu les Russes se moquer de notre pathétique tentative de les arrêter.

Le plus drôle, c'est que l'amiral et le commandant de la formation du porte-avions se trouvaient dans la salle de commandement pour une réunion matinale, interrompue par le bourdonnement des turbines des avions russes tournant au-dessus de la salle de contrôle du porte-avions. L'officier d'état-major du commandant m'a dit qu'ils s'étaient regardés, regardaient le plan de vol, étaient convaincus que le lancement n'était que dans quelques heures ce jour-là et il a demandé : « Qu'est-ce que c'était ?

Quatre jours plus tard, les services de renseignement russes ont envoyé un courrier électronique au commandant du Kitty Hawk avec des photos de nos pilotes se précipitant sur le pont, essayant désespérément de faire décoller les avions... »

Les événements décrits dans la lettre ont eu lieu dans la région du détroit de Corée le 17 octobre 2000. Deux avions de reconnaissance Su-24MR et un vol de couverture de chasseurs-intercepteurs Su-27 de la 11e Force aérienne et de l'Armée de défense aérienne ont pris part au survol. du porte-avions polyvalent américain Kitty Hawk. Selon Anatoly Karnukov, alors commandant en chef de l'armée de l'air russe, "il s'agissait d'une reconnaissance planifiée, au cours de laquelle des tâches inhabituelles ont toutefois été résolues". En même temps, non accords internationaux n'ont pas été violés par la partie russe.

Il convient de noter que les manœuvres navales américaines ont eu lieu à seulement 300 km des côtes russes, ce qui en soi ne pouvait être considéré comme un acte amical envers notre pays. Par conséquent les actions aviation russeétaient tout à fait justifiés et légitimes.

Selon le commandant en chef, les résultats des services de renseignement « ont été impressionnants ». Les Su-24MR ont effectué plusieurs approches vers le porte-avions, photographiant tout ce qui se passait dans le poste de pilotage. Les photographies montraient la panique à bord du navire : les marins ont commencé à couper en urgence les tuyaux reliant le porte-avions au pétrolier, qui transférait alors du carburant à bord du Kitty Hawk.

Les chasseurs F/A-18 n'ont pu décoller qu'après la deuxième approche de l'avion de reconnaissance russe, mais les Su-27 les ont immédiatement éloignés du navire avec une manœuvre de diversion, ce qui a permis à l'avion de reconnaissance d'effectuer plusieurs autres opérations. survols du porte-avions, qui était complètement sans défense depuis les airs. Selon des informations parues dans la presse, le survol de l'avion russe Kitty Hawk a été répété le 9 novembre et a également été un succès.

Voici comment les médias ont décrit ces événements :

1) Le 7 décembre à Washington, les responsables militaires américains Kent Bacon et l'amiral Stephen Pietropaoli ont tenu une conférence de presse au cours de laquelle ils ont révélé certains détails d'une série d'incidents survenus dans la mer du Japon, lorsque les avions de reconnaissance russes Su-27 et Su-24 l'avion a volé à une distance critique pour y être basé porte-avions américain"Kitty Faucon"

Quelque temps plus tard, le transporteur a reçu un courrier électronique contenant deux photographies du pont du Kitty Hawk prises depuis un avion russe lors de l'une de ces actions de l'armée de l'air russe, a déclaré Bacon jeudi. La lettre contenait également un court message en russe, dont Amiral Pietropaoli a refusé de clarifier le contenu, rapporte l'UPI. Selon lui, la lettre n'a pas été envoyée par le ministère russe de la Défense et son expéditeur est inconnu du représentant du Pentagone.

En outre, Kenneth Bacon a déclaré que lors d'une conférence de presse il y a une semaine, alors qu'il parlait également des actions des pilotes russes, il avait commis un certain nombre d'inexactitudes. Premièrement, il n'y a pas eu deux cas de survol d'avions russes, mais trois - les 12, 17 et 9 novembre. Deuxièmement, lors de l’incident du 17 octobre, les avions n’ont pas été « détectés à une distance acceptable » à quelques centaines de mètres du navire, comme l’avait précédemment rapporté l’armée de l’air russe, mais ont survolé directement le porte-avions, semant la confusion dans l’armée américaine. . À ce moment-là, des photos ont été prises puis envoyées à Kitty Hawk.

Lenta.ru 8.12.00

2) Des avions militaires russes dans la mer du Japon ont mené avec succès une opération visant à vaincre la défense aérienne d'un groupe d'attaque multirôle de porte-avions américain dirigé par le porte-avions Kitty Hawk (KittyHawkCV63). Cette information, publiée par le journal Izvestia, a été confirmée mardi à Interfax par des sources bien informées du département militaire russe. Selon eux, cela s'est produit à deux reprises en mer du Japon au moment où le groupe de porte-avions américain se dirigeait vers des exercices dans le détroit de Corée (17 octobre) et au retour des manœuvres (9 novembre)... ( Interfax, 14 novembre 2000)

Selon certaines informations, les avions provenaient du 11 armée de l'air(commandant - lieutenant-général Anatoly Nagovnitsyn). Le pont du Kitty Hawk n'était absolument pas préparé à la résistance, et les Américains ont sérieusement décidé qu'ils étaient attaqués et, paniqués, ils ont commencé à couper les communications en carburant afin qu'il n'y ait pas de grosse explosion ni d'incendie pendant l'attaque. Ensuite, ils ont élevé les Hornets et ont tenté d'accompagner les Sushi jusqu'à la côte.

Le même jour, Anatoly Kornukov a déclaré que «la direction de l'état-major général des forces armées a hautement apprécié le travail des pilotes russes qui ont ouvert le système de défense aérienne de la force de frappe du porte-avions américain dirigée par le porte-avions Kitty Hawk». Selon lui, tous les pilotes seront nominés pour des récompenses. «Il s'agissait d'une reconnaissance planifiée, même si des tâches inhabituelles ont été résolues au cours de celle-ci. Les résultats de cette reconnaissance sont impressionnants », a souligné le commandant en chef.

Le 17 octobre 2000, deux avions de combat Su-24 et Su-27 de la 11e Force aérienne et armée de défense aérienne de Russie ont découvert le porte-avions Kitty Hawk et ont volé à proximité de celui-ci, à une altitude d'environ 60 m. au moment du survol, le navire reconstituait ses stocks en déplacement dans la partie nord Mer du Japon, entre l'île d'Hokkaido et le continent russe. Après le survol, les pilotes russes ont envoyé les photos qu'ils ont prises sur le site Internet du porte-avions. Les vols ont été répétés les 20 octobre et 9 novembre

Un mois plus tard, des représentants du département américain de la Défense ont officiellement reconnu le survol du porte-avions. Fonds russes médias de masse Ils préfèrent le terme de « destruction conditionnelle ».

Deux bombardiers russes Su-24 ont de nouveau effrayé les Américains dans la mer Baltique : ils ont survolé à basse altitude le destroyer américain Donald Cook, écrit Moskovsky Komsomolets.

Le Pentagone s’est montré très indigné du comportement des forces aérospatiales russes et a même qualifié ce vol d’« attaque simulée ». Après tout, à cause des actions des pilotes russes depuis le pont du destroyer pendant longtemps L'hélicoptère polonais n'a pas pu décoller.

Le département militaire américain a même publié une vidéo du vol des Su-24 russes comme preuve des « actions les plus agressives, contrairement à tout ». normes internationales" Comme l'indiquent les responsables militaires américains, l'altitude de vol était d'un peu plus de 30 mètres.

Des détails sur cet incident ont également été révélés. Il s’est avéré que le navire « Donald Cook » participait à un exercice de l’OTAN dans les eaux neutres de la Baltique. Tout le temps avions russes n'a pas ignoré ce destroyer. Rien que le 11 avril, les Américains ont compté 20 moments où des avions russes les ont approchés. Outre les bombardiers, un hélicoptère Ka-27 s'est également rendu au navire.

Photo : Su-24 près du Donald Cook, 2016.


Photo: Hélicoptère russe près du destroyer américain.

L'approche d'un bombardier Su-24 vers un destroyer a été filmée le 12 avril. Un incident similaire s'est produit en 2014 sur le même navire. Ensuite, les Américains ont été tout simplement surpris lorsque le Su-24 a réussi à éteindre toute l'électronique du destroyer.