Caractéristiques du fonctionnement des réservoirs en hiver. Avec l'arrivée du froid, le fonctionnement des réservoirs est beaucoup plus difficile. Les principales difficultés surviennent lors du démarrage d'un moteur froid. À basse température de l'air, l'huile sur les parties frottantes du mécanisme à manivelle s'épaissit, ce qui rend le vilebrequin difficile à tourner au démarrage. Le lubrifiant s'épaissit également dans les unités de transmission. Solidifie le carburant dans les réservoirs, les conduites de carburant, le filtre à carburant et d'autres parties du système de carburant, ce qui rend difficile son acheminement vers les injecteurs et la pulvérisation du moteur. Les conditions d'allumage du carburant dans les cylindres du moteur s'aggravent en raison de l'admission d'air froid et du transfert de chaleur important vers les parois des cylindres lors de la compression de l'air. L'eau dans le système de refroidissement, en particulier dans la pompe à eau, les tuyaux inférieurs et les collecteurs de radiateur inférieurs, peut geler si l'équipage ne s'en soucie pas, ce qui entraîne le dégivrage du moteur et des radiateurs. L'état de la batterie se détériore également en hiver.

L'équipage du réservoir doit bien connaître le fonctionnement des réservoirs à basse température et être en mesure de préparer son réservoir pour un fonctionnement en hiver.

La préparation du réservoir pour le fonctionnement en hiver est la suivante.

L'équipage effectue l'entretien du réservoir dans le cadre de la deuxième inspection technique, tout en ajustant tous les mécanismes et en éliminant les dysfonctionnements détectés.

Sur ordre du commandant supérieur, avant le début du gel, les qualités estivales de carburant, d'huiles et de lubrifiants sont remplacées dans les unités et les systèmes du réservoir par des qualités hivernales, et l'eau du système de refroidissement est remplacée par un liquide à faible congélation - antigel. La densité de l'électrolyte dans les batteries devrait être la même pour l'hiver et l'été : 1,25 dans les régions du sud, 1,28 dans les régions du centre, 1,29 dans les régions du nord et 1,29 dans les régions à forte climat continental dans heure d'hiver passe à 1,31. Dans certaines régions avec basses températures les batteries sont isolées avec des housses en feutre et les poignées des leviers et des pédales sont gainées de tissu.

La décharge des batteries en hiver ne doit pas dépasser 25%.

Pour remplir le système de refroidissement en hiver, on utilise généralement des antigels, qui sont des liquides hautement toxiques qui gèlent à une température inférieure à celle de l'eau. Lorsqu'il est chauffé, l'antigel se dilate plus que l'eau, donc l'antigel froid doit être versé dans le système de refroidissement 5 à 6 litres de moins que l'eau. Si le niveau d'antigel rempli diminue en raison de l'évaporation, seule de l'eau doit être ajoutée au système, car c'est principalement de l'eau qui s'évapore de l'antigel. Lors du remplissage du système de refroidissement avec de l'antigel, l'équipage doit s'assurer que l'essence, le kérosène ou l'huile ne pénètrent pas dans le système, car même un léger mélange de ces produits entraîne une forte tarification de l'antigel et son éjection du système.

Si le réservoir reste longtemps dans une chambre froide ou dans un espace ouvert en hiver, sur ordre du commandant supérieur, l'antigel et l'huile des systèmes doivent être vidangés, les batteries retirées et stockées dans des pièces chauffées. Si le système de refroidissement est rempli d'eau, lors de sa vidange, l'équipage doit s'assurer que toute l'eau quitte le système. Pour cela, lors de la vidange, ouvrez le bouchon de remplissage et nettoyez plusieurs fois l'orifice de vidange. Lorsque vous avez terminé la vidange, pensez à faire tourner le vilebrequin de quelques tours avec le démarreur afin que l'eau restante sorte de la pompe à eau et des tuyaux de descente. L'eau restante peut également être éliminée en versant 10 à 12 litres d'antigel dans le système, qui doit être immédiatement abaissé dans un récipient séparé. Après avoir retiré toute l'eau du système, le robinet de vidange doit rester ouvert.

En situation de combat, l'huile et le liquide de refroidissement ne sont pas vidangés des systèmes et le réservoir est chauffé par un chauffe-réservoir ou un réchaud de réservoir, tandis que les stores sont fermés et que le réservoir est bien recouvert de tapis et de bâches.

Démarrage du moteur en hiver L'opération la plus importante dans la préparation d'un réservoir pour le mouvement en hiver est le démarrage et le réchauffement du moteur. Un démarrage incorrect du moteur entraîne la fonte des paliers de vilebrequin. Avant de démarrer le moteur, il est préchauffé. Plus d'une manière simple réchauffer le moteur fait le plein du système de refroidissement eau chaude ou antigel chaud et systèmes de lubrification - huile chaude. L'eau et l'huile versées dans les systèmes doivent être chauffées à 80-90 ° C. Les premières portions d'eau doivent être versées avec le robinet de vidange ouvert; le robinet doit être fermé quand il commence à couler eau chaude. Si nécessaire, de l'eau chaude doit être déversée dans le système de refroidissement deux ou même trois fois. Dans certains cas, des moteurs de démarrage sont utilisés pour démarrer. Il s'agit d'un moteur à combustion interne à carburateur qui, en déroulant le vilebrequin, démarre le moteur.

Certains réservoirs utilisent également la méthode de réchauffement du moteur en versant 45 litres d'huile chauffée à 80-90 ° C dans le carter par un reniflard.L'huile chaude manquant avant le plein remplissage est versée dans des réservoirs d'huile. En même temps, de l'eau chaude est versée dans le système de refroidissement.

Après avoir rempli le réservoir d'eau chaude et d'huile chaude, attendez 10 à 20 minutes que la chaleur du liquide soit transférée au métal du moteur, puis pompez l'huile dans le système avec une pompe d'amorçage d'huile manuelle ; tourner le vilebrequin avec un outil spécial de 2-3 tours et pomper à nouveau l'huile dans le système. Après cela, vous pouvez démarrer le moteur avec un démarreur. Lors du démarrage du moteur, n'appuyez pas sur le bouton du démarreur électrique pendant plus de 5 à 6 secondes. Si le moteur ne démarre pas, la mise en marche ultérieure du démarreur électrique doit être effectuée après une pause de 10 à 15 secondes. Avec des allumages fréquents et prolongés, la tension des batteries diminue, ce qui entraîne dans la plupart des cas un frittage des contacts du relais de démarrage et un "écartement" de l'induit du démarreur. Après avoir démarré le moteur, relâchez rapidement le bouton de démarrage.

En plus des méthodes de réchauffement ci-dessus, il existe d'autres moyens de faciliter le démarrage du moteur en hiver. Les plus pratiques sont les appareils de chauffage individuels, qui font partie intégrante de l'équipement du réservoir. De nombreux réservoirs ont des dispositifs spéciaux pour chauffer l'air aspiré dans les cylindres du moteur. L'air est chauffé dans une chaudière spéciale avec un chalumeau, qui est installée sur le châssis ouvert - stores à l'aide d'un support spécial afin que la flamme du brûleur soit dirigée dans le trou du boîtier de protection de l'aérotherme. Il est nécessaire de réchauffer le radiateur avec un chalumeau pendant 20 à 30 minutes. Sur certains réservoirs lourds, du carburant diesel est injecté dans les têtes de filtre à air, qui est allumé par une étincelle provenant d'une bougie d'allumage spéciale. Au démarrage du moteur, la flamme réchauffe l'air aspiré dans les cylindres du moteur.

Les fours à cuve font également partie des moyens de chauffage des cuves.

L'échauffement du moteur par des démarrages périodiques est interdit.

Presque à l'unanimité, les vétérans déclarent : il n'y avait pas de vie dans le char sans bâche. Ils les couvraient quand ils allaient se coucher, couvraient le réservoir pendant la pluie pour qu'il ne soit pas inondé d'eau. A midi, la bâche servait de "table", et en hiver - le toit d'une pirogue impromptue. Lorsque, lors de l'envoi au front, la bâche a été arrachée du réservoir de l'équipage d'Aria et emportée dans la mer Caspienne, il a même dû voler la voile.

Selon l'histoire de Yu. M. Polyanovsky, la bâche était particulièrement nécessaire en hiver: «Nous avions des fours à cuve. Un poêle ordinaire pour le bois de chauffage était vissé à l'arrière. L'équipage devait aller quelque part en hiver, mais nous n'étions pas autorisés à entrer dans le village. À l'intérieur du réservoir est un rhume sauvage, et puis, plus de deux personnes ne resteront pas là. Ils ont creusé une bonne tranchée, y ont enfoncé un char, l'ont recouvert d'une bâche, ont cloué les bords de la bâche. Et ils ont accroché un poêle sous le réservoir et l'ont alimenté. Et de cette façon, nous avons réchauffé la tranchée pour nous-mêmes et dormi.

Le reste des pétroliers ne différait pas par une variété particulière - ils pouvaient se laver et se raser. Certains ont écrit des lettres à la maison. Quelqu'un, comme G. N. Krivov, en a profité pour se faire photographier. De temps en temps des brigades de concert venaient au front, elles avaient leur propre performances amateurs, parfois ils ont apporté le cinéma, mais beaucoup, selon A.K. Rodkin, ont commencé à y prêter attention après la guerre. La fatigue était trop forte. Un aspect important maintenir esprit combatif les équipages avaient des informations sur les événements au front et dans l'ensemble du pays. La principale source d'information était la radio qui, dans la seconde moitié de la guerre, faisait partie de l'équipement de presque tous les véhicules de combat. De plus, ils étaient approvisionnés en presse, tant centrale que divisionnaire et militaire, et ils effectuaient constamment des informations politiques. Comme beaucoup d'autres soldats de première ligne, les pétroliers se souvenaient bien des articles d'Ilya Ehrenburg, qui appelaient à la lutte contre les Allemands.

De nombreux anciens combattants interrogés ont déclaré qu'ils détestaient les Allemands. Comment les Allemands ont-ils été traités ? Ils les ont traités normalement, les ont battus comme il se doit. Ils les détestaient férocement », se souvient N. Ya. Zheleznov. En même temps, le respect se retrouve dans leurs déclarations. « Les guerriers sont bons. De face, vous les regardez comme s'ils étaient des cibles. Et vous tirez sur ces cibles », explique A. M. Fadin. Les pétroliers ont eu de nombreuses occasions de régler leurs comptes avec les Allemands au combat, ils ont donc traité les prisonniers plutôt avec dégoût et ont considéré qu'il était au-dessous de leur dignité de se battre avec la population civile. Bien qu'il y ait eu des exceptions. Voici ce que dit G. N. Krivov: «Certains des gars avaient des parents tués, ils savaient, ils recevaient des lettres. Nous avons eu un garçon. Il a plutôt bien bu. Sa famille est décédée. J'ai pris une mitrailleuse, les prisonniers ont marché, il s'est retourné contre eux.

On lui a donné l'arrière de la tête, qu'est-ce que tu fais. C'était aussi, vous ne pouvez pas l'enlever. Il y a eu aussi des cas de viol : « Il y avait des désespérés nos gars qui sont allés chercher des femmes allemandes cachées. J'étais dégoûté à ce sujet." Comment différentes personnes se sont battues contre les nazis, à quel point elles ont développé différemment leurs relations avec la population civile d'Allemagne. Au départ, apparemment, la relation était dominée par une haine globale des Allemands et une soif de vengeance. Cela s'est surtout manifesté chez les soldats et ceux qui eux-mêmes ou dont les proches ont survécu à l'occupation, qui ont perdu des proches dans cette guerre, mais peu à peu, en plus des ordres du commandement, qui ont resserré la discipline dans les troupes, les gens ont eu pitié : "Le peuple russe est vif d'esprit", a exprimé l'opinion de la majorité des vétérans P. I. Kirichenko.

A.Drabkin. J'ai combattu sur un T-34

L'oubli et la rouille ne sont pas terribles pour les géants d'acier qui se trouvent dans le musée "Troisième champ militaire de Russie". Surtout le favori du public - char légendaire T-34. Comme en témoigne la presse, aujourd'hui, le premier symbole reconnaissable de la bataille de Prokhorov en 1943 a acquis une nouvelle spécialité - devenant le monument le plus massif de prouesses militaires du pays.

"Il n'y en a pas plus de quelques centaines dans le monde", dit Chercheur musée Alexeï Litviakov. - Oui, et ceux qui restent sont souvent récupérés Différents composants. Vous pouvez le vérifier personnellement en l'examinant de l'intérieur.

J'avoue que je n'ai pas réussi à seller élégamment les "rhinocéros" de combat. L'équipement militaire n'est pas adapté aux filles en talons hauts qui rampent dessus. Pour rejoindre l'ère soviétique, j'ai dû littéralement me coucher sous un tank. Et puis - pour remonter afin de pénétrer à l'intérieur en cas d'urgence, il s'agit également d'une trappe d'atterrissage, située au bas du véhicule de combat. Pendant les années de guerre, cette astuce a sauvé la vie de l'équipage plus d'une fois.

La sensation lorsqu'un colosse de 30 tonnes vous surplombe n'est pas agréable. Les mots du grand-père de la guerre ont refait surface dans ma mémoire :

«Le blindage des chars protège bien des balles et des fragments, mais avec un coup de projectile bien ciblé, il se transforme en piège à feu: le moteur et les réservoirs de carburant peuvent exploser. Et la température du réservoir de combustion est si élevée que l'acier, en fondant, soude étroitement les écoutilles ... "

L'intérieur de l'énorme voiture était terriblement exigu. Fait intéressant, est-ce plus facile pour les pétroliers modernes que pour nos grands-pères en trente-quatre ans?

"Pas question", m'assure un entrepreneur familier. Evgueni Polyusnov. - Si un combattant pouvait se tenir dans le char T-34, presque tout l'espace libre qu'il contient est désormais occupé par l'électronique. De plus, les chars ne font plus l'objet de réparations en mouvement: complexe technologie moderne dans des conditions de terrain ne peut pas être réparé.

Ensuite, la vie de l'équipage dépendait de l'habileté de ses quatre membres: le commandant, le chargeur, le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio. Plus tard amélioré T-34–85(dont un échantillon se trouve au Beffroi), il y aura une place pour le cinquième membre de l'équipe - le tireur.

Malgré ambiance chaleureuseà l'intérieur de la salle du musée géant d'acier assez frais. Selon les souvenirs des pétroliers, en hiver, le T-34 s'est transformé en un véritable réfrigérateur. Pour ne pas geler, les combattants devaient porter beaucoup de vêtements. Je n'ai trouvé aucun élément chauffant dans le char soviétique : seulement du métal nu et froid. La chose la plus difficile à cette époque était le conducteur, qui prenait l'air glacial avec sa poitrine - la trappe devait souvent être ouverte à la largeur de la paume pour une meilleure vue.

Photo de Youri Korenko

"Booth" accroupi

Ce serait une erreur de visiter Prokhorovka et de ne pas ressentir la puissance d'un véhicule de combat à chenilles. C'est pourquoi nous nous sommes rendus au tankodrome, à proximité duquel un musée de véhicules blindés ouvrira en novembre.

"La décharge de Prokhorovsky couvre une superficie de 4 hectares", déclare en passant Alexei Litvyakov. - De telles zones ouvertes pour démontrer les capacités des véhicules blindés ne se trouvent qu'en Angleterre et en République tchèque. Nous ne pourrons pas démontrer le char en action - ces unités sont dans un repos bien mérité. Mais nous pouvons tester le BMD-2.

L'objectif principal du véhicule de combat aéroporté de deuxième génération est la lutte contre les véhicules blindés ennemis et l'infanterie ennemie. Dans les milieux militaires professionnels, elle a reçu le surnom "Stand". Contrairement à de nombreux homologues à chenilles, le Booth peut non seulement conduire, tirer, mais aussi ... s'accroupir. Dans le langage des automobilistes, la modification du jeu correspond à l'écart entre le sol et le bas de la voiture.

"Certains avions de transport militaires soviétiques avaient un plafond bas dans la baie de chargement, de sorte que les BMD devaient s'accroupir un peu avant de charger pour s'adapter", explique Alexey.

La conception de ce véhicule blindé est unique. Devant la coque se trouve la place du chauffeur-mécanicien. Il a été confié à un professionnel, spécialiste de l'archéologie militaire Alexandre Tsabrenko. À sa gauche, à la position du tireur, notre guide Alexei s'est installé. Eh bien, à droite - la place d'honneur du commandant, qui a galamment cédé la place à l'auteur de ces lignes. Pour compléter l'expérience, il a été décidé de conquérir le parcours du combattant debout, regardant fièrement par la trappe.

A l'arrière se trouve un compartiment de troupes pouvant accueillir jusqu'à cinq combattants. Une armure les protège d'une balle perdue, jusqu'à 15 mm d'épaisseur par endroits. Au-dessus de toute cette magnificence, un canon de 30 millimètres s'élève de manière menaçante. La "cabine" est capable de tirer jusqu'à quatre kilomètres de distance et sa cadence de tir atteint 550 coups par minute!

Heureusement, notre objectif est pacifique : parcourir un parcours en boucle, au cours duquel des barrières d'eau, des installations d'une ville en ruine, un talus de terre et un pont nous guettent.

Un casque est placé sur ma tête. Celles-ci étaient portées par les pétroliers pendant la guerre, depuis lors, elles n'ont guère changé. Les sons du monde environnant ont soudainement cessé. Tout tourne autour des soupapes - elles protègent les oreilles non seulement des volées assourdissantes, mais aussi du bruit d'un moteur de char. En plus des écouteurs, un interphone est intégré au casque.

Photo de Youri Korenko

Logique de fer

Pendant ce temps, notre "taxi" est sorti du garage. Le sol tremblait sous mes pieds (ou est-ce mes jambes qui tremblaient de peur ?) à cause des vibrations du moteur du véhicule de combat. Alexander accélère le "Booth" pour vitesse de pointe- 60 km/h. La vue d'un colosse de dix tonnes qui se précipite fait trembler. Le "cheval" d'acier glisse à la volée à travers un pont en béton et se cabre presque.

J'ai lu qu'un char en mouvement brise l'asphalte et les pierres en miettes. Qu'arrive-t-il alors à la Place Rouge pendant le défilé ? Je suis intéressé.

Le défilé comprend généralement réservoirs modernes. Sur leurs chenilles, il y a un bandage en caoutchouc spécial qui protège la chaussée, - rétorque Alexey.

Il est temps pour moi de télécharger. Non sans l'aide de fortes mains masculines, je me retrouve dans le bon compartiment. L'unité avance avec un grand rugissement. Accroché au panneau d'écoutille, je suis la piste d'un œil et les actions de notre barreur de l'autre. À première vue, conduire un BMD-2 n'est pas plus difficile qu'un Zhiguli. Seulement au lieu d'un volant, il y a deux leviers: gauche et droit, où vous devez tourner - celui-là et tirer.

Même sur une surface plane, on est terriblement secoué. Alexei essaie d'expliquer quelque chose, mais l'audibilité est nulle. On comprend maintenant pourquoi, pendant le mouvement, les membres de l'équipage du T-34 ont communiqué entre eux par des gestes. Le commandant a mis son poing sous le nez du chargeur, et il sait déjà qu'un projectile perforant sera utilisé, sa paume tendue - la fragmentation.

Et voici le premier obstacle - un talus de terre de 8 m de haut. Il semble que nous sommes sur le point de rouler, mais la pente de cette colline n'est que de 25 degrés. En élevant la fontaine d'embruns, on franchit facilement l'obstacle d'eau. Le corps du BMD-2 est scellé. Cette fonctionnalité (ainsi qu'une installation de jet d'eau cachée) a transformé le "Booth" en un avion amphibie capable d'atterrir à partir de véhicules de transport.
navires.

Encore quelques manœuvres et notre voyage est terminé. "L'attraction" sur les équipements militaires n'est pas un plaisir bon marché : les véhicules de combat sont très voraces. Le même trente-quatre avait une capacité de réservoir de 480 litres, ce qui était suffisant pour 455 km. Inutile de dire que l'Union soviétique n'a pas épargné d'argent pour l'industrie de la défense.

Photo de Youri Korenko

La croissance n'est pas le but

Rendez-vous au Beffroi Rédacteur en chef journal régional "Istoki" Vladimir Chursin- une personne bien connue à Prokhorovka. Il parle de la confrérie des chars de la région - organisation publique, réunissant deux cents vétérans et employés troupes de chars. Il y a sept ans, il a été nommé président Vassili Kobzev. Depuis lors, les traditions de combat de la cavalerie d'acier de nos jours ont contribué à éduquer les jeunes Prokhorovtsy en tant que véritables patriotes.

"Sur une terre où le patriotisme n'est pas que des mots, c'est plus facile à faire. Tout récemment, par exemple, nous avons ouvert un musée de la bouillie de soldats, - déclare avec enthousiasme Vladimir Mikhaïlovitch. Voulez-vous que je vous présente le propriétaire ? Un vrai pétrolier et mon homonyme."

Il est peu probable que les non-militaires sachent que seuls ceux dont la taille n'est pas supérieure à 174 cm sont embarqués dans des pétroliers. "Il en faut des petits mais forts dans le char", plaisantent les pétroliers eux-mêmes. Sinon, vous ne pouvez pas faire demi-tour dans une voiture blindée et vous pouvez facilement rester coincé dans la trappe. Mais il y a des exceptions. Regarder une silhouette athlétique Sergueï Chursin, il est difficile de croire que dans l'espace exigu du T-72, il a traversé l'enfer de la guerre de Tchétchénie.

"La hauteur des pétroliers, peut-être un peu courte, mais les principes moraux sont élevés", a déclaré Sergey, ancien contremaître de la compagnie de chars qui a dirigé combatà Grozny en 1999-2001.

Photo de Youri Korenko

L'homme en armure est invincible

D'après une photographie jaunie, sortie secrètement de Tchétchénie dans le col d'une vareuse, un type maigre nous regarde, assis à la place d'un opérateur mitrailleur.

"C'est la première année de service", explique Sergei. – La photo a été prise dans le char T-72. Là-dessus, nous sommes allés au secret de la nuit, contrôlant la route de Tolstoï-Yourt à Khankala.

La fierté de Chursin est une photographie le montrant recevant la médaille "Pour la vaillance militaire" par le légendaire général Gennady Troshev- l'un des subordonnés les plus respectés et les plus aimés des commandants russes.

"C'était un homme simple, sans pathos, et donc les soldats l'aimaient", se souvient Sergei de son général. "J'ai particulièrement distingué les pétroliers, car lui-même a servi dans les troupes de chars."

À la fin de la guerre, Gennady Troshev est mort dans un accident d'avion civil. Le jour de Tankman. Sergei est rentré chez lui en tant que vétéran du combat qui croyait fermement en la force et la puissance de l'armure dynamique et des personnes qui l'ont conquise.

"Je rêve d'organiser un festival panrusse des équipages de chars sur les terres de Prokhorovskaya", partage-t-il ses plans. - Les parachutistes ont leur propre festival ! Appelons Zhenya Kapustin, autrefois simple tireur, et maintenant héros de la Russie, qui s'est distingué lors de l'assaut du district de Buynaksky. Alexey Efentiev, dont l'indicatif d'appel est "Gyurza" lors de la première guerre tchétchèneétait connu de tous les soldats et de beaucoup d'autres. Laissez les jeunes voir qui ils devraient admirer.

Après le service, Chursin est allé développer le champ pétrolier et gazier de Bovanenkovskoye sur la péninsule de Yamal. Et quand il est retourné à Prokhorovka, il a commencé à collectionner des cuisines de campagne militaires dans tout le pays. Peu à peu, ce passe-temps est devenu une profession: Sergey a créé un musée unique de la bouillie de soldat, qui est déjà entré deux fois dans le Livre mondial des records.

« Je ne peux pas m'en empêcher : je suis attiré par la vie militaire. Je vois, ça arrive, il y a un char à l'exposition, et mon cœur saute un battement. Et il ne s'agit pas du tout de la puissance de feu des véhicules de combat russes. Je me souviens des visages de camarades soldats assis sur les tourelles de leurs chars : ils avaient confiance en la victoire sur n'importe quel ennemi. Et c'est plus fort que n'importe quel calibre."

Anna Morozova

02.02.2007, 17:09

Les livres disent constamment que les Allemands avaient beaucoup de mal à lancer des chars dans le froid. Comment ont-ils fait ? Pourquoi n'avons-nous pas eu de telles difficultés ?

02.02.2007, 20:06

Des difficultés sont survenues pour tout le monde, mais ils écrivent sur les Allemands (c'est une telle tradition). Ils ont réchauffé le moteur avec des feux et l'ont démarré. Ou ils ont appelé du pousseur, poussé avec un autre char, évidemment. :) Pour ce faire, parfois 1 à 2 voitures n'étaient pas bloquées la nuit.

03.02.2007, 12:23

les moteurs diesel démarrent moins bien que les moteurs à essence en cas de gel,
les soviétiques auraient dû avoir plus de mal avec les 34

03.02.2007, 15:12

Je peux imaginer un incendie sous un moteur diesel, mais comment l'Allemand a-t-il chars lourds s'il pouvait y avoir de l'essence au fond du compartiment moteur suite à des fuites ?

05.02.2007, 17:24

Les livres disent constamment que les Allemands avaient beaucoup de mal à lancer des chars dans le froid. Comment ont-ils fait ? Pourquoi n'avons-nous pas eu de telles difficultés ? Nous semblons différents. Dans les réservoirs M4A2, deux buses de torche avec bougies de préchauffage pour chaque moteur ont été utilisées pour faciliter le démarrage hivernal. Les chars Mk II avaient également quelque chose de similaire.
Bien sûr, le fonctionnement du réservoir T-34 en hiver est intéressant, car il n'y avait rien de tel là-bas (les conditions hivernales pour les moteurs de la famille V-2 commencent à une température de +5 et moins).
D'abord quelques dispositions générales. En fait, le manuel recommande de remplacer l'eau du système de refroidissement par de l'antigel à l'éthylène glycol pendant l'hiver. Mais comme il s'agit d'un produit très coûteux, il est également recommandé d'utiliser des mélanges alcool-eau-glycérine et de les rajouter pendant le fonctionnement avec un mélange de 50% d'alcool et 50% d'eau.
Les principales difficultés du fonctionnement hivernal du réservoir affectent le démarrage d'un moteur froid. Nous entendons tout d'abord la solidification souvent observée de l'huile sur les surfaces de frottement du moteur et la solidification du carburant diesel. L'huile gelée n'atteint pas immédiatement les roulements lors du démarrage d'un moteur froid, et le démarrage du moteur avec de l'huile froide entraîne une usure importante des surfaces de frottement et parfois la fonte des roulements. De plus, un moteur surfondu entraîne toujours une consommation de carburant accrue (de 20 ... 25%).
Sous l'influence des basses températures, le lubrifiant des unités de transmission et de châssis durcit et s'épaissit également. Par conséquent, lors de fortes gelées, surtout après un long séjour, il est très difficile de démarrer le réservoir à partir d'un endroit. En aucun cas, vous ne devez toucher le réservoir de sa place par à-coups. Les secousses entraînent généralement une défaillance des embrayages, des engrenages de la boîte de vitesses et d'autres pannes et accidents.

La température de l'eau dans ce système ne doit pas être inférieure à +55°С ni supérieure à 105°С, la température de l'huile sortante ne doit pas être inférieure à +50°С ni supérieure à 105°С.
Passons maintenant au démarrage du moteur. Lorsque le réservoir est arrêté pendant une courte période, on suppose qu'il est chauffé. Pour chauffer le réservoir, des réchauffeurs catalytiques de réservoir "Promotor" et des fours à réservoir sont utilisés. Dans le compartiment moteur du réservoir T-34, deux réchauffeurs Promoter sont installés sur les côtés du moteur (entre le moteur et le radiateur). Ils sont situés à la place des batteries, qui sont retirées pour cette fois.

Lors du chauffage du réservoir avec un poêle, il est nécessaire de le recouvrir d'une bâche et d'ouvrir la trappe du moteur. Une description du dispositif de four est donnée dans " Guide rapide pour chauffer les voitures dans des conditions hivernales.
En cas de stationnement prolongé, vidangez l'huile, arrosez avec de l'alcool (ou de l'antigel), nettoyez tous les tubes à sec, retirez les batteries et placez-les dans une pièce chaude. Si vous devez y aller, installez des batteries, remplissez le système de refroidissement d'antigel chauffé à une température de 50 ... 60 ° C, et en son absence - d'eau chaude (13 ... 15 seaux d'eau chauffés à 90 ... Les réservoirs d'huile sont remplis d'huile chauffée à une température de 85 ... 90 ° C.
Lors du transport de citernes chemin de fer en hiver, il faut d'abord retirer les batteries du réservoir, vidanger le liquide à faible congélation ou l'eau dans le récipient du système de refroidissement du moteur et l'huile du système d'huile. Ils doivent être transportés dans un wagon chauffé.

06.02.2007, 01:09

Pour chauffer le réservoir, des réchauffeurs catalytiques de réservoir "Promotor" et des fours à réservoir sont utilisés. Dans le compartiment moteur du réservoir T-34, deux réchauffeurs Promoter sont installés sur les côtés du moteur (entre le moteur et le radiateur). Ils sont situés à la place des batteries, qui sont retirées pour cette fois.
Je n'ai pas bien compris, les piles sont sorties la nuit ? Où vont-ils? Comment fonctionnent les chauffages catalytiques ?

Dans le T-34, la transmission est chauffée avec le moteur, mais les Allemands l'avaient devant. Comment être?

Pour assurer un fonctionnement fiable du réservoir en hiver, il est nécessaire d'utiliser les carburants et lubrifiants d'hiver appropriés et de maintenir la température normale de l'eau et de l'huile pour le fonctionnement du moteur.
C'est-à-dire que la nuit, il est nécessaire de placer un poêle sous le réservoir et de recouvrir la voiture d'une bâche. En conditions de combat, cela n'a pas l'air tout à fait réaliste... Est-ce qu'il reste à éteindre le moteur ?

Le four à réservoir est installé au sol sous la partie moteur du réservoir dans une tranchée spécialement creusée.

Et si les conduites de gaz des Panthers fuyaient, alors ...

Jusqu'à présent, mes questions se multiplient plus vite que les réponses :) Mais une chose est sûre, le fonctionnement d'un réservoir en hiver est un problème permanent. En hiver, le réservoir brûle probablement une ressource plusieurs fois plus qu'en été.

06.02.2007, 10:13

Je n'ai pas bien compris, les piles sont sorties la nuit ? Où vont-ils? En hiver, en raison du refroidissement, les batteries n'ont pas plus de 50% de leur capacité normale et donnent une grande chute de tension lorsqu'elles sont chargées. Par conséquent, il est nécessaire de les recharger en temps opportun. A partir d'un état de charge de 3/4, il faut donner la batterie pour recharge (à la borne de recharge).
Lors d'un arrêt prolongé, il est nécessaire de retirer les batteries et de les mettre dans un local isolé (pirogue).
Si la situation ne permet pas de retirer les batteries, afin de protéger l'électrolyte du gel, elles doivent être isolées (recouvertes) de feutre, d'un sac, d'une bâche ou de tout autre moyen improvisé et surveiller strictement leur état à l'avenir.
Comment fonctionnent les chauffages catalytiques ? Ne sait pas. Que sont les wagons isothermes pour le transport des citernes aussi.
Dans le T-34, la transmission est chauffée avec le moteur, mais les Allemands l'avaient devant. Comment être? En principe, sur le T-34, la transmission (sauf pour le GF) se trouve dans un compartiment séparé, séparé du compartiment moteur par une cloison. Soit dit en passant, il n'est pas indiqué que l'huile en soit vidangée lors d'un stationnement de longue durée.
Et si les conduites de gaz des Panthers fuyaient, alors ... Il est possible qu'il n'y ait eu aucun problème particulier. Pour accélérer le démarrage du moteur pendant la saison froide, un réchauffeur à thermosiphon était prévu, chauffé par un chalumeau, qui était installé à l'extérieur de la tôle de coque arrière.
Jusqu'à présent, mes questions se multiplient plus vite que les réponses :) Mais une chose est sûre, le fonctionnement d'un réservoir en hiver est un problème permanent. En hiver, le réservoir brûle probablement plusieurs fois plus de ressources qu'en été, en fonction de la capacité du réservoir à fonctionner en hiver.
Par exemple, l'IS-3 avait un chauffage de type chalumeau qui fonctionnait à l'essence, était inséré de l'extérieur et chauffait le liquide de refroidissement du moteur à travers le trou approprié.
Quelques dispositions générales énoncées dans le manuel d'utilisation (1953) : Il est strictement interdit de démarrer le moteur sans chauffage à une température de +5 degrés et moins. Également
il est interdit de lancer le vilebrequin du moteur avec un démarreur à basse température sans échauffement.
Le démarrage du moteur commence par le réglage du réchauffeur, puis il chauffe le liquide dans le système de refroidissement et maintient la température réglée pendant 20 à 25 minutes. L'équipage en même temps ne doit pas être dans le réservoir afin d'éviter de s'épuiser.
Lors d'un stationnement de plus de 12 heures, l'huile et le liquide de refroidissement sont vidangés. Rien n'est dit sur les piles - elles restent en place. Cependant, un stationnement de longue durée est possible sans vidange - le réservoir est recouvert d'une bâche, un four est installé dans la tranchée sous une trappe spéciale au fond. La cheminée sort du côté entre les rouleaux. Il est strictement interdit de chauffer le poêle avec du combustible liquide. Il est strictement interdit de faire un feu sous le fond du réservoir.

Le réservoir T-62 avait un réchauffeur de buse intégré organiquement dans le système de refroidissement du moteur et chauffait le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement et l'huile dans le système de lubrification du moteur. Le réchauffeur se compose d'une chaudière avec une buse et d'un système de carburant qui comprend une pompe avec un moteur électrique et un entraînement manuel redondant et des tuyaux de carburant dans lesquels le carburant est chauffé avant d'être introduit dans la buse. Le chauffage est démarré à l'aide de deux bougies de préchauffage, en cas d'inopérabilité de l'allumage électrique de la torche à travers un trou spécial. Les produits de combustion sont évacués par la trappe correspondante. Il est strictement interdit de démarrer un moteur froid à une température de +5 et moins. À des températures de l'air jusqu'à -20, le réchauffeur réchauffe le liquide de refroidissement à une température de 80 à 90 degrés, à des températures de -20 à -30 à 90 à 95 degrés. À propos de la vidange de l'antigel et de l'huile, de l'installation d'un poêle dans une tranchée (lors d'un stationnement de plus de 12 heures), je ne l'ai pas trouvé dans le manuel. Décrit les étapes pour garder le réservoir prêt à se déplacer. Le réservoir est recouvert d'une bâche et saupoudré de neige, si la température du liquide chute à +40 degrés, vous devez allumer le chauffage et le chauffer jusqu'à 80-90 degrés. Si de l'eau est soudainement utilisée à la place de l'antigel, lorsque le moteur est démarré pour la première fois, de l'eau chauffée à 90-95 degrés est versée dans le système de refroidissement, le radiateur est rempli d'eau chaude et l'eau est chauffée par le réchauffeur toutes les 30 minutes pour 80-90 degrés.

06.02.2007, 18:52

Les Allemands ont également utilisé le Kübelwagen dont l'arbre est allé au moteur du réservoir. Je ne trouve pas du tout d'image. Je vais continuer à chercher :)

08.02.2007, 00:19

Cela dépend de la façon dont le réservoir est adapté pour fonctionner en hiver.
A en juger par le fait que vous avez posté les plus aptes étaient les Américains et les Allemands. Et si nous rétrécissons davantage le piédestal, alors qui est le meilleur ? ;) Je n'ai aucune information sur le sujet, je lirai donc avec intérêt les avis des plus connaisseurs

08.02.2007, 13:28

A en juger par le fait que vous avez posté les plus aptes étaient les Américains et les Allemands. Et si nous rétrécissons davantage le piédestal, alors qui est le meilleur ? ;) Je n'ai aucune information sur le sujet, je vais donc lire avec intérêt les avis de personnes plus averties. Mieux, apparemment, un moteur à essence refroidi par air avec un moteur auxiliaire (APU) pour recharger les batteries et faciliter le démarrage du principal moteur.

08.02.2007, 14:13

Alors Sherman ? D'une manière ou d'une autre inattendue.

08.02.2007, 17:30

Alors Sherman ? D'une manière ou d'une autre inattendue. Pourquoi est-ce inattendu ? Là, en principe, il n'y a pas de problèmes particuliers avec le moteur refroidi par liquide. La procédure de démarrage d'un moteur Ford à des températures inférieures à 40 degrés (ci-après Fahrenheit) est pratiquement la même qu'à des températures supérieures à 40 degrés, sauf que vous devez augmenter l'alimentation en carburant. À partir d'une température de 32 degrés, bien sûr, de l'antigel doit être versé dans le système de refroidissement - à 30 degrés - 1 pinte par gallon d'eau, à 20 degrés - 1,5 pinte, à 10 - 2 pintes, etc., à -50 ... - 70 - 5 pintes par gallon. Il y a un lubrifiant d'hiver. Huile d'hiver pour des températures de +32 degrés à 0. Pour un stationnement de longue durée à des températures inférieures à 0, l'huile de la transmission doit être vidangée. En cas de stationnement pendant plus de 5 heures à une température spécifiée, il est recommandé d'ajouter de l'essence ou du carburant diesel à l'huile moteur. Les batteries nécessitent clairement une attention (bien que le moteur puisse être démarré avec une manivelle). L'essentiel est qu'à des températures inférieures à zéro, ils soient facturés à la norme. Une batterie complètement déchargée à +5 degrés tombe en panne. Avec une batterie chargée, vous pouvez normalement démarrer le moteur avec un démarreur, mais leur température ne sera pas inférieure à -30 degrés.

17.06.2007, 21:15

Merde les gars ! Vous n'étiez pas à Kolyma !
N'importe quel enfant ici sait qu'il est beaucoup plus facile de démarrer un moteur diesel à froid qu'un moteur à essence !

19.06.2007, 10:36

Merde les gars ! Vous n'étiez pas à Kolyma ! "Non, c'est mieux que tu viennes chez nous"...
Jeune homme, je ne sais pas pour les gars, mais je suis en fait intéressé par la documentation technique (mode d'emploi) pour des réservoirs spécifiques, avec des moteurs spécifiques, les résultats des tests correspondants (également documentés). Vous pouvez toujours, bien sûr, lire les mémoires des pétroliers, même si j'ai moins confiance en eux. Ne soyez pas offensé, mais les références à l'opinion des garçons de la Kolyma (les mêmes qu'à soi-même) sont un zéro complet d'information. Peut-être pensez-vous même que la Terre est plate et que l'Australie n'existe pas.
Soit dit en passant, pour ceux qui sont intéressés, en principe, vous pouvez discuter en ligne avec des personnes qui restaurent actuellement des chars et conduisent des T-34, des Panthers et des Fours d'origine. Je pense que vous pouvez leur poser des questions sur le fonctionnement et le démarrage du moteur dans des conditions hivernales.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Mais en vain. Toutes sortes de tests sur le terrain et sur banc documentent comment cela devrait être, et le vétéran vous dira comment cela s'est passé. J'ai déjà expliqué pourquoi. En gros, voulez-vous un sujet ? Aria Semyon Lvovich, pilote de T-34 en 1942, n'a pas assommé les "tigres" avec des obus brûlants d'armure, n'a pas percuté les "Ferdinands", n'a pas abattu d'avions avec un canon, n'a pas volé à 20 mètres dans une tour déchirée par une explosion. D'un autre côté, il décrit comment cela s'est réellement passé : « Je dois dire que dans des conditions hivernales, il était très difficile de démarrer le moteur du réservoir. moins de réservoir, versez du carburant diesel dans cette casserole et mettez-y le feu. Une heure et demie plus tard, le réservoir, qui, comme nous, était couvert de suie, a commencé à s'enrouler.

21.06.2007, 10:59

Semyon Lvovich, le conducteur du T-34 en 1942, part de manière assez plausible.

Atome russe

21.06.2007, 17:06

Mais en vain. Toutes sortes de tests sur le terrain et sur banc documentent comment cela devrait être, et le vétéran vous dira comment cela s'est passé.
La parole de l'ancien combattant doit être vérifiée et vérifiée, et le rapport est déjà un résultat documenté de vérifications techniques.

30.06.2007, 13:42

Sur le Panther, le chauffage du liquide de refroidissement est assuré en se connectant au système de refroidissement d'un autre réservoir de travail. Sur le T-64, avec un chauffage défectueux, ils ont conduit le réservoir d'alimentation enroulé vers la poupe et il a chauffé le liquide de refroidissement dans le radiateur avec les gaz d'échappement. En Transbaïkalie, l'eau mécanique des machines d'entraînement versait souvent du carburant diesel dans le système de refroidissement.

RUSLAN PROKOFIEVITCH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Depuis 1987, j'ai une installation de réchauffage des moteurs de réservoir et du liquide de refroidissement. cette installation chauffe les tentes d'entreprise en hiver. il est nouveau mais il n'y a pas d'instructions pour cela et je ne l'ai pas encore exécuté. .transporté par deux personnes Les poignées se déploient comme un brancard. quelqu'un peut-il rencontrer une telle configuration?
Veuillez inclure au moins une photo si vous le pouvez. Je ne suis pas au courant de ces paramètres. De plus, les moteurs des véhicules blindés et des véhicules créés sur ordre de l'armée sont chauffés par des préchauffeurs réguliers installés dans les véhicules eux-mêmes. Et les tentes qui ne sont pas incluses dans les grands ensembles sont chauffées par des poêles ordinaires. Cependant, avec quel combustible fonctionne ce radiateur, quel type d'alimentation électrique possède-t-il ?

Quelque chose, mais il n'y a pas assez de confort pour l'équipage dans le char Les concepteurs de chars contournent en quelque sorte cela, mettant en avant l'amélioration des caractéristiques de performance de leur progéniture en premier lieu. Pas attaché d'une grande importance améliorer les conditions de travail de l'équipage des chars et dans le bâtiment des chars soviétiques. Reste à compatir aux désagréments des pétroliers sur les véhicules de guerre : éclairage tamisé, mauvaise ventilation, sièges durs, absence de plancher tournant, ce qui épuisait extrêmement le chargeur qui tournait en rond derrière une tourelle tournante...., et beaucoup plus qu'il n'en fallait pour soulager la fatigue des pétroliers. Mais il n'y avait pas de temps pour les réchauds électriques, qui étaient inclus dans le forfait prêt-bail Matilda, pour chauffer la nourriture des pétroliers affamés. Guerre ... ..

Dans les chars d'après-guerre, la question du confort n'était pas non plus le cas. de la meilleure façon. Ce n'est qu'avec la sortie du T-64 qu'au moins une certaine préoccupation pour le «confort» de l'équipage a commencé à se faire sentir: sièges souples réglables confortables avec dossier, chaque membre d'équipage avec un ventilateur individuel, un éclairage décent et, surtout, ils ont installé un appareil de chauffage pour le chauffage en hiver, une chose très utile Mais cela n'a pas éliminé l'étanchéité dans le compartiment de combat.

Cependant, dans l'histoire de la construction de chars, il y avait une exception: -

"Vickers Medium" - un réservoir confortable

C'était donc dans le passé, c'est maintenant, probablement, ce sera donc dans le futur - sur service militaire cela n'a aucun sens de rêver d'équipements spéciaux. Toutes sortes de restrictions et de privations sont associées à l'armée, qu'un militaire doit supporter, sinon il devra chercher une autre spécialité. En ce qui concerne les véhicules militaires, tout le monde, en général, comprend qu'en termes de confort, une Mercedes n'est guère comparable à un char. Cependant, dans l'histoire équipement militaire il y avait aussi des chars dans lesquels il était beaucoup plus agréable de se trouver que dans tous les autres du genre. Une de ces voitures est anglaise réservoir moyen 20-s du XXe siècle "Vickers Medium".

Notre service est à la fois dangereux et difficile

L'essentiel est la commodité de l'équipage!

N'a pas participé aux batailles

Modèle japonais