Directeur de l'Institut central de recherche Burevestnik, qui fait partie du groupe Uralvagonzavod, Gueorgui Zakamennykh a déclaré lors de l'exposition d'armes KADEX-2016 au Kazakhstan que d'ici 2017, un prototype du complexe d'artillerie antiaérienne automotrice Derivation-PVO serait prêt. Le complexe sera utilisé à des fins militaires défense aérienne.

Pour ceux qui ont visité l'exposition internationale de véhicules blindés Russia Arms Expo-2015 à Nizhny Tagil en 2015, cette déclaration peut sembler étrange. Parce que même alors, un complexe portant exactement le même nom a été démontré - «Dérivation-Défense aérienne». Il a été construit sur la base du BMP-3, produit à l'usine de construction de machines de Kurgan. Et la tour inhabitée était équipée exactement du même canon de 57 mm.

Il s’agissait cependant d’un prototype créé dans le cadre du projet R&D « Dérivation ». Le développeur principal, l'Institut central de recherche Burevestnik, n'était apparemment pas satisfait du châssis. Et le prototype, qui passera aux tests d'État, aura un châssis créé à Uralvagonzavod. Son type n'a pas été signalé, mais avec un haut degré de confiance, nous pouvons supposer qu'il s'agira de « Armata ».

OCD « Dérivation » est un ouvrage extrêmement pertinent. Selon les développeurs, le complexe n'aura pas d'égal dans ses caractéristiques dans le monde, sur lesquelles nous commenterons ci-dessous. 10 entreprises participent à la création du ZAK-57 « Dériviation-PVO ». Comme nous l'avons dit, le travail principal est réalisé par l'Institut central de recherche Burevestnik. Il crée un module de combat inhabité. Extrêmement rôle important joue KB Tochmash nommé d'après. A.E. Nudelman, qui a développé un projectile d'artillerie guidé pour un canon anti-aérien de 57 mm avec une forte probabilité de toucher une cible, se rapprochant des performances des missiles anti-aériens. La probabilité de toucher une petite cible à la vitesse du son avec deux projectiles atteint 0,8.

À proprement parler, la compétence « Dérivation-Défense Aérienne » dépasse le cadre de l’artillerie anti-aérienne ou du complexe canon anti-aérien. Le canon de 57 mm peut être utilisé pour tirer sur des cibles au sol, y compris blindées, ainsi que sur le personnel ennemi. De plus, malgré l'extrême réticence des développeurs, provoquée par des intérêts de secret, il existe des informations sur l'utilisation d'un complexe de lanceurs de missiles antichar Kornet dans le système d'armes. Et si vous ajoutez ici une mitrailleuse coaxiale de 12,7 mm, vous obtenez un véhicule universel capable de toucher à la fois des cibles aériennes, de couvrir les troupes depuis les airs et de participer à des opérations au sol en tant qu'arme de soutien.

Quant à la résolution des problèmes de défense aérienne, le ZAK-57 est capable d'opérer en zone proche avec tous types de cibles aériennes, y compris les drones, missiles de croisière, éléments d'impact de systèmes de fusées à lancement multiple.

À première vue, l'artillerie antiaérienne est la défense aérienne d'hier. L'utilisation de systèmes de défense aérienne est plus efficace, en en dernier recours— l'utilisation conjointe de composants de missiles et d'artillerie dans un seul complexe. Ce n’est pas un hasard si en Occident, le développement des canons anti-aériens automoteurs (SPAAG) armés de canons automatiques a été stoppé dans les années 80. Cependant, les développeurs du ZAK-57 «Dérivation-PVO» ont réussi à augmenter considérablement l'efficacité des tirs d'artillerie sur des cibles aériennes. Et, étant donné que les coûts de production et d'exploitation des canons anti-aériens automoteurs sont nettement inférieurs à ceux des systèmes de défense aérienne et des systèmes de missiles anti-aériens, il faut l'admettre : l'Institut central de recherche "Burevestnik" et le Bureau de conception Tochmash développé dans plus haut degré arme actuelle.

La nouveauté du ZAK-57 réside dans l'utilisation d'un canon d'un calibre nettement plus gros que celui pratiqué dans des complexes similaires, où le calibre ne dépassait pas 32 mm. Les systèmes de plus petit calibre n'offrent pas la portée de tir requise et sont inefficaces lorsqu'ils tirent sur des cibles blindées modernes. Mais le principal avantage du choix du « mauvais » calibre est qu’il crée un tir avec projectile guidé.

Cette tâche ne s’est pas avérée facile. Créer un tel projectile pour le calibre 57-mm était beaucoup plus difficile que développer de telles munitions pour le canon automoteur Koalitsiya-SV, doté d'un canon de calibre 152-mm.

Un projectile d'artillerie guidé (UAS) a été créé au bureau d'études Tochmash pour le Burevestnik amélioré système d'artillerie basé sur le canon S-60, créé au milieu des années 40.

La cellule UAS est fabriquée selon la conception aérodynamique canard. Le schéma de chargement et de tir est similaire à celui des munitions standard. La queue du projectile est constituée de 4 ailes placées dans un manchon, qui sont déviées par un appareil à gouverner situé dans le nez du projectile. Il fonctionne à partir du flux d’air entrant. Le photodétecteur du rayonnement laser du système de guidage de cible est situé dans la partie terminale et est recouvert d'un plateau séparé en vol.

La masse de l'ogive est de 2 kilogrammes, l'explosif est de 400 grammes, ce qui correspond à la masse d'un explosif standard obus d'artillerie calibre 76 mm. Un projectile multifonctionnel doté d'un fusible à distance est également en cours de développement spécifiquement pour le ZAK-57 «Dériviation-PVO», dont les caractéristiques ne sont pas divulguées. Des obus standard de calibre 57 mm seront également utilisés - traceurs de fragmentation et perforants.

L'UAS est tiré depuis un canon rayé vers la cible ou le point d'avance calculé. Le guidage est réalisé à l'aide d'un faisceau laser. Portée de tir - de 200 m à 6 à 8 km contre des cibles habitées et jusqu'à 3 à 5 km contre des cibles sans pilote.

Pour détecter, suivre une cible et guider un projectile, un système de contrôle d'imagerie téléthermique avec acquisition et suivi automatique, équipé d'un télémètre laser et d'un canal de guidage laser, est utilisé. Le système de contrôle optoélectronique assure l'utilisation du complexe à tout moment de la journée et par tous les temps. Il est possible de tirer non seulement depuis un endroit, mais aussi en mouvement.

L'arme a une cadence de tir élevée, tirant jusqu'à 120 coups par minute. Le processus de repousse des attaques aériennes est entièrement automatique - de la recherche de la cible à la sélection des munitions et au tir nécessaires. Les cibles aériennes avec une vitesse de vol allant jusqu'à 350 m/s sont touchées dans une zone circulaire horizontalement. La plage des angles de tir verticaux va de moins 5 degrés à 75 degrés. L'altitude de vol des objets abattus atteint 4,5 kilomètres. Les cibles au sol légèrement blindées sont détruites à une distance allant jusqu'à 3 kilomètres.

Les avantages du complexe incluent également son poids léger - un peu plus de 20 tonnes. Ce qui contribue à une maniabilité, une maniabilité, une vitesse et une flottabilité élevées.

En l'absence de concurrents

Affirmer que la « Dérivation-Défense Aérienne » armée russe ne peut remplacer aucune arme similaire. Parce que l'analogue le plus proche est l'anti-aérien canon automoteur sur un châssis à chenilles, la Shilka est désespérément dépassée. Il a été créé en 1964 et a été très pertinent pendant environ trois décennies, tirant 3 400 coups par minute à partir de quatre canons de calibre 23 mm. Mais ni haut ni loin. Et la précision laissait beaucoup à désirer. Même l'introduction du radar dans le système de visée dans l'une des dernières modifications n'a pas beaucoup affecté la précision.

Depuis des décennies, des systèmes de défense aérienne ou des systèmes de missiles anti-aériens sont utilisés comme défense aérienne à courte portée, le canon étant soutenu par des missiles anti-aériens. Nous avons des complexes mixtes tels que « Toungouska » et « Pantsir-S1 ». Le canon Dérivation est plus efficace que les canons à tir rapide de plus petits calibres des deux systèmes. Cependant, ses performances dépassent même légèrement les performances des missiles Tunguska, entrés en service en 1982. La fusée du tout nouveau Pantsir-S1 est bien entendu hors compétition.

Antiaérien système de missile"Toungouska" (Photo : Vladimir Sindeev/TASS)

Quant à la situation de l’autre côté de la frontière, si des canons antiaériens automoteurs « purs » sont utilisés quelque part, ils ont été créés principalement pendant la période des premiers vols dans l’espace. Il s'agit notamment du M163 Vulcan ZSU américain, mis en service en 1969. Aux États-Unis, le Vulcan a déjà été mis hors service, mais il continue d'être utilisé dans les armées de plusieurs pays, dont Israël.

Au milieu des années 80, les Américains ont décidé de remplacer le M163 par un nouveau canon automoteur M247 Sergeant York, plus efficace. S'il avait été mis en service, les concepteurs vulcains auraient été honteux. Cependant, les fabricants du M247 furent honteux, car l'expérience de fonctionnement des cinquante premières unités révéla des défauts de conception si monstrueux que le sergent York fut immédiatement mis à la retraite.

Un autre ZSU continue d'être utilisé dans l'armée du pays de sa création - en Allemagne. Il s'agit du "Cheetah" - créé sur la base du char "Leopard", et a donc un poids très important - plus de 40 tonnes. Au lieu des canons anti-aériens jumelés, quadruples, etc., qui sont traditionnels pour ce type d'arme, il dispose de deux canons indépendants des deux côtés de la tourelle du canon. En conséquence, deux systèmes de conduite de tir sont utilisés. Le Cheetah est capable de frapper des véhicules lourdement blindés, pour lesquels le chargement de munitions comprend 20 projectiles de sous-calibre. C’est peut-être tout l’examen des analogues étrangers.

ZSU "Gépard" (Photo : wikimédia)

De plus, il faut ajouter que dans le contexte de la « Dérivation-Défense aérienne », toute une gamme de systèmes de défense aérienne assez modernes en service semble pâle. Autrement dit, leurs missiles anti-aériens n'ont pas les capacités des UAS créés au Tochmash Design Bureau. Il s'agit par exemple du complexe américain LAV-AD, en service dans l'armée américaine depuis 1996. Il est armé de huit Stinger et d'un canon de 25 mm, tirant à une distance de 2,5 km, est un héritage du complexe Blazer des années 80.

En conclusion, il faut répondre à la question que les sceptiques sont prêts à poser : pourquoi créer un type d’arme si tout le monde l’a abandonné ? Oui, car en termes d'efficacité, le ZAK-57 diffère peu du système de défense aérienne et, en même temps, sa production et son fonctionnement sont nettement moins chers. De plus, la charge de munitions comprend beaucoup plus d'obus que de missiles.

TTX « Dérivation-Défense Aérienne », « Shilka », M163 « Vulcan », M247 « Sergent York », « Gepard »

Calibre, mm : 57 - 23 - 20 - 40 - 35

Nombre de lignes : 1 - 4 - 6 - 2 - 2

Portée de tir, km : 6...8 - 2,5 - 1,5 - 4 - 4

Hauteur maximale des cibles touchées, km : 4,5 - 1,5 - 1,2 - n/a - 3

Cadence de tir, coups/min : 120 - 3400 - 3000 - n/a - 2×550

Nombre d'obus dans les munitions : n/a - 2000 - 2100 - 580 - 700

Il est difficile de tirer sur un char en mouvement. L'artilleur doit viser le canon avec rapidité et précision, le charger rapidement et tirer obus après obus le plus rapidement possible.

Vous avez vu que lorsque vous tirez sur une cible en mouvement, presque à chaque fois avant de tirer, vous devez modifier la visée du pistolet en fonction du mouvement de la cible. Dans ce cas, il faut tirer avec anticipation pour que le projectile ne vole pas là où se trouve la cible au moment du tir, mais jusqu'au point dont, selon les calculs, la cible devrait s'approcher et en même temps la le projectile devrait arriver. Ce n’est qu’alors, comme on dit, que le problème de la rencontre entre le projectile et la cible sera résolu.

Mais ensuite l’ennemi est apparu dans les airs. Les avions ennemis aident leurs troupes en attaquant d'en haut. De toute évidence, nos artilleurs doivent dans ce cas également repousser l'ennemi de manière décisive. Ils disposent de canons puissants et à tir rapide qui résistent avec succès aux véhicules blindés - les chars. Est-il vraiment impossible d'utiliser un canon antichar pour frapper un avion, cet engin fragile bien visible dans le ciel sans nuages ​​?

À première vue, il peut sembler inutile de soulever une telle question. Après tout, le canon antichar que vous connaissez déjà peut lancer des obus à une distance allant jusqu'à 8 kilomètres, et la distance par rapport aux avions attaquant l'infanterie peut être beaucoup plus courte. C’est comme si, même dans ces nouvelles conditions, tirer sur un avion ne serait guère différent de tirer sur un char.

Or, en réalité, ce n’est pas du tout le cas. Tirer sur un avion est beaucoup plus difficile que tirer sur un char. Les avions peuvent apparaître soudainement dans n'importe quelle direction par rapport au canon, tandis que la direction de mouvement des chars est souvent limitée. divers types obstacles. Les avions volent à des vitesses élevées, atteignant 200 à 300 mètres par seconde, tandis que la vitesse des chars sur le champ de bataille (376) ne dépasse généralement pas 20 mètres par seconde. Par conséquent, la durée du séjour de l'avion sous le feu de l'artillerie est également courte - environ 1 à 2 minutes, voire moins. Il est clair que pour tirer sur des avions, vous avez besoin d’armes dotées d’une agilité et d’une cadence de tir très élevées.

Comme nous le verrons plus loin, déterminer la position d’une cible dans les airs est beaucoup plus difficile que déterminer la position d’une cible en mouvement au sol. Si lors du tir sur un char, il suffit de connaître la portée et la direction, alors lors du tir sur un avion, il faut également prendre en compte la hauteur de la cible. Cette dernière circonstance complique considérablement la solution du problème de la réunion. Pour réussir à tirer sur des cibles aériennes, vous devez utiliser des appareils spéciaux qui vous aident à résoudre rapidement le problème complexe d'une rencontre. Ici, impossible de se passer de ces appareils.

Mais disons que vous décidez quand même de tirer sur l'avion avec le canon antichar de 57 mm que vous connaissez déjà. Vous en êtes le commandant. Des avions ennemis se précipitent vers vous à une altitude d'environ deux kilomètres. Vous décidez rapidement de les affronter par le feu, réalisant que vous n'avez pas une seule seconde à perdre. Après tout, chaque seconde, l'ennemi s'approche de vous sur au moins cent mètres.

Vous savez déjà que dans tout tir, vous devez avant tout connaître la distance jusqu'à la cible, sa portée. Comment déterminer la distance à un avion ?

Il s’avère que ce n’est pas facile à faire. N'oubliez pas que vous avez déterminé à l'œil nu la distance par rapport aux chars ennemis ; vous connaissiez la région, vous imaginiez à quelle distance se trouvaient les objets locaux choisis à l'avance - les repères -. À l’aide de ces points de repère, vous avez déterminé à quelle distance se trouvait la cible.

Mais il n’y a aucun objet dans le ciel, aucun repère. Il est très difficile de déterminer à l'œil nu si un avion est loin ou proche et à quelle altitude il vole : vous pouvez vous tromper non seulement d'une centaine de mètres, mais même de 1 à 2 kilomètres. Et pour ouvrir le feu, vous devez déterminer la portée de la cible avec une plus grande précision.

Vous prenez rapidement vos jumelles et décidez de déterminer la portée de l'avion ennemi par sa taille angulaire à l'aide du réticule angulaire des jumelles.

Il n'est pas facile de pointer des jumelles vers une petite cible dans le ciel : la main tremble un peu, et l'avion capturé disparaît du champ de vision des jumelles. Mais ensuite, presque par hasard, vous parvenez à saisir le moment où le réticule binoculaire se trouve juste à l'opposé du plan (Fig. 326). A ce moment, vous déterminez la distance jusqu'à l'avion.

Vous voyez : l'avion occupe un peu plus de la moitié de la petite division de la grille goniométrique – autrement dit, son envergure est visible sous un angle de 3 millièmes. D’après la silhouette de l’avion, on savait qu’il s’agissait d’un chasseur-bombardier ; L'envergure d'un tel avion est d'environ 15 mètres. (377)

Sans réfléchir, vous décidez que la portée jusqu'à l'avion est de 5000 mètres (Fig. 327).Lors du calcul de la portée, vous n'oubliez bien sûr pas le temps : votre regard se pose sur la trotteuse de l'horloge, et vous vous souvenez le moment où vous avez déterminé la distance jusqu'à l'avion.

Vous donnez rapidement l'ordre : « Dans l'avion. Grenade à fragmentation. Vue 28".

Le tireur exécute habilement votre commandement. En tournant le pistolet vers l'avion, il tourne rapidement le volant du mécanisme de levage, sans quitter des yeux le tube de l'oculaire panoramique.

Vous comptez anxieusement les secondes. Lorsque vous avez commandé le viseur, vous avez pris en compte qu'il faudrait environ 15 secondes pour préparer le pistolet au tir (c'est ce qu'on appelle le temps de fonctionnement) et environ 5 secondes supplémentaires pour que le projectile vole vers la cible. Mais dans ces 20 secondes, l'avion aura le temps de s'approcher de 2 mille mètres. C'est pourquoi vous avez commandé le viseur non pas à 5, mais à 3 mille mètres. Cela signifie que si le canon n'est pas prêt à tirer dans 15 secondes, si le tireur est en retard pour viser le canon, alors tous vos calculs échoueront - le canon enverra un obus vers un point que l'avion a déjà survolé. sur.

Il ne reste que 2 secondes et le tireur travaille toujours sur le volant du mécanisme de levage.

Visez plus vite ! - tu cries au tireur.

Mais à ce moment la main du tireur s'arrête. Le mécanisme de levage ne fonctionne plus : le canon reçoit l'angle d'élévation le plus élevé possible, mais la cible - l'avion - n'est pas visible dans le panorama.

L'avion est hors de portée du canon (Fig. 326) : votre arme ne peut pas (378)


a heurté l'avion, car la trajectoire d'un projectile de canon antichar ne dépasse pas un kilomètre et demi et l'avion vole à une altitude de deux kilomètres. Le mécanisme de levage ne vous permet pas d'augmenter votre portée ; il est conçu de telle manière que le canon ne peut pas avoir un angle d'élévation supérieur à 25 degrés. Cela rend le « cratère mort », c'est-à-dire la partie non tirée de l'espace au-dessus du canon, très grand (voir Fig. 328). Si l’avion pénètre dans le « cratère mort », il peut survoler le canon en toute impunité, même à une altitude inférieure à un kilomètre et demi.

À ce moment dangereux pour vous, de la fumée provenant des explosions d'obus apparaît soudainement autour de l'avion et vous entendez de fréquents coups de feu derrière vous. C'est à ce moment-là que l'ennemi aérien rencontre des canons spéciaux conçus pour tirer sur des cibles aériennes - des canons anti-aériens. Pourquoi ont-ils réussi ce qui était impossible avec votre canon antichar ?

D'UNE MACHINE ANTI-AÉRIENNE

Vous décidez de vous rendre à un poste de tir de canon anti-aérien pour les regarder tirer.

Alors que vous vous approchiez encore de la position, vous aviez déjà remarqué que les canons de ces armes étaient dirigés vers le haut, presque verticalement.

La pensée vous a involontairement traversé l'esprit: était-il possible de placer d'une manière ou d'une autre le canon du canon antichar à un angle d'élévation plus grand, par exemple, pour saper le sol sous les socs ou pour l'élever plus haut que les roues du canon. C'est exactement ainsi que les canons de campagne de 76 mm du modèle 1902 étaient auparavant « adaptés » pour tirer sur des cibles aériennes. Ces canons étaient placés avec leurs roues non pas au sol, mais sur des supports spéciaux - des machines anti-aériennes de conception primitive (Fig. 329). Grâce à une telle machine, il a été possible de donner au canon un angle d'élévation nettement plus grand, et donc d'éliminer le principal obstacle qui ne permettait pas de tirer sur un ennemi aéroporté avec un canon « au sol » conventionnel.

La machine anti-aérienne permettait non seulement d'élever le canon haut, mais également de faire tourner rapidement l'ensemble du canon dans n'importe quelle direction sur un cercle complet. (379)

Cependant, l’arme « adaptée » présentait de nombreux inconvénients. Une telle arme présentait encore un « cratère mort » important (Fig. 330) ; cependant, il était plus petit que celui du canon posé directement sur le sol.

De plus, le canon a été levé sur un véhicule anti-aérien, bien qu'il ait désormais la capacité de lancer des obus à une plus grande hauteur (jusqu'à 3 à 4 kilomètres), mais en même temps, en raison d'une augmentation du plus petit angle d'élévation. , un nouvel inconvénient est apparu - le « secteur mort » (voir ... Fig. 330). En conséquence, la portée du canon, malgré la réduction du « cratère mort », a légèrement augmenté.

Au début de la Première Guerre mondiale (en 1914), les canons « adaptés » étaient le seul moyen de combattre les avions, alors



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a survolé le champ de bataille relativement bas et à faible vitesse. Bien entendu, ces canons seraient totalement incapables de combattre les avions modernes, qui volent beaucoup plus haut et plus vite.

En fait, si l’avion volait à une altitude de 4 kilomètres, il serait déjà totalement sûr. Et s'il volait à une vitesse de 200 mètres par seconde à une altitude de 2 1/2 à 3 kilomètres, il couvrirait alors toute la zone de portée de 6 à 7 kilomètres (sans compter le « cratère mort ») en un maximum de 30 secondes. Dans un laps de temps aussi court, le canon «adapté» n'aurait, au mieux, que le temps de tirer seulement 2-3 coups. Oui, il n’aurait pas pu tirer plus vite. En effet, à cette époque, il n'existait pas d'instruments automatiques capables de résoudre rapidement le problème de la rencontre. Par conséquent, pour déterminer les paramètres des dispositifs de visée, il était nécessaire d'utiliser des tableaux et des graphiques spéciaux, il était nécessaire d'effectuer divers calculs, d'émettre des commandes, de régler manuellement sites touristiques divisions commandées, ouverture et fermeture manuelles du volet lors du chargement, et tout cela a pris beaucoup de temps. De plus, le tir à cette époque n’était pas suffisamment précis. Il est clair que dans de telles conditions, on ne pouvait pas compter sur le succès.

Des canons « adaptés » furent utilisés tout au long de la Première Guerre mondiale. Mais même alors, des canons anti-aériens spéciaux ont commencé à apparaître, dotés de meilleures qualités balistiques. Le premier canon anti-aérien du modèle 1914 a été créé à Usine Poutilov Designer russe F. F. Lender.

Le développement de l'aviation progressait rapidement. À cet égard, les canons anti-aériens ont été continuellement améliorés.

Des décennies après l'obtention du diplôme guerre civile Nous avons créé de nouveaux modèles de canons anti-aériens encore plus avancés, capables de lancer leurs obus à une hauteur supérieure à 10 kilomètres. Et grâce aux dispositifs de conduite de tir automatique, les canons antiaériens modernes ont acquis la capacité de tirer très rapidement et avec précision.

PISTOLETS ANTI-AÉRIENS

Mais maintenant, vous êtes arrivé à une position de tir où se trouvent des canons anti-aériens. Voyez comment ils sont tirés (Fig. 331).

Devant vous se trouvent des canons anti-aériens de 85 mm du modèle 1939. Tout d’abord, la position des canons longs de ces armes est frappante : ils sont dirigés presque verticalement vers le haut. Mettez le baril canon anti-aérien son mécanisme de levage lui permet d'être dans cette position. Evidemment, il n'y a ici aucun obstacle majeur qui vous empêchait de tirer sur un avion volant à haute altitude : en utilisant le mécanisme de levage de votre canon antichar, vous ne pouviez pas lui donner l'angle d'élévation requis, vous vous en souvenez. (381)

En vous rapprochant du canon anti-aérien, vous remarquez qu’il est conçu complètement différemment d’un canon conçu pour tirer sur des cibles au sol. Le canon anti-aérien n’a pas de châssis ni de roues comme les canons que vous connaissez. Le canon anti-aérien possède une plate-forme métallique à quatre roues sur laquelle un support est monté de manière fixe. La plateforme est fixée au sol avec des supports latéraux mis de côté. Au sommet de l'armoire se trouve un émerillon rotatif auquel est fixé un berceau ainsi que le canon et les dispositifs de recul. Les mécanismes de rotation et de levage sont montés sur le pivot.


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Le mécanisme de rotation du pistolet est conçu de telle manière qu'il vous permet de déplacer rapidement et facilement effort particulier tournez le canon vers la droite et la gauche sous n'importe quel angle, dans un cercle complet, c'est-à-dire que le pistolet a un tir horizontal de 360 ​​​​degrés ; en même temps, la plate-forme avec le cabinet reste toujours immobile à sa place.

Grâce au mécanisme de levage, qui fonctionne facilement et en douceur, vous pouvez également donner rapidement au pistolet n'importe quel angle d'élévation de –3 degrés (sous l'horizon) à +82 degrés (au-dessus de l'horizon). Le canon peut en réalité tirer presque verticalement vers le haut, au zénith, et c'est pourquoi il est à juste titre appelé anti-aérien.


Lors du tir avec un tel canon, le « cratère mort » est tout à fait insignifiant (Fig. 332). L'avion ennemi, ayant pénétré dans le « cratère mort », en sort rapidement et entre à nouveau dans la zone cible. En effet, à une altitude de 2 000 mètres, le diamètre du « cratère mort » est d'environ 400 mètres, et pour parcourir cette distance, un avion moderne n'a besoin que de 2 à 3 secondes.

Quelles sont les caractéristiques des tirs avec des canons anti-aériens et comment se déroulent ces tirs ?

Tout d’abord, notons qu’il est impossible de prédire où un avion ennemi apparaîtra et dans quelle direction il volera. Par conséquent, il est impossible de pointer les armes sur la cible à l’avance. Et pourtant, si une cible apparaît, il faut immédiatement ouvrir le feu dessus pour la tuer, ce qui nécessite de déterminer très rapidement la direction du tir, l'angle d'élévation et l'installation de la mèche. Cependant, il ne suffit pas de déterminer ces données une seule fois : il faut les déterminer en continu et très rapidement, car la position de l'avion dans l'espace change tout le temps. Tout aussi rapidement, ces données doivent être transmises au poste de tir afin que les canons puissent tirer sans délai aux bons moments. (383)

On a déjà dit plus haut que pour déterminer la position d'une cible dans les airs, deux coordonnées ne suffisent pas : en plus de la portée et de la direction (azimut horizontal), il faut également connaître la hauteur de la cible (Fig. 333). DANS artillerie anti-aérienne la portée et la hauteur de la cible sont déterminées en mètres à l'aide d'un télémètre-altimètre (Fig. 334). La direction vers la cible, ou ce qu'on appelle l'azimut horizontal, est également déterminée à l'aide d'un télémètre-altimètre ou de dispositifs optiques spéciaux, par exemple, elle peut être déterminée à l'aide du tube antiaérien du commandant TZK ou du tube du commandant BI (Fig. 335). L'azimut est mesuré en « millièmes » dans le sens sud, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Vous savez déjà que si vous tirez à l'endroit où se trouve l'avion au moment du tir, vous raterez votre cible, car pendant le vol du projectile, l'avion aura le temps de se déplacer à une distance considérable de l'endroit où se produira l'explosion. . Évidemment, les canons doivent envoyer des obus à un autre,



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jusqu'au point « prévu », c'est-à-dire là où, selon les calculs, le projectile et l'avion en vol devraient se rencontrer.


Supposons que notre arme soit pointée vers le point dit « actuel » UNà, c'est-à-dire au point où se trouvera l'avion au moment du tir (Fig. 336). Pendant le vol du projectile, c'est-à-dire au moment où il explose au point UN c, l'avion aura le temps de se déplacer jusqu'au point UN y. À partir de là, il est clair que pour atteindre une cible, le pistolet doit être pointé vers le point UN y align="right"> et tire au moment où l'avion est toujours au point actuel UN V.

Le chemin parcouru par l'avion à partir du point actuel UN jusqu'au point UN y, qui dans ce cas est le point « anticipé », n’est pas difficile à déterminer si l’on connaît le temps de vol du projectile ( t) et la vitesse de l'avion ( V); le produit de ces quantités donnera la valeur de distance requise ( S = Vt). {385}

Temps de vol du projectile ( t) le tireur peut déterminer à partir des tables dont il dispose. La vitesse de l'avion ( V) peut être déterminé visuellement ou graphiquement. C'est fait comme ça.

A l'aide de dispositifs d'observation optique utilisés dans l'artillerie anti-aérienne, les coordonnées du point où il se trouve sont déterminées. ce moment plan, et placez un point sur la tablette - la projection du plan sur un plan horizontal. Après un certain temps (par exemple, après 10 secondes), les coordonnées de l'avion sont à nouveau déterminées - elles s'avèrent différentes, puisque l'avion s'est déplacé pendant ce temps. Ce deuxième point s’applique également à la tablette. Il ne reste plus qu'à mesurer sur la tablette la distance entre ces deux points et à la diviser par le « temps d'observation », c'est-à-dire par le nombre de secondes écoulées entre les deux mesures. C'est la vitesse de l'avion.

Cependant, toutes ces données ne suffisent pas pour calculer la position du point « anticipé ». Il faut également prendre en compte le « temps de travail », c’est-à-dire le temps nécessaire pour réaliser tout le travail préparatoire au tournage.



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(charger une arme, viser, etc.). Maintenant, connaissant ce qu'on appelle le « temps de préemption », composé du « temps de travail » et du « temps de vol » (le temps de vol du projectile), vous pouvez résoudre le problème de rencontre - trouver les coordonnées du point de préemption, c'est-à-dire la plage horizontale préemptée et l'azimut préempté (Fig. 337) avec une hauteur cible constante.

La solution au problème de la rencontre, comme le montrent les discussions précédentes, repose sur l'hypothèse que la cible, pendant le « temps d'avance », se déplace à la même hauteur en ligne droite et à la même vitesse. En faisant une telle hypothèse, nous n’introduisons pas grosse erreur dans les calculs, car pendant le « temps d'anticipation », calculé en secondes, la cible n'a pas le temps de changer tellement l'altitude, la direction et la vitesse du vol que cela affecte considérablement la précision du tir. De là, il est également clair que plus le « délai d’exécution » est court, plus la prise de vue est précise.

Mais les artilleurs tirant avec des canons anti-aériens de 85 mm n’ont pas à faire eux-mêmes les calculs pour résoudre le problème du rendez-vous. Ce problème est complètement résolu à l’aide d’un dispositif spécial de contrôle de tir d’artillerie anti-aérienne, ou PUAZO en abrégé. Cet appareil détermine très rapidement les coordonnées du point d'avance et développe les réglages du pistolet et de la fusée pour tirer à ce point.

POIZOT - UN ASSISTANT INDÉPENDABLE DU GUNMAN ANTI-AÉRIEN

Approchons-nous de l'appareil POISO et voyons comment il est utilisé.

Vous voyez une grande boîte rectangulaire montée sur un meuble (Fig. 338).

À première vue, vous êtes convaincu que cet appareil a une conception très complexe. On y voit de nombreuses pièces différentes : balances, disques, volants avec poignées, etc. POISO est un type particulier de machine à calculer qui effectue automatiquement et avec précision tous les calculs nécessaires. Il est bien entendu clair pour vous que cette machine ne peut à elle seule résoudre le problème complexe des réunions sans la participation de personnes connaissant bien la technologie. Ces personnes, expertes dans leur domaine, se trouvent à proximité de PUAZO, l'entourant de toutes parts.

D'un côté de l'appareil se trouvent deux personnes : un tireur azimutal et un régleur d'altitude. Le tireur regarde dans l'oculaire du viseur azimut et fait tourner le volant de guidage en azimut. Il maintient la cible sur la ligne verticale de visée à tout moment, ce qui permet à l'appareil de générer en permanence les coordonnées de l'azimut « actuel ». Altimètre, actionnant le volant à droite de l'azimut (387)

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viseur, définit l'altitude de vol cible commandée sur une échelle spéciale en face du pointeur.

Deux personnes travaillent également à côté du mitrailleur azimutal sur la paroi adjacente de l'appareil. L'un d'eux - combinant l'avance latérale - fait tourner le volant et fait en sorte que dans la fenêtre située au-dessus du volant, le disque tourne dans le même sens et à la même vitesse que la flèche noire sur le disque. L'autre - le fil de plage combiné - fait tourner son volant, réalisant le même mouvement du disque dans la fenêtre correspondante.

AVEC le côté opposé Trois personnes travaillent depuis le mitrailleur azimutal. L'un d'eux - le tireur d'élévation de la cible - regarde dans l'oculaire du viseur d'élévation et, en faisant tourner le volant, aligne la ligne horizontale du viseur avec la cible. L'autre fait tourner simultanément deux volants et aligne les filets verticaux et horizontaux avec le même point qui lui est indiqué sur le disque du parallaxeur. Il prend en compte la base (distance du POIZO à la position de tir), ainsi que la vitesse et la direction du vent. Enfin, le troisième opère sur l'échelle de réglage des fusibles. En tournant le volant, on aligne l'indicateur de l'échelle avec la courbe qui correspond à la hauteur commandée.

Deux personnes travaillent sur la dernière et quatrième paroi de l'appareil. L'un d'eux fait tourner le volant pour faire correspondre l'angle d'élévation, et l'autre fait tourner le volant pour faire correspondre les temps de vol du projectile. Tous deux combinent des pointeurs avec des courbes commandées sur les échelles correspondantes.

Ainsi, ceux qui travaillent au PUAZO n'ont qu'à combiner les flèches et les pointeurs sur les disques et les échelles, et en fonction de cela, toutes les données nécessaires au tir sont générées avec précision par les mécanismes situés à l'intérieur de l'appareil.

Pour que l'appareil commence à fonctionner, il vous suffit de définir la hauteur de la cible par rapport à l'appareil. Les deux autres grandeurs d'entrée - l'azimut et l'angle d'élévation de la cible - nécessaires à l'appareil pour résoudre le problème de rencontre, sont entrées en continu dans l'appareil pendant le processus de visée lui-même. La hauteur de la cible est reçue par le PUAZO généralement à partir d'un télémètre ou d'une station radar.

Lorsque POISO fonctionne, il est possible de savoir à tout moment à quel point de l'espace se trouve l'avion, c'est-à-dire ses trois coordonnées.

Mais POISO ne se limite pas à cela : ses mécanismes calculent également la vitesse et la direction de l'avion. Ces mécanismes fonctionnent en fonction de la rotation des viseurs d'azimut et d'élévation, à travers les oculaires desquels les tireurs surveillent en permanence l'avion.

Mais cela ne suffit pas : POISO sait non seulement où se trouve l'avion à ce moment-là, où et à quelle vitesse il vole, mais il sait aussi où l'avion se trouvera dans un certain nombre de secondes et où envoyer le projectile pour qu'il rencontre l'avion. (389)

De plus, PUAZO passe continuellement aux armes Paramètres requis: azimut, angle d'élévation et installation des fusibles. Comment POISO fait-il cela, comment contrôle-t-il les armes ? POISO est relié par des fils à tous les canons de la batterie. Le long de ces fils, les « ordres » de POISO – les courants électriques – se propagent à la vitesse de l’éclair (Fig. 339). Mais il ne s’agit pas d’une transmission téléphonique ordinaire ; Il est extrêmement gênant d'utiliser un téléphone dans de telles conditions, car la transmission de chaque ordre ou commande prendrait plusieurs secondes.

La transmission des « ordres » repose ici sur un tout autre principe. Les courants électriques du PUAZO ne pénètrent pas dans les postes téléphoniques, mais dans des dispositifs spéciaux montés sur chaque pistolet. Les mécanismes de ces appareils sont cachés dans de petites boîtes, sur la face avant desquelles se trouvent des disques avec des échelles et des flèches (Fig. 340). De tels appareils sont appelés « récepteurs ». Ceux-ci incluent : « azimut de réception », « angle d'élévation de réception » et « fusée de réception ». De plus, chaque pistolet dispose d'un autre dispositif - un installateur de fusible mécanique, relié par une transmission mécanique au « fusible de réception ».

Le courant électrique provenant du PUAZO fait tourner les flèches des instruments récepteurs. Les numéros d'équipage des canons, situés à l'azimut et à l'angle d'élévation « de réception », surveillent en permanence les flèches de leurs instruments et, en faisant tourner les volants des mécanismes de rotation et de levage des canons, combinent les repères zéro de la balance avec les pointeurs de flèches. . Lorsque les repères zéro de la balance sont combinés avec les indicateurs de flèche, cela signifie que le pistolet est pointé de telle manière que lorsqu'il est tiré, le projectile volera jusqu'au point où, selon les calculs POISO, la rencontre de ce projectile avec le avion devrait se produire.

Voyons maintenant comment installer le fusible. L'un des numéros de pistolet, situé près du «fusible de réception», fait tourner le volant de cet appareil, permettant ainsi d'aligner le repère zéro de l'échelle avec le pointeur en forme de flèche. Dans le même temps, un autre numéro, tenant la cartouche par le manchon, place le projectile dans une douille spéciale de l'installateur de fusible mécanique (dans ce qu'on appelle le « récepteur ») et fait deux tours avec la poignée du « fusible de réception ». conduire. En fonction de cela, le mécanisme d'installation du fusible fait tourner la bague d'espacement du fusible autant que nécessaire (390).


POIZOT. Ainsi, le réglage du fusible est modifié en permanence dans la direction de POISO en fonction du mouvement de l'avion dans le ciel.

Comme vous pouvez le constater, aucune commande n'est nécessaire ni pour pointer les canons sur l'avion, ni pour régler les fusibles. Tout est réalisé selon les instructions des instruments.

Il y a du silence sur la batterie. Pendant ce temps, les canons des armes tournent constamment, comme s'ils suivaient le mouvement d'avions à peine visibles dans le ciel.

Mais alors l'ordre « Feu » se fait entendre... En un instant, les cartouches sont retirées des appareils et placées dans les canons. Les volets se ferment automatiquement. Un autre instant, et une volée de toutes les armes tonne.

Cependant, les avions continuent de voler sans problème. La distance par rapport à l'avion est si grande que les obus ne peuvent pas les atteindre immédiatement.

Pendant ce temps, les volées se succèdent à intervalles réguliers. Trois salves ont été tirées, mais aucune explosion n'était visible dans le ciel.

Enfin, la brume des ruptures apparaît. Ils encerclent l’ennemi de tous côtés. Un plan se sépare du reste ; ça brûle... Laissant derrière lui une traînée de fumée noire, il tombe. (391)

Mais les armes ne sont pas silencieuses. Les obus ont touché deux autres avions. L'un d'entre eux prend également feu et tombe. L’autre est en forte baisse. Le problème est résolu : le vol des avions ennemis est détruit.

ÉCHO RADIO

Il n'est cependant pas toujours possible d'utiliser un télémètre-altimètre et d'autres instruments optiques pour déterminer les coordonnées d'une cible aérienne. Ce n'est que dans des conditions de bonne visibilité, c'est-à-dire pendant la journée, que ces appareils peuvent être utilisés avec succès.

Mais les artilleurs anti-aériens ne sont pas du tout désarmés la nuit et par temps de brouillard, lorsque la cible n'est pas visible. Ils ont moyens techniques, qui vous permettent de déterminer avec précision la position d'une cible dans les airs dans toutes les conditions de visibilité, quelles que soient l'heure de la journée, la saison et les conditions météorologiques.

Jusqu'à récemment, les détecteurs sonores constituaient le principal moyen de détecter les avions en l'absence de visibilité. Ces appareils avaient de grands klaxons qui, comme des oreilles géantes, pouvaient capter le son caractéristique de l'hélice et du moteur d'un avion situé à une distance de 15 à 20 kilomètres.

Le collecteur de sons avait quatre « oreilles » largement espacées (Fig. 341).

Une paire d'"oreilles" situées horizontalement permettait de déterminer la direction vers la source sonore (azimut), et l'autre paire d'"oreilles" situées verticalement - l'angle d'élévation de la cible.

Chaque paire d’« oreilles » se tournait vers le haut, le bas et les côtés jusqu’à ce qu’il semble aux auditeurs que l’avion était directement devant eux.


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eux. Ensuite, le détecteur de son a été envoyé à l'avion (Fig. 342). La position du détecteur sonore dirigé vers la cible était marquée par des instruments spéciaux, à l'aide desquels il était possible à chaque instant de déterminer où le soi-disant projecteur devait être pointé afin que son faisceau rende l'avion visible (voir Fig. .341).


En faisant tourner les volants des appareils, à l'aide de moteurs électriques, le projecteur était orienté dans la direction indiquée par le détecteur sonore. Lorsque le faisceau lumineux du projecteur a clignoté, la silhouette étincelante d'un avion était clairement visible à son extrémité. Il a été immédiatement capté par deux autres faisceaux de projecteurs qui l'accompagnaient (Fig. 343).

Mais le détecteur de son présentait de nombreux inconvénients. Tout d’abord, sa portée était extrêmement limitée. Capter le son d'un avion à une distance de plus de deux douzaines de kilomètres est une tâche impossible pour un détecteur de son, mais pour les artilleurs, il est très important d'obtenir le plus tôt possible des informations sur l'approche des avions ennemis afin de préparer leur rencontre dans une manière opportune.

Le détecteur de son est très sensible aux bruits parasites et dès que l'artillerie a ouvert le feu, le travail du détecteur de son est devenu beaucoup plus difficile.

Le détecteur de son ne pouvait pas déterminer la portée de l'avion, il donnait seulement la direction à la source sonore ; il n'a pas non plus pu détecter la présence d'objets silencieux dans les airs - planeurs et ballons. (393)

Enfin, lors de la détermination de l'emplacement de la cible à l'aide des données du détecteur de son, des erreurs importantes ont été obtenues en raison du fait que l'onde sonore se déplace relativement lentement. Par exemple, si la cible est à 10 kilomètres, puis le son qui en sort atteint en 30 secondes environ, et pendant ce temps l'avion aura le temps de se déplacer de plusieurs kilomètres.

Un autre moyen de détection des avions, largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, ne présente pas ces inconvénients. C'est un radar.

Il s'avère qu'à l'aide des ondes radio, vous pouvez détecter les avions et les navires ennemis et déterminer avec précision leur emplacement. Cette utilisation de la radio pour détecter des cibles s'appelle le radar.

Sur quoi repose le fonctionnement d'une station radar (Fig. 344) et comment mesurer la distance à l'aide des ondes radio ?

Chacun de nous connaît le phénomène de l'écho. Debout au bord de la rivière, vous poussez un cri brisé. L'onde sonore provoquée par ce cri se propage dans l'espace environnant, atteint la rive opposée et s'y reflète. Après un certain temps, l'onde réfléchie atteint votre oreille et vous entendez une répétition de votre propre cri, considérablement affaibli. C'est l'écho.

En regardant la trotteuse de l’horloge, vous pouvez voir combien de temps il a fallu au son pour voyager de vous à la rive opposée et revenir. Supposons que le jeune ait parcouru cette double distance en 3 secondes (Fig. 345). Par conséquent, le son a parcouru une distance dans une direction en 1,5 seconde. Vitesse de propagation les ondes sonores connu - environ 340 mètres par seconde. Ainsi, la distance parcourue par le son en 1,5 seconde est d'environ 510 mètres.

Notez que vous ne seriez pas en mesure de mesurer cette distance si vous émettez un son prolongé plutôt qu’un son saccadé. Dans ce cas, le son réfléchi serait noyé par votre cri. (394)


C'est sur la base de cette propriété - la réflexion des ondes - que fonctionne la station radar. Seulement ici, nous avons affaire à des ondes radio, dont la nature est bien entendu complètement différente des ondes sonores.

Les ondes radio, se propageant dans une certaine direction, sont réfléchies par les obstacles qu'elles rencontrent en cours de route, notamment par ceux qui sont conducteurs de courant électrique. Pour cette raison, un avion métallique est très bien « visible » grâce aux ondes radio.

Chaque station radar dispose d'une source d'ondes radio, c'est-à-dire d'un émetteur, et, en outre, d'un récepteur sensible qui capte les ondes radio très faibles.


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L'émetteur émet des ondes radio dans l'espace environnant (Fig. 346). S'il y a une cible dans les airs - un avion, alors les ondes radio sont diffusées par la cible (réfléchies par celle-ci) et le récepteur reçoit ces ondes diffusées. Le récepteur est conçu de telle manière que lorsqu'il reçoit des ondes radio réfléchies par la cible, il produit électricité. Ainsi, la présence de courant dans le récepteur indique qu’il y a une cible quelque part dans l’espace.

Mais ce n'est pas assez. Il est bien plus important de déterminer la direction dans laquelle se situe actuellement l'objectif. Cela peut être facilement réalisé grâce à la conception spéciale de l’antenne émettrice. L'antenne n'envoie pas d'ondes radio dans toutes les directions, mais dans un faisceau étroit ou un faisceau radio dirigé. Ils « attrapent » la cible avec un faisceau radio de la même manière qu'avec le faisceau lumineux d'un projecteur classique. Le faisceau radio tourne dans toutes les directions et le récepteur est surveillé. Dès qu'un courant apparaît dans le récepteur et que, par conséquent, la cible est « attrapée », il est possible de déterminer immédiatement l'azimut et l'élévation de la cible à partir de la position de l'antenne (voir Fig. 346). Les valeurs de ces angles se lisent simplement à l'aide des échelles correspondantes sur l'appareil.

Voyons maintenant comment la distance jusqu'à une cible est déterminée à l'aide d'une station radar.

Un émetteur conventionnel émet des ondes radio pendant une longue période en flux continu. Si l'émetteur de la station radar fonctionnait de la même manière, les ondes réfléchies entreraient continuellement dans le récepteur et il serait alors impossible de déterminer la distance jusqu'à la cible. (396)

N'oubliez pas que ce n'est qu'avec un son saccadé, et non avec un son prolongé, que vous avez pu capter l'écho et déterminer la distance par rapport à l'objet qui reflétait les ondes sonores.

De même, l'émetteur d'une station radar émet de l'énergie électromagnétique non pas en continu, mais sous forme d'impulsions séparées, qui sont des signaux radio très courts qui se succèdent à intervalles réguliers.

Réfléchi par la cible, le faisceau radio, constitué d'impulsions individuelles, crée un « écho radio », qui nous permet de déterminer la distance à la cible de la même manière que nous l'avons déterminée à l'aide d'un écho sonore. Mais n’oubliez pas que la vitesse des ondes radio est presque un million de fois plus rapide que la vitesse du son. Il est clair que cela introduit de grandes difficultés dans la résolution de notre problème, puisque nous devons traiter des intervalles de temps très courts, calculés en millionièmes de seconde.

Imaginez qu'une antenne envoie une impulsion radio à un avion. Les ondes radio, réfléchies par l'avion dans différentes directions, pénètrent partiellement dans l'antenne de réception puis dans le récepteur radar. Ensuite, l'impulsion suivante est émise, et ainsi de suite.

Il faut déterminer le temps qui s'est écoulé entre le début de l'émission de l'impulsion et la réception de sa réflexion. Nous pourrons alors résoudre notre problème.

On sait que les ondes radio se propagent à une vitesse de 300 000 kilomètres par seconde. Ainsi, en un millionième de seconde, ou une microseconde, une onde radio parcourt 300 mètres. Pour bien comprendre à quel point la période de temps, calculée en microseconde, est petite et quelle est la vitesse des ondes radio, il suffit de donner l'exemple suivant. Une voiture roulant à une vitesse de 120 kilomètres dans le thé parvient à parcourir en une microseconde une distance égale à seulement 1/30ème de millimètre, soit l'épaisseur d'une feuille de papier de soie la plus fine !

Supposons que 200 microsecondes se soient écoulées depuis le début de l'émission de l'impulsion jusqu'à la réception de sa réflexion. Ensuite, le chemin parcouru par l'impulsion jusqu'à la cible et retour est de 300 × 200 = 60 000 mètres, et la portée jusqu'à la cible est de 60 000 : 2 = 30 000 mètres, soit 30 kilomètres.

Ainsi, l'écho radio vous permet de déterminer les distances essentiellement de la même manière qu'avec l'écho sonore. Seul l'écho sonore arrive en quelques secondes, et l'écho radio arrive en millionièmes de seconde.

Comment des périodes de temps aussi courtes sont-elles concrètement mesurées ? Évidemment, un chronomètre n’est pas adapté à cet effet ; Cela nécessite des instruments très spéciaux.

TUBE À RAYONS CATHODIQUES

Pour mesurer des périodes de temps extrêmement courtes, mesurées en millionièmes de seconde, le radar utilise ce qu'on appelle un tube cathodique en verre (Fig. 347). (397) Le fond plat du tube, appelé écran, est recouvert à l'intérieur d'une couche d'une composition spéciale qui peut briller lorsqu'elle est frappée par des électrons. Ces électrons - de minuscules particules chargées d'électricité négative - s'échappent d'un morceau de métal situé dans le col du tube lorsqu'il est chauffé.

De plus, le tube contient des cylindres percés de trous chargés d'électricité positive. Ils attirent les électrons qui s'échappent du métal chauffé et leur confèrent ainsi un mouvement rapide. Les électrons traversent les trous des cylindres et forment un faisceau d’électrons qui atteint le fond du tube. Les électrons eux-mêmes sont invisibles, mais ils laissent une trace lumineuse sur l'écran - un petit point lumineux (Fig. 348, UN).


Regardez la fig. 347. À l'intérieur du tube, vous voyez quatre autres plaques métalliques, disposées par paires - verticalement et horizontalement. Ces plaques servent à contrôler le faisceau d’électrons, c’est-à-dire à le faire dévier vers la droite et la gauche, de haut en bas. Comme vous le verrez plus tard, des périodes de temps négligeables peuvent être mesurées à partir des déviations du faisceau électronique.

Imaginez que les plaques verticales sont chargées d’électricité, la plaque de gauche (vue de l’écran) contenant une charge positive et celle de droite une charge négative. Dans ce cas, les électrons, comme les particules électriques négatives, lorsqu'ils passent entre des plaques verticales, sont attirés par une plaque à charge positive et repoussés par une plaque à charge négative. En conséquence, le faisceau d'électrons est dévié vers la gauche et nous voyons un point lumineux sur le côté gauche de l'écran (voir Fig. 348, B). Il est également clair que si la plaque verticale gauche est chargée négativement et celle de droite est chargée positivement, alors le point lumineux sur l'écran apparaît à droite (voir Fig. 348, DANS). {398}

Que se passe-t-il si vous affaiblissez ou renforcez progressivement les charges sur les plaques verticales et, en plus, changez les signes des charges ? Ainsi, vous pouvez forcer le point lumineux à prendre n'importe quelle position sur l'écran - de l'extrême gauche à l'extrême droite.

Supposons que les plaques verticales soient chargées à l'extrême et que le point lumineux occupe la position extrême gauche de l'écran. On va progressivement affaiblir les charges, et on verra que le point lumineux va commencer à se déplacer vers le centre de l'écran. Il prendra cette position lorsque les charges sur les plaques disparaîtront. Si nous chargeons ensuite à nouveau les plaques, en changeant les signes des charges, et en même temps augmentant progressivement les charges, alors le point lumineux se déplacera du centre vers sa position extrême droite.

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Ainsi, en régulant l'affaiblissement et le renforcement des charges et en changeant les signes des charges au bon moment, on peut faire courir un point lumineux de l'extrême gauche à l'extrême droite, c'est-à-dire le long du même trajet, au moins 1000 fois en une seconde. A cette vitesse de déplacement, le point lumineux laisse une trace lumineuse continue sur l'écran (voir Fig. 348, g), tout comme une allumette qui couve laisse une marque si elle est rapidement déplacée devant vous vers la droite et la gauche.

La trace laissée sur l'écran par un point lumineux représente une ligne lumineuse brillante.

Supposons que la longueur de la ligne lumineuse soit de 10 centimètres et que le point lumineux parcourt cette distance exactement 1000 fois en une seconde. Autrement dit, on supposera qu'un point lumineux parcourt une distance de 10 centimètres en 1/1000 de seconde. Par conséquent, (399) il parcourra une distance de 1 centimètre en 1/10 000 de seconde, soit 100 microsecondes (100/1 000 000 de seconde). Si vous placez une échelle centimétrique sous une ligne lumineuse de 10 centimètres de long et marquez ses divisions en microsecondes, comme le montre la Fig. 349, on obtient alors une sorte d'« horloge » sur laquelle un point lumineux en mouvement marque de très petites périodes de temps.

Mais comment mesurer le temps avec cette horloge ? Comment savoir quand l’onde réfléchie arrive ? Pour cela, il s'avère que nous avons besoin de plaques horizontales situées devant les verticales (voir Fig. 347).

Nous avons déjà dit que lorsque le récepteur perçoit un écho radio, un courant à court terme y apparaît. Avec l'apparition de ce courant, la plaque horizontale supérieure se charge immédiatement d'électricité positive, et celle du bas d'électricité négative. De ce fait, le faisceau d'électrons est dévié vers le haut (vers la plaque chargée positivement) et le point lumineux fait une saillie en zigzag - c'est le signal de l'onde réfléchie (Fig. 350).

Il est à noter que des impulsions radio sont envoyées dans l'espace par l'émetteur précisément aux moments où le point lumineux est opposé à zéro sur l'écran. Par conséquent, chaque fois qu'un écho radio entre dans le récepteur, le signal de l'onde réfléchie est reçu au même endroit, c'est-à-dire contre le chiffre qui correspond au temps de parcours de l'onde réfléchie. Et comme les impulsions radio se succèdent très rapidement, la saillie sur l'échelle de l'écran apparaît à nos yeux comme une lueur continue et il est facile de prendre la lecture nécessaire sur l'échelle. À proprement parler, la saillie sur l'échelle se déplace à mesure que la cible se déplace dans l'espace, mais, en raison de la petite échelle, ce mouvement prend (400) une courte période de temps est totalement insignifiante. Il est clair que plus la cible est éloignée de la station radar, plus l'écho radio arrive tardivement, et donc plus à droite le signal en zigzag se situe sur la ligne lumineuse.

Pour éviter d'effectuer des calculs liés à la détermination de la distance jusqu'à la cible, affichez Tube à rayons cathodiques Habituellement, une échelle de plage est appliquée.

Il est très simple de calculer cette échelle. Nous savons déjà qu'en une microseconde, une onde radio parcourt 300 mètres. Par conséquent, en 100 microsecondes, il parcourra 30 000 mètres, soit 30 kilomètres. Et puisque l'onde radio parcourt deux fois la distance pendant ce temps (vers la cible et retour), alors la division de l'échelle avec une marque de 100 microsecondes correspond à une portée de 15 kilomètres, et avec une marque de 200 microsecondes - 30 kilomètres , etc. (Fig. 351). Ainsi, un observateur debout devant l'écran peut lire directement la distance jusqu'à la cible détectée à l'aide d'une telle échelle.

Ainsi, la station radar donne les trois coordonnées de la cible : azimut, élévation et portée. Ce sont les données dont les artilleurs anti-aériens ont besoin pour tirer avec PUAZO.

Une station radar peut détecter à une distance de 100 à 150 kilomètres un point aussi petit qu'apparaît un avion volant à une altitude de 5 à 8 kilomètres au-dessus du sol. Suivre la trajectoire de la cible, mesurer sa vitesse de vol, compter le nombre d'avions en vol - tout cela peut être fait par une station radar.

En excellent Guerre patriotique flak armée soviétique a joué un rôle important dans la victoire sur les envahisseurs nazis. Travaillant avec des avions de combat, notre artillerie antiaérienne a abattu des milliers d'avions ennemis.

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L'une des composantes de l'artillerie était l'artillerie anti-aérienne, conçue pour détruire des cibles aériennes. Sur le plan organisationnel, l'artillerie anti-aérienne faisait partie des branches militaires (Marine, Armée de l'Air, troupes au sol) et constituaient en même temps le système de défense aérienne du pays. Il assurait à la fois la protection de l’espace aérien du pays dans son ensemble et la couverture de territoires ou d’objets individuels. Les armes d'artillerie anti-aérienne comprenaient généralement des armes anti-aériennes, mitrailleuses lourdes, des armes à feu et des missiles.

Un canon anti-aérien (canon) désigne un pièce d'artillerie sur chariot ou châssis automoteur, à tir panoramique et à grand angle d'élévation, conçu pour combattre les avions ennemis. Il se caractérise par une vitesse initiale élevée du projectile et une précision de visée ; c'est pourquoi les canons anti-aériens étaient souvent utilisés comme canons antichar.

Par calibre, les canons anti-aériens étaient divisés en petit calibre (20 - 75 mm), moyen calibre (76-100 mm) et gros calibre (plus de 100 mm). Par caractéristiques de conception distinction entre les pistolets automatiques et semi-automatiques. Selon la méthode de placement, les canons étaient classés en stationnaires (forteresse, navire, train blindé), automoteurs (à roues, semi-chenillés ou montés sur chenilles) et traînés (remorqués).

En règle générale, les batteries anti-aériennes de gros et moyen calibres comprenaient des dispositifs de contrôle de tir d'artillerie anti-aérienne, des stations radar de reconnaissance et de désignation d'objectifs, ainsi que des stations de guidage de canons. Ces batteries sont devenues plus tard connues sous le nom de systèmes d'artillerie anti-aérienne. Ils permettaient de détecter des cibles, de pointer automatiquement leurs armes sur elles et de tirer quelles que soient les conditions météorologiques, la période de l'année et le jour. Les principales méthodes de tir sont les tirs de barrage sur des lignes prédéterminées et les tirs sur les lignes où les avions ennemis sont susceptibles de larguer des bombes.

Les obus de canon anti-aérien frappent des cibles avec des fragments formés à partir de la rupture du corps de l'obus (parfois avec des éléments prêts à l'emploi présents dans le corps de l'obus). Le projectile a explosé à l'aide de fusées à contact (projectiles de petit calibre) ou de fusées à distance (projectiles de moyen et gros calibre).

L'artillerie antiaérienne est née avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale en Allemagne et en France. En Russie, des canons anti-aériens de 76 mm furent fabriqués en 1915. À mesure que l'aviation se développait, l'artillerie antiaérienne s'améliorait également. Pour détruire les bombardiers volant à hautes altitudes, il fallait une artillerie avec une telle portée en hauteur et un projectile si puissant qui ne pouvait être obtenu qu'avec des canons de gros calibre. Et pour détruire les avions volant à basse vitesse et à grande vitesse, il fallait une artillerie de petit calibre à tir rapide. Ainsi, en plus de l'ancienne artillerie antiaérienne de moyen calibre, une artillerie de petit et de gros calibre est apparue. Des canons anti-aériens de différents calibres ont été créés en version mobile (remorqués ou montés sur des véhicules) et, plus rarement, en version stationnaire. Les canons tiraient des obus traçants à fragmentation et des obus perforants, étaient très maniables et pouvaient être utilisés pour repousser les attaques des forces blindées ennemies. Dans l'entre-deux-guerres, les travaux se sont poursuivis sur les canons d'artillerie anti-aérienne de moyen calibre. Les meilleurs canons de 75 à 76 mm de cette période avaient une portée d'environ 9 500 m et une cadence de tir allant jusqu'à 20 coups par minute. Cette classe a montré une volonté d'augmenter les calibres à 80 ; 83,5 ; 85 ; 88 et 90 mm. La portée en hauteur de ces canons est passée à 10 000 - 11 000 M. Les canons des trois derniers calibres étaient les principales armes de l'artillerie antiaérienne de moyen calibre de l'URSS, de l'Allemagne et des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Tous étaient destinés à être utilisés dans des formations de combat, ils étaient relativement légers, maniables, rapidement préparés au combat et tiraient des grenades à fragmentation avec des détonateurs à distance. Dans les années 30, de nouveaux canons anti-aériens de 105 mm furent créés en France, aux États-Unis, en Suède et au Japon, et de 102 mm en Angleterre et en Italie. La portée maximale du meilleur canon de 105 mm de cette période est de 12 000 m, l'angle d'élévation est de 80° et la cadence de tir peut atteindre 15 coups par minute. C'est sur les canons de l'artillerie anti-aérienne de gros calibre qu'apparurent pour la première fois les moteurs électriques de visée et un système énergétique complexe, qui marqua le début de l'électrification des canons anti-aériens. Dans l'entre-deux-guerres, on commence à utiliser des télémètres et des projecteurs, la communication téléphonique intra-batterie est utilisée et des canons préfabriqués apparaissent, permettant de remplacer les éléments usés.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des canons automatiques à tir rapide, des obus à fusibles mécaniques et radio, des dispositifs de contrôle de tir d'artillerie anti-aérienne, des stations radar de reconnaissance et de désignation d'objectifs, ainsi que des stations de guidage d'armes à feu étaient déjà utilisés.

L'unité structurelle de l'artillerie anti-aérienne était une batterie composée généralement de 4 à 8 canons anti-aériens. Dans certains pays, le nombre de canons dans une batterie dépendait de leur calibre. Par exemple, en Allemagne, une batterie de canons lourds était composée de 4 à 6 canons, une batterie de canons légers - de 9 à 16, une batterie mixte - de 8 canons moyens et 3 canons légers.

Des batteries de canons anti-aériens légers étaient utilisées pour contrer les avions volant à basse altitude, car ils avaient une cadence de tir élevée, une mobilité élevée et pouvaient manœuvrer rapidement des trajectoires dans les plans vertical et horizontal. De nombreuses batteries étaient équipées d'un dispositif de contrôle de tir d'artillerie anti-aérienne. Ils étaient plus efficaces à une altitude de 1 à 4 km. selon le calibre. Et à des altitudes très basses (jusqu'à 250 m), ils n'avaient pas d'alternative. Meilleurs résultats obtenus par des installations à plusieurs canons, même si elles consommaient davantage de munitions.

Les canons légers étaient utilisés pour couvrir les troupes d'infanterie, les unités blindées et motorisées, défendre divers objets et faisaient partie des unités anti-aériennes. Ils pourraient être utilisés pour combattre le personnel ennemi et les véhicules blindés. Artillerie de petit calibre pendant les années de guerre, c'était le plus répandu. La meilleure arme est considérée comme le canon 40-mm de la société suédoise Bofors.

Les batteries de canons anti-aériens moyens constituaient le principal moyen de lutte contre les avions ennemis, sous réserve de l'utilisation de dispositifs de conduite de tir. L'efficacité du feu dépendait de la qualité de ces dispositifs. Les canons moyens étaient très mobiles et étaient utilisés dans des installations fixes et mobiles. La portée effective des canons était de 5 à 7 km. En règle générale, la zone de destruction des avions par les fragments d'un obus explosif atteint un rayon de 100 M. Le canon allemand de 88 mm est considéré comme la meilleure arme.

Les batteries de canons lourds étaient principalement utilisées dans le système de défense aérienne pour couvrir les villes et les installations militaires importantes. Les canons lourds étaient pour la plupart stationnaires et étaient équipés, en plus de dispositifs de guidage, de radars. En outre, certaines armes utilisaient l’électrification dans les systèmes de guidage et de munitions. L'utilisation de canons lourds remorqués limitait leur maniabilité, c'est pourquoi ils étaient plus souvent montés sur des plates-formes ferroviaires. Les canons lourds étaient plus efficaces lorsqu'ils touchaient des cibles de haut vol à des altitudes allant jusqu'à 8 à 10 km. De plus, la tâche principale de ces canons était plutôt un tir de barrage que la destruction directe des avions ennemis, puisque la consommation moyenne de munitions par avion abattu était de 5 à 8 000 obus. Le nombre de canons antiaériens lourds tirés, par rapport aux canons de petit et moyen calibre, était nettement inférieur et représentait environ 2 à 5 % du total. nombre total artillerie anti-aérienne.

Basé sur les résultats de la Seconde Guerre mondiale le meilleur système La défense aérienne était possédée par l'Allemagne, qui non seulement possédait près de la moitié des canons anti-aériens du nombre total produit par tous les pays, mais possédait également le système le plus rationnel. système organisé. Ceci est confirmé par des données provenant de sources américaines. Pendant la guerre, l'US Air Force a perdu 18 418 avions en Europe, dont 7 821 (42 %) ont été abattus par l'artillerie antiaérienne. De plus, grâce à la couverture antiaérienne, 40 % des bombardements ont été effectués en dehors des cibles désignées. L'efficacité de l'artillerie antiaérienne soviétique atteint jusqu'à 20 % des avions abattus.

Approximatif quantité minimale canons anti-aériens produits par certains pays par type de canon (sans transfert/reçu)

Un pays

 Armes à feu de petit calibre Calibre moyen Gros calibre

Total
Grande Bretagne 11 308 5 302
Allemagne 21 694 5 207
Italie 1 328 —
Pologne 94 —
URSS 15 685 —
Etats-Unis 55 224 1 550
France 1 700 — 2294

Tchécoslovaquie

 129 258 —
36 540 3114 3 665 43 319

Total

 432 922 1 1 0 405 15 724

559 051