Lancer une fusée depuis un bzhrk. Les trains porte-fusées seront relancés en Russie. Nouveau système de missiles ferroviaires de la Fédération de Russie

La Russie se prépare à la dernière étape des tests d'un nouveau arme nucléaire– le système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) « Barguzin », créé sur la base de son prédécesseur, le BZHRK « Molodets » (SS-24 Scalpel), qui a été en service de combat de 1987 à 2005 et a été retiré du service en accord avec les États-Unis. États en 1993 de l’année. Qu’est-ce qui a poussé la Russie à revenir à la création de ces armes ? Lorsqu’en 2012 les Américains ont confirmé une fois de plus le déploiement de leurs installations de défense antimissile en Europe, le président russe Vladimir Poutine a formulé de manière assez sévère la réponse de la Russie à cette question. Il a officiellement déclaré que la création d'un système de défense antimissile américain « annule en fait notre potentiel en matière de missiles nucléaires » et a annoncé que notre réponse serait « le développement de systèmes de missiles nucléaires de frappe ». L'un de ces complexes était le Barguzin BZHRK, que l'américain Les militaires n'ont particulièrement pas aimé , ce qui les a sérieusement inquiétés, car son adoption rend la présence d'un système de défense antimissile américain en tant que tel pratiquement inutile. Prédécesseur de "Bargruzin" "Bravo" Le BZHRK était déjà en service dans les Forces de missiles stratégiques jusqu'en 2005. Son principal développeur en URSS était le Yuzhnoye Design Bureau (Ukraine). Le seul fabricant de fusées est l'usine mécanique de Pavlograd. Les tests du BZHRK avec le missile RT-23UTTKh "Molodets" (selon la classification OTAN - SS-24 Scalpel) dans la version ferroviaire ont commencé en février 1985 et se sont achevés en 1987. Les BZHRK ressemblaient à des trains ferroviaires ordinaires constitués de réfrigérés, de bagages postaux et même de voitures de voyageurs. À l'intérieur de chaque train se trouvaient trois lanceurs équipés de missiles à poudre Molodets, ainsi que tout le système de support pour eux avec un poste de commandement et des équipages de combat. Le premier BZHRK a été mis en service de combat en 1987 à Kostroma. En 1988, cinq régiments ont été déployés (un total de 15 lanceurs) et en 1991, trois divisions de missiles : près de Kostroma, Perm et Krasnoïarsk - chacune composée de quatre régiments de missiles (un total de 12 trains BZHRK). Chaque train était composé de plusieurs voitures . Un wagon est un poste de commandement, les trois autres – avec un toit ouvrant – sont des lanceurs de missiles. De plus, les missiles pourraient être lancés à partir d'arrêts prévus et depuis n'importe quel point du parcours. Pour ce faire, le train a été arrêté, un dispositif spécial a été utilisé pour déplacer la suspension de contact des fils électriques sur les côtés, le conteneur de lancement a été placé en position verticale et la fusée a été lancée.
Les complexes se trouvaient à environ quatre kilomètres les uns des autres dans des abris permanents. Dans un rayon de 1 500 kilomètres autour de leurs bases, en collaboration avec les cheminots, des travaux ont été réalisés pour renforcer la voie : des rails plus lourds ont été posés, traverses en bois remplacés par des remblais en béton armé, les remblais ont été remplis de pierre concassée plus dense. Seuls les professionnels pouvaient distinguer le BZHRK des trains de marchandises ordinaires, des milliers d'entre eux sillonnant les étendues de la Russie (les modules de lancement avec la fusée avaient huit paires de roues, le reste de les voitures de support avaient quatre paires chacune). Le train pourrait parcourir environ 1 200 kilomètres en une journée. Son temps de patrouille de combat était de 21 jours (grâce aux réserves à bord, il pouvait fonctionner de manière autonome jusqu'à 28 jours). Une grande importance était attachée au BZHRK, même les officiers qui servaient dans ces trains avaient des grades plus élevés que leurs collègues dans des rangs similaires. postes dans les complexes miniers.
BZHRK soviétique– choc pour Washington Les spécialistes des fusées racontent soit une légende, soit une histoire vraie selon laquelle les Américains eux-mêmes auraient poussé nos concepteurs à créer le BZHRK. Ils disent qu'un jour nos services de renseignement ont reçu des informations selon lesquelles les États-Unis travaillaient à la création d'un complexe ferroviaire capable de se déplacer dans des tunnels souterrains et, si nécessaire, de sortir du sol à certains endroits afin de lancer de manière inattendue un missile stratégique pour des photographies étaient même jointes au rapport des officiers de renseignement sur ce train. Apparemment, ces données ont fait forte impression sur les dirigeants soviétiques, puisqu'il a été immédiatement décidé de créer quelque chose de similaire. Mais nos ingénieurs ont abordé cette question de manière plus créative. Ils ont décidé : pourquoi conduire les trains sous terre ? Vous pouvez les mettre sur des chemins de fer réguliers, déguisés en trains de marchandises. Ce sera plus simple, moins cher et plus efficace, mais il s'est avéré plus tard que les Américains ont mené des études spéciales qui ont montré que dans leurs conditions, les BZHRK ne seraient pas assez efficaces. Ils nous ont simplement glissé des informations erronées afin de bousculer une fois de plus le budget soviétique, nous obligeant, comme il leur semblait alors, à des dépenses inutiles, et la photo a été prise à partir d'un petit modèle grandeur nature.
Mais lorsque tout cela est devenu clair, il était trop tard pour que les ingénieurs soviétiques puissent réagir. Ils ont déjà créé, et pas seulement dans les dessins, une nouvelle arme nucléaire avec un missile à visée individuelle, une portée de dix mille kilomètres avec dix ogives d'une capacité de 0,43 Mt et un ensemble sérieux de moyens pour vaincre la défense antimissile. , cette nouvelle a provoqué un véritable choc. Je le ferais toujours ! Comment déterminer lequel des « trains de marchandises » détruire en cas de frappe nucléaire? Si vous tirez sur tout le monde en même temps, il n’y aura pas assez d’ogives nucléaires. Ainsi, afin de suivre le mouvement de ces trains, qui échappaient facilement au champ de vision des systèmes de suivi, les Américains devaient maintenir presque en permanence une constellation de 18 satellites espions au-dessus de la Russie, ce qui leur coûtait très cher. D'autant plus que les services secrets américains n'ont jamais réussi à identifier le BZHRK le long de la route de patrouille. Dès que la situation politique l'a permis au début des années 90, les États-Unis ont immédiatement tenté de se débarrasser de ce casse-tête. Dans un premier temps, ils ont persuadé les autorités russes de ne pas autoriser les BZHRK à circuler à travers le pays, mais de rester à l'arrêt. Cela leur a permis de ne garder en permanence que trois ou quatre satellites espions au-dessus de la Russie au lieu de 16 à 18. Et puis ils ont persuadé nos politiciens de détruire complètement le BZHRK. Ils ont officiellement accepté sous prétexte de la prétendue « expiration de la période de garantie de leur fonctionnement ».
Comment couper les "scalpels" Le dernier train de combat a été envoyé à la fusion en 2005. Des témoins oculaires ont raconté que lorsque, au crépuscule de la nuit, les roues des wagons ont claqué sur les rails et que le « train fantôme » nucléaire équipé de missiles Scalpel s'est mis en route pour dernière voie, même les hommes les plus forts ne pouvaient pas le supporter : des larmes coulaient des yeux des concepteurs aux cheveux gris et des officiers de fusée. Ils ont dit au revoir à une arme unique, dans de nombreuses caractéristiques de combat supérieures à tout ce qui était disponible et même prévu pour être mise en service dans un avenir proche. Tout le monde a compris que cette arme unique au milieu des années 90 est devenue l'otage des accords politiques des le leadership du pays avec Washington. Et pas égoïste. Apparemment, c'est pourquoi chaque nouvelle étape de la destruction du BZHRK d'une manière étrange a coïncidé avec la prochaine tranche d'un prêt du Fonds monétaire international. Le refus du BZHRK avait un certain nombre de raisons objectives. En particulier, lorsque Moscou et Kiev ont « fui » en 1991, cela a immédiatement porté un coup dur au nucléaire russe. Presque tous nos missiles nucléaires de l’ère soviétique ont été fabriqués en Ukraine sous la direction des académiciens Yangel et Outkin. Sur les 20 types alors en service, 12 ont été conçus à Dnepropetrovsk, au bureau de conception de Yuzhnoye, et produits là-bas, à l'usine de Yuzhmash. BZHRK a également été fabriqué à Pavlograd en Ukraine.
Mais à chaque fois, il devenait de plus en plus difficile de négocier avec les développeurs de Nezalezhnaya pour prolonger leur durée de vie ou les moderniser. En raison de toutes ces circonstances, nos généraux ont dû rapporter avec un visage amer aux dirigeants du pays comment « conformément à la réduction prévue des forces de missiles stratégiques, les forces de missiles stratégiques ont été retirées du territoire ». devoir de combat un autre BZHRK. » Mais que faire : les politiciens l'ont promis – les militaires sont obligés de le tenir. En même temps, ils ont parfaitement compris : si nous retirons et retirons les missiles du service de combat en raison de la vieillesse au même rythme qu'à la fin des années 90, alors dans cinq ans seulement, au lieu des 150 Voyevod existants, nous n'aurons plus l'un d'entre eux est parti missiles lourds. Et puis aucun Topol léger ne fera aucune différence - et à cette époque, il n'y en avait qu'une quarantaine. Pour le système de défense antimissile américain, ce n'est rien. Pour cette raison, dès qu'Eltsine a quitté le bureau du Kremlin, un certain nombre de responsables militaires du pays, à la demande des lanceurs de missiles, ont commencé à prouver au nouveau président la nécessité créer complexe nucléaire, similaire au BZHRK. Et lorsqu'il est devenu clair que les États-Unis n'abandonneraient en aucun cas leurs projets de création de leur propre système de défense antimissile, les travaux sur la création de ce complexe ont effectivement commencé. recevoir à nouveau leur ancien mal de tête, désormais sous la forme d'un BZHRK de nouvelle génération appelé « Barguzin ». De plus, comme le disent les scientifiques des fusées, il s'agira de fusées ultramodernes dans lesquelles tous les défauts du Scalpel auront été éliminés.
"Barguzine"– le principal atout contre la défense antimissile américaine Le principal inconvénient relevé par les opposants au BZHRK était l'usure accélérée des voies ferrées sur lesquelles il se déplaçait. Ils devaient être réparés fréquemment, ce qui causait d'éternelles disputes entre militaires et cheminots. La raison en était les missiles lourds, pesant 105 tonnes. Ils ne tenaient pas dans un seul wagon - ils devaient être placés en deux, renforçant ainsi les paires de roues. Aujourd'hui, alors que les questions de profit et de commerce sont devenues au premier plan, les chemins de fer russes ne sont certainement pas prêts, comme avant, à porter atteinte à leurs intérêts pour le bien de la défense du pays, et supporter également les coûts de réparation de la route au cas où il serait décidé que les BZHRK devraient à nouveau opérer sur leurs routes. C'est la raison commerciale, selon certains experts, qui pourrait aujourd'hui constituer un obstacle à la décision finale de leur mise en service, mais ce problème est désormais résolu. Le fait est que les nouveaux BZHRK ne disposeront plus de missiles lourds. Les complexes sont armés de missiles RS-24 plus légers, utilisés dans les complexes Yars, et le poids de la voiture est donc comparable à celui habituel, ce qui permet d'obtenir un camouflage idéal du personnel de combat. Les missiles -24 n'ont que quatre ogives, et les missiles plus anciens en avaient dix. Mais ici, il faut tenir compte du fait que le Barguzin lui-même ne transporte pas trois missiles, comme c'était le cas auparavant, mais deux fois plus. Bien sûr, c'est la même chose - 24 contre 30. Mais il ne faut pas oublier que les Yars sont pratiquement le développement le plus moderne et que leur probabilité de vaincre la défense antimissile est bien supérieure à celle de leurs prédécesseurs. Le système de navigation a également été mis à jour : il n'est désormais plus nécessaire de définir les coordonnées de la cible à l'avance, tout peut être modifié rapidement.
En une journée, un tel complexe mobile peut parcourir jusqu'à 1 000 kilomètres, empruntant toutes les lignes ferroviaires du pays, ce qui est impossible à distinguer d'un train régulier équipé de wagons réfrigérés. Le temps d'autonomie est d'un mois. Il ne fait aucun doute que le nouveau groupe du BZHRK constituera une réponse bien plus efficace au système de défense antimissile américain que même le déploiement de nos missiles opérationnels et tactiques Iskander près des frontières de l'Europe, si redoutés en Occident. Il ne fait aucun doute également que les Américains intéressés par l'idée du BZHRK ne l'aimeront évidemment pas (même si, en théorie, leur création ne violera pas les derniers accords russo-américains). Les BZHRK constituaient autrefois la base de la force de frappe de représailles dans les Forces de missiles stratégiques, car ils avaient une capacité de survie accrue et étaient très susceptibles de survivre après que l'ennemi ait lancé la première frappe. Les États-Unis ne le craignaient pas moins que le légendaire «Satan», car le BZHRK constituait un véritable facteur de représailles inévitables: d'ici 2020, il est prévu de mettre en service cinq régiments du BZHRK Bargouzine, soit respectivement 120 têtes nucléaires. Apparemment, le BZHRK deviendra l'argument le plus fort, en fait, notre principal atout dans le différend avec les Américains concernant l'opportunité de déployer un système mondial de défense antimissile.

Wikipédia BZHRK "Molodets"

Un expert militaire et Rédacteur en chef magazine "Défense nationale" Igor Korotchenko. Selon lui, une étape logique dans le contexte de refroidissement des relations entre les États-Unis et la Russie serait la mise en œuvre de deux programmes : la création d'un BZHRK modernisé, ainsi qu'un nouveau complexe de lancement au sol. moyenne portée. Korotchenko a souligné qu'il s'agit de mesures de réponse extrêmes, mais qu'il est nécessaire de s'y préparer à l'avance. En plus de cela, l’option la plus probable pour renforcer la capacité de défense du pays serait de moderniser et de renforcer la défense aérospatiale à ses frontières occidentales.

Des trains porteurs de missiles étaient déjà en service en URSS et en Russie de 1987 à 2005. Le complexe, nommé « Molodets » (« Scalpel » selon la classification OTAN), était armé de trois lanceurs à visée intercontinentale. missiles balistiques(ICBM) RT-23. À une distance de 11 000 kilomètres, il était capable de lancer dix ogives nucléaires d'une capacité allant jusqu'à 550 kilotonnes de TNT. Le train était composé de trois locomotives diesel et d'au moins onze wagons, dont trois (lanceurs) à huit essieux. Poids lourd les missiles dans un conteneur de lancement (plus de 126 tonnes) ont obligé les concepteurs à utiliser des dispositifs spéciaux pour transférer partiellement la charge vers les wagons adjacents. Malgré cela, le train nécessitait encore de renforcer la voie ferrée sur tout le parcours. Le lancement a eu lieu après arrêt et relâchement des supports, la préparation n'a pas duré plus de trois minutes. Après la fin de la durée de vie des missiles, tous les complexes construits ont été soit envoyés dans un musée, soit découpés en ferraille. Le développeur et fabricant du missile RT-32 et de l'équipement du complexe de lancement est le bureau ukrainien de conception Yuzhnoye.

Peacekeeper Rail Garrison imaginé par un artiste

Un système similaire a été développé aux États-Unis et s'appelait Peacekeeper Rail Garrison. Son développement a été interrompu avec la fin guerre froide comme inutile. Dans un certain nombre de paramètres et selon les résultats des tests, il était supérieur à la conception soviétique : il ne nécessitait pas de voies ferrées préparées, les voitures étaient complètement identiques aux voitures civiles (4 essieux, longueur standard), l'équipage de lancement était plus petit - 42 personnes, y compris la sécurité, contre 70 à Molodets. Le projet russe Barguzin, précédemment fermé, sera plus proche des développements américains dans son concept que de son prédécesseur soviétique. Il est censé lancer des missiles RS-24 Yars - des missiles Topol-M, ou RS-26 ou 3M30 Bulava modernisés. Leur poids correspond à la capacité de charge d'un wagon standard, ce qui facilite le camouflage et le développement de l'ensemble du complexe de lancement.

Index GRAU - 15P961 et 15P060, code START - RS-22B et RS-22V, selon la classification US et OTAN - SS-24 Mod 3 et Mod 2 Scalpel, anglais. Scalpel (PL-4 - lors des tests sur le site de test)

Systèmes de missiles stratégiques avec des missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à combustible solide 15Zh61 et 15Zh60, respectivement mobiles sur rail et sur silos fixes. Il s'agit d'un développement ultérieur du complexe RT-23.

Le développeur principal est le Yuzhnoye Design Bureau. Entré en service en 1987.

Systèmes de missiles

La résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 768-247 (du 09/08/1983) prévoyait la création d'un missile unique pour trois options de déploiement : stationnaire (dans un silo) et mobile (ferroviaire et terrestre). En avril 1984, les développeurs de complexes basés sur les missiles RT-23UTTH ont publié des spécifications techniques mises à jour, qui déterminaient que la création d'un missile unique devait prendre en compte les caractéristiques de fonctionnement et d'utilisation au combat dans le cadre de complexes mobiles et stationnaires. L'ordre de développement a également été déterminé - d'abord les complexes mobiles, puis les complexes fixes.

Le développement du complexe mobile au sol avec la fusée 15Zh62 (thème Tselina-2) a été réalisé par le MIT. Pour transporter la fusée, un projet a été créé et des prototypes du tracteur MAZ-7907 ont été assemblés. Cependant, les travaux ultérieurs sur le complexe ont été interrompus lorsqu'il est devenu évident qu'il ne serait pas en mesure de fournir les caractéristiques nécessaires d'efficacité au combat.

Le développement du complexe de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) sous la direction des frères Vladimir et Alexey Utkin était un développement ultérieur du complexe 15P952 basé sur le missile RT-23 (15Zh52). Pour le nouveau complexe, une modification du missile R-23 UTTH 15ZH61 a été créée (désignation OTAN : SS-24 « Scalpel » Mod 3 (PL-4), START-1 : RS-22V), et le complexe lui-même a reçu le indice 15P961. Le complexe est entré en service le 28 novembre 1987. Entre 2003 et 2007, tous les complexes ont été mis hors service et réduits en ferraille.

Le complexe minier stationnaire a également été créé sur la base du RT-23 (complexe 15P044 avec le missile 15Zh44). Le complexe a reçu la désignation 15P060 (BRK 15P161, désignation OTAN : SS-24 « Scalpel » Mod 2, START-1 : RS-22B). Les lanceurs 15P760 ont été conçus comme une modernisation des systèmes de missiles UR-100N UTTH.

Le complexe a été mis en service le 28 novembre 1989. Au total, 56 missiles de ce type ont été déployés dans des zones de position sur le territoire de la RSS d'Ukraine et de la RSFSR. Cependant, en raison de changements dans la doctrine de défense de l'URSS et de difficultés politiques et économiques, le déploiement de missiles a été interrompu. Après l'effondrement de l'URSS, les missiles situés sur le territoire de l'Ukraine ont été retirés du service de combat et éliminés (y compris un retard d'au moins 8 missiles) au cours de la période 1993-2002. Les lanceurs ont explosé. En Russie, les missiles ont été retirés du service et envoyés pour élimination après l'expiration de la période de stockage sous garantie en 2001. Les lanceurs ont été modernisés pour utiliser les missiles RT-2PM2 Topol-M.

En 2006, le ministère américain de la Défense a accepté de payer à l’Ukraine un prix convenu pour chaque carter de moteur vide. Dans le même temps, la NKAU prendra en charge les coûts d'extraction du carburant des 163 moteurs-fusées existants.

Conception de fusée

Le RT-23 UTTH est fabriqué dans un seul calibre et, dans sa conception et son agencement, il est similaire à bien des égards à missile américain"MX". La conception des missiles 15Zh60 et 15Zh61 est quelque peu différente. Ci-dessous, par défaut, la conception de la fusée 15Zh61 (pour le BZHRK) est prise en compte.

Conception de la première étape

Le premier étage de l'ICBM comprend une queue cylindrique et des compartiments de connexion ainsi qu'un moteur-fusée à propergol solide. La masse de l'étage entièrement équipé est de 53,7 tonnes. La longueur de l'étage est de 9,7 m. Le moteur est de conception cocon avec une tuyère fixe située au centre.

Pour le 15Zh60, un tout nouveau moteur-fusée à propergol solide 15D305 a été créé avec un corps en forme de cocon et une tuyère rotative centrale, dans la section critique la plus sollicitée thermiquement dont un insert en matériau composite carbone-carbone a été utilisé. Carburant OPAL à base de HMX.

Conception de la deuxième étape

Le deuxième étage se compose d’un moteur-fusée à propergol solide à propulsion 15D290 et d’un compartiment de connexion. Le moteur-fusée à propergol solide du deuxième étage est doté d'une tuyère située au centre, qui est équipée d'une tuyère rétractable, qui permet de conserver les dimensions d'origine et d'augmenter l'impulsion spécifique du moteur lorsqu'il fonctionne à hautes altitudes. Il différait du moteur 15D207 du deuxième étage du RT-23 par un nouveau carburant mixte à haute énergie de type START et une résistance accrue au PFYAV ( facteurs dommageables explosion nucléaire). Le corps du moteur-fusée à propergol solide est de conception cocon.

Conception de la troisième étape

Le troisième étage comprend un moteur principal 15D291 (emprunté à la fusée 15Zh52 sans modifications), de conception similaire au moteur-fusée à propergol solide du deuxième étage, et un compartiment de transition composé de deux sections.

Partie tête

Le missile est équipé d'un MIRV IN (ogives multiples avec unités de guidage individuelles) avec dix ogives (ogives) situées sur un seul niveau. L'étape d'élevage est réalisée selon un schéma standard et comprend une télécommande et un système de contrôle.

L'ogive est recouverte d'un carénage aérodynamique à géométrie variable (initialement gonflable, puis repliable). Cette conception du carénage est due à la présence de restrictions imposées aux dimensions de la fusée par les dimensions du wagon.

Sur la surface extérieure du carénage se trouvent des gouvernails aérodynamiques qui permettent de contrôler la fusée en roulis pendant le fonctionnement des premier et deuxième étages. Après avoir traversé les couches denses de l’atmosphère, le carénage est jeté.

Appareil BZHRK

Le BZHRK comprend : trois locomotives diesel DM62, un poste de commandement composé de 7 voitures, un wagon-citerne avec des réserves de carburant et de lubrifiants et trois lanceurs (PU) avec missiles. Le matériel roulant du BZHRK a été assemblé à l'usine de construction de wagons de marchandises de Kalinin.

Le BZHRK ressemble à un train ordinaire composé de wagons réfrigérés, de courrier, de bagages et de voyageurs. Quatorze voitures ont huit paires de roues et trois en ont quatre. Trois voitures sont déguisées en voitures de tourisme, les autres, à huit essieux, sont des voitures « réfrigérées ». Grâce aux fournitures disponibles à bord, le complexe pourrait fonctionner de manière autonome jusqu'à 28 jours.

La voiture de lancement est équipée d'un toit ouvrant et d'un dispositif de décharge du réseau de contact. Le poids de la fusée était d'environ 104 tonnes, avec un conteneur de lancement - 126 tonnes. Portée de tir - 10 100 km, longueur de la fusée - 23,0 m, longueur du conteneur de lancement - 21 m, diamètre maximum du corps du missile - 2,4 m. Pour résoudre le problème de surcharge du lanceur Chaque chariot utilise des dispositifs de déchargement spéciaux qui redistribuent une partie du poids aux chariots adjacents.

La fusée a un carénage pliable original de la section de tête. Cette solution a été utilisée pour réduire la longueur de la fusée et la placer dans le chariot. La longueur de la fusée est de 22,6 mètres.

Les missiles pourraient être lancés depuis n’importe quel point le long de la route. L'algorithme de lancement est le suivant : le train s'arrête, un dispositif spécial se déplace sur le côté et court-circuite le réseau de contact avec le sol, le conteneur de lancement prend une position verticale. Après cela, un lancement de mortier de la fusée peut être effectué. Déjà dans les airs, la fusée est déviée à l'aide d'un accélérateur à poudre et seulement après cela, le moteur principal démarre. La déviation de la fusée a permis d'éloigner le réacteur du moteur de propulsion du complexe de lancement et de la voie ferrée, évitant ainsi leurs dommages. Le temps nécessaire à toutes ces opérations, depuis la réception de l'ordre de l'état-major jusqu'au lancement de la fusée, pouvait atteindre trois minutes.

Chacun des trois lanceurs inclus dans le BZHRK peut être lancé à la fois dans le cadre d'un train et indépendamment.

Le coût d'un missile RT-23 UTTH «Molodets» aux prix de 1985 était d'environ 22 millions de roubles. Au total, environ 100 produits ont été fabriqués à l'usine mécanique de Pavlograd.

TTX

Copies survivantes

La fusée 15Zh61 est exposée à la succursale du Musée central des forces de missiles stratégiques à Centre d'entraînement Académie militaire des forces de missiles stratégiques du nom. Pierre le Grand à Balabanovo, région de Kalouga.

À la toute fin de l'année dernière, à Fonds russes médias de masse est apparu concernant le retour à une idée ancienne et presque oubliée. Selon RIA Novosti, des travaux sont déjà en cours pour créer un nouveau système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) et le premier train de missiles du nouveau projet pourra être assemblé d'ici 2020. Notre armée disposait déjà de systèmes similaires en service, mais les seuls du BZHRK 15P961 «Molodets» ont été retirés du service en 2005 et la plupart de leurs équipements ont rapidement été éliminés. Les trains équipés d'armes de missiles étaient à juste titre la fierté des concepteurs soviétiques et du pays tout entier. En raison de leurs capacités, ces complexes représentaient une menace sérieuse pour ennemi probable. Cependant, l’histoire de ce type de technologie ne peut pas être qualifiée de simple. Premièrement, une série d'événements complètement désagréables ont d'abord considérablement limité le potentiel des BZHRK nationaux, puis ont conduit à leur disparition complète.

La création d'un système de missile ferroviaire a été très difficile. Malgré le fait que l'ordre correspondant des dirigeants du pays et du ministère de la Défense soit apparu en 1969, le premier lancement à part entière nouvelle fusée RT-23UTTH n'a eu lieu qu'en 1985. Le développement du BZHRK a été réalisé au bureau d'études de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" du nom. M.K. Yangel sous la direction de V.F. Outkina. Conditions spécifiques de fonctionnement nouveau système contraint de développer de nombreuses nouvelles solutions, depuis un lanceur de conception nouvelle, déguisé en réfrigérateur, jusqu'à un carénage pliable pour la tête du missile. Cependant, quinze années supplémentaires le travail a été un succès. En 1987, le premier régiment « Molodtsov » entre en service. Au cours des quatre années qui ont précédé la rupture Union soviétique Trois divisions furent formées, armées d'un total de douze nouveaux BZHRK.

Malheureusement, peu de temps après la formation de la dernière troisième division, plusieurs événements désagréables se sont produits, ce qui a eu un impact très négatif sur le futur service du BZHRK. En 1991, lors des négociations internationales sur le futur traité START I, les dirigeants soviétiques ont accepté plusieurs propositions défavorables de la part des États-Unis. Parmi elles figurait une restriction concernant les itinéraires de patrouille des « trains lance-missiles ». AVEC main légère Le président de l'URSS M. Gorbatchev et certains de ses associés du BZHRK ne pouvaient désormais se déplacer que dans un rayon de plusieurs dizaines de kilomètres autour des bases. Outre les inconvénients militaro-politiques évidents, une telle restriction avait également des conséquences économiques. Parallèlement à la mise en service des complexes « Molodets », le ministère des Chemins de fer a réalisé des travaux de renforcement des voies dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres des bases du BZHRK. Ainsi, l'Union soviétique a perdu à la fois le principal avantage du BZHRK et de nombreuses sommes dépensées pour reconstruire les voies et préparer les positions de lancement.

Le prochain traité international - START II - impliquait la mise hors service et l'élimination de tous les missiles RT-23UTTH. La date cible pour l’achèvement de ces travaux était 2003. Spécialement pour le démantèlement et l'élimination, une ligne de production de découpe a été assemblée à l'usine de réparation des forces de missiles de Briansk avec la participation des États-Unis. Heureusement pour le BZHRK, peu avant la date limite pour l'élimination des missiles et des trains, la Russie s'est retirée du traité START II. Cependant, le recyclage s'est poursuivi au cours des années suivantes, bien qu'à un rythme beaucoup plus lent. À ce jour, seuls quelques wagons de l'ancien BZHRK ont été conservés et sont utilisés comme expositions de musée.

Comme nous pouvons le constater, la courte histoire des systèmes de missiles Molodets a été difficile et infructueuse. Presque immédiatement après leur entrée en service, les trains équipés de missiles ont perdu leur principal avantage et ne représentaient plus la même menace pour l'ennemi qu'auparavant. Cependant, les complexes sont restés en service pendant une décennie et demie. Il y a maintenant tout lieu de croire que l'élimination des Molodtsev n'a eu lieu qu'une fois leur durée de vie épuisée et le stock de missiles disponible épuisé. L’un des coups les plus graves portés aux trains de missiles russes a été l’effondrement de l’Union soviétique. Grâce à lui, l'usine de Yuzhmash, où étaient assemblés les complexes et les missiles correspondants, est restée sur le territoire de l'Ukraine souveraine. Ce pays avait sa propre vision des travaux futurs de production de fusées et les trains se sont donc retrouvés sans nouveau.

Lors des discussions sur l'actualité concernant le début du développement d'un nouveau BZHRK, les avantages et les inconvénients de ce type d'équipement sont souvent discutés. La première inclut bien entendu la possibilité d’être en service à grande distance de la base. Une fois qu’un train équipé de missiles entre sur les voies ferrées publiques, sa détection devient très, très difficile. tâche difficile. Bien sûr, trois locomotives diesel, neuf wagons frigorifiques (trois modules de missiles) et un wagon-citerne ont dans une certaine mesure cédé les anciens BZHRK, mais garantir le suivi de leurs mouvements a nécessité d'énormes efforts. En fait, il fallait « couvrir » avec des moyens de reconnaissance la totalité ou la quasi-totalité du territoire de l’Union soviétique. Un autre avantage du complexe peut être considéré comme le succès de la fusée à propergol liquide RT-23UTTH. Un missile balistique d'une masse au lancement de 104 tonnes pourrait transporter dix ogives d'une capacité de 430 kilotonnes chacune sur une portée allant jusqu'à 10 100 kilomètres. Compte tenu de la mobilité du système de missile, ces caractéristiques du missile lui confèrent des capacités tout simplement uniques.

Cependant, cela n’était pas sans inconvénients. Le principal inconvénient du BZHRK 15P961 est son poids. En raison de la « charge » non standard, plusieurs solutions techniques originales ont dû être utilisées, mais même avec leur utilisation, le module de lancement de trois voitures exerçait une pression trop importante sur les rails, presque à la limite des capacités de ces derniers. Pour cette raison, à la fin des années 80, les cheminots ont dû changer et renforcer leur grande quantité façons. Depuis lors, les chemins de fer du pays ont de nouveau souffert de l'usure et avant la mise en service du nouveau système de missiles, un nouveau renouvellement des voies sera probablement nécessaire.

Les BZHRK sont également régulièrement accusés de résistance et de capacité de survie insuffisantes, notamment par rapport aux lanceurs de silos. Pour tester la capacité de survie, des tests appropriés ont commencé dans les années quatre-vingt. En 1988, les travaux sur les thèmes « Radiance » et « Orage » ont été achevés avec succès, dont le but était de tester les performances de trains équipés de fusées dans des conditions extrêmes. un rayonnement électromagnétique et des orages respectivement. En 1991, l'un des trains de production a participé aux tests Shift. Sur le 53e site de recherche (aujourd'hui le cosmodrome de Plesetsk), plusieurs dizaines de milliers de mines antichar ont été posées avec une puissance d'explosion totale d'environ 1 000 tonnes en équivalent TNT. À une distance de 450 mètres des munitions, l'extrémité leur faisant face, ils ont placé le module de missile du train. Un peu plus loin - à 850 mètres - un autre lanceur et poste de commandement du complexe ont été placés. Les lanceurs étaient équipés de lance-roquettes électriques. Lors de l'explosion des mines, tous les modules du BZHRK ont été légèrement endommagés - du verre s'est envolé et le fonctionnement de certains modules d'équipement secondaire a été perturbé. Le lancement d'entraînement utilisant le circuit électrique de la fusée a été un succès. Ainsi, une explosion d'une kilotonne à moins d'un kilomètre du train n'est pas capable de désactiver complètement le BZHRK. À cela s’ajoute la probabilité plus que faible qu’une ogive de missile ennemi heurte un train en mouvement ou à proximité de celui-ci.

En général, même l'exploitation à court terme du Molodets BZHRK avec de sérieuses restrictions sur les itinéraires a clairement démontré à la fois les avantages et les difficultés associés à cette classe d'équipement militaire. Probablement précisément à cause de l'ambiguïté du concept même du complexe ferroviaire, qui promet à la fois une plus grande mobilité des fusées, mais nécessite en même temps de renforcer les voies, sans parler de la complexité de la création d'un train et de fusées pour celui-ci, des travaux de conception sur la création de nouveaux « trains-fusées » n’a pas encore repris . Selon les dernières données, les employés des organismes de conception et du ministère de la Défense analysent actuellement les perspectives du BZHRK et déterminent les caractéristiques nécessaires de son apparition. Par conséquent, il est désormais impossible de parler des nuances du nouveau projet. De plus, en raison de la disponibilité en service des systèmes de missiles mobiles au sol (PGRS) « Topol », « Topol-M » et « Yars », qui ne nécessitent pas de voie ferrée durable, la création d'un nouveau BZHRK pourrait être complètement annulé.

De nos jours, diverses opinions s'expriment sur l'apparition possible du prometteur BZHRK. Par exemple, il est proposé de l'équiper de missiles de projets existants, comme le RS-24 Yars. Avec un poids au lancement d'environ 50 tonnes, une telle fusée, également déjà utilisée sur le PGRK, peut constituer un bon remplacement pour l'ancienne RT23UTTH. Avec des dimensions similaires et un poids moitié moindre, le nouveau missile, avec certaines modifications, peut devenir l'arme du nouveau BZHRK. Dans le même temps, les caractéristiques de combat du complexe resteront à peu près au même niveau. Ainsi, le gain de portée (jusqu'à 11 000 km) sera compensé par un nombre moindre d'ogives, car seules 3 à 4 (selon d'autres sources, six) charges sont placées dans la tête du RS-24. Toutefois, à la date prévue de mise en service du nouveau BZHRK, le missile Yars sera opérationnel depuis une dizaine d'années. Ainsi, les nouveaux trains de missiles nécessiteront un nouveau missile balistique. Il est fort possible que son apparence soit façonnée en fonction des exigences de l’ensemble du complexe.

Dans le même temps, les concepteurs de fusées peuvent utiliser l’expérience acquise lors de la création de fusées relativement petites comme le Topol ou le Yars. Dans ce cas, il sera possible de créer une nouvelle fusée utilisant largement les solutions et technologies développées, mais en même temps adaptée à une utilisation dans les complexes ferroviaires. Les Topoli-M ou Yarsy existants conviennent comme base d'un nouveau missile pour le BZHRK, en partie parce qu'ils sont adaptés pour fonctionner sur des systèmes mobiles. Cependant, la décision finale concernant « l’origine » du missile et ses exigences ne semble pas encore avoir été prise. Compte tenu du temps nécessaire au développement et aux tests de nouvelles fusées, afin de respecter l’échéance de 2020, les concepteurs de fusées doivent recevoir des demandes dans les années, voire les mois à venir.

Enfin, la nécessité de construire des infrastructures doit être prise en compte. À en juger par les informations disponibles sur l'état des anciennes bases du BZHRK, tout devra être reconstruit. En quelques années, les anciens dépôts, salles de contrôle, etc. ont été mis hors service, privés grandes quantités des équipements spéciaux, rendus inutilisables et parfois même partiellement pillés. Il est évident que pour mener des opérations de combat efficaces, les nouveaux systèmes de missiles ferroviaires nécessiteront des structures et des équipements appropriés. Mais la restauration des bâtiments existants ou la construction de nouveaux augmenteront considérablement le coût de l'ensemble du projet.

Ainsi, si l’on compare les systèmes de missiles ferroviaires et terrestres, la comparaison pourrait ne pas être en faveur des premiers. Un hypothétique lanceur terrestre mobile, avec le même missile qu'un lanceur ferroviaire, est moins exigeant sur l'état de la route, est beaucoup plus simple à fabriquer et ne nécessite pas non plus de coordination des itinéraires de déplacement avec des organismes tiers, par exemple avec la gestion du chemin de fer. Un avantage important des systèmes de missiles au sol réside également dans le fait que toutes les infrastructures nécessaires sont plus simples et, par conséquent, moins chères que celles des systèmes ferroviaires. Il n’est donc pas surprenant qu’au milieu des années 2000, le commandement des Forces de missiles stratégiques ait officiellement annoncé l’abandon du BZHRK au profit du PGRK. Au vu de cette décision, la reprise des travaux sur les complexes ferroviaires apparaît uniquement comme une tentative d'étendre les capacités des forces nucléaires et, si certaines perspectives existent, de les équiper d'un autre type d'équipement.

Dans la situation actuelle, il ne faut pas encore attendre des nouvelles concernant le début de la construction du premier train-fusée du nouveau projet, car il n'a même pas été décidé à quoi il ressemblera ou s'il le sera du tout. Par conséquent, nous ne pouvons qu'espérer que l'analyse des capacités et des perspectives, y compris comparatives (BZHRK ou PGRK), sera réalisée en toute responsabilité et que ses résultats n'apporteront que des avantages à nos forces de missiles.

Il fut un temps où des trains uniques circulaient à travers notre pays. Extérieurement, ils ressemblaient à des trains familiers. Mais ils différaient d'eux en ce qu'ils ne s'arrêtaient jamais aux gares, préféraient les arrêts éloignés, et les gares très fréquentées des villes, si le destin (ou un ordre !) les y conduisait, essayaient de passer à l'aube, quand il y avait moins de monde.

Il y a quelques années à peine, des trains secrets circulaient sur le réseau ferroviaire russe. Extérieurement, ils n'étaient presque pas différents des trains de voyageurs familiers à l'œil. Mais les répartiteurs ont essayé de planifier leurs déplacements de manière à ce que les gares très fréquentées et bondées grandes villes ils passaient la nuit ou à l'aube. Ils n’auraient pas dû attirer l’attention des gens ordinaires. Les trains fantômes, ou BZHRK - systèmes de missiles ferroviaires de combat - surveillaient les combats Taïga sibérienne, au Nord et Extrême Orient avec des armes nucléaires. Et avec les navires à propulsion nucléaire, l’aviation et les forces de missiles, ils ont maintenu et maintenu l’équilibre stratégique du monde.

Les principaux concepteurs du BZHRK étaient les frères académiciens Vladimir et Alexeï Outkine. L'aîné, Vladimir Fedorovitch, est déjà décédé. Main droite Vladimir Fedorovich a participé à la création d'un train-fusée avec son frère Alexey.
Comment est née l’idée de créer des trains-fusées ? Selon une version, les Américains nous l'auraient implanté. Des agents du renseignement soviétique ont obtenu des informations : le complexe militaro-industriel américain s'apprête à créer un train capable de lancer des missiles balistiques. Sa photographie serait même tombée entre les mains des services de renseignement.

C’était comme si la photographie avait habilement capturé un petit modèle de train-fusée qui n’existait pas dans la nature. Ils disent que les « faucons » d’outre-mer avaient d’abord réellement eu l’intention de construire un train nucléaire, mais qu’ils ont ensuite abandonné cette idée. Pourquoi? Leur réseau ferroviaire n'est pas si étendu et le coût du projet était fabuleux. Afin d’orienter nos scientifiques sur une route qui mène à une impasse, ils ont fabriqué et planté un « tilleul » avec les Russes. Qu'ils se creusent la tête ! UN leadership politique l'a « picoré » et a pris une décision volontariste : « rattraper et dépasser » les stratèges d'outre-mer.

Comment était-ce réel ? Après que les Américains ont déployé leurs missiles Pershing en Allemagne, il était nécessaire de réagir de manière adéquate aux nouvelles menaces pesant sur la sécurité de notre État. Nous sommes donc revenus à l’idée des trains-fusées. Les scientifiques nationaux ont pensé à ce projet encore plus tôt, mais jusqu'à présent, ils n'ont pas adopté sa solution en raison du coût élevé et de l'intensité de la main-d'œuvre. De plus, le potentiel défensif existant était largement suffisant pour répondre adéquatement aux Américains. D’ailleurs, cela a d’abord été considéré comme une arme de représailles. Quel est son avantage ?

Dans l'insaisissable. Contrairement aux missiles basés sur des silos, où les coordonnées des cibles sont connues à l’avance. Avec le BZHRK, nos adversaires se posaient beaucoup de questions auxquelles ils ne trouvaient pas de réponses. Pour les suivre, au début des années 90, les Américains ont même créé une constellation de satellites militaires. Mais même depuis l’espace, il n’était pas si facile de détecter leurs traces. Par conséquent, même la technologie la plus moderne les perdait souvent de vue. Ils étaient insaisissables grâce au réseau ferroviaire bien développé de l’Union soviétique. De nombreuses années plus tard, le général américain Powell avoua à l'académicien : « Rechercher vos trains de missiles, c'est comme trouver une aiguille dans une botte de foin ».

Les Américains ont même imaginé un wagon spécial doté des équipements les plus récents, qui n'a pas duré longtemps......

30 ministères et départements et plus de 130 entreprises de défense ont travaillé à la création de trains de missiles de combat. À première vue, idée simple, proposé par les concepteurs - soulever l'arbre du sol et le mettre sur roues - comportait un grand nombre de problèmes organisationnels et techniques.

Quel a été l’un des principaux problèmes ? Prenez le tir. Lorsqu'il est lancé depuis un silo de missiles, l'azimut, l'altitude et le point de départ sont connus. Déterminer votre emplacement est l’un des problèmes les plus difficiles. De plus, il est impératif de connaître la charge sur les rails à un endroit précis. Et comme vous le savez, les sols sont différents. Des conditions identiques n’existent pas dans la nature. Ainsi, pour éviter que les wagons ne tombent à côté de la voie ferrée, ils ont mis au point un « lancement de mortier » spécial. Sans entrer dans les détails, l’essentiel est que la fusée est d’abord lancée en hauteur, puis décolle seulement.

Comment viser ? Avant de faire cela, vous devez arrêter le train, lancer les gyroscopes, déterminer le nord et le sud et où tirer. N'oubliez pas que vous devez toujours accepter les ordres et les commandes d'en haut. Pour laisser entrer

missile exactement à l'heure convenue et obéissez à votre commandant dans toutes les circonstances, même les plus défavorables du combat moderne, dans les conditions d'utilisation armes de précision, vous devez obtenir cette commande. Un train-fusée est donc un complexe très complexe. Et lorsque les Américains travaillaient sur cette idée, ils ont rencontré un certain nombre de difficultés techniques et ont donc très probablement abandonné le projet à forte intensité scientifique.

Et s'ils sont situés directement au-dessus de votre tête fils haute tension. - Une sortie de fil spéciale a été inventée, et en plus de cela, l'alimentation électrique de la sous-station a été automatiquement supprimée. Quant à la charge par essieu, elle ne devrait pas dépasser 25 tonnes. Et la fusée avec le conteneur de lancement pèse plus de 100 tonnes, plus le chariot lui-même, il s'avère donc qu'elle pèse environ 200 tonnes. Ils ont eu l'idée de décharger le complexe de lancement à l'aide d'autres voitures.

Il faut également prendre en compte le fait que lors du déplacement, le train est soumis à de fortes vibrations. Cela signifie qu'il faut non seulement arrêter le train, mais aussi « éteindre » les ressorts - n'attendez pas qu'ils se calment !

N'oubliez pas qu'il y a des officiers et des soldats dans le train. Ils ont besoin de chambres, de toilettes, d'une salle à manger, de salles de repos... Et des réserves de nourriture, de carburant et d'eau sont également nécessaires ! Le complexe est donc très complexe...
- À première vue, il peut sembler que notre pays est vaste et regorge de « coins d'ours » où les systèmes de missiles pourraient être cachés en toute sécurité.

Les missiles de nos ennemis potentiels devenaient de plus en plus précis et pouvaient « couvrir » les silos avec une relative facilité. Il était donc nécessaire de prendre des mesures pour assurer la fiabilité de la frappe préventive. Bien sûr, les Pershing étaient de bons missiles. Bien que certains experts aient quelque peu exagéré leurs capacités. Ils disaient même qu'ils pouvaient heurter un pieu enfoncé dans le sol à des milliers de kilomètres.

La réponse fut le missile Scalpel. Cela « rentre » dans le cadre de l’accord avec les Américains. Il a été réalisé en deux versions : la mienne et pour un déploiement sur voie ferrée. Il est difficile d’imaginer combien de Pershing il faudrait tirer pour détruire le train de missiles.

Il ne s'agit pas d'un combat en tête-à-tête, comme dans la version mine, ici l'équilibre des forces est complètement différent... Et par conséquent, un tel complexe de combat, bien sûr, est unique. Et pourtant, l'idée principale du développement des systèmes de missiles de combat est d'augmenter les possibilités de dissuasion, afin que personne ne pense même qu'il peut appuyer sur un bouton en toute impunité !

L’histoire montre que nous n’avons pas été les initiateurs de la course aux armements. Nous étions constamment obligés de rattraper notre retard et nous l'avons fait de telle manière que personne n'ait l'illusion d'un avantage. L'effet de dissuasion a continuellement déterminé l'état des choses dans notre industrie de défense, et aussi longtemps que nous parviendrons à rester au bon niveau, il n'y aura pas de guerre nucléaire cela n'arrivera pas.

Nous préparions quatre complexes à la fois. Si des problèmes surviennent avec une voiture, une commission est créée pour connaître les causes de l'accident. La tâche du concepteur général est de convaincre le client et de prouver que tous les tests nécessaires ont été effectués. Vous devez déplacer la « voiture » ​​de son emplacement, puis elle ira toute seule... Et à ce moment-là, le premier lancement du train-fusée a lieu à Plesetsk, et bien sûr, vous y allez. L'adjoint aux tests peut également se rendre au deuxième ou au troisième lancement, mais, en règle générale, il y reste presque constamment...

Le premier train a quitté l'usine en 1987 et le dernier, le douzième, en 1991. La période de garantie est de dix ans. Mais généralement, il était ensuite étendu, tout dépendait des idées incluses dans le complexe. Ils ont résisté à l’épreuve du temps.

En 1991, des trains-fusées ont été arrêtés. L'ancien président de l'Union soviétique Mikhaïl Gorbatchev a pris la position des Américains et est parvenu à la conclusion que pour renforcer la compréhension mutuelle entre les deux pays, il valait mieux ne pas lâcher le BZHRK dans l'immensité de la Russie. Autrement, les contribuables américains devraient débourser une coquette somme pour que le Pentagone puisse déployer une constellation supplémentaire de satellites de reconnaissance. Après tout, chaque train-fusée parcourt plus de 1 000 kilomètres par jour, et pour identifier un seul BZHRK parmi des centaines de trains circulant dans toute la Russie, puis suivre l'itinéraire de son mouvement, il serait nécessaire d'augmenter la constellation de satellites de suivi. décuple. Réaliser un tel projet même dans un environnement aussi riche et techniquement pays développé, comme les États-Unis, s’est avéré être hors de son pouvoir.

On ne sait pas avec quels arguments les amis d'outre-mer ont réussi à convaincre Mikhaïl Gorbatchev. Une autre chose est connue : il n'y a pas si longtemps, la petite-fille ancien président L'Union Ksenia Virganskaya s'est présentée au bal des personnes les plus riches de la planète à Paris dans une robe Dior, qui coûte 22 000 dollars.

Mais les redoutables porte-missiles sur rails ne peuvent dépasser le territoire technique de l'unité. Pas d'argent.
Certes, un train de missiles a quitté le périmètre de sécurité - il a fallu procéder travail de rénovation dans des conditions d'usine. Tous les autres mouvements des équipes du BZHRK doivent être effectués à l’intérieur des limites du territoire de l’unité. Mais il s’est avéré que les « manœuvres locales » ne réduisent en rien la préparation globale au combat des équipages du BZHRK.

Pour former les officiers-conducteurs de matériel roulant, des formations sont régulièrement dispensées sur les itinéraires du BZHRK. Il est important pour eux d'imaginer visuellement le paysage le long de la voie ferrée, de connaître tous les virages et embranchements de la route, ainsi que presque tous les poteaux télégraphiques le long du parcours. Tout cela vous permet finalement de gérer avec compétence votre personnel de combat.

Ce problème peut être résolu grâce à la disposition envers les spécialistes des fusées de la part de la direction des chemins de fer russes, leur approche étatique et la compréhension que cela se fait au nom de la défense du pays. En principe, le personnel militaire pourrait utiliser son propre train d'entraînement pour s'entraîner, simulant un BZHRK, mais le manque de fonds l'affecte. Aujourd'hui, il est plus important de dépenser de l'argent pour maintenir en état de marche les locomotives qui sont constamment prêtes au combat.
Désormais, le BZHRK ne vise nulle part. Dans le langage des spécialistes des fusées, cela s’appelle une « mission de vol zéro ». La difficulté est que depuis 1991, les unités de missiles n’ont jamais tiré depuis leurs systèmes. Tâches d'utilisation des armes au combat dans Dernièrement ils devaient s'entraîner uniquement sur des simulateurs. Certes, en 1998, il y a eu une exception. L'équipage de combat du BZHRK a lancé le scalpel standard retiré du train à l'aide d'un lanceur sur le terrain d'entraînement de Plesetsk.

Sous la direction de V.F. Outkine et avec sa participation directe, la plupart des missiles sur lesquels repose le bouclier antimissile du pays ont été créés.

De 1970 à 1990, V.F. Outkine a dirigé le Bureau de design de Yuzhnoye, d'abord en tant que concepteur en chef puis en tant que concepteur général. Pendant cette période, quatre systèmes de missiles stratégiques ont été développés et mis en service, et plusieurs lanceurs ont été créés. Il s’agit notamment du lanceur Zenit, hautement efficace et respectueux de l’environnement ; Missile à propergol solide SS-24 ; le missile stratégique SS-18 d'une efficacité inégalée.

Dans le domaine de la recherche spatiale, divers satellites à des fins de défense et scientifiques ont été mis en œuvre. Au total, plus de trois cents engins spatiaux de la famille Cosmos développés par le Yuzhnoye Design Bureau ont été lancés en orbite, constituant une part importante du nombre total de satellites de cette série.

Le principe caractéristique du travail de V.F. Outkine est l’utilisation des développements scientifiques et techniques de défense dans l’intérêt de la science et économie nationale. Ainsi, un lanceur de conversion a été créé sur la base du véhicule de combat SS-9.

"Cyclone", conçu pour lancer en orbite des charges utiles moyennes. Le satellite Cosmos-1500 a été utilisé pour retirer des convois de navires recouverts de glace dans la mer de Sibérie orientale. Kosmos-1500 est également devenu le fondateur de la célèbre série de satellites Ocean, qui apportent des améliorations significatives en matière de sécurité et d'efficacité de la navigation.

Depuis 1990, V.F. Outkine est directeur de l'Institut central de recherche en génie mécanique (TSNIIMASH) de l'Agence russe de l'aviation et de l'espace (Rosaviakosmos). Avec la participation directe de Vladimir Fedorovich, un programme spatial Russie.

Sous sa direction en tant que concepteur général, la R&D a été menée pour créer des dispositifs expérimentaux but spécial, un « soutien » scientifique et technique a été apporté questions clés liés à l'Internationale station spatiale(ISS). Vladimir Fedorovich a dirigé le conseil scientifique et technique de coordination de Rosaviakosmos et de l'Académie des sciences de Russie pour la recherche et les expériences sur la station habitée "Mir" et le segment russe de l'ISS. V.F. Outkine est l'auteur de plus de 200 ouvrages scientifiques et d'un grand nombre d'inventions, titulaire de 11 ordres et 14 médailles.

Le premier train de production est entré en service de combat en 1987. Il a été placé sur une plateforme spéciale. Des Américains enregistrés depuis l'espace
emplacement de l'unité de combat. Cela a été fait spécifiquement pour qu'ils puissent prendre en compte ce train. Cette procédure a été décrite en détail dans l'accord bilatéral. Et puis sa trace s'est perdue. Nous avons testé le train à Plesetsk. Il disposait de trois modules de combat, d'un « espace de vie » et de son propre poste de commandement.

Les principaux wagons du BZHRK sont ceux dans lesquels se trouvent le système de missile PC-22 (selon la classification occidentale "Scalpel") et le poste de commandement de l'équipage de combat. Le « scalpel » pèse plus de cent tonnes et « atteint » une portée de 10 000 kilomètres. Les missiles sont à combustible solide, à trois étages, avec dix unités nucléaires d'une demi-mégatonne pouvant être ciblées individuellement sur chacune. La division Kostroma dispose de plusieurs trains de ce type, et chacun d'eux dispose de trois lanceurs : douze missiles, cent vingt ogives nucléaires. On peut imaginer le pouvoir destructeur de ces échelons en apparence inoffensifs ! En plus de Kostroma, les BZHRK sont déployés dans deux autres endroits.

Et de tels trains parcouraient les étendues du pays, que l'on ne pouvait voir que par hasard, surveillaient les combats au Nord et en Extrême-Orient, parmi la taïga et dans les montagnes... Et ils étaient étroitement surveillés par l'océan, envoyant des satellites spéciaux pour les détecter, et toutes les heures, toutes les minutes, pour essayer de déterminer où ils se trouvent. Mais cela n'a pas toujours été possible, malgré toute la perfection de la technologie moderne: des trains de fusées étaient "cachés" sous des trains ordinaires et essayaient de déterminer où allait ce complexe de missiles et où se trouvait le train rapide Novossibirsk-Moscou. ...

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Deux « pattes » télescopiques de trois mètres sortaient du dessous de la voiture et reposaient sur des socles spéciaux en béton armé, fixant rigidement la voiture de départ. La voiture elle-même disposait également d’une plate-forme de visée qui, une fois la voiture fixée, s’appuyait étroitement contre la voie ferrée, lisant les coordonnées de l’emplacement du module. Ainsi, à chaque point de combat, chaque missile recevait un programme clair et une trajectoire de vol donnée vers la cible réelle d'un ennemi potentiel. Lorsque la voiture de lancement est déjà fixée à un certain point de la voie ferrée, sur commande de l'opérateur, des vérins hydrauliques de goupillage libèrent son toit. Ensuite, les vérins hydrauliques d'extrémité fonctionnent de manière synchrone et la voiture s'ouvre comme un coffre, seulement en deux moitiés. Dans les mêmes secondes, la pompe hydraulique principale du vérin hydraulique principal commence à fonctionner activement et l'énorme « cigare » du TPK devient vertical en douceur et est fixé avec des supports latéraux. Tous! La fusée est prête à décoller !

La fusée transporte un fisile partie de la tête type de ciblage individuel "MIRV" avec 10 ogives d'une puissance de 500 kt. (Une bombe atomique d'une puissance de 10 kilotonnes a été larguée sur Hiroshima.) La portée de vol est de 10 000 kilomètres.
Les constructeurs de machines de Marioupol ont équipé ces trains de systèmes TVR (température et humidité) et de systèmes d'extinction d'incendie très fiables. Les essais en vol de la fusée ont été effectués du 27 février 1985 au 22 décembre 1987. Au total, 32 lancements ont été effectués.
À propos, pour les tests réussis du « Scalpel » à Plesetsk, un groupe de concepteurs et de constructeurs de machines ukrainiens de premier plan a reçu de hautes récompenses gouvernementales. La plupart du temps, ils ont reçu la médaille "Pour la valeur du travail", mais ils devaient bientôt être décernés titres honorifiques"Ouvrier émérite des transports de l'URSS." Même si, selon la réglementation en vigueur à l'époque, la « distance » d'une récompense à l'autre était d'au moins trois ans. Il a fallu une pétition spéciale du ministre de l'Industrie pour l'attribution anticipée des postes « mérités ».
En 1991, la liste fut posée sur la table de Mikhaïl Gorbatchev, qui devait se séparer dans une semaine ou deux de la présidence du chef de la superpuissance. Ce que pensait alors Mikhaïl Sergueïevitch, lui seul le sait. Mais il traitait les candidats en fonction du « mérite » avec son esprit caractéristique de prise de décisions imprévisibles. Gorbatchev a décidé : le dernier citoyen de l'Union soviétique, qui était pleine à craquer, à qui il attribuerait ce titre élevé d'« honoré » serait... Alla Borissovna Pougatcheva. Signé - Président de l'URSS...

16 juin 2005, avant-dernier système de missiles ferroviaires "Scalpel" a été envoyé de la formation de la force de missiles de Kostroma vers une base de stockage pour une liquidation ultérieure. Le dernier d'entre eux devrait être détruit en septembre 2005. La raison officielle pour laquelle "Scalpels" la mise hors service est appelée expiration de la durée de vie, même si si l'on tient compte du fait qu'ils ont été mis en service en 91-94, cette période ne devrait expirer qu'en 2018, à condition qu'un entretien régulier soit effectué par le constructeur. Mais l'usine de Pavlovgrad (Ukraine) fabrique désormais des trolleybus au lieu de fusées. Et l’Ukraine, devenue une puissance dénucléarisée, ne peut, aux termes de l’accord, posséder, produire ou entretenir des armes nucléaires, surtout maintenant que les nouvelles autorités ukrainiennes ont mis le cap vers l’ouest. Et les équipements destinés à la production de missiles en service en Russie sont en train de fondre.