Les défauts de conception du char Schneider ont été aggravés dans le deuxième véhicule de combat français, Saint-Chamond, du nom de la ville dans laquelle les principales unités de la conception ont été fabriquées. La précipitation des travaux et l'expérience limitée des créateurs du char ont eu un effet.

La proue de la coque allongée en forme de caisson surplombait les chenilles, ce qui réduisait la maniabilité du char sur le champ de bataille. Les fossés plus larges que 1,8 mètre sont devenus pour lui un obstacle insurmontable. La mobilité du char sur sol mouillé s'est encore détériorée lorsque conditions de terrain Le blindage latéral a été renforcé et le poids au combat a été augmenté à 24 tonnes. Pour résoudre ce problème, il a fallu remplacer les voies de 32 cm de large par des voies plus larges (41 cm, puis 50 cm). La pression spécifique sur le sol a diminué et la capacité de cross-country des Saint-Chamons est devenue acceptable. L'armement du véhicule comprenait un canon spécial de 75 mm, qui fut ensuite remplacé par un canon à balles conventionnel de 75 mm. Comparé au Schneider, le canon était mieux localisé et disposait d'un champ de tir suffisant pour le champ de bataille. Quatre mitrailleuses assuraient la défense complète du char. Les premiers "Saint-Chamons" étaient équipés de tourelles cylindriques de commandant et de conducteur, et le châssis était recouvert jusqu'au sol de plaques de blindage latérales. Par la suite, le toit est devenu incliné vers les côtés afin que les grenades puissent en tomber. Pour améliorer la capacité de cross-country, les plaques de blindage latérales inférieures ont été supprimées. Les tourelles acquièrent plus tard une forme ovale et même carrée.

L'innovation fondamentale de Saint-Chamond était la transmission électrique. Le moteur à essence transmettait le couple à une dynamo, qui générait du courant et alimentait deux moteurs électriques. Ce dernier a mis en mouvement deux chenilles, chacune avec la sienne. Cela permettait au conducteur de contrôler beaucoup plus facilement le réservoir, mais rendait l'ensemble du système de transmission encombrant et peu fiable. Par crainte de pannes, la vitesse maximale du char était limitée à 8 km/h, même si lors des tests, elle atteignait une vitesse de 12 km/h. Durant la Première Guerre mondiale, 12 groupes de chars équipés de Saint-Chamons sont constitués. Après la défaite Chars français 1ères unités le 16 avril 1917, le commandement français utilise les nouvelles armes avec plus de prudence et d'efficacité. Par exemple, en mai 1917, 12 Saint-Chamon et 19 Schneider percèrent les défenses des troupes allemandes sur le plateau de Laffau. Seuls 6 véhicules furent perdus dans la bataille. En octobre, soutenant l'avancée du 6e armée française, 63 "Schneider" et "Saint-Chamon" entrent secrètement dans leurs positions et attaquent l'ennemi, pénétrant dans sa défense à 6 km de profondeur. Dans la journée, les Français ont perdu 2 chars et 8 000 personnes étaient hors de combat. Les Allemands ont perdu 38 000 personnes seulement tuées. L'utilisation ultérieure des chars alliés s'est déroulée avec plus ou moins de succès. Avec une utilisation massive, ils ont obtenu un certain succès. Mais dans le même temps, l’expérience de combat des troupes allemandes s’accroît. Étaient en construction barrières antichar, des fossés, des pièces ont été créées artillerie antichar, capable de toucher des véhicules blindés à une distance allant jusqu'à 1 500 m. 98 % de toutes les pertes au combat des chars ont été causées par des tirs d'artillerie. Il existe un cas connu où un officier allemand, resté devant un canon abandonné par son équipage, a calmement chargé et pointé le canon seul, détruisant 16 chars les uns après les autres. La dernière fois que les Saint-Chamons ont combattu, c'était en juillet 1918. Deux groupes de ces chars ont été presque entièrement détruits en 24 heures. Sur les quelque 150 véhicules construits, 72 restaient en service au moment de l'armistice. Puis, comme les Schneider, la plupart furent transformés en transporteurs. Les deux types de chars lourds étaient essentiellement des unités d'artillerie automotrices. Le Saint-Chamond était mieux adapté à ce rôle en raison de sa plus grande réserve de munitions et de sa mobilité satisfaisante, mais seulement par temps sec et avec un entretien soigné. Les tirs étaient généralement effectués à partir de positions indirectes avec l'aide d'observateurs, comme dans l'artillerie conventionnelle. Cela annulait tout l’intérêt du char en tant que véhicule de combat mobile. Les "Saint-Chamons" survivants, non convertis, ont finalement été démolis.

RÉSERVOIR SCHNEIDER CA 1

Testé en février 1916, le premier-né de la construction de chars français s'avère être un véhicule de combat moins performant que les chars des alliés britanniques. Pour accélérer les travaux sur le «tracteur» d'artillerie d'assaut (comme les Français appelaient le char), les concepteurs de la société Schneider-Creusot ont utilisé le châssis prêt à l'emploi du tracteur américain Holt. Une coque blindée de forme rectangulaire simple a été montée sur le châssis considérablement amélioré du véhicule. Sa proue et son bout-dehors en forme de coin, tels que conçus par les développeurs, étaient censés permettre de franchir facilement les obstacles et d'écraser les barrières de barbelés à plusieurs rangées. Mais la maniabilité réelle du char sur le champ de bataille s'est avérée faible en raison de la base courte du tracteur. Le premier véhicule fut fabriqué en septembre 1916 et en mars 1917 l'armée française possédait déjà 208 "Schneider" SA 1. L'armement des chars se composait d'un canon spécial raccourci de 75 mm avec 90 cartouches et de deux machines "Gonkie". canons dans des supports à billes sur les côtés de la coque. Le moteur 4 cylindres Peugeot ou Schneider avait une puissance de 65 ch. Avec. Lors de l'offensive alliée d'avril, les Français lancent au combat 132 Schneider répartis en deux groupes sous le commandement des majors Bossu et Chaubet. Se déplaçant à une vitesse de 3-4 km/h.

Les chars furent bientôt repérés par les Allemands et tombèrent sous le feu de l'artillerie. Le groupe Bossu n'a pu percer que la première ligne de défense ennemie sur 82 chars, 44 ont été détruits et les pétroliers sautant hors de leurs véhicules ont été abattus depuis les airs par des avions allemands. Le major Bossu est mort dans l'explosion d'un char en feu. Le groupe de Shobe n'a obtenu aucun succès, laissant 32 Schneider endommagés sur le champ de bataille. Au cours des combats, ce sont les équipages des chars qui se plaignaient le plus de l'armement du char. Étant donné que presque toute la proue du véhicule était occupée par le moteur et lieu de travail conducteur, le canon court ne pouvait tirer vers l'avant et vers la droite qu'à moins de 20 m. Les supports de mitrailleuses présentaient également de grandes zones mortes. Le blindage latéral s'est avéré faible et a été pénétré par les nouvelles balles de fusil allemand de type K. Les réservoirs de gaz situés dans la coque le long des côtés étaient particulièrement vulnérables lors des bombardements intenses de chars. Une grande attention a donc été accordée au sauvetage de l’équipage. Une double porte à l'arrière a permis aux camions-citernes de quitter rapidement le véhicule en feu. Même la queue du char était fourchue, afin de ne pas gêner les membres de l'équipage qui sautaient au sol. Le seul avantage de la voiture était sa conduite très douce sur le terrain grâce à une bonne absorption des chocs dans le système de suspension. Cela a augmenté la précision du tir en mouvement et réduit la fatigue de l'équipage. Les "Schneiders" ont été utilisés sur les champs de bataille de la Première Guerre mondiale avec peu de succès, même après renforcement du blindage. Dès le début de 1918, ils commencèrent à être retirés des unités. Ils ont été transformés en postes d'artillerie, en transporteurs pour le transport d'armes à feu et de chars légers, ainsi qu'en véhicules de réparation et de dépannage. Néanmoins, les Schneider ont eu la chance de participer à des batailles après la Première Guerre mondiale. Six chars de ce type furent vendus à l'Espagne et, en 1921, ils furent utilisés contre les rebelles arabes au Maroc. En 1936, les quatre véhicules restants furent utilisés par les républicains dans la lutte contre les rebelles du général Franco. Trois d'entre eux ont directement défendu Madrid

RESERVOIR RENAULT FT-17

Le premier char classique, qui est devenu dominant dans la construction de chars, a été créé par le constructeur automobile Renault. La disposition et le placement relatif des unités et pièces du FT-17 se sont avérés les plus optimaux et les plus rationnels : le moteur. transmission. roue motrice à l'arrière ; département de gestion. roue motrice devant ; compartiment de combat, tourelle rotative avec armes au centre. Cet arrangement devint plus tard la norme pour les chars moyens et lourds et d'autres types de véhicules de combat.

Les essais du char commencèrent le 9 avril 1917 et se soldèrent par un succès complet. La commande initiale de 150 véhicules a été augmentée à 1 000 unités. Le FT-17 a été produit en quatre versions : mitrailleuse, canon, commandant avec station radio et comme char d'appui-feu avec un canon de 75 mm dans une tourelle non rotative. ouvert en haut.

La tour des premiers modèles était octogonale et rivetée. Sur les derniers, il est cylindrique, moulé. A force égale au riveté, ce dernier était meilleur et moins cher à produire.

Le châssis du char se composait de quatre bogies avec des roues à bord, qui étaient suspendues à la poutre longitudinale par des ressorts à lames. La grande roue avant rendait difficile le franchissement des obstacles verticaux. Sa structure en bois réduisait le poids du char et réduisait le bruit lors des déplacements. Pour augmenter la maniabilité dans les fossés et les tranchées, il y avait une queue sur un essieu, qui pouvait être projetée sur le toit du compartiment moteur dans un environnement paisible.

Le FT-17 s'est avéré être le char le plus simple, le moins cher et le plus populaire de la Première Guerre mondiale. Sur les 3 177 véhicules produits à la fin de la guerre en novembre 1918, 440 FT-17 furent perdus au combat. Le Renault FT-17 reçut son premier baptême du feu le 3 juillet 1918, cinq chars de ce type attaquèrent les unités allemandes de la 28e Division qui avançait. Trois véhicules ont été détruits, mais deux FT-17 ont percé derrière les lignes ennemies et, pour neutraliser les chars, les Allemands ont dû lancer contre eux un régiment d'infanterie et deux bataillons de réserve.

Pendant la période entre les deux guerres mondiales, le char FT-17, dans de nombreuses variantes, était en service dans 22 pays et a participé à divers conflits militaires, grands et petits. Les véhicules FT-17 ont été utilisés même pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans l'armée française, par exemple, en mai 1940, il restait plus d'un millier et demi de FT-17. La plupart d'entre eux ont été capturés par la Wehrmacht. Les tourelles d'armement retirées des chars servaient de casemates sur la côte atlantique. Les chars restants ont été utilisés comme bulldozers pour nettoyer les aérodromes et à d'autres fins secondaires.

En 1919, l'Armée rouge a capturé plusieurs FT-17 des gardes blancs en Crimée. Après avoir étudié l'un d'entre eux à l'usine de Sormovo en 1920/21, 15 chars similaires furent produits, appelés « Renault russe ». Ils différaient des 4rants par leur moteur et leur technologie de production. Les « Renault russes » étaient armés d'un canon de 37 mm. canon ou mitrailleuse monté dans la tourelle. Grand production en série ces réservoirs raisons économiques n'a pas réussi à se déployer, mais sur les fronts Guerre civile ils ont été utilisés puis remplacés par des chars MS-1.

RÉSERVOIR PCM 2C

Ce véhicule est entré dans l'histoire de la construction de chars comme le char le plus lourd produit en série créé pendant la période d'avant-guerre. Les chars français Saint-Chamon et Schneider présentaient de nombreuses lacunes, c'est pourquoi le commandement militaire a émis un ordre pour le développement d'un nouveau char lourd de percée.

Ce véhicule est entré dans l'histoire de la construction de chars comme le char le plus lourd produit en série créé pendant la période d'avant-guerre. Les chars français Saint-Chamon et Schneider présentaient de nombreuses lacunes, c'est pourquoi le commandement militaire a émis un ordre pour le développement d'un nouveau char lourd de percée.

Ce véhicule est entré dans l'histoire de la construction de chars comme le char le plus lourd produit en série créé pendant la période d'avant-guerre. Les chars français Saint-Chamon et Schneider présentaient de nombreuses lacunes, c'est pourquoi le commandement militaire a émis un ordre pour le développement d'un nouveau char lourd de percée.

Ce véhicule est entré dans l'histoire de la construction de chars comme le char le plus lourd produit en série créé pendant la période d'avant-guerre. Les chars français Saint-Chamon et Schneider présentaient de nombreuses lacunes, c'est pourquoi le commandement militaire a émis un ordre pour le développement d'un nouveau char lourd de percée.

En 1916, en pleine Première Guerre mondiale, deux prototypes du premier char lourd français, désigné Tank 1A, sont construits à l'usine RSM près de Toulon. Ils avaient un blindage allant jusqu'à 35 mm d'épaisseur, pesaient 41 tonnes et étaient armés chacun d'un canon de 75 mm et de deux mitrailleuses. L'un d'eux avait une transmission mécanique, l'autre électromécanique. Un troisième prototype, 1B, fut construit plus tard, armé d'un canon de 105 mm. Les équipages des trois énormes machines étaient composés chacun de 12 personnes. Pour leur débarquement, une porte était prévue à tribord. Il était également prévu de construire 300 exemplaires du char lourd 2C, dont la conception et les dimensions étaient similaires à celles des prototypes et ne différaient que par les détails.

La fin de la guerre entraîna une réduction de la commande à dix véhicules, qui ne furent achevés qu'en 1922. Comme armement principal, le RSM 2S était équipé d'un canon de 75 mm dans la tourelle avant. Au cours de leur long service, les chars furent modernisés à plusieurs reprises, principalement en remplaçant les moteurs par des moteurs plus puissants et en augmentant le blindage. Le nombre de mitrailleuses fut également porté à quatre, dont trois installées dans l'embrasure de la coque et une dans une tourelle séparée à l'arrière de la coque. De plus, quatre autres mitrailleuses de rechange étaient stockées dans le char. La transmission de la voiture était complexe. Deux moteurs entraînaient des générateurs CC séparés. Chacun d’eux fournissait de l’énergie à un moteur électrique qui entraînait la chenille du char correspondante. Si un moteur tombait en panne, la puissance des moteurs électriques était commutée sur un seul générateur, et le char pesant 70 tonnes ne pouvait alors se déplacer qu'à la vitesse de marche. L'un des véhicules était équipé d'un obusier à canon court de 155 mm, ce qui faisait passer le poids du char à 74 tonnes et recevait la désignation 2Shb.

Selon les experts militaires de l'époque, le char RSM 2C était considéré comme impénétrable car, selon leurs calculs, le blindage frontal de 45 mm du véhicule ne craignait pas les obus de calibre 75 mm de l'artillerie de campagne allemande. La présence d'un équipage important de 13 personnes a été citée comme un avantage, et l'incapacité de tirer avec un canon vers l'arrière n'a pas été considérée comme un inconvénient. L'existence de ce « cuirassé terrestre » en service dans l'armée française depuis près de deux décennies a incité d'autres pays à créer leurs propres dreadnoughts sur chenilles. En Angleterre, le char lourd Independent a été créé, en Allemagne, le Grosstraktor purement expérimental et en URSS, le T-35 de série. Il est curieux que jusqu'au début de la guerre à l'Académie militaire de Moscou. Frunze, où ont été formés le personnel de commandement des forces blindées et le personnel de conception des usines de défense, à titre de formation aide visuelle Nous avons utilisé un modèle RSM 2C de deux mètres, soigneusement fabriqué en métal.
En mai 1940, six chars 2C sur plates-formes spéciales furent empoisonnés par chemin de fer au front, mais en chemin, ils furent bombardés par des avions allemands.

Pour les véhicules accidentés et survivants, il n'y avait qu'un seul chemin plus loin vers le haut fourneau. Chars 2C géants et lents, créés selon les exigences des années 20 sans tenir compte des progrès techniques dans le développement de différents types équipement militaire, est devenu désespérément dépassé dès les années trente, bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

RÉSERVOIR B1

Le seul char lourd français doté d'un blindage balistique ayant participé à la Seconde Guerre mondiale était le Renault B1, développé selon les exigences du commandement émises en 1927.

Pour des tests compétitifs, les sociétés RAMN, GSM et Renault ont produit en 1930 trois prototypes du nouveau char B, qui a reçu la désignation « Tracteur 30 » pour des raisons de secret. Après de longs travaux de développement, la commande fut transférée à Renault et, en 1935, la production à petite échelle d'un char lourd révolutionnaire appelé B1 commença.

Une particularité de ce char était le placement du canon principal de 75 mm dans la partie frontale de la coque. Par conséquent, le canon visait la cible en faisant tourner le char. Cela compliquait le système de contrôle de la machine et sa maintenance. Le conducteur contrôlait le char à l'aide d'un volant assisté via un double différentiel complexe. B1 avait bien d'autres innovations : automatique système centralisé des lubrifiants de châssis, un gyrocompas, des cloisons anti-incendie et des réservoirs de gaz testés, dont les trous étaient cicatrisés en raison de la présence d'une couche de caoutchouc humide. La trappe de secours dans le fond servait également à éjecter les cartouches.

Les inconvénients du char étaient sa petite tourelle ARKH-1 exiguë avec un canon de 47 mm, actionné par une seule personne, et un châssis archaïque hérité des chars de la Première Guerre mondiale. Au total, 36 B1 ont été construits et, à partir de 1937, les B1bis ont commencé à être produits avec un blindage frontal renforcé jusqu'à 60 mm, avec une nouvelle tourelle ARX-4 avec un canon à canon long de 47 mm et un moteur plus puissant. Il est devenu le principal char lourd de l'armée française et a été produit à hauteur de 362 unités avant la capitulation du pays. Depuis 1935, une autre version de la voiture B Peg a été développée avec un moteur Renault 12 cylindres développant 310 ch. Avec. et une boîte de vitesses améliorée. Un mécanicien faisait également partie de l'équipage. Seuls cinq chars de ce type ont quitté l'atelier de montage de l'usine et n'ont pas pris part aux hostilités. Les chars B1 restants furent activement utilisés dans les batailles de la campagne de France en mai-juin 1940, et bien qu'ils soient encombrants et lents, ils disposaient d'une bonne protection ; aucun canon antichar allemand ne pouvait pénétrer leur blindage ; L'Allemagne ne disposait pas à cette époque de chars lourds capables de combattre les B1 et B1bis. Après l'occupation de la Faction, 160 chars français des deux versions tombèrent aux mains des Allemands. Ils ont attribué à ces machines la désignation B2 740 (1) et les ont utilisés à leurs propres fins. Certains des chars aux armes démontées servaient de tracteurs, 60 V2 furent convertis en chars lance-flammes et 16 en supports d'artillerie automoteurs de 105 mm. Les B2 allemands furent utilisés en France, aux Pays-Bas ainsi qu'en Crimée, sur le front de l'Est. Certains de ces véhicules furent capturés par les Alliés en 1944 et furent intégrés aux forces militaires françaises.

RÉSERVOIR HOTCZKIS H-35

Les véhicules Hotchkiss occupaient une position intermédiaire en termes de qualités de combat et de nombre parmi les chars légers en service en France à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Les chars N-35, N-38, N-39 avaient un blindage plus fin que les mêmes types RSM 36 et Renault 35, mais avaient une plus grande vitesse.

Le premier modèle du N-35 fut développé en 1935 et entra l'année suivante en service dans les divisions mécanisées légères de l'armée française. La technologie de fabrication de la coque du N-35 a été empruntée à la société ZOMCA. Comme le char Y-35, il était assemblé à partir de pièces moulées et fixé avec des boulons. Par conséquent, les formes lissées du N-35 et du B-35 étaient très complexes, et cette similitude a été renforcée par l'installation d'une tourelle unifiée avec un canon court de calibre 37 mm sur les deux types. Afin de distinguer d'une manière ou d'une autre les chars concurrents, la société Hotchkiss a apposé une grande inscription NOTSNKISS sur la partie avant de la coque de ses véhicules.
En 1938, le char fut modifié en installant un moteur plus puissant de 120 ch. Avec. et augmenter l'épaisseur du blindage frontal à 40 mm. Environ 100 de ces véhicules ont été produits sous la désignation N-38. Un an plus tard, le N-39 fait son apparition. dont le canon « féroce » de 37 mm avec un canon de calibre 21 a été remplacé par un canon plus long du même calibre. Cela a augmenté la vitesse du projectile à 700 m/sec et a augmenté sa pénétration de blindage. Plus de 1 100 de ces chars ont été construits.

Au total, environ 1 600 chars Hotchkiss de trois variantes ont été fabriqués. Après l'achèvement de la courte et infructueuse campagne d'été de 1940 pour la France, de nombreux Hotchkisses se retrouvèrent en service dans les unités de la Wehrmacht. Les Allemands les considéraient comme aptes au service de combat en raison de leurs moteurs fiables et de la présence de stations de radio. En 1941, les Hotchkiss furent envoyés sur le front de l'Est, où la plupart d'entre eux furent détruits par l'Armée rouge. Les Allemands transférèrent les chars restants en Yougoslavie pour combattre les détachements partisans de Joseph Broz Tito. Les N-39 qui ont survécu à la guerre de Vichy en France ont été vendus à Israël.

RÉSERVOIR FCM-36

Après la fin de la Première Guerre mondialel'armée française avait le plus haut niveauéquipements techniques dans le monde. L'épine dorsale de la flotte de chars du pays était constituée de plus de 3 000 chars légers Pew FT-17, qui représentaient dans les années 20 une force formidable et s'intégraient parfaitement au concept de leadership militaire, qui incluait l'utilisation de véhicules blindés pour soutenir l'infanterie. opérations. Étant donné que les armées d'autres États ne disposaient pas d'un tel potentiel militaire à cette époque, les Français n'avaient pas besoin d'augmenter le nombre de chars et n'ont fait que quelques tentatives infructueuses pour les moderniser. Les nouveaux modèles ne dépassaient que légèrement les caractéristiques de leurs prédécesseurs et n'ont donc pas été adoptés pour le service. Lorsque Hitler est arrivé au pouvoir en Allemagne, le gouvernement français a commencé à construire de puissantes fortifications défensives à la frontière, y consacrant la part du lion des ressources financières. Par conséquent, le réarmement de l'armée a été retardé et jusqu'en 19G5, seuls 280 nouveaux chars AMR 33 et D1 sont arrivés pour remplacer le Renault FT-17 obsolète. Ce n'est qu'en 1936 qu'un programme de construction des forces armées fut adopté en France. Dans le domaine des véhicules blindés, la priorité était toujours donnée. chars légers pour équiper les unités de cavalerie d'infanterie. Parmi eux se trouvait le GSM 36. Ce char devint le premier véhicule de combat français équipé d'un moteur diesel et possédait une coque et une tourelle soudées.

À peine un an plus tard que la société Renault, la société de carburants et lubrifiants produit un véhicule léger du même type que le Y-35. char d'infanterie modèle 1936, qui avait une disposition classique : le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière, le compartiment de combat au centre, le compartiment de commande à l'avant du véhicule. L'équipage était composé de deux personnes : un conducteur et un commandant, qui. remplissait en outre les fonctions de tireur. Un moteur diesel Berliet de 90 chevaux a également été installé, qui était une version sous licence du moteur anglais Ricardo. Cela a donné au GSM 36 une autonomie sur autoroute deux fois et demie supérieure à celle du char concurrent. Une autre caractéristique inhabituelle du véhicule était la conception de la coque et de la tourelle. Leurs pièces, découpées dans des tôles de blindage laminées jusqu'à 40 mm d'épaisseur, avaient une forme complexe et, après pliage et soudage, elles acquéraient des angles d'inclinaison doubles par rapport à l'axe longitudinal du char. Cela offrait une protection optimale de la coque et de la tourelle contre les obus. Le blindage incliné augmentait le risque de ricochet des projectiles non seulement dans le front, mais également dans d'autres projections. La tourelle du char avait l'air originale, donnant l'impression d'être à deux étages en raison de la tourelle du commandant, qui était une continuation de la tourelle principale. Les pavois articulés recouvrant le train d'atterrissage étaient également dotés d'une double pente. Comme les chars britanniques de la même période, les pavois du GSh 36 possédaient cinq fenêtres permettant de déverser la saleté des branches supérieures des voies. La suspension était de type mixte : sur les neuf roues caoutchoutées du bord, huit étaient imbriquées dans quatre bogies suspendus à des ressorts en spirale et à lames, et un rouleau avant avait son propre ressort. L'armement du véhicule léger français était composé d'un canon Puteaux à canon court de 37 mm avec 100 cartouches et d'une mitrailleuse Chatelerault de 7,5 mm.

La technologie de fabrication complexe du véhicule et le moteur coûteux ont grandement influencé le sort de cet intéressant char. Il s'est avéré 40 % plus cher que le Ya-35 et le département militaire s'est donc limité à commander seulement 100 véhicules.

Bien que les points forts du GSM 36 soient considérés comme sa bonne maniabilité et sa portée importante, il était lent et mal armé. Deux bataillons armés de carburant et de lubrifiants 36 n'ont pas eu le temps d'engager l'ennemi, et après la capitulation de la France, presque tous les chars ont été détruits. Trophées allemands. En Allemagne, ces véhicules servaient de base aux unités d'artillerie automotrices. Ils étaient équipés d'un canon antichar allemand Pak 40 de 75 mm ou d'un obusier LeFH de 105 mm.

RÉSERVOIR SOMUA S-35

Initialement, le char était désigné AMS SOMUA AS-3 et était destiné à soutenir les opérations de chars plus légers tels que le Gonkiye N-35 dans le cadre des unités de cavalerie. Le char fut alors rebaptisé S-35 et devint le principal char moyen de l'armée française, capable de résoudre de manière autonome des tâches tactiques. Au moment de son introduction en 1935, il s'agissait du premier char au monde dont les parties principales, la tourelle et les trois principales parties de grande taille de la coque, étaient entièrement moulées en acier blindé. Cette technologie avancée confère au char une protection blindée élevée et un poids acceptable. A cette époque, l'armement du canon de 47 mm était tout à fait satisfaisant pour un véhicule de cette classe.

L'équipement comprenait une station radio et un entraînement de tourelle électrique, qui étaient généralement équipés UNIQUEMENT sur les chars lourds. Dans le même temps, la puissance du moteur était insuffisante pour un véhicule de 20 tonnes et sa vitesse sur autoroute et au sol était donc faible. Cependant, le commandement français ne considérait pas cela comme un inconvénient majeur, puisqu'il considérait le S-35 comme un char destiné à renforcer le système de structures défensives de la Ligne Maginot. Le facteur de surcharge au combat de l'un des trois membres d'équipage, qui se trouvait dans une petite tourelle exiguë, a également été sous-estimé. En plus de ses fonctions de commandement, il devait être constructeur et chargeur d'armes à feu. Cet inconvénient était commun à tous les chars français de ces années-là. La seule exception était l'AMC 35 avec une tourelle biplace, produite en quantités de seulement 75 pièces. Tout cela, combiné à la tactique incorrecte consistant à utiliser le S-35 dans de petites unités, a conduit à la défaite rapide de l'armée française au début de la Seconde Guerre mondiale. Sur les 500 S-35 construits, la plupart furent capturés intacts par l'ennemi. L'Allemagne a transféré certains de ces chars à son alliée, l'Italie. De nombreuses machines ont été utilisées pour équiper les centres de formation et de formation de la Panzerwaffe. Plusieurs dizaines de S-35 se sont retrouvés sur le front de l'Est, où ils ont été utilisés dans des zones de combat secondaires. Des exemplaires individuels du char, restés sur le territoire normand pour garder la côte atlantique, furent capturés en juin 1944 par les troupes anglo-américaines débarquées. Ces véhicules furent remis aux soldats des unités de la France Libre et participèrent à la libération de Paris.

RÉSERVOIR AMX-13

En 1946, le gouvernement français décide de développer un char léger de sa propre conception. Les termes de référence prévoyaient la création d'un véhicule de combat pesant 13 tonnes, pouvant être transporté par voie aérienne. Deux ans plus tard, un prototype du char fut produit et, en 1952, sa production en série commença.

La conception du LMH-13 était très différente de celle des chars légers conventionnels. Le moteur était situé devant sa coque, derrière lui se trouvait le compartiment de commande, puis le compartiment de combat. L'AMX-13 est devenu le premier char de production doté d'un chargeur de canon automatique.
Le problème de l'automatisation a été résolu grâce à l'utilisation d'une tour pivotante. Elle se compose de deux parties : supérieure et inférieure. Celui du bas est installé, comme d'habitude, sur la coque du char. Celui du haut, avec le canon, est monté sur tourillons sur celui du bas et peut pivoter dans un plan vertical pour assurer la visée de la cible. Cela a permis de placer dans la tourelle, en plus de deux membres d'équipage, deux autres chargeurs de type revolver à six coups chacun, à l'aide desquels le canon est rechargé. Grâce au mouvement inverse du canon, le chargeur du tambour tourne et libère le projectile suivant, qui glisse dans la douille du tambour dont l'axe coïncide avec l'axe de l'alésage du canon. Le projectile est alors automatiquement envoyé dans le canon et tiré. L’utilisation d’un tel dispositif a non seulement permis d’augmenter la cadence de tir du canon à 10-12 coups par minute, mais a également réduit l’équipage du véhicule à trois personnes.

Les chars AMX-13 se distinguent principalement par des tourelles différentes. Les premières versions du véhicule étaient équipées d'une tourelle oscillante I.-10 avec un canon rayé de 75 mm, qui fut remplacée en 1966 par un canon de 90 mm avec frein de bouche et boîtier calorifuge. Pour les troupes coloniales, ils produisirent l'AMX-13 avec une tourelle H11 équipée d'un canon raccourci de 75 mm. Pour l'exportation, l'AMX-13 fut produit avec une tourelle P1-12 avec un canon de 105 mm, conçue pour tirer des munitions. similaire à celui utilisé sur le char AMX-30. mais avec des charges de poudre réduites. La dernière version du français voiture légèreéquipé d'une tourelle RY5, développée en 1983 sur la base du I-12 et équipée le dernier système contrôle de tir, comprenant un viseur de tireur combiné jour et nuit, un télémètre laser et un ordinateur balistique. En guise d'arme supplémentaire, le char AMX-13 est équipé d'une mitrailleuse de 7,5 mm. et depuis les années 60, certains véhicules étaient équipés de 4 lanceurs EE-11 ATGM (sur la face avant de la tourelle pivotante supérieure) ou de 6 lanceurs GTTUR "Chaud".
Le réservoir est équipé d'un moteur à carburateur huit cylindres 8(axb) de la société 901AM avec refroidissement liquide et d'une boîte de vitesses à cinq vitesses avec synchroniseurs. Le mécanisme de rotation est un double différentiel.

Le châssis comporte six roulements à rouleaux avec amortissement interne de chaque côté. Les roues motrices sont situées à l'avant et les guides sont situés à l'arrière. Les chenilles en acier à joints ouverts sont dotées de patins en caoutchouc amovibles.

La protection blindée de l'AMX-13 est à l'épreuve des balles, mais grâce à l'ajout d'écrans supplémentaires, elle peut résister aux coups d'obus perforants de 20 mm.

Le char AMX-13 a été largement fourni à divers pays monde : sur 7 700 véhicules produits, 3 400 ont été envoyés à l’étranger. Actuellement, l'AMX-13 est en service dans 13 pays et, dans la Fraction, en Inde, en Israël, en Égypte et dans certains autres États, ils ont été retirés du service et mis en veilleuse.

RÉSERVOIR AMX-30

Le principal char français a été initialement créé selon les normes uniformes des pays d'Allemagne, d'Italie et de France. Après avoir quitté le bloc OTAN, la France a achevé le projet de manière indépendante et le nouveau véhicule a été mis en production en 1966 sous la désignation AMX-30. . Le char a une disposition classique : le compartiment de commande est situé à l'avant à gauche, le compartiment de combat est dans la partie médiane de la coque et le compartiment moteur est à l'arrière. La coque a une structure soudée, mais le blindage du char pour véhicules de ce type peut être considéré comme assez faible, car il ne protège que contre les obus, les balles et les éclats d'obus de petit calibre. Le char français s'est avéré compétitif sur le marché international de l'armement grâce à ses armes puissantes et son prix bas. L'AMX-30, relativement léger, est équipé d'un canon rayé français SM-105M de 105 mm, aux caractéristiques similaires au 17% anglais mais doté d'un canon plus long (calibres 56) avec un boîtier calorifuge en alliage de magnésium. Les munitions comprennent des cartouches unitaires de conception française, mais il est également possible de tirer des munitions avec le canon P anglais. Sur les premiers chars de production, le canon était associé à une mitrailleuse de 12,7 mm. Une autre caractéristique de l'arme est que le canon principal n'a pas de frein de bouche ni d'éjecteur. Le recul d'un tir est absorbé par de puissants dispositifs de recul et l'alésage du canon est purgé à l'air comprimé. Dans la tourelle à droite du canon se trouvent le tireur et le commandant du char, qui contrôlent le tir ; le chargeur est situé à gauche. La coupole du commandant est équipée de dix dispositifs d'observation périscopiques, et devant elle se trouve un viseur combiné jour et nuit pour le commandant. Même si les armes n'étaient stabilisées dans aucun avion, l'AMX-30 fonctionnait bien et sa production sous licence a été établie en Espagne, où le véhicule a été modifié pour les pays aux climats chauds sous la désignation AMX-ZOB.

Le char est équipé de viseurs diurnes et nocturnes, de systèmes de protection antinucléaire et d'extinction automatique d'incendie, ainsi que d'équipements permettant de se déplacer sous l'eau jusqu'à une profondeur de 4 mètres. L'AMX-30 est équipé d'un moteur multicarburant à douze cylindres moteur diesel NB-110-2 d'Hispano-Suiza. La transmission manuelle comporte cinq vitesses avant et cinq vitesses arrière. Le châssis est doté de cinq roues de chaque côté avec une suspension à barre de torsion. Les roues motrices sont situées à l'arrière.

En 1982, une version améliorée du véhicule a commencé à entrer en service dans les troupes. AMX-30V2, doté d'un système de contrôle de tir amélioré (télémètre laser, ordinateur balistique, caméra thermique) et d'un moteur plus puissant. Au lieu d'une mitrailleuse de 12,7 mm, un canon de 20 mm coaxial au canon principal a été installé, capable d'être inséré indépendamment dans le plan vertical sous un angle allant jusqu'à +4SG. Cela facilite la conduite des combats en milieu montagneux et urbain. Pour le canon de 105 mm, de nouveaux obus ont été développés, pénétrant un blindage de 350 mm d'épaisseur à une distance de 2 000 m. Un autre développement de ce type de char était l'AMX-32 avec un blindage combiné à l'avant du châssis et de la tourelle. Destiné essentiellement à l'exportation, il dispose de deux types d'armement principal : un canon rayé de 105 mm ou un canon à âme lisse de 120 mm. En 1983, un nouveau véhicule de cette famille AMX-40 a été présenté publiquement pour la première fois, équipé d'un canon à âme lisse S1AT de 120 mm. Sa conception utilise de nombreux composants et assemblages du char AMX-32. Au total, de 1966 à 1986, environ 2 800 AMX-30, toutes modifications confondues, ont été produits. Parmi eux, environ la moitié sont entrés dans les forces armées de Grèce, d'Espagne, du Venezuela, du Qatar, des Émirats arabes unis, Arabie Saoudite, le Chili et Chypre, où les chars servent jusqu'aux Spurs.

Divers véhicules spéciaux ont été créés sur la base de l'AMX-30, notamment le système de défense aérienne Roland, 155 mm. obusier automoteur, char poseur de ponts, anti-aérien canon automoteur AMX-306A et autres.

RESERVOIR LECLERC

Le char Leclerc tire son nom du nom d'un général français pendant la Seconde Guerre mondiale.

Une particularité de Leclerc est haut degré saturation en électronique, dont le coût représente près de la moitié du coût du réservoir. L'ordinateur du système de conduite de tir fournit des données pour le tir, contrôle le fonctionnement de divers composants, ainsi que centrale électrique, contrôle les embrayages et la boîte de vitesses, contrôle les systèmes de protection des armes destruction massive. De plus, l'ordinateur de bord dispose d'un informateur vocal avec une réserve de mémoire de 600 commandes, qui communique vocalement à l'équipage des informations sur les dysfonctionnements du véhicule et l'évolution de la situation.
Système de contrôle de tir installé sur le Leclerc. offre la possibilité d'atteindre six cibles du premier coup en une minute avec une probabilité de réussite de 95 %. La distance maximale à la cible, mesurée à l'aide d'un télémètre laser, est de 8 000 m.
L'utilisation d'une conception modulaire pour le blindage des parties frontales du châssis et de la tourelle a constitué une avancée fondamentale pour garantir une sécurité élevée du véhicule. Les blocs de blindage individuels avec des éléments en céramique peuvent être facilement remplacés sur le terrain s'ils sont endommagés ou lors d'une modernisation. Le moteur à faible dégagement de fumée occupe un très petit volume, représentant un tiers du compartiment moteur similaire du char Leopard 2. Le Leclerc est armé d'un canon lisse SM 120-26 de calibre 120 mm, équipé d'un système de stabilisation. en deux plans et un boîtier de canon calorifuge. Le chargeur automatique offre une cadence de tir de 12 coups par minute. Les Américains se sont intéressés à cet appareil et envisagent d'en équiper leurs Abrams. Une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec un canon et mitrailleuse anti-aérienne calibre 12,7 mm avec télécommande. Des deux côtés de la tour se trouve l'installation "Galico", composée de deux blocs de lance-grenades 9. Les lance-grenades sont chargés (à bord) de quatre grenades fumigènes, trois grenades antipersonnel et deux grenades pièges IR. La suspension hydropneumatique et les chenilles avec joint caoutchouc-métal confèrent au réservoir grande vitesse et une conduite douce lors de la conduite sur terrain accidenté. Sans préparation préalable, le véhicule est capable de franchir un gué d'une profondeur de 1 m, et avec l'utilisation d'un équipement approprié jusqu'à 4 m.

Alors que les Leclerc ne sont pas encore exempts de pas mal de défauts caractéristiques de tout nouveau char. Selon plusieurs experts, l'installation d'un chargeur automatique dans la tourelle entraînait une augmentation de son volume et, par conséquent, du poids total du char. De plus, diviser la tourelle en compartiments hermétiquement fermés pour les membres d'équipage prive les pétroliers de la « sensation de confort » nécessaire au combat et crée des difficultés d'accès au canon.
Les systèmes d'information et de contrôle des chars (TIUS) sont conçus avec une utilisation intensive de l'électronique, qui a montré son efficacité dans l'aviation, mais lorsqu'il est utilisé dans des véhicules terrestres avec des conditions de fonctionnement complètement différentes, le TIUS n'a pas encore prouvé sa fiabilité. En effet, dans l'air, les appareils ne sont pas affectés par les charges lourdes, la poussière, le froid, la chaleur, les vibrations et les chocs constants. Entre-temps, lors des tests et de l'exploitation des chars, de nombreux complexes TIUS sont éteints pour éviter leur panne.

Et pourtant, potentiellement, le char de combat principal français est l'un des véhicules les plus prometteurs au monde, et actuellement le développement de sa modification sous la désignation « Leclerc » 2 est déjà en cours.
La production en série de chars de ce type a commencé en 1995, tant pour l'armée nationale que pour l'exportation vers les Émirats arabes unis (États-Unis). Émirats arabes unis) L'armée française a besoin de 800 à 1000 véhicules. Les Leclerc seront envoyés au Moyen-Orient chez le client par voie aérienne à bord de l'avion de transport russe An124, conçu pour transporter des véhicules militaires russes de poids similaire.

RÉSERVOIR AMR33

En 1931, l'état-major français formule des exigences pour de nouveaux types de véhicules de combat légers, censés équiper les unités de reconnaissance de cavalerie. Plus compacts et plus rapides que le Renault FT, ces chars légers étaient censés être armés d'une seule mitrailleuse de calibre fusil. La société Renault, qui possédait une expérience suffisante dans la construction de véhicules de cette classe, développa le projet « VM » et. , après avoir testé cinq prototypes, a reçu une commande de 123 chars sous la désignation de série AMR 33VM. Ces voitures ont été produites à partir de diverses options suspensions, y compris un nouveau type de suspension, utilisé plus tard sur les chars moyens R-35 et N-39. Les deux roues centrales étaient suspendues sur des équilibreurs de type ciseaux. Le rôle d'éléments élastiques était joué par des rondelles en caoutchouc dans trois paires d'amortisseurs horizontaux. Tous les rouleaux étaient équipés de pneus en caoutchouc. En combinaison avec une chenille à petits bras, une telle suspension assurait le fonctionnement fluide et silencieux d'un char de cinq tonnes à une vitesse de 60 km/h.

La compacité de l'AMR 33 a été obtenue grâce à la disposition dense et asymétrique des unités. La tourelle de mitrailleuse du commandant et le siège du conducteur ont été déplacés vers le côté gauche de la coque. À droite se trouvaient les unités moteur et transmission. Le char s'est avéré être un véhicule rapide, mais exigu et inconfortable à utiliser. Par conséquent, en 1935, la société a lancé un nouveau char, l'AMR 35, avec la même configuration, mais légèrement augmenté en taille et en poids. Au lieu d'une mitrailleuse de 7,5 mm, il était également armé d'une mitrailleuse de 13,2 mm ou même d'un canon de 25 mm.

Malgré le bien qualité de conduite Les deux types de chars de reconnaissance devinrent rapidement obsolètes et leurs défauts (un blindage mince et des armes faibles) devinrent évidents lors de la campagne d'été 1940. Les véhicules capturés par les Allemands étaient utilisés pour protéger les installations militaires et les communications. Plusieurs de ces chars ont été convertis en supports de mitrailleuses automotrices de 81 mm.

CHAR SAINT-CHAMOND M1917

En guise de contrepoids aux Schneider allemands, le concepteur en chef français, le colonel Rimal, a conçu un char légèrement différent en termes de modification. Le châssis a été utilisé, comme dans les premiers tracteurs Holt. Il a été considérablement allongé, grâce à quoi la zone d'appui des chenilles a été augmentée et la pression sur le sol a été réduite. Huit roues constituaient le châssis, imbriquées dans trois bogies avec trois rouleaux chacun, et celui avant avec deux. Soutenu par les rouleaux et les roues motrices de la disposition de la façade. Ces chariots étaient reliés au caisson d'habitation par des bras articulés. Le cadre du boîtier était guidé par des ressorts hélicoïdaux. Le système complexe de connexions rendait la piste assez durable. Les chenilles à gros maillons, au nombre de 36 pièces, ressortent bien.

L'armement et l'assemblage de l'armement et de la coque du char le rendaient beaucoup plus long. La section avant présentait un décalage important au-delà des dimensions du châssis. La coque était construite à partir de tôles blindées de 1,7 cm d'épaisseur et maintenues ensemble par des rivets ; le char ressemblait à un ciseau de profil. Donc look inhabituel Ce n’est pas un hasard si les ingénieurs ont eu cette idée : dès le début, une consolidation spécifiquement destinée aux armes lourdes était envisagée. Un gros canon avec un recul important nécessitait une plate-forme impressionnante. Ils tiraient en volées unitaires et avaient également une bonne capacité à pénétrer les armures dures. Les seuls inconvénients étaient les erreurs et les limitations des angles de visée. L'horizon a donné une erreur de huit degrés et la verticale s'est déplacée de moins quatre degrés. Pour éviter cela, le feu a été porté selon un tour continu. La proue du char a dû être considérablement allongée pour faciliter le placement du canon. En se déplaçant vers la gauche, le conducteur et le commandant ont été localisés. À droite du canon se trouvait le mitrailleur de la mitrailleuse à arc. Il y avait quatre mitrailleurs au total, dont un servait de guerrier.

Pour établir un équilibre dans la répartition des contraintes de masse, la plate-forme de la machine a également dû être allongée. Un autre poste de contrôle a été placé dans l'espace supplémentaire. L'idée des ingénieurs était que le char puisse sortir du combat aussi rapidement et facilement que les véhicules blindés. Cependant, personne n’a utilisé cette fonction en temps réel.
Le moteur du réservoir était un moteur à essence et non diesel, du type Panard, avec quatre cylindres séparés de 125 millimètres de diamètre et une course de piston de 150 millimètres. La vitesse de 90 chevaux pour un tel colosse n'est pas suffisante et le modèle a donc été considérablement repensé par la suite.

BMP AMX VCI

Au milieu du siècle dernier, un certain nouveau modèle de véhicules blindés a été conçu pour les forces armées françaises. Cependant, ils n’ont pas été mis en production et ont été rejetés par le ministère de la Défense. À partir de ce moment, la société Hotchkiss a commencé à développer, à la demande du département militaire, un véhicule de combat d'infanterie terrestre fondamentalement nouveau, dont l'analogue de base était le standard de série AMX-13, déjà en service dans les unités d'infanterie de en France et dans de nombreux autres pays. La popularité de ces machines dans les affaires militaires nous a incité à rechercher de nouvelles variantes de l'analogue bien connu et recherché. L'appel d'offres pour toutes les propositions de conception a été strictement mené, le résultat a été l'approbation du modèle indiqué dans le titre comme modèle principal d'un véhicule militaire pour l'infanterie. Le modèle est produit depuis 1967 et est toujours très apprécié dans le monde de l'équipement militaire. Il existe plus de trois mille cinq cents unités de ce transport militaire.

La différence avec les autres véhicules de combat de l'époque conçus en Occident était que le déploiement de troupes au combat permettait d'assurer une couverture anti-incendie à travers une faille spécialement conçue à cet effet. Les inconvénients incluent l'absence d'un adaptateur quotidien, qui permettrait de voir la nuit tout ce qui se passe à l'extérieur du véhicule de combat d'infanterie. Et il n'était pas doté de flottabilité. De nombreux pays ont refusé d'inclure de telles machines dans leur flotte, mais en Argentine et en Équateur, au Liban et au Mexique, et bien d'autres où ils maintiennent leur présence.

La base soudée de la carrosserie est rendue solide, la partie avant est occupée par le conducteur-mécanicien et le moteur lui-même. Le commandant et le tireur sont situés dans le compartiment central, la partie arrière est réservée au débarquement des troupes. Le personnel est chargé dans les portes latérales ou par la trappe supérieure. Il y a quatre meurtrières de chaque côté. Châssis J'appelle cela un bloc de suspension à barre de torsion avec cinq roues, quatre rouleaux principaux, auxiliaires de la roue principale des deux côtés. Le châssis de base de ce véhicule de combat d'infanterie est si universel que de nombreux véhicules de combat principaux, systèmes de contrôle, véhicules de transport, véhicules de communication techniques, un chasseur de char, un tracteur à système radar mobile et bien plus encore ont été fabriqués sur sa base.

Cela n'a pas d'importance. Bien que le BMP ait été conçu il y a longtemps, il conserve toujours sa qualités uniques. Les véhicules d'infanterie utilisés laissent encore un large champ d'utilisation.

RÉSERVOIR "SOMUA" S-35

Au début de la Seconde Guerre mondialechar moyen "Somua" S-35apprécié des spécialistes. Il est considéré comme l'un des meilleurs chars européens en service en 1940. Tous les experts militaires qualifient sa conception d'innovante, et son armement et sa facilité de contrôle sont excellents. La défaite dramatique de l'armée française lors de la bataille de France en mai-juin 1940 est entourée de nombreuses légendes et histoires fictives. Non, l’armée française n’a pas fui les troupes allemandes, bien au contraire. Elle a payé un prix élevé. La version selon laquelle la France disposait d'un très petit nombre de chars est incorrecte. Certes, certaines unités de première ligne étaient encore équipées d'anciens Renault FT-17, mais cela ne devrait en aucun cas être étendu à l'ensemble de l'armée.

Depuis 1939, l'armée française est équipée de véhicules blindés modernes, notamment le char moyen Somois S-35.
Certes, beaucoup pensaient que ce char n'était pas un développement réussi, car il n'avait pas joué un rôle significatif lors de la prise de la France en 1940. Cela n'est pas dû à la conception du char, qui, bien sûr, était de qualité supérieure à beaucoup d'autres qui existaient à l'époque, mais à cause de la médiocrité des généraux qui commandaient les troupes et du manque de formation des officiers qui ne le faisaient pas. connaître la théorie de l'utilisation d'une armée de chars.

En 1934, la cavalerie française, soucieuse du réarmement allemand, décide de trouver un remplaçant au Renault FT-17. Les exigences techniques tournaient autour de l'idée d'un véhicule blindé de combat.Société "Somua", qui a remporté l'appel d'offres, était une filiale du groupe Schneider, elle a créé un modèle expérimental présentant toutes les caractéristiques requises. Ce char s'est immédiatement révélé être un développement réussi, et beaucoup l'ont considéré comme le meilleur char de son époque. Le véhicule entra très vite en production et resta longtemps le meilleur char français. Il reçut le nom de S-35 (S étant l'initiale). lettre du nom de l'entreprise "Somua", et les chiffres correspondent à 1935, date à laquelle le véhicule est entré en service). Le S-35 avait des caractéristiques inhérentes aux chars produits après 1940. Sa tourelle, entraînée par un moteur électrique, était en fonte et plus durable que les tourelles rivetées.

VÉHICULE BLINDÉ PANAR EBR

Le véhicule blindé de reconnaissance français Panhard EBR était autrefois innovant à bien des égards. Sa conception permettait d'effectuer diverses tâches dans les rangs de l'armée française. Pendant une quarantaine d'années, on le retrouve partout où les troupes françaises sont déployées. Après 1945, la France décide d'équiper son armée de véhicules blindés capables d'accomplir des tâches diverses. Les chars légers étaient conçus non seulement pour les raids de reconnaissance, mais devaient également agir comme force militaire lors d'opérations pour couvrir les flancs ou avancer lors de reconnaissance. Dans les années 1930, la France développait déjà des véhicules blindés de reconnaissance rapides, capables d'ouvrir le feu depuis des positions inattendues pour l'ennemi. C'est dans ce contexte qu'est née la création de l'EBR, un véhicule léger, facile à utiliser, mobile, bas et donc moins visible. et aussi un véhicule bien armé.


La société Panhard a conçu une voiture dont les roues centrales étaient relevées lors de la conduite sur des routes asphaltées. Son prototype était une voiture conçue par Gendron et Poniatowski et assemblée par Somua. En 1940, le projet ne fut pas achevé et le seul modèle expérimental disparut. Les travaux reprennent après la guerre. Le modèle était équipé d'une double direction, comme sur d'autres véhicules Panhard, comme l'AMD 178, et avait également des roues rétractables et une tourelle oscillante FL 11 avec une base déconnectée et une pièce d'artillerie à tir rapide qui était dirigée de manière autonome et capable de tirer. automatiquement trois obus en courtes rafales. Trois ans après la guerre, des modèles expérimentaux (type 212) étaient prêts. En 1950, la production en série de l'EBR 75 modèle 1951 a commencé. Le premier lot, dont la production a pris fin en 1960, comprenait environ 1 200 machines.


Malgré l'âge du développement, l'EBR a continué à être utilisé jusqu'en 1987, apportant quelques modifications à la conception. Le canon de calibre 75 mm cède la place en 1953 à un canon long du même calibre, « emprunté » au Panther allemand et qui tire des projectiles avec une vitesse initiale élevée (1 000 m/s), puis en 1963 à un canon de 90 mm. pistolet de calibre mm. Et sept ans plus tard, en 1970, l'EBR était équipé d'un canon long du même calibre 90 mm, mais le canon était à canon lisse (EBR 90). Une version anti-aérienne de l'EBR DCA et un véhicule blindé de transport de troupes pour 14 personnes, l'EBRETT, ont également été développés. Les quatre roues inférieures de l'EBR pouvaient être surélevées. Ils étaient fabriqués en duralumin et fixés avec des supports en acier, ce qui rendait la mobilité du véhicule excellente sur terrain accidenté. Lorsque les roues étaient relevées, l'EBR se déplaçait sur les routes sur des pneus gonflables à des vitesses supérieures à 100 km/h, conservant une grande mobilité. La voiture était équipée d'un moteur 12 cylindres opposés horizontalement, tout à fait unique pour l'époque. Il a été conçu pour offrir un centre de gravité très bas. Le moteur était relié à la transmission via des arbres latéraux, qui entraînaient les roues à suspension indépendante à l'aide d'engrenages. Deux boîtes de vitesses, arrière et avant, offraient 16 rapports et permettaient de passer la marche arrière sans arrêter la voiture. La suspension oléopneumatique fonctionnait de manière fluide et efficace. Grâce à la commande hydraulique, deux ou quatre roues étaient lancées.

L'équipage comprenait un commandant de char, un tireur, un conducteur avant et un opérateur radio, qui faisait également office de conducteur arrière. Le véhicule pouvait changer de direction en quelques secondes, ce qui constituait un avantage indéniable pour le tir et la possibilité de s'échapper inaperçu. L'EBR a fait ses preuves pendant la guerre d'Algérie, la puissance de feu et la mobilité du véhicule ont fait sensation. Mais l'EBR avait aussi des inconvénients : le coût de production élevé, la complexité du contrôle technique et de la maintenance (pour accéder au moteur, la tourelle a dû être retirée). Les sièges conducteurs étaient très exigus. Malgré cela, l'EBR a inspiré les développeurs à créer un autre véhicule blindé à roues, l'ERC Sage, qui s'est également avéré un succès. Cette voiture plus classique mais toujours moderne, équipée de seulement six pneus gonflables, d'une tourelle traditionnelle et d'un seul pilote, a également été produite par Panhard.

CHAR FRANÇAIS FCM 36

Char léger modèle 1936 FCM, ou FCM 36,considéré comme l'un des meilleurs chars français de sa catégorie. Cependant, il n’a jamais constitué une menace sérieuse pour les chars allemands, principalement en raison d’une mauvaise utilisation. Durant la guerre sur le territoire français, ces chars subirent de lourdes pertes. Selon de nombreux historiens, les chars français de la Seconde Guerre mondiale devinrent obsolètes dès 1939. Cependant, cette affirmation est controversée. En fait, avant la guerre, l’armée française disposait d’une bonne technologie, mais ne savait pas comment utiliser son potentiel existant. Les modèles de chars étaient souvent de qualité supérieure à ceux allemands, mais l'exécution technique laissait beaucoup à désirer. De plus, ils disposaient d’armes obsolètes, non conçues pour ce modèle. Il n'y avait pratiquement aucune communication radio et les équipages n'étaient pas entraînés à la guerre de manœuvre. De plus, lors d'une attaque de chars, le soutien de l'artillerie et de l'infanterie était rarement utilisé.MFC 36n'a jamais pu réussir en raison de tactiques de combat mal choisies.


Cependant, en septembre 1939, l'armée française dispose de plus de 28 000 chars légers et 800 chars lourds, ce qui inquiète certains officiers du haut commandement allemand. En 1933, Hotchkiss développe un char léger destiné à une production en série. L'idée est approuvée par le commandement français : il charge plusieurs constructeurs de développer un char simple, efficace et peu coûteux. Après avoir testé de nombreux modèles, trois sont retenus : le H 35 (Hotchkiss), le R 35 (Renault) et le FCM (conception de l'ingénieur Boudreau). ). Le char FCM a été assemblé au chantier naval français FCM (Forges et chantiers de la Méditerranée), qui produisait également diverses armes. Le modèle choisi était assez intéressant : le char avait une coque en forme de losange (les obus devaient rebondir sur les flancs inclinés). , il était équipé de gaz, les attaques ne faisaient pas peur, et le moteur diesel fonctionnait avec du carburant légèrement inflammable.

Cependant, de nombreux défauts techniques sont rapidement apparus et la coque, la tourelle, la suspension, les chenilles et le blindage ont donc subi de nombreux changements. Après modification, la commission de certification déclare le char FCM 36 meilleur char français. La production en série débute en 1938. La forme inclinée de la coque blindée soudée et le moteur diesel peuvent être considérés comme les principaux avantages techniques, et le blindage de 40 mm était supérieur en épaisseur à celui des autres chars. Cependant, deux inconvénients importants communs à de nombreux chars légers français font que le blindage était supérieur à celui des autres chars. véhicule vulnérable au combat : la tourelle étroite ne permet pas l'installation d'une radio mobile, et le commandant d'équipage doit simultanément observer, charger et tirer - trop de fonctions pour qu'une seule personne puisse assurer l'efficacité du char au combat. du modèle SA 18 n'était pas non plus une arme antichar efficace. Lors du tir, le FCM 36 s'est avéré trop maladroit pour un char léger. Cependant, le commandement n'a obstinément pas remarqué ces défauts et a considéré le FCM 36 comme un digne remplaçant du FT-17, un char d'escorte d'infanterie du char. Première Guerre mondiale. En 1939, après que 100 véhicules furent sortis de la chaîne de production, le coût de production doubla et la commande restante fut annulée. Dès les premiers jours des hostilités, il s'avéra que le FCM avec son canon de 37 mm. ne put résister aux chars de la Wehrmacht, plus rapides et plus mobiles, conçus pour la Blitzkrieg. « En mai 1940, le 503e Groupe de bataillons de chars bloqua le passage des chars allemands sur la Meuse. Lors de cette opération, une rencontre avec un Panzer III révéla tout faiblesses FCM 36. Et sur les 36 chars qui ont tenté d'arrêter Chars allemands, 26 ont été détruits.

RÉSERVOIR - LECLERC LECLERC

L'industrie militaire française de l'après-guerre s'est développée de manière inégale. Parallèlement à la création de modèles à succès, tels que le fusil d'assaut FAMAS, les chasseurs Mirage et les véhicules blindés à roues, il y a eu notamment un retard dans la production de chars. Le char de troisième génération est développé depuis 1978 par l'entreprise publique Giat Industries en collaboration avec des entreprises allemandes. Quatre ans plus tard, en raison de nombreux désaccords sur des questions techniques collaboration a été interrompu. Les experts allemands considéraient le nouveau char de combat principal (MBT) comme étant lourdement blindé, doté d'une mobilité moyenne et pesant plus de 60 tonnes, tandis que les Français le considéraient comme relativement compact et rapide.

La France, qui avait déjà pris du retard dans la création du char de troisième génération, a continué depuis 1982 de manière indépendante à concevoir le char sous le symbole EPC (Engin Principal de Combat). Le 30 janvier 1986, au lieu de l'abréviation EPC, le char est baptisé « Leclerc » en l'honneur de Philippe Marie Leclerc, associé du général De Gaulle. Le 28 août 1944, dirigée par lui, alors toujours au grade de général de brigade, la 2e division blindée française entre à Paris. Après la mort de Leclerc dans un accident d'avion en 1952, il reçoit à titre posthume le grade de maréchal. La coque et la tourelle du char sont constituées d'un blindage composite, qui utilise matériaux céramiques et une barrière en acier multicouche. Par exemple, le blindage frontal d'un char est formé d'une tôle extérieure en acier très dur, puis d'une tôle d'acier forgé de dureté moyenne, d'un remplissage de couches de céramique et de fibre de verre pouvant résister à un jet cumulatif et d'une doublure arrière. en Téflon et fibre de verre avec renfort en fibres de carbone. Les éléments de protection blindés modulaires sont suspendus à un cadre en caisson de support.

L'armement principal est le canon français CN-120-26 à âme lisse de 120 m avec un canon de calibre 52. Les munitions sont interchangeables avec d'autres canons à âme lisse de l'OTAN du même calibre, mais le canon français fournit au noyau perforant du projectile sabot à ailettes une vitesse initiale de 1750 m/s, dépassant largement ses analogues du chargeur automatique à ceinture. -un convoyeur de type pour 22 coups unitaires est situé dans la niche de la tourelle. Les tirs sont placés dans les cellules d'un convoyeur horizontal situé en travers du canon, en face de la culasse duquel se trouve une fenêtre d'alimentation. Le réservoir est équipé d'un turbodiesel multicarburant à huit cylindres hautement accéléré, refroidi par liquide, V-8X1500. un système de suralimentation Hyperbar - une sorte de symbiose d'un moteur à combustion interne et d'une turbine à gaz. Il dispose d'une chambre de combustion avec une vanne de dérivation variable bande passante et turbocompresseur "Turbomeka" TM-307V. Grâce au système de suralimentation, le moteur, dont les dimensions hors tout sont les mêmes que celles du moteur HS-110 de 720 chevaux du char AMX-30, développe une puissance de 1104 ch. s., alors que son volume utile n'est que de 16,5 litres (le HS-110 en a 28,7 litres). Turbocompresseur TM-307V d'une capacité de 12 ch. Avec. peut être utilisé indépendamment du moteur principal comme source d’énergie autonome ou comme démarreur pour démarrer un moteur diesel.

Histoire des chars français

La création de véhicules blindés en France s'est poursuivie même pendant l'occupation du pays. Envahisseurs nazis. La libération du territoire français marqua non seulement pour lui une victoire, mais aussi un difficile processus de restauration et de création de sa propre armée. Notre histoire commence avec le char de transition ARL-44. Le développement a commencé en 1938. C'était nouveau type réservoirs basés sur le châssis B1. Selon le projet, le char devait recevoir une tourelle d'un nouveau type de conception et un canon à canon long de 75 mm. Au début de la guerre, les travaux de création du char en étaient au niveau du développement. Mais même pendant l'occupation travail de conception les attaques contre le char n'ont pas été moins réussies qu'auparavant. Et avec la libération de la France, le premier échantillon du nouveau char fut immédiatement mis en production. Le nouveau char est entré en production en 1946, ce qui pour la France était sans aucun doute un exploit industriel, compte tenu des cinq années d'occupation. Pour diverses raisons, le char est devenu une sorte de modèle de transition et est entré en service sous le nom d'ARL-44. L'armée française souhaitait acquérir 300 unités de ces chars, mais au total, elle a construit 60 véhicules de cette série. Ils furent adoptés par le 503ème Régiment de Chars.

Les chars étaient fabriqués par Renault et FAMH Schneider, ce dernier produisant le nouveau modèle de tourelle. Du B1, le nouveau char a reçu une suspension et des chenilles obsolètes. En termes de caractéristiques de vitesse, le char s'est avéré être le char d'après-guerre le plus lent et avait vitesse maximale mouvement 37 km/h. Mais le moteur et la coque étaient de nouveaux développements, les plaques de blindage sur la coque étaient placées à un angle de 45 degrés, ce qui donnait au blindage frontal l'équivalent de 17 centimètres de blindage habituellement installé. La tourelle du char était la plus moderne du nouveau véhicule. L'inconvénient de la tour est la mauvaise qualité des joints de liaison, et l'industrie française n'a tout simplement pas pu réaliser une telle tour entièrement coulée. Un canon Schneider de 90 mm a été installé sur la tourelle. En général, l'ARL-44 s'est avéré être un char « infructueux », mais il ne faut pas oublier que le char était un modèle de transition et contenait des éléments de chars nouveaux et anciens. Et la tâche du char était essentiellement "non militaire" - le char, grâce à sa production, a fait renaître de ses cendres la construction de chars français, ce pour quoi nous lui remercions infiniment.

Le char suivant développé par des spécialistes français fut l'AMX 12t. C'est le petit frère du futur « AMX 13 » français. D'après le nom, il ressort clairement que le poids de ce char était de 12 tonnes. Le châssis du frère cadet avait un rouleau de support arrière, qui était en même temps un paresseux. Il s'est avéré que cette configuration des rouleaux n'était pas fiable et provoquait des problèmes constants de tension des chenilles. Ce châssis avec une configuration modifiée des rouleaux, où la roue folle est devenue un élément distinct du châssis, ce qui a conduit à un allongement de la coque du char, est devenu la base de la création de la légende des constructeurs de chars français « AMX-13 ». La tourelle AMX 12t était l'ancêtre de la tourelle de char AMX-13. Le char, selon le projet, était équipé d'un chargeur automatique.

'46 La phase de conception du nouveau réservoir est terminée. Selon les exigences, l'AMX 13 était léger pour pouvoir être déplacé par des avions afin de faciliter les atterrissages en parachute. Le nouvel AMX 13 bénéficie d'une suspension à barre de torsion, le moteur est situé à l'avant et à droite, tandis que le conducteur-mécanicien était situé à gauche. La principale caractéristique qui rend ce char unique est la tourelle pivotante. La tour était équipée d'un canon supérieur. Lors du pointage vertical du pistolet, seule la partie supérieure elle-même était utilisée. La tourelle était installée à l'arrière de la coque et abritait le reste de l'équipage du véhicule blindé - le commandant et le tireur. Le canon de 75 mm du char a été conçu avec Canon allemand« 7,5 cm KwK 42 L/70 », ceux-ci étaient installés sur les Panther et étaient dotés d'une large gamme de projectiles. La tour est devenue assez intéressante système automatique rechargement par tambour - 2 tambours de 6 obus chacun. Les tambours étaient situés à l'arrière de la tour. Les 12 cartouches permettaient au char de tirer très rapidement, mais dès que les munitions dans les fûts étaient épuisées, le char devait se mettre à l'abri et recharger les fûts manuellement, depuis l'extérieur du véhicule.

La production en série de l'AMX 13 débute en 1952, dans les installations de l'Atelier de Construction Roanne. Pendant près de 30 ans, il entre en service dans les Forces armées françaises. Plusieurs centaines d'unités AMX 13 servent encore dans les unités de chars françaises. L'un des chars européens les plus populaires, il a été fourni à 25 pays. Il existe aujourd'hui une centaine de modifications du char. Sur sa base, toutes sortes de véhicules blindés sont créés : canons automoteurs, systèmes de défense aérienne, véhicules blindés de transport de troupes et missiles guidés antichar automoteurs.

L'AMX-13/90 est la première modification de l'AMX 13 principal. Il est entré en service au début des années 60. La principale différence réside dans le canon de 90 mm installé, équipé d'un boîtier et d'un frein de bouche. L'approvisionnement en munitions a été légèrement réduit - le canon du char disposait désormais de 32 cartouches, dont 12 étaient installées dans le chargeur à tambour. Le canon pouvait tirer des obus hautement explosifs, perforants, cumulatifs et sous-calibrés.

Le Batignolles-Chatillon 25t est une modification de conception de l'AMX 13 principal. Seules deux unités de cette modification ont été créées. Pour augmenter la capacité de survie, les véhicules sont plus grands et dotés d'un blindage supplémentaire. Ces changements et plusieurs autres changements totalisaient un poids du réservoir de 25 tonnes. Selon le projet, l'équipage du char était composé de 4 personnes, la vitesse de conception de cette modification était de 65 km/h.

Le « Lorraine 40t » a été créé pour suivre des monstres tels que l'IS-2-3 soviétique et le « Tiger II » allemand. Bien entendu, le char n'était pas en mesure de rattraper ces chars exceptionnels ni en termes de blindage ni de poids, et, probablement, l'installation d'un canon de 100 mm puis de 120 mm était une sorte de tentative de se rapprocher d'eux. Mais tous les projets de tels chars sont restés sur papier ou ont été produits en quantités limitées. Tous les projets de cette série utilisaient le Maybach allemand comme télécommande. Les "Lorraine 40t" sont sortis en 2 exemplaires prototypes. Essentiellement, il s’agit d’un « AMX-50 » quelque peu léger. La conception du char comprenait également des caractéristiques distinctives : une tourelle située à l'avant du char et un « nez de brochet » - similaire à celui de l'IS-3. ont également été appliqués pneus en caoutchouc pour les roues, ce qui donnait au char une absorption supplémentaire des chocs.

"M4" est le premier modèle de char lourd. Afin de rattraper d'une manière ou d'une autre l'URSS et l'Allemagne dans la création de chars lourds, les concepteurs français commencent à construire leur propre char lourd. La première modification s'appelle « M4 » ou Projet 141. Ce modèle a pratiquement copié le Tigre allemand. Le châssis recevait des chenilles à petits maillons et des roues en « damier », une suspension à barre de torsion avec amortissement hydraulique. La garde au sol du char pouvait varier jusqu'à 100 mm. Différence de Tigre allemand– les rouleaux de transmission et d'entraînement étaient de conception sévère. Selon la conception du char, il était censé peser environ 30 tonnes, mais en pratique, cela nécessiterait de réduire le blindage à 3 centimètres. Cela semblait complètement ridicule dans le contexte du Tigre et de l'EI. Le blindage est augmenté à 9 centimètres et installé à des angles optimaux, de sorte que le poids du véhicule a considérablement augmenté par rapport à la conception. Le char reçut un Schneider de 90 mm dans une tourelle de type classique et une mitrailleuse de 7,62 mm. L'équipe de la voiture est composée de cinq personnes. Ce modèle n'a même pas été commercialisé en tant que prototype, puisqu'il a été décidé de remplacer la tourelle classique par une nouvelle de la société FAMH.

« AMX-50 – 100 mm » est un char lourd en série. La principale caractéristique est qu'en raison du développement parallèle de l'AMX-50 et de l'AMX-13, ils disposent d'une grande ressemblance extérieure avec le dernier.
'49 Deux unités du char AMX-50 - 100 mm sont produites. 51 ans - le char entre en service dans les Forces armées françaises en petite série. Le char s'est avéré très bon et se comparait favorablement à ses homologues américains et britanniques. Mais en raison d'un manque constant de fonds, l'AMX-50 - 100 mm n'est pas devenu un char produit en série. D'après la disposition - le MTO était situé à l'arrière de la coque, le conducteur-mécanicien et son assistant étaient dans le compartiment de commande, le commandant du véhicule était situé dans la tourelle à gauche du canon, le tireur était à droite. La coque de type moulé est réalisée avec un placement optimal du blindage frontal selon un angle ; l'épaisseur des plaques de blindage frontales et latérales supérieures est de 11 centimètres. La transition entre l'arc et le côté se fait grâce à des surfaces biseautées. Il diffère du projet M4 par des rouleaux supplémentaires (5 types externes et 4 internes). La mitrailleuse sur la plaque avant est remplacée par une mitrailleuse coaxiale au canon. De plus, la partie tour a reçu une installation anti-aérienne– deux mitrailleuses de 7,62 mm. La partie tour de type pivotante a été développée par FAMH. Jusqu'en 1950, un canon de 90 mm y était installé, puis un canon de 100 mm était installé dans une tourelle légèrement modifiée. Le reste de la conception de la tourelle correspond à la conception de la tourelle de l'AMX-13. DU – essence Maybach « HL 295 » ou moteur diesel « Saurer ». Les concepteurs s'attendaient à ce que l'utilisation de moteurs d'une puissance de 1 000 ch permettrait au char d'atteindre une vitesse d'environ 60 km/h. Mais comme le temps l’a montré, le char n’a pas réussi à franchir la barre des 55 km/h.

"AMX-65t" - Char Char de 65t - projet avancé d'un char lourd. Le début des principaux développements est l’année 50. Suspension de type damier, disposition de rouleaux à quatre rangées. Blindage frontal de type « nez de brochet », similaire à l'IS-3 soviétique avec un angle d'inclinaison plus petit. Sinon c'est une copie du Royal Tiger. Selon le projet, la télécommande est un moteur Maybach de 1 000 chevaux. Les armes possibles sont un canon de 100 mm et une mitrailleuse anti-aérienne.

"AMX-50 - 120 mm" - char lourd. A eu trois modifications : 53, 55 et 58. « Concurrent » français de l’IS-3 soviétique. La partie frontale est réalisée comme celle d'un concurrent - du type « nez de brochet ». La modification '53 avait une tourelle de type classique avec un canon de 120 mm. Mais la conception s’est avérée peu pratique. Modification '55– une tourelle de type pivotante dotée d'un canon de 20 mm couplé à un canon de 120 mm pour détruire les véhicules légèrement blindés. Le blindage frontal a été considérablement renforcé, presque doublé. Cela entraîne une sérieuse augmentation de poids : jusqu'à 64 tonnes contre 59 tonnes auparavant. Le département militaire n'a pas aimé cette modification en raison de l'augmentation du poids. Modification de '58. Modification « légère » jusqu'à 57,8 tonnes « AMX-50 - 120 mm ». Il avait une coque moulée et un blindage frontal arrondi. Il était prévu d'utiliser une Maybach de mille chevaux comme télécommande. Cependant, le moteur n'a pas répondu aux attentes : sur les 1,2 mille chevaux déclarés, le moteur n'a même pas produit 850 ch. L'utilisation d'un canon de 120 mm rendait le rechargement peu pratique ; les munitions du canon étaient difficiles à déplacer pour une ou deux personnes. Le véhicule avait un équipage de 4 personnes et, bien que le quatrième membre de l'équipage soit répertorié comme opérateur radio, il était en fait un rechargeur. Le char n'a pas été construit en raison de l'apparition d'obus cumulatifs ; ce blindage constituait un faible obstacle à de tels obus. Le projet est annulé, mais pas oublié. Les développements seront utilisés dans le développement du projet MBT AMX-30

Pas seulement les chars
"AMX 105 AM" ou M-51 est le premier véhicule automoteur basé sur le "AMX-13", un obusier automoteur de 105 mm. Le premier échantillon a été créé en 50. Les premiers canons automoteurs de série rejoignent les rangs des forces armées françaises en 1952. Le canon automoteur avait une timonerie fixe et ouverte décalée vers l'arrière. Un Mk61 de 105 mm, modèle 50, a été installé dans la timonerie. L'arme était équipée d'un frein de bouche. Une mitrailleuse anti-aérienne de 7,62 mm y a également été placée. Certains canons automoteurs AMX 105 AM étaient armés d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,5 mm, installée dans une tourelle à rotation circulaire. Le principal inconvénient est la lenteur de la visée vers la cible suivante. Capacité de munitions : 56 cartouches, dont des obus perforants. La portée de destruction par des munitions hautement explosives est de 15 000 mètres. Le canon était produit en calibres 23 et 30, il était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. Pour contrôler le tir, le canon automoteur AMX 105 AM était équipé d'un viseur 6x et d'un goniomètre 4x. Ces canons automoteurs étaient exportés et utilisés par le Maroc, Israël et les Pays-Bas.

"AMKh-13 F3 AM" est le premier canon automoteur européen d'après-guerre. Adopté en service en 60. Le canon automoteur était équipé d'un canon de calibre 155 mm, d'une longueur de calibre 33 et d'une portée allant jusqu'à 25 kilomètres. Cadence de tir – 3 coups/min. L'AMX-13 F3 AM n'emportait pas de munitions ; il était transporté par un camion à cet effet. Munitions - 25 obus. Le camion transportait également 8 personnes - l'équipe de canons automoteurs. Le tout premier AMX-13 F3 AM était équipé d'un moteur essence 8 cylindres refroidi par liquide, Sofam modèle SGxb. Les derniers canons automoteurs étaient équipés d'un moteur diesel 6 cylindres refroidi par liquide « Detroit Diesel 6V-53T ». Le moteur diesel était plus puissant que le moteur à essence et permettait au canon automoteur de parcourir 400 kilomètres à une vitesse de 60 km/h.

Projet de canon automoteur "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idée principale est d'installer une tour tournante. Les travaux de création de l'échantillon ont commencé en 1955. La tour a été achevée en 1958. En 1959, le projet fut abandonné ; le prototype du canon automoteur ne fut pas construit. Selon le projet, la vitesse est de 62 km/h, le poids est de 34,3 tonnes, l'équipe est composée de 6 personnes.

"Lorraine 155" - canons automoteurs de types 50 et 51. La base du projet est la base "Lorraine 40t" avec l'installation d'un obusier de 155 mm. L'idée principale est le placement de la partie casemate. Initialement, sur le premier échantillon, il était situé au centre du canon automoteur, sur l'échantillon suivant, il était déplacé vers la proue du canon automoteur. Le fait de disposer d'un châssis doté de rouleaux en caoutchouc faisait du canon automoteur une option d'utilisation intéressante. Mais en 1955 le projet fut abandonné au profit d'un autre projet de canon automoteur « BATIGNOLLES-CHATILLON ». Données de base : poids - 30,3 tonnes, équipage - 5 personnes, vitesse - jusqu'à 62 km/h. Le canon automoteur est armé d'un obusier de 155 mm et d'un canon coaxial de 20 mm.

"AMX AC de 120" est le premier projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle "M4" de 1946. Reçu une suspension « en damier » et une cabine à l'avant. Extérieurement, il ressemblait au « JagdPanther » allemand. Données de conception : poids du canon automoteur - 34 tonnes, blindage - 30/20 mm, équipage - 4 personnes. Armement : 120 mm "Schneider" et une mitrailleuse tourelle à droite de la timonerie. DU Maybach « HL 295 » d'une puissance de 1,2 mille ch. « AMX AC de 120 » est le deuxième projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle « M4 » de 1948. Le principal changement réside dans la conception du rouf. La silhouette de la voiture change : elle devient sensiblement plus basse. Aujourd'hui, les canons automoteurs sont devenus similaires au "JagdPzIV". L'armement a changé : la cabine du canon automoteur a reçu une version tourelle "MG 151" de 20 mm, et l'arrière des canons automoteurs a reçu deux "MG 151" de 20 mm.

Et le dernier projet examiné est l'AMX-50 Foch. Un support de canon automoteur basé sur l'AMX-50 reçoit un canon de 120 mm. Le contour du canon automoteur ressemblait au JagdPanther allemand. Il y avait une tourelle de mitrailleuse avec une tourelle de canon Reibel télécommandée. Tour du Commandeurétait muni d'un télémètre. Le conducteur du canon automoteur a observé la situation grâce au périscope disponible. L'objectif principal est de soutenir les chars de 100 mm et de détruire les véhicules blindés ennemis les plus dangereux. Après des essais réussis en 1951, un petit nombre entre en service dans les Forces armées françaises. Par la suite, avec la standardisation des armes des membres de l’OTAN, les canons automoteurs furent retirés de la chaîne de production et en 1952 le projet fut clôturé au profit du projet de char « pour créer l’AMX-50-120 ».
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L'AMX-56 est le principal char français. Le principal développeur est la société « GIAT ». Dans les années 80 du siècle dernier, il a été créé pour remplacer l'AMX-30 déjà obsolète en service. Le char est entré en production en 1992 ; en 15 ans, 794 unités Leclerc ont été créées. À partir d'aujourd'hui, la production de l'AMX-56 a été interrompue. 406 unités sont en service dans l'armée française, 388 unités sont en service dans les Émirats arabes unis. L'un des chars modernes les plus chers au monde, le coût approximatif d'un véhicule est de 6 millions d'euros.

Ce char a été produit sur ordre de la haute direction française. La création de la nouvelle machine a été confiée à GIAT Industries. Le char porte le nom du célèbre général qui dirigea les unités blindées de France pendant la Seconde Guerre mondiale - Philippe Marie de Hautecloquet. Le général reçut le titre posthume de maréchal de l'armée française. De son vivant, on l'appelait « Leclerc », un surnom en l'honneur du célèbre commandant de l'armée française du XVIIIe siècle.

L'AMX-30 est le char principal des forces armées françaises. Dans les années 70, il était devenu complètement obsolète. Les concepteurs français, basés sur l'expérience de la création de l'AMX-30, de ses modifications, ainsi que de l'analyse des Leopard, Merkava et Abrams étrangers, ont présenté leur propre projet « Engin Principal de Combat ». Cela se produit dans le contexte de l'arrêt du développement d'un char commun avec l'Allemagne basé sur le deuxième Léopard. La mise en œuvre de notre propre projet commence. Son objectif principal était une attention accrue portée au système de protection active, qui aurait dû permettre de réduire les caractéristiques de poids tout en allégeant la protection du blindage.

1986 Six prototypes ont été créés. Les Émirats arabes unis ont apporté une aide considérable à la création du char, qui s'est intéressé à l'achat de ces chars dès le stade du développement de Leclerc.
1990 Les quatre premières unités AMX-56 apparaissent. A partir de ce moment, la production en série du réservoir principal commence.
1992 Le premier lot entre en service dans les Forces armées françaises. Les deux lots suivants de 17 chars ont été rapidement rappelés et des défauts de conception ont été découverts. Les 4e et 5e lots sont entrés en service sans aucun problème - toutes les déficiences détectées ont été corrigées. Jusqu'au neuvième lot de production de véhicules de combat inclus, l'accent est mis principalement sur la fourniture aux chars de dispositifs électroniques, y compris de systèmes de contrôle des chars. Tous les réservoirs des versions anticipées sont soumis à une modernisation selon la norme du 9ème lot.
2004 Le dixième lot de chars est en cours de production. Ils entament une nouvelle et troisième série de modernisation de l'AMX-56. Les principales innovations concernent les nouveaux systèmes de contrôle des chars et le blindage. Lors du dernier lot, 96 unités AMX-56 sont sorties de la chaîne de montage. 2007 Tous les chars Leclerc des forces armées françaises étaient répartis en quatre régiments, chaque régiment disposait de 80 chars AMX-56, les 35 chars restants étaient dispersés parmi d'autres unités blindées. Les besoins déclarés de la France en chars de ce type s'élèvent à mille unités. Par ailleurs, 15 Leclerc ont été utilisés par le contingent français de maintien de la paix au Kosovo. 13 chars effectuent également une mission de maintien de la paix au sud du Liban.

Appareil et conception
Le char a été créé selon la disposition de type classique. OU à l'avant, BO au centre et MTO à l'arrière du char. Grâce à l'utilisation d'un chargeur automatique, l'équipage du véhicule est composé de 3 personnes : un commandant, un tireur et un chauffeur. Les solutions latérales et frontales de la coque étaient constituées d'un blindage multicouche. Une particularité du blindage du char est la conception modulaire du blindage lors de la réalisation de solutions frontales pour la tourelle et le châssis. S'ils sont endommagés, les modules dotés d'éléments en céramique peuvent être facilement remplacés sur le terrain.

L'armement de l'AMX-56 est un canon à âme lisse de 120 mm CN-120-26. La longueur du canon de calibre 52 est de 624 centimètres. Le canon est équipé d'un chargeur automatique et stabilisé sur 2 plans. La tourelle du char dispose d'une réserve de modernisation pour l'installation de canons prometteurs de 140 mm. Le guidage du pistolet est contrôlé à l'aide du système de contrôle intégré au système de contrôle. Le SLA comprend :
- viseur pour tireur HL60 de type combiné ;
- viseur de commandant de type panoramique HL70 ;
- des dispositifs d'observation de type périscope pour le tireur et le commandant ;
- Stabilisateur de canon à 2 avions ;
- poste automatique ;
- un ordinateur « central » qui assure la communication constante de tous les composants du système et le guidage du canon en fonction des données automatiques des stations météorologiques.

L'OMS permet au commandant du véhicule de rechercher des objets et de transmettre des données à sites touristiques canonnier La capacité de munitions du pistolet est de 40 munitions de type unitaire. 22 unités sont immédiatement situées dans la machine de chargement, le reste se trouve dans le râtelier à munitions à tambour de l'UO. Le tireur déplace les munitions dans la machine de chargement selon les besoins. La gamme de munitions est standard - sous-calibre perforant et cumulatif, qui jouent également le rôle de munitions à fragmentation, elles sont interchangeables avec les obus du canon Rheinmetall de 120 mm. Le chargeur automatique de canons est situé à l’arrière de la tourelle dans un compartiment séparé équipé de panneaux. En général, la mitrailleuse est un convoyeur de type courroie, ce qui confère à l'arme la capacité technique de tirer jusqu'à 15 coups par minute.

L'équipement mécanique du char a reçu un moteur diesel multicarburant 8 cylindres en forme de V avec refroidissement liquide. Le motoriste est la société finlandaise Wartsila, créée selon le type V8X 1500 - puissance 1,5 mille ch, 2,5 mille tr/min. Le moteur est équipé d'un compresseur Hyperbar turbocompressé, entraîné par un moteur à turbine à gaz séparé et peut fonctionner indépendamment du moteur diesel principal pour fournir un générateur électrique. Dans le MTO, le moteur diesel était placé le long de l'axe longitudinal ; le moteur lui-même avec transmission et refroidissement était constitué d'une seule unité. La transmission AMX-56 se compose d'une boîte de vitesses hydromécanique automatique ESM500 à 5 rapports, de mécanismes de direction latérale et de mécanismes de freinage. Le remplacement du système de commande Hyperbar, grâce à un placement et une fixation réfléchis, ne prend pas plus d'une demi-heure. À propos, l'AMX-56 est le seul char de ce type doté du système de contrôle Hyperbar. La turbocompression provient d'une turbine séparée plutôt que des gaz d'échappement. Cela a permis aux concepteurs de créer un char offrant des performances de traction élevées, une bonne efficacité et de petites dimensions du MTO lui-même.

Le châssis du Leclerc se compose de six rouleaux de support doubles recouverts de caoutchouc, de rouleaux de support, d'une roue libre et d'une roue motrice arrière. Suspension – hydropneumatique individuelle. Ses composants sont retirés de la coque blindée, ce qui libère de l'espace dans la coque blindée et facilite l'entretien de la suspension. La chenille est dotée d'un engagement de type lanterne, de 63,5 centimètres de large, avec une charnière en caoutchouc-métal. La piste est caoutchoutée, avec des patins en caoutchouc amovibles pour se déplacer sur la chaussée asphaltée.

Principales caractéristiques :
- poids - 54,6 tonnes ;
- longueur - 688 centimètres, avec le pistolet en avant - 987 centimètres ;
- largeur - 371 centimètres ;
- hauteur - 3 mètres ;
- dégagement - 50 centimètres ;
- armure combinée (acier-céramique-kevlar) ;
- blindage frontal équivalent au blindage en acier - 64/120 centimètres ;
- armes supplémentaires– mitrailleuse M2HB-QBC de calibre 12,7 mm, mitrailleuse F1 de calibre 7,62 mm ;
- vitesse sur autoroute - jusqu'à 71 km/h, hors route - jusqu'à 50 km/h ;
- portée - jusqu'à 550 kilomètres.

La création de véhicules blindés en France s'est poursuivie même pendant l'occupation du pays par les envahisseurs nazis. La libération du territoire français marqua non seulement pour lui une victoire, mais aussi un difficile processus de restauration et de création de sa propre armée. Notre histoire commence avec le char de transition ARL-44. Le développement a commencé en 1938. Il s'agissait d'un nouveau type de char, basé sur le châssis B1. Selon le projet, le char devait recevoir une tourelle d'un nouveau type de conception et un canon à canon long de 75 mm. Au début de la guerre, les travaux de création du char en étaient au niveau du développement. Mais même pendant l'occupation, les travaux de conception du char n'ont pas été menés avec moins de succès qu'avant. Et avec la libération de la France, le premier échantillon du nouveau char fut immédiatement mis en production. Le nouveau char est entré en production en 1946, ce qui pour la France était sans aucun doute un exploit industriel, compte tenu des cinq années d'occupation. Pour diverses raisons, le char est devenu une sorte de modèle de transition et est entré en service sous le nom d'ARL-44. L'armée française souhaitait acquérir 300 unités de ces chars, mais au total, elle a construit 60 véhicules de cette série. Ils furent adoptés par le 503ème Régiment de Chars.

Les chars étaient fabriqués par Renault et FAMH Schneider, ce dernier produisant le nouveau modèle de tourelle. Du B1, le nouveau char a reçu une suspension et des chenilles obsolètes. En termes de caractéristiques de vitesse, le char s'est avéré être le char d'après-guerre le plus lent et avait une vitesse maximale de 37 km/h. Mais le moteur et la coque étaient de nouveaux développements, les plaques de blindage sur la coque étaient placées à un angle de 45 degrés, ce qui donnait au blindage frontal l'équivalent de 17 centimètres de blindage habituellement installé. La tourelle du char était la plus moderne du nouveau véhicule. L'inconvénient de la tour est la mauvaise qualité des joints de liaison, et l'industrie française n'a tout simplement pas pu réaliser une telle tour entièrement coulée. Un canon Schneider de 90 mm a été installé sur la tourelle. En général, l'ARL-44 s'est avéré être un char « infructueux », mais il ne faut pas oublier que le char était un modèle de transition et contenait des éléments de chars nouveaux et anciens. Et la tâche du char était essentiellement "non militaire" - le char, grâce à sa production, a fait renaître de ses cendres la construction de chars français, ce pour quoi nous lui remercions infiniment.

Le char suivant développé par des spécialistes français fut l'AMX 12t. C'est le petit frère du futur « AMX 13 » français. D'après le nom, il ressort clairement que le poids de ce char était de 12 tonnes. Le châssis du frère cadet avait un rouleau de support arrière, qui était en même temps un paresseux. Il s'est avéré que cette configuration des rouleaux n'était pas fiable et provoquait des problèmes constants de tension des chenilles. Ce châssis avec une configuration modifiée des rouleaux, où la roue folle est devenue un élément distinct du châssis, ce qui a conduit à un allongement de la coque du char, est devenu la base de la création de la légende des constructeurs de chars français « AMX-13 ». La tourelle AMX 12t était l'ancêtre de la tourelle de char AMX-13. Le char, selon le projet, était équipé d'un chargeur automatique.

'46 La phase de conception du nouveau réservoir est terminée. Selon les exigences, l'AMX 13 était léger pour pouvoir être déplacé par des avions afin de faciliter les atterrissages en parachute. Le nouvel AMX 13 bénéficie d'une suspension à barre de torsion, le moteur est situé à l'avant et à droite, tandis que le conducteur-mécanicien était situé à gauche. La principale caractéristique qui rend ce char unique est la tourelle pivotante. La tour était équipée d'un canon supérieur. Lors du pointage vertical du pistolet, seule la partie supérieure elle-même était utilisée. La tourelle était installée à l'arrière de la coque et abritait le reste de l'équipage du véhicule blindé - le commandant et le tireur. Le canon de 75 mm du char a été conçu à partir du canon allemand « 7,5 cm KwK 42 L/70 », installé sur les Panthers et équipé d'une large gamme d'obus. La tourelle reçut un système de rechargement automatique à tambour assez intéressant - 2 tambours de 6 obus chacun. Les tambours étaient situés à l'arrière de la tour. Les 12 cartouches permettaient au char de tirer très rapidement, mais dès que les munitions dans les fûts étaient épuisées, le char devait se mettre à l'abri et recharger les fûts manuellement, depuis l'extérieur du véhicule.

La production en série de l'AMX 13 débute en 1952, dans les installations de l'Atelier de Construction Roanne. Pendant près de 30 ans, il entre en service dans les Forces armées françaises. Plusieurs centaines d'unités AMX 13 servent encore dans les unités de chars françaises. L'un des chars européens les plus populaires, il a été fourni à 25 pays. Il existe aujourd'hui une centaine de modifications du char. Sur sa base, toutes sortes de véhicules blindés sont créés : canons automoteurs, systèmes de défense aérienne, véhicules blindés de transport de troupes et missiles guidés antichar automoteurs.

L'AMX-13/90 est la première modification de l'AMX 13 principal. Il est entré en service au début des années 60. La principale différence réside dans le canon de 90 mm installé, équipé d'un boîtier et d'un frein de bouche. L'approvisionnement en munitions a été légèrement réduit - le canon du char disposait désormais de 32 cartouches, dont 12 étaient installées dans le chargeur à tambour. Le canon pouvait tirer des obus hautement explosifs, perforants, cumulatifs et sous-calibrés.

Le Batignolles-Chatillon 25t est une modification de conception de l'AMX 13 principal. Seules deux unités de cette modification ont été créées. Pour augmenter la capacité de survie, les véhicules sont plus grands et dotés d'un blindage supplémentaire. Ces changements et plusieurs autres ont donné au char entier un total de 25 tonnes. Selon le projet, l'équipage du char était composé de 4 personnes, la vitesse de conception de cette modification était de 65 km/h.

Le « Lorraine 40t » a été créé pour suivre des monstres tels que l'IS-2-3 soviétique et le « Tiger II » allemand. Bien entendu, le char n'était pas en mesure de rattraper ces chars exceptionnels ni en termes de blindage ni de poids, et, probablement, l'installation d'un canon de 100 mm puis de 120 mm était une sorte de tentative de se rapprocher d'eux. Mais tous les projets de tels chars sont restés sur papier ou ont été produits en quantités limitées. Tous les projets de cette série utilisaient le Maybach allemand comme télécommande. Les "Lorraine 40t" sont sortis en 2 exemplaires prototypes. Essentiellement, il s’agit d’un « AMX-50 » quelque peu léger. La conception du char comprenait également des caractéristiques distinctives : une tourelle située à l'avant du char et un « nez de brochet » - similaire à celui de l'IS-3. Des pneus en caoutchouc ont également été utilisés pour les roues, ce qui a donné au char une absorption supplémentaire des chocs.

"M4" est le premier modèle de char lourd. Afin de rattraper d'une manière ou d'une autre l'URSS et l'Allemagne dans la création de chars lourds, les concepteurs français commencent à construire leur propre char lourd. La première modification s'appelle « M4 » ou Projet 141. Ce modèle a pratiquement copié le Tigre allemand. Le châssis recevait des chenilles à petits maillons et des roues en « damier », une suspension à barre de torsion avec amortissement hydraulique. La garde au sol du char pouvait varier jusqu'à 100 mm. La différence avec le Tiger allemand est que les rouleaux de transmission et d'entraînement étaient de conception sévère. Selon la conception du char, il était censé peser environ 30 tonnes, mais en pratique, cela nécessiterait de réduire le blindage à 3 centimètres. Cela semblait complètement ridicule dans le contexte du Tigre et de l'EI. Le blindage est augmenté à 9 centimètres et installé à des angles optimaux, de sorte que le poids du véhicule a considérablement augmenté par rapport à la conception. Le char reçut un Schneider de 90 mm dans une tourelle de type classique et une mitrailleuse de 7,62 mm. L'équipe de la voiture est composée de cinq personnes. Ce modèle n'a même pas été commercialisé en tant que prototype, puisqu'il a été décidé de remplacer la tourelle classique par une nouvelle de la société FAMH.

« AMX-50 – 100 mm » est un char lourd en série. La principale caractéristique est qu'en raison du développement parallèle, l'AMX-50 et l'AMX-13 présentent une grande ressemblance extérieure avec ces derniers.
'49 Deux unités du char AMX-50 - 100 mm sont produites. 51 ans - le char entre en service dans les Forces armées françaises en petite série. Le char s'est avéré très bon et se comparait favorablement à ses homologues américains et britanniques. Mais en raison d'un manque constant de fonds, l'AMX-50 - 100 mm n'est pas devenu un char produit en série. D'après la disposition - le MTO était situé à l'arrière de la coque, le conducteur-mécanicien et son assistant étaient dans le compartiment de commande, le commandant du véhicule était situé dans la tourelle à gauche du canon, le tireur était à droite. La coque de type moulé est réalisée avec un placement optimal du blindage frontal selon un angle ; l'épaisseur des plaques de blindage frontales et latérales supérieures est de 11 centimètres. La transition entre l'arc et le côté se fait grâce à des surfaces biseautées. Il diffère du projet M4 par des rouleaux supplémentaires (5 types externes et 4 internes). La mitrailleuse sur la plaque avant est remplacée par une mitrailleuse coaxiale au canon. De plus, la section tourelle a reçu une installation anti-aérienne autonome - deux mitrailleuses de 7,62 mm. La partie tour de type pivotante a été développée par FAMH. Jusqu'en 1950, un canon de 90 mm y était installé, puis un canon de 100 mm était installé dans une tourelle légèrement modifiée. Le reste de la conception de la tourelle correspond à la conception de la tourelle de l'AMX-13. DU – essence Maybach « HL 295 » ou moteur diesel « Saurer ». Les concepteurs s'attendaient à ce que l'utilisation de moteurs d'une puissance de 1 000 ch permettrait au char d'atteindre une vitesse d'environ 60 km/h. Mais comme le temps l’a montré, le char n’a pas réussi à franchir la barre des 55 km/h.

"AMX-65t" - Char Char de 65t - projet avancé d'un char lourd. Le début des principaux développements est l’année 50. Suspension de type damier, disposition de rouleaux à quatre rangées. Blindage frontal de type « nez de brochet », similaire à l'IS-3 soviétique avec un angle d'inclinaison plus petit. Sinon c'est une copie du Royal Tiger. Selon le projet, la télécommande est un moteur Maybach de 1 000 chevaux. Les armes possibles sont un canon de 100 mm et une mitrailleuse anti-aérienne.

"AMX-50 - 120 mm" - char lourd. A eu trois modifications : 53, 55 et 58. « Concurrent » français de l’IS-3 soviétique. La partie frontale est réalisée comme celle d'un concurrent - du type « nez de brochet ». La modification '53 avait une tourelle de type classique avec un canon de 120 mm. Mais la conception s’est avérée peu pratique. Modification de 1955 - une tourelle de type pivotante avec un canon de 20 mm associé à un canon de 120 mm pour détruire des véhicules légèrement blindés. Le blindage frontal a été considérablement renforcé, presque doublé. Cela entraîne une sérieuse augmentation de poids : jusqu'à 64 tonnes contre 59 tonnes auparavant. Le département militaire n'a pas aimé cette modification en raison de l'augmentation du poids. Modification de '58. Modification « légère » jusqu'à 57,8 tonnes « AMX-50 - 120 mm ». Il avait une coque moulée et un blindage frontal arrondi. Il était prévu d'utiliser une Maybach de mille chevaux comme télécommande. Cependant, le moteur n'a pas répondu aux attentes : sur les 1,2 mille chevaux déclarés, le moteur n'a même pas produit 850 ch. L'utilisation d'un canon de 120 mm rendait le rechargement peu pratique ; les munitions du canon étaient difficiles à déplacer pour une ou deux personnes. Le véhicule avait un équipage de 4 personnes et, bien que le quatrième membre de l'équipage soit répertorié comme opérateur radio, il était en fait un rechargeur. Le char n'a pas été construit en raison de l'apparition d'obus cumulatifs ; ce blindage constituait un faible obstacle à de tels obus. Le projet est annulé, mais pas oublié. Les développements seront utilisés dans le développement du projet MBT AMX-30

Pas seulement les chars
"AMX 105 AM" ou M-51 est le premier véhicule automoteur basé sur le "AMX-13", un obusier automoteur de 105 mm. Le premier échantillon a été créé en 50. Les premiers canons automoteurs de série rejoignent les rangs des forces armées françaises en 1952. Le canon automoteur avait une timonerie fixe et ouverte décalée vers l'arrière. Un Mk61 de 105 mm, modèle 50, a été installé dans la timonerie. L'arme était équipée d'un frein de bouche. Une mitrailleuse anti-aérienne de 7,62 mm y a également été placée. Certains canons automoteurs AMX 105 AM étaient armés d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,5 mm, installée dans une tourelle à rotation circulaire. Le principal inconvénient est la lenteur de la visée vers la cible suivante. Capacité de munitions : 56 cartouches, dont des obus perforants. La portée de destruction par des munitions hautement explosives est de 15 000 mètres. Le canon était produit en calibres 23 et 30, il était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. Pour contrôler le tir, le canon automoteur AMX 105 AM était équipé d'un viseur 6x et d'un goniomètre 4x. Ces canons automoteurs étaient exportés et utilisés par le Maroc, Israël et les Pays-Bas.

"AMKh-13 F3 AM" est le premier canon automoteur européen d'après-guerre. Adopté en service en 60. Le canon automoteur était équipé d'un canon de calibre 155 mm, d'une longueur de calibre 33 et d'une portée allant jusqu'à 25 kilomètres. Cadence de tir – 3 coups/min. L'AMX-13 F3 AM n'emportait pas de munitions ; il était transporté par un camion à cet effet. Munitions - 25 obus. Le camion transportait également 8 personnes - l'équipe de canons automoteurs. Le tout premier AMX-13 F3 AM était équipé d'un moteur essence 8 cylindres refroidi par liquide, Sofam modèle SGxb. Les derniers canons automoteurs étaient équipés d'un moteur diesel 6 cylindres refroidi par liquide « Detroit Diesel 6V-53T ». Le moteur diesel était plus puissant que le moteur à essence et permettait au canon automoteur de parcourir 400 kilomètres à une vitesse de 60 km/h.

Projet de canon automoteur "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idée principale est d'installer une tour tournante. Les travaux de création de l'échantillon ont commencé en 1955. La tour a été achevée en 1958. En 1959, le projet fut abandonné ; le prototype du canon automoteur ne fut pas construit. Selon le projet, la vitesse est de 62 km/h, le poids est de 34,3 tonnes, l'équipe est composée de 6 personnes.

"Lorraine 155" - canons automoteurs de types 50 et 51. La base du projet est la base "Lorraine 40t" avec l'installation d'un obusier de 155 mm. L'idée principale est le placement de la partie casemate. Initialement, sur le premier échantillon, il était situé au centre du canon automoteur, sur l'échantillon suivant, il était déplacé vers la proue du canon automoteur. Le fait de disposer d'un châssis doté de rouleaux en caoutchouc faisait du canon automoteur une option d'utilisation intéressante. Mais en 1955 le projet fut abandonné au profit d'un autre projet de canon automoteur « BATIGNOLLES-CHATILLON ». Données de base : poids - 30,3 tonnes, équipage - 5 personnes, vitesse - jusqu'à 62 km/h. Le canon automoteur est armé d'un obusier de 155 mm et d'un canon coaxial de 20 mm.

"AMX AC de 120" est le premier projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle "M4" de 1946. Reçu une suspension « en damier » et une cabine à l'avant. Extérieurement, il ressemblait au « JagdPanther » allemand. Données de conception : poids du canon automoteur - 34 tonnes, blindage - 30/20 mm, équipage - 4 personnes. Armement : 120 mm "Schneider" et une mitrailleuse tourelle à droite de la timonerie. DU Maybach « HL 295 » d'une puissance de 1,2 mille ch. « AMX AC de 120 » est le deuxième projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle « M4 » de 1948. Le principal changement réside dans la conception du rouf. La silhouette de la voiture change : elle devient sensiblement plus basse. Aujourd'hui, les canons automoteurs sont devenus similaires au "JagdPzIV". L'armement a changé : la cabine du canon automoteur a reçu une version tourelle "MG 151" de 20 mm, et l'arrière des canons automoteurs a reçu deux "MG 151" de 20 mm.

Et le dernier projet examiné est l'AMX-50 Foch. Un support de canon automoteur basé sur l'AMX-50 reçoit un canon de 120 mm. Le contour du canon automoteur ressemblait au JagdPanther allemand. Il y avait une tourelle de mitrailleuse avec une tourelle de canon Reibel télécommandée. La tour du commandant était équipée d'un télémètre. Le conducteur du canon automoteur a observé la situation grâce au périscope disponible. L'objectif principal est de soutenir les chars de 100 mm et de détruire les véhicules blindés ennemis les plus dangereux. Après des essais réussis en 1951, un petit nombre entre en service dans les Forces armées françaises. Par la suite, avec la standardisation des armes des membres de l’OTAN, les canons automoteurs furent retirés de la chaîne de production et en 1952 le projet fut clôturé au profit du projet de char « pour créer l’AMX-50-120 ».

• Équipement léger
• Chars moyens
• Lourd

Bref, les chars français de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'ayant de bonnes caractéristiques, ne pouvaient rivaliser avec les équipements plus modernisés de l'ennemi. Et ils n’étaient pas vraiment obligés de participer aux batailles. Bien que certains d'entre eux aient quand même réussi à traverser toute la guerre sur différents théâtres d'opérations militaires. La vérité n’est pas toujours dans sa qualité originelle.

Équipement léger

Chars moyens

Chars lourds français

• B1 - un char lourd de l'armée française a participé activement aux batailles avec les occupants allemands et a montré de bons résultats.
• Ainsi, après la prise de la France, il n'a pas été facile de le mettre en service troupes de chars La Wehrmacht, mais les utilise également activement sur les champs de bataille avec l'armée soviétique.
• Certes, des chars dans les meilleures conditions techniques ont été sélectionnés à ces fins et le reste a été transformé en canons automoteurs et en chars lance-flammes.
• En parlant de chars français, il convient de mentionner le « FCM » Char 2-C, qui était le plus gros char de production de l'époque. Pesant 75 tonnes, ses dimensions étaient de 10,27 m de longueur, 3,0 de largeur et 4,09 de hauteur.
• Il était armé d'un canon de 75 mm et de quatre mitrailleuses, et son équipage était composé de 12 à 13 soldats.
• Cependant, il n'a jamais participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale, puisque le train avec ses véhicules de combat a été détruit par des avions allemands.

Bonjour, amis tankistes ! Aujourd'hui, nous allons examiner Branche française de développement de chars(V. monde du jeu of Tanks), ou plutôt, je vais vous décrire tous ses avantages et inconvénients de la manière la plus détaillée possible de mon point de vue et, peut-être, vous aider à décider du choix de la nation.

Popularité des chars français dans World of Tanks

Vive la France ! En effet, gloire à la France ! Les véhicules français sont les meilleurs véhicules du jeu ! Beaucoup de gens peuvent le dire. Et pour cause. Les chars français sont considérés comme des chars maîtres et maîtres, et cela est dû à leurs nombreuses excellentes capacités, que vous pouvez découvrir dans la section avantages/inconvénients.

Avantages et inconvénients des chars français

Le plus rapide, le plus dynamique, le plus rapide, etc. Les chars français sont considérés comme étant de la partie. De plus, le surnom de « barabashki » leur est resté fermement ancré. Tout cela est considéré comme un aspect positif. Et maintenant plus de détails. Comme évoqué précédemment, les énormes avantages de la technologie française sont la rapidité et la maniabilité (sauf niveaux d'entrée et des chars tels que l'AMX 40). La bonne dynamique française commence à se faire sentir avec le char léger ELC AMX. Après le sixième niveau (à l'exception des chars légers, ils existent à partir du cinquième) il y a les chars rapides, y compris les chars lourds.

• Des avantages significatifs sont des armes françaises. Pour beaucoup, la présence est controversée, même si en général elle est souvent utile dans des situations difficiles. Le véritable avantage de leurs armes est la pénétration de leur blindage. Chaque réservoir en a un différent. Les dégâts ponctuels ne peuvent pas être considérés comme un plus (sauf pour les meilleurs chasseurs de chars), mais ils sont couverts par le même tambour. Les chars français ont une bonne visibilité, des angles d'inclinaison le long desquels ils passent souvent et une bonne maniabilité (sur sol, routes, etc.).
• Moins les Français est la réservation de coque. Dans presque toutes les voitures, cela souffre énormément. Même chars lourds Ils pénètrent assez facilement dans le blindage frontal et ne peuvent être tankés que via une tourelle ou une chenille. Le gros inconvénient est le long temps de rechargement du tambour du pistolet.

Général

Les véhicules sont divisés en 4 branches de développement initiales de WoT : chasseurs de chars, chars légers blindés (jusqu'à D2), chars légers lourdement blindés (jusqu'à ELC AMX) et canons automoteurs (artillerie).

Vendredi-Sau

Les installations antichar françaises sont célèbres pour leurs canons, et réservoirs supérieurs cette branche a des tambours et une bonne armure. Vous pouvez tirer beaucoup de plaisir de leur pénétration et de leurs dégâts à n’importe quel niveau de bataille, et ne pas non plus vous laisser décourager par leur vitesse. En général, on peut dire d'eux qu'ils sont agréables à jouer et qu'ils peuvent décider de l'issue de la bataille. Le seul point négatif est le blindage et la vitesse (pas pour toutes les unités d'artillerie automotrices antichar), et les canons sont les meilleurs du niveau. Les véhicules les plus populaires utilisant ce type de technologie sont le SAu-40, l'AMX50Foch, l'AMX50F155 et certains chasseurs de chars à basse altitude.

Chars légers blindés

Les chars légers de France des niveaux initiaux sont un sujet intéressant et amusant. Ils sont si « légers » qu’ils rampent jusqu’à leur position en dernier et il est difficile de les pénétrer. Les armes ne brillent pas vraiment. A leur niveau, les débutants ne peuvent recevoir que des « splashes » sous forme de tirs manqués et de ricochets. Tout tourne autour de la D1. Vient ensuite le char D2 presque identique, qui possède également un bon blindage et un canon faible. Des chars lourds démarrent le long de cette branche. Et ils commencent par le char B1, qui est mal blindé, même pour son niveau. Ensuite, il y a aussi des chars « en carton », mais avec des canons déjà plus adaptés au jeu, et avec l'AMX M4 45, un tambour de chargement et une dynamique apparaissent dans les canons de char.

Chars légers lourdement blindés

La tortue pacifique rampe lentement pour se prélasser au soleil, mais après une longue recherche d'une « place au soleil », de petits insectes s'envolent vers elle et commencent à tirer sur sa carapace. La tortue se lasse vite de tout cela, elle sort sa trompe et commence à détruire les ennemis avec moins de désagréments pour elle-même. C'est ainsi que l'on peut caractériser les chars, du H35 à l'AMX 40. Ces chars ont un excellent blindage, mais pas les meilleurs canons. Peu de débutants savent où pousser de telles machines. Ce sont de véritables monstres d'acier, mais ils sont aussi trop lents. A propos de l'AMX 40, ainsi que d'environ chasseur de chars américain Le T95 contient de nombreuses blagues et mèmes, il peut donc également être classé comme un World of Tanks « légendaire ». Après l'AMX 40 vient le non moins intéressant char léger ELC AMX (ou simplement « Arbre de Noël »), qui vous surprendra par sa vitesse, son top gun et sa silhouette basse. Après l'ELC AMX, il y a les chars légers dotés d'un mécanisme de chargement à tambour : AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Viennent ensuite les chars moyens, où se trouve le haut BatChat 25, avec sa popularité incomparable parmi les meilleurs chars moyens.

canons automoteurs

L'artillerie française est aussi controversée que tous les chars français. Elle est rapide, maniable, a des dégâts plus importants, mais a la meilleure pénétration à son niveau, et B.Chat. 155 possède un tambour à chargement constant et une tourelle qui tourne à 360 degrés. À propos de l’artillerie française, la plaisanterie l’a subtilement noté : « L’artillerie française est si sévère qu’elle se débrouille toute seule ». Les canons sont assez précis, ce qui permet de tirer des obus « dorés ».

Conclusion

Pour résumer, on peut dire que les chars français sont bons pour les joueurs confirmés et les professionnels, ils sont pratiques pour leur vitesse et la pénétration de leurs canons, mais ils ne sont clairement pas pour les débutants, car... en raison de leur blindage, ils ne pardonnent aucune erreur (sauf pour les niveaux initiaux de chars de cette nation). Ils sont amusants à jouer, mais assez difficiles à jouer seul, et encore une fois, à cause de l’armure et du tambour, on ne peut pas tenir la direction seul. Ils peuvent très bien être un bon concurrent pour n'importe quelle nation, et dans un peloton, ils peuvent complètement prendre en charge toute la bataille. Il est recommandé de télécharger des chars français pour participer aux championnats de clans, ainsi que simplement d'acquérir de l'expérience afin de goûter pleinement à ces machines divertissantes. Lors du téléchargement de cette nation, il convient de rappeler qu'il s'agit de véhicules à grande vitesse et qu'ils sont plus adaptés au soutien des alliés.