L'artillerie automotrice a commencé à être massivement utilisée par l'Armée rouge relativement tard - seulement à la fin de 1942. Cependant, les machines produites par les designers soviétiques ont grandement contribué à la victoire globale. Sans exception, tous les canons automoteurs soviétiques de la période de guerre peuvent être attribués à de formidables véhicules qui ont été utiles de diverses manières sur le champ de bataille. D'un petit SU-76, mais non moins efficace, à un monstre tel que l'ISU-152, qui pourrait facilement frapper une casemate ou détruire une maison dans laquelle les nazis se sont installés.

Canons automoteurs légers SU-76


Ce pistolet automoteur a été développé en 1942 par les bureaux d'études de l'usine n ° 38 de la ville de Kirov, la machine a été créée sur la base d'un savoir-faire bien maîtrisé par l'industrie char léger T-70. Au total, de 1942 jusqu'à la fin de la guerre, plus de 14 000 machines de ce type ont été fabriquées. Grâce à cela, le SU-76 est l'installation d'artillerie automotrice soviétique la plus massive pendant la Grande Guerre patriotique, et le volume de sa sortie était juste derrière la sortie du char T-34. La popularité et la prévalence de la machine sont dues à sa simplicité et à sa polyvalence.

Un rôle énorme a été joué par le fait qu'un très bon canon divisionnaire ZIS-3 de calibre 76,2 mm a été choisi comme arme pour armer ces canons automoteurs. Le pistolet s'est avéré excellent pendant les années de guerre et s'est distingué par sa grande polyvalence d'utilisation. Il était difficile de penser à une meilleure arme pour soutenir l'infanterie. Lors de l'utilisation d'obus de sous-calibre, le canon a également révélé ses propriétés antichars, cependant, il était toujours recommandé de détruire des chars tels que le Tiger et le Panther en tirant sur leurs côtés. Contre la plupart des échantillons de véhicules blindés allemands, la pénétration du blindage du canon ZIS-3 est restée adéquate jusqu'à la fin de la guerre, bien que le blindage 100-mm soit resté un obstacle insurmontable pour le canon.

L'avantage, et dans certains cas l'inconvénient de la machine, était son abattage à ciel ouvert. D'une part, elle a aidé l'équipage des canons automoteurs à interagir plus étroitement avec leur infanterie, en particulier dans les combats de rue, et a également fourni une meilleure visibilité sur le champ de bataille. D'autre part, l'équipage du SPG était vulnérable aux tirs ennemis et pouvait être touché par des éclats d'obus. En général, les canons automoteurs se distinguaient par un niveau minimum de réservation, qui était à l'épreuve des balles. Cependant, le SU-76 était toujours très populaire dans les unités. Possédant la mobilité d'un char léger, le canon automoteur avait une arme beaucoup plus sérieuse.

Pas les armes les plus puissantes, une armure mince, un compartiment de combat ouvert d'en haut - tout cela, paradoxalement, n'a pas rendu le canon automoteur infructueux. Avec sa tâche immédiate sur le champ de bataille, le SU-76 s'en est parfaitement sorti. Il était utilisé pour l'appui-feu d'infanterie, agissant comme un canon d'assaut léger et des canons automoteurs antichars. Elle a pu remplacer en grande partie les chars légers de soutien direct d'infanterie. Près de 25 ans après la victoire dans la Grande Guerre patriotique, le maréchal de l'Union soviétique K.K. Rokossovsky a noté: «Nos soldats sont particulièrement tombés amoureux du canon automoteur SU-76. Ces véhicules légers et mobiles ont eu le temps partout d'aider et de soutenir les unités d'infanterie avec leur feu et leurs chenilles, et les fantassins, à leur tour, ont tout fait pour protéger ces véhicules.

Canons automoteurs antichars SU-85 et SU-100

Un lieu à part entre tous Canons automoteurs soviétiques occupaient les SU-85 et SU-100, qui ont été créés sur la base du réservoir de masse pendant la guerre - le char moyen T-34. Comme vous pouvez facilement le deviner, ils différaient principalement par le calibre de leurs canons et, par conséquent, par leurs capacités antichars. Il est à noter que les deux canons automoteurs sont restés en service dans divers pays après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le SU-85 était une monture d'artillerie automotrice soviétique de poids moyen appartenant à la classe des chasseurs de chars. Sa tâche principale sur le champ de bataille était de combattre les véhicules blindés ennemis. Le véhicule de combat a été développé au bureau d'études de l'UZTM (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) en mai-juillet 1943. La production en série de nouveaux canons automoteurs antichars est lancée en juillet-août 1943. Le canon D-5S-85 de 85 mm, doté de bonnes capacités antichars, a été choisi comme canon principal pour le nouveau canon automoteur. En fait, c'est le SU-85 qui est devenu le premier canon automoteur soviétique capable de combattre les chars allemands sur un pied d'égalité. À une distance de plus d'un kilomètre, l'équipage du SU-85 pouvait facilement neutraliser n'importe quel char moyen ennemi. L'armure frontale du "Tiger" utilisant des obus perforants pouvait être pénétrée à une distance allant jusqu'à 500 mètres, l'utilisation de munitions de sous-calibre a rendu cette tâche encore plus facile.

Outre une bonne puissance de feu, le SU-85 a pu maintenir la vitesse et la maniabilité de son "ancêtre" - le char moyen T-34 et ces bonne performance la mobilité a été sauvée plus d'une fois par les équipages de ce canon automoteur antichar au combat. Et sous le feu ennemi, les canons automoteurs SU-85 se sentaient beaucoup plus confiants que le SU-76 avec sa cabine ouverte. De plus, son blindage frontal, situé à des angles d'inclinaison rationnels, n'était plus à l'épreuve des balles et pouvait encaisser un coup.

Au total, 2329 machines de ce type ont été produites en 1943-1944. Malgré leur nombre relativement restreint, ce sont les canons automoteurs SU-85, de 1943 jusqu'à la fin des hostilités en Europe, qui ont constitué la base des unités d'artillerie automotrices soviétiques armées de véhicules de poids moyen. Le SU-100, qui l'a remplacé, n'a pu apparaître dans les batailles qu'en janvier 1945. Par conséquent, ce sont les canons automoteurs SU-85 et leurs équipages qui ont porté sur leurs épaules la quasi-totalité du travail antichar et d'assaut de l'artillerie automotrice moyenne pendant la guerre.

Avec l'avènement de nouveaux types de véhicules blindés chez les Allemands, tels que le char lourd "King Tiger" et les canons automoteurs "Ferdinand", la question de l'augmentation des capacités antichars s'est posée avec acuité. Canons automoteurs soviétiques. Les concepteurs d'Uralmash ont répondu à un nouveau défi et au milieu de 1944 ont présenté meilleur combattant chars de la Seconde Guerre mondiale - canons automoteurs SU-100. Le canon automoteur utilisait la base du char T-34-85 et est entré en production en série en août 1944. Au total, pour la période de 1944 à 1956, 4976 installations d'artillerie automotrices de ce type ont été produites, tandis qu'en URSS, la production a été arrêtée en 1948, mais s'est poursuivie sous licence en Tchécoslovaquie.

La principale différence et le principal point fort des canons automoteurs était son canon - un canon D-10S de 100 mm, qui pouvait combattre en toute confiance même les chars allemands les plus lourds et les mieux blindés. Ce n'est pas un hasard si la plus belle heure du SU-100 a frappé lors de l'opération défensive Balaton, lorsque l'offensive de chars à grande échelle allemande, baptisée "Winter Awakening", s'est soldée par d'énormes pertes de véhicules blindés et est devenue, en fait, le cimetière de la Panzerwaffe. De plus, le canon automoteur s'est distingué par la meilleure réservation. L'épaisseur de son blindage frontal incliné atteint 75 mm. Le canon automoteur se sentait confiant non seulement dans la lutte contre les chars ennemis, mais également dans les batailles urbaines. Souvent, un seul tir avec un projectile hautement explosif d'un canon de 100 mm suffisait à littéralement "faire sauter" le point de tir ennemi détecté.

Le caractère unique et les capacités de combat exceptionnelles du SU-100 sont confirmés par le fait qu'il était en service dans l'armée soviétique pendant plusieurs décennies après la guerre, périodiquement mis à niveau. De plus, les canons automoteurs ont été fournis aux alliés de l'Union soviétique, ont activement participé à l'après-guerre conflits locaux, y compris dans les guerres arabo-israéliennes. Le canon automoteur est resté en service dans les armées de certains pays jusqu'à la fin du XXe siècle, et dans certains pays, comme l'Algérie, le Maroc et Cuba, ils sont restés en service à partir de 2012.

Canons automoteurs lourds SU-152 et ISU-152

Les montures d'artillerie automotrices lourdes soviétiques SU-152 et ISU-152 ont également contribué de manière significative à la victoire. L'efficacité de ces machines est mieux indiquée par leurs surnoms - "Deerslayer" et "Can Opener", qui ont été donnés à ces puissants jumeaux de l'armée. Le SU-152 a été créé sur la base du char lourd KV-1S et armé d'un canon obusier ML-20S de 152 mm. Le canon automoteur a été développé par les concepteurs de ChKZ (usine de Chelyabinsk Kirov), la construction du premier prototype a été achevée le 24 janvier 1943 et avec le mois prochain la production en série de la machine a commencé. Il convient de noter que seuls 670 de ces canons automoteurs ont été assemblés, car le char KV-1S, sur la base duquel il a été construit, a été abandonné. En décembre 1943, ce véhicule est remplacé sur la chaîne de montage par l'ISU-152, qui était équivalent en termes d'armement, mais des canons automoteurs mieux blindés basés sur le char lourd IS.

Le canon automoteur SU-152 a fait ses débuts au combat lors de la célèbre bataille des Ardennes de Koursk, où il a immédiatement pu se montrer comme Digne adversaire nouveaux chars allemands. Les capacités des canons automoteurs étaient suffisantes pour faire face à la nouvelle couvée de "chats" allemands. L'utilisation de l'obusier de 152 mm ML-20S supposait l'utilisation de tous les obus développés pour lui. Mais en réalité, les équipages des véhicules ont réussi avec seulement deux obus à fragmentation explosive et perforants. Coup direct sur char ennemi des obus perforants ont suffi à lui infliger de lourds dégâts et à le neutraliser. Dans certains cas, les obus ont simplement percé le blindage des chars, arraché la tourelle de la bandoulière et tué l'équipage. Et parfois, un coup direct par un projectile de 152 mm entraînait la détonation de munitions, qui transformaient les chars ennemis en torches enflammées.

Les obus à fragmentation hautement explosifs étaient également efficaces contre les véhicules blindés allemands. Même sans percer l'armure, ils ont endommagé les viseurs et les dispositifs d'observation, le canon, le train d'atterrissage du véhicule. De plus, pour mettre un char ennemi hors de combat, il suffisait parfois de combler l'écart d'un projectile à fragmentation hautement explosif. L'équipage du major Sankovsky, commandant de l'une des batteries SU-152 à Bataille de Koursk, en une journée, a désactivé 10 chars ennemis (selon d'autres sources, c'était le succès de toute la batterie), pour lesquels le major a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Bien sûr, dans le rôle de chasseurs de chars, le SU-152 n'a pas été utilisé depuis une bonne vie, mais à ce titre, le canon automoteur s'est avéré être une merveilleuse machine. En général, le SU-152 était un excellent exemple de polyvalence. Il pouvait être utilisé comme canon d'assaut, chasseur de chars et obusier automoteur. Certes, l'utilisation du véhicule comme chasseur de chars était compliquée par la faible cadence de tir, mais l'effet de toucher la cible pouvait facilement combler cette lacune. La puissance monstrueuse de l'obusier de 152 mm était indispensable pour supprimer les casemates et les points de tir des Allemands. Même si le mur ou les plafonds en béton ont résisté à l'impact du projectile, les personnes à l'intérieur ont subi une grave commotion cérébrale, elles ont été déchirées tympans.

La monture d'artillerie lourde automotrice ISU-152 a remplacé la SU-152, elle a été créée par le bureau d'études de l'usine expérimentale n° 100 en juin-octobre 1943 et a été mise en service le 6 novembre de la même année. La sortie des nouveaux canons automoteurs a été lancée à ChKZ, où il a simplement remplacé le SU-152. La production de canons automoteurs s'est poursuivie jusqu'en 1946, période pendant laquelle 3242 véhicules de ce type ont été construits. Le canon automoteur a été largement utilisé dans la phase finale de la guerre et, comme son prédécesseur, le SU-152, pouvait être utilisé dans tous les aspects de l'utilisation de l'artillerie automotrice. Ces véhicules n'ont été retirés de l'armement de l'armée soviétique que dans les années 1970, ce qui indique également leur grand potentiel de combat.

Les canons automoteurs ISU-152 sont devenus indispensables lors des batailles urbaines, nivelant littéralement les bâtiments ennemis et les points de tir avec le sol. Elle s'est très bien montrée lors des assauts de Budapest, Königsberg et Berlin. Une bonne armure permettait aux canons automoteurs d'avancer à une distance de tir directe et de toucher les points de tir allemands avec un tir direct. Pour l'artillerie remorquée conventionnelle, il s'agissait d'un danger mortel en raison des tirs massifs de mitrailleuses et de tireurs d'élite.

Sources d'informations:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

Voici les nouvelles d'aujourd'hui :

Les unités d'artillerie du district militaire de l'Est (VVO) ont reçu un lot de supports d'artillerie automoteurs Pion de 203 mm.

Cela a été rapporté jeudi à Interfax-AVN par le chef du service de presse du district, le colonel Alexander Gordeev. »Aujourd'hui, le canon automoteur Pion est considéré comme la monture d'artillerie automotrice la plus puissante au monde. Son armement principal est un canon de 203 mm pesant plus de 14 tonnes. Il est situé dans la partie arrière de l'installation. Le pistolet est équipé d'un système de chargement hydraulique semi-automatique, qui permet d'effectuer ce processus à n'importe quel angle d'élévation du canon », a déclaré A. Gordeev.

Il a noté que lors du développement du train d'atterrissage de l'installation, des composants et des assemblages du réservoir T-80 ont été utilisés. "Le canon automoteur a une suspension à barre de torsion individuelle", a précisé l'officier.

En savoir plus sur cette arme :

Le 29 août 1949, la première bombe atomique soviétique est testée : les deux groupes opposés commencent à posséder des armes nucléaires. Avec l'accumulation d'armes nucléaires stratégiques par les deux parties au conflit, il est devenu clair qu'une guerre nucléaire totale était peu probable et inutile. La théorie du "limité guerre nucléaire» avec une utilisation limitée des tactiques armes nucléaires. Au début des années 1950, devant les dirigeants côtés opposés il y avait un problème avec la livraison de ces armes. Les principaux moyens de livraison étaient les bombardiers stratégiques B-29, d'une part, et Tu-4, d'autre part; ils ne pouvaient pas frapper efficacement les positions avancées des troupes ennemies. Les systèmes d'artillerie de coque et de division, les systèmes de missiles tactiques et les canons sans recul étaient considérés comme les moyens les plus appropriés.

Les premiers systèmes d'artillerie soviétiques armés d'armes nucléaires étaient le mortier automoteur 2B1 et le canon automoteur 2A3, mais ces systèmes étaient encombrants et ne pouvaient pas répondre aux exigences de mobilité élevée. Avec le début du développement rapide de la technologie des fusées en URSS, les travaux sur la plupart des échantillons d'artillerie classique ont été arrêtés sous la direction de N. S. Khrouchtchev.

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Après que Khrouchtchev ait été démis de ses fonctions de premier secrétaire du Comité central du PCUS, les travaux sur les sujets d'artillerie ont repris. Au printemps 1967, une conception préliminaire d'un nouveau support d'artillerie automoteur (ACS) robuste basé sur le char Object 434 et un modèle en bois grandeur nature ont été achevés. Le projet était un canon automoteur de type fermé avec une installation de coupe d'un outil conçu par OKB-2. La mise en page a reçu des commentaires négatifs de la part des représentants du ministère de la Défense, cependant, le ministère de la Défense de l'URSS s'est intéressé à la proposition de créer un ACS de pouvoir spécial, et le 16 décembre 1967, par l'arrêté n ° 801 du ministère de l'industrie de la défense, des travaux de recherche ont été lancés pour déterminer l'apparence et les caractéristiques de base du nouvel ACS. La principale exigence avancée pour les nouveaux canons automoteurs était la portée de tir maximale - au moins 25 km. Le choix du calibre optimal du canon, sous la direction du GRAU, a été effectué par l'Académie d'artillerie M. I. Kalinin. Au cours des travaux, divers systèmes d'artillerie existants et développés ont été examinés. Les principaux étaient le canon S-72 de 210 mm, le canon S-23 de 180 mm et le canon côtier MU-1 de 180 mm. Selon la conclusion de l'Académie d'artillerie de Leningrad, la solution balistique du canon S-72 de 210 mm a été reconnue comme la plus appropriée. Cependant, malgré cela, l'usine de Barrikady, afin d'assurer la continuité des technologies de fabrication des canons B-4 et B-4M déjà développés, a proposé de réduire le calibre de 210 à 203 mm. Cette proposition a été approuvée par le GRAU.

Parallèlement au choix du calibre, un travail est mené sur le choix du châssis et l'aménagement des futurs canons automoteurs. L'une des options était le châssis du tracteur polyvalent MT-T, fabriqué sur la base du réservoir T-64A. Cette option a reçu la désignation "Objet 429A". Une variante basée sur le char lourd T-10 a également été élaborée, qui a reçu la désignation "216.sp1". Selon les résultats des travaux, il s'est avéré qu'une installation ouverte du pistolet serait optimale, alors qu'aucun des types de châssis existants ne convient pour placer un nouveau pistolet, en raison de la force de résistance élevée au recul de 135 tf lors du tir . Par conséquent, il a été décidé de développer un nouveau train d'atterrissage avec l'unification maximale possible des nœuds avec les réservoirs en service avec l'URSS. Les études qui en ont résulté ont constitué la base de la R&D sous le nom de "Pivoine" (indice GRAU - 2C7). "Peony" devait entrer en service dans les bataillons d'artillerie de réserve Haut commandement suprême pour remplacer les obusiers tractés de 203 mm B-4 et B-4M.

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Officiellement, les travaux sur les nouveaux canons automoteurs de puissance spéciale ont été approuvés le 8 juillet 1970 par le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 427-161. L'usine de Kirov a été nommée développeur principal du 2S7, le pistolet 2A44 a été conçu à OKB-3 de l'usine de Volgograd "Barricades". Le 1er mars 1971 ont été publiés et, en 1973, les exigences tactiques et techniques approuvées pour un nouveau canon automoteur. Selon la mission, le canon automoteur 2S7 était censé fournir une portée de tir sans ricochet de 8,5 à 35 km avec un projectile à fragmentation hautement explosif pesant 110 kg, alors qu'il aurait dû être possible de tirer un obus nucléaire 3VB2 destiné pour l'obusier B-4M de 203 mm. La vitesse sur l'autoroute devait être d'au moins 50 km/h.

Le nouveau châssis avec un support de pistolet arrière a reçu la désignation "216.sp2". Dans la période de 1973 à 1974, deux prototypes des canons automoteurs 2S7 ont été fabriqués et envoyés pour essai. Le premier échantillon a réussi les essais en mer sur le terrain d'entraînement de Strugi Krasnye. Le deuxième échantillon a été testé par tir, mais n'a pas pu répondre aux exigences du champ de tir. Le problème a été résolu en sélectionnant la composition optimale de la charge de poudre et le type de tir. En 1975, le système Pion a été adopté par l'armée soviétique. En 1977, à l'Institut de recherche scientifique de toute l'Union sur la physique technique, des armes nucléaires ont été développées et mises en service pour les canons automoteurs 2S7.

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La production en série de canons automoteurs 2S7 a été lancée en 1975 à l'usine de Leningrad du nom de Kirov. Le pistolet 2A44 a été produit par l'usine "Barricades" de Volgograd. La production de 2S7 s'est poursuivie jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique. En 1990 en Troupes soviétiques le dernier lot de 66 véhicules 2S7M a été transféré. En 1990, le coût d'une monture d'artillerie automotrice 2S7 était de 521 527 roubles. En 16 ans de production, plus de 500 unités 2C7 de diverses modifications ont été produites.

Dans les années 1980, il était nécessaire de moderniser l'ACS 2S7. Par conséquent, les travaux de développement ont été lancés sous le code "Malka" (indice GRAU - 2S7M). Tout d'abord, la question a été posée du remplacement de la centrale, car le moteur B-46-1 n'avait pas une puissance et une fiabilité suffisantes. Pour le Malka, le moteur V-84B a été créé, qui diffère de celui utilisé dans le réservoir T-72 par les caractéristiques de la disposition du moteur dans le compartiment moteur. Avec le nouveau moteur, les canons automoteurs pouvaient être ravitaillés non seulement avec du carburant diesel, mais également avec du kérosène et de l'essence.

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Le train de roulement de la voiture a également été amélioré. En février 1985, les canons automoteurs avec une nouvelle centrale électrique et un train de roulement amélioré ont été testés. À la suite de la modernisation, la ressource de motocross ACS a été portée à 8 000-10 000 km. Pour recevoir et afficher les informations du véhicule de l'officier supérieur de la batterie, les positions du tireur et du commandant étaient équipées d'indicateurs numériques avec réception automatique des données, ce qui a permis de réduire le temps nécessaire pour transférer le véhicule de la position de déplacement à la position de combat et retour . Grâce à la conception modifiée du rangement, la charge de munitions a été portée à 8 cartouches. Le nouveau mécanisme de chargement a permis de charger le pistolet à n'importe quel angle de pompage vertical. Ainsi, la cadence de tir a été augmentée de 1,6 fois (jusqu'à 2,5 coups par minute) et le mode de tir - de 1,25 fois. Pour surveiller les sous-systèmes importants, un équipement de contrôle de routine a été installé dans la voiture, qui a effectué une surveillance continue des composants de l'arme, du moteur, du système hydraulique et des unités de puissance. La production en série de canons automoteurs 2S7M a commencé en 1986. De plus, l'équipage de la voiture a été réduit à 6 personnes.

À la fin des années 1970, sur la base du canon 2A44, un projet a été développé pour une monture d'artillerie embarquée sous le code "Pion-M". Le poids théorique de la monture d'artillerie sans munitions était de 65 à 70 tonnes. La charge de munitions devait être de 75 cartouches et la cadence de tir pouvait atteindre 1,5 cartouche par minute. La monture d'artillerie Pion-M devait être installée sur les navires du projet 956 de type Sovremenny. Cependant, en raison du désaccord fondamental de la direction de la Marine avec l'utilisation d'un gros calibre, ils n'ont pas avancé au-delà du projet de travail sur la monture d'artillerie Pion-M.

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corps blindé

Le canon automoteur 2S7 Pion a été fabriqué selon un schéma sans tourelle avec une installation ouverte du canon dans la partie arrière des canons automoteurs. L'équipage est composé de 7 personnes (dans la version modernisée 6). En marche, tous les membres d'équipage sont logés dans la coque de l'ACS. Le corps est divisé en quatre sections. Dans la partie avant, il y a un compartiment de contrôle avec une place pour un commandant, un chauffeur et une place pour l'un des membres d'équipage. Derrière le compartiment de contrôle se trouve le compartiment moteur avec le moteur. Derrière le compartiment moteur-transmission se trouve un compartiment de calcul, dans lequel se trouvent les piles d'obus, la place du tireur pour la marche et les places pour 3 (dans la version modernisée 2) membres du calcul. Dans le compartiment arrière, il y a une plaque de soc repliable et un canon automoteur. La coque 2S7 est constituée d'un blindage pare-balles à deux couches avec une épaisseur de tôles extérieures de 13 mm et de tôles intérieures de 8 mm. Le calcul, étant à l'intérieur des canons automoteurs, est protégé des conséquences de l'utilisation d'armes destruction massive. Le boîtier affaiblit l'effet des rayonnements pénétrants d'un facteur trois. Le chargement du canon principal pendant le fonctionnement des canons automoteurs s'effectue depuis le sol ou depuis un camion à l'aide d'un mécanisme de levage spécial installé sur la plate-forme, du côté droit du canon principal. Dans ce cas, le chargeur est situé à gauche du pistolet, contrôlant le processus à l'aide du panneau de commande.

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Armement

L'armement principal est un canon 2A44 de 203 mm, qui a une cadence de tir maximale de 1,5 coups par minute (jusqu'à 2,5 coups par minute sur la version améliorée). Le canon du pistolet est un tube libre relié à la culasse. Une soupape à piston est située dans la culasse. Le canon du pistolet et les dispositifs de recul sont placés dans le berceau de la partie oscillante. La partie oscillante est fixée sur la machine supérieure, qui est montée sur l'axe et fixée avec un badigeonnage. Les dispositifs de recul se composent d'un frein de recul hydraulique et de deux molettes pneumatiques situées symétriquement par rapport à l'alésage. Un tel schéma de dispositifs de recul permet de maintenir de manière fiable les parties de recul du pistolet dans la position extrême avant de tirer un coup à n'importe quel angle de guidage vertical du pistolet. La longueur de recul lors du tir atteint 1400 mm. Les mécanismes de levage et de rotation du type secteur fournissent un guidage du pistolet dans la plage d'angles de 0 à +60 degrés. verticalement et de -15 à +15 degrés. le long de l'horizon. Le guidage peut être effectué à la fois par des entraînements hydrauliques alimentés par la station de pompage SAU 2S7 et par des entraînements manuels. Le mécanisme d'équilibrage pneumatique sert à compenser le moment de déséquilibre de la partie oscillante de l'outil. Pour faciliter le travail des membres d'équipage, les canons automoteurs sont équipés d'un mécanisme de chargement qui garantit que les tirs sont acheminés vers la ligne de chargement et livrés à la chambre du canon.

La plaque de base articulée, située à l'arrière de la coque, transfère les forces du tir au sol, offrant une plus grande stabilité aux canons automoteurs. Sur la charge numéro 3, "Pion" pouvait tirer directement sans installer d'ouvre-porte. La munition portative du canon automoteur Pion est de 4 coups (pour la version modernisée 8), la munition principale de 40 coups est transportée dans le véhicule de transport attaché aux canons automoteurs. Les munitions principales comprennent des obus à fragmentation hautement explosifs 3OF43, en plus des obus à grappes 3-O-14, des munitions perforantes et nucléaires peuvent être utilisées. De plus, les canons automoteurs 2S7 sont équipés de 12,7 mm mitrailleuse antiaérienne NSVT et systèmes de missiles anti-aériens portables 9K32 "Strela-2".

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Pour viser le canon, la position du tireur est équipée d'un viseur d'artillerie panoramique PG-1M pour tirer à partir de positions de tir fermées et d'un viseur à tir direct OP4M-99A pour tirer sur des cibles observées. Pour surveiller le terrain, le service de contrôle est équipé de sept appareils d'observation de périscope prismatique TNPO-160, deux autres appareils TNPO-160 sont installés dans les panneaux d'écoutille du service de calcul. Pour un fonctionnement de nuit, certains appareils TNPO-160 peuvent être remplacés par des appareils de vision nocturne TVNE-4B.

La communication radio externe est prise en charge par la station radio R-123M. La station radio fonctionne dans la bande VHF et assure une communication stable avec des stations du même type à une distance allant jusqu'à 28 km, en fonction de la hauteur de l'antenne des deux stations radio. Les négociations entre les membres d'équipage sont menées à travers l'équipement interphone 1B116.

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Moteur et transmission

En tant que centrale électrique en 2C7, un 12 cylindres à quatre temps en forme de V a été utilisé. moteur diesel B-46-1 suralimenté refroidi par liquide 780 ch Le moteur diesel V-46-1 a été créé sur la base du moteur V-46 installé sur les réservoirs T-72. Caractéristiques distinctives B-46-1 étaient de petits changements de disposition associés à son adaptation pour l'installation dans le compartiment moteur des canons automoteurs 2S7. L'une des principales différences était le changement d'emplacement de l'arbre de prise de force. Pour faciliter le démarrage du moteur dans des conditions hivernales, un système de chauffage a été installé dans le compartiment moteur, développé sur la base d'un système similaire du char lourd T-10M. En cours de modernisation sur les canons automoteurs 2S7M Power Point a été remplacé par un moteur diesel multicarburant V-84B d'une puissance HP 840. La transmission est mécanique, avec commande hydraulique et mécanisme de rotation planétaire. Il a sept vitesses avant et une marche arrière. Le couple moteur est transmis via un engrenage conique avec un rapport de démultiplication de 0,682 à deux boîtes de vitesses embarquées.

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Le châssis 2S7 est fabriqué sur la base du réservoir principal T-80 et se compose de sept paires de rouleaux de support doubles revêtus de caoutchouc et de six paires de rouleaux de support simples. À l'arrière de la machine se trouvent les roues de guidage, à l'avant - l'entraînement. En position de combat, les roues de guidage sont abaissées au sol pour rendre l'ACS plus résistant aux charges lors du tir. L'abaissement et le levage s'effectuent à l'aide de deux vérins hydrauliques fixés le long des axes des roues. Suspension 2C7 - barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques.

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Équipement spécial

La préparation de la position de tir a été réalisée à l'aide d'un ouvre-porte situé dans la partie arrière des canons automoteurs. Le relevage et l'abaissement du soc s'effectuaient à l'aide de deux vérins hydrauliques. De plus, le canon automoteur 2S7 était équipé d'un générateur diesel 9R4-6U2 d'une puissance de 24 CV. Le générateur diesel a été conçu pour assurer le fonctionnement de la pompe principale du système hydraulique ACS pendant le stationnement, lorsque le moteur du véhicule était éteint.

Machines basées

En 1969, dans le Tula NIEMI, par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 27 mai 1969, les travaux ont commencé sur la création d'un nouveau système de missiles anti-aériens de première ligne S-300V . Des études menées au NIEMI avec le Leningrad VNII-100 ont montré qu'il n'y avait pas de châssis adapté à la capacité de charge, aux dimensions internes et à la capacité de cross-country. Par conséquent, KB-3 de l'usine de Kirov Leningrad a été chargé de développer un nouveau châssis à chenilles unifié. Les exigences suivantes ont été imposées au développement: poids brut - pas plus de 48 tonnes, capacité de charge - 20 tonnes, assurant le fonctionnement de l'équipement et de l'équipage dans les conditions d'utilisation d'armes de destruction massive, maniabilité et maniabilité élevées. Le châssis a été conçu presque simultanément avec le canon automoteur 2S7 et a été unifié avec lui autant que possible. Les principales différences incluent l'emplacement arrière du compartiment moteur et les roues motrices du moteur à chenilles. À la suite des travaux effectués, les modifications suivantes du châssis universel ont été créées.

- "Object 830" - pour automoteur lanceur 9A83 ;
- "Object 831" - pour le lanceur automoteur 9A82 ;
- "Objet 832" - pour la station radar 9S15 ;
- "Object 833" - dans la version de base : pour la station de guidage de missiles multicanaux 9S32 ; effectué par "833-01" - pour la station radar 9S19 ;
- "Objet 834" - pour poste de commandement 9C457 ;
- "Object 835" - pour les lanceurs 9A84 et 9A85.
La production de prototypes de châssis universels a été réalisée par l'usine de Kirov Leningrad. La production en série a été transférée à l'usine de tracteurs de Lipetsk.
En 1997 sur ordre Troupes du Génie La Fédération de Russie a mis au point une trancheuse à grande vitesse BTM-4M "Tundra" pour creuser des tranchées et creuser dans un sol gelé.
Après l'effondrement de l'Union soviétique en Russie, le financement des forces armées a été fortement réduit et le matériel militaire a pratiquement cessé d'être acheté. Dans ces conditions, un programme de conversion d'équipements militaires a été mené à l'usine de Kirov, dans le cadre duquel des machines de génie civil ont été développées et ont commencé à être produites sur la base des canons automoteurs 2S7. En 1994, la grue hautement mobile SGK-80 a été développée et quatre ans plus tard, sa version modernisée est apparue - SGK-80R. Les grues pesaient 65 tonnes et avaient une capacité de levage allant jusqu'à 80 tonnes. Sur ordre du Département de la sécurité routière et de l'écologie du ministère des Chemins de fer de Russie, en 2004, des véhicules à chenilles automoteurs SM-100 ont été développés, conçus pour éliminer les conséquences des déraillements de matériel roulant, ainsi que pour effectuer des secours d'urgence opérations après des catastrophes naturelles et causées par l'homme.

Photo 13.

Utilisation au combat

Pendant la période d'opération dans l'armée soviétique, les canons automoteurs Pion n'ont jamais été utilisés dans aucun conflit armé, cependant, ils ont été intensivement utilisés dans les brigades d'artillerie de grande capacité du GSVG. Après la signature du traité sur les forces armées conventionnelles en Europe, tous les canons automoteurs Pion et Malka ont été retirés du service. forces armées Fédération de Russie et transféré dans le district militaire de l'Est. Le seul épisode utilisation au combat SAU 2S7 était une guerre en Ossétie du Sud, où la partie géorgienne du conflit a utilisé une batterie de six canons automoteurs 2S7. Pendant la retraite, les troupes géorgiennes ont caché les six canons automoteurs 2S7 dans la région de Gori. L'un des 5 découverts Troupes russes ACS 2S7 a été capturé comme trophée, les autres ont été détruits.
En novembre 2014, dans le cadre du conflit armé, l'Ukraine a commencé la réactivation et la mise en condition de combat de ses installations 2S7 existantes.

Dans les années 1970, l'Union soviétique a tenté de rééquiper l'armée soviétique avec de nouveaux modèles d'armes d'artillerie. Le premier exemple était l'obusier automoteur 2S3, présenté au public en 1973, suivi par : 2S1 en 1974, 2S4 en 1975, et en 1979 les 2S5 et 2S7 ont été introduits. Grâce à la nouvelle technologie l'Union soviétique augmenté considérablement la capacité de survie et la maniabilité de leurs troupes d'artillerie. Au moment où vous commencez production en série SAU 2S7, le canon automoteur à coque 203-mm M110 était déjà en service aux États-Unis. En 1975, le 2S7 était nettement supérieur au M110 sur les principaux paramètres: la portée de tir de l'OFS (37,4 km contre 16,8 km), la charge de munitions (4 coups contre 4), cependant, en même temps , les canons automoteurs 2S7 ont servi 7 personnes contre 5 sur le M110. En 1977 et 1978, l'armée américaine a reçu des canons automoteurs améliorés M110A1 et M110A2, qui se distinguaient par une portée de tir maximale portée à 30 km, cependant, ils ne pouvaient pas dépasser les canons automoteurs 2S7 dans ce paramètre. Une différence avantageuse entre le Pion et les canons automoteurs M110 est un châssis entièrement blindé, tandis que le M110 n'a qu'un compartiment moteur blindé.

En Corée du Nord, en 1978, sur la base du char Type 59, un canon automoteur de 170 mm "Koksan" a été créé. Le canon permettait de tirer à une distance allant jusqu'à 60 km, mais présentait un certain nombre d'inconvénients importants: faible capacité de survie du canon, faible cadence de tir, faible mobilité du châssis et manque de munitions portables. En 1985, une version améliorée a été développée, ce pistolet ressemblait au pistolet automoteur 2S7 en apparence et en disposition.

Des tentatives de création de systèmes similaires aux M110 et 2C7 ont été faites en Irak. Au milieu des années 1980, le développement du canon automoteur 210 mm AL FAO a commencé. Le pistolet a été créé en réponse au M107 iranien, et le pistolet devait être nettement supérieur à ce pistolet automoteur à tous égards. En conséquence, un prototype ACS AL FAO a été fabriqué et démontré en mai 1989. Le support d'artillerie automoteur était un châssis obusier automoteur G6, qui était équipé d'un canon de 210 mm. L'unité automotrice était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 80 km/h en marche. La longueur du canon était de calibre 53. Le tir pouvait être effectué à la fois avec des obus à fragmentation hautement explosifs conventionnels de 109,4 kg avec une encoche inférieure et une portée de tir maximale de 45 km, et des obus avec un générateur de gaz de fond avec une portée de tir maximale allant jusqu'à 57,3 km. Cependant, les sanctions économiques contre l'Irak qui ont suivi au début des années 1990 ont empêché le développement ultérieur de l'arme et le projet n'a pas dépassé le stade du prototype.

Au milieu des années 1990, la société chinoise NORINCO basée sur le M110 a développé un prototype de canon automoteur 203-mm avec une nouvelle unité d'artillerie. La raison du développement était la portée de tir insatisfaisante des canons automoteurs M110. Nouveau unité d'artillerie autorisé à augmenter la portée de tir maximale des obus à fragmentation hautement explosifs jusqu'à 40 km et des obus réactifs actifs jusqu'à 50 km. De plus, les canons automoteurs pouvaient tirer des projectiles nucléaires guidés, ainsi que des mines antichars à fragmentation. De plus, la production d'un développement de prototype n'a pas avancé.

À la suite de l'achèvement de la R&D Pion, l'armée soviétique a reçu des canons automoteurs, qui incarnaient les idées les plus avancées pour la conception de canons automoteurs de grande puissance. Pour sa classe, les canons automoteurs 2S7 avaient des caractéristiques de performance élevées (maniabilité et temps relativement court pour transférer les canons automoteurs en position de combat et retour). Grâce au calibre de 203,2 mm et à la portée de tir maximale des obus à fragmentation hautement explosifs, le canon automoteur Pion avait un haut efficacité au combat: ainsi, en 10 minutes d'un coup de feu, les canons automoteurs sont capables de "livrer" environ 500 kg d'explosif à la cible. La modernisation effectuée en 1986 au niveau de 2S7M a permis à ces canons automoteurs de répondre aux exigences des systèmes d'armes d'artillerie avancés pour la période allant jusqu'en 2010. Le seul inconvénient noté par les experts occidentaux était l'installation ouverte du canon, qui ne permettait pas à l'équipage d'être protégé des éclats d'obus ou des tirs ennemis lorsqu'il travaillait en position. Il a été proposé d'améliorer encore le système en créant des projectiles guidés de type "Smelchak", dont la portée de tir pourrait aller jusqu'à 120 km, ainsi qu'en améliorant les conditions de travail de l'équipage ACS. En fait, après le retrait des forces armées de la Fédération de Russie et le redéploiement dans le district militaire oriental, la plupart des canons automoteurs 2S7 et 2S7M ont été envoyés pour stockage, et seule une petite partie d'entre eux est restée en service.

Photo 14.

Mais regardez quel intéressant échantillon d'armes:

Photo 16.

Monture d'artillerie automotrice expérimentale. Le développement des canons automoteurs a été réalisé par le Bureau central de conception de l'usine d'Uraltransmash, le concepteur en chef était Nikolai Tupitsyn. Le premier prototype des canons automoteurs a été construit en 1976. Au total, deux exemplaires des canons automoteurs ont été construits - avec un canon des canons automoteurs Acacia de calibre 152-mm et avec un canon du Hyacinth canons automoteurs. ACS "object 327" a été développé en tant que concurrent de l'ACS "Msta-S", mais s'est avéré très révolutionnaire, il est resté un canon automoteur expérimental. ACS était différent un degré élevé automatisation - le rechargement du pistolet était effectué régulièrement par un chargeur automatique avec un emplacement externe du pistolet avec le placement du porte-munitions à l'intérieur du corps des pistolets automoteurs. Lors d'essais avec des canons de deux types, les canons automoteurs ont montré une efficacité élevée, mais la préférence a été donnée à des échantillons plus "technologiques" - 2S19 "Msta-S". Les tests et la conception de l'ACS ont été interrompus en 1987.

Le nom de l'objet « rondelle » n'était pas officiel. Le deuxième exemplaire des canons automoteurs avec le canon 2A37 des canons automoteurs "Hyacinth" depuis 1988 se trouvait sur le terrain d'entraînement et a été conservé au musée Uraltransmash.

Il existe également une version telle que le prototype des canons automoteurs montré sur la photo est la seule image de maquette qui a également été élaborée sur les sujets "objet 316 ″ (prototypes de canons automoteurs "Msta-S") , "objet 326" et "objet 327". Au cours des tests, des canons avec différentes balistiques ont été installés sur une tour de plate-forme rotative. L'échantillon présenté avec un pistolet du pistolet automoteur "Hyacinth" a été testé en 1987.

Photo 17.

Photo 18.

sources

http://wartools.ru/sau-russia/sau-pion-2s7

http://militaryrussia.ru/blog/index-411.html

http://gods-of-war.pp.ua/?p=333

 Regardez les canons automoteurs, mais récemment. Regarde et à quoi ça ressemblait avant L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie est réalisée -

Pistolet automoteur "Condenser-2P"

Canon automoteur "Kondensator-2P", index GRAU 2A3 - une unité automotrice lourde pesant 64 tonnes, capable d'envoyer un projectile de 570 kilogrammes à une distance de 25,6 kilomètres. Pas produit en série, seuls 4 pistolets ont été fabriqués. Pour la première fois, un canon automoteur a été présenté lors d'un défilé sur la Place Rouge en 1957. Les pistolets automoteurs présentés ont fait sensation auprès des téléspectateurs nationaux et des journalistes étrangers. Certains experts étrangers ont suggéré que les véhicules présentés lors du défilé étaient fictifs, conçus pour l'effet d'intimidation, mais il s'agissait en fait d'un véritable système d'artillerie 406-mm tiré sur le champ de tir.

La création d'un canon automoteur 460-mm de puissance spéciale en URSS a commencé en 1954. Ce canon automoteur était destiné à détruire les grandes installations industrielles et militaires de l'ennemi situées à une distance de plus de 25 kilomètres avec des obus conventionnels et nucléaires. Au cas où, l'URSS a commencé à développer 3 super-armes nucléaires: un canon, un mortier et un canon sans recul, avec des calibres dépassant largement les canons atomiques existants. L'énorme calibre choisi est né de l'incapacité des scientifiques nucléaires soviétiques à produire une munition compacte. Au cours du processus de développement, afin d'assurer le secret, le système d'artillerie a reçu la désignation "Condenser-2P" (objet 271), et plus tard le canon a reçu son véritable index 2A3. Les canons automoteurs ont été développés en parallèle avec le mortier automoteur de 420 mm 2B1 "Oka" (objet 273), conformément au décret du Conseil des ministres du 18/04/1955.

La partie artillerie des canons automoteurs (mécanisme de pointage et de chargement, partie oscillante) a été conçue par TsKB-34 sous le contrôle de I.I. Ivanov, ici on lui a attribué l'indice SM-54. La visée horizontale du pistolet a été effectuée en tournant l'ensemble de l'ACS, tandis qu'une visée précise a été effectuée à l'aide d'un moteur électrique spécial via le mécanisme de rotation. La visée verticale du canon a été effectuée à l'aide d'ascenseurs hydrauliques, le poids du projectile était de 570 kg., La portée de tir était de 25,6 km.

En raison du fait qu'il n'y avait pas de châssis approprié pour monter une arme aussi grosse en URSS, le bureau d'études de l'usine de Leningrad a nommé son nom. Kirov pour canons automoteurs 2A3 "Condenser-2P" sur la base de composants, pièces, solutions techniques pour le train d'atterrissage du char lourd T-10M (objet 272), un nouveau huit rouleaux châssis, qui a reçu la désignation "objet 271". Lors du développement de ce châssis, les développeurs se sont concentrés sur la nécessité d'absorber de grandes forces de recul lors d'un tir. Le châssis qu'ils ont développé avait des paresseux abaissants et des amortisseurs hydrauliques, qui étaient censés amortir partiellement l'énergie de recul. La centrale électrique de ces canons automoteurs a été empruntée au char lourd T-10, pratiquement sans subir de modifications.

En 1955, les travaux ont été achevés à l'usine n ° 221 sur la création d'un canon balistique expérimental SM-E124 de 406 mm, sur lequel des tirs pour le pistolet SM-54 ont été testés. En août de la même année, la première pièce d'artillerie entièrement équipée du canon SM-54 était prête à l'usine. Son installation sur le châssis de l'usine de Kirov a été achevée le 26 décembre 1956. Les essais des canons automoteurs "Condenser-2P" ont eu lieu de 1957 à 1959 au champ de tir central de l'artillerie près de Leningrad, également connu sous le nom de "champ Rzhevsky". Les tests ont été effectués avec un mortier automoteur 420-mm 2B1 "Oka". Avant ces tests, de nombreux experts étaient sceptiques quant à la capacité de ce support de canon automoteur à survivre à un tir sans destruction. Cependant, les canons automoteurs 406-mm 2A3 "Kondensator-2P" ont passé avec succès les tests de kilométrage et de tir.

Lors de la première étape des tests, l'ACS s'est accompagné de nombreuses pannes. Ainsi, lors du tir, la force de recul du canon SM-54 monté sur les canons automoteurs était telle que le canon automoteur à chenilles a reculé de plusieurs mètres. Lors du premier tir à l'aide de simulateurs d'obus nucléaires, des paresseux ont été endommagés dans les canons automoteurs, qui ne pouvaient pas résister aux énormes forces de recul de ce canon. Dans un certain nombre d'autres cas, des cas ont été constatés avec l'effondrement de l'équipement de l'installation, la défaillance des supports de boîte de vitesses.

Après chaque prise de vue, les ingénieurs ont soigneusement étudié l'état du matériau, identifié les parties et composants faibles de la structure, et proposé de nouvelles solutions techniques pour les éliminer. À la suite de ces actions, la conception de l'ACS a été continuellement améliorée et la fiabilité de l'installation a augmenté. Les tests ont également révélé une faible maniabilité et maniabilité des canons automoteurs. Dans le même temps, il n'a pas été possible de surmonter toutes les lacunes détectées. Il n'a pas été possible d'éteindre complètement le recul du pistolet; lors du tir, le pistolet a reculé de plusieurs mètres. De plus, l'angle de guidage horizontal était insuffisant. En raison de ses caractéristiques de poids et de taille importantes (poids d'environ 64 tonnes, longueur avec un canon - 20 mètres), il a fallu beaucoup de temps pour préparer les positions de l'ACS 2A3 "Condenser-2P". La précision donnée du tir du canon nécessitait non seulement une visée précise, mais également une préparation minutieuse de la position d'artillerie. Un équipement spécial a été utilisé pour charger le pistolet, tandis que le chargement n'a été effectué qu'en position horizontale.

Au total, 4 exemplaires des canons automoteurs 406-mm "Kondensator-2P" ont été fabriqués, tous ont été présentés en 1957 lors du défilé sur la Place Rouge. Malgré le scepticisme d'un certain nombre de militaires et de journalistes étrangers, l'installation était un combat, même si elle présentait un certain nombre d'inconvénients importants. La mobilité du système d'artillerie laissait beaucoup à désirer, il ne pouvait pas passer dans les rues des petites villes, sous les ponts, sur les ponts de campagne, sous les lignes électriques. Selon ces paramètres et en termes de portée de tir, il ne pouvait pas rivaliser avec le missile tactique divisionnaire Luna, par conséquent, l'ACS 2A3 Capacitor-2P n'est jamais entré en service avec les troupes.

MORTIER AUTOMOTEUR 2B1 OKA

La guerre froide a incité l'industrie de la défense soviétique à développer des types d'armes uniques qui, même après 50 ans, peuvent exciter l'imagination du profane. Tout le monde au musée de l'artillerie de Saint-Pétersbourg a probablement été surpris par la taille du mortier automoteur 2B1 Oka, qui est l'une des expositions les plus intéressantes. Ce mortier automoteur de 420 mm, conçu en URSS au milieu des années 1950, est le plus gros mortier de l'histoire de l'humanité. De plus, le concept de son utilisation impliquait l'utilisation d'armes nucléaires. Au total, 4 prototypes de ce mortier ont été fabriqués, il n'a jamais été produit en série.

Les travaux de création d'un puissant mortier 420-mm ont été menés parallèlement au développement des canons automoteurs 406-mm 2A3 (code "Condenser-2P"). B. I. Shavyrin était le concepteur en chef du mortier automoteur unique. Le développement du mortier a commencé en 1955 et a été réalisé par des entreprises de défense soviétiques bien connues. Le développement de son unité d'artillerie a été réalisé par le Bureau de conception de l'ingénierie mécanique de Kolomna. Le bureau d'études de l'usine de Kirov à Leningrad était responsable de la création d'un châssis de mortier automoteur à chenilles (objet 273). Le développement du canon de mortier 420-mm a été réalisé par l'usine de Barrikady. La longueur du canon de mortier était de près de 20 mètres. Le premier prototype de mortier 2B1 "Oka" (code "Transformer") était prêt en 1957. Les travaux de développement du mortier automoteur Oka se sont poursuivis jusqu'en 1960, après quoi, conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS, ils ont été arrêtés. Les désignations "Condenser-2P" et "Transformer" ont été utilisées, entre autres, à des fins de désinformation adversaire potentiel sur le véritable objectif du développement.

Le train de roulement de la machine, conçu par le bureau d'études de l'usine de Kirov, selon la classification du GBTU, a reçu la désignation "Objet 273". Ce châssis a été unifié au maximum avec les canons automoteurs 2A3 et a répondu aux exigences accrues en matière de résistance structurelle. Sur ce châssis, une centrale électrique du char lourd soviétique T-10 a été utilisée. Le châssis du mortier automoteur "Oka" avait 8 roues doubles et 4 rouleaux de support (de chaque côté du corps), la roue arrière était un guide, la roue avant était une roue motrice. Les roues de guidage du châssis avaient un système hydraulique pour les abaisser en position de combat au sol. La suspension du châssis était une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques, capables d'absorber une partie importante de l'énergie de recul au moment du tir du mortier. Cependant, cela ne suffisait pas. L'absence de dispositifs de recul sur le mortier a également été affectée. Pour cette raison, lors du tir, un mortier de 420 mm a repoussé sur des pistes jusqu'à une distance de 5 mètres.

Pendant la campagne, seul le conducteur contrôlait le mortier automoteur, tandis que le reste de l'équipage (7 personnes) était transporté séparément sur un véhicule blindé de transport de troupes ou un camion. Devant la carrosserie de la voiture se trouvait un MTO - un compartiment moteur-transmission, dans lequel était installé un moteur diesel V-12-6B 12 cylindres refroidi par liquide, équipé d'un système de suralimentation et développant une puissance de 750 ch. Il y avait aussi une transmission planétaire mécanique, qui était verrouillée avec le mécanisme de rotation.

En tant qu'arme principale du mortier, un mortier à âme lisse 2B2 de 420 mm d'une longueur de 47,5 calibres a été utilisé. Les mines étaient chargées depuis la culasse du mortier à l'aide d'une grue (les mines pèsent 750 kg), ce qui affectait négativement sa cadence de tir. La cadence de tir du mortier n'était que de 1 coup en 5 minutes. La munition transportable du mortier 2B1 "Oka" ne comprenait qu'une seule mine avec ogive nucléaire, qui garantissait au moins une application de tactique frappe nucléaire dans n'importe quelle circonstance. L'angle de guidage vertical du mortier était compris entre +50 et +75 degrés. Dans le plan vertical, le canon s'est déplacé grâce au système hydraulique, en même temps, le guidage horizontal du mortier a été effectué en 2 étapes : dans un premier temps, un réglage grossier de l'ensemble de l'installation, et seulement après cela, visant le cible à l'aide d'un entraînement électrique.

Au total, 4 mortiers automoteurs 2B1 Oka ont été assemblés à l'usine de Kirov à Leningrad. En 1957, ils ont été montrés lors du traditionnel défilé militaire, qui a eu lieu sur la Place Rouge. Ici, lors du défilé, les étrangers ont également pu voir le mortier. La démonstration de cette arme vraiment énorme a fait sensation parmi les journalistes étrangers, ainsi que parmi les observateurs soviétiques. Dans le même temps, certains journalistes étrangers ont même suggéré que l'installation d'artillerie montrée lors du défilé n'était qu'un accessoire conçu pour produire un effet effrayant.

Il convient de noter que cette affirmation n'est pas si éloignée de la vérité. La voiture était plus indicative que le combat. Au cours des tests, il a été noté que les paresseux ne pouvaient pas résister au tir avec des mines conventionnelles, la boîte de vitesses a été arrachée à sa place, la structure du châssis a été détruite et d'autres pannes et lacunes ont également été constatées. La mise au point du mortier automoteur 2B1 "Oka" s'est poursuivie jusqu'en 1960, date à laquelle il a été décidé d'arrêter définitivement les travaux sur ce projet et canon automoteur 2A3.

La principale raison de la réduction des travaux sur le projet était l'émergence de nouveaux missiles tactiques non guidés pouvant être installés sur des châssis à chenilles plus légers avec une meilleure maniabilité, qui étaient moins chers et beaucoup plus faciles à utiliser. Un exemple est tactique système de missile 2K6 "Lune". Malgré l'échec du mortier Oka, les concepteurs soviétiques ont pu utiliser toute l'expérience accumulée, y compris les expériences négatives, lors de la conception de systèmes d'artillerie similaires à l'avenir. Ce qui, à son tour, leur a permis d'atteindre un niveau qualitativement nouveau dans la conception de diverses installations d'artillerie automotrices.

Caractéristiques 2B1 "Oka":
Dimensions : longueur (avec pistolet) - 27,85 m, largeur - 3,08 m, hauteur - 5,73 m.
Poids - 55,3 tonnes.
Réservation - à l'épreuve des balles.
La centrale électrique est un moteur diesel refroidi par liquide V-12-6B d'une puissance de 552 kW (750 ch).
Puissance spécifique - 13,6 ch / t.
La vitesse maximale sur autoroute est de 30 km/h.
Croisière sur l'autoroute - 220 km.
Armement - Mortier de 420 mm 2B2, longueur du canon 47,5 calibres (environ 20 m).
Cadence de tir - 1 coup / 5 min.
Portée de tir - jusqu'à 45 km, en utilisant des munitions réactives actives.
Équipage - 7 personnes.

Au début des années 1960, il s'est avéré que les obus de calibre perforant des canons de char D-10T. D-25 et M-62, qui étaient armés de chars moyens T-54 et T-55 et chars lourds T-10 et T-10M, ne peuvent pénétrer ni le blindage frontal, ni la coque, ni la tourelle char américain M60 et anglais "Chieftain". Pour combattre ces chars, des travaux ont été lancés en parallèle dans diverses directions: la création de nouveaux obus sous-calibrés et cumulatifs pour les anciens canons de chars; nouveaux canons de char rayés et à canon lisse de calibre 115-130 mm; missiles guidés par chars, etc. L'un des éléments de ce programme était la monture d'artillerie automotrice 152-mm SU-152 (objet 120), code de développement ("Taran") ...

système d'artillerie il a été conçu pour cela au bureau d'études de l'usine n ° 172 et le châssis a été conçu à l'usine d'ingénierie des transports de Sverdlovsk (concepteur en chef Efimov). Le prototype de canon automoteur SU-152 "Taran" (objet 120) a été fabriqué en 1965 et était un véhicule entièrement fermé avec un compartiment de combat à l'arrière, et le moteur et la transmission à l'avant. Châssis et canons automoteurs de centrale empruntés au SU-152P.

Le canon M-69 avec un canon monobloc de 9045 mm de long (59,5 klb) est placé dans une tourelle rotative dans la partie arrière des canons automoteurs. Son guidage horizontal est effectué en tournant la tour à l'aide d'un entraînement électrique et vertical - par un entraînement hydraulique. Le pistolet est équipé d'un éjecteur monté dans la bouche du canon: lors du tir, les gaz en poudre ont rempli son récepteur puis, lorsque la pression dans celui-ci et dans l'alésage après l'éjection du projectile, ils se sont précipités vers la bouche à travers des buses inclinées , retirant les gaz qui étaient encore restés dans le trésor. Le temps d'action de l'éjecteur était régulé par des vannes à bille des canaux de remplissage du récepteur.


L'obturateur du pistolet M-69 est un coin semi-automatique horizontal, le chargement est à manchon séparé. Charges de poudre - poids total 10,7 kg et poids réduit 3,5 kg. - situés dans des fourreaux métalliques ou combustibles. Pour les obus traceurs perforants, il a été utilisé frais spéciaux pesant 9,8 kg.

Le canon pouvait tirer des obus à fragmentation hautement explosifs de 43,5 kg, des obus perforants de sous-calibre de 12,5 kg et des obus HEAT. Pour tirer des projectiles à fragmentation hautement explosifs, deux types de charges ont été utilisées: pleine - pesant 10,7 kg et réduite - pesant 3,5 kg. Pour un projectile perforant, une charge spéciale pesant 9,8 kg a été utilisée. Les obus perforants étaient capables de pénétrer une armure jusqu'à 295 mm d'épaisseur à une distance allant jusqu'à 3500 M. La portée d'un tir direct était de 2050 m à une hauteur cible de 2 m et de 2500 m à une hauteur cible de 3 m. , dans l'obscurité - une vision nocturne périscope. La charge totale de munitions transportables des canons automoteurs était de 22 cartouches. Partie armes supplémentaires inclus une mitrailleuse de 14,5 mm, ainsi que 2 AK-47 et 20 fusils d'assaut grenades à main F-1.

La coque ACS a été soudée à partir de plaques de blindage en acier laminé et divisée en trois compartiments: puissance (moteur-transmission), compartiment de contrôle et combat. L'épaisseur de la plaque de coque avant était de 30 mm. Selon les exigences tactiques et techniques, le blindage frontal de la coque et de la tourelle était censé protéger les canons automoteurs contre les tirs d'obus perforants de calibre 57 mm avec une vitesse d'impact de 950 m/s.

Le SU-152 Taran (objet 120) n'a pas été accepté en service. La raison principale en était la création d'armes antichars alternatives efficaces - le canon à âme lisse 125-mm D-81 et les missiles guidés antichars.

Lors de la création du SU-152 Taran, les concepteurs ont utilisé de nombreuses solutions d'ingénierie nouvelles et originales. Beaucoup d'entre eux se sont révélés utiles plus tard, dans les années 60, lors de la création de la prochaine génération d'artillerie automotrice.


Les caractéristiques de performance des canons automoteurs 152-mm SU-152 Taran (Object 120)

Masse de combat.t 27
Équipage. personnes 4
Dimensions hors tout, mm :
longueur du corps 6870
largeur 3120
hauteur 2820
Réservation, mm :
front de coque 30
Armement Canon de 152 mm M-69
Munitions 22 cartouches
Moteur B-54-105, 12 cylindres, en forme de V. Diesel 4 temps refroidi par liquide, puissance 294 kW à 2000 tr/min
Vitesse maximale sur autoroute, km / h 63,4
Autonomie sur autoroute, km 280


caractéristiques de performance

Nom ZIS-30

Pays de l'URSS

Poids 4000 kg

Type de machine ACS

Puissance moteur 50 ch

Max. Vitesse 42,98 km/h

Épaisseur du blindage de coque 10/7/- (mm)

Épaisseur du blindage de la tourelle -/-/- (mm)

Temps de réparation gratuit 0 h 24 min

Prix ​​de réparation maximum* 200 s.l.

Prix ​​machine* 2100 s.l.

Description

ZIS-30 (canon antichar de 57 mm) - Canons automoteurs antichar légers soviétiques de type ouvert. Créé par une équipe de développeurs de l'usine n ° 92 sous la direction de P. F. Muravyov. Les machines de cette marque ont été produites en série à l'usine d'artillerie n ° 92 dans la seconde moitié de 1941 par installation ouverte canon antichar ZIS-2 sur le tracteur d'artillerie T-20 "Komsomolets". Au total, environ 100 canons automoteurs ZIS-30 ont été produits, qui ont participé aux batailles de 1941-1942. et ont été bien accueillis par les troupes en raison de l'efficacité du canon ZIS-2. Cependant, en raison du petit nombre, des pannes et des pertes au combat, ils n'ont eu aucun impact notable sur le cours de la guerre.

Fort et côtés faibles voitures

Des armes puissantes au niveau (même avec 3 rangs en

capable de s'étirer)

Haute vitesse et mobilité (la seule chose qui économise

en cas d'évacuation précipitée ou si quelqu'un vous a quitté

contournez-le avec une secousse effrontée vers l'avant et passez par derrière)

Rang 1 (ce qui fait de lui pleinement un monstre à son niveau)

Armure colossale (en particulier la cabine avec un canon)

Petite charge de munitions (20 cartouches avec un chargeur sain, vendues comme des petits pains)

Équipage incroyablement facilement incapable (avec une épaisseur de blindage mince, il n'y a rien à dire ici)

Mauvais équilibre du pistolet (met beaucoup de temps à se stabiliser après l'arrêt)

Armement

Canon 57 mm ZIS-2, 1 mitrailleuse 7,62 mm DT.

Avec paramètres moyens, cadence de tir et pénétration. Bonne précision (pour pt c'est normal)

Armement principal 57 mm ZIS-2

Temps de rechargement : 5,9 s

Munitions : 20 cartouches

Angles de visée verticaux : -4°/22°

coquilles:

BR-271 Obus à chambre émoussée perforant

Poids : 3,1 kg

Vitesse initiale : 990 m/s

Pénétration du blindage : 10 m - 115 mm 500 m - 95 mm 1000 m - 91 mm 2000 m - 60 mm

Projectile de chambre à tête pointue BR-271K perforant

Poids : 3,1 kg

Vitesse initiale : 990 m/s

Pénétration du blindage : 10 m - 122 mm 500 m - 101 mm 1000 m - 79 mm 2000 m - 50 mm

O-271 Projectile à fragmentation hautement explosif

Poids : 3,7 kg

Protection de l'armure et capacité de survie

Front, mm : 10

Planche, mm : 7

Avance, mm : 7

Modules et améliorations

Mobilité

sécurité

Puissance de feu

Histoire de la création et de l'utilisation au combat

La pénurie d'antichar unités automotrices Armée soviétique a commencé à vivre au tout début de la Grande Guerre patriotique. En juillet 1941, le haut commandement a publié un décret pour développer dès que possible des canons automoteurs armés d'un canon ZiS-2 de 57 mm. À l'usine n ° 52, un groupe de concepteurs a été réuni d'urgence, dirigé par l'ingénieur P.F. Muravyov, et un mois plus tard, l'assemblage en série des canons automoteurs ZiS-30 a commencé. La voiture était un tracteur à chenilles "Komsomolets", qui abritait canon antichar ZiS-2 conçu par V.G. Grabine. Le moteur était situé dans la partie arrière du canon automoteur et à l'avant - la transmission et les commandes. La plaque de coque avant comportait également une mitrailleuse défensive DT de 7,62 mm. Au total, environ 100 canons automoteurs ZiS-30 ont été produits, qui ont été littéralement distribués pièce par pièce parmi les brigades de chars du front occidental. Pour la première fois, ces canons automoteurs ont été utilisés lors de la bataille de Moscou, où ils se sont avérés excellents, détruisant avec succès tout type de chars et de véhicules blindés allemands. Cependant, au fil du temps, les lacunes du ZiS-30 ont également été révélées. La voiture était extrêmement instable, le train de roulement était surchargé (en particulier les rouleaux arrière), le blindage laissait également beaucoup à désirer. De plus, les canons automoteurs avaient une petite réserve de marche et une faible charge de munitions portables, qui ne représentait que 20 obus. Néanmoins, malgré toutes les lacunes, le ZiS-30 a continué à participer aux batailles jusqu'à l'été 1942, alors qu'il ne restait pratiquement plus de véhicules dans les troupes. Certaines des machines ont échoué en raison de pannes techniques, les autres ont été perdues au combat. Cependant, en raison de leur petit nombre, les canons automoteurs ZiS-30 n'ont eu aucun effet notable sur le déroulement de la guerre.