Les 26 premiers Sherman arrivent en URSS en novembre 1942. La 5e brigade de chars de la garde et le 563e bataillon de chars séparé du front du Caucase du Nord ont été les premiers à recevoir de nouveaux chars. Le 5 janvier 1943, le 563e bataillon séparé se composait de neuf Shermans et 21 MZ Stuarts, et le 17 janvier 1943, la 5e Guards Tank Brigade n'avait que deux Shermans, quatre MZ Lees, 16 MZ Stuarts et 18 Walltains.

Conformément à l'ordre n ° 08 / OR du commandant du front, le 563e bataillon séparé est devenu une partie de la 5e brigade de chars de la garde. Dans le même temps, tous les Sherman des deux unités ont été rassemblés dans le cadre du 5e GvTB, et le 563e bataillon a reçu neuf chars MZ Stuart de la 5e brigade des gardes.

Ces réaménagements visaient à transférer complètement le bataillon vers des chars légers, car il était prévu de l'utiliser lors de l'assaut amphibie dans le sud d'Ozereyka.


Char M4A2 "Sherman" lieutenant supérieur Sumarokov, 3e front ukrainien, hiver 1944.


BT-5 et M3A1 "Stuart", 192e brigade de chars. Front de Kalinine, décembre 1942.


Chars M4A2 Sherman, 71e régiment de chars séparé, 5e corps de cavalerie de la garde, 2e front ukrainien, Roumanie, septembre 1944.


M4A2 Sherman, 6e armée de chars du 2e front ukrainien, Botosani, Roumanie, août 1944.


Chars Sherman M4A2, 6e Armée Panzer, Roumanie, août 1944.


Voitures Sherman M4A2 détruites et abandonnées d'une unité non identifiée, région de Kovel, avril 1944.


Char allemand M4A2 "Sherman" de la 14e Panzer Division. Auparavant, le char appartenait à une unité du 2e front baltique, octobre 1944.


Colonne de chars M4A2 Sherman, 5th Guards Tank Army, mai 1944


M4A2 Sherman, 2nd Panzer Army, région de Lublin, juillet 1944. Une colonne d'infanterie polonaise de la 1re division d'infanterie.


M4A2 (76W) "Sherman", 1er corps mécanisé de la garde. Char soutenant l'action d'infanterie, Vienne, avril 1945.


Le lieutenant I. G. Dronov et le sergent N. Idrisov devant le Sherman, 1st Guards Mechanized Corps, Vienne, 16 avril 1945.


M4A2 (76) Chars Sherman, 9th Guards Mechanized Corps of the 6th Guards Tank Army, Vienne, avril 1945.


M4A2(76)W Sherman, 1st Guards Mechanized Corps, Vienne, avril 1945.


M4A2 (76) W Sherman, 2e armée de chars du 1er front biélorusse, Berlin, avril 1945.


M4A2(76) Chars Sherman, 2e front ukrainien, Berlin, mai 1945.


Photo du haut - Chars moyens M4A2 Sherman, unité de cavalerie inconnue, Pologne, automne 1944. Le char est équipé de chenilles T49.

Photo du bas - M4A2(76)W Sherman, 2e armée Panzer du 1er front biélorusse, Berlin, avril 1945.


M4A2 (76) "Sherman", 64e régiment de chars de la garde du 2e front biélorusse, région de Gdansk, janvier 1945.


M4A2 "Sherman", unité inconnue. Traversée près de Narva, février-mars 1944.


Photo du haut - Sherman, 2e Panzer Army, banlieue de Lublin, 26 juillet 1944.

Photo du bas - M4A2(76)W Sherman, 9e corps mécanisé, 6e armée de chars, front transbaïkal, Mandchourie, août 1945.


Les pétroliers soviétiques ont bien accueilli les chars M4A2 Sherman. Le 23 octobre 1943, la 5th Guards Tank Brigade rapporta :

«En raison de sa vitesse élevée, le char M4A2 est très pratique pour la poursuite, a une grande maniabilité. L'armement est tout à fait conforme à sa conception, car il comporte des obus à fragmentation et perforants (ébauches), dont la capacité de pénétration est très élevée. Le canon de 75 mm et les deux mitrailleuses Browning fonctionnent sans problème. Les inconvénients du char incluent une grande hauteur, qui est une cible sur le champ de bataille. L'armure, malgré sa grande épaisseur (60 mm), est de mauvaise qualité, car il y a eu des cas où, à une distance de 80 mètres, elle s'est frayée un chemin depuis le PTR. En outre, il y a eu un certain nombre de cas où des Yu-87 ont bombardé des chars à partir de canons de 20 mm et ont percé le blindage latéral de la tourelle et du blindage latéral, ce qui a entraîné des pertes parmi les équipages. Comparé au T-34, le M4A2 est plus facilement contrôlable, plus endurant lors de longues marches, puisque les moteurs ne nécessitent pas de réglage fréquent. Au combat, ces chars fonctionnent bien."

La finesse des Sherman était appréciée des parachutistes. De vieux soldats ont rappelé que dans la seconde moitié de 1944, des chars M4A2 étaient utilisés pour chasser les Faustniks allemands. Six à huit mitrailleurs sont montés sur le char, qui se sont attachés avec des sangles aux supports de l'armure. Le char roulait et les soldats ont tiré sur tous les objets suspects à une distance de 100 à 150 m du char.

Tel technique tactique a reçu le surnom de "balai". Seuls les Sherman convenaient à sa mise en œuvre. Sur le T-34, en raison de la suspension trop rigide, la force d'atterrissage tremblait et il n'était pas question de tir visé. A noter également que l'équipage du Sherman est plus confortable que celui du trente-quatre.

En juillet 1943, le 299e régiment de chars séparé, avec 38 chars M4A2, arrive dans la 48e armée du front central. Mais l'équipement en masse des unités de chars de l'Armée rouge avec des chars Sherman n'a commencé qu'au printemps 1944.

Deux types d'unités équipées de chars Sherman M4A2 peuvent être distingués : les régiments de chars mixtes séparés et les corps de chars ou mécanisés. Les régiments avaient généralement 11 chars M4A2 et dix chars Valentine IX. Ils ont agi dans le cadre d'armées interarmes sur divers fronts.

Les chars et les corps mécanisés faisaient partie des armées de chars. Par exemple, le 3e corps mécanisé des gardes de Stalingrad opéré dans le cadre du 3e front biélorusse le 22 juin 1944, disposait de 196 chars : 110 M4A2, 70 Valentine IX, 16 T-34. Les 2e et 4e corps mécanisés de la garde étaient entièrement équipés de chars soviétiques.

Le 3rd Guards Tank Corps (1st Baltic Front) était également équipé de chars alliés. Le 15 août 1944, le corps comptait 99 Sherman et 23 Valentine IX. En mai 1944, le 1er corps mécanisé est équipé de chars alliés. Garde rouge du 1er front biélorusse. Les brigades et régiments du corps disposaient de 136 chars M4A2, 44 chars Valentine IX, cinq chars Valentine X, 21 canons automoteurs SU-76, 21 canons automoteurs SU-85, 43 véhicules blindés BA-64 et 47 voitures de reconnaissance. . À partir du 29 juillet 1944, le corps a participé aux batailles près de Slutsk et Baranovichi, puis a participé à la libération de Brest. La 5e armée de chars de la garde - la principale force de frappe du 3e front biélorusse pendant l'opération Bagration - était la plus grande formation de frappe, équipée d'un nombre notable d'équipements occidentaux. Au total, l'armée disposait de 350 chars T-34. 64 Shermans, 38 chars Valentine IX, 29 chars IS-2, 23 ISU-152, 42 canons automoteurs SU-85, 22 SU-76, 21 M10 et 37 SU-57.

Avec la libération de la Biélorussie commence le développement qualitatif de l'URSS troupes de chars. En termes de degré d'entraînement, d'expérience et de capacité à mener des opérations de combat, les unités de chars soviétiques ont rattrapé des unités et des formations de tous les niveaux de la Wehrmacht et des troupes SS.

Le 2 juillet 1944, cinq chars Sherman, dirigés par le lieutenant supérieur G. G. Kiyashko (de la 9th Guards Mechanized Brigade du 3rd Guards Mechanized Corps) attaquèrent l'ennemi et traversèrent la Bérézina au premier échelon. Ensuite, les pétroliers ont reçu l'ordre de pénétrer immédiatement dans la ville de Krasnoe et, en l'absence de résistance ennemie, de prendre la place. La garnison ennemie ne s'attendait pas à une attaque, alors les chars ont fait irruption dans les rues de la ville, encombrées de camions allemands. Tirer avec des canons et des mitrailleuses, lancer grenades à main, écrasant les chenilles des chars, les pétroliers détruisirent le matériel nazi. Plusieurs chars ont fait irruption dans une gare voisine.

Le commandant d'un autre peloton, le lieutenant Smirnov, a reçu un message radio de Kiyashko et a réussi à intercepter deux locomotives et plusieurs wagons à partir desquels du matériel militaire était en train d'être déchargé. Bientôt, les nazis furent finalement chassés de la ville. Au cours de la bataille, les gardes ont détruit quatre canons de campagne, près de 30 véhicules, tué 80 soldats allemands, tout en perdant un seul contremaître "Sherman" A.E. Bashmakov. Les pétroliers ont coupé l'autoroute et la voie ferrée menant à Minsk. Kiyashko a ordonné que trois Shermans en état de marche organisent une embuscade, et la voiture d'E. N. Smirnov, qui, à la suite d'un bélier, a subi des dommages au mécanisme de rotation de la tourelle, a emmené les blessés et s'est retirée à l'emplacement des principales forces de la brigade.

Bientôt, les chars soviétiques restants ont été attaqués par le groupe allemand, se retirant de Minsk à Molodechno en passant par Krasnoye. Contre les équipages de trois chars soviétiques, 20 chars et canons automoteurs (dont plusieurs Panthers) et jusqu'à un bataillon d'infanterie ont été lancés. En quelques heures de combat, trois Sherman assomment six chars allemands PzKpfw IV, un Panther et une monture d'artillerie automotrice StuG III, détruits jusqu'à une compagnie d'infanterie. Mais les forces n'étaient pas égales. Tous les chars soviétiques ont été touchés, le reste des équipages a réussi à se frayer un chemin.

Pendant ce temps, à l'approche des forces principales de la brigade, les batailles pour la ville de Krasnoye ont éclaté avec nouvelle force. Le 3 juillet, ayant perdu sept Sherman, les pétroliers ne prennent pas la ville. La défense allemande était solide. Le lendemain, contournant la ville par les flancs, nos unités ont forcé l'ennemi à commencer une retraite, et le 5 juillet, la cavalerie soviétique du général Oslikovsky a fait irruption dans Krasnoe et a complètement nettoyé la ville des Allemands.


Châssis de char M4A2 (76) W HVSS "Sherman" avec chenilles de 23 pouces. Le châssis a été utilisé pour démarrer des groupes électrogènes jusqu'à la fin des années 60. Des machines séparées ont été utilisées dans la pratique dès 1996 ! À l'été 1945, l'URSS a réussi à obtenir un lot de chars de ce type qu'elle a utilisés pendant la guerre avec le Japon.


Chars M4A2 (76) W "Sherman", 9e corps mécanisé de la 6e armée de chars. Front Trans-Baïkal, bâtiment avant le début de la guerre avec le Japon, 8 août 1945.


Les chars "Sherman" ont été utilisés dans l'Armée rouge jusqu'à la fin de la guerre. Par exemple, le 8e corps mécanisé de la garde d'Alexandrie du 2e front biélorusse le 14 janvier 1945 avait 185 M4A2, cinq T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 Scouts, 52 BA-64 et 19 ZSU M17. Le 9e corps mécanisé de la garde du 2e front ukrainien le 10 août 1944 était composé de 100 M4A2, 40 Valentine IX et trois SU-76, et le 5e corps de cavalerie de la garde le 5 août 1944 avait 26 T-34, 41 M4A2 et 19 SU-76. Les chars "Sherman" ont pris Vienne (dans le cadre du 1er corps mécanisé de la garde) et ont participé à l'opération de Berlin (dans le cadre des troupes du 2e char et de la 33e armées). Ils ont terminé leur chemin de combat dans l'Armée rouge dans l'océan Pacifique: pendant la guerre avec le Japon, plus de 250 de ces véhicules faisaient partie des troupes du Front transbaïkal, dans le 9e corps mécanisé de la garde de la 6e armée de chars de la garde. il y avait 137 Shermans, dans la 201e brigade de chars - 65, et dans le 48e bataillon de chars séparé, deux T-34, deux Sherman et deux SU-100.

Comme vous le savez, pendant la Seconde Guerre mondiale, plusieurs modifications du char moyen américain le plus massif M4 "General Sherman" ont été produites. Il convient de souligner que tous ne différaient pas fondamentalement de la version de base en termes de caractéristiques tactiques et techniques. Les raisons qui ont poussé les usines à commencer à les produire étaient plutôt de nature technologique, tenant compte des capacités d'une entreprise particulière, des usines alliées traditionnelles, etc. De février 1942 à juillet 1945, six modifications principales du char M4 étaient en production de masse. dont les principales caractéristiques distinctives étaient le type de centrale électrique et la méthode de fabrication de la coque. Ainsi, les modèles M4 et M4A1 étaient équipés de moteurs à carburateur en forme d'étoile Continental R-975 et avaient respectivement un corps soudé et coulé.Des moteurs diesel General Motors 6046 ont été installés sur les réservoirs de la variante M4A2, des moteurs à carburateur Ford GAA, M4A4 - blocs de cinq moteurs automobiles à carburateur Chrysler A57 et, enfin, sur le M4A6 - diesel RD-1820. Toutes ces modifications avaient des coques soudées.

Du point de vue de l'aménagement du compartiment moteur, les moteurs General Motors 6046 et Ford GAA se sont avérés les plus performants. Cependant, le premier, qui était une paire de moteurs diesel automobiles, ne répondait pas aux exigences de l'armée américaine, dans laquelle le moteur à carburateur était considéré comme standard. Par conséquent, les chars M4A2 ont été principalement fournis aux alliés des États-Unis dans la coalition anti-hitlérienne et n'ont été mis en service qu'en petites quantités dans l'US Marine Corps. Quant au second, il est devenu le "cœur" de la modification la plus massive du Sherman.

Le premier exemplaire du nouveau char, désigné M4AZ, fut fabriqué par la Ford Motor Company fin mai 1942. Les véhicules de série des premières productions avaient encore des fentes de visualisation dans la partie frontale de la coque, mais le couvercle de la trappe de transmission était déjà coulé et la tôle de coque frontale supérieure, contrairement aux autres modèles, était soudée à partir d'un plus petit nombre de pièces. La sortie de la première série M4AZ avec un canon de 75 mm et un râtelier à munitions sèches s'est achevée en septembre 1943, et en février 1944, la production de ces chars, mais avec un râtelier à munitions humides (modèle M4A3 (75) W), a été lancé par l'usine Fisher Tank Arsenal. Des chars équipés d'un canon de 76 mm ont commencé à quitter les ateliers de l'usine Detroit Tank Arsenal, qui faisait partie de l'entreprise Chrysler, en mars 1944. Jusqu'à fin septembre, 1400 M4A3 (76) W étaient fabriqués, qui avaient également une suspension verticale et des chenilles de 421 mm de large. Mais déjà en août, ils ont commencé à produire la variante M4A3(76)W HVSS à suspension horizontale, à la production de laquelle de septembre à décembre 1944 a également participé l'usine Fisher Tank Arsenal, qui a produit 525 unités. La production du M4A3(76)W HVSS à Detroit s'est terminée en juin 1945, lorsque le dernier 1217e char de cette modification a quitté l'usine. Ainsi, un total de 1742 chars M4A3(76)W HVSS ont été bombardés.

Dans le même temps, il convient de mentionner tout de suite que l'indice officiel attribué par le Département militaire est M4A3 (76) W HVSS, qui contenait sous forme cryptée toutes les principales étapes de la modernisation du char M4AZ ("76" - 76- canon mm, W - porte-munitions humides, HVSS - système de suspension horizontale), n'a pas pris racine dans les troupes. Une version plus simple de l'index - M4A3E (J, que ce char a été désigné au stade des tests, au contraire, a gagné en popularité. Tout le monde a appelé cette voiture - d'un soldat à un général. La lettre "E" dans l'index, que les prototypes reçoivent dans la notation américaine, les soldats l'ont déchiffré à leur manière, donnant au char qu'ils aimaient le surnom Easy Eight - «convenient eight». Sur cette machine, considérée à juste titre comme la meilleure version du M4AZ, il est logique de s'attarder plus en détail.

La coque du char M4AZE8 a été soudée à partir de plaques de blindage laminées. Sa partie frontale était constituée d'une pièce moulée massive, qui servait simultanément de couvercle de trappe de transmission et de carter pour le mécanisme de rotation, et d'une tôle supérieure de 108 mm d'épaisseur, située à un angle de 56 ° par rapport à la verticale. Dans sa partie inférieure, à droite, un support à billes d'une mitrailleuse Browning М1919А4 de 7,62 mm était monté. Les côtés de la coque étaient verticaux et avaient une épaisseur de 38 mm.

La partie arrière de la coque se composait de deux feuilles inclinées (10 ° ... 12 °) - supérieure et inférieure. Le supérieur était décalé par rapport au inférieur de sorte qu'une poche se formait entre eux pour la sortie de l'air provenant des ventilateurs. Devant le toit de la coque au-dessus du compartiment de commande, il y avait des écoutilles d'atterrissage ovales pour le conducteur et son assistant, situées à travers la coque et ayant des dispositifs d'observation MB intégrés dans les couvercles; entre les trappes - ventilateur d'extraction. Au milieu du toit de la coque, une bandoulière fixe de la tour était attachée, autour de laquelle une visière blindée de protection était soudée. Dans la partie arrière du toit, il y avait une grande trappe supérieure, fermée par un couvercle en treillis à double battant.

Sur le toit de la tour moulée T23, il y avait une coupole de commandant avec six blocs de verre triplex et un dispositif d'observation périscopique MB, une trappe de chargement ovale, une trappe de dispositif d'observation MB, un support de mitrailleuse anti-aérienne et une entrée d'antenne. Sur le côté gauche de la tour, il y avait une trappe pour tirer des armes personnelles et un ventilateur du compartiment de combat était monté à l'arrière. Les murs de la tour avaient une épaisseur de 63,5 mm, le toit - 25,4 mm. Devant la tourelle, dans l'installation du masque M62 (épaisseur du blindage - 90 mm), un canon M1A1S ou M1A2 de 76 mm avec une longueur de canon de 52 calibres a été placé. Le canon du pistolet était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. La visée verticale était possible dans la plage de -10 ° à + 25 °. Le pistolet avait une porte à coin vertical et des semi-automatiques de type copieur. Une mitrailleuse coaxiale Browning M1919A4 était montée à côté du canon dans un masque, et une mitrailleuse anti-aérienne Browning M2NV de 12,7 mm était montée sur le toit de la tourelle. Un lance-grenades fumigènes MZ de 2 pouces était situé à l'avant gauche du toit de la tourelle. La visée du pistolet sur la cible a été effectuée à l'aide du viseur télescopique M71D et du viseur périscope M4A1 avec le viseur télescopique M47A2 intégré. Le canon était stabilisé dans le plan de guidage vertical. Le stabilisateur Westinghouse appartenait au type de stabilisateurs gyroscopiques avec des gyroscopes à pendule indicateur et un système d'asservissement hydraulique de puissance.

La tour était entraînée par un mécanisme rotatif hydroélectrique ou manuellement. A l'aide d'un mécanisme hydroélectrique, la tour pouvait être tournée à 360° en 15 secondes. Le mécanisme avait un entraînement supplémentaire pour le commandant de char, lorsqu'il était allumé, l'entraînement du tireur était désactivé.

Les munitions du char se composaient de 71 flèches d'artillerie, 600 cartouches de calibre 12,7 mm, 6250 cartouches de calibre 7,62 mm et 12 ventilateurs fumigènes. Le char M4AZE8 disposait d'un râtelier à munitions dit de type humide, comme en témoigne la lettre W dans sa désignation (W - wet - wet). Les munitions étaient stockées dans deux boîtes situées au fond de la coque et remplies d'eau. Pour que l'eau ne gèle pas en hiver, de l'éthylène glycol y a été ajouté. Le placement de munitions sur le sol du compartiment de combat a augmenté la capacité de survie du véhicule, et le remplir d'eau a aidé à le sauver de la détonation.

Dans le département de puissance, un moteur à carburateur refroidi par liquide Ford GAA à 8 cylindres en forme de V d'une puissance maximale de 500 ch a été installé. à 2600 tr/min. La capacité des réservoirs de carburant était de 635 litres d'essence avec un indice d'octane d'au moins 80.

Le couple du moteur, situé à l'arrière, à l'aide d'un arbre à cardan passant sous le polycom rotatif de la tour, était transmis au double disque principal situé dans le compartiment de commande à l'avant du réservoir.

embrayage à friction sèche, boîte de vitesses, différentiel à double cylindre et transmissions finales Boîte de vitesses à cinq vitesses, mécanique avec .. engrenages hélicoïdaux à engrènement constant avec synchroniseurs dans tous les rapports, sauf 1ère et marche arrière

Le train de roulement du char M4AZE8 par rapport à un bot se composait de six roues de route doubles revêtues de caoutchouc, emboîtées par paires dans trois chariots balanoir suspendus sur deux ressorts tampons horizontaux chacun, trois rouleaux de support simples et deux doubles d'une roue de guidage revêtue de caoutchouc de la roue motrice emplacement avant avec des jantes dentées amovibles (engrenage de lanterne) Chaque chenille avait 79 toaks à une seule arête de 584,2 mm (23 pouces) de large, le pas des chenilles était de 152 mm. Chenilles métalliques ou caoutchouc-métal avec silentbloc. Un amortisseur hydraulique était installé dans chaque bogie de suspension.

Le moteur, la transmission et le châssis permettaient au véhicule de combat de 33,7 tonnes d'atteindre une vitesse maximale de 42 km / h sur l'autoroute et l'autonomie de croisière était de 160 km.

Tous les chars étaient équipés de stations radio SCR 508, 528 et 538. La station radio SCR 506 n'était disponible que sur les chars de commandement.

Les chars M4AZE8 ont commencé à entrer dans les troupes américaines en Europe le 1er décembre 1944 - au plus fort de la contre-offensive allemande dans les Ardennes. En particulier, la 4e Panzer Division de la 3e Armée américaine les utilisa avec succès dans de violentes batailles près de Bastogne fin décembre - début janvier 1945. De la version précédente - M4A3 (76) W - ces chars ne différaient que par le châssis, mais aussi ce s'est avéré être beaucoup. De larges chenilles ont facilité le déplacement des nouveaux chars dans la neige et les sols boueux, pour lesquels ils sont immédiatement tombés amoureux des pétroliers. Et pas étonnant - // la pression corporelle dans M4AZE8 était de 0,77 kg/cm2 contre 1 kg/cm2 dans M4A3 ! L'utilisation de chenilles graisseuses T66 avec des crampons développés a encore amélioré la perméabilité. Les équipages ont également évalué les caractéristiques de la suspension horizontale - elle s'est avérée beaucoup plus douce que la suspension verticale. Lors de la conduite sur un terrain accidenté, le réservoir s'est débarrassé de l'accumulation longitudinale, et sur l'autoroute, en termes de confort de conduite, il est devenu comparable à une voiture. La fluidité accrue du parcours a également eu un effet positif sur la précision du tir, réduisant la charge sur le stabilisateur de guidage du pistolet. Tous ces avantages du M4AZE8, combinés à la fiabilité et à la facilité d'utilisation traditionnelles des Sherman, sont apparemment devenus la raison de son surnom.

Dans les troupes, les «huit confortables» n'ont subi aucune modification ni amélioration, à l'exception peut-être du désir constant des équipages de renforcer au moins d'une manière ou d'une autre leur protection blindée. . chars de ces années du T-34-85 soviétique et du Pz.IV allemand. Avec le dernier M4AZE8, il pouvait généralement se battre sur un pied d'égalité ! Mais les Allemands avaient aussi un "Panther" et un canon de 88 mm Pak 43 - le pire cauchemar Tankers américains Tous les deux "percés" avec facilité char américainà une distance de 1000 m et même plus, En fait, dès le moment du débarquement en Normandie, les pétroliers américains ont commencé à accrocher des guirlandes de chenilles sur les flancs des véhicules de combat.Dans la 14e Panzer Division, ils sont allés encore plus loin et ont soudé des châssis structures remplies de sacs de sable sur les côtés. Mais peut-être que l'approche la plus professionnelle et la plus approfondie pour résoudre ce problème était dans la 3e armée du général George Patton.Après la fin des combats dans les Ardennes, des plaques de blindage ont commencé à être soudées sur les coques M4A3E8. sculpté à partir de chars américains et allemands détruits. De plus, exactement la même tôle a été soudée sur la tôle de flanc inclinée, ce qui a doublé son épaisseur. Des tôles plus fines ont été fixées sur le couvercle en fonte du côté transmission de la caisse et de la tourelle. Très vite, la 3e armée s'est rendu compte que ce ne serait pas possible. pour faire face à un tel travail avec l'aide des seuls ateliers de réparation de l'armée.Par conséquent, en février 1945À la fin du mois, 106 chars M4AZE8 pour trois divisions de chars - les 4e, 6e et 11e - ont été impliqués dans le renforcement de la protection blindée du réservoirs. Ainsi, chacun a reçu 36 voitures.

Les travaux de renforcement du blindage des chars se sont avérés très populaires auprès des équipages de Tak naptimer. selon les pétroliers de la 6e Panzer Division, les chars dotés d'un blindage supplémentaire ont facilement résisté au bombardement du canon de 75 mm du char Panther. En conséquence, en mars 1945, le blindage des véhicules de combat se poursuit.L'exemple de la 3e armée est suivi par des formations distinctes des 7e et 1re armées. Dans certains, par exemple, dans la 3e Panzer Division, des armures supplémentaires ont été réalisées selon l'appel développé dans l'armée par le général Paton, dans d'autres, ils ont créé leurs propres schémas.

Entre-temps, dans la 3e armée, ridimo non satisfait d'une armure supplémentaire, ils ont commencé à réarmer les "huit pratiques" Du côté des machines, une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm pour yenili sur un gros calibre - 12,7 -mm Dans le même temps, son canon dépassait sensiblement les dimensions de l'installation du masque anti-aérien, la mitrailleuse de gros calibre a été avancée en soudant son support devant la trappe du chargeur. Eh bien, devant la coupole du commandant, ils placé le support de la mitrailleuse non standard Browning М1919А4 de 7,62 mm.Avec un tel armement supplémentaire, les capacités de défense aérienne ont légèrement augmenté, car il était impossible de tirer sur l'avion à la fois avec les deux mitrailleuses - elles ont simplement interféré avec chacune autre Mais pour la bataille dans le village, pour le bombardement des étages inférieurs des bâtiments, où les "faustniks" allemands pouvaient s'asseoir. deux mitrailleuses étaient les bienvenues

Les chars M4AZE8, ainsi que les Sherman d'autres modifications, ont combattu jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, puis ont été en service avec les bataillons de chars moyens des divisions de chars jusqu'au milieu des années 1950. Ces véhicules de combat ont été activement utilisés dans la guerre en corée

Je dois dire que la situation avec les unités de chars des États-Unis était déplorable à l'été 1950. De nombreuses forces blindées américaines après la fin de la Seconde Guerre mondiale ont été presque complètement démobilisées. Sur le territoire du pays, il n'y avait que trois (!) Bataillons de chars du 6e (chars M26), le 70e s'entraînant à Fort Knox (M4AZ et M26 / et le 73e à l'école d'infanterie de Fort Beniing (M26; Dans ces conditions , le commandement de la 8e armée, militaire, qui étaient situés au Japon et Corée du Sud, a retiré du stockage et réparé 54 chars M4AZE8 et en a formé le 89e bataillon, qui est arrivé à la tête de pont de Pusan ​​fin juillet 1950 et est entré dans la bataille le 2 août. Une compagnie de "Shermans" a attaqué les positions séro-coréennes près de Masan, "s'est heurtée" aux positions d'un peloton de 45 mm canons antichars a perdu 8 chars et s'est retiré

Il y avait peu de batailles de chars en Corée. Les principales pertes de l'équipe étaient dues aux tirs d'artillerie, au bazooka et aux fusils antichars.Poot chars coréens T 34-85, les Américains ont cherché à utiliser leurs M26 et M46, qui dépassaient la machine soviétique à la fois en puissance de feu et en protection blindée. Le premier affrontement entre le T-34-85 et le M4AZE8 a eu lieu fin septembre 1950, lorsque les troupes américaines débarquées à Inchon se sont dirigées vers les troupes de la tête de pont de Pusan.Les M4AZE8 ont été assommés en quelques secondes. . Puis un T-34-85 a "ironisé" le convoi de transport, brisant 15 camions et jeeps en morceaux, et a été touché par un tir à bout portant d'un obusier de 105 mm. Quatre autres T-34-85 ont été victimes de tirs de bazooka, et le noyau des chars séro-coréens a assommé les principales forces du 70e bataillon de chars qui s'étaient approchés par l'arrière.

À la fin de 1950, les troupes américaines en Corée comptaient 1 326 chars, dont 679 étaient des M4AZE 8. Les troupes des Volontaires du peuple chinois sont passées à l'offensive en octobre 1950, au début elles n'avaient pas du tout de chars. Cependant, lancer 31 division d'infanterie contre 18 Américains, début 1951, les Chinois les repoussent au-delà du 38e parallèle. À la mi-janvier, il restait 670 chars dans la 8e armée, dont 317 M4AZE8 et M4AZE5). Actif en avril lutte sur le front terrestre en Corée a pris fin.Dans le même temps, la carrière au combat des «huit pratiques» était pratiquement terminée.

Ils n'ont pas été fournis à d'autres pays - il y avait suffisamment de "Shermans" d'autres modifications, qui se sont avérées abondantes aux États-Unis, en Grande-Bretagne et en France après la Seconde Guerre mondiale Apparemment, l'épisode de combat le plus récent et le plus notable avec leur participation est associé à Cuba. Sept M4AZE8 étaient au service du régime de Batista et ont été utilisés contre les rebelles. En décembre 1958, dans la ville de Santa Clara, les partisans ont capturé cinq Sherman sans combat - Che Guevara a persuadé les pétroliers et ils sont passés du côté des rebelles. Le 1er janvier 1959, La Havane se révolte, le régime de Batista est balayé. Et le 8 janvier, l'armée rebelle est entrée dans la ville. Fidel Castro a accueilli les havanzers jubilatoires, debout dans l'écoutille ouverte d'un huit confortable.

M. Baryatinsky,
« Modéliste » n°3 « 2006

Il y a un monument intéressant dans le musée des forces armées israéliennes. Il y a trois chars sur un piédestal de pierres - un Cromwell britannique et un Sherman américain. La symbolique est claire : ce sont les machines qui ont gagné la Seconde Guerre mondiale. Et le lot des tests "Sherman" n'est pas tombé moins que les "trente-quatre".

De 1942 jusqu'à la fin de la guerre, le M4 a formé la base des forces de chars américaines, ayant combattu avec les militaristes japonais en Asie et avec les nazis en Europe. Faisant partie des troupes britanniques, les Sherman ont combattu en Afrique et débarqué en Italie. Le M4 soviétique a libéré l'Ukraine et atteint Berlin. Et pendant de nombreuses années, le char, développé au début des années quarante, a été activement utilisé et gagné dans des batailles avec des véhicules plus modernes.

L'histoire de la création du réservoir

Les États-Unis ont rencontré le début de la Seconde Guerre mondiale en commençant tout juste la production du char moyen M2. Une analyse des batailles en Pologne a montré que le char ne correspondait pas du tout aux conditions réelles de la guerre, après quoi la commande a été réduite et les chars produits ont été reclassés en chars d'entraînement.

Pour remplacer le M2 en cas d'urgence (même les prototypes n'ont pas été fabriqués), le char M3 a été développé (appelé plus tard "Lee" et "Grant"). Cela a été considéré comme une mesure temporaire et la création d'un nouveau réservoir moderne a commencé immédiatement après l'achèvement des travaux sur le Lee.

Pour réduire le temps de développement et de mise en production, le réservoir a été unifié autant que possible avec le M3.

Plus précisément, le moteur Partie inférieure le corps en fonte et la suspension ont été empruntés avec des modifications minimes.

En septembre 1941, un prototype avec un corps en fonte a été construit, qui a reçu l'indice T6. Il différait des véhicules de série ultérieurs par la présence de deux mitrailleuses supplémentaires dans le front de la coque, ainsi que par la présence d'une trappe pour l'équipage sur le côté de la coque.

La production en série des chars M4 a commencé à l'hiver 1942. Les premiers réservoirs ont été assemblés à l'usine de locomotives de Lima et appartenaient à la série M4A1. Et ces premiers chars ont été produits pour la Grande-Bretagne.

Concevoir

Le Sherman a la disposition suivante : la transmission est à l'avant de la coque, le moteur est à l'arrière. Le compartiment de combat et la tour sont situés entre eux, presque au centre. La hauteur de la boîte de transmission et la nécessité de placer un moteur radial dans la coque ont déterminé la taille du réservoir - il s'est avéré élevé.

Toutes les modifications du Sherman, à l'exception du M4A1, avaient une coque soudée en blindage laminé.

Sur le M4A1, le corps a été coulé. Le point commun à toutes les versions était la partie avant inférieure de la coque, qui servait en même temps de couvercle de transmission. La plaque de blindage supérieure avait une épaisseur de 51 mm et était installée à une inclinaison de 56 degrés (plus tard - 47 degrés). Les flancs sont verticaux de 38 mm d'épaisseur, le blindage de poupe a la même épaisseur.

L'épaisseur du front de la tourelle moulée est de 76 mm (à une inclinaison de 60 degrés), les côtés et la poupe sont de 51 mm. Les premières tours avaient une trappe - pour le commandant et le mitrailleur, plus tard une trappe de chargement a été ajoutée. La tour avait un entraînement électro-hydraulique ou électrique pour le mécanisme de rotation.


En cas de panne du mécanisme, il était possible de tourner manuellement.

La tour des "Shermans" "à canon long" différait par l'épaisseur de l'armure - 64 mm dans un cercle.

Armement

L'armement d'origine du Sherman était un canon M3 de 75 mm. Ce canon était un développement du canon de campagne français du modèle 1897, adopté par les États-Unis. Dans la variante M2, le canon était monté sur les premiers chars M3, tandis que les derniers Lees et Sherman recevaient le M3 avec une longueur de canon portée à 40 calibres.

La pénétration d'armure du pistolet lors de l'utilisation d'un projectile solide M72 a atteint 110 mm, le projectile de chambre M61 a pénétré l'armure légèrement moins bien - jusqu'à 90 mm. Dans la période initiale de la guerre, cependant, cela suffisait pour faire face à tous les chars ennemis.

Le canon M1 de trois pouces a été développé en 1942, lorsque les caractéristiques du M3 à canon court sont devenues insuffisantes, et le canon M7 plus puissant pour le Sherman s'est avéré trop lourd.

Les Sherman « à canon long » sont entrés au combat en 1944. La pénétration du projectile à chambre anti-blindage M62 dépassait 120 mm, ce qui n'était plus suffisant pour faire face aux véhicules allemands les plus blindés. Mais le projectile de sous-calibre M93 a percé plus de 200 mm à courte distance.

Fait intéressant, la production de Shermans avec le canon M3 ne s'est pas arrêtée - l'ancien canon avait un projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant, ce qui était d'une importance cruciale pour la doctrine des chars américains. Dans son cadre, la tâche principale des chars était de soutenir l'infanterie, avec laquelle les Shermans «à canon long» faisaient face plus faiblement.


Plus de 2 000 Sherman M4A1 et M4A4 livrés en Grande-Bretagne ont été rééquipés d'un canon de 17 livres de 76,2 mm. Ces machines ont été nommées Firefly (luciole). Un projectile perforant solide tiré de l'armure percée de «17 livres» jusqu'à 157 millimètres d'épaisseur, ce qui a rendu le «Firefly» capable de combattre n'importe quel Chars allemands.

La mitrailleuse de course des Fireflies a été retirée afin d'augmenter la charge de munitions de l'arme. Cela a conduit à la réduction de l'équipage à quatre personnes. Le stabilisateur de canon a été démonté.


Certains Sherman des séries M4 et M4A3 étaient armés de l'obusier M4 de 105 mm. Ils étaient censés devenir des "canons d'assaut" pour le soutien direct de l'infanterie. Les obusiers Sherman n'étaient pas censés être utilisés à des fins antichars, mais, néanmoins, les munitions incluses Projectile HEAT M67, pénétrant jusqu'à 130 mm d'armure.

Ils avaient de telles machines et quelques différences de conception - le canon n'avait pas de stabilisateur, le blindage frontal était renforcé.

Les armes supplémentaires, selon les normes de l'époque, étaient une mitrailleuse de course montée dans un masque à billes dans la feuille frontale et une mitrailleuse coaxiale avec un canon.

Dans les deux cas, le modèle M1919A4 a été utilisé. Calibre - 7,62 mm (.30-06). Le mitrailleur-opérateur radio a tiré depuis la mitrailleuse de parcours et le mitrailleur depuis la mitrailleuse coaxiale, à l'aide d'une gâchette électrique.

Au-dessus de l'écoutille du commandant dans la tourelle se trouvait une mitrailleuse M2HB de 12,7 mm, adaptée au tir anti-aérien. Equiper le char d'un gros calibre mitrailleuse antiaérienneà cette époque, c'était une innovation, et ce n'est que vers la fin de la guerre qu'elle a commencé à être appliquée partout.

Depuis 1943, un mortier a été installé sur tous les Sherman pour la pose d'écrans de fumée.

Logement de l'équipage et équipement du réservoir

L'équipage de cinq personnes était placé dans le char comme suit : les sièges du conducteur et de son assistant (il est aussi mitrailleur-opérateur radio) de part et d'autre du caisson avec la transmission. Chacun avait une trappe avec un périscope d'observation, situé dans le rebord de la partie frontale ou dans le toit devant la tourelle. Le tireur et le commandant de char s'assoient l'un après l'autre dans la moitié droite de la tour, et le chargeur occupe la gauche.


Sur les Sherman linéaires, une station radio VHF a été installée, située dans la niche arrière de la tour. Son antenne était affichée sur le toit de la tour. Les chars du commandant avaient en outre une station de radio à ondes courtes dans l'aile droite, avec une antenne sortie à travers la plaque de blindage frontal.

L'interphone de char faisait partie d'une station de radio régulière, et un téléphone pouvait également être installé pour communiquer avec le char d'infanterie qui l'accompagnait.
Pour la conduite dans des conditions météorologiques difficiles, le char était équipé d'un gyrocompas.

Le char avec un canon de 75 mm était équipé d'une lunette de visée triple M55 et d'une lunette de visée de secours M38A1 intégrée au périscope du tireur.

Les obusiers avaient le modèle M77C au lieu du viseur M38A1. Les M4 «à canon long» étaient équipés de viseurs M51 et M47A2.

Plus tard, ils ont été remplacés par un périscope universel M10, dans lequel deux viseurs télescopiques ont été construits - six fois et sans grossissement. Cet appareil a remplacé toute la variété de viseurs précédente. Pour le tir à partir de positions fermées, un indicateur d'angles de visée du canon a été utilisé. Les canons M3 et M1 avaient un stabilisateur gyroscopique.

Moteur et transmission

Différentes versions du Sherman avaient des moteurs différents. Le moteur radial R975 a été installé sur les M4 et M4A1. M4A2 a reçu une centrale électrique de deux moteurs diesel à deux temps interverrouillés GM 6-71. Le M4A3 était équipé d'un moteur à essence huit cylindres Ford GAA (conçu comme un moteur d'avion, mais utilisé uniquement dans les véhicules blindés).

Dans le corps allongé du réservoir M4A4, une structure de cinq moteurs six cylindres automobiles fabriqués par Chrysler était montée. Enfin, le M4A6 en édition limitée était équipé d'un moteur diesel radial Caterpillar. La puissance des moteurs variait de 350 à 500 ch.

Contrairement à la variété des moteurs, il n'y avait qu'une seule boîte de vitesses pour le Sherman - une mécanique à cinq vitesses, avec synchroniseurs.

La transmission était située dans la partie frontale de la coque et son corps extérieur en acier blindé servait simultanément de partie frontale inférieure.

Ce placement de la transmission offrait une meilleure répartition du poids, augmentait sa maintenabilité et, en cas de choc, ses nœuds pouvaient protéger les membres d'équipage contre les coups. L'inconvénient était la vulnérabilité accrue de la transmission elle-même, qui pouvait être désactivée par des fragments d'armure secondaires même sans la percer.

Châssis

La suspension du réservoir dans son ensemble est similaire à celle utilisée sur les réservoirs M3, avec trois bogies à deux rouleaux. Chacun des chariots a deux ressorts verticaux. Lors de l'utilisation au combat, les lacunes d'une telle suspension ont été révélées - sur une surface molle, la perméabilité du char a chuté, la durée de vie des unités était faible.

En conséquence, à la fin de la guerre, une suspension à ressorts horizontaux et doubles rouleaux recouverts de caoutchouc est entrée en production.

La suspension anticipée a été désignée comme VVSS, plus tard - HVSS.

Chars spéciaux, canons automoteurs et véhicules blindés

Sur la base du char de la série A3, le char d'assaut Jumbo M4A3E2 a été créé. Des plaques de blindage supplémentaires de 38 mm d'épaisseur ont été soudées sur la plaque frontale et le haut du flanc, et le capot de transmission a été renforcé. Le Jumbo n'était pas destiné aux batailles de chars, il transportait le canon M3, mais plus tard, certains chars ont été rééquipés du M1 à canon long et utilisés comme chasseurs de chars lourds.


Sur le toit de la tourelle de certains chars, le Calliope MLRS a été installé - 60 guides pour lancer des missiles 114 mm M8. Il y avait plusieurs variantes du lance-flammes Sherman.

Des "Shermans" équipés de chaluts miniers et de couteaux de bulldozer étaient utilisés dans les unités du génie. La modification amphibie DD a été utilisée pour forcer les rivières.
Sur la base du Sherman, des "chasseurs de chars" ont été construits - des véhicules légèrement blindés très mobiles avec une tourelle ouverte. Ceux-ci incluent le M10 avec un canon de 76 mm et le M36 avec un canon de 90 mm.

Les canons automoteurs M7 étaient équipés d'un obusier de 105 mm dans une cabine ouverte, et des canons d'un calibre allant jusqu'à 203 mm étaient installés sur un châssis spécial avec une plate-forme ouverte.

Pour les travaux de réparation et d'évacuation, les machines M32 et sa version améliorée du M74 ont été créées. Ils étaient équipés d'une grue, de treuils et d'un couteau de bulldozer. Le M32 sans équipement d'évacuation servait de tracteur d'artillerie.

Options d'après-guerre

Après la guerre, les pays qui ne pouvaient pas se permettre les derniers chars ont essayé d'améliorer l'efficacité du Sherman avec des mises à niveau.

En Israël, les Sherman ont subi leur premier réarmement en 1956. L'indice M50 leur a été attribué. Trois cents de ces chars reçurent le canon français de 75 mm. Lors de la mise à niveau suivante, en 1962, le M4A1 israélien était équipé de moteurs diesel Cummins VT8-460, le canon a été remplacé par un canon de 105 mm et a été nommé M51. Dans les années 1970, certaines voitures ont été transférées au Chili, où elles ont servi jusque dans les années 90.

Les "Shermans" égyptiens étaient des M4A4, avec un moteur diesel de M4A2. Au lieu de la tourelle «native», un AMX-13, se balançant à partir d'un char léger, a été installé. La tourelle était équipée d'un canon de 75 mm et d'un chargeur automatique.

Fournitures prêt-bail et utilisation au combat

Les troupes britanniques ont reçu 17181 chars des Sherman émis. Les "Shermans" ont été finalisés pour répondre aux normes britanniques et ont reçu de nouvelles désignations. Les changements comprenaient, par exemple, le remplacement des talkies-walkies par des talkies-walkies britanniques, l'installation d'un mortier fumigène et des systèmes d'extinction d'incendie supplémentaires.

Pour la première fois, des Sherman britanniques sont allés au combat en Afrique à la mi-1942.

Dans le cadre des forces britanniques, ils ont pris part à la bataille d'El Alamein et, selon les Britanniques, ont apporté une contribution significative à la victoire. A la fin de la même année, des Sherman américains font leur apparition en Tunisie. La campagne africaine s'est avérée élevée qualités de combat M4, mais après l'apparition des chars allemands Tiger en Tunisie, l'armement insuffisant du char est devenu évident.

Depuis 1943, des M4A2 diesel ont été fournis à l'URSS, à hauteur de 4065 unités.

Les chars de l'Armée rouge ont été appréciés - les équipages ont loué la facilité d'utilisation, la qualité des instruments et des communications. Le niveau de bruit plus faible du Sherman les rendait bien adaptés aux attaques furtives. Dans le même temps, une capacité de cross-country insuffisante dans des conditions hivernales et une tendance au renversement en raison du centre de gravité élevé ont été notées.

En Union soviétique, les premiers Sherman ont participé à la bataille de Koursk. Certes, à cette époque, il y avait peu de ces chars. Mais depuis 1944, le nombre de Shermans entrants a permis de créer des corps même séparés d'eux. Le М4А2 soviétique a pris part à toutes les batailles ultérieures de la guerre, y compris la défaite de l'armée du Kwantung.


En Europe, les "Shermans" sont apparus lors du débarquement en Sicile. Et au moment de l'invasion de la Normandie, des modifications avec des armes améliorées avaient déjà été préparées. Mais lors des premières batailles, les chars M4 n'ont pas réalisé (en raison de conditions naturelles spécifiques) leur avantage en termes de mobilité, et les pétroliers ont subi de lourdes pertes.

La situation n'a changé qu'après l'entrée des forces alliées dans l'espace opérationnel. Pendant les batailles également, le manque d'adaptabilité du Sherman aux batailles urbaines est devenu évident. Mais à cette époque, le réservoir était déjà considéré comme obsolète et ce problème devait être résolu avec de nouveaux réservoirs.

Dans le théâtre d'opérations du Pacifique, les Sherman étaient rarement rencontrés. Les chars ennemis étaient trop peu nombreux et trop faibles en armement pour constituer une force efficace. La nature des combats a permis de révéler pleinement toutes les forces du char américain, ainsi que ses modifications de missiles et de lance-flammes.

Retour au sommet guerre de Corée Le Sherman était déjà considéré comme obsolète, mais seuls les Sherman pouvaient être rapidement transférés au front depuis le Japon.

Et plus tard, il s'est avéré que les M26 plus puissants et modernes dans les montagnes coréennes avaient une mobilité insuffisante. Ainsi, le Sherman est resté le principal char américain de cette guerre. Dans les batailles avec le T-34-85, les deux chars se sont avérés être des adversaires à peu près égaux, et souvent l'issue de la bataille a été décidée par la meilleure formation des pétroliers américains.

Durant Crise de Suez des Shermans égyptiens modernisés sont entrés en collision avec des Shermans israéliens modernisés. En conséquence, la plupart des véhicules égyptiens ont été soit détruits, soit capturés par les Israéliens.


Lors de la guerre de 1967, les Sherman israéliens étaient utilisés dans des zones secondaires, mais ont réussi à faire leurs preuves là aussi, détruisant, par exemple, un convoi de T-54 égyptiens.
Les deux parties ont utilisé les Sherman comme véhicules de deuxième ligne dans les guerres indo-pakistanaises. Selon certains rapports, dans les années 1990, des Sherman ont été utilisés en Yougoslavie, mais il n'y a aucune confirmation exacte de cela.

Caractéristiques tactiques et techniques

Le tableau montre les caractéristiques des Sherman "précoces" et "tardifs" par rapport à ses analogues les plus proches.

TTX des principales modifications des chars M4 et de leurs analogues les plus proches
M4A1M4A3(76)W HVSST-34 mod. 1942T-34-85 mod. 1944Pz.KpfW.IV Ausf.H
Dimensions
Longueur avec pistolet, m5,84 7,54 6,628,10 7,02
Largeur, m2,62 3,00 3,00 3,00 2,88
Hauteur, m2,74 2,97 2,52 2,72 2,68
Poids au combat, t30,3 33,6 30,9 32,0 25,7
Réservation, mm
Front de la coque51/ 56°64/ 47°45/60°45/60°80
Côtés de coque et poupe38 38 45-40 / 40°45-40 / 40°30-20
Front de la tour76 64…89 53 90 50
Côtés et poupe de la tour51 51 53 52-75 30
Armement
Un pistolet75mm M376mm M11 × 76mm F-341 × 85 mm S-5375 mm KwK.40 L/48
mitrailleuses1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A42 × 7,62 mm DT2 × 7,62 mm DT2 × 7,92 mm MG-34
Munitions, coups / cartouches90 / 300 + 4750 71 / 600 + 6250 77 / 2898 60 / 1890 87 / 3150
Mobilité
MoteurEssence 9 cylindres radial "Continental" R975 C1, 350 ch Avec.Essence 8 cylindres en V "Ford" GAA, 450 ch Avec.12 cyl. V-2 diesel en V, 500 l. Avec.Essence 12 cylindres Maybach HL 120TRM, 300 ch Avec.
Vitesse maximale sur autoroute, km/h39 42 54 54 38
Autonomie sur autoroute, km190 160 300 300 210

Il convient de noter que la modification du char Pz.IV indiquée dans le tableau est "intermédiaire" entre tôt et tard. Mais il différait des T-4 précédents principalement par sa conception optimisée sans modifier les caractéristiques principales, et dans les séries ultérieures, les modifications ont été réduites à la simplification et à la réduction des coûts. Le Sherman n'était donc clairement pas inférieur au principal rival, et s'il avait pu le rencontrer en 1941, il l'aurait surpassé.

Évaluation des machines

L'armement "Sherman" au moment de son apparition peut être considéré comme "adéquat". Le canon M3 de 75 mm correspondait aux caractéristiques des canons soviétiques F-34 et ZiS-5 en termes de caractéristiques, lui permettant de combattre n'importe quel char moyen ennemi. L'apparition de chars Pz.IV avec un blindage amélioré, ainsi que des Tigres et des Panthères, l'a rendu inefficace.


Le canon de 76 mm M1 n'était que légèrement inférieur au canon soviétique de 85 mm D-5 en termes de pénétration de blindage, et le dépassait même lors de l'utilisation d'un projectile de sous-calibre. De tels "Shermans" pouvaient combattre même de lourds chars ennemis. Le principal inconvénient du pistolet était la faible puissance du projectile à fragmentation hautement explosif. En raison de la vitesse initiale élevée, l'épaisseur de paroi du projectile a dû être augmentée, tout en réduisant au minimum la masse de la charge explosive.

Dans l'ensemble, l'armement du M4 correspondait aux chars moyens modernes et le surpassait même en termes d'efficacité grâce à une optique de haute qualité et à la présence d'un stabilisateur.

En évaluant la sécurité du Sherman, il convient de rappeler que pendant les années de son développement, les armes typiques de la plupart des chars étaient des canons de calibre 40-45 mm.

Et l'infanterie n'avait à sa disposition que des fusils antichars et des mitrailleuses lourdes. En comparaison avec le T-34, le Sherman lui était inférieur en termes d'épaisseur des côtés, dépourvus de pente. Mais même les côtés des versions ultérieures du Pz.IV allemand avaient une épaisseur inférieure à celle du M4.

Le blindage frontal du Sherman, selon les résultats des tests allemands, avec une légère rotation de la coque, pouvait résister aux coups du canon de 88 mm du Tigre. Le M4A4E2, avec une protection blindée améliorée, a bien sûr surpassé ses concurrents, mais il y avait peu de chars de ce type.

Les premiers Shermans avec des porte-munitions situés dans les ailes ont souffert de la détonation des munitions lors de la percée de la coque. Cette lacune a été corrigée en plaçant le râtelier à munitions sur le plancher de la coque dans des caissons à chemise d'eau (le râtelier à munitions dit « humide »).


La mobilité tactique et stratégique du Sherman était très appréciée. Le réservoir, en raison de ses petites dimensions, était facilement chargé sur tous les types de transport, y compris le rail. Lorsqu'elle se déplaçait par ses propres moyens, la ressource motrice permettait de parcourir de longues distances, les chenilles revêtues de caoutchouc ne cassaient pas les routes et la conception de la suspension offrait un certain confort à l'équipage.

Le Sherman avait une bonne vitesse, une bonne maniabilité, quelque peu limitée par l'impossibilité de tourner sur place. Sur les chars de la série E2, d'autres rapports de transmission ont été utilisés pour maintenir la mobilité avec une masse accrue.

Fiabilité

La haute culture de production des usines américaines a donné aux Sherman un travail de haute qualité et une très bonne fiabilité. Les unités de réservoir ne nécessitaient pas de réglages fréquents. La maintenabilité du réservoir mérite les plus grands éloges. Les chars soviétiques étaient également inférieurs au Sherman à cet égard.

En raison de la faible culture de production et des équipements technologiques, les tolérances étaient telles que les nœuds devaient être ajustés manuellement.

Le revers de la médaille était l'exactitude des chars au niveau de qualification service personnelle.

Analogues de réservoir

L'homologue soviétique, le T-34, était quelque peu supérieur au Sherman en termes d'efficacité du blindage latéral, était à peu près le même en armement et considérablement perdu en termes de confort de l'équipage.


Le dernier T-34-85 avait un puissant projectile à fragmentation hautement explosif (dont l'absence a forcé la production de «Shermans à canon court»), et son efficacité s'est améliorée en raison de la séparation des tâches du tireur et du commandant. Il convient de noter que dans le Sherman «à risque d'incendie», les réservoirs de carburant étaient situés dans le compartiment moteur, tandis que dans le T-34, dans le compartiment de combat.

Le principal analogue allemand du M4 était le Pz.IV.

Ses premiers modèles étaient inférieurs au Sherman à tous égards, mais au milieu de la guerre, ils étaient à peu près égaux en termes d'armement et de protection blindée. Dans le même temps, les derniers Panthers (Pz.V (T-5)) se distinguaient par une mauvaise qualité de construction.

Bien que le "Panther" soit supérieur au "Sherman" à la fois en termes de puissance d'armement (avec un calibre de canon égal) et d'épaisseur de blindage. Son principal inconvénient était sa faible fiabilité.
L'armée britannique avait deux chars de sa propre conception, à peu près similaires au Sherman. Le premier est le Cromwell, qui est entré au combat en 1944. Son canon de 57 mm était inférieur aux canons américains, et il était également moins bien protégé.

Le deuxième char est le Komet, armé d'une version raccourcie du 17 livres. En termes de puissance de feu, il était à peu près égal aux Sherman américains (mais quelque peu inférieur aux Fireflies), avait une protection équivalente et une plus grande mobilité grâce à un moteur puissant.

Le char Sherman a été un véritable triomphe pour l'industrie américaine. N'ayant pas beaucoup d'expérience dans la construction de chars, les Américains ont non seulement pu développer un char d'une conception réussie et bien pensée dans les plus brefs délais - ils l'ont produit en série, tout en conservant une fabrication et une finition de haute qualité. Et le potentiel de modernisation du Sherman lui a permis de résister avec succès à des chars plus modernes.

Vidéo

Presque parallèlement à la conception du MZ, le développement d'un nouveau char a commencé, dans lequel il était censé éliminer les lacunes de ce dernier, en particulier le placement infructueux du canon de 75 mm, et en même temps faire la plupart des composants et assemblages existants. En juin 1941, un modèle en bois grandeur nature du char a été fabriqué, qui a reçu la désignation T6. Puis, à Aberdeen, l'assemblage d'un prototype avec une coque supérieure en fonte a commencé. Au même moment, une machine à coque soudée, mais sans tourelle, était en cours de création dans l'arsenal de Rock Island. Le prototype d'Aberdeen était prêt le 2 septembre 1941 et présenté aux représentants du commandement des forces blindées et du département de l'artillerie.

Sous réserve d'un certain nombre d'amendements, le comité des armes du Congrès américain recommanda le 5 septembre 1941 que ce véhicule soit adopté par l'armée américaine sous la désignation " réservoir moyen M4". Par un protocole en date du 11 décembre 1941, la commission d'armement attribue la désignation M4 à un char à coque soudée, et M4A1 à un char coulé. Dans l'armée américaine, tous les modèles du char moyen M4 s'appelaient "General Sherman", et en anglais simplement "Sherman". Cependant, avec la main légère des Britanniques, c'est le deuxième nom qui est devenu le plus courant.


Char moyen M4A2 lors d'essais au NIIBT Polygon à Kubinka. Été 1942.



Réservoir M4A2 (76) W au polygone NIIBT à Kubinka près de Moscou. 1945 Sous son index américain, cette modification du Sherman n'est jamais apparue dans les documents soviétiques des années de guerre.



L'un des deux chars M4A4 livrés à l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale sur le terrain d'entraînement de Kubinka. 1945


De février 1942 à juillet 1945, 6 modifications principales du char M4 étaient en production en série. En principe, tous les modèles du char Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) ne différaient pas les uns des autres. Par apparence seul le M4A1 se démarquait nettement avec son corps en fonte. Pistolets, tours, placement des composants et des assemblages, châssis - tout était pareil. Tous les modèles ont finalement reçu une seule pièce frontale moulée - le couvercle du compartiment de transmission (au lieu de l'assemblage en trois pièces utilisé précédemment), la trappe ovale du chargeur, le rempart, le blindage latéral et bien plus encore. Initialement, les chars avaient des fentes de visualisation dans la plaque de coque frontale, puis ils étaient recouverts de carters de blindage et des périscopes ont été introduits, et enfin, fin 1943 - début 1944, une plaque frontale monobloc est apparue et les écoutilles ont été déplacés vers le toit de la coque. Certes, il était nécessaire de réduire l'angle d'inclinaison du blindage frontal de 56 ° à 47 ° par rapport à la verticale.

La principale différence entre les "Shermans" était le type de centrale électrique. Ainsi, sur les M4 et M4A1, un moteur à carburateur radial 9 cylindres "Continental" R-975 a été utilisé; sur M4A2 - une étincelle de diesels GMC; pour le M4AZ, un moteur Ford GAA-8 à carburateur 8 cylindres a été conçu (d'ailleurs, le plus puissant de tous ceux utilisés sur les Sherman - 500 ch à 2600 tr/min) et, enfin, sur le M4A4, cinq ont été installés dans un moteur à essence monobloc "Chrysler Multibank" A-57. Pour installer une telle unité, il était nécessaire d'allonger légèrement le corps. La coque du M4A6 avait la même longueur, mais le moteur diesel Caterpillar RD1820 était utilisé comme centrale électrique. Sur toutes les modifications, la transmission était située à l'avant de la coque, ce qui entraînait une relative grande hauteur Char.

Au début de 1943, le commandement des forces blindées de l'armée américaine est arrivé à la conclusion que la guerre ne pouvait pas être terminée avec les chars des modifications produites. Ce point de vue a conduit à la première grande modernisation associée à l'installation de nouvelles tourelles coulées avec des canons de 76 mm et des obusiers de 105 mm. La modernisation n'a pas affecté uniquement les chars M4A4 et M4A6.

En février 1944, Chrysler avait développé une documentation de conception et produit des prototypes pour tous les nouveaux modèles. Dans ces chars, le porte-munitions a été déplacé des ailes de la coque vers le sol du compartiment de combat et placé des deux côtés de l'arbre à cardan. Une caractéristique intéressante de ce râtelier à munitions dit "humide" était le placement des coups de canon dans des boîtes à cassettes dont les doubles parois étaient remplies d'eau. On supposait que si un projectile frappait le râtelier à munitions, l'eau se répandrait et empêcherait un incendie. Sur les chars équipés d'obusiers de 105 mm, les munitions étaient "sèches", dans des boîtes blindées.

L'apparition d'une tourelle de commandant avec un dispositif périscope et six blocs triplex biseautés a permis d'améliorer considérablement la visibilité depuis le siège du commandant. Un peu plus tard, la trappe ovale du chargeur a été remplacée par une trappe ronde à double battant.

L'installation d'un puissant canon M1A1 de 76 mm (avec frein de bouche - M1A2) avec une vitesse initiale d'un projectile perforant de 810 m / s a ​​permis aux Sherman de combattre de lourds chars allemands.

La deuxième modernisation majeure des chars General Sherman a été l'introduction de la suspension dite horizontale et d'une nouvelle chenille de 24 pouces. Les prototypes ont été désignés comme M4E8, M4A1E8, M4A2E8 et M4AZE8. La masse du char a légèrement augmenté, mais en raison de l'utilisation de chenilles plus larges, la pression spécifique au sol a diminué et la perméabilité non seulement n'a pas diminué, mais a même augmenté. Fin mars 1945, la production de chars General Sherman à suspension horizontale a commencé. Toutes les modifications produites à cette époque ont reçu un nouveau châssis. Il est plutôt difficile de distinguer l'un d'entre eux comme le meilleur, car il n'y avait pas de différences fondamentales dans les données de performance entre eux. Il convient de noter que seuls les chars M4AZ de différentes variantes n'ont été fournis à personne dans le cadre du prêt-bail et, par conséquent, ils représentaient plus de la moitié des Sherman disponibles dans l'armée américaine. Les modifications restantes ont été intensivement exportées. Qu'il suffise de dire que seuls 17 174 chars M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) et IW4A4 (Sherman V) ont été livrés en Angleterre dans le cadre du prêt-bail. Le nom "Sherman IV" a été donné à M4AZ, 7 d'entre eux ont été livrés en Angleterre - les seuls chars exportés de cette modification.



Char moyen M4A2(76)W HVSS avec suspension horizontale et chenille de 23 pouces lors des essais au NIIBT Proving Ground à Kubinka en 1945.


Selon des données américaines, 4063 chars M4A2 de différentes variantes et deux chars M4A4 ont été livrés à l'Union soviétique. Étant donné que les chars M4A2 représentaient plus d'un tiers de tous les chars reçus par notre pays des alliés du prêt-bail pendant la guerre, il est logique de s'attarder plus en détail sur la conception de ces véhicules de combat.

La coque du char M4A2 a été soudée à partir de plaques de blindage laminées. Sa partie frontale consistait en une pièce moulée massive (sur les réservoirs de la première série - soudée, détachable en trois parties), qui servait simultanément de couvercle de trappe de transmission et de carter pour le mécanisme de rotation, et d'une tôle supérieure de 50 mm d'épaisseur, située à un angle de 56° par rapport à la verticale. La partie frontale coulée a été boulonnée à la tôle supérieure, aux tôles latérales et au fond. À l'extérieur, des boîtiers de transmission finale y étaient fixés par les côtés.

La tôle frontale supérieure a été soudée aux côtés et au toit de la coque. Dans sa partie inférieure, à droite, un support de boule de mitrailleuse était monté, à droite et au-dessus duquel se trouvait une prise d'entrée d'antenne cylindrique (au cas où le char serait équipé de deux stations de radio). Dans la partie supérieure de la feuille frontale, il y avait deux saillies, dans lesquelles se trouvaient des fentes d'observation avec des triplex qui s'ouvraient de l'intérieur du réservoir. À partir de la seconde moitié de 1942, des plaques de blindage ont été soudées aux rebords, puis des capuchons coulés; au lieu de fentes de visualisation, des dispositifs d'observation périscopiques MB ont été installés. À la fin de 1943, une plaque frontale supérieure monobloc sans fentes de visualisation a été introduite, située à un angle de 47 ° par rapport à la verticale.

Les côtés de la coque sont verticaux. Sur les chars produits en 1943-1944, avant que le râtelier de munitions ne soit transféré sur le sol du compartiment de combat, deux plaques de blindage ont été soudées à la plaque latérale supérieure droite et une à la plaque latérale supérieure gauche. La partie arrière de la coque se composait de deux feuilles inclinées (10 ... 12 °) - supérieure et inférieure. Le supérieur était décalé par rapport au inférieur de sorte qu'une poche se formait entre eux pour la sortie de l'air provenant des ventilateurs. L'armure des côtés et de la poupe avait une épaisseur de 38 mm, le toit de la coque - 18 mm.

Devant le toit de la coque au-dessus du compartiment de contrôle, il y avait des écoutilles d'atterrissage ovales pour le conducteur et son assistant, situées le long de la coque et ayant des dispositifs d'observation intégrés dans les couvercles. Deux ventilateurs ont été installés de chaque côté des écoutilles. Depuis la fin de 1943, les écoutilles étaient situées en travers de la coque, la conception des capots a été modifiée, un ventilateur a été conservé, placé entre les écoutilles.

La tour est coulée, de forme cylindrique avec une petite niche arrière. Le front et les côtés étaient protégés par un blindage de 75 mm et 50 mm, respectivement, la poupe - 50 mm et le toit de la tourelle - 25 mm. Une installation de masque était fixée à l'avant de la tour (épaisseur de blindage - 90 mm). Sur le toit de la tour, il y avait une trappe d'atterrissage, une trappe de ventilation dans le compartiment de combat, fermée par un capuchon blindé, deux trappes pour les dispositifs d'observation et une entrée d'antenne. La trappe d'atterrissage était fermée par un couvercle à double battant, articulé dans une tourelle rotative d'une mitrailleuse anti-aérienne. Depuis décembre 1943, une trappe de chargement ovale est apparue sur le toit de la tour.

La tour était entraînée par un mécanisme rotatif hydroélectrique ou manuellement. A l'aide d'un mécanisme hydroélectrique, la tour pouvait être tournée de 360° en un temps de 16 à 840 s, selon l'angle de rotation de la manette de commande. Le mécanisme avait un entraînement supplémentaire pour le commandant de char, lorsqu'il était allumé, l'entraînement du tireur était désactivé.

Depuis mai 1944, une nouvelle tourelle coulée de taille augmentée fut installée sur le char, mais avec le même diamètre que l'anneau de tourelle en clair. L'armement a été monté dans une nouvelle installation de masque (épaisseur d'armure - 100 mm). Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant avec six blocs de verre triplex et un dispositif d'observation périscopique, une trappe de chargeur ovale, une trappe de dispositif d'observation, un support de mitrailleuse anti-aérienne et une entrée d'antenne. Sur le côté gauche de la tour, il y avait une trappe pour tirer des armes personnelles et un ventilateur du compartiment de combat était monté à l'arrière.



Le tracteur Sherman de la gare de Morozovskaya dans le Caucase du Nord est maintenant exposé au Musée central de la Grande Guerre patriotique à Moscou. Sur le blindage frontal de la coque, des traces de soudure des points d'attache de la flèche de grue sont bien visibles.


Le M4A2 était équipé d'un canon MZ de 75 mm avec une longueur de canon de 37,5 calibres. Depuis 1944, le char M4A2 (76) W était équipé d'un canon M1A1 de 76 mm, puis de M1A1C ou M1A2 avec une longueur de canon de 52 calibres. Tous les canons avaient des portes en coin verticales et des semi-automatiques de type copie. Visée verticale - de -10 ° à + 25 °. Les canons étaient stabilisés dans le plan de guidage vertical.

Deux mitrailleuses Browning М1919А4 de 7,62 mm ont été installées dans le char, l'une coaxiale avec un canon, l'autre avec un parcours et un lance-grenades fumigènes MZ de 50,8 mm. Une mitrailleuse lourde antiaérienne Browning M2HB de 12,7 mm était montée sur le toit de la tourelle.

La charge de munitions du char M4A2 consistait en 97 obus d'artillerie, 300 cartouches de 12,7 mm et 4750 de 7,62 mm, 12 grenades fumigènes; char M4A2 (76) W - 71 obus d'artillerie, 600 obus de 12,7 mm et 6250 obus de 7,62 mm, 14 grenades fumigènes.

Le réservoir M4A2 était équipé d'une centrale électrique GMC 6046 modèle 71, qui se composait de deux moteurs diesel en ligne sans compresseur à deux temps à 6 cylindres disposés en parallèle et connectés en une seule unité avec une puissance HP 375. à 2100 tr/min. Les moteurs étaient démarrés par des démarreurs électriques. Pour faciliter le démarrage en hiver, deux buses de torche avec bougies de préchauffage ont été utilisées pour chaque moteur.

La transmission se composait de deux embrayages à friction principaux à disque unique à friction sèche (un par moteur), d'un engrenage de liaison transversal, d'un arbre à cardan, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation et de transmissions finales. Boîte de vitesses - mécanique, à cinq vitesses (5 + 1), avec synchroniseurs dans toutes les vitesses, sauf pour la 1ère et la marche arrière. Le mécanisme de rotation est un double différentiel de type Kletrak.



Tank M4A2 lieutenant principal N. Sumarokov. 3e front ukrainien, 1944.



Une colonne de chars M4A2 avec des troupes sur l'armure. 1943 Malgré la douceur de roulement, il était difficile de rester sur le Sherman, car le réservoir manquait complètement de mains courantes ou de supports. Dans l'armée américaine, l'infanterie motorisée était transportée sur des véhicules blindés de transport de troupes et des voitures.



Chars M4A2 en marche vers la ligne de front. 1944


Le train de roulement des réservoirs M4A2 et M4A2 (76) W, tel qu'appliqué d'un côté, se composait de six roues simples recouvertes de caoutchouc, emboîtées par paires dans trois chariots d'équilibrage, chacun suspendu à deux ressorts tampons verticaux; trois galets d'appui, une roue de guidage, une roue avant motrice à couronnes dentées amovibles (engagement du pignon). Chaque chenille comporte 79 chenilles à double arête de 420,6 mm de large, pas de chenille de 152 mm. Les chenilles sont en métal ou en caoutchouc-métal avec un silent bloc.

Le train de roulement du réservoir M4A2 (76) W HVSS par rapport à un côté se composait de six doubles galets revêtus de caoutchouc, emboîtés par paires dans trois chariots d'équilibrage, chacun suspendu à deux ressorts tampons horizontaux; trois rouleaux de support simples et deux doubles, roue de guidage revêtue de caoutchouc, roue motrice frontale avec couronnes dentées amovibles (enclenchement de la lanterne). Chaque chenille comporte 79 chenilles à simple arête de 584,2 mm de large, pas de chenille de 152 mm. Les chenilles sont en métal ou en caoutchouc-métal avec un silent bloc. Un amortisseur hydraulique était installé dans chaque bogie de suspension.

10 968 chars M4A2 de toutes les variantes ont été produits, dont 8 053 ​​étaient équipés d'un canon de 75 mm. L'armée américaine n'ayant reçu que des chars à moteur à essence, le M4A2 a été utilisé aux États-Unis comme entraînement et a été fourni en prêt-bail à d'autres pays, principalement à l'Angleterre (7418 unités). Un certain nombre de M4A2 ont été utilisés par le US Marine Corps lors de batailles dans le Pacifique. Les principaux fabricants étaient Fisher Tank Arsenal et Pullman Standard ; à la fin de 1942, ils furent rejoints par American Locomotive, Federal Machine and Welder et Baldwin. La sortie du M4A2 avec des canons de 75 mm a été achevée en mai 1944. Ensuite, la société Fisher Tank Arsenal, principal fabricant de Shermans diesel, est passée à la production de M4A2 (76) W et jusqu'en mai 1945 a produit 2894 chars, 21 véhicules ont été produits par Pressed Steel Car. La production totale de M4A2 avec un canon de 76 mm était de 2915 pièces.

Selon des données américaines, des chars 1990 avec un canon 75-mm et 2073 avec un canon 76-mm ont été livrés à l'Union soviétique dans le cadre d'un prêt-bail. En mai 1945, l'Armée rouge reçut également un certain nombre de chars à suspension horizontale.

Les premiers Sherman arrivent en URSS en novembre 1942. Cette modification n'a pas été choisie par hasard. Les spécialistes soviétiques, avec lesquels la gamme d'équipements fournis était coordonnée, étaient bien conscients des difficultés rencontrées lors de l'exploitation des réservoirs MZ et MZl en URSS, dont les moteurs à essence ne pouvaient fonctionner qu'avec de l'essence importée à indice d'octane élevé.

Il convient de noter que le nombre de voitures envoyées ci-dessus ne correspond pas au nombre reçu. Ainsi, selon commissions d'admission GBTU de l'Armée rouge, en 1942, 36 chars M4A2 sont arrivés en URSS, en 1943 - 469, en 1944-2345, en 1945 - 814. Au total, en quatre ans - 3664 véhicules.



Le char M4A2 soutient l'attaque d'infanterie. 2e front ukrainien, 1944.


Les premiers à recevoir de nouveaux chars américains furent la 5th Guards Tank Brigade et le 563rd Separate Tank Battalion of the North Caucasian Front. Au 5 janvier 1943, ce dernier possédait neuf chars M4A2 et 21 chars MZl. Bientôt, sur ordre du commandant du front, le 563e bataillon de chars séparé transféra ses Shermans à la 5e brigade de chars de la garde, recevant en retour du MZl. Un tel échange était nécessaire pour compléter le 563ème bataillon chars légers, qui devaient être utilisés dans la mise en œuvre du débarquement dans le sud de l'Ozereyka. En juillet 1943, le 299th Separate Tank Regiment, armé de 38 M4A2, est inclus dans la 48th Army of the Central Front.

Les nouveaux chars américains ont été bien accueillis dans les unités blindées de l'Armée rouge. Par exemple, dans le rapport de la 5th Guards Tank Brigade, daté du 23 octobre 1943, il était noté :

«En raison de sa vitesse élevée, le char M4A2 est très pratique pour la poursuite, a une grande maniabilité. L'armement est tout à fait conforme à sa conception, car il comporte des obus à fragmentation et perforants (ébauches), dont la capacité de pénétration est très élevée. Le canon de 75 mm et les deux mitrailleuses Browning fonctionnent sans problème. Les inconvénients du char incluent une grande hauteur, qui est une cible sur le champ de bataille. L'armure, malgré sa grande épaisseur (60 mm), est de mauvaise qualité, car il y a eu des cas où, à une distance de 80 mètres, elle s'est frayée un chemin depuis le PTR. En outre, il y a eu un certain nombre de cas où des Yu-87 ont bombardé des chars à partir de canons de 20 mm et ont percé le blindage latéral de la tourelle et du blindage latéral, ce qui a entraîné des pertes parmi les équipages. Comparé au T-34, le M4A2 est plus facilement contrôlable, plus endurant lors de longues marches, puisque les moteurs ne nécessitent pas de réglage fréquent. Au combat, ces chars fonctionnent bien."

Selon les critiques des troupes, lors du bombardement de chars, même avec des munitions à fragmentation, il y avait des éclats de petits fragments de l'intérieur de l'armure. Cela ne s'est pas produit sur toutes les machines, mais les Américains ont néanmoins été informés de ce défaut dès avril - mai 1943. Presque immédiatement après cela, l'expédition du M4A2 vers l'URSS a été suspendue et les véhicules arrivés à partir de novembre 1943 avaient un blindage meilleure qualité.



Les chars M4A2 traversent la ville roumaine de Batosani. avril 1944.



Les habitants de la ville libérée de Balti saluent les pétroliers soviétiques entrant dans la ville sur des chars M4A2. 31 août 1944.



Un char M4A2 de l'une des unités du 8th Guards Tank Corps passe le long de la rue de Lublin libérée. Pologne, 27 juillet 1944.


En plus de résumer l'expérience des opérations militaires, en 1943, les Sherman ont été soumis à des tests intensifs sur des terrains d'entraînement spécialisés. Voici quelques extraits du « Report on testing the medium American M4A2 tank in summer conditions. 1943 NIIBT Polygone GBTU KA " :

«Objectif: établir la fiabilité du réservoir dans son ensemble et de ses unités et mécanismes individuels.

Réservoir fabriqué en 1942 par Fisher Tank Arsenal.

Avant le début des tests d'été, le char M4A2 a parcouru 1285 km dans des conditions hivernales et printanières. Les moteurs ont travaillé 89 heures.

Lors des essais d'été, le char a parcouru 1765 km, 450 km le long de l'autoroute. Les moteurs ont fonctionné dans des conditions estivales pendant 87 heures.

À la fin des essais, le char avait parcouru 3050 km, les moteurs avaient fonctionné pendant 176 heures.

Conclusion.

1) Le char américain M4A2 a une bonne fiabilité opérationnelle et nécessite un temps de maintenance minimal.

2) Le respect de la fréquence et de l'étendue de l'entretien du réservoir, indiqué dans le "Mémo à l'équipage du réservoir M4A2" compilé par l'Institut de recherche de BT Polygon, garantit pleinement le fonctionnement normal et fiable du réservoir.

3) Les moteurs GMC installés sur le réservoir M4A2 fonctionnent de manière fiable avec du carburant diesel domestique de la marque DT et diesel. L'huile moteur doit être changée après 50 à 60 heures de fonctionnement.

4) La transmission du réservoir peut normalement fonctionner 4000-5000 km sans changer le ravitaillement américain en huile SAE-50, avec lequel les réservoirs M4L2 arrivent en URSS. Le ravitaillement de la transmission doit être fait avec de l'huile d'aviation domestique "MK" ou "MS".

5) Les chenilles métalliques et caoutchouc-métal sont équivalentes dans leur adhérence au sol en conditions estivales. Lors du fonctionnement du réservoir M4A2 sur une chenille métallique, la fiabilité du train de roulement diminue (la durée de vie des élastiques des galets de chenille diminue notamment).

Il est difficile d'ajouter quoi que ce soit à cette évaluation de la fiabilité du Sherman donnée par les officiers d'essai soviétiques. Il convient de souligner que lors des hostilités de 1944-1945, elle s'est pleinement confirmée. Pour l'avenir, disons que, malheureusement, le fait d'une usure accrue des pneus en caoutchouc des roues lors du fonctionnement intensif des réservoirs sur une chenille en métal a également été confirmé. Un tel malheur, par exemple, s'est produit dans certaines parties du 5e corps mécanisé lors de l'opération Yasso-Kishinev en août 1944.

Équipement de masse diverses pièces et les unités de l'Armée rouge "Shermans" ont commencé au printemps 1944.

Le 13 février 1944, le 212e régiment de chars séparé, armé de chars M4A2, est affecté au 4e Corps mécanisé de la Garde. Avec d'autres unités et formations du corps, le régiment a participé à l'opération offensive Bereznegovato-Snigirevskaya, menée par les troupes du 3e front ukrainien.

Le 13 mars 1944, la chaîne de la chenille est brisée par une bombe aérienne près du char M4A2 du lieutenant subalterne de la garde V. A. Sivkov du 212e régiment de chars. Toute la journée, l'équipage réparait le char. Et pendant tout ce temps, les avions allemands, dès qu'ils ont détecté le mouvement des personnes autour du char, ont immédiatement tenté de leur tirer dessus avec des mitrailleuses et des canons. Lors de l'un des raids aériens ennemis, le chauffeur, le sergent-chef Ivan Volodin, et le tireur, le sergent Boris Kalinichenko, ont été tués. Il ne restait que deux membres de l'équipage - le commandant et le mitrailleur-opérateur radio Private P. K. Krestyaninov.

Le crépuscule descendait déjà sur le sol, les raids aériens avaient cessé. Le char était de nouveau prêt pour la bataille, mais il manquait exactement la moitié de l'équipage. Il n'y avait personne pour diriger le char, mais les pétroliers ne pensaient pas rester dans la steppe désertique. Piotr Krestyaninov a pris la place du chauffeur et Vadim Sivkov a pris sa place dans la tour.

Sous le couvert du crépuscule du soir, le char s'est précipité vers le sud à vitesse maximale. Les pétroliers voulaient rattraper au plus vite leur régiment qui, selon leurs calculs, était censé se trouver dans la zone avec. Je suis au cinéma. À propos de ce qui s'est passé ensuite, vous pouvez découvrir dans la liste des récompenses:

«... Le lieutenant subalterne Sivkov V.A. dans la nuit du 13 au 14 mars, suivant l'itinéraire du régiment, en cours de route, il a appris qu'il y avait un ennemi sur son itinéraire dans le village de Yavkino. Cela ne l'a pas dérangé et il a décidé, par tous les moyens, de se frayer un chemin jusqu'à son unité. En s'approchant du village de Yavkin, le lieutenant subalterne Sivkov a ouvert le feu nourri de tous les types d'armes du char M4A2, a fait irruption dans le village à toute vitesse. Manœuvrant habilement dans les rues, il a donné l'impression qu'au moins 10 chars avaient fait irruption dans le village. L'ennemi pris de panique se précipita d'une maison à l'autre, d'une rue à l'autre, mais partout il tomba sous un feu nourri et des chenilles de chars...

Dans la nuit du 14 au 15 mars, l'ennemi, ayant mobilisé des forces importantes, lance une contre-attaque sur le village de Yavkino. Reflétant l'attaque de l'ennemi, manœuvrant autour du village, le char est tombé dans un fossé antichar. Ne pouvant utiliser un canon et des mitrailleuses, il donna à l'ennemi la possibilité de s'approcher du char et proposa à l'équipage de se rendre, ce à quoi Sivkov répondit en ouvrant le feu et en s'exclamant : "Les membres du Komsomol ne se rendent pas !" Il lança des grenades sur eux.

L'ennemi s'enfuit, laissant une douzaine de cadavres près du char. Puis le lieutenant subalterne Sivkov, utilisant un canon anti-aérien, a commencé à tirer sur l'ennemi en fuite. Ayant épuisé toutes les munitions, incapable de continuer à se battre, le sous-lieutenant Sivkov s'est fait exploser et a mis le feu au char.

Conclusion : Je présente à titre posthume au titre de Héros de l'Union soviétique.

(Commandant du 212e régiment de chars séparé de la garde, major Barbashin.)


Nos troupes, entrées à Yavkino le 15 mars, ont découvert un char soviétique explosé. À l'intérieur, on a trouvé un petit paquet et deux feuilles de papier finement écrit, où il était rapporté :

«Nous, les deux autres dans le char n ° 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (commandant de char, lieutenant subalterne) et l'opérateur radio Krestyaninov Petr Konstantinovich, avons décidé qu'il valait mieux mourir dans notre propre char que de le quitter.

Nous ne pensons pas à nous rendre en captivité, à nous laisser deux ou trois tours ...

Les Allemands se sont approchés du char à deux reprises, mais n'ont pas pu l'ouvrir. À la dernière minute de vie, nous ferons exploser le char avec des grenades pour qu'il ne touche pas l'ennemi.

Pour leur courage, leur courage et leur dévouement sans bornes à la patrie, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 3 juin 1944, le sous-lieutenant V. A. Sivkov et le soldat P. K. Krestyaninov ont reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique.



Chars M4A2(76)W en marche. 2e front ukrainien, Autriche, mars 1945.



"Emcha" forçant une barrière d'eau le long pont flottantà la périphérie de Vienne. avril 1945.



Les pétroliers du 1er corps mécanisé des gardes des gardes, le lieutenant I. G. Dronov et le sergent des gardes N. Idrisov, sur leur Sherman, ont été les premiers à pénétrer dans Vienne. avril 1945.


L'arrivée d'un nombre important de "Shermans" a permis d'en équiper de grandes formations. Ainsi, par exemple, le 22 juin 1944, le 3e Corps mécanisé de la Garde Stalingrad, opérant dans le cadre du 3e Front biélorusse, disposait de 196 chars, pour la plupart de fabrication étrangère : 110 M4A2, 70 Valentine IX et 16 T-34.

Le 2 juillet 1944, cinq chars Sherman de la 9th Guards Tank Brigade du 3rd Guards Mechanized Corps, marchant dans l'avant-poste de tête sous le commandement du Guards Senior Lieutenant G. G. Kiyashko, ont traversé la rivière. Berezin et a reçu la tâche de s'introduire dans la ville de Krasnoe et, en cas de développement réussi des événements, de la capturer. La garnison ennemie ne s'attendait pas à l'apparition de troupes soviétiques. Des chars ont fait irruption dans les rues, remplis de véhicules allemands. Tirant avec des canons et des mitrailleuses, avec des armures et des chenilles, les gardes ont brisé la main-d'œuvre et l'équipement de l'ennemi. L'ennemi est chassé de la ville. Au cours de la bataille, les gardes ont détruit quatre canons, plus de 30 véhicules, environ 80 nazis, ne perdant qu'un seul Sherman, le sous-lieutenant A.E. Bashmakov. Les pétroliers ont coupé l'autoroute et le chemin de fer allant à Krasnoe depuis Minsk. Afin de tenir jusqu'à l'approche des forces principales, Kiyashko a tendu une embuscade à trois chars. À ce moment-là, le char du lieutenant E. N. Smirnov, dont le mécanisme rotatif du canon a été endommagé lors de l'éperonnage, a pris les blessés et est parti rejoindre les forces principales de la brigade.

Bientôt, les véhicules soviétiques ont été attaqués par les troupes allemandes qui se retiraient de Minsk à Molodechno via Krasnoye. Contre trois chars soviétiques, les Allemands ont lancé 20 chars et canons automoteurs, dont plusieurs "panthères", et jusqu'à un bataillon d'infanterie. En quelques heures d'une bataille inégale, trois Sherman assomment six chars allemands Pz. IV, un "Panther" et le canon d'assaut StuG III, détruit jusqu'à une compagnie de fantassins. Mais les forces étaient inégales. Tous les chars soviétiques ont été touchés, le reste des équipages a réussi à se frayer un chemin.

Et voici un autre exemple de combat. Le 26 juillet 1944, des tankistes du 44th Guards Tank Regiment entament les combats aux abords de Siauliai.

«Les équipages de chars du lieutenant de garde G. Milkov, V. Silysh et A. Safonov ont exterminé les nazis avec le feu écrasant de leurs canons. Le commandant de la 1ère compagnie de chars de la garde, le capitaine Volkov, qui se trouvait sur l'un des véhicules, a habilement mené la bataille. Les murs des maisons se sont effondrés, et les canons et mitrailleuses ennemis se sont tus sous leurs décombres. Des véhicules ennemis ont pris feu et des boîtes de munitions dans leurs corps ont été déchirées. Maison après maison, rue après rue, les braves soldats soviétiques ont éliminé l'ennemi résistant.

Les "Shermans" des 43e, 44e et 45e régiments de chars de la garde du 3e corps mécanisé de la garde ont libéré Shauliai et Yelgava, ont participé à la défaite du groupement ennemi de Courlande.

N.Z. Alexandrov, vétéran du 44th Guards Tank Regiment, partage ses impressions d'apprendre à connaître le Sherman.

"Nous avons un nouveau matériel -" Shermans ". Comment on ne voulait pas s'asseoir sur ces chars ! Leur armure n'est pas inclinée. Le T-34 a des embrayages - il peut tourner sur place. Et ils ont des satellites, il a tourné comme une voiture en cercle. Le canon court de 75 mm était faible. Parmi les aspects positifs, on peut noter la présence d'une mitrailleuse anti-aérienne. L'intérieur du réservoir est très confortable - tout est peint en blanc, les poignées sont nickelées, les sièges sont recouverts de cuir. Les chenilles en caoutchouc sont très silencieuses. Il était possible de se faufiler sur l'ennemi. J'ai eu un tel cas dans les pays baltes.

Nous avons marché le long de la route à travers un champ encadré par une forêt. Nous avons été bombardés devant la colonie. Les Allemands avaient des canons automoteurs et un canon antichar sur la défensive. Nous avons reculé un peu et le long de la lisière de la forêt, écrasant les buissons, à petite vitesse nous sommes allés à leur flanc. J'étais à pied avec quatre mitrailleurs et le char était à l'arrière. Montée de trois cents mètres. Il ordonna aux mitrailleurs de se défendre pour ne laisser entrer personne et il retourna au char. Des canons automoteurs perforants ont été brûlés, puis le canon a été détruit. L'infanterie allemande s'enfuit. Ainsi, la route a été ouverte.

Nous n'avons pas combattu longtemps sur des Sherman, et à l'automne 1944, ils avaient été remplacés par des T-34-85.

Franchement, certains des commentaires du tankiste vétéran sont surprenants, en particulier la critique du blindage "non incliné" et du "faible" canon de 75 mm. Il est bien clair que ni l'un ni l'autre n'est injuste. Comparé au T-34, le Sherman n'avait qu'un blindage latéral non incliné. Cependant, le principal indicateur de la sécurité des chars est le blindage frontal. Selon les caractéristiques du blindage latéral, les chars ne sont jamais comparés du tout. Et le blindage frontal du Sherman était plus puissant que celui du T-34. Quant au canon de 75 mm, alors dans leur propre performances balistiques il était identique à notre F-34. En raison de la meilleure qualité des munitions, le canon américain a surpassé le canon soviétique en termes de pénétration de blindage. Le Sherman, qui avait un double différentiel comme mécanisme de rotation, ne pouvait vraiment pas faire demi-tour sur place. Cependant, le vétéran ne mentionne pas l'effort physique nécessaire au conducteur du T-34 pour tourner sur place. Le mouvement silencieux du char américain a été noté par tous les pétroliers soviétiques. Cela était particulièrement visible dans le contexte du T-34. "Trente-quatre" avec son moteur rugissant sans silencieux et ses chenilles cliquetantes à engrenages à crête, selon les soldats de première ligne, a été entendu sur 3 km par une nuit tranquille au clair de lune!

Et, enfin, quelque chose ne va pas avec le vétéran et avec le réarmement du T-34-85. Selon les documents, en janvier 1945, opérant déjà dans le cadre du 1er front baltique, le 3e corps mécanisé de la garde disposait de 176 M4A2 (dont 108 avec un canon de 76 mm) et de 21 Valentine IX. Il n'y avait pas du tout de T-34-85.



"Shermans" du 9e corps mécanisé de la garde de la 6e armée de chars de la garde sur la rue de Vienne. Autriche, avril 1945.



Une colonne de "Shermans" dans la rue à Brno. 2e front ukrainien, Tchécoslovaquie, avril 1945.



Dans les rues de Berlin - "Sherman" de la 219e brigade de chars du 1er corps mécanisé. 1er front biélorusse, mai 1945.



Les pétroliers sont accueillis par des filles soviétiques libérées de la captivité fasciste. En arrière-plan se trouve le char M4A2. Berlin, mai 1945.


Soit dit en passant, le Sherman se distinguait non seulement par son silence, mais aussi par son bon fonctionnement, particulièrement apprécié des carabiniers-tanktroopers motorisés. Selon les souvenirs de nombreux vétérans, à partir de la seconde moitié de 1944, les chars M4A2 ont été activement utilisés pour combattre les Faustniks. C'était fait comme ça. Quatre ou cinq mitrailleurs étaient assis sur le char, qui étaient attachés avec des ceintures à des supports sur la tour. Lorsque le véhicule se déplaçait, les fantassins tiraient sur tous les abris situés dans un rayon de 100 à 150 m, derrière lesquels il pouvait y avoir des «fa-usters». Cette technique est appelée "balai". De plus, seuls les Sherman convenaient au «balai». Sur le T-34, en raison de sa suspension à bougie et de son accumulation longitudinale caractéristique, il était presque impossible pour les fantassins attachés avec une ceinture de se tenir.

Un autre avantage des Shermans par rapport aux véhicules domestiques a été apprécié par les pétroliers - ce sont d'excellentes stations de radio qui fournissent des communications radio fiables et de haute qualité! Voici comment D. F. Loza en a parlé :

«Je dois dire que la qualité des stations de radio sur les chars Sherman a suscité l'envie des tankistes qui ont combattu sur nos chars, et pas seulement parmi eux, mais aussi parmi les soldats d'autres branches des forces armées. On s'est même permis de faire des cadeaux à des radios perçues comme "royales", en premier lieu à nos artilleurs...

Pour la première fois, la communication radio des unités de la brigade a été soumise à un contrôle complet lors des batailles de janvier à mars de la quarante-quatrième année sur la rive droite de l'Ukraine et près de Iasi.

Comme vous le savez, chaque Sherman avait deux stations de radio : VHF et HF. Le premier est pour la communication au sein des pelotons et des compagnies à une distance de 1,5 à 2 kilomètres. Le deuxième type de station radio était destiné à la communication avec le commandant supérieur. Bon matériel. Nous avons particulièrement apprécié le fait qu'après avoir établi une connexion, il était possible de fixer fermement cette vague - aucune secousse du réservoir ne pouvait la faire tomber.

Et une unité de plus dans un char américain suscite toujours mon admiration. Je ne pense pas qu'on ait parlé de lui avant. Il s'agit d'un moteur à essence de petite taille conçu pour recharger les batteries. Chose formidable! Il était situé dans le compartiment de combat et son tuyau d'échappement était sorti du côté tribord. Vous pouvez le lancer pour recharger les batteries à tout moment. Pendant la Grande Guerre patriotique, les T-34 soviétiques ont dû conduire cinq cents Cheval-vapeur moteur, ce qui était un plaisir assez coûteux, compte tenu de la consommation de ressources motrices et de carburant ...

Dans les batailles offensives sur le territoire de la Roumanie, de la Hongrie, de la Tchécoslovaquie et de l'Autriche, les communications ont bien fonctionné. Même lorsque les unités avancées étaient séparées des forces principales à une distance de 15 à 20 kilomètres, la communication était assurée par un microphone ou une clé si le terrain s'avérait accidenté.

La présence de stations de radio distinguait généralement pour le mieux tous les réservoirs de prêt-bail des réservoirs nationaux. Ce dernier, comme vous le savez, n'a commencé à être équipé à 100% de stations de radio qu'à partir de la seconde moitié de 1943.

Il convient de noter que tous les véhicules blindés de prêt-bail arrivés en URSS, y compris les Sherman, étaient équipés de kits sans fil anglais n ° 19 Mk. II. Les radios WS 19 ont été produites en Angleterre à partir de 1941, et à partir de 1942 ont également été produites au Canada et aux États-Unis. WS 19 a commencé à arriver en URSS à la fin de 1941, avec les chars britanniques "Matilda" et "Valentine", et à partir de 1942, en plus de l'anglais, des stations de radio de production canadienne et américaine ont commencé à arriver. Ce dernier avait toutes les inscriptions opérationnelles en anglais et en russe. Équiper tous les véhicules blindés importés de stations de radio de conception anglaise n'est pas accidentel, mais ce n'est pas un hommage à l'unification. Le fait est que les chars américains effectuaient des communications radio dans la gamme 20 ... 28 MHz en utilisant la modulation de fréquence, tandis que les stations de radio WS 19 avaient des gammes 2 ... 8 MHz et 229 ... 241 MHz, y travaillant par télégraphe ou modulation d'amplitude, c'est-à-dire qu'ils étaient complètement incompatibles avec les stations de radio régulières des chars américains.

Dans le même temps, WS 19 couvrait complètement la gamme de fréquences de 4 ... 5,63 MHz, dans laquelle fonctionnaient les stations de radio de réservoir. Fabrication soviétique, et pourrait être utilisé sans modifications dans les troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge.

En 1944, les Sherman ont évincé les chars étrangers d'autres marques des unités de chars de l'Armée rouge, à l'exception des Valentines. Ainsi, par exemple, la 5e armée de chars de la garde - la principale force de frappe du 3e front biélorusse dans l'opération Bagration - était équipée d'équipements de production nationale et étrangère. Il comprenait 350 T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 canons automoteurs M10 et 37 SU-57 (T48). Ainsi, les véhicules de combat importés représentaient 25% de l'ensemble de la flotte de l'armée. Il convient de noter que dans les chars et les unités mécanisées des fronts soviétiques qui ont participé à l'opération Bagration, le nombre de Shermans n'était le deuxième que le T-34.

Les chars "Sherman" ont été utilisés dans l'Armée rouge jusqu'à la fin de la guerre. Par exemple, au 14 janvier 1945, le 8e corps mécanisé des gardes d'Alexandrie du 2e front biélorusse disposait de 185 M4A2, cinq T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 éclaireurs MZA1, 52 BA- 64i 19 3SU Ml7.

Lors de l'opération Vistule-Oder, la 2nd Guards Tank Army comprenait le 1st Mechanized Corps, équipé de chars Sherman et Valen-Tyne. À l'avenir, le corps a participé à la prise de Berlin.

Les chars M4A2, en particulier dans la version avec un puissant canon de 76 mm, sont tombés amoureux de Tankistes soviétiques. Ils ont reçu pas mal de surnoms et de surnoms amicaux. "Emcha" (de "em four"), "humpback", "Maybeetle", "Brontosaurus" entre les mains d'un équipage expérimenté qui connaissait bien leur voiture, ses atouts et faiblesses, était terrible pour l'ennemi. Ceci est démontré par de nombreux exemples de combat.

Le 23 mars 1945, un bataillon de la 46th Guards Tank Brigade du 9th Guards Mechanized Corps, commandé par le lieutenant principal D. F. Loza, se distingue près de la ville de Veszprem en Hongrie. La feuille de récompense indiquait ce qui suit: "Le bataillon a assommé et brûlé 29 chars et canons automoteurs ennemis, capturé 20 et détruit 10 véhicules, exterminé environ 250 soldats et officiers ennemis."

Comme le rappelle Dmitry Loza lui-même, c'était comme ça :

«La reconnaissance exilée - un peloton des gardes du lieutenant Ivan Tuzhikov - s'est rendue aux abords de Veszprem et s'est déguisée dans la forêt, à gauche de l'autoroute. Elle a découvert une grande colonne de chars ennemis. "Des chars fascistes se pressent vers vous", m'a rapporté le commandant de peloton ... Il fallait rapidement retirer le bataillon et le déployer, en préparant une embuscade pour la colonne qui approchait ... Je donne l'ordre: "Ne t'attarde pas! Suivez tout le monde jusqu'au passage à niveau ! » Ionov rapporta qu'il se trouvait derrière la ligne d'acier. Je lui ordonne de faire encore un kilomètre et de faire demi-tour à droite de la route. Il est au courant de l'approche de la colonne ennemie, ainsi que de tous les officiers du bataillon.

Les pelotons de Danilchenko ont atteint la périphérie sud de Khaimashker. De l'ouest, douze voitures se déplaçaient à une vitesse vers lui le long de la voie. Une excellente cible!.. De tout, il était clair que l'ennemi ne connaissait pas les dernières données sur la situation dans cette zone. Il n'avait pas de reconnaissance et de sécurité ...

Au signal, huit Shermans de Grigory Danilchenko ont tiré leurs canons. Les camions ont pris feu. L'infanterie survivante a commencé à sauter des corps des véhicules et à se disperser dans différentes directions, mais seuls quelques-uns ont réussi à porter leurs pieds ...

J'ordonne à la compagnie de Danilchenko de me suivre. Nous sautons le croisement, la bifurcation de la route, nous passons environ huit cents mètres devant nous, nous quittons l'autoroute à droite et nous nous déployons en formation de combat. Quelle chance nous avons ! Les unités se sont retrouvées sur le champ de tir de l'artillerie ennemie, ponctuées d'innombrables positions pour les canons de différents calibres et d'abris pour leurs tracteurs. Eh bien, juste un cas! Nous avons occupé ceux qui nous convenaient en taille.

Pendant ce temps, la colonne ennemie, sans se douter de rien, continue sa progression vers le nord le long de l'autoroute. Le peloton du lieutenant Tuzhikov la surveillait toujours. Au-delà de la forêt, le soleil s'était déjà levé au-dessus de l'horizon. La visibilité s'est améliorée. Le temps qui s'est écoulé depuis le moment où les Sherman ont pris position jusqu'à l'apparition du char fasciste de tête nous a semblé une éternité... Enfin, au détour de l'autoroute, nous avons vu la tête de la colonne ennemie. Les chars se déplaçaient sur de courtes distances. Très bien! En cas d'arrêt soudain, inévitable lorsqu'ils tombent sous notre feu, l'ordre de marche de l'ennemi sera «compressé», puis les commandants des canons emcha ne manqueront pas. J'ai donné l'ordre le plus strict de ne pas ouvrir le feu jusqu'à ce que le canon de mon char retentisse, et tous les chars se taisent. Attendre patiemment le moment où toute la colonne sera dans notre champ de vision. Le sergent-chef Anatoly Romashkin, le commandant du canon de mon char de garde, tient continuellement le véhicule de tête de l'ennemi sous la menace d'une arme. Derrière les chars allemands arrière, les canons des Shermans du peloton Tuzhikov «regardent» sans relâche. Tous les chars ennemis sont distribués et pris sous la menace d'une arme. « Un peu plus, une seconde de plus », je me retiens. Et voici tous les chars ennemis bien en vue. J'ordonne : « Feu ! » L'air était déchiré par dix-sept coups qui ressemblaient à un seul. La voiture de tête a immédiatement pris feu. Gelé sur place et le réservoir en queue de colonne arrêtée. Tombés sous un feu massif inattendu, les nazis se sont précipités. Certains chars ont commencé à tourner à droite sur la route pour substituer un blindage frontal plus épais à nos tirs. Ceux qui ont réussi à faire cela ont riposté, ce qui a assommé un Sherman. Le commandant de l'arme de la garde, le sergent Petrosyan, et le chauffeur de la garde, le sergent-chef Ruzov, y ont survécu. Ensemble, ils ont continué à tirer d'un endroit, empêchant l'ennemi d'entrer dans le flanc du bataillon. La résistance des Allemands fut de courte durée, et en quinze minutes tout était fini. L'autoroute flamboyait de feux vifs. Des chars ennemis, des véhicules, des camions-citernes étaient en feu. Le ciel était rempli de fumée. À la suite de la bataille, vingt et un chars ennemis et douze véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits.

Les Sherman ont commencé à quitter les abris qu'ils avaient occupés afin de continuer à avancer vers Veszprem. Soudain, un coup de canon aigu retentit de la forêt, et le véhicule du flanc gauche de la compagnie de garde du lieutenant principal Ionov fut poussé sur le côté, et il s'immobilisa à tribord. Quatre membres d'équipage ont été grièvement blessés. Le sergent Ivan Lobanov, un conducteur-mécanicien trapu et robuste de la garde, se précipita au secours de ses camarades. Il les a attachés et, les tirant par la trappe de secours, les a déposés sous le réservoir. Pendant une fraction de seconde, son regard s'attarda sur la lisière du bosquet. Le long de celui-ci, brisant un jeune buisson, rampa lentement jusqu'à la route "Artsturm". Lobanov est rapidement retourné au char, a chargé le canon d'un projectile perforant et, assis à la place du tireur, a attrapé un canon automoteur ennemi dans le collimateur du viseur. L'obus a percé le côté du véhicule blindé et son compartiment moteur a été englouti par les flammes. L'un après l'autre, les nazis ont commencé à sauter des canons automoteurs. Lobanov, sans perdre de temps, a saisi une mitrailleuse, a sauté de la voiture et, se cachant derrière le corps de l'Emcha, a tiré sur les pétroliers allemands. Il est à noter que dans les moments de répit et de reformation, les tankistes du bataillon pratiquaient toujours l'interchangeabilité des membres d'équipage. Dans cette situation, les compétences du conducteur dans le maniement des armes de char se sont avérées utiles, qui ont ensuite été récompensées par le commandement du bataillon.

Environ une demi-heure plus tard, les unités du bataillon se sont approchées de Veszprem. Ce que nous avons vu aux abords proches de la ville était digne de surprise. Des deux côtés de l'autoroute, huit "panthères" se tenaient dans des positions soigneusement équipées, qui n'ont pas répondu à nos tirs et ont été abattues de distance courte. Capturé bientôt des histoires captives qui Soldats allemands et les officiers ont été tellement choqués et déprimés par le tir de la colonne de chars que lorsque nos unités, soulevant des nuages ​​​​de poussière, se sont approchées à toute vitesse de la ligne défensive bien équipée, les équipages de panthères ont abandonné leurs véhicules et, avec l'infanterie, ont fui en panique.

Pour la gestion habile du bataillon et le courage personnel des gardes, le lieutenant principal Dmitry Fedorovich Loza a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Le brillant résultat de ce combat n'est pas particulièrement surprenant. Le commandant du bataillon a organisé l'embuscade avec compétence et les équipages ont habilement utilisé la puissance de feu de leurs chars.

Par rapport à ce dernier, on peut parfois entendre des critiques imméritées. Surtout souvent, le canon Sherman de 76 mm est opposé au canon de 85 mm T-34-85, réduisant tout à une comparaison de calibres. Cependant, si le calibre est plus grand, cela ne signifie pas du tout que le pistolet est meilleur. Dans tous les cas, le canon soviétique de 85 mm, en raison de son plus gros calibre, n'était supérieur au canon américain qu'en termes d'action hautement explosive des obus. Sinon, cela n'avait aucun avantage, comme on peut le voir dans l'exemple suivant.

À l'automne 1944, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des tests de bombardement ont été effectués sur le char lourd allemand capturé "Royal Tiger". Le rapport de test lit en noir sur blanc :

"Les obus perforants américains de 76 mm transpercent les plaques latérales du char Tiger-B à une distance 1,5 à 2 fois plus grande que les obus perforants domestiques de 85 mm."

Ici, comme on dit, rien à ajouter ou à soustraire...



Camarades d'armes - "Sherman" et T-34-85 de la 6e armée de chars de la garde dans les montagnes autrichiennes. Mai 1945.



Char M4A2 (76) W9-ro du corps mécanisé de la garde en Mandchourie. Front Transbaïkal, août 1945.


Par la suite, les chars M4A2 (76) W du 9th Guards Mechanized Corps participèrent à la prise de Budapest, en repoussant une contre-attaque allemande près du lac. Balaton, à la libération de Vienne. Après la fin des hostilités en Europe, laissant, comme toutes les formations de la 6th Guards Tank Army, leur équipement dans l'ancienne zone de déploiement, le corps est transféré à Extrême Orient. À leur arrivée dans les régions de Borzya et de Choibalsan, les brigades du corps ont reçu 183 Shermans flambant neufs qui venaient d'arriver des États-Unis. Il y a des raisons de croire que certains d'entre eux étaient des chars M4A2(76)W HVSS à suspension horizontale. Avec le T-34-85 du 5e char de la garde et du 7e corps mécanisé de la garde, les Shermans du 9e corps mécanisé ont vaincu le Grand Khingan et sont entrés dans la plaine centrale de la Mandchourie. Les actions rapides de la 6e armée de chars de la garde ont eu une influence décisive sur le déroulement de toute l'opération en Mandchourie. Les brigades du 9e corps mécanisé ont participé à la prise de Changchun et de Mukden, à la libération de la péninsule de Liaodong, et après la fin de la guerre avec le Japon, les gardes "Shermans" sont également devenus des bannières rouges. Le 20 septembre 1945, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la 46e brigade de chars de la garde a reçu l'Ordre de la bannière rouge, les 18e et 30e brigades mécanisées de la garde ont reçu le nom honorifique de Khingan et le La 31e brigade mécanisée de la garde est devenue Port Arthur.



Char M4A2 (76) W HVSS, converti après guerre en tracteur.


Importé véhicules blindésétait en service dans l'armée soviétique pendant un certain temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, par exemple, dans la 46th Guards Mechanized Brigade déjà mentionnée, des "Shermans" ont fonctionné jusqu'à l'été 1946. Ensuite, une commande a été reçue pour préparer l'équipement pour le transfert aux Américains. Cependant, il a été rapidement annulé : certains des chars ont été mis hors service, certains des véhicules ont été convertis en tracteurs. À Différents composants, apparemment, ils ont été refaits de différentes manières. Dans la 46e brigade, les tours ont simplement été supprimées et les véhicules ont ensuite été utilisés dans le territoire de Krasnoïarsk pour l'exploitation forestière. Il y avait une autre version de la modification: le trou formé dans le toit de la coque était soudé avec une tôle d'acier, sur laquelle était installée la coupole du commandant du Sherman. Les tracteurs étaient équipés d'un treuil de traction et d'une grue à flèche. La plupart des machines ainsi converties sont entrées dans les trains de récupération des chemins de fer du Caucase du Nord et de l'Ukraine, où elles ont été exploitées jusqu'à la fin des années 1960. Des véhicules séparés ont pu être trouvés en Ukraine dans les années 1980, et dans le train de récupération de la gare de Morozovskaya dans le Caucase du Nord, le tracteur Sherman a fonctionné jusqu'en 1996 !

Le char moyen américain M4 Sherman a été activement utilisé dans plusieurs guerres et est devenu vraiment massif, ne perdant en nombre que le T-34 avec le T-54. Il a reçu son nom en l'honneur du général William Sherman, et il a été donné par les Britanniques et, seulement avec le temps, il a finalement été réparé, bien qu'en URSS, ils l'appelaient "emcha".

Apparu en 1942, le M4 Sherman est entré en service dans plusieurs pays et a reçu 8 modifications, et a également servi de base à un nombre encore plus important de véhicules spéciaux et de canons automoteurs.

Création

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, l'Amérique n'avait pas de chars moyens modernes en service. Par conséquent, les ingénieurs ont essayé de créer une nouvelle voiture basée sur la M2, appelée plus tard la M3 Lee. Cependant, même pendant le développement, il est devenu clair qu'il n'était pas adapté à l'armée, donc un nouveau char a dû être développé.

Le 2 septembre 1941, le prototype T6 a été développé, dans lequel il a été décidé d'utiliser les unités M3 et une nouvelle disposition.

Ils ont passé les tests très rapidement et à la mi-février L'année prochaine Le premier Sherman a été émis sous l'indice M4.

Concevoir

Comme déjà mentionné, le char a beaucoup emprunté à son prédécesseur. Par exemple, le moteur, la transmission, le châssis et l'armement principal. Dans le même temps, il a reçu une toute nouvelle coque avec une disposition traditionnelle américaine et allemande avec une transmission à l'avant et un armement dans une tourelle rotative, éliminant ainsi le principal inconvénient du M3.

L'équipage de la voiture était de 5 personnes, le conducteur, ainsi que le mitrailleur-opérateur radio, étaient situés devant la coque, et les 3 autres étaient dans la tourelle.

Sherman pesait environ 30 tonnes.

Cadre

Comme déjà mentionné, la disposition est devenue plus traditionnelle par rapport à la M3, avec le compartiment de transmission à l'avant, le combat au milieu et le compartiment moteur à l'arrière.

Malgré le fait que l'armement se trouvait dans la tour, la coque restait très haute du fait qu'il s'agissait d'un moteur radial monté verticalement conçu pour l'aviation.

Cette fonctionnalité n'a pas affecté Sherman de la meilleure façon, réduisant son camouflage et sa stabilité.

La coque de toutes les modifications, à l'exception du M4A1, était constituée de plaques de blindage laminées, interconnectées par soudage, car le moulage s'est avéré trop compliqué pour fabrication en série.

La partie frontale supérieure était composée de 7 parties, donc le soudage a été effectué de très haute qualité, et la partie inférieure de 3, mais interconnectées avec des boulons. Plus tard, la NLD a été immédiatement rétablie.

L'épaisseur du blindage frontal supérieur des Sherman de la première série était de 50 mm sous un angle de 47° mais était fragilisée par des écoutilles d'observation. Un peu plus tard, ils ont été supprimés, mais l'angle d'inclinaison a également été modifié, qui est devenu égal à 56 °.

Les côtés de la coque ont reçu une épaisseur de 38 mm et étaient situés verticalement, la poupe a reçu la même épaisseur, mais en même temps l'angle d'inclinaison était d'environ 10 ° et le fond - 13-25 mm.

Une caractéristique de l'armure était sa viscosité, qui réduit légèrement la résistance, mais réduit considérablement le nombre de fragments à l'intérieur du réservoir.

Il y avait une trappe au fond de la coque, ce qui augmentait les chances de sauver l'équipage d'un char détruit.

Une autre écoutille, celle du conducteur, située sur le toit de la coque, s'est avérée être une conception très infructueuse, car elle se penchait, à cause de laquelle le pistolet pouvait la frapper et claquer littéralement le conducteur avec lui, lui tordant le cou. Plus tard, cet inconvénient a été éliminé en faisant glisser la trappe sur le côté.

Une partie des munitions était située sur les côtés de la coque, à cause de laquelle les gaz en poudre s'enflammaient facilement lorsqu'un projectile frappait la coque.

Plus tard, vers le milieu de 1944, un nouveau rack de munitions est apparu, déplacé vers le sol du compartiment de combat et avec de l'eau entre les nids de munitions, ce qui a considérablement augmenté sa protection.

La tour

La tour moulée a reçu une forme cylindrique, une niche arrière et une embrasure de pistolet à gauche. L'épaisseur de son front était de 76 mm et l'angle d'inclinaison de 60 °; un masque de pistolet de 89 mm d'épaisseur servait de protection supplémentaire. Les côtés et l'arrière de la tour ont reçu la même épaisseur de 51 mm.

La rotation a été effectuée à l'aide d'un entraînement électro-hydraulique ou électrique, selon la modification de Sherman, il y avait aussi la possibilité d'un entraînement manuel, et en seulement 15 secondes, un virage à 360 ° a été effectué.

À l'intérieur, la place du chargeur était située à gauche, et de l'autre côté se trouvaient le mitrailleur et le commandant derrière lui.

Sur le toit de la tour des premières modifications, il y avait une trappe, plus tard une deuxième trappe est apparue pour le chargeur, et sur la couverture du commandant, il y avait une tourelle de mitrailleuse anti-aérienne.

Une partie des munitions se trouvait sur le sol de la tour et une autre partie à l'arrière du panier.

Armement

Le canon principal de la première série de chars était le canon de 75 mm M3 L / 37,5 monté sur le M3, un peu plus tard, en octobre 1942, un masque de canon amélioré, une mitrailleuse coaxiale et une lunette de visée pour le tireur ont été installés sur le Sherman.

L'arme avait plusieurs caractéristiques intéressantes, à savoir une stabilisation verticale à l'aide d'un gyroscope, un support de canon à 90° pour contrôler le boulon dans un plan horizontal plutôt que vertical, et de grands angles de visée de -10° à +25°.

En général, en termes d'efficacité, un tel canon correspondait approximativement au F-34 monté sur le T-34 soviétique et était capable de frapper tous les premiers véhicules allemands, seules les versions ultérieures du PzKpfW VI en étaient relativement protégées.

Plus tard, avec l'avènement du char moyen Panther et du lourd Tiger, il a fallu installer un canon rayé à canon long M1 d'un calibre de 76,2 mm et d'une longueur de canon de 55 calibres. Elle a également reçu plusieurs options, par exemple avec un filetage pour un frein de bouche amovible, avec des tourillons décalés ou un pas de rayure modifié.

Utilisant des Sherman, l'armée britannique installa ses 17 pistolets de livre MkIV, ne nécessitant pas de modification de la tour.

Les chars américains utilisés pour le soutien de l'artillerie d'infanterie ont reçu un obusier rayé M4 de 105 mm et ont perdu leur stabilisateur en raison d'un mauvais équilibre du canon.

La charge de munitions des différents canons variait considérablement, par exemple, pour le M3, il s'agissait de 90 cartouches, pour le MkIV 77, pour l'obusier M4 66.

En tant qu'arme auxiliaire, plusieurs mitrailleuses ont été installées sur le Sherman.

Le mitrailleur avait un canon M1919A4 de calibre 7,62 mm couplé à une gâchette électrique, le même mitrailleur-opérateur radio monté dans une monture à billes sur le VLD, leur charge totale de munitions était de 4750 cartouches.

Sur l'écoutille du commandant se trouvait une tourelle avec une mitrailleuse anti-aérienne M2H de 12,7 mm et 300 cartouches.

En juin 1943, Sherman reçoit un mortier fumigène M3 de 51 mm sur le toit de la tour de gauche avec la culasse sous le blindage et commandé par le chargeur.

Moteur et transmission

Comme déjà mentionné, le réservoir a reçu une hauteur de coque élevée en raison de l'installation verticale du moteur d'avion radial Continental R975 C1, qui développe 350 chevaux.

En plus de lui, Sherman a reçu 4 autres options de centrale électrique, en conséquence, 6 modifications sont apparues.

M4 et M4A1 ont reçu le moteur décrit ci-dessus, et la variante M4A2, utilisée en URSS dans le cadre du prêt-bail, a dû installer une paire de moteurs six cylindres GM 6046 d'une capacité de 375 ch. avec., puisque les troupes soviétiques sont habituées à utiliser du carburant diesel.

Le M4A3 a reçu un puissant V8Ford GAA, développant 500 ch. avec., et M4A4 une intéressante centrale électrique Chrysler A57 multibank d'une capacité de 470 ch, assemblée à partir de 5 moteurs à essence automobiles L6 et obligeant les développeurs à allonger la carrosserie.

La dernière option était le M4A6 avec un moteur diesel Caterpillar RD1820 de 450 ch, mais la commande a été rapidement annulée car le moteur diesel se distinguait par de mauvaises performances.

Pour réchauffer le moteur et charger la batterie, une centrale auxiliaire monocylindre a été installée sur le Sherman, ce qui a permis de se passer du démarrage du moteur principal.

La transmission située à l'avant protégeait en outre l'équipage, mais, en cas de pénétration, elle pouvait brûler avec de l'huile chaude et augmentait le risque d'immobilisation même sans pénétration.

Une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports avec marche arrière a été installée sur le réservoir et les virages ont été effectués par deux freins séparés commandés par des servo-leviers.

Le moment était transmis à l'aide d'un arbre à cardan et d'un double différentiel Cletrac.

La transmission n'a subi aucune modification particulière, si ce n'est que sa protection est devenue complètement moulée et que la commande du frein de stationnement est passée de manuel à pied.

Châssis

La suspension a été empruntée au M3 avec des modifications minimes, de sorte que de chaque côté, le réservoir a reçu les trois bogies de support habituels sur lesquels deux roues de route revêtues de caoutchouc et deux ressorts tampons ont été montés verticalement.

Cette suspension s'appelait VVSS (Vertical Volute Spring Suspension), c'est-à-dire "verticale", en mars 1945, elle a été améliorée, ayant reçu des rouleaux doubles et des ressorts horizontaux ainsi que des amortisseurs hydrauliques, des chenilles plus larges et la désignation HVSS (Horisontal Volute Spring Suspension ), c'est-à-dire "horizontal".

Elle a donné au Sherman une meilleure capacité de cross-country et une meilleure fiabilité ainsi qu'une maintenabilité.

En général, la suspension a réussi, offrant une conduite plus douce et moins de bruit que le T-34, ce qui a permis à l'infanterie blindée de tirer en mouvement.

Utilisation au combat

Ce char a participé activement à la Seconde Guerre mondiale, plus tard aux guerres coréenne, arabo-israélienne et indo-pakistanaise.

Sherman est entré pour la première fois au combat le 23 octobre 1942 dans le cadre de l'armée britannique. La bataille eut lieu près d'El Alamein, au cours de laquelle les nouveaux chars durent affronter les PzKpfw III et PzKpfw IV allemands. Une conception réussie a été démontrée ici, qui a une combinaison raisonnable de protection, de puissance de feu et de mobilité.

Depuis novembre, il a commencé à arriver en URSS, où il s'est avéré qu'il ressemblait beaucoup au T-34, avait une protection latérale plus faible, mais un confort nettement supérieur, mais le T-34-85 a commencé à dépasser le char américain en matière de sécurité et de puissance de feu.

L'armée américaine a utilisé des Sherman un peu plus tard, le 6 décembre de la même année en Tunisie, leur inexpérience a conduit à grosses pertes, cependant, le char lui-même s'est montré du bon côté.

La joie des militaires prit fin le 14 février de l'année suivante, lorsque le nouveau PzKpfw VI Tiger montra que Sherman n'était pas capable de leur résister.

Le 6 juin 1944, au début du célèbre débarquement en Normandie, les Américains affrontèrent à nouveau les Tigres et les Panthères, perdant 1348 Shermans et 600 autres chars pour d'autres raisons en 10 mois de combats.

Il est finalement devenu clair que le Sherman est mal adapté au combat antichar ou aux batailles urbaines en raison d'une protection et d'armes faibles, mais il a une excellente mobilité et bonnes conditions pour l'équipage.

En Corée, les Sherman ont reçu un canon de 76 mm, ce qui leur a permis de rattraper les T-34-85 soviétiques en termes de puissance de feu, tout en les surpassant en visibilité, confort, disposant d'un stabilisateur et d'équipages plus expérimentés.

Épilogue

Le M4 Sherman a été produit à plus de 49 000 unités, devenant le char américain le plus massif. Il a été utilisé avec plaisir dans d'autres pays, par exemple en URSS et en Grande-Bretagne, car il s'est avéré assez réussi.

Sherman avait une hauteur de coque excessive, ses premières versions prenaient feu facilement, le blindage ne protégeait pas très bien, la puissance des canons des premières versions n'était souvent pas suffisante, et la conception elle-même n'apportait rien de révolutionnaire ou de nouveau, mais était assez moderne et laissait beaucoup de place à la modernisation.

Les concepteurs ont mis beaucoup d'efforts dans la commodité de l'équipage, la maintenabilité, la fiabilité et la facilité de production de masse, et cela vaut beaucoup en temps de guerre.

Son armement correspondait au T-34 ou PzKpfw IV, cédant au Panther avec le Tigre, le blindage était également au niveau des chars moyens, juste derrière les chars lourds.

La mobilité, la fiabilité, la simplicité et le faible niveau de bruit se sont avérés être des avantages significatifs, ce qui a permis d'utiliser le réservoir dans toutes les opérations. Le seul inconvénient à cet égard était la consommation élevée de carburant, qui limitait l'autonomie à 190 kilomètres, mais bon système le logiciel a complètement résolu ce problème.

M4 Sherman n'est pas pour rien que beaucoup appellent l'un des meilleurs réservoirs La Seconde Guerre mondiale, parce qu'il a réussi à combiner toutes les caractéristiques nécessaires d'un char moyen, sans présenter de lacunes importantes.